中欧班列停了，影响大吗？

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知乎用户 洛天 Official 发表

影响是有的，北线和中线主要的目标地国是俄罗斯和德国。

考虑到俄罗斯显然没受影响，那倒霉的只能是德国。

下次德国经济崩了，气得日耳曼人闪击波兰，各位别同情波兰了……

这次波兰堵路的原因也被公开，还真不是因为俄罗斯无人机事件，而是波兰的经济内部出现大问题了。

因为之前援乌，波兰开通对于乌克兰粮食的绿色通道，最终大量廉价的乌克兰粮食冲击了波兰农业，波兰农民对此表达抗议。

但是，“援乌抗俄” 是东欧地区最高的政治正确，波兰政府知道这种行为会冲击自家农产品行业，但乌克兰还是得 “援”，不然自己极右翼民粹政府就不合理了。

结果，今年美国特朗普政府上台，对着欧洲所有国家打 “贸易战”，加上欧洲经济形势严峻，连西欧各国都被各国贸易壁垒冲击，何况是弱工业国的波兰。

波兰从今年开始，其支柱产业，也就是传统汽车行业的失业率剧增，尤其是被东方某大国的电车产业和德国转出口新能源产业两面夹击。

预计在 2030 年，波兰的汽车制造业会彻底崩盘。

而今年 4 月，中国对欧盟各国采取的稀土管制出口政策正式生效，直接让原本雪上加霜的波兰汽车制造业亏损加剧。

尤其是今年 9 月，除美国外，中国出口管制的稀土制成品扩大限制率，尤其是针对欧盟各国，从原有 70% 通过率，降低到不到 25% 的通过率。

这也是为什么波兰要发疯的原因。

波兰 GDP 三大组成部分中，农业出口已经崩了，工业制品全靠汽车制造业支撑，服务业可以忽略不计。

换句话讲，中美贸易战，中方一次小小的任性，可能会让波兰这个国家的经济彻底崩盘。

这也是为什么波兰会非常愤怒切断中欧班列的原因，目的就是为了逼迫中国和波兰重新谈判。

根据德媒透露的消息。

9 月 16 日，中国外长王毅与波兰外长及总统展开长达三个小时的闭门会议。

波兰率先对中方提出三个诉求：

1. 中方同意大量进口波兰农产品，给予波兰最惠农业国待遇。（与阿根廷，巴西，澳大利亚和新西兰一样）

2. 中方同意解除针对波兰本国的稀土管制限制。（与美国三大汽车制造巨头一样。）

3. 波兰希望中资企业，尤其是新能源汽车制造巨头与波兰本土制造公司合作，成立合资企业，建立新能源汽车产业链。（与德国大众一样的合资企业）

经过沟通，中方拒绝波兰政府的提议。

所以在 9 月 17 日，王毅外长离开波兰后，波兰政府宣布拒绝复通 “中欧班列”，并且对国内宣称是“胁迫中国施压俄罗斯” 进行最后挽尊。

而 “中欧班列” 的停运，最大受损方就是德国，这也是为什么德国此刻对波兰政府非常愤怒的原因。

而中国拒绝波兰的要求很简单。

“波兰政府在没有事先通知中国政府的前提下进行断路，然后对中国政府进行讨价还价，这是一种国家讹诈行为。”

“哪怕波兰的国家诉求再合理，但这种事后通知中国的行为是不合理的。一旦中国政府松口，那就是在国际上开了一个很坏的头，很多国家会模仿做法。”

换句话讲，波兰政府的流程做错了，如果他先通知中国，然后再谈判，最后或许能博得一丝利益。

而波兰是先 “断路”，让中国自己找上门，然后再提条件，哪怕条件再合理，姿态再低微，这事都没法谈。

换句话讲，波兰未来可能要倒霉了，不但利益方德国会报复，中国也会拿他当 “典型”。

知乎用户 开心最重要 发表

新闻要连着看，老中在联合国很喜欢搞程序正义。比如当年在南海填岛，先反对填岛行为被否决了自己再填。

九三阅兵后运 20 飞了几架次去俄罗斯 (这事奇怪知乎上没有什么讨论的)，然后伴随的就是俄罗斯无人机机越界波兰，波兰断了中欧班列，马上北极航线启动。

北极航线跑一趟运程缩短至 18 天，且每搜货船邮费能节省 100 万美元。之前就一直不断有新闻报道破冰船技术得到大力提升，现在走北极航线技术上不是问题。

问题是政治上贸然改走北极航线减少中欧列班会引起欧盟及老美反对声讨，以此大做文章。但是如果是欧洲自己停了中欧列班那就没话说了吧，你们自己给停了不让过，我换条路过很正常吧？

当然骂名俄罗斯背，反正这种骂名俄罗斯也不怕，他现在最缺的是经济，北极航线开通他可以收过路费，还能带动沿途就业，反正也不怕得罪波兰。

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我真的是被你们蛙蠢到无语，稍微学一点基本的地理知识再来评论区叭叭好吗。中欧列班的运程比北极航线长这随便搜一下新闻就知道的知识，还来句从地图看，特么你稍微有点知识储备就知道日常看见的地图俄罗斯那么大是因为采用的绘制方法问题，实际上俄罗斯没地图上那么夸张，绕俄罗斯的北极航线比中欧列班距离要短很多!!!

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我懒得在评论区挨个回复，统一回复一下，为什么之前不搞北极航线，因为技术不行，破冰船技术研发不是一张嘴点一下键盘打两个字就完成了。还有叫唤现下走北极航线成本高的问题，冷知识高铁地铁建好也没有马上盈利，有的几十年才能回本，北极航线量起来后成本自然会降下来。

评论区说的适合航行的时间问题，别忘了技术是可以迭代的! 打个比方现在的技术破冰船只能在零下十五度航线，技术升级可能下次就是二十度可以，最后发展到零下四五十度也行。和芯片会迭代一个道理，现在只有夏天适合，技术升级是不是春秋也可以，再随着技术升级冬天也不是不行，技术是可以升级的!!!

最后为什么很多人不明白多条航线开发的战略布局才能保证航运更安全，如果老中只有两条航线，那分分钟被这两条线上的国家拿捏，一不顺心就给你断了。但如果老中有五六七八条航线，你怎么卡，当你知道自己卡一条路老中还有五条路可以绕道时，你就不会冒着吃力不讨好的行为去卡老中，所以开发多条航线反而让中欧班列更安全。

还有说毛子卡班列的就更强词夺理，它们是如何得出被十几个国家卡的风险比被单个国家卡的风险要低的，那就只有屁股是歪的一种解释。

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我再解释一下为何做此推论，省的赢麻了党叫不停。当然你可以说我是臆想是脑补过渡，毕竟大家都是普通网友不是战略布局制定者，所有猜测都是在新闻基础上做合理逻辑推论。

前提是你要知道政客的所有政治行为都是出于利益考虑。俄罗斯在前线打生打死的同时，为什么突然要去得罪波兰？别说什么俄罗斯脑抽疯癫这种蛙式发言，普京是个成熟的政客他当然会犯错误但这种抽疯式错误他不会犯，所以无人机进入波兰肯定是出于某种政治利益。出于什么利益我们单看猜不出来，因此说新闻要连着看。

波兰边境关闭中欧班列 (我还是习惯叫列班），这边北极航线马上就启动，可以说无缝对接，说明技术上早就做好了开通航线的准备。那问题来了，在总订单量没有明显增加的情况下，你走北极航线就需要把别的线路的订单转过来，可是你和别的线路的国家签署协议时肯定是约定了每年要走多少货，让沿途的国家能赚到利益人家才会配合你建铁路。你这样突然减少订单，你怎么给一个合理不落口实的借口？

所以我说北极航线启动政治上有阻碍，一来中欧班列沿途转站收过路费少了会引起不满，二来人家可以做文章又说你支持俄罗斯战争了。三来随着全球经济下行，欧洲很多国家内部矛盾重重，中欧班列沿途十几个国家随便哪个闹事的政治停运风险都在不断加大。可是你自己停了逼的我们不得不改路，那你就没办法说三道四。

这样你再把新闻连起来看就能解释俄罗斯的行为，因为要开通北极航线，所以必须想办法让中欧班列卡住，如何保障一定会卡？先往波兰领空飞无人机，再去波兰边境举行联合军演，这样国内长期进行反俄宣传的波兰不得不陈兵边境应对。双方一对峙，边境口岸肯定要关，中欧班列自然就断了。

北极航线开通对俄罗斯只有利没有弊，俄罗斯肯定会配合，这就能解释俄罗斯为什么抽疯突然去得罪波兰。

老中的战略布局都是很早就开始，金砖国家 06 年就成立，一带一路战略 13 年就提出，但是这两个发挥作用基本都是从这两年开始。

因为破冰船技术突破了，所以北极航线要开始启动，这条线路前期运转必定会遇到一些困难，但是随着技术迭代，货运量起来，这条线路无论从成本还是战略布局上都是有优势的。我还是那句话开通的线路多了反而更能保障每条线路不会被卡，因为卡不住不值当，自然就不会去搞事。

知乎用户 无名之辈 发表

我在一家波兰外企工作过一年多，跟波兰人很多接触，一次同事喝酒聊天，聊起老板，大家开始评论老板，以及波兰这个国家，我做了一个深刻终结，鉴于波兰老板的表现，我认为波兰被灭国是有原因的。

知乎用户 侃夫子​ 发表

求求了，搞点帝国主义吧。

事情就是这样，你想搞人类命运共同体，别人不知道你到底想干什么。

因为不知道，所以不想跟你搞。

但是他知道什么是帝国主义。

你多少搞一点，让他自己选帝国主义还是选人类命运共同体，那他大概就会选命运共同体了。

知乎用户 东亚首席经济学家​ 发表

笑尿了

北线的破冰船和成本暂且不说

老钟人要是以为毛子是个什么好鸟就笑死人了，北极那么长的航线都是贴着毛子海岸线，到时候过路费要是能少了那真是见了鬼了

扣飞机这事才多久就忘了是吧

到时候让你们见识见识什么是真的远洋捕捞

知乎用户 薛七夜 发表

这个问题，和红海被阻，以及近期出现的中企资产在非洲被没收是一个问题，还是那句话：

真理只在大炮射程之内，尊严只在剑锋之上。

如果你认为全球贸易对你有利，那你就不能指望别人帮你维护贸易线。

如果你觉得维护贸易线的成本过高，那就要接受贸易线被断，国外资产被没收这个后果。

如果国外贸易维持不下去了，那你就要接受内需再分配。

知乎用户 曾云​ 发表

还是那句话，世界上大部分国家，

都是畏威而不畏德，

你跟他们说一万遍自由贸易的重要性，

永远不如一脚踹开他的门，一巴掌扇他脸上，

然后冷冷地说 “开门，自由贸易” 管用。

波兰为什么不害怕停中欧班列？

很简单，因为波兰认为中国人不会因为贸易问题打他一顿，

会跟他好好沟通，至于我听不听，看我心情。

呵呵，现在你们知道波兰为什么历史上亡国三次了吧？

这个国家，根本就听不明白好话歹话，只听得懂耳光。

我觉得，还是邓公当年教训菲律宾那句话经典：

你觉得南海那些岛离菲律宾近，

那菲律宾离中国也挺近的 ·····

大国如果不威压小国，小国真以为自己能大国平起平坐了？

对于波兰这样的国家，你跟他讲道理是没用的，

你只要告诉他，只要我想，我可以让欧洲 “毫无波兰”。

我个人认为，9.3 阅兵对世界的威慑根本就不够，

东风不糊他们脸上，他们对于中国是没有敬畏的，

现在中国急需杀鸡儆猴，而且这只鸡，一定要是欧洲白人国家，

立陶宛和波兰这样的鸡就挺不错的，值得杀一杀。

知乎用户 蓝色海星 发表

现在指望在陆地上跨过几十个国家修一条铁路线搞贸易。。。。

要是没驻军的话，纯属是把自己的蛋蛋给 20 个人捏。

我还是那句话对欧洲人不要心存幻想，经营好自己的东南亚和中亚，在非洲和中东保持影响力，其他的属于是有就赚、没有拉鸡巴倒

知乎用户 南望江 发表

不是，中欧班列只是中国的班列吗？

如果欧洲人不需要中国的产品，请问中欧班列开的起来吗？

为什么有人觉得中欧班列停了，只对中国有影响，对欧洲则是普天同庆？

还对中国施压，你压就是了。

伤敌一百，自损一万是吧。

知乎用户 天悦 3.0​ 发表

看从哪些角度看了，

你要是从中欧贸易的角度看，不重要，中欧贸易主要是还是走海运。

你要是从某些政策，比如新路上丝绸之路，一带一路，那是非常严重了，

路上的路线，波兰这条线已经是最安全的了。。

其余的都是战火纷飞，一带一路还怎么走。。。

知乎用户 模范二哥 发表

影响非常大！

比大家相信的都要大！

2024 年中国对欧盟贸易顺差为‌2470 亿美元‌。

2024 年中国军费为 2313.7 亿美元。

这相当于中国全年国防开支是欧公子买单的。

现在波兰切断中欧班列，相当于中国损失了全年军费，也可以认为波兰已经全歼中国军队。

结论: 现在是臺灣反攻大陸最好的时机。

知乎用户 斜阳随风去看海 发表

人还能在一条绳上吊死？

知乎用户 xiaotuzi007 发表

抖音早就解决了

今天上午就已经看见

抖音上面，什么东线方案，北线方案，基本一个晚上就已经解决了

操什么心啊

9-24 日科普…………. 走北极航线 确实 距离近

90% 的航线 在俄罗斯境内

一年只有 3 个月可以通航，只是最小的问题

1：国际航运保险公司 给予这条航路的 保险价格 是 苏伊士线路的 4.7 倍

2： 俄罗斯要你缴纳 “环保押金”1 吨货物 18 美元 对 只要美元 你 6 月走的北极航线 12 月押金还你 都算快的了 一艘 20 万吨的集装箱货船 押金超过 300 万美元 而且要 6-12 个月才还给你 如果俄罗斯认为………. 你污染北极了 你的押金就没了……….

3：特定路段 必须租用 俄罗斯破冰船 领航 费用 20-50 万 美元

4：能走 印度洋 红海的船 是不能走 北极航线的

知乎用户 北向财经​ 发表

4 万大军封锁边境，波兰拒绝恢复中欧班列！

波兰最近彻底暴走了，因为跟俄罗斯的无人机事件，波兰就像被踩到了尾巴的猫，直接炸毛了。

他们把 4 万装甲精锐迅速开到白俄边境，还派兵进入乌克兰，俨然一副要跟俄罗斯开战的架势。

波兰的过激反应，让中欧班列也躺枪了，他们关闭了跟白俄接壤的所有边境口岸，导致中欧班列无法通行，300 多列满载中国商品的列车被困在边境。

中方因为此事，还专门去波兰进行了协商沟通，但波兰是油盐不进，时至今日，仍然拒绝恢复中欧班列。

波兰的反应为何如此激烈？将可能给全球局势带来多大的风险？中欧班列停摆，对我们的影响又有多大？

其实，别看波兰现在这么硬气，中欧班列中断后，最亏的恰恰就是它自己。

首先是直接的经济损失。

中欧班列沿途受益最大的国家就是波兰，因为波兰是欧洲的门户，90% 的列车都会过境波兰，这里平均每天要过上百列火车，每年光过境费就是一大笔收入。

而且波兰是欧盟成员国，中欧班列途经莫斯科和明斯克，开到华沙报关以后，商品就能在欧盟内部自由流通了，这就导致波兰成了中欧班列的商品集散地。

这趟铁路跑得越勤快，波兰的贸易就越繁荣，这不仅能给波兰带来大量的税收，还能解决大量的就业。

比如波兰的马拉舍维奇，是个只有 3 万人口的小城，但它 80% 的就业岗位都要依赖中欧班列，现在这座小城已经几乎全民休假了。

其次，跟中国的合作，能给波兰带来巨大的经济利益。

波兰的人均 GDP 只有 2.5 万美元，比欧盟的的 4.3 万美元低了快一半，波兰经济在欧盟内部算是垫底的，人力成本相对比较低。

再加上波兰的工业基础比较好，所以这几年在大力发展制造业。

尤其是汽车产业，之前的通用、菲亚特，都在波兰有工厂，德国大众也要把工厂搬到波兰，中国车企也在投资波兰，比如零跑、吉利的领克都在波兰投资建厂了。

如果波兰的电动汽车产业能发展起来，就可能成为欧洲新的汽车中心，光是这一个产业，就够他们吃得满嘴流油了。

可是，如今的波兰却不管不顾，强行中断了中欧班列，贸易、就业、投资这些利益全都不要了。

那么问题来了，波兰是搭错了哪根筋？为何如此油盐不进，他们究竟是咋想的？

背后有两大原因。

第一个，因为历史原因，波兰跟俄罗斯就是不同戴天的仇人。

波兰的祖上也阔过，17 世纪的波兰帝国，曾经是欧洲面积最大、人口最多的国家。

可现在的波兰，却成了领土只有 31 万平方公里的弹丸小国，波兰曾经被灭国 3 次，每一次都跟大俄有直接关系。

所以波兰对俄罗斯有点生理性应激，凡事一旦牵扯到俄罗斯，波兰内部的民族情绪就根本压不住。

第二个原因，俄乌冲突，让波兰充满了地缘焦虑。

可能除了乌克兰自己，波兰就是最不希望看到乌克兰战败的那个。

乌克兰一旦战败，波兰就会成为对抗俄罗斯的前线阵地，所以波兰现在非常焦虑。

前阵子的阿拉斯加峰会，特朗普跟普京谈了整整 4 个小时，连 3 岁小孩都明白，美国想从俄乌冲突的泥潭里抽身了。

可美国是北约的老大，美国态度的转变，必然导致北约的撕裂，有的国家还想继续支持乌克兰，可也有些国家想跟着美国一起收手。

这种情况如果持续下去，乌克兰就会沦为欧美的弃子，最终难免割地投降的下场。

所以现在波兰跳出来，就是要反将北约一军，波兰在边境集结兵力，摆出强硬姿态，就是想跟俄罗斯擦枪走火。

波兰毕竟是北约成员国，一旦俄罗斯对波兰境内发动袭击，那北约就没有借口继续看戏了，不想下场也得下场，如果能把北约拖进战局，波兰的目的就达到了。

正是因为这种地缘战略方面的小算盘，波兰才不管不顾，像个初出茅庐的愣头青，谁的面子也不给，经济利益也完全不要了。

再说最后一个问题，波兰强行切断中欧班列，对中国的影响有多大？

客观来说，影响确实有，但也不会像很多人炒作的那么大。

因为在国际贸易中，铁路运输一直都不是主流，它只是海运和空运中间的一个替代品。

跟空运比，铁路运输的时效性差得多，跟海运比，铁路运输的成本又要高很多。

所以中欧班列只占到中欧贸易的 8% 左右，更多的货物还是要走海运。

而且中国也不是没有替代方案，波兰这边停摆以后，中国马上加大了南线的运量，广州到土耳其的跨两海班列开通，虽然慢了一点，但运输成本降了 40%。

与此同时，中国企业还开通了中欧北极快航，从宁波舟山港到英国的费力克斯托港，航程已经缩短到了 18 天。

说到底，波兰这波操作看似凶狠，但它最多只能拿捏北约，却拿捏不了我们，波兰的这种行为也是极其危险的，很有可能进一步激化地缘冲突，把整个欧洲都拖入战争的泥潭，甚至直接开启 S3 赛季。

知乎用户 地表最强扒零后 发表

卡死死的。

知乎用户 JILIUYONGJIN 发表

太大了。

北极航线的规划：每一个货柜 1700 美元最高很难超过 2000 美元，最快 18 天到英国，而现在铁路 7000 美元一个货柜，慢也要 18 天。

无法表述自己当时看到的心情，如果有可能只想使劲握着波兰领导的手衷心地表达个人的感谢。

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它们果然不知道。

知乎用户 阿白 发表

看评论区咱们好像又赢了

可恶的波兰，就不能早点停？早停咱们早赢了

知乎用户 吃了吐 发表

突然想起来谁说过中国房产建设和高铁这类基建是按照每年出生 4900 万人来设计的，后续就算人口崩了基建也没改回来

一带一路是按照全球自由贸易这个欧美主导体系正常运转的情况下设计，压根没想过欧美自己不在消耗资源维持的问题

非洲就是很多时候欧美势力跑路以后第一笔就开始敲诈中国企业

知乎用户 jalenedix 发表

搬起石头砸自己的头。

现在好了，走北极了，很多人在聊经济和效率，其实这都不是最最关键的。

最关键的是，我货都从北极走了，那我派些铁疙瘩守卫一下航路行么？白令海峡是不是也要建个 “民用” 中转站，再派俩铁疙瘩预预警，行么？

我不是针对你的阿拉斯加啊，也不是针对你的格陵兰啊，我就是护护航。

大俄也高兴啊，本来海军弱，北极航线怕那帮老海盗重操旧业搞事，现在龙哥来了，整个航路都安全了。

对于东大来说，一个白令海峡，一个中美洲，未来就是直逼老美本土的钳形攻势。

波兰，这次不是毫无波澜，是谢谢你波兰。

知乎用户 电吹丰 发表

影响大不大另说。

欧洲、非洲的小国就能随拿捏东大，挺值得琢磨的。

给钱给粮食也没啥效果，说翻脸就翻脸。

知乎用户 长安​ 发表

我很讨厌语言腐败，比如把 “束手无策”“没办法” 称之为“定力”。

台湾问题很影响东大的战略思维。

举国上下都认为首战就是要收复台湾，并且大概率要与西大在西太平洋爆发一定规模的军事冲突。

这就导致东大的战略目光全部被锁定在了西太，准确点说就是台湾——日本——关岛这一区域。军事战略变得极为保守，战略预期上过度追求首战必胜还要赢得漂亮，要实现对美日（甚至北约）干预的有效拒止。军事行动上就是畏首畏尾，不敢亮剑、怕死，怕输。

但是视野打开，地球那么大。广大亚非拉地区大有可为，要解决台湾问题，难道就必须首先解决台湾问题么？我们建设吉布提军港、发展远洋海军、护航练兵十几年，难道不就是为了 “开门，自由贸易” 的么？

西大批判东大的事很多，但有一件无可反驳，那就是西大当世界警察维护贸易秩序，你虽受些委屈但真舒舒服服搭了几十年的便车！好了，你现在想要重塑世界格局，那行么，来呀，拿出你的实力说话！

从来没有一个国家可以和平崛起。我的一个观点，如果东大不能靠自己的硬实力杀出一条复兴之路，而是把希望寄托在对手的衰败上、战略失误上的话，那么你就不配提什么 “伟大复兴”“星辰大海”，你就是个不如人的 “劣等民族”，也就别杰宝的天天痴人说梦了。

革命不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫，文质彬彬，那样温良恭俭让。

知乎用户 探耽求究 发表

这只是又一个标志性事件，相当于美国当年断了日本的废钢进口，脱钩开始加速了，阵营愈发的清晰。。

知乎用户 焚琴煮鹤诗百篇 发表

与此同时，在宁波港，全球首条中欧北极航线首发，18 天抵欧，与中欧专列运行时间相差无几。不过能装的可比中欧专列多多了。

9 月 22 日

“伊斯坦布尔桥” 轮

在宁波舟山港北一集司 7 号泊位

完成超 1000 标准箱的

集装箱装载作业

将启程经北极航道

驶往英国最大集装箱港口

弗利克斯托港

知乎用户 孙侠 发表

没航母的时候：移动靶子。

有航母的时候：镇国神器。

没空间站的时候：劳民伤财的面子工程。

有空间站的时候：代表科技与智慧的结晶。

综上所述，以此类推。

没断的时候：路上丝绸之路，经济大动脉。

被断的时候：可有可无的备选方案，无足轻重。

知乎用户 青山布衣​ 发表

中欧班列我不太懂，

但是我看各种回答在科普说有这个路线那个路线可以把货物卖到欧洲去，

且，这个路线那个路线如何如何安全、成本、时间短、可控之类的，

我有个不明白的地方，想请好心人教一下，

既然欧洲超市里的货架上货物不会长出来，

既然欧洲缺了中国货就无法日常生活、通胀起飞，

那么是不是应该由欧洲来投入解决货物运输的安全问题呢？

啥时候解决好了，啥时候卖货，增加的成本全部算到货物里面，反正是欧洲着急，我们急什么？

知乎用户 晨风 发表

福建舰已经弹射 J35，J15T，空警 600，标志福建舰即将是世界第一战力航母，可惜不是核动力，不能全球部署。现在坐等核动力航母了！只有中国的搭载着最先进的核动力航母在全球海域上游弋，只有这样才能保证一带一路的经商安全！才能保证自由贸易！

2025 年中国 93 阅兵上那些武器基本上和世界其他国家包括美国拉开代差了，只要有点军事常识就会知道，如今中国的军事能力有多夸张了！但是为什么其他国家还是那副模样了？**大部分国家都是畏威不畏德！**你武器再先进，能让那些国家的人直观感受到吗？坦克再怎么先进，能开到他们国家让他们能实际感受一下吗？导弹在精密，总不能给他们射一发让他们感受感受吧，飞机再怎么先进，能飞到他们头上吗？他们是感受不到你的威力的。

所以航空母舰的价值这时候就能体现出来了！搭载着最先进的隐身战机的航空母舰在全球海域上游弋，那样才有用！在太平洋，大西洋，北冰洋，印度洋，地中海，红海，阿拉伯海，南海，加勒比海等等，在世界各地海洋上晃悠晃悠，那样，他们才能感受到你的威力，才能保证自由贸易！ 2024 年全年我国钢材出口量在 1.1 亿吨左右，而全国钢铁产量在 10 亿吨，中国的基建完成的差不多了，但是世界其他国家和地区，基建完成了嘛？为啥这些东西卖不到全球去了？都说土木是夕阳产业了。但是广大世界需要基建的多了去了，需要土木人才多了去了，为啥很多人不愿意去海外，钱不多？其实最大的原因是安全得不到保障！如果有核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？ 只要能卖给国外去，中国的钢铁产量还能翻几番的，达到年产 30 亿吨都不成问题，那为什么不能达到了，为什么不能特卖大卖的卖到国外了？

**如果中国现在有 10 艘核动力航母，在全球的海洋上游弋，国外就会买你的钢铁！钢铁本身就是基建用的！大部分国家都是造不如买的状态，我们卖他们便宜的钢铁，人家高兴还来不及了，但是需要核动力航母搭载最新的隐身战机去全球海域晃悠，才能真正实现自由贸易！毕竟大部分国家也是畏威不畏德的！**所以你只要看好中国的发展，未来中国的钢铁行业还会再创新高的！

中国的航母还是太少了！

**第四艘航母就叫做 “新疆舰”。第四艘开始，那就是正式走向蓝海了，意味新的海疆，所以“新疆舰” 非常合适！**新疆 166 万平方公里，中国面积第一大省级单位，多么霸气外漏！**西方人都是蛮夷，蛮夷畏威不畏德的！**西方天天搞新疆人权问题，我们将 “新疆舰” 航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做新疆的人权！

**第五艘就叫做 “西藏舰”，**西藏西藏埋葬西方！**并且西方也搞西藏人权问题，我们将 “西藏舰” 航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做西藏的人权！**西藏 125 万平方公里，中国面积第二大省级单位，霸气外漏！

**第六艘就叫做 “蒙古舰”，**让西方再次感受当年蒙古带给他们的恐惧，并且向世界宣布，整个蒙古都是中国的！内蒙古 110 万平方公里，目前面积第三大省级单位，外蒙古回归整个蒙古 300 万平方公里，就会成为中国第一大省级单位，霸气外漏！

全球布武，保证一带一路的经商安全！那样才能保证自由贸易！

知乎用户 尺图 发表

请不要自欺欺人。

影响不大至于那么大官跑波兰用稀土等去交换，要是对欧洲那么重要，为啥不是欧洲去交涉。

知乎用户 我叫伍仟萬​ 发表

赚着金主的钱，转头去支持金主的死对头，然后金主不干了。

话说我都做不出来这么丧良心的事儿。

知乎用户 关中中年刀客​ 发表

这事的搞笑就在于，原本以为那些亡我之心不死的列强们，可能已经是全球贸易秩序里最讲道理的那批人。

然后很多人竟然还想当然的，觉得可以用王道来感化这些行事乖张的各色小国，为我所用，来对抗列强。

去年爆了个叙利亚，上半年出了个伊朗，现在轮到波兰。回过头来看川普，竟然他妈才像个现代人

知乎用户 九乡河龙牙​​ 发表

实际影响没有那么大，因为很多货运走海运，但是这件事的影响除了经济层面的，还有政治层面的，说白了就是怎么在不得罪俄国的情况下，梳理出中欧班列中方有足够大的话语权。

之前说了，俄国这套组合拳确实是高人指点，堪比当年让韩国北面邻居选择恰当的时机进行核爆，后面的故事大家已知晓，矛盾留给了中韩，尤其是后面的萨德风波，当年甚至有人猜测难不成北面和美国有暗中合作。

这套组合拳第一拳之前俄军没收中欧班列货物，向欧洲尤其是东欧释放一个信号，俄军可以在中欧班列上进行翻查等操作行为，是能深度接触班列内部的，当时国内很多认知有限的人和自媒体笑称，反正欧洲这些国家预付款了，俄国没收货物其实中国没有损失，是欧洲的损失。

但这件事俄国想要展示的是拥有绝对话语权的肌肉和权限，那么第二拳就是俄无人机大规模入侵波兰，虽然伤害不大，但是侮辱性和威胁性极强，一方面是俄国展开或起码营造出一种攻势威胁，另一方面已经向这些国家传达了中欧班列起码途径俄国的俄国有话语权，这一套组合拳下去，俄国的内宣素材也有了，效果极佳且成本极低，另一方面矛盾留给了中国和东欧，俄国还能反过来当个和事佬进一步拉拢中国或帮着中国一起骂波兰。

俄国的操作无论战争成败，不得不承认此举确实是教科书级别的。

知乎用户 蠢人院陈主任 发表

从 49 年到现在，东大又不是靠国际社会发展到起来的。

有啥影响就有啥影响，别天天搞的跟要亡国了似的。

评论区一个个的，参与国际贸易就是依靠国际社会？按这个标准哪个国家不是依靠国际社会？那我就要问一句了，这个国际社会他到底是谁啊？能帮助全世界的国家发展？

有没有听说过中国对全球经济发展的贡献率？如果近五十年外国对中国的投资全用来投资印度，我都不敢想现在这个地球是个什么卵样。好不好 W3 都快打完了。

知乎用户 心下窃喜 发表

　　当然很严重。

　　根本不是业务量，贸易量，盈利，外汇顺差，之类，

　　影响的是 “一带一路” 这个词。

知乎用户 和妙影公主贴贴 发表

北线要过波兰现在停了；

中线要过里海运力有限；

南线要过伊朗也不保险；

海运还有胡塞卡着红海，

好家伙，针对我们来的？

知乎用户 北河蛟 发表

想卖货时候就说波兰缺大德，想赢的时候就说毫无影响，乃至于早就该停了。

至于两种说法为啥自相矛盾圆不回来，就说国家的立场就是我的立场，别的别问，问就是 50 万。

所以，你在问什么？

知乎用户 这都不叫事儿 发表

外卖拒收，饿的是谁呢？

知乎用户 河洛 发表

影响确实有，大倒不怎么大～

主要是个很不好的信号～

东大一直都是想拉欧盟一把的，只要是能削弱美帝，不管怎样东大都想尝试一下，哪怕吃点亏～所以一直以来欧洲这么多反华的国家，东大都只是雷声大雨点小，颇有一种 “欧洲虐我千百遍，我待欧洲如初恋” 的感觉～

如果欧洲真的这么烂泥扶不上墙的话，东大什么都不需要干，美俄就能把欧洲吸干了～

知乎用户 道可道 发表

毫无影响

天龙人早就过上了远超发达国家的生活，顶级天龙人过得更是超级富豪的生活

这些具体贸易小事，根本不会影响天龙人的收入和生活，因为他们不直接靠这些

因此毫无影响，他们不在乎

知乎用户 独享天涯 发表

以下仅为个人猜测，给大家图一乐。

不大也大，说大也不大

说不大，是因为中欧班列承载的量级其实还好，并不是很大。

即使断了，无论是对欧盟，还是对国内的影响也非常有限

说大，是因为这事开了一个很坏的头

就是让上面突然意识到，一带一路政策从陆路方向可能走不通，收到的掣肘太过于繁多。

原来上面是希望通过中欧班列为样板，打通中亚走廊，后续逐步发展内陆经济

成就新的内陆城市群，一方面发展经济的同时，也能增加战略纵深

但现在的情况来看，发展内陆经济并不现实。

首先，中欧班列被掐断，将导致内陆经济预期方面受到重创，让类似我这样目光短浅的人更加的不看好。

其次，现在鹅乌战争的纵深打击显示，战略纵深在现代战争面前，其实意义不大。海参崴距离乌克兰几千公里，依然是说炸就炸了。

其三，川普前几天说是要拿回阿富汗美军基地，说是飞到某些地方只需要 1 小时，那么内陆纵深发展经济的效力就缩小了。

其四，发展内陆城市的经济成本，维护成本，产生的效益本身就比发展沿海城市低很多。

后续重庆，成都，哈尔滨，乌鲁木齐，西安等等内陆城市的发展预期都将会严重降低

可能后面整个规划都会向沿海调整，重新规划整个经济模式和战略布局。

知乎用户 慎独 发表

1 自 21 世纪以来，出现哪些外交事件是事发后外长以上立即就前去谈判的？

2 谈成功了吗？

3 像韩国、波兰这种小国实实在在的是存在安全焦虑的，而安全需求是高于经济需求的。波兰作为小国是不敢赌俄罗斯的理性的，赌输了波兰就没了。实操上就自然偏向谁能提供安全保障就靠谁。

知乎用户 fox fox 发表

所以波兰历史上被反复蹂躏是有原因的，没有战略眼光，位置还是一个重要位置，你说说

知乎用户 阿牛 发表

俄罗斯用无人机不停滴试探，人家觉得不安全，宁愿损失每年 3 亿美元的过路费都要关停口岸。

你们是不是想说：

把战线推到澳大利亚的计划先搁置，现在把战线推到波兰！

知乎用户 永远不会碰香菜 发表

这不又恢复通行了。

这条班列每年给波兰收 7 亿欧的过路费，创造上千个工作岗位，光物流行业创造 5 亿欧的营业额，这些都是实实在在反应到民生上面的。

波兰的有些诉求本身就是不合理的，而中欧班列创造的经济价值本身是要远超这些诉求的，有些小国总是在战云密布的时候瞎几把乱跳，找存在感。

中国人的料事从宽，就不可能把中欧贸易绑定在这么一条线路上，连石油这种对中国极其重要的工业血液，中国也是从十几个不同的国家进口，最多的俄罗斯不超过 12% 的进口份额，别说对外贸易这种三架经济马车最挣钱的行业了。

知乎用户 刘昭廷​​​ 发表

影响大不大，要看对谁。

对于白罗斯和俄罗斯来说，绝对是利好，因为很多企业交货是有交割期的，逾期要赔钱，所以滞留逾期的货，很有可能会被商家低价割肉卖给俄白两国，这种情况在疫情期间就出现过。

对于中亚国家，高加索国家来说，则是大利好，因为北线受阻，那么中线必然获利，以后无论是规避风险，还是现实需求，只要中欧班列还在，都将增加中部走廊的权重与走货量。

这里说的 “中部走廊” 又称“跨里海国际运输线”、“巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路”，是由中亚与高加索国家多方发起的一条由铁路、公路和港口组成的贸易路线，旨在通过中亚、高加索、土耳其和东欧连接亚洲与欧洲，从而绕过俄罗斯的广大地区联邦。

对于航运和海运公司而言，也是利好，很多加急货物将通过海运通道送到欧洲。

对于中西部几个大城市的企业来说，则是坏事，包括西安、成都、郑州、重庆，这肯定不是好事，这些地方的企业是受到影响最大的。

根据欧洲物流行业数据显示，2024 年中欧铁路货运总值约 270 亿美元，其中约九成依赖此次大堵车的 “波白通道”。这样粗略估算，这次波兰关闭波白边境，将直接导致每周约 4.7 亿美元的货物延误或改道，涉及电子产品、跨境电商服装及汽车零部件等大宗出口商品。

考虑到传统海运成本要比中欧班列慢 10 天以上，而空运的成本又比铁路运输成本高出三倍，根据清华大学相关学者估计，如果此次波兰边境封锁持续三个月，那么中国对欧出口可能减少 120 亿至 150 亿美元。这个估算不仅包含延误的货值，还计入改道、仓储和融资成本。

最新消息是波兰那个白左总理图斯克已经妥协，同意放行了，这样挺好，大家还可以继续做生意。

但是以后也得防着点了，毕竟俄罗斯、东欧这些国家哪个都不是省油的灯，即便是塞尔维亚，也不能完全信任。

知乎用户 nbwlhx​ 发表

现在能理解为什么美国是世界警察吗？

你要贸易就必须要秩序，你要维持秩序，你就得有全世界驻军的实力，你就必须得担负起警察的责任。你不能只拿钱，不负责任，啥好事都让你捞着了？

所以世界警察根本就不是什么贬义词，这是实力的象征。

知乎用户 不想上吊王承恩 发表

欧洲航空公司停飞中国航线的时候，不经过俄罗斯的航空线路对中国是最重要的；胡塞在红海袭击某些国家船只的时候，苏伊士运河对中国是最重要的；波兰关闭火车口岸的时候，中欧班列对中国是最重要的；现在航空线路、苏伊士运河和中欧班列都中断了，想必中国和欧洲的经济贸易已经彻底归零了吧？

至于为什么欧洲航空公司又贵又耗时，为什么美国就像中国的爱犬主动上去撕咬胡塞，为什么德国经济部长哈贝克指责波兰断了巴斯夫的供应链，这些统统不要问，问就是小粉红。

知乎用户 王一点寒 发表

历史已经给过其他国家一次机会了。疫情期间，中国外贸都停了，不管是国家层面的还是个人层面的，受到的冲击都很大。可是也没见其他任何国家取代中国的哪怕一点制造业比重啊。相反的，欧洲为了争抢中国物资扣押飞机，美国骗了比亚迪的口罩，印度自生自灭终于养蛊出超级病毒。在贸易战和疫情的双重压力下，中国对美国出口不降反升。

你中欧班列再 NB，还有疫情 NB？中国这几年经济是放缓了，但不是倒退了，出口量还在涨，质也在升。说明啥？说明没一个能打的，说白了，制造业这玩意，上靠务实的政府领导，中靠各种产业链的配合，下靠高素质听管束低成本的产业工人，缺一不可。非洲人懒散吃不了苦，欧美人娇贵俯不下身（成本太高），中东人信教（没事就得停工做礼拜）效率太低，南美人放纵不羁爱自由，适合足球不适合工位，东南亚是既沾了一些非洲人的懒散，又中了欧美皿煮自由政治正确的毒，还兼顾中东人的信教，外加南美政府的低能，可以说大病没有小病一身，印度？印度坑外资是传统技能，它但凡能搞起自己的制造业还会坑外资吗？话说回来，能坑蒙拐骗谁还自力更生啊。所以，制造业这东西，你觉得不就是血汗工厂吗？还真不是，难度太高了，非优秀民族加智慧政府搞不了这个。我刚看了肯尼迪就职和重返月球的演讲，也刚看了里根推倒柏林墙和挑战者号遇难的演讲，那个时候的美国政府和美国人，奋发向上，严谨努力，没有政治正确掣肘，所以美国才能成为制造业大国，现在为什么不行了？民众懒散了，政府也不进取了。连美国都不行了，其他国家谁行？

所以，制造业，也就东亚这几个儒家圈的还能玩。中国当了几千年的制造业大国不是白当的，老百姓是真能生产的。连带着周边也受些影响。有人说老墨也能吃苦，菲佣也很专业，可是为什么老墨要贩毒，菲佣要伺候人，我觉得，一个人，或者一类人，能吃某一种苦，不代表就能吃另一种苦。我们的父母都是农民，吃糠咽菜紧衣缩食面朝黄土背朝天，是很苦，但他们理解不了我们 996，PUA，熬夜失业房贷等等的压力。事实上 8090 的死亡率平均寿命是远超我们父母辈的。老墨干体力活或许卖力，菲佣伺候人或许听话，但制造业是另一种苦，它是比体力活和伺候人还要难的。不是智商高又有忍耐力的人干不了。

所以，不要纠结什么班列不班列的了，制造业比光刻机难得多，人种不行白搭。中国不起来他们或许还有些搞头，中国已经起来了，其他人种没有任何机会。尤其是人工智能化的今天，中国都不需要人力了，其他民族就更没希望了。

知乎用户 Terry 发表

闭关锁国

无法正常贸易

西方的先进经验是

怎么办来着？

好像这集我看过？

然后

第二集好像是闪击谁来着？

知乎用户 王八坨子办事处 发表

这种跨越多个国家，而且很多国家都是敌对国家的项目，出这种事太正常了。影响就是再次见识到了外交的垃圾

知乎用户 加百列​ 发表

中欧班列停运了。

美国芯片停运了。

欧洲光刻机停运了。

等等。

这是第一天发生的事吗？怎么都跟: 哇，太阳不见了，赶紧做祈祷。一样呢？

公司都有应急部，国家没有？这么长铁路，这么多国家，国家没有停运应急规划和相关策略？俄乌第一天打仗吗？美欧第一天针对中国吗？

扯淡。

知乎用户 望尽天涯路 发表

波兰走了一步好棋，停运停出了统战价值，停运后不久就得到了我们不少经济上的好处承诺，但是很明显还不够，因为波兰主要战略目标不在经济层面，乌克兰眼看要撑不住了，到时就是它要直面北极熊的压力，所以它现在最大的诉求是让我们约束北极熊，以实现北约 + 东大的双重安全保障，不步乌克兰后辙。

东大目前想快速破局确实很难，没什么好办法，暂时也只能先绕过波兰，以拖待变，拖到波兰国内民生压力变大，俄乌局势明朗，再去谈判。

知乎用户 厉害的潇潇​ 发表

有些神神可能对这个世界还存在自己的臆想，甚至都不知道波兰将于周四重新开放口岸。

知道你们作为人生输家只喜欢输，不喜欢赢，所以这次你们又输了。

知乎用户 我不是王王 发表

笑发财了，通篇全都是问题不大

可我记得卢克文、九边那群毫无统治价值的宏大叙事自媒体号对着中欧班列大吹特吹牛逼的时候可不是这么说的啊

知乎用户 奈何一书生 发表

实际影响不大，但一带一路以后还提不提？

知乎用户 刘腾飞 发表

列强早就示范过了，

自由贸易，要配合船坚炮利，

没有用兵的勇气，就别指望生意能做的平平安安。

不给波兰致命的报复，其他国家会有样学样。

知乎用户 良人不良人 发表

如果真停了的话是很严重的。

当下的外贸，几乎依赖海运。

目前的海运航线由于红海胡塞武装这条疯狗的原因，无法经苏伊士运河，走海运去欧洲需要绕一大圈。

加上中美贸易战一直没停，沿海外贸近些年受到的冲击挺大的。

所以，中欧班列就显得至关重要。货品走中欧班列，不仅可以比绕大西洋要快，成本也能节约不少。

据说，目前已经走阿塞拜疆经格鲁吉亚和土耳其这条线了。

运费成本上涨了 10％，比原路线时长多了 5 天的时间。

中国对外的项目总是受挫，不是被遏制航线就是被没收投资所得。本质上还是因为军事力量无法辐射到位，无法保障投资所得。

如果可以在里海附近驻扎一支重装集团军加少量空军的话，效果会大大不同。

知乎用户 不是 momo 发表

他们不看阅兵么？

知乎用户 Aquato 发表

影响很大，我们赢了两次。线路开通我们绕开海路赢了，线路关闭他们没商品用我们又赢了！

知乎用户 wayne​ 发表

俄罗斯上半年就以 “存在战争风险” 为理由，禁止机电产品走中欧班列。

这个影响远比停运来的大，毕竟停运只用等重新商讨开始就行，你这个破战争风险的莫须有罪名是怎么个意思？我是发还是不发？

这玩意导致我司部分产品不得不强制选用海运，中欧班列对制造业最多只能运一些焊接件，没有电机什么设备能运行？

更别说我众多客户去年做俄罗斯油气项目就没有一个不亏钱的，论蔫坏没人比得过毛子。

我甚至觉得这次都是中欧联合为了威慑俄罗斯而进行的操作，这样 “逼迫” 中国开发黑海土耳其运输路线，绕过毛子。

“毛子，不是我不想走你这，主要波兰太坏了！”

知乎用户 无敌啦 发表

你看，以前我们讲中欧班列的成绩，这些大侄子们总是冷嘲热讽。

现在轮到他们拼命的吹中欧班列的重要性了！

我估计，等波兰恢复开通的时候，他们又该贬低中欧班列了。

什么叫左摇右摆啊，哈哈哈

知乎用户 幸向忠​ 发表

一、一些企业不能按时送到货而要交大笔违约金。

二、西方会另找替代企业，中方会失去一些市场。

三、效应的结果很严重。

知乎用户 上善若水​ 发表

之前胡塞在红海截停任何停靠以色列的货船，一堆人跳出来大喊中国外贸损失巨大，谁给胡塞叫好谁就是汉奸。

知道的，了解胡塞是针对在以色列停靠的货船。而且只要挂了五星红旗，胡塞一律开绿灯放行。

不知道的，看他这么个说法，还以为胡塞专门瞄着中国船开火。

绕道干嘛？以色列的单不接不就完了？就像我公司一样，以色列客户的单一律不接。就算公司接了以色列的单，货代也不会接。不做以色列的生意又死不了。

现在，波兰封锁中欧班列，他们不出来谴责波兰损害中国外贸了。有网友说，可以走北极航线，他们阴阳怪气说，又赢了。

原来他们知道中国外贸受损了，但拒绝批评波兰，还内心窃喜。

选择性在乎中国外贸，在乎中国利益。

知乎用户 沧浪停云 发表

中欧班列本身就是中西部地区主导的政绩工程，这几年被吹得太离谱了。

海运优于陆运、内陆地区不适合发展全球性大工业，这本来就是现代工商业的基本规律。

因为飞机铁路内陆可以造，沿江沿海一样可以造。但是沿江沿海的地方可以造港口，内陆却没办法造港口。

全球海洋是相通的，哪怕苏伊士、巴拿马、马六甲这种关键节点被阻断，也就是绕个道、增加一点成本的事情。但是陆运却可以被无数个节点所阻断，一旦阻断整个运输就没法进行了。

一万公里的里程，西安相对于上海也就节约了 10-20% 的路程，能有多大优势？

但是上海的有长江和海运，有全球物流支撑，效率提高了岂止 10-20%？

实际上内陆就不适合搞全球贸易。

中欧班列搞了这么多年，中西部几大城市加起来才一两百万 TEU，加一块也就跟泉州、海口、温州这些三线港口的一个水平。

跟海运比，都不说上海宁波了，就是日照港都几倍于中欧班列，南京这种河运港口，都有 300 万 TEU。

至于什么高货值也是扯淡。

集装箱装的东西就那些，能高到哪里去。真 - 高货值为什么不走空运？

3800/870=4.37。

中欧班列平均就是 4-4.5 万美元 / teu，也就是远洋集装箱货值的正常水平。

teu 货值的主要因素是运费，中欧班列平均运费在 3000-4000 美元 / teu，所以货值 4 万 / teu 以上很正常。中国 - 洛杉矶海运运费差不多也是 4000 美元 / teu，所以货值就能到 4 万美元 / teu。

拿中欧班列货物，去跟出口到东南亚的集装箱比，那当然是中欧班列的货值高了。

知乎用户 车宝山 发表

停了班列，获得了父爱

知乎用户 唯我不败 发表

太大了。明天东大就灭国了。

马上快进到月薪三千应润尽润吧。

知乎用户 jusalun 发表

所以这不是红海被封的那会了？不是说红海被封了没蛋影响吗，有中欧铁路顶着的

怎么的？现在中欧铁路停了，又变成无足轻重的了？

知乎用户 John Sunny 发表

我就是疑惑，之前土殖说中欧班列没有意义，因为陆运赶不上海运，你海运要通过马六甲和苏伊士，你被美国卡脖子了。

现在波兰停了中欧班列的一条线，然后中欧班列又突然变得很有影响力，很有意义了。

也不知道土殖们的脑子是怎么构建的，估计吃饭的时候能把饭从肛门直接送到大肠，然后再排泄。

最后我说一下，经济上整个中欧班列被停了都没啥意义，因为经济价值微乎其微；但政治上，中欧班列北线被停对中国有影响，影响就是东欧你中国管不着，甚至整个东欧都反你，东欧比西欧还反你，你和欧盟谈合作的最大阻力是波兰，立陶宛，爱沙尼亚，拉脱维亚，德法都排不上。

知乎用户 逐疯者日记 发表

中欧班列只占中欧贸易额的 3.2%，而且中欧班列，不是只有中、欧，还有广大中亚等国！

如果从经济影响来说，并不大

但是如果从政治影响来说，相当大

一带一路是中国外交以及地缘政治的一把尖刀，这次波兰的问题影响实际很大

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其次，我翻了一圈回答，正面回答问题的都很少

人家题主问你影响大不大，到底大还是不大，你总得回答一下吧！

反而大量阴阳怪气的回答，顾左右而言他，无非就是想明里暗里说，中输美赢，我是觉得很符合知乎现在的情况！

知乎用户 二当家的 发表

事实已经一遍又一遍的证明了这个狗比的世界从来没有过文明。还带着文明的滤镜看世界吃亏在后面呢。

j35 别在近海弹射啊。在别国门口弹射会有国家来为军费买单，美国佬都打样了。

知乎用户 再说​ 发表

市场空出来了，自然会有无数的其它的挤进去挤占，一旦别人占领了，想要再夺回来就很难了，因为任何东西都不是买了就行了的！

比如你买一个空调，你知道有个品牌，你买了后，它随时有可能配件告罄，被限制进口，坏了可能能修，可能忒几个月后配件才能进入。你会买这个品牌吗？

当然空调修不好，热就热点了，我就喜欢这个品牌的，我愿意等。

可有很多装备设备是等不起的。万分之一的险都冒不起！

**而这，才是中欧班列停摆对我国的真正影响。**既然今天中欧班列停了，而我国王部长没能让他在几天内恢复运行，那么就代表着：中国的产品，随时都有断供的风险，少则一两个月，多则不知道。

因此事实上，除了杯子牙刷毛巾这种无伤大雅的东西，哪怕买个面膜都忒思量思量，你用的这个牌子，下个月保不齐就缺货了！

这对贸易的打击是非常巨大的！哪怕将来中欧班列恢复了，买点便宜衬衣啥的还会选择中国品牌，稍微大点的、需要售后的东西，都要仔细想想你能不能承担 “随时缺货” 的风险！

这也是很多说搬到越南等贴牌美国禁不住，对我国经济没影响的大聪明所不理解的。。。杯子牙刷衬衣这种东西，顾客自然不会在乎贴不贴牌！可稍微高精尖点的东西，人家怎么可能不去考虑贴牌的风险！不仅是 “断货” 的风险，还有贴牌的金融、法律、售后风险！以前一亿衬衫换飞机，现在就算你真能生产飞机，贴牌的飞机，哪个大聪明敢买？

另外，我始终强调一件事，逻辑！

资本主义相信利润至上论，认为只要有利润，开山凿石、架桥修路，千方百计、前赴后涌的给你弄起来。

我国却相信弯道超车，比如中欧班列停了、红海海运被限制了，却相信北极航道了！

知道这有多么的逻辑不通顺吗？

如果北极航道是好的，甚至他只是不比另两条差，那么它就不可能还没被开发！有钱不赚，不是踏马的煞笔吗！

既然中国方兴时它没被开发，中国经济鼎盛时它没被开发，中国经济下行期时它还没被开发，中国经济走钢丝的这几年它还没被开发。那就只能证明一件事：北极航道的成本，比另外两条高的多！

因此再怎么论证 “中欧班列” 影响不大，也是没用的。

而且，不觉得现在的形势很可怕吗，别说解决问题了，现在连问题都不让提了！

甚至都不是不让提问题了，现在以至于是，碰到了问题，你都忒说赢了！

知乎用户 咴咴咴 发表

刚阅完兵，不利于团结的新闻不要看

知乎用户 光暗 发表

影响肯定是大的，要不然外长也不会去，但有人非要说这是西方给中国的一记绝杀，那就是想多了。

整个中欧班列占比中欧总贸易额就 8%，8% 能绝杀啥玩意，这种新式物流和创业股也差不多，创业股真跌起来上个 15% 都没啥大问题，关键要看长期发展而非短期变化。

而且知乎上不早就预言不管是欧盟还是俄罗斯都停不下来战争吗？

这事也就是早晚的事情，现在发展的趋势也算符合早期预测了。

北约要是真被波兰给拖下水了，那才叫刺激，现在损失这点经济利益根本不值一提，后面有的是机会赚大钱，发大财。

知乎用户 那七​ 发表

这题的狂欢结束了…

你们要找下一题了

知乎用户 食柚者 发表

未来做好打仗的准备吧，

本次停运只是试探，估计未来某些小国在某幕后黑手的支持下还会随便找个理由扣押你的货船，断你的海运。

到时候它把马六甲一掐，你再韬光养晦也养不下去了。

你说你不打第一枪，我断了你的贸易线路也不算打第一枪啊，你会怎么办呢？不还得出手吗？

知乎用户 菜鸟老 A 发表

这年头给中国添堵惹麻烦的方法，来吸引美国佬下场。空口套白狼行为在特朗普面前不管用了。从最近特朗普发言就看出来。

一没给军火援助，二没派兵支援，纯打嘴炮喊支持波兰抵抗俄罗斯侵略，金毛给大波波送来精神制胜法，要是大波波信了，真配的上历史遭受苦难。

首先金毛调兵遣将了嘛，没有！就拿最近军事行动，派了 6700 美国大兵去委内瑞拉近海附近搞 “扫毒风暴”。其中地面部队是第四等人 2200 规模，这点人够干啥啊！我们当时去塔寨扫毒品窝点，可是出动 3000 多警力地面部队。

就这兵力规模，难怪委内瑞拉派美制两架 F-16 搞骑脸输出。你还指望老美派兵支援。

货比货气死人，美国在波兰军事基地多少人 1.1 万人规模。基本上是拜登时期增加的，那金毛上任后，后来还削减 8000 人规模，到 9 月初被欧盟各国催，才派了 3000 人规模部队到波兰。看着是不少人吧。

人在小日本驻军 5.4 万规模、韩国 2.6 万规模，德国 4.5 万规模。波兰就两个美军基地，小日本 45 个基地。

就拿特朗普心心念念阿富汗巴格拉姆空军基地。他计划往这里安排多少人部队？**计划要在阿富汗驻军 10000 人规模。**这些部队完全可以调动去波兰，金毛偏不这样做。

另外是军火援助方面，美国批了波兰多少亿美元军火？再看看对以色列多下劲哈，特朗普争取国会同意，向以色列卖出价值 60 亿美元的武器。这钱以色列可不买单，买单的钱全是欧盟以及波兰出的。光是阿帕奇直升机就占了 38 亿美元，整整 30 架。还有 3200 辆步兵突击车，总价 19 亿美元，直接给以色列地面部队大换血。你说这些武器装备也不考虑大波波家里。

现在大波波就形成路径依赖了，这家伙一没有本钱像北欧挪威，本国最大主权基金投资美股市场。二没像 G7 国家英国以及法国德国疯狂砸钱买美债。你看英国 7 月环比增持 413 亿美元，法国 7 月环比增持 172 亿美元。所以不管英国 10 万人大游行，还是法国 50 万人大游行。在硅谷社交媒体上绝不会出现啥挑拨情绪颜色革命出现！你要是不交保护费，嘿嘿，什么下场印尼以及尼泊尔就是例子哈。三，没有像韩国日本放开本国产业以及企业，让华尔街资本控股。牺牲高端附加产业换取美国驻军保安全。四，又没有什么石油，稀土矿资源给美国。让美国下场驻军！

以上都没有大波波，就靠恶心中国，把中欧货运列车给整关闭截停，来博取美国支持。这种路径依赖不管用了，以前大波波用这招换取老拜登政府全力支持。现在特朗普可不这么看，你就拿这些东西来考验干部！在特朗普看来，你大波波冲在第一线给中国添堵是本分。但想换白捡安全保护，没门。在他眼里你的继续加钱。**想让特朗普下场出马，他只关心你给多少钱。**空口白牙用压迫中国，来换取利益时代已经结束，必须得把家里值钱东西给美国。这才是关键来！

所以你波兰到底有什么可以卖的？能换取美国进驻更多大兵来保护？

知乎用户 Richarth Lee 发表

波兰每次被灭国都是自己作的，被灭三次一点都不冤，再被灭一次也是情理之中。

知乎用户 韩真宇 发表

1. 急的不是中国。急的是西欧相关从业者（尤其是倒爷）。

2. 波兰的动作很有意思，它和西欧的意志可不一致哦，美国对它的影响力更大（当前），因为它想留住美国，西欧想自主。为啥想留住美国，因为西欧防务不靠谱，还可能背刺（这方面抽空会细讲）。

3. 以后这条线早晚要断。这次算个演习。必须加快建设内循环。

4. 团建的各位殖殇反贼们不用担心，欧洲的价值正在降低（以后会更低），我们的重点已经是新兴市场。

只重视欧美存量市场、思想钢印严重、没有风险意识的外贸从业者被早晚被淘汰。

论 “农村包围城市” 世界化大变局加速演进：9 月之变 2025.08.25

知乎用户 杨若泰 发表

更新：波兰总理唐纳德 · 图斯克宣布，波兰与白俄罗斯的边境将于 9 月 25 日重新开放。看到某些回答被打脸的这么快也是一种乐趣。

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收货人收不到货，货在离自己很近的地方被截了，结果输输输的是发货人而不是收货人，也是一大奇观了

换个角度，如果是美国的飞机飞到了上海又全身而退，中国一气之下把港口停的来自加拿大墨西哥或者日韩的货轮扣了，你们还会觉得是中国赢麻了而加墨日韩损失了？怎么主语换成波兰就是波兰赢麻了呢？

知乎用户 王少侠 发表

其实吧，俄乌冲突搞成这个鸟样北线能维持到现在已经很抽象了，停了就停了

美国墨西哥和欧洲做生意也没听说走火车啊

印度越南和欧洲做生意也没听说走火车啊

所以大侄子喊这北线停了影响巨大你们信吗？

反正放以前稍微有点犹豫，福建舰弹射三型舰载机后我是一点不信了，就走海运谁还敢断了老中的航道了？

知乎用户 剑峰传奇烙印战士 发表

当然大，千万不要让兔子产生一种无论怎么做你们都要搞它的想法。

知乎用户 竹笋包叽 发表

屁大点事，几十年前就友邦惊诧的，逃到蛙岛了还在友邦惊诧。

知乎用户 skyyrie 发表

现在这代人认为天经地义的全球贸易其实在世界历史上只是很例外的现象。中世纪只有一个叫 Pax Mongolica 蒙古帝国极盛下，还有近代欧洲崛起后才有。一战二战冷战都结束了这段国际自由贸易时代。

中欧班列停运是搞晚了，如果早十年搞，说不定现在已经足够繁忙，利益足够大，不会停运了。

至于说陆上运量问题是否有意义，看看二战时期被日本封锁海上交通后，国民党在缅甸死了多少人，就是为了打通一条陆上交通线。

知乎用户 朱定好律师​ 发表

波兰这个国家因为和俄罗斯历史仇怨，一直极端反俄，然后波兰人一直觉得中国在背后支持援助俄罗斯，所以波兰人比日本人还仇华，虽然中国波兰往日无历史恩怨，近日无利益冲突。

在 93 阅兵和福建舰弹射歼 35 的相关新闻视频报道上，波兰人的评论一向仇华踩华，波兰人的论调无非是：中国航母没有美军先进，没有实战经验，常规动力航母根本对波兰构成不了威慑力。

好了，现在你中断中欧班列，我们可以出师有名，名正言顺打着维护贸易自由秩序名头把航母开到波兰家门口进行威慑了，福建舰入列服役以后，首先就应该拿波兰这种蚂蚁横跳羞辱大象的小丑开刀，犯我大汉者，虽远必诛，你不把八万余吨的实力开到人家眼前给他们长长见识，光靠说服是没有用的。

波兰关掉中欧班列北线，对经济贸易影响是有限的，因为中欧贸易主要靠海运，北线关掉，也有其他替代方案，这点很多知乎网友都提到了，真正恶心的是：

开了个坏头，任何一个不和中国接壤、远离中国军事实力投射范围之外的小国，今后都敢有模有样地学习波兰、立陶宛这种跳梁小丑，做着恶心你中国，又能实际损害你中国利益的事情，还不用担心会被中国收拾报复，这是 G2 该有的排场和地位吗？让那些准备投靠老中的国家怎么看？

外交部光在那说小国不能对大国无理取闹，有用吗？

知乎用户 霞的明镜止水 发表

没看懂，中欧班列停了对普通人都不好，事发的原因也和东大无直接关联，但是底下为什么会有一堆人拍手叫好？我能想到的原因就是昨天航母的事刺激到了某些人，迫切的需要找回场子

知乎用户 夏风里的长江 发表

波兰很可能永久禁止中欧班列。2025 年 9 月 19 号最新的新闻。今天是 22 号毫无 / 毫无新闻说要放开。

俄罗斯已经在莫斯科抓壮丁，

俄罗斯已在莫斯科抓壮丁了，2025 年 9 月。

俄罗斯去年 2024 年从朝鲜借兵借兵 12000 人，//12000 个人，。。大概率已经死亡一半以上了，（英国的国防部的媒体报道说朝鲜士兵在俄罗斯的库尔斯克的死亡率超过了 50%。。//，死亡率超过一半的））。。。俄罗斯在今年 2025 年的 6 月再一次再一次向朝鲜借兵借兵 6000 人。。。

（ 刚刚好弥补抵消第一批朝鲜士兵死亡人数的缺口 ）。。。

【俄乌战争中一群俄军精锐的 VDV 空降军被歼灭的现场，尸横遍野。- 哔哩哔哩】

https://b23.tv/a3B8512

https://b23.tv/a3B8512

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别编造虚假的新闻，鹏城杰森？，龙牙拉黑的人数已超过 10 万人了吧？？，鹏城杰森很可能就是龙牙的小号。。

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乌克兰没有 F35//，，没有阿帕奇武装直升机，，/// 没有，，没有 A10 攻击机，/// 没有航母潜艇 // 没有轰炸机 // 甚至连导弹都很少很少很少很少很少很少 //………

乌克兰照样把俄罗斯打得很痛苦，，

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一堆拼客竟然说乌克兰就是北约欧洲欧洲里面最强的？？？，，连法国 // 英国 // 德国都打不过乌克兰？？？

这些拼客的认知确实就是这个水平，，所以只要一个礼拜都是回旋镖 // 都是回旋镖。。。。

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战线还在俄罗斯本土的库尔斯克啊库尔斯克啊，。。2025 年 7 月份。。，乌克兰至今还在俄罗斯的库尔斯克有几千人的武装部队 /// 武装部队活跃。。。

俄罗斯已经在莫斯科抓壮丁，，

俄罗斯已经在莫斯科抓壮丁了，，2025 年年 9 月。。

俄罗斯去年 2024 年从朝鲜借兵借兵 12000 人，//12000 个人，。。大概率已经死亡一半以上了，（英国的国防部的媒体报道说朝鲜士兵在俄罗斯的库尔斯克的死亡率超过了 50%。。//，死亡率超过一半的））。。。俄罗斯在今年 2025 年的 6 月再一次再一次向朝鲜借兵借兵 6000 人。。。

（ 刚刚好弥补抵消第一批朝鲜士兵死亡人数的缺口 ）。。

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知乎用户 sky 发表

影响太大了，团建天天加班赶稿子。

知乎用户 叶子落向天 发表

带路，废了。

知乎用户 Leona 发表

去义乌转一圈就知道了

哎…

知乎用户 会移动的火山 发表

可惜不是海运，否则就能倒逼出兵了，这些年因为和平共处五项原则损失了多少海外利益！

知乎用户 卡拉迪亚流浪者 发表

波兰不是宣布 9.25 号重新开通了吗？

另外，中国一直都是坚定战略自主，鸡蛋不放在一个篮子里，中欧班列本来就不是只有波兰这条线。

前一阵波兰横跳，中国加大了对南线的支持力度，也顺势研讨了开通北极航线的可行性，并计划试行，波兰这个事情，实际对中国没什么影响。

从长远角度，中欧本身就存在产业竞争，特别是德法的那点工业，注定要被中国产业升级干碎。

南欧，中欧的这些工业比较差的国家，做中国供应链的一个环节，反而存在很大的合作空间。

大家一起合作，把英法德美日这些老牌列强，全部干掉，取代他们的生态位，过上好日子，不香吗？

北线停就停呗，不能和德国人合作，看德国人着急不。

知乎用户 凌乱的二叁 4 梧 发表

有个屁影响，你只要有货，甚至说不客气点，有货就一定有市场，全中国货物给我调配我有一百种方法卖出去，至于为什么没用？因为现在中国什么都不做光靠卖东西就能赚钱赚影响力，换你你也什么都不做。

至于波兰的行为更多是对俄国的恐惧，波兰被灭国太多次了有恐俄症，然后他现在发现哪怕俄国无人机入境北约也根本不敢对俄国开战，那是可以合理假设，俄国入侵波兰北约也不会帮波兰，你别管实际能不能，对于恐俄症的波兰来说就是能。

所以波兰现在病急乱投医，希望中国去给个保证，但中国肯定不干啊，乌克兰土地给了俄国，矿产给了美国，人力给了欧洲，中国啥也没得到怎么可能给保证，然后就谈不拢。

所以根本矛盾就是，中国什么都没得到凭什么给谁谁谁保障制裁谁谁谁，我估计波兰在和外长交谈的时候其实许诺了一些好处，但是这些好处不足以打动中国给保证所以谈不拢。

至于波兰什么时候开放边境？管他什么时候开，人家一边享受美国关税和能源高启还要维持军备，现在人家还不要你中国货物他都能受得住你受不住那活该你不是发达国家。

知乎用户 我是萧老板​ 发表

波兰有且只有这一次

搞了这一次，而且时间很短又恢复了

即便他们保证下次绝不会有了，但是信任一旦破裂，就很难再挽回

我相信，中吉乌铁路的进度会加快，会更快推进南线铁路建设，而且几乎每个国家都会设置路线备份。无论是波兰、土耳其，都是所谓油管五常，就不值得信。

不管如何，早做准备肯定是好的。

尽快推进里海走廊的中线，中吉乌铁路南线，北极航道开发，打通俄罗斯到伊朗，哈萨克到阿富汗的南北大通道。

这才是正道。

知乎用户 大唐方士​ 发表

还是会通的

一是东欧反华，如果与中国各种往来都断了，光靠嗓子喊，是喊不来美国支持的，你想有制衡中国的作用，就要有制衡中国的手段，手段没了，作用也就没了

二是贸易是双向的

知乎用户 飞星连珠 发表

大，也不大，无非就是回到空运 + 海运的年代。

团建人刚在福建舰弹射吃了瘪，这又开始团建，说的好像中欧班列断了＝中欧贸易没了一样。

中欧班列第一班开通时间为‌2011 年 3 月 19 日‌，由重庆始发，终点为德国汉堡

合着在首发时间点之前中欧就不贸易了对吧？你当 30 万吨的货船不存在了还是空中快运不存在了？

说回波兰

波兰搞了 4 万多野战军在边境演习，每天吃喝拉撒花几亿美金，就纯为了堵中欧班列？

那是波兰真挨了打，结果北约红线也开始灵活跳跃，第五条约没生效，波兰开始心慌，波兰突然发现必须靠自己威慑俄罗斯，所以才有了掏空家底也要封群边境的举动，不然呢，你还让波兰怎么办？当做无事发生吗？

就波兰现在和白 / 俄罗斯的敌视程度，俄罗斯那根本不是误击，那就是冲着炸波兰去的，波兰这次没反击就是已经吸取了历史教训 + 回头一看北约卵子缩了才做出的理智决定

中欧班列经过这么多意识形态、民族和发展情况迥然不通的国家，却都能同意，就说明了一个问题：班列带来的利益是很丰厚的，丰厚到可以让这些国家忘记意识形态和历史恩怨联合起来做一件事，尤其是路线上的支点国家：波兰，纵身一跃变为了陆地 “新加坡”

中欧班列的货运能力相当于送了波兰一个格但斯克港，这是波兰的第一大港口，年吞吐量 7000 万吨（相比于中国港口动辄几亿吨的量是太小了，所以我一直认为波兰是个 “内陆国”），而中欧班列一年运力也差不多在 6000 万吨，而且和海港主要运煤石油和矿物不同，中欧班列运的都是高附加值的货物，按货物价值算，一年能抵一个半格但斯克港

中欧班列不仅盘活了波兰境内半死不活的铁路运输，也为波兰带来了丰厚的过路费和贸易赚钱机会，而且增加了很多波兰商品销往中国的机会，尤其是波兰的铜和农产品，不然波兰怎么会同意

俄乌战争打到现在了，乌克兰借道波兰运输和存储武器，俄罗斯借道白俄罗斯袭击乌克兰，这都明摆的事，白波两国虽然名义上没有参战，和和真正参战也就临门一脚的事，波兰选择在真正受到袭击后封锁边境，再正常不过的选择

至于王外长第一时间去斡旋，恰恰说明了王外长是个负责人办实事的人，波兰封群边境是突然的决定，此时已经有一万多的集装箱在白波边境等着了，不去斡旋，等着这批集装箱的货烂在白波边境吗？

现在波兰表示考虑重新放行中欧班列了，看来王外长的斡旋还是有效果，能驱动波兰改变主意，但主要原因还是：杀头的买卖有人干，赔钱的买卖没人干，波兰想赚钱，所以现在还是比较理智，但我们肯定不能期望波兰一直保持理智，要做好白波完全打起来的准备，那时中欧班列北线也就真正要告一段落了

知乎用户 深海潜水员 发表

更新

想不到网友又赢了，我们开通了北极航线给欧洲送货。下次别人再把北极航线堵了，记得开通宇宙航线用火箭给欧洲送货。

这就是冷战预演，看你怎么出招，要是没有招，再把什么中线南线断了看你怎么应对。

陆地上是小头，海上才是大头，南海，马六甲，印度洋，红海，苏伊士，地中海，直布罗陀，到处都需要军事基地。

建议继续造航母，直到人均航母数和美国差不多为止。

知乎用户 平凡人的中国​ 发表

美国希望中欧班列停运，俄国也希望。

虽然欧洲不希望中欧班列停运，但是欧洲的两大工业国，德国和法国的态度也是暧昧的。土耳其的想法也一样。

中国的工业生产力实在太强了，遭人羡慕嫉妒恨也是正常的。

笑人贫，恨人富，是世界常态。

知乎用户 tom 发表

影响很大，感觉被俄乌战争影响，中国这几年损失了不少外贸

知乎用户 刘涛 发表

是出口贸易很重要

24 年 1 万亿美元的净利差，破了记录了。25 年，测算有可能达到 1.2 万亿美元。

这 1 方面是，国内在越南，墨西哥投资出口美国的，另一方面是中欧进口，组装后出口西欧的。

都是为了破解关税做的折扣办法。

这铁路运输线，不是货运这么简单，这是国内工厂的开工率。7/8 这两个月用电量破万亿度，一个月啊，顶大多数工业国全年的用电量了。这都是大工业 24 小时在进行生产。

这停了，工人吃饭杂办，中国人的饭碗也得停。

这比疫情还严重

知乎用户 红枫叶 发表

国际调解院现在忙啥呢？还有比这更重要的事要干吗？

知乎用户 muyanran1986 发表

中欧班列路线：

**1. 北线：**中国 – 俄罗斯 – 白俄罗斯 / 芬兰。

**2. 中线：**中国 – 哈萨克斯坦 – 俄罗斯 – 白俄罗斯 – 波兰 – 德国 – 法国 – 西班牙 – 捷克 – 比利时 – 荷兰 – 卢森堡 – 意大利 – 斯洛伐克 – 匈牙利 – 塞尔维亚。

**3. 南线：**中国 – 哈萨克斯坦 – 乌兹别克斯坦 – 土库曼斯坦 / 塔吉克斯坦 / 吉尔吉斯斯坦 / 阿富汗 / 伊朗 – 阿塞拜疆 – 格鲁吉亚 – 土耳其。

所以中欧班列停的是中线 ···········

2025 年 2 月中线因为欧盟制裁，马拉舍维奇枢纽就被卡了一次 ········· 从那个时候起，中欧班列开始移到南线，目前南线瓶颈在于里海运力，但是随着生意越来越好，开始有资本加入到里海运输里来了 ············· 运力开始迅速提高，有钱不赚是傻子 ·········

同时明年一条新线已经开工 ······· 中国 - 吉尔吉斯斯坦 - 乌兹别克斯坦 - 伊朗 - 土耳其 - 欧洲，原来卡脖子最大因素的俄罗斯因为如了北约的愿望，不得不松口 ···········

波兰卡脖子后，可能会造成意想不到的问题，因为这次被卡的大头是大众集团的车在芯片 ·········· 如果要转运，需要返回俄罗斯，走海运 ············· 但是俄罗斯有过扣留洗衣机芯片的先例了，你猜这次万一他卡了大众的车载芯片，这可不是大众损失 3 个月产能，而是俄罗斯无人机性能更上一层楼 ·········

知乎用户 肖邦啃烧鸭 发表

波兰下的好棋

无人机事件，换哪个国家都受不了，甚至不开战不足以平民愤。

但是开战波兰知道是取死之道，拿这个平民愤是不可能的，所以政府必须要拿出大动作。

所以断了班列，挖了铁路。告诉各民众，特别是反对派，还有欧洲，我牛逼不？

久了，波兰政府知道老百姓，反对党，都得慢慢跟他说，其实吧，班列也没那么重要，俄罗斯也没打过来，不如再恢复吧，我知道咱波兰不怂了，敢砍自己胳膊示威了，算了吧，真的疼，理解你的不容易了。

知乎用户 都市游僧 发表

我们的航母在哪里？

我们的战狼在哪里？

我们的天团在哪里？

我们的遥遥领先在哪里？

干！打得一拳开，免得百拳塞！

知乎用户 炖萝卜汤 发表

影响当然有，但也就那样。

简单几个事实：

1. 中国对欧洲的贸易，主要走的是「海运」，中欧班列的作用主要是辐射沿线国家，却伤不到中国的筋骨（并非主干）。

2. 中欧班列事实上是一组「合作协议」，有个很简单的道理是，这玩意不是 “电路”，一断全都断，假设某一站停了，那到它之前的沿线也是不受影响的（并非全断）。

3. 中国想开通北极航线很久了，哪怕它一年只能通航几个月，也可以节约不少时间和成本，但民船过去了，军舰早晚也会过去，各国对中国的影响力扩张都是忌惮的，这次正好有了机会（有利有弊）。

对于中国人来说，随着国际贸易的扩张和贸易战的进行，

航线安全将会是一种新的动态平衡状态。

——这是世界强国的一门必修课，当年日不落的英国、如今的美国，都是这么一步步见招拆招熬过来的。

当然了，

有些人只是一看中国受到负面影响，就开始无脑高潮罢了。

它们就是这样子的。

知乎用户 中国网​​ 发表

据央视新闻报道，当地时间 9 月 23 日，波兰总理图斯克表示将于 25 日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。他还表示，如有必要，政府将再次关闭边境口岸。

图斯克 9 月 9 日表示，波兰决定从 11 日午夜起全面关闭与白俄罗斯的所有边境口岸，以应对俄罗斯与白俄罗斯 12 日在白俄罗斯启动的联合军事演习。

9 月 11 日，外交部发言人林剑主持例行记者会。针对中欧班列的相关提问，林剑表示，中欧班列是中波、中欧合作的旗舰项目，符合双方的共同利益。希望波方切实采取有效措施，确保班列安全顺畅通行，维护国际产业链供应链稳定。另外，针对俄罗斯无人机进入波兰领空的提问，林剑表示，中方希望有关各方通过对话协商妥善解决争端。

据第一财经此前报道，波兰关闭与白俄罗斯的边境中断中欧班列，造成了中欧贸易物流的震荡。

“我们新装货柜已经决定走海运了。” 义乌帽业外贸人陈鑫平 9 月 22 日告诉记者，原本通过中欧班列运往欧洲的货物被迫另寻出路。

作为连接中国与欧洲最重要的陆路货运通道，中欧班列途经俄罗斯、白俄罗斯后抵达波兰马拉舍维奇枢纽，再分拨至欧洲 26 国 220 多座城市。其中的 “义新欧” 自 2014 年 11 月 18 日首开，相继开通 26 条线路，辐射英、法、德、西、俄等 50 多个国家、160 多座城市，从浙江义乌出发最终抵达西班牙马德里。就在 9 月 17 日，两列满载日用百货、电器元件、新能源设备等出口货物的中欧班列还先后从义乌西站驶出，目前这两批货物尚未 “进场”。

公开报道称，据欧洲铁路货运协会估算，近 9 成中欧班列需经波兰入境欧盟，马拉舍维奇几乎是进入欧盟的事实性东部门户。这也意味着约 300 列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件等货物的列车滞留白俄罗斯，供应链综合成本明显增加。

以欧洲为主要市场的深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志从告诉第一财经，有部分客户已经要求铁路转海运了。然而，海运时效大约 60 天，较铁路运输的 30-40 天延长了近一倍，“如果着急补货，就要改发空运了”。

“客户也很着急。” 陈鑫平说，货柜从中欧班列改成海运，运输时间将延长 40 天左右，“季节性的产品可能会影响销售”。通过航空运输可以抢时效，但其利润无法支撑如此高的运输成本。

值得注意的是，据央视新闻报道，9 月 23 日 4 时 30 分左右，“伊斯坦布尔桥” 轮从宁波舟山港北仑港区启程，驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港。这标志着全球首条中欧北极集装箱快航正式通航。

据了解，“伊斯坦布尔桥”轮 9 月 22 日在宁波舟山港北仑港区完成了超 1000 标准箱的集装箱装载作业。该轮将取道北极东北航道直达欧洲，至弗利克斯托港单程运输时效仅需 18 天，这是宁波舟山港继 2024 年底开通至德国威廉港的 26 天 “中欧快航” 后，再创中欧快航时效新纪录。中欧北极快航同时也是 “一带一路” 倡议下“冰上丝绸之路” 建设重要实践成果，将为中国高端制造、跨境电商、新能源等产业，提供更快捷、低碳的国际物流选择。

知乎用户 kvi1695 发表

经济影响不大，zz 影响极大。

知乎用户 老宋 发表

停了就停了，多大点事儿啊，卖俄罗斯点军火就把损失补回来了，比如说隐身无人机啥的，那玩意儿还暴利，不比打螺丝出口挣那点辛苦钱强多了？老毛子的无人机太糙，能被雷达发现，咱弄点隐身的，让他挨了炸都不知道谁干的。另外，这可是你波兰逼我的，你不让我卖货我他妈就卖别的，家里头 14 亿人二百万军队得吃饭啊！你说是吧？小波波。

东大：你们打你们的，人脑子打出狗脑子来我不管，别他妈耽误我挣钱。一个个，给你们脸就接着，别给脸不要脸，真当老子好说话是吧？小波波，说的就是你。

知乎用户 江浩栾 发表

挺大的，反正对我来说，挺大的。

虽然我不做外贸，也不从事出口型的制造业，中欧班列跟我似乎没有一点点的关系，但是，影响真的挺大的。

俄罗斯打得有点顺，连美国都准备投了，我正考虑着要不要转投乌克兰呢。

结果发现支持乌克兰的人，因为这事乐开了花。一群群的嗷嗷叫啊。

吓得我都不敢转了。

你支持乌克兰就支持乌克兰嘛，波兰针对中国，你乐什么啊？

波兰针对中国，你乐？乐开了花？

你们支持乌克兰的这么明目张胆的集体对波兰针对中国的行为拍手叫好，那如果我跟你们同样支持乌克兰，我怎么跟别人解释我没有拍手叫好啊？我怎么跟别人解释我不反华啊？

我解释不清楚啊。

我怕别人说我蠢啊。明目张胆的反华的人，是坏，我看见这些人这么坏，我还跟着跑，那我不就是单纯的蠢吗？我是傻逼吗？

所以，影响挺大的。吓得我都不敢转了。

知乎用户 Sincerely_July 发表

太大了，再不开放老中就要饿死了，求求洋大人留条活路吧

知乎用户 叶三 发表

中欧班列那点货对中欧外贸货运量来说，只是毛毛雨，就算全部中欧班列停掉，影响也微乎其微，无非改海运，慢一点。

但是对于那些可怜的货主来说，天都塌了。

知乎用户 momo 发表

很明显，关停的时候是欧盟输了，重开的时候是中又赢了

知乎用户 西门灌 发表

战术上有影响，战略上没影响。

我经常讲，胜利者靠规律办事，失败者靠规则办事

规律是自然的唯物的，规则是人定的唯心的。

好比米莱上台前喊着要切断中国贸易，与中国断绝关系。上台后呢？阿根廷牛肉如潮水般涌向了中国，助推中国人实现牛肉自由。

阿根廷要活，要吃饭是规律，你的牛肉不卖给中国还能卖给谁？这些个规律比什么规则都大。纵使米莱真的兑现承诺作死，其结果必然也是倒台换新的人上来。

中国的一带一路走的是公平贸易路线，还不附带政治条件，纯属你情我愿。中国能够建立和维持这个体系运转，靠的就是互惠共赢才能做大做强这个规律。只要遵循规律就能让这个体系不断运转，越做越大。

而美西方走的是霸权路线，比如美国不在乎别人的利益得失，只能一家独大，一家通吃。美国维持这个霸权就要靠规则——靠拳头大给别人制定不平等规则。这种规则只能收获越来越多的反抗，最终走向灭亡。

不可否认，合作共赢的模式下，也会有个别白眼狼和智障国家跳出来搞破坏，但大多数时候，利益都是第一位的。所以破坏往往是一时的，合作才是长久的。

中欧班列停运对中国来说虽然少了些外贸份额，但并不是什么天塌了的事情，因为中国的贸易体系涵盖的范围非常广，不会在一棵树上吊死。

而对欧洲来说，特别是对于现在欧盟唯二拿得出手的德国来说，少了中国物美价廉的商品是找不到任何替代的，只能让欧洲的困境雪上加霜。

此外波兰也受惠于一带一路，所以与其说波兰卡中国脖子，不如说卡的是欧洲和自己的脖子。所以波兰这种逆潮流而行，杀敌一千自损一万，还砸大家饭碗的行为，国内外压力也是山大的。这也注定波兰限制一带一路的规则迟早要向一带一路国家合作共赢的规律让步。所以中欧班列不可能长期停运。

中国只要在正确的道路上踏踏实实走自己的路就好了。

答案里有些冷嘲热讽的大殖子就省省吧，世界上没有哪个事情是一张嘴就一帆风顺就办成了的，这点小困难压根难不倒中国。

知乎用户 聂無歡​ 发表

中国的所有的国际问题总结起来，都是因为不愿开战不能开战而被一群傻逼理解成了不敢开战。

美国今天能苟延残喘是因为他们之前能打敢打还打赢了。

中国距离彻底崛起，震慑四方，只差一场酣畅淋漓的胜利，而美国的彻底衰落，只差一场战败。

开战吧。。。。

知乎用户 魏东精神二院 发表

我就在这里咱蛐蛐一下中共

中共要是在全球这种环境下

没有想到中欧班列会被卡脖子

那中共的执政能力也就那样

结尾附一条新闻

知乎用户 微风不燥正当时 发表

波兰小儿，真是把自己当棋手

开始，波兰关闭口岸，中欧班列停运，停在白俄罗斯进不去欧洲

随后，王外长访问波兰，洽谈，波兰开始起高调，让我们对俄罗斯施压，趁机威胁我们

再然后，我们 9 月 22 日，宁波舟山港启程经过 “北极航道” 开往英国，18 天就可以到达

最后，9 月 23 日，波兰总理表示 25 号凌晨开通口岸

……

当今能执棋对弈者，唯中与美耳

尔等撮尔小国，也真把自己当盘菜

知乎用户 风轻轻吹 发表

这条路当时能搞起来，也是因为一路上所有国家都是得利的，所以才能排除万难的搞成。

那现在断了，肯定不光是中国倒霉，一路上的国家都倒霉，包括波兰。既然这样，那就断呗。

知乎用户 云飞 发表

一些永赢党，平时说中欧班列非常重要，现在波兰把中欧班列给你停了，却又说对中国的影响不大。这样子和特朗普之类有什么区别，人格分裂，左右逢源的样子非常搞笑

知乎用户 精神病院捅主任 发表

种瓜得瓜，种豆得豆。

知乎用户 葫芦​ 发表

抛开事实不谈，此事和俄罗斯没有任何关系。

知乎用户 老尽 发表

怎么会？怎么可能？波兰那边一众小国不是都由我外交部统领的吗？一个发言人都可以让对方瑟瑟发抖的。

知乎用户 宙斯皮卡丘 发表

会不会因为俄乌战争使得整个欧洲搞军备竞赛，而波兰是这波竞赛最大获益方，结果 93 一出，发现手里的武器不香了，那大家就先都别买了

知乎用户 柔和之光 发表

不管怎么说，国家真的得反思了，这样贸易我们图啥？世界就是个草台班子，垃圾国家太多了。如果我们没有想好取代老美的雄心，不如及时止损，把无耻国家拉黑即可。还有就是俄乌战争已经影响深远，不是短时间能调节抚平的，双方死了太多人，参考朝鲜韩国。国际贸易，不应该再追求量大价优，而是追求高效的优质的利润高的贸易。把基础的利润小的淘汰掉。还有就是该出手就出手，阴谋阳谋都要上。

知乎用户 猫头鹰 发表

一带一路怎么办

知乎用户 Jack​ 发表

已经要重新开放了。波兰总理图斯克宣布，将在周三到周四的午夜，重新开放白俄罗斯边境。

当然同时他也声明，关闭边境完全是安全考虑，不是贸易考虑，以后如果有危及安全的情况发生，波兰将毫不犹豫地再次使用这个工具。

时间线：

• 9.12-16，俄罗斯与白俄罗斯举行 Zapad-2025 军事演习
• 9.12，波兰关闭白俄边境
• 9.15，王毅访问华沙
• 9.23，波兰总理图斯克宣布，边境将于 9.24 零点开放
• 整个过程，欧盟理事会和欧盟国家没有提出任何异议，也未加任何评论，显然也对波兰的做法有所不满

波兰内部有一定的民意基础，很多波兰人认为乌克兰已经无可避免地失败了，后果就是波兰可能直接面对俄罗斯的军事压力。八月份波兰刚跟美国签了 38 亿美元的军售合同，主要是升级他的所有库存 F-16。

加上最近俄罗斯无人机事件，在国家安全的担忧下，波兰关闭白俄罗斯边境，中欧班列随即停止，也算是有一点明面上的理由。

当然这理由够不够关闭边境，那就见仁见智了。

根据报道，北京并没有直接要求波兰开放边境，显然也是出于对波兰国家主权的尊重。

这事暂时就这么结束了

知乎用户 横刀立马一书生 发表

很多回答提到 “中国外贸运输大头是海运，对中国外贸的影响不大”。

恕不能赞同，世界政治、经济活动中某一事件的影响，从来都不是单纯看经济影响或政治影响，更不是单纯看对国内或国外的影响。

中欧班列北线停运影响不大，为什么外交层面的外交口 Boss 要亲自过去？

根据中华人民共和国国家邮政局数据：

截至 2025 年 6 月 10 日，中欧班列历年累计开行突破 11 万列，发送货值超 4500 亿美元。目前，中国境内已有 128 个城市开通了中欧班列，通达欧洲 26 个国家 229 个城市以及 11 个亚洲国家超过 100 个城市。
今年 1 月至 7 月，石家庄国际陆港累计发运标箱 63744 个，货重 77.85 万吨，同比分别增长 127%、207%。今年前 7 个月，石家庄国际陆港共开行中欧班列 629 列，与去年同期相比暴涨 150%，创历史新高。629 列班列中去程 242 列、回程 387 列，去回程比为 1:1.6。这说明，中欧班列来去都带货，保持了 “重车去、重车回” 的良性循环。中欧班列跑出 “加速度” 为我国外贸增长添动力

以截至 2025 年 6 月 10 日数据，按 “中欧班列” 开行 10.5 年计算，经济层面每年发送货物货值平均达到 428.58 亿美元 (实际目前经济效益更高！)，428.58 亿美元营收在中国企业 500 强中排名应在第 92 位左右，低于上海建工集团股份有限公司的营收 3002.16 亿元，高于顺丰控股股份有限公司的营收 2844.2 亿元。如此规模的体量，带动了多少就业？缴纳了多少税费？如果再考虑上下游呢？

2025 中国企业 500 强发布：15 家企业营业收入突破万亿元大关

我们要宏观打开，但是更应该微观进入，应该正视背后的经济影响，否则不就是 “何不食肉糜”？

除了直接经济影响外，潜在经济影响，还有：

陆城市而言，中欧班列更是带来了对外开放的新契机。以往，一些因地处内陆的城市交通不便，在对外贸易中处于劣势，中欧班列的开通，让它们与世界紧密相连，吸引了大量投资，推动了产业升级，促进了经济繁荣。

那经济考量之外呢？

当前全球贸易形势复杂多变，中欧班列的稳定性和可靠性不断凸显，相较于传统的海运和空运，中欧班列具有独特的优势。它比海运速度更快，能大大缩短货物运输时间，满足企业对时效性的需求；又比空运成本更低，降低了企业的物流成本，提高了产品的市场竞争力。

首先，从战略考量，1. 中国的海洋发展一直存在 “岛链” 之说。一旦台海局势生变，我国东南沿海海运交通必然受影响，那么此时多一条国际货运通道，必将为我国在处理台海局势时储备新的筹码，提升我们处置的底气及能力；2. 不考虑台海局势情况下，我国海运贸易其实一直有 “马六甲” 之痛，即海运大部分要途径马六甲。而随着中美竞争、地缘政治博弈，一旦我们 100% 依赖海运，那封锁马六甲，对我们产生的影响无法承受。因此，我国一直有动力推动 “中越铁路”、“中泰铁路” 以及“克拉克运河” 等具有战略意义的跨国项目 (当然，经济效益也很大)。

一旦建成，克拉运河将成为连接东亚与印度、中东和欧洲的替代路线。届时，安达曼海和泰国湾将实现连接，一些海上贸易船只不再需要穿越马六甲海峡，绕至新加坡和马来西亚，航程可缩短约 1200 公里，能节省 2-5 天的航运时间，这将大大节省航运成本，也有助于缓解马六甲海峡的航运压力。

其次，从中美竞争、地缘政治博弈来说，“中欧班列”是链接 “一带一路国家” 的重要载体，是推行我们国际发展战略的重要一环。国与国之间的合作从来都是基于 “利益”，“中欧班列” 即承载着这样的使命，用切实的经济利益团结可团结的力量，同时也促进自身经济的发展。因此，“中欧班列”的堵塞，也必将影响 “一带一路” 战略的落地。

再者，有一种短时间 “伤害性不大，侮辱性极强” 的既视感，会形成一种负向的示范效应。当前，中美竞争逐渐进入白热化阶段，任何一方 “伙伴” 或“朋友”更多，必将影响到局势的发展。如果，“中欧班列”局部停运，乃至长时间局部停运，也将让很多国家或地区对我国战略执行力产生疑虑或质疑，进而会选择继续 “捧” 美国的“臭脚”。

因此，从经济影响、政治影响，或者国内影响、国外影响，四个维度看结论是：

中欧班列北线停，影响巨大。

当然，可能也是因为我从来不是乐天派，所以在看待 “中欧班列北线停运” 时，会想的很多。但从这件事情看，个人认为：

1. 俄罗斯层面：未尝没有在恫吓波兰、北约的同时，希望以中欧班列的影响来影响中国，争取更多的资源或支持。毕竟，“会哭” 的孩子有奶吃；

2. 波兰层面：作为曾经被 “大鹅” 铁蹄 “践踏”，并且当前直接承受 “战争” 压力的国家 (不考虑能否打赢，就战争破坏性来说，波兰一定不愿意承受)。那么此时，波兰一定希望用一切可用之牌，制约俄罗斯。此时，” 中欧班列“停运对于波兰，无异于重要底牌，通过中国的协调也好、施压也好，制约俄罗斯，尽全力避免热战；

3. 美国层面：当然是越乱 + 不沾惹自身 + 全面恶心遏制中国最好，直接破坏中国利益是最优解，破坏不了也没关系，削弱中国影响力也不错；

4. 无切身利益的国家和地区 - 围观层面：世界政治博弈谁赢了，跟谁，排排坐等吃瓜;

5. 其它……

9 月 24 日补充：

1. 在 9 月 16 日的《中华人民共和国政府与波兰共和国政府间合作委员会第四次全体会议共同文件》中，有提及：

双方就发展高效、富有经济竞争力的欧亚交通走廊的重要性及波兰在其中发挥的关键作用交换了意见。双方认识到在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，以及强化现有和潜在运输线与物流链带来的好处，愿共同保障中欧班列通道安全畅通。双方特别注意到，在发展两国间直航运输、共同提升两国航空业竞争力方面存在共同利益中华人民共和国政府与波兰共和国政府间合作委员会第四次全体会议共同文件__中国政府网

2. 当地时间 9 月 23 日 (也就是北京昨天晚上)，波兰总理图斯克表示将于 9 月 25 日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸，包括铁路和公路过境点。

波兰将于 25 日重开与白俄边境口岸，包括铁路和公路过境点

知乎用户 勇敢的心 发表

俄罗斯这招真是打蛇七寸

知乎用户 辛阳 发表

只要这叫中欧班列，只要是把货卖给欧洲，

你搞哪个线都没用，不管是什么中线还是南线，哪怕是从伊朗、土耳其走也没用。

尽管铁路运力比海运小多了，份额也少多了，但是这对趋势的影响是很明显的。

把产品卖给美国人和欧洲人，跟把产品卖给拉美人和非洲人，区别是非常大的。

老乡有福了。

别误会，是真有福。出口换的外汇，跟老乡是真没什么关系，没了出口，就不用被有些人追求外币财富而逼着玩命干了。

因为本土已经能够生产绝大多数工业制品，为改变内部应力，会开始选择平衡内部差距。把产品放在内部，多的卖不掉，就不会逼着玩命干了。

知乎用户 OverTHESea 发表

不大，因为陆地运输可有可无

搞陆上丝绸之路本质上是为了 “被美封锁后怎么办” 制定的。

当时国内的专家们集体看好欧盟，都认为本世纪欧盟会超过美国，成为世界第一消费品市场。

当时还提出了 “大陆岛” 构想，用一条贯穿东西方的铁路来连接。

总之各种下大棋。

但计划永远赶不上变化，欧洲不可能取代美国，美国不仅没有堕落，反而开启了第四次工业革命。

欧洲因为白左的 nc 行为，导致难民危机。

从市场经济看，美国才是中国最大的金主爸爸。没有美国市场，国内企业要倒闭一半。

过去花了上万亿搞一带一路，结果证明是一步臭棋。

在非洲的投资根本收不回来，中欧贸易因为俄乌战争，彻底黄了。

欧洲是铁了心要送普京上军事法庭，而中国站队俄罗斯，但中国又想要欧洲市场，这种既要又要的逻辑，就是现在的矛盾点。

知乎用户 炮打平民泽林嫂 发表

有影响，但是不大。

在中国做外贸的如果到现在还没意识到 “在美国刻意制造中美对抗大背景下，目前我们的任何对外贸易都有被切断的可能”，那只能说被保护的太好了。

没啥好说的，现在就是美国逼着全球大站队，只不过中国一直不愿意接招再来一次冷战。

作为一个工业国，我们现在以及未来都需要一个很庞大的消费市场。

这就意味着，要么国内市场要么国外市场最起码得保住一个。去过国外的保不住，那国内的必须保住，再加上饭碗端在自己手里最安心

所以收入分配改革是事关国运的势在必行的事情。

不过有些软骨头想赚钱又不愿意给打工人多分点，所以他们宁愿 “推动国家跪下去投降”，也不愿意主动调整自己的收入分配。

毕竟，跪下去的伤害可能几十年以后才看得到，而白花花的银子分给打工人那钱包可是短期就能感受痛苦。

当然还有另一条路：用文化和枪炮保护我们的海外市场。不过这对于软骨头们来说，是更困难的事情。

本来它们应该自觉在海外推广中华文化，塑造文化优势，进而撬动西方 “皿煮滋疣” 那一套价值观体系。但是。。，

知乎用户 大大的笨家 发表

一年才几百亿，说实话就算全停了影响也就那样，最多几万人失业吧

知乎用户 momo​ 发表

这是好事儿啊。直接赢了。

知乎用户 第 404 人 发表

哎呀，又得罪欧洲甲方了，又要赛博亡国啦。

中欧班列的作用是促进中欧贸易。

中欧关系这几年咋样你们心里没点 abc 数吗？

所以为啥还有人对这班列有啥幻想？尤其是这班列通过俄罗斯到达欧洲……

知乎用户 张三李四 发表

对乌克兰影响挺大的，乌克兰大部分无人机配件靠我们的出口，而乌克兰进口我们配件的钱来自于对我们的出口顺差。因为战争，我们的中欧班列里的乌克兰货物无论进出口是从德国走的。波兰这一掐线路，乌克兰对我们的进出口先完蛋。乌克兰在打仗，我祝乌克兰人好运。

知乎用户 罗恸罗 发表

非常大，不要听那些赢党吹嘘。

中欧班列促进内陆城市跟欧洲联通，对于重庆西安郑州这样的城市，高价值物品去欧洲首选中欧班列。脑子有病才会首先陆运到舟山港，然后装船经海运去欧洲。对于重庆的笔电产品，中欧班列不能走，先去上海？那投资内陆的意义何在？

北极航线更是扯淡的，寒冷、极夜沿途没有合适的补给点，还有潜在的污染，这条航线不是很可靠，还没说潜在的地缘威胁。

上海宝山的钢铁厂给欧洲出口钢铁走海运，西安重庆的企业出口电子，机械，医药产品，当然是优选中欧班列

知乎用户 晚风 发表

从有到无，影响肯定是有的，但是影响很小。

北极航线开通，比中欧班列还快，希望波兰能保持桀骜不驯的样子。

知乎用户 刹那公子 发表

我们的国家，还是太隐忍。

一直以来，这个世界，想好好过日子的人，咱们就帮他好好过日子。

希望有一天，能够再加上一句：不想好好过日子的人，咱们也要帮他不好好过日子。

知乎用户 从不看视频 发表

没啥大影响

唯一的作用是告诉你某个商场里所谓的 “应急通道” 平时就已经被堵死了，发生火灾的时候就别指望这玩意能救你

知乎用户 鹧鸪天 发表

大。

波兰永远都会踩进同一个坑，中断欧亚大陆桥，也把伍德子匈牙利等货坑了，断人财路如杀人父母，当年德国、奥匈帝国、毛熊可是三分波兰，逼急了，它们不介意再来一次，老米有本事真的拿核武器护大波波。

利好土鳖这种手握世界第一海工能力的国家，同时有理由开北极航道东北航线，提供点过路费保费等变相资助熊大继续干下去，把米西白皮耗在乌克兰。

顺便把小日子南棒这两货也绑在北极航道物流之上，它们到欧洲和亚马尔气田的航线更短，同时相较苏伊士等传统航线，资金周转率更高，部分抵扣了保费和破冰的成本，有兴趣的可以去查查南棒的北冰洋破冰船商队计划，不逊于土鳖的疯狂。对未来的东北亚一体化建设提前布局，再过几年土鳖的平板 CVBG 再多几个，估计这两二五仔也要找土鳖合伙干票大的了。同时北约的挪威，还有搅屎棍鞑英也能分一杯羹，这两货也很积极。

进一步推进欧亚大陆桥南线的建设，把突厥文化圈和南欧拉丁文化圈进一步拉进欧亚非物流合伙人圈子。同时继续给土鳖的东部产业转移西部、共同富裕拓展空间。懂王想跑回阿富汗，也是想搅屎这条线。老米真的按懂王想法回归帝国坟场，叠加欧洲和鼬鞑拖油瓶，西太平洋这边就不用混了。

老米和波兰、波三傻为代表的新欧洲那帮二五仔要切断欧亚大通道，就把世界岛各国得罪得七七八八了，不耗个油尽灯枯才怪。

知乎用户 林夕邦邦​ 发表

美国替代了八年都没替代成。

波兰把中欧班列一停，不到一个月欧洲就把东大替代了。

灭不灭鳖不知道，灭美是真真的。

当心特朗普不给有些人护照哦。

知乎用户 K 头人 发表

大孝儿子们不怪俄罗斯反怪波兰，俄罗斯的大孝儿子们既然搞双标，那就必须接受回旋镖

还是那句话

波兰关闭国境，是波兰人民自己的事情，某些国家没资格指手画脚，更不配长臂管辖，说三道四

因为，今天的波兰，已经不是一百年前任人宰割的波兰了

波兰人民已经站起来了

一切帝国主义都是纸老虎，一戳就破

吓唬不到英勇的波兰人民

知乎用户 重生之我是张萎痿 发表

又卡脖子了呗？

知乎用户 ch5li​ 发表

目前看，俄罗斯是最大受益者

第一，通过俄乌战争，掐断最好的中线

第二，通过俄白演习，吓毛波兰，掐断目前最重要的北线，即使后面放开，也给贸易商一个不稳定的印象，中欧班列必定大量退单。

而南线国家多，运力弱，不稳定，还有个会拆家的哈士奇

再往南，三哥摸着皮燕子等着咬一口呢。

所以，现在，开了北极航线，乐得毛子屁颠屁颠的，看起来军舰护航，其实是又多了一个掐东大的手段，现实而言是可以以此为条件，换取更大利益。

而白俄罗斯，是和俄罗斯深度绑定的，虽然会有损失（每年 10 亿欧呢），但也只好说：中国会很好的解决，我可以提供数据……（翻译：不是我干的，但我也想要好处）

所以现在中欧贸易，其实挺难的，陆路太容易被卡脖子了，海路还要看美国脸色。

怎么办呢，赶紧第四艘核动力赶快下水吧，远洋靠你了，商路没有保镖怎么成？

商路不通，就打出一条商路！！

知乎用户 Edgeworth 发表

影响必然非常大，这个也算一条陆运的一条大动脉了。

但是影响是中欧共同承担的，贸易受阻的成本是中欧双方共同承担的。而且我个人看法是欧洲承担的更多，仅仅是个人看法，不提供数据论证和理论论证。

这个铁路的中断，和北溪管道被炸，如果往严重了说。性质差不多。都是域外国家获益。所有相关方利益都是受损的。

知乎用户 曲舞飞​ 发表

现在的问题是

中国不是俄罗斯的爹，中国真管不住他。

所以，欧洲国家不能相信中国的承诺，譬如这个班列上肯定没有俄罗斯士兵偷袭……

中欧班列到西欧本来就是赔钱的，不要也罢。

问题是，红海那边，胡塞也不消停，运费还是没有回到 2023 年以前的价格。

中国管不住俄罗斯，但是可以考虑对胡塞这边施加一点影响力。

打以色列本土可以，红海就别折腾了，这一点与美国也可以沟通，美国别封锁胡塞的补给，胡塞不打红海的船，谁的船都不打。让红海运费降下来。

至于胡塞愿意打以色列，中国可以不管，你们随意。

知乎用户 王小鬼 Ghost Won​ 发表

没有任何影响。

就这么跟你说吧，OEM 这件事，全球只有中国人最权威。

甭管你 OEM 什么玩意儿都是。

但至于这钱到底是在哪里。

管他呢？

我们要的是中华民族伟大复兴，中华民族即是你我，不要太在意国籍。

反正鬼佬也是这么看的。

知乎用户 翻天覆地 发表

影响确实挺大的，一刀砍断了我们的西北巨型动脉。

波兰的行为一堆人吹捧其合理性，所以我们以后也可以通过关闭口岸、航路来中断他国之间的贸易。

我个人觉得波兰的行为非常棒！这叫行为合理化。不知道一群品客在喷什么。。以后其他两国开战，我们可以通过非战争手段合理切断他国贸易路线，谁敢跳出来喷，那就把波兰的行为糊他们一脸。

知乎用户 我才是奶龙 发表

这个事情回到了 150 年前的经典的演讲逻辑：

中国的工人阶级的小崽子们… 你们应该拿起手中的剑 / 枪炮，去保卫你们的老板的财产。
要用你们手中的剑，枪，军舰，导弹… 去狠狠的教训那些波兰人！ 要用枪托砸碎这些胆敢窃取 / 阻隔你们的老板的货物 / 生意的该死的波兰人的狗头！

大胆杨白劳，你竟然胆敢说大逆不道的牢骚话！要是没有黄世仁老爷，能有你们这些臭送外卖，能让你们臭跑滴滴的过上 “幸福生活吗”？

小伙子们，为了郭台铭的利益，赶紧去波兰 / 乌克兰东部的战壕里去保卫一带一路吧！

知乎用户 外贸圈中的 IT 男 发表

1、对国家层面，影响有点大。
2、对走中欧专线出货的外贸朋友来说，影响大，尤其是内陆地区，要拉到沿海地区，再走海运，成本太高。
3、对沿海地区的外贸活动，影响极小，基本上都是还有多，个别发路陆，但可以改海运，实际上可以多点而已，成本说不低还便宜。

知乎用户 这天那么蓝 发表

总量上影响不大，战略上影响很大。

别忘了一件事，如果俄罗斯想搞事，你的北线南线都很容易废掉。

知乎用户 仗贱走天涯 发表

影响非常大啊，可以说没了中欧班列中国的外贸直接就瘫痪了啊。

中欧班列每年得有上百万个标准箱啊呢，用最大的集装箱船得 50 个航次呢，能把我家宅基地铺满都还有得剩。要知道湖南常德 2024 年全年进出口的货柜也才 1 万个，中欧班列是常德的 100 多倍。

中欧班列到阿姆斯特丹要约 4 周，而最快的船从盐田到阿姆斯特丹至少要 17 天，是中欧班列的 4 倍多。

中欧班列一个标箱到阿姆斯特丹费用大概只需要 3000 美金，而一个标箱海运到阿姆斯特丹费用高达 15000 人民币，是中欧班列的 5 倍。

可以看出没了中欧班列，中国外贸将陷入事实上的瘫痪状态。

知乎用户 习惯发呆​ 发表

随便吧，无所谓。活人还能让尿憋死？

北冰洋航线已经开通 。
2025 年 9 月 22 日下午，“伊斯坦布尔桥” 轮在宁波舟山港完成装载作业，将经过北极航道驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港，这标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线正式开通 。该航线取道北极东北航道，宁波舟山港至弗利克斯托港单程仅需 18 天，相比传统苏伊士航线节约一半时间，比好望角航线快一个月，相比中欧班列降本达 30% 以上 。
北极航道主要位于北冰洋海域，按所处地理方位划分为中央航道、西北航道和东北航道 。随着全球气候变暖，北冰洋冰层逐渐融化，北极航道的通航条件不断改善，其商业价值日益凸显 。

“伊斯坦布尔桥” 轮是一艘容量为 4890 标准箱的冰区加强型船舶 。2025 年 9 月 22 日，该轮在宁波舟山港完成全球首条中欧北极集装箱快航航线的首航装载作业，装载量超 1000 标准箱 。

看了回复，觉得很多人很幼稚啊。欧洲人再跟俄罗斯做生意，美国人还在跟俄罗斯做生意。

怎么中国只是路过俄罗斯就不行了吗？

根据欧盟委员会能源发言人安娜 - 凯萨 · 伊特科宁的透露，2025 年仍在进口俄罗斯天然气的八个欧盟国家包括比利时、法国、希腊、匈牙利、荷兰、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙。
这些国家中，比利时、法国、荷兰、西班牙等靠海国家主要通过接收液化天然气（LNG）的方式进口俄罗斯天然气，而匈牙利、斯洛伐克等内陆国家则依赖 “土耳其溪” 管道输送的传统天然气。

知乎用户 今天未酒醒​ 发表

中欧班列停运了算个屁？

我们有海上一带一路。

我们有黑哥们支持。

我们可以用 5G 传输。从传统实体交易，转变为电子信息，拟态交易，完成技术赋能，彻底实现产业升级。

我们还有美团，，阿里，京东等爱国商人，他们都愿意共赴时艰，无偿捐出自己的企业。

我们还有忠诚的老朋友…… 朝鲜。可靠的老大哥…… 俄罗斯。铁血的兄弟…… 巴基斯坦。中东的把子…… 伊朗。中亚的新势力…… 塔利班。

任你堵截封锁，我泱泱中华何惧？

最后，我们还有十四亿铁骨铮铮的中华儿女，再苦再难，除以十四亿，也就不苦不难。

真要有种，帝国主义，我们来好好斗一斗。看看是你们人道主义取胜，还是我们的人海战术取胜。

知乎用户 张連起 发表

没什么影响，

热知识：中欧列车也就占中欧贸易总量的百分之二左右，可以忽略不计。而且主要是集中在川渝一带，靠财政补助运营。

中欧贸易主要是通过海运，海运的价格可以忽略不计，更可以白嫖美国海军来提供的安全保障。

知乎用户 落寞 发表

非但没有影响，还是三赢。

波兰赢了，避免国家安全受到进一步威胁。

东大赢了，避免被大鹅利用班列闪击波兰，在外交上陷入劣势。

大鹅也赢了，顺势推动北极航线，加深与东大的捆绑程度。

知乎用户 规则方圆 发表

连身边的菲律宾，越南都干不了，

波兰会怕？不存在的，

韬光养晦也得有底线，既然咬死 “自古以来”，那我们就是被入侵了，不打还在那讲道理，那不就是要被讹诈么。

知乎用户 睡觉鲸​ 发表

波兰这也算是曲线救乌了

知乎用户 npooc 发表

这也能赢的，我是没想到的

知乎用户 赵红宇 发表

记得 2024 年左右老中为了纪念中欧班列开通多少列，你乎上可是一致的说这玩意运输成本极高，性价比极低，接近于面子工程聊胜于无，恨不得马上关停。好啦，现在出现一点小波动又在这幸灾乐祸，言语中说这玩意意义有多么的重大，影响多么重要，简直一停摆马上老中社会就转不了。所以啊，政治这东西不适合大多数没有城府跟洞察力的人，社会必然是曲折前进的，现在我们面临的世界环境比以前好的多，也必然比以前好的多，现在老中想跟你好好做生意好好谈。

知乎用户 煎饼卷虾酱 发表

波兰就是美国的狗，东方西方都能咬，一条好狗。

知乎用户 又被举报咯 发表

世界上有点屁大的事

中国又要输麻了

不和中国贸易

欧盟自己再玩工业呗！

工业产能不卖工业品，那就卖军工甚至自己用军工咯

知乎用户 情书 发表

大毛拉了坨大的，熊猫给他擦屁股。

知乎用户 吸引视线 发表

战略上影响大，经济上… 12% 的 6%，你觉得大么？

2024 年，中国货物贸易出口总额达到 25.45 万亿元人民币 (约合 3.57 万亿美元)，通过波兰转运的货物年总价值达 250-300 亿美元，占中欧班列全年货值（超 4500 亿美元）的 5.6%-6.7%。

知乎用户 奔波儿灞灞​ 发表

很多回答，阴阳怪气，冷嘲热讽，对 TG 的不满之词都快溢出屏幕了。

看不到一点对国内企业的同情，看不到一点对同胞的怜惜，就差把活该这两个字甩在脸上了。

这些狗子想说又不敢明说，只能指桑骂槐，借机生事，当了洋人的狗，却又没有狗胆，只能低着头在那低吠几声，装作很不满，可是又不敢大声吠，怕被打断了狗腿。

唉，漂亮国不是断了狗粮了吗？怎么还要这么多狗？难道 也能让狗如此依恋？

知乎用户 包龙星 发表

昨天与朋友聊天，提到一个新观点，那就是：东大故意不让波兰的敲打或者说敲诈得逞，是意在名正言顺的搞北极航线。

波兰借俄乌战争搞事，夸大俄罗斯威胁，然后卡东大的中欧班列，无非就是诈一笔——因为前几天波兰渲染俄罗斯无人机，结果德国法国真的屁颠屁颠的就把飞机开过来，免费武装了波兰。

波兰在军事上哭威胁，尝到甜头了。所以转向，想在经济上又来一次，想从东大这里敲点好处。

原本以为一卡中欧班列，东大就得吐舌头，就不得不拿好处出来。9.12 关闭，9.15 外长会谈。

(这说明，东大还是第一时间就在尽力在转圜。但应该是谈崩了，波兰狮子大开口东大没应，所以波兰并没有会谈之后就开放)，结果东大就动动嘴，坐看波兰演戏。

然后，就传出东大与俄罗斯立刻开发北极航线，昨天已经有一艘货轮启程，走北极航线了——东大立刻，读秒的速度，顺势把北极航线拿出来。

你卡我经济运输脉络，我经济安全受到威胁了啊，我这不是名正言顺的去搞北极航线。我这不是伙同俄罗斯，我是货品的运输安全，贸易航线受到威胁，才去与俄罗斯一起搞北极航线的——

都是被你们逼的。

所以我被迫搞北极航线，你们不能说东说西。

知乎用户 自己想办法追我​ 发表

一个只占中欧贸易 3% 的被团建成切断中欧贸易大动脉，我也是服了。

波兰已经宣布重新开放口岸了，看门狗不能摆正自己的位置罢了。

知乎用户 玫瑰亲王 发表

你的外卖被小区保安突然发病拦在门口不让进，你是会骂外卖员还是会骂小区保安？顺带一提⏰是商户。

知乎用户 熊猫三侠客 发表

这种沙雕问题不知道有什么好讨论的，举个最简单的例子，拿钱买不到东西急的到底是买家还是卖家？懂王面对贸易战都认怂，波兰？

PS：最新消息，波兰将于 25 日凌晨重新开放与白俄的边境口岸，又让达利特领班们失望了。

知乎用户 重拳出击 发表

莫说一个中欧班列，就是亚欧大陆被雷电将军无想一刀劈成两半，海运船队照样跨过北冰洋，占领欧洲市场！

知乎用户 小狗慢慢跑 发表

不大。俄乌打三年了，还会继续打。按照北约和欧盟的尿性，迟早会搞停，这个东大早有预案。

所以波兰一停，马上开通北极航线和南线，都是水到渠成的事。

每年波兰收过境费，都能赚 140 亿欧，是波兰第二大财政收入。这样一停，对波兰的经济冲击很大，等于变相给大毛减轻压力。

知乎用户 Rossoneri 发表

1. 和波兰谈，多采购些波兰的农产品，减少波兰对中国的贸易逆差，给点甜头。

2. 和欧盟谈，欧盟也是中欧贸易的受益者，由他们向波兰施压。

3. 和俄罗斯谈，确保俄罗斯不利用中欧班列搞军事行动，并在此问题上向波兰方面为俄罗斯提供背书。

如果上面的敬酒不吃，那么也可以吃吃罚酒：每扣一集装箱的中欧班列货物，向俄罗斯出售一集装箱无人机。

知乎用户 知行合一 发表

做外贸的表示
中欧班列真的毫无影响
走船运比班列快多了，还便宜，路上还不用担心被东欧国家吃拿卡要的
以前走中欧班列去欧洲的货，三天两头被查验收保护费，后面干脆放弃了，真的又慢风险又高

知乎用户 张逸恒​​ 发表

对知乎的影响挺大的，不少答主这几天开心的彷佛过年，通宵达旦的刷帖嘲讽中国，包括但不限于 “你们外长去波兰吃瘪”“中国两头吃像太难看，人家忍你很久了”“天天喊着上桌上桌，有资格么”“让吴京去谈”。

结果：

中国正式开通北极航道新航线，18 天直通欧洲_腾讯新闻

波兰将重新开放与白俄罗斯的边境口岸，俄乌冲突下的欧洲安全秩序展现了哪些新特征？ - 知乎

最离谱的是即使是知乎北极航道下面，也都是要求 “国家和俄罗斯撇清关系” 的团建，完全忘记了当初是谁信誓旦旦的说，搞定了俄罗斯，接下来就是全力对付中国：

北约前秘书长: 我们只有搞定俄罗斯之后，才能集中资源对付中国！ - 知乎

政治上讲究合纵连横，互相利用，没有永远的朋友，也没有永远的敌人。要求中国去明确站队，怎么？俄乌战争是中国引起的？？？

我最搞不懂这些人的逻辑，是在谈中国经济的时候，就讲对外贸易下降，就业低迷。在谈到二战美国左右逢源大发战争财的时候，就是政治智慧。而中国一旦秉持中立立场，两头出口赚点外汇增加点对外贸易额，结果就成为了万恶不赦的原罪。

特朗普还一改之前美国领导人的常态，去和普京会晤，他是不是也站在了民主的对立面呢？

包括他们就因为一部《战狼》把吴京恨了这么久，而和他们一谈《美国队长》《壮志凌云》他们就美美隐身了。似乎爱国电影只能国外拍，中国拍就是作恶，就是民族主义。

我个人一直的观点，是国家就像一艘大船，执政党像是船长和舵手。这个船可能因为航行，会有漏水，会有偏航，大家会痛心，会去咒骂，但是都不希望这艘船下沉。如果有人看到船漏水破洞欢欣鼓舞，拍手叫好，要么他不在这艘船上，要么该去挂个脑科了。

知乎用户 我是名字 发表

之前被波兰关闭的时候，谁阻止别人提中欧班列谁是小粉红。波兰不卡之后，谁提中欧班列谁是小粉红。现在，波兰是小粉红。

被卡的时候，中欧班列是中国经济命脉。现在，它只是一班无足轻重的小列车。

被知乎上众多团建贴骂的有三个答主。左边的答主说 “我是因为支持中欧班列很重要才被骂的”，右边的答主说 “我是因为反对中欧班列很重要才被骂的”，中间的答主说 “我是提问人”。

殖子在知乎团建，评论区出现一个人问 “17 号之后波兰怎么不骂中国了？”，殖子遂对该人进行团建。过了一会评论区又出现一个人问 “我不想知道波兰为什么不骂中国了，我只想知道为什么你们不骂之前那个提问者了？”

（波兰）一卡（中欧班列）脖子（殖子）就吹牛逼，一松手就翻白眼。

你不能只在波兰卡中欧班列的时候才说中欧班列很重要。

你不必因波兰不再卡中欧班列而生气，因为它不会允许你偷渡到它的境内。

且听殖吟

知乎用户 熊猫 发表

我们那么看待印度，人家就怎么看待我们。

只能占便宜，不能吃亏。

知乎用户 蜀山清风 发表

中欧班列北线停了？这事儿确实有影响，但咱们得掰开揉碎了看，别一听 “停了” 就慌神。

简单说，中欧班列主要有北、中、南三条线跑火车。北线以前主要走俄罗斯、白俄罗斯这条道，然后进欧洲。波兰在阿美莉卡的推动下，借口无人机事件关停白俄罗斯至波兰的口岸，北线的运力肯定受到了不小影响。

但咱妈早就有布局，现如今马上就开始了北极航线的试航。北极航道从宁波到英国仅需 18 天，海运时间更短，装载量更大陆运。

陆运上以前走北线习惯的商家，完全可以走中线去开拓中东、中亚这些中间市场，或者更多利用南线（经过土耳其），长远看未必是坏事。所谓 “东方不亮西方亮”。对国家大局：是考验，更是转型机会。中欧贸易量太大，不可能因为一条线停了就卡死。咱们现在更重视打造中间的 “中间通道”（比如跨里海线路），和东南亚的陆海新通道也在发力。这叫 “不能把鸡蛋放一个篮子里”，让运输网络更灵活、更安全。

总之，影响有，但没到 “伤筋动骨” 的地步。 只要思想不滑坡，办法总比困难多。就像平时上班一条路堵了，你肯定会绕另一条路，可能多花点时间，但总能到单位。中欧班列也一样，线路调整需要个过程，但货流不会断。

最后说明一下，被美国佬挑唆的波兰可能将成为此次事件的最终受害者。

知乎用户 momo 发表

有种你就闪击波兰

知乎用户 荣长靖 发表

现在严打，啥也不说。只能说宏大叙事。

反正遥遥领先

知乎用户 我爱 发表

关键是大鹅的无人机怎么干，以后大鹅相当于太阳，大鹅无法过，差不多得和欧洲走海运

知乎用户 锦衣夜行​ 发表

结论，不大。

原来的中欧班列其实对内陆更重要一些，但运输量一直不大。

中欧之间的大部分货物都是走海运，像江浙沪就更不愁了。手里两个世界级港口，上海洋山港和宁波舟山港。

就在今天上午，新华社发布新闻，中欧北极航线开通。

9 月 22 日下午，“伊斯坦布尔桥” 轮在宁波舟山港北一集司 7 号泊位完成超 1000 标准箱的集装箱装载作业，计划于 23 日凌晨启程经北极航道驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港，这标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（以下简称 “中欧北极快航”）正式开通。该航线取道北极东北航道，经白令海峡，单程 18 天左右，将刷新宁波至欧洲的航运时效纪录。未来，上海、宁波、青岛、大连等港口也会选择这条航线。欧洲那边则串联起荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、波兰格但斯克港等港口。

宁波口岸早就实现了海铁联运，现在宁波很多货代公司在这方面都有涉足。这次首航船只装载的货物品类很多，既有日用品、服装、零部件等产品，也有储能柜、动力电池等 “新三样” 产品，抵达后将被运往欧洲各地。据宁波海关统计，欧盟目前是宁波口岸的第一大贸易伙伴，今年前 8 个月，宁波口岸对欧盟进出口总值达 3307.4 亿元，同比增长 12%，约占宁波口岸进出口总值的 18%。

知乎用户 如水 发表

商路自古就得靠强大的军事力量维护。

铁木真西征就是因为商队被花剌子模给黑了。

过去我们装孙子，但是现在你再装孙子也不好使了，那就换个相处方法。

另外，有些人啊。

当年踩中欧班列的时候，疯狂说它不重要。

大谈海洋文明。

现在又开始鼓吹中欧班列的重要性了。

说实话，现在国际贸易的大头还是海运。

因为那玩意虽然慢，但是是真的便宜。

铁路运输和空运都只能是补充。

而且，现在物流最大问题，是不均衡。

那就是东西拉过去，却发现没啥东西可往回拉。。。

过去还能弄点便宜肉和牛奶，现在巴西，阿根廷的货更便宜。

想买的高科技产品，欧子还不卖你。

要是让我说，搞中欧班列，就得带几节装甲车皮，105 炮，和喀秋莎火箭炮以及霹雳系列导弹一安。

现在铁路还有大量职工是当年军转的战士，操作都熟，谁敢拦着就大炮开兮，让这些挡路的感受一下，哈耶克和自由贸易的力量。

知乎用户 普天之下皆兄弟 发表

看到北极航线讨论的很热烈

中欧班列大概需要 12-18 天，北极航线就是 18 天，已经很接近了，不要觉得地图上近，沿路列车吊装、等待海关清关才是耗时间的，例如在满洲里一个箱就要等两三天才能从俄罗斯的平板车吊上中国的平板车

但中欧班列一个标箱 7100 美元，北极航线一个标箱 1700 美元，北极航线再怎么破冰船，也比中欧便宜的多

苏伊士运河航线需要 30 天，因为地球是个球，不要看平面地图

上海到汉堡走北极航线约 13000 公里

走马六甲 - 苏伊士航线 20000 公里，这远的不是一星半点，13000 公里这才到苏伊士运河，都没进地中海

知乎用户 我任我行 发表

所以这就是外贸以海运为主的主要原因了。

跨多国陆运，你得和沿途每个国家友好，同时这些国家还不能内乱不能被入侵不能彼此之间有矛盾。前者可以使劲惠得到，后者，oh，鬼知道……

除了没落实也成本最高的最北线（经圣彼得堡走芬兰瑞典经日德兰海峡进德国，成本最高毫无优势）外，中欧陆运班列有北中南三线。北线经俄罗斯进波兰，中线经俄罗斯过乌克兰到欧洲，南线经中亚斯坦过伊朗进土耳其过海峡进巴尔干半岛列国到西欧。

中线最近，可惜打战过不了。

南线最麻烦还要过海、路也最远，土耳其是哈士奇。

所以俄乌开打以来只剩北线最靠谱。然后月饼后俄直接无人机进波兰了，战斗机进波罗的海拉脱维亚了。我不阴谋论，但这个事俄罗斯肯定故意，我管你这那的，这个事，你就说欧洲受不受损失吧？

看上图，走海运便宜的要死，近路过红海苏伊士只要胡赛不作妖（最近被收拾了），埃及不内乱，屁事没有。远路绕好望角走大西洋，无论如何屁事没有。唯一劣势，时间成本不如陆运。

（真诚留赞，手有余香，别只收藏不点赞啊，哈哈）

知乎用户 MR - 白少 发表

感觉全世界，只有中美在乎钱。

现代战争打的就是钱。

所以中美不开战。

俄乌战争，中东战争，波兰放着那么多白花花的钱不赚去封锁口岸，等等。

欧洲周末商店关门不挣钱，非洲南美老百姓穷也不努力工作。

我们老板去中亚旅游，明显感觉到当地人对她不友好。翻译说当地人觉得我们太卷了，逼他们放弃生活，努力工作。

世界上，也许只有两种人，一种没有安全感的，例如犹太人，被世界各地排挤。和朝代更替频繁的国家。还有一种就是活一天算一天，开心一下是一下的。

日本已经是发达国家了，而他们老百姓过的并没有那么好。所以发达未必会过的好。

开心与否，跟财富是反勾关系，从穷刚变富的时候，会特别开心，慢慢的财富的增长却无法变成开心的源泉。

毕竟，欲望是无穷尽的，而物欲就像吸毒。

大清亡国并不是因为鸦片，而是为什么那么多人会吸食鸦片。

知乎用户 魏武挥鞭 发表

影响大啊

比如说有一个写字楼物业开的餐厅

原来一边给 A 公司送饭，一边给 B 公司送饭，赚得不亦乐乎。

后来 AB 公司闹翻了，你还打算两边做生意。

现在 B 公司急了，要你二选一，告诉你再给 A 公司送饭，我 B 公司就不在你家订餐了。

今天你剩了一半的饭，给谁吃？反正现在员工吃不起。

知乎用户 AARON-Xia 发表

对比一下知乎网友对中欧班列的重要性的贬低和中欧班列官网的自我介绍

真是讽刺啊

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及 “一带一路” 沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列。近年来，在 “一带一路” 倡议推动下，中欧班列充分发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，逐渐被中欧广大客户所接受，成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式，开行数量和质量持续稳步提升，通达欧洲 20 多个国家，超过 200 个城市，一列列 “钢铁驼队” 正成为中国与 “一带一路” 相关国家政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的重要桥梁。
目前，中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道，主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源，在新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸与哈萨克斯坦铁路相连，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。中通道，主要吸引华中、华北等地区进出口货源，在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国铁路相连，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。东通道，主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源，在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
在中国铁路的倡议和推动下，2017 年 4 月《中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯铁路深化中欧班列合作协议》正式签署，该协议被纳入第一届 “一带一路” 国际合作高峰论坛成果清单。2017 年 5 月，由中国国家铁路集团有限公司倡议，中铁集装箱运输有限责任公司与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等 7 家班列平台公司共同发起，成立了由各地中欧班列经营管理相关企业和单位及研究机构广泛参与的议事协调组织——中欧班列运输协调委员会，搭建了企业层面的统一运输协调平台，推动中欧班列优质可持续发展，让更多地区人民、更多企业客户共享中欧班列发展成果。2017 年 10 月，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯铁路成立了中欧班列运输联合工作组，下设运输组织和营销、信息协作两个专家工作组，建立了中欧班列国际铁路合作机制。

中欧班列网

知乎用户 布得布说​ 发表

很大，但是已经马上要重开了。

有些事儿是需要一个契机，北极航道是早就在准备的，结果就来了这个事儿，这就叫促成。

很多人搞不清楚自己重要是仅仅因为偶然。但是如果作死，就会把偶然性给作掉。

原来外长去谈是答应了要在稀土和新能源车方向进行合作的，但是这么一搞，你说还会投资吗？

人是非常有意思的，要慢慢看才行。

知乎用户 郭暝昉 发表

这下不得不闪击波兰了

知乎用户 黄河明​ 发表

路边社报道说波兰总理声称本周三或者周四开放边境。

知乎用户 乐典赢麻孝急 发表

没影响，因为可以覆盖全球

知乎用户 五禅接机吗​ 发表

事实上，早在 2015 年，我朝就已经开始了 “冰上丝绸之路” 的设想，实现国际贸易运输通道的多样性，增强经济和能源供给韧性。长期以来海上通道交通命脉在美国的掌握中，陆上通道跨越多国，形势复杂，一旦相关国家闹矛盾，通道就可能中断。而冰上丝绸之路途经国相对较少，而且北极高纬度距离更短，但是严寒气候和冰期较长阻碍运输顺畅存在技术难关。2018 年中国人民政府发布白皮书《中国的北极政策》，指出开发北极航道，与各方共建冰上丝绸之路，过去有天气难关和技术问题，全球变暖和破冰技术的攻克缓解了前者，还缺少一个契机。

现在巴以冲突和胡赛武装在红海的威慑加剧了海上运输风险，绕行好望角加剧运输成本，陆上中欧班列被波兰截停了，或许就是这个契机。

并且中国发展海上丝绸之路具有法理文本的支撑，一是民国时期北洋政府在法国邀请下签订的《斯匹次卑尔根群岛条约》，依照该条约规定，中国虽然不是北极圈国家，但具有自由进出北极特定区域平等享有从事科研、生产和商业活动的权利。二是 1991 年与苏联签订的《中苏国界东段协定》第九条规定，中国虽然没有图们江下游段的主权，但同意中国船只通过下游通海航行，因此虽然中国没有去往日本海的出海口，但有直通日本海进入北冰洋的出海权。当然上述法理文本的实现在过去几十年里存在太多现实因素和政治因素的阻碍，但在法理上，依然是中国享有的权利，为发展海上丝绸之路提供法理依据。

知乎用户 杰杰杰 发表

当前殖人和精神殖人最蠢的事就是，以为老中和大漂亮不死不休，对方属于盎克萨斯利益共同体，荣辱与共。

实际上大漂亮点到为止凑个热闹，老中积极响应做做表态，合力把整个欧洲端上了桌，大毛二毛现在加上东欧都是菜。

一战开始，肢解穆斯林陆运贸易体系；二战压制欧陆新兴帝国反弹，全球化的所有问题都是全球利益再分配的过程，现在我们所处于的时代仍在肢解老牌殖民帝国的经济体系的过程中。

你以为一天一个色？实际上时代的一粒灰，落在头上就是一座山，在科技和生产力未能达到社会主义的阶段，榨干非洲、亚洲，现在到欧洲，才是必然，没有实力你就得上桌。两个利维坦巨兽放着容易吃的不吃互相打个你死我活让秃鹫捡便宜？上一个被大英放血放到国运虚脱的法鸡和德子给诸位道个吉祥。

现在都是互相上上眼药，给后面跟班打打强心剂，然后你压榨你的好伙计北约老 bro，我找我倾销市场吨吨吨倒货。归根结底就是漂亮和老中只有竞争关系，真还没到不死不休的那种对立阶段。五角大楼的老爷们都不怎么想装了，压榨狗子们是一天比一天狠。

嘴上都是主义，心里都是生意，核制约时代都是讹诈游戏。

知乎用户 小熊资料库 发表

如果没有兵锋开道，哪里都是劫匪。

知乎用户 老台哥 发表

90 年前，我还是个孩子的时候，狄大人控制德国经济，搞的德国一个面包卖 50 万马克，于是右翼上台，闪击波兰。90 年后，波兰掐断了德国的路上物资路线，北溪管道能源线也断了，苏伊士地中海航线也快没了，德国右翼已经成第三大党派也快上台了，波兰欧洲搅屎棍的名声真不是白给的。

知乎用户 五个小目标的胖虎​ 发表

对我国影响不大，对德国影响较大。最主要的是中欧班列事关 “一带一路” 这个大 IP。这就是强大国防的意义，真理只在大炮射程之内。

详见我之前的知乎回答**《94 年过去了，关于「九一八」事变你有哪些了解？铭记历史对今天的我们有哪些现实意义？》。**

知乎用户 孤雁​ 发表

影响非常大！

我认为，国家应该更主动保护自己的贸易通道，今天一个蛮族、明天一个蛮族，后天又一个蛮族，我们还过不过日子了？

你们打架你们随便，俄罗斯，乌克兰你们 TM 打出脑子来和我们什么关系？你们打架我们就不能做生意了？你们凭什么扣我的货？昨天波兰，今天鱿鱼又要对付我们，后天呢？

24 年中国外贸出口总额 25 万亿，比法国 GDP 总额都高，TM 的谁给波兰的勇气？是不是我们太爱好和平了？难道这个世界好人就该被枪指着？

中华民族的伟大复兴到底是什么？难道就一直被一群蛮子欺负？

所以我的观点，现在我们很弱，我们没办法，但是这种奇耻大辱将来一定要报仇，人类历史上多少国家民族早就烟消云散了，在少几十个也没啥影响！有些国家和民族就不配活着，只能说新秩序救了他们，但是秩序不会永远不变！

知乎用户 无产阶级牛马 发表

不严重

百分之九十以上是海运，中欧海运大动脉被胡塞切断时，国内一片欢呼雀跃了。苏伊士现在还没通，依然改走好望角，这都没事，还是赢。

现在海运价还一路下跌，还要吃补贴的中欧班列停了，也主要是政治问题，面子难看，降低影响力。

知乎用户 X 希岚提亚 X 发表

影响很少，作为一个爱国者，欧盟的行为实在阻碍世界发展，中国作为当今世界第一工业国，廉价商品缓解了欧盟的物价压力，为欧盟国家延续持续助力，如今停线只能说假民主假自由的欧美投票民主即将崩溃

知乎用户 邦邦卡邦​ 发表

不局限于东大，任何国家摊上了这种事也就两种解决方法，

1. 和平解决
2. 来点硬的

具体到东大这次，

前者就是老老实实和波兰人谈判，达成或公开或秘密的协议，承诺和交换，

让波兰人重新开口。

后者要么就是践行 “炮舰外交”，

把航母盾舰开进波罗地海。

要么就是公开援俄，展示所谓 “工业克苏鲁” 的威力，

用 “火箭炮雨” 和“无人机海”给北约上眼药，

（不是有人说过东大要是援俄，战线早就不是现在这个样子吗？）

让波兰以后不敢卡你。

但从实际情况来讲，

最后大概率（或者说绝对是）是和平解决，

至于为什么不来硬的？

我不多说……

知乎用户 風之聲 发表

外长亲自去谈，不是使馆里的大使去谈。

影响大不大，重不重要，你参照外长直接前往外国谈的其他事务即可。

知乎用户 歌歌 发表

文王的嫡孙，最近起了个卦，正印推背图的 45 象，未来两三年很可能会打，他让我们最应该警惕日本，日本喜欢搞突袭，日本如果给我们下一场导弹雨的话，就算我们把他打沉，我们已经受到了非常大的伤害，另外日本有核电站，那么以日本的科技和尿性，核武器也必然有，核武器放到我们哪个城市，我们都受不了。一定要重视起来，不能再被动了

知乎用户 天竺婆罗门 发表

波兰昨天已经开放了边境，火车已经到了波兰。

这个话题可以结束了。

知乎用户 星辰鱼 发表

影响很大，非常大，继俄乌战争北溪管道被炸之后，又深深的捅了德国一刀。

现在的情况就是，欧洲那群人，生怕德国死不了，疯狂的捅刀子放血。

我建议德国先干乌克兰再干波兰，一个工业国能源大动脉被切了，这不是摆明了让他死吗？

停、停、停，停个鬼呀！先问问德国干不干？这群大聪明，真的想给小胡子招魂吗？

知乎用户 许美静 发表

不关你们的事，社保不要停

知乎用户 可乐 发表

美欧体系和兔子目前有一个万变不离其宗的底层逻辑，需要兔子全面且廉价的工业制成品控制通胀，兔子也需要全球贸易输出产能，这个在短期内不可替代，也不会改变现状。当然贸易战，关税，不同国家不同类产品反倾销等等是客观存在，但不影响总的结论。

回到中欧班列，短期影响不大，目前阶段陆上线路主要是布局，政治统战意义远大于经济价值，所谓的 “面子工程”。跑不了就跑不了，面子当然会损点，贸易影响没有那么大。

长期来看影响大。兔子的长期战略就是靠一点点的化被动为主动获得实质收益，如南海，东海，如香港。在西大看似 “密不透风” 的围堵中，举重若轻的逆转局部态势。敌进我退，敌退我进，永远掌握主动权。一点点的这种小事件积累下来就会构成未来某一天大反攻的坚固基石，这样来说意义是很大的。

稳如老狗般的看着西方这些演员的表演，继续积累发展。

知乎用户 朴德猛老元帅​ 发表

没有影响，越停越有钱

知乎用户 日行一喷 发表

影响不大，就是有点当老大，然后被对面小弟上来就一个嘴巴子的既视感。

我在考虑一个问题，台风如果被强行打散就会酝酿更恐怖的台风。

战争被压制下去，有没有可能爆发更剧烈的战争？

没有相关性，就是一个猜想。

知乎用户 求生小少年 发表

自由贸易的本质，是你有实力撞开对方的国门，否则一切都是空谈。

理工科已经把撞门的工具造出来了，而且很多工具不止世界领先，更是全球第一。

贸易的货品，理工科也造出来了，而且性价比全球冠绝。

剩下的就是文科生的工作了。

我国这几年掣肘的地方，本质上都是一件事，文科连防守都做不好，更别提进攻了。

但凡文科能给点力，也不至于现在国内意识形态都被女拳渗透烂完了。

知乎用户 Nikki 发表

对全国层面影响极小，我国主要进出口是海运，举个例子，去年上海港的集装箱年吞吐量就达到 5150 万标箱，宁波舟山港的集装箱吞吐量去年有 3930 万标准箱，而整个中欧班去年是 88.27 万标准箱，也就是说仅两个港口就超过中欧班列运力的 100 倍了，而北线肯定也只是走一部分运量，对波兰经济利益的影响恐怕也是 100 倍于中国，波兰是典型的哈气应激了。

知乎用户 liuxiang 发表

老中不趁这次机会跟老欧洲一起一板砖敲死俄罗斯，就等着英美在大帝完蛋后扶起一头英美的恶犬，专咬老欧洲和老中吧。这么简单的地缘道理，联合俄国怎么可能对抗的了美帝，只有分化美帝和老欧洲才有一线生机呀。

知乎用户 ricorn 发表

我活了四十多年好像是头一次看到事发之后三天外交部长就到场谈判的情况

知乎用户 RUNFAST98 发表

影响当然是有的，但是不大。

走中欧班列铁路运输到欧洲的在中国外贸总量还是很小（占中欧贸易量约 10%）。

而且对中国来说，中国是出口方，是甲方啊！得罪了甲方，还想过得好，有这样的事情吗？

甲方是谁？ 甲方是拥有选择权的一方才是甲方！而不是出钱方！就像 ASML 是甲方还是乙方？ 高通是甲方还是乙方？

需求方不急，那么就慢慢来呗，走马六甲 - 埃及苏伊士运河 - 地中海，那个北极航线就不提了。

知乎用户 风过无痕 发表

中国想建立自己的世界体系，但又不想派军？

知乎用户 五点半了不让我下 发表

几十年前为了拉你下水，在朝鲜半岛搞出一个亲苏政权，然后还给他武器让他攻击南边，过了几十年在东南亚给 武器让它先四处乱打周围的邻居，然后故意进犯广西，几年前给北边亲苏国家原子弹技术，把好好的中韩关系搅黄了，大毛不语，只是一味的想拉你下水，跟山贼做朋友，关系走得这么近，当人家傻子看不出来么？前几天大毛就把波兰炸了，就这种没有底线不按套路出牌的疯子，换你在他旁边你不害怕？

知乎用户 公牛母牛和小牛 发表

中欧班列对中国有 2 个意义

一是做贸易赚钱，这次停运影响不大，因为有南线和海运的替代方案，海运其实比班列还省钱。

二是一带一路，这个影响巨大，一带一路是让沿途国家利益均沾，这中间不光是物流，长期发展，还会有一些产业链星星点点的散落在沿线，用利益把他们绑定在中国一边，可是中间断了一个点，这条线就受影响。

一带一路当前最直观的收益就是染指了中亚，这恰恰是大鹅深恶痛绝的，我感觉这次波兰事件是大鹅故意搞的，对于他们来说是一石三鸟，即打击了波兰又影响了一带一路，事态扩大还能逼中国表态明确立场，停止俄乌冲突中两头吃，专心站他那一边。这件事受伤的是中国，班列另一端的德国影响也不大，因为上面说的第一条，有替代运输方案。

但所有的问题都是前进中的问题，当前的中国可以说气势如虹，时间在我们一边，我们有足够的时间和能力解决这个问题。

知乎用户 元冲散人 发表

事已至此，為了保障貿易，只好多造艦，開發海上絲綢之路了，都是被逼的。

知乎用户 Made 发表

真是情况应该是不算大，很多人已经论证过了，但就怪前面说的太满了，同一家媒体，你不能在刚刚夸赞中欧火车给沿线带来巨大变化之后，又轻描淡写的说句其实停了也没啥影响。

知乎用户 李强 发表

所以赶快把航母放飞预警机高调报道，呵呵。心虚

知乎用户 阿基米德的小跟班 发表

不大不大，重要的都在海上呢。

所以你们就拿着百来趟的列车有啥好纠结的？

现在最大的船可以两万四千多 ETU 箱，都不够一船的。

人家因为安全，关闭口岸也正常啦。

知乎用户 A 五菱宏孩儿 发表

构建人类命运共同体

知乎用户 小瑞瑞 发表

波兰显然是没有学过条条大路通罗马的道理

知乎用户 天高薯片 发表

就这啊。

过几天应该恢复，德国会按着波兰头同意的，不同意就多按几次，何况波兰应该反应过来怎么回事啦，头脑估计现在才清醒，现在的情况没必要割自己肉和俄罗斯死磕，做互惠互利增强自身国力的决策，而不被恐俄情绪支配成为下一个乌克兰。

知乎用户 苹果人苹果魂​ 发表

爱咋咋滴，波兰真把自己当盘菜了。

知乎用户 易碎轻放 发表

中欧班列的开端来自一带一路，这是一个顶级的战略布局。

根源来自于海权论和陆权论的两个制衡方向。

当初 13 年提出的时候，简直是顶级预判，天才设想。

提前预判中国产能困局，解决世界岛的贸易链接，构建人类命运共同体，的确是完美构想的。

中欧两个大陆形成世界最大的世界岛，甚至可以外连非洲。

如果能够通过铁路把世界岛联通起来，那么美国就是一个孤悬在世界岛的大号英国。美国通过控制世界水域的关卡形成的世界秩序就彻底凋零。

甚至只要世界岛的各种国家各种组织能够通过交流，贸易和投资形成一个和平的共识，那么对于人类来说，的确是一个伟大的未来。

以前一直以为最难的点肯定在中东。毕竟从十五十六世纪开始就阻断中西方贸易从而导致大航海时代，已经混沌了几百年。

结果除了中东还有俄乌，还有波兰。

波兰自身肯定没这勇气的。毕竟这个史诗级战略，从中国到欧洲，沿路的每个国家和地区的确是获益的。

只有昂撒，离岸搅屎棍。一样的大英，一样的老美。

本来以为是俄乌战争，会彻底中断陆路上的中西方贸易。现在却只能变成波兰来做奥斯曼帝国的角色，而且波兰的确在地理位置上卡的死死的。

且看外交官们努力吧，之前十年已经踉踉跄跄走过来了，现在不会比十年前更差更难更坏。

最后，希望世界和平吧，虽然是个荒谬的希望。

知乎用户 莫小米 发表

我就好奇一点，运往乌克兰的货是不是也是走这条线？

知乎用户 李青年 发表

影响不大，因为不重要，只能说给波兰脸他不要，以后的日子拭目以待，为他丧失一个优秀的贸易伙伴而感到遗憾。

知乎用户 世事漫随流水 发表

影响巨大，建议军援俄罗斯

知乎用户 momo 发表

据央视新闻及新华 9 月 23 日报道，波兰总理图斯克宣布，自 9 月 25 日 0 时起恢复波兰与白俄罗斯的陆路及铁路口岸运营，这意味着此前陷入停摆的中欧班列北线即将恢复通行。

知乎用户 七月彧枔 发表

来个懂哥说说真假的

知乎用户 走地鸡​ 发表

其实所谓外贸也就是个美元矿机，和比特币矿机没有任何本质区别。但是你选择了美元矿机，就意味着对面随时都可以以价值观理由封禁你的银行卡。所以趁能换的时候，多换一些黄金、比特币这些不太容易被封禁的资产才是正道。

保外贸思维是纯纯的安卓思维，说外贸能提供就业所以要保外贸。但是就业这个逻辑本身有点滑稽：

魏忠贤盖生祠也能提供就业岗位；金正日搞阿里郎能提供十万就业岗位；乌克兰 2014 年搞迈丹的岗位工资据说有每天一百到二百美元，这个属实不低；许家印盖烂尾楼也提供了不少就业岗位。**只有产生利润的同时产生就业，才是资本家的本事，在不产生利润的情况下产生就业，那根本称不上就业，就是一种摩擦成本巨大的再分配手段罢了，**可能投入一百块钱只有十块钱能发工资，剩下五十块钱被转移到海外，四十块钱变成了堆积如山卖不出去的产品，或者破败的厂房，生锈的机器设备，效率还不如直接发钱。

如今越来越多的企业是依靠政府负债补贴活着的，补贴一停马上死给你看，这种情况下，依靠企业保就业的实际图景就是政府把一百块钱给企业让他发十块钱的工资，产品过剩，根本卖不出去，产生不了利税，无法反哺政府。此时，要保就业为什么不干脆关停工厂把一百块钱直接发给工人让工人得到一百块钱的工资呢？

有的人更是把外贸看得比人命还重要，胡塞武装为了反抗以色列对加沙的种族灭绝而打击红海航线破坏以色列经济，这种义举被说成是影响中国外贸，好像为了中国人赚钱，加沙老百姓就得白白送死似的，孔子尚且知道问人不问马，他有道德底线而某些人没有。

知乎用户 王大发 发表

终于恢复了

知乎用户 momo 发表

完全没有吟响

可以参考二战 “驼峰航线” 行动

可以出动大批量成千上万架 Cy-20 运输机进行接驳运输

从符拉迪沃斯托克直飞珀斯

跳过波兰即可

完全不影响与欧洲的贸易

彰显大家风范

知乎用户 水溶肥厂家阿建 发表

知乎用户 赢麻了 发表

欧洲表示：吃我的饭砸我锅我忍了，吃干抹净还要把我上桌就过份了啊，什么十字坡孙二娘行为。

知乎用户 balaboom 发表

根本目的就是不让你 made in China 的东西卖去欧洲。所以俄乌战争为啥不停，苏伊士运河为啥问题一直解决不了，非洲为啥海盗猖獗，所有的海运空运路线都给你封死，想想是谁在背后搞的这些鬼也就一目了然了。

知乎用户 渔夫 发表

影响大吗，多大叫大。

北那溪的二管道都给整断了，影响大吗。

大洋彼岸给全球村里上关那税，影响大吗，一开始给咱大一百，影响大吗。

哎呀，这挫折了，那困难了，影响大吗。

so。所以呢。

来句士兵突击里的台词，高连长说：这过日子，就是问题叠着问题，你唯一能做的，就是迎接这些问题。

兵来将挡，水来土掩。逢山开路，遇水搭桥。见招拆招，随机应变。

论语有言：不曰 “如之何，如之何” 者，吾末如之何也已。

知乎用户 之乎者也小鱼儿​ 发表

对已经形成北线路径依赖的企业而言，影响是相当大的。

别以为波兰这一关，只是关了个边境口岸，这背后，是一场全球供应链的大地震。

130 多列中欧班列，卡在布列斯特，动弹不得。

货值多少？不敢算。

一列班列，少则几百吨，多则上千吨，电子产品、汽车配件、光伏组件、机械设备…… 全是高价值、高时效的中国制造。

时间就是金钱，停一天，不只是仓储费的问题，更是订单违约、供应链断裂、客户翻脸的致命打击。

这不是堵车，这是卡住了中国通往欧洲的 “大动脉”。

波兰说关就关，理由是俄白联合军演。

听起来正义凛然，实则风向早已变了。

中欧班列十年黄金期，靠的是 “稳定” 二字。

从中国出发，经哈萨克斯坦，穿俄罗斯，过白俄罗斯，进波兰，然后辐射德国、荷兰、法国…… 全程铁路，比海运快十天，比空运便宜八成，成了 “一带一路” 最亮眼的名片。

可现在，这条 “稳定” 的通道，一夜之间，成了“高危路段”。

为什么偏偏是现在？

因为地缘政治的棋盘，又翻篇了。

波兰这一关，表面是针对白俄罗斯，实则是把中欧班列当成了地缘博弈的筹码。

你中国走这条线，没问题，但你绕不开俄罗斯和白俄罗斯。

而这两国，恰恰是西方制裁的 “黑名单”。

所以，关的不是口岸，是 “合规风险” 的防火墙。

波兰不怕得罪中国，它更怕被美国点名 “不站队”。

可苦了我们这些企业。

四川有家公司，一列满载光伏板的班列，9 月 11 日发车，9 月 15 日到布列斯特，结果卡了整整五天。

客户在德国等着安装，工期一拖，违约金每天几十万。

负责人说：“我们不是做慈善的，货发不出去，工厂现金流就断。”

这不是个案，是 130 多列的集体窒息。

那怎么办？坐以待毙？

当然不。

兵来将挡，水来土掩，中国物流人的字典里，就没有 “无解” 两个字。

第一招：换道超车，铁海联运。

走不通陆路，那就走海路。

现在各大班列公司紧急推出新路线：从中国出发，经哈萨克斯坦，进入俄罗斯，直达圣彼得堡，然后装船，走波罗的海，到德国汉堡，或波兰格但斯克港，再分拨欧洲各地。

听起来绕？确实绕。

但比干等强。

这条线，叫 “北线铁海联运”，虽然多了装卸、海运环节，但至少能动。

成都国际班列已经常态化开行这条线，每天都有班列发往乌斯特卢伽港，再转海运，全程时间比原来多 3-5 天，但总比卡死强。

第二招：南线突围，跨里海通道。

这才是真正的 “战略备胎”。

走南线：从中国出发，经哈萨克斯坦阿克套港，渡里海，到阿塞拜疆巴库港，再经格鲁吉亚、土耳其，穿越博斯普鲁斯海峡，进入欧洲腹地，终点是匈牙利布达佩斯，甚至可通意大利、法国。

这条线，不经过俄罗斯，不经过白俄罗斯，完全避开制裁雷区。

虽然成本高一点，时间多一周，但胜在 “政治干净”。

现在，南通道班次已经加密，从每周两班，提到每天一班，甚至两班。

成都、重庆、西安的班列公司都在抢这条线的舱位，手慢无。

第三招：断臂求生，取消或改道。

有些货，实在等不起。

比如生鲜、高时效电子产品，客户直接说：“货到即退货。”

那就只能取消班列，改走空运。

一公斤运费从 30 块涨到 120 块，利润全搭进去，还得倒贴。

但企业说：“贴钱也得发，不然信誉没了，以后没人敢跟你合作。”

这就是中国制造的硬气：宁可自己亏，也不能让客户失望。

可问题来了：这些替代方案，真能顶上去吗？

短期可以，长期难说。

铁海联运依赖俄罗斯港口，而俄罗斯的海运能力有限，乌斯特卢伽港吞吐量就那么大，每天最多接 3-4 列火车，再多就瘫了。

南通道更麻烦，里海渡轮数量少，阿塞拜疆巴库港也堵，土耳其段铁路运力紧张，旺季一到，排队等船能排三天。

所以，130 列积压，就算口岸明天开放，也得一周才能消化完。

而这一周，新的班列还在发，新的货还在堆。

雪球，越滚越大。

更深层的问题是：中欧班列的 “脆弱性” 暴露了。

过去十年，我们太依赖 “北线” 了。

90% 的班列走俄罗斯—白俄罗斯—波兰这条线，成了事实上的 “单一路线”。

一旦这条线出事，整个体系就瘫痪。

这就像一条高速公路，只有一条车道，前面一辆车抛锚，后面几百辆全堵死。

现在，是时候建 “多车道” 了。

南线、北线、中线，都得铺起来，形成网络，才能抗风险。

还有，政治风险，必须纳入物流成本。

以前我们算成本，只算运费、时间、关税。

现在，得加上 “地缘政治溢价”。

走白俄罗斯线，便宜，但可能被卡；走南线，贵，但安全。

企业得自己权衡：要便宜，还是要稳定？

就像买保险，你愿意为 “不堵车” 多付 10% 的运费吗？

未来，这会成为常态。

最让人担心的是，波兰这一关，会不会成为 “常态化”？

今天是军演，明天是 “安全审查”，后天是 “环保不达标”……

借口可以换，但目的不变：逼你换路线，逼你绕开俄白，逼你接受西方主导的物流规则。

这才是最狠的。

不是一刀斩断，而是慢慢收紧，让你自己 “主动选择” 退出。

但我们能退吗？

不能。

中欧班列不只是物流，更是战略通道。

它让中国和欧洲的联系，不再依赖海运咽喉和美国海军。

它是中国制造出海的 “陆上航母”。

断了它，等于断了我们和欧洲的自主联系。

所以，这一关，关不住中国。

只会逼我们更快建南线，更强推铁海联运，更坚定走多元化路线——早就预料所以才有中亚五国这一条，一直在紧赶慢赶。

最后，输欧产品海运占大头，波兰作妖影响有限。欧洲方向能发展，搂草打兔子; 有挫折，也无妨稍作休整。

饭要一口一口吃，进三退一是常见的前进模式。

130 列被卡，是危机，也是转机。

逼我们把 “备胎” 转正，把 “小路” 走成“高速”。

今天，我们的班列被堵在布列斯特，

但明天，我们的航线会跨过里海，

我们的铁轨会穿过高加索，

我们的货轮会驶向波罗的海。

这不是终点，

是新长征的起点。

波兰关了门，

我们就翻山。

知乎用户 不惑也惑​ 发表

如果中欧班列全停，没了中方的利益，俄乌局势可能会有意料不到的变化。

大打出手、战争甚至沿着北约蔓延到整个东北欧，与东大何关？

如果北约继续恶意污蔑、栽赃，东大也就不必玩平衡术了。俄 - 北约放开了大打一场，世界或许就太平了。

知乎用户 关心自己无视他人 发表

哪天往里面运输大兵，那又要闪击波兰。

除非你每个车厢里安装摄像头，允许任何途径国家自由查阅，这才有一点点可能。

知乎用户 叶问 发表

对整个国家外贸影响不大，但对西北中部各省影响就大了，西部大开发，中欧班列沿途就像京杭大运河一样，百万漕工衣食所系。诚然能有替代线路北欧航线，但是却解决不了西北各省的困境啊.

知乎用户 caleb cc 发表

这不正好吗，俄罗斯跟伊朗都不靠谱，北线南线都关停，好好运营中线，一举恢复强汉盛唐遗风，君临伊犁，遂先总理遗愿。

（不过得先把宽窄轨的问题解决了…）

知乎用户 机器猫在向你招手 发表

经济层面的影响不大。

2024 年，中欧班列总共发货 207 万标准箱，比唐山港的吞吐量还要低 25%，跟上海、宁波、深圳、青岛、天津这些大港比起来更是九牛一毛。

从货值来看，2024 年中欧班列总货值是 664 亿美元，同期中国对欧盟出口 5164 亿美元。占比不至于小到忽略不计，但远没到伤筋动骨。在经历短期的混乱之后，很容易找到替代渠道。

至于经济层面以外的影响，那是另外一回事了。

知乎用户 两用一书生 发表

看很多回复也是搞笑。

又是替波兰不值得，觉得人家傻，损人不利己，最终吃亏的还是自己，反正东大地大物博朋友多中欧班列停了也没啥影响。

又是为欧洲担心，无非也是中国缺了欧洲可以，欧洲离开中国就要完犊子，你们支持乌克兰就大错特错了，现在波兰又要成为你们的棋子牺牲品哈哈。

真实操不完的心！

似乎波兰也好、欧洲也好，都是傻子，又蠢又傻又坏。

就算人家蠢，人家傻，你自己偷着乐不就得了么？有什么好兴奋的呢？你这不是得了便宜还卖乖又是什么？太嘚瑟了不是好事。

至于说波兰是不是坏，人家也没毛病啊。主权国家，自己领空受到别国入侵，因国家安全关闭陆路通道，这没毛病。东大不也为了国家安全，禁止了很多东西么？

再说了，现在自己被装在信息茧房，坐井观天，信息纯靠层层过滤后的洗脑，又怎么判定别人就是蠢啥，自己就聪明呢？

知乎用户 在下​ 发表

@走过路过: 我们只是阵疼，也向全世界证明中国不接受无理由敲诈勒索

@宝莲: 核动力破冰船！核动力破冰船！核动力破冰船！中国科学家加油加油加油![感谢][感谢][感谢] 东村货是刚需，物流成本水涨船高，无所谓了

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东村货是刚需，物流成本水涨船高，无所谓了

知乎用户 six.one 发表

挟中以令俄：磨刀霍霍的美俄与色厉内荏的欧洲

（1）波兰为什么闹这摊子破事？

个人意见，这是波兰乃至于欧洲的又一次战略试探。事情的起因其实是俄罗斯无人机和战斗机入侵波兰的领空，这对波兰国安来说，确实是一件大事，不过仅仅因此就截停中欧班列北线，这很难说不是在虚空造牌、故意生事。但波兰的目的是什么？个人认为，是随着俄罗斯在战场上的稳步推进，波兰乃至整个欧洲愈发认识到凭借自己无法遏制俄罗斯的侵略步伐，于是它们的恐俄症旧病且愈演愈烈。而老美又一门心思想着战略收缩，不仅不会帮他们，甚至老特还想和俄罗斯一起把乌克兰和欧洲当盘菜炒了吃了。因此，他们的目光便落在了中国这个对俄罗斯有巨大战略影响力的大国上

（2）小插曲还是大问题？是否能对一带一产生实质性影响？

先说结论：不会

首先从短期来看，根据日媒消息，被扣押的运货车大概是 300 辆，从企业角度来说，确实是笔不小数字，但从大局来看，其实无足轻重。况且出海企业一般都会购置货运险，这种货期延误会有保险公司来承担赔偿，对企业影响有但不会太大

从长期来看，海运仍然畅通，这就保障了大部分货物往来的流畅。

况且《中华人民共和国政府与波兰共和国政府间合作委员会第四次全体会议共同文件》中原文如下 “双方就发展高效、富有经济竞争力的欧亚交通走廊的重要性及波兰在其中发挥的关键作用交换了意见。双方认识到在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，以及强化现有和潜在运输线与物流链带来的好处，愿共同保障中欧班列通道安全畅通。双方特别注意到，在发展两国间直航运输、共同提升两国航空业竞争力方面存在共同利益。” 所以，事其实不大，是可以协商解决滴

再从波兰角度来看，这件事其实也损伤他们的利益，因为货物过境是有过境费的，波兰人也还是想赚这笔过境费的，所以应该不会扣留太久。

（3）

最后，个人前瞻，不久后会应该有消息放出，事情大概会得到解决

知乎用户 高山昙 发表

在毛子眼里 波兰想要俄罗斯的命

在汉斯眼里 波兰想断德国的财路

俩人一合计……

知乎用户 无事小神仙 发表

这个世界总会出现这样那样的问题。

什么驻军论啊，力量投射论啊，都是扯淡。古人链接丝绸之路你以为没风险啊？路上的天灾人祸一个不少，出点意外再正常不过。

在现有科技和全球社会治理水平下，长途贸易路线 “时常出问题，偶尔能运行” 才是应该出现的正常现象。

想要完全打通一带一路这种世纪工程，耐心、韧性和智慧才是最关键的要素。

当这个亚欧血管将其携带的货物变成沿途各国所必需的营养的时候，维护一带一路才会变成亚欧各国亘古不变的共识。

岂能是一日之功？

知乎用户 好学的李吉祥​ 发表

就算影响大

就算确实路上 “丝绸之路” 受影响

那也记住不是咱单方面责任

东大走棋向来留有后手

" 北极航线 " 这个其实半年一年前就说过

现在咱的第一贸易伙伴也成了东盟

但你要知道中欧班列停可不是一蹴而就的

老美和西方集团不搞封锁

再和你继续自由贸易玩不下去了罢了

这点都清楚

所以不要啥玩意儿都推到老中身上

好像咱乐意这样似的

一切还不是为了发展为了过得更好

还是丁院士那句话:“中国人算不算人?”

在中美大环境对抗的当下

你要知道很多事都是不得已为之的

你说你就算不争不斗了

那不是成了让老美指洛水河为誓了吗?

犹太集团和昂撒会信你不争吗?

放弃幻想准备战斗吧同志们.

知乎用户 权责统一 发表

东西大都不会像冷战那样看见说自己两句好话的就撒币了，但是与此同时，因为双方精力都紧盯对手，确实也限制了管制远处小崽子的能力精力，于是各种小瘪三们开始挖墙脚。

说不定过两天中美回过味来先把这帮小犊子削一顿回血。

知乎用户 momo 发表

请问波兰影响陆上外贸鼓吹要打波兰的激进派，跟之前美国加关税影响海上外贸主张投降的投降派，是同一波人吗？

知乎用户 FrontierSetter 发表

正确答案：没有影响。

知乎用户 企业飞速增长 发表

当你天天吃肉，假如一天没有肉吃了，你会不习惯

假如你结婚了，天天有人给你做吃的，做喝的，给你洗衣服，给你免费的暖床的

你再怎么不喜欢，你也会失落，也会怀念，更会抢回来，，，

知乎用户 都是头一次做人 发表

嗯看到新闻了。解决方案就是北极航线。

中欧班列每年贸易额 200 多亿。都是中国电商小商品商户的生命线。

虽然对整个中国对外贸易占比 1% 左右。

北极航线直接到英国什么港口忘记了自己查下（还跟李嘉诚手里港口有关）。时间上差不多。但是海运可以疯狂装啊装。只要船大结实就行。利好造船

知乎用户 专注国际政治 发表

个人认为影响还是蛮大的

（文章开头本人想说两句台风的情况，本人现在在广州这边，昨晚同事就匆匆忙忙的备吃的，说这两天刮台风，外面没吃的了，本人看了一下宿舍还有一箱面条和几十个鸡蛋，应该可以熬过这一次台风吧。

本人上班的工厂已经昨天开始停工了，本人今天在宿舍休息了一天，看到网上那些人在窗户贴麦字，说麦克风，以及有人绳子把汽车跟电线杆捆绑一起，真的被笑到了。外面的兼职也没法干，就是没有收入心里难受。）

静下心来写一篇文章吧！

推了那么多年的一带一路，就是为了避免海运的的封锁。

事情的导火索在 9 月 9 日，19 架无人机闯入波兰领空，其中一架还飞了 300 公里才坠落。波兰一口咬定是俄罗斯的，俄罗斯先否认，后来又说可能 “迷航”。紧接着，波兰就以应对俄白“西方 - 2025” 联合军演的 “安全威胁” 为由，关了边境。

波兰作为 “一带一路” 的重要支点，是中欧班列进入欧盟的门户，近 90% 的中欧班列过境波兰或经波兰中转到欧洲各地，这里就像是亚欧大陆上的“物流心脏”。

今年 1-7 月，我国境内 6 大口岸站累计开行中欧班列 11040 列，累计发送货物 1145557 标箱。

再来看看中国和欧盟的双边贸易情况，今年 1-8 月，中国和欧盟双边贸易 5410.43 亿美元，同比增长 3.3%，其中，中国对欧盟出口 3690.42 亿美元，同比增长 7.5%，中国自欧盟进口 1720.01 亿美元，同比下降 4.8%。

中国与欧洲间的陆地通道主要有两条：

一条由满洲里、二连浩特口岸出境，经俄罗斯、白俄罗斯抵达欧洲。

另一条由阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯抵达欧洲。

不难发现，两条线路的后半程其实差不多，均依赖俄罗斯和白俄罗斯，也都从波兰入境欧盟

中欧班列的运行时间是海运的三分之一，空运的二十倍，价格约为空运的五分之一，海运的六倍。

什么货物会选择中欧班列呢？

通常是一些高附加产品，如电气电子类、汽车零部件、服装、快消品等。

据统计，2023 年中欧班列货运金额达到 567 亿美元，2024 年更是超过 600 亿美元。

货运量增长的原因在于 Temu、Shein 等中国电商平台在欧洲日益流行，跨境电商很多都在走中欧班列，因为海运时效性太差，顾客等到黄花菜都凉了，而空运价格又过高，中欧班列刚刚好。

中国货物进不去欧洲，欧洲货物也出不来，对各方来说，每过一天都是损失，包括波兰。

中国应该加快对中欧班列备用路线的规划，鸡蛋不能放在一个篮子里。

知乎用户 李得胜 发表

影响极大，

这次事件大大提升了中欧班列的重要性。

中欧班列没停之前，中欧班列无足轻重，劳民伤财。

中欧班列停了之后，中欧班列国之重器，停之必亡国灭种。

知乎用户 Wang Liao 发表

影响大啊。

我们厂发欧洲的货又到不了了，愁死个人。

知乎用户 远去的世界帝国 发表

骂欧盟 靠欧盟 吃欧盟 舔大鹅。纳税人花大价钱修的铁路线，都已经宣布投入使用了，突然海运转陆路，你告诉我影响大不？

知乎用户 曌汉 发表

现实影响应该比象征意义要小一些，从象征意义上来说，全世界右转脱钩趋势不可逆，都开始坚壁清野了。毛子是真的坏逼，欧洲原本不是不可以争取的，做生意而已。到现在我还搞不明白为什么无底线倒向一个国内经济孱弱，却对领土有着无比执念的民族。难道真的都皇鹅附体了？

知乎用户 湖森堡 发表

俄罗斯不值得他国信任，对于波兰而言尤其如此。对乌克兰的领土扩张不会是俄罗斯领土扩张的终点。波兰把安全威胁看得比经济收益更优先是可以理解的。

俄罗斯是一个傻逼帝国主义国家，都什么年代了还扩张领土！现在都是扶植代理人、重塑局部地缘政治格局、顶多部署先进武器搞几个军事基地。俄罗斯这种帝国主义作风过于 “古典”，对于世界其他玩家而言太难以协作了。

知乎用户 小学生放弃辣条​ 发表

老美在阿拉伯搞颜色之春老欧洲振臂高呼，美乌策划北溪管道被炸，导致俄欧意志形态彻底对立，中欧班列被切断老欧默不作声，冯德莱恩主动签了一万多亿卖盟协议。现在欧洲难民涌入，能源通道被断，贸易运输线路被堵，花几千亿支持乌克兰打一场没有希望的仗，欧洲已经失去大脑，作为美国的殖民地结局就是被吃干抹净，日韩台一个都逃不了

知乎用户 大余 发表

知乎儿一晚上就解决了，

什么上线方案

左线方案

右线方案

简单

知乎用户 自由左翼​ 发表

影响不大，可以放开手脚，轰炸波兰了。

知乎用户 高端 发表

高赞说的波兰因为产业利益问题短路的原因都不是近期的，它要断应该在 9.3 之前断比较合适，挑这个时间点断应该是美国的授意，类似于菲律宾这种疯狗的行为逻辑，美国借波兰之手去施压，然后美国找我们谈的时候可以多一张牌。断路这种事不止影响中国，还影响欧洲，只能说美国从欧洲里面挑了一个愣头青大傻春当白手套，还把欧公子坑了，真是一石二鸟的计划。

知乎用户 男科博士白衣极客​ 发表

利多东部沿海，利空中西部，尤其成渝经济圈还有西安那块，就指着这班线路。

知乎用户 黑糯米 发表

本来就是美国搞事，但是贸易不就这样？你没有能力维护你的航线就要承担后果，不是美国就是其他国家，这很公平，几十年的和平贸易也该到头了。

这确实不重要，但政治意义象征意义极大，也可以作为中国和平贸易的终结，但是具体是什么新的方式目前还看不到。

这反应极端了，而且如果只针对中欧班列，派几个军队驻扎在铁路旁边即可，破坏铁路实际上是非常容易的。

我不喜欢吃香蕉，还是阁下多含几个吧。

说实话，我认为这个说法太牵强了，哪怕是为了开通北航线，中欧班列轻易被人卡住，并且展示在全世界面前还是太丢脸了，即便开通了北航线，也只是绕过的国家大大减少了，这么一个弱点被人抓住，以后谁不爽就卡住一下，这非常不智。

商道不能依赖任何一个国家，或者有能力保护这个商道，否则跟任何国家牵扯在一起都是麻烦。

知乎用户 秦大恒 发表

有点北溪管道那意思了，北溪管道一箭双雕干了俄欧，中欧班列一箭双雕干了中欧。

总结就是欧洲离亖不远了。

知乎用户 等我江南公社 发表

没有任何影响。

你要搞明白是西欧各国排队买我们中国生产的商品，并不是我们的商品非得在你欧洲卖！

波兰这样做，怕不是过几天就被踢出欧盟啦

那就好看啦

知乎用户 84848483938 发表

一带一路没了，安雄，这能是几年凭啥啊，是经济好了？就这样还能继续呢？

知乎用户 飘零久 发表

世界岛还是太复杂了，玩不转一点儿～

知乎用户 一点都不 发表

中欧班列北线波动后，我聊点身边外贸朋友的真实感受。

这事最近在外贸圈传得挺热的。中欧班列北线波动了。但我和几个跑物流的朋友聊完发现，这事对我们的影响，远没新闻标题里看着那么大。

对中国外贸来说，海运才是 “压舱石”

他们公司主要做小家电出口，欧洲订单占六成。但他翻了翻去年的账单告诉我：“你别看班列听着时髦，但是我们真正的大头全走海运。去年发了 800 个高柜，班列只占不到 5%。”

这数据并不夸张。我查过海关统计，中国和欧洲的贸易额里，海运扛了 6 成以上，班列加起来也就 2% 出头。

再说班列本身也在扩容。前阵子听港口朋友说，他们新开了中欧快航，从宁波到鹿特丹 18 天直达，比传统海运省一周。所以就算北线暂时波动，货主们也有替代方案。

要说受影响的，首当其冲是俄白这边。北线刚火的那几年，俄罗斯和白俄的口岸天天爆单，仓库都堆不下。但从俄乌冲突开始，这条线就已经不再稳定了。所以，现在波兰出了这个事，大家也有心理预期。

反倒是中亚那几个国家，因为这个事情受益。哈萨克斯坦的朋友跟我聊过，他们早就在推 “里海 - 黑海” 新通道：货物从哈萨克装车，先运到里海边的阿克套港，坐船到阿塞拜疆的巴库，再转黑海运到南欧。

以前这条线没人重视，运力和中欧班列总运量比起来像 “小打小闹”。但现在北线波动，这条线突然成了香饽饽。哈萨克斯坦的港口正在扩建，阿塞拜疆的船公司也在加船，听说最近咨询的货主多了三成。

还有格鲁吉亚，本来就是转口欧洲的枢纽，现在更忙了。

虽然物流变了，但日子还得接着过。

这条堵了，就绕那条。不行就走里海线，虽然时间多了两天，但运费也不会涨太多。

外贸人嘛，不就是这样——哪条路通走哪条，日子总得往前奔。

知乎用户 Wesley HOU 发表

等下，之前不是都说海运成本低，铁路货运是赔本赚吆喝么。输了。

怎么停了几天赔本的事，你们又输了起来。

知乎用户 罗辑 发表

中欧班列本来运力很小 影响不大

知乎用户 云天明的童话 发表

没有影响，越制裁越强大

知乎用户 其实​ 发表

北线主要是连接俄罗斯、德国，俄罗斯在前面，受影响的主要是德国了。问题不大，就是面子上有点尴尬。

参考一下 100 年前的鸦片战争，欧洲列强是怎样对待关闭贸易的大清的。当初他们是坚船利炮，直接打进了北京！

现在角色刚好互换了，中国人还是太善良了，自己不动手，养个打手还不简单吗？相信毛熊会很愿意干这个差事的。

知乎用户 兰辛 Amaranthyn​ 发表

波兰眼中的自己是欧洲一霸，北约前哨，文明和野蛮之间的咽喉。

拿铁路线要挟东大，以为东大能妥协。

结果东大直街走北极，还准备修一条绕过波兰的铁路。

面对面无表情的中国人，波兰：“不是你来真的啊”

知乎用户 夏目属实​ 发表

眼前影响有一点，但德国人急得多。

德国是波兰背后的金主，波兰必须放。

长远看，会给别的线路更大机会。我国肯定会把波兰的北线作为备用线，而不是首选。

北线每年给波兰带来上百亿欧巨大收益，光铁路上的物流工人就养了 5000 人。

波兰不想要，我们走北极，俄罗斯人无比愿意拿这个钱。即使冬天北极不好走，对核动力船来说也都一样。俄国人正想着开发北极呢，正缺钱呢，正想削弱波兰呢，想什么就来什么。

这么多钱，还是等于从波兰直接拿的，俄国人这泼天的富贵呀。

波兰这帮笨蛋，我都可怜他们。

肯定是波兰这片土地，营养不好，对人的智商不利。历史上最多也就能出个钢琴家。每次都精准的把好牌打坏。

知乎用户 天真无牙 发表

中欧班列北线停运，是美国人在逼中国货轮只能用走海运方式前往欧洲。

在中国家门口的近海与中国进行海战，9.3 之后美国已经彻底死了那一份心了。但是，在远离中国家门口的马六甲或者是苏伊士运河海域，美国人的贼心仍旧没死。换句话说，将中国的海军调离中国的家门口，在中国实现祖国统一的关键时刻，在远洋与中国海军进行决战才是这次中欧班列北线停运事件中美国人想达到的真正的意图。

知乎用户 胜天半子祁同伟 发表

波兰对战争的敏感程度，比任何一个欧洲国家都敏感…… 跟英国人立陶宛穿一条裤子的，尤其现在那边难民多，红灯区更热闹了…… 对待这种国家，要一招制敌

知乎用户 不凡的 Amy​ 发表

中欧班列北线停了，影响大吗？

近期，波兰口岸关闭引发中欧班列中断备受关注，也不可避免地给中国跨境电商及进出口带来了影响。面对一年中最关键的备货旺季，货代及外贸企业抓紧应对，但季节性强的商品受运输时效拖累也可能错失销售良机。

改道或转海运 “应急”

也就在 4 天前，陈鑫平等义乌外贸人收到了义乌市天盟实业公司（下称 “天盟实业”）发出的 “关于波白口岸临时关闭相关情况的通知”。作为 “义新欧” 中欧班列运营商，天盟实业明确告知，波兰马拉舍维奇口岸于当地时间 9 月 12 日起暂时关闭。获悉该情况后，公司立即成立应急工作组，并第一时间派遣德国子公司负责人及波兰同事赶赴马拉舍维奇口岸，实时了解现场动态。同时保持与铁路部门、政府机构的密切沟通，及时反馈一线情况，并与境外代理共同制定应对方案，以最大限度减少该事件带来的影响。


其中，对于当前滞留在布列斯特（波兰与白俄罗斯接壤的口岸）或沿途的集装箱，天盟实业建议，可选择改成南通道线路、圣彼得堡线路发运至原目的站。对于已入场的集装箱，将保持正常发运状态，而未进场的集装箱将暂缓进场。

作为连接中国与欧洲最重要的陆路货运通道，中欧班列途经俄罗斯、白俄罗斯后抵达波兰马拉舍维奇枢纽，再分拨至欧洲 26 国 220 多座城市。其中的 “义新欧” 自 2014 年 11 月 18 日首开，相继开通 26 条线路，辐射英、法、德、西、俄等 50 多个国家、160 多座城市，从浙江义乌出发最终抵达西班牙马德里。就在 9 月 17 日，两列满载日用百货、电器元件、新能源设备等出口货物的中欧班列还先后从义乌西站驶出，目前这两批货物尚未“进场”。

知乎用户 上帝之鞭 发表

中欧班列 25 日恢复通行！波兰宣布重新开放与白俄罗斯边境口岸

这子弹才飞了一会，殖子们差点 GC

中欧班列 25 日恢复通行！波兰宣布重新开放与白俄罗斯边境口岸

知乎用户 Aaron liu​ 发表

当年二战末期的时候，在起义条件还不充足的情况下因为华沙城内的波兰右派人想要夺权，害怕等起义条件充足后波兰共产党和苏联会抢走它们的权利，在苏军主力离华沙还有距离的时候贸然先发动起义。同时还厚着脸皮命令苏军去支援。可苏军再强也不是上帝没有金手指，往死里行军但人当地纳粹德国驻军也不是那么容易几天内就被消灭掉的。结果就是华沙起义军被纳粹德国狠狠教育把起义军全部杀光。事后纳粹德国作为报复毁灭性摧毁了华沙城内 75% 的城区。苏军也为这次失败的救援付出了至少 2 万人无谓的牺牲。

等半年后苏军解放华沙的时候，他们看到的是一个满目疮痍毫无生机的城市。而这个悲剧原本是可以避免的……

往前到卡廷森林，苏联之所以系统性杀了那么多波兰军官的前提，是波兰趁苏联刚建国那会趁火打劫拿了大片土地……

波兰这个国家的脑回路一直很神奇，这个国家从宋朝建国以来虽然有过辉煌的历史，但似乎从来不懂得合作只知道自私自利还是那种短期利益。因此总是做出在外人看来匪夷所思的选择……

知乎用户 羋千山 发表

近期的一系列事情说明，仅仅又经济实力是不够的，要有能力保护自己在海外的投资和利益。

知乎用户 Neuvillette​ 发表

对于中国和欧洲的物流企业而言，这是一次前所未有的打击。一些物流公司已紧急暂停对欧发运，并研究海运替代方案——这意味着高额的新增成本。

波兰的理由是出于国土安全考虑：俄白 “西方 - 2025” 联合军演正在边境举行，无人机摩擦事件最近多次发生，波兰方面担心军事紧张局势蔓延。

但值得注意的是，演习已于 9 月 16 日结束，波兰却依旧没有重开口岸。

这次延迟背后的真实考量，恐怕并非单纯的演习安全。中国对俄乌战争的立场，也许就是波兰博弈的真实目标。

波兰政府的表态意味深长：“贸易逻辑正在被安全逻辑取代。”

当安全与经济发生冲突时，中小国家更容易以 “安全” 为挡箭牌，而背后可能隐藏的是大国战略的影子。

中欧班列自 2011 年开通以来，已经成为 “一带一路” 的象征。2024 年共开行 1.9 万列，发送 207 万标箱，货值超过 250 亿欧元。

位于波兰的马拉舍维奇是中欧班列进入欧洲的重要门户，90% 的中欧班列途经这里，再分拨至欧洲 26 国 200 多座城市。

虽然铁路运输在中欧整体贸易中仅占 3.7% 的份额，但其象征意义远大于实际经济比重。

因为对中国而言，中欧班列是对冲海运风险的重要选择。苏伊士运河、霍尔木兹海峡等一旦在冲突中受阻，铁路运输就能成为应急的战略通道。

对波兰而言，中欧班列是 “摇钱树”，每年可带来约 2 亿美元的过境费，还能提升其在欧洲交通体系中的枢纽地位。

但现在波兰宁可选择牺牲经济利益，都要坚持停运，这显然不是单纯的自发行为。

波兰既不需要公开加关税、也无需产生正面冲突，只要关上一个口岸，就能让中国的对欧物流受阻。

对此，波兰对外情报局前局长克劳奇克说：“华盛顿肯定乐意看到这些路线关闭……”

波兰，或许已经成了大国博弈地缘棋局中的又一颗棋子。

目前，波兰的封锁已经导致大量货柜滞留，许多跨境电商企业的供应链承受巨大压力。

不过，从整体贸易规模来看，冲击或许有限。2024 年中欧贸易额达到 7320 亿欧元，其中超过九成依靠海运完成。铁路运输的份额仅为 3.7%，因此即便中欧班列受阻，也不会彻底改变贸易大局。

但真正的问题在于信任与预期：一次临时的封锁，这种风险就足以让欧洲企业重新评估铁路运输的稳定性，让中国企业不得不重新思考供应链多元化布局。

对于欧洲而言，失去中欧班列同样不是好事。汽车、机械零部件等出口产品很大一部分依靠这条铁路通道运往中国。长期中断会削弱欧洲企业的竞争力，也可能推高欧洲消费者的成本。

面对波兰的行动，欧盟委员会的表态非常暧昧。

表面上，欧盟 “理解” 波兰的安全顾虑，称其是对当下局势的合理回应。但另一方面，欧盟并未提出任何替代方案，也没有积极推动边境重开。相较于对俄罗斯的强硬，欧盟在涉及中国的议题上显得谨慎甚至冷淡。

在欧洲看来，他们或许并不愿意完全依赖中欧班列，因为荷兰的鹿特丹、德国汉堡等港口反而能增长其海运的份额。

所以，欧盟对波兰的封锁不急于解决，背后可能正好符合部分成员国的隐性利益。

中欧班列的受阻说明，过于依赖单一口岸和单一国家是危险的。85%-90% 的班列经波兰进入欧洲，这种高度集中意味着一旦波兰掐断，整个通道就陷入瘫痪。

未来，中国可能会加快备用通道的建设，比如通过土耳其的跨里海走廊，或经芬兰、波罗的海港口的替代线路。

中欧班列的事件再一次证明，地缘政治风险已经成为国际贸易的新常态。

无论是中欧班列的封锁，还是红海航线因胡塞武装袭击而中断，都说明全球化的基础设施越来越容易被地缘冲突所绑架。

在这种环境下，企业和国家都必须提前布局风险对冲机制。

在二战时期，不光是表面上的战争，围绕全球海运物流链的斗争也非常激烈，比如对敌人石油海运线路的切断。

所以，全球化贸易链在地缘政治风险面前有很大的脆弱性。当下的世界正在酝酿更多的冲突风险，经济逻辑已无法独立存在于安全逻辑之外。

中欧班列这时候，不仅是中国与欧洲的贸易纽带，也是大国之间的博弈筹码。

未来，这种风险不会减少，只会更加频繁。在这种时代，任何依赖单一路径的战略安排，都可能在大国博弈的阴影下受到重大影响。

知乎用户 123 发表

中国需要在欧洲有一个支点，一个像日韩菲之于美国的支点，以保障自己在欧洲的自由贸易权利不被侵犯。

也许，塞尔维亚不会介意自己做下一个日本？我们不需要强迫他，就看他愿不愿意。

知乎用户 定远侯 发表

航线沿俄罗斯北部海岸线行驶，60% 航程位于公海水域，40% 通过俄专属经济区。俄罗斯提供破冰船护航和港口补给服务。

2：俄罗斯根据 2025 年生效的《北极航道税费分级标准》，不同冰级的船舶需支付不同费用。例如，Arc7 级 LNG 船的单次破冰护航费基准价为 28 万美元，若船舶冰级高于航道要求，每提升 1 级可获 7% 费用减免

成本优势极其显著。单航次燃油消耗减少 380 吨，节省费用约 100 万美元。免缴波兰过境费每集装箱 1500 美元，整船节省 75 万美元。时间成本降低 30%。

知乎用户 海夏风满帆 发表

兰州铁路局内部已经准备降薪了，奖金这一部分。

兰州新区保税区也一样。

知乎用户 七星小店​ 发表

中欧班列一定程度是否代表欧洲的态度。

又或者代表着美国的态度。

又或者，代表着欧洲分裂的太历害了。

中国一定在走统一路线，不当当是统一国内路线。

还在一定程度上，统一国际的路线。

能统一当然是最好的。

一定程度上，是霸权和王道的争锋。

中国走北极线，一定上代表着，中国对欧洲的重视。

中欧班列停线，代表着全球更加的分裂，各种利益集团在博弈。

知乎用户 大狗熊 发表

大，对一路一带战略影响很大。虽然对我们贸易影响不大，但是一带一路是连接盟友，捆绑各国利益的战略部署，所以影响还是大的。

当然中国肯定会开辟新通道。

知乎用户 hutudan 发表

大的快哭出来了好吗？

9 月 12 日，波兰关闭与白俄罗斯的边境后，超过 130 列来自中国的列车滞留在白俄罗斯一侧。这些货物价值数十亿欧元，而中国对欧盟出口的约 3.7% 通常会经过这条路线。

企业已经在寻找替代方案 – 经由圣彼得堡转乘海上运输，或经由哈萨克斯坦、高加索和土耳其的南部走廊。中国航空公司希望封锁不会持续太久，但目前尚无关于边境何时重新开放的消息。

卢卡申科在会见中国政治局常委李希时试图推卸责任，声称白俄罗斯没有错，波兰只是 “为其他国家充当棋子”。

此次封锁不仅对中国和欧洲造成了冲击，也波及到了俄罗斯。目前，数十列过境列车滞留在哈萨克斯坦，其中包括载有俄罗斯货物的列车。9 月 21 日至 30 日，外国货物的接收几乎完全停止，导致 90 列列车无法运行。

为什么比王部长级别更高的政治局常委连夜赶到白俄罗斯去试图说服白保证波兰边境安全？

知乎用户 红军面前的小黄人 发表

先不论这影响大不大，我就想问问某些人。

说到贸易就是欧美养了中国人，要感恩欧美。可为什么说到打工就说自己是牛马，怎么不感恩老板给了自己一份工作？我就想问问这些人，你们的精神为什么能这么分裂，还是你们的工作就是吃欧美人的雪？

还是你们没有受过九年义务教育，不懂得公平交易，钱货两清，谁也不对谁有恩的道理？？

知乎用户 东海花园 发表

屁大点事，台湾蛙蛙恨不得解读成中欧断交

知乎用户 世间俗人 发表

政治影响比较大，面子上有些难堪，否则也不会让王专门跑一趟。

经济上没啥影响，这个对比一下中国到欧洲（包括欧盟、英国、鹅、白鹅、乌克兰以及前南地区非欧盟成员国 / 地区）的集装箱运量分布就知道了。

知乎用户 全职的消防工程师 发表

看你怎么理解影响大吗？

中欧班列运的都是什么？

就是那种高附加值的且要求时间稳定的那种，比如汽车零配件等。

根据地理关系，一般是中西部省份接这个订单，沿海的当然是走海运了。

所以，如果根据他的贸易额来算，那么影响当然有限了。

如果算对本来就经济不怎么好的中西部省份来说，影响当然大了。

这个是无奈之举，替代路线就是走南线土耳其那边，真说北极航线什么的，我只能说这个是策略一项，不是那么好用的。

北极航线这个根本就不是什么新名词，央视都放过纪录片！

就是冰岛爱尔兰挪威那边的鳕鱼什么的，先走北极航线拉到青岛去加工，加工完了再运回去！

看看是不是很惊讶，怎么就只是加工个鱼啊！

这个事实上就是国内人工成本低啊，这样干肯定是有利可图的！

这个不是我说的，纪录片就是这样放的！

里面还说了挪威的铁矿走北极航线运到我们这。

还有，日韩的电子设备运到北欧，山东辽宁等北方加工什么的运到北欧，走北极航线都是可以的，但是只能是夏天！不到半年的时间！

说什么破冰船什么的，作秀可以，真运个你试试？

技术原因 ，成本原因，自然因素，真当是那么容易？

还有，这个也不是我说的，北极航线都做出来纪录片了，而我正好看过这个罢了！

知乎用户 deepriver​ 发表

据说，谈好了，明天周四开始回复波兰通道。

知乎用户 皈依凡尘​ 发表

影响很小，示范作用很大。

知乎用户 十三郎 Script 丶​​ 发表

影响大和小 ，

不是靠知乎这帮纸上谈兵说的算，

更不是看恨国 dang 说的多么天花乱坠。

既然出去做生意，遇到问题解决问题就是了。

照恨国 dang 的言论，一个波兰都拿捏中国了？那抗日战争怎么胜利的？

现在处的是王道，是正道，不是霸道更不是邪道。

能做就想办法做成，实在做不成我们也不可能武力威逼。

条条大路通罗马。波兰不做，难道一带一路就不搞了？

美国关税战了，难道就直接跪了？

让子弹飞一会，别着急下结论。

知乎用户 bhgy 发表

这个问题下说影响不大的，最好绕着官媒在中欧班列的重点报道，中欧班列发展极为迅猛，对中西部经济对外发展意义重大，就算占比不大（就目前来说）也是有重要的经济通道。

合理怀疑绝大部分回答都是收了美日的钱来低级红高级黑，试图破坏中欧班列的舆论环境，更具体来说是破坏中国经济区域协同发展、破坏中亚东欧的外交环境。

知乎用户 反斜杠 u6797​ 发表

恢复了，没撑过两周

知乎用户 游荡之星 发表

波兰，今天重新放通行了

知乎用户 羽翼天空 发表

有影响但是可以接受，毕竟和平是稀有的，战争才是世界常态，就算是强如美国，在波斯湾还不是天天被炸货轮，我们只是铁路受阻，换一条线还能继续赚钱，又不是盯着咱们的货运火车炸

知乎用户 消失宾妮 发表

中欧班列一年 gdp 大概就 200 亿美元，对东大真算不得什么，大波波这么闹腾一年从东大进口超 400 亿美元，对东大出口只有 20 亿美元，为什么差距这么大呢，因为旁边就是乌克兰（泽圣：大家都看我干嘛？）

知乎用户 吴钩霜雪明​ 发表

只是比海运快，比空运省钱，大动脉倒算不上。

另外既然波兰这么刚，可以组建铁道游击队啊。。。

边扒铁道边唱着《弹起我心爱的苏卡琴》，颇具浪漫主义气质啊。

维斯瓦河畔月色苍茫

游击队员爬过铁轨旁

怀中苏卡琴轻轻摩挲

就像抚摸着故乡土壤

嘿——弹起我亲爱的苏卡琴

唱起那华沙夜曲伴行动

扒开道钉如割断镣铐

炸桥梁时火光冲天响

货运列车轰隆震窗

琴弦暗藏炸药分量

指尖拨动复仇的节奏

钢丝绊线连着希望

嘿——弹起我亲爱的苏卡琴

唱起那萧邦夜曲伴行动

扒开道钉如割断镣铐

炸桥梁时火光冲天响

浓烟散处晨星微亮

琴箱残片映着曙光

断桥墩成永恒琴码

奏着波兰永荣光

当新列车驶过重建的桥

苏卡琴声在风中飘

每根钢轨都是琴弦

弹奏自由终来到

知乎用户 doudousangsang 发表

像这些叙事多半是有某种目的，特别是 1450 等团建题目。真相如何有时难以说清，但是我们可以看资本市场，这个是金钱的博弈，比什么的都真实！

欧线集运期货，上交所或者上海国际能源交易中心上市的期货品种，我告诉你啥都没有期货能够反应真实价格，因为这玩意可以做空，而且可以加杠杆！它跟股票完全不一样，不是什么庄家或者国家意志可以操控的。但是这个期货最近一直下跌！

啥意思呢，如果中欧班列也就是陆上运输受阻，应该这个期货会大涨才对！结果他竟然跌，说明要么货运并不繁忙，无论水运还是陆运停个个把月没啥事，要么中欧班列这种陆上运输压根不重要，根本不影响大局，或者说屁都不是！

这些 1450，包括舔美大 V 各种 YY，哎，真实煞费苦心！很多人压根就是憎恨祖国，任何风吹草动都可以联想到国家不行了，国家受辱了。

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