这样的悲剧可以避免吗?

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任何时候发生这样的事故，都会让人感到难过，不安。但是，这次事故的背景可能有更多让人不安。

根据目前的各种信息分析，这趟大巴极有可能是连夜转运隔离群众。而根据道路运输规定，客运大巴在凌晨2点至5点是禁止运行的。

下面是事故目击者的聊天记录：

很显然，如果不是因为转运隔离群众，得到了“特许”，一般的大巴是不会在这时候上高速，上了高速也会被拦下来。

官方通报内容语焉不详，也更加增加了大家的猜疑。

如果真的是转运隔离群众，想到很有可能是一家三口、四口都在这辆车上，真的让人不敢去想。

当然，发生这样的意外事故是谁都不愿意看到的，我们也不能因为一次事故就反对整个防疫政策。但是，我们也不能厚着脸皮说这样的事故完全跟防疫政策无关。

有一些在疫情中积压下来的问题，我们需要面对和回答了。

1、为了防疫，就可以不顾法律法规吗？

疫情以来，各地实际上屡屡发生违背法律法规进行防疫的行为，比如入户消杀、对不做核酸者进行行政拘留。其中最让人侧目的是各种硬隔离，比如强行封死楼道，封死出入口，这些行为明显违背了消防法规。很多人都质问，如果发生了火灾怎么办？

是的，违背法规进行防疫，并不一定会产生灾难事件，但是，那只是走运。“夜路走得多了，就有撞鬼的时候”。

这次贵州的大巴侧翻事件，很显然跟违反道路运输规定脱不了干系。尤其要考虑的是，由于贵州这一轮疫情凶猛，已经下了限期“社会面清零”的命令，基层防疫部门压力特别大，所以才有连夜转移隔离群众的情况。

可想而知的是，大巴司机已经连续工作多日，极有可能就是疲劳驾驶。

实际上，使用大巴连夜转运隔离群众已经是“常态”，干到凌晨2点多恐怕早就有了。

2021年12月17日，浙江诸暨大巴司机楼建勇执行隔离人员转运任务中离世。头一天他一直工作到凌晨7点，第二天下午再次执行任务，在等待隔离人员时心脏骤停。楼建勇司机去世很不幸，但如果他是在开转运大巴的路上去世，那将会更加不幸。

在防疫的高压下，为了尽快清零，只能都讲政治，认为为了“大局”可以忽略法律，但是，当产生如此严重的后果时，有谁能承担这个责任吗？

我们的道路交警看见这种车辆上路，能不能把车子拦下来？要不要依法处置，还是只需要听从领导命令？

2、可以穿着全套防护服驾驶吗？

还有一个需要关注的细节是，司机是穿着全套防护服驾驶的，这种情况会不会影响驾驶？答案是一定会。

穿着防护服驾驶的问题除了操作不利索，还有影响视线和密不透风带来的高温，导致身体肌能下降。

来看看2020年的一篇报道：

拥有二十余年的驾龄，郭柏南从3月8日开始参加转运工作。“最初转运时，不少司机担心自己是否会感染病毒，我也不例外。虽然旅客们经过严格的检测方能登车，我仍然止不住地有些担心。”包裹在防护服中，受限的视野和高温都让这位资深司机有些无所适从，“驾驶中，观察两边的路况十分重要，但严密的防护让这一简单的动作变得困难。而且，防疫要求规定车上不允许开空调，一趟转运下来、全副武装的我们早已全身湿透。”郭柏南说。

△ 2020-04-07《中山日报》截图

我查了下，贵州三都昨日最高温是34℃，今日最高温是37℃，这种温度，穿着防护服开车，如果不开空调，不会得热射病吗？

虽然《道路交通管理条例》对于能否穿防护服开车没有明确规定，但是，疫情已经3年，这个细节涉及千万司机和群众的身家性命，我们总不能一直不闻不问吧？

我们总不能认为给司机表彰一番，就能自动化解风险吧？

这些问题不重视、不解决，发生事故就是一个概率问题，而次数多了，总会有发生的时候。

我想说，不管是你支持什么样的防疫政策，但是都有一条原则：不要漠视此刻的灾难。

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