恒大恒驰一口气发布 6 款新车,许家印称要超越特斯拉,你怎么看?

by , at 25 November 2020, tags : 恒大 特斯拉 造车 汽车 恒驰 点击纠错 点击删除
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知乎用户 烧饼馒头包子麻花 发表

许老板的梦想比贾跃亭还要让人窒息。。。。。

贾老板在大洋彼岸看完许老板的发布会,

长叹一声:

天下英雄,

惟使君与跃亭耳!

知乎用户 匿名用户 发表

我告诉告诉你。
县长上任得巧立名目,拉拢豪绅,缴税捐款,他们交了,才能让百姓跟着交钱。
得钱之后,豪绅的钱如数奉还,百姓的钱三七分成
--《让子弹飞》

我知道了,超越特斯拉就是要剿匪!

其他的就不多说了

大家低调点赞

千万不要评论

不要评论

不要…


说些正经的

恐怕大家都远远低估了造车的难度

曾经计划要跨界造车的国外巨头至少有谷歌、苹果、戴森、索尼(索尼还在进行时)等等

2016 年谷歌母公司 Alphabet 宣布,代号为「Chauffeur」的无人驾驶项目将从谷歌 X 实验室分拆出来,新公司「Waymo」将不再致力于制造自家的电动汽车,转而开发自动驾驶技术

早在 2015 年初,苹果已经秘密启动造车项目——泰坦(Project Titan),但也是和谷歌放弃造车差不多的时间点,苹果也遣散了数百名员工,他们很可能已经放弃了生产汽车的计划,转向研发自动驾驶系统

这两家曾经在互联网时代发起革命的科技巨头,要技术有技术、要人才有人才、要资金有资金,但是在面对汽车这个最复杂的民用工业品时,依然无法那么容易地实现造车大业

除了美国,身处大洋彼岸英伦岛国的戴森爵士,在历时 3 年投入 5 亿英镑之后,明智地宣布造车失败。但这并非又一个 “PPT 造车” 的版本,至少在不久前,倔强的戴森爵士仍然曝光了这辆 “史上最贵” 的戴森电动车,真正成了亮相即绝唱的“封关作”

造车行业由于其生产周期长、研发占比高的特殊性,短时间内要盈利十分困难。即使目前被认为最成功的新势力造车企业特斯拉,到现在也连续亏损了 15 年,到了 2018 年才首次转亏为盈!

回到国内

国内曾经有好几十家新造车企业,现在活下来的 10 个手指头数得完,再过一两年,估计 5 个手指头都能数得完

除了表现较好的前几位新势力(蔚来、理想、小鹏)以外,众多造车新势力还在 PPT 与工程车的阶段就已经在苦苦煎熬,从最早的乐视汽车及其已经成为业内负面典型的 FF 汽车,到现在程度也差不多的奇点、爱驰、拜腾等等新势力企业,整体上给人的感觉是新势力造车的脚步变得越来越沉重

与其同时,他们无一不陷入了烧钱、亏损、盈利渺茫、后续乏力、难以为继的质疑。在现在资本寒冬的笼罩下,这些造车新势力是真正遇到麻烦,大批企业开始陷入资金链断裂的困境

电动汽车的技术方向却通常是由车企所引领,比如现在电动汽车很多前沿技术,就是由特斯拉所引领,而不是其供应商。而且代工生产的成本控制、生产质量、生产节奏,并不能完全掌控

而要解决这些问题,除了自己加大研发力度,最好的方式就是自己建工厂。但如此一来,这将让造车新势力,进入一种重资产的模式之中。蔚来汽车李斌曾表示,没有 200 亿不要造车,但实际上,纵使有 200 亿也不要轻易尝试。蔚来汽车曾经 4 年就烧掉了 200 多亿,生产吹风机的戴森公司酝酿 6 年,投入了 180 多亿的造车项目,也最终关停

小鹏汽车在广东肇庆的自建工厂,一二期投入也多达 100 亿。小鹏汽车在广东肇庆准备自建工厂后,一度进展缓慢,原因竟然是买不到土。何小鹏感慨,造了工厂才知道,买土原来是一件很复杂的事情。为了满足冲压车间的需求,仅水泥就花了一个多亿,才把地基打造好

所以,不知道许老板这一把准备了几个亿进场?

而且现在已经是时机比较晚的下半场了,留给场上的时间已经不多了

迟到一分钟罚一个亿哦~

知乎用户 元气投影仪 发表

我觉得恒大已经超越了特斯拉

你看特斯拉花了十几年,才研发了 5 台车,从 Roadster 到 Model S、X、3、Y

咱们恒驰第一年就研发了 6 台车,高下立判!

(感谢评论区提醒,特斯拉原来还有皮卡和货车,看来是暂时比不过,那就争取明年再发布两款新车吧)

要知道造车做一个模具、设计一条生产线都是要根据车型来适配的

强如特斯拉,在 Model 3 的新生产线还遇到产能危机,马斯克本人都搬到工厂没日没夜地去做监工

而恒驰可以一下子可以把车型铺开这么多

只能说明一个事实:就是许老板之前所述的都是事实!

许家印:买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好


车是一方面,其背后的逻辑可能普通人是看不懂的

你看麦当劳,只是卖鬼佬快餐吗?

不对,麦当劳是一家房地产公司

它的资产增值主要来自热门商业区的高端稀缺铺位的升值!

而恒大是靠什么发家的,不用我多介绍了吧?

(这里有争议,删除部分有争议内容,我不对结论做保证~)

你们这些车评家啊,too young , too simple!


正如其他高赞答主所述的,而要解决造车的最大难题,除了自己加大研发力度,最好的方式就是自己建工厂。

但如此一来,这将让造车新势力,进入一种重资产的模式之中。蔚来汽车李斌曾表示,没有 200 亿不要造车,但实际上,纵使有 200 亿也不要轻易尝试。蔚来汽车曾经 4 年就烧掉了 200 多亿

即便是领头羊特斯拉,也要迈过自建工厂这一大关!2018 年 7 月 10 日,特斯拉与上海市政府及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议;2019 年 1 月 7 日,特斯拉中国超级工厂一期奠基开始建设,10 个月后,一期工厂完成竣工验收准备预生产。特斯拉极其迅速的建厂速度,一方离不开背后的政策政府支持,一方面与特斯拉需要加快在国内市场铺开销售 Model 3 有关系

与其类似,小鹏汽车在广东肇庆的自建工厂,一二期投入也多达 100 亿。小鹏汽车在广东肇庆准备自建工厂后,一度进展缓慢,原因竟然是买不到土。何小鹏感慨,造了工厂才知道,买土原来是一件很复杂的事情。为了满足冲压车间的需求,仅水泥就花了一个多亿,才把地基打造好

冲压车间,顾名思义就是负责冲压部件的,钢板在在这里通过冲压变成车身板件。但小鹏 P7 的白车身部件也并非全部由冲压车间生产,部分铝合金结构需要压铸等技术,这些部件则是交由供应商来完成

根据介绍,小鹏使用的冲压机达到了超 6000 吨级别。冲压好的车身部件,都由这里前往下一道工序。小鹏方面表示每分钟最快可以冲压 12 块钢板。「自动化」和「高标准」是小鹏一直强调的重点。

通过前面很多很多很多很多的步骤之后,才能造出一辆能交付给客户的车

这意味着这每一步的制造过程,都要烧很多很多很多很多的钱,而恒大一次要搞 6 条生产线,许老板您真得是认真的吗?

知乎用户 邓铂鋆 发表

房地产行业多香啊。不管设计出多么曲屈逼仄缺少功能、让人不爽的户型,都能在全国市场粘贴复制 “千盘一面” 卖出去。何必费功夫造车?只要有 “房产保值增值,现在不上车,这辈子没机会” 的预期。要不然地产界这么多自以为是、硬拗领袖造型的老板,钱来的太容易。知乎没见过哪个楼盘的托,车托可是遍地都是吧?我都举报成功过智障捷的广告号,说智障捷最保值啥的。

点赞许总,带领恒大走出舒适区,挑战 “不可能”,创造新辉煌!梦想引领成功!恒大筑就美好!

知乎用户 daijun211​ 发表

你们这些人啊!

就不能给友商加加油吗?

好歹是友商啊!

万一人家真成了呢?

给点鼓励行不行?

好歹人家有钱啊!

造车靠什么?资本啊!

何小鹏说过,200 亿都不够

人家六款车,1200 亿,好像也难不住人家啊?

着什么急!

能用钱解决的问题,都不叫问题!

友商加油!


完全没想到,我看了一圈,居然只有我一个人持鼓励的态度的。

我为什么会有这样的态度?我回忆了一下

在我初中的时候,有一次我们几个宿舍的男生聚在一起。讨论班上的女孩子

其中有一个男生,喜欢我们班的班花。

跟我说,喜欢某某(班花)

其他所有的男生,都鄙夷的样子,包括当时的我在内,都是一副不可能的眼神

“哎呦,就你?某某能看上你?”

“就是,班上喜欢某某的男生不止一个,你没戏的”

更有言语刻薄的

“也不撒泡尿照照你自己?……”

然鹅,最后,人家追到了班花,因为有钱!

天天送东西,带着出去吃肯德基——那时候肯德基对我们来说是一种奢侈

最后我并不知道他俩结果如何,但是,至少在我们一大堆男生眼里,他就是 “追到” 了班花。

所以,我发现这样的一个情况(无论现实还是电视剧)

不成熟的学生时代,男生之间,其中一个男生说自己喜欢谁谁谁,只要目标是颇有姿色的,必然会招来群嘲……“就你?”

女生之间,如果一个女生说自己喜欢谁谁谁,只要是目标不太差,一般都是附和……“对啊,他好帅啊,我也喜欢…”——发自真心的

成熟的成年人时代,男人之间,其中一个男生说自己喜欢谁谁谁,只要目标是颇有姿色的,必然会招来鼓励……“可以啊,眼光不错啊,需要兄弟的时候,说一声,给你打僚机!”

成熟女人之间,如果一个女人说自己喜欢谁谁谁,只要是目标不太差,一般都是嘴上附和……“是嘛,说说,他什么条件?”——发自真心的??

所以,我觉得,男人和女人不一样,啊呸,错了

所以,我觉得,现在的造车圈子,还是不成熟的学生时代,而造车,又是男人们为主的地界。

为什么不相互鼓励呢?

真希望这些造车的人,可以相互说一句。

“需要兄弟的时候,说一声!”

知乎用户 NewOrder 发表

就在一小时前这条回答突然整整齐齐多了 9 条评论。内容都是整整齐齐夸恒大造车。

恒大这是买水军了吗,水军水到我的回答下面来了???

这个水军不专业啊,内容一看就是提前设计好的,评论时间还非常一致,怎么也得分着来啊,不然怎么糊弄人?

看起来是水军的钱没花到位。

以下是原答案

国产品牌日常超越特斯拉,现在哪个新势力发布会不 “吊打” 一遍特斯拉,这发布会都不好意思开。

知乎用户 李天北 发表

想给许老板一些祝福,恒驰 1 平安,恒驰 2 平安,恒驰 3 平安,恒驰 4 平安,恒驰 5 平安,恒驰 6 平安。。。

知乎用户 沧海一笑 发表

吹吹牛而已。何必那么在意。

这事没啥好说的。真的是没啥好说的。

大家不用想,有什么可想。看看就知道了。

大家以为做饮用水和做电动汽车那个难。

大家可还记得当年名操一时的——恒大冰泉

那气势,那架势,那派头。大有把国内一干饮用水全部给碾压的态势。

结果,结果就是。

周董唱的——龙卷风而来。结果最后连树叶也没有吹动。

有说亏了几十个亿的,又有说亏了几百个亿的。反正,许老板几个楼盘是赚不回来的。

后来做快消的朋友说。快消产品不是这么做的。快消产品有自己的特点属性,有自己的渠道方式,有自己的消费群体和下货套路。

看着他好像高举资本、媒体、产业、渠道大旗。其实,只不过是外强中干。只不过是自我凭空想象而已。具体操作完全不是那么回事的。

否则,如果任何一个行业,都可以凭借资本加造势的大旗横扫,那么这个行业也太好进入,也太好做了。也就不可能能有什么利润可言了。

因为太好做了,所以,那还有什么利润。

当一瓶饮用水都被最后搞得狼狈不堪,亏损的一塌糊涂。

那么你说汽车,还是电动汽车,会做的怎么样?能做到什么概念性质哪?

对于电动汽车,宝马、奥迪、奔驰这些巨头的技术和能力储备少嘛?

国内最有电动汽车技术和生产优势的莫过于比亚迪。因为他的老板就是做手机电池起家的。比亚迪的电动汽车也是好赖上市不少年了。尽管喜忧参半,最起码在技术、经验、阅历、售后、品质、管理上,甩出许老板一大截还是没有啥悬念的。

因此,说说而已。外形炫酷有什么用。很多汽车在做初创时期的油泥外形时候,比它的车炫酷的 N 倍。

但是最后当涉及到具体的冲压制造,以及原材料选择,还有后期的维修时候,以及各种风阻和其它因素的时候,就不得不做出调整和改变了。

如果仅仅是比外形炫酷。很多车企都可以拿出来直接把许老板的车秒杀的找不到的车模外壳来。

关键,一个产品,是需要上路使用的。不是当做一副画或者一个花瓶摆设之用的。

所以,我认为看看,热闹也就算了。至于说要怎么样怎么样。

有实力的专业厂家都不吭声,一个差距悬殊的门外汉说的话,也就当做理想或梦想吧!

知乎用户 汽车之心​ 发表

恒大造车的主体恒大新能源汽车集团下设有 4 大板块,分别是:

  • 恒大新能源汽车集团总部
  • 恒大动力科技集团;
  • 恒大新能源汽车全球研究总院
  • 恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司

一位恒大汽车内部人士向汽车之心透露,恒大汽车目前整体团队有将近 4000 人。在整个架构中:

  • 恒大新能源汽车总部有超过 1350 人
  • 恒大动力科技集团当前超过 100 人
  • 恒大新能源汽车研究总院当前超过 1000 人
  • 恒大新能源汽车的地区公司超过 1200 人
  • 其中地区公司又以天津国能最大,有 500 余人

这支近 4000 人的团队,与恒大签约的 15 位顶级设计师,以及其在去年签下 60 多家包括博世、麦格纳等在内的顶级供应商一起,正在进行新车的开发。

恒大的新车型,2019 年在许家印口中是「15 款」。到今年 3 月恒大集团发布全年业绩时,许家印透露,「目前恒大 14 款新能源汽车中至少有 10 款是车界爆款。」

也就是说,恒大最初 15 款车的造车计划已有所调整,变为「14 款」。

同时,在车型设计一端,最初恒大签约 15 位设计师来设计 15 款车型。

实际在恒驰 1 - 恒驰 6 上,Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾三位设计师分担了 6 款车的设计。

这样的调整有其合理性,规模化造车讲求平台化与零部件通用化。

尤其像恒大这样喊出 10 年内实现年产销 500 万辆,如果各个车型在设计上各自为阵,那在研发与制造端想要控制成本,非常困难。

450 亿的资金砸进去,当然可以造出来车。蔚来、小鹏、理想等新势力已经给出了证明。

借助恒大集团的资本后盾,恒大汽车已经通过收购的方式获取生产资质动力电池技术销售渠道,接下来要做的就是将这些资源打通,生产出车辆即可。

问题在于,恒大造车正以一种不遵循汽车制造规律的节奏在进行,而规律是不以人的意志为转移的。汽车的车型研发和测试、品牌积淀等都需要多年时间来验证。

特斯拉的品牌认知之所以如此深刻,是历时十多年,从 0 到 1,逐步实现了业界领先的全新的电子电气架构、三电、自动驾驶研发等技术傍身。

蔚来从创立走到今天,能够在高端品牌市场取得月销量三千多台的稳定成绩,也是用了五年时间,以优质的客户服务和扎实的产品力攻占了用户心智。

再看国内的汽车自主品牌,吉利、长城、比亚迪这些车企,无一例外是在经历十几年甚至二十多年的布局,才取得了年销量最高不超过 200 万台的成绩。

恒大要将这个成长时间缩短到三到五年,让恒大的车像恒大的房一样「人人见、人人哇」,真的会心想事成吗?

所以,在资本的加持下,恒驰系列的概念车大概率可以进入量产车阶段。但挑战就在于,这些车是否会有用户买单。

这个问题,就要等恒驰系列的更多产品参数和技术的曝光,观察其是否能让市场真正信服。从现有情况看,这种土豪造车的路子恐怕很难征服市场。

知乎用户 魔法工坊 发表

昨天试着挣扎了一下,还是没顶住。

不过这篇文章在互联网上有留存,并未彻底封杀。

各位可以搜索 heng da de ju 查看全文。

感谢知乎!感谢大家!鞠躬

知乎用户 车圈往事 发表

恒大一口气发布 6 款车,这本身就是槽点,

正常玩家造车,一般是找准一个细分目标市场,

先搞一款车出来,

根据市场反应,赶紧搞升级,同时调整同步在研的项目,

为什么?

第一,就是之前反复说的,汽车这行是完全开放竞争的市场,直接面对的是广大消费者,不是说像房子这样半开放的市场,竞争早就白热化了,厂家自信满满搞出来的车,老百姓不认的例子太多了。不断的试错和产品迭代是非常重要的。

第二就是钱,从无到有建立一家主机厂,先不说研发,就建工厂买设备,轻松花出去几十个小目标。研发一款新车型,如果厂家够负责任的话,那也是以小目标为单位往外撒钱。

其实就是一句话,这行的试错成本,是非常非常高的!

回头你再看恒驰,俨然就是一副不计成本,不顾一切的打法。

恒大是有钱,但许老板这么高明的商人,会不计成本吗?

其实这套路,早有国际友人,玩过的了。

[俄罗斯汽车往事(全)#H1​mp.weixin.qq.com​mp.weixin.qq.com

](https://link.zhihu.com/?target=https%3A//mp.weixin.qq.com/s/DLbVIdSAsGOKvzln5AlL5w)

知乎用户 车界阿甘 发表

我此前写过一个短文:以小罐茶的方式造车,是一种认知的耻辱!

今天有幸再聊一聊这个话题,也是对自我认知迭代的修炼。

焦虑的本质是稀缺,中国汽车转型大时代喷薄欲出,每个有使命感的汽车人或许都陷入焦虑与认知升级的持久纠缠,因为我们缺乏盲从与对未来的无限洞察。

先说一个城市的故事。河南周口,神奇的城市。两位箭头式的人物,1958 年出生的许家印和 1972 年出生的杜国楹均出生自周口。

前不久,许家印携 6 款恒驰概念车型,以 “房地产开盘” 的许家印特有方式亮相(从 01 到 06,覆盖轿车 \ SUV\MPV),剪裁合影场面极其华丽,并特意强调:6 款车由享誉全球的造型设计大师 Anders warming、Michael Robinson 和丸山公顾分别操刀设计,将会重新定义汽车设计美学。

这不由让人想起另一则故事:25 岁成为最年轻亿万富豪、凭借广告轰炸和明星代言的营销打法,一手打造背背佳、好记星、E 人 E 本等现象级级产品,“营销大师”、“最出色的产品经理 “,许家印的小老乡一一杜国楹。

小罐茶也是杜国楹的神来之笔。2017 年八位制茶大师联袂登场, 镜头如诗如画, “小罐茶, 大师作” 广告上线,2018 年零售额为 20 亿元。

有人质疑,小罐茶八位制茶大师是做不出这么多茶的,按照小罐茶每 80g/500 元的售价计算,20 亿零售额意味着八位制茶大师每位每天需炒出 220 斤净茶。一般情况下,4 斤鲜茶叶才能炒出一斤毛茶,筛选后得 0.6 斤净茶,那么每位大师需要炒 1466 斤鲜茶叶,而顶尖茶娘一天也只能炒 40 斤,大师不愧是大师,大师累坏了。

大师炒茶的广告风波很快平息,从商业上来说,小罐茶仍然是成功的。

不过造车 VS 造茶,若同一个路数,6 位大师操刀,3 年造出 6 款车,款款出奇制胜,那未免是百年汽车工业的蔑视和耻辱。造车少不了概念炒作,但绝不仅仅是炒作,需要数年、甚至数十年的苦心孤诣、形成自己的核心技术、品牌底蕴。当今汽车不仅仅是三大件 + 底盘的物理组合,而是技术的,文化的,知识的,数据的,智能的体系生态位的构建,需要敬畏和专注。

姑且不说内燃机时代上百年的技术沉淀、无数的发明专利、安全、悬挂、燃油喷射技术的改良,哪一项不是创新、应用、迭代、再应用的结果。纵观古今车市,没有哪一个车厂是用单纯买买买的方式形成了核心竞争力。近期来说,特斯拉用过 16 年苦心孤诣的努力,硅谷钢铁侠马斯克用天才般的商业创造力和电动斗士才迎来了今天的局面。特斯拉的(阶段性)成功是一个时代转型的成功,也可以说是马斯克个人 IP 的成功。许家印比马斯克在开天辟地的商业嗅觉、顶层设计上就能强 100 倍?他们唯一可以在同一纬度进行比较的也许是执行力。

就是拿小鹏、蔚来、威马来说,干了 6-7 年,不过也才量产 2 款车,一年 3-4 万的交付量,是团队不够拼、不够有智慧吗?他们也都邀请到行业内外顶尖的技术人才、管理人才加盟,例如小鹏最新招股说明书显示,公司人员数量 3676 人,其中 42.7% 为研发人员,这其中有 66%、17%、17% 的人专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。主观欲望与市场成功必然有矛盾制约,客观规律不可违背,一丝一毫的进步都不是大鸣大放而来。

再举个例子,拿发动机来说,比亚迪在 17 年前走的是进口发动机(三菱直四)模式,F3 创造了短暂的历史辉煌。时过境迁,比亚迪发现在燃油车领域没有足够的时间窗口,增加大量研发而产出有限,所以最终走上电池和电池技术(BMS)自研道路,才有今天的成功。

国外某著名的豪华 suv 品牌 W,长期没有自己的发动机,又想进中国市场,进行本土化生产,于是跟某内燃机厂商一拍即合,你有发动机,我有整车品牌,太好了。于是创造了一个记录:发改委最快审批合资车项目(汽车合资,发改委审批很严格)

这批发动机死了吗?除了和某外资 SUV 合作外,到了 2019 年,这批发动机要上市了,1.6 排量,功率大概 135kw,扭矩 290(1500 转达到最大功率 90%)。不过,时过境迁之后,国六开始了,这批发动机标定不合格,又没有软件升级能力,全部作废。

汽车发展到现在,已经不是单一技术的问题了。扔个保时捷的 w12 发动机给吉利,吉利能用上吗?不能。吉利的体系,不是支持 w12 的,目前吉利的体系,是支持 6-12w 车的。

汽车到今天,已经是体系竞争,这个体系含有:品牌运营 + 产品设计 + 制造 + 供应链 + 渠道等。

我们和顶尖汽车企业的差距,不是单一模块的问题,是体系能力。

举个例子,就是发动机,我确定中国能造出世界顶尖发动机,但是,这和客户感知到顶尖发动机依然还有距离,发动机 + 变速箱才是客户能感知的动力总成,才是客户感知的 “发动机”,所以,你解决了发动机,不解决变速箱,连发动机客户都感知不到。解决了发动机 + 变速箱,还要解决生产平台、空间布局,电子电气架构,还有车联网、人机交互,单纯买买买是不能解决所有问题的,即使这些都解决了,还要解决能卖得出去。这些系统的问题思考,不知许大老板是否和他的造车智囊团有过详细参详?

小罐茶能成功,希望老许的造车梦也能早日成功。

知乎用户 财新网​ 发表

恒大直接对标中国新能源汽车市场中的 “头牌” 特斯拉,足以显见许家印的目标之宏大。但恒大的 “汽车帝国” 何以建成,仍然面临诸多挑战。

首先,恒驰系列车型能否量产仍然存疑。

接近恒大健康人士透露,恒驰系列车型将在 2021 年下半年陆续推出。而恒大健康副董事长彭建军在今年 3 月业绩会上表示,系列车型已经进入了工程样车测试阶段。
1. 恒驰汽车的一年量产计划,并不符合行业规律。工程样车的作用在于通过测试发现问题并予以修正改进。样车测试意味着要进行大量的可靠性和耐久性试验。在业内人士看来,包括动力总成和底盘系统标定工作在内的一系列工作需要耗费大量时间,并且标定工作的季节性限制,进一步限制了新车型的推出时间。“像大众这样的车企,从工程样车到量产要两年时间。”
2. 工厂建设方面,生产线尚未组装完成。恒大目前正在建设中的生产基地有两个,一是上海松江,一是广州南沙,预计 2020 年竣工。两地工厂首期产能均为 20 万辆。此前,恒大的规划是,同步开发 15 款车型,同步建设 10 个整车生产基地,在 10 到 15 年内实现 500 万辆产能规模。而据知情人士消息,广州南沙工厂因为具体的投产车型还未确定,生产线也还未安装。

其次,恒大汽车还面临来自市场的挑战。

1. 宏观环境来看,目前汽车市场并不明朗。在地产领域,中国恒大规模名列前茅,许家印进军新能源汽车领域 “家底深厚”。但目前,新能源汽车销量已经连续 12 个月下滑,中国汽车工业协会数据显示,1 至 6 月国内新能源汽车销售 39.3 万辆,同比下滑 37.4%,其中纯电动汽车的降幅已经达到四成。
2. 从市场购买主体来看,个体用户占比仍较小。今年受疫情的影响,传统的向大客户销售新能源汽车的模式直接冰冻,新能源汽车的购买主力逐渐转向中高级私人市场。今年第二季度,汽车销量的反弹,也主要由豪华品牌拉动。特斯拉 Model 3 在中国的量产,也在奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌的价格区间 “虎口夺食”。上汽通用总经理对 2019 年销售数据做出分析,在近百万辆的新能源汽车销售中,卖给个人用户的电动车仅十余万辆。
3. 从竞争对手看,面对强势竞争,恒大如何追赶实现换道超车仍待观察。特斯拉在中国新能源汽车市场占据绝对领先的地位。乘联会数据显示,上半年 Model 3 在华销量超过 4.5 万辆,特斯拉 6 月国产 Model 3 单月销量接近 1.5 万辆,占到整个纯电动市场份额的 23%。新车型 Model Y 预计也将在 2021 年开始在中国生产交付。大众汽车也在中国设立了两座全新电动车工厂。7 月 18 日,东风发布全新新能源高端品牌 “岚图”。
一众新能源汽车 “老兵” 也不容忽视,包括比亚迪、北汽新能源。早前进入新能源汽车领域的企业也占据先发优势,新造车势力蔚来汽车、理想汽车先后于美股上市。市场传言,小鹏汽车也将赴美上市。

最后,许家印 “买买买”与 “合合合” 战略策划,面临整合考验。

“恒大在造汽车方面一无所有,要实现核心技术世界领先,怎么办?” 许家印回应 “能买的技术,能买的企业,都把它买了”。在业界看来,许家印要用资金换时间,但在买来的公司中,有的和一线公司存在明显差距,有的技术难以商业化落地。蔚来汽车董事长李斌也曾委婉表示,造车不是有钱就行。
电池方面,2019 年 1 月,恒大健康收购卡耐新能源 58.07% 的股权。但在动力电池领域,卡耐新能源地位边缘。2019 年 8 月发布的数据显示,宁德时代与比亚迪两大巨头 7 月装车量占比高达 78.5%,远远甩开其他企业。卡耐新能源装车量位列全国第五,但不及宁德时代的三十分之一。
电机方面,恒大健康收购了荷兰和英国两家主攻轮毂电机的公司。“轮毂电机” 是指将动力装置装在四个轮毂内,直接驱动车轮。但在行业资深人士看来,轮毂电机控制系统需要协调四个动力源,出现差错可能导致打滑甚至翻车。目前的控制系统技术还存在瓶颈,轮毂电机并不能实现快速落地。即便实现商业化应用,也更适用商用车,乘用车短期内没有必然的需求场景,这也和恒大新能源乘用车规划并不匹配。

知乎用户 妙笔生车 发表

本人一直从事汽车行业中造型设计、产品规划、项目管理等工作,就单纯从产品角度来说说自己的看法吧。

首先恒驰品牌的 LOGO 简直是恒大集团财大气粗但是极具城乡结合部审美的完美结合!

蓝配红 ······ 再加上主视角那金光闪闪的大西子 ······

学过平面设计和 LOGO 设计同学如果做这种作业估计你的专业课老师会吐血而亡。

再说产品层面:

六款车型有三厢轿车、溜背轿跑、SUV、MPV、SAV(Coupe 型 SUV),虽然都是概念车,但是怎么感觉这个产品线完全是拍脑袋定的呢?

首先车型名称和车型定位完全没有联系,各车型之间也好像没有具体的级别差别,我到现在也没弄明白它们都处于哪些细分市场。好像各项目组之间也不知道对方在干什么 ······

但是,可以确定的是:这六款车应该真是出自国际化顶级设计师之手!

从现有发布的信息中可以看到,这六款车的比例都十分协调,不像传统中国品牌犯一些低级错误(不好意思:吉利、长城什么的)。而车身比例是顶级设计师追求的重中之重。

虽然六款车的设计元素都有差别,但整体风格高度统一,能让人有品牌统一感。这也是一个全新品牌的重要条件。可能后续量产车型会强化一下品牌基因,让恒驰品牌的产品辨识度更高一些。

而且,这六款车型型面光影效果,造型特征的处理手段都极其高明!

车身整体的大曲面设计,和立体化特征断面有没有让你想到汽车造型的两个神级品牌?

经典到不能经典的保时捷:

总能让你惊艳的马自达:

有一个但是!

估计这群顶尖的设计师面临的不是专业技术方面的问题,而是许老板那谜一样的审美品位 ······

我都能想象到项目评审时的尴尬场景。

总之,我个人还是看好恒驰汽车的,这六款概念车并不能说明什么问题,更多的是展示一下品牌的内涵,和产品的设计方向,许老板也会根据市场反馈来做出相应调整。

谁让恒大有钱呢 ······

而且很多核心技术现阶段是完全可花钱买到的,汽车行业又不想华为什么的那么敏感,也不会有人成天蹦高要制裁你。

至于许老板说的要超越特斯拉,我觉完全没有问题啊!谁还没有个梦想了??!!

就目前来看恒驰汽车在资金、技术方面都没有太大的问题,

但是对于汽车的门外汉许老板来说可能要想实现梦想需要走的路很多啊!

关键点就是这个企业的掌门人对于行业的判断,品牌及产品线的规划,以及对于新能源汽车产业生态链的建设。以上这几点特斯拉的马斯克同志好像都是世界的 No.1。

特斯拉之所以能做到超越丰田、大众,成为汽车行业的市值第一完全是因为马斯克对于这个品牌的超前规划和生态链的完美设计。

那个汽车之家创始人,超级产品经理李想最近就感叹到特斯拉的恐怖:

我觉得特斯拉不仅在他本身的生态链处于胜利地位,在其他的方面恐怖之处不是永远超前,而是让你觉得恰到好处,但又想不到。制定了这一标准让其他的厂商很难过。

所以,综上:许老板要想超越特斯拉需要更宏观的思维世界,以及对于恒驰品牌更超前的规划方案。但就目前来看许老板要想做到这点,可能先要解决一下自己的审美品味 ······

知乎用户 Demon Lee​ 发表

做生意,目标还是有的,万一实现了呢?

如果连方向都没有,怎么好意思叫大公司?

恒大汽车已经开始超越特斯拉。

特斯拉第一款汽车,两门运动跑车 Roadster 发布于 2008 年,第二款 Model S 发布于 2012 年,间隔了 4 年。

第三款 Model X 忘了什么时候公布的,开始交付应该是 2015 年。

然后 Model 3 发布于 2016 年。

特斯拉用了八年的时间,对外公布了四款车。

而这一切。许主席只用了一天,还额外送了两台车。

上学的时候,五千米跑步测试,老师好像说,要紧追地第一,跑第二名,第一加速就跟着加速,减速就跟着减速,这样也不累,到最后说不定能够冲刺一下小胜一把。

顺便贴一下大佬们的愿景。

小鹏:科技改变出行。

蔚来:为用户创造愉悦的生活方式。

许家印:打造世界顶级新能源汽车集团。

好像稍微有一丢丢区别。

知乎用户 王者之道​ 发表

许老板说要超越特斯拉,让我想起雷总的一句话:

要我说许老板就是大气,看看国内那些造车新势力 ······· 现在死的死活的活。仅存的几个如小鹏、蔚来也就各自出了两款(G3、P7 和 ES6、ES8)。你看看人家许老板,一下子就出了六款,从轿车、轿跑到 SUV、MPV 把你安排的明明白白的。

(看似很多,没几个活着的)

凭借着后发的优势,许老板在新能源汽车补贴即将退潮的时候出来裸泳 ······ 跑马圈地。这充分说明,恒大入场新能源汽车行业不是奔着赚钱去的,人家就是有梦想!!(不知道大洋彼岸的贾老板是不是也有点窒息)

也很多人吐槽恒驰一下子出了 6 款有点搏出位的意思,我觉得其实还好。

毕竟恒大原先是卖房子的,如果只出一室一厅的户型,万一砸了怎么办?而且人家也没说六款一起上市,只是亮个相,你就把它们看做是实物、静态、展示版 PPT。反正也要不了几个钱 ········

再说了,我们不是奔着赚钱去的,是梦想!!

知乎用户 在为 发表

一般来说,一款新车型从商企到 SOP 大概需要 3-4 年时间,从设计到 SOP 需要 2-3 年时间。这还是在现有成熟平台,供应商完整,留用件比例高的情况下,才能达到这种速度。

按照恒驰这种速度,一次性出 6 款 “全新车型”(字面意思,想换壳子都找不到原版),简直是人类汽车工业史上的奇观!估计是哪位油泥高手或者钣金大神的杰作,亦或是哪家苦逼模具商乙方的杰作,目前还不清楚。

造汽车这个事儿,回本很慢,说的夸张点,几个亿下去听不到响。谁能想到像我们这种穿个水泥灰工装一手机油的苦逼攻城狮,拿着几千的工资,但是手里面随便都是几十万上百万的项目。

先说研发,最起码的,设计师人手好几个软件,CATIA、UG、proe、TC 等等,全套下来每年没个几百上千万搞不定。找供应商开个模,十万到百万不等,设变修模,几万到几十万不等。各种实验台车,不贵,几百万一个吧。各种标定,电装电联等等来做,几百万到上千万不等。三高实验,一趟下来又是几百万。

等到正式试制了,做冲压一个小模具 50 万,修一刀又得搭进去几万。kuka 一条总装线几千万到亿不等,国产的济南某品牌加注机一百多万一台,某兰的拧紧轴 5 万一把,某斯的枪 3-4 万一把,一个总装车间可能需要上千把,唉,要花钱的地方太多了,数都数不过来。

等到要销售了,你又要考虑存销比,就按 1.5 来算,你可能又有几个亿放在停车库里风吹日晒了。

而回本呢,要等到几年后车子上市了,销量还要好,才能回来,而且要回很久。而且这么多资产,都是要折旧的,一年 10%,谁受得了,牛逼如蔚来,也是找别人代工,自己没有工厂。恒大这么玩,估计手里的钱太多花不完了。

恒大为啥要一次性搞出这么多车,我不懂,又有啥风口了?希望内幕人士解答。

知乎用户 Auto 汽车工程师​ 发表

比亚迪:分分钟造出特斯拉。

北汽:不惧特斯拉竞争,正打造一款全面对标的车。

广汽:特斯拉是榜样,也是超越对象。

蔚来:特斯拉?加州温室里的花朵。

小鹏:全面对标特斯拉!

……

遗憾的是,到现在为止还没有一家能超越特斯拉。


很多人把特斯拉比喻成苹果,这是有根据的。

特斯拉让汽车进入了一个新的时代:软件定义汽车。

这一点,连大众的 CEO 迪斯都服!

“特斯拉在信息系统及高度辅助驾驶方面,比大众做得更优秀,大众想追上特斯拉,还有很长的路要走。追赶的难点不在于电动化,而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”

大众董事会成员甚至表示,特斯拉在开发软件方面领先竞争对手整整 10 年!

举个很简单的例子。

特斯拉车辆标配总共有 8 个摄像头,后面一个倒车摄像头,前面一个三目的总成件。两侧一边还有两个。

毫米波雷达就装了 1 个,探测距离 160 米。

最后再加上 12 个近距离的超声波雷达。

用极少的硬件,做到了强大的自动驾驶辅助功能,特斯拉的软件水平可见一斑。

而小鹏 P7 则搭载 14 个摄像头、包括 5 个全新的高精度毫米波雷、12 颗超声波雷达。

14 个摄像头分别是前向三目视觉模块,5 颗增强感知摄像头,4 颗环视摄像头,还有一个智能座舱摄像头。


战略上藐视敌人,战术上重视敌人。

特斯拉靠着一招鲜,吃遍天,一时间直逼 BBA。

但也没有必要过度神话。

毕竟,自动驾驶辅助国内也能做得不错,OTA 大家也跟上来了。

外国有苹果,中国自有华米 O.V。

且看谁笑到最后!

知乎用户 余鹏 发表

许老板是带着任务的。其实贾某也是承诺过任务的,只不过篓子捅得太大收不了场。

中国未来的汽车战略以电动车为主是多少年前就定下的国家战略,许老板在紧跟国家战略上一直表现优秀,可以说算是真正把自己的身价荣誉和中国的战略绑在一起了。所以凭这点我是不担心他搞 PPT 造车的。

特斯拉名声虽然大,但技术上并没有绝对领先之处,至少作为汽车来说并不领先传统车企多少。而且技术路线还有更多商榷之处,许老板说要超越特斯拉,也未必做不到。

至少现在可以继续观察,也不要早早开始嘲笑。

知乎用户 孙少军​ 发表

别看他说什么,看他在做什么。

知乎用户 开酒不喝车 发表

梦想虽大,可不要贪杯哦。

有个很重要的点,我本来以为股价会再飞一下,钱都准备好了,居然没动静。我裤子都脱了,居然没硬起来。

详细观点已有在另一篇文章中讲了,有兴趣可以喵喵,就不赘述了。

[如何看待 2020 年 8 月 3 日恒大汽车发布的恒驰六款车型?​www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/411731333/answer/1382154801)

知乎用户 未来的时代 发表

狂妄自大罢了

恒大拿什么干掉特斯拉?

希望有人能够指出来恒大汽车相对特斯拉的优势。

国产的希望还是要看小鹏蔚来理想。

知乎用户 豆角 发表

特斯拉第一款汽车 roadstar 被展现在大众面前时,是不能动的,准确的来说,是不能碰的,因为一碰就会被人发现,这辆汽车啥都不是,汽车壳子直接坐到汽车底盘上去,汽车底盘和汽车轮胎都没有实际连接。

这些特斯拉的窘况马斯克本人不知道嘛?当然知道,他不仅知道,还是始作俑者,是他亲手策划导演了这一出好戏。为的就是借着媒体的嘴,把他第一辆电动超跑的酷炫概念打出去,至于这种车能不能上路,能不能实际使用,那不管,毕竟当时的特斯拉如果没有这样一场 “有模有样” 的发布会,连第二天给员工发工资的钱都快拿不出来了。

恒大一口气发布 6 款汽车,啥性能参数都没公布,就是给大家看个样子,具体这几辆车有没有发动机,还是只是个壳儿,咱没到现场,啥都不清楚。

但有一点可以确定的是,许教授一口气发布 6 款车,在汽车界、媒体界炸个锅赚眼球的目的是达到了,至于提出要超越特斯拉,这个应该就是抛出一个高锚定价格,让消费者有个具象可对比的品牌,蹭着特斯拉的流量,办着自家的活动,这个听听就好,毕竟每个新入行的小弟,第一个宏图大愿一般都是取代行业老大哥。

总的来说,这场发布会的象征意义大于实际意义,毕竟恒大许教授扬言造车这么久了,十月怀胎孩子老不见落地,免不了七大姑八大姨议论纷纷,这次一次给个 6 胞胎,许教授给投资人交出了一个看上去还不错的答卷。

但生孩子(造车)不难,难的是,把孩子培养成才,号称让孩子报送清北,这个得拭目以待了。(看新闻说年产百万辆,关键是这么多车,还真的能卖出去么?)

知乎用户 爱车车的半仙 发表

截至目前为止,打破汽车量产规律的,或者说突破汽车量产规律的,第一个是福特,第二个特斯拉有一份,传统车厂的模块化平台有一份,至于第三个,嗯嗯呢,至少看央视新闻,大胆预测下,说不定就是恒驰了,至少新闻广告确实做到了第一,别的不说,汽车广告还是央视放的,能吼出咱独特的风格气势,就像当年的开创性脑白金蓝翔,我有一种预感,属于咱们的兰博基尼 nitro 就快要诞生了,

讲真,我个人觉得这 6 款车还是挺好看的。单独一款拿出来放国内玩 PPT 造车都没问题,这一口气 6 款,还是很牛的。

知乎用户 喔叉 man 发表

谁给恒大的勇气,我估计是 - 埃尔克森!

恒大在 2010 年,靠接下广州后,一路继续发扬光大买买买精神,先后大价钱引入穆里奇、孔卡、埃尔克森、高拉特!截止 2019 年,9 年时间,把恒大球队从一支刚进入中超的队伍,到 8 次获得中超冠军,2 次亚冠冠军。许老板在这个时候,切身的感受到了买买买的力量就是那么神奇,犹如灭霸配上无限手套,一个响指就能改变世界。
但是不同于球场上的游戏规则,赢球就是王道,输球我就扣你工资。那么简单直接的利益绑定关系。在搞汽车上,可不是那么简单滴。让我们来看看恒大这次招的一批外援。

制胜法宝之一:买买买!
简单看下这次恒大买下的核心技术公司,就只有荷兰 e-traction、英国 Protean。这两家公司随便搜搜,就知道他们都是披着高精尖外衣,实际没有任何量产产品,更没有任何产品迭代的轮毂电机公司。轮毂电机这个玩意,在目前的乘用车市场根本就没有量产。轮毂电机的优势更是实实在在的存在于理论中。如同就是把一个 PS 实况足球世界冠军,你现在邀请来踢世界杯。

[https://zhuanlan.zhihu.com/p/138824375​zhuanlan.zhihu.com

](https://zhuanlan.zhihu.com/p/138824375)

按汽车研发基本规律,未量产的新技术。想随一款车型同步进行开发,基本是不可能的事情。在各种整车验证中,” 推倒 - 重来” 悲痛现实会让你怀疑人生。这么看来,就算恒大把这 6 款悉数推上市场。恒大这买来的 “前锋”,大概率是上不了场的。
制胜法宝之二:合合合!
事实上:在汽车圈,掌握核心技术的企业,如 bosch、大陆、麦格纳、asin、denso 等优质资产,你是不可能买到的,许老板也深知。所以才去第二种策略,合作。圈里的都知道,在跟这些强势供应商合作的时候,这些供应商堪称比甲方还甲方的乙方。这种万恶的资本主义供应商,讲的就是一个字,有没有 “量”。你恒大一个搞房地产公司,找这些供应商来撑中场,只可能一个招数,就是大把的付开发费,人家没想过卖产品赚钱,就盯着开发费,把成熟产品给你适配一下把钱赚走,何乐而不为。试想一下,恒大的“核心” 中场,都是几个已经付了工资的球员,已经把未来工资合理拿到手了,赢不赢球,还有那么重要么?
制胜法宝之三:好好好(包含品质好、造型好、价格好)
刚好这次发布了 6 款车的展车造型,我们看一下造型好了。

车好不好看,这个每个人都有自己的评价标准,也都看得懂。但是,我严重怀疑恒大汽车的广宣和恒大房地产的广宣是同一波人。
都有油泥模型了, 看看新入行的小鹏、蔚来的效果图。

从一个汽车业内从业人员的角度上看,恒大的这一切都不符合造车的基本规律。
但我相信,我能想到的,万亿级别的大佬肯定能想到。
那你们猜猜,恒大的最终目的是?
1. 真拿地,假造车?
2. 真 XQ,假造车?
3. 人生顿悟,振兴中国汽车行业。
4. 人傻钱多。

知乎用户 陆轶群律师​ 发表

以后恒大的新能源汽车,不一定会在城市的道路上看到,但很大机会能在恒大的供应商、承包商,分包商乃至农民工家里的院子里见到

比起以前的矿泉水,粮油,轿车抵账款能多抵太多了

知乎用户 Xie Harry 发表

我觉得超过法拉第未来没问题

知乎用户 盛夏光年 89 发表

新能源汽车一定是未来的趋势和主流,这一点抓住了就相当于抓住了风口,抓住了未来。所以看好这个企业抓住了这一波浪潮和潮流。再次来说车型款式多,消费者可选择性的范围大,对于一个爱车的我来说是非常喜欢的,可选择范围大,档次涵盖的面广,覆盖的人群会多。

再次来说车型都出自大师之手,是经过雕琢而成的精品。再次看内在的品质,都是国际大公司有实力的有科技的大公司技术支撑,所以我觉得非常有未来和市场。综上所述,一定会有未来,一定会有市场,选择的人会越来越多。我肯定会购买的。

知乎用户 direct 发表

许老板还是谦虚了。

身为中国表面上前几名的超级富豪,许老板这句话肤浅的让人忍俊不禁。

我们伟大博大巨大庞大到无以复加的罗 永浩老师,做机的时候可是在微博上公然宣称【收购将来不可避免走下坡路的苹果是我的历史责任,比如半年】。

这句话让罗粉半夜激动的睡不着,在知乎上跟冷嘲热讽的科学家们鏖战不绝,至今还留有文字痕迹。

玉龙之名随即响彻大江南北,苹果母公司 CEO 岂是浪得虚名?

就这么一个干过传销、拍过电影、当过英语老师不入流的货色,理想都比许老板远大,许老板是不是人越上岁数,胆子就越小了?

建议许总以后别说这么软弱的话,整个高端大气、有理想、有梦想的活儿。汽车品牌也别叫【恒驰】了,多山寨啊?就叫【鲲】,那家伙,一听就霸道。

也别说什么超越特斯拉,咱丢不起那人,也让宣传部门的同志们无颜面对同行。

这么着吧,许总今后就说收购美国,入主白宫,敲碎资本主义伪善的脸皮。

反正在中国吹的牛逼,老美也告不倒你,窝里横谁不会啊,割完 80 后,不还有 00 后顶着么?到时候再来个【谁不支持许总,谁就不支持民族产业,谁就不爱国】的逻辑三连,完美入了 BBAT 的关。

知乎用户 李狗蛋 发表

我看目的在于炒股

买股票,快买起来,涨一波我走了你们继续

知乎用户 红枣糯米团子 发表

梦想总要有的,目标要定的好。当年恒大搞足球说几年内要拿到亚冠,也是迎来一路不信,然而人就是做到了。

这几天恒大新能源汽车品牌恒驰一口气发布六款新车的消息刷爆了全网,回想前几年还真没有哪家造车新势力能如此 “大手笔”。这六款新车囊括了 A 到 D 级各级别车型,实现了轿车、轿跑、SUV、MPV 等乘用车型的全覆盖。

从此次发布的六款新车可以明显看出,恒大汽车品牌整体定位豪华,1 更是轴距高达 3150mm,定位于 D 级纯电动豪华轿车。一上来就如此 “豪气” 的恒大汽车,其实可谓“有备而来”,且准备充分。

知乎用户 粽子 发表

我一点也不奇怪许老板响应国家号召的决心和能力,今天他搞新能源,明天他投资 5G,后天他搞芯片,甚至哪天他开了军工企业,好像都很理所当然。

许老板对政策的解读能力和敏感度绝对是第一档的存在,顺着大风,上了城楼。

唯一好奇的是许老板是赔钱赚吆喝呢?还是顺势圈地?还是圈钱呢?静待许老板下文分解。

知乎用户 左撇子车神 发表

知乎用户 乜少麦 发表

上次说过类似的话的是小米手机 CEO 雷军

2014 年,在首届世界互联网大会上,雷军放言,5 至 10 年后将带领小米成为世界第一智能手机公司。对此,苹果公司高级副总裁兼总法律顾问布鲁斯 · 塞维尔称:“说说总是容易的,做起来没那么简单。” 可雷军却针锋相对:“马云讲过一句话—万一实现了呢?”

如今 6 年过去了,小米手机销量离苹果还是有一定的距离,不要说苹果还赚取了手机行业三分之二的利润。

恒大许老板声称超越特斯拉,那是中国企业家的传统艺能了,常规操作。

管它有枣没枣,先打三杆子!

全凭梁静茹给的勇气。

这次恒大一次性发布了 6 款车,只是公布了造型以及车型,技术亮点以及性能参数一概不提。

续航、自动驾驶、加速、操控性能和售后服务与特斯拉相比几何?

不知道!

谈何超越?

先不谈超越特斯拉,能超越国内最近很红的几家新能源车企(蔚来、小鹏、比亚迪等)吗?

先看看这几个车企的最新车型。

以上国内新能源车企的车型,一个比一个能打。

恒大恒驰在技术上能够超越以上国内新能源车企车型后,再谈超越特斯拉。

恒大恒驰看效果图颜值也还不错,毕竟大师操刀。

恒大万亿的体量,拿几百亿出来造车不难。

[如何看待 2020 年 8 月 3 日恒大汽车发布的恒驰六款车型?​www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/411731333/answer/1380926316)

恒大恒驰能不能超越特斯拉?话说得太早 ……

特斯拉现在可是超越了丰田,成为汽车世界第一股,市值 2752 亿美元。

知乎用户 景景赵 发表

首先来说,恒大造车不同于其他的创业公司,恒大首先作为一个房产大佬,背后有着充足的资金。在大量收购了合适的技术之后进行融合取长补短,已经有了很全面的核心技术跟产业布局,并且在造车基地上南沙工厂将于 2020 年建成并完成投产,恒大这个 4.0 的工业基地,堪比一个智能科技馆,采用了世界最先进的装备和工艺,不管是从外形还是科技上,都有够跟特斯拉抗衡。没有必要固步自封。靠自己来研发先进的技术,引进先进的技术,也可以很快的实现弯道超车,有技术和资金的支持,恒大造车还是值得看好的,而且许老板对造车也是亲力亲为,世界 500 强对于恒大来说已经很平常了,现在注重的是全方位高效发展,拓展新能源汽车这些新兴领域,对标特斯拉整体来说恒大的准备还是很充足的。

知乎用户 asokawu​ 发表

恒大进场,总归是对整体市场有好处的。新能源汽车行业,相比缺乏竞争的美国市场,国内可谓百家争鸣了,各种技术路线都找得到玩家。

至于说什么,无外乎就是营销炒作。每家公司都有自己的方式。比如特家吹自己的火箭和理想。蔚来标榜自己的服务和豪华。小鹏现在的舆论方式挺有意思,各种吹捧友商,然后宣称对标。不过都是导流操作,知道就可以了。

恒大的车实际怎么样,那也得横向比较下参数,实际试驾对比体验之后再说吧。

知乎用户 睿智的 Mr.Wang 发表

不请自来,请先允许我大笑三声:

哈!哈!哈!

贾跃亭让我见识了,这都有人投?这还有人投?竟然还继续投?

许总让我见识了,这都敢发?这都能发?这都发?

笑 skr 人,贾总好歹还 PPT 造车,许总直接进化到图片造车!

牛逼,火星登陆计划就靠许总了,毕竟没有什么是一张图片解决不了的,不行就两张图片!

-————————— 保命的分割线 —————————–

可能、也许、maybe,恒大早在 10 年前就偷偷的进行了汽车方面的研发?毕竟除了发动机、底盘、变速箱等大件外,汽车还有塑料件、座椅等小件嘛。实在不行,我还可以买买买嘛,买下几个汽车公司,换个皮。

可能、也许、maybe,恒大并不是在画饼,吸引投资,然后跟各地政府合作圈地、圈钱,既有政绩又有钱赚。

可能、也许、maybe,恒大产业布局汽车产业园,他就是一个实打实的汽车产业园呢!没有商业项目、没有公寓、没有所谓的职工宿舍楼(可买卖的那种)。

可能、也许、maybe,恒大除了这一张图之外,还有许许多多的图没有公布呢,就是为了打我这种人的脸,拳打长城、脚踏吉利,指日可待!

-—————– 不行了,容我活动下面部肌肉 ———————–

不说了,手动狗头保命。

再聊聊车标~ 典型的土包子式车标,配上亮瞎氪金狗眼的设计风格,看了一次之后我就不敢看了。

因为我太 low 了,恒大这种体量的大集团设计的车标和车身外观我竟然完全欣赏不来!!!!

特斯拉,请允许我多看你几眼,提升一下我的审美,或许,我再去看看保时捷、迈凯伦等等豪车,再多看几年,我能 get 到恒大集团努力提升国民审美的良苦用心,辛苦了,恒大,我拉低了国民审美水平,我有罪~~~~~~~~~~~~~~ ヾ (◍°∇°◍)ノ゙

不行了,笑死我了,连 byd 的车标我现在都觉得美多了,怎么办?这怎么治?在线等,挺急的! ヾ (๑╹◡╹)ノ”

知乎用户 渠道老司机 发表

是我无知,是我浅薄……

9 月 15 日恒大汽车发布公告称:公司通过配售新股募资约 40 亿港元,并引入云锋基金、红杉资本、腾讯、滴滴出行等投资者,以支持新能源汽车业务发展。

云锋基金大家应该都有所耳闻吧,它是阿里巴巴创始人马云参与创办的私募基金。

咋说呢,我们都以为恒大在搞笑的时候,恒大却把造车这事儿当真了,甚至还拉来了一众大佬镇场子。

肃然起敬. jpg

(分割线以下为原回答)


“一夜六车” 不予置评。

但大家仔细品品这个发布会的现场,有没有十八线县城电瓶车大卖场内味儿…… 这个主 kv(?)的蓝天白云绿草原,未免太随意了一点吧……

知乎用户 贵重物品 DR 发表

以后就不用承兑票了。。。很快。。。

基本所有恒大的承建方,承包方,施工头都开上了恒驰。。。

估计是 100W 对标 1 台车。。。

知乎用户 arthur wang 发表

恒大发布的新能源车到底怎么样,还没接触过,我不知道。

但我现在知道两件事了:

1、恒大真的有钱,在东方卫视上广告都是直接上 30 秒以上的(具体时间我没算,反正当时看完觉得时间好长)。

2、恒大的广告真的是 “朴实无华”,看到广告的时候有种恍惚间穿越的感觉,这完全不是 2020 年的广告啊,没有妖艳的帅哥美女意义不明的扭动,没有莫名其妙的对白,有的只是对产品外观直白的展示,负有科技感的背景光效,和负有磁性男声的旁白!!

专门在网上找了我看的广告,大家可以自行感受一下。

https://v.qq.com/x/page/n3129j92avk.html​v.qq.com

补充说一下:

因为不能确定上传的视频和在电视上看的广告完全一致,所以没法确定东方卫视的广告时间。

知乎用户 妞爸侃车 发表

首先,几乎国内所有的造车新势力以及传统车企,但凡要生产电动车的,都会把特斯拉作为主要竞争对手或者对标对象,包括蔚来、小鹏、大众、奥迪等,所以恒大把目标定为超越特斯拉是可以理解的,也是正常的。

但是恒大恒驰光靠一口气发布 6 款车,且这 6 款车只是概念阶段,就认为可以超越特斯拉,那么在妞爸看来有点盲目自信了。就算大众和奥迪目前在紧锣密鼓的开发好几款纯电动车型,都承认软件方面落后特斯拉至少 2 年了。

即使恒大恒驰在秘密研发超级续航里程的电池、超级性能的电驱、Level 5 的全自动驾驶、5G 下的智能互联,技术方面可以全面超越特斯拉,但是还有一项是短期内恒大恒驰短期内都无法超越特斯拉的,就是品牌效应!

知乎用户 达盖尔的旗帜 发表

8 月 3 日,恒驰汽车一口气发布了六款车型, 更让业界震撼的是,恒大汽车正在同步研发 14 款新车型,这次亮相的六款车仅仅是个开始。

许家印前往恒大汽车生产基地视察

而资本市场的反馈,最能说明大家对恒大汽车的态度:港股上市的恒大健康(已更名恒大汽车)在发布会当日股价迅速拉升,收盘时涨到 37.050 港元,上涨 3.64%,总市值达到 3201.12 亿港元。仅仅两个月时间,恒大健康涨幅近 500%。

仅仅两年的时间,恒大汽车就能实现 “从 0 到 1” 的突破,迅速实现对标特斯拉,背后的秘密到底在哪里? 

恒驰首期 6 款车全球发布

恒大造车方法论造就恒大速度

正所谓内行看门道,恒大汽车发布的六款新车,真正让汽车行业感到震撼的地方,在于并不是简单的一个平台的不同外观和不同配置,而是从恒驰 1 到恒驰 6,从 A 级车到 D 级车,轿车、轿跑、SUV 到 MPV 全覆盖,每一款都由全球顶级设计大师操刀,按照豪车标准打造,代表了世界汽车造型设计的巅峰水准。

这样齐头并进的开发速度,在业内是绝无仅有的。无论是新能源汽车还是传统燃油车,研发制造周期再快也需要 36 个月,而特斯拉从成立到 4 款车型逐次投产,用时 17 年。如果走传统的路径,按照特斯拉的时间换算,恒驰六款车的研发时间估计要等到 2045 年。

但恒大有自己的恒大速度,有自己的中国造车之路,其背后的逻辑,就是许家印跨越汽车行业保守思维的造车方法路,”我们造车要技术没技术,要经验没有经验,可以说是’一穷二白’,所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。去年 11 月 12 日,在恒大汽车战略峰会上,许家印首度阐述了恒大的造车方法论。

恒大汽车能打破了汽车行业的传统,基础是恒大 “不差钱” 的强大支撑,财报显示,2019 年恒大现金余额 2287.7 亿元,同比增长 12%。恒大造车从一开始,就坚持大格局、大战略、大格局,准备三年投资 450 亿,全世界建 10 大生产基地,产能达到 500 万辆。

恒大与 15 位世界顶级汽车造型设计大师签订造型设计战略合作

在这样的战略思考下,恒大通过国际并购与合作,快速掌握核心关键技术;集合全球造车力量,研发世界一流品质的产品。

去年,恒大与德国 BENTELER 集团、FEV 集团战略合作,获得世界顶级的 3.0 底盘架构,这是世界最顶级且唯一可收购的底盘架构,恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型,不仅缩短了研发周期,还大幅降低研发成本。

在造型设计领域,恒大与 Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz 等 15 位全球顶尖造型设计大师战略合作;在零部件供应链领域,恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界排名前 60 的汽车零部件龙头企业战略合作。 

正是有了这样的强势资源圈,恒大才能在短短两年的时间里,走完了别人 17 年需要走的路,破圈而出。 

冲压车间 · 世界最领先的德国舒勒全自动冲压生产线

高速发展思路配合高效成本控制

当众人为恒大汽车的快速突破而感到震惊的时候,他们或许已经忘了,受国内外政策形势和汽车行业自身规律的影响,造车新势力的淘汰赛已经开始大大提速。

车身车间 · 全自动化车身 2 线

车身车间 · 全自动化车身 3 线

能快速推出车型的蔚来、小鹏、威马和理想虽然跌跌撞撞到也没有出局,而迟迟拿不出新车的乐视、拜腾、赛麟等新造车企业,已经以光速被资本和市场放弃。  

这样看来,进入造车领域较晚的恒大,必须更加迅速,才不会失去重要的窗口期,占据属于自己的生态位。也因此,恒大汽车才会加大投资、加快节奏,打造世界最强新能源汽车集团。

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当然,还有对造车成本的精准控制,根据恒大的规划,未来 3-5 年实现每年产销 100 万辆的规模,不仅能大幅降低管理及销售费用,也能通过提高通用化率降低零配件成本。

按照工业 4.0 标准打造的恒大上海、广州汽车生产基地正火速建设,通过最先进的智能制造实现生产效率、产品合格率及品质的大幅提升,确保了恒驰拥有巨大的成本优势。 

正是在这样高速发展思路和高效成本控制下,恒大已实现了许家印提出的 “核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流、成本控制必须行业最优”,等到 2021 年恒驰 1 上市之时,将兑现许家印 “品质好、造型好、价格好” 的 “小目标”。

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知乎用户 顶点 发表

简单的来说,恒大没钱了,用 PPT 造车融资过关。

复杂点我不想讲。。。

知乎用户 夏猫 发表

说什么汽车行业不像房地产,需要时间沉淀,需要工匠精神,需要慢工出细活,许老板的那套快产快销风格根本行不通,诸如此类的观点,我是不同意的。

没有调查就没有发言权。

恒驰 0,看这包浆,这造型,这字体,少说三十年了吧。

比特斯拉早多了。

知乎用户 在路上二手车 发表

不请自来!

许家印超越特斯拉??????????

盖房子态度造车,没戏!

知乎用户 henry 发表

许家印当年只是众多地产家中的普通一员 是什么让他现在一枝独秀的呢?就是跟着政策走

很多地产商只圈钱 不捐款 已经不在人世 或者不在大陆了

很多地产商虽然不过分圈钱 但也不上赶着捐 就会像王健林一样被去杠杆 但你说许家印杠杆低吗

而你看许家印通过各种形式捐了多少钱 直接捐的 农业扶贫的 开足球学校的 总之就是上面需要什么 他就给弄什么

现在上面需要国产电动车了 它自然就会搞一个 不为了能挣什么钱 就为了保个平安

知乎用户 老酱豆 发表

就恒大现在这套管理机制,弄啥都得黄。

知乎用户 张三歌 发表

不怕被打脸,先写在前头:大概率要凉凉!

最近一周恒大广告铺天盖地:央视 5,广东卫视,知乎等等,连丁俊晖世锦赛胸口都是(恒驰)。那广告不忍直视,只有一个模糊外观,啥也没有用,也就是 PPT 造车。

知乎用户 杜鲁门 发表

恒驰 1、2、3、4、5、6 的发布在业内带来了巨大的反响,掀起了一股飓风,好风凭借力,恒大鸿鹄之翅也就此展开。通过得到行业关注度,通过时下互联网命脉的流量,恒大也抛出了自身的核心竞争力——核心技术。

通过一系列大手笔的国际并购与合作,在 3.0 底盘架构、动力总成、先进整车制造等各领域关键环节,恒大已拥有了世界最顶级核心技术和知识产权。

而且,无论是与 hofer 还是与柯尼赛克等的合作,都不仅仅止于于现有技术的应用,同时也将共同聚焦于拥有自主知识产权的的技术研发,更不用说在电池领域方面不惜代价引入顶级专家进行技术攻关。换言之,这些核心技术未来还将在恒大的科研体系中不断地更新迭代。

知乎用户 Mithril Chen 发表

从别的角度来思考,一个很有意思的问题,为啥是特斯拉?

为啥不是要超越比亚迪,为啥不是超越蔚来?

为啥不是日系大厂,为啥不是 BBA?

为啥什么事情都拿特斯拉来对标?

因为特斯拉最好超越,先订立一个小目标?

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