如何看待品玩发布的【特斯拉中国乱象：为了产量不惜降低质量问题零件直接上生产线】一文？

by , at 31 December 2020, tags : 特斯拉品玩质量马斯克车主 点击纠错 点击删除

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知乎用户一片云发表

这是一篇 “讨贼檄文” 啊！

我本不愿以阴谋论来揣测这篇文章，但文章后半部分大面积的篇幅在将问题的症结归咎于两个人的身上——朱晓彤和陶琳。

我仿佛看到的是一篇明朝朝堂上言官的奏章。几大罪状列举下来，状状见血。

“欺压百姓”——员工 24H 待命，福利锐减。

“昏庸无能”——废除 SAP 系统，管理混乱。

“排除异己”——挤走任宇翔，任人唯亲。

“欺上瞒下”——单线对话马斯克，垄断话语权。

“祸国殃民”——拿车主生命当儿戏，不召回不负责。

此文目标明确，就是在控诉这二人的十恶不赦。“罄南山之竹书罪无穷，决东海之波流恶难尽”。

（仅从问题分析角度来表达下我对于特斯拉当前阶段出现的问题的看法）

车企惯用丰田八步法定义问题、分解分析问题、然后制定解决措施。不局限于日企，美企、德企、国企都盛行。

用丰田理论来看待这篇文章的话，把问题仅仅归咎于人的身上，不是成功的案例分析。

问题归咎于一两个人身上，措施对应的就是惩罚或者更换人。这样就能解决特斯拉面对的问题？谁负责的区域有问题就换人，这样的企业同样也得不到民心。

特斯拉的内部可能真的如文章所说遇到了问题。之前我在其他回答也写过，特斯拉的产能会成为影响他产销模式的关键短板。

为了追逐产能，一定会暴露出越来越多的管理问题。很多新势力也是同理，现在没有暴露问题是因为销量低，产能极限没有受到挑战。

鸡汤文习惯用一句话叫 “欲戴皇冠，必承其重”。要练葵花宝典必先自宫。

要想承受高销量带来的巨大收益，必须先改造好内部体系建设。

产能的提升并不是多招工人、多用自动化设备、多加班就能解决的。产能问题的背后是体系的问题。

汽车行业为什么推崇 “丰田精益生产理论”？美国通用汽车 GM 甚至仿出 GMS 体系，并将其奉为圭臬。

车圈内亦步亦趋的学习者不在少数。但很多新势力对传统车企的这套理论却嗤之以鼻。

他们不仅要用电动化颠覆传统车企的产品，还要用直销模式颠覆 4S 模式，要用高压手腕颠覆供应商管理模式，要用垂直整合颠覆传统的生产模式。

“颠覆一切”！

丰田的精益生产理论备受推崇是因为其实现了对工厂能力的有效挖掘。是真正的 “多快好省”！

柔性混线、准时化供应、标准化、TPM 等等手段都在贯彻 “多快好省”。

如果特斯拉真的有罪，罪不在人，罪在体系！

特斯拉要改，一定要重视体系建设，不仅仅是研发体系，更重要的还有供应链体系、质量体系、生产体系、销售体系等等。

现在的产能不足、供应跟不上、质量缺陷溢出、拼多多抢销售渠道等等，都是体系问题的集中爆发。

我不认识这俩人，也无意帮他们洗地，也许他们真的不适合当前岗位。也许会如评论区所说，马斯克召见陶琳，欲借汝一物以安军心。

但问题还是问题，问题还在那里。

知乎用户 rickyforzh 发表

特斯拉质量有多差、做工内饰有多廉价，我就不重复说了。各位无论是通过各路车评人的文章、Tesla 的实体店都能感受到与 “同价位其他品牌车辆” 的差距。

虽然，在 Tesla 的销售口中，他们认为这是 “科技简约风” ，至于你信不信，就看你信仰有多深了。

中国有句古话：透过现象看本质。在读这篇文之前，其实我基本能或多或少的体会到，特斯拉中国内部管理的混乱和激进，我就例举几点：

1，大量 m3 车主反馈车辆的各种小毛病和细节，可却从来没有得到官方的正面回应，也没有在后续产品中修补这类缺陷。请问你卖的是奢侈品、还是普通消费品？可以如此傲慢？

2，充电适配差。在没买特斯拉前，你绝对不会知道，当你开着 model 3 在第三方充电桩、国家电网充电桩充电时，有不低的概率遇到 “充电故障”，而其他品牌电车却一切正常。销售总跟你说“超充” 如何快，却绝对不会说跟其他桩的兼容性差。

下图：有位 model3 的朋友借用我的慢充桩，只能达到 5A 的电流，却找不到原因。（正常是 30A）

下图：某位汽车媒体老师跑高速，遇到 Tesla 充电兼容性问题

虽然 elon 确实做了许多很伟大的、改变世界进程的事情，但并不意味着我们能无限的容忍。如果 Tesla 希望能在 smart EV 这个市场持续生存，就应该好好管一下中国团队的工作了。

知乎用户匿名用户发表

怕被特斯拉或者特斯拉的粉追打，匿了匿了。

算是有发言权了，从北美 Tesla 还没真正注册公司开始就认识他们北美的设计师，也合作过几次，期间每年去美国见客户的时候，顺便大家还吃个饭啥的。

2015 年前，特斯拉没有那么风光，但是质量还是可以的，节操也还在线，Elon 疲于奔命的搞钱搞概念，遇到真的钱有问题，还开个全网供应商大会和大家巴拉巴拉的解释。

之后野蛮扩张，也逼走了一大部分老人。但是大家也理解，毕竟资本家不赚钱，难道真的卖房卖车求情怀么？

中国工厂开始以后，不知道谁的经念歪了，反正供应链开始一笔倒灶的瞎搞，SIE 换了一茬茬，然后引进了一大批乡镇企业（并没有歧视集体企业和乡镇企业的意思，但是前提起码是要做过汽车零部件吧，有些就是花钱过了个 IATF，就直接上了），然后各种价格乱杀，至于换没有换材料，有没有以次充好之类的，供应链管的过来吗？管了人家换个名字继续来就是了，反正铁打的… 流水的… 劣币驱逐良币的事儿多的去了。

你说北美管不管？明白的，但是谁管得了？

Tesla 内部的人自己也嘲讽，老板就是把人当避孕套，用完就丢，哪来什么忠诚度？

再说一句，这么野蛮的压价，差不多快到义乌造的境界了，出问题，不还是你中国消费者自己买单。

贪便宜迟早被便宜反噬，不过也没办法，你叫不醒一个装睡的人，或者说，凡尔赛装睡。

至于中国工厂的上梁和下梁，呵呵…

知乎用户非流发表

品玩的持续曝光与特斯拉的回复可以说是针尖对麦芒了，相信不久此事就会有个 “水落石出” 的答案。信息有限，不选择站边了，单以跟我们汽车用户最相关的汽车质量来和大家探讨一二：

1. 质量和产量（销量）不一定成反比

特斯拉 Model3 的销量可以说是在节节攀升的，不过对于它的质疑声确实没有停过，比如品玩进行采访后所陈述的不合格零件追溯等影响整车质量的问题层出不穷……

但事实上在特斯拉拼命在增加产能的当下，提高产量不是使质量有所下滑的借口。消费者希望的降价也不是基于牺牲所谓的整车质量为前提的。

因此如果此次品玩所曝光的质量隐患事件为真，那么相信在不久的将来，因为品控疏忽导致的各种负面事件将接踵而来，愈演愈烈！望 “耗子尾汁”！

2. 传统车企怎么进行品控的？

TS16949（现为 IATF16949) 这个行业性的质量体系标准也许很多人都不会陌生吧，这套体系规范了整车厂和零配件供应商们的制造过程。这里面是包含潜在失效模式及后果分析的，即在产品投产前，把不能满足客户要求的问题一一找出，防止一边卖一边改的情况出现，最后演变成搞事后的质量公关。这个情况是不是听着很熟悉？品玩曝光的内容中就有这条！那么问题来了，特斯拉有没有完成这个行业性的质量体系认证呢？据我所知，传统的车企是高度重视体系认证的，为了追求技术极致，忘记了车的本质？

知乎用户 Arthur Wang 发表

今天和同事聊买什么车，同事说，我肯定买特斯拉。

嗯，我刚刚把这个问题链接给他了，哈哈哈哈……

特斯拉出这个事情不奇怪，我是从 2010 年左右开始关注电动汽车的，那个时候对特斯拉就好感不多…… 还是有一点点……

当时还有一个品牌：fisker

某种角度讲，fisker 就是 tesla 的一面镜子。

fisker 有一次冷却剂泄露了，召回了……

又有一次电池有缺陷，召回了……

又有一次，冷却风扇故障，召回了……

然后就破产了……

知乎用户大头妹发表

更新一下:

品玩与特斯拉开撕两回合了，很多网友、车主都站出来说话了，这个节奏作为公关看，肯定对特斯拉不太有利。这也是对于个别外企对外公共事务来说，是一次大考验！看他们的剧本怎么 “演”！

部分车主开怼特斯拉升级，结果是否符合你的期待呢？

【# 特斯拉副总裁回应质量不合格报道 #称文章编织离谱，品玩：特斯拉中国行径离谱超出想象】

近日，针对有文章质疑特斯拉使用不合格零件、包工头，管理风格等问题，特斯拉公司副总裁 Grace 陶琳 - Tesla 回应称：“这文章编织的如此离谱，已经超出我们的想象力了，槽点太多都不知该从哪里开始说了。我们的法务已经在准备起诉品玩，相信他会对自己的言行所造成的影响承担责任。” 对此，品玩回应称，特斯拉中国行径离谱超出想象，品玩将进行后续跟进，分享更多细节和故事。# 特斯拉将起诉品玩#

品玩硬刚特斯拉，可能是 2020 年最后一场大戏吧。

品玩略有点胸有成竹的味道，到底有哪些料，真的说不好，只能看特斯拉接下来的动作了，如果之后特斯拉瞬间放弃起诉，那就等于默认了吗？我觉得未必！

两家都刚，不如，法庭见！

知乎用户 Deckard Shaw 发表

刚入行的时候，前辈们就有意无意的给出一些提示，大意是企业负面报道是一项艰深的工作，不是一般从业者就能写的出来的。

对报道来说，调查固然重要。调查对象的质量、数量对报道质量带来直接影响，尤其是调查的质量尤其重要，三个臭皮匠是无法顶过一个诸葛亮的。在这基础上还要建立审查机制，确保信息准确，否则失实的信息是难以令人信服的。

当然了，做任何调查报道都要有一个先提条件，就是要有正确且严谨的思维逻辑，也要符合正确的价值观。

作为局外人，我对特斯拉没有深刻的了解，但我想文章的作者、调查员们兴许没有深入了解过规模化的工厂，尤其是现代化的大型装配车间。

能看到一家机构媒体，或者是自媒体，能对一家卓有影响力的企业展开深度调查报道，精神还是可嘉的。

以上。

知乎用户李玉良 Jason 发表

投诉 24 小时后更新：特斯拉官方层面没联系我，更没有致歉。不过也可以理解，致歉了不就相当于公共关系负责人拉黑老车主的事情做实了嘛。

但是最近这几个小时，点踩的人倒是突然增加了不少呢。Interesting。

那些说小心起诉的：照您这么说，我还得道个歉是吗？买个车，体验了一年，说这个车企管理层辣鸡，还不行了呗。哈哈哈哈哈哈。

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原回答：

**首先，我是特斯拉的第一批国产车主。**之前对中国制造 Model 3 这款产品也很喜欢，这是当时的回答链接，不难看出来，我很喜欢这款车。

[有人后悔买特斯拉 Model 3 吗？www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/329345653/answer/1154976248)

是我引荐过下单的车主。

其次，就品玩的这篇文章，我通读下来，觉得总体观点问题不大，这是基于我作为车主这一年来的主观感受，及和多名特斯拉员工私下交谈得出的总体感受，特斯拉中国如果觉得有问题，大家可以讨论，但我的观点很明确，即：品玩这篇文章可能细节会有瑕疵，部分逻辑甚至未必顺畅，但总体观点和大部分的信息，我觉得是没问题的。

再次，我认为特斯拉中国如果真的觉得没问题，**应该对品玩所说的点，做逐条回应，而不是陶琳跟个热锅上蚂蚁一样，一个劲的在微博上价值，说自己睡车间，不容易。**这种话说多了，我反而认为，你的确就是人家所说的那样：产品质量有瑕疵，内部管理流程混乱，疯狂压榨员工。

而这三点，在这篇文章爆出来之前，我作为一个车主，也都心里有数。我这样的车主，不止一个，不止两个，是一堆。

所以在陶琳微博下面，会有大量车主反馈，自己的车辆有问题，特斯拉中国管理层有问题，而这些评论，无一例外，都被删除和拉黑。

这是我今天早上的微博截图，竟然，被负责特斯拉中国公共关系的 VP，拉黑了。

我今天早上，在特斯拉官方 400 渠道，投诉了陶琳。中国有句古话：王子犯法，庶民同罪。我就想看看，特斯拉接不接受我的投诉。

我，作为一个车主，在和特斯拉中国高管的对话过程中（只是评论，甚至都未产生一句对话），被直接拉黑，被单方面结束沟通。那是不是以后，车辆有问题的话，都会这样处理？拒绝沟通，拒绝处理？

我给你们引荐了那么多真实车主，帮着你们说了那么多好话，就因为说了一次你们管理层垃圾，就把我评论删了，把我拉黑了？

你管理层算老几，没有美国的产品研发，没有本土的一线员工，没有中国消费者的口口相传，没有中国和上海政府的支持，你们算什么？

特斯拉中国管理层：你们超级棒，你们超级高水平。

知乎用户 zjucarnegie 发表

这个问题下的回答特别有意思

特斯拉国产车型质量是个什么德性？当消费者眼睛是瞎的吗？随便去个展厅看看实车，满满的槽点，更不要提上路后的各种不靠谱。

然而这些问题，甚至影响车主绳命安全的问题，在某些真香粉的眼中从来不是问题，是车主的矫情，是恶意的杜撰抹黑。

他们的眼睛，全盯在文章的每一处文字错误，讨论 SAP 是不是好用，讨论三班倒的定义，讨论上海工厂有没有生产过 S……

他们似乎觉得，只要找到一处问题，就可以认定文章是低级的故意抹黑，进而宣判这篇文章的死刑。

那特斯拉冒出那么多问题，装配工艺糟糕就不算了，自燃、死机、漏雨、自动驾驶失灵，刹车成电门…… 他们怎么就不去宣判特斯拉的死刑呢？

他们觉得文中出现的各种知情人士、公司（前）员工的访谈都不靠谱，转身就说 “我亲戚朋友同学七大姑八大姨” 的特斯拉一点问题都没有……

这不就是传说中的双标党吗？

排除某些拿五毛钱办事儿的主，不得不说，还真有一群死忠，他们觉得特斯拉就是香，就是好，容不得别人的任何一点质疑。

当然类似的群体，也出现在乐视、瑞幸、暴风、小黄车、蛋壳公寓…… 身上

尤其是蛋壳公寓的用户特别有意思，前脚在网络上愤怒声讨那些质疑蛋壳跑路的文章，后脚就加入各种维权群体，成为发帖声讨蛋壳的一员。

至于特斯拉，你们要真觉得好，那就花钱买一辆呗，反正冷暖自知。

知乎用户 Mix(天使不流泪) 发表

我只说几点。

第一，工业产品一分钱一分货，不要相信大规模降价还能维持产品质量的鬼话。维持原价的都能减配，降价增配，信不信由你。

第二，特斯拉的电子和机械都存在设计上的问题，已经召回的只是冰山一角，未来会有更多召回事件，拭目以待。

第三，特斯拉从来就不是把质量作为安身立命之本的企业，死几个人对于实现马斯克的火星梦不算什么。

第四，不要把市值当真实价值。

第五，最近不少媒体抓着特斯拉黑，事出反常必有妖。

第六，特斯拉北美取消公关部，实际上还是有公关职能，只是拆分到其他部门了。国内也没有取消，这不陶琳天天在微博说瞎话呢么。

第七，想做出来好的产品需要脚踏实地。只不过汽车消费从来就不是产品好就能卖得好的市场。

第八，一个对消费者不负责任、凡事甩锅的企业，终将被自己的狂妄反噬。

知乎用户 daijun211 发表

谢邀，我 C，这问题邀请我干嘛…

首先，我要说，特斯拉中国的乱象，早就已经埋下了伏笔……

早在 9 月份的时候，一篇名为《特斯拉中国的权利围城》，就被我拜读过…… 还引用在了我之前的回答里，那时候，我结合之前调查和对标特斯拉的一些情况，基本上就断言了，特斯拉将来会暴雷，只是没有想到会暴雷的这么快……

雷点 1：

[如何看待特斯拉称「中国召回车辆无质量问题，部件损坏原因为车主滥用」？www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/427424113/answer/1543721615)

下文为《特斯拉中国的权利围城》：来自新浪微博

特斯拉中国的权力围城mp.weixin.qq.com这也说明中国市场对特斯拉的重要程度。而特斯拉中国还在寻求销量进一步增长的办法，在最近的一次调整中，特斯拉计划把中国市场调整为四个销售区域，分别为东区、西区、北区和南区。其中原北区、深圳和广州通过调整分别变为北区，西区和南区。
那位被特斯拉拒绝交付的拼多多团购车主，因为经常看到关于 Space X 的新闻，从而爱上代表了高科技的特斯拉。但随着他成为舆论的焦点，公众似乎也能看到特斯拉的变化。
一方面特斯拉坚持着自己的教条，似乎没有任何商量的余地；另外一方面，它越来越放下自己的身段，沉下去和其他竞争对手搏杀。
卖车，成为特斯拉中国最重要的工作，它在尽力下沉，在尽力去到中国的每一个角落。特斯拉最早并不愿意将自己看成一家车企，但在特斯拉中国，它越来越像一家车企。

但是在技术领域方面，不可否认，特斯拉确实是一款很好的产品。我也不止一次的在知乎赞叹特斯拉的技术领先，尤其是三电领域的技术。

[特斯拉电动车到底什么水平？www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/410794930/answer/1378292614)

雷点 2：

我记得当年我在某个回答下面，质疑过特斯拉的研发流程是不是有问题，测试做的是不是充分，还被人喷… 不够无所谓了。在当时的我看来，特斯拉不对劲的地方在于，他太快了！快到有些违背汽车行业的发展规律，师爷说得好，步子迈大了，咔，容易扯着…

现在看来，我的当时质疑是对的 - 磷酸铁锂的测试确实不够充分。当然了，现实的情况是，特斯拉在中国，也不止一个地方爆出雷了。

12 月 4 日，不少媒体纷纷爆出**《续航会是大问题？特斯拉中国造磷酸铁锂版 Model 3 的测试时间不足？》**这篇文章，将我当年的怀疑，得到了部分印证。

而事实上，关于测试充分度的事情，确实存在这样的风险。——如果消息属实，只有 9 个月的开发周期，显然是不足以满足至少一个冬标加一个夏标这样的需求的。当然了，也许是反季做了，我们不知道。但是事实情况来看，确实存在一定的可能性。

尤其是磷酸铁锂电池的特性本身，决定了需要更大的标定工作：

然后，再说回品玩发布的这篇文章本身，其实问题本身就在于是特斯拉中国的问题，而非特斯拉这家企业本身的问题。

我现在依然保持之前的观点：特斯拉的问题就是在于：太快了！

为了追求销量，为了追求产量，放松很多东西，压榨很多东西，是必然的。

例如，下面这个知乎回答：（看到这个回答，我就知道会被删，所以我当时截图了）

[daijun211：老戴的特斯拉对标系列分享（4）——被神话的特斯拉，需要冷静下来的消费者zhuanlan.zhihu.com

](https://zhuanlan.zhihu.com/p/126722734)

所以，在特斯拉中国，这样的情况也许早早的就隐藏下了雷，只不过，作为资深玩家的品味把这根引线点燃了而已……

师爷说得好：

希望特斯拉不是只追求快，也请追求稳！

郑重声明：本人和特斯拉没有仇怨，不代表企业，我仅代表我自己，展示一些对标结果和关注到的信息，我十分喜欢特斯拉的车，特斯拉的车也是所有新能源汽车工程师的标杆。有这样的竞争和雷，才是产品和服务提升的动力，望特斯拉在中国越做越好！

知乎用户笨蛋师傅发表

我在知乎红包群里看到了相关推文，我先看的三然后看的一、二。

以我个人在上海工作 10 余年加上一段时间的外企混迹经验来看，可信度是一 > 二 > 三的，而反响是三 > 二 > 一。

一：重点描述了，老美对中国的看法，从不屑一顾，防贼反贼的态度，到二鬼子派夺权内幕，这和我在美国软件企业听到的各种故事没啥两样，连风格都一样。给我的感觉，啥玩意儿《美国现实中的钢铁侠》，他领导的企业，也不过如此，还是蝇营狗苟的那一套（当然，品玩定义这个是香港销售和美国苹果 IT 背景的争斗）。

二：时间线比较乱，苹果的 “V 姐” 成了陪衬，后面上位的 “野蛮派” 成了乱入 “黑马”，主要的观点还是管理混乱。这篇文章比上一篇差在逻辑脉络不清，导致“黑马” 乱入，核心思想我摸不到。

三、在我看来最差，可信度最低的原因是，那句劳务派遣公司不建议劳动者去特斯拉工厂。以我个人的生活经验，和朋友转述，他们这么有良心的原因只有，你去别的公司他能拿的更多。如果，矿难工人的赔偿他可以分到，我敢说这帮人敢把人往无保护的矿里送成产业。

不过，这篇文章里有一句实话就是，特斯拉里的林林总总、形形色色的人，中国工人、派遣中层、争斗中的 “留洋派”、野蛮的“销售务实派”、美国总公司的“洋高层” 和马斯克，没一个人在乎我们的“奉孝利益”。

所有的一切，指望别人都不符合自己的利益。

天行健，君子以自强不息。

知乎用户竹青发表

靠形象营销收割中国消费者的钱去帮美国发射间谍卫星，本来就是件很滑稽的事情。

在这种情况下，明明品控一塌糊涂，还坚持当中国消费者的爸爸，只要一出现行车事故或质量问题永远都是消费者的错。

这种操作，我之前只在三星身上见到过。

当然，真正的问题应该是，谁能扮演中国电动车市场的华为？

知乎用户死螳螂发表

说得好像特斯拉美国做得有多好一样……

汽车王国的车企不知道怎么造车，这种笑话丫就马大麻能闹出来. pdf

知乎用户三叔侃侃发表

谢邀。虽然我对于特斯拉的反感已经深入骨髓，整天以嘲讽马斯克为乐。但本着尽可能客观的态度，还是先读完了整篇文章。

结论：如果说特斯拉今后没有给出一个比较明确、客观的澄清，积极消除报道的负面影响，那么就不只是品牌形象受损的问题了，而是当马斯克看着特斯拉股价暴涨做着飞往火星的梦时，每一个零件都有可能沾满消费者遭遇车祸的鲜血。

这是在用人命开玩笑！

文章引用了大量据称是知情人员的话语，范围涵盖到了一线员工、物流人员、供应商以及高管。

我认为，特斯拉可以将其中大部分的内容视为 FAKE NEWS，但无论如何都需要解答这段发言：

但在问题发生后，一次每周例会上，特斯拉大中华区售后服务总监薛钧成却这样说：
“我们不能召回，发现车主的车有问题之后，我们可以偷偷地给他更换”，他在会上说：“比如在车过来做保养时、车主要求更换时，可以换掉”。

如果薛总没有说过这句话，他现在应该做的就是第一时间公开发布声明否认。而任何的沉默应对，都是在进一步加深人们的疑虑。

而有意思的是，我看这篇文章之所以采访到那么多 “知情人士”，很多人直截了当地把特斯拉的各种黑料都抖了出来，并不是说他们良心大大滴，而是——特斯拉画大饼搞白嫖。

曾经在特斯拉中国，无论岗位和职级，每个入职的员工都能拿到一定数量的股票，包括车间工人和门店的销售员，在不断削减的福利和日渐严苛的工作环境挤压下，股票成为他们勉励自己持续工作下去的最大动力之一。股票的锁定期是一年，这意味着，如果在一年内离职，将失去这部分股票，曾经寄予的美好期待也要落空。

而最大的转折发生在 2020 年 5 月，特斯拉中国正式取消了普通员工的股权激励制度。

连最后念想也没有了。

特斯拉在圈内名声开始大不如前，以往合作过的劳务外包公司也不再乐意推荐工人去了。

之所以说有意思，因为它赤裸裸地揭示了当前社会的真相：很多人抱怨 996、007 残酷，归根结底不是真的愿意维护自己的人权，而是钱没给够。只要特斯拉最初画的大饼足够诱人，他们就可以在明知道产品有问题的情况下装聋作哑，等着未来股票变现。

用股票当 “人质”，甚至成为了特斯拉高管 PUA 员工的理由：

部分朱晓彤身边工作人员无法适应他的这种风格，认为他对员工缺乏尊重。但在朱晓彤看来，这些都是员工加入特斯拉后应该承受的。
有员工对这一幕记忆深刻：在每个季度召开一次的全体员工大会上，朱晓彤在台上来回踱步，随后发出一连串的质问，“你还要怎样？你还想要什么？你要什么自行车？你们都已经在特斯拉了！”

你们的心中该有感恩——勃勃惊呼内行。

当然，这句话到底有没有，是不是黑子编出来的，建议朱总亲自对线。

至于文章里说什么朱总 “将特斯拉中国与特斯拉总部的对接，逐渐演化为朱晓彤与马斯克的单线对接，隔离了其他特斯拉中国高级职员与总部沟通的机会。”……

宫斗不是大家感兴趣的话题，除非你把朱总等人性转，上演电动车行业的《甄嬛传》。

我们都知道，特斯拉是作为一条鲶鱼被引进到国内，最终目的就像是当年让苹果等大厂在国内生产一样，逐渐提升全产业链的水准，为我们实现制造业升级打下基础。

所以说如果某些友商指望一两篇文章就让特斯拉滚蛋，只能说很傻很天真。

但这一过程并不意味着要把消费者的生命视为儿戏，亦或者特斯拉已经在干违法的事情，有关部门却无动于衷。

这也符合朱晓彤甚至是马斯克的预期：特斯拉中国变成了一个劳动力中心和利润中心。至于中国制造的升级和配套产业的升级，对不起，不要提。

上面这句话就是在诛心了。

如果这篇文章纯属造谣，那么我也希望特斯拉官方出面逐句反驳，别一己之力毁掉了人们对于电动车市场的信心。

同时，希望有关方面积极介入进来，调查一下本文所反映的那些偷工减料、压榨员工搞 PUA、把国家环保战略视为儿戏的现象有没有，有的话，怎么整治？要不要抓几个典型例子？

而不是在可能真的存在重大隐患时，却如本文结尾所讽刺的那样：

在荒野工厂日复一日的另一侧，是特斯拉股票买家日复一日的狂喜和重仓：它又涨了！

知乎用户一苒发表

相信品玩做了采访，写出了这个报道，也理解特斯拉官方的反驳和品玩基于反驳之后的声明。

现在火药味道十足，站外面来看，很难判断事实。但可以分享一些相关的信息和看法。

1 我们来看看关于汽车制造方面的重要事实，对比一下特斯拉和其它中国创业电动车公司。

中国的新造车，往往就是第一款车生产有严重的量产问题。比如 es8、G3、one 都明显延迟了入市节奏，大概半年到一年左右。万事开头难，全新工厂全新研发团队全新打造的第一款车是很容易暴露问题的。但第二款车 es6，P7 就顺利多了，没有什么意外了。

特斯拉这家公司 03 年就成立了，第一款车 Roadster 比最早计划延期了 2 年。可以理解，创新公司的第一款车，会惊艳世界也会有很多想不到的困难。第二款车 Model s 比最早的计划延期了很久，继续可以理解，特斯拉收购来的现代化工厂新改造后，第一次自己组织大规模制造。

但是 Model X、Model 3 继续保持着一年以上的严重延期，这就很有问题的。特斯拉创业 17 年来，四款车没有一款不是严重延期上市；从目前我个人在国内的观察来看，蔚来的产品虽然也有一定的质量问题，但总体用户的质量口碑是好于特斯拉的。蔚来是一家 6 岁的企业，而特斯拉已经 17 岁了。这些事实，本来就反映了特斯拉在工程、制造上的某种机制性规律——特斯拉非常重视技术创新，但对项目管理、制造管理的行业规律和传统，其实没有那么尊重。

这些事情在我看来，就是有得必有失。既有像雷克萨斯一样的精益制造体系，又有像特斯拉一样的野蛮创新基因？这样的公司是不存在的。如果真的有，那么其它车企就好关门了。

特斯拉就像一位非常性感、同时很有人格感染力的美女，你真的还期待她在做家务、相夫教子、思想政治和早睡早起上，都达到超高水平吗？

2 再看看马斯克创办的另一家企业，历史上 SpaceX 发生过什么。

引用自己书里的一段话。这是摘录并翻译了一名美国航天爱好者的发言。在 2010 年，他有一次混入了 SpaceX 工厂，后来到网上发了个帖子。他觉得制造现场的管理比传统航天机构差太多了。如果后者是正规军，前者可能连游击队都不如，最多是街头混混儿的水平。

我们常人都会认为。一个制造火箭的地方，必须像科幻电影里的 X 战警总部一样，极为精致、规范、管制严格，对吧？没想到就像一家开在东莞的普通小厂一样。

这个人写作的风格也很生动有趣，是不是有点品玩记者的感觉？

我愿意相信他说的没错。但我们后来也看到了这样的事实——历经重重失败，SpaceX 率先实现了可回收的火箭，并且成本控制到了同行最低的水平。今天的 SpaceX 的制造管理，想必也比 2010 年进步多了。但驱动这家公司向前的，本质上并不是对制造管理的极致追求，而非对模式创新和技术突破的无限冒险。

另一个角度，一个创业公司的企业 DNA，往往和创始人有极大的关系。SpaceX 和特斯拉是教主马斯克的两个孩子。看起来，事情是在相互验证的，这两个孩子都在制造乱糟糟的情况下给世界带来了创新的东西。

创新是真的。乱糟糟恐怕也是。

知乎用户 Kanye East 发表

看到这热点，第一反应是搜了一下品玩。

一家 18 年 9 月刚成立的科技公司，曝光特斯拉，还挺有种的。如果不是脑子瓦特想分分钟被告到破产，我想应该没有一个公司敢随便发这种文章吧，盲猜品玩手里多少掌握一些证据的。

通读文章，

核心观点我概括下来就四个:

1）特斯拉为了追求产能降低零部件的合格标准；

2）特斯拉为了提高产能疯狂压榨员工；

3）特斯拉领导 “低素质、目光短浅、保守狭隘”；

4）特斯拉中国领导间内部权力斗争黑暗。

能看出来作者想极力的通过第三方视角来呈现一个客观真实的特斯拉中国公司内部情况。细节方面可能有待考究，但大的方面整体读下来没有什么问题。只是个人觉得后面三点属于管理层的问题，且这不光是特斯拉中国的问题，还是很多中国公司都或多或少存在的问题，大家都懂，不做赘述。

站在消费者的角度，其实然大家最愤怒的还是第一条，毕竟关系到消费者的财产和生命安全。

做工差，零件故障率高，对于特斯拉而言早已经不是什么新闻了。大致统计了一下 2019 款 model 3 和 2020 款 model 3，截止到 3 月份为止的所有跟动力系统相关的投诉，意外加速故障比例最多，其他的也包括动力丢失，自动驾驶，续航，自燃等问题… 但即便是被勒令召回了，特斯拉也不承认这些是质量问题。

[

Model3 密封性

Kanye East 的视频

· 314 播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1327105447405740032)

[市场监管总局：特斯拉召回部分进口 Model S、Model X 电动汽车finance.sina.com.cn

](https://link.zhihu.com/?target=https%3A//finance.sina.com.cn/tech/2020-10-23/doc-iiznctkc7230441.shtml)

[如何看待国产特斯拉被暗中减配，使用 HW2.5？www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/376327323/answer/1086358160)

造不好是能力问题，能做好却不做好就是态度问题了。每一个被降低标准通过的不合格零件就会像一个定时炸弹，不知道哪一天，会在哪台车上突然爆炸。

这对消费者极其不负责任。

https://www.bilibili.com/video/av50135629/www.bilibili.com

缺陷率和故障率的根本原因是盲目求快。

看看特斯拉国产化后销量攀升速度大概就能明白为什么质量标准会降低

11 月销量达到 21574 台， B 级油车销量冠军雅阁也才 17075 辆。

突破 2 万的月度生产量，北京奔驰用了 10 年，在门槛更高的交付量上，国产造车新势力中的两家，一年的交付数据，才能赶上特斯拉上海工厂一个月的生产量。而这些强行拔高的产量，并不是依靠技术革新。大多数时候的代价将是质量做出牺牲。一味的追求产能，势必会带来生产质量的下降。

当然，相应的，因为产能的提升，零部件的 BOM 成本急剧降低，整车 BOM 也大幅下降。进而价格可以一降再降，订单数也一升再升…… 但是对于特斯拉中国来说，这是他们目前仅能看到的。

特斯拉仿佛仅靠科技就能吃定了中国的消费者。

目前为止，事实证明也确实如此。

肆意降价、HW2.5 替换 3.0、做工质量粗糙到汽车从业车无法理解、层出不穷的安全事故…… 这些让任何一个国产新势力都可能走向万劫不复境地的问题因为是特斯拉，仿佛都能被包容，销量不减反增。

但我想说的是

汽车终究是汽车，目前为止工业量产最高水平的结晶。

质量管理的手法和工具没有变，供应链管理策略没有变，生产工艺设计原则没有变，整车项目开发流程没有变。以上这些不是挖几个人就能解决的，而是每个整车厂很长时间经验教训的总结，是体系，是流程，更是规律。尊重汽车规律，对汽车存有敬畏之心是每个汽车从业者心中都应该有的意识。

Elon 确实作出了很多了不起的事情，但这并不代表仅靠科技就可以在消费市场完全站稳脚跟，或许市场没有醒来，但是会有醒来的一天，科技能决定你飞多高，但品质和质量决定了你能飞多远。如意识不到这点，那么市场在抛弃你的时候连一声再见都不会跟你说。

知乎用户 Zeus Zc 发表

多半是真的吧. 一波特粉又要忙着洗地了. 不过要说明的是, 质量差是特斯拉到企业文化, 客观说国产特斯拉已经比进口的好了. 只是特斯拉的平均水平实在太差了.

就我自己知道的特斯拉有问题却不承认还要甩锅的就有一大堆了. 就我自己的车来举例吧

我的 model s 新车到手, 就好多地方是歪的. 后备箱歪的太厉害直接换了个新的, 可惜换完还是歪. 前座两个座椅, 左边的里中央扶手空隙 2cm 左右, 右边的却是紧紧挤在一起, 但凡起步刹车或者方向转的快了就能听到皮革和扶手箱摩擦的声音, 并且没法修. 最后技师帮我贴了个绒布条降低声音. 全车基本上每个零件都这德行, 开久了感觉自己佛性都出来了.

安全带出口都是毛边, 安全带用的久了之后都被磨得起毛了你能信么, 真怕哪天把安全带拉断了.

最早的天窗漏水在换了几个版本后基本不出现了, 但是本身就是歪的, 所以经常出现打开天窗后卡死关不上的, 为此还换过一次天窗.

S 和 X 的半轴和羊角明显不匹配这样的车重和扭矩, 所以最严重的情况就是断轴. 当然特斯拉不承认这个问题, 只怪车主自己不好好开, 虽然很低调的把摆臂偷偷召回了. 即使没断轴多半在加速时会出现半轴异响. 我为了这个异响左右半轴都换了, 可惜也治标不治本.

老版本的中央大屏被他们自己的弱智系统搞得 emmc 故障, 导致时常黑屏和死机, 但之前他们不承认. 客服小姐姐和忽悠我, 说你买个手机用几年不久越来越慢么, 所以这个很正常. 一个嵌入式系统和智能手机比我就忍了, 可一个手机一黑屏就是 5 个小时难道这手机没问题？

车门把手坏了不知道多少次了, 至少换了一轮了. 最严重的时候大夏天把车窗玻璃卡死在开位, 直接杀到特斯拉售后要求维修, 特斯拉的小领导居然一本正经得说我们今天要交付很多新车没有时间, 你要不明天再来吧.

类似的问题一天也说不完, 可在特斯拉眼中我的车子是完全正常的, 符合他们的所有标准, 甚至大部分问题都没必要维修. 这样的企业文化, 在上海工厂出现怎么样的新闻也不会让人觉得奇怪了吧.

知乎用户匿名用户发表

如果想洗白！请解决这些客户的问题！

微博国际版weibointl.api.weibo.com

强制卖保险，不给上牌，刁蛮客户，半夜砸客户家门

[微博国际版weibointl.api.weibo.com

](https://link.zhihu.com/?target=http%3A//weibointl.api.weibo.com/share/192221728.html%3Fweibo_id%3D4578470653331888)

官方卖切割车，败诉后要上诉，就没下文了

微博国际版weibointl.api.weibo.com

电机不匹配，行车记录仪被偷偷抹除

媒体朋友道出了真话。

你敢买特斯拉，你就买。特斯拉是个只能打官司才能解决问题的车企。还不如在机盖上哭的奔驰。

知乎用户特拉法尔加发表

看了很多朋友的回答，非常感谢大家的想法和专业建议。本来过完年是想入手 model3 的；这下看来要再观察下了。

车企出问题并不少见，我想消费者最在意的就是车企后续的处理措施。目前还没看到有 Tesla 方真正对消费者有价值的回应。

捋一下这次事件的时间线：

品玩在 12 月 25 号发布了特斯拉中国乱象一文（微信公众号和微博均有）

品玩深度 | 特斯拉中国乱象揭蛊第三季mp.weixin.qq.com

随后腾讯科技在官方号转了这篇文章

2. 一天后 26 号特斯拉中国区对外事务副总裁回应了这篇文章

3. 26 号当天品玩就回应了

随后 27 号发了一篇补充回应：（关于特斯拉副总裁陶琳女士回应的回应）

关于特斯拉副总裁陶琳女士回应的回应mp.weixin.qq.com

算是挑明了双方要对簿公堂了。

4. 期间品玩文章中提及的特斯拉大中华区总裁，已离职的关键人物任宇翔悉数发声

品玩这条回复比较有意思：

5. 12 月 28 号又突然发酵出小鹏汽车的相关事件 【小鹏汽车及其创始人何小鹏先生，持有品玩的运营主体】。品玩也做了回应：品玩对相关诽谤的回应和声明

品玩对相关诽谤的回应和声明mp.weixin.qq.com

目前事件还没有最新进展，持续关注中~

知乎用户喜乐呵发表

媒体敢发，说明证据在手。

大公司的法务不是吃干饭的，有点风吹草动，律师函很快就送到了，产生影响了，基本传票就快到手了。

基本已经坐实。特斯拉的质量越来越不能让人接受了。尤其是莫名加速问题，简直是杀人凶器，国外已经分析清楚是车辆问题，也分析清楚为什么加速了，可惜特斯拉死不悔改。

特斯拉一路狂奔，现在最大的问题是安全隐患，壳子五星级，可惜原来引以为荣的辅助驾驶软件带着车主失控乱撞，每次都指责驾驶员出了问题，这是更可怕之处！

为了和上海市的对赌协议而牺牲消费者利益，特斯拉离死不远，对赌估计要失败了。特斯拉该反思一下了，不然崩塌是早晚的事。

知乎用户陈工 i 推车发表

质量工程师的悲哀！！！特斯拉的质量工程师应该也有很多无奈吧。

现在这个世界，大家都追求速度，创新，智能。不可避免，劣币驱逐良币！

1，文章当中有些描述应该是真的，有些是假的。谣言的最高水平就是把假话藏在真话里面讲。糖衣炮弹！所以特斯拉的高管毫不客气发文回怼，声称律师函已经发了，品玩可以洗洗屁股准备应诉了。

2，工厂内部是否这么乱无法核实。但是特斯拉质量绝对谈不上好！槽点太多，不一一细数。比如雨天进水，后备箱掉下来的笑话。

再比如天窗开着开着起飞了！

原因很多，技术水平不够绝对不是主要原因。我认为主要是灵魂人物（马一龙）的团队对质量不重视是第一的原因。不说特斯拉中国，说特斯拉美国，先后暴露出来 “特斯拉大棚车间（零时工厂）环境差”“出厂检测形同虚设返修简单” 等一系列问题。考虑到投产顺序和工人素质，特斯拉中国，可能是世界上质量最好的特斯拉。

特斯拉工厂被曝丑闻：生产偷工减料、品控不达标、工作环境恶劣www.sohu.com

其次是对新技术的追求，也占了很大一部分。技术的新和质量稳定是一对矛盾的双生子，想要第一个吃螃蟹，难免刮伤嘴或者卡着牙缝。主要体现在特斯拉自动驾驶辅助（建议去掉自动二字）多次的事故，至今原因不明确，糊里糊涂。他的软件开发既不遵循 AUTOSAR 架构，也不想着采用故障树的方式追溯原因。企图通过大量的影子系统获取的海量数据，直接升级弥补现在的缺陷。

3，全世界的特斯拉客户都出奇的容忍度高！所以品玩的爆料基本没什么效果。这个我也是不能理解，多么希望客户们对自主品牌也给点宽容给点爱。

最后，在这个疯狂追求销量，追求速度的年代。质量的分量确实被轻描淡写忽视了。但是有个名言希望各位老板能看到” 因为创新选择你的客户可能因为质量离开，而且永远不会回来了。因为质量选择你的客户，却可能意外体会你的创新。“

知乎用户你估唔到发表

以点带面，能推出对车主安全如此不负责任的自动辅助驾驶系统并率先大量装车的企业，我对品玩这篇文章的真实性是一点质疑都没有，并且完全不感到惊讶。

知乎用户诗与星空发表

与其看这种发文造谣，

不如去国家质检总局设立的 “中国汽车召回网” 看看投诉量… …

槽点多的无力吐槽。

1、不要神吹垃圾 SAP

作为曾经的 SAP Key User，SAP 什么德行，心知肚明。

你到知乎上问问，绝大多数 SAP 的用户都在吐槽。

国内使用 SAP 的巨头都在把核心业务逐渐迁离 SAP。

2、不要把中国的质监部门当成瞎子

这几乎是对质监部门赤裸裸的侮辱了。

3、上海工厂啥时候生产过 Tesla S？

4、产能和公司管理、流程、规模有关，不是绝对数，和奔驰比有啥意义？奔驰的定位决定了它的销量。

对此，五菱 Mini 表示看热闹。

5、原来是这样的三班倒？欺负我们不懂制造业吗？

6、在用非常不专业的水准攻击完超级工厂后，文章三分之二都在对朱晓彤进行人身攻击。

企业内斗我就不太了解了，反正刚刚去世了一个上市公司董事长，手法是投毒。

7、特斯拉问题不少，但质量问题还真不多

国家质检总局有详细的汽车质量情况公布，无论是哪方面，特斯拉排名都不算靠前。特斯拉的确有产品质量问题，在新闻报道中屡见不鲜，但是和同销量的其他品牌相比，并没有高到特别离谱的境地。

结论：人红是非多，车红是非多吧。

知乎用户木村拓哉发表

最近某特估计是之前签的协议逼急了。。。

看看最近 31 号收车送 1 年超充。再加上最近的新闻。

另外又又各种水军强行扯跟小鹏有关系。。真是搞笑。。。现在是法治社会。。没有石锤谁也不会发这些东西出来的。。。等着吃官司么。。。

知乎用户詹于发表

你以为特斯拉只在中国这样干吗？

以前有人崇拜外国，说外国人有什么工匠精神，又有什么契约精神，管理还科学，所以外国出精品。那么我就要问了，这么有精神的外国人，为什么到了中国就变成混子了呢？你觉得是水土不服？当然不是，中国也有很多能出精品的地方。

答案是，远香近臭。

以前人家在外国生产，大部分中国人根本没有见过人家怎么生产的，就开始脑补——啊洋大人生产水平一定超出我的想象。

现在就在中国生产了，才发现原来洋大人也是追求利润的呀。

厂子能造出什么货，难道洋人眼瞎不知道吗？高层不点头下面的敢这么乱来吗？你看有些外国人，隔着重山远洋都要来中国买我们自己都不想用的劣质产品，这也怪中国人？来中国开厂了，应该说成本还下降了，为什么还要压缩成本？有些人就是反贪官不反皇帝呀！

知乎用户品玩发表

针对品玩的文章《特斯拉中国乱象揭蛊第三季》，特斯拉负责对外事务的副总裁陶琳女士已通过其个人微博进行了回应。品玩的官方微博也已经针对陶琳女士的回应进行了回应，具体内容如下图：

基于陶琳女士和品玩各自的回应，以及一些网友的转发和评论信息，品玩补充回应如下：

0. 特斯拉是一家极具创新力的科技公司，是世界新能源汽车、自动驾驶技术和清洁能源设备的开拓者，是值得尊敬和学习的企业。

1. 特斯拉超级工厂落户上海，发生在中国全面深化改革开放，经济与社会发展注重速度、更注重质量的新时代背景之下，体现了中国进一步扩大对外开放，提高对外开放质量的格局和气魄，也彰显了上海市优化产业布局，推动产业结构升级的前瞻和远见。无论是从特斯拉还是上海市的角度，这都是一个完全正确的决定。

2. 作为特斯拉在中国的分支机构，特斯拉中国理应完整地具备特斯拉在技术创新、工艺领先和环境保护等领域的特质，在享受中国进一步扩大对外开放的政策红利和制度红利的同时，为中国的科技创新和产业升级做一些实在的事，而不是为了短期利益，将中国当成密集型劳动力的集散地和冰冷的利润机器，且制造某些不良的企业文化和职场风气。

3. 我们还是要承认这篇文章的一些细节瑕疵。Model S 并非在上海工厂生产，我们意识到疏漏，在文章发出后的一个多小时内立即进行了修改。针对这个疏漏，品玩向看到这篇文章的所有人致歉。尽管这个地方的疏漏，与我们访谈和了解到的情况与细节无关，但我们还是得认账。

4. 同时，我们注意到了特斯拉官方在 12 月 25 日的首次回应，也着力提到上述的这点瑕疵，并未具体提及其它的 “槽点” 和“错误”。12 月 26 日，在陶琳女士个人微博的回应中，陶琳女士声称“直到昨天晚上，我们几个人才有时间把这篇冗长的文章看完”，接着表示“槽点太多不知道从哪里说”。品玩觉得好奇的是：身为公司对外事务的负责人，如果 12 月 25 日白天没有通读全文，那么官方的首度对媒体的回应，是在陶琳女士不知情或不了解具体情况的情况下发出的么？

5. 如果是，那看来陶琳女士是一个心很大，且对自己的工作不能实际负责的高管。如果不是，那么当时能迅速找出文章这处 bug，并极力证明自己没错的人，为什么在第二次回应中仅仅用 “槽点太多不知道从哪里说” 虚晃一枪呢？摆事实，讲道理，无论是陶琳女士亲自在微博上说“我从没有叫员工从父亲葬礼上回来上班”，还是朱晓彤先生公开地讲“我从来没公开指责鼻子骂过同事”，或是其它的问题，我们都是欢迎的。

6. 当然，也可以到法庭上再说。举证是双方的权利和责任，对特斯拉中国是，对品玩也是。

7. 说到 “起诉品玩”，我们并不期待，只能等待。有网友说“上一个正面起诉品玩的公司是乐视，现在坟头已经两尺高了”，也有网友说“上一家跟品玩正面刚的公司是乐视，品玩上一次正面刚的公司是瑞幸”；对此，我们想说：我们不想跟谁“刚”，我们其实在大多数情况下都更有建设性。我们也不是每次“刚” 都赢：半年之前，根据苏州市工业园区法院的判决，我们向一家注册在当地的软件公司——思杰马克丁——因为一篇文章的内容公开道过歉，而且赔了钱。所以，我们真的不清楚：我们届时是不是需要向特斯拉中国道歉；我们也真的不太清楚：特斯拉中国是不是一家与思杰马克丁声誉齐名的公司。

8. 不过，我们充分信任上海的法治环境。

9. 我们能依靠的东西不多，只有我们所掌握的资料和事实，以及在文章发出后，我们陆续收到的更多来自特斯拉员工、特斯拉前员工和业内人士提供的资料和信息，还有媒体和社交网络上对特斯拉产品和特斯拉中国公司的评价。基于我们掌握的更多的资料，以及非常严格的信息交叉验证和筛选，我们应该还能再写出两篇像《特斯拉中国乱象揭蛊第三季》这样的文章。

10. 我们并不排除这么做，但我们对写文章这件事非常严肃。严格地说，品玩并不是一家真正意义上的新闻媒体，我们对自己的定位是 “科技创新内容机构” 和“科技创新服务提供商”，但作为一家生产与传播与科技创新相关的内容的机构，我们一直致力于在信息获取和内容创作的质量上，向严肃主流的新闻媒体看齐。陶琳女士在微博上说品玩的文章是 “劣币驱逐良币”，那么也不妨请陶琳女士展示一些自己心目中的，被我们“驱逐” 了“良币”长什么样。是不是陶琳女士微博下面的评论里，就若隐若现着这么一些对特斯拉忠诚不二的“良币”，要不要我们帮着找出来？

11. 陶琳女士微博公开引用的匿名言论，说我们 “收了黑钱”，这句话和这个引用，也是要负法律责任的，当然得到法庭上再说，举证和质证，一样都不能少。

12. 关于 “黑钱”，似乎是一向是特斯拉中国的高管们表面上最深恶痛绝的。在上一次特斯拉中国陷入的涉及某电商平台的舆论风波中，陶琳女士也用“我们没有媒体投放预算” 来博得同情。对特斯拉中国有没有 “投放预算” 用来建立舆论统一战线的问题，品玩倒是很有兴趣在不远的将来，做一些更深入的探讨。因为雁过留痕，风过留声，做过的事总也抹不干净，包括在这次处理《特斯拉中国乱象揭蛊第三季》的 “负面新闻” 的过程中，我们也捕获到了一些离 “钱” 很近的元素。当然，无论特斯拉有没有预算，以前、现在和今后，也都不会和我们有任何关系。就像乐视和瑞幸的预算，在任何一个时期，以任何一种姿势，品玩都未曾建立过半毛钱的关系一样。

13. 基于上面的问题，我们还是得友善地提醒特斯拉中国，切不可做法律法规不允许的事。跨国公司在中国的运营，一定要不折不扣地遵守中国的法律和法规，尊重中国的文化传统和中国人的感情，尊重中国的员工和合作伙伴。我们在看着，很多人都在看着。

14. 还是那句话，品玩一点都不 “刚”，我们在处理有关和特斯拉中国相关事务的同时，也会做好其它的事，并竭尽全力保护品玩这个品牌的安全，和我们每一位同事的安全。

以上。

品玩

2020 年 12 月 27 日

特斯拉中国行径的离谱，已经超出我们的想象力了，20 多万字的访谈记录，这个公司的槽点已经不知道从哪儿开始说起了。我们唯一能做的就是进行后续跟进，给大家分享更多关于这家公司的中国分部的细节和故事。

（2020 年 12 月 26 日）

知乎用户终会过去发表

要知道马斯克可是逼乎科技圈白皮圈的马克思。

以至于特斯拉的云孝子贤孙也多。

知乎用户青山布衣发表

我很想看看是如何论证特斯拉为了产量而降低质量的，结果，非常失望。

通篇的立足点都是：

特斯拉内部人士向品玩表示……

数名供应商表示……

特斯拉工程师表示……

特斯拉某某员工说……

特斯拉某一线操作员说……

特斯拉前员工表示……

特斯拉某某领导说……

汽车行业人士说……

某某媒体报道表示……

劳务外包公司负责人说……

嗯，全部都是靠一张嘴啊，就这。

我还是建议这些媒体，沉下心来，好好去看看浑水的做空报告是怎么写的，虚心学习研究一下，到底什么样的材料、什么样的逻辑、什么样的证据链才能真正锤得动一家上市公司，而不是自我感动 bbbb 的自说自话。

不过，我还是不看好他们的水平，毕竟真的学不会。

附上，浑水报告链接：

[Research - Muddy Waters Researchwww.muddywatersresearch.com

](https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.muddywatersresearch.com/research/)

知乎用户乘风破浪的爷爷发表

这件事最值得关注的是，有人说媒体方跟另外一家造车新势力有关联。

如果这个信息是真的。那可能说明了另外一个问题。

就是纯电车增量有限。在厂商内心里并不是如电动车拥趸想的那样，短时间可以横扫替代传统能源车，占据很大市场份额。

因为特斯拉产能是有限的，并不是无限的。中国乘用车一年要卖 2300 万 +。但凡电动车市场未来几年内份额能有 20%，这几家车厂都要吃的满嘴流油。

互掐只有一个可能，就是纯电车替代率可能会远低于预期。可能并不能以 1-2 年，2-3 年这样的单位计。要用 5-10 年这样的单位来计算。在有限的未来里，可能饼就那么大。

这跟手机和空调市场完全不一样。那两个市场已经是红海了，增量很有限。

另外，我看了看中国汽车召回网的投诉量。

特斯拉 2 页。保时捷 3 页。阿斯顿马丁 0。法拉利 0。宾利 6 个。兰博基尼 1 个。阿尔法罗密欧 6 个。雷克萨斯 3 页。上汽通用五菱 229 页。

这个真纯粹就是保有量的问题。并不能真实的反应现实里的质量问题。拿这个做理据有点扯了。

知乎用户 Long Yu 发表

竞争对手的恨黑恐惧

是最大的赞誉

知乎用户三千六百线名猿发表

请问，这文章里面有任何实质性的证据列出来吗？我赞成任何人对任何公司的质疑，但问题是不能只信口开河吧？如果有证据表明确实有问题，那就把证据都摆出来，大家也都看得明白，也不会来问这个文章是否属实。

本人 M3 长续航车主，6 月份提车到现在 1 万公里不到，目前遇到的问题就下面几个：

1、做工差，缝隙大，这个买车前就知道了，也实际看了下，S 和 X 的就更差了，不过个人能接受

2、蓝牙电话没声音（更新已解决）

3、两次突然黑屏重启（还是未找到原因，不影响行车）

4、usb 充电线不充电，去服务中心排查是前后排的充电协议不一致，不能用带分流的线

5、一次突然加速（排查说是开了定速巡航，不了了之，后来 AP 有优化可以设置为当前车速）

6、两次突然制动（排查说是检测到了障碍物，不过我没看到有什么障碍）

目前这也就是所有的问题了，除了突然加速和制动这两个问题，其他还能接受，不过仅仅是个人使用过程的问题，优点就不说了。

特斯拉到底有没有文章里面的问题，这个在没有证据列出来之前，谁都不知道，不过不管是哪一方都希望本着自己的良心做事，不要误导无辜群众，也不要坑了无辜群众。

知乎用户 chulong 发表

特斯拉宣称没有公关部。

这个问题从在热榜上出现到消失不到半天时间。

点踩大军哪里来的？

自然风干而来？

所以特斯拉的策略就是，所有负面新闻全部不回应，其他的

交给大自然的鬼斧神工。

第二次更新

其实在这次品玩发文前，知乎就有一个提问，是这么问的。

[为什么消费者对特斯拉的容忍度可以这么高?www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/431530338)

大家可以在读完我的这个回答后去翻翻这个提问下的排名。

因为我本身做过回答所以稍稍关注了一下排名，一开始，我的回答点赞数挺高的，排名第一，但上了热榜后没多久，就被迅速点踩，甚至还有特斯拉铁粉在别人回答里帖大字报找我茬的。

目前的排名，妥妥的都是丧事喜办的套路，说特斯拉好的稳稳排在前面，说不好的，比如我的回答，则隐藏在了很下面。但是特斯拉 pr 呀，您真的仔细读过排名第一的小鹏工程师写的这篇回答了吗？人家说话没我那么直，你以为长板理论真的在夸你吗？人家在笑话你的短板啊喂，最后一句话，你真的看懂了？还是觉得人家说的真对？

这次这个问题下，点赞数最高的又被点踩了。特斯拉中国，咱们多少要点体面可以吗？

说点题内话，复制一下我当时回答里提到的问题，也表达下对特斯拉质量问题的忧虑。

可能我的回答触及了一些用户的痛点，追着搞啊，行吧，在主回答里回复你的一些疑问不解和质疑。

首先，样本是否是真实的。

扪心自问一下，或者你也做一下小调查，你就会知道我的这个简要的 QA 是不是真实的，能够说明一定问题的。至于您关于酒桌上的场景设想，在我的圈子里并没有发现。

从 2014 年起我就是特粉，传统意义上那种。

解毒是从 model3 进口四驱版试驾完成之后。

试驾专员上车就把音响放到 60%，一脚电门在园区里飙了个 01。

当时我对试驾专员就两个要求，慢一点，关音响。

随后是令人尴尬的内饰异响。

试驾完成我问销售这车怎么售后？

回答是我们的车不需要售后，真出问题了你就找我！

这就是解毒的过程，基层销售的价值观也在一定程度上反应企业的价值观，我的需求和这辆车表现出来的素质亦有偏差。

到底如何定义一辆好车，相信每一个人的答案都不一样，但有一些普适性的商业逻辑应该存在，比如对于消费者的基本尊重和关怀。

后续的一系列割韭菜和质量问题以及召回嘴硬事件到后来的二手事故车诉讼都无一不在从某种程度上印证我当初对这家企业的以管窥豹似的狭隘观点。

假如一个国产品牌如此高傲会怎样？

还记得小鹏 G3 降价事件么？差点让小鹏凉凉。

这大概就是国人的双标吧——外来的和尚会念经。

至于车辆素质，不想多说了，J.D.Power 那里找答案。

至于为什么普通用户要以高毛利为荣，我至今也不明白，可能觉得马斯克挣钱与有荣焉？

为了人类移民火星做了自己份内之事？

这个答案引起了某些特斯拉粉丝的不适，追着我骂了很久，拉黑了，在别人的答案里贴大字报，说我不专业不公正引导舆论。

好的，我们就从公正专业的角度聊聊特斯拉 model 3 本身以及特斯拉的品牌策略。

首先问一个问题，特斯拉的问题到底多不多。

特斯拉在这项研究中垫底，每 100 辆问题数远高于业内中位数 166 个。

显然，题主的问题是成立的。

我们就其中常见的几个问题做深入剖析。

装配精度差。（包括车身外覆盖件和内饰）

很多朋友认为装配精度差是无关大雅的外观问题，美国人 “活糙”，开起来没问题就行。其实这里面可能有些误会，装配精度不仅仅是外观不好看那么简单，也不仅仅是活糙那么简单。

下面通过一个例子来说明。

上图来自网络上对 model3 车顶玻璃自然开裂的投诉。我也遇到过在交付中心提新车时发现车顶玻璃开裂的例子，可惜没能保留截图，如果网络上那例玻璃开裂还有人为嫌疑，那么我遇到的交付中心那例显然就不可能人为导致了。

引发车顶玻璃自然开裂的原因并没有那么多。

车身在使用过程中发生了较大程度的形变，超过了玻璃弹性极限。
车身在静置状态下自己发生了较大程度的形变，超过了玻璃弹性极限。

上述原因中，都导向了车身形变，一个是行驶中，一个是静置状态。如果是行驶中，说明车身的扭转刚度不达标，车身在行驶过程中收到行驶载荷作用发生了超过设计范围的形变；如果在静置状态下，说明生产完成后车身内部存在较大的残余应力（说人话就是车身本身别着劲呢），随着时间的推移，这些残余应力会逐渐释放，车身随之变形，当形变量超过设计范围时，玻璃开裂。

上述问题的结论又导向两个问题：

车身扭转刚度不够
车身装配精度不足

问题 1 是车身设计问题，我认为以特斯拉的设计能力大概率不会出现这个问题。那么只有第二种可能，车身装配精度不够导致了无论是行驶中还是静置状态下的车身变形过大。

我们再引申一下，这仅仅是玻璃开裂这么简单吗？换了玻璃就高枕无忧了么？

关键词——车身形变。

一辆车的车身强度设计实际上是由两个因素决定的，材料和结构。两者彼此影响高度相关，共同决定了车身的强度和刚度。

车身发生了设计预期外的车身形变，意味这车身结构已经不是当初设计的那个结构了，如果变形过大，就可能在一定程度上影响被动安全性。

我曾经看过两版 model3 的 25% 偏执碰撞视频，一个 A 柱弯了，一个没有，我想是不是有我分析的原因？

那么这个装配精度差是怎么产生的？是不是美国工人认真一些就行了？

答案是不行。

现代汽车工业的生产和装配是高度自动化的，依靠工人提高生产精度是极其不现实的。

那么问题可能出在哪了？

有可能是生产设备参数调整的有问题，有可能是自动化设备精度控制没有形成闭环，甚至有可能是模具设计本身的精度问题。

而上述的问题，都不是能够 “轻松解决” 的范畴。

限于篇幅，车身装配精度问题我们就聊到这里。

下面我们谈谈为什么消费者能容忍。

我们分两方面讨论。

特斯拉的品牌和营销策略。
消费者的信息劣势。

特斯拉销售的一般话术是，特斯拉的技术全球第一，电动车技术远高于国产车和新势力。

真的是这样吗？

不可否认，特斯拉在电动车领域确实是业内的先驱，但是说技术远领先于国产车和新势力，未免言过其实。

如果说在自动驾驶领域，特斯拉确实处于领先地位（2021 年激光雷达开始批量应用后谁更领先还未可知），但是在其他方面，比如刚刚说的车身方面，说特斯拉领先那就是良心坏了。

我最近刚刚写了一篇关于几个企业的对比，有兴趣可以看一下。

[特斯拉，蔚来，小鹏，理想电动车有哪些技术上的差异？www.zhihu.comwww.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/434407022/answer/1627863767)

另一个策略是马斯克的人设营销。

消费者和资本都很吃这一套。动不动就是火箭上天，但是，两家企业除了都姓马我真的找不到什么内在联系，算上特斯拉，都是马斯克收购来的，他的作用更大的是在管理而不是 “钢铁侠” 的科幻技术。

甚至特斯拉的提车伴手礼就是马斯克的自传？

但是我个人非常反感这类造神运动，俗话说，不要经营人设，早晚会崩。

而消费者这里是存在着信息劣势的。

提起特斯拉和孤国产新能源车，很多粉丝张嘴就来，国产车续航都是垃圾。

那么好办，我们拉出来溜溜，就拿特粉嘴里的腿短小王子蔚来 ES8 来比，和谁比，当然是同样的中大型 SUV model x 来比

上面这幅截图里的 605 公里是 NEDC 里程，截图来自特斯拉官网。

上面这幅图来自蔚来官网，也是 NEDC 里程。

意外吗？原来 NEDC 里程两者相差了仅仅 25 公里。但是在追着怼我的特粉嘴里，ES8 的续航是：

200 公里。

这两款车有着相同的电池容量：100 度，相同的车身等级，相似的车身重量，风阻系数略有不同，model x 0.25，ES8 0.28 。风阻系数的不同也是两者续航的差别的主要来源。

但是普通消费者并不知道，在他们印象里，ES8 还是只有 200 公里的短腿，所谓众口铄金，特斯拉及其粉丝应该深谙此道。他们利用特斯拉早期的续航优势，不断向消费者重复灌输特斯拉续航电控领先这个观点，并不是所有普通消费者都懂得去用数据去对比和分析。

只要普通大众里面有 50% 的人不懂得分析，他们就成功了。

这就是为什么我说：因为普通消费者既不理性也不专业。

知乎用户陈小 H 发表

作为一名国产韭菜，买特斯拉之前是真情实感地喜欢这辆车，买了之后也确实遭遇了品玩文中所说的各种小问题，并且听了很多车主的吐槽和发生的事故后也实在害怕出现大问题。

所以不管特斯拉品玩谁对谁错，都希望多一点新闻媒体出来监督特斯拉超级工厂，避免特斯拉在中国一家独大之后，车主丧失掉了所有的话语权，不管特斯拉出现任何问题最后都变成车主的锅。

知乎用户青云发表

我在这里吹中国制造，会不会有些不合时宜。

我个人接触过一部分加工厂家。

这些人生存的逻辑，就是用最便宜的价格生产紧贴及格线的产品。

80 分的东西，不是不能做，可是他贵啊。

特斯拉中国，为什么会从 80 分，降到 60 分，最主要的一个原因，是他们有 60 分的零件可用。

在满足基本需求的同时，价格大幅度降低。

如果想要升到 100，也许没办法，但做到 90，问题不大，只是必然面临成本上涨的问题。

当然，想骂的继续骂。

这就是资方的战略选择问题。

知乎用户爱带娃的好爸爸发表

这个是特斯拉的老传统了。

美国特斯拉为了产量就干过这种事情。

，特斯拉多名在加利福尼亚州弗雷蒙特工厂工作的现任和前任员工爆料称，为了实现 Model 3 生产目标，他们被迫走各种捷径，包括用乙烯基电工胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试程序。从媒体发布的视频中显示，白色塑料外壳是控制着 Model 3 内部的 “三个摄像头” 的连接部分，这 “三个摄像头” 是安装在 Model 3 的挡风玻璃内，爆料员工称，如果摄像头连接松开或断开，特斯拉的一些安全功能，比如哨兵模式、自动驾驶系统、自动紧急刹车或全自动驾驶可能会失灵。而对于这个地方的破裂，特斯拉员工仅用电子胶带来简单处理修复。

知乎用户匿名用户发表

妈的，特斯拉上海超级工厂工资低的要命，在那鸟不拉屎的地方，画大饼子，乱开人祝早日凉凉

知乎用户 XiaoLuXiaoLu 发表

说实在的，还是更习惯类似浑水的数据为主的报告。这篇品玩的看似字很多，但真的没意思

还有别举例瑞幸了，瑞幸最后被罚和你们有关系吗

知乎用户匿名用户发表

这个文章出来的时间真的是太巧合了。

上周五，圣诞节那天，我接到帮特斯拉招人的猎头电话，询问我对特斯拉体验店店长职位是否感兴趣，我们简单的电话沟通了一下，关键信息我提炼一下，第一，特斯拉的店长除了负责管理团队还需要亲自卖车负责售后交付，并且明确告诉我没有周末，需要加班。第二，薪资 40W 一年，再得知我现在就是 40W 的时候告诉我可以帮我申请一下 55W，但能不能成他不能保证。第三，在聊到工作强度的时候我说我之前有个朋友在特斯拉工作了一年多离职了，我大概知道情况，然后猎头的反应是，那你这个朋友挺厉害的，能干一年多很厉害了。

以上

结果我就在周末看到了这篇文章，以我在外企工作这么多年的经验和判断来看，管理这块的内容我宁可信其有，于是拒绝了猎头。

即使被资本压榨，也得被压榨的愉快一些，对不？

知乎用户 Johnson 发表

我们来看看品玩（品西公司）背后的故事。

何小鹏不止造车啊，业务挺广泛的。大家可以再搜搜品西的董事长骆秩航是什么人，有什么故事。

知乎用户侯悟空发表

不知道小编为什么没有把明显的错误改掉就发稿了。

上海工厂仅生产过 model3，试产过 model y，还没有生产过 model s。。。

知乎用户纪尚运发表

李大锤: 恰饭真香～

骆轶航: 两头恰更香～

知乎用户螺丝 Loscock 发表

互联网奇景：没有买特斯拉的人拼了命在维护特斯拉。

知乎用户 Haley 发表

特斯拉技术确实领先其他车企一个身位，但做工和品质确实要落后传统车企甚至国产新势力不少！无风不起浪，文章的内容细节不一定非常准确，但主要内容应该还是靠谱的！

知乎用户 CmEda 发表

在 model y 即将发布这个节骨眼上突然爆出来，即使是如此含糊的信息，也能看出用心之良苦，实在是让人竖起大拇指

但是，没有用的，还拿传统车企甚至是电子产品的思路来打击对手，真的已经过时了，甚至从这篇文章的用心程度，我感觉后面的推手都没有抱什么希望，

但愿后来者能真正明白特斯拉到底赢在哪里，去学到精髓所在，也不枉政府引进特斯拉的一片苦心

知乎用户齐天大圣发表

我已经说了无数遍**，特使拉的质量就是老头乐，啥断轴，漏雨，行驶中黑屏断电，车顶被吹飞，只有你想不到的，没有他不发生的。特斯拉的自动驾驶水平就是在大晴天，没有任何遮挡的情况下直勾勾的撞向横躺在马路中央的大货车**，特斯拉号称不搞营销，但是所有的营销号都在吹它，自动驾驶死的人多了，现在营销号也不敢吹自动驾驶了，改吹特斯拉是 L2 级别辅助驾驶里面最强的。

马斯克不是科学家，是一个用粉丝命去试错的冷血资本家，他有强大的法务团队，你死了也不一定能从人家那里拿到钱，现实就是那么真实。

马斯克的火箭不是他的研究成果，是白人之间的利益勾兑，他们大部分技术都是 NASA 转移而来的，马斯克是一个南非人！！！！为什么一个南非人可以移民美国后就可以享受各种核心利益，可以获得国家技术的转移？？？而华人生活了几代人都不会获得核心部门的重用？？？因为他是白人啊！！！！！每次看到一群人狂舔马斯克的火箭，就好想笑，真的是无知又可笑的一群人。

知乎用户匿名用户发表

通常来说，一家公司或企业文化氛围和创始人风格会息息相关。

马斯克的访谈和言论很多，总结下来可以看到他的两个特质：

极具冒险精神和开拓精神。这点确实为很多人所追捧，因为特斯拉的第一次面世，真有一种 iPhone 横空出世之感
彻头彻尾的大资本家，这点参看他近期的美国复工论就可以了

当这两点特质结合，就是 “特斯拉牌” 自动驾驶酿成多起事故悲剧的本质原因。在特斯拉并不具备 L3 自动驾驶能力的情况下，以自动驾驶做宣传卖点，故意模糊自动驾驶和辅助驾驶的区别，这是以明知会发生事故为代价，去积累实际路况数据。对特斯拉来说，事故只是个概率问题，是一个小数点后几位的数字罢了，但就这个小数点后几位的数字，是相信了特斯拉自动驾驶的活生生的人命！

可能有人会洗地说，特斯拉从来没说过那是自动驾驶，那是国内翻译的锅。但是国外也有人相信特斯拉这就是自动驾驶呀。国内拿自动驾驶做宣传卖点，也没看到马斯克去阻止呀，这不是默许是什么？

所以在这种企业氛围下，我更愿意相信品玩。

知乎用户《商学院》杂志发表

品玩（PinWest）出具的文章中虽然出现了一点错误的情况，但总体来说还是有理有据的。事实结果将会如何发展？我想不妨让子弹再飞一会儿。

近日，科技媒体 “品玩” 与特斯拉中国互怼的消息引发市场关注。

品玩发布长文曝料特斯拉中国区为 “血泪工厂”，对此，特斯拉高管称将起诉品玩。今年以来，伴随着特斯拉上海工厂的强势崛起，喜提特斯拉的车主们一方面吐槽被频繁降低的车价 “割了韭菜”，另一方面也在吐槽特斯拉中国生产的汽车做工质量有待改进。

01 品玩与特斯拉中国互怼

12 月 25 日，品玩发布《特斯拉中国乱象揭蛊第三季》一文，文章中提到特斯拉中国区存在质量问题、高管管理等多方面问题。

该文章称：

有特斯拉员工透露，特斯拉为了完成产量有意降低质量标准，工厂内部管理混乱，为了追求速度甚至使用不合格零部件。而这种质量问题早在 2017 年就已经被发现和提出过，但一直没有公开的解决方案。

该文章还将特斯拉中国形容为 “血泪工厂”。“甚至连发放食品都是过期的，而起初传闻的高福利也逐渐被取消。

12 月 26 日下午 4 时，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博回应上述文章称：

这文章编织的如此离谱，已经超出我们的想象力了，槽点太多都不知该从哪里开始说了。我们的法务已经在准备起诉品玩，相信他会对自己的言行所造成的影响承担责任。

12 月 26 日下午 6 时，品玩官方微博首次回应 “特斯拉准备起诉品玩” 称：

这个公司的槽点已经不知道从哪儿开始说起了。我们唯一能做的就是进行后续跟进。

27 日上午 9 时，品玩官方微博二度回应，发布《关于特斯拉副总裁陶琳女士回应的回应》。该篇文章承认报道存在细节瑕疵，表示：

我们意识到疏漏，在文章发出后的一个多小时内立即进行了修改。

但与此同时，品玩 “炮轰” 陶琳：

我们注意到了特斯拉官方在 12 月 25 日的首次回应，也着力提到上述的这点瑕疵，并未具体提及其它的‘槽点’和‘错误’。

品玩表示，举证是双方的权利和责任，对特斯拉中国是，对品玩也是。品玩还称：

我们能依靠的东西不多，只有我们所掌握的资料和事实，以及在文章发出后，我们陆续收到的更多来自特斯拉员工、特斯拉前员工和业内人士提供的资料和信息，还有媒体和社交网络上对特斯拉产品和特斯拉中国公司的评价。基于我们掌握的更多的资料，以及非常严格的信息交叉验证和筛选，我们应该还能再写出两篇像《特斯拉中国乱象揭蛊第三季》这样的文章。

天眼查显示，品玩（PinWest）是一家科技媒体，提供关于中国与美国的最前沿科技创业资讯，隶属于北京品西互动科技有限公司，成立于 2012 年，目前已经融资 4 轮。

企查查显示，北京品西互动科技有限公司是广州市动景计算机科技有限公司的大股东。

何小鹏持有广州市动景计算机科技有限公司 24.67% 的股份，为大股东、实际控制人。

另外，何小鹏还是广州橙行智动汽车科技有限公司（小鹏汽车）的创始人。

**这其间有何关联？何小鹏是否 “躺枪”？**这些也成为品玩被质疑的地方。

截至发稿，品玩官博正面澄清了与何小鹏的关系。

02 特斯拉被车主吐槽质量问题

今年以来，伴随着特斯拉上海工厂的强势崛起，喜提特斯拉的车主们一方面吐槽被频繁降低的车价 “割了韭菜”，另一方面也在吐槽特斯拉中国生产的汽车做工质量有待改进。

有一位车主在微博评论区中留言表示，自己的车有几个问题一直修不好，一个星期多次往返 4S 店，车辆品控品质有待改进。有一位车主在留言中表示：“去维修店反映了车辆的三个质量问题，修了几天后，取车时发现变成了四个问题，对技术和售后真的无力吐槽。”

值得关注的是，近半年来，特斯拉在中国频繁上演 “失控门”，上海、北京、温州等地相继出现特斯拉车辆失控事故。最近的一起是 12 月 12 日晚间，一辆白色特斯拉 Model S 在北京海淀区一个小区内发生的“失控” 撞楼事故。

今年 8 月，浙江温州发生一起车祸，涉事车辆是一辆国产特斯拉 Model3。

驾驶员称，车辆失控突然加速，刹车失灵撞掉收费处栏杆，冲入了停车场。事故导致车辆损毁严重，车主经过数小时抢救保住了性命。

10 月 19 日，有网友发布微博称，自己爱人驾驶特斯拉 Model 3 行驶至崇文门路口，通过红绿灯后，车辆突然往右偏道，同时方向盘也很重转不动。最终车辆冲上路边的公交站台，护栏被撞飞，一位交通指导员被撞骨折，车辆损毁严重。

而这种失控和意外并不限于国内。今年一月，特斯拉在美国曾因车辆 “意外加速” 而被投诉。据媒体报道，美国国家公路交通安全管理局收到的请愿书显示，包含 127 起特斯拉车辆 “意外加速” 事故的投诉，涉及 123 辆车和 110 起撞车事故，有 52 人受伤。

面对这一指控，特斯拉方面发布声明称：

关于车辆安全隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑，特斯拉车辆不存在‘意外加速’情况。

03 知名基金经理警告：特斯拉对大多数投资人来说风险过高

知名基金经理 Michael Farr 发文称：12 月 21 日，作为全球最知名的电动汽车制造商，特斯拉股票被纳入标普 500 指数，然而在此之后，该公司的股价陷入了困境。然而，尽管如此，进入 2020 年以来，该股的增幅依然达到了惊人的 690%，目前该公司市值接近 6170 亿美元，使其依然是全球市值最高的汽车制造商。而且当前的这个估值，也让特斯拉成为了标准普尔 500 指数中的第六大企业，无论用什么标准来衡量，这家公司的股价都很高。

目前，标普 500 指数的整体市盈率倍数约为 2021 年共识盈利预期的 22.3 倍，而特斯拉股价则超过了 168 倍。

的确，在未来今年中，特斯拉股票预计将会继续快速增长，但是当前其股价已经达到了 2024 年共识预期的 77 倍。如果这听起来很贵，那么我们再来看看市销比。标普 500 指数的平均市销比为 2.7x，而特斯拉却高达 13x！

少数热点概念动力股的确能够取得进展，成为很好的长期投资对象。

但是大多数情况下，这些股票并不能获得成功，苹果、亚马逊、和微软这样的著名成功案例会让投资者决定采取从众的战略，忽略企业的估值，从而导致他们将谨慎抛之于脑后。

对于投资者来说，过去一段时间里，特斯拉为他们带来了巨大的收益，有朝一日，该股将成为一只适合长期持有的股票。但是，当股价变得如此之高时，犯错的余地也会越来越少。对于我们这样的投资者来说，特斯拉股票的投机性太强了。

来源：中国证券报（崔小粟）、新浪科技（知名基金经理 Michael Farr）、南方都市报、微博（@品玩、@特斯拉）

这里是小商，一座开在你身边的商学院。

知乎用户熊熊发表

如何看待？

我相信新能源车的所有负面新闻，

只不过很多人装作看不到而已！

[品玩：关于特斯拉副总裁陶琳女士回应的回应finance.sina.cn

](https://link.zhihu.com/?target=https%3A//finance.sina.cn/chanjing/gsxw/2020-12-27/detail-iiznctke8748966.d.html)

知乎用户星辰桑发表

这是特斯拉的问题，不单单是特斯拉中国的问题，不要因为很多人把马斯克看成钢铁侠，鼓吹他，就将两者切割，外网关于特斯拉质量不靠谱的视频很早就有了，我甚至怀疑特斯拉中国偷工减料后都可能比国外的好。特斯拉中国汽车香港持有特斯拉上海百分百的股份，血统很纯正。

知乎用户匿名用户发表

好多人都没骂到点子上。。。

你们以为这仅仅是特斯拉中国的问题？

错！整个特斯拉都是这样的！特斯拉中国敢这么干，绝对是美国总部授意的！双方对待员工和车零件的态度简直太像了。

特斯拉中国与美国总部唯二的区别，一是没有同步更新 FSD，二是没有把社交媒体的客服工作交给马一龙。

特斯拉这个企业本身就是为了量产而对其他问题不管不顾的。这是马一龙的一贯作风。

知乎用户匿名用户发表

特斯拉质量一直都不怎么样不是人尽皆知的事吗？

知乎用户 Vincent Shi 发表

内部管理是否混乱和消费者没关系。

内部管理混乱你也能做出质量好产品，那是你的本事。

反过来内部管理完美，产品不行也没意义。

消费者只关心产品的质量问题。其实只抓住这一点就够了。

其他的多说多错，徒增话柄。

知乎用户谢嘻嘻发表

知道汉为什么产能提的这么慢了吧？

比亚迪 f3 爆产能时吃过亏，到现在都还有阴影。

毛坯三还得吃一遍亏才可能长记性。

以毛坯三最新的做法，娱乐系统与 AP 共用硬件，fsd 基于纯视觉，内存不带纠错，很多电子零件采用消费级，超短的开发周期意味着没有经过充分的测试，不一定能经受电磁干扰，内存错误，高低温的考验。另外，基于视觉的 fsd 代码量巨大，多次更新后一定会形成祖传石山，如果肯请个印度项目管理人，简直妙不可言。

知乎用户 Xie Yipeng 发表

问题零件直接上产线？问题零件是怎么进入主机厂的，零部件供应商是怎么出厂的，哪个零件，哪个供应商，说清楚，说清楚了再看看零部件供应商的法务会怎么处理。

知乎用户山山水水都是腊鸡发表

这篇文章说明一件事情

专业的人来做专业的事情

文章中抨击的内容但凡找一个对生产制造了解的生管相关人员来表述，你要我写成黑文就黑文，要是白文就白文;

通篇是是而非

没有数据说明作证;

没有案例陈述事实;

制造业的社畜也需要被大家了解啊，否则一直被知乎人均 985，年薪 100w 碾压，咱也不能贡献自己的一份力量啊

從製造生產的角度來簡單表述平玩發表的主要問題，不針對誰，只想說在座的各位都是大爺。。

01 消失的不合格零件

原文表述有不合格零部件消失 + 山寨 Sap 軟體推導出不合格零部件可能會被使用到成品車上，導致可能出現的風險，且被特斯拉工廠無視；且被提到因爲產能可能會放任質量問題的零部件裝車，並降低質量要求；

特斯拉如何真是做不得知，不過從生產製造的角度，任何零部件（合格，不合格或其他情況）從原材料開始到進入工廠到出貨到消費者其實都是可被追朔的（MES 系統），其情況詳細到天 / 時 / 分 / 秒，供應商信息，材料狀態，内部編號，每一個零部件測試的結果等等相關信息；且這些信息是被每一個公司無比看重的生產資料並保存在雲端隨時供查詢；

所以有幾種情況：1. 不合格零件説法不準確，部分有問題的零件經過可被認可的返修變更為合格被正常使用；2. 不合格零部件可能管控標準確實有降低，但是經特斯拉判斷依然可滿足最低要求（業内一般會由主機厂做特殊管控）；3. 不合格零部件直接被特斯拉使用；

正常人做一個判斷：在以上所有信息均被記錄的情況下，你認爲你會做什麽選擇？還是說特斯拉的各位都是那麽的不太正常？

02 血淚工廠

原文表述領導强勢要求員工給方案，加班食堂標準降低，12 個小時輪班，不是特斯拉員工無從瞭解，只能簡述我的瞭解；

1. 强勢要求員工給方案，這個事和製造業沒關係，但凡您不是包租公，可能都會遇到，不予置評；

2. 食堂標準降低，如果真的是短時間内因爲產能爬坡導致人力猛增，食堂確實可能因爲後勤工作不到位導致員工抱怨，不過這部分要解決其實很簡單，只要特斯拉有關注到；

3.12 小時輪班，最大的笑話，製造業不是知乎人均 985，對於生產一綫員工來講，你不讓他加班或是加班不給加班費他才會閙事情，因爲目前一綫員工薪資構成就是由加班費 + 底薪構成，其占比可能達到 50%，你說你要加還是不要加；至於不給加班費，2020 年，你儅上海政府是擺設嗎？儅一綫員工是傻子嗎？

03 包工頭文化

特斯拉即使是全球新能源汽車的扛把子，領頭羊，開創者。。。但是對於上海工廠來講就是一個純粹的整車製造基地，別拔高也被貶低，製造業該有的毛病他一個不拉，沒有的帽子旁人也無需扣上謾駡；

04 所謂隔離的中國區特斯拉

集團性質的公司所施行企業戰略 & 高層管理往往受到很多因素影響，馬克斯認爲合理即可；

文中所提到特斯拉中國變成一個勞動力中心和利潤中心，至於中國製造的升級和配套產業的升級，對不起不要提。

而我更多的認知是：特斯拉上海工廠基於現狀（工廠基礎 & 供應鏈），在特斯拉全球的產能需求下，當前最重要一定肯定是產能中心，勞動力中心和利潤中心；而製造升級和配套產業一定是在滿足特斯拉產能的前提下，被行業内部競爭越發激烈的市場（希望是國内自主的頭部新能源）或是生產製造本身更高的利潤追求倒逼進行智能工廠的升級和改造；

每一個階段企業都有不同的使命和任務，理應正確看待；

最後，還是要認知到特斯拉引進到國内所帶來的新能源需求，及新能源勢力的多方角逐是政府引導並希望看到的，作爲一直相關行業的一部分，提供自己的一份建議供各位參考；

知乎用户 JHLee 发表

现在有部分自媒体真的没啥底线，鱼龙混杂，混淆视听，还有多少可信度？

瞎掰几句：关注特斯拉毛豆 3 半年，近期也提了辆标续，车就 25 万，还送绿牌，还有 5000 电费补贴，家用充电桩电费便宜。这车贵吗？现在电车好点的，不都要 20 万左右。

国产毛豆 3 做工中上，都说比进口的要好点。目前发现的问题：1、原厂黒漆薄，后备箱门缝漆有瑕疵，提车时在交付中心转了一圈，几乎每辆车都有这个问题。2、自带导航有待优化，不过前两天系统就更新了。

3、动能回收刚接触不适应，一松油门减速很明显，这个可以调，不过对老司机来说，一两天就适应了。

4、车联网有待优化，远程解锁，开窗，控制温度等挺实用，就是行车轨迹啥的没有，之前开通用车，安吉星系统很强大，这个等特斯拉以后系统更新吧。

家有充电桩，没有续航焦虑，用车成本很低，上海市区不限行，开着挺香，跑长途还有辆油车呢。总之，人无完人，车无完车，只要质量保证，实用，自己喜欢就好。

知乎用户 pat js 发表

1. 小鹏是品玩的最大股东的最大股东。2. 前员工抱怨不能越过直接上司向大老板直接报告。3. 前员工说我们不要吃方便面要向谷歌一样吃好的。4. 前员抱怨工说，我们胜利太快了，要慢下来慢慢赢，敌人追上来不关他事 5 前员工说老板让我们爱公司是错的，是洗脑 6. 前员工说听说不良部品不见了，所以肯定装车上出去了 7. 前员工说现任上司只不过干了别人干不了的大事就获得大老板现任，上司向大老板报告就是为了邀功。笑死我了。

知乎用户 Lee 弱碱性发表

火箭能上天，并不代表车一定就好。但是，很多国内消费者自行划上等号，盲目迷信。

任何一家车企，哪怕是大众这样的，假如在国内没有基础的前提下，按特斯拉这种产能拉升去造车，放行大批质量不达标的零件，几乎是 100% 要做的工作。。放行风险高和低的区别而已。

撇开新工厂自身产能爬坡不谈，你认为国内所有特斯拉供应链都可以很轻松爬到飙升的产能吗？这些供应商不乏强者，但强者也无法强到逃脱行业规律，他也要渐进的过程。

知乎用户强壮的宝哥发表

品玩这德行真恶心…… 漏洞百出也好意思发布？

出来混，有错就要认，挨打要立正。

连国产特斯拉生产过什么车型都没搞懂的水平，真是够烂的。这什么品玩的一班人马还不如知乎小管家的水平。

知乎用户温峥峰发表

我是友军，请看完再说，别没看完就点反对啊~（狗头保命. jpg）

降低点出品的质量又怎么啦？

出事几率又不大，大部分车主一辈子都遇不到

遇到了当给科技进步做做贡献怎么了？

特斯拉不会改进吗？

难道像其他厂家那样从来只会用金钱掩盖问题？

特斯拉这样从来不宣传不做营销的企业你们也黑，还有良心吗？？

把钱交给马斯克研发火星移民比留在我这更有意义

马斯克看重的是星辰大海，为了改善人类的出行生态

而不是仅仅卖那几辆破车而已，造吗？？

特斯拉车主都感觉都是小问题无伤大雅

买这个本来就是抱着买玩具和买一个属性标签的心态买的

所以即使遇到一些问题也没有感觉心态爆炸或者这个品牌怎么样

难道你不知道特斯拉车主都不仅一辆车代步吗？？

特斯拉的宣传文稿里也没说过 “是年轻人的第一台汽车” 啊？

不是特斯拉有问题，是中国消费者事多，还 tm 钱少事多

这个就是目标客户群体的问题，特斯拉的目标客户群体从来就不是家里唯一一台车的刚需群体

就跟从来没有什么人抱怨过 GT86 内饰差有异响，a45 返修率高之类的问题

伟大的马斯克都说了：又不是不能开！

（狗头保命）

以上言论均改编自我回答特斯拉问题的评论区

如有雷同，并非巧合

大家对它的容忍度那么高，没有一片特拉斯车主是无辜的

逃）

知乎用户 Dr.Motorrad 发表

在知乎上选择「众 (Bai) 包(Piao)PR」任务副本的，可以重新来过了。

以上。

知乎用户匿名用户发表

网络不是法外之地，在网上有组织、大规模发布不当言论，组织或雇佣 “网络水军” 在网上威胁、恐吓、侮辱、诽谤、滋扰的黑恶势力，是扫黑除恶专项斗争重点打击对象之一。

知乎用户张浩发表

请大家先大概浏览一下话题下所有回答？

看一两篇，没啥说的，特斯拉太坏了，特斯拉完蛋了。

看几十篇感觉就不是那回事了，满眼都是竞争对手的愤怒和恐惧……

知乎用户匿名用户发表

这要是说到国产品牌，估计立马被删。

知乎用户猎晏焱发表

我只觉得特斯拉车子外形挺好看

至于内饰质量……

买不起，真不知道

但我还是倾向于品玩所说的

知乎用户牧星者发表

这篇文章有点避重就轻。

有点儿故意不深入本质。

特斯拉的中国体系出这种问题，说实话，不仅跟中国区这几个高管有问题，也与硅谷钢铁侠有问题。

中国区这么做，实际上也不只中国区这么做，只不过特斯拉重视国外，国外出问题召回，国内出问题去 TM 的，所以国内比较拉跨。

这与特斯拉的体系、企业文化有关，也与大中华区的定位有关。

从近期屡屡爆出的各类事件来看，特斯拉品控无比垃圾。

搞得买个车像抽奖一样。

只注重概念，只注重新技术与革新……

大哥，汽车不是手机，能用个七八十来年的东西硬是头一年就出了病这不能玩儿呀。

汽车这么大个东西，关乎人命。

为了搂钱，自动驾驶管它成不成熟直接上市。

这玩意儿你马斯克不 low 吗。

钢铁侠小罗伯特唐尼都没你勇敢。他拿自己玩儿命当小白鼠，你拿別人玩儿命当小白鼠。

一次次的降价，带来的不只是售价的降低，也是质量的降低。

合着原来你是美国的中国互联网企业。

先占领市场，打倒对手再说。

呃…… 有内味儿了。

至于大中华区的定位，似乎就只是搂钱之地。

出问题，不管。

不然怎么只听销售额？

为什么不问问其它的？品控，口碑，宣发，本土化……

只问钱到不到位。

从大中华区高管任命原因就可以看出来了，急功近利。

小埃，你人设再这样下去就崩了。

对手想黑你，你先主动自黑。

老夫劝你，耗子尾汁。

知乎用户 BFJDJDKNS 发表

做为特斯拉的销售，不怎么了解后端工厂，但是看完第一感觉就是绝对是特斯拉内部在职员工和前员工提供的消息，虽然文章有文笔错误，但基本是八九不离十，另外我看完很爽，还有点期待后续会不会出前端的，就是 woc 有人终于怼特斯拉了，哈哈哈哈哈哈哈，之前都是在网上碎碎念，终于有人啦

知乎用户伽蓝院发表

先提一下，在一个案件中法院并不会去主动调查文章写的是真是假。要写文章的人自己证明写的事实是真的。

即使品玩有访谈记录，被访谈的人是否愿意上法庭作证都是个问题。

“虽然被告提供了经由公证的网络信息以证明这些内容系从不同的平台及网站上获取后加工创作而成，但作为一家专业从事互联网网络信息运营的公司，其对于网上信息真假虚实未经进一步核实的前提下就将其整合编排为网络文章，并在其中使用了一些具有一定贬义色彩的词汇诸如 “怪兽”、“左手正版右手盗版”“狰狞的面孔”、“勒索”、“威逼利诱”，尤其是其指摘原告与相应的盗版网站相互合作，以及其利用这些盗版网站倒逼相关软件公司来给予其代理权，且在代理权终止后原告利用盗版软件平台放出大量盗版软件等，针对该类陈述被告未表明其获取信息的可靠来源更无相应的事实证据”

“该文章的内容也已超出了普通商业评论或批评的合理界限”

节选自《苏州思杰马克丁软件有限公司与北京品西互动科技有限公司名誉权纠纷一审民事判决书》

（品玩未就实体问题提出上诉）

知乎用户刘可发表

没什么问题，他就是不写这个文，特斯拉用种种方式节约成本都是必然现象。

以下纯属云，当故事看

1: 汽车赛道说到底是一个在成本战场竞争的行业，国外品牌如大众，丰田等车型为什么到了中国就各种减配，无非是整车在运输到国内的过程中中间环节少不了的各种成本，他不减配不降价他怎么和增长势头如此强劲的国产品牌 PK，中国是全世界最大的汽车单体消费市场，远甩第二第三好几条街，随着外资股比逐步开放，这一块大蛋糕不能简单的理解为吃与不吃的问题，在智能化汽车时代整车的销售只是公司盈利其中一部分而已，所以明确的说现在他们考虑的必然是在智能化汽车时代在中国的市占率能卡到一个什么顺位的问题。

2: 别忘了特斯拉和上海签的那份对赌协议，送一句他们自己的话：要么赢，要么滚蛋，联系到我们自己的几员大将近期的动作，一汽，广汽，主将上汽，特斯拉可以说在目前销售数据如此亮眼的情况下怕依然是九死一生。

3: 九死一生的原因是在这片土地上这场竞赛的裁判如何站边。这将取决于谁的胜利更加符合民族的利益。是完全市场化、让特斯拉尽情的开荒，为外资投资中国起一个示范效应，还是一路开着小灶倒逼国产品牌成长，放在当下这是个不好说的问题。不过从历史的角度讲，迄今为止还没有哪个国外品牌想清楚并处理好了这个问题，我个人也觉得根本不可能处理的好。除非真像马斯克展现出的那些气质一样，为了伟大的理想视金钱如粪土。上一个放弃型选手叫 UBER，这一次特斯拉会赢么，我们拭目以待。

4: 在目前的状况下特斯拉能使用其中一张牌就是马斯克的粉丝效应。不可否认的是，马斯克是一位伟大的天才，但请大家清醒一些，这位天才目前扮演的其实是一个侵略者的角色。消费应当理性，抛开爱国不谈，在各种硬件条件都差不多的前提下你是愿意花 30 万买一个实际价值 20 万的产品还是实际价值 15 万的产品呢，这其实并不是一个很难回答的问题。可弱势的一方总喜欢把这个水搅浑来影响大家的判断，“别看我们只值 15 万，可是我们有梦想啊！”、“我们的产品可是巨星亲手打造哦”、“你开上了 XXX 你还想干嘛，还想要啥，还要啥自行车”。。。。。

5，为啥不提电动三杰在这片战场上的作用，且不说市占率，整车制造生意其实不是一门那么好做的生意，在我们拥有如此庞大市场的前提下，龙头企业的 ROE 常年也就只有百分之 10 左右，并且一个比一个净资产规模大，因此又说回到开头的那个点上了，这条赛道的竞争点本质上是在成本控制上，甚至往远了说还有用电成本和用油成本的 PK，用氢成本和用电成本的 PK。。。。三杰的股价尽管很炫目，可他们要走的路怕是还很长。

知乎用户小郭子发表

首先我最感兴趣的是特斯拉的公关部门会如何回应，是否还会像之前广州车祸事件一样，在事发 3 天后才迟迟发出声明。

一个企业在发展过程中出现这种问题在正常不过，我只能说特斯拉也就那么回事，不要去神话它，PPT 上宣传的功能在强大，还都是要靠工厂制造出来的，汽车行业作为实体行业，生产工艺和质量一直都是非常重要的，为什么那些日系车可以长久不衰，它既没有什么强大的功能，也没有亮眼的外形，靠的就是它的品控。尤其是生产线上的品控。

毕竟是要进行量产的产品，还是汽车这种关系到安全的产品，特斯拉这次内部员工的曝光对其确实是一记重拳。看看准备移民火星的马老板会有何指示。或者人家根本就不会过问这种小问题呢。

在我们自己看热闹不嫌事大的同时，我们也要自我反省一下，为什么一国产，就会出现品质下降的现象，这个已经不单单是特斯拉一家了，是我们的标准太低了? 还是我们的消费者太傻了? 为什么受伤的总是我们呢？

那些效仿特斯拉的造车新势力们，这对你们来说既是一个警示，也是一个机遇，对于新势力来说，提高生产品控，改变现有模式相对来说更容易一些，听说小鹏的 P7 就是在自己的工厂生产出来的，我的地盘我做主，希望可以不要寒了广大消费者的一片热心。毕竟爱国情怀人人还都是会有一些的嘛。

知乎用户 Suy An 发表

真要这么搞，把问题零件装车上了，国产 model3 早就品质问题一大堆全网沸腾了。

但是目前我们看到的国内的特斯拉负面新闻，归类一下，主要有这么一些类别：

1、N 起疑似失控自动加速；

2、天窗脱落，回应是在官方授权钣喷中心维修过；

3、做工差，主要体现在公差控制；

4、设计 BUG，比如后备箱底层容易积水，电机底部盖板容易积土等；

5、频繁降价；

6、冬季续航差，这点大家半斤八两；

7、开着开着黑屏死机；

8、官方二手车卖事故车

以上问题或多或少都有，先不去评论这些问题本身，但是可以看到，**没有一类，是因为 model3 国产后硬件混入了残次品导致大规模质量问题的。**真要 model3 有大规模质量问题了，早被友商置顶热搜了。

说到负面新闻

你见过一堆国产 model3 开着开着断轴的新闻吗？大众有。

（划掉）你见过一堆国产 model3 普遍烧机油吗？本田有。（/ 划掉，举烧机油的例子不太恰当）

你见过国产 model3 电池自燃吗？北汽有，还很多。

你见 model3 国产后钢材减配吗？大众有，不止一款。

我就问你们，这么良心的国产化哪里找啊？！

知乎用户马海亮发表

基本没有实锤的东西

知乎用户尊尼小叔发表

我只想说，黑的真不专业。

最好学学人家浑水黑瑞幸，明确清晰的数据推理和大量图片、视频证据。

这媒体还是停留在拜访一两个员工，就主观的写文章，这和实际情况往往会有比较大的差距，这些记者还是停留在写写散文的那水平，假如让这群记者去炒股，肯定是深度套牢的水平。

如果我是汽车厂商，我绝对不会傻到为了销量牺牲质量，特斯拉更不会。

因为这违约成本太高了，基本等于无视法律。

美国向来法律严苛，企业基本都被训练惯了。

就举一个例子，为什么特斯拉装了一个车内摄像头又不用了？就是忌惮美国的保护隐私的法律。

中国法律有明确规定：

隐瞒缺陷情况，拒不召回等严重违法行为，条例规定对生产者**处以缺陷汽车产品货值金额 1% 以上 10% 以下的罚款；**有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。

我们再算一个经济账：

召回汽车，厂商首先要出一个回来运费、零件费、人工费。**特斯拉的车子不像其他豪华车那样是高毛利，他的毛利水平比其他车子要低，**如果再算上召回的费用，明显的赔本买卖，得不偿失。

最可怕的是召回事件对股价的影响。

现在特斯拉的市值可是 6000 亿美金，一个跌停就 600 亿美金，可以直接跌去两个福特。

如果真的像某些媒体报道的那样，今晚股价就会表现出来。

如果股价没啥动，请下次黑的专业点，至少要用基金经济写研报的水平写新闻。

知乎用户 Calvinoxie 发表

先说品玩的背景是啥？小偷汽车？原来还对小鹏有点好感，后来知道一个是 3 起员工偷窃技术案，又来一个抹黑友商，何必呢？自己好好做有这么难？国产的蔚来，理想，比亚迪，也没见人家搞这些小动作，真正为中国电动车行业做贡献的，值得尊重的是什么企业，一目了然。

再者，文章本身 3 个黑点

1、供应商物料混用，以次充好

这个证明起来很难吗？有石锤的话，直接拿原来进口车的零件，和现在的零件拆出来对比一下，然后找机构，甚至自己拍一个视频，证明强度，性能不同，就石锤了。还需要找一堆捕风捉影，“内部人士” 传出来的消息来佐证？

2、黑心工厂

这个… 关我什么事… 我一个消费者关心人家工人干嘛? 人家工人爱干不干，如果真的很差，特斯拉工厂应该完全招不到工人才对，难道去上班的工人都是傻子？

3、CEO 太强势，内部政治斗争

这个… 更加管我什么事，我一个消费者去关心人家亚太区，中国区 CEO 干嘛……

另外，电动车才发展哪到哪？这个时候不应该合力去抢燃油车的市场么？这么快就开始内斗互相抢市场了？是不是格局也太低了。

知乎用户南风寺山发表

特斯拉再多光环，它终究还是一辆车，造车，有造车的逻辑，有造车的流程，工业制造不是在电脑上画画，也不是花里胡哨的 PPT，也不是炫酷的宣传会，是扎扎实实硬桥硬马的一道道检验和加工工序来的。。

知乎用户流浪猫发表

看一下特斯拉跟上海市政府的对赌协议就明白为什么特斯拉要疯狂的通过降价提高销售业绩。降价冲销量保证销售额，又不能亏钱，那就要提高国产化化率，进一步压缩采购成本。中国的零部件质量可以做的不错，但是特斯拉不断压缩成本，那必然牺牲零部件质量。

上海超级工厂从 2023 年年底起，每年须纳税 22.3 亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。

同时，特斯拉还必须在未来 5 年在上海工厂投入人民币 140.8 亿元的资本支出。

国内的招商引资政策，只有大小之分，没有中外之别。

特斯拉在中国拿到的贷款年利率是 3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本，网友说这不是新能源汽车的打法，这是房地产公司的打法。

上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。

给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，运作得好的话，马斯克一分钱都不用花，中国的土地和资金送给他。

知乎用户杨树苗 o 发表

这里先不说事实对错是怎样，就说说特斯拉的公关，做得是真的差。

特斯拉在美国出事，Mask 携一众高管在推特上发言。Mask 跟川建国一样喜欢推特。今年十月份 Mask 还解散了在美国的公关团队。

做得这么差，干脆解散了，牛啊！这样想好像确实没毛病哈。

到了中国，推特就变成了微博，高管人手一个官方微博账号。这次事件的公关反应效果可见一斑，品玩长篇大论，微博上的回应草草几语，说太忙了，以及准备起诉，实在是太像敷衍了事。而且说辞漏洞百出，品玩一手仿句回应，压得你没脾气。在社交公关这一仗上，特斯拉输得太惨了。

公关还是得学学隔壁娱乐圈，公关稿、起诉函、水军咔咔几件套，至少得在舆论上跟对面持平吧。

btw，特斯拉还会在官网上反黑，印象深刻有一条是这么说的：xxxx 完全是空头公司对特斯拉的恶意抹黑。

从不拿数据说话，就一句他们都是骗人的。

太可爱了。

退一万步说，就算你是无辜的，但宝贝，普通老百姓谁没事翻你官网消息啊。

你可以说这是 Mask 的第一性原理，哎我就管我自己搞研发，把技术提上去，站稳市场老大，其他的负面新闻官你们怎么说吧，我做得好了你们自然就会闭嘴的。

但于公众，于车主，官方实在是太不仁道，调价门、拒交门、减配门… 几战下来，让人心寒。

btw，偷偷更换配件很有可能是真的。之前有报道过车主觉得车子有问题，去售后检测调配，特斯拉回应说车子没问题，但是相关故障的云端记录却被删除了。

我一直是很支持特斯拉的，之前做了特斯拉的案例研究，两个人一个研究小组洋洋洒洒写了毛两万字，真的对这个公司有感情了。这回也不能说是粉转黑，只是真诚地希望特斯拉能越来越好，也能对车主越来越好。

特斯拉历届高管的离职率也高，任职期很短，而且越来越短。曾经特斯拉的 retention 是跟苹果齐名的，硅谷人才经常在这两家跳来跳去，但这两年 talents retention 不行了。我大胆猜测，tl 没多久也会走的。

知乎用户瞎炮发表

我只相信质监局

知乎用户港口童工发表

我觉得就是想方设法让特斯拉中国成立公关团队，以增加成本，遏制特斯拉无底线的降价！！！！！

不仅动了蛋糕，看样子是准备独占蛋糕！！！

不仅同行黑，老韭菜车主我再嘿嘿！

这是 MODEL 3 车型历史降价表

昨天刚升级的系统，挺满意！

这波热度不能缺少推荐码！

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什么素质啊. mp3

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知乎用户就是二二二二发表

我是特斯拉的一员，那篇文章实话实说，我自己看过两遍很多东西我觉得是真实的。包括整个特斯拉的工作状态，确实是节奏非常快，我们戏称 007 工作制。当然我目前不在特斯拉的工厂工作，是看到我身边所有的特斯拉人都是忙忙碌碌的，很少能有休息的。

超级工厂我去过几次，但没有进入内部的装配空间，只是在外部做了一些活动。但仅从外部的情况判断的话，整个配件还是有序的在进行安装，很多送货大货车和我们同事在聊，都是按照规划步骤在哪个窗口去进货，都是有预案的。

但确实过去两年我们在特斯拉能清晰的感觉到国产车子比进口仅仅从外观的做工上面已经好了很多，至于内部零件到底怎么样还有待确认，公司内外也都在看着这次回应。

但实话实说特斯拉的对外沟通交流真的是一塌糊涂，前有拼多多明明是虚假宣传，借用特斯拉的流量发展自己的影响力，偏偏被特斯拉愚蠢的沟通方式让几乎所有的媒体以特斯拉以大压小消费者的形象报道出来。完全是直男形象沟通方式，互联网用户、媒体可不是讲道理的好吧。

这次还是一样，所有互联网用户，媒体其实真的没有多批评特斯拉做工，主要还是吐槽特斯拉的沟通方式，没有正面回应，以 models 不在上海生产这一点轻轻掠过，马斯克要知道在特斯拉中国这种沟通方式，要气死了。

知乎用户 Bruce 发表

不可否认，特斯拉 model3 是我最喜欢的一辆车。但！这不能否认它的做工和售后烂到爆！请用脚投票，享受蔚来的好服务、好产品、好质量不香吗？

知乎用户雷安石发表

说句实话，我蛮希望看到特斯拉起诉品玩的，但也几乎可以肯定，特斯拉不太敢起诉品玩！

原因很简单，即使品玩在部分地方进行了艺术加工，但大部分都还是符合事实的！

现在就看特斯拉敢不敢迎战了！