成都一车辆起火，路人救援打不开车门，消防用电锯切开门，具体情况如何？车门打不开可能是什么原因？

by , at 15 October 2025, tags : 车门小米打不开门把手碰撞 点击纠错 点击删除

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知乎用户 Will.liu 发表

看到视频里面，外面救援的路人用拳头砸，用肘部击打车窗，车窗都纹丝不动。

尤其是这么多人冒着大火进行救援，真的十分感动。

因为电池这种火势，是有可能燃爆的，就是剧烈燃烧会伴随着爆炸产生。

即便电池不爆，烈焰灼烧玻璃、车体、轮胎都有可能发生爆裂四溅，有概率高温碎片冲击伤害到周围十米以上。

（所以看到类似的情况，如果不参与救援，一定要离得足够远！）

还有救援的跑到绿化带上找砖头，也找不到……

等到后面拿来破窗锤过来，已经晚了，火势全面爆开了。

最后围着一堆人，只能无奈看着车里的人变成干碳……

我现在的车里，除了备了两大瓶水基灭火剂，在左右门的储物格都备了破窗器（带切割安全带的刀口），中央扶手箱里面放了一个救生圈（遇水一拉就膨胀）。

遇见事故，无论是自救还是救别人，都有可能用上。

因为一旦动力电池组因为剧烈碰撞导致热失控，到着火，再到爆燃，救援的黄金时间就那两三分钟。

如果视频里面率先救人的带了破窗器，大概率就能破窗开门，先朝驾驶员喷灭火剂压下火势，再切割安全带，救出人了。

另外，撞击自动解锁之外，还配一个高温检测自动解锁吧，另外断电冗余解锁（车门内配电容）也得要有，最好还有一键破窗，尤其是纯电车上面（记得极氪 7X 就带有一键破窗，该技术专利免费开放）。

此外，别因为自己的车的速度快 / 马力强，就在正常道路上飙车或者随意变道超车，要敬畏速度，尊重生命，命只有一条，无论是对自己，还是对路上的其他人。

速度的冗余不是常规展现，而是在关键时刻救急避险用的！

另外也能理解小米汽车的信仰是速度，速度溶于小米汽车的血脉，但是在宣传速度 / 动力的时候，最好还是多宣讲下如何控制速度，多尊重速度，多敬畏速度吧。

因为速度起来后，即便再多的安全冗余，在剧烈碰撞下，车即便受得了，人也会因为剧烈的加速度变化重伤或死亡的。

知乎用户张浩瀚发表

这起事故是 su7 这辆车三个设计缺陷的集中体现，可以说是典型中的典型，发生是必然的。

第一个缺陷：门把手

b 站 up 硬核拆解在 5 月份就做过视频拆了 su7 的门把手，门把手里没有机械结构，是两个类似鼠标里的微动加一根线。

车门打不开可能是：

A 系统断电，车门没来得及解锁，su7 没有 M8 那样四门冗余电容，无法解锁。

B 系统断电，断电前车门解锁，但车外门把手没有机械结构，仍然无法打开。

当然，如果救人的大哥非常了解这个车，可以敲破玻璃顶着一手血伸手到车内车门下方拉出开门锁绳，是有机会打开车门的。但实际在施救的时候哪怕知道位置也不容易从车外够到。

说回门把手，大多数新势力哪怕隐藏式门把手也有机械结构的，从一边按进去弹出门把手仍然是机械拉手。不确定这个只有电子微动的门把手是不是小米的独创，但是把一个没有机械结构的门把手做成机械样式，并且大吹特吹就是经典的米氏营销。

第二个缺陷：电池当底盘

这起事故里，车头几乎没怎么受损，A 柱 B 柱完好没变形，车门没有形变，说明碰撞并未严重到挤压车身结构损坏电池仓，那电池是怎么烧起来的？

答案是，刮了底盘，车辆甩尾失控后上绿化带翻转底盘磕到马路牙子。而 su7 电池之所以这么不经造是因为小米把电池包当做底盘，没有额外防护，拆了电池的 su7 是这样的：

小米要低趴的保时捷造型，还要塞下油车没有的电池包，就去掉护板来省出空间。这种结构造成 su7 倒车下马路牙子底盘磕了 3.79mm 就得大修电池包：

去掉底盘护板，再减薄电池包防护，电池就直面各种磕碰，起火概率大幅提高。

作为对比问界为什么敢喊零自燃，去看看底盘和电池包拆解就知道了，用料就是成本，米车能省则省，利润率行业第一就是各个地方省出来的。

第三个缺陷：车身稳定系统

很多讨论事故的只注意到车门，却忽略了这又是一起甩尾打滑失控撞绿化带，后车记录仪视频清晰拍到了过路口转弯甩尾失控的视频。

绿化带战神已经是 su7 的标签了，b 站看过的 su7 甩尾失控视频至少有大几百辆，你甚至能搜到一周甩尾集锦每日事故合集这样的视频。这些事故里有的是雨天路滑但是失控率也远高于其他车，铁锈在 su7 测评视频里作为有赛照车手都差点甩尾失控，并且车评人身份只能把原因归位后驱不好控制。

但是这些集锦里还有大量平路大晴天干燥开着开着就甩起来，也不仅仅是后驱版本。萌萌战队在三月份也分析过这个问题，结论是这车的 TCS 和 ESP 形同虚设。

浙江电台主持人因为遇到过很多低附着力路面 su7 事故车主投诉，于是请了多位专业试车手去试，明确试出这车 aba 介入时机不对还通告了小米。

事实上，几乎同样的事故上个月江苏台报道过一起，试驾的时候甩尾、上绿化带、车门打不开，电池起火，所幸车主清醒，费劲把门捣鼓开爬了出来捡回一条命。

可想而知，这车 7 月份仅公开可见事故就 220 起，估算保有量事故率就能高行业平均 13 倍，绝不仅仅是黄毛车主和运动后驱可以完全解释的。

总结

这起事故是车门缺陷、电池底盘缺陷、车身稳定系统缺陷共同造成的。也是小米长时间以来打压舆论 OTA 车主隐瞒缺陷带来的必然后果。

手机时代功能缺陷偷工减料迭代用户当小白鼠最多也就卡顿丢数据，但到汽车上那是一条条人命一个个家庭。不能识别水马锥桶旳智驾允许上高速还能理直气壮公告我们就是不能识别这种最常见障碍，三个女大学生换来说要给公众一个交代至今无下文，她们的命也不过是首富路上的垫脚石。

将来小米用一条条命替代车辆测试迭代成功，实现世界前五车企目标的时候，希望雷军还记得他 / 她们。

知乎用户夜桑发表

不管是机械门把手还是机械风味门把手，遇到低速和高速碰撞事故，全车自动落锁后，都是有可能打不开的，小米这个车外就没有机械开关，他这个设计上是检测到碰撞，会自动开锁，只用手拉就开门了。这种设计实际上就是在一些车祸场景可能会导致人被甩出去，所有可能有标定问题了，导致一些情况没有自动开锁，那在车外就是打不开。

su7 这个车，所谓的车辆上锁与否，只是控制正常情况下外部把手能否解锁车门，而如果出现断电且异常的情况，无论开没开锁外部都打不开车门，因为外部没有机械开关。

因为车框架有可能变形，所以这次问题并不是出在打不开门上，但是外机械门把手是绝对不能省的，一个是民众接受不了在这种地方省成本的意义是什么，一个是车上四个门，万一有一个能拉开哪？小米这个机械风味门把手就是为了省成本，内部会议应该也是评估过，反正碰撞后都有可能打不开，那不如直接省了，二十万辆车能省几亿。

在看不见的地方省成本，这就是小米这个公司的整体风格，互联网起家的公司，省成本是头号大事，不在小地方抠抠搜搜，小米也不会做起来，做手机和小家电的时候就是这么干的，小米 15ultra，6000 起的旗舰机都能在马达，扬声器，材质上减配，一辆车二十多万，有多少可以省的地方？su7 那么高的毛利率，都是从细节上省出来的

知乎用户梁士达发表

正好做过些车门解锁的功能需求，我专门做了个图应该能比较完整清晰的解释下整体的功能情况。

解锁功能分为电动的外开 / 内开，机械的外开 / 内开。对于隐藏门把手，除了解锁还多了门把手展开的过程。电动外开 / 内开 / 隐藏把手展开都需要整车有 12V 电。
万一没电了（如电瓶亏电或者线路断了），则有机械的外开 / 内开作为保障。
万一发生碰撞或热失控了，则自动触发解锁 / 隐藏把手展开

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10.14 更新图片，把解锁和开门分开介绍。原本不想展的太开。但引起了评论区很多人的疑惑。

以上是最完整的功能。实际上不同车型根据配置定位，并不会拥有以上所有功能。
有些车就只有机械外开 / 内开，10 年前的大部分车都是这样，现在很多低端车也如此。
最近的新车，电动外开 / 内开都比较普及了，机械内开因为法规要求也都配置了，但机械外开并不是每个车都有，比如 SU7 就砍掉了这个功能。

这里需要再科普一个冷知识，你并不能通过车门把手的造型来判断解锁能力，因为比 SU7 更早上市的大众 ID.4 的门把手，虽然看起来样子和 SU7 一样，但大众 ID.4 的门把手是同时支持电动外开 / 机械外开的。

就功能上来看，因为有了事故后自动解锁，所以没有机械解锁作为备份好像也还能接受。但实际发生的事故是千变万化的，没法保证事故后自动解锁每次都能有效。

碰撞信号一般是靠气囊控制器通过安装在车身四周的加速度传感器来识别碰撞的，再通过 CAN 网络发送给其他需要这个信号的控制器。整个信号处理 + 流转需要一点点时间，大约 0.1 秒左右，但万一刚刚好撞击到电瓶的位置，电瓶先断电了，那这套功能也就失效了。

这个时候你再怎么拉没有机械外开的门把手都是没用的，因为它本质上就是一个按钮，只是做成了门把手的样子。可以理解是极越 / 福特 Mach-E 一样的 B 柱按键开门。

在事故后自动解锁的情况下，如果没有及时开门，纯电子外开也是不能开门的。这个时候 ID.4 这种机械外开就可以发挥作用开门。

纯电子外开在这种情况下，必须要有门锁系统备份电源来支持锁扣电子弹开，福特 Mach-E 就有个大电容作为备份电源，可以支持断电后开门几十次。这套系统成本不低，大概需要 200 块，具体的效果可以参见以下视频：

转：mach-e 电瓶没电，车门还能打开吗？_哔哩哔哩_bilibili

之前某大 UP 主测试小米 SU7 碰撞后车门打不开，后来全网澄清说 SU7 是有备用电源的，现已去踩缝纫机。我今天又就此方面搜了搜，并没有搜到 SU7 备用电源的深入介绍。一般的备用电源都是一个单独的硬件，车子拆一拆应该都能找到，希望大家都帮着一起找找它到底在哪。

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第二次编辑，补一张半隐藏门把手不完全图鉴

知乎用户小风发表

我们组织了 10 多个人打开车门，在 900 秒时间里，尝试了 120 多种打开方式，车门累计受力 5300MPa，比其他车防盗能力超出了 350％，最后来了 5 辆消防车和 17 位消防员，其中 5 位消防员有累计 160 小时的救援经验，经过 200 次精确计算，尝试了从 3° 到 90° 不同角度的喷水方式，280 分钟后成功的熄灭了明火，比其他车辆灭火时间足足提前了 15％，动用了 28 位工程师最新研制的剪力达到惊人的 6000MPa 新型智能剪切工具，打开了车门，抬出了尊贵的车主，取得了前所未有的好成绩。

知乎用户庞豆子发表

看视频，三个冒着大火救援的好心人，不顾电池燃爆危险

砸窗，灭火，砸车门……

就是打不开车门

明明在车祸第一时间得到救援，有充足时间把人拖出车外

结果，车门锁死，纹丝不动

就这么活活烧死在车里

汽车是涉及人身安全的交通工具，看着心惊！

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通告来了，酒驾

酒驾影响交通安全，害人害己，邓某某为自己的行为付出了代价，没什么好惋惜的

但酒驾是酒驾，车门打不开是打不开

一码归一码

然后很多人拿破拆截图说碰撞导致车门问题，还好互联网有视频有截图

碰撞没有导致变形，车身够硬，但车厂需要解释在 ab 柱没有大变形情况下，为什么车门就是打不开，影响施救，需要到消防员用工具破拆。

邓某某酒驾自己挂了，而其他人看到，尽管及时救援，尽管有活命空间，尽管三位好心人已经拼命肘击、飞踹、车窗车门依旧纹丝不动，人活活被烧成灰了。

车门，为什么就是打不开呢？

知乎用户 BLACKJACK 发表

评论区居然有质疑我不提具体什么车的，要不要看看问题编辑记录啊？

以下几种可能，一个个来分析：

1. 车门严重变形

2. 小电瓶事故中损坏 / 线束被切断，导致低压下电

3. 车门控制器 / 域控制器损坏 / 线束被切断

4. 车门锁在事故中严重损坏，无法解锁

以下开始分析：

1. 从事故的照片、视频来看，应该不存在车门严重变形的情况，

2. 从上两张照片来看，正面没有特别大的损坏，小电瓶损坏 / 线束被切断的可能性不大。

但不排除异物侵入机舱，切断小电瓶 / 线束的可能性。

3. 车门控制器 / 域控制器损坏或线束被切断，这个可能性也很小，小米 su7 的座舱域控制器在副驾手套箱下方，从碰撞的照片来看不太像。

但不排除异物飞溅，切断 / 损坏控制器或线束的可能性。

4. 车门锁碰撞中损坏，无法解锁开门。

这个可能性比较大，但按道理来说不应该。

仅根据目前的信息，很难判断到底为什么车门无法打开。

不过问界 M7 的山西运城事故，可能与此有相似之处。

山西运城的问界 M7 事故，是由于异物切断线束，导致车门把手无法弹出。当然，此时中控锁也无法解锁。哪怕是传统的机械门把手也无能为力。

其实一定程度上能解决这类问题的办法已经有了。

冗余应急小电瓶＋冗余车门控制器，放置在后备箱。

有消息称问界在新 M7 M8 M9 上已经有了，还不知道是否属实。

对了，极越这种无门把手的车是配备了冗余应急小电瓶＋冗余车门控制器的。

同时，事故后应急破门力等效于门把手＞1000N 的开门力。

而机械门把手的断裂要求，只是＞800N。

门把手的新国标，简直是搞笑，硬性要求机械门把手。

然后，确保事故中低压电和车门控制信号的存在，才是最重要的。

否则，中控锁不解锁，门把手就是拉断了，车门也是打不开的。

最后，个人角度，不建议贴车窗膜。

贴了膜的玻璃，会导致破窗难度大大增加，玻璃很难打碎破窗。

贴个奇葩的图

对了，我是极越粉丝，我吹爆极越

极越电动门破冰

山坡翻滚两轮，9 圈，电动门正常打开

鉴于一堆不知道是哪里来的人，说 “车身严重变形”，我只上传一张图

知乎用户木寸上春树发表

常去的停车库里，停着好几辆小米，有一说一，SU7 的颜值是真的高，非常耐看，我要是刚毕业的大学生也很可能会选择小米。

买 SU7 和 YU7 的绝大多数都是 20～30 岁之间的年轻人（统计约有七八成），家庭收入水平较高。

成都这次事故的细节还没出来，但从后车行车记录仪上拍下的视频来看，事故车凌晨时分在城市道路中高速行驶（据推测超过 150KM/h），车主非常大概率是位年轻的驾驶员。

车辆高速碰撞了一辆网约车后，飞到对面车道起火，好几名路过司机上前施救，都没能打开车门。

非常可惜，车主不像林志颖那样幸运，没能被救出来。

幸运的是，这次车祸中没有无辜的人死亡（报道中未提及被撞的网约车情况）。

之前几起小米车祸中，死亡者有车主女友及同学，有无辜的助动车驾乘者（2 人），有无辜的被撞小车驾乘人员（4 死 2 伤）。

成都车祸死者，可能是公开报道中因碰撞起火而死亡的第一位小米车主。

而车门打不开，无外乎以下几个原因：

电子解锁功能失效
车身结构变形
自动解锁系统未触发
机械应急装置未被使用

这次车门打不开的具体原因肯定还需要调查，一切以官方公布为准。

蓝底通告来了，酒驾，车主 31 岁。

知乎用户王大富发表

先看视频，视频的前半段是某位车主的行车记录仪拍摄的，可以明显的看到绿灯亮起的时候，事故车就开始加速，（事故车现在都不能点名，点了就可能会被 OTA，这就是遥遥领先的国产新能源汽车）。而且有点甩尾的迹象。也就 2 秒钟的时间，消失在行车记录仪的视野钟了，可见这位车主开的有多快，100 公里都打不住吧。

随后就是消防员救火的视频，电车，速度太快，撞击着火，车主死亡。

这几位大哥救人的视频也广泛传播，这是好事，正能量，冒着着火车辆随时爆燃的风险去救人，非常勇敢，给他们点赞，可惜失败了。

原因是车门打不开，新能源汽车隐藏式门把手（半隐藏式）发生撞击，车门打不开，车主烧死，又可以拿来说事了。搞得就像这个事故门把手得背锅了，因为关键时候你没打开啊。

话说回来了，就算是车门打开了，就能保证车主一定能被救出来？有没有可能因为巨大的撞击，仪表台变形了，把驾驶员卡在里面。

只有发生了撞击，车门没有变形，仪表台没有移位，驾驶员没有卡住，而且车门自动解锁的情况下，车门才能正常打开，这得同时满足很多条件吧。

很多厂家都在宣传，我们的隐藏式门把手有冗余设计，只要撞击了，即便是电瓶断电（12V 电瓶），还有超级电容了，依旧是可以打开的。有的车企做到了，看了很多事故，的确是发生撞击，隐藏式门把手就自动弹开了，但是很多车企都在原地踏步。

新能源汽车隐藏式门把手撞击弹不出来这个事情，车企是一定有办法解决的，就看车企愿不愿意主动去解决问题了。我倒觉得国家有必要出一个强制法规，要求隐藏式门把手在发生事故的时候必须自动弹开。简单粗暴有效，直接解决问题。

这场事故的本质原因跟门把手没有关系，而是车主开的太快了。我之前说了很多次，新能源汽车车速不能开太快，一旦撞击，可比同级别的燃油车危险太多太多了。最大的危险就是动力电池，只要电芯挤压，肯定着火，磷酸铁锂电池相对还好，就怕三元锂电池。三元锂电池是瞬间着火，不会给你任何救援时间，火一旦着起来能灭火的只有消防员持续不断的用高压水枪去降温。

但是有的车企一直在宣传它的速度，宣传速度这没错，速度是性能的代表，代表你这车的性能好。

但是如果速度不可控，或者无法驾驭，还有什么意义呢？很多人只要握住了这车的方向盘是不是都想着在马路上嘣一个，体验一下这车的加速，这个事故，安全的事情早就抛在脑后了。

开这车发生主动事故的，是不是大部分都是年轻人。年轻人对马力是没有概念的，说句不好听的就是不知死活，车子拿到手就是干，油门就是踩。

行车安全不仅仅是车企的问题，也是整个社会的问题。国家层面要有严格的法规去制约车企，必须按照高安全标准去设计，车企在宣传车子性能的时候，也要兼顾安全提示。最后就是驾驶员，开车不遵守交通法规，你跟杀手有什么区别，害人害己。

知乎用户李铁棍发表

今年我媳妇儿换车呢，她从过完年就开始看车，一直看了半年，从春天看到了夏天。

她都下定不了决心到底要买啥。

问我，“老公你说我到底换个啥车啊，烦死人了，我觉得都挺好看的。” 人看车的唯一标准，好不好看。

我说你买个车么，你自己的事自己定啊，你长大了好吗？你 30 多岁了，你要勇敢一点，自己去买，好吗？

她不……

实在是没招，一个周末我陪她去了一次东三环的一大片四 S 店云集地。

我说真的，我真没有拉踩的意思。

我也是 07 年就开始玩车的人了，大大小小开过几十种车。从五菱到迈巴赫，从长安到揽胜，从欧拉到保时捷，我都开过。

很多近些年的国产新能源品牌我确实是不认识，毕竟是个中登，很多新兴事物确实不了解。这么说吧，无论是华为，还是号称搭载了华为智驾，还是小米或者小鹏，还是理想或者那个叫啥名字，就跟 JEEP 还挺像，反正就这些店都逛了。

什么阿维塔之类的……

确实是花里胡哨各种酷炫，功能真的是各种给我开眼，我就跟刘姥姥进大观园一样，给我新鲜完了。

各种感慨，我每天开的都是什么手扶拖拉机……

但是！

这些车我只要坐进去，手搭上方向盘了以后，心里总有一个感觉，不踏实。

你开起来明显感觉车无论是变道、掉头、加速急停，你总感觉那个悬挂是飘的，那个刹车的顿挫感，那个奇怪的启停触感，速度带起来的瞬间和人的力度，是不成正比的，都多多少少不那么对劲。

一圈逛完，大半天过去了，我站在路边抽烟。

我媳妇看着我，“老公你说我到底换啥啊？”

我思索片刻，还是毅然决然牵着她进了宝马……

我以前就多次暗示，雷军其人，是言过其实的代表，但怎么说呢，雷总的粉丝也是真的痴迷。我知道作为消费者，应该支持国产新能源，所以我媳妇第一辆车我就力排众议，硬是给她安排了一手国产新能源，开了五年成了破烂儿，残值和一辆大唐不夜城跑三轮儿的黑摩的对等。

小米这个品牌，我多年前用过它的手机，用了三个月给我卡成了 PPT，所以我一直对小米无法信任。

无论什么品牌的汽车，在我看来，它都是为我所用的工具，是工具，它就得具备以下几个特征。

第一、它是为我服务的，它不能来操控我。我让它往东，它就得往东，我让它往河里开，它就得往河里开。它不能后台有个大手，这个大手可以替它来操控，可以锁定我的车，知道我的车具体行踪，甚至可以直接让我的车开不走。如果是这样，这个车到底是谁的？

所以，一切有远程操控后台的车，都不在我的选择视野范围。

第二、它有诸多的功能是好事，锦上添花嘛，但是它只能是花，不能是锦。它作为一辆车，它的安全性是第一位的，其次就是它的操控性，这两点就是无可撼动的地基。如果连最起码的这两点要求都做不到，完事儿你告诉这个车副驾驶也可以按摩，在车里就可以看倒后镜，脚底板可以升降，完事儿还有个小冰箱可以冰镇饮料等等，我真不觉得这些是优点。

我觉得，这是本末倒置，这是好听的说法。说难听一点，我觉得这是障眼法式的欺骗。

第三、这是我个人的看法，就是我到任何时候，我都做不到完全信任自动驾驶，所谓的智驾。我总觉得方向盘在我自己手上最踏实。所以，智驾在我这不加分。

相反，一开智驾，我更紧张…… 手心冒汗，脚底板夹紧，就想夺回车辆的控制权。

这就是我对现在汽车市场的一个简单的看法，当然，这只是我一家之言，我肯定也有我视野狭隘的地方。

最后，这几个救人的兄弟真的是尽力了，向他们致敬。

我来更新一手，因为我发现某些邪教教徒属实是有点儿分不清好赖了。哥都是尽量体面，克制，想持重一手，不打击面，只就事论事。

是你们自己不要体面的，那真不能怪我。

这件事里的小米车主，都不用去殡仪馆，省去了繁冗的追悼会告别仪式，直接就地火化，回归碳基生物原本黑不溜秋的模样。从这个角度看，为用户提供最具性价比的丧葬服务下次不得写到 ppt 里啊？雷总，不考虑一下嘛？

选择我们，让您一路走好。

你看，咱这文案，精绝不？免费送你了。

你愿意支持小米，你支持你的么，你绑架我们也得支持这没道理吧？我们惜命啊，我们不需要借助开个小米寻求类似跑车的心理安慰，更不需要借助小米抓面子，要存在感，因为那样真的很可笑。

你买小米，我充分尊重你的选择。

我看不上小米，你可以不尊重，但是你以买小米为荣，嘲笑买宝马……

我咋感觉你这是不是脑袋刚经历过重击啊？不行咱去医院挂个号扫个 CT 看看？万一有点啥事呢？谁不知道买小米的客群是啥本质？又穷又装爱自尽，尤其钟爱碳烤自己，定期给我们演一出。人玛丽是给老铁们整铁锅炖自己，小米客群是给我们整铁箱烤自己。就跟自己过不去是吧？

就怎么形容这种心情…… 就是你明知道他们是在作死，他们也知道自己在作死，你好心提醒吧，人家骂你跟不上时代，不懂时尚。

咱也不知道小米咋就代表时尚了呢？是因为 “借鉴” 保时捷的设计吗？那如果爱保时捷为啥不直接买保时捷呢？

能喜欢小米，首先这个智商多少就先不评价了，肯定是不高。最主要的是，这情商也着急啊…… 还没有审美，还不自知，还沾沾自喜，还引以为傲？

好不容易贷款上个小米，想来一手速度与激情。问题是你又整不出来内燃机的轰鸣和热血，你开个小米那动静跟游乐园碰碰车一样，你哪来的尊贵体验和自我满足呢？

你跟城乡结合部那些骑电驴满世界乱窜的黄毛有啥区别？你跟那些城中村的勾八自信青年相比你有啥区别？

退一万步，真要上电车，那也得是仰望，那技术确实遥遥领先。你引以为傲的速度在仰望面前是个啥？

就说这么多，再蹦？哥词儿多着呢，我都不稀得在评论区和你们多余说话，一个个劲儿劲儿的，没文化。

知乎用户是核物不是核武发表

《友商の罪 · 死士》

《理中客 · 不是替 mi 说话》

《选择你的英雄 · 我替 mi 回答了吧》

发生事情第一反应不是自检自纠，及时召回纠正错误！搞这些玩意儿有什么用？

赶紧把机械风味儿改成真 · 机械不比什么都重要？！

知乎用户都是头一次做人发表

抖音看到视频了，路人们已经尽力了。

1，对自己负责：您的安全是享受生活、实现梦想的基础。一次侥幸的超速，可能毁掉一切。

2，对家人负责：家人在等您平安回家。您的安全，是整个家庭的幸福所系。

3，对他人负责：道路上每一个人，背后都有一个家庭。尊重每一个生命，是驾驶员的底线。

记住，我们追求的不是最快到达终点，而是最安全地回到起点。

祝您每一次出行都平安、顺利！

让某个速度是信仰的那边凉快那边待着吧。谢谢

知乎用户南叶发表

还是那句话，你要是找人把 SU7 拆一遍，你不会再买这辆车的

知乎用户 21 号键盘车手发表

说实话，再次看到一家新能源汽车，出现了司机被困车里遇难事件，内心五味杂陈，电车出了车祸，车门开启怎么就这么难？

整个事故过程是车辆超速失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。

事故与年初的安徽小米爆燃事故几乎是一样的，先撞击再起火然后车门锁死打不开。

显然，打不开的原因，车门经过碰撞后低压电源断电，导致根本没时间解锁，通过车外把手也打不开车门。

现在越来越多的厂家通过把小电瓶放在后排座椅，或者用两个小电瓶来做冗余，还有用超级电容给车门电子锁单独供电，就是为了防止碰撞时，车门还没有解锁，低压电已经断了。

电车的碰撞车门解锁是行业共同的难题，希望所有厂家能够重视车门解锁这件小事，解决碰撞后即使低压电断了，也要能够解锁车门。

SU7U 这个半隐藏式造型，其实也不能完全证明它是机械式的，本质还是一个电子门把手。现在小米 SU7U 车内是有机械拉手的，并且由于之前某起事故的原因，还添加了 “应急机械拉手” 标识。但看情况，很有可能当时驾驶员已经昏迷，或者丧失行动能力了，所以只能靠车外人员开门。

看视频画面显示，车子应该没有经历严重的车身溃缩，按道理不应该伤及备用电瓶。但在这种情况下，车门依然未能及时解锁，这就不得不怀疑是高速下的撞击，破坏了车门的机械结构。

现在新能源汽车的动力都很强，马力随便就是四五百匹，车重上两吨的也不少，碰撞 g 值伤害是很大的。

这个事故是一个最佳的案例（只有作死的车主遇难，没有伤害无辜他人），从另一个方面用来说明大马力车在城市驾驶的危险性，以前的大马力车售价高，客观上约束了大马力车在城市超速作死的事故数量，如今众多新能源车一直营销百米加速和斗车文化，这类事故只会越来越多，大家的讨论焦点都在车门把手打不开导致车主遇难，但核心原因是大马力车深夜在城市路上超速。

本次事故我认为的几个核心点：

1. 有的人一辈子没开过大马力车，也没真正踩好过刹车，从没踩出过 ABS，所以不知道敬畏速度。
2. 飙车下赛道，赛道体验日价格其实不算离谱，跑一跑就怯魅了。尊重公共安全，也是在保护自己。

2. 车门打不开是我关注的重点，到底是车祸原因导致车门变形，还是车辆备用小电池断电后的问题，等待官方解答。

4. 见义勇为的三位路人，值得表扬。建议做好鼓励及事后心理疏导。

最后想强调的是，虽然超速是事故主因，但车辆设计本该成为生命最后的防线。现在很多新能源车为了科技感牺牲了安全冗余，比如取消机械门锁，这代价太大了。建议各位新能源车主，务必了解自己车的应急解锁装置在哪儿，车里最好备个安全锤——希望永远用不上，但关键时候能救命。

知乎用户好难说故事发表

视频和图片太模糊，大胆预测是电车，而且肯定是隐藏式门把手。

这就是通病，一断电，车门就打不开，从救援角度来说就是灾难。

我奉劝各位，买车不要买这种隐藏式门把手，必须要买机械把手。

真遇到什么事情，外面可以打开，最好也不要买那种自动落锁的。

有这个功能都最好关掉，我开车从来不锁车门，就是为了安全着想的。

一旦发生车祸，如果外面不能拉开车门，那这条小命就没了。

我经常看到网上有人说，不锁车门，会被坏人拉开车门。

我开了十几年车，驾照都是长期的了，被人拉开车门总共只有两次。

一次是在步行街附近，一个女的直接拉开车门就坐上来。

我问她干嘛，她居然跟我说是认错车了。

第二次是在我一个朋友的小区门口，找他有事。

在车里等他的时候，又是一个女的，拉开车门进来。

也说是认错车了 ……

第一次是认错车，第二次我就不认为是认错车了。

想了想，不想把这些女的想太坏了，她们肯定是清白人家的孩子，就当是认错车吧。

除此之外，再没有第三次，以我的驾驶经验，不锁车门，基本上不太会遇到被坏人拉开车门的情况。

开车的时候，就更没有这个必要了，实际上行车落锁功能很鸡肋。

一旦出车祸，突然断电，哪怕有保险机制，也有很大概率车门被锁止拉不开。

如果是油车，有个灭火器，还有机会在车子烧毁前把人救出来。

但是电车，一旦电池着火，灭火器都不管用，而且燃烧速度太快了，根本没有施救的时间。

机械结构的门把手，只要 AB 柱没有明显变形，基本上不可能拉不开。

这个视频上虽然看不出来是什么车，车标也比较模糊，但是从燃烧的视频看，AB 柱没有明显的变形，车身结构很完整。

现在最喜欢用隐藏式门把手的就是电动汽车，建议避雷这种门把手。

目前看来，最可靠的就是机械结构，在关键时候真的能够救命的。

关于这件事，我真希望可以倒逼有关部门出台一个强制规定。

那就是无论和何时何地，必须强制要求车门可以从外部打开。

这关系到关键时候的救命，也不要说什么不安全。

但凡是你们看过用技术手段开车门的视频，你们就知道，其实现在的车门锁，也就是防防君子的，对真正的坏人来说，这些东西根本没用。

反倒是无法从外部开门，在这种紧急救援时刻变成了催命符。

其实我就搞不明白，这种隐藏式门把手有什么好看的，车门外多个门把手，也不会丑到哪里去啊，能有多少影响？

风阻吗？为了降那么有一点点风阻，牺牲救援特性？本末倒置了。

知乎用户知乎耍猴专家发表

小米就小米，说什么一辆小车？说小米犯法呀？

知乎用户月下有清风发表

说实话啊，真搞不懂小米一个组装厂，凭什么在其他车企都说没十几年经验，不可能成功的新能源车的市场里，几年就能搞出成品车。

同时，更搞不懂，在不增加底盘的情况下，小米为什么敢生产动力更大的车。

动力大而底盘轻，意味着在极限动力下车身会受到极大风力影响，造成车不受人为控制的现象啊。这种现象，当年我玩电池赛车就已经发现了，小米居然现在还没注意。

然后，出事故之后，要保证车门处于更容易打开的状态，居然都不能做到。

从各种事故来看，小米的车完全就不符合安全出厂的标准。

知乎用户搜狐新闻发表

今日凌晨时分，在成都市天府大道南段，一辆小米 SU7 碰撞前车后越过中央绿化带并起火燃烧。驾驶员不幸遇难。

成都市公安局交通管理局 10 月 13 日下午通报，当日凌晨 3 时 18 分许，成都市天府大道南段发生一起道路交通事故。经初步调查，当事人邓某某 (男，31 岁) 驾驶小型轿车，沿天府大道由北向南行驶。车辆在通过天府五街路口进入天府大道南段后，与前方同向由李某驾驶的小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。

据现场视频及目击者向澎湃新闻提供的信息，起火燃烧的是一辆小米 SU7，事发前该车行驶状态异常，在路口等待红绿灯时，有网友听到车内驾驶员大声吼叫。随后车辆以高速行驶，多段行车记录仪视频显示，涉事小米 SU7 车速高于 100km/h。

一位参与救援的目击者回忆，他驾车从天府大道入城，看到出事车辆发生碰撞后起火。他赶忙靠边停车，拨打 110、120 电话，然后跑过去救援。

刚开始他和另外两人用手和脚击打玻璃，但打不开，于是问其他车主有没有破窗工具。当时有人拿了一根大扳手，他拿过来就敲车窗，大概敲了四五下，砸开了一半的玻璃，其他人伸手就去开车门，但打不开。随之底盘和车内就出现明显的爆炸声，怀疑是电池爆炸，大家就退到稍远处。有人拿来泡沫灭火器，但车辆连续爆炸燃烧，只能退开，望着车子而无能为力。

澎湃新闻注意到，一段视频显示，消防救援人员赶到现场后立即进行灭火操作，过程中汽车燃烧并发出 “啪啪” 声响。明火扑灭后，车辆已仅剩车架，救援人员使用锤子、电锯等破拆车门。

10 月 13 日中午，澎湃新闻在现场看到，事发路段中间绿化带边缘有两处明显撞击痕迹，车辆穿越绿化带时仅留下不多的痕迹。早晨上班的环卫工人表示，上班后现场已经处理差不多了，他们仅清理了现场残留的碎片与玻璃渣。

此前，小米汽车客服工作人员表示，因事发于凌晨三点，该时段无工作人员值班，未接到相关求助或报案电话。

目前，事故具体原因仍在进一步调查中，这起事故引发的关于车辆安全与应急救援的讨论持续发酵。

知乎用户别怕我不是好人发表

今年对我国造成伤亡人数最多的是

A 美军

B 俄军

C 印军

D 雷军

知乎用户星河发表

放一个我几年前的回答。

电车这东西，是一个很新的玩意儿，需要十年，二十年，很多代产品，慢慢验证安全性。

就目前来看。

电车电池安全问题，存在非常严重的缺陷。

而某些厂商的设计水平，比电池缺陷更加严重。。

知乎用户刘三姐发表

通报来了，果然是酒驾。真就绿化带战神，所以大家要好好开车安全开车，不然死了别人压根不心疼你还会嘲讽你。

车门打不开无非就两种咯？

第一个原因要么机械结构变形了，电控门也只是用控制机械结构，结构还是机械的，变形了，天王老子来了也打不开。

评论区真是大开眼界，电控门只是电子控制门锁，你们是怎么理解成电子锁就没机械结构了？来来来，你告诉我下面红圈里面的金属件是什么东西？真无语。

而且我还要强调一点，**不管你是电子锁还是机械锁，打开门的前提是锁扣解锁，即便你是非隐藏式非电子的锁，里面没解锁，你照样打不开。**真以为机械锁从外面随便就能打开啊，那还要什么车钥匙，随随便便就能打开车门了。

去年雷克萨斯 LM 在高速撞车起火的事故忘记了？车门结构处完好无损，但是就是无法打开车门，因为碰撞落锁功能就是失效了，原因是车头碰撞起火导致电瓶下电。

**所以这第二个原因电控问题断电了，**断了电电控自然就开不了门了，就像我上面说的那样，无论电子还是机械，都是电控解锁，这个有些人不了解的，但是之前某翔测评故意不接电瓶导致的刑事案件，大家应该也知道了。

事故最后消防员切割车门，那大概率就是机械结构坏了，毕竟车门里是有机械锁的，敲碎玻璃能够打开，消防员这方面比路人甚至比车主都熟。

机械结构变形了怪车企真的没意义也怪不到，交通事故可不是实验室测试，撞击角度力气都是千奇百怪，车企没能力全方位做到。

但是如果是断电导致开不开，那就是车企设计有问题，没有提供冗余的安全设计，但是你一定要骂小米 SU7 设计问题，可是全行业普遍的做法就是电瓶控制，标准就这样，你不能指望车企很有人性，会愿意多花钱。

至于为啥会起火，根据目击者以及一些片段的说法，如果是真实的，那就是：

车主酒驾超速追尾，错误救车冲过绿化带，挂底损伤电池，导致电池热失控自燃。

最后有必要给各位科普几个知识点，网上乱带节奏的太多了。

**第一个 CTB 一体化：**这个是目前最新的底盘技术，全称 Cell to Chassis，各家都有自己的叫法，CTB 和 CTC 是同一种东西。

最早的就是大家看到的小毛驴，直接电池丢到电池仓里面，最新的就是 CTC 一体化，直接把电芯和车身底盘融合，去掉了电池包电池壳，容量就加大了，续航自然就高了，而且因为电芯直接和底盘融合，抗撞击能力更加强。

所以别以为别人说小米这个底盘是直接座在电池上就很危险，这个设计其实很安全。（只是相比以前的设计安全，而不是让你硬刚水泥重卡电线杆啊，正常人都不会理解成安全就是无敌吧？）

**第二个电芯倒置：**就是电池热失控后火焰朝下喷射，好处就是方向朝下了，可以多给车内人员逃生时间，而且救援也更加方便高效，之前小米 SU7 试驾时候起火，被救下来靠的就是这个。

但是这个事故下面可是水泥地，而且起火火势也挺厉害的肯定电池底部被刮的很厉害，那电芯倒置也就没用了，超出极限了啊。但是你不能因为就这样骂电池倒置没用，安全设计越来越多总归是最好的。林志颖的事故都忘记了？直接 1 秒就起大火整车都烧起来了。

现在的舆论风气就很莫名其妙，一旦车子出了事故，大家都是先骂车企先追求车企的责任，这不本末倒置吗？

难道驾驶员就没问题了？如果这个车主不酒驾 / 不超速，也遇不到这种事故！

对于我们看客来说，一定要注意安全驾驶，千万不要分心 / 疲劳，弄不好就是命没了。

对于车企来说，是加大技术投入，比如在全车门安装一个保电措施。而对于我这类自媒体来说，更是要说清楚里面的缘由，理性分析，而不是瞎带节奏。这样才能让大家关注到正确的地方，才能杜绝此类事故的发生。

我希望所有人都明白一点，当前甚至未来 5 年 10 年本质都只是一个代步工具，想要安全的用车，最根本的还是驾驶员本身，安全驾驶永远要放在第一位！

最后看到那几个救车的义无反顾去锤车门，真心感动，社会需要这种正能量。

知乎用户胡安锋发表

不敢评价车子，怕被喷。

逝者安息吧，虽然我们曾经可能还对线过。

知乎用户 rektboiz 发表

打不开车门当然有各种可能，但是某一家车企做了个只有两个微动开关的假门把手，同时在宣传的时候暗示别家的隐藏式门把手不安全，它这个假门把手安全，这个事大家都记得

知乎用户云深处发表

首先，这是辆 su7，没什么好否认的，也不该去否认，车辆安全等同于生命安全，逃避无异于谋杀。

其次，集帅们真的尽力了，他们用拳头砸，用手肘顶，还看到一哥们儿把皮带都解了，但就是打不开，直到后面找来了锤子。然后他们又用自己车里的灭火器去灭火，可火势已经一发不可收拾，直到车辆异响、火焰升腾，他们才躲开。

知乎用户 zeXPro 发表

如果哪天真在第一现场想救人，基本的知识首先要掌握

就好像我们基本都知道燃气泄漏的时候不能开灯检查，油锅着火了也不能泼水而是盖锅盖，骨折的伤员不能搬动而是要固定

如果哪天你正好目睹了一场严重车祸，而内心的正义感驱使你采取行动，那么你首先需要做的第一步判断是——车子的双闪有没有跳

跳双闪能说明：
车子的电子功能基本还在，车子知道自己已经发生了事故，一系列安全功能应该能触发，包括自动解除中控锁、拨通救援电话等
这时候要去救援大概率直接拉动外门把手就能开门

双闪不跳说明：
1. 车子不知道自己发生了事故，没有自动解除中控锁
2. 碰撞过于剧烈导致电子功能直接失效，无法解除中控锁
这种情况下就没必要去浪费时间尝试去拉外门把手了，直接找上趁手的工具去砸窗然后去拉内把手吧，砸窗记得砸玻璃的边角

至于找不找得到车内机械开门把手，就是另外一个问题了……

这起事故和当时的问界运城事故一样，都有第一时间第一现场的视频，很明显，这 2 次事故中车辆的双闪都没跳，所以直接拉门都是拉不开的

知乎用户千百度发表

出事了，不是第一时间去批判厂家，分析问题，而是说大家都这样，或者围（）救（），请问这是什么成分？

知乎用户下里巴发表

第一，如果这辆车有较强的 esp，不会出现加速就推头的情况，车辆没那么容易侧滑失控。

第二，如果这辆车用的是磷酸铁锂，不会出现爆燃，就算烧也会有更长的时间救援。

第三，如果这辆车用的是机械结构的门把手，哪怕车祸断电在外面也能打开车门，路人大哥可能就把人救出来了。

当然，如果车不超速就不会有这个事故。但是所谓安全性就是不能指望所有人都像机器人一样开车，要留出冗余，也就是所谓的防呆设置。

安全性上，前几十年的代表性企业是沃尔沃，现在的新能源时代我最信任比亚迪。虽然它的车一堆老登设计，但是安全性确实没得说。

知乎用户从不毒舌可达鸭发表

在微博也说了下（https://weibo.com/5277046168/Q8UEvnjzz），对这个事儿我是这么看的。

首先，撞车是因为车辆故障或者缺陷吗？——从其他现场视频来看，车主有超速等危险驾驶行为，这一点需要等警方或者车企配合警方进行披露才能确认，但我倾向于认为不是车辆问题。

其次，撞车以后电池起火等于车辆安全缺陷吗？——还是要回到第一点，现在任何一辆新能源车的电池安全都是有阈值的。就算车企和电池厂商提供尽可能多的冗余，也无法保证在高速撞击的情况下电池绝对不起火。所以撞击速度信息对我们判断车辆质量有很大关系，还得 “让子弹飞一会儿”。

最后，起火以后车辆能否打开门，是否存在设计缺陷？——首先要看车门是否变形，从现有侧面视频来看似乎并没有，但消防队最后也只能切割车门，所以还得等待进一步澄清；其次要看低压系统是否失灵，这一点同样有赖于更详细的事故报告；最后则要看应急把手是否失效。SU7 的应急把手在车门内侧，不了解车辆结构的话确实不容易从外部打开，对外部救援来说也比较难从车外打开。这一点在 YU7 上用红色醒目标识做了提示，稍微好一点。

最后我要说，现行规范并没有规定在撞击后车门必须能够从车外强制解锁，实际上如果我们检索相关新闻会发现，不止小米，其他品牌类似车门无法打开的事件也发生过。正在征求意见的《汽车车门把手安全技术要求》确实对车门提出了全新的要求，**要求汽车在气囊或热失控后必须满足非撞击侧车门可以从外部打开。**这确实是个好事儿，也能相当程度避免悲剧发生。但这个标准实施，也要到 2027 年了。

公开征求《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的意见

知乎用户金木水火土发表

行业原因，不敢乱评价主机厂。。。

但是我想说的是，国家真要出来管管汽车市场了。汽车不是常规消费品，牵扯到千家万户的安全问题啊，现在整个汽车行业向着家电和电子行业的成本优先去了。。。有个问题大家一定要记住，一分钱一分货。所谓的降价，增配。。。梦里啥都有。

去除品牌溢价我觉得没毛病，但是无限制卷成本，最后受伤的一定是消费者自己。

而某些车，现在内部高层就是这么说的，新能源汽车不过就是一个大号的手机带四个轮子。成本要向手机行业靠拢。。。

知乎用户 developer 发表

醉驾，飙车，撞车，debuff 也算叠满了。还是那句话，喝酒不开车，开车不喝酒，再好车身刚性结构，速度过快都扛不住。

知乎用户又被举报咯发表

质量问题呗，鼠标级微动门把手，手机级车机芯片，车规级纸巾盒

第几次自燃和车门打不开了

知乎用户 Dolja 发表

问题描述比中国新闻网的报道少了一段话，而且这段话非常关键。

这段描述不好说，有可能是车辆失控，也有可能是当事人状态不对。

我向来是比较看好小米的，但连着两起撞车后车门打不开的事故，小米恐怕难辞其咎。

虽然现在很多造车新势力都在说 “安全是最大的豪华”，但我觉得比起油车来，现阶段的电车本身就离安全更远了一步。

知乎用户张瑞安发表

现场实际：醉驾严重超速追尾碰撞翻滚冲到逆向车道后起火

新闻标题：某汽车轻微碰撞打不开车门爆炸自燃

知乎用户卷心草发表

消防员都需要电锯切开

这种情况的门，有些人觉得是门把手问题？

这 tmd 门变形了啊，你什么门把手也打不开啊

另外去年有个叫翔翔的帮大家测试了，su7 常规碰撞后门可以解锁

当然只是 60 国标测试，你开到 160 门变形了，你就是把门把手拽断也打不开

另外就是不了解前因后果

但是还是那句话，开车上路需要谨慎，无论什么车都不应该在公共道路上面狂飙

希望飙车党们引以为戒

知乎用户哦莫发表

雷总大概率不会回应这件事，逼急了发布自研芯片玄界 02

知乎用户 Force Xu 发表

抱歉，我忍不住化身祖安女性了，这篇纯骂人

A 柱 B 柱完好，驾驶舱完好，如果驾驶员系了安全带，安全气囊弹出，基本上是没生命危险的。但它是一辆快速自燃且打不开车门的电车，所以驾驶员直接当场火化。

不管是攻击驾驶人酒驾，还是操作不当，都是极其愚蠢的看客。这已经不是拿别人的错误落井下石了，而是站在自身安全对立面的萨 bi 行径。

跟年初三个被火化的女孩场景一样，车体完好，按碰撞损坏结果来看，速度并不夸张。两次事故都说明：如果不是车门打不开，如果不是快速燃烧，两起事故可能不会危及生命。但就有那么一群萨 bi 大声痛斥这几位死者活该，完全忽略了事故核心问题所在——电车质量问题极其堪忧。

我甚至想恶意的揣度一下：此次事故驾驶员，在年初小米汽车火化三女孩的舆论中，是否如大部分人一样认为女孩愚蠢操作不当活该丢命，而轮到自己碰到这一局面的时候，才知道那一刻是多么的绝望。我希望他未曾痛斥过那起事故的死者，如同我希望你们不要经历同样的自燃和锁死车门一样。

现在战略层面大力发展新能源，各方面都在开绿灯，包括安全标准。再有几次这种事故，上面也不会做任何大动作，对新能源车企也会相对包容。司法和舆论上都不可能扭转这些萨 b 比的想法。

先买电车的人就是小白鼠。最可笑的是，一堆小白鼠，看着同类因实验而亡，还咬牙切齿的骂：该！谁让你酒驾？！

这完全是两件事！酒驾不是一辆汽车安全标准不过关的借口！

我们不光汽车行业落后，连消费者对汽车的认识也落后成这样！几个百年车企做了一辈子车都在做安全性：做结构，做碰撞测试，做气囊，做安全带（以前有个新闻，兰博基尼超高速碰撞车身完全解体的情况下，只有驾驶室完好，气囊弹出，驾驶员自行走出，我记忆犹新，这才是真正的豪车）。但是轮到我们的电车完全不用做这些，就搞营销，搞外形，搞电机就行了。

小米以后把安全气囊撤了吧，把 a 柱 b 柱也省了吧！用不上啊，毕竟超过 100 迈，撞了，直接火化，要泥马的气囊啊！毕竟你雷叔对汽车的理解：颜值是第一位。

干！

知乎用户哈佛发表

大家知道为什么利润率那么高了吧

知乎用户玩玩吧发表

这种问题绝对有人怪这怪那，根本原因是电车的问题，一着火几秒爆燃。

电池车，最怕隔离带和马路牙子。

隐藏门把手其实不是关键，高端奔驰车也有。关键要看是那种机械门把手，还是电动门把手。撞击后，小电瓶断电，后者大概率打不开，里面撞晕了，人要被烧死。

为什么推荐大家尽量别买电车，非要买就买传统车企电车，特别是大众 ID4 CROZZ 原因就在这。这车碰撞后玻璃能自动下降，爆气囊，门自动解锁，断电也能拉开门。

不要命的，建议多买不成熟的国产新势力。

知乎用户无名的 Will 发表

评论指出驾驶员测车门目测完整，变形的可能是消防员切割导致。那为什么打不开门还是等待官方通报吧（如有），可能性应该就是下面三种。

1. 车门锁区域变形，导致打不开门。

2. 碰撞时低压 / 小电瓶损坏，断电未能解锁。（后侧窗不确定是原本就降下来的还是碰撞后降下来的）

3. 碰撞时顺利解锁，但随后的起火导致低压 / 小电瓶损坏，无法打开车门。（就是一开始门能开，起火一段时间后不能开）

== 分割线 ==

简单说几点。

查看后车的行车记录仪视频，小米严重超速行驶至路口，垂直道路一台车右转时与小米车道冲突。小米向左避让，随后应该是撞击到隔壁车道的车，并失控冲向左侧。

那这小米到底多快呢？在另一端手机拍摄的行车视频中，视频车车速 104KM/H。而小米速度明显更快，推测可能至少 150KPH。具体可以看看有没有通报。

另一段疑似事故前的视频，黑色小米转弯加速，路面湿滑打滑，勉强救回来，没有失控撞车。随后，车子继续加速行驶。

这段视频和事故时刻没啥直接联系，不过总感觉这驾驶员状态不太对。正常人哪怕是想试一试动力的，打滑了以后肯定怂了，肯定要收着点开，没想到他到事故前还开那么快。。。

事故起火原因大概率是电池受挤压起火，毕竟碰撞时速高，起火不意外。

车门没法打开，通常有两点原因，一是低压系统 / 小电瓶受损，没法解锁。二是门严重变形，不打开。

经过几张图片分析，个人倾向于是门严重变形，打不开。

理由如下:

1. 着火视频中，疑似后排左侧有火喷出。而小米碰撞后窗会自动下降，后排只能下降大半，与视频中比较像。因此，在碰撞后的第一时间车子应该是有电的，不然窗也不会下降。（这里假设窗不是最开始就下降了的）

从消防员扑灭后的图也能看出疑似车窗下降。

2. 从另一个视角的图来看，车门确实严重变形。这也能解释为什么前排车窗没能降下，因为车门变形损坏了。

3. 这台车最终是消防员切割车门的。如果是因为没电，破窗后，伸手拉下门内的机械拉手门就开了。消防员都是专业的，不可能不知道小米的门内拉手在哪里。切割应该就是车门无法正常打开了。

以上都是推测，准确信息还是以官方为准（如有）。

对了，抛开门变形导致打不开车门的事故。

网上对电动门把手争议很大，但是电动门把手导致拉不开车门的应该只占很少比例，大多数是因为低压系统 / 小电源被撞坏，没法第一时间解锁。油车的机械门把手打不开门的案例也比比皆是。很多打不开车门的事故，即使换成了机械把手，一样打不开的。

将电动门把手改成机械的确实不错，但更多可能需要关注下加冗余电源给车门解锁的措施，目前行业只有这一两年极少数车险配备。感兴趣的可以看看之前的文章，参考下。

写于小米高速事故后，关于门能不能打开，解锁，电动门把手，车内机械拉手等

补充:

有图片显示驾驶员侧车门似乎完好，另一侧变形严重。

知乎用户认可问鼎我群群发表

不是送了把锤子吗。。。。

知乎用户皮皮发表

鬼火少年的名称从摩托车车主正式交接给小米车主

知乎用户咣当咣当发表

成都小米事故技术层打不开门的问题今早写过了，再展开讲讲品牌形象层。

SU7Ultra 上之前，小米就有了绿化带战神的民间外号，本来外界指的是鬼火黄毛人群冒冒失失，开车技术还差，但也恰好是那些消费人群本来就个性张扬的外显。

对买网红品牌的年轻消费者来说，这甚至不能算缺点，可以参考南通要崩摩托后来线下约架那个例子，闹出社会新闻了但目标消费人群仍然买这车但的账。

但是 SU7Ultra 飙车出车祸的性质就不一样了，买得起的人少，如果是中年或者年轻富二代，他们的车技明显是较普通 SU7 更好的，而且他们也愿意花大钱买这台车凶悍的驾驶性能名声在外带来的讨论度。

结果现在出事了车门打不开，你老司机也跟不懂事的新司机一样违法开车，这俩标签一叠加，对 SU7Ultra 车型是有舆论损害的。

买 20 万车的人喜欢鬼火算是好事，可买 50 万有情绪溢价的车的人，一旦被贴上这种司机喜欢危险驾驶的标签，会劝退很多潜在客户。

就像理想乱停车刻板印象舆情的发酵，劝退了很多目标消费者一样，买贵车的消费者是在意别人异样眼光的，所以这次车祸绝不止甩锅给车主严重超速就结束了。

知乎用户 Cabbage 发表

那么多人说超速来洗地。

我就问一句，速度只是道路法规，难道这车的安全冗余设计就是超过 60 码就会起火打不开车门吗？

下次在限速 30 码的路超速着火是不是继续怪车主超速？

更何况行驶速度和碰撞速度是两码事。

补充：机盖和车门都没明显变形，还想怎么洗车速？

知乎用户 Hunter D 发表

有些人把造手机平板吸尘器蓝牙音箱那一套拿来造车，是完全不负责任的。

车是要在公路上行驶的，几吨重的机械电子化学集成在一百多的时速跑，绝对不是一个手机电池鼓包了赶紧丢出去那么简单。

这就是为何我对任何跨行造车的品牌都心存疑虑的原因。

不论你以前是造吸尘器的、还是造扫地机器人的，造监控的、还是办网站的。

你不去把汽车生产流程跑通，就靠着山寨外观 + 供应链集成 + 互联网营销，那你造出来的十有八九就是拼装机。

比如，有的品牌不知道车身要开个单向阀因为要排气，有的品牌不知道电车要有紧急断电开关，有的品牌以为后视镜可以被投屏到中控，有的品牌以为一体化压铸是高科技，有的品牌以为马力越大越好，有的品牌觉得中控看电视很高级是刚需，有的品牌宣传在行驶的车里吃火锅……

他们只是不懂，消费者只是死的少。

机械门把手那么多经验积累在他们眼里就是个风阻系数优化对象，冲压车顶 + 天窗只是他们为了偷头部空间去鼓吹 “天幕” 的贬低对象，带冲击锤可以敲开玻璃的可升降式座椅头枕在他们眼里根本不如一体化桶式座椅 “运动”，考虑了碰撞概率和维修成本低分体式高置车灯不如低置一体式车灯 “炫酷”……

奈何中国消费者也不懂车，所以和这群营销狗双向奔赴了。

求锤得锤。

知乎用户还行吧发表

电车认准特斯拉。

不是说国产电车不行，他们都很优秀，不过让我开他们上高速我还是会心虚。

毕竟造车速度跟造手机速度一样，手机坏了可以换，车坏了可能就得换人了。

让我选择，我还是会毫不犹豫选择深耕多年，常年霸榜全世界榜单的特斯拉，大家用钱投票的选择肯定不会差。

知乎用户 Gemfield 发表

司机疑似醉驾和飙车可能是责任划分的关键，但并不是这个问题的关键。这个问题的关键是要看汽车的碰撞速度、角度，以及碰撞到车辆电池开始燃烧时经历了多长时间。

因为产品合规与否有国标界定，且结果依赖上述的粗体字变量。

电池起火的标准目前是 GB38031—2020（新版的 GB38031—2025 针对新车型和旧车型分别是 2026 年 7 月 1 日以及 2027 年 7 月 1 日生效），但这个标准和事故无法直接关联，因为国标里的不起火，哪怕是针对碰撞事故来说也有条件限制，比如撞击头、撞击方法、撞击能量的要求（无法和车速直接相关），而且电池也是来自供应商，有明确负面官方结果的概率不大。

基于此，我给舆论的后续走势做个判断。因为电池来自宁德时代，其也供应其它车企；此外，在未知 root cause 的情况下渲染电池碰撞起火，对其它新能源汽车也不利，对整个行业也不利；再加上我前面说的，未来有明确负面官方结果的概率不大，因此后续 “舆论” 关注的焦点将会是“车门当时能否打开”。

而车门能否打开的标准就比较清晰了，分正碰、侧碰、后碰。此项事故中主要涉及正碰（我看有人说有翻滚，那就复杂了些），由《汽车正面碰撞的乘员保护 GB 11551-2014 》定义，车辆速度 50km/h，碰撞后车门应当处于非锁止状态。

所以关键点就是：

车辆碰撞速度、角度；
车门当时是否变形等；
车门当时是否处于非锁止状态（非锁止状态依赖：传感器信号是否发出、执行机构是否收到，执行机构是否执行到位）。

知乎用户 alike 发表

只能说，买小米手机出点小毛病重启重启就过去了，买小米汽车出点小毛病人生可能就重启了

知乎用户三姓天尊爱秘书发表

有没有人能找一辆车出来

要求就是 150 码过后车辆发生碰撞能 100% 打开车门的

知乎用户向阳发表

往好处想，起码他没有危害到路人，他只是为自己的认知买单。

贴一个去年的相关回答：

没有任何期待，前段时间客观说了一下 su7 车主的事情，被米黑给冲了几句。

搞得我有点纳闷，至于不？然后我就跑去解了下小米营销，米粉和米黑的事情。

做个判断，客观来说小米造车在营销上是很成功的，复刻了当初小米在手机界的营销路线: 让不少客户觉得买小米算是捡到漏了。

但小米作为一个组装厂，没有什么核心技术，他哪来那么多漏可以捡？你说他做慈善我也认可，问题是他盈利可算不上多低。

作为对标性价比车企的比亚迪，他有大量相关产业链和自研技术，说比亚迪有漏可以让客户捡，我是信的。但小米就算了吧。

不用猜都知道这种看似可以大捡漏的商品，一定会在其他客户不太上心的地方，把成本找补回来。

手机行业，出点事情问题真不大，顶多死机成砖块，手感不好，bug 很多，事情都不大，不用慌。但汽车就完全不一样了，某些地方一出事就是大问题，所以留给小米可以节约成本的部件并不多，一般来说汽车核心配件上小米是不怎么敢节省的。（当然要是小米疯了非要在这些地方都省钱当我没说。）

话说回来小米要盈利，那就只能大面积降低非核心部件的成本，说白了小米造车思路和特斯拉有点像，但小米可没有特斯拉的高品牌价值，可操作的利润空间比特斯拉恶劣多了。

小米现在以零百，速度为噱头，吸引消费者购买，必然会在其他非核心部件上降成本，这条路我不看好，长远来看，零跑太快和速度太快都代表风险，其他核心部件节省又会降低客户体验，长远来看，这操作很毁口碑的。

好了该揭晓我的判断了，小米汽车如果不做重大改变的话，继续用做手机的套路来搞汽车，大概率口碑会崩，我预判这个时间不超过三年。如何看待小米 12 月 9 日官宣首款 SUV 车型 YU7，你对这款产品有哪些期待?

PS 事实证明，小米疑似疯了，口碑塌方得太快了。

知乎用户已退乎发表

这破车什么配置都没有，却不妨碍它成为一代神车。

可靠性和电子化方面要有个度，对于安全性来说，必要的机械部分还是应该保留的。比如机械车门锁，液压刹车。

知乎用户大圣发表

只希望这群教徒开着他们宗教的车的时候不要连累无辜路人

知乎用户 Iskander 发表

才 300 个回答，抖音上路虎崴脚都有一堆机器人刷界是什么车

知乎用户你我都在风中发表

前两天刚看一个小米测试视频没想到今天就看到了负面新闻。一个 F1 赛车手马清骅（好像很有名）测试小米汽车，结论是：动力十分强劲，但是制动性能不匹配，制动性能很差。

我前面一直想增购一台纯电，小米试驾了四五次，但是被它的音响还有内饰质感打击了下还没完全退下，然后发现二排车窗竟然只能开一半实在无法理解，真出了问题二排就等死了嘛… 先不说那个窗户能不能砸开，就算砸开了成年人爬出去也非常困难…

我理解买小米的可能想低价买个外观，雷碧抄袭雪碧也无所谓，但是没有什么比安全更重要，尤其车子还可能坐着一家老小。

看了好多评论试图把这个事件重点往车主酒驾上带。。。车主酒驾肯定不对也犯法。

但是我们更关注的是车辆本身的安全性，根据现场图片看，车头和主驾这边并没有明显变形，车主也是清醒被烧死的，车外车内都打不开门，无法救援。

这是重点。

知乎用户 law 君发表

成都一车辆（×）

起火打不开车门（√）

知乎用户林省微发表

警方通报已经确定车祸小米车主涉嫌酒驾。

一些人认为人都烧死了还怎么检测酒精，警方自有自己的一套科学检测手段，没有确切的结论不可能发这样的蓝底公告。

阴谋论小米在警方通报上发力，大可不必，小米也没有这个能耐。

有视频车在正常行驶的时候，拍到了车祸小米车，一瞬间被超过去了，基本可以确定，涉事小米汽车也同样超速。

到了现在，责任和事故原因已经基本清晰：

小米车主对自己饮酒后意识的判断不足

对自己的驾驶能力盲目自信

同时酒后对车辆速度的把控不够

致使车辆超速在道路上行驶

最后在碰到一辆车辆的情况下

自身撞击到隔离带

小米车主最终死亡。

该说不说，酒驾 + 超速遭遇什么都不值得同情，咎由自取，没有给其他人造成重大伤亡就已经是很好的结果了。

还有一些人看到小米汽车出事，忙不迭的就惯性的归因手段把责任扣给小米。

甚至还有个别人说出来，无论什么样的车速，小米车门都应该打不开，这种完全没有汽车常识的话。

车门能否打开的取决因素有很多，哪怕车身自动解锁，有单独的小电瓶，也有可能车门打不开。不如车身是否有变形，一旦内部有机械结构碰撞损坏，外面变形看不到也有可能打不开车门。

一个很多人可能压根不知道的事故：

江苏泰州一个问界汽车碰撞事故，汽车侧面从外观看起来变形程度不大，但最后就是靠消防押员切割车门才把人从主驾拖出来，驾驶员人也没了。

新能源汽车的国家标准建立取决于车速。

举个例子：

新能源汽车新国标关于电池 “不起火、不爆炸” 的标准有车速前提。

根据 GB/T 31498-2021《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，正面撞击测试要求的车速底线是 50 公里 / 时，侧柱面撞击时测试要求速度为 32 公里 / 时，在这些车速条件下，电动汽车发生碰撞的 30 分钟内，动力电池包不应爆炸、起火，不应有电解液从电池包溢出到乘员舱。

而在新发布的 GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，新增的底部撞击测试要求电池包在直径 30 毫米钢球以 150 焦耳能量（相当于 50km/h 车速）撞击后，无泄漏、起火或爆炸。

有驾驶经验的人都明白，30-40km 的时速，哪怕是 50km 的时速，平时驾驶的时候，很容易就超过了。

也就是说国家标准的安全车速是很低的。

平时马路上跑的车，车速往往会超过电池不爆燃国家标准的车速。

满足国家标准哪怕超过国家标准也不代表着你超速也绝对安全。

速度即是力量，不谈速度一味地谈安全就是耍流氓。

敬畏速度，敬畏生命！

知乎用户祭剑魂与夜溪灵发表

不得不佩服小米用户的纯度

知乎用户哈哈哈大大哥发表

现在已经开始统一话术了。酒驾，超速，行业都这个，无论啥车都不打开。

小米是全中国最不怕负面信息的企业，出了事，自有米粉帮忙维权，全是车主的责任跟企业没有一点关系。

默认问一句：酒驾跟起火和门打不开关系大吗？

知乎用户 TripToPeace 发表

虽说这事跟车企没啥关系，但放一起推送还是太幽默了。

还是这句话：只要别撞路人撞别的车，这车出啥事我都没意见。我生怕说错一个字就被开除人籍。

知乎用户 SShawnCC 发表

人的思路真很奇怪，视频这车速 130 + 有了吧，撞到对面绿化带，这个冲击力如果窗户全碎，车门飞出，人成碎片了，那他们不会怪车子。

现在车门车玻璃没碎，电池在这个冲击力自燃，燃烧速度不算很快了，因为车门变形或者锁的铰链结构破坏导致开不了，就说车子不安全啦？

这个撞击冲击力玻璃没碎，用手脚不用安全锤能干碎？当然我是尊敬敬佩这些热心市民，不顾自身安危舍己救人。救不出来不是他们的错，也不是车安全的问题，车主超速和疑似酒驾占大部分，换什么条件都是凶多吉少……

安全隐患，质量问题，首先是要在安全正常合法的使用范围内才能分析出答案，不是看到一个人本来就要寻死，跳楼也好开煤气罐中毒也好，忽略自杀行为，去得出这楼豆腐渣工程，设计问题，这煤气罐有质量问题，这逻辑本身就是不通的。

知乎用户人无再少年发表

户晨风关于电车的说法真没错，电车就买特斯拉。

知乎用户水月凌风发表

门把手的问题我都懒得提了。。

我还是最害怕起火。

还是那句老话，汽车不是手机，他不是快消品，要搭上自己的命的。

电车可以买，只要你有充电桩，就对生活很便利，但只能拿来通勤代步，别上高速，别搞飙车。只要不是自动火葬场一条龙，就真的很好，这玩具不值得你赌命。

知乎用户轻抚时间的背脊发表

不要拿碰撞时速一百多公里来逃避问题。
首先警方通报里未披露速度信息，其次碰撞涉及因素众多，除了速度外，还跟碰了什么，怎么碰相关。
以 120 公里的时速在高速路上奔驰，有没有意识到，车辆无时不刻在和空气碰撞？有问题吗，没问题，除了那呼呼的风阻。
入夜，高速路上虫子飞舞，车子撞入虫阵，碰撞时速也是 120 公里，有问题吗？没问题，除了挡风玻璃上炸开的密集虫尸。
开久了，迷糊了，一不小心把路边的一连串锥桶都撞飞，有问题吗？一般而言没问题，损伤很小。
你心里一惊，把车头正过来，速度也略有下降，你后车也是个半迷糊的，未保持安全距离，以 120 公里的时速撞上来，有问题吗？有问题，但运气好还可以靠边停车打交警电话。碰撞时后车速度 120 公里，前车 110 公里，相对碰撞速度只有 10 公里，运气好大家损失都不大。
运气不好的话你俩都停在路中，打着双闪，此时再有后车 120 公里时速撞上来。。。
可见同样是时速 120 公里，撞什么，怎么撞差别很大。
《GB 11551-2014 汽车正面碰撞的成员保护》，要求发生碰撞后，至少有一个车门能打开。
米粉辩解国标是在时速 50 公里的条件下测试的，而本次成都碰撞速度达到 150 公里，远超国标，不能拿国标来要求米车能打开车门。
首先目前并没有警方通报和行车记录数据，表明碰撞时的速度是多少；其次还是前面说的，除了速度，还跟碰什么，怎么碰相关。
《GB 11551-2014》里，规定碰撞的障碍物是刚性壁障，也就是一堵 70 吨重以上的，固定的钢筋混凝土墙，保证碰撞能量几乎完全由车辆吸收。50 公里时速，100% 正面碰撞，画风如下：

可见即使是 50 公里的时速，100% 吸能时足以让车头溃缩，甚至消失。但与此同时还要求车门能打开。
没找到小米 Su7 正面 100% 碰撞的图，找到懂车帝测的，64 公里时速，40% 重叠率碰撞：

中保研，64 公里时速，25% 重叠率碰撞：

可见偏置碰撞对车的威胁更大，64 公里的时速足以让创口逼近乘员舱，甚至可能让 A 柱移位。
只能说太多的人对速度造成的伤害缺乏概念，缺乏敬畏。
你要撞成下图这样，没人会质疑为啥车门打不开：

但是像成都这案例，你再怎么说碰撞速度太快，所以车门在碰撞中变形，卡住了，是很难说服大家的。仔细看看，碰撞痕迹在哪？50 公里时速的碰撞足以让车头溃缩，你这 150 公里的碰撞，碰哪了，知道 150 公里时速的碰撞是啥概念吗？

就这车子整整齐齐的样子，除了底盘可能磕碰绿化带石栏受损，实在找不出车身碰撞痕迹，警方通报的与前车碰撞，没提到速度，也没提到前车受损情况，只能猜测受损不大。有说法是 Su7 车主做出打方向盘动作，于是冲过绿化带到了对向车道。在没有更多信息披露之前，盲猜如下：
车主虽然醉驾，但依然在操控着车子，与前车将碰未碰，或者轻微碰撞之时，做出刹车 / 打方向盘动作，撞上绿化带护栏，底盘受损，车辆弹起，冲过绿化带到对面，没有在地面翻滚（否则车皮受损肉眼可见），可能在地面打旋，或者直接踩着刹车，通过车轮摩擦，卸掉动能，停下来，后面电池就起火了。
电池先不说了，就这车身没有明显受损迹象，拿碰撞变形来说事是说不通的，对碰撞变形没有概念的，再翻回头看看前面的图片，50 公里时速车头都撞没了都要求能开门。小米车门打不开的问题，还是好好查查吧。

知乎用户饺饺发表

第一批米车主没剩多少了。。。

一年多前就有博主说了米车车把手安全隐患问题。

骨灰级米粉

其他人的回答我复制一下。

我们组织了 100 多个人打开车门，在 9000 秒时间里，尝试了 120 多种打开方式，车门累计受力 5300MPa，比其他车防盗能力超出了 350％，最后来了 5 辆消防车和 17 位消防员，其中 5 位消防员有累计 16000 小时的救援经验，经过 200 次精确计算，尝试了从 3° 到 90° 不同角度的喷水方式，280 分钟后成功的熄灭了明火，比其他车辆灭火时间足足提前了 15％，动用了 28 位工程师最新研制的剪力达到惊人的 6000MPa 新型智能剪切工具，打开了车门，抬出了尊贵的焦炭米粉车主，取得了前所未有的好成绩。

知乎用户嘉然今天吃华莱士发表

10 月 13 日，截至我发帖，小米港股跌 7.01%。

刚在群里聊了一下，群友是小米 yu7 车主，买了小米股票，我调侃他说记得买破窗锤，他说提车时会送……

知乎用户迟山河发表

雷总第一二三四次造车，刚开始造车不会偷工减料，把车门造的太结实了，大家自适应一下，免得需要雷总 ota 把你们升级了

知乎用户张三发表

明明就是小米汽车，为什么问题里不写？

知乎用户画画的花噎菜发表

不是，什么叫一辆 “小车”？啥牌子的，怎么不敢提啊？害得我看了好几个视频确定标不是保时捷的三角标。

看起来这车门也没明显变形，那纯纯就是隐藏式门把手的锅了，所以各车企研究什么隐藏式门把手，真的是 21 世纪最脑蚕的汽车设计。

而且这才几天，又死一个，这你能怪我太关心某品牌新能源汽车吗？这出事的频率比番剧更新都快，想不关注都难。

看视频说车主当时还有意识，是火火烧死的，说真的，21 世纪现代社会，你就算杀了十个人，犯了叛国罪，也不至于死这么惨。

这是车祸视频，自行判断吧。

知乎用户加班的狗发表

这个事要分开看。黄毛飙车闯红灯，跟车没关系，是人的原因。

车门打不开这个是车的问题，至于是什么原因，等公告

知乎用户 pornmaker 发表

酒驾，碰撞前 5 秒时速 214km/h，碰撞时速 168km/h，只能说万幸没撞到无辜的路人。

车门为啥没开？GB20071-2006 侧面和 GB11551-2014 正面碰撞的乘员保护都明确写了碰撞时打开车门的速度限制，以 168km/h 的高速侧面碰撞，门打不开大概是形变因素，调查结果还没出，一群人就团建节奏带飞起？然后被禁言了又说雷大删人 OTA 你了？

知乎用户那个啥发表

竞品们这下惨了

知乎用户吴声威发表

我偏以为，“年轻人的第一辆跑车” 这个市场概念不应该出现。

跑车就应该炫酷、很贵，就应该让绝大多数人买不起。

不要试图尝试让绝大多数年轻人人都买得起炫酷的跑车，因为他们经不住这个诱惑。

年轻人就是年轻气盛，就是喜欢炸街，喜欢开快车，喜欢尝试新鲜的事务，他们不知者无畏，他们不是老登。

老登已经过了鬼火少年的那个阶段了，他们买大六座，他们买车主要考虑家庭需求，鬼火少年买车主要考虑自己。

考虑自己谁不都喜欢保时捷 911、迈凯伦、兰博基尼，都喜欢对不对，但是买不起你也就只能扣屏幕，忍忍就过去了。

但现在不一样了，现在有年轻人的第一辆跑车，既然都是跑车了，那红绿灯不得冲第一个、不得做最靓的鬼火少年，不得深夜炸街。

老登买 911、迈凯伦、兰博基尼，都是慢悠悠的开，老登们造车营销可能都不会考虑年轻人的血性。

只记得自己年轻时候对于超级跑车的向往和执念，忘记了把这种车和这种 “年轻人的第一辆跑车” 的概念交到这群青春叛逆的年轻人手里，会发生什么。

知乎用户 himan 发表

这是第几个了？

貌似小米车主死亡率比较高。当然这不是小米汽车的责任，责任完全在车主不安全驾驶。

希望小米汽车出一个政策，买小米汽车先做性格测试，性格鲁莽的人不要卖车给他，免得毁坏小米汽车的口碑。

知乎用户大河向东刘发表

AB 柱没变形，车门打不开。

早就说过八百遍了，所有的电车都是移动棺材。

（杠就是你对）

知乎用户枫叶发表

知乎用户 pure 日月发表

警方公告一出，黑子又不能煽动歪风邪气了。

某些媒体疯狂带节奏，是人是鬼已一目了然！

成都小米汽车车主涉嫌酒驾导致交通事故车辆燃烧，自己也因此丢了命。

这种舆论战根本击不垮小米，你们如果长期研究小米就知道，小米就是在这种黑暗舆论海啸下发展壮大的。

雷军和小米汽车从没有教唆人们 “喝酒开车”，倒是华伪一些高管多次宣传“喝酒 / 睡觉开车” 来营销他们虚空吹出的智驾，被揭穿了就 “不予置评”。

什么是 “自燃” 应该不用科普吧？

新闻报道交通事故，车辆速度过快、甚至左右摇摆、驾驶者大叫，然后剧烈撞击。

车辆静置时候燃烧才叫自燃。林志颖开特斯拉 ms 撞击燃烧叫自燃？怎么能如此反科学带节奏？司马昭之心，路人皆知。

剧烈撞击如果产生物理变形导致车门卡死，这种车门打不开与山西运城 X 界三死车祸那种车门打不开是两码事。

山西运城 X 界是白天事故，视频清晰可见安全气囊都没有弹出来，因为无视消费者生命安全省成本，导致不算高速的撞击都车门锁死，浪费了抢救时间。

交通事故燃烧是 “自燃”，这明显带节奏啊，交通事故如果电池撞击燃烧不叫自燃，事故到底什么原因？我认为还等官方和小米公布，而不是这种带节奏。

每次小米汽车新闻标题就是盯着小米。离谱，可惜也是徒然，不改变小米在科技普惠康庄大道一往无前。

开过车应该清楚，汽车左右摇摆两种原因：第一种车辆速度很快失控，另一种就是驾驶者精神状态出问题。

米黑现在越来越弱鸡了，找不到小米和雷军更大的黑点吗？

比如雷军子女多姓，雷军家族加拿大有大 House，小米公司一芯传四代（高通 680 和 778 的 4G 芯片以市场价 2 倍以上价格厚爱中国消费者）、小米和诺基亚合资鼎桥手机收割中国消费者……

再比如小米公司有没有行贿拓展业务这样的大黑料啊~~

遥遥领先教徒喜欢用 “小字” 抹黑小米等友商，但是，他们遥遥领先大字侮辱中国人就视而不见！

余大护法文字愚民罄竹难书，消费者可是不会忘记历史的。

遥遥领先文字创新公司，除了胡吹就不会脚踏实地敢研发！

在遥遥领先这里，不存在物理定律，比如遥遥领先这里光可以走弯道，遥遥领先教徒喜欢用 “小字” 抹黑小米等友商，但是，他们遥遥领先大字侮辱中国人就视而不见！

遥遥领先汽车还可以踏雪无痕漂移呢！

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遥遥领先宗教逻辑是这样的：遥遥领先所有产品都是自研和爱国的，其他的都是卖国的。

山海经 · 遥遥领先用 ARM 架构开发麒麟是爱国芯片，其他的不行；
山海经 · 遥遥领先让台积电代工可以，其他的不可以；
山海经 · 遥遥领先买美国高通 640/778 的 4G 芯片，产品以行业 2 倍以上价格卖给中国消费者叫爱国，其他品牌平价卖给中国消费者叫割韭菜；
山海经 · 遥遥领先可以同完全自主研发、纯血和原生等名词欺世盗名忽悠中国人，忽悠还是爱国忽悠？
他们主子用美国低级芯片收割中国中下层老百姓居然叫爱国？家族国外籍也是爱中国？别人家人中国籍，没有外国大 House 居然是买办。
遥遥领先抄袭剽窃套壳居然号称自主研发，被揭露了居然恬不知耻说遵守开源规则。

山海经 · 遥遥领先宗教喜欢在我国搞特朗普、内塔尼亚胡、莫迪、赖毒那一套！

踏雪无痕虚假宣传，造假污蔑抹黑友商，这不是一句 “捧一踩一” 就可以轻描淡写说完了。

2025 年 2 月 22 日，北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在亚布力中国企业家论坛第 25 届年会上措辞激烈直指：“部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。”

一时间，“奔驰高管怒怼恶意竞争” 的话题短暂登上热搜。奔驰高管所说的 “不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段” 的品牌不言而喻，就是前几天遥遥领先大张旗鼓发布的尊车。

与此同时，该发布会上与尊车 PK 的迈巴赫车主出来维权爆料遥遥领先未经许可暴力驾驶和测试其汽车导致损害。

对此，主办发布会的遥遥领先没有站出来澄清解释，而是江淮汽车出来辟谣说什么：相关测试车辆通过正规第三方租赁渠道获取，已提前向租赁渠道明确用途。相关测试全程遵循严苛行业规范与标准，所有数据真实可靠。

偌大的集团，居然租车搞测试，而不是买新车测试，“租借” 这梗算是横空出世，租车就不可能严谨。何况车主后台数据监测看得到遥遥领先有没有真的科学驾驶与测试。

更离谱是眼尖的网友发现遥遥领先尊车发布会视频存在造假，【1】首先是迈巴赫轮胎根本没气憋了，这是导致迈巴赫轮毂损坏的直接原因，居然对迈巴赫轮胎做手脚，然后对比出尊车更厉害。

【2】然后网友发现尊车过雪地居然没有车辙痕迹，高速运动也没有掀起半片雪花。至此，“踏雪无痕的尊车” 大梗横空出世。

这低级的造假抹黑与虚假宣传，引起了网络巨大反响，但是，遥遥领先并没有出面澄清而是动用海啸资本力量压舆论。

就像他们曾经应对 “拍月亮门、6 秒大模型、闪存互用、疏油层事件、折叠机漏液下架商品清洗负面评论再上架、丁桥官寨集割韭菜……” 一样无底线公关。

这个案例也让我们可以很自然联系到去年一起针对小米汽车 SU7 的恶意造假抹黑测试，那起事件吉系自媒体恶意造假造谣小米 SU7 和极氪碰撞实验电瓶断电。

只不过造假污蔑小米汽车的这个自媒体团伙 “原来是翔翔啊” 被依法抓了，参考文章《好！造假抹黑小米 SU7 的汽车自媒体 “原来是翔翔啊” 团伙被依法缉拿！》

论践踏消费者生命安全宣传，还有比遥遥领先更恶劣的公司吗？

大护法金句：

智驾帮我开车，我利用这个时间办公。（PS：这公司丧心病狂啊，开车难道都得必须处理邮件和工作，员工生命健康都不顾了？）国家法律规定方向盘不能离手真的太烦人了，我们的技术已经可以放开双手了。

撞人是剧烈推移、燃烧是氧化还原反应、智驾骗局戳破就不予置评、吹出白色粉末是胃药？岂不是车主还有另外付华伪医疗服务费？

什么科技创新？

全靠一本《山海经》名词搬运，然后欺世盗名搞爱国营销窝里横暴力收割中国消费者。

遥遥领先手机最垃圾，但是卖最贵的价格厚爱中国消费者，其也是中国少有的同类产品国外卖的比国内便宜，出口到国外居然卖得更便宜，可见国内溢价多么的离谱。

其手机影像垃圾到没有宣传点只能吹拍星芒这种相机都可以做到的平常东西，这就像有人吹嘘 “看，那条鱼居然可以水下呼吸” 一样离谱。

山海经丁桥山海机净利润 70% 以上，市占率 2% 左右，意味着每年有百万中国中下层消费者被暴力收割，这是其收割最狠的。

丁桥母公司是山海经和诺基亚合资公司，记住，是诺基亚大股东 51% 股权，暴力收割中国中下层消费者给外资诺基亚分红。

对公项目也是，这都是民脂民膏，山海经没有一个产品不是高溢价暴力收割的。

某品牌手机发布会都不敢公布芯片等核心参数和零部件，期房还会公布户型图呢！？

为什么不敢？

因为他们用高通低阶芯片在通过营销国产暴力收割消费者，同样配置，遥遥领先用 2 倍以上价格卖给消费者。

被美国制裁不是某公司可以为所欲为的丹书铁券，更不是扭曲认知洗脑消费者的借口。

我个人认为遥遥领先存在给国央企和地方政府债务埋雷的问题。

很喜欢的一个评论：雷总我佩服你面对困难的韧劲，像一头老牛，顶着犁，只有前进。

这个世界，因为坏人太多太下作了，所以好人难做，正因为好人难做，所以践行行好事的人及企业更值得我们珍惜。

雷军带领小米只管往前冲，提升产品力，践行科技普惠，舆论战场自有我等理性人战斗。

不要怕舆论战，只需要陈述事实，妖魔鬼怪就会立刻现形，最好的舆论战就是陈述事实。

山海经 · 遥遥领先那种肮脏舆论手段早已被欧美证明是失败的，欧美对我国长达几十年抹黑造谣，现在也在土崩瓦解之中。

为何如此？

事实胜于诡辩，事实胜于造谣抹黑！

没什么好说的，干死那群欺世盗名、唯利是图、无恶不作的妖魔鬼怪！

更多黑子下作案例：《CCTV 以小米为受害者，报道系统性黑公关乱象！》。

“科技不是高高在上，而是服务人民” 这是我听过的最动人的商业宣言。

这个道理很难理解吗？

如果科学技术发展导致的生产力巨大提升并没有给消费者和人民群众带去更物美价廉的商品和服务，而是导致商品和服务的价格越来越高，人民生活越来越不堪。

那么，科技发展的意义在哪里？

难道是剥削吗？

支持雷军和小米不需要理由，正常人自然会支持，倒是支持剥削消费者的贪婪资本家需要一个扭曲的理由。

内心中没有消费者的企业，你很难想象他们心里居然会有祖国 or 国家，也很难相信他们会爱国。

毕竟祖国 or 国家并不是虚无缥缈的概念，国家的主体是实打实的人民，而人民就是消费者本身。

收割中国消费者的企业根本不可能爱 China！

难道爱消费者的方式就是暴力收割消费者吗？

这就像 “美国一边大量提供以色列武器，一边说爱巴勒斯坦人民、祝愿巴勒斯坦人民获得安全与健康” 一样滑稽和讽刺。

知乎用户 Sergio 发表

锂电车火势扑不灭。电控门把手事故断电打不开。

这些夺命设计已经夺走很多生命了，看看还要加速到什么时候吧。

知乎用户龙之泪发表

不出意外这将是小米汽车造车以来，第二次最严重的舆论危机，目前网络舆情已经从 “自燃” 转为“车门打不开”。

你问我车门打不开是什么原因，我只能从一个普通司机的角度说：

不论是不是隐藏式门把手，任何车辆高速碰撞之后车门都可能打不开。

在国庆末尾学会了一句话：“不谈立场怎么谈事实”，

你可以从下面这些在互联网上看到发言判断一下，什么是立场发言，什么是事实发言。

微博：

“不是第一次了，为什么不改？这次我不客气：不成熟的车企，造不成熟的车，卖给不成熟的人”

“他开得很快，快到奈何桥收费站都没来得及抬杆……”

“#成都天府大道小米自燃#，看了成都小米起火的事故过程。话题小米自燃有点带节奏了。过程是小米车主超速，追尾，之后车辆失去控制撞上路边导致起火。路人合力营救打不开门，疑似没有救出车主。这个还有待后续通报。”

知乎：

如何看待 10 月 13 日凌晨成都天府大道南段疑似小米 su7 超速车祸起火爆燃，疑似车门打不开人员死亡？

某扑：

知乎用户勃恩奔发表

小米和米粉们是时候认清一个现实了

之所以有那么多人在网上喷小米，并不是这么多网友收了黑公关的钱，也不是因为他们都是华为、苹果、特斯拉的粉丝，而是因为越来越多的人就是反感讨厌恶心厌恶小米的碰瓷营销、小字营销、恩情演讲，更受不了米粉们自以为是、自我感动、自我良好式的在各个社媒博主下面的评论区随地排泄。这些人不在乎崴脚理想问界，也不在乎燃烧的特斯拉，更不关心小米是真的质量不行还是被冤枉的，只是单纯的讨厌小米并看小米的笑话罢了。

知乎用户狂刀三浪发表

围魏救赵战术，把观众注意力转移到车门，绿化带战神不敢提

知乎用户开沟机的舒克发表

微博第一条热搜是这样的，成都街头一辆小米汽车自燃导致打不开车门

就是完全不顾事实一眼买的热搜，没有提超速撞车翻车导致的车辆起火，就简单几个字小米自燃车门打不开，又是一场网暴前几天那个真自燃的一点动静没有吧？你看这回呢这几个月铺天盖地的攻击从手机汽车充电宝到雷军啧啧现在还开始用人血馒头很难评

知乎用户田君良发表

最终定稿

简单说下情况。

一辆小车在路中起火后，车主应该是被困车里面了。有多名路人上前尝试营救车主，先后尝试拉开车门，撞击车窗等等。后来有人找来锤子，才成功打开主驾驶位车窗，发现车内火势太大，有其他的车主拿来灭火器，在灭火途中车辆突然发出异响，蹿出明显火势，路人连忙后退。

最后火灭了，但是是消防车赶到才灭的。人没有救出来，最后是用电锯切开的门。

必须说一句，该小车车主，超速行使，以比较快的速度，追尾了一辆网约车，然后小车主方向又打大了，从绿化带直接飞到对向车道上去了。

市区里面超速行驶，所以小车主也要为自己悲惨的下场负责对吧。如果他是正常行驶，也不至于追尾其它汽车，更不至于冲到对向车道上去。所以他必须为自己的行为负责，而且他还伤及了别人。

在这种情况下，我们再看车门为什么打不开，估计就是碰撞后，车辆变形，导致车门打不开，这是很好理解的。

知乎用户大锤发表

我替小米回答了吧

这次事故主要是车主问题，小米是无辜的，就算有，也是行业通病

知乎用户 zsimov 发表

不评论事故本身，但是很多人觉得是机械门把手和电子门把手的区别导致开不了车门，这是完全错误的。
首先车辆正常行驶状态的时候，车门会自动上锁，防止误开门发生意外。撞击以后如果没有解锁，外面也是打不开车门的，就算是机械车门也一样。
国标 GB 11551-2014 （汽车正面碰撞的乘员保护），国标 GB 20071（汽车侧面碰撞的乘员保护）均要求 “试验后非碰撞侧车门应处于解锁状态，且不使用工具应能打开足够数量的车门”。
但是，这两个标准的测试标准都是 50 ± 2 km/h .

没有任何车企可以保证数倍于测试标准车速以后这个功能还 work.
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编辑：有人评论是否和机械车门完全没区别，我想了一下还是有一些区别

✅ 因为车门挤压 / 小电瓶断电等原因，导致无法自动解锁或者无法打开车门，没有区别
❌ 在撞击后车门可以正常解锁，但是等救援人员来的时候小电瓶断电了，导致无法从外面开门
但是还需要满足以下的情况才会导致变成救援的困难
车窗没有在撞击后正常降下
或者车窗在降下后，救援人员不会使用车内的机械门把手

知乎用户 Silva 发表

网传速度 100 以上，可能 150，这速度追尾翻车，基本什么车也白搭。

车门打不开的也多的是，这种全网黑的架势，特斯拉真该感谢小米。

人都是看自己想看到的，全国每年车祸事故死亡五、六万人，基本每个小时都有 6 个人死亡。但目前基本只有小米会全网热搜，之前这个待遇是特斯拉的。

关于车辆起火，下图是 DS 的数据，燃油车起火占比 97%，结果现在的舆论是新能源车着火，燃油车不会，典型的我不知道就是没有。

还有评论区用个例论证其他车碰撞后车门也能打开的，个例不代表全部。高速撞车，车门变形确实不容易打开。即使外形变化不大，内部可能会有变形，车门一样打不开。

知乎用户尘封发表

喜欢我累总的鼠标同款微动开关性价比车门锁吗？

就问你吊不吊！

知乎用户灵魂出戏发表

众所周知，互联网有两家企业说不得，一家是华为，一家…

知乎用户 Navis Li 发表

虽然有清朗行动，
但现在出了什么事故，舆论还是没法看。

一部分是水军，一部分是极端粉丝，
出现场比救护车快，定责比交警更早。

闹麻了。

明明是驾驶员超速撞护栏，
他们说「车皮薄，用料差」；

电池被硬物撞穿起火，
他们说「又自燃了，电池垃圾」。

开车的人关 esp 下雨天过弯失控，
他们说「防滑都做不好，草菅人命」。

开智驾不看路，玩手机撞了，
他们说「手机厂商也配造车，手机系统玩明白了么」。

我觉得这么多年了，大家理论上早就应该要形成一个共识，一个关于怎么才能客观评价事故的共识。

我在这总结了一套标准，我觉得至少需要人、车、路、环境 4 个关键信息，才有评价事故的基础，要不然都是扯淡。

第一，碰撞速度

这是最基础的，60km/h 和 150km/h 的碰撞，能量能差出数量级，任何车的安全设计都有极限，哪怕是同样的碰撞位置，速度不同结果也必然不同。

而且现在新车都有 EDR，碰撞前的精确速度、刹车状态、方向盘角度，都有可靠的记录丢不了，等等数据披露，并不急。

第二，碰撞位置。

撞的车什么部位，具体怎么撞的都很重要，为什么各种碰撞测试在不同的位置撞速度都不一样？

因为车头肯定是碰撞要求最高的，缓冲区也最长，侧面吸能就少很多，碰撞速度要求也只能低一点；如果是车飞起来直接把电池磕到，那确实就是车头车尾看着没什么事，实际上情况却很危险。

第三，开车的人

驾驶员有没有穿拖鞋高跟鞋？有没有疲劳驾驶醉驾？开车有没有看手机？事实上大部分事故都是人的原因，包括无数「刹车失灵」，到目前也没有几个是真的刹车失灵。

反正 EDR 数据能还原驾驶员实际的操作，这点没人能作假，看数据，不要靠猜。

第四，路况和环境

一个飞坡，市政也知道坡度大视野不好，给定个限速 20，那哪怕人开 60 感觉速度不快，实际上也是自己人自己作死。

如果上坡之前有个坑，开车的人还超速 + 一只手把方向盘，那飞坡的时候落地不稳也不怪车。

脑瘫言论看多了，真的会累。

我只希望下次出事故，可以多等几个问题的答案再去下定论。速度多少？怎么撞的？路况如何？驾驶员当时在干什么？如果连这些基本信息都没有，那还能评价个屁？

对哪个品牌的事故，我都是这个标准。

知乎用户李博替发表

先说结论：你怎么喷小米都没事，但这个锅隐藏式门把手不背。

逻辑如下：
1. 所有车在行驶的过程中，都要是落锁的，这是为了避免乘客误开门，被甩出车厢，造成危险。

2. 碰撞后，任何车辆的门想要在外侧能打开，都得需要车载电脑发出解锁的电信号，给车门执行。

因为车门是锁着的，只要没有接收到解锁信号，你使用任何门把手，都打不开。

人类没有发明出可以识别你的意图来决定是否让你打开的门把手。

如果解救者可以在门落锁的情况下打开车门，那小偷也能在车正常停放的时候打开车门。

3. 所以只要有信号传过来，

传统门把手，车门解锁，人在外面拉把手可以打开，

隐藏式门把手，车门就直接开了，拉都不用拉。

隐藏式门把手更优。

如果没有信号传过来，

所有门把手都打不开。

说到底，这件事和门把手就没有任何关系。

至于小米的车到底是因为门变形，还是信号没发出去，信号没收到，还是断电了，等待官方 edr 数据公布。

4. 这叫逻辑学，听不懂的话，自己去问问 deepseek。

知乎用户中野总监发表

我抨击电动车，新势力已经不是一天两天了。

而是好几年了。

车贩子惯用的伎俩一眼看穿。

跟某骗子车迷拉扯也成了家常便饭。

我还是那句话，四轮雅迪有个毛的科技，高端。

千万别买电车。

尤其国产。

知乎用户美吹发表

不会在能看到的地方偷工减料，但是，凹槽里看不到，就能省则省了。哎

贱人，贱己，贱行业

知乎用户闾丘丰年发表

多选题：

A AEB 主动刹车不行，没介入。

B “200km 瞬间刹停” 是吹牛逼。

C “超强钢” 这个项目不行，扛不住车门变形，卡住了车门。

D 车门没变形，隐藏式门把手设计安全冗余不够。

E 涂在西瓜外面那层壳不行，保不住瓜瓤，瓜瓤自燃。

知乎用户海虎发表

我米又要推进行业标准的落地了

国家强标出手整治隐藏式门把手，要求内外都应配有机械释放功能的门把手，隐形把手有啥弊端？哪些车型受影响？

知乎用户酸菜熊发表

可怕……329 事故，车门能打开吗，到现在都没结果。当时很多人说，那速度打开打不开都没意义了。

这又是打不开的…… 这次车门没能打开，到底影响了救援吗？扩大了伤害吗？这次打不打得开有意义吗？

无论有没有意义，车门打不开，不符合相关法律法规吧？

评论区有个朋友说，目前法规没有要求碰撞后车门必须可以从外部打开，我查了下，好像新的国标已经要求了，就是这台车售出时，是在新国标前还是后？

现行强制国标要求 GB 20072-2024《乘用车后碰撞安全要求》：规定碰撞试验后，车门应处于解锁状态，且至少有一个车门能从外部打开。GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》：要求碰撞后，在不使用工具的情况下，应能打开足够数量的车门供乘员撤离。

知乎用户初九发表

10 月 13 日凌晨 03:18 事故发生，经过众人抢救无效，车主在车内被烧为焦炭；

15:18 成都交警官方微博发文称该车主酒驾导致事故发生。

那么在这 12 小时内，我作为一个不明真相的群众，不禁要问一句：如何迅速的在 12 小时内测定一个已经被烧为焦炭的死人酒驾？

我没别的意思，就是不懂，想要学习一下知识。

知乎用户不曾发表

我觉得 Su7 应该是撞后门有开锁开不开的设计问题。

因为上一次烧死三个女生的那次车祸，YU7 上市后我特意去小米店关注了一下车门，发现 YU7 的每个门，已经在置物篮那里加了一个强制解锁的按键。

知乎用户观星者发表

知乎用户豆腐发表

我认为，随着大马力车的 “普及”，触及大马力车门槛越来越低的时候。国家应该开始考虑立法设定电子围栏了。在有限范围内（需讨论）要做车辆限速。

比如在城镇农村等人口较为聚集的地方，车辆最高限速（电子控制）不可超过 200km/h（需讨论）。

车辆极速超过规定速度，且不设置电子围栏的汽车不可上路。

知乎用户知我罪我其惟春秋发表

有没有一种可能，小米 su7 的车门可能真有问题？可以去看看我过去的回答

知乎用户地精芥末蘸蚌肉发表

祝花粉早日开上尊界，祝米粉早日开上 SU7。

知乎用户大卫发表

如果是轻微碰撞车门打不开那是设计缺陷。

酒驾，超速，碰撞后两吨多的大家伙飞跃绿化带到对向车道，这种程度的碰撞，车门打不开某群体是如何一下子就排除掉车身形变导致的呢？
车身看起来完整 = 没有发生任何形变？

知乎用户呵呵发表

我今天不妨就给你们讲讲某个手机品牌的战略秘密，我在一年前就在星球讲过了，没想到来这么快。

一个手机价值 3000，卖价 2999，宣传价值 5000。一辆车价值 20 万，卖价 199999，宣传价值 50 万。

OK，下面是问答环节。

Q：为什么很多人都说这家公司产品有性价比？

A：因为确实有点性价比，只不过是微乎其微的性价比。

Q：为什么造车之后口碑出现塌方？

A：因为手机价值 3000 宣传价值 5000，不会出什么问题。但是汽车价值 20 万宣传价值 50 万，汽车价值 50 万宣传价值 200 万，就会有很多粉丝信以为真，当成保时捷甚至法拉利去飙车，频繁出车祸。

Q：应该如何看待这个品牌的产品？

A：标价就是它的真实价值，记住一分钱一分货就行了。千万不要幻想。

知乎用户童年发表

这个问题和 M7 简直是翻版。

但比 M7 更离谱 100 倍！车身保持完成，车门没有任何变形，人却烧死了。

我一直都说，不反对新能源车，但现阶段买真的是在赌。

我不拉踩谁，是所有的电车。

要省油就买轻混或者小电池的插混增程之类的吧！(因为电池小，一般布局是在车中部或者尾部，会更安全一点)。

另外，自动落锁功能要特别注意！

告诉大家，新能源车一定要看车的保险盒在哪里。

看到我这个评论做电子电气供应商的朋友会理解，只要你碰撞 (哪怕很小)，只要切断电源线短路必燃。这不是开玩笑。

最后加一个问题，说什么什么车这么快速度车门都打不开，是放 P，绝对没开过多少车。

我一辆奇瑞瑞虎 3，14 年的，根本不存在打不开，因为他是全机械设计，配置极低，没有自动落锁，只有手动落锁，只会存在没关好，不存在打不开。

我还有一辆别克英朗 18 款，有自动落锁，在中控风门下面有电子解锁，内部门把手也可以解锁，这个确实落锁至于，如果信号线断了，内部不开的话，外部打不开。

我之前还开大众 Polo，不存在自动落锁。

所以任何说只要撞了就是打不开是放 p，你既然配了这个配置，就要有冗余。

这么看起来，越老的车越安全，因为没有什么自动落锁，电吸门，双层隔音玻璃，以及防夹。全机械，随时开。

社会在进步，科技在发展，应该拥抱高科技，但是相应的冗余设计，安全设计也要跟上。

我打个比方，假如这个门把手的冗余配置 (包括控制车门锁所需要的电池是放在车门内的，不需要多大，其实就 2 节南孚容量足够解锁)，是不是就会避免？如果车的主电源是放在车中部，是不是更安全一点？必然的！无非是成本罢了！这都是比喻。车安全可以设计的更安全，现在很多车动力很强，而开车的人却没有认识，觉得是一种时髦。这和把一把枪交给黄毛有什么区别？你在告诉他 “你不能开枪”

知乎用户方觉醒发表

问界 m8 的开锁。

1、支持手势感应、电容触控、电动按钮与机械拉手四种解锁方式。手势感应实现隔空开门，电容触控轻触即可解锁，电动按钮方便用户操作，机械拉手则在极端情况下提供可靠的应急开门方式。

-2、电源冗余技术: 采用独立的 CPM 电源冗余模块，配备军工级超级电容。车辆主电源断电后，该模块可继续为门把手供电 48 小时。在模拟碰撞测试中，即使车身发生 30% 形变，门把手仍能在 0.3 秒内完成解锁，较行业平均水平快 4 倍。

对比一下。

知乎用户高粱河车神发表

特斯拉先搞出来的隐藏式门把手，然后所有车企都开始效仿，其实这点儿风阻对提升续航里程没多大帮助，真实是为了降低成本和好看。

以前汽车要求标配机械式门锁，加电子锁，双重设计。其中机械门锁要确保车辆在撞击后。能够从内外强制开锁，自动落窗的设计也是同样的原理。但这一套东西成本不低，用电子式代替，可以省太多了。

感觉现在的汽车已经背离了宗旨了，汽车应该优先保证驾驶安全，而不是各种降价增配。有兴趣可以看下沃尔沃的电车，和现在的各种新能源车，设计理念完全不一样

知乎用户张飞绣花发表

是小米。

每个车主都应该为自己的行为负责。

知乎用户闲云发表

我问 AI 怎么看，要求情绪拉满，嘴臭拉满，满喷，

答：特码隐藏式门把手，能让这些车企多赚几个钱啊，特么的还不够给你这些车企老板祖坟镶金边吧？

牛逼

知乎用户 momo 发表

雷总去健身吧，别睡了，要睡也去车间睡哈

知乎用户夏天来了发表

累总：车都爆燃了我们精心设计的车门还在坚持他的使命保护车主不让外人进来，我当时就被这个场面震撼住，这时候我才觉得，我们真成了

知乎用户佬庄头发表

我一直都认为所有消费者都要有自己是甲方爸爸的自觉，那些花钱买东西还把自己买成粉丝的，都是脑残行为，不管那个品牌是 T 牌、水果、粗粮还是菊花。如果你对一个他家老板无条件信任，不管信仰目标是钢铁侠、帮主、猴王还是大嘴，甚至出了事还要百般维护，那你就是个脑残粉里最脑残的人粉。

譬如这位连几秒钟算不算瞬间都要查词典，甚至还查不明白的猴王粉。

知乎用户武铭誓发表

视频开头有很明显的一段飙车、甩尾、刹车，但是车主似乎没当回事，甚至可能乐在其中，继续飙走了。

视频中间有提到，绿化带战神发挥稳定，再下一城。

视频最后显示了车主的结局。

速度的确是一种信仰。

也的确有人愿意，为信仰窒息。

我恶狠狠地说一句，这种人，一个人撞死是好事，他要活着，指不定哪天就干碎几个无辜的家庭。

知乎用户 BSNSCN 发表

吃不正常流量的红利，必定会被反噬。一波会比一波强。从汽车这些高消费能力的米粉开始，小米的好日子还在后头呢。

知乎用户 sirenfly 发表

酒驾，150 的时速。
不知道大家如何看待 150 时速的，在我的知识范围内，路上绝大多数的车子，这个速度撞完，驾驶舱看起来变形不明显，那个叫做车门的零件还在原位保持着原本的形状可以让人尝试去拉开，不管电车油车，比例都非常低，车上的人还有气的比例更低。
驾驶舱没有整个溃缩，车子没有解体，所以才有车门打不开的问题。
当然门不能解锁就是设计缺陷，和车身强度不匹配。一个系统工程，不同部件的安全指标不一致，落人口实活该

知乎用户保怼怼发表

前段时间逛街的时候试过两个品牌的车，品牌我就不说了，但两个车门我开着都挺费劲，设计的都挺操蛋的

Ps: 看视频 A 柱和车门起码不是严重变形，不管是酒驾还是超速，加上有人救援的情况下，都不是可以当场火化车主的理由

知乎用户海若星辰发表

目前已经可以确定，全世界所有的车型，只有小米汽车没有做到出了事故车门必须打开！

大家都这么说！那肯定没争议吧！

那么，在小米汽车出来之前，那些救援的消防队员为什么要配备切割机、动力剪？我感觉没必要嘛！真是的，浪费！

知乎用户山猪发表

会不会有新一轮的召回呢？

知乎用户越过谎言去拥抱你发表

小米汽车的骨灰级粉丝.jpg

知乎用户王哪跑发表

话说这个热度真高，推荐前 10 条有 3 条跟这个有关，不知道我回答后，会不会给我推送更多。

打不开车门不一定是门没解锁，也可能是变形卡主了，毕竟超强度钢，变形了的话，人力很难搞的动。

我前段时间刚发生过事故，比亚迪海豚，高架下坡，车速也就 60km/h 上下，发现前方刹停我就直接踩死刹车，但还是来不及了，前车被我撞出去了，最后三车追尾，撞击力度应该不大，因为气囊都没爆，维修时候看了电机和纵梁也没事，吸能盒都没变形。

但是因为其他结构变形了车门很难打开，翼子板撞后移了，卡在主驾车门外边，可能门也被挤变形了，镶在 AB 柱之间了，扳着门把手使劲撞了下才把门打开一条缝，最后用脚蹬开的。

我这么低车速都卡那么紧，这个 yu7 如果车门变形卡主，人力还真不一定能搞的动。

看很多回答说，小米汽车门的开关是微动开关，如果真是这样，得找小米找说法了，电子的可没机械的可靠。如果机械的，人当时活着的话还能拉出来抢救，就算车速太快撞死了也能留个全诗，不至于原地火花。

知乎用户胡小壮发表

为自己的信仰付出点成本也无可厚非，所有选择了小杂粮的车主自勉

知乎用户 maliemaodeng3 发表

这个群体真的。。。

知乎用户啦啦啦发表

又是米粉网爆车主，公关昧着良心压热搜洗地的一天。

知乎用户朱大歌发表

说真的，一款车出问题没什么

三五辆撞绿化带也没什么

甚至是三五十辆撞绿化带也勉强说得过去

毕竟也号称卖了几十万辆了

但是你这基本上天天都有这样的情况就不正常了

别说什么司机无法驾驭高性能汽车

同样案例太多了就是设计出了问题

你们为了所谓的信仰自己关起门怎么玩都可以

但是你这车是要上路参与公共交通的

路人、其他车辆的安全也被威胁了就是有问题了

某个公司真的要注意一下了……

知乎用户杨呐呐发表

累总又要沉重几天了，然后打卡健身

知乎用户晓杨发表

这是五六十万的车，不是 5、6 万的车。

花 2、3 万买辆二手桑塔纳都不至于这样。

知乎用户风泉客发表

我不是车主，我只是试驾过。

这个企业是很迎合消费者的，比如说速度、比如说大电池、续航里程等等。

这个品牌的用户画像也充满了青春、激情、斗牛、获得感。反手拿刀的那个就是很好的例子，获得了速度对标的利器，然后去证明、去寻衅。

有一个关键点就是操控和大电池是背道而驰的两项参数，我们看到了很多，高速甩尾失控的例子，车重和抓地力不匹配。所以有些时候抄近道不是什么好事儿。

知乎用户回忆邮差发表

超速➕酒驾，今天他不走，明天走的就是无辜路人，所以…… 今天这个事皆大欢喜，该！！！

知乎用户懒懒蛋弹棉花发表

刚写完一个回答，问题被 OTA 了。

看看这些问题能存在多久。

具体的暂时就不写了。

知乎用户多喝热水发表

希望车企加大力度研发 120 + 车速车祸百分百不变形百分百能开门的车门。

知乎用户开膛手贝塔发表

早上起来，几个群里都在传，一辆小米 su7 汽车在成都天府大道着火。

附近好几个车主去救，打不开车门，还有一个人用肘部撞击车门玻璃，真是热血好汉子。半夜了还有这样的身手跟警觉，此处疯狂点赞。

但凡有这样的情况，一般都会带起油车电车孰是孰非，谁更安全的讨论。不过这些，都应该有一个前提——正常安全驾驶。

非利益关系，非米粉，之前三个姑娘驾驶小米汽车在高速上出事的时候，我也把小米狠狠骂过。面对被烧到碳化的女孩，小米的声明理性得可怕

不过这件事，确实是车主的问题。

蓝底白字，虽迟但到。警方的调查是，小米的车主，酒驾之后，追尾了前面一辆车，然后越过绿化带，起火燃烧。

我是信的。

首先是这个速度，看了一个后面车主的视角，这个车过了红绿灯，就疯狂加速，对比后面车主，可以看出来，速度感觉上了 140 码以上。

天府大道我也走过，日常限速就是 80 码，平常很堵，可能在晚上才能将将跑到 100 码。

这是凌晨，自然没有平常堵，但一加速就开成这样，只能说，就是奔着出事去的。

还有就是酒驾这个调查。一般来说，交通事故，都要先排除酒驾毒驾，这是第一时间就要做的事情。

而且一旦人去世，生理活动停止，体内的酒精就无法通过正常的代谢途径消失，人虽然已经烧的不行了，但酒精还是会残留的。这一点应该也没有人会造假。

不是不能造假，是真的没有必要。

至于打不开把手这一点，不知道车辆的情况，也没有办法确认，但可以想象的是，在如此高速下，发生什么情况都不意外，电车油车都有可能会着火，人都有可能被卡住。

这次，跟上次女生出事不一样，小米甚至都不需要发声明。酒驾负全责，保险不会赔，哪怕是汽车控制系统自己加的速，你喝了酒，那就是白给。

事情发生的时间，是三点多，多半就是喝了酒，喝到半夜，觉得交警也休息了，也不会有人查酒驾了，就放飞自我了。

国内很多事情就是这样，以前是特斯拉，现在是小米。电车，一个是电池，一个是智驾，现在都是大众的观望点。

最近还看了一个特斯拉的车祸，最后发现，是车主自己买了一个子母扣插到了安全带插口上，剧烈撞击以后，这个子母扣就彻底报废了，连带着安全带也无效。

日常我也见过，为了不戴安全带，买一个插扣，但这个仅能关闭警报，但无法提供安全保护。

车商可以尽力把使用安全做足做够，用技术和时间补齐短板，给足安全提示，不吹牛，安静做人，闷声发财。

买小米，买特斯拉，买油车，其实自己的选择，好好开，出事的概率都不大。

但如果人不在乎自己，那是开航母也难救了。

知乎用户涩郎卟色发表

都在说打不开门把手。

超速碰撞导致车门变形和电控失效打不开是两个概念。

等官方通报。

知乎用户冰点发表

通告出来了，邓某某，涉嫌酒后驾车，超速，这只能说符合小米目标客户群体画像，但是说真的跟小米这个车没多大关系。

谁家车子酒后 150 时速出车祸也保不住人命。

无非走的快走的慢的区别。

知乎用户月老发表

事故后车门打不开，可能性非常多：

1、小电池撞坏失去动力源。

2、线路故障或断路导致未能自动解锁。

3、门锁故障无法打开。

4、车门变形卡死。

等等。

但是，无论如何，我情感上很难接受能自动解锁，车门没有变形，但是车门故障无法打开。

更接受不了因为没有纯机械开锁，导致无法打开车门的情况。

毕竟，碰撞后电路出问题的可能性非常高，没有机械开锁就是害人性命。

更尤其是性能车。

普通人没有驾驭 3s 级性能车的能力。

所以当太多普通人能买得起 3s 加速的性能车的情况下，事故率必然会增加。

这段话适用于所有机动车，包含两轮、四轮、三轮，甚至五轮、六轮等。

加速越快，越容易高速，越容易出事故。

150km/h 的驾驶要求，比 100km/h 的驾驶要求高的可不止 50%。

知乎用户实习兽医发表

大家或许更关心长长的空心菜和可口可乐吧。

原回答：

热搜马上就没了，某家的力量还是很强的。

知乎用户 lyn-zh 发表

有目击者，如下

知乎用户可口可恶发表

吉利真的是个好老师

把沃尔沃的好底子还有这么些年的功力全教给了他

甚至后备箱藏一块电池用来拨打 SOS 这种独家绝技也教了去

可是师傅还是留了一手

没告诉他后备箱的这个电池可以在前面被撞烂时给电子门把手供电用来开门

知乎用户墨飨发表

更新：

通告来了。

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个人看法，以前油车没那个条件，现在都是电车了，建议给电车上个电子围栏，不用限最高时速，就把加速限下来，想破限的单独搞个特殊驾照让他们去考，至少能解决部分安全隐患和少数飙车脑群体。

su7 门锁两个显而易见的问题，一个是车门内外都是电子开关，一个是门内应急机械拉手太低。

以前油车打不开门，破窗后可以直接把里面那个栓拉起来或者锁推开，只要门不变形就能开门了。

如果外面的把手坏了，破窗后也能直接使用里面的机械门把手打开。

这两种都是伸手就能做到的。

由于特殊设计，像本次事故一样的情况，会导致破窗后必须通过机械装置开门，但普通人根本找不到那个装置的位置，如下图所示。

这个机械锁位置太低了，几乎就是在脚边，也就是说，像事故这种起火的状况，外面哪怕破窗，也很难把人探进车内拉动那个机械开关。

这种设计显然是存在缺陷的，也不是说针对小米，像特斯拉也是半斤八两，其他电车不太了解，不知道是不是也放在相似位置。

最好是用国标强制要求应急拉手做成统一样式，不然一辆车一个样学习成本实在太高。

包括当初特斯拉搞那个门把手开始，后来各种厂商把门把手做的五花八门，而且设计思路还都是把门把手融入车身，对于不常关注的路人来说是真不知道怎么开门。

另外 yu7 已经把 su7 门把手的问题改了，具体可看这个回答。

如何评价小米新款 SUV 小米 YU7 采用隐藏式门把手？ - 咕噜噜的回答 - 知乎

如何评价小米新款 SUV 小米 YU7 采用隐藏式门把手？

只能说小米自己也意识到那个门把手有问题，只不过对第一代 su7 车主是没什么解决方案了。

编辑一下：

关于 yu7 的 “机械” 门把手，线下实测似乎并没有使用该专利。

专利确实是存在的（有人说连这个专利实际上都不是二段机械结构，因为行程不够），很多人线下去试没能拉动，看上去依然是一个电子门锁，而 yu7 车内做了如下提示：

当车辆发生碰撞时，车门外内翻把手将从电动解锁切换至机械解锁。

如果并非有二段机械解锁，那这句话的意思就是：

那个原本碰一下就自动内翻的盖子将解锁为机械结构，也就是你可以伸手把盖子推开，但里面还是个电子按钮……

知乎用户 Paladin 发表

马力太大，一般人真控制不了

知乎用户无懈可击发表

首富是站在粉丝尸体上的

知乎用户山栀发表

自某品牌造车发布会以来，从来不敢参与港股的某品牌这只票的行情，原因有几个：

享受流量带来的营销快感，就要承受流量带来的舆论反噬。
某品牌的用户画像和某品牌喜欢营销的品牌调性，注定了火星撞地球，最容易冲动随大流不顾后果的年轻人，第一台车是营销速度与激情的快车。就算你的车真造成了保时捷 + 沃尔沃，也经不住这么折腾。
质量和品控是一个品牌的基因，小东西造不明白，大物件更难说。现在的 x 黑都是曾经的 x 粉。

最可怕的是这个事情舆论引导是两头堵，上次女生出事怪人家第一辆车买小米就敢上高速，这次出事又引导到年轻人又疯又酒驾上。什么叫两头堵，两头堵就是为了甩掉自己身上的锅，只能疯狂引导舆论攻击你本来想吸引的用户群体。

年轻人的第一辆车是你，速度与激情的纽北也是你，现在出事了，都怪年轻人太冲动。

知乎用户加菲也是猫发表

邪门，4 天两起惨祸，一水一火，感觉很诡异，像是某种灵异事件。

虽然不提倡封建迷信，但是遇到当下这种事，是不是得考虑考虑原因了。

安徽高速三个女大学生遇难已经半年，尚未有结论，冤魂不能安息，会不会与此有关？

建议把安徽高速事故做个了解，让冤魂安息，找大师超度，也许能解决。

知乎用户人到中年不得已发表

碰撞导致的车门无法开启，啥措施都不好使啊。因为很可能是因为车门或（和）框架变形而被卡住了，铁卡铁的玩意，谁能徒手把 u 型锁拽开啊？唯一的希望大概是破坏玻璃爬出来吧

顺便说，视频里这车开得真特么快，加速性能嘎嘎的

知乎用户红时发表

怎么？小米的牌子和车型不能提？

You know who？

知乎用户卡卡头发表

天！2025 年 10 月 13 日凌晨 3 时 16 分左右，四川成都天府大道仁寿视高段发生一起严重交通事故。

一辆小字开头轿车（疑似小米 SU7U）在行驶中疯狂摇摆，随后还超速，还失控，先与绿化带发生碰撞，接着翻滚至对向车道并起火。

发生碰撞起火后，随后接着有几路人，都来打算救人了，一直准备打开车门，可就是打不开，然后手击玻璃、脚踹玻璃，就是搞不来……

这名路人为了救人，踹车玻璃、手击玻璃，手都流血了，但就是打不开车门，最终只能无奈看着……

所以，年轻人真的要爱惜生命。法拉利买贵，就是不希望人人都买得起。

事故发生后，多名路人主动参与救援，徒手或用工具猛砸车窗，还有人拿来了灭火器，但因车门无法打开且火势迅猛，救援失败。

消防人员到场后，先用水枪压制火势，随后用工具切割车身救援，现场才逐步得到控制。

但驾驶员已不幸遇难……

所以说，很多事故都是因为超速，“10 个事故，10 个超速” 这句话的含金量还在上升。

不想说太多，车第一位不是好看，而是安全。

接下来，

我们谈谈车门打不开可能有以下原因：

1、我觉得有可能车身变形。因为一旦车辆撞到其他绿化带上，加上本身车强度不够，那么是非常容易变形的，如果门框变形了，那么车门就会卡住，导致无法正常打开车门。

2、还有第一种情况，就是电源系统受损。比如我们车辆的弱电系统受损，负责驱动车门锁的 12V 小电瓶，在剧烈碰撞后容易损坏，就有可能导致车门无法解锁。

3、可能自动解锁系统设计不合理。因为现在车，除了华为鸿蒙智行的车现在加个备用储能电容，断电后还能够解锁。目前其他市面上大多数都是不具备的，所以我们也不是很能够理解，其他车也应该学习一下人家鸿蒙智行的车是怎么做的。

所以，现在不管是车主问题，还是车子问题，我们都不怪雷军，好吗？

毕竟雷军造车不容易，他之前就说过：车好看是第一位。

而且雷军也说过：卖一台亏 6 万当时。

还有雷军说过：200 公里瞬间刹停。

还有雷军说：安全是一切，没有安全，什么都没有了。

所以，雷军早就提示大家要注意安全了，可是很多车主不听，也是没办法。

说到底，一切我们持续关注官方通报吧。

“速度是一种信仰”

知乎用户宇庭 Yttrium 发表

按照各个路人视频中暴露的信息，这个事值得关注的，还是那个车门打不开的事。

首先得看，是不是负责碰撞落锁的设计没有落锁。

如果没有落锁，说明冗余系统失效了。

虽然同样符合国标（毕竟碰撞速度太快了），但出于对用户负责的角度，也建议品牌方做个改进设计。

如果确实落锁了，但是车门变形打不开，那这个没什么好说的。

很难怪到产品和品牌头上。

但即使这样，出于对用户负责的角度，我还是想提一些我认为小米仍然应该改的东西。

SU7 的内部应急开锁把手，虽然小米对用户做了宣传，YU7 还贴了标识。

但是在极端场景下，驾驶员已经被撞晕了，是没法把这事告知路人的。

而且路人破窗后，也很难从窗外触碰到这个应急把手。

不仅如此，电子把手、隐藏把手，除了功能上不如机械把手冗余高，对路人的救援也会产生干扰。

因为路人会急着去对抗电子把手和隐藏把手，浪费宝贵的救援时间，而不会想到去找真正能应急开锁的内置把手。

视频里救援的那几位勇士是真的侠义心肠，好像一个人把手都砸伤了。

公告已经出了这个驾驶员是酒驾，结合视频中的超速，更凸显出这些侠义心肠的路人身上的人性光辉。

知乎用户码农派生发表

离谱啊，都是友商的错。

知乎用户水银贝希摩斯发表

搞安全生产的，有个心得体会就是，一切的标准，规章，制度，操作规程之类，其实都是拿人命测试出来的，你甭管看起来这个安全标准有多搞笑——比如某些岗位必须直着脖子复述口令之类的——但一定是有不止一条人命在上面才会被写进规程条例。

我不清楚新能源车的各种标准，但我觉得一定是也有这个过程，闭门造车毕竟是有局限性的。必须 PDCA 循环，不断完善嘛，对吧？

好了，现在唯一的问题是，谁来出这个测试用的人命？

知乎用户哈利波特大发表

据车友会粉丝说，是友商养的死士，友商歹毒了

知乎用户 1754 发表

看到那么多回答讨论那么多的断电问题，说个情况: 我家路边停了辆观致五，貌似是姚老板搞共享汽车倒闭后有人拍来的，停在那最少半年多了，也一直没动过，因为这车当年很贵我没买的起（那时真穷，刚买完房），所以还挺感兴趣，所以某天左看右看好奇就拉了下车门，您猜怎么着？车门直接打开了，原来是断电车门自动开锁。所以断电根本不是问题，设计才是。

此外，我不针对哪一家，我针对所有的垃圾设计，各位洗刷刷的不要来团建了。

知乎用户 WuenGe 发表

车辆发生撞击后，驾驶员头部无论是直接撞到方向盘还是气囊，都会有几秒到几十秒的昏厥或者轻微昏厥。电池一旦开始燃烧，会释放大量的有毒气体，人吸入后会直接失去意识，导致失去所有的自救行为。

最重要的是，车辆车门的设计安全性不到位啊，应该是撞击后，全车车门自动解锁才对，哪怕是驾驶室的车门打不开，其他车门也能打开。

知乎用户 pluto 发表

众所周知，有两个品牌不能说

其中一个是华为

知乎用户曾日春发表

没有人，比我，更懂，小米。

我是小米手机的第一批用户，家电也优先用小米，甚至连灯都是小米的。（长期离线是因为我不喜欢用 APP）

所以，我绝对不会买小米的车。

——这个回答也是小米手机发的。

知乎用户 shera 发表

我们组织了 10 多个人打开车门，在 900 秒时间里，尝试了 120 多种打开方式，车门累计受力 5300MPa，比其他车防盗能力超出了 350％，最后来了 5 辆消防车和 17 位消防员，其中 5 位消防员有累计 160 小时的救援经验，经过 200 次精确计算，尝试了从 3° 到 90° 不同角度的喷水方式，280 分钟后成功的熄灭了明火，比其他车辆灭火时间足足提前了 15％，动用了 28 位工程师最新研制的剪力达到惊人的 6000MPa 新型智能剪切工具，打开了车门，抬出了骨灰级的车主，取得了前所未有的好成绩。

知乎用户 jack 发表

酒驾不提，超速不说。

这次车门没有被打开，是最好的结果，幸亏没有祸害其他人。

知乎用户钟文发表

每次都是友商在黑我们，都成了路径依赖了，而且偏偏还有那么多人相信，只能说他们值得……

但拿钱洗地的那些人，你们心里不会亏的慌吗？

不过看来玄戒 O2 很快就会上市了，小米 17Spro 各位米粉要不要冲一波？

知乎用户锦木千束发表

认知配得上苦难。

有一说一，小米的粉丝越来越像 mhy 极端粉了，发生任何不利于哥哥的事情，都会全自动索敌说是有人拿钱陷害最伟大的哥哥。

同款隐形营销团队，同款社管方案是吧。

知乎用户长风几万里发表

无语，活生生的被烧死了，想想就觉得可怜。

知乎用户知乎用户 86160 发表

因为并无事故全面信息

所以各种可能性都有，没必要一口咬定就是车的问题或者是驾驶员的问题，等官方定论吧。

不过有一件事是肯定的，那就是小米 SU7 全系，都是纯电动门把手，只有车内有机械式的解锁，外面没有，一旦驾驶员失能，门锁出现断电等问题，外面的人确实一点办法都没有。

知乎用户老屠 Jason 发表

车门打不开无非两个原因，一个是撞击变形卡住了，这种应该也是小概率。事件，因为撞击测试中不应该把门卡住，无论是什么场景，否则碰撞五星怎么得来的啊。

另一个原因就是电控门，没电了，逻辑上应该也是有一个机械开关，但是像小米啊，这些车的机械开关狠隐蔽，不常用也不太容易找，最值得提醒大家注意的，所谓车外隐藏式把手千万不能要，要尽快立国家标准，一定要保证机械把手在外部可以打开的。

但愿每一次事故都能成为我们改进安全的一个重要的参考。

知乎用户华华发表

无法想象，如果车里的人还活着会多么绝望，火火被烧死。希望大家引以为鉴，开车还是不要太快。

国家关于隐藏式门把手的规定还是来的太晚了

知乎用户 nfyeibfjd 发表

如果是一些老款的车，就是座椅靠头能拔出来那种，拔出来后把那两根铁棍卡住车窗玻璃缝隙，用力往下插，也可能可以破窗。

不过可能现在很多车都座椅一体化设计了

知乎用户马元亨发表

这是我看到最用心的评论……

知乎用户塔塔发表

虚假的千亿营销：

粉丝到处被贴 hi90 标签

真实的千亿营销：

成都小米 YU7 车主醉驾上绿化带，爆燃后开不了车门被碳化，上不了热搜！！！

珍惜这会儿的网络吧，通稿下来后必然是：

1. 死者被冲

2. 找角度赞美米车

3. 拉踩整个行业

你懂得

知乎用户王老实发表

只能说有些人已经丧尽天良了

真心希望这些玩意儿不是太阳授意的

知乎用户小掌灯发表

这个问题本质就是组装车存在的问题，其实和门把手关键不大。

朋友问我推荐什么车的时候，我从来不推荐组装厂的车，不是说这种车差，而是这类车不够好。

先说有研发能力和车企，他们自己的高端车往往都有业内领先的技术所以有很高的溢价，而这些溢价一般都是投进了研发里，留给下一代旗舰使用，有些研发往往会推动行业的发展，比如 ABS 等等这类安全系统就是高端车下放最终普及成为标配。

再说会组装厂，他们的车零件不一定差，但是他们的高端车也无非就是买更好的零件，但是它一定买不到研发厂的最新的技术，更不会去研究人机工程，甚着说不定自己的车组装出来是个什么样子都不是很透彻，参数也是各个零件的参数的组合。所以根本没办法推动一个产品的持续迭代，只能随着上游厂商们的零件升级跟着迭代。

打个比方，就好比华为和小米，华为能冲高端，是因为他的研发优势无可替代，有溢价的能力，而想必小米，冲高端就是几乎不可能的，作为一个组装厂就像上述说的，他没有产品迭代的能力，和独有的技术优势，但是仍然可以用着我在冲击高端的口号适当卖贵一些，但是仍然是到不了那个高度和。

所以组装车可以用低廉的价格体验到行业上一代的高端技术，但是就得背着体质不兼容，人机工程能力不够的风险。

知乎用户心脏只献兵长砍猴发表

有传言说是酒驾，但目前结果没出来就不说了，但超速是肯定的了。

车主因车祸去世了，全网就一个群体在狂欢，疯狂顶热搜，关于超速的讨论根本占不了前排，就因为车主开的是小米，他的死可以用来打击小米，对这个群体来说就够了。

不知道为啥知乎喜欢删评论，起码我刚才回复的全都不见了。劝有些人不要在那里装什么正义使者，我只是把这场车祸的现状说了出来而已。没有歪曲事实，也没有避重就轻。

也别跟我扯什么速度是一种信仰，这句话从来都不是回旋镖，因为他没有让你挑战交通法规，更没有让你无视公共安全在城市公路严重超速和危险驾驶！

拿这句话大做文章的人，我只能说你非蠢即坏。

信仰之所以为信仰，是因为信仰从来不止是无止尽的追求，在对待时更需要保持谨慎和敬畏！

你会跟随口把信仰挂嘴边，或随意把信仰当儿戏的人做朋友吗？

看到这你是不是又想说，我在做切割了？

算了，你开心就好。

最新消息: 确认酒驾了，但评论区是这样的:

几乎全在质疑成都警方，所以你们到底在遗憾什么？

真的有多少人在乎车主的死亡吗？

司马昭之心，路人皆知！

知乎用户沙雕雯菲皇荣炜发表

让子弹飞一会吧，通报说这孙子不光酒驾还超速，路人行车记录仪视频里奔着 200 + 的速度去了。

如果碰撞瞬间 150 速度以上，那啥车来都不好使，车体严重变形的情况下讨论车门是没有意义的。

知乎用户 DHUNTER 发表

车主应该是在测试瞬间刹停。

说真的，国家不出手整治这些胡说八道的企业老板，就是纵容，就是渎职，就是共犯。

知乎用户古德阿夫兔发表

我只是问了一句 “车门为什么打不开”，一群人就急眼了。

怎么，只能唱赞歌，不能质疑呗。

如果一辆车不会轻易起火爆燃，就算车门变形打不开，也并不一定是致命的。司乘无论是昏迷还是重伤不能动弹，都是有机会等待外部救援而存活下来的。

但是，就目前的技术条件下，新能源汽车存在电池起火、座舱爆燃的风险，一旦发生这种情况，车门或车窗打不开，司乘必死无疑。

假如一辆正常行驶的新能源汽车被一辆货车碰撞，导致电池起火，车门变形打不开，外力又无法破窗，那么这个司机就只能等死吗？

我想这个问题跟品牌无关，不管你是小米还是问界，还是特斯拉，这个问题只跟生命有关。

不能说车门变形打不开是普遍存在的问题，它就是合理的，就是无解的。

命是自己的，多关心自己的命，别总想着把车企当成爹妈，他们没你的亲爹亲妈那么关心你。

知乎用户呼啦啦 C 位发表

盲目追求速度，制动差，绿化带战神，车的缺陷，这是显然的，无论你怎么洗，为什么总是你呢！

知乎用户岚里奥发表

竟然选择换了个问题上热搜，是不打逆风局还是某品牌真说不得？

视频证据清晰，超速、刹不住、撞车、电池爆燃、车门无法从外部打开、车主去世。

车主为自己的行为付出了生命的代价，但罪不至此。

这波属于完美印证了大家对车主及车本身的刻板印象。

上次高速事故的三个女孩冤啊，只希望这次请不要再轻易让它们蒙混过关。

出问题老老实实改大家还是好朋友？

至于洗地的信徒，这次可以无可辩驳的判定非人类了吧，当然我也挺好奇它们会再演 · 出什么戏来。

如何看待 10 月 13 日凌晨成都天府大道南段疑似小米 su7 超速车祸起火爆燃，疑似车门打不开人员死亡？

闲来无事去微博逛逛看有没有新进展，结果看到了这个，笑死我，这个公司可太专业，哈哈哈哈哈哈

给大家提取一下图片中的重点笑料:

**胎压的重要性：**胎压过高时易爆胎，过低时则易磨损轮胎，及时检查胎压充放气，保障安全出行。

知乎用户不知发表

很多人喜欢在涉及某家汽车的事故时，把责任归于驾驶者。

另一些人不同意，把责任归于事故车的厂商。

我取个最大公约数好了，厂商的产品，和用户，是双向奔赴。

用户的责任在于对产品的选择和使用环节；而厂商的责任来源，是它通过制造和销售产品营利。

厂商在设计制造一款什么样的产品、采用什么样的营销方式时，先就已经确定了是要瞄准什么样的目标客户群体；而用户选择购买使用某厂商某款产品，是该产品的设计、性能、特点符合该用户的需求和偏好，厂商的营销宣传得到了该用户的接受和认可。

厂商面对目标客户群的劣势是，同类产品、产品的同种特性、性能，市场上还有其它可替代的，竞品。

而消费者面对厂商的劣势是，厂商在设计、制造和销售、营销上是专职的、专业的，不仅在产品信息的掌握，也在销售营销环节，对消费者具有专职专业对业余的压倒性优势。说到底，厂商是要通过产品营利，谋生和赚钱的。

你信厂商制造销售产品不为了利润，不如信我是耶稣，我最多喊一句 V 我 50。当厂商把某款成品设计、制造成某种样子，采用某种方式宣传营销时，哪怕它明知道自己设计制造的产品有什么不足、有什么隐患，宣传营销时隐瞒或误导了什么，哪怕它明知道可能会导致用户的损失、伤害乃至死亡，可能会面临赔偿和商誉损失，以及善后和公关成本，那也一定是它经过了充分的综合考量后得出了判断：它这样做，能够让这款产品得到足够多的目标客户接受和认可，掏钱购买，预期的全部销售收入减去可控的和对潜在预期的所有成本，它仍然会有利润可赚。

知乎用户天蓝河绿发表

我想提醒各位，某品牌刚开始做手机的时候就以质量差著称，是在一批批产品改进的基础上才变好的，这个企业就有拿消费者当小白鼠的传统。

知乎用户夏风里的长江发表

电动车就是庞氏骗局，电动车就是庞氏骗局

知乎用户 long0819 发表

看到这个新闻，感觉评论区一股对小米特有的恶意。电车有起火的概率，但不是电车独有的。因为油车也有自燃的。不要一棍子打死好吧。

有人阴阳怪气说一键火化。我心想兄弟你不会下车吗? 屁股下面冒烟了还没反应过来？别管那么多下车先。除了事故，我从未听闻谁的车自燃把自己干火化的。各个电动车厂都是承诺自燃是直接赔一辆新车，所以不要心疼爱车了。

重点来了，大多数人揪住的一点是车门打不开。我看了看自己的油车，心想如果自己车与别人发生刮蹭，我不动手的情况下应该外面是打不开的。如果发生严重碰撞，自动解锁功能是有，但能不能用呢，不一定，雷克萨斯 LM 不也打不开吗？那么电车是不是没自动解锁功能呢？不知道，我只是开过。

最后看警情通报原来车主是醉驾。

唉，一声叹息

知乎用户过期文青发表

建议某粗粮汽车在所有车辆的车顶和车底各配一根撬棍并设置显著标识，以备驾乘人员被困时候施救使用。

知乎用户清风发表

看视频可以确定电池起火了，在 2025 年下半年这个时间点，其实碰撞后电池起明火的车很少很少了，毕竟电池相关法规写的很清楚，碰撞后不起火不爆炸，现在也有很多差不多成熟的方案了。

车门打不开这个事，怎么说呢，国标都出了，而且出那么快，说明这种丧尽天良的设计导致了太多起因为车门打不开让事故后果更严重的案例了。

P 民们只能刷抖音小红书去获取信息，我作为前主机厂质量管理人员，能看到自己车企的数据统计，消防系统有全国所有的数据。所以认知的差距巨大。

刷视频刷评论的，都是看热闹的，因为各种各样微不足道的问题有了自己的立场，无关事实本身。

现在销量排行榜这种畸形的样子，宣传一次一次加严要求比如最近的不让提自动驾驶这个字眼，其实都说明，购车主力们的认知已经被带偏太多了，这也是这个自媒体时代的悲哀，车已经从交通工具的本质被严重带偏了。交通工具的首要诉求是从 a 点去 b 点，是能把人和货物带过去，不是冰箱彩电，不是车里能刷视频，不是能外放电野外唱 k。

怎么说的，只能说买车的都是成年人，要学会为自己的选择负责。

知乎用户知乎用户 82Sd1k 发表

电车好，快买。

知乎用户小布是只猫发表

今早在抖音刷到这个视频，还是很震惊的！

我记得以前就有类似的事故发生，所以第一反应是为什么车门车窗都打不开，看着视频里好几个路人一直在砸窗砸门都没法打开，只能说他们尽力了！

无论如何，第一责任人肯定是车主本人，在限速 80 的天府大道飙车到 120 以上，既是对自己不负责，也是对他人的生命不负责，索性没有撞到路人，没有造成更大的事故！

至于为什么打不开车门，我觉得还是等车企或者官方的通告吧，这么大个事故如果没有个正式客观的通告，肯定会在网上发酵得越来越厉害！

再次告诫各位驾驶员，一定要遵守交通规则，不要把自己的生命当儿戏，也不要迷信车企吹嘘的什么各种安全防护多么的牛，开车一定要谨慎！

知乎用户非请勿来发表

速度就是信仰

起火就能原谅

车门无关紧要

P.s. 小米的车外门把手是电子的门把手

而不是机械的门把手

是否要负一定的责任

知乎用户逍遥发表

虽然我是个穷人，没买过车，但是我一直有一个朴素无华的想法，就是将来我买车的时候，绝对不买带智驾的新能源或者油车。

在我的理解里智驾就是用一堆软件去驱动硬件，人和车之间隔了一道手续不说，安全性也不够高，因为只要是软件就会有漏洞，哪怕是没有人通过漏洞攻击你的车，只要你遇见了大概率就是回炉重造，火化都省了。

头一段时间某品牌的车自己跑了的新闻大家还记得吧，要是你正在高速上来这么一下，那可老刺激了。

并且还有一个问题就是，如果用智驾出了车祸的话，这个责任怎么认定？

是我的，还是汽车厂家的，还是智驾供应商的？

这个问题解决不了的话，智驾出海的话很困难。

知乎用户千载白云发表

有人说车主飙车，但是累总说，那是信仰。

信仰，值得用生命去捍卫。

号称解决隐藏式门把手创新，结果实际门把手没有机械备份。

电池倒置向下喷，其实烧起来没鸟用。

据说因为电池倒置，直接将电池组外壳当车底，省了很多成本是真的。骑电飞行真爽，真烧起来安全与否就不好说了。

知乎用户鸡哥发表

油车 100 多年验证出来的东西，现在被很多新能源车企弃如敝履，就因为这些东西不够时髦、没有科技感。为了营销无所不用其极，比如这个隐藏式电子门把手、半幅方向盘、电子后视镜，尤其这个隐藏式门把手，多少人都在呼吁，但这些车企完全听不见，直接闭门造车，视人命如草芥乃至于斯。成立十年不到的车企，这个今天拳打奔驰，那个明天脚踢宝马，中间再来个 “遥遥领先”，徒呼奈何！！！

知乎用户天空没有鸟的痕迹发表

傲慢！

是雷军的傲慢，也是小米的傲慢！

自今年 3 月 29 日那起事故以来，雷军和小米的操作就让人感觉到很「谜」。

那次以后，雷军出来的第一次公开露面中，他明确表示他知道谁在抹黑小米，谁在故意引导舆论。

这个还很正常，因为商业上「下黑手」的「友商」很多。

但这之后，雷军和小米就把「友商」当成了假想敌，而再也不关注自己的产品质量问题了。

这是一个巨大的误区，雷军没有想明白的是是「产品的质量缺陷」给了「友商」刀子，让友商捅了他！

这个弱智的错误就特别像贾国龙把罗永浩当成了假想敌，并且想把对方置之死地。

雷军也犯了同样的错误。

雷军的错误有过之而无不及，到后来他甚至限制了「关注多久才可以评论」，也就是主动屏蔽掉了任何可能使他「走向正确道路」的声音，这种自负和傲慢的行为终将小米打入深渊！

雷军和贾国龙这一批企业家骨子里太「骄傲」了，眼睛里根本看不到自己的「产品质量缺陷」，都是高高在上的姿态。

他们从来没有谦卑，从来没有产品，没有安全，没有用户体验，没有生命！

有的都是傲慢！

知乎用户 King 发表

责任全在友商

知乎用户修改一次名字发表

为什么没上热搜？

知乎用户路人甲乙丙烯发表

经典绿化带

知乎用户双刀在手发表

嗯，确定了，就是小米大电动。

先不说绿化带不绿化带，就说门怎么还是打不开吧，电车的优势难道不是智能控制吗？撞车撞车这样，门都不能自动解锁？别人怎么救援？累总他总夸自己的说电车好，还说开了大电动就再也回不去了，好歹体现点优势啊。

小米真就是第一次造车，不知道怎么偷工减料？

然后就乱偷工减料了？

那么问题来了，三名女大学生的冤魂到底还需要多久才能昭雪？

知乎用户游戏农工发表

跟其他问题的回答一样。

视频看了，确实很绝望，无法救援的感觉让人很心痛，但是还是那句话以官方调查为准，如果小米汽车真的存在缺陷，建议有关部门履行职责督促小米汽车完成召回相关事宜，其他别给我扯什么在线判案了。

陈震的交通事故简单认定吧？大家都知道等数据等官方，这种事故就直接判了？

最后希望大家要坚守初心，不要成为自己最讨厌的人，当初小米汽车发布的时候，很多所谓的米粉涌入其他汽车直播间，大家无限痛恨，现在又有一堆人涌入直播间去刷各种各样的话术。

在此我建议去小米官方、小米汽车官方直播间去刷，而不要选择门店直播间去刷，因为小米官方很大，不会因为一点小舆论而出事，但是小店就不一样了。

很多人说，我就要全部的店倒，那你随意。

知乎用户爱吐槽君发表

电池倒置技术只是一个噱头，虚假宣传。半年之内 4 人被小米汽车烧死。我们并不希望国产倒闭，我们只想要安全的汽车。

知乎用户己心为忌发表

说点略符合题意的，我的车里备着一把 50 厘米长，4 毫米厚的不锈钢铁尺，我建议大家都备上一个。

名义上，它是一把不锈钢直尺，还带着鲁班尺的风水刻度，你可以说，是拿来镇车里的风水的。

实际上，它是一只铁锏——有棱为锏，有节为鞭，用来进攻稍显笨拙（太沉），但震慑力和中距离防御还是可以的。

但因为它有锐利且坚固的直角，不仅可以破甲，还可以破窗，长度上不仅适合单手挥击给别人破窗，也可以双手辅助给自己破窗。

安全性和便携性，合法合规性，都比较好。

最后，安全行车的第一要务是管好右脚，然后才是车子的 aeb 功能。而且就大部分目前智驾（或半智驾）车型的实际表现来看，不要太乐观相信任何一辆车子的主动安全能力。

知乎用户狼群发表

我想起了最近一段时间，豪车圈的一大新闻就是一个月以前麦克大佬抛售了他手中的柯尼塞格，并且还发文嘲讽，谁会买这种自然的垃圾？

因为您这课题赛格疯狂的追求，极速把一个 v8 的发动机加涡轮增压，疯狂的压榨，但是显然忽略了其他的东西，比如说散热和热效率利用等等，导致你会发现柯尼塞格它发生自燃故障率的概率远远高过其他如布加迪威龙。

所以我在想您这个小米，他在疯狂的提急速减重的时候，有没有考虑过其他方面的原因？比如说安全方面，汽车减重的前提条件是不是应该以安全为首要目的？

否则小米算不算是新能源车界的柯尼塞格？

知乎用户粤派公路发表

“你还有心情拍照？？？”

这是一位网友在雷军的这条微博评论区的质问，还打了 3 个问号。

就这么说吧，雷军如果没有强大的心理就不会有如此成功了（至少截止到今天）！

我们作为普通人，如果能学到此人 “死猪不怕开水烫” 的 0.01% 功力，也能成商界能人了，你不信？从今天开始，学习他这点吧！面子不值钱，它是你成功路上最大的绊脚石！

从今以后，谁怼我我将不再回怼，实在忍不住的话，我就去雷布斯的贴子下怼他！

知乎用户不正常发表

1、把电池跟车地盘融合一起，说白了就是把电池当底盘用，是创新，也是节约成本，但是这种设计不是坏就是蠢，我也没见到电池起火往外下喷火啊，难道碰撞角度不对？

2、再谈到门把手开门，我专门找了怎么开门的视频，结果介绍的是伸手进去找到触碰按钮才能开启，事故发生，情急之下谁 TM 知道这样开门？不是玩这个牌子的车真不知道怎么去开门，说个例子，有车辆在村道上发生事故，车翻到沟里，正巧遇到一位放牛的老农，老农上前救援，不用教，他知道拉开门把手就能开门把人就出来。回到正题，万一遇到这种车，列位，换谁都只知道去扣门把手，谁知道里面隐藏在门把手里的按钮才是开启的关键，说真的，不关注这种车真不知道怎么去开门，耍这种机灵买点简直是鸡肋又害人，

3、车内机械应急车把手竟然常在车门储物格里？这个设计真是惊为天人，出事故被撞迷糊的情况下，只能知道找附近能扣的东西，你把这个东西收到车们储物格里，你是生怕人家找到吗？谁 TM 知道这玩意藏这里？车主知道，坐副驾和后排的人都是亲戚朋友知道？除非你买车的时候发朋友圈科普几遍才知道这玩意在这里，

画重点：说到事故，等你把车玻璃砸开了，

1、玻璃砸的不干净，会划伤施救人员，施救人员只能在外面伸手进去盲找，不了解此车的人在车内不变形、不堵塞、不起火的情况下根本找不到，就算知道这个位置的施救人员去伸手探索，请问得花多长时间去摸到这个地方顺利扣开？

2、玻璃砸干净了，不了解此车机械把手位置的施救人员，手伸进去不好找，你得差不多整个半身伸进去找到这储物格里的机械把手，这个就很危险了，车内不变形、不堵塞、不起火的情况下，得费点心思去探索，哎~？？找不到，估计得现场打开手机，打开抖音，输入 xx 车机械门把手在哪？前几个刷到漂亮小姐姐慢慢讲解，刷着刷着只顾着笑，忘记救人了，咳咳，跑题了，万一这辆车起火中，真的没人敢半个身子伸进去找这个机械把手，万一施救人员卡住了呢，身子退不回去？岂不是又送一个人头？

所以这种为了美观设计成这种鸟样简直是害人，

听说准备把刹车从线控改电控，这个真是牛逼，电子产品都有断电失灵的情况，谁能保证，短路断电的情况下你的刹车还能用？

这都是血和泪的教训，吸取教训吧，不听劝也没办法

知乎用户红瑛发表

老丈人很有钱，

想给妻子唯一的弟弟买一辆车，知友们在评论区推荐推荐。

知乎用户木蹊说发表

上不了热搜，没有几家新闻媒体敢报道，对于这样的品牌，还是离远点，毕竟生命面前，性价比和发烧都是 0。

说个政治不正确的话：救人的车主开的特斯拉。

知乎用户老公发表

我和我老婆车我都放了把安全锤在脚垫下面。

全金属的比较薄的那种。

主要就是以防万一。

知乎用户 Flippy 熊发表

酒驾，死的活该，舒服了

知乎用户台风后面有晴天发表

具体情况看政府公告，

车门为什么打不开，看政府和厂商公告。

别的都是瞎猜。

作为个人，只有两个结论：

1，不要超速，要是超速到 200 公里，一出事情就是大事，命都很可能保不住，对路人的危险更大。

2，小米 ultra 不适合家用，家用的话就不要买这个了。很多人是不适合的，尤其是驾驶习惯不好的人，他们驾驭不住。

所以不同情这种严重超速的人，不要说什么为什么控制不住，刹车没刹住，车门打不开，为什么会起火之类的话。超速到这种程度，对路上遵纪守法的车辆和路边无辜的行人造成这么大的危险，那老天要没收，警察也该收。

知乎用户 loodor 发表

又是小米车主！

路上遇到小米都要离它远点，车应该还是不错的，车主就不一定了！

知乎用户真心想胖起来的瘦子发表

小米会不会起诉这几个路人，说救援方式不对？

知乎用户黎明后的黑暗发表

机械把手并没有失电打不开的特征

不论怎么说，汽车如果失电打不开车门，是一个必须召回的安全隐患

这里面没有那么多复杂的逻辑

机械锁的设计是，碰撞后，会自动锁死，保护人员不会被甩出去，但是，不论从内还是从外，都可以用把手开门。机械锁开门，根本就不需要电的参与！

汽车的发展有着悠久的历史，不是写了几年程序的所谓设计师可以把持的！

知乎用户机械攻城狮发表

去年换车的时候，隐藏式把手的车被我列入第一被否决条件。当然那时候考虑的是冬天下大雪户外被冻打不开车门。

另外，对于车来讲，对安全性毫无提升甚至会极大降低的设计还有：

超薄轮胎

单踏板

全语音控制

取消实体按键

电子换挡

非正常方向盘

。。。

但这些标新立异的勾巴玩意市反应好哇。

好比我那个电池鼓包涨的跟蛤蟆式的小米 max1 手机，如果是红米 note2 电池可拆就不会出现这问题。但是现在市场上已经找不到一款可换电池手机了。

消费者被喂屎多了就觉的屎好吃了。

资格的力量。

知乎用户海上大教堂发表

粗粮的问题不是门把手，是驾驶员的危险驾驶行为。

之前安徽高速女大学生事件，核心和智能驾驶没关系，直接原因就是刹车踩晚了。那么问题来了，为什么粗粮那么吸引热爱危险驾驶的群体呢？粗粮通过宣传 “速度是一种信仰”、纽北特调车的成绩、200 公里时速瞬时刹停等，让车主燃起了飙车的心。通过抄袭顶级跑车的外形，抓住了一群爱显摆的人的心。最后吸引的都是中产里的黄毛，或者说黄毛里的中产，没钱又爱装。

**粗粮从来就没想过高端化，他的高端化只是诱饵，最终还是为了刮屌丝的钱。**手机也好，汽车也好，很多产品似乎都想着走高端化，但实际上他从来没有真的想过去走高端化。他只是想以高端化为噱头，吸引一波有钱玩玩的人过来去买，然后拿这些人去给屌丝用户当心理背书。让粗粮的目标用户觉得，唉我们这是一个高端品牌了，我和有钱人买的是同样的品牌了，那我也是高端人士了。最终粗粮想挣的就是这些屌丝的钱，所以他们干出各种得罪高端客户的行为是根本不值得惊讶的，比如说陶瓷后盖一刮就掉漆发现是玻璃，比如说 4 万多的碳纤维挖孔机盖被发现是心情件，然后只补贴了相当于 2000 块钱的积分。再比如说催着用户还没有提车，就先交汽车全款尾款。

他们不懂性价比，但是自以为懂性价比，实际上你懂的那些所谓性价比，只是人家想让你只懂这几个关键参数而已。把一个复杂的产品体验给凝结成个别关键参数，然后再通过宣传，引导用户认为这几个关键参数是购买时候唯一要考虑的东西，然后就自认为买了性价比很高的产品，偷工减料在哪里你都不知道。供应链拼好车，没啥技术含量的东西而已。

这帮怂货，你让他下赛道，是没有那个财力、时间和勇气的，甚至没有那个脸皮，你别看他们平常叫嚣 “你会介意你的女朋友长得像刘亦菲吗”，但是你让粗粮车主在真正的保时捷、法拉利跑车、车主面前晃悠，他们会自惭形秽的，没那个脸皮的。他们买了大马力车，只是为了在没人的时候，踩油门轰个速度，崩个直线，心里过个瘾，以为自己是什么车神罢了，就是冲着危险驾驶去的。

我说个个人的暴论：我觉得路上遇到粗粮的车，真的要躲着、绕着走的。因为在我看来，买这个车可以和涉牌违法、遮挡号牌算是一类的行为了。你遮挡号牌，主观故意，就是为了开出去后不守交规、违法的。你买粗粮，就是为了在道路上超速、危险驾驶的。

知乎用户海定则波宁发表

车辆起火的逃生机会很小，真的是不要开快车，一旦撞晕了，基本只能看运气。

知乎用户俞陀救我发表

同样是隐藏式门把手，大部分车都是机械的完全不影响断电打开，唯独小米那个是隐藏式机械风味门把手里面就一个微动开关没有机械拉手，断电之后束手无策

车友群新鲜出炉事故零跑稍微超速一下定的 55 责不然奇瑞铁定全责

零跑车主视角

奇瑞车主视角

知乎用户夕阳之歌发表

一群人混淆视听，早在去年这个 up 主就分析出小米 su7 的设计缺陷

【小米 su7 对撞；隐藏门把手不可怕，电控开门才致命 - 哔哩哔哩】 https://b23.tv/hwpVBWU

知乎用户辣椒酱发表

知乎用户沉默寡言李冬宝发表

所以买外资产品的好处就是，只要一有什么事，官媒就帮着喷了。

千锤百炼的质检，属于信得过产品。

知乎用户杨老板的零食工发表

“黑稿太多了！”

“我们被友商黑惨了！”

知乎用户 Auto-Action 发表

目击者拍摄的视频里，四位路人轮番尝试破窗、拉门均告失败，最终消防员只能切割车体施救。这场悲剧暴露出三大致命细节：碰撞后低压系统疑似失效导致电子门锁瘫痪；隐藏式机械拉手未被及时触发；车窗防爆玻璃在逃生场景反而成为阻碍。

传统燃油车的机械锁芯与新能源车的电子门锁存在本质差异。用户手册标注的应急机械拉手位于车门储物格下方，这种设计在实验室可行，但在真实碰撞场景中，乘员昏迷、浓烟弥漫、车身变形等因素叠加，使机械备份形同虚设。

电控开门才致命

小米这个门拉手呢看着像是一个能拉动的机械结构

但实际上他只是把轻触开关藏在了这个拉手的这个坑里

还原了一个常规拉车门的动作，

但实际上车门的锁机开启的动作不是传统的由门把手拉动拉线再带动锁块的机械结构完成的

而是靠电机带动锁机完成的！！！！

12V 低压系统理论上应保持供电，但剧烈碰撞可能导致线束断裂；然后电机无法带动锁机开门。造成直接锁死

隐蔽的机械拉手位置违背 “盲操作” 安全原则；对比特斯拉 Model 3 的电容式门把手、沃尔沃的双冗余爆破式门锁，小米的安全冗余明显不足。

知乎用户传递一种声音发表

米粉：友商又黑我小米，害得我小米股票跌惨了。

附：3 月末高速车祸，雷总的回复。

知乎用户威哥发表

你们这些回答别尬黑了，电车通病而已，小心回旋镖。

毫无技术含量的黑是免费广告，黑得销量越来越高

怕碰撞起火还是买油车，不然就老老实实开车，不要瞎 jb 超速

200 时速碰撞下变形还能正常打开车门的车有几个？

不管油车还是电车都一样，只是油车不容易起火好逃生。

知乎用户六位帝皇顽发表

我真诚的建议各位司机都在车内备一个破窗锤，这玩意不管是救自己还是救别人，都是又快又好用，最好是多功能比如附带割刀割安全带的，这东西一秒破窗，相比拿砖头砸拿头枕砸需要半分钟甚至一两分钟的效率高不知道多少，关键时刻生命窗口就那么两三分钟，真可以救命

知乎用户键盘乒乓球评论员发表

这种大概率并不是小米汽车车主，而且用小米手机的粉丝混进去卧底车群的

之前两万块大定要求补尾款，不补就没收定金的 su7ultra 车主维权群就是被米粉卧底进去了

知乎用户 giswei 发表

本着求真的态度来分解一下事故的过程和原因。
一、还原事故发生的真实位置与碰撞过程：

依据警方发布的通报，行车路径为天府五街往东行驶，至天府大道右拐南行，再往前行驶不久即发生碰撞，因此圈定事故路段的在天府大道南段过府河的这一段 500 米范围内。

再进一步根据事后调查的视频，和白色石头栏杆，只出现在桥上的这一段，因此基本可以确认其位置了。

再根据警方描述，其右拐向南行驶后，与同向行驶的其它车辆发生碰撞，再根据新闻报道和现场图片，其跨过花坛后翻转至对向车道起火。因此，我们可以大致绘制出事故的过程了。

二、事故发生的几个有出处的事实描述：

1、车主酒驾，警方通报已认定
2、超速行驶，有其它车辆行车记录仪拍摄的视频可推算其行驶速度为 150-250 之间，天府大道限速为 80km / 小时。同时依据未经证实的大 v 爆料，其最高车速为 214km/h，碰撞时刻为 168km/h。

3、车门从外部门把手拉不开，有充分的视频证据
4、后车窗在碰撞发生后已落锁，未经证实，有博主分析，待确认

5、电池起火的事实，刚开始只是燃烧，大概 > 5 分钟后，即发生爆燃，10 分钟后消防车赶到灭火。

三、事故发生的责任划分:

**1、车主的问题：**酒驾 + 超速，超速越多则责任更偏向车主，否则对小米很不利。
**2、小米的车门开门问题：**车门事故后的解锁和开门问题，虽然超速发生碰撞，两种情况：
1）若调查核实车门已解锁，打不开是因为车门挤压变形，那对小米相对有利。
2）若调查核实车门未解锁，那就需要问为什么安全机制没有起作用，包括供电的备用小电源、碰撞检测、安全落锁与报警机制相关的开关与信号通路是否正常。这里也跟车速与碰撞强度直接相关，若超速不多，则小米的责任更大。
**3、小米电池起火问题：**本次车辆为 su7 ultra，用的是宁德时代的电池，不过根据现场照片，花坛石头都被底盘撞碎了，电池发生漏液了，基本上很难避免起火。
四、此次事故后续以及对小米股价的影响：
小米一直在舆论风口，从江西事故发生后，几乎周周有舆情，不断的侵蚀着小米的股价，小米热度高不假，有雷总这个大 IP 在，必然是木秀于林，风必摧之。
本次事故最可能的走向跟江西事故一样，冷处理，除此之外，别无它法，因为细节回应的越多，就越存在瑕疵，越容易被抓住小辫子。安全问题无小事，虽然本次事故是酒驾和超速引起，但小米的主动安全机制在这里至少是没有发挥应有的作用，应该警醒。
小米的股价 10 月 13 日最多跌了 8%，因小米回购 2 个亿，收盘下跌 5.7%，收盘价 49.08，股民获利比例已低于 10%。
后续股价的走向，我更倾向于谨慎乐观，受小米汽车产能提升不顺和反复的负面舆情的敲打，小米不仅踏空了这一轮牛市，反而陷入泥沼一样的反反复复爬不起来。从基本面上，小米属于上限不高，但下限较高的选手。

知乎用户小树苗发表

我曾租用小米汽车体验了一个月，原本计划购入赠予家人，但最终因深感其安全隐患而果断放弃。基于我的驾驶经验，我强烈不建议普通人，尤其是新手，接触这款车型。

它主要存在以下几大致命隐患：

1. 危险的性能失衡：车辆动力调校过于激进，但与之匹配的却是支撑性不足的底盘和尺寸过小的刹车系统。这导致在高速或紧急情况下，车身极易发飘、晃动，刹车距离变长，极易造成车辆失控、“刹不住”甚至 “飞出去” 的严重后果。

2. 致命的二次伤害：一旦发生事故，车辆的系统缺陷会断绝乘员的生路。一方面，碰撞后车门可能无法解锁，将人困于车内；另一方面，电池存在自燃的高风险。“事故后车门锁死 + 电池自燃” 这一组合，将极大地增加伤亡概率。

3. 不可靠的车机系统：车辆软件存在未知的 Bug，这些系统层面的不稳定性在关键时刻同样是安全隐患。

根据我的经验，驾驶性能车五年内几乎一定会发生一次甚至多次事故。一辆性能车的核心价值不在于动力多猛，而在于危机关头能否保命——扎实的底盘能否稳住车身，可靠的刹车能否及时制动，坚固的车身能否抗住撞击，以及事故发生后能否为乘员保留逃生的通道。遗憾的是，小米汽车在这些核心安全指标上均表现堪忧。这已非单纯的品控或车机问题，而是关乎生死存亡的设计缺陷。请务必谨慎对待。