《外卖骑手，困在系统里》一文反映出了外卖行业的什么现象与问题？外卖效率与外卖员人性化待遇应如何平衡？

by , at 08 September 2020, tags : 骑手外卖美团平台配送 点击纠错 点击删除

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知乎用户 Lilyann 发表

去年看到许辉老师一篇文章，他在其中提到的观点之一是：以外卖行业为例的平台经济制造出了一种算法幻象，即「看得见的劳动者，看不见的工作环境的幻象」。

从劳工社会学的角度解释来说，与传统制造业相比，外卖配送基本上是一个准入门槛比较低的工作，无需太多技能，平台也不需要投入太多的培训成本，基本半天就能上岗，然而，**在制造业中，生产和再生产的时间界限是严格规定好的，但是在平台经济中，工作和业余时间的边界却是模糊的：**平台的薪酬制度是按配送的订单量来计算的，表面看，骑手可以自由选择是否进入和退出这个工作以及每天在线接单多长时间。然而，在平台的算法逻辑下，拿到高收入意味着在线时间更长，送餐单数更多，评价分数更高，这无疑会极大地压缩骑手劳动力再生产的时间。

因此，虽然没有流水线那种有形的生产管理制度，但是骑手无时无刻不处于算法系统无形的监督控制之下，并没有真正的自由。

人们可以随时随地看到外卖骑手穿街过巷，但是这种工作的本质性质事实上是被忽略的，即造成一种，如同许辉老师所言的，看得见的劳动者，看不见的工作环境的幻象。

那么，外卖行业工作的本质性质是什么呢？

首先，骑手的工作是高度原子化，甚至边缘化的。

从文章里能够看出，主流外卖平台都给骑手设计了严格的等级奖励体系，根据骑手的工作表现和能力来确定现金奖励和等级升级，表面上看，骑手与骑手之间并不存在明显的竞争关系，但是在这一套激励制度下，骑手的送单数量、骑行距离、好评数量的排名会让他们陷入到一种劳动社会学家布洛维所说的「赶工游戏」中，无形中增加了订单量，延长了工作时间。在奖励制度之外，平台还设计了一套 KPI 考核机制来规训骑手的工作行为与绩效。

在这个惩罚体系中，任何违规行为都会被扣分，而扣分就会被扣款，分扣多了更影响接单，可以说骑手是处于弱势地位，只能被动接受。而平台的申诉核查机制也仅限于由于商家出餐慢而造成超时的补助，缺乏有效协调处理骑手与平台之间争议的机制。

在平台、商家之外，消费者是骑手面对面接触和服务的对象，消费者可以看到看到骑手的接送单情况，骑行路线，可以催单和取消订单，还可以对骑手的工作结果进行评价。平台为了保持自身的服务品质，提高消费者的粘性，奉行用户至上的原则，高度重视消费者的评价，因而设计了一套处理与消费者关系时的情感规范，但在平台上，对消费者和骑手的信息呈现是不对称的。

骑手一旦因为超时或其他原因获得差评，即使是消费者不经意的乱点或错点，平台对骑手的扣分机制就会自动启动，由系统判定，而且差评结果无法消除，这进一步加深了骑手的弱势地位。虽然配送服务往往是短时一次性的行动，但为了避免获得差评，骑手在接单那一刻起就需要额外付出一定的情感劳动，在配送过程中与用户进行沟通，减少因为配送次序、路线选择、迷路等原因造成的互不谅解、甚至是冲突。

其次，平台经济中的劳动关系是不稳定的。

对那些把外卖配送当成全职工作的骑手来说，平台是他们唯一的生计来源，这意味着骑手对平台的完全依附，骑手因为多种原因导致经常被扣分罚款，甚至封号，他们的生活将会陷入困境。

虽然罚款作为惩罚手段在制造业中也一直存在，根据法律规定，每月扣除的部分不能超过劳动者当月工资的 20%。如果扣除后的剩余工资部门低于当地月最低工资标准，则按最低工资标准支付。然而，目前平台对骑手过重过细，导致往往客户一个差评就让骑手一周的劳动化为乌有，因此，平台的惩罚规则需要按照现有法律规范重新检讨调整。

并且，除了一些专送骑手有社保外，外包代理商只愿意给一年以上的骑手缴纳社保或购买人生意外伤害保险，而众包骑手只能自己承担风险。由于路况的复杂性和不确定性，骑手的工作其实危险性很高，如果没有工伤保险，一旦发生交通事故，对生计和生命的影响都很严重。

在我国现有的劳动法律框架下，劳动关系、劳务派遣与个体化有着不同的适用场景，而平台经济中模糊的用工关系状态让平台对骑手得以享有最大的控制权力，却承担最小的责任，这显然不符合比例原则。

那么，如果照射到普社会的 labor rights 呢？

整篇文章都在重点说平台，即公司和骑手的关系，但实际上深入讨论之下，是否也能由此当做全社会劳务关系的一个缩影呢？无保障、被剥削的员工，年轻化，卖命，被规则和条款约束。

到底是不是新型流水线在这里并不是很重要，这个社会的劳动者到底会不会，或者有可能改变现状，谁来保护他们的权益，才是我们想问很多年的问题。

以及，当资本有获利模式去规避原本应该负的责任与风险时，这个缺口需要怎么补？

在追求普世权利的平衡之外，我们是否需要停一停，思考如何定义，如何划分？即哪一个范围是我们认为需要用法律力量保护的，而哪一块是没有必要的？为了找出那个需要被保护的范围，我们是否需要去检视我们认为在这个范围内的事物，分析他们的共通点与特质是什么，以此去与范围外的事物做区分，划出一条明显的界限，以及是否需要说明为什么在这条界限里的东西需要被保护呢？

毕竟在数位平台经济澎湃而起的浪潮之中，愈发破碎的个体劳动者往往是最容易忽视的，如果他们无法得到妥善保护，那么，当与他们同为社会成员的我们，在浪里站不住的时候，鲸背又何在呢？

知乎用户视频创作者王瑞恩发表

大多数时候，我都对法律干涉市场竞争持审慎态度，但对于外卖行业，我认为有必要立法禁止踮起脚尖，限制企业以劳动者安全为代价严控送达时间。

如果我们仅仅考虑外卖平台和消费者，那么充分的竞争会提升效率：企业努力缩短送餐时间以扩大市场份额，消费者也从竞争中获益，享受到了更快速的服务，资源得到了有效的配置。

但我们把视角放远一些，就会发现上述竞争过程存在严重的「负外部性」，对于企业和消费者而言的「最优送达时间」，会对其他利益相关方造成损害（例如因为赶时间而受伤的外卖员、因为外卖员在超时压力下违章驾驶而受到威胁的路人等）。将他们列入功利计算的框架中，那么对于企业和消费者而言最优的时间限制，就未必还是最优结果了。

像这种市场负外部性的出现，就为立法干预提供了正当性**：避免企业为了利润最大化而片面压缩送餐时间，从而实现更大的利益共同体的全局最优**。这样的立法，我们并不陌生：排放限额、大客车司机强制休息、八小时工作制、烟草产量限制等，都是为了抑制负外部性而禁止踮脚的立法，对供给量作出一定限制，避免市场参与者追逐局部最优而造成整体上的损失。

《外卖骑手，困在系统里》一文提醒了我们，让市场自发规避负外部性是很困难的 – 企业擅长的是表面实现合规、对外展现社会责任，而对利润的追求会让他们的动作变形。

文中有一个故事：为了保障外卖员安全，平台强制外卖员不时观看安全宣传录像，而严苛的等级考核机制，又让骑手很难在高峰期放弃接单安心看录像。一名骑手为了赶着在高峰期接单，临时停车看安全宣传片，结果被撞伤。

平台用游戏化的机制，用简单的胡萝卜加大棒策略，让骑手陷入了不断踮脚竞争的过程。大部分人超速、逆行、闯红灯的背景下，规规矩矩开车就意味着收入损失；大部分人证明了，用 30 分钟就能把餐送到，32 分钟才能送到的外卖员就面临淘汰。至于这两分钟是如何换来的，是违章、是用命来赌、付出了怎样的代价，平台在所不问。

他们可以躲在合规的围墙后，宣称已经做了足够的安全培训；可以躲在算法背后，说这是基于海量数据的结果，是完全可行的；可以躲在消费者的背后，让消费者习惯了便捷、习惯了关于送达时间的承诺，让他们将不满发泄在少数不踮脚的骑手身上。

对外卖配送行业立法，还有一个正当性来源：要把游离于法律之外的劳动关系重新管起来。（感谢

@Lilyann

提供的启发）

外卖行业中，相当一部分骑手并没有和平台签订劳动合同，可能是第三方劳务派遣，可能是来自代理商，可能是纯粹的自由注册。平台可以说，这不是我们的雇员，我们之间并不存在雇员和雇主的关系，我们只是提供了一种生产工具。

在这种体系下，平台享受了劳动者的工作成果，采取一定的机制对劳动者进行管理，要求其承担义务（比如在特定时间拍微笑照片），但自己却不像劳动法律体系中的雇主一样承担责任。

我们的社会，正在产生越来越多劳动法体系之外的劳动者，这可能是一种危险的信号。各种新的经济形态，传统行业的弊病五毒俱全，却又因为足够「创新」而游离于监管体系之外。

我们当然不能枪毙踮脚的人，

那么，应该「枪毙」谁？

知乎用户青山布衣发表

商务部曾经把美团当做示范企业，还特别提到三点：

1、提升生活服务业经营管理效率。

2、创新消费新模式。

3、助推生活服务业供给侧数字化。

看问题，要看到正反两面，看到主流和支流，挑毛病的话任何企业，你都可以说出来个子丑寅卯这里不好那里不好。就如同一个新手总会提问为啥不这样，为啥不那样，其实你以为你能想到的问题别人想不到？其实你看到的方案，说不定已经是千锤百炼之后的结果。当然，任何事物都可以不断提升，但也绝不是四处想当然的挑一挑毛病就能做到的。

1、互联网外卖是一个社会增量服务，不是替代性的，而是创造性的增量，增加了社会消费需求，扩大了劳动力市场，提升了流转效率。

因为互联网外卖的兴起，餐饮业上下游都得到了规模提升，就单单说外卖平台，比如美团，其上面的骑手就达到数百万人。这数百万人的个体外卖人员，是国家重点关注的群体之一。除此以外，类似的还有数百万的个体便利店，数百万的个体物流配送员。这几个数百万，加上这些人员的子女父母等人，涵盖了几千万的群体，个中意义，不言自明。

2、很多人对于管理大规模的人员，没有丝毫的概念。我记得当年明月举过一个例子，你别说带着十万人去打仗，就让你带着十万人出去转一圈，安全的回来，绝大多数人都做不到。

3、在过去，如此庞大的人群组织，要么是帮派社团化管理，比如丐帮；或者是宗教化管理。但不管哪一种，绝对都不是 zf 愿意看到的局面。

外卖平台，这种利用互联网和算法等等科技手段，所形成的管理架构体系，既提升了社会效率，又解决了就业问题，与此同时还没有对 zf 和社会稳定产生威胁。这不得不说是科技的力量。

对了，我这里还没有提到外卖平台对于餐饮税收和个体户税收的管理潜力，更是 zf 需要的。说个题外话，各位知道滴滴为 zf 解决了多么大的打车市场的税收问题吗？

4、至于文章所说的负面效果，辛苦啊，交通风险啊等等，存不存在，存在，但是不是主流问题，实话实说，并不是。

外卖平台有没有提升的空间，有。

需不需要更合理的优化算法，要。

要不要改善外卖人员的交通安全，要。

但 zf 会不会出面干涉，不会。

至于有的回答说要立法的，我想请你们回到现实世界，如果用 100 表示紧迫度最大，那么外卖这个事情在 10 以内。

如果任何科技技术和商业模式，能在做到：提升社会效率，解决百万级人员就业，并且不产生稳定威胁，你放心 zf 一定支持你，就算其中有些缺点，有些摩擦，有些这样那样的毛病，

都不是事儿。

知乎用户一言发表

正好做过类似的研究，我从劳动关系的认定方面谈谈这个话题。要是一句话去概括，这篇文章的本质就是 “外卖平台和骑手间的用工模式问题”。

为什么平台对于外卖骑手的压迫越来越重，最主要的原因，就是平台和外卖骑手之间不是劳动关系。

劳动法领域认定了劳动关系，就会带来一堆的成本，如最低工资、工作时间、加班费、医疗期还有工伤保险等五险一金。如果说平台现有的用工模式，被认定为劳动关系，可以这么说这种往死里用的模式，能让美团赔死。假如劳动关系成立：1、工作时间必须符合劳动法规定，超时支付加班费。2、骑手因工受伤，美团不止要出钱，而且骑手还可以享受病假及医疗期。3、骑手撞了人，美团要赔钱。4、动不动就扣钱甚至是只有逆行才可能及时赶到的制度基本不可能被认定为合理的规章制度，想扣钱连门都没有。5、骑手干不动了，老了就要被淘汰也是基本不可能。

可是现在哪？由于现在美团采取手段规避了劳动关系的认定，那么对于骑手的保护可以说是相当的敷衍的，什么工作时间、加班费以及由于赶单导致的大量交通事故和人员损伤。在美团这里，用两个人可以概括 “成本”。人的生老病死，撞人什么的和我有什么关系，我测量了，只要成本核算，干就是了。所以你会发现，在美团的系统里面，是不会去考虑一个具体的骑手的，我给他不停的派单是不是超过了劳动时间，规定时间太短了是不是会导致交通事故，女骑手生理期是不是不应该派单了。呵呵，想都不要想。对于这个系统来说，把人当成数据去分析使用是最简单快乐的。

那么为什么美团和骑手之间没有被认定为劳动关系？

按照通说，所谓劳动关系认定的核心要件，是从属性。从属性越强，则劳动关系认定可能性越高。然而越是本源的概念越是难以解读，过去工厂时代，一个劳动者使用工厂的设备进行工作，在工作的时间接受工厂的工作安排，某些方面来说其实是丢失了个人的自由，这些都让我们看起来从属性非常的明显。劳动者出卖自己的劳动力，工厂享有这些劳动力，为了平衡两者之间的不平衡，工人阶级经过不懈的斗争，最终有了八小时工作制，进而有了劳动法。

然后时代发展了，发展到今天，外卖平台和外卖小哥之间的关系则非常的微妙。从传统的劳动法视角来看，似乎外卖平台和外卖小哥的关系非常松散，你看外卖小哥想接单就接单，不想接单就不接单，外卖小哥的劳动工具（电动车）都是自己购买的，上班的时间也没有车间主任到处巡逻看着你。然而问题在于，技术的发展，在某种程度上使得外卖平台对于外卖小哥的控制越来越强了。就像本文所说，通过大数据计算时间，把你每单的具体送达时间可以精确到分钟，在公司上班还能摸鱼，送个外卖倒是摸鱼的时间都没有。通过建立一种成瘾性的打怪机制，让你不舍得提前下班，说是可以随时走，实际上这种心理学的应用在某种程度上是剥夺了你的自由。过去你去工厂上班还能见到劳动合同。现在随着法律关系越搞越复杂，几个主体之间来回承包，很多骑手都不知道是谁在雇佣自己。

外卖平台享受了骑手带来的利润，却并不愿意为骑手的劳动利益进行买单。所以才有了现在的状况。有时候想想很神奇，我们将外卖视为一种科技进步的创新，但是有没有想过，这种所谓的创新，实际上是将本该被保护的利益放弃才产生的，最低工资、工作时间、对女性职工的特殊保护、五险一金，这些都没有了，换来了所谓用餐的方便。这是进步还是倒退？

补充一下：

不同于一般企业和员工间的劳动关系，外卖平台和骑手间的关系异乎寻常的复杂。我们稍微简单一点的说，大概分为四类：

1、自营骑手：即外卖平台的实际控制公司（如饿了么平台的实际控制公司上海拉扎斯信息科技有限公司）与骑手直接签订劳动合同。

2、代理商骑手：外卖平台将部分地区的配送业务交给第三公司合作，由第三方公司与骑手签订劳动合同或劳务合同。

3、APP 众包骑手：即通过外卖平台的关联 APP 如美团众包或者蜂鸟众包注册成为骑手，自己选择时间接单配送。

4、劳务派遣骑手：骑手与第三方劳务派遣公司签订劳动合同，第三方公司将骑手派遣到外卖平台进行配送服务。

这四种模式中，代理商骑手最被广泛使用，通过将派送业务交给代理商，可以很好的规避平台在用工方面的大量成本。自营骑手及劳务派遣骑手数量非常稀少，而相关报道也显示美团已经不再在上海招聘自营骑手了。

除了自营骑手的模式。外卖平台其实很少会被卷入到与配送员的劳动争议案件中，从这个方面来说，代理商骑手减少了外卖平台在劳动法领域的风险。将劳动法上的用工成本有效的转嫁给了第三方公司。

知乎用户 TEDCJK 发表

实际上，国内的体力劳动者整体上生存环境都很糟糕，收入微薄、缺乏保障、不被重视、难以融入所在城市，外卖骑手只是其中的一个方面，甚至还是比较好的一个方面。

去年 9 月 - 10 月间，上海大学社会学院与上海市长宁区政法委以外卖骑手为对象，抽样发放并收集了 671 份问卷调查，引文提到的大多数问题和现象，在该抽样调查中都有反映 [1]。

譬如，文章提到外卖行业 “快进快出”，统计显示，调查对象中从事外卖骑手工作一年以上的仅占 45.1％，不到全体人数的一半。

再譬如，

@stan

作为城市代理商法律顾问着重分享的外卖骑手交通事故风险，统计显示，调查对象中 24.9％的骑手曾在工作中发生交通事故，37.9％的外卖骑手曾因违反交通规则被罚过款。

从以上数据来说，“外卖骑手就业环境亟需改善” 这一观点是成立的。

然而，这只是问题的一个方面，对外卖行业的评价很大程度上取决于我们选取对标的对象，也不乏有研究认为，外卖行业相较于传统行业来说是一种改进。

譬如，同样是前面提到的调查，文章中作者认为 “外卖骑手实质上属于新生代农民工群体”，与以往的农民工群体相比，其实我们看到的糟糕的用工环境反而是经过改善的。

有研究认为，传统农民工群体的用工环境同样难以保障，且除此之外，还有始终难以根治的工资拖欠问题，而在外卖平台经济中，不仅不存在拖欠工资的问题，骑手甚至可以在一天工作结束后立刻提现。公开透明的工资结算方式以及允许及时提现的做法让骑手们亲身体会到公平感和安全感 [2]。

同样，引用文章对骑手薪酬一笔带过，但有不少研究显示，相对零门槛要求，骑手较高的薪酬待遇正是就业环境如此糟糕还能不断吸引劳动力流入的重要原因。

前面提到的上海地区调查中指出，40.8％的调查对象收入在 7000-10000 元，大部分骑手的月收入在 5000-10000 元之间。这个数字乍一看可能不高，但是对比骑手 46.4％为初中学历、40.2％为高中 / 中专 / 技校学历的人员构成，收入上相当可观。

而在另一项针对哈尔滨地区的问卷访谈中，219 名受访者中有 187 人对工资收入的评价是 “较为满意”[3]，也能看出，外卖骑手的薪酬待遇在同类行业中确实非常具有竞争力。

引用文章中有一段话：

据美团研究院发布的《2019 年及 2020 年疫情期美团骑手就业报告》显示，疫情期间，美团平台新注册的有单骑手数达到 33.6 万人。新增骑手来源中，排名第一的为工厂工人，其次为销售人员。

上面这些数据，不是想为骑手行业辩护，在如此糟糕的用工环境下去谈 “骑手行业也有优点” 是非常可笑的，然而现实却是即使如此，在缺乏法律保障、不断遭受剥削的当下，仍有源源不断的人员从其他更糟糕的行业转职为外卖骑手。

我们应该关注外卖骑手的境遇，同时除此之外，我们应该关注的群体还有很多。

参考

^ 金桥、赵君：《三重脱嵌：外卖骑手的结构性困境探究——基于上海 671 份问卷的调查分析》
^ 陈龙：《平台经济的劳动权益保障挑战与对策建议——以外卖平台的骑手劳动为例》
^ 何成根、邓永辉、张宇航：《外卖骑手的就业满意度初探》

知乎用户 stan 发表

最近比较忙，很久没有写东西了，看到这个问题，确实内心感触颇多。我是某外卖平台多个城市代理商的法律顾问，可能对于这个问题，我稍微有一点发言权，这个问题也是我也在思考的问题，所以我讲一些我知道的东西。

一、配送模式与骑手和平台、城市代理商之间的关系

外卖平台的配送模式设计是这样的，平台—城市代理商—配送站—骑手。

平台与城市代理商签订代理协议，城市代理商自行成立配送站，招揽骑手并对骑手进行管理，主要是以配送站管理队长，队长管理骑手的方式进行管理。

有的城市可能还会对骑手进行非常严格的管理，包括早会晚会、严格的奖惩制度等等。

骑手和平台之间严格意义上讲，是没有直接的法律关系的。平台将业务交给城市代理商以后，事实上就已经以让渡一定利润的方式做了风险隔离，同时降低了自己的管理成本，平台只需要管理城市代理商，不需要管理配送站更不需要管理骑手，成了一个彻头彻尾的甩手掌柜，平台实际上主要的工作就是提供 APP。很多案件的原告以及原告律师会依据用人单位应当承担雇主责任把平台方拉进来作为共同被告，但是以我的了解和案例检索，仅有一小部分法官认为平台应当承担责任，绝大多数的案件中平台是不对骑手自身以及骑手对第三人造成的损失进行赔偿的。

有的城市代理商会成立配送站，与配送站之间签订合同并隔离城市代理商自身的法律风险。而有的城市代理商为了某些原因，以自己公司为主体与骑手签订合同或者以自己公司为主体用工。

骑手一般是直接与配送站打交道的。

一般来说，配送站或者城市代理商主要采取两种模式来招募骑手：与骑手签订承揽合同和劳务派遣。当然，现在也在考虑灵活用工。

二、事故发生的主要原因

骑手的交通事故发生率其实并不高，只不过外卖骑手基数太大，即使事故率再低，这个数字都不会小。

针对这个交通事故问题，我们有研究过发生的原因并系统性的采取一些措施来降低交通事故发生率。

事故从侵权责任法和道路交通安全法的角度来说，主要有以下几种：

1，骑手全责或者主要责任。其实这种事故发生的概率并不如一般人所想的那样高。

2，骑手自身无过错或低过错，对方全责或主责。

3，双方同等责任，这种情况比较多，尤其是发生在骑手与机动车之间。

4，意外事件。

事故发生的原因就非常多了，说白了其实就是：骑手违反交通规则，第三人违反交通规则，双方共同违反交通规则。

事故的后果一般来说不会很严重，以轻微的碰擦为主，造成伤残的较少，造成死亡的极少。造成死亡的事故主要是未戴头盔和高速撞击行人。

三、交通事故的解决方式

城市代理商都是会为骑手购买雇主责任险的，这个保险额度一般是 40w，60w。

绝大多数情况，保险是可以把损失覆盖掉，但是一旦出现极端情况，如有人进入 icu，造成人员死亡，此时就非常麻烦了，一般要进入司法程序。

绝大多数的法院是不认承揽协议的，他们会通过一系列的说理来论证城市代理商或者配送站是用人单位，来要求城市代理商或者配送站承担雇主责任。

典型的如：

《杭州求至信息技术有限公司、王素珍机动车交通事故责任纠纷二审民事判决书》中法官认为：

求至公司主张其与邓瑞麒之间系承揽合同关系，对此，求至公司提供了《业务承揽协议》以证明其主张。但根据查明的事实，求至公司的订单业务系由公司每天统一向配送员分单，安排配送任务。且事发当时邓瑞麒驾驶的车辆也系求至公司的。关于车辆的情况，郭建东在交警部门的陈述中，亦明确该车辆系其个人购买，用于其个人名下的小二餐厅网的送餐、取餐服务，求至公司及其二审申请的证人所作未给邓瑞麒安排车辆的陈述，本院不予采信。从邓瑞麒与求至公司之间就《业务承揽协议》履行情况看，邓瑞麒是按求至公司统一分配的订单、提供的车辆，按要求在指定时间、地点完成配送业务，接受求至公司的监督管理，并按件结算报酬，作为配送员并不具有自主权。双方实际履行情况与《业务承揽协议》约定不符，故二者之间更符合雇佣关系的法律特征。求至公司上诉提出其与邓瑞麒系承揽合同关系，本院不予采信。

因此，交通事故一旦发生，而且需要骑手赔偿的时候，最终几乎都是由城市代理商或者配送站来赔偿，平台作壁上观。如：

《南京来得吉电子商务有限公司与尤文平、陆李翔等机动车交通事故责任纠纷二审民事判决书》中法官认为：

拉扎斯公司虽是 “饿了么” 平台的运营商，但其依法授权其子公司止观公司将 “蜂鸟配送” 系列产品许可来得吉公司在江苏省南京市内经营，与送餐员之间不存在任何法律关系，对于陆李翔送餐时造成尤文平受伤没有过错，来得吉公司主张拉扎斯公司承担连带责任缺乏依据，本院不予采信。

判平台承担责任的并非没有，但是极少，如：

《矫海平、王娜等与慕宗英等机动车交通事故责任纠纷一审民事判决书》中法官认为：

被告四季抻面馆基于与被告上海拉扎斯公司的合作关系，在招聘被告慕宗英成为骑手后，经上海拉扎斯公司审核将其备案在 “饿了么” 平台骑手之列，之后，慕宗英通过 “饿了么” 外卖订餐平台接单从事外卖配送服务，其在履行职务过程中，无论是其衣服还是在相关配件上，均清楚标识了 “饿了么” 字样，同时，慕宗英每接受一笔订单，均系 “饿了么” 平台分发而来，派送费用也由 “饿了么” 统一收取，且因 “饿了么” 平台对点单顾客的承诺而受到派送时间的限制，即被告慕宗英在履行职务过程中实际受到上海拉扎斯公司的监督控制与管理，其劳动所得也被上海拉扎斯公司实际部分取得，故上海拉扎斯公司与被告慕宗英间已形成事实上的用工关系。综上，被告四季抻面馆招聘慕宗英为骑手，与之签订合同并交纳保险，之后又根据与被告上海拉扎斯公司签订的合作协议将慕宗英备案到上海拉扎斯公司 “饿了么” 平台，使其作为骑手具体接受平台监督管理履行配送业务，且其劳动所得由被告四季抻面馆及上海拉扎斯公司分别实际取得，故被告四季抻面馆及被告上海拉扎斯公司对慕宗英在派送过程中因履行职务造成他人损害的赔偿责任，应由上海拉扎斯公司与被告四季抻面馆连带承担。

四、降低交通事故风险的措施

我们采取了一系列手段来帮助客户降低骑手交通事故的风险：

1，道路交通安全培训

主要明确交通信号标志，道路标志，路权等道路交通安全的基本概念，以及如果违反交通规则导致事故后可能的责任划分以及后续后果。

事实上很多骑手是完全不懂道路交通安全法的，对于指示标志，地面标线的概念几乎不理解，对于左转右转直行的优先通行顺序也不清楚，经过培训以后还要进行考试，考试合格以后才允许配送。此外定期对骑手进行安全培训教育，从根本上提升骑手的安全意识。

2，整治不戴头盔专项行动

很多时候骑手出于怕热，影响视线等各种原因拒绝佩戴头盔，针对此问题进行了专项整治，并且进行配套安全宣传，戴头盔其实就是保护自己。

此外，还针对疲劳送餐等行为进行了整治。但是这些措施能起到多大的效果，这也是一个问题。

五，一些废话

1，我这篇文章没有说什么资本家压榨劳动力之类的话，我只从我做实际工作的角度讲了一些浅薄的个人认知和见解，有些事情是该说，该改，我非常支持通过立法等手段保护骑手的权益。

2，我个人是希望政府允许企业帮助骑手缴纳且仅缴纳工伤保险的，我真心认为这是一个很好的保护骑手的方式。社保问题非常复杂，不是一句话两句话能讲明白的。

3，很多时候就是利益的博弈，平台方，城市代理商与配送站，骑手三方分配送费的蛋糕，你多拿我就少拿，从商业的角度，每一方都希望降低自己的成本，提高自己的收益，而骑手恰恰是最弱势的一方。

4，很多时候城市代理商和骑手某种程度上是一体的存在，骑手的风险，城市代理商要承担，城市代理商要购买大量的商业保险来保障骑手、对冲安全风险，最不希望骑手出事的就是城市代理商，但是骑手的派单接单之类的事情是掌握在平台手中的。

5，很多问题的出现是概率性的，交通事故不能杜绝，只能期望减少事故率。外卖骑手面临的问题很多：用工形式，社保，工伤，索取劳动报酬等等，合规是有成本的，成本必然会转移，所以这其实是一个非常复杂的问题，很多时候用工形式是不能做到在现行法律下完全合规的，流动性、社保成本、员工个人意愿等等，都决定了有些东西会游离在现行法律之外。

本文中用了很多 “一般” 这个词，是因为我只能说以我的了解大多数是这样的。

最后，我发自内心的希望骑手权益能够得到更多的保障。

知乎用户 Colourful 发表

外卖资方平台在大数据的帮助下，终于实现了在最高程度中压榨人的价值，直至一滴也不剩。这是资产阶级在剥削无产阶级工人实现资本的原始积累，都不曾完成过的壮举。

1. 外卖小哥是这个行业的无产阶级

在人物中引用的《2019 年及 2020 年疫情期间美团骑手就业报告》显示，疫情期间新增骑手来源排名第一为工厂工人，其次为销售人员。

他们本身所固有的阶级属性让他们在不同的行业流动中的过程中，不得不始终处于食物链的最下端，不占有任何生产资料，没有任何的话语权，除了个体的劳动力之外，他们一无所有。

计件式的工资计算方法，让传统的工作时长变的毫无意义。强吸引、弱契约、高监管以及低反抗的平台工人，比第一次工业革命时代的工人更好用的劳工。

当然，你说他们可以选择不干。是的，他们可以不做这个行业，但他们没有办法不做这个阶级。

2. 资方和算法的极致压榨

资产阶级的本质是剥削工人的剩余劳动价值，实现资产增值。“他们中的大多数人甚至都没有一份正式的劳动雇佣合同”。如何人性化的考量工人的工作环境，如何尽可能的保障工人的生命安全，还是如何尽可能的使得收益最大化。

这里有些并不是他们考量的问题，当然或许他们也曾考量过了。

美团耗时 7 个月研发内置智能蓝牙耳机，保证送餐过程中外卖员可以摆脱手机。在现实中，所有与《人物》有过交流的美团骑手，没有一人收到或使用过这款耳机。

而算法则是给这种极致的压榨用上了更科学的手段，如何在最短的时间内发挥最高的效率。通过大数据的计算，计算出最有效率的送餐途径，而不是最安全的道路。通过大数据计算出某一路段送餐所需要的更快时长，进行无限的压缩。

就好像五个工人拼命在限定时间内完成了某项工程，资方不是发现工人有多累，而是认为下次同样的工程量还可以缩短限定时间。

泰勒如果能活到这个年代，他一定惊奇地发现，自己的科学管理理论竟然在真正的科学面前，发挥到了极致。

3. 外卖效率与人性化的平衡

这个问题其实并不应该这么问，这是一个所有行业都存在的问题：资方与劳方的平衡。资方到底应该仅仅剥削无产阶级所在的劳方到一个什么样的地步？

那么，这时你才会发现，这并不是一个剥不剥削的问题，而是怎么剥削的问题。

4. 劳资困境突破

社会关系决定了这个社会一定会存在资产阶级和无产阶级。如果有人不这么认为，那么一定是你交的房租还不够高。这不仅仅是外卖行业中存在的，而是在各行各业，社会的各个角落中都存在的。

那么又该如何解决资方与劳方的冲突？

**实现阶级的重组？**这显然是不符合社会现状的。

**生产力的高速发展，实现劳方完全由智能 AI 取代？**显然我们还没有达到那样的科学水平。

**公权力的介入？**公权力作为无形的手，对市场的影响又该在什么样的程度，显然这依然是在摸索探索之中，但至少，这也许会是突破困境的方向。

表面上的对外卖骑手超速闯红灯逆行的罚，没有办法从根本上解决骑手多车祸的问题。我并不是说在这方面做的不对，只是这样对整个行业没有办法从根源上进行釜底抽薪，反而是摁起葫芦浮起瓢，“骑手们静心计算，白天穿电子马甲违章，晚上交警下班了便不穿电子马甲。”

这是资方、消费者群体、公权力三杆枪都对准一个群体的结果。

外卖骑手，困在系统里。

但困在系统里的，不仅仅是外卖骑手。

这个系统，也不仅仅是一个算法系统。

知乎用户 Parker Sept 发表

去年我回答相关的问题，忠诚的 Die Untertanen 如是说。

知乎用户曹小灵发表

以前我们有带血的 GDP，现在我们有带血的外卖巨头。

我试图找找全国每年有多少外卖小哥在路上发生意外，没数据，可能是有人统计了被公关，也可能是根本没人来统计。

和《人物》一样，我只能找到一些只言片语的数据。

上海市公安局交警总队统计数据显示，仅 2017 年上半年，每 2.5 天就有 1 名外卖小哥伤亡
上海市人民政府新闻办官方公众号公布，2019 年上半年，上海市外卖交通事故伤亡 157，每 1.16 天有 1 名外卖小哥伤亡
南京市公布数据，2017 年上半年共发生涉及外卖送餐电动自行车各类交通事故 3242 起，共造成 3 人死亡，2473 人受伤，每天有 13.5 名外卖小哥出意外
成都 2018 年数据，7 个月里面事故 196 件，伤亡 155 人次，平均每天就有 1 个骑手伤亡
成都 2020 年交管局数据，1 月到 7 月，涉快递、即时配送行业交通事故情况 558 起，死亡 13 人、受伤 340 人
广州 2018 年 9 月，共执法外卖送餐员各类交通违法行为近 2000 宗，外卖送餐员发生交通事故 3 宗，受伤 3 人
深圳 2017 年 1 月到 7 月，查处送餐企业送餐员违法达到 33459 宗

南京伤亡人数最多，所以也最不怕打脸，直接把外卖小哥所属的公司数据公布了

这个数据里面美团的最多，那我就追着美团来讲。

今年 7 月底，美团公布了《2020 上半年骑手就业报告》，总骑手人数是 295.2 万人。我查了 2017 年的数据，美团骑手为 226 万人。在 2017 年的半年时间里面，一个城市里面，就伤了 1278 个，这比例……

2018 年我国煤矿百万吨死亡率首次降至 0.1 以下，我们敢统计我国外卖百万单死亡率么？我加不出来，我也不敢加出来。

但是我可以确定，外卖骑手绝对是伤亡率最高的行业之一。

这篇雄文里有很长的篇幅讲了美团智能配送系统，也讲了美团站长怎么在系统无脑发单的时候手工调配，甚至自己骑上车去送单的，还降了系统要求外卖小哥穿墙和逆行的。

大家知道我看到了什么么？

我在 21 世纪看到了 20 世纪的摩登时代，我在互联网时代看到了 19 世纪泰勒提出的科学管理理论。

泰勒详细为记录每个工作的步骤及所需时间，设计出最有效的工作方法，并对每个工作制定一定的工作标准量，归划为一个标准的工作流程；将人的动作与时间，以最经济的方式达成最高的生产量，因此又被称为机械模式。

这套适合使用在流水线工厂里面的模式，被外卖平台搬到了情况更复杂的城市里面。

不考虑下雨刮风，不考虑交通情况，甚至不考虑是否逆行。

我只要每天看到成本在降低，效率在提高就可以。

摩登时代里面磨损的是卓别林的人格，外卖平台也是想把外卖小哥异化成会说话会骑电瓶车的工具。

在 1911 年，美国国会召集特别委员会调查新的企业管理实践对工人生活的影响，里面有这样的对话：

一位来自马萨诸塞州华特城兵工厂的工作经验丰富的钢铁工人向委员会表示，科学管理让他觉得 “仿佛退回了奴隶制”——管理者们对工人施加了高度控制，“在你工作时跟随着你…… 当你俯身捡几根棒子时，就拿着秒表站在你身边…… 这太令人难以忍受了。”
机械工工会的会长论道，这个体系 “几乎把工人还原为拿着低工资的奴隶…… 而且它在人们当中产生了一种猜忌的氛围，所有人都觉得其他人可能是叛徒或探子。”

而泰勒辩解道：不是驱使黑鬼；这是仁慈；这是教导

耳熟么？互联网最流行的福报说的雏形

说到雏形，泰勒自己也承认，科学管理理论是「由奴隶制启发而来」

这些骑手，在送餐平台的嘴里，都是自己人，在需要数据充门面，想说自己为社会解决多少就业的时候，一张口就是麾下小弟上百万；结果仔细一看，没有任何一位骑手与外送平台存在劳动雇佣关系，没有五险一金。

我想，哪怕外卖平台和外卖小哥没有劳务关系，只属于「花钱办事」的雇佣军关系，于情于理外卖平台至少应该对出意外的小哥进行一定的赔偿吧。

结果，走的是保险。好，我觉得保险也挺好的，算是外卖平台转移风险的一种模式，只要平台愿意买保险给外卖小哥兜底就好。

结果，我在美团 2019 年财报里面找了半天，发现没有保险支出。看了很多采访外卖小哥的新闻才知道，保险不是外卖平台买的，是从快递员的收入里面每个月扣除几十块钱的保险。好，哪怕自己买，哪怕被扣钱，那只要有保险就行。

结果，保险是薛定谔的玄学，你不出意外你不知道存不存在；当然，出了意外肯定是不存在的：

2017 年 8 月 4 日，在江苏无锡送快递和外卖的骑手杨豪杰在骑车上班途中发生车祸，交警认定双方负事故的同等责任。
一年多的治疗，花去了他将近 5 万元。但他所在的平台美团外卖在无锡的配送加盟商苏州大黄蜂配送有限公司拒绝为其申报工伤，理由是车祸那天，他已不是公司员工。但在公司通过支付宝发放工资的流水里，当时他仍是美团专送员。

最后送上一张美团的漂亮外宣财报截图：更大责任，好一个「更大责任」

知乎用户动刀者发表

先上个图，证明一下我做过外卖员。

我在今年暑假，于南京做过 40 天外卖员的兼职。对于外卖目前存在的问题，我有很多以前我没有意识到的认识。

首先，我想说: 请大家以后在点外卖的时候，如果遇到送的迟到的情况，请不要立马发怒。因为，对于绝大多数外卖员而言。他们甚至比你更想最快的把外卖送到你的手上。除了极少数极个别的散漫送餐，几乎所有的外卖员送餐迟到都是有原因的。

而这些原因就有以下等等:

1，新手外卖员，路线不熟悉。

**外卖员这种职业一直在招聘，因为走的人几乎与来的人一样多，所以，**就会一直有很多新手加入，而送外卖，在一个区，至少需要 1 个月的时间去熟悉各种小区，商场，店面，公司，车站，医院等几乎所有有人住的地方，都要熟悉，用一个月时间来说新手也只能刚刚入门。新手送餐只能根据导航。而很多地方导航也没用，比如商场的几楼，没有单元编号的小区…… 这些都会导致送餐慢。

2，商家出餐慢

外卖的整个流程是: 客户下订单——商家接单——系统派给外卖员——外卖员到商家取货——外卖员送到客户。

商家如果出货慢的话，会耽误很长时间，虽然有到商家长时间没取货，可以申请几分钟的延长时间，但是，由于外卖员手里系统一般派很多单子，所以，哪怕有一个商家出货慢，那后面就是连锁反应，肯定有迟到的了。

3，系统给外卖员派发很多单子

对于没做过外卖员的普通人来说，我们选择定外卖，都希望外卖员尽快给我们送达。但是，生活中也会遇到这样的: 比如，外卖员距离我们还有 5 分钟的路程，过一会竟然变 10 分钟了，很多人会表示不理解，其实是因为外卖员手里有很多单子，我们要把其他的单子先送完再过来。

而且，mt 外卖员接单都是系统派的，是不可选的 (众包除外)，而且高峰的时候一次都可能会派 5 单甚至 8 单！

5 单有可能都是不同商家，不同小区，但是时间都是一样的。这样对于外卖员的压力可想而知。除非是经验丰富的老员工，否则普通外卖员表示压力很大！

4, 其他不可控因素

这里面包括，等电梯时间，很多高层小区，人员流动大，电梯不好等，而且有的小区电梯需要刷卡，外卖员进不去，所以就只能走楼梯，要么等客户坐电梯下来拿。这就很浪费时间。

还有等火车过道时间，堵车，等红绿灯……

其次，说一说外卖员目前的处境吧。

由于外卖这个行业，有多家公司，自然会有很多竞争。而外卖之间竞争的指标最重要的就是送餐时间。送的越快，你就越有优势。所以，各个平台都在一直减少外卖员的送餐时间，以此来增加竞争优势。

然而，这样做忽略了外卖员本身的权益。增加了他们的压力的同时，也增加了他们送餐的危险概率。但是这行业吧，来的人多，走的也多，长期工的人数很少，所以常年招聘。招聘利用 “高工资，高自由度” 为噱头来吸引人群，由于人员不固定，所以也没多少员工真的下定决心决定想办法争取啥权益的。

最后，说一说我做了 40 天外卖员的心得体会吧。

我第一次送外卖的时候，由于我路线不熟悉，迟到了几分钟，就被那个女客户骂了一顿，总之挺难听的，当时觉得挺委屈。但是，这也是我自己的失职，只能说多一点互相体谅。

还有呢，就是自己的送餐盒与外卖都被别人偷了……

你说你偷外卖就算咯，把整个箱子都给我偷了…… 害得我被客人骂，赔了一次外卖，还损失了一个外卖箱子…… 着实让人恨！

还有呢就是，外卖员普遍的文化素养都不高，所以鱼龙混杂。

我住的那个宿舍，就不是很好相处的一群人。当时宿舍的门锁坏了，修了一个锁花了 400 多，本来说好的 5 个人平均分，每个人出 80，他们也都同意了，结果最后可能觉得我还是个学生，就让我先付钱，结果最后只有两个人转钱给我，剩下的两个人就故意不给了…… 我自己白白贴了 160，当买个教训吧

还有就是刚进宿舍的时候，站长说给我找个人带我一天跑试试，那个师傅暗示我要给他送礼，我买了两包小苏烟，结果后面他坑我的最多，还不如普通的外卖员师傅。

还有个问题也很严重，就是各种小区里面乱跑的狗狗特别多，送外卖被小区的狗咬到也很常见。往往都是居民觉得自己家狗不咬人，实际上咬人。

比如这只狗狗，看起来很可爱，但是能追着咬你很远很远。

其他的就是各种交通事故了，我看到的一个多月就 4 个外卖小哥出事故了，骨折，撞人…… 很平常，而往往平台并不怎么负责，所以，还是挺惨的。

这个小哥就撞着一个大妈了…… 基本这几天甚至几个月白跑了

送外卖也让我的皮肤黑到了一个境界

最后，说一下 40 天获得工资吧……

实际到手 2000 多

是的，你没听错，2000 多，不是 20000 多

外卖员一直给人的错觉就是高工资，动辄月入过万。但那是以牺牲自己为代价的，绝大多数普通职业外卖员，收入大概 6000 左右

知乎用户郑天玑发表

一场中产阶级在资本家设定好的游戏规则里面不经意间挥刀砍向无产阶级的悲剧。

码农和外卖小哥是相互隔离的劳动群体，相互在追求最极致的工作产出，码农在公司设定的利润目标下不断优化算法，一步步压榨出外卖小哥更多的剩余价值。

这个时代，对于基层劳动者而言已经没有个别劳动生产率提高带来超额剩余价值的空间，信息技术会快速地识别出超额剩余价值存在空间，并将其迅速提高劳动生产率的标准将其占有。

数据指标和算法毫无温情可言，基层只是执行算法的蚂蚁。这并不怪码农或算法工程师，他们只是巨大体系下的一部分，每个人完成着自己微小的工作，结果奥斯维辛建成了。

在利润面前一切同情心都是苍白的，以后基层只会越来越惨，大部分基层岗位会成为算法的奴隶，人也会因此不断地去人性化，制定算法的人首先思考的不是人的处境而是算法的效率，执行算法的人不再具有工作本身意义而是数据反馈的节点。现在是外卖小哥，很快就会是老财了，那一下个会是谁呢？

知乎用户沙羡君发表

干过两个月某团外卖骑手的韭菜表示，文章里面所说的行业现象都是真的。

外卖行业，拿某团来说吧，它对三个角色是这么定位的。顾客，那是给某团付钱的，那就是它的上帝，是必须要服务好，所以顾客是不会有错的；商家，算是某团的小弟，会给某团交一定的推广费，然后某团也是从这里抽成，所以商家会有部分话语权，在不触怒顾客的情况下，商家都是对的；骑手，这群屌丝竟然还想着从我这里要钱？难道不知道前两年我每年亏损都超过千亿吗？这群屌丝必须是孙子，赚钱机器，背锅侠，如果一单外卖出了错，那一定是外卖骑手的错，而且你们的送餐速度怎么能这么慢？给我快起来，再快起来！超速不要紧，逆行也不要紧，在路上摔了撞人了也不要紧，但要是送餐送超时了绝对让你知道我的钱不是那么好拿的！

在中国互联网行业，很多人认为某度很黑，魏则西事件一出，人人都认为某度就是掐烂钱的垃圾公司；某滴也认为很黑，为了顺风车业务就可以置顾客的安全于不顾，以至于闹出了数起恶性刑事案件之后某滴才开始改正。但是我始终认为，比起某度和某滴，某团其实更黑。某团那数千亿美元的市值，完全就是燃烧外卖小哥的生命支撑起来的！

像外卖骑手，其实可以说天天都在出事，出事的原因其实并不复杂，就是某团那种无限追求配送速度的算法。不过某团的骑手虽然天天出事，但人们似乎对于骑手的事故都麻木了，远没有某度和某滴出事时的那种轰动效应。能够造成这种效果，这一方面是固然是因为某团的公关能力远强于某度和某滴，另一方面在于某团伤害的，主要是那几百万外卖骑手，和最广大的网民扯不上关系，而某度和某滴是直接伤害它的顾客的。如果人们要为外卖小哥鸣不平，带来的后果虽然会造成外卖骑手的伤亡率下降，但也会造成外卖配送的时间延长，这是损害自身利益的，最广大的网民自然不会干这种损己利人的事。这样的事，让我想起了在殖民时代去买贩奴公司股票的股民们，那些股民们难道不知道贩奴公司干的是最无耻最邪恶的事吗？我想他们肯定知道，但是在贩奴公司的高收益率面前，一切道德上的问题都不是问题。人性都是自私的，这是人之常情。

不过若是人们能够知道外卖行业的部分真相，我想大家或许就不会那么热衷于点外卖。在干过外卖骑手后，我一直认为外卖行业是目前中国最接近 19 世纪那种原始残酷资本主义的行业，它不仅带血，而且带毒。外卖的送达，是伴随着外卖骑手的不断伤亡而实现的，这是带血，而这层血乃是某团系统不断逼迫的结果。

而带毒，则是因为商家为了追求效率和利润，必须在各方面节省成本所导致的。比较典型的就是地沟油了，反正我当骑手的时候，就没见过哪个商家是炒一个菜那遍油只用一次的。所以如果某人点了一份青椒肉丝，结果却吃出了鱼香肉丝的味道，那么我告诉你，这并不是你的味觉出了错误，而是商家在给你炒这份菜时，上一份菜炒的是鱼香肉丝，人家用了沥出来的油炒的，给你吃一份菜却有两份菜的味道，你是大赚了好嘛 / 狗头！除了地沟油这些之外，商家对于采购的食材其实也是尽可能的节省的，我认识就有商家，采购的肉价格可以低到 6、7 块一斤的，各位想想，你自己在菜市场买二师兄的时候肉会有这么低吗？然后再想想这么便宜的肉到底是什么样的东西。为什么大部分的外卖都是高油量，重辣、重口味，浓汤的那种？不这么去掩盖各种垃圾食材的味道，你吃得不爽了真会投诉他的。因此我一直认为外卖里面重口味的汤汁就是血与毒，基本上已经杜绝外卖了。

从外卖这个行业来看，我觉得未来社会赛博朋克化真的是无法避免的。其实某团最开始优化它的配送算法，让配送变得更智能，确实是有不少好处的，比如确实让外卖小哥的配送效率得到了提高。然而外卖小哥的配送效率更高，某团就满意了吗？并非如此。前面我就说了，在某团的定位里，外卖小哥那是孙子，是赚钱机器，自家优化算法，怎么可能让你们过得舒坦？他们最终的目的还是提高自身的利润率。我大概是 17 年在某团干过两个月，那时候在这边送一单综合算下来大概是 6.5 元，到了现在我也打听过，基本上现在配送一单已经降到了 5 块钱以下了。某团的算法确实越来越智能了，但它对于外卖骑手的剥削，也越来越精准了，外卖骑手存在的世界，就是一个典型的低端生活与高科技结合的世界。

知乎用户周明发表

逼站有一个热门视频，讲的是俄罗斯龟速的外卖小哥，送餐时间是 3 公里一两个小时往上，天气恶劣甚至会达到 4-5 个小时，俄罗斯外卖小哥很多都是步行，路上经常可以看到他们慢悠悠地在走。（其实是俄罗斯特殊国情导致，太冷不能骑车，公交车也少，要快就要拿命去拼）

弹幕里不出所料都是冷嘲热讽和类似 10W＋爆款文章题目那样的 “我们生活在天堂”。

这个 “我们” 里面，显然不包括外卖小哥。

实际上这是一个靠谱的工会就能解决的问题。

那么问题来了。

知乎用户弗兰克扬发表

当外卖这个行业刚刚兴起，骑手这个职业刚刚进入人们的视线的时候，许多用户就被教育，在恶劣天气尽量不要点外卖，平时点的外卖如果超时了，就要多体谅骑手，必要时要主动配合骑手提前点确认送达。即使是骑手把你的外卖搞洒了，也要体谅骑手，因为人家不容易。

很多人面对这些教育的声音，满脸的问号，为什么自己只是花钱叫个外卖而已，怎么像做错了事儿一样理亏，或者跟欠了别人什么似的？

骑手赚钱是不容易，可在大城市水泥森林格子间艰难生存的电池社畜们赚钱就容易吗？

点一份外卖，二三十块钱，配送费也按照平台的定价付了，为什么还会有一种欠了别人的感觉呢？

是的，如果冷静分析，配送费确实给少了，一单外卖，标准的配送费在五块钱左右，远距离或夜间配送费会涨到九块钱。但单单送这一单，挣几块钱，换做是你，你会送吗？你肯定不会送，因为跑那么远，花费那么多时间，才挣五块钱，显然不划算。

但是你会说，他一次可以多拿几单啊！这样就划算了。

是的，问题就出在这里。

如果高峰期拿的单少了，跑一趟就不划算，一天都这么跑，肯定是赔钱的。

但如果拿得多了，就会造成配送时间的紧张，就只能在路上争分夺秒，提心吊胆。

最终就造成了这个大家都不愿意看到的结果，骑手和点外卖的都觉得自己委屈。

那么问题来了，提高配送费能解决问题吗？

也就是说，点一单外卖多给几倍的配送费，让骑手一段时间只送这一个外卖行不行？

理论上肯定可以，如果跑一趟同样挣这么多钱的话，骑手肯定愿意。

但这个配送费价格就超出了现在大部分外卖用户的承受能力范围了，这样就会造成平台订单量的下降，这样的结果显然是平台，骑手和用户都不愿看到的。

最后折中的办法就是，平台照旧收税，用户和骑手之间相互博弈，承担成本。

用户全都体谅骑手，骑手赚钱的同时，不用再那么担惊受怕了，最后就是用户损失了用户体验，同样价钱买来了更少的服务。

用户全部不体谅骑手，最后就是骑手在马路上飞奔，一不小心就变成了马路杀手。

你会发现，这就是个死局。

用户，骑手，平台都想享受 “低价服务经济” 的红利，最后就只能在 “低价配送费” 上苦苦维持，然后总有一方是那个默默承受成本的人。

知乎用户 LiFePO4 发表

这篇深度报道其实可讨论的地方很多，但究其核心是互联网时代的数字劳工问题，这也是近年来政治经济学批判的重要关注点。

系统的时间逼迫，外卖企业的管理制度，不负责任的电动车租赁公司，漠视骑手权益的站点…… 这一切现象归根结底是劳动者的非人化。

文中有一句话说的很好：外卖公司开发智能化配送系统的重要目标就是使骑手在配送的时候尽量少分心，少动脑，只管追求速度。这种技术原动力实际上已经是赤裸裸的 “异化”：劳工的身份从人变成了单纯的成本或者生产资料，劳动者的主体性被消解，沦为彻底的资本工具。

题主问怎样平衡外卖行业效率与人性化，但这实际上不是一个行业能够左右的。无论是美团还是饿了么，他们远不是一个单纯的服务业，更应该被视作技术与资本力量的复合体，服务只是技术耕耘与资本变现的场域。这些表象的困境根本不是外卖行业的问题，而是深层次资本权力结构的癌症。

与其说外卖骑手困在系统里，不如说困在阶级与人心中。资本、数字劳工与异化的人，其实也是普遍化问题在特定群体的极端投射。某种程度上，外卖骑手与 996 程序员别无二致，都是受困于这种资本权力结构的奴隶。

因此，法律、商业伦理与管理学的药方，在这种现实面前，也只能是作用不明的安慰剂。我们说到底还是缺少深度的反思与彻底的变革。这种异化现实如毛细血管一样深入社会方方面面，而从大众的角度而言，政治经济学与技术哲学的思考还是太少了。

悲观吗？我是悲观的。我们已经没有，或者说很难再有高喊 “萧瑟秋风今又是，换了人间” 的人，而只能在社交媒体上发泄一下情绪。但回过头，你所创作的内容，却又成了内容社交媒体拿去引流变现的资本——我们在这里码字的时候，也逃离不出成为 digital labor 的现实。

最后感叹一句：好的深度报道归根结底只在做一件事：对人的关怀以及对那些使人非人化之事的审视。

知乎用户灰小机发表

对于外卖也好，滴滴出行也好，这些行业垄断以后对底层人员的压榨比起以前都是变本加厉。

高科技和数据化的作用就是更有效更精准的压榨出外卖员和商家的每一滴油。

不要觉得这些企业出现是什么好事，垄断的作用，就是原来各省各市甚至各县为政的小利益既得者通通被干掉，然后出现超级资本家。价格不变的情况下，利润并不会凭空产生，本来是全国几十万个人每年能获得几十万的收益的，被资本家垄断后统统收割到了资本集团手里。

资本集中了，消费却被压制了，美团的那几个股东消费起来，一顿饭也只能吃两包方便面，穿衣也只能穿一两件，没错，他们穿的是几万几十万一身的大牌一件顶百件，但这些大牌往往还是国外的品牌，利益大头被国际奢侈品集团拿走，而原本那些收益群体只能消费降级。

简单的例子就是，原本 1000 亿的利益被全国 100 万人的群体平分，每个人能获得 10 万用于消费，而现在这 1000 亿被资本集团拿到手，他们只需要花 100 亿雇佣 1 万人就能拿到这些利益。这是科技的作用，但原本每人获得 10 万只会用于普通消费，剩下两万三存在银行，而资本集团发完薪水后获得的收益，就开始想着怎么转移到国外去多元配置以求获得 “保值”。资本集团的那几个人的消费相对之前的几十万上百万人的消费对经济拉动的作用来说可以忽略不计。

从王健林到海底捞的老板，这样的资本家还少么？但凡他们兜里有了三瓜两枣想的第一件事就是怎么转移，他们从中国这艘大船上赚钱，但并不承担这艘船的维护，而是拿着资本想换条船。

对于资本，我们应该有更严格的管控。

对于外卖，只要一个外卖员开始送单开始，就应该强制外卖企业给外卖员上保险，给滴滴和美团这样的打着以 “兼职” 的名义雇佣着每天给他们干十几个小时的员工但却不需要上五险一金，极大的剥削了劳动者的利益肥了资本家和企业。

如果我们不呼吁，不要指望立法能马上跟上，毕竟滴滴美团阿里腾讯这样的大企业已经能够操纵司法部门为自己所用，他们不但能影响判决，还能拖延立法。资本家攥取的额外利益并不会取之于民用之于民，而是想着存到海外去全家移民。

知乎用户框框框子发表

其实我很好奇一点，很多人到底能不能想清楚，逼着大多数人吃外卖的人和开外卖平台的人是同一批人，而大多数吃外卖的、送外卖的和做外卖的才是一类人。

外卖是一个根本无法平衡的东西，因为大家都要赚钱。

实际上这个问题最神奇的一点就在于，压缩配送时间，几乎是所有人的需求，包括骑手，因为骑手送更多单就能赚更多的钱。

改善快递骑手环境 + 提高单价能吗？不能，因为平台也要赚钱，他不是做慈善的。

我一直不太喜欢这种问题的原因不在于他无法揭示社会矛盾或者说没有方向，而在于如果一个问题不从根本上去想办法解决，那么到最后就是徒劳的。最简单的例子就是收容制度，这个制度的问题在于无论你怎么样去 “改良”，总会被人找到漏洞，解决办法就是干脆利索的一刀切直接把制度给废除了。

因为无论如何你再怎么改再怎么去规划再怎么想办法平衡再怎么保护骑手利益，到最后一定会衍变成积累莫返之害，即反而要承担更多的付出而获得更少的收入。

有没有人想过，大规模吃外卖和送群体的出现，本来就是一种不健康的社会发展情况？

健康的社会、集团、公司和企业，真的会有那么多吃外卖的人吗？

社会的问题，从来都不在于踮脚还是九九六，亦或者我们叫破窗效应，而在于一个可能很无法让人提起注意的地方。

电影院里一两个人的起立实际上并不影响观感，甚至还会让人反感，就像是你我在看电影的时候遇到的那么几个熊孩子和大人一样，大家巴不得他们赶快滚蛋，甚至还会呵斥几句——那么一个问题就出现了，是谁开始鼓励大家站起来看电影呢？或者说，是谁堵上了不满者的嘴呢？

知乎用户卷阿发表

把《人物》的报道读了一遍，字字血泪。

“实时智能配送系统” 不能识别交通规则吗？可以的，现在导航多么发达，自动驾驶也许都会到来。

“实时智能配送系统” 不能处理不能的餐食和上下电梯进楼的时间吗？应该可以的吧，哪怕太复杂，给安全余量也行。

“实时智能配送系统” 不知道台风天上路会出人命吗？这是一个常识，很容易教会程序。

可为什么 “实时智能配送系统” 不在乎这些？因为 “实时智能配送系统” 要的是更快的配送和更丰厚的利润，它不在乎配送员的生命安全。

相反，它是资本的保护伞。在城市交通没有明显改善、交通技术没有明显进步，送餐人数没有大规模上升的前提下，每个人都可以明白送餐速度的上升意味着什么。但资本却说，以内我们有无敌的 AI，无敌的 “实时智能配送系统”。

想拎出来说说原报道中的 “佩奇与可乐” 一节。

里面提了 “技术让顾客拥有至高无上” 的权力。这又是资本常用的把戏。

顾客当然可以犯错，有时候手快写错地址，当然是人之常情。在 “实时智能配送系统” 多给些安全余量，或者允许送餐员反馈地址错误并调整后续送餐安排，技术上完全可以做到，在我看来这才是 “职能” 应该干的事。可系统不会做这件事，因为系统不在乎。

报道中还提到客户的不合理差评问题，如果反馈机制有效，这样的差评完全不应该影响送餐员的收入。对于 “把口味错误评价到送餐员” 的问题，完全可以靠 AI 语义识别剔除，甚至不需要人工处理。这才是“职能”，但是系统不会干。因为降低送餐员的收入，是符合平台利益的。

把平台和用户之间的矛盾（用户想少花钱高服务，平台想多赚钱）以及平台和送餐员之间的矛盾（送餐员想多赚钱，平台想少花钱），伪装成用户和送餐员之间的矛盾，一直是平台公关的惯用手段。

至于送餐员，为何如此弱势，原因很简单，他们是可代替性很高的个体，没有组织。

近些年看新闻，越来越感受到，马克思是对的。

商业时间，也不知道还能不能找到把人当人的工作。

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知乎用户潘一鸣发表

热文刷屏了，一篇有深度的报告文学，揭示了股价节节攀升的美团的另一面。

我之前工作接触过司机，一个和外卖骑手工作模式几乎一样的群体，所以这篇报道的很多内容我也感同身受，读到细节处甚至鼻子一酸。

当然了，这个公众号不怎么输出情绪，还是聊产品，聊系统设计，聊一些碎片化的想法。

红利期褪去

互联网的红利期过去了，当年千团大战、美团剩者为王最终上市，不再是补贴大战，而是精耕细作，扣各个环节的每一分钱，财报也终于实现盈利。

如果熟悉互联网往事，这样的故事并不少见。在走向行业顶尖之后，微博、百度和抖音的广告越来越多，未加推广的内容获取流量越来越难。

被压榨了流量的内容并没有情绪，不会不高兴，更不会悲伤和愤怒。而当被压榨对象变为人时，情形就变了。

用一句更冷冰冰的话来说，这其实是一个劳动剩余价值分配的问题，而决定分配结果的是供需关系。

虽然平台要求越来越高，工资也在回归理性，但这至少是一份养家糊口的工作。市场上不缺这样的基础劳动力，所以外卖骑手没有议价空间。

过拟合和正则化

当然了，每个人都有争辩的理由，设身处地的想一下，算法到了今天的地步，其实是合理的。

系统根据已有的数据预估时间，并且为了提高效率给出更短的预估时间和配送时间。当系统里的人效率越来越高时，算法也会提高要求，人成了脑袋前挂着胡萝卜的毛驴。

当然了算法确实提高了效率，但是这样的提高，有多少是因为做了更好的路线规划，有多少是因为通过配送时间和绩效压榨骑手，算法并不在意。

算法是中立的，算法没有道德，没有参数化进入系统的数据，算法都不在乎。当然，骑手的安全也好，情绪也好，都不在里面。

作为系统设计者，会很自然替自己辩护——

” 效率是系统的指标，骑士体验不是。而且骑士体验只能做调查问卷，很难数据化更没法优化了。这次做媒体的文科生啊，一点都不了解实际情况，也是因为不懂算法才会花时间写一大堆内容。“

刚好，我懂一点。

18 年的时候，我做了滴滴豪华车的分单算法，系统做了一年，期间有过对于劳动者的傲慢，但是当直面这些学历不高但是勤勤恳恳的劳动者时，很多想法其实就变了。

算法迭代了一年，在分单的价值函数里，除了效率之外，还考虑了体验。

这个体验参数让服务好的司机有一点派单倾斜，多个订单之间根据交通状况给了充足的 buffer，也考虑让没订单的司机有更大的机会。

当然了，从效率视角来看，这个体验参数会降低系统整体的效率。但如果用更长远的目光呢？

因为这段话的目标受众是算法工程师或者背后的决策者。所以原谅我两个技术术语。

第一个叫做过拟合，算法训练时如果特别专注于算法和数据的拟合程度，可能会让算法的泛化能力出问题，也就是这个算法反而不能适应更多未知数据了，用一句老话叫做急功近利。

这是微观层面的，整个系统也会存在这个问题，当系统为了短期实时的效率优化到极致时，可能会让整个系统面临更大的系统性风险。

第二个叫做正则化。为了防止过拟合，算法的目标函数不仅仅是残差，还包括正则化参数。正则化参数的参数存在，就是算法主动降低对当前数据的适配性，防止过拟合。

从宏观层面上来讲，对系统也需要做这样的” 正则化 “，也就是主动降低一点效率来保证产品更长远的利益。

就我自己经验而言，那个效率之外的体验就是如此。

动作研究和人因工程

我的专业是工业工程，虽然大学逃课很多，挂科不少，但好歹学到了一些皮毛，知道个大概。

最传统的工业工程主要目标是提高工人效率，一个有意思的方式就是动作研究。工业工程师去生产线上掐着表看工人的工作，发现只有左手在干活，就加了一个右手的动作，于是效率大幅度提升。后来流水线上的工人越来越难，几乎没有任何空闲时间，就和卓别林的摩登时代中描述的一样。

后来这个领域出现了人因工程，研究人的各种基本因素，改善工作体验，让工人更健康。

今天算法系统对人的压榨其实就是传统工业工程的一个新时代的变种，但我期待着算法领域” 人因工程 “的出现。

带一点温度

再回顾那段滴滴工作经历时，有一个记忆很深刻的细节。

系统上线后，我收到了司机运营团队给我的一个司机反馈。具体的话不太记得了，大概意思如下：

这个系统上线这段时间，我终于不用每天不开车时就盯着手机抢单了，也能睡个好觉。现在系统分的订单也没之前自己抢的时候那么赶了，订单也稳定了，自己也有了更多生活的时间。

系统上线之后经过了比较长时间的细节调整，司机负反馈越来越少，最后基本没有，最终数据各项指标都远好于之前的老系统。

但直到看到那个反馈时，我才更深切地感觉到自己工作的价值。

希望每个策略产品经理不仅仅是为了效率去优化系统，在优化效率的时候，也带一点温度，不要做一个困住人的系统。

知乎用户公孙珣发表

这是一篇非常好的文章…… 不止是一个外卖的问题。

科学技术跟人的冲突，上层科技产业从业人员对下层劳动人民的无视，资本家用脑力劳动人民去欺压体力劳动人民…… 这样的事情，以后会越来越多。

这件事情里面，我相信美团的科研人员，甚至中高管理层都没有恶意，真就觉得是自己技术的进步，是自己把工作做到了更好，而且他们也没有直接去剥削下面的骑手，坐在办公室的美团白领员工理所当然的会觉得自己很委屈。

但这种将人工具化、机械化、分子化、原子化的高科技处置方式，却在事实上造成了对底层劳动人民的严重身心伤害。

人性就在这种看似无害的高科技化进步中被磨损，伤害就在被中间商隔离的情况下造成。

然而只说外卖骑手的问题，归根到底，最终要为此负责的还是美团这些拿走了利润大头，实际上对骑手进行剥削的高科技互联网公司。

他们的技术与层层中间商，像极了杀人时的手套…… 隔着一层手套，一边干干净净，连血腥气都没有，但另一边，却是赤裸裸的血浆、汗水、脏器、碎肉。

但更可悲的是，把手伸进手套的互联网公司工作人员，还以为自己是把手伸进了一个洗衣机里而不是人的腹腔呢…… 殊不知，他们跟这些骑手都只是资本主义游戏里的一环，这么下去，身为这个时代寻常一员的他们也迟早有一天会被其他人借着类似机器开腔剖腹，血流满地。

钉钉就是另一个非常直观的例子……

所有人在资本主义这个游戏里面，都被异化和绑架，没人跑得掉。

有些东西，让我对未来产生了一种惶恐与不安。

知乎用户李不知发表

你见过富士康为 “流水线员工困在流水线上” 出面解释过吗？

客观说，外卖平台做大一定是做成流水线标准化管理的，调配系统就是骑手的流水线；骑手在中后台的眼中，就是 “T+8 超时率”“人效” 这些数据；行业自然竞争发展必然会这样。

但这不能掩盖骑手骑手生存环境逐渐恶化这个事实，可问题是生存环境恶化的只有骑手吗？这文章里写了个细节，工厂是骑手招聘的最主要来源；那么问题来了，骑手为什么要离开工厂，来当骑手呢？

我的观点是，不是骑手被困在系统里，是经济增长放缓后，普通劳动人民被困在自己的阶级里；骑手困在系统里，白领困在电脑前，后者听起来体面一点而已

知乎用户踏歌发表

孟子说过一句话，叫君子远庖厨。

这句话的原意早就被曲解了，我在这里引用这句话不是说要倡议什么，而是在描述一个现象**：舆论场里的君子们离真正的残忍太远了。**

这句话用来形容今天的事情或许非常冷酷，但似乎又是一句无可奈何的真话。

前几天，某台企闹出了领班点名的时候乱扔工人身份证的事情。这显然不是某个人素质低的结果，而是整个行业的用工文化。

有朋友在评论这件事的时候，用了一个词，叫杀威棒，我觉得非常到位。因为奴工制虽然不存在了，工人的地位和一两百年前相比已经得到了巨大的提升，但仍然处在很低的地位。

资本主义的专业分工和社会化大生产把人异化成机器，这在劳动密集型的制造业里是非常突出的现象。**人总是有个性的，有尊严的，有人的威风。但这对于工厂管理者来说，是完全多余的。**所以，扔身份证，让你低下头屈辱地捡起来，这就是一个服从实验，一顿杀威棒，杀掉你人的尊严和威风。

但制造业工厂其实远离人们的日常生活，特别是网络舆论主力军们 (大城市白领) 们的生活，所以这事很快就过去了。在舆论场中，就如同一次复古的景观般转瞬即逝。

然而异化是无处不在的。外卖骑手作为这两年崛起的全新工人群体，也面临着同样的境地。无论是外卖软件的运营公司，还是 C 端客户，**其实都不需要外卖骑手作为人的个性，尊严和威风。**很多企业都在研发外卖机器人，一个主要原因就是对于这个消费链而言，机器人可能比人好用。但现阶段，外卖机器人技术还远未成熟，但智能手机已经成为所有人的标配。于是，用冷冰冰的系统进行管理，是提高业务效率的好办法。

外卖骑手隔三差五就会被拿到舆论场中讨论，而讨论的重点是他们对异化的抗争。这其实颇具讽刺意味，因为外卖骑手显然不是被异化的最彻底的工人，无论是制造业工人，还是建筑业工人，又或者是煤矿工人，他们被异化的程度远大于外卖骑手。事实上，外卖骑手的收入颇高，并且拥有较大的自由度。但工人运动的规律就是如此，收入越高，自由度越高的工人，对异化的抗争就会越激烈。革命年代，为什么印刷厂的工人总是最先暴动的？因为印刷工人识字。

**外卖骑手的异化经常被讨论的另一个原因则是因为他们和 “君子”（舆论场中掌握话语权的人）最近。**媒体行业的记者，新媒体的小编，他们几乎每天都点外卖。虽然在等餐的时候也会抱怨外卖骑手，但要写稿体现人文关怀的时候，又总会想到这些和他们每天都要接触的工人弟兄。注意，这种接触不仅仅是接到送餐的那一刹那，还有从地铁站骑共享单车到单位或家时，在路上的密切观察：他们很着急、他们很危险、他们一边骑车一遍打电话，他们被严重异化。

我不是想说外卖骑手的异化不值得重视。事实上，骑手们因为被异化导致的安全方面的事故和隐患是这个时代的大问题，急需立法和行政监管来解决。此外，计件工资一直都是劳资矛盾的根源之一，外卖行业的计件定额怎么算，超额报酬怎么设计，这也是野蛮生长期过后需要解决的问题。

但在今天谁又不是被陷在系统里呢？10 万 + 是不是系统？滴滴是不是系统？钉钉是不是系统？微信是不是系统？影响因子是不是系统？反而是那些没有系统的，煤矿工人，建筑农民工，环卫工人，处在更为危险的境地。但他们太远了，远到作者没有接触，远到读者没有共情。

君子远庖厨，这是一个事实描述，最残酷的异化离我们很远，离舆论场也很远，但也确实存在。

我知道这样说很杠精，但这是我真的想说的。

知乎用户古青发表

在纯正的资本主义下，资本家永远是不惮于对劳动者进行极限压榨的。今天在算法的帮助下，这种压榨甚至能精确到分和秒，能准确的判断出 “我不想干了” 和“我还能拼”之间的临界点在哪。劳动者不仅是工具，而且是可以精密量化计算的工具。相比于大数据和算法，维多利亚时代的工厂简直是原始人的玩意儿。

在压榨劳动者的同时，还对社会造成巨大的负外部效应。只需要往算法里加入赔偿金这个变量，如果仍然是有利可图的，那么公共安全，劳动者的生命健康，背后的孤儿寡妇，这些都是不用考虑的。反正有庞大的社会体系为他买单。

如此下去，所有人迟早都得成为资本得奴隶。发展到底是为了谁，我们到底要建设一个什么样的社会，这是个问题。

知乎用户泰格发表

外卖困局也好，各种违法违规的工时制度也好，企业羞辱式员工管理也好，共同反映出一个问题：市场活动中的经济效率提升正卡在瓶颈上。

我也不好贸然说这是全球普遍现象，还是我国更加显著，总之，这是个在我们身边肉眼可见的问题。

企业经营者们最常见的一套说辞：当年我是没日没夜工作加班打拼出来今天的生意，你们怕苦怕累，就不要来我这里做事，但是你们也就放弃了自我成功的机会。

这段说辞包含两层含义：第一，历史经验证明，过去做企业是可以靠不计后果地增加人力投入来获得成功的。第二，有些人认为，现在和将来，这个办法依然正确，甚至更加必要。

算法，只不过是这种思维的遮羞布。人工智能，也只不过是把这种思维自动化。

在这个思维框架下，经营效率和员工的人性化感受天然矛盾，只能求折中平衡，不可能调和。当局部失去平衡时，我们看到的是局部企业的失败；当系统性失去平衡时，可能就会出现经济危机或者政治危机。

这种困局的难处在于，主张员工的人性化权益客观上确实要以一定的经营效率为代价，没有真正的生产力进步，就不会有两全其美的办法。于是这就把问题从经济范畴引向了政治意识形态范畴，要在经济效益和劳工权益的对比权衡中做政治判断，或者说，看大局。

国内劳动法也好，国际劳工运动也罢，都是在这个平衡局面中帮着找找平衡点，避免系统性崩盘。

当一个社会的政治合法性建立在发展红利上时，这件事就尤其麻烦。经济发展慢了不行，经济发展和劳工权益失去平衡也不行。说得再直白点，老百姓挣不到钱不行，挣钱挣得太没有安全感尊严感也不行。

所以，政策面上一直强调 “创新驱动发展”，其实也是把这种困局看得很清楚。但是，由于真正的底层创新遥不可期，各种操作层面的“创新” 才有了蹭政策热点的机会。而这些 “创新” 最大的特点在于 “盘活” 资源，说白了就是用技术手段把现有资源用到极致，尤其是那些在市场眼中 “弹性” 很大的资源，比如，人。

对于政策而言，这种 “创新” 也不得不支持鼓励，它毕竟带来了经济增速，甚至还孕育着真正的底层创新的希望。这也是为什么，政策面对于 996 态度暧昧，反而把劳工活动视作敏感词。

知乎用户熊头死变态发表

「当你移植了一个所谓的人工智能系统之后，你发现你其实移植了愚蠢，人工愚蠢。一般来说，当人们在讨论什么是人工智能的时候，他们没有看到这个系统里是什么….. 今天的公司正在变得愚蠢，愚蠢是公司演进扩张的主要力量。如果你是一个公司的管理者，你必须要管理愚蠢。这种愚蠢不光对管理来说重要，也对生产重要，对一切都很重要」。

——Bernard Stiegler，Management by functional stupidity

我能理解题主把外卖员在面对算法时的无力和贫困理解成「外卖行业的问题」的原因，但这个问题实际上远没有这么简单。这个问题

@LiFePO4

答得比较好，外卖员这类数字劳工在面对算法时的无力并不是某个行业的现象，而是数字资本主义社会全部劳工的普遍现象。如果更进一步，我们会发现，被「算法」绑架实际上也不是专属于劳工的现象，而是数字资本主义社会中全部人的普遍现象。

这个道理，Stiegler 在 Management by functional stupidity 里已经讲得很清楚：首先，目前如毛细血管般深入我们生活各处的「算法」最终会导致人失去必备的生存知识，使人都变得「废人化」。理解这件事并不困难：我们只需想想，现在有多少人没了 GPS 导航软件，就认不清东南西北即可。按照 Stiegler 的看法，今天我们生活里的所有社会组织器官、交往和娱乐生活都已经被数字化技术的先天综合所重新塑形，甚至我们身体器官和生存无时无刻都不能离开电脑操作系统、各种复杂的系统软件和智能手机中的人造伪器官，这些数字化的东西正在不断制造「废人」，输出愚蠢。也就是在这意义上， Stiegler 把所谓的「人工智能」称为「人工愚蠢」。由此，在 Stiegler 看来，数字资本主义已经造成了整个人类社会生存的一种系统性愚昧，其中的根本性原因在于，数字化的海量数据以光速不断生成统计、处理和决断，这使得所有主体性的综合理性能力完全短路，由此产生一种可怕的断裂：人的存在理由和生存能力（如我们如何看待世界和改变世界，如何选择一种生活方式，如何购买商品等），都不再是我们自己的真实认知，甚至不是社会本身总体文化和知识的作用，而是在人之外、社会存在之外的海量数据产生出来的标准和方式。如果是这样，人就不仅仅是「废人化」，还在「假人化」：按照 Stiegler 的设想，「算法」的极致会使得人的所思所想已经跟人本身（主体）没什么关系，甚至也不是受到文化传统、行为习惯、群体决策的影响，而是被自我学习的数据所左右。显然，这种「人」已经不是退化了的废人，而是貌似是人，实际是数据的「假人」。

我认为， Stiegler 对数字资本主义在不断创造假人的诊断，也正是整件事情的恐怖之处所在：我不相信美团外卖研究「算法」的程序员和制造产品的产品经理完全不会想到他们的所作所为对外卖员来说意味着什么，我也不相信他们对外卖员的辛苦处境完全没有恻隐之心，但问题在于，事情的发展不可能受制于程序员和产品经理——哪怕他们是「算法」和「产品」的创造者。与此相似，正因为根植于资本主义逻辑的数字系统有了「自在自为」的能力，就连程序员和产品经理们的老板——「资本家」们也不再是应当被 Blame 的对象。换句话说，与「雪崩的时候没有一片雪花是无辜的」相反，在数字资本主义中，所有的雪花都已经不再是雪崩的一部分，哪怕他们看起来是：这也是

@LiFePO4

为什么说「法律、商业伦理与管理学的药方，在这种现实面前，也只能是作用不明的安慰剂」的原因。

知乎用户反书 kindle 阅览器发表

说一点不大正确的话吧。

但凡有条路，谁会干这个呢？

这篇全文我就看到两个字：“吃人”

可是他们无路可逃。

那个在广东台风天没顶住自己小货车被压死的男人，还有大暴雨台风天里接单的外卖小哥们。

人人都要有条路。

今天这个文章刷屏了，这几天点的外卖可以多给几个红包，可谁能架得住以后每单 x2 或者 x3 的派送费呢？

如果没有办法实现可以商业化运营的无人派送，或者接受像欧美一样 10 刀起步的派送费，这就是个死结。

换言之，即使实现了可以商业化运营的无人派送，那么这些体力劳动者又将面临另一个问题：**失业。**这比风里来雨里去更可怕，毕竟极端天气还是少数。

从这个角度上说，胡德分子其实也值得我们同情，尽管他们最后还是被工厂变成了无产阶级。

平台从来也没有限制过外卖人员的离职自由，为什么他们留下来了？是办公室吹空调不舒服，还是下班高峰堵车？

而且没一技傍身的年轻人，要么去电子厂当流水线螺丝钉，要么就回到老家种地。搁民国那时候，到了北上广也就能拉个黄包车。

对个人而言要打破因出身带来的不平等，难。

且越来越难。

但总得活下去，对于普通人来说，上了大学有机会能去马老板那真的修福报了；给东哥当兄弟也还凑合了；攒攒钱或许就能回家开个小店啥的。

不要试图和平台的法务对决，人家对劳动法和合同法的造诣远比我等键盘侠深厚。

我们在这呼吁有点意义，但更有意义的就是拿出真金白银来，拿出实际行动来，大家主动提高外卖费或者弃绝外卖自力更生。

毕竟以前没有美团和饿了么的时候我们也没有饿死。

知乎用户方鸿渐发表

美团老板王兴最近很忙，怼国足、怼阿里、怼华为，能不能抽出点儿时间来，回应一下自己员工的问题？

美团骑手三问王兴

知乎用户岑秋苑发表

如果在北京的街道上组织摩托车比赛，外卖骑手无疑是最专业最强的参赛者。

当你合理合法地行走在街道上时，你会经常看到一批黄衣或者蓝衣的骑士，精准的计算好行进路线，大无畏地没有任何减速意图地向你冲过来，哪怕这个路线是你下一步要走上的位置，哪怕这个位置在大家认知上，他们不应该侵占。

如果你不想放弃自己正常行走的权利，不等待这些赛车手通过，硬要往前迈一步，那么你非常有可能，成为一起交通事故的相关人之一。

之前听一个知名企业家说过，在中国创业，你只要能解决一个痛点，给一部分人带来好处，那么无论你给社会其他人带来多少其他的痛点，都无所谓，你会成功的。

他当时的例子是共享单车，解决了一部分人出行最后一公里的痛点，很棒。无论占道摆放的单车干扰了多少其他人合理合法的行走计划，增加了多少交通风险，都没事情。

同样的，智能系统通过算法解决了一部分人等餐久的痛点，并且通过增加周转率提升了一个私人企业和一部分投资人的收益，很棒。无论这个系统给社会带来了多少交通事故，造成了多少家庭终身的苦难，对社会遵守交通规则的共同信念造成了多大冲击，都没事情。

产权设计和负外部性问题，随着时代的改变，仍然改头换面回到我们的生活当中。之前工厂排污的问题，大家普及意识后，开始出现团体事件，顶层重视后就好了。现在互联网企业做恶，危害到大家的利益，也需要一步步社会慢慢普及意识，知道可以改变，然后一起闹一闹，最后也会变好的。

只是在变好之前，那些 “代价” 们，将一代又一代被历史的尘埃淹没。

知乎用户湖海散人发表

我可以接受送的晚一点，但是请小哥你保证安全。真的。

上次有个小哥给我送东西摔了，把我难受的，给他特意发了十块钱红包。

对小哥们不要考核的这么厉害。生命和健康只有一次。

知乎用户秋叶原发表

花了很长的时间，认真读完《外卖骑手，困住系统里》这篇爆文，感慨良多。

在那么多的行业里边，恐怕外卖骑手堪称是人类将来和人工智能共处下的预先投射了吧。

尽管行业门槛极低，看上去工作自由，民众印象也简单停留在 “风里来雨里去很辛苦，收入很高”，然而一旦骑手连接进了高速运转的系统，真的成了没有清晰认知自身角色的一颗螺丝钉。

他们天天为 “超时” 而恐惧，用生命安全为代价，飞驰在城市的大街小巷，哪怕出了交通意外，爬起身的第一念头也不是自己人怎么样，而是第一时间去检查外卖有洒没洒，然后赶紧向客户解释，这种现象深思之下其实极为骇人，它已经脱离了敬业爱岗的范畴，工作本身在渐渐抹杀人的本性了。

最令人悲哀的是，在这场速度的游戏里，骑手困于 “超时” 又是 “超时” 的一大推手。想要增加收入，那骑手只有多多完成准时送达的订单，而大家都在拼命的时候，准时送达的订单积累得越来越多，却在实质上向系统递送了大批量的“短时长数据”，数据推动算法，于是算法做出反馈，订单送达的期望时间也就越来越短。这一没有刹车的趋势的尽头，就是交通事故频发，加速崩溃，大多数订单延时，骑手收入锐减，从此月入万元越来越难。然而这一切又有多少骑手能够洞察到自己将来的处境？

显然，无论是美团，还是饿了么，已经在路上了。

看到长文中的客观冷静的诸般描述，任何一个和计算机专业沾边的局外人都能轻松判断，单纯以数据逻辑建立的算法漏洞实在太大，然而在利益导向之下，改弦易辙，多维度完善算法几无可能，除非有外力干预。

非常赞同华中师范大学社会学者郑广怀总结的外卖骑手行业劳动模式的特征：

强吸引，弱契约，高监管，低反抗。

以算法建构的权力体系中，我们用户是最高层，而骑手却是没有丝毫议价能力的最底层。

朋友们，共情外卖骑手实在太容易了，让我们多点耐心吧，要知道给我们送餐的不是机器人，而是一个个活生生的人。

知乎用户陆仁贾发表

子夏为莒父宰，问政。子曰：“无欲速，无见小利。欲速则不达，见小利则大事不成。”
——《论语 · 子路》

作为一个曾经的互联网从业者，我对这个行业最大的感受就是急速提升效率，而这种效率的提升原因是降低中间成本。

系统算法并没有提升实际效率，因为计算的再好没有用，实际上配送需要考虑配货速度、天气、路况、意外、人员状态等诸多因素，这些因素远不是现在的算法能算得出来的。

配送这个行当，现在纠结于实际效率和虚拟效率之间，目前来看是虚拟效率的算法站上峰，于是客观存在的人就被压制了，不得不为了虚拟的效率去拼命。

与其说是算法提升效率，不如说是金钱决定效率——算法不准没关系，以算法为准，违反算法效率扣钱，这就造成了一个困境，即要钱不要命。

算法效率是个遮羞布，金钱买效率才是实质。

我其实一直有些很小的、不解的问题：

我们真的需要所有配送都有如此高的效率吗？
这么高的效率、与之对应的成本真的适合吗？
企业过分追求效率，真的没有对社会造成负面影响吗？

我不知道，或者说不在其位不谋其政。

但我无论是点外卖还是其他配送，都不介意稍微晚一点，毕竟安全第一，骑手也是活生生的人，既然都是人，多一点宽容和理解，这个社会更和谐一点。

在广义上说，如何建立一个有效的效率评估体系并不仅仅是企业的事情，同时也是政府的事情，遇到一些企业因为企业利益而枉顾劳动者利益，其实干涉并不是一件坏事。

我们需要一些规章制度来约束人性，但不能把人当机器。

知乎用户天眼查发表

·2009 年，饿了么上线

·2013 年，美团外卖上线

·2014 年，百度外卖上线

·2017 年，饿了么收购百度外卖，也就是今天的饿了么星选

·2018 年，美团登陆港交所上市，阿里收购饿了么

《2018 外卖骑手群体洞察报告》显示，蜂鸟配送注册骑手就已经达到 300 万人。美团 2018 年 Q4 财报披露，其外卖骑手已达 270 万，其中日活跃骑手有 60 万。

美团和饿了么先后公布了 2020 年第二季度财报。在这一季度，饿了么实现每单盈利转正，而美团则完成了了 22 亿人民币的净利润，同比增长 95.5%，其中，外卖业务是美团实现盈利的最大功臣。

你从什么时候开始发现，自己总能在城市里看到飞驰而过的外卖骑手的身影？

虽然绝大多数人都知道，“蓝衣骑士” 是饿了么的外卖配送员，“黄衣骑士” 是美团的，但大多数人并不知道，也许这些骑手都是同一家公司的员工。

在我们点外卖变得越来越便利，美团、饿了么等平台的发展越来越规模化的同时，今年 7 月，成立 8 年的北京趣活科技有限公司在美国上市。

**趣活，被称为中国最大劳动力 “包工头”。**他们的主要业务就是帮助外卖平台，建立起规模化、标准化的劳动者团队，他也是为美团、饿了么提供外卖骑手外包服务最大的第三方公司之一。

虽然外卖骑手穿着平台的工服，各自为平台工作（或被平台方疯狂用来营销…），但实际上他们很多都是第三方劳务公司的，平台不但规避了五险一金和辞退时的 N+1，一旦发生意外还能把锅甩给劳务公司。

有个案例，也是《外卖骑手，困在系统里》中提到的，2018 年，74 岁的急诊专家李谋秋骑着燃气助动车出门时被饿了么外卖骑手撞伤，经过一个月的抢救后最终去世。

这个悲剧是如何发生的呢?

当时李谋秋在非机动车道上，外卖骑手从后方实线变道超后，变回非机动车道的时候带倒了李谋秋，外卖骑手自己也摔倒了，但李谋秋倒下时撞到了石头。

饿了么在事发后出来回应，称肇事的外卖小哥是由第三方外包的员工：

事实上，目前外卖行业的用工模式主要分为三类：直接用工型、劳务派遣型、第三方用工型。

美团和饿了么的骑手们，多数都属于后两者。

这就意味着，平台享受骑手的劳动成果，却几乎不用对骑手犯下的过失负责，然而骑手又是订单压力最直接的承受者。

答主 @stan 的回答里提到了这种用工方式的弊端，各位可以详细阅读：

[《外卖骑手，困在系统里》一文反映出了外卖行业的什么现象与问题？外卖效率与外卖员人性化待遇应如何平衡？www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/420025438/answer/1460788352)

相信在日常生活中，不少人都见过在城市角落里横冲直撞，超速、逆行、闯红灯、实线变道的外卖骑手…

当五颜六色的骑手成为城市里 “新兴” 的颜色，有人抓住了同城配送的机遇、有人看到灵活用工的市场，有人抱怨外卖骑手的素质… 但对那些穿梭在风雨中的骑手来说，一种有效的权益保障制度，始终缺席。

某天工作日是下雨天，天眼妹接到外卖员的电话后到楼下等了快半小时，最后得知是因为雨天路滑，外卖小哥在路上翻了车…… 拿到外卖的那一刻，看着外卖员电瓶车后箱里东西打翻的痕迹，他还不断向天眼妹道歉，天眼妹的内心五味杂陈…… 唉，有时实在不知道自己能做些什么的话，那平时就多给那些外卖骑手一点耐心和宽容吧（

知乎用户深具世界眼光发表

♦■［帮外卖员减少损失可以提前点已送达！］【那个超时了不应该加钱吗？】工作了更长时间，怎么还能扣钱呢？■♦

60% 这么扣也太狠了。

看到说一个才城市才多长时间就死了 5 个外卖员？

这美团堪比富士康啊？

克扣下外卖员的血汗钱，只是为给国际资本更多利润。我觉得这种事情严重不可以。美团虽然已经盈利了，但我希望它不盈利。

——

我了解到扣钱这种情况之前吧。我就在时间截止前，即使没收到也会点【已收到】。

有两次是外卖员先点了，我也理解，我也知道快要送到了就出门去拿。大不了即使到时候没送到再联系呗。

■所以，你有心帮一点他们，可以在时间截止前还没送到的情况下点已收货■

快递没有时间限制皮，又是批量送，车辆更大、显眼，更多是穿梭在小区而不是街道，危险更小。

没必要为了你一口饭把别人的命搭上，这样的饭你吃的安心吗？

包括把钱搭上。

知乎用户女子无才便留德发表

外卖骑手只是一个开始吧，未来的工作者们都会陷入各种各样的算法里，为了生活而被挤压，现在的加班其实就已经是开始了

知乎用户快手 bot 发表

快手有这样一群人

他们来自不同地方，却在同一个岗位上辛苦地工作

他们就是外卖骑手

老僧就是其中的一个

他以前创业亏本，背了很多债，开始做起外卖小哥来还债

送外卖遇到糟糕的天气是很经常的事情，

下雨，刮风，外卖也都要准时送到

老僧在送外卖骑车的时候，出了意外，不小心摔倒了

脸上蹭出了很大一块伤口

因为白天气温太高，但是伤口不能滴到汗，他只能每天晚上出来努力送外卖

[

凌晨街头，外卖小哥默默跑单：我跑的不是美团，是生活

快手 bot 的视频

· 1272 播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1286700471076327424)

每一单外卖都是外卖员和消费者面对面的合作，但有时候总会遇到不合作的人

老僧半夜里送外卖，送到单元门口的时候，

发现门是坏的，没有办法开门进去

顾客住在七楼，不愿意下来，让老僧坐在门口等，等有人进出再上去

老僧就这样在黑夜里等了很久

最后还是自己花钱买下了这份外卖

他还笑称，自己今天送了 42 单，还赠了一盒

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作为外卖小哥你见过哪些奇怪的顾客？

快手 bot 的视频

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在这个岗位上工作，接触各行各业的人，也能看到很多不同的人生

晚上十点多老僧接了一单，发现备注上写的是：

不管这个顾客说的是不是真的

每个人的生活都会出现困难的时候，老僧对这点非常感同身受，他也经历过

他自己掏钱买了一个大鸭腿放在了外卖里

他说，自己坚持过来了，也希望这个顾客也加油

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外卖小哥有没有感动到你的瞬间？

快手 bot 的视频

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送了将近一年的外卖后，老僧的负债终于还完了

他很开心，终于卸下了一个大担子

就像他说的，这才终于是刚刚走到了起跑线上，未来的路还很长

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外卖小哥的收入真的值得羡慕吗？

快手 bot 的视频

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老僧只是众多外卖骑手中的一个

还有许许多多的外卖骑手们在这个行业里辛苦地工作着，为了生活而日夜奔波。

知乎用户特例的猫发表

资本家：人工智能有什么用？

工程师：能治工人！

资本家：听不懂，翻译翻译。

工程师：以前您用鞭子逼工人干活，甩鞭子还得自己受累，现在有了电棍，您不用甩鞭子就能逼他们干活，人工智能就是电棍！

资本家：蛤，不错，很有精神！那就继续优化算法，早起让我成为人民富豪！

工程师：遵命，我的老爷！

工人：以前扔垃圾堆里的《毛选》呢？再找找看，再找找看……

知乎用户 ze ran 发表

算法对人的异化。

在算法的加持下，外卖小哥送的餐越来越多，而其价值却越来越低，可替代性越来越高。

对算法来说，外卖小哥只是游弋在两点的机器，如何让机器做更多活，产出更多的利润，就成了算法的目标。算法是核心生产力，而送餐的人只是执行命令的工具，一旦有更便宜的方案，机器犬或是无人机，外卖小哥就会被系统毫不犹豫的替换掉。

人创造了算法，而在系统中，随着大数据和算力的增强，算法越来越像人，决定我们看什么，玩什么，做什么，人却越来越像工具，生产数据，消费数据，困在系统里。

知乎用户老徐说发表

核心：同工不同酬。

举例：一个日均 20 单的骑手，和一个日均 80 单的骑手，他们谁的单均价更高？

毫无疑问是后者，问题是，这样合理吗？

20 单骑手和 80 单骑手，他们的每一单提供的实际价值其实是相同的，又不是在不同消费水平的城市，总不能说纽约的托尼老师一推子 10 刀，西安的托尼老师一推子 10 块 rmb，为什么会存在价格上的差异？

作为消费者和骑手肯定是不能理解，但是从平台角度想就能理解它的逻辑：提高多劳者的客单价，能有效降低用工人数，节约支出。

对骑手来说：骑手和骑手之间被迫形成了明确的竞争关系，需要为了提高客单价尽力多跑。成为为实质上的 “工贼”，注意我加引号了，这里是中性表述，而不是批判性表述。“工贼” 前期可能通过熟悉线路或者是排水渠过弯法能得到一些优势，从而在经济上获取短期的利益。长期来看更大的利益一定是被平台拿走了，因为平台完成劝退能力差骑手和兼职骑手之后。一定会继续提高效率要求，到时候 80 单日均骑手只能拿底薪也说不定。

对消费者来说：效率—便宜—服务好。史称外卖不可能三角。我敢断定，一但平台外卖行业完成了市场蛋糕分割，消费者得到的只能是越来越贵的配送费，或者是越来越差的服务。

知乎用户判官发表

1. 很多工作不体面，但能（快速）赚到与自身学识不匹配的较高收入。外卖送餐至少是这些不体面的工作里还合法的。没钱就没法体面。

2. 吹着空调点点手机，多花三五块钱就能让人把饭送到眼前，甚至由此产生了自己是体面人的错觉。如果顾客可以不对送餐员刁难苛责、动辄差评，才是真正的体面。

3. 外卖平台为了提高利润和竞争力，用技术手段改善运力效率，无可厚非。但 “顾客有时效要求”“送餐员有收入要求” 和“你不干有的是人想干”的现实，让平台有底气采取手段将油门踩到底。享受这个商业模式的利润和高股价，就要背负道德压力甚至骂名，挨骂才让平台显得体面。

4. 媒体报道这些现象，客观、全面就是最大的体面。不要指望媒体给出解决方案，这超纲了。

5. 外卖送餐和出租车一样，都属于特种行业，监管和法律法规应该跟上。有关部门出来走两步，有人要是不体面，你们有义务帮他体面。

知乎用户波萨达斯星人发表

这个问题的解决方法其实本应该极度简单极度明了：建立劳组然后斗。斗到满意为止就完了。又臭又长的市场经济学分析和法律分析都是废话，只需要斗争的战术分析中出现，但在不斗的前提下搞这些分析就是在清谈，是战略错误。

知乎用户立党发表

反映了铲除欧美式工会这种社会毒瘤后，美团饿了么的资本家们和黄衣天使小哥们才有机会一起携手，造福百姓，让利于民，让消费者得到实实在在的好处的独特产业生态。

Uber Eats 和 pizzahut 用户表示实名羡慕。

知乎用户十三发表

我留意到一个细节：相较于美团，饿了么更人性化，但骑手更愿意待在美团，因为更多单量意味着更高的工资，同时美团的市场份额也更高。

而作为消费者，你希望送餐超时么？当然是不希望的，所以消费者也更愿意选择，对骑手更加苛刻的平台。

得到的结果就是：一个把成本压缩到极致，一个把员工压榨到极致的公司，可以活下来，而那些人性化的公司，反而可能被淘汰。

这是一个困境，而且，几乎是无解的，你觉得累吗？有更轻松的啊，是你自己不去啊，是你自己主动选择了，这种累的生活方式啊。

为什么你会做出这种选择？

造成这种困境的根源在哪？

我认为一个重要的原因是：我们精神世界的匮乏。

农村的小伙伴可能有个体验，就是父母永远闲不住，即便是大过年没事干，也会找各种事来干，因为他们的精神世界一片荒芜。

我的岳父就是个很好的例子，以前过年去他家，总是忙个不停，自从去年学会了智能手机，迷上了小说，就不忙了，每天吃完饭就窝在床上看小说，看得丈母娘直摇头。

小时候看动画片，妈妈叫吃饭都听不见，因为看动画片，是比吃饭更重要的事情。

你或许还有这样的体验，在网上看一部免费的电影，看一本免费的书，比花几百块出去吃饭，所获得的快乐还要多。

宅在家打游戏，比花几千块去旅游，还要更爽。

我们明明有很多成本极低的方式，可以让我们获得足够的快乐。

但是，我们的媒体，我们的舆论却不鼓励这种方式，玩物丧志？不求上进？精神文明必须要建立在物质文明之上？

这些言论以及创作的不自由，本质上是在为社会制造机器。

我们天真的以为，只有有了一定物质基础，才有资格去讨论精神世界。

其实错了，方向搞反了。

正是因为精神世界的匮乏，才只能不断通过获得物质，来获得满足，继而陷入永不满足的匮乏，沦为不停转动的机器。

我们确实发展得很快。

但是你快乐吗？朋友。

知乎用户勃氪立发表

程序员为了更快做完优化外卖送餐时间算法的需求而不得不 996，没有时间吃饭只能点外卖；

外卖员为了完成 30 分钟送达的需求，只能求程序员来写出如何继续缩短自己送餐时间的算法。

他们都没有工会，但是都有光明的未来：为实现赛博朋克贡献了自己的价值

知乎用户王俊俊发表

我很喜欢观察人。我发现几乎每个人，都有一个共同点。

就是他们迫切的想要逃离自己的生活。离开自己现在的环境，现在的状态，去到一个更好的地方。

他们不关心周围的人、环境，他们觉得这些都只是暂时的。今天的我，是会被将来的我所超越的。

超越，理想，进步，巅峰，不平凡的词很多。

他们认为，总有一天，他们会有更好的发展。

更好的工作，更好的学校，更好的情人爱人，更好的心理状态，更多的钱。

甚至哪怕打游戏玩手机，都是一种离开现实的工具。

现在的人，普遍存在着一种分裂。

一方面，人们迫不及待的要对很宏大的事情，发表评论。对遥远的事情遥远的人感兴趣，对虚构虚妄执迷，迫不及待的享受网络带来的快感和乐趣；

另一方面，人们在生活上又感到自己渺小微不足道。

所以这种分裂，就促使人们只关心两件事:

要么就是，自己眼前过的好不好，自己最亲近的一圈关系好不好；

或者就是，就是人类什么时候登陆火星？国际形势怎么样了，需不需要我出谋划策一下？脑机接口什么时候开始卖，我觉得可以出个土豪金。

要么关心眼前的自己，最基本的自私。

要么就是宏大的世界议题。

至于送外卖的骑手，今天过得好不好？

每天见面却不打招呼的邻居，是做什么工作的？

同事的父亲据说生病了，不知道现在情况怎么样？

等等这些生活中原本应该占有一席之地的，正常的社会关系，最靠近自己真实生活的信息。

他们是不关心的。

这一圈关系，都凭空消失了。

因为，他们觉得这些东西，无聊，没必要，没有益处。

生活，哪有上网看美国新闻有趣？哪有看抖音有趣？

网上很容易看见，网民最喜欢强调自我，突出自我，逃离眼前的庸常平淡生活，在互联网上引起关注。

人们几乎没有活在当下的时间和环境里的，大家都是一有机会就躲进网络，或者自己的幻想里。

所谓社会发展，所谓市场自由主义，为什么总能受人们欢迎？

因为多数人是愿意相信市场万灵的。市场可以满足我的一切需求，只要有钱就可以了。

网络可以满足我的社交需求，只要我在网上够酷就可以了。

鼓吹市场万能，鼓吹快递和外卖的便利，是因为这个东西的益处，很直观。

而恰恰是这些所谓便利的服务，在杀死人们的生活。最起码杀死了人们原本的生活模式。

它们让生活越来越脱离现实了。

微信可以让成都和上海的两个人即时交谈聊天，这简直是一种奇迹。

然而只有你一分钟，不，哪怕三十秒内没有回消息，我就觉得你不重视我。

这样的人，都见过吗？

我个人把这样的人，称作秒怒症。不秒回消息她就会发怒的病。我会给他一个备注，然后能不说话就不说话。最好是找机会断交。

仔细想一下，你说的话传到了天上，然后传给了几千里之外的我，你不觉得这很伟大吗？不觉得这需要时间吗？也许我在喝水呢？我在吃饭呢？我有事呢？

为什么写信一等就是十天半个月的时候，你不会发怒？

为什么秒回信息，这么重要？

因为人们已经无法忍受那种平常心态和生活了，人们现在只讲一个字，就是快。

我要什么，马上就得给我来。即时反馈，刺激源源不断，欲望一直被满足，不能有半点等待和焦虑。

我觉得你上午给我发消息，我下午再回，我们的对话还是连续的。而且是正常的，就像写信一样。这叫做微信息，短信息，它本质是一种信而不是面对面说话，这是我的认知和心态，我不介意慢一点。

但他觉得，只要一分钟不回，我们的对话就断掉了。因为它不够及时，立刻。这是大多数网络时代人们的认知。

网络给了人们一种幻觉，好像空间不重要了，一切都不再遥远。一切都近在眼前，唾手可得。

外卖完了五分钟，人们会很恼火。他也许不太在乎那 5 分钟，他也许一天要浪费很多个 5 分钟耍手机，打游戏。但只有外卖这 5 分钟，特别重要。

人和人之间没有了接触，人们不会和上门的外卖骑手交朋友，骑手其实在人们心中不是一个人，而是一个工具人。他没时间和你交朋友，你更没心情和他废话。下一次就会换一个骑手。所有的一切，都是越来越方便的交易。

没有接触，自然没有仁慈和关爱。不需要同情和理解，因为你们只有一面之缘。

骑了几公里送吃的给客户，客户真诚的说一声谢谢你，都变成了可贵的礼貌––因为大多数人压根不具备这心情。

骑手和地图设计师，对客户家周围的街道，比客户更熟。客户在家不出门，骑手解决一切跑腿。

客户方便了，公司赚钱了，生活也就消失了。

这一切的代价，是巨大齿轮转动时，产生的摩擦。就好像流水线工人要等到生产线上的零件出现空挡时，才可以去上厕所一样。骑手为了客户的需求，需要调节自己的生理需求。

甚至是生命。

生活被消失掉之后，道德自然就减弱了。而情绪就开始变得极端化野蛮化。因为几分钟而暴怒的人，一转眼又在网络上，因为某个和自己没有联系的外国新闻或者煽情电影，同情心暴涨，眼泪哗哗流。

但这种同情是不会化为实际行动的，唯一的行动就是胡乱评论几句，再转发一下。

毕竟人们的行动力，都拿去奋斗了。好让自己变得更强，更好，以便将来可以离开现在的生活和圈子，超越到更好的地方去。

就好像条件反射一样，人们被巨大的方便，培养成只有本能反应的巨婴和动物，却做着一步登天的美梦。

资本公司，就是世上最伟大的造梦师。他们靠造梦，积累巨额财富。

这，就是我们现在所处的网络时代，伟大的便利的新时代，它将发展到何处？

这个问题下肯定有许多好答案，唤起网民的同情心。但你一定要相信，肯定会有人，在网上发出最真挚的同情和呼吁，但一转脸两三天，又开始给外卖发怒了。

知乎用户天清发表

说白了就是平台作为资本家，用制度逼着外卖员在路上违法驾驶，以争取更快的速度。通过向外卖员和社会转移风险和成本来追逐更大利润。

作为劳动者外卖员，他知不知道逆行、闯红灯对自己很危险，是违法行为危害社会？但是没有办法，派单系统给你的时间就是违章才能达到的时间，资本家从来没有要求你违章，但是你不得不违章。内卷严重，你不愿意违章，有的是人愿意。

作为资本家平台，送单效率 = 利润。提升送单效率一方面是算法优化，另一方面是让骑手跑的更快。然而让骑手跑的更快的方法就是设定超时时限，平台不会投入成本来保证骑手的安全。危险驾驶的风险都由骑手和社会承担，压榨出的便利转化成平台利润。共享单车早期只管投放不管回收管理也是一样的道理，向社会转移成本。

作为消费者，我们有两重身份：点餐时的外卖消费者、道路交通参与者。点餐时，我们希望骑手送餐又快又便宜，殊不知红利来自剥削骑手，以及危害自己的道路交通安全；平时骑车、开车、走在街上，我们又切身感受到外卖送餐员危险的驾驶行为带来的隐患，谁又没经历过差点撞到外卖电动车 / 被撞到呢？这时候我们又开始痛恨、咒骂外卖员了。

这个事情本质上的症结就是没有监管以及劳动者没有团结起来争取自己的权益（逃

知乎用户陆心哲发表

黑客帝国里面说，智能程序作为统治者，将人类当做干电池。现在这一切正在成真。

骑手们的统治者其实就是 APP 及其背后的大数据和算法。算法结合大数据形成最优解（最短的时间最低的价格最高的效率）通过 APP 发送给骑手，与骑手是一对多的单线联系，骑手之间缺少横向沟通的平台，这里面的信息差导致骑手除非彻底改行离开这个平台，否则仅凭自己是无法和平台博弈的。

不要说单个的骑手，骑手团队的代理商也一样，地位没什么差别。只是他们利润相对多而已。因为他们在被剥削的同时也是剥削者。

对于骑手，如今的情况可能不是最差的。无人机恐怕很快就会将他们的工作岗位全部取代。到时候他们想当干电池都没机会了。

外卖配送这个工作，技术含量太低，可替代性强，又是基于移动互联网的高速发展出现的，这个行业先天的不平等比其他行业严重很多，所以短短几年就会从轻松地高收入进化到无人化。其他行业也会是同样的进化轨迹，只是速度可能会慢一些，情况会更隐蔽一点。但大方向不会变。

总的来说，在如今这个算法掌控一切的时代，人的物化程度大大加强，骑手不再是以劳动者的形象出现，而是配送网络的一个点。每个点都可有可无，真正不可替代的是网络本身，而网络会自动寻找自身扩大和完善的最优解。

在这种情况下，人想要以 “人” 的形象出现，是奢侈的。

知乎用户暗涌发表

野心家看到了价值洼地，搞技术的看到了系统缺陷，底层无业人员看到了就业机会，家长们看到了教育意义，管理人员看到了需要解决的矛盾和风险点，还有人看到了血与汗，有人看到了资本的压迫与剥削，人类的悲欢并不相通。你是别人的数据，还是别人的地狱，取决于你的屁股或阶级，但你想做别人的数据还是别人的地狱，取决于你的脑子或者灵魂之类的。

知乎用户迷失 10 发表

读到这篇文章，我非常痛苦。是因为我犯过同样的罪，更让我感到痛苦的是，他们的高风险，是另一群人权衡利弊之后的刻意为之。

我真的回想起就呼吸困难。

刚入行的时候，我有次绘制的施工图，在阳台外墙留了空调维修通道。

带我的师傅看了我的施工图，立刻让我把通道堵上。

我解释：“这个通道可以方便工人安装和维修空调。”

师傅像是对这个问题已经厌烦了，“你在这里开洞，开洞得人工费吧，建筑垃圾回收得单项收费吧，栅栏得收钱吧，还得再配个玻璃挡风吧，有了窗户怎么也得有窗帘吧？这钱你准备让业主掏还是你自己垫啊？”

“那… 工人安空调怎么安？这里那么高。”

“工人自己有办法，家家户户都是这么安空调的。你，赶紧把这个洞给我堵上，这里我要实墙。”

而工人自己的办法就是：

从防盗窗翻出去，用一根麻绳系住自己的身体。

阳台的窗户通常情况下，下半部分是做成固定的。

如果从上半部分翻越而出，双脚几乎没有落脚点，自身平衡都无法保证，

更何况在此基础上安装空调外机。

我也曾问过做建筑的朋友，为什么不在建筑外设计一个安全一点的空调外机安装平台？

答案都是：

不美观；额外造价成本；不防盗；施工图通不过。

我听过工人向我吐槽：“你说这设计师是不是 S B？这楼设计得太 S B 了，这怎么安空调嘛。”

我心里很难过，

这就是刻意设计的啊。

知乎用户明镜磨心发表

现代版的卖炭翁。

内卷这个词，我的理解是，层层竞争之下，行业门槛和标准越来越高。

举个栗子：午饭时间越来越短，企业越来越偏，就餐越来越不便，导致订餐客户对于外卖时间越来越苛刻，这种苛刻就通过平台施加到了外卖员身上。

层层的压榨，导致对于外卖的标准越来越高，越来越苛刻，送货时间缩短。

之前曹德旺一个接受采访的视频里说，年轻人不愿意进工厂，都想去做外卖。

实际上，从这篇文章来看，外卖的境遇未必比工厂强多少。

外卖小哥的这层境遇，让我想起了快递小哥。之前被热议的快递最后一公里问题，就是收货方与送货方在劳动力方面的博弈乃至冲突。实际上，快递小哥的最后一公里问题与外卖小哥相似：真要是每个快递都能做到最后一公里的运输，可能这货是来不及送完的。

肯定有人会说，规定保护我在家收快递的权益巴拉巴拉。

我想说，这种规定和我们付出的费用相比，实际上是不合理的。

就好比，现在被迫 996 的人，无薪加班、把人生卖给公司的行为，实际上并不是合理的。

这就是我理解的内卷。包括人力在内的各种资源向大城市集中，导致剧烈的竞争之下，压力层层下压，标准层层提高。

这不只是外卖一个行业的问题，是整个社会的问题。外卖小哥不该被苛责地如此抢时间，如同办公室上班族们不该被强迫地把命和人生卖给公司。

而且这整个问题暂时从系统性上无解。

我没有资格要求全社会相互理解，只能期望和劝说：

稍微宽容一点，互相理解一些。

知乎用户非著名程序员发表

在算法面前，人成为算法的工具，也成为了它的奴隶。

或许比资本家更残暴，更无情，更没有人情味的是算法吧！

但是，快播王欣的一句话或许能够为算法辩解一下：

技术本身是无罪的，罪在谁？还是利用算法的这群人。

或许在算法当道的这个时代，我们确实应该好好思考一下算法和人之间得关系了。

算法的智能，控制了人们得喜好，信息流的推送，抖音算法让人们上瘾的同时，也造成了信息茧房的发生。

而如今外卖平台效率的大脑也是算法在控制着外卖员，逼着外卖员冒着生命危险去提高配送效率，不敢超时。

如何利用好算法，如何思考算法和人之间的关系？是未来人工智能时代必须要思考得问题了。

否则，一旦算法技术，人工智能技术被坏人控制，那么，电影中机器人大战人类也不是不可能发生。

一点引申和感慨。

知乎用户李田所经理发表

反映了一些不能反映的现象与问题。

需要通过一些不能通过的方式解决。

知乎用户不知道发表

那些逆行，穿墙，上天桥的最短路径是怎么给出来的？

是美团、饿了么 996 的程序员？

要是导航地图这么搞，早就凉了。

知乎用户贺定圆发表

外卖员闯红灯、横冲直闯也好，错不在他们，而是在资本主导的外卖平台上。

我反问一句，如果外卖平台有国家入股、甚至控股，还会有这么多 “唯时效性第一” 的、违反交通法规的行为吗？可见主体的归属不同，平台的出发点和利益点也不同，而资本的目的只能是利益最大化。

用户对时效性的要求，是被外卖平台催熟的。

比我们人均收入更高的美国，外卖的配送时效性都是一小时起步，还得客气的奉上服务费和小费，这些费用都够吃二顿了，所以在美国，往往外卖的生意火爆仅限于 CBD、曼哈顿等白领、金领聚集的片区。

为什么说是我们被催熟的？因为大部分用户其实不需要点外卖，有胳膊有脚，有能力和时间外出就餐，节约出来也就半小时左右，这半小时也不是用来干正事，往往用来虚度，刷抖音看新闻，周末时更普遍。

我们的人均收入，已经足够奢侈到花钱雇佣别人来跑腿取餐了吗？我们在公司 996 加班的时候，真的已经忙到每天都没时间去吃饭了吗？如果是，不仅是公司没有人性化的可悲，也是我们的可悲。

看起来好像配送费 3、5 块很廉价，消费得起，其实平台精于此道，前期大量补贴，等到你习惯了、懒得再出门，宁愿付出 5 块、7 块的配送费时，也很难会发现自己实际上已经形成了条件反射般的精神依赖，即：“看见想要了，就想快点得到手，不希望付出体力的成本”。

技术被用来实现催熟，没有人会主观拒绝美好

不仅是外卖，电商也是。

反问下自己，最近三年网购的商品，如果没有电子商务，你还会买入这么多吗？

至少在线下，面对商品的选择，你可能会试了又试，会努力思考它的使用场景，花钱会更理智，你会考虑外出买多了如何带回家，双手拎不动时、可能会放弃一二样想要买的。但在电商平台，通过在线广告、促销活动、个性化推荐等形式，通过配送上门，你没有理由拒绝 “心里喜欢的物品”，毕竟没有人会抗拒 “美好的事物、美好的生活、美好的食物”，当你下决定的成本变得非常低廉时，尤其是被动习惯时。

我举个例子，如果一条狗，看见一根沾肉的骨头，会自然流口水，这是身体本能反应，它很难抗拒。目前，IT 技术、AR/VR 技术、物联网等技术，都是有可能做到让诱惑的事物离你更近，让你有更低的成本下决定付款，形成低廉的习惯。想一想，以前口袋里有一百块崭新的钞票，找零花出去会有怎样的心理活动？当下，线下在商店里用支付宝 / 微信付款，除了数字上的变化，已经没有任何了交易的体感，更不会有所谓的遗憾甚至心疼半秒的感觉，是你真的已经富有到对这些数字不需要关注了吗？只是因为你已经习惯了低廉的选购、付款、消费的动作，你又怎会关注身边其实一大堆月光族呢？

IT 技术（外卖、电商等）持续发展下去，使用者可能才是最可悲的。

IT 技术现阶段并没有大规模解决粮食生产、解决用户的工作效率问题，也没有显著提升大众的工资收入，工资收入的提升其实更多是因为物价上涨而被动提升。相反，一个大西瓜从二十年前的 2 块，变成了现在的 50、80 块，物价二十年真的增长了 25 倍、40 倍吗？为什么技术的提升，这些以前吃得起的粮食，价格增长反而更离谱了呢？动则几十块钱的西瓜，你也往往只能在外卖平台点一份 1/4 大小的西瓜切，来满足下欲望了。

说到底，因为 IT 技术、数字化技术被优先应用与引诱人性去形成脱离自身能力的习惯、进而盲目透支去消费。技术本身肯定没有错，错在当下 “大国已崛起”、“全民正造富”，每个人都有欲望去成为资本阵营的一员，用资本去裹挟技术、以“人民的名义” 进行的商业创新。我们都在攀比和造富，过程中却缺失社会价值观的长远引导和深度思考，缺乏用技术去实现对真实生活改善的思考，比如，造可移动、甚至可漂浮的空中房屋，用机器去种植更美味、更低廉的西瓜。

相比外卖员，有些月收入已经高于很多自认为是 “白领” 的用户，我倒觉得关注外卖员的效率和收入如何平衡，倒不如多关注下自己和身边人，而且当下生存（注：非生活）艰难的弱势群体还有很多，多关心关心他们，外卖 1 个小时送达为什么不行？