电动自行车是最后的自由

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

**1.**新国标揭露的问题

工信部举行了发布会介绍了9月即将实施的电动自行车新国标。

新国标既是解决方案，也揭露了对应的问题。

首先就是保有量巨大，领导介绍说目前我国电动自行车保有量在3.8亿辆左右。

林子大了，自然啥电鸡儿都有。

这么多的电动自行车，怎么胡来的都有，这是大前提。

其次就是具体的问题，他们怎么胡来呢？

骑得飞快的当刹车不存在的、电池拿回家充电的或者停在楼下从家里扯一根电线出来充电、骑了很多公里数还在骑的舍不得更换的、修修补补或者改装电池的……

这不是一个“穷”字就能推脱过去的，因为电动自行车要出事就很大概率要牵连“家”这个处所，比如充电自燃、放哪自燃，汽车燃起来顶多把车主烧死，电动自行车的电池燃起来直接把房子点了，那遭殃的可就是全楼的人……

所以新国标的解决之策是：

第一、标准规范电动自行车的塑料件重量不能超过车身总重的5%，阻燃；

第二、标准规范限制电动自行车最高转速，增加低速扭矩，限制最高速度；

第三、标准规范提升电动自行车制动性能，最大制动距离缩短为原来一半；

第四、标准规范落实一车一池一充一码，减少或杜绝改装行为。

**2.**电动自行车真正的问题

其实大家也应该能看得出来，新国标对于解决现有问题意义不大。

主管机构自己也很务实，认为旧车存量很大，新国标只是针对9月以后销售的车子，之前的车子不可能一个个抓住给它改，那是不可能的，而问题存在在哪里呢？就存在于这些存量旧车。

3.8亿辆存量电动自行车，平均每四个中国人，就有一辆电动自行车。

我感觉这个数据还保守了，把那些一辈子都不可能骑电动自行车的人也纳入进来了。实际上社会活跃人群里，可能平均每个人都有一辆乃至多辆电动自行车。

这是电动自行车真正的问题：

实在是太多了。

有人说，要管电动自行车也可以，把电动汽车也管一管。

这是明显的屁股决定脑袋，并且是混淆视听、偷换概念、要死大家一起死的心理……

况且，谁说电动汽车没人管呢？3.6亿汽车保有量，每一辆车都受到国家监管，怎么可能没人管，但同样数量的电动自行车，您说有没有人管呢？

这时电动自行车主们就不说话了，反正一口咬定要管就去管别人，就是别管我。这种拉踩式的泼妇吵架大法，本身就暴露了电动自行车成灾的真实原因，那就是：

仗着人多势众，享受浑水摸鱼。

“别管我”的理由也是“我穷我有理”，因为你们要管，肯定是要收钱；

路上的行人、汽车、各种道路，最好也别来管我，因为我要自由；

但是如果发生事故，那你们要管管我，要赔偿我，你们有保险，反正不是我的错……

大家都是出来混社会的，有这么混账的道理吗？

有关部门为啥腰杆子不硬呢？原因也在这里——抱有这混账道理的人实在太多了。

而且“提高用车成本”确实是新国标要贯彻绕不开的一道坎。

一开头种下的恶果，等它结满枝头再想重塑，难了。

**3.**怎么解决问题呢

北京对电动三轮车尝试解决过，就是给每台车都合法化，上牌子。

这招儿其实就是抓住了根本矛盾。

无法无天的原因不就是它自认为“法外狂徒”嘛，那把它纳入到法里面就行了。

不求彻底堵死，但求出事了有法可依。

说到这里，其实是把问题的根源进行了切换。

之前是法外狂徒不受监管，纳入监管之后变成了“管得好不好”的问题。

算是一种进步吧。

电动自行车新国标也是这么个逻辑，但现在的主要问题是“3.8亿存量电动自行车”该怎么管？

主管部门再次务实，是这样说的：

“电动自行车淘汰置换是个自然过程、长期过程，不可能一蹴而就。”

“各地加快推进电动自行车停放充电设施建设，但缺口较大，还不能完全满足群众的实际需求。”

“进楼入户停放充电现象仍然存在，呼吁使用者规范自身行为，共同营造安全文明的使用环境。”

说白了，就是——已经想办法了，但效果咋样，不打包票。

毕竟“人民群众”的实际需求是最大的。

想要“最后的自由”的是人民群众，想要“安全生存环境”的也是人民群众。

那就看哪边的人民群众人更多啦，很显然，3.8亿电动自行车主，可能不是“更多”，但人家每个人都有明显的“共同利益点”，其他人民群众不过散兵游勇不成气候，怎么和人家掰手腕呢？

忍着吧。

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金