对《牛皮总会被戳破，包子早晚会露馅》的一点说明

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对《牛皮总会被戳破，包子早晚会露馅》的一点说明

作者：张箭

上一期的新语丝(XYS20200420)发布了网友嘴歪心正王亚军的《牛皮总会被戳破，包子早晚会露馅》的文章，对中国科技研究开发方面的一些问题提出批评。我是一个哲学社会科学人文科学工作者，历史学者，不懂科技，没有发言权。不过科技关系到每个人的日常生活。所以本人从现代科技的享用者、消费者的角度，在此对该文中提到个别问题进行一些说明。

一、关于巴铁

文中说，“一键解决拥堵的“巴铁”，成了一堆价值百亿的废铁；甚嚣尘上的共享单车，成了公害般的共享垃圾。”

先说巴铁。2016年，中国一小撮投机分子和骗子推出了一款发明和设计，“巴铁”，即超大型公交车，一辆可载几百甚至上千人。它的特点并不在大，而在于它下面的底盘离地面很高，车体又很宽，下面还可以跑一般的小汽车，甚至跑几路，即去的有两车道，来的有两车道。但是媒体一报道，新媒体一演示动漫示意，连我这个文科教授，历史学者马上就产生了严重的怀疑，认为这是哗众取宠，圈钱，根本不可行。

我以我生活的中国第八大城市（上海、北京、天津、广州、重庆、武汉、沈阳、成都）、人口在500-1000万的成都市为例。第一，这超大的巴特公交要转弯怎么办，不可能从城西到城东跑十几公里就不转弯吧。如果转弯，那成都市现有的十字路口，多叉路口能容纳允许吗；第二，就算不转弯，比如从机场到市中心的直线；那下面大路上跑得小汽车要转弯怎么办，它们不能只跑从机场到市中心吧；第三，客源怎么办，这么大的公交车造价能耗肯定不少不小（不管是烧油还是烧电），每次满载要上千人，起码要半载才能维持下去吧。哪有那么多客源。一架客机落地一般就一百多人，一出机场大楼就分流了。旅客回市里可选择机场大客车（一般载40人）、出租车、线路公交车（即多少路多少路那类沿途要停的公交车）、来接人的小车等。有何魔术魔法能使所有的或大部分旅客去选择坐超大的巴铁。第四，从机场到市中心要经过许多座立交桥、过街人行天桥。按巴铁投机者的设计，巴铁车体必然很高（下面才可能空出来跑小汽车等），根本不可能通过立交桥过街人行天桥。总不能为了通行巴铁把它们都拆了或重修。第五，市区内还有大量运行的普通公交车。它们奔跑于大街小巷。我们可以设想：如果迎面开来可以开通两个大车道；如果横向开来可以在十字路口等等，让巴铁先过去。但当它们的前进方向一致时，公交车显然不能超车。如果允许超车那现有的街道宽度就不够。而要拓宽街道拆掉沿街的居民楼那就是极其麻烦极其花钱的极其漫长的事情。如果允许公交车超车，按投机者的吹嘘，应该是从下面的巴铁底盘与地面之间的空间超车，像小汽车那样。这样一来底盘离地面就必须较高或很高，重心就必然上移。而这样一来巴铁的稳定性安全性就很可能出大问题，就没有什么人敢去乘坐了。

所以，巴铁项目一推出一被披露，连我这样的文科学者都产生了严重质疑，更别说专业的车辆工程师设计师和搞交通管制和城市规划的专业人士了。于是巴铁项目很快遭到质疑、围攻，不了了之，胎死腹中。

果不其然，半年后巴铁项目破产，投机者行骗者几十人被抓捕监禁。此事造成的经济损失和社会负面影响很小很小。它不应该作为中国科技不行的论据，科技骗子多且会吹牛的论据。反而证明中国人的科学素质已经有了较多提高，可以及时识破骗子，戳穿骗局。

二、关于共享单车

关于“甚嚣尘上的共享单车，成了公害般的共享垃圾”。共享单车是2017年大规模进入社会生活的。笔者一开始也是不愿接受的。共享单车在有的地方有的时段也的确成了公害般的共享垃圾。这主要是因为有很多家经营共享单车的企业无序地甚至恶性地竞争，城市里投放的共享单车数量太多，挤占了街道、广场等公共空间。但经过治理，情况已经好多了。我本人经过一段时间的实践，也渐渐接受了共享单车，开始使用起来，并感觉它的确能带来一些便利，给出行者多一项选择。

先说校内。笔者工作的四川大学是由原四川大学、成都科技大学、华西医科大学合并而来的大型大学，拥有三万多本科生两万多研究生近万教师职工。系二一一、九八五、双一流、A类国家重点大学。有市内的望江、华西，郊区的江安三个校区，分别占地2200、1100和4000亩。笔者每周到要到郊区的新校区给本科生、或者研究生讲一次课，每次二节（本科生）至三节（研究生）。去的时候坐学校的交通车，车就在讲课附近的教学楼、或办公楼停站，我就到了。但课后回城就麻烦了。如果就近等车，就不保险，没有座位等。需要走到终点站总站候车。而从文科楼到起点站要走十五分钟（校园就有那么大）。我自己也带了一辆自行车去，但解决不了问题。车子平时放在办公室里。去的时候交通车就在文科楼附近停站，我就到了。回的时候我如果骑自行车到起点站，那车子就得扔在那里，就要日嗮雨淋，还可能掉。最要紧的是，我下一周到文科楼讲完课回家时，就无车可骑了。所以，我由步行，慢慢进步为我的研究生们帮我开共享单车（相当于每次送我1-2元），再慢慢进步为他们教我学会了用手机无线支付开共享单车。这就给我带来了方便。由于校院管理比较严格，所以校园里并没有出现公害般的共享垃圾的情况。

再说进城。我们进城办事等，有几种选择，骑自行车、骑电动车、乘公交车、乘地铁、坐出租车等。我一般在时间紧有行李的情况下选择坐出租车。多数时间选择其他工具。如果坐公交车或地铁到站了，但离要去的地方还有半公里至一公里的距离，怎么办。继续转车、等车，就要花时间。如果走路，就要走一阵。在这种情况下，共享单车就起作用了。只花一两元，就可迅速到达目的地。目前市内经过整顿，公害般的共享垃圾的情况下已经基本没有了。

在中国的年轻人中，有的人把共享单车说成中国新时代的四大发明（共享单车、网购、无线支付、高速铁路）之一。我认为这新的四大发明其含金量、技术含量有限，不能与古代的四大发明（造纸、火药、指南针、印刷术）相提并论；其地位，其对人类文明的影响要低一截，小许多。但它们也是发明，也给人们的生活带来了许多便利，也正面影响了社会进步。

所以，不宜把共享单车作为中国科技不行、造假吹牛的人很多的一个例证。也就是说，作者要证明他的论点观点，是不宜举这两个例证的。

我是一个文科教授，历史学者。我只是从一个消费者的角度讨论评价问题。欢迎广大科技工作者从内行专家的角度对我的这篇小文章中的缺点失误批评指正。

(XYS20200426)

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