比亚迪大规模降价，是出了什么问题吗？

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知乎用户 小陈先生 发表

当年福特封神只用了两步

1：T 型车持续降价，持续单品爆款

2：工人工作时长减 50%，工资还翻倍

迪子目前走了第一步，很期待能走出第二步，让我们拭目以待

知乎用户 来世做人 发表

我们以前总是羡慕美国人，一年工资能买辆车。现在国产车已经能做到一年工资买辆车了，反而我们自己开始怀疑出了问题，这是什么毛病？

知乎用户 手脚动动 发表

秦 l dmi，已经做到国补后 5.5w 了，一个人一年的工资可以买一辆车，这是发达国家的福利，现在我们也实现了。感谢比亚迪，感谢中国人民的劳动成果。

这个车，经过出租车的验证，确实不是垃圾，是实在的工业产品。

比亚迪 24 年的销售额 7000 亿 +，今年有望突破 1w 亿，保守估计全产业链带动至少 3w 亿产值，评估涉及 750w 就业岗位，惠及相关产业人员的家庭。

它可以选择降价，但是我们没有资格喷它，谢谢！

知乎用户 2015 悟道亦随心 发表

想要保值的车或者奢侈品车很简单，去买一辆 10 万块的 byd 混动，再买一斤金条放车里保管好，查了查金价算 770 一克，一共 38.5 万元。

这样你就买到了 48.5 万元的豪车。等开个 10 年这豪车开报废以旧换新残值 2 万之后，金价也大概突破 1500 了一起把金条卖了。好了，净赚 38.5 万。这不比你买个 38.5 万的 bba 奥迪奔驰更保值？

知乎用户 靳伟​ 发表

多读历史是有好处的。“你们年纪还不大，最好学点外文，免得上那些老爷们的当，受他们的骗，以至于上他们的贼船。”

中国汽车市场最大的特点是集中度很低。低到不符合市场规律。

终局之战后，中国市场销量冠军企业，至少要占 35% 左右份额的。

如果这家车企是比亚迪，那它在国内一年应该卖出 1000 万辆车！

2024 年比亚迪集团作为中国市场冠军，全球销量为 427 万，出口销量 41.7 万，相当于国内占有率 385 万辆。

2024 年中国国内市场总销量为 2558 万辆（2024 年，中国汽车产量 3128.2 万辆，总销量 3143.6 万辆。但有大量出口）。

也就是说比亚迪在国内市占率是：15%。

同年日本丰田 2024 年在日本市场占有率是 40%+（含大发和雷撒）。

德国也是类似的：

大众集团 2024 年在德国市场占比是 37.3%.

汽车产业一直是这样的：1900 到 1920 年间造汽车，门槛没那么高，有几个老师傅就能开厂（很多都是从自行车厂转型来的），结果全球一下子冒出好几百家汽车厂，光美国就 200 多家。那真叫百花齐放。但造车这事儿有明显的规模效应。跟蒸馒头似的，锅越大越省火（成本），于是小厂纷纷倒闭。这就好比开小卖部的，碰上连锁大超市，生存空间自然被挤压。到了二战结束，美国率先完成了 “三巨头”（通用、福特、克莱斯勒）一统江湖的局面，几乎包揽了整个市场（三家占有率 90%+）。当然美国后来去工业化，本土车企过于拉胯，又因为本土保护政策而不死，就是另一个故事了。

中国现在的问题是**车企太多。**中国汽车行业所处的阶段就是剧烈竞争，出清失败者，加大产业集聚的时代。

未来几年，如果中国的千人汽车保有量达欧洲水平（567 辆），理论市场规模可超 5000 万辆新车 / 年。

中国家庭数量为 5 亿 +，每家平均一辆车，那保有量也要从现在的 3 亿涨到 5 亿。10 年平均寿命，一年更替的车辆数也要有 5000 万辆。

但受限于城市承载能力（拥堵、限牌）、环保政策及共享出行普及，实际天花板可能约 3000 万–3200 万辆。

丰田能做到 41% 的市占率（实际能做到的值），但欧盟为了反垄断，已经出台政策，并购后市占率上限不能超 35%（政府反垄断可容忍的值）。那么我们就用这个 35% 作为中国市场冠军企业的市占率上限参考。即 3000 万到 3200 万 * 35% 约等于 1100 万左右。

现在最强的比亚迪才仅仅 385 万辆。说明竞品还没有被打死。

降价抢市场，就是一个再简单不过的合理决策。

市占率不达标，说明降价还不到位，竞品死得还不够快。

“警惕价格战，防止无序竞争”，这种话都不过是弱势方的御用代言人而已，没有用的，苍蝇碰壁嗡嗡叫，蚂蚱秋后但抽泣。这些人或车企早日死了，就说明中国市场进步了。

补充：

评论区说中国经济还不够发达。所以销量上不去。我做了一个散点图（由于数据源分散，不是很完美，但可以大体看看趋势）

中国当前的汽车保有量是远低于正常水平的。这也意味着恢复到均值水平的过程中销量会更高。

知乎用户 Fashiongroup​ 发表

中国人口 14 亿，约有 3 亿户家庭，假设一家一户一辆车，就需要三亿辆汽车。平均十年换一轮，一年需要销售三千万辆车。

假设比亚迪占据其中六分之一的份额，就是五百万销量，占据五分之一就是六百万销量。

如果中国经济发展成熟度提升，这个概率是最大，以上数据还是偏于保守的数据。

因为按照目前比亚迪的销量，已经全年接近 500 万的销量了。

在成熟的发达国家，以美国为例，工业品中的普通汽车的价格在 30000 美金左右。

美国 30000 美金的汽车就是中国目前 15 万左右的汽车。

以购买力和物价水平来看，美国汽车的价格就是中国汽车未来价格的最好参考。

这在欧洲也很相似。

也就是说，中国汽车的价格，目前 15 万人民币的汽车价格最终趋势都会下降到即使不是 3 万 RMB，但是至少也是六万人民币的水平。

也就是说，还会下降一半。

而汽车价格的下降，不但不会对行业产生不利影响，还会极大的促进和刺激行业的成熟和规模，同时最大化提高产业竞争力。

中国的汽车行业，目前还只处于刚刚撬动西方汽车产业价格的阶段。

汽车产业，在全世界也处于寡头行业，也是存在超额利润的。

随着中国新能源汽车行业的发展，后续的价格竞争还会不断下降。目前的价格战还只是刚刚开始，因为当新势力可以造车，卖几十万，还可以销量可以的时候，远远不是行业成熟的时候，更不是价格最后成熟的时候。

整个行业的成熟，必然意味着只有价格足够低，行业集中度足够强的时候，才是成熟的时候。

欧美日本所有国家汽车产业的发展趋势都是如此。

所以，不要觉得比亚迪，降价有什么问题。

只是他第一个拿起了屠刀罢了。

假设中国汽车年销量是 3000 万？产值就是三万亿以上，这意味着这个行业至少可以直接养活上亿人口，间接可以养活 5000 万人口。

如果销量是 5000 万，就可以养活约 3 亿人口。

所以，不要担心车子的价格下降。

车子便宜，才会有更多的人买，而且才可以以较低的价格买到最实惠的产品。

同时头部的企业才会赚更多的钱。

所以，大的产业，都不是因为价格贵成为大产业，而是因为价格足够低。

当大家都消费得起，人手一部车，就是中国市场最强大的时候，也是中国最强大的时候。

不要担心会堵车，更不要担心中国能不能容得下。

新能源车就是为这个强大的市场准备的，如果是油车，光油耗就会托斯中国。

很多人说中国卷，毫无疑问中国的确卷。

但是谁都没有考虑过为什么中国卷？世界上只要是经济向前发展的国家都会卷。因为卷意味着市场化的竞争存在。

也就是说，卷不是国家特例，而是市场客观规律。除非你抛弃市场经济，你就不需要卷，比如计划经济。

越是市场化成熟，竞争力强的国家都卷或者卷过而从来不卷的国家都是死气沉沉，经济和阶层固化严重的国家。

都说美国产业在不断更新，牛逼的企业在不断被淘汰更新， 比如以前如日中天的 IBM，因特尔等，现在崛起的是黄大仙，Google 等。

这就是一个有朝气的国家的典型特点，中国也一样。

不要想着永远坐收红利，行业一直如日中天。

产业更迭，财富跌宕，是一个向上有实力国家发展的必然现象。

欧洲为什么不行了？看看它的产业结构多少年没有变化，你就知道了。

而且为什么欧洲以前可以不卷？是有原因的。

欧洲吃了苏联垮台的红利。包括两点: 一、接收了苏联大片市场，甚至包括俄罗斯本身。二、俄罗斯提供的最廉价的动力能源。

而现在其中一半没有了，至于另外一半，中国的竞争也来了。

不卷行不行？不卷也可以，那就意味着只有那些占据资源背景的人可以舒服，其他人连汤都没有。

更加严重的问题是，这个国家没有活力和前途，只能被有活力的国家淘汰。

只有你卷够了，产业升级成功了，才可能会舒服一点。

美国也卷过，但是美国不断产业升级，并成功，造成美国拥有足够的财富来外溢，实现了低通胀高收入，日子过得滋润。

如今美国也卷起来了，因为产业升级停滞，财富扩张失败，而通胀反而起来了，成了夹心饼干。

所以那些攻击 BYD 的人，还在吹几十万买 BBA 油车的人，不是坏就是傻。

而且普通人不知道的是，在汽车已经发展百年的西方，卖几十万的 BBA，其制造成本已经低到何种程度。

要知道，汽车是一个已经制造发展了百年的产品。

中国依靠新能源汽车实现产业升级，也只不过就差临门一脚的时候，还天天说 BYD 不行。

汽车是单值最大的个人工业品消费品，没有之一。有且只有房地产，手机这两个产品可以和它比。中国依靠房地产的时代已经结束了。现在需要的就是新能源汽车来实现产业升级。

也许以后还会有智能机器人成为又一个引领发展和实现收入增长的产品。

甚至可能出现，飞行汽车成为新的产业来带动。

不同时代需要不同的产品，来带动需求和财富增长。

因为，所有的产业都是如同抛物线一般去发展，都是有波峰，辉煌和衰落的。

只有，人手一个，单值还很高的产品，才会成为真正的大产业，而且是一个国家可以真正依靠的产业。

汽车现在在中国不是便宜，而且还太贵，只有人手一辆的时候才是真正的便宜。

而且从产业发展的角度来说，汽车必然会到人手一辆，而且价格又非常便宜的阶段。

这一点是确定的，不要怀疑。

也就是说，中国汽车行业的高潮，还远远没有到来。

新能源汽车，真正发展也只有五年不到的时间。目前所有新能源汽车都处于高投入阶段，固定资产摊派，研发支出，部件成本，都处于高位。

其他不说，几千块的激光雷达，最终价格会降到几百块。车载芯片几万，会降到几千块。更不要说那些视觉部件，毫米波雷达等。

其中电池的成本，更会不断下架，因为迟早有一天会彻底饱和，只需要回收。

所以，在新能源汽车才发展的现在，成本的下降空间同样很大。

知乎用户 JoySun 发表

（编辑于 2025 年 6 月 10 日）对不起我错了。我实名反对比亚迪降价。因为我真买了。

（编辑于 2025 年 6 月 5 日）我就是想问一问。到底是谁怕比亚迪降价。能不能实名认证一下。然后你去买车的时候。加价。求求你们了。牛逼硬气点。不加价不买。别在这里装逼行不行。

知乎用户 杜余 发表

我真的是服了。

华为冲高端打苹果三折叠卖两万被骂。

比亚迪 U8U9 做豪车卖百万被骂。

小米千元机主打性价比被骂。

比亚迪技术下发降价清库存被骂。

抓环保就是生意做不下去要骂。

不抓环保就是赚断子绝孙钱要骂。

中国空间站整洁明亮就是华而不实要骂。

国际空间站凌乱不堪就是实用性拉满不搞表面功夫。

闻国人之喜则骂，闻洋人之过则洗。

知乎用户 CStaller 发表

了解一下原材料行情，不锈钢、螺纹钢、氧化铝、橡胶、塑料、玻璃、碳酸锂全都在降价，整车凭什么不降价？

知乎用户 优雅只于心间​ 发表

在中国汽车崛起之前，从未见过什么时候买车需要对比汽车员工工资的。

不仅仅是买车，在中国汽车崛起之前，从未见过买一样东西，需要看生产该产品的员工工资。

哦对了，你知道吗？你买的袜子，衣服等等纺织品，你买的手机，不管是什么牌子的，那些组装厂，他们的员工工资不如汽车公司的一根毛。

为什么以前不说呢？

哦，原来是以前中国汽车没崛起，这块蛋糕主要是那个国家的，而那个国家渗透很深，现在利益受损跳脚了，原来是这样啊，那就合理了。

再多说一点，请问，工资代表生活水平吗？如果回答是的，证明被洗脑洗太久了。

错了，不是工资代表生活水平，而是，你买一件物品，比如汽车，需要花费的工作时间长短，才代表生活水平！

什么意思，你花一个月的工作时间可以买一辆车，和你花三个月的工作时间，可以买相同的一辆车，请问，哪个生活水平高？

为什么到了 2025 年，还有人不知道，货币本身不代表任何东西，真实的物资才能用来衡量生活水平。

所以，看一个国家的生活水平是否提高，是看这个国家人均的车销量是否上升？人均蛋白质摄入是否上升，人均肉类，蔬菜，水果，人均公共设施，人均住房自有率，人均住房面积，人均娱乐。

简单来说，人均衣食住行教育娱乐是否在提高。

而不是看所谓的工资，那只是一种货币幻觉。

猜猜看，那些 “发达国家” 在这些真实的指标上，这些年下降多少了？所以你知道，他们为什么只敢提货币幻觉了吗？因为他们除了货币幻觉，没有其他拿得出手的。

知乎用户 灰犀牛​ 发表

看了一圈各种自媒体，发现

比亚迪要死了，

长城要死了，

华为系要死了，

小米要死了，

长安要死了，

东风要死了，

一汽要死，

上汽要死了，

蔚小理要死了。

从没见过，消费者反对一个商品降价的。

合资品牌都没事，暂时下滑也是黎明前的黑暗，出个新能源汽车分分钟收复失地。

我挺佩服吉利和奇瑞的市场部，这股歪风邪气没吹到他们俩。

知乎用户 境无止境 发表

各位洗地的不想想，一个极度压榨员工和合作伙伴的企业，会心善地为你买到好车而降价？

知乎用户 维摩诘居士 发表

因为某迪欠付款不及时，拖死了不少上下游的供应商倒闭了。

后来国家出台政策从 6 月 1 日开始必须 60 天以内付款

某迪欠了供应商非常多的钱，要在规定时间之内开始付款。

知乎用户 大卫 发表

关税大战，美国加税 100%，欧盟加税 50%，车辆滞销，

山东最大经销商跑路，上万车主保险到期未交，

巴西检查工人宿舍，发现虐待劳工，罚款 1 个亿，要求给中国工人赔偿。

比亚迪越南工厂的工人罢工，要求改善待遇涨工资等等，

比亚迪今年上新闻的事情一个接一个，就没停过。

降价就是为了促销，快速回笼资金。

网络上说，比亚迪的应收账款已经达到了几千亿，一点也不比恒大的少。

知乎用户 苏苏 发表

谁会去支持一个血汗工厂啊。

知乎用户 gaoyunfei8848 发表

给比亚迪出个主意：他把车全都做单出口，在海上来个失火把车烧了让保险公司赔，这样库存也清了款项也回来了！

知乎用户 老杨叔聊志愿填报​​ 发表

比亚迪降价这事就像巧克力，人吃了很爽，狗吃了得死。

知乎用户 arju 发表

最大的问题就是品牌没往上走，牺牲了汉唐本来品牌已经冲上 30 万的事实，硬推腾势

结果腾势几款车都是扶不起的阿斗，本来预计走 40 万以上的价位不得不降到 30 万。反过来汉唐就不得往更低的价格下探，联动把整个王朝网、海洋姐妹车都拉低。

然后恶性循环，在吉利贴身近战的情况下，品牌上没有优势就只能靠价格说话。去年 400w 级别的出货量今年不说 500 万至少也不可能低于 450 万。现在半年了销量不到 200w，压力非常大。

相反吉利摸着迪子过河但是有两个优势 1、极氪虽然被一年磨三剑拖累名声，但是总体品牌高度还是比腾势强得多；2、出货量相对去年同期压力不大，只要舍得继续贴着价格打，利润稍微低一点也是可以接受。

所以比亚迪现在估计是比较慌了，有消息传出从设计院到基层工厂的绩效都要砍，为了打价格战，开始往自己身上插刀了。以前老调侃比亚迪背刺老车主，现在可以看看比亚迪刺自己的盛况

所有问题都是源于失败的品牌策略，所以前两天老王在股东大会上也只能老实承认错误。现在回头汉唐已经晚了，被嚯嚯得一点不剩。腾势连名字带 logo 都远不如汉唐，非要捧，人才梯队又跟不上，硬捧捧不起来现在被反噬，这都是比亚迪自己找的。

比亚迪无论哪个品牌一不顺心就降价，腾势 n7 是这样，方程豹豹 5 也背刺老车主，仰望 u8、9 月销量 100 台，导致 u7 那么好的技术甚至不敢卖 80 万以上。（因为一开始仰望的定位就是 80 万以上的市场，u7 突破了这个价，后面还有 u6 再低价格又跟腾势冲突了）

降价短暂可以保住销量，但是对品牌建设是毒药，比亚迪一天不明白这个道理，就一天坐不稳中国车一哥的位置

知乎用户 MJ zhuo 发表

抄作业都不会抄

自 2022 年 8 月首次披露减持以来，巴菲特已连续 15 次减持比亚迪股份，累计减持约 1.59 亿股，持股数量从最初的 2.25 亿股降至 6585 万股

本利都到手了，只剩下 30% 左右仓位

每次巴菲特卖的时候都笑话人家老了

然后在他卖出后踏空时加大嘲讽力度

然后过两年验证巴菲特做得对之后喊人家股神

没过多长时间又觉得别人是得到什么高层内幕消息才做对了策略

最搞笑是还不断反复这个循环

知乎用户 水火风华 发表

我们对比一下福特：

福特在汽车平均价格 2500 美元的汽车市场上推出 900 美元的 t 型车，不叫降价？

但福特的降价来源是什么？流水线！生产方式、组装工艺改进！靠的是管理和技术创新，所以福特能给员工加工资，降低工作时长

迪子降价靠什么？压缩员工福利，压榨上游供应商（业内知名，查查就知道）

这么多年，迪子的创新是什么？强迫供应商降价 10%？迪券？

知乎用户 gingercat 发表

恒大也是七折卖房然后暴雷的

一个上行的市场都是卷品质

下行的市场肯定卷价格

知乎用户 江畔 发表

比亚迪降价 : 产能过剩、品质降低、压榨工人、拖欠工资、扰乱市场… 反正就是哪哪都不好，辣鸡企业。

您猜怎么着，我今天刷到奔驰 C 级也降价了，评论都说好。

国外的月亮总是比较圆

咱就问一点 : 您猜猜奔驰为啥以前不降价，现在就降了？

知乎用户 For lena 发表

首先要搞清楚：这次 “做空” 比亚迪的是什么机构。GMT Research，2017 年 1 月给恒大进行的风险预警。而恒大 2020 年 8 月发求救信恳请 “资产重组”，21 年 5 月商票逾期，8 月对机构违约。也就是说 GMT Research 提前 4 年分析出了恒大的巨大风险，即使是我们这些地产业内高管，也是在 19 年末到 20 年初，才陆续认识到恒大已经 “无药可救”，也就是说 GMT 的眼光比我们内部人士还要早两年。而恒大的年报，直到 2020 年（该年度出具的是 19 年年报），依然 “无懈可击”，账上上千亿现金流，利润、负债率都非常正常。所以 GMT 绝对是世界顶级的会计分析机构，其能力超乎寻常。

GMT 的能力，实际上应该是对财报中不寻常的蛛丝马迹，结合精准调研（例如采访高层内部人士、离职人士等）进行手术刀式分析的结果。

另外值得一提的是，看空比亚迪的 GMT 研究员 nigel stenvenson 正是 17 年发布恒大报告的那位。

具体说一下财报吧：恒大和比亚迪暴雷前都在强调一点：有息负债占比大幅度下降，比亚迪该数据仅为 15%（国内车企基本都在 20% 以下，甚至有低至 1% 左右的），与此同时，包括丰田在内的车企巨头，有息负债占比从 20% 到 65% 之间。但显然这与我们常识不符，你比亚迪在疯狂扩张，负债怎么可能低于保守稳健运营的丰田他们呢？那实际上就是两个原因：1、供应链金融（迪链）；2、抵押品（资产）不够，银行的实际抵押率已经用足（所谓应融尽融了）；

关于 “迪链”：网上洗白的声音聚焦于 “供应商押款属于免费融资，不用白不用”（自干五小白们讲的）以及 “比亚迪付款周转时间仅 127 天”（比亚迪公关负责人李云飞讲的）。

这两条我们拆解一下：关于付款周转时间，GMT 有调研数据，比亚迪高达是 270 天。

免费融资，显然世界上不可能有免费的午餐，供应商可以压，但压是有限度的，没有人亏本做生意。做过公司的实际上都知道，乙方的账期和报价当然是直接相关的，你给人家 9 个月之后付跟 3 个月付，价格起码差 5-10%。供应商不是非比亚迪不可，你要迟付，当然羊毛出在羊身上，融资利息在你的采购价里付了。这额外增加的融资成本年化起码在 10 到 20，跟 3% 左右的有息贷款完全不能比。实际上比亚迪的供应商本身根本拖不起账期，他们实际上拿到承兑就直接到银行贴现了，那这个贴现利息当然就是成本的一部分，做在报价里了。总而言之，这不是免费融资，而是高息融资，比亚迪不做 3% 的银行贷款，为什么选择这么高息的供应链金融？

除了严重缺钱加上 “早已抵押率做足（应融尽融）了”，没办法在银行增加融资，没别的解释了。

换言之，杠杆率到了极致，风险很大了。这跟恒大或者其他暴雷房企很像了吧。

在这个时候我们来看看，比亚迪（以及类似做法的车企）跟恒大这些地产公司有多少相似之处：高融资杠杆、高周转（快速卖房和快速卖车）、激烈竞争格局下的恶性降价竞争。向有限的市场提供了海量的供应。

那会不会有同样的结局呢？也就是最终透支需求导致市场崩溃？

首先要搞清楚一个问题，地产公司因为现金流断裂导致暴雷的本质是什么？实际上是长期的巨额亏损累积的结果。为了保现金流，地产公司经常给出与地价相当甚至更低的售价，不是贴本销售，而是血亏。那回过来要看，车企的价格战是否也是同样逻辑？实际上跟地产公司是一样的，降价的时候实际上根本不看建造和其他成本，只看什么价格能跑量罢了。那这样的销售就会带来同样的血亏。

这样的打骨折能维持多久？非常短暂，必须要行业迅速复苏带来量价齐升，否则用亏损换来的带血现金流早晚要反噬企业。例如万科，躲过了第一轮爆雷潮，但房价持续下行，所有的项目都骨折销售，新拿的地块虽然价格很低，但销售的时候发现房价更低了，结果继续血亏。以至于如此优质企业扛过 2 年最终免不了爆雷。因为实际上万科真的亏光了。包括中海、保利、招商这样的央企，实际上早晚都一样。

那么新能源汽车行业跟地产相比走到哪一步了？

新能源汽车行业一样面临地产的 19 年的核心困境，供求关系严重失衡，供应远大于需求。而指望海外市场，在当前全球化退潮的大环境下很难。国内这点需求已经在各种补贴之下极度透支，而随着国内财政形势的恶化，这样的补贴政策必将难以为继。需求一旦退潮（估计大概 2-5 年），随后必然是大降价，然后陆续的暴雷就来了。其实先倒下的大概率还不是比亚迪，正如恒大倒下之前其实还有好多家上市房企暴雷，比如华夏幸福、蓝光等等。我猜，小鹏和蔚来两个亏损王很可能会倒在比亚迪前面。

PS：

利润率，国内企业的财报利润率你就看个乐呵就行了。比亚迪 5.18% 的净利润看似还不错，但你看一下恒大 2018 年净利润率一样是 16.8%，2019 年恒大居然还有 7% 的净利润率（第二年 8 月就发求助文了）。恒大找的是国际所普华永道，我相信他的节操肯定比比亚迪请的安永华明事务所（注意他俩合作长达 19 年，你猜比亚迪为什么不请四大，一直用这么个国内所？）高的多。至于操作太容易了，无非提前确认销售收入、滞后确认成本。滞后成本这一招越是大企业，用的越神奇：今年卖的房（车）亏损了，就让同一家供应商把合同金额做小一点，挪到明年去，这样今年的财报利润率就出来了。这样反过来必须销售额年年增长，否则前面积累的欠债根本无法消化。这也是拼命拉高产能的原因。

最后：

其实我们并不特别看空比亚迪，我们看空的是新能源汽车行业，因为这个行业跟当年的地产实在太像了，从逻辑到玩法几乎一样。最后必然死于极度过剩的产能叠加萎缩的需求。这也是各种政府高度干预下的不健康产业的最终结局。

知乎用户 dhjdnsnsnsj 发表

压榨工人 + 最烂的材料 + 最烂的设备 = 便宜垃圾

敢开上路，胆子也是真的大

出了事先挡住车牌，解决不了问题就解决提出问题的人

测试怎么做的，懂得都懂，这片土地没有新鲜事

知乎用户 马甲 发表

工业国大成的几个特征之一。

国内，2024 年城镇职工人数 4.7 亿，占总人口 1/3，人均收入 8.86 万元。一辆降价后的秦 plus dmi6.38 万元，约为年收入 72%。

日本，2024 年日本国税厅统计，正社员人数 3660 万，也是总人口的 1/3，人均收入 523 万日元。一辆卡罗拉双擎 se 368 万日元，占比 70.3%。

法国，2024 年法国长期合同雇员 2400 万人，占总人口的 35%。年收入 4.35 欧元，一辆标志 308 轻混卖 30800 欧元，占比 70.8%。

建设了 76 年后，我们终于堪堪进入了 g7 除了美国外其他国家的水平。

跟美国是真比不过，美国这个数字是 40%。

孤证不立，类似的数字还有：人均肉类消费量，人均高铁里程，人均发电量，基本是欧洲日本一档。

回过头来，为什么比亚迪能降价，其他不能？

因为比亚迪搞得全产业链，所以它的价格可以随着国内成本一起降。

其他的比如哈弗，变速箱是请德国专家设计的，那可想而知，变速箱零部件会有一定比例需要进口。打价格战的时候这个部分就会成为降不下去的硬茬。

知乎用户 子任​​ 发表

比亚迪很可能已经处在风暴前夜了，一旦车卖不动了，就是危机开始连环爆发的时候。

比亚迪当下可以说是进退两难，如果不降价，销量下来了，单车成本增加，迪链金融玩不下去，直接关乎生死存亡。

继续降价，来自竞争对手的进攻才刚刚开始，我其实一直有一个很不好的猜测，比亚迪一直以来的的销量很有可能是注过水的，就拿迪链鼻祖重庆摩托来说吧。

重庆摩托的故事，其实是所有制造业玩金融走偏的教科书级别案例。

上世纪末、21 世纪初，重庆摩托行业简直可以用 “无敌” 来形容。

那时候，中国摩托车出口全球，光东南亚市场就拿下了八成份额，国内市场更是被重庆企业包圆了。

当时全国的摩托车，有 80% 出自重庆，整个重庆都围着摩托行业转。

一时之间，力帆、宗申、隆鑫三大品牌风头无两，大小摩配厂遍地开花，供货商、装配厂、渠道商、金融机构，全线拉开，一个庞大的工业集群看起来不可战胜。

但繁荣背后埋着巨雷。

从 2000 年前后开始，账期就越来越长。

最开始是一个月结一次货款，后来三个月，六个月，再到一年。

有的供货商一年接不到一次现金，拿到的全是 “应收账款” 和各种“承兑汇票”。

这种付款方式，最初是银行承兑，还有金融机构做担保。

后来逐渐演化为商业承兑，甚至自家公司开的 “空头支票”，实质就是：你把货先供上来，钱嘛等我有钱再说。

最要命的，是后来摩托车厂商开始用 “以货抵债” 的方式还账。

什么意思？就是厂商实在拿不出现金，就把自己的摩托车当作 “货币” 抵给供应商。

表面上看，是 “原价结账”，但这些车根本不是市场需要的 “走量款”，而是库存车、滞销车，甚至有些干脆是报废处理不掉的产品。

拿这些车去卖，只能按三折、四折甩给下家，很多供应商拿到手都哭了。

你说拒绝？下一轮订单不给你；你说接受？一转手直接亏死。

就这么几年下来，重庆摩托行业的整个生态就被搞塌了。

从 2010 年开始，力帆开始走下坡路，宗申不断转型，隆鑫也逐步退出主流市场。

整个重庆摩托从当年东南亚 “摩托霸主”，变成了今天的边缘产业。

那些支撑产业链条的小工厂、小配件厂，更是一个个倒得悄无声息。

你以为比亚迪不会出这一步？

现在比亚迪的 “迪链” 金融，其实就是把这个模式重新搬出来换个说法而已。

它的逻辑是这样的：上游供应商供货之后，并不立刻拿到现金，而是获得一份 “应收账款”。

这个账款是比亚迪承诺未来会付款的凭证，供应商可以拿这份账款去找第三方金融机构 “套现”，折现出现金来。

比亚迪不用当场支付现金，就能继续扩张生产；供应商则 “拿到账面上的钱”，继续供货。

听起来是不是两全其美？

但问题是，这整个金融链条能不能持续运作，取决于一件事：比亚迪的销售增长得够快，资金回款得足够稳。

一旦销量跟不上，现金流断了，整个迪链立刻崩盘。

而现在的情况，正是这种 “连锁反应” 的前夜。

金年比亚迪的销售目标是 550 万辆，较去年的 427 万辆提升了将近 30%。

这个目标本身就非常激进。

你要知道，比亚迪已经是中国新能源老大了，不是新势力，哪还有那么多 “增量市场”？

早就进入存量博弈阶段。

更何况国内市场就这么大，整个行业的库存已经爆了。

根据乘联会的数据，中国汽车总库存已经突破 350 万辆，比去年最高点还多出了 6 万辆。

而这些库存，正是压在头部企业身上的。

比亚迪清不掉库存，产能就是沉没成本；产能空转一天，就是一天的亏损。

所以它不得不开始大降价。

秦 PLUS 都降到 5 万元级别了，还有换购补贴、区域优惠，再加上国补政策，整个车市被彻底搅乱。

但这样的降价，对行业来说，绝不是 “利好消费者”，而是一场“饮鸩止渴” 的战争。

你拼价格，别人跟进；你一降到底，别人只好卷技术、卷营销，最后都得赔本赚吆喝。

更严重的问题是，比亚迪在中高端市场压根打不动。

腾势 D9 销量尚可，但家庭用户不买账，N7、N8、N9 这些新车反响平平。

相比之下，小米 SU7 的爆红、理想 L 系列的家用属性、鸿蒙智行的高端定位，让比亚迪在品牌和调性上明显吃亏。

高端打不开，中低端被吉利压着打，你还怎么支撑 550 万辆的目标？

现在的吉利银河、星舰、星耀系列，已经精准 “狙击” 比亚迪的海鸥、宋、汉三大主力车型。

银河系列冲量迅猛，2025 年计划破百万，明着就是从比亚迪嘴里抢蛋糕的。

而在这个大背景下，“0 公里二手车” 的现象开始集中出现。

很多人看到平台上，比亚迪的准新车一车接一车，价格比新车还低，不禁奇怪：怎么可能刚买就卖？

其实，真相很可能就是：这些车不是个人买家买的，而是比亚迪的经销商、供应商拿来抵账后，急着变现。

这就像当年的重庆摩托，你不给我钱，就给我车；我拿车去二级市场甩卖，换点现金回来。

市场上就形成了一种 “车是卖出去了，实际上没人买单” 的局面。

销量表面看起来很漂亮，实际现金流根本没那么好。

而比亚迪又不擅长玩品牌、玩情绪动员、玩粉丝生态，它不可能像雷军那样打一场发布会卖十万台车。

华为搞的问界系统，联动线下门店、渠道网络、服务体系，把整套体验做成一个生态链，比亚迪也没有那种整合能力。

小鹏拼智驾、蔚来拼服务，大家都有各自的护城河，唯独比亚迪，它只能靠卷价格。

问题是，这条路卷到最后，就是自己把自己卷死。

2026 年电池新国标即将实施，要求电池热失控不燃烧、不冒烟、不泄漏，安全标准大幅提升。

当前一大批电池产品，包括比亚迪现有刀片电池的一部分，很可能无法达标。

这就意味着，2026 年前必须清完现有库存，否则将变成 “不能销售” 的死货。

而比亚迪又布局了超大的产能，不卖光根本腾不出地方生产新一代产品。

这就是为什么 2025 年，比亚迪必须清光全部库存，不惜一切代价。

哪怕是降价到接近裸奔，哪怕是销量虚高一点，也要冲出去。

否则，一旦资金链断裂、迪链崩塌，整个体系就可能在两三个月内轰然倒下。

到这里，其实道理已经很清楚了。

比亚迪今天所面对的困局，说白了，不是今天才出现的，而是过去三年一路狂奔、一路铺摊子留下的 “副作用”。

你用一套跑马圈地的节奏去管一个本质上重资产的制造业系统，前期看着漂亮，一旦市场下滑，立刻原形毕露。

而这套打法，如果继续被行业当成 “模板”，那未来中国的制造业，只会越来越不健康。

账期越压越长、资金链越来越紧、产品越来越低价，最后整个产业链陷入劣币驱逐良币的循环，搞实事的没资源，玩金融的反而吃肉。

一个产业能不能活得久，关键从来不是看 “规模跑多快”，而是看它在风口过去之后还有没有稳住脚的底气。

比亚迪也许还能翻身，也许短期还能靠价格战稳住一线阵地。

但我们更该警惕的，是整个行业会不会一起被拖进这种 “看着很繁荣，实际全靠续命” 的死循环里。

真正让中国制造立得住的，永远不是那些漂亮的数字，而是那些能经得起时间检验的良心产品、真实交易和扎实信任。

别让比亚迪变成又一个 “看起来很美” 的警示牌。

我们已经吃过太多次这种亏了。

知乎用户 五行剑侠 发表

谢不邀请，唉，第一次回答，回答这样一个问题，也是有点无奈，无奈于似乎十年前就像史前一般，被人早早忘却。

一、比亚迪是价格战的十年老兵？

我们倒数十年，哦不，确切地说，应该是倒数十一年前，比亚迪首款搭载自研自产涡轮增压 2.0T（也是全国首款自主知识产权的涡轮增压）的 S7，以 11.99 万 - 13.99 万发售价上市。

用 2025 年的新能源车主和准车主眼光来看，这种近乎工业垃圾的燃油车，有什么好吹嘘的。

我要告诉你的是，在国家发起倡议所有国有和民营甚至私企等自主品牌共同研发涡轮增压发动机和变速箱等关键大件上，比亚迪被踢出门外。

那么，当时的 2.0t 涡轮增压的玩家有哪些呢？不好意思，除了比亚迪，没有任何一个自主品牌能上位与之携手共御 “外敌”：长城还沉浸在 H6 的成功和 H9 的高开低走困惑中；吉利还在忙着编纂怎么样在销售话术手册上把沃尔沃相关话术进行优化；在某合资同样七座 SUV 爬坡门事件中奇瑞 QQ 一时洛阳纸贵……

从马力和扭矩数据来看，比亚迪初代的涡轮增压 2.0T，纸面是强于大众和奥迪的合资车型 2.0T 涡轮增压发动机的，但是能吃粗粮，面对美系量大管饱的路线确实有差距，但要知道，这是初代量产。

也就是说，早在十一年前，内燃机的各种基于人种、国籍、制度、教育等一系列 “洋人优越感” 就已经被笛子这个初出茅庐的愣子在首秀时，打了个平手。

不是中国人没站起来，是有些人心里的辫子从未有过勇气去剪了。

再看价格，大众途观在当时是要加价 5-7 万的，相当于比亚迪 S7 落地价是大众途观落地价三分之一左右，数据垫底的合资奥迪 Q3 就不说了，放眼望去，除了福特翼虎和现代新胜达以外，没有低于 26 万的，这意味着比亚迪 S7 的 11.99 万，是任意一款无视尺寸规制合资 2.0T 的一半甚至更低。

如今比亚迪基本不再提及 S7，具体编号的事业部番号也没人提及，更倒霉催的是 2.0T 研发庆功照片，是一群胡子拉碴的人均瓶底眼睛男，不修篇幅的举一个可能几百块钱预算都不到的红色横幅，然后就这么潦草的纪念一下完事。

没有央媒下场点赞，没有报纸大篇幅报道什么卡脖子技术突破，更没有现在随便就能抖音充斥的各种芯片营销号的吹牛和夸张——只有汽车之家上各种为日系摇旗呐喊的不知道什么品种，在殚精竭虑的刷着评论数量的数据，你说它们不慌那是不可能的，然而转过头来它们会继续昧着良心给国人推荐普通上坡都困难三倍以上售价的汉兰达。

除了低价以外，似乎笛子从不在意什么舆论什么公关。

所以对于老迪粉来说，小群里痛骂笛子 SX 是传统艺能，这不是没道理的。

二、中国人有能力更有资格享受制造业大国应有的福利

我们先看看那个酸奶倭瓜吹捧的 50 万以内唯一值得买的飞度，和比亚迪秦 PLUS DM 的参数对比——不好意思，我侮辱了秦 PLUS，点根烟以示忏悔。

比亚迪秦 PLUS DM 与飞度车型对比 @懂车帝

秦 PLUS DM 6.98 万，你可以获得有中控 10 寸 mini 屏，同时有 360 全景影像，还有手机遥控，有倒车雷达，有自动空调，有语音控制，有定速巡航（L1 级别），当油车用不需要练习黄金右脚油耗是飞度的三分之一，其他更多的差异可以去懂车帝等 APP 对比，你会发现这不是 iPhone4 和诺基亚 E71 的区别，简直就是 iPhone13 和诺基亚 1110 的区别。

诺基亚 1110 长这样：

无论秦 plus 现在价格战最低能做到 4 开头还是 5 开头，我觉得一点都不重要，重要的是，能以几乎一半落地价杀爆这些辱华产品，并且真实落实了中国老百姓一直以来羡慕的美式购车——一年收入买个不错的新车，就足以在中国汽车发展的历史上封神。

为什么说它们的产品就是在辱华，因为哪怕在 2025 年自主品牌已经几乎站稳的时候，它们还在以各种条件前置的 “一口价” 虚价宣传，欺骗到店的购车意向用户，买一个本质上就应该当废铜烂铁处理的工业垃圾。

都 2025 年了，还有车企继续延续十几年前的逻辑标配 FM 和 CD 槽，更有甚者连 FM 都给你扣掉，这种不要脸的行为，居然还有人去为两三位数的销量买单，我只能说辫子这个东西，真的太难绝迹。

秦 plus 即便将所有子虚乌有的污蔑与诽谤都落实到位，10 年后，你依旧能得到一个无论是动力还是省油都能秒杀一切燃油车的老车，这就是事实。

所以我很奇怪，造车企业大规模降价，让老百姓买得起车，并三四倍于国内车价对外出口倾销保证账面总体利润的时候，为什么会有人跑出来说这企业是不是药丸，更有甚者还以丰田利用汇率差运作的巨额利润来嘲讽自主品牌，搞笑了，你是丰田在华的 6 万员工之一？还是普普通通的老百姓？人家赚钱从你口袋来，你还自豪上了？神游斯哥尔摩得了病？

贱是一种病，得治。

知乎用户 八方 发表

中国的乘用车行业有个非常奇怪的潜规则，政府鼓励买车，但不鼓励开车。这就出现一个奇葩情况，中国乘用车市场看上去大，实际上现在已经是天花板并没有增长潜能了，随着人口下滑市场会进一步萎缩。

本来汽车消费主力的一二线基本上都在限牌限售 限号，就算买到车了开出门到市区也是个问题。

还有停车难 车位贵 进城难 高速收费站 速度慢 车辆审核麻烦 车辆用车年限短。

从买了车开始，一堆的麻烦心烦，中国就干脆出来了一大堆一年两箱油车主。

这种情况下电车在国内用车环境更差，充电桩不好找，本来用车就少，电车又有日历寿命用不用顶多八年就得报废。

差不多国内电车行业渗透率己经达到极限，这还是在一二线对油车限牌限售，并对电车不限牌不限售 享受税费补贴情况下。

由于财政困难对电车逐渐退补 油电同权 电车开始收税等情况下，电车行业在国内逐渐走下坡路。

而由于国家对电池安全逐年升级，比亚迪手上一大堆不服合新国标的车，而此前由于比亚迪盲目超前扩大产能，现有产线与生产型号车辆在新国标落地后，将全部不达标而停产，这对于比亚迪如同灭顶之灾。

知乎用户 庶人渔夫 发表

汽车降价销售，

对于比亚迪有好处吗， 当然有！

对于消费者有好处吗， 当然有！

对于供应商有好处吗， 当然有！

朝猪圈里扔棍子，叫的最响的你猜是谁？

知乎用户 蓝猫同学 发表

很简单，比亚迪在友商的声讨下就要暴雷了，目前属于垂死挣扎的状态。

所以什么时候有 2.98 的秦 plus

知乎用户 高山流水 发表

我记得前阵子 BBA 大幅降价的时候都在说国产车药丸，怎么现在国产车降价了药丸的还是国产车自己？

果然赢学是门深奥的学科。

知乎用户 余生 发表

笛子现在属于飞轮上的仓鼠，已经停不下来了。首先笛子的负债率是超级高的，他的有息贷款看着不算高，但是无息贷款高的吓人。

这里无息贷款不是简单的借了钱只用还本金的那种，而是他的迪链，笛子压供货商款项平均时长达到 270 天，这就导致供货商短期拿不到钱，供货商也需要资金周转，他只能用笛子的欠款抵押给银行获取贷款，银行等笛子回款。这么玩笛子就算是无息贷款，因为利息是供货商在吃。这就导致供货商利润变少，只能在供货质量上做手脚。

这一套流程都是以笛子能按时支付货款为前提，如果笛子手里没有现金流了，这一套流程直接崩塌。银行坏账，供应商倒大霉，和许老板的恒大一模一样。

买了 byd 的车主们也别喷，事实确实如此，可以自己去分析比亚迪的财报，看看他的其他项费用是不是高得离谱。所以笛子只能不断降价，薄利多销，保证自己手里现金流流动起来。这种背刺老车主的行为，byd 真不想这么干，奈何没办法。

如果 BYD 车主们真想为 BYD 好，赶紧把手里的车处理掉，继续购买 BYD 的新车，帮忙缓解压力，亏是亏了点，但是能体现你的爱国情怀不是。

有很多小伙伴说我意淫，乱说，我们来看财经网发布的比亚迪资产负债表

然后看看他的负债合计和总资产比，达到恐怖 70% 以上。

然后看一下 deepseek 对他的分析，潜在风险大，现金流紧张。只有低价售车才能拥有稳健现金流。

知乎用户 无痕 发表

我 17 年买了第一辆大众迈腾 330 领先，b 级车，没啥科技舒适等，裸车无优惠，贷款免息都要了半天政策，销售不爱搭理我，最后加上购置税保险 24 万。

2025 年，我的迈腾 20 万公里了，准备换车，换了辆 C 级车，比亚迪汉 L 四驱顶配，这期间各地的销售天天联系我，各种优惠忽悠我，最后落地 + 保险 24 万，激光雷达、智能驾驶、全车座椅按摩通风、丹拿音响等等，电动车老司机都知道，开起来比油车舒服多了。

怎么，降价该死了？大众迈腾现在多少钱？服务更好了，科技感更强了，舒适度更高了，安全性更好了，有问题？哪个 b 级车比我这辆 c 级的汉 L 安全，试试？

肯定有人会反问我了

1. 电动车续航焦虑

别担心，我都是中短途通行，单程高速 120 公里左右，这车来回跑三趟都没问题，我单位有充电桩，我家有充电桩不怕，睡觉充电，起床满电。

2. 出远门不方便

我 7 年半开了 20 万公里，从来没有用车出过远门，是从来没有，最远单程 300 公里，有啥不方便？超过 300 直接动车，2025 了，还怕远程交通？真想自驾游直接租车开越野，普通人谁有这个需求

3. 电动车不省钱，不保值，

我一年 3 万公里打底，省钱不，我那辆迈腾 20 万公里二手才卖了 5 万 1 多点，省下来的油钱和保养费绝对不止 10 万吧，而且现在大把的电动车 50 万公里里程，省多少你算算

4. 电动车易燃

我选的比亚迪就是为了磷酸铁锂，再加上这车 2.4 吨的重量和全车高强度热成型钢全覆盖，保险买好，我怕高速有坦克吗？

5. 比亚迪是出租车

那更好，我就需要耐用的出租车，我没那么有钱，普通家用，几十万公里不坏我才开心，到时候我去拉你们老婆快乐，送回来，喷子还得谢谢我

未完待续，欢迎反驳

知乎用户 培根配西柚​ 发表

比亚迪现在最大的问题就是他迪链支付上的那一类的电子白条，至今都没有被国家承认。而这个签发规模大概有四千亿到一万亿，另外还有多少瞒报的现在不清楚。

这一部分的灰色债务问题是最严重的。也是被别人质疑最多的。

要知道当年恒大爆仓的时候，被查出来的恒大商票等一系列没有兑付的应付账款是 1.1 万亿。所以现在说的汽车车产业已经有恒大了并不是单纯的一句笑话

目前迪链上所有的电子白条都不被承认为是商业承兑汇票，更别提是银行承兑汇票了。简单来说他只是基于企业自身开具的一种凭证，没有任何法律的保障。

这个情况就和 p2p 当年做的那些类金融产品一样，说是类金融，也就实际不是金融。而包括比亚迪在内很多地方开具的这个是疑似商票，但实际上不是法律规定的商票，说的好听一点就只是白条。

既然不是商票，那么实际上这种东西拿来支付，拆分或者转嫁等等，就在法律层面上是不受保护的，不被法律认可的。

更进一步说，如果是合法合规的银行承兑汇票，走的是国有银行的背书，说到底那个是有托底的。

就是假设比亚迪没钱，哪怕逾期无法支付了，但是这个商业承兑汇票如果是国家承认的，那么银行也会把这笔款项给供应商付清，然后银行再去起诉比亚迪去问他要债。这样的话，这种合法的承兑汇票对于上下游以及中微小企业是没有太大的危害性。

可是比亚迪至今都没有办法让他的这个凭证能够合法化，所以这里面就有很大的金融风险存在。另外比亚迪现在迪链上累计出具的凭证已经达到了 4000 多亿的规模，而且现在还有多少电子白条是瞒报的没有人知道。

可以说，每个周期内比亚迪自身必须要保证他的现金流足够充裕，换句话说车辆不能滞销，同时库存一定要降到一个合理的范围。

因此现在的比亚迪只关心的是怎么把车子卖掉，哪怕亏点本都无所谓，因为他必须要一直保证在固定周期内的资金一定要回笼。

不然的话，比亚迪只要发生资金紧张，应付账款逾期等等的问题的话。到时候就是股票市值大跌，然后债主临门等等。一旦进入这个恶性循环，那么他真的就有可能是下一个恒大。到时候那个爆雷的程度会非常的可怕。因为汽车行业有它的特殊性，一个主机厂连带着几百上千家的供应商，当一个主机厂的财务发生危机的时候，后面牵扯到多少公司和家庭受影响，这是一个很可怕的数字。

知乎用户 黑暗骑士 发表

因为不降价它就死了，跟恒大一样嗝儿屁了。

比亚迪欠了供应商 3000 亿，账期 270-360 天。这 3000 亿比亚迪已经拿去盖厂房买设备了，没钱还。就按平均账期 10 个月算，比亚迪每个月的实际现金应付账款是 300 亿。假如说这个月比亚迪销量翻倍了，那么，这个月就是新欠了 600 亿，还旧账 300 亿，现金净流入 300 亿，又可以拿这 300 亿去盖厂房买设备了，或者拿去买理财也行，或者拿来给股东分红也行，反正是从供应商那白嫖来的无息贷款。

我可以说的再直白点，比亚迪 21 年营收大概 2000 亿，22 年营收大概 4000 亿，23 年营收大概 6000 亿，24 年营收大概 8000 亿，按给供应商一年账期算，那就是 22 年结 21 年的款，23 年结 22 年的款，24 年结 23 年的款，25 年结 24 年的款，所以，假如 25 年销量承压、营收下降，那么到时哪来的钱结清 24 年的款？别跟我说比亚迪自己本身就是最大的汽车零部件供应商，它的电池、车机是用泥土和沙子搓出来的？电池和车机不需要供应商？

所以，比亚迪如果是销量承压、营收下降，比如说这个月销量同比去年腰斩了，那就是现金收进来 150 亿，但是需要付出去 300 亿，实际就是暴雷 150 亿，入不敷出，要钱没有，要命一条。所以比亚迪的销量必须是持续的高速增长，一旦停止增长就得完蛋。有兴趣的朋友，可以查下比亚迪最近 10 个月的销量变化，查查去年下半年 5 个月以及今年上半年 5 个月的每个月销量。

其实比亚迪就跟恒大一个样，必须一直拿地，拿到新地后把地抵押给银行获得贷款，获得贷款后再去拿新地，周而复始无限循环，至于盖楼的钱，由建筑公司来垫，然后把卖期房的钱用给建筑公司结账，但是，这套玩法得建立在房子的销量一直是高增长的前提下。比亚迪的销量如果下跌，产能发生严重空置，那么立马完蛋，因为，哪来的钱给建筑公司结账？

财报上比亚迪的有息负债就那么点，但你没看到的是，白嫖供应商的 3000 亿无息负债，所以别再拿财报说事了，你可以去看看恒大暴雷前的财报有多健康。

恒大暴雷，坑的是买楼的人，但比亚迪暴雷，应该是很难坑到买车的，因为连带到经销商暴雷的可能性有，但不会很大，但供应商，比亚迪如果真暴雷了，那就自求多福吧。

至于大家说的什么发声明承诺 60 天账期，我们不要看他们说什么，具体要看他们做什么，60 天账期后有承诺给你现金吗？我用 180 天期的迪链、长城链、吉利链来支付行不行？所以就这种，蔚来都敢跳出来承诺，180 天期的蔚来链不够，我还可以支付 360 天期的，反正我又没承诺 60 天后结现金给你。

比亚迪跟恒大同理，拿供应商的钱去搞产能扩张，一旦销量承压，大量的工厂空转、机器闲置、库存高企，导致供应商的钱还不上，那么就可以宣布死亡了。所以它必须降价，以降价换销量，必须保证销量稳定，否则就死了，立马死。比亚迪现在每个月有 60 万辆的产能，然后你去查查，最近几个月，比亚迪每个月才卖出多少辆？不降价行吗？行吗？！

最后，衷心希望比亚迪长命百岁，本人完全不介意比亚迪把电动汽车的价格拉到电动自行车的档位，到时我买三辆，一辆用来上班，一辆用来休闲，一辆用来出游。任何事情都是撑死胆大的，饿死胆小的，比亚迪如果一直都是小心翼翼、不够激进，那么就不会有今天的江湖地位，所以我很欣赏船夫哥的枭雄气质，也衷心祝愿比亚迪的年销量早日跨进千万大关。

PS：评论区很多朋友说，比亚迪的地皮和厂房都是 DFZF 埋单，比亚迪自己没花一分钱。那么生产设备呢？设备也是白嫖来的？尤其是一些尖端的进口设备，你不付款，看看老外给不给你发货。

知乎用户 心灵长亭​ 发表

汽车界的恒大，无需多言

知乎用户 骨灰 发表

没有出任何问题，一切稳中向好。

未来汽车行业的王者必定属于比亚迪。

另外，我半个月前把手里所有与汽车相关的 a 股全清空了，造轮胎的都不留了。

相信比亚迪，相信党，相信中国。 大家一起加油。

——————

经评论区朋友提醒，现将 “大家一起加油” 更改为“大家一起充电”。特此公告。

知乎用户 白白 发表

全球最大的工业国，

顶级车企是合资车，靠着外国车标卖车，这是耻辱！

都 2025 年了，这些车企依然存在，只能说中国车企不争气！

好了，我支持秦扫六合，先把这群合资车清空！

最大的工业国，汽车作为经典的工业产品，人民能够一年工资买辆车，这是正确配置，

现在有人开始实践这件事，你问他出现了什么问题？

你是被合资车割韭菜割迷糊了？还是被房地产收税收迷糊了？

就非得不吃不喝攒十年买辆低配，把你的劳动成果交给买办和洋大人？建民！

知乎用户 nothing 发表

有些人就是贱坯子，非要怀念几年工资才能买得起一辆车的时代，非要加价提车才能显得自己尊贵。

资本买办没钱赚哭惨，你一个消费者也跟着哭爹，贱不贱啊你。

知乎用户 龙行龘龘 发表

明年电池国标新规。 比亚迪都是卡着之前的标准做的，然后存了大量的新车。卖不出去的，到了明年大概率就变成废铁了，要不然就全部更换电池，费用很高，现在不降价卖 明年就真 TM 成恒大了。

知乎用户 一千个生煎包 发表

评论区真的一言难尽，即没有基本的逻辑，也没有经济学常识。

我有时候觉得东大的防火墙也不是一无是处，如果外面那些没有过滤的信息让你们随便看，很多人根本就没法分辨，只怕连肾都要被人割走！

以下原回答：

汽车市场是完全开放竞争的市场。

降价只有一种可能，原价卖不动。

你非要跟我杠，扯其他乱七八糟，那你杠就是你对！

知乎用户 lighting 雷霆 发表

品牌战略彻底失败。塑造的路线错了。

穿戴品，车等给别人看的东西，天然就有品牌和装逼属性。跑车不是拿去飙车的，是拿来装逼泡妹子的。

比亚迪拿汉字做牌子，是独一无二的设计，除了比亚迪，全球没一个车厂怎么做。让用户掏了大价钱买汉唐等高端车型，挂个和网约车一模一样的牌子。脑子抽的有点厉害，才会定出这种品牌战略。

车要装逼，除了牌子就是外观。比亚迪完全放弃外观的战略，也是脑抽才能想出来的决策。颜色不是黑白就是一堆暗色。看看隔壁米车，大红大绿，大紫大黄。

说明了集团决策层长期有智力障碍。

小米一个刚造车的企业，一开场就是 30 万的 su7 排产一年。

等米车产能拉满，并且开始降价的时候，就是新能源车竞赛的下半场。目前的这些车企都要死。

知乎用户 就絮絮呀 发表

老百姓喜闻乐见的，你不同意，你算什么东西？

知乎用户 DMC 发表

byd 想一年割一次韭菜，结果被人提前割了。。。。。。
22 年风头一时无两 同行还一脸懵逼
23 年整混动结果纯电只有 50-100km 纯电。零跑直接 200-300km。零跑活了
24 年降价超长混动 结果马力和电池度数降了。吉利直接贴脸跟，吉利起来了。
25 年搞智驾，不配激光雷达，想后面再割一波。没想同行 10 万级全配激光雷达。现在自己懵逼了。。。。

知乎用户 穆然 发表

比亚迪负债率 78%，高不高？不算高，问题在于结构的不健康。长债永远比短债安全，你借 50 万房贷，可能毫无压力，因为期限有 20 年 30 年，你可以慢慢还，但是有的人倒信用卡借网贷，就借 10 万块钱他都还的很费劲，因为期限短，他需要不断的借新还旧去周转。

迪链是一种标准化融资产品，现在被比亚迪放到了应付账款中，但迪链不是应付账款，它是一个可以背书转让和抵押的商业票据。

应付账款是可以拖欠的，我就不给你，你去打官司去告，官司打完可能两三年了。

而迪链不是，很多迪链已经抵押给了银行，如果有一张抵押给银行的迪链违约，那在金融圈内就等同于贷款违约，所有以迪链抵押的银行贷款中对迪链的价值都需要重构。这和当年恒大商票暴雷最终引爆恒大全面债务危机如出一辙。金融行业从来都是晴天送伞，雨天收伞。

所以比亚迪不敢让迪链违约，按香港研究机构 GMT 在今年一月份发布的报告，认为比亚迪隐藏了 3000 亿的净债务。

迪链是一种 6-12 个月的融资产品，这种超短债务就追着比亚迪跑，所以比亚迪接受不了销量下降，每当销量下降，他就得降价。

有人说，比亚迪那么火，为什么还活的这么差，其他主流车企卖的那么差，为什么就不出这样的事？那是因为其他主流车企的快速扩张期处在行业利润很高的时期，而比亚迪的扩张期则是处在这个行业利润最低的时期。几年前卖一辆车真的挣好几万块钱，那个时候工厂投产三四年，成本全部回收很正常，而比亚迪呢？设计厂房的时候秦是 11.98 万，三年以后新建的厂房投产，秦 6 万多了，建厂成本回收遥遥无期了，就只能挪用供应商的钱去堵建厂的窟窿。拆东墙补西墙，窟窿越来越大，需要的现金流也就更大，折扣也就更大。而折扣更大了，建厂的成本回收周期就更长了，这个游戏最终可能走向击鼓传花。

民营企业在中国做生意有个大忌，就是把试图把风险转嫁给社会。我国的金融行业是国家高度垄断的，转嫁给社会就相当于转嫁给了银行，转嫁给了银行就相当于转嫁给了国家，国家一定是不能忍的，蚂蚁金服，恒大商票都犯了这个大忌。政策扶持的时候国家可能不说，但是政策掉头，就一定要算账的。

在中国做生意，从来没有大而不能倒的民营企业，中国经济韧性足够强，当年房地产风云，排行前 50 的民营房地产几乎全暴雷了，中国也没有怎么？把个别民营企业兴衰和爱国乃至国运绑定的人，不是傻就是坏。

知乎用户 知乎用户 HbXezo​ 发表

某些喜欢免费给厂商当狗的，就是天生贱命——好好的消费者不当，偏要当出生。

京东、淘宝几乎所有商品都有 7 天～30 天价保——价保是不是如果价格下跌了消费者可以退差价、如果价格上涨了消费者不用补？——下到几块钱、上到上万元的东西，有价保都是天经地义的。

到了买汽车几万甚至几十万的商品时，消费者希望有价保不是更天经地义？

只有到了这些天生贱种、喜欢免费给厂商当狗的人嘴里，消费者想要价保就变成了不好的行为、就要被这些天生贱种问 “如果涨价了消费者要不要补钱”。

一个字，贱～

两个字，贱种：）

知乎用户 像条小蛇 发表

财富不会凭空产生，一辆 15 万的车，卖你 10 万，你觉得占了 5 万元的便宜，你说 BYD 好，这没啥！但 5 万元的洞谁来堵？

办法就是：员工堵，多干活，少拿钱；供应商堵，被迪链吃死；经销商堵，但早晚有堵不住的一天；后续买车者堵，交钱提不到车

BYD 聪明，它来了个全选…………

不过迪粉的逻辑是，只要量够大，成本可以无限低，比如钢材，只要超大量，可以 60 吨钢材总成本 2 毛钱！

评论区问的好，以前合资卖的贵；那时我就在骂他们了，你们还记合资车企得给员工发多少年终奖？

所以合资模式是造富一小部分人，包括供应链，这小部分人的规模还行

BYD 模式也造富一小部分人，但这规模真不行，就那几个老板和高管，普通员工吃不到好处！

另外很重要的一点，老百姓要的不是又便宜又烂，人民需要价格适中且产品力强！

几个地方 BYD 经销商出问题，顾客交钱无法提车，所以迪粉不要口嗨，你敢不敢真去买辆 BYD？替别人堵下这个洞~~ 不敢替人堵洞就不要来杠！

知乎用户 鲸饮未吞海 发表

吉利追得太紧，销售目标没完成。

这就是真相。

你能想象，比亚迪海鸥价格买海豚空间吗？

有，吉利星愿，卖的比海鸥还多。

吉利摸着比亚迪过河，车型全面对标比亚迪。

同等空间，比你便宜。

同样价格，比你大。

2025 年一季度，比亚迪销量 100.08 万（含海外），吉利集团销量 94.66 万辆（含海外）。

贴脸开大了。

知乎用户 行则成 发表

有点魔怔了！

国内销量第一这把交椅很多车厂过，长城坐过，吉利也坐过，各凭本事，用产品说话。现在到比亚迪，坐上去尝到甜头后，不想下来了。

必定用尽一切办法手段。根本，停不下来了。

2023 年 302 万辆

2024 年 427 万辆

2025 年 550 万辆

2026 年 700 万辆

2027 年 850 万辆

2028 年 1000 万辆

知乎用户 唔悦 发表

都说比亚迪卷强行降价，但是你去看看销售量。

比亚迪压力不要太大，最近的海鸥海豚元宋，都被吉利竞品车型抢份额呢，人就盯着你，比你便宜点。

星愿就定的比海鸥便宜，月销 3.6 万台，比海鸥多 2000 台。

银河新舰超了宋 p 宋 l

整个银河系现在月销都 7 万多台。

比亚迪今年定的目标是 550 万，销量要不是出口猛增 100% 以上，销量更惨，国内现在同比下滑的。

算下好了，今年海几个月，要 550 万辆，每月要 60 万台。压力不要太大。

国内那几家车企，把比亚迪扔火堆上烤，自己在那降价吃份额。实属难绷。

笛子下半年不光要降价，还要增配，第二代刀片电池肯定要全系铺开。

20 万以上被小米华为特斯拉等围追堵截，20 万以下被国产那几个穷追猛打。更加上合资油车打骨折守份额。

形势没那么乐观。

知乎用户 席何文​ 发表

这个回答下面的所有回答都不用看了，都是在给车企吹的，一个个不懂不知道就不要说，说一大堆废话有什么用？
我上面也是废话。
答案就一句话：比亚迪预计今年要卖五六百万辆，现在才卖了一百多万辆，堆了很多库存，然后可预见的未来，也不会更好。
再加上！注意：下半年很多车都要升级，改版，它再不清库存，这些车就要砸手里，那就是大事。

所以想要买车的，可以等小米 yu7 上市，byd 大升级后买，那时候最少还能省三四个 w，到时候来请哥喝杯奶茶就行~

知乎用户 呜呼哀哉 发表

为什么降价我列两个图就很清楚了。第一个是月销数据和同比增长率

一二月数据异常，是因为春节时间不一样，所以应该放在一起看，一二月总和销量，增速约 100%。 所以从年初到这 5 月，增速一直在降：100%，25%，2%，x%

5 月为什么 x%，因为 5 月 22 就大降价了。那如果没降价，销量怎么样呢？再让 deepseek 总结一下：

5 月没降价前几周，18 周 5.9 万销量跨月，里面 4 万算 5 月；第二周不清这里写 5.5 万我按 6 万算；第三周 5.5 万；第四周一半时间降价了，我按 2.5 万算降价前——也就是降价前 21 天 18 万，如果不降价预计 5 月比亚迪品牌销量 26.5 万，就按 27 万算，加上其他品牌 30 万辆——已经很宽松了吧？降价后实际比亚迪旗下全品牌 5 约卖 38 万增长 15%，也就是去年 33 万辆。

好了，题解开了。如果不降价，销量增速：

1+2 月增速 100%，

3 月增速 25%，

4 月 2%，

5 月（不降价）-10%

——增速迅速下降，将进入负增长区间。有人说市场总体降。那看看老对手吉利吧。ds 没查到分月数据，但 1-5 月总增长 48%，高于 byd 的 38%——但这不是关键。而是到了最新的 5 月单月，吉利的总增长保持在了 46%，大幅高于先降价的比亚迪的 15%。特别是吉利旗下专门打 byd 的低端线银河，5 月单月增长率达到 273%，前面是 180% 左右。吉利在和 byd 厮杀的中低端新能源市场上份额大增。

再看看畅销车型，在 23-24 年，整个市场 top10 畅销车型中一般有 4-7 个是 byd 的，懂车帝销量榜没有早期历史数据，但点开单个车型有历史排名，在去年 10 月，这个数字还是 5。到了最新的 4 月是多少呢？看下面图吧，还剩 1 个，且是 7 万元档的海鸥。其实看看排名，车型衰落从去年 11 月就逐渐开始，到今年一二月就很明显了。

要知道，即使这个销量，还没有考虑大量 0 公里二手车的因素。很多 d 粉会说没有的事，那你猜为什么主要约谈这俩？

市场份额崩盘是从单车型开始的，然后靠更多新车型来撑，然后新车型也撑不住，单位成本和库存更相对恶化，到总销量撑不住。到二季度开始，增速崩盘。与此同时，新能源大盘当月销量增速 4 月是 44%，5 月 38%——看到了吧，byd4 月 2% 降完价 5 月才 15%。

这就是为什么在上面三令五申下，比亚迪突然降价的真正理由——以持续增长为根基的 4000 亿迪链在份额崩盘后成为了炸弹，以 500 万辆销售为规划的更大产能而产生的库存在份额崩盘后成为了炸弹。byd 的大楼风雨欲来。

那为什么降价号称只到 6 月底？ 就更有意思了。因为 byd 年初目标是 500 万辆，就会按 500 年来布置产能。于是就出现了库存。销售二季度才开始恶化，最新财报还没出，但肯定，库存在增加。为什么？上月山东最大经销商破产就是因为库存。销量撑不住，b 家库存上升。同时，开始向经销商压库，经销商先死。

b 家降价维系销量是想快速销库存和拯救经销商。但这个对自家毛利伤害还是很大的，可能把占主销 80%+ 的车型毛利迅速打没。所以不想一直进行——但要知道，达降价后价格是升不回来的，所以你说 1 个月是不可能的。

同时，b 家一季度财报流动比已经不健康了，一直掉，到 0.8，小于 1 就值得警惕，Tesla 是 2.1。而吉利 0.93，长城 1.1——这个代表偿债能力。自己想。

销量增速下滑到同比接近负增长，库存增加到经销商爆雷，偿债能力弱化到大厂最低，且小企业占款的 di 链可能还要大幅降低。。。恒大爆雷前都在 7 折卖房，除此之外，一切看起来蒸蒸日上——我没暗示什么，但对于说什么销量大就健康的人来说，自己想想吧。 劝各位想想自己手上股票。byd 贵车没卖出几辆，10w 的车再贬值也比原来多贬不了一两万，但股票可不一定了。。

所以你说为啥 byd 敢违抗上命，执意降价的？都有答案了

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好几个说吉利也是靠价格战赢的，产品更好价格更低，比如星愿。这不是个对例子。我的答案是：

1 很多人臆想量大成本差距很大。其实 200 万辆已经是巨大的量，两者成本差距很小。差的成本是更低工资和更狠压榨供应商带来的，但因为有国补，其实补的起。但在国补下大家提供更烂产品更低成本给消费者就好，只要让国补占利润比例够高就能不赔钱。

2 吉利没有比 byd 更低价，只是每个产品都插空打而已。星愿在海豚海鸥之间，l6 在秦 l 和秦之间。产品价格都是。现在海鸥海豚星愿起价都基本一样了。why？因为总价低，国补补的起。

3 吉利不是好例子？咋不好，它是在 byd 带领的劣币逐良币市场下，做出比自身原有底线更低但比 byd 高一点的产品来拿市场，成功上位的例子。它充分证明了：只要底线低，在这个政策扭曲、法规没人执行、媒体舆论压制、有保护伞和消费者无知组成的扭曲市场，总会赢——这就是 “特色市场经济” 下胜利的最好例子

知乎用户 上海田律师​ 发表

本来我是半个迪黑，

但是看到初升有组织的团建黑笛子，

我的 pink 属性觉醒了，

是，笛子是血汗工厂，压榨供应商，

中国的血汗工厂还少了？？

说到压榨供应商，上海很多企业拖欠律师费也是一年以上，有些企业知道大律所不许起诉客户，所以故意不给，谁来管管呢

在血汗工厂里笛子也算高级的，

把笛子黑没了连血汗工厂都没了，

马逆说得好，别看不起血汗工厂，有些地方，有些国家连血汗工厂都组织不起来。

说到行业祸害，某利还是先照照自己吧，笛子有三代同堂吗？笛子扫码付费解锁车机吗？

一个破邮箱说了八年了，实在找不到黑料了是吗，笑死。

知乎用户 无知无畏 发表

再回答一次，大规模降价归根结底是车子卖不动了，至少达不到预期的 50 万台 / 月。为什么卖不动呢？归根结底是竞争优势没有那么大，容易被复制和赶超。

要说出了多大问题，也不至于，毕竟每月卖 38 万台。要说没出问题，也不现实，没出问题不可能降价。如何破局？

1. 降价，这招最快，效果最好，拉动销量比单台毛利更重要，先把产能拉起来，让工人有活干。

2. 技术下放，各种云撵、二代刀片、冰箱、天神之眼 A/B、空悬等等，通过技术的不断下放，提高竞争力，这个是正解。

现在比亚迪是和时间赛跑，新技术不下放，会持续降价。预计 2026 款，各型车都会有很大的技术升级！建议大家再等等！

知乎用户 一觉醒来又赢了 发表

当年恒大不也搞全国大促销嘛。

知乎用户 精神科徐医生​ 发表

船夫哥 2025 年计划： 国内差不多了也别降价了，搞个 10/20% 增长可以了了，海外多拿个 50w 量，一样完成 100w 的增长

一季度结束，各部门反馈大家都觉得比亚迪要 王了，传福哥说，没事没事，舆论么

然后魏公公跳了出来

船夫哥：当我死人？

知乎用户 桔色 发表

连过节的员工福利都那么寒酸，你们觉得它会为了什么主动有钱不赚？

知乎用户 狂野猩 发表

追更

现在有一条吃莽皮的汽车路径，比如说米子的车机一直被诟病，那好，直接和某汽车科技服务公司合作，车机我就全部外包给你做，名字就叫米界。我可以这么说，米界这车绝对比苏七销量还高。但米子显然不可能这样做，这样做了就不是当年干不过微软也要和微软干，其他业务赚钱了也要和微软干的雷子了。

奥迪已经给汽车科技服务公司合作了，但是多少有点底线，没叫奥界。用了汽车科技服务公司的 A5 肯定是要比 A4L 卖得好的，但是显然没有叫奥界卖得好。兄弟们，我真觉得奥界这个名字挺好听的。

在这片土地上，我可以这么讲，你只要拜汽车科技服务公司的码头，销量不会差的，奥迪已经给大家打了样了。笛子已经是龙头了，但是笛子高端路线一直熄火。最简单的方法就是去拜码头。

多了解一下船夫的性格就能知道他不可能去拜码头，和雷子一样。船夫要是真想通过这些手段吃莽皮不至于 21 年以前一直打逆风局，雷子也早都和微软合作了。

蔚小理想要在未来站稳脚跟，只有一条路——拜码头。

拜码头至少秦能最少卖 15 个，不至于现在的 5 个。

这个是真牛逼

兄弟们，我想问一下你们去买车的时候，销售介绍真给你说这是 xx 狗狗版？

电池包撞了五分钟以内不烧车企就没责任，这是当下的国标。明年七月新标准，电池包撞了不能燃。当然了，五分钟以内不烧这个标准也不是全部车企和车子能达到的。

笛子二代刀片电池出来了；明年新国标，这两个条件下，笛子在清库存，其他车企也在清。五万的秦用的铁皮油箱，其他车企清库存也有车用。五六万能接受就买。

市场蛋糕就这么大，每年落地新车数量庞大。光笛子一家企业就三百五十万辆库存了，工厂还在继续生产。你不能指望人家 2020 的车四五年就报废吧，很多车企是必然要退场的。笛子、吉利、长安、蔚小理、上汽北汽东风广汽、通用五菱别克凯迪拉克，太多了，我数不过来，企业不能停，停了就挂了，但是市场吃不下怎么大的产量，那怎么办？

出口、打商战把别的企业打垮，吃它们的份额。魏子笛子咬，华子咬米子。

我最看不懂的是华子咬米子。米子的车二十多万下来了，你的那些各种界一辆买几辆米子了，你们不是竞品关系啊，你们去咬米子有坏处没好处。看不懂。

26 年新国标出来，还会倒一片车企。别克凯迪拉克售后和买车合并了吧，我记得。

“坐我们的车可以治疗高血压；可以延长二十年寿命。”

打铁花测试车辆耐高温

水深到小半个车轮测试车辆泡水进水

SUV 一百码过特制麋鹿测试，比保时捷还牛

知乎用户 戏说乱言 发表

比亚迪玩的的高杠杆高周转的资本游戏，而且是拉着上游供应商和下游经销商一起玩，一旦库存积压就是死路一条，问题是目前比亚迪为了自己活，拼命往经销商塞库存，经销商也扛不住，比亚迪降价就是为了给自己解套，把资本游戏继续玩下去，不过这样的后果是拉着整个汽车产业一起去死，继房地产暴雷后，用不了多久就是汽车行业大暴雷

知乎用户 青蒿酒 发表

国外挣钱国内花，比亚迪我笑哈哈。

知乎用户 魔山 发表

压榨工人 + 最烂的材料 + 最烂的设备 = 便宜垃圾

敢开上路，胆子也是真的大

出了事先挡住车牌，解决不了问题就解决提出问题的人

测试怎么做的，懂得都懂，这片土地没有新鲜事

知乎用户 牛肉丸夫斯基​​ 发表

我就想问问回答里那些

“以前汽车遥不可及, 现在一年工资就能买, 感谢比亚迪” 的大学生们。

车价是降了, 工作…… 在哪里？你有正常的工资吗？你签完四联单就觉得自己有工作了是吧？

财新制造业 PMI 就业景气度历史分位 35.6% 服务业 16.2%，NBS 建筑业就业景气度历史极低值。

央行的就业情况和期望的调查 24 年第四季度也是历史极低值，你倒是告诉我工作在哪里？

还有吹规模效应的，以中国这个体量的市场，头部之间关于规模效应的成本差可以认为是 0，规模效应对成本的影响是有边际效应的，买 2 亿吨大米和买全球所有的大米是几乎没有单价差异的。

那和其他头部卷价格的车企比，他的差价从哪里来？从巴西龟那里来呗，反正老乡嫌弃中国，非要跑出去打工，崇洋媚外，不能算人对吧？

比亚迪还有供应商勒，供应商雇佣的是狗还是猪？

我不明白为什么要去吹一家压榨同胞的公司，员工和供应商不是人，消费者是上帝。

这是正常人的思维吗？

顺便，别以为我在洗吉利洗广汽洗长城，大多数人关注问题会集中到一个代表样本身上，不代表其他的企业就没有问题，我在回答评论区的时候也说过：恒大爆了不代表龙湖万科没问题，本质上龙湖万科是个风险偏好不那么大的恒大而已，有些还有个好爹。大概就是这个情况。

压榨老百姓的行业，哪怕能上火星，都是该消灭的。这道理在河南开超市的时候能看懂，装上四个轮子了好像前额叶就被静音胎碾过去了，怎么着，电动车的电加热电按摩座椅，是杨永信供货的啊？

知乎用户 末代牛马 发表

陨落前的疯狂，跟恒大 7 折卖房一样

知乎用户 那山那水 发表

船夫哥，请继续努力，带领比亚迪把技术研究和机械加工搞到世界前沿，领先他们，干趴他们，包括丰田，大众等。

比亚迪继续规模生产，减少成本，继续降价让利给老百姓，让咱国家的穷人都能开上车。

古有杜工部呼吁：安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜。今天船夫哥给老百姓提供便宜车。继续加油，实干家船夫哥！

知乎用户 道朗马泰尔 发表

建议立刻出台相关政策。

电车新车型面世，三年内不得降价。

电车出售以后，车主五年内不能卖掉，但是如果在五年内报废，现金奖励 2000 元。

二手电车交易大幅度提升税费，如果第一任车主可以在卖车的时候提供已经买好第二辆电车的凭证，则可以减免税费。

车主过去 10 年内买两次及以上油车的，进黑名单，违反交规罚款扣分三倍。买两次及以上电车的，罚款可在下一次买电车时返还，扣分不扣。

油车高峰周末不得上高架和进市区核心地段。

油价里面再加 50% 的支持国家发展新能源税。

油车接送孩子上学的，一律不得出现在校门口 500 米距离内，以免下一代对油车产生错误认知。电车可以停进操场，大品牌可以停教室门口，课间组织学生义务擦车。

油车停市政路面停车位，每 15 分钟必需司机本人回车位交停车费，否则拖走。电车停市政车位，停车费累积由下一辆停的油车统一支付。

工资里面扣一笔建设新能源充电桩支持费。

所有加油站 90% 面积改充电桩，解决节假日高速充电油车不排队的问题。

高速休息站，油车车主不得进公共厕所。

高速 etc 入口不适用于油车，只能排人工。

节假日各景区，开电车可以免坐接驳巴士，自驾畅游，油车不行。

开油车进野生动物园，必需在猛兽区完成一次主副驾驶位置互换，后座有丈母娘必需互换两次。电车不用。

开电车高考加分，开几年加几分，老比亚迪秦车主孩子有福了。开油车，比亚迪成立以后算起，有几年扣几分，2023 年以后还买油车的属于执迷不悟，扣双倍分数。

开电车去公利医院看病，一辆电车医院必需提供一个病床，可以不买集采药，专家号特需号可以插队油车车主。油车车主看病，加收一笔燃油废气导致肺部疾病增加附加费。电车减免一笔自动火化节约能源费。

油车车主，只能树葬花葬环保葬，因为生前排废气污染环境，电车车主可以在下面埋三排电池，每年家属扫墓可以联系园区工作者通电，享受祖坟冒青烟仪式，利好后人。

知乎用户 躲着你点 发表

产能扩建太快，销量跟不上了。

5 月前三周环比都是下降的，最新的还没出来。

要知道年初非智驾车刚刚大甩卖，而且汉 l 唐 l 都是刚上不久，理论上都应该冲一冲销量，结果汉 l 唐 l 销量连续滑坡，本质上还是价格战打得太多了，消费者对品牌有点过敏，不打价格战就不买，恶性循环了。

看看 6 月吧，五月销量估计不行了。

知乎用户 哦哦哦哦 发表

在一个由骗子和傻子组成的社会，你戳破谎言只会被骗子和傻子群起而攻之……

知乎用户 金陵小老头​ 发表

byd 是有销量目标的

只有销量达到目标，迪链才能按照原有速度增加

迪链的增速按照以前公布的数据是每年翻倍的，24 年开始就不公开了，但是迪链参与者应该知道

这种东西是需要信心的，信心就是从销量来

而销量现在就靠价格优势撑着

所以 byd 还没出问题

是用降价来延缓问题的出现

等什么时候降价也不增加销量了，我们就能看烟花了

知乎用户 只看不爱说话 发表

你们这些人是真的不食人间烟火吗？还认为国内可以个个家庭都有车？你们考虑过国内目前的交通状况？家庭收入？车辆持有成本吗？

真实情况就是目前车辆卖不动了，比亚迪就算降价也卖不动了。目前需要买车的家庭基本上也都有车了，而一台车的正常寿命起码得五六年，有几个家庭能年年换新车？真当这是手机？看看手机销量也在下降啊。而比亚迪的模式是根本无法持续的。

立贴为证，最多三年，国内汽车一片狼藉。我认为到时候新能源能活下来的只有理想、问界、小米、奇瑞及其他几大国企。比亚迪的模式不改真有可能暴雷。

知乎用户 青唐陈子衡 发表

老地产乙方，18 年万科喊 “活下去”，大家不知道万科在紧张什么

20 年恒大全国七折，彼时绝大多数人都觉得便宜还能吃什么亏

实不相瞒，哪怕身处行业内部，我当时也经常翻恒大那个卖房 APP

有同学从恒大出来当时在融创，还是忍不住买了七折的恒大房

后来，恒大拖了我司大几百万服务费，同学的房烂尾，全国爆雷

说这些，不是说比亚迪就是车企的恒大，而是想说谨慎是没有错的

比亚迪大幅度降价，可以说战略调整，可以说理应如此，可以说国货崛起

但没必要对心存疑虑的人进行攻击，也别把话说得很满很绝对

不然可能就会像这个问题下，某些言之凿凿的人那样，多年后成了笑话

老问题看乐子：怎么看待许家印主持集团营销大会，宣布恒大全国楼盘全线 7 折，恒大的价格战会带来哪些影响？

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知乎用户 知乎用户 x7NQLQ 发表

是出问题了，有的如魏某人，只知道窝里横，不知道对外拓展。放着国外那么高的单车利润不做，在国内当怨妇。

比亚迪明牌，国外利润补贴国内，辣鸡们跟不跟吧。

现在只不过是国家借比亚迪的手，告诉这些辣鸡，要么去海外拓展，要么交出市场，就这么简单。

有些人是真看不清大势，死的不冤

知乎用户 秋天还是那么热​ 发表

靠长期压榨员工和供应商、刷补贴的企业，怎么可能给消费者好东西呢？

不仅仅是迪，所谓新能源最后都会和恒大一样，这就是特色

知乎用户 暗橘 发表

比亚迪现在已经彻底树立了 “你不买我不买明天还能降八百” 的品牌形象，说白了就是降价把自己降死了，汉唐之前多么高端的品牌好不容易立住了 20-30 万的高端市场，比亚迪硬生生降到了 10 几万，这也彻底宣告了比亚迪冲击高端的失败。因为在全中国眼里，他就是一个新车发布几个月就大降价，无限背刺老车主的企业，再加上他对供应商的压价，对工厂工人的拼命压榨，让自己陷入了生产端和消费端两头挨骂的境地，只能说，该！

知乎用户 能哥 发表

比亚迪真的动了太多人的蛋糕了，最近舆论差到不行，看来某些同行已经到了生死存亡的关键时刻了。

我一向有个观点：比亚迪和华为就是中国制造的一体两面。他们的共同点是都是领域内国产创新的佼佼者，不同点在于，华为走的是高端品牌路线，追求高品牌附加值，具有高人力成本支出；比亚迪走的是技术平权性价比路线，追求高销量高增速，重资产占比高。

作为从业人员，你可以羡慕华为的高工资 diss 迪子的劳动压榨；作为中产以下消费者，你可以 diss 华为的高定价追捧迪子的高性价比；作为有钱人，你最多就是嫌弃两家公司的 B 格还不够高，产品力至少已是第一梯队级别。

也就是说，在网上只 diss 华为或者只 diss 迪子，都很正常。但如果两家你都 diss，那只能归因于非蠢即坏了。

知乎用户 阿白 发表

恒大：我当初降价卖房子时候你们怎么不夸我？

知乎用户 从心 发表

来来来，新鲜出炉的知乎热榜，宝马是出了什么问题吗？

宝马 5 系裸车跌至 26 万，新车上市不到半年降 18 万，为何宝马在国内被打得连连降价？未来还会降得更多吗？

哦不对，宝马和比亚迪确实不一样，宝马它卖不动

话说宝马也有几轮涨价，我怎么记得当时是 4s 店直接要求已经订车的买家补差价？3w 还是 5w 来着？

话说降价以后，宝马老车主有没有诉求退差价啊？有没有知道的讲一讲？

骚操作太多，实在是记不住了

别 “对老车主挺不友好的” 了，我就问你，如果今天买完车，明天涨价 1w，你愿不愿意补差价？

你说你 “不补差价，什么对消费者有利我支持什么”，我敬你站的是劳苦大众的立场，先生大义，说不定还会充点值，毕竟为众人抱薪者，不可使冻毙！

那我要问了，现在比亚迪是在涨价还是在降价？

涨价有利于消费者还是降价有利于消费者？

比亚迪把整个供应链价格都压下来，对消费者有利还是有害？

你站消费者，你骂比亚迪降价？

你又说了，“我刚买了车就降价，吃大亏了，心里不舒服，我站我自己”，我敬你站的是大方利己的立场，为人敞亮，还得私下给你点个赞，毕竟人不为己，天诛地灭！

那我要问了，比亚迪有一天真倒闭了，对老车主是好事还是坏事？

你利己了，你盼着比亚迪倒闭？

真的不是我想一根筋两头堵…… 你不能又当又立吧？

这不纯纯精神分裂？？？

知乎用户 望野 发表

我越来越烦买办了，你在知乎直接点名还不让通过。

话题下看了一圈，都是唱衰传统车企，尤其是头部车企。初中生都知道数据应该大数据加环比和同比才有说服力。这篇话题下的观点，大部分都是直接输出，没有有说服力的数据。话说，自从买办汽车开卖以来，传统车企，尤其是头部车企黑料越来越多。

买办真是行业毒瘤，国家就是太要面子，还是太放任自媒体发展了，应该学习一下漂亮国的媒体管控。那些捏造事实，没有根据的言论不光应该封禁，还要对造谣者严厉惩罚。

知乎用户 柿子 发表

比亚迪是全行业，平均工资最低的存在，就像沙皇给奴隶主们解释，这样的土地改革法案，对农奴已经是最低程度的让利了，结果还是把沙皇俄国给改爆炸了，换了一个列宁来当新沙皇。

比亚迪就是一个榨油机，把能榨油的相关方已经轧了一个遍了，如果它真的转不下去了，那就只能找深圳市政府接着要补贴呗，这都补了几十年了，我这几十万的队伍，上百万的上下游，大不能倒，预算软约束。

卖这么便宜的车，又有油电两套系统，技术复杂度硬成本都在这呢。比亚迪这是往死里卷，不是你死就是我亡这种卷，但是一汽上汽长安东风广汽这都是亲儿子，你就算把吉利给卷死了，也不可能把这几位卷了啊。

知乎用户 逐风 发表

降价猛烈？我还觉得降得太少了。

今年降价太没有诚意，比亚迪过得太滋润了，友商不给力啊。

要知道，比亚迪在 2021 年销售毛利率都低到 13% 了还能活蹦乱跳。

这几年净利润更是猛增。年年打价格战，还越过越滋润，简直是岂有此理。而且还每年分红，赚了车主的钱分给股东，简直是胡闹。

秦 P dmi 多旧的车了，不降到 3 万，怎么对的起 “比三万” 的称号？

王传福就是这几年日子过得太舒服了。忘记了初心。

现在说产能过剩就是个屁，什么时候比亚迪 90 万员工，每人花一个月工资买的起比亚迪车才算合格。遍身罗绮者，不是养蚕人。造车的工人买不起车这是犯罪。

降价，降价，必须降价。谁不降价谁就是孙子。

公司赚钱了，老板会多分给牛马一毛钱吗？既然都不想涨工资，那就降价吧。有本事一辆车卖三千，打死老头乐。

一个很简单的事实，世界上绝大部分人还买不起车。生产力还是太落后了，远远无法满足人民群众的物质需求。

比亚迪去年净利润 402 亿，卖了 427 万辆车。平均每辆车降价 7000 还是有的赚。要知道，去年前年比亚迪可是大降价的。今年告全民智驾是没降价的。这次也不过是把门店补贴价格公开了。

一句话：毫无诚意。

更何况，比亚迪在海外销量猛增。5 月出口了 8.9 万辆。在欧洲价格至少翻一倍。

海外还是卖便宜了，应该涨价狠狠薅羊毛。补贴国内消费者。丰田还能赚钱，都是比亚迪的责任。

说白了还是太怂，不够卷。

现在又有了一个说法，说比亚迪如果销量大幅下滑，就会出现财务危机导致爆雷。

这是一句正确的废话。无论哪家公司，产品销量下滑营收暴跌肯定会出问题。问题是，比亚迪销量下滑是假设，世界几大车企的销量是真的在跌啊。

2024 年，世界五大车企销量。
丰田集团‌：销量达 1080 万辆（含雷克萨斯、大发等子品牌），但同比微降 0.95%。其优势市场包括美国（233 万辆）、欧洲（127.1 万辆）及日本本土（136.6 万辆），亚洲市场下滑 7.7%。‌‌‌‌
‌大众集团‌：以 903 万辆稳居第二，同比下滑 2.2%。中国市场贡献 267 万辆（含奥迪），但 ID 系列电动车表现不及中国品牌。‌‌
‌现代起亚‌：723 万辆排名第三，同比降 1%，依赖印度、东南亚等新兴市场。‌‌
‌Stellantis‌：553.7 万 - 680 万辆（数据差异源于统计口径），北美皮卡和商用车支撑销量，但欧洲市场疲软。‌‌
‌比亚迪‌：427 万辆跃居第五，同比增长 41%，新能源占比超 99%，海外销量达 41.7 万辆（+72%）。‌‌

扯供应商造反的永远不会提，比亚迪的核心供应商是比亚迪自己。电池、电机、电控、底盘、车辆控制系统、车机，都是比亚迪自供，我断供我自己？

至于比亚迪无法直接替换的供应商，比如英伟达、华为、宁德时代等，比亚迪的结款可是很积极的。是的，比亚迪也会采购宁德时代的电芯。

供应商也是资本家大老板，打工人共情他们是不是有什么大病。锂矿稀缺时，碳酸锂每吨价格飙涨到 60 万每吨，这些矿产老板会给工人涨多少工资？每家主机厂都在骂，说电池成本占了整车价格的 40%，纯纯打工仔。

随着全球锂矿大规模投产，严重供大于求。碳酸锂价格一路暴跌到 6 万每吨，锂矿企业哭着喊着活不下去。请问车企严格按照生产成本降价了吗？

再说一件事，中国今年对稀土及制成品出口实行审批制度了。而稀土一项重要制成品是稀土永磁铁，就是现代电机的核心零件。

比如用于驱动新能源汽车的永磁同步电机使用的钕铁硼磁铁（含钕、镨、镝等稀土元素）。在转子中掺入，可以提升 5-15% 的电机效率，体积减少 30-50%。

自 4 月中国对稀土进行出口管制后，国外稀土价格出现恐慌性暴涨。

- 氧化镝国内价格约 1590 - 1610 元 / 公斤约 219 - 222 美元 / 公斤，海外价 700 美元 / 公斤 。

事实上，这些都是附带性伤害。中方的核心指向是替欧美军工产业去工业化。当然汽车行业也是军工产业的组成部分。

虽然说不会一棒子打死尤其是欧洲汽车企业，不过苦一苦还是应该的。

过去几年，中国经常以国内尿素供应短缺为由限制工业尿素对韩国出口。韩国运输业司机叫苦不迭。韩国政府部长紧急找中方磋商。中韩都默契的没有提一件事，尿素可以制造硝酸铵，是高能炸药的原料之一。

国内卷不动的企业就应该多去海外赚钱。比如非洲手机之王传音手机，核心团队就是来自原来的国产手机波导。

在国内卷出来的蛊王，去国外基本上都是乱杀。别说什么不让卖，政策限制云云。欧美对中国光伏产业制裁了十多年，现在欧美还有光伏龙头企业吗？为什么？中国光伏板太便宜了。生产成本直接降了 90%。加征 300% 关税还是中国产品便宜。不让中国卖，就换到东南亚洗澡。制裁东南亚，就换成墨西哥。

这才是伟大的哈耶克。

什么时候中国汽车买一赠一，再提产能过剩的事。

世界主流汽车消费国就中欧美日，为啥？还不是太贵了。广大的亚非拉人民也需要价廉物美的新能源汽车。

知乎用户 黑衣大葛戈​ 发表

就算是恒大死之前，也有海量的小虾米先死伤惨重。

到底是什么人天天日盼夜盼行业头部赶紧死了？因为你真不在新能源这行当里？

知乎用户 杨哥 发表

挺奇怪的，它们既然想把电车做成快消品，可我所在的城市充电桩寥寥无几，能安充电桩的小区也不多，大部分都不让安，尤其智能车位，地下车位，充电要去专门的充电场所，天天把钱花在做广告上，你投入点钱搞充电桩，搞定这些小区不好？？？让我买屎还让我自己加热？？？哎呦呦

知乎用户 成武三少 发表

打个赌：七年之内比亚迪如果倒了，我就在它倒闭前直播提一辆。

如果没倒，敢下赌的只需要输我两百块就行，欢迎知乎所有说比亚迪要倒的评论区下注。

知乎用户 萌到我了 发表

问题在于是中国牌子，要是是它美爹的牌子，恩情永远还不完。＼(・｀(ｪ) ・)/

知乎用户 超级驼鹿 发表

不想买压榨工人的公司出的产品，起码在买车这方面我不会买自主品牌，哪怕买配置更低合资，我也不要买这些血汗工厂出来的车

知乎用户 苍岩 发表

汽车现在不都在降价吗？两田从加价提车到全面降价，相对来说优惠幅度不是更大吗？到底是什么人在反对汽车降价啊？

知乎用户 旁观 发表

车行业的恒大。玩坏自己，拖累国家。

知乎用户 Saka 财经​​ 发表

比亚迪每年都在大降价，可是已经世界前五了，2025 年大概率世界前四。

此前排名第四的斯特兰蒂斯 25 年 1 季度净收入 358 亿欧元，同比下降 14%。

销量约 120 万辆，同比下跌 9%。

遇关税战影响，斯特兰蒂斯已经停发了 2025 年的业绩指引。

**此消彼长，**比亚迪海内外业绩继续稳定增长。

5 月销量 38.25 万辆，同比增长 15.27%。

其中纯电车销量 20.43 万辆，同比增长 39.60%，插混车销量 17.26 万辆，同比下滑 6.26%，说明其销售结构在改善。

比亚迪 1 季度财报数据同样好看，没有下滑态势也没有数据危机，有的只是舆论风波。

2025 年 1 季度，比亚迪营业收入为 1703.6 亿元，同比增长 36.35%；

归母净利润为 91.55 亿元，同比增长 100.38%。

比亚迪这样的企业，都出问题，那就代表中国新能源汽车整个行业和市场要都出问题。

在很多人概念里，比亚迪卖不动了，对应的是新能源汽车卖不动了。

如果新能源汽车替代率和渗透率停滞不前，新能源汽车产业确实是会出问题的。

从现实来看，比亚迪还没有衰减迹象，整体营收仍持续增长。

比亚迪最近几年来的车辆价格下降，伴随着一个很重要的点：

比亚迪技术在不断进步，当然整个中国新能源汽车产业的技术也在进步。

智能驾驶、超级快充、极致安全，已经成为了目前新能源车的主打概念。

这些高大上的概念，替代了此前的大沙发、大彩电、大冰箱。

一方面，以前的沙发彩电冰箱，已经被众多车企接受，大家普遍配置。

另一方面，在追求舒适化、人性化配置的基础上，车企更加重视技术上的智能化倾向。

比亚迪的技术革新上，与其他企业在市场影响方面，最大的影响在于：

平权。

电比油低全民电动车，天神之眼全民智驾车，都是比亚迪卷技术的标志。

也许今后还有全民超级快充，全民超级安全架构等等概念。

正是有了比亚迪这种带头卷的风格，我们的消费者才能够以更低的价格，享受到更高端的智能化电动车产品。

而这些降价，对比亚迪的毛利率影响并不大，比亚迪目前的毛利率为 20.07%，理想汽车也差不多是这个数值（20.5%）。

说明比亚迪一直以来的降价促销，是基于其强大的技术能力和降本能力。

知乎用户 菠萝很好吃 发表

以前那些人吹美国时一个很重要的指标就是人家一年的工资可以买一辆车，现在比亚迪在往那个方向努力，你们这些人反而阴阳怪气，你们究竟是什么人？想起了那句话

“你背叛了工人阶级么！草拟吗的！”

知乎用户 wcy​ 发表

总有些 sb 觉得通缩是购买力上升，物价下跌是好事。

自 18 世纪以来，就俩通缩样板戏，一个是美国一个是日本。一个引发了二次世界大战，一个是停止的 30 年。

平减指数已经连续 40 个月，就算 30 年代的美国，90 年代的倭奴都叹为观止。

还 tm 嘤嘤嘤? 滚回文革去

知乎用户 不想赢就滚 发表

消费端信心不够和产能过剩。

比亚迪的车，就是降到一万，我都不会买的。

为什么？

1、无序扩张，我很难不怀疑他的品控质量

2、打价格战，恶性竞争，苦的最终都是基层老百姓和下游供应商经销商，最终导致的是上下游企业裁员倒闭，打工牛马死劲卷加班

3、搞迪链这种空头支票，一旦暴雷，后果不堪设想

4、只开油车，对新能源电池技术信不过

为什么还有很多牛吗在吹比亚迪，我只能说这些人非蠢既坏

知乎用户 痴人说梦 发表

BYD 打起价格战，让 BBA 价格腰斩。有啥不开心的？

知乎用户 Ai 赋能教育​ 发表

为什么一降价就会想到出问题，为什么一降价就是对老车主不友好？

让老百姓买得起车，开得起车不是我们期望的结果吗？现在比亚迪帮我们实现这个愿望，有什么不好吗？

比亚迪赚不赚钱，那是比亚迪的股东们操心的事，比亚迪质量过不过关，那是国家检测部门操心的事，比亚迪不赚钱不可能持续经营这么多年，如果质量不行，国家也不会允许它的车在市场上销售。

时代变了，思想也要转变，不是说只有暴利才能维持企业经营，不能说为了照顾老车主就不能降价了。

全世界只有中国的市场是充分竞争的市场，只有中国的市场上能看到全世界主流的汽车品牌。比亚迪能在这么一个竞争激烈的市场上生存下来，而且做到了脱颖而出，这本身就说明是一个优秀的企业。

最难能可贵的是，它靠的不是垄断，不是专利，不是暴利，靠的是质优价廉，这本身就是一种奇迹。

比亚迪大规模的降价，说明比亚迪的生产成本大幅度的降低，说明了比亚迪的竞争优势明显，说明了比亚迪不仅没有问题，反而是非常了不起的企业。

知乎用户 无聊的你 发表

破坏加价提车的环境， 不知道如何做狗了，太焦虑了。

知乎用户 星空 Love 碎颜 发表

粉红孝谈之担心资本家赚不到钱。

资本家能用这个价格卖给你，说明他仍然有很大的盈利空间。这些成本会在很多方面，例如材料采购，运输，生产，销售等方面压缩。巴西举报 byd 强迫劳工事件才多久，小孩哥们都没有记忆的吗？

还有一个不得不提的是所谓国家补贴，中国目前在这方面的补贴，是补贴生产端的，而非消费端，也就是说，假设一辆车能够总共减免 1w，这是在出厂的时候根据指标下达的，而不是你去买了这台车才给的，而这些可能会导致纳税人的钱遭到大幅浪费。

高赞那些感谢 byd 真的奇葩，没见过这么剑的

知乎用户 我是心蛙涼 发表

那合资没死透，就是国产车商的问题

知乎用户 真夏太一 发表

共产主义，人人有车才是目标啊！

知乎用户 一叶孤城​​ 发表

比亚迪的话题多的有点腻了，但是看到很多疑神疑鬼的回复又很搞笑。

真不用什么事都往下一盘大棋上带，而且你也不能说谁降价就是谁挑起价格战，不信你看：

2025 年 5 月 9 日，吉利推出了轿车 银河星耀 8-emi，车身 5 米长，单档插混，属性全面对标比亚迪汉 dmi，起售价格只有 11.58 万，1.5T 的版本 14.18 万。

这个情况下，比亚迪汉能不降价吗？这价格战算谁挑起呢？

而且你要买新车，我真推荐星耀 8，毕竟比亚迪汉降价以后还卖 14.38 万呢。其他产业也是如此，吉利星愿、银河 E5 、银河 L6 全面对标海鸥 元 plus，宋 plus，而且定价都不高，博越 L 都 998 了

所以这波价格战，本质就是比亚迪和吉利的老大之争，奇瑞百亿补贴也跟上了，不过其他的小厂就成了牺牲品。

知乎用户 闲拾杂趣 发表

所有问题都可以浓缩成五个字：流动性危机。

成品车库存占用大量资金，周转不利，需要尽快出清。

法规更新，年型车换代车接近上市，老款需要尽快出清。

销售预期高过销售实绩，中间环节占用资金，周转不利，需要尽快出清。

企业信用商票到达瓶颈，兑付压力增大，需要尽快回笼资金。

一切动作都是为了求存，偏偏又挤压了其他家的生存空间。

所以，价格战就打起来了。

别杠，杠就是你对。

知乎用户 奥特之父​ 发表

市场占有率是靠质量打下来的，而非一味的低价。

东南亚曾经在 00-10 年也风靡过一阵国产摩托，嘉陵，隆鑫这些。那时候一万五泰铢一辆。现在还不是四五万泰铢的本田横行?

丰田市场占有率那么高，在美利坚这种人均懂车帝的地方卖那么贵还有人买单，不就是因为你非洲丛林中东沙漠也就这玩意开不坏?

比亚迪性价比高，但三年生锈这个问题不解决，现在大量的车主就是三年后海量的反面广告。关键是比亚迪并没有真正属于低价车的核心竞争力…… 开不坏，同时也没有好用的车机交互，设计语言，各种噱头感十足的东西。

现在的大规模降价，感觉挺不正常的，我更倾向于在电池新国标出来之前出清库存。不然半年后这些车都得砸手里。

知乎用户 一二三四五 发表

国内增长不到预期呗！

祥林嫂的唠叨没啥用，除了恶心人，反而把自己的底裤漏干净。

但是，吉利长安，大众丰田的降价增配，贴身肉搏，确实让比亚迪有点难受！

3YC 没办法，也只能光膀子下场，继续干呗！

我之前说过的观点，新能源是蓝海，远远没有饱和。

现在依然有效！！！

混动其实就是大电池，起步快，智能化，脏活电机干的油车！所以纯油车，只会变成皮卡，机械表的装饰品！

所以未来，一定是一半混动增程，一半纯电的格局！！

大众，丰田，本田，日产，现代，起亚的全球份额，起码要被纯国产吞噬一半以上！！

知乎用户 姚瀚宝 发表

比亚迪自己的策略绝对是有问题的

就拿汉来说，20 年刚出的时候简直开天辟地降维打击，什么问界华为极氪还不知道在哪，当时汉真是我的梦中情车，一直想买一辆，

但是比亚迪不思进取，汉卖的好就一直不更新换代，每年就在那儿小打小闹，你现在拿汉 25 款和老汉相比也没有什么本质提升，

一直到今年我是真的准备换车了，听说汉 L 发布了我第一时间走进比亚迪店里试驾，希望这个汉系列的大升级款能给我整个大活，但是整体体验让我很失望，智能化 智驾还是比亚迪的传统水平，全面落后于同价位竞品，内饰一如既往的老登塑料质感，外观我甚至觉得还没有汉 25 款好看，车漆永远的黑白灰，ID 设计师死都不愿意给几个年轻点的颜色（就不能学学雷军？su7 黑点再多，他的内饰和外观车漆质感真的是碾压比亚迪几条街），汉 L 最大的两个卖点都是属于那种一看参数吓死人，用户实际根本体验不到的性质：兆瓦闪充没全面铺开，自有充电桩 400v 和闪充有什么区别？1500 匹的超大马力确实听起来吓死人，但我又不是鬼火少年，谁买个车会每天拿来崩一下地板油？

比亚迪把独立出腾势想凭空硬起一个高端品牌主打 30w 的价位就更是一个彻底的错误，z9 系列技术那么强，内饰外观却极其割裂，z9 和 z9gt 销量彻底暴死，真是把易三方这个核心卖点糟蹋了，比亚迪当时就应该基于汉唐这两款国民度极高的系列，继续往上打，如果当时比亚迪在 24 年直接把 z9 改名叫汉 L 发布，z9gt 改名叫汉 gt 发布，都一定比现在卖的好得多，而现在汉唐这两款国民车价格已经下探到 14w，连带着王朝系列给人一种网约车的廉价感，再想从汉唐打高端已经很难了

ps：z9gt 这款车的外形我是真喜欢，只要他再便宜点我可以接受他的奇葩内饰，反正旧车也还能再坚持坚持，我决定等年底 z9gt 混动版中配降到 25w 左右我再考虑换车

知乎用户 十字路口 发表

应该确实是遇到问题了。

比亚迪真的是倒霉，在技术爆发期遇到经济下行周期。如果不是现在糟糕的经济大环境，以及大家糟糕的就业收入情况，比亚迪现在可能已经突破年销 600 万了。

国内汽车市场这几年在疯狂补贴刺激下都要每年下滑一点点，车企只能开启全球同卷模式，期待着这个经济周期过去后自己还能活着。

国家说良性竞争，说避免内卷，话肯定是对的，但正确的话只能约束企业，改变不了大家越来越干瘪的荷包，改变不了日益萎缩的市场蛋糕。从本质上来说要求企业不要内卷，还是 “解决提出问题的人，而不解决问题” 那一套办法。因为问题短期内解决不了，问题本身就是美国。

比亚迪仗着技术实力强一些，供应链水平高一些，在意识到蛋糕必然缩小的情况下，决定独活而不是同死，现在就被当做 “提出问题的人” 要被收拾了。

对，是收拾，不是解决，没人敢解决比亚迪，他就是真杀人了也没人敢枪毙他（仅是形容），谁行谁不行国家肯定最清楚，这可是未来汽车产业仅有的两三个希望之一。

知乎用户 赵客缦胡缨​ 发表

我是堂堂的帕萨特车主，也是尊贵的比亚迪车主。买比亚迪之前我是纯纯的迪粉，开了一年我是妥妥的迪黑。从推荐就是比亚迪到劝人买啥不买比亚迪。

但是，比亚迪降价就是该吹的事实。我大概率这辈子都不会再买比亚迪系列的任何车型，但是这世界上不能没有比亚迪。

他如果压榨了工人，那么我劝工人辞职去劳动仲裁

他如果压榨了供应商，我劝供应商退出竞争工商局举报

他如果高负债经营风险，我劝工信部专家组驻扎查账

但是你说比亚迪低价倾销，那么我劝你善良。跟我一起请船夫哥喝杯蜜雪冰城

知乎用户 宁一​​ 发表

比亚迪现在正在打击黑公关，所以，没有依据的话不能乱说。

我就拿现在网上一些公开的数据来看比亚迪现在的境况。

众所周知，比亚迪现在的发展十分强劲，每年的销量都非常亮眼。总销量这一块，是遥遥领先于第二名，甚至超过第二名和第三名的和。

2024 年启动价格战后，更是一发不可收拾，比亚迪的总销量暴涨 37%，这一次是超过了第二名到第四名的销量之和。

如果按照这个速度下去，2025 年的销量应该是第二名到第五名的和。

可是，真的能如愿以偿吗？

从销量来看，今年 4 月的销量今年以来首次出现了下滑。

这并不是好的苗头，因为 2024 年，从价格战开始，销量是逐月上升的，直到 12 月才开始出现了下降。

2024 年 2 月份的销量实在有些难看，这可能是价格战的真正原因。

所以，可以得出结论，销量出现拐点是比亚迪大规模降价的根本原因。

再来看一下 2024 年出货量的功臣在今年的表现。

秦的表现很糟糕，销量接近腰斩。

海鸥的销量表现不错，有一定幅度的增长。但海鸥现在有一个强劲的对手，这个放后面说。

宋 plus 的表现一般般，有增有减。

元 plus 的表现也比较拉。

这里就不一一列举了，再说一个中端型号，汉，销量差不多也是腰斩。

大家想知道其它型号的销量情况，可以自行查阅。

这里说一下海鸥的对手，那就是同价位的吉利星愿。不看销量，这势头，海鸥都被星愿压着打。

尽管比亚迪的财报数据很亮眼，但掩盖不了销量下行的颓势。

让广大投资者津津乐道的是比亚迪的利润。

另外一个比亚迪的机器设备折旧率显著高于同行业其他公司，这被一些人解读为隐藏利润的表现。

都说利润是藏不住的，在后面会加速释放出来。

但换一个角度来看，为什么要隐藏当期利润？

虽然隐藏当期利润在上市公司中很常见，但这本质也是一种财务造假行为。

会计信息应当真实、准确、完整地反映企业的财务状况和经营成果。隐藏利润意味着企业没有如实披露其实际的盈利水平，这违反了会计信息的可靠性原则。

特别是一些上市企业使各期利润看起来更加平稳，避免出现大幅波动，会选择在盈利较好的时期隐藏部分利润。A 股某 2 万亿级市值规模的企业也存在隐藏利润的嫌疑，利润与利润率稳得一批。

讲真，如果上市公司都这么玩的话，投资者无法准确评估企业的真实价值和盈利能力，影响投资者的决策。

还怎么玩？

为什么大家会认为比亚迪会是汽车界的恒大呢？

2020 年，恒大 75 折卖房的新闻网上疯传，这可以被认为是价格战。

站在当时的视角，很可能会认为由于新冠，恒大搞促销。

当恒大财务造假的事情曝出后，一切就说通了。

2019 年至 2020 年期间，恒大地产通过提前确认收入方式虚增利润，同时存在欺诈发行债券、未及时披露重大信息等违法行为。

因为 2019 年缺钱，所以在 2020 年打折卖房。

恒大，是房产界的老大，比亚迪是汽车界的老大。

房地产，产能过剩，汽车，产能过剩。

恒大，打过价格战。比亚迪，打过价格战。

当然，我并不是说比亚迪和恒大一样。

比亚迪 2024 年有息负债仅 286 亿元，占总负债比例 4.9%，处于行业最低水平。

比亚迪在国内市场可能承压，但正在积极拓展海外市场。

单纯国内汽车降价，并不能说明什么问题，毕竟现在面临着内需不足的情况，降价的，不只是汽车。

知乎用户 你邻居明大爷 发表

大概就是被狗咬了，但作为人又不能咬回去，就降个价，让消费者开心一下。

顺便让狗主人难受。

知乎用户 NIO 倒闭了嘛 发表

beyond 手里货太多了， 不降价这批货不会变成现金。

此外，Beyond 规模效应上来后，单车成本其实很低的，早点把友商卷死，早点站着挣钱。

知乎用户 oojhyyyy 发表

等明年后年小米推出 su 5，yu 5，定价 10 万，13 万，产能拉满，就是迪子的生命倒计时。

当初华强北的山寨机被小米横扫出局，格力美的也被小米搞得灰头土脸，下一个轮到迪子了，小米专克珠三角的企业，迪子未来就是传音手机的下场。

知乎用户 凛冬骑士 发表

自从宇宙房企

悄无声息半推半就遮遮掩掩的挂掉

任何企业倒闭，都是正常的

哪怕菊花厂、小米厂倒了

也是正常的

资金链断了，神仙难救

除非银行无限制注资

（此处宇宙房企挣扎嘶吼: 我还拥有一家银行呢，照样挂掉）

资金链这么脆弱

都是贪婪惹的祸

知乎用户 风啊 发表

比亚迪虽然在国内来看，比上不足，比下有余，但是它有很多危机。

一是最直观的是前些年虽然销量很猛，但是现在大幅放缓了，它现在的销量在全世界上来讲连起亚和现代都没能超过，更不用说丰田大众这些了。中国的大车企，如果在有中国这样一个大市场保底的情况下，如果不能进入前五，实际上是没有说服力的。

二是比亚迪的产品线太多，但是精品不多，现在唯一能看的就是仰望系列了，其它的象汉这些，在造车的品质上并没有超人一档，形成降维打击。实际上对比华为参与的鸿蒙智行，中国这些传统的车企，实际上是严重的退化，或者说还在继续走老路。

三是比亚迪在科技上越来越有跟不上的风险，在下半场大家都竞争智能座舱，智能驾驶这些方面，比亚迪和华为的进步相比，其实是很慢的。

四是比亚迪的新牌子总是无法形成持续的销量转化，以方程豹为例，开始非常火，一段时间后因为这样那样的问题，我就不说它品质不够了，慢慢地销量就严重下滑了，后来出来豹 8 靠华为的智驾火了一把，但是整体上并没有太大的变化。

五是现在中国汽车产业竞争越来越激烈，拼品牌，拼技术，拼品质，拼营销，在这几个方面比亚迪哪些占优，问问自己的内心其实就非常清楚了。

比亚迪对客户中现在虽然很多人说它迪王，技术储备丰富，但是比亚迪最缺的是啥：品牌的信念感，就是让用户能够放心买，放心用，产品没有太大的争议或问题。

衡量信念感有两个指标可以参考：首先是客户净推荐值，一个人只有向他的亲人和朋友都推荐这个车的时候，它才是有说服力的；其次是新品牌的大定的转化率，这和传统的口碑有关。

比亚迪近两年频频发起的价格战，虽然让国内的迪粉纷纷为所谓的白菜价叫好，但是只要搞过制造业的都非常清楚这背后意味着什么。

最后针对中国的制造业谈一点我个人看法：

1、美国善于做局，而中国善于破局。

美国人有一个特长就是它只要有某个技术领先，就能快速地做成一个全球性的大产业，并且可以稳定的食利很多年。以前的英特尔微软苹果这些就讲了，只讲大家现在熟知的英伟达。英伟达的 GPU 出来，制造了一个 CUDA 生态，然后结合 AI，全美国吃到的利润可以说是惊天的，这就是美国善于做局。

在这个过程中，美国没有其它企业去模仿，去挖人，去成立同类的企业内卷，没有白菜价，但是相关产业的人比如 OPENAI，甚至包括传统的微软等，都通过 AI 浪潮吃得满嘴流油。

这背后靠的是啥？严格的专利保护，统一高效的产业保护和规划，严格的劳工保护，这些保证了整个行业不至于走向无序竞争。

相反的是中国只有有一家有突破，一夜之间大家都会了，然后就开始卷价格，在这个过程中搞研发投入的回不了本，行业从业人员得不到有保证的劳动休息和权益，牺牲了土地和环境，最终便宜了谁？便宜了国外吃中国廉价产品的国家。由于每个行业都这样，最后大家认白菜价便宜了消费者的结果是，大家最后连白菜都吃不起，或者永远都只能吃白菜。

2、中国的制造业产品做得不扎实，企业经营不诚实。

大家可以自问一下，有几家车企的品质是远超质量标准的？有几家没有在看不到地方学习日本企业偷工捡料？甚至在未严重做检测和测评的基础上，匆匆推出产品，象摆地摊似的，年年都在推新产品，所有的产品都无法做到多年稳定，更不要说象国外那样的百年品牌了。

缺乏严格和公平的监管是任何一个产业无法长期健康发展的首恶，出了事大家都去骂车企，有几个人真正想到共谋的其实还有监管。

3、制造业大量的资金被抽逃，上下游资金并大量占用。

现在很多民企赚的钱无法多次重复进入再分配或消费领域进行循环，很多利润被国际资本分走，但这些国际资本却不在中国进行再投资和扩大再生产，一些企业负责人采取对外投资等各种方式把产业的资金外移，导致帐上算起来赚了不少，但资金却越来越紧张。

知乎用户 刘坎山 发表

凭什么牛马上班内卷没人管，企业卷价格就危害健康发展？

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请点赞让更多人看到，不要让资本绑架民意，你的每个赞都能让打工人的生活更加美好。

知乎用户 李昀 发表

我今年看中了一款新上的车。长安启源 q07。想把现在这台哈弗 h6 置换掉。结果上市三周，就改款。我都看懵了。

现在国内车企，真的跟作死一样。

知乎用户 再胖就要爆炸了 发表

垃圾的消费者对应垃圾的产品。毕竟普通中国人都信奉有总比没有强

知乎用户 褪色者 · 屑一郎 发表

首先排除比亚迪有钱不赚，要当大善人的可能。

剩下的可能就只有一个了，被迫降价，不降就有更恶劣的事情发生。

更恶劣的事情无非这几个猜测：

1、资金链断裂，迪链崩溃。

2、销量不达预期导致决策者股票大跌利益受损。

3、增量不及预期，失去供应链议价权，滚雪球效应后导致彻底失去行业竞争力。

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一个健康的企业，是允许业绩波动的，也是有承担业绩波动的弹性和现金流的。

像比亚迪这种，给我的感觉是陷入了某个恶性循环，身体上有了癌症，只能靠化疗和饮鸠止渴，勉强活着。

知乎用户 吃人 发表

俺们不懂车，但俺们懂中国人啊。麦子熟了几千回，我不信它比亚迪是第一回

当然，我这人就爱看出殡，哪怕是自己的葬礼呢。烟花越大越好，波及到我也没关系，只要炸的绚烂，炸的好看就行。如果哪天我被老哥们的歼 35 波及到了，我不会怪老哥们，坦然受之。同样的，如果哪天我也开上了图 160，也请诸位坦然接受自己的命运。

知乎用户 穿靴子的猫 发表

没出问题，主要是清库存

原因是比亚迪已经研发出符合新国标的电池，这个电池新标准在 2026 年 7 月份生效

现在比亚迪要把不符合明年新标的车赶紧卖出去，要不然过后就卖不出去了。

放心吧，比亚迪已经是全球最大的电动汽车生产厂商，怎么可能出问题呢

那些扯负债高和迪链的是无知的

知乎用户 首席画饼官 发表

事实上迪子就是菜，只能卖 f3，做不好高端车。

理想和小米都做好样板了，迪子就学不会，30 万到 50 万的新车，要想在市场站稳脚跟，那必须得是百万豪车的产品力，外观内饰动力乘坐都不能落后，但是你看看汉唐做的是个啥，15 万的水平，腾势也好不到哪里去，所以单纯就是菜

知乎用户 林鹏程 发表

这个叫不玩初心，懂嘛！以前比亚迪就是低价车的代表。以前 F3 只要 5 万就能到手。

比亚迪只需要考虑降价就行了，而身为还没有换车的我，要考虑的东西就多了。

知乎用户 一张 发表

老百姓不喜欢降价吗？咋的你是经销商啊？想回到以前买车要看销售脸色，要加价买个破烂的时候吗？

知乎用户 der 发表

前几年所有车商一起打价格战时，相信大部分有换车意愿的都换车了。

车又不是快消品，也不是小件货，买下来车是要有车位放的。

除了部分玩车的，有多少人会在 1、2 年的短时间内换多次车呢。

就算真有意愿再换车，又有多少人是有钱去行动呢。

明白问题了吧。

前期割韭菜割爽了，疯狂扩张疯狂举债，最后合计下来钱没赚到几个还欠着一屁股的债。

没办法了不就开始把韭菜根都给挖了，榨干最后一滴油水。

仗着就是一个体大不倒，仗着的就是一个我死了，哪管那洪水滔天。

知乎用户 风滚草 发表

网约车市场已经过度饱和了，电车市场也饱和得差不多了。

知乎用户 厉害的遗迹 发表

因为该买车的都买了，该拿补贴的也都拿了。汽车你可以当 “手机” 卖，但除了富人，没几个家庭随便换得起几万元起价的“手机”。降价也没用，后半年乘用车销量暴跌不可避免，比亚迪也不例外。六月过后，新一轮裁员潮即将开始。

知乎用户 来啊妹妹 发表

车届 “恒大”，应该不少人准备细软。

知乎用户 诸葛狗剩 发表

卡罗拉 6 万了

思域 9 万了

迈腾 14 万了

更别说还有全球最便宜的凯迪拉克了

这个时候你们都是岁月静好，无伤大雅

现在比亚迪降价了，你们一个个的就开始危言耸听，等爆雷，看烟花

只能说你们的身价，一条帖子两毛五都贵

知乎用户 荔枝 发表

大英帝国当年挟工业革命的威势，强势进入中国市场，梦想着只要全体中国人都加长一点袖口，大英帝国的织布机就会昼夜不停。

事实我们知道，只有鸦片畅销。

为啥，因为清末经历了人口大爆发和长期的动乱，一个农耕帝国底层的赤贫人口再多，也不形成能喂饱大英产能的购买力。

不仅没有购买力，还因为白银的外流，底层又穷又通缩，更恐惧消费。

鸦片真真正正能提供情绪价值，沾染上还戒不掉，这样的商品才畅销。

今天也一样，

在一个消费下降，持续通缩的螺旋里。

一个消费品再刚需，再便宜，它也是新的，也是增量的价格，根本抗争不了存量的价格。

一部 b 级新车再便宜，也不会比八手 15 万公里的前嘴一套便宜，

两种商品都能把 5 口人从 a 拉到 b 地。

八手车贴个车膜甚至更有面子。

增量怎么卖？

在一个买方市场为王的情况下，

谁能给自己的商品赋能，铆足情绪价值，让他有了情绪，上了头，还戒不掉，

谁才能充分获取利润，拿到高毛利高回报。

比亚迪从名字到外形到营销再到高端化路线，情绪价值匮乏。

这是他们一直用价格换销量，然后再卷价格试图再换销量但是不顶用的原因。

沙县小吃再便宜，任何城市也不可能大街小巷全是沙县小吃，这玩意开到一定数量就饱和了。

知乎用户 U9 中文 发表

很简单，判断这件事是真的还是假的。看迪链的 “贴现” 利率就好了。

知乎用户 慵懒爱睡的肥猫 发表

那你喜欢 BBA 动不动就 30 多 W 的时代？车是工具，，车是工具。。。不是金融产品，不是金融产品，，不要用以前的二手车思维去代入新能源车，，，你可以把新能源车对比成智能手机，，更新迭代就是这个速度。比如，你用苹果 8，2 年后出了 X。你可以选择继续用 8 直到你需要换的时候。你也可以把 8 卖了加钱换 X.。但你不能去指责 X 出来后，8 二手新机只卖 2000 的事实吧。难道你要求 8 和 X 在 X 出来的时候一个价？

哦，。你说 X 也 2000，啦。。那好啊。。你愿意买就买，不愿意就继续用 8 啊。。难道 8 卖不到 X 的钱你就哭天喊地？这不合适吧。。那些之前还不起房贷的人被银行收回房产，信誉破产，亏得裤衩子都没得人，不该抄起刀胡乱捅人了呀。。

早买早享受，车是工具，，车是工具，。如果你需要面子，请直接去买你得面子，比如你得面子就是劳斯莱斯的标志，请掏钱买。如果你的面子是比亚迪秦。。那也可以掏钱买啊，，对吧，别只买的起秦，但觉得自己的面子需要劳斯莱斯吧，。这叫自己的认知跟自己的现状不符，，而不是车有问题。更不是车企有问题。

最后。车是工具，车是工具，买到就自动打 8 折，买到就自动打 8 折。

知乎用户 Auditore II 发表

对于比亚迪来说，面临的最大问题就是市场不认可比亚迪手里的技术溢价。

这里我们姑且不论这些技术该不该享受市场溢价，我们只知道比亚迪自己一定认为它值得溢价。

既然如此，比亚迪唯一能做的就是把价格打到离了它的技术无法实现的低价，来体现技术的价值。

至于有没有技术、值不值得溢价，到时也不用争论了，谁先死谁没技术就是了。

知乎用户 肥龍​ 发表

央行不是才说要警惕低价倾销，这不，低价倾销就来了。

知乎用户 虎山行贰 发表

其实正常讲，没什么问题，电车这一波红利起码还能吃十年八年，在电池大规模老化问题出现之前，电车依旧的新宠。

特斯拉已经重回万亿俱乐部，自动驾驶概念依旧极有吸引力，理论上产量第一的比亚迪起码不该现在出问题。

但是比亚迪没想到在大规模扩军备战之后，经济稳中求进了，大家消费降级了。

婚姻系统的天雷滚滚，使得汽车不再成为刚需。

密集的城市化后果显现，大家上班距离近，而停车地方小，充电排队长，刚需耗尽后，购买的没多少了。

高杠杆扩张的笛子，必须尽快回笼资金，

知乎用户 deepriver 发表

下半身被吉利，零跑追着打，上半身，想向上突破，谁知道冒出来了问界和小米，比亚迪不会做高端，不会做高端。屌丝气息太浓厚了。只能不断的卷价格，因为他的产能太大了，太大了，雷军说过，产能造出来了，如果卖不出去，几万台车，都没地方停，你知道传统车企，就是经销商，压的库存车，都是村里找个空地，土地一停一大片，几千台车，真的租不起好地方停车。比亚迪应该，好好思考路怎么走，适当压缩产能，最起码不要再扩大规模了，不要追求 500 万销量，世界第几，应该，梳理品牌，产品线，群狼战略不好使了，以后进入存量竞争期了。中高端车型的突破才是出路。我一直不明白比亚迪这个名字，为什么就不能改了，上一个这么轴的人叫哪吒，讨论半天就是不改，后来跑路了。因为这个名不买比亚迪的人，绝对不在少数。以前是没得选，现在吉利星愿都跑到海鸥前边去了

知乎用户 哪吒 发表

最初原因是电池原料降价

现在和冲销量的关系更大

有人提到福特 T 型车价格相较之前价格大幅降低。
福特是现代流水线的发明者，福特 T 是现代流水线的第一款产品。

对现代社会的意义约等于海运的集装箱改革

知乎用户 GustavII 发表

利润率太低必须滚量，就像靠强心针吊命，早晚的事

知乎用户 老炼说车 发表

当比亚迪在 2025 年 5 月抛出 “海鸥智驾版 5.58 万起” 的重磅炸弹时，整个汽车圈都震动了。这已是比亚迪年内第三次大规模降价，王朝网、海洋网 22 款智驾车型最高直降 5.3 万元。消息传出后，资本市场却用脚投票——比亚迪港股股价一度突破 465 港元，市值飙升至 1.3 万亿港元。这看似矛盾的现象背后，实则揭示了比亚迪以技术驱动价格革命的底层逻辑。

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一、降价不是妥协，是技术红利的集中释放

在广东车主的购车决策中，性价比永远是绕不开的核心。比亚迪此次降价并非行业常见的 “清库存” 套路，而是基于全产业链垂直整合的自信。以海鸥智驾版为例，其搭载的 “天神之眼” 高阶智驾系统，硬件成本仅为行业均价的 40%。这得益于比亚迪自研芯片、毫米波雷达等核心部件，以及刀片电池 0.42 元 / Wh 的极致成本控制。当竞争对手还在为供应链议价焦头烂额时，比亚迪已通过自研自产实现成本自主，这正是其敢于 “降维打击” 的底气。

在深圳比亚迪海洋网 4S 店，销售经理王总表示最近明显感受到客流激增：“周末每天接待 60-70 批客户，其中 10% 当场下单。” 这背后是比亚迪技术普惠的直接体现——宋 PLUS DM-i 智驾版降价 3.6 万元后，配置全面碾压同价位燃油车，甚至比雅阁混动版便宜 4 万元。这种 “B 级车价格、C 级车配置” 的策略，精准命中了广东家庭用户对空间、能耗、智能的多重需求。

二、广东车主的真实体验：技术普惠带来的生活方式变革

在广州番禺，比亚迪汉车主陈先生分享了他的用车体验：“以前开燃油车每月油费 1500 元，现在汉 DM-i 每月电费不到 300 元。” 更让他惊喜的是 “天神之眼” 辅助驾驶系统，在广州复杂的城市道路中，辅助泊车、高速领航等功能大幅降低了驾驶疲劳。这种体验在深圳尤为突出——比亚迪与壳牌合作建设的欢乐谷超充站，6 根液冷超充桩可实现 “5 分钟补能 400 公里”，彻底解决了充电焦虑。

对于年轻用户而言，海洋网车型的设计语言更具吸引力。佛山车主小李选择海豹 07DM-i 智驾版的理由很简单：“10.28 万元的价格，既有 B 级车的空间，又有 L2 级辅助驾驶和 125km 纯电续航，周末去珠海长隆完全不用加油。” 这种 “油电同价” 的颠覆性定价，让新能源汽车真正成为广东家庭的第一选择。

三、行业洗牌：比亚迪正在重塑中国汽车产业格局

这场价格革命的影响远超市场预期。吉利、奇瑞等自主品牌同样跟进降价，而合资品牌的燃油车市场份额持续萎缩。乘联会数据显示，1-4 月广东新能源车渗透率已达 76.9%，深圳超充站数量更是超过加油站。比亚迪的策略正在改写游戏规则：通过规模化摊薄研发成本，再以价格优势抢占市场，形成 “销量增长—数据积累—技术升级” 的正向循环。

更值得关注的是比亚迪的全球化布局。5 月 29 日，搭载 7300 台比亚迪新能源车的 “深圳号” 运输船抵达巴西，这是全球最大的汽车运输船。在欧洲，比亚迪 4 月纯电销量首次超过特斯拉，在意大利、澳大利亚等市场更是拿下销冠。这种 “国内让利、海外盈利” 的策略，让比亚迪在价格战中始终保持主动权。

四、广东政策加持：技术普惠与地方红利的双重暴击

对于广东消费者而言，比亚迪降价与地方政策形成了 “双重暴击”。佛山置换比亚迪宋 Pro 新能源可享 9000 元补贴，广州以旧换新最高补贴 1.5 万元。叠加比亚迪的厂商优惠，宋 PLUS DM-i 智驾版实际入手价不到 8 万元。这种政策红利与技术普惠的结合，让广东成为全国新能源汽车消费的标杆。

在深圳，比亚迪的售后服务网络同样令人安心。番禺仰望中心、天河珠江新城体验店等直营模式，提供从购车到售后的全链路服务。而比亚迪与壳牌合作的超充网络，更让深圳车主享受 “充电比加油更方便” 的体验。

结语：这不是价格战，而是中国智造的成人礼

当比亚迪将辅助驾驶功能下放至 5 万元级车型，当刀片电池成本降至行业最低，当海外市场单台利润达到国内 3 倍时，我们看到的不是简单的价格竞争，而是中国汽车工业从 “跟跑” 到 “领跑” 的蜕变。对于广东消费者而言，这是一次用白菜价享受全球领先技术的机会；对于行业而言，这是一场倒逼全产业链升级的革命。正如比亚迪在粤港澳车展上展示的兆瓦闪充、灵鸢无人机等黑科技，这场价格革命的本质，是中国智造向世界宣告：技术普惠的时代，已经到来！

知乎用户 让文明飞一会​ 发表

没有问题。

友情建议粉丝现在无论是电车还是油车都不要买，只要是新车都不要买。实在需要买车的，就买那种三年到七年的二手油车，无论是质量还是价格都不会吃亏。

知乎用户 翠云草 发表

中国人的人均汽车保有量还是太低了，只有美国的四分之一。汽车价格就应该这么便宜，应该降到月工资三千都买的起车，让中国人都买得起汽车，这才是真正的工业强国。发展工业的意义不就是这样的么？

知乎用户 知乎用户 发表

是的，比亚迪要倒闭了，快没劲了，友商们你们快推推它

毕竟我真的想要 3000 元的秦 plus

知乎用户 橘子 发表

问这个问题的，就该加价去买本丰雷什么的，便宜卖给你你还怀疑别人有问题，加价就老实了是吧

知乎用户 幽冥人 发表

他不降价，卖得动吗？不降价怎么清库存？不清库存怎么卖新款。他不经常出新款，有市场吗？

明明可以隔两年集成技术去出新款，却刻意隐藏更新信息，突然来一个更新，主打一个老车主措手不及，不然我怎么赶在出新款之前高价卖给你。

一切都是营销手段，这种做惯了低价产品的人，一点品牌意识都没有，全车系不看标志完全没有辨识度，没有统一风格。

工业粗糙，开一段时间内饰异响、接缝不齐，一个劲堆电子塑料，发动机技术差，全靠电池电机拉低油耗，底盘硬，转向极其不舒服，调校是完全不做，主打一个能转就行。

车也是财产，保值率直线下降。辛辛苦苦省几年的油钱，还没贬值多。你就说省不省油钱吧。

知乎用户 要啥手表 发表

小舅子给老丈人买了一款某品牌手机，两千多块钱。让我给迁移一下数据图片啥的。

搞完之后，顺手刷了一下抖音。尼玛那个卡顿啊。我一度怀疑我拿的是不是新手机。

然后看了看处理器，基本性能相当于六七年前的水平。

我特么小米 6 也不至于卡顿成这个样啊。

聪明的网友大概已经猜到这是什么手机了。更聪明的网友也应该猜到我想说明什么问题了——

价格高了就能保证质量么？

另外，质量问题不应该是监管来解决么？你尽管降价，质量能达标就可以啊。

另外的因素是，目前汽车销量比去年是在下滑的。特斯拉都降价了。为何指责比亚迪呢？

我虽然对比亚迪印象不好，但是就事论事。他做的没什么错。

6 月 11 日更新。说着说着监管就来了！

知乎用户 无解的答案​ 发表

有没有问题不知道。

说句真心话，不是拱火，李云迪呆在笛子太可惜了。

这种企业发言人无论去了哪家企业

就能给哪家企业形象加大分！

牛吹的少，说话字正腔圆，不卑不亢。

个人形象又好，整体给人一种堂堂正正的感觉。

说句扎心的，如果去了菊花替换掉大嘴位置。

五个姐不说起死回生，至少销量稳步爬升！

这不是笑话，你们有空可以看看李云迪发言视频

气场干净，说话语调不卑不亢又有力。

特别给比亚迪加分！

现在互联网时代，信息大爆炸，发言人的一举一动其实就代表了背后企业的形象和素质！

知乎用户 桐桐​ 发表

我不是专业人士，分析不来数据。

我只知道长城也没指名道姓谁是车圈恒大。

只不过一招普通的 “拨草寻蛇”。

结果有人应激反应，

来了招 “此地无银三百两”，颇耐人寻味。

另外，我看到有句话很好，引用一下:

上行市场卷质量，

下行市场卷价格。

时间会说明一切！

知乎用户 爱蓝屋河 发表

袁爷爷：让每个人都吃得上饭不饿肚子

byd：让每人家庭都能开上车

知乎用户 扑街小透明 发表

说句难听的，比亚迪降价越狠，越说明他没有核心技术。

吹了半天的技术储备，结果被小米 su7 吊打，

智驾比不过华为，

加速，颜值比不过小米。

只能靠低价来跑量。

但凡小米搞个 9.98 万的红米汽车，比亚迪都得完蛋。

~~~~~~

对对，全世界就比亚迪有电池，小米都是供应链。

比亚迪的技术有几项所谓的先进技术是能够落地的？？

吹爆天的仰望在赛场被小米吊打不是事实？

19 万~ 30 万这个价格区间被小米的销量爆杀不是事实？？

说句难听的，小米真能整合资源搞 9.98 万的红米汽车，拿出来就是爆杀，

比亚迪但凡能还手，都算是雷军心善。

人家小米要真的能弄 9.98 万，配合米家全套生态链，

车主的体验以及获得的情绪价值远超比亚迪任何一款 10 万块钱以内的车子，甚至是 15 万块钱以内的车子。

比亚迪除了降价，还是降价，但凡有点能拿得出手的技术，都不至于这么尴尬。

…………

评论区跳脚那帮人破防的就是厉害。

人家买比亚迪不就是图你比亚迪便宜吗？

说多有多有技术，让他们列举比亚迪有什么技术，又列举不出来。

在赛道被小米碾压是不是真的？?

小米性价比的名声是不是流传在外？？

米家全套，智能生活这一块，是不是吊打你比亚迪？？

小米去搞 9.98 万的汽车，人家信小米还是信你比亚迪？？

小米是组装，是产业链技术，但人家就是有办法将性价比拉满，人家就是能把车卖出去。

你可以说小米没有技术，但你敢说小米没有性价比？？

小米智驾是垃圾，这一点不否认，但你比亚迪的智架又能好到哪里去？

别说高端了，现在连中端，比亚迪都站不稳，还天天吹技术！！

我就这样明说，除非小米不做低端车，做低端车的那天，黑小米的舆论绝对会爆炸。

因为真的是戳人肺管子，要掉某个车企的命。

就算是拿到最讨厌小米的华为论坛去问，

9.98 万的小米和 7.98 万的比亚迪，选哪个。

花粉都会告诉你，条件允许的话，上小米。

知乎用户 penpan 发表

有没有一种可能：最近 2 年，电车最贵的零件 - 电池，他的原材料价格降了特别多

知乎用户 一个小时前就说 发表

明年比亚迪推出固态电池了，这是在清库存

知乎用户 js xs 发表

最大的问题就是过于遥遥领先

知乎用户 刘三姐​​ 发表

23 年 4 月，长城汽车提交信息举报比亚迪蒸发排放不合格，随后比亚迪表示采用了新技术，不需要用高温油箱就能解决蒸发排放的问题。

这件事情比亚迪解释后，相关部门也没有后续，基本上就是不了了之了。但是在长城说了吹鬼灯后，2025 年的重庆汽车论坛上，吉利杨学良又再次开炮，旧事重提。

我这篇回答分为三部分，内容比较长，我尽量简单通俗的解释一些内容。

第一部分：名词解释

蒸发排放是什么？

在日常温度中，汽油是很容易挥发的，其蒸发温度在 38°C-210°C 之间。而汽油蒸发，就会在油箱里面产生气体，从而形成压力，一旦压力过大油箱就会承受不住导致损坏。

为了解决这问题，自然是要设置一个排放蒸汽的设置。蒸汽排放也是要遵循相关的标准数值，不然就是污染空气了，毕竟时汽油产物嘛，自然也会混合汽油。

传统燃油车通常会设置一个活性碳罐，压力过高时打开阀门，让碳罐吸附排放物，随后再送入发动机燃烧就能解决这问题，自然就达标了。

高压油箱是什么？

不同于燃油车，在混动刚出来的时候，绝大多数人认为新能源汽车的发动机只是用来供电，电充满了自然就不工作了，既然不工作，当然就没有抽走蒸发压力这一过程。

所以大部分厂家为了解决油箱压力过高的问题，就采用了抗压更高的油箱，至此就有了高压油箱。因为抗压高，可以承受较长时间压力，等到运行时候再燃烧，也没问题，自然也就不担心蒸发排放超标了。

第二部分：比亚迪排放违规了吗？

“比亚迪没用高压油箱，肯定是排放超标了！” 看了前面几个，很多人就会直接下结论，但是啊比亚迪可没你们想的这么简单哦。

我相信在几年前你一定能看到一个新闻，那就是比亚迪车子自己会启动。先别着急骂车企控制汽车，这实际上就是比亚迪解决的常压油箱压力释放的问题。

比亚迪的技术

传统汽车发动机启动链条带动传动轴传动轴带动轮胎，这也是为什么你挂 D 档即便不踩油门车子也会走。

但是比亚迪 DMI 经历迭代已经实现了车身和车轮解耦，实现灵活启动发动机，从而可以本地设置程序，解决蒸发排放。

其原理就是：检查到碳罐吸附饱和，自动送入发动机内，随后启动发动机燃烧这部分汽油。

靠着这个技术，比亚迪就已经将常压油箱的方案解决。但是比亚迪有个特性，就是很爱做双保险，也就是这几年大家听到的安全冗余。

21 年比亚迪发布过一个专利，通过在油箱外设置液冷装置，让高压产生的蒸汽降温重新回到液态回落油箱，从而提高常压油箱承压上限。双管齐下，自然就不需要高压油箱了。

就好比大夏天别人问你干嘛穿长袖你不热吗？你回一句我有空调啊！这真的一点都不难理解。

顺便说个题外话，22 年比亚迪新能源专利数量 9426 件，排名第一。

车圈恒大争议？

这个我已经在很多地方解释过了，并且这件事情之后，很多专业的财务认识包括 A 股公司都对相关信息解释过，其实这玩意造不了假，上市公司财报公开透明，大家随便搜搜就知道了。我这里就不多赘述，如果有兴趣的可以看我的回答了解下。

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第三部分：李云飞微博透露的信息

李云飞微博里面透露了 2 个信息，第一个是为什么后续采用高压油箱，第二个是点名了另一个同样用常压油箱的车企。

22 年 5 月份，抖音蔡老板发视频表示宝马给国内是特供汽车，给国内的宝马并没有在车辆门上安装安全气囊传感零部件，但是美国的就有，一时间互联网哗然。

然而实际上，美国出售的车型中有安装这个所谓缺少的传感部件，因为那是美国的强制标准，而其他国家则是推荐安装，哪怕是德国自己也没有安装这个传感部件。

**举出这个例子就是说明：出口材料、配件不同并不是因为双标，而是因为每个国家的标准不同。**所以比亚迪当时出口的车辆，用的就是高压油箱。

而且认真看了我第二部分比亚迪技术这里的内容，应该能很明显的察觉到一个缺点：发动机自启动。

没错，这套技术最大的缺点，就是这个。试想一下，半夜车辆自动启动，你手机 APP 收到提示你怕不怕？再想一下，你纯电模式走路，突然车辆一阵，发动机启动了，你是不是会担心车辆出问题？这可不是启动个几秒钟，而是运转好几分钟的。所以李云飞也在微博里面，特地说明了这一点。

李云飞如今已经将这个微博给隐藏了，大家都看不到，但是我相信你们都看到截图了，为什么隐藏？因为李云飞这个回应内容，踩到了王传福的雷点。

王传福在昨天的采访里面表示：比亚迪是自己的生命，自己只有一家比亚迪公司，所有的业务都在上市公司主体里面里面，所以我们坚持长期主义，绝不拉踩同行。

但是李云飞的微博，虽然没具体说哪一家，但是关键词太多了，一眼就知道再说哪家车企，这显然是有拉踩的嫌疑的，所以自然就删掉了。

很多人都在说比亚迪打价格战，这实际上都是被友商给逼的。这河北某车企从 23 年一路针对了三年，什么场合都要打压一下，现在还想要直接弄死，比亚迪当然就不爽了。

比亚迪打价格战，从头到尾就是针对的合资品牌，所以比亚迪一直都是在 10 万元左右的产品上发力。但是浙江某头部车企年初开始，直接用 10 万元产品打 5 万元的价格，针对的就是比亚迪，这不就是窝里闹么？

搞笑的是，在工信部发文章后，全网带节奏说是比亚迪，换做是你，你窝不窝火？？

比亚迪在 20 万以下的产品上是有定价权的，产业链太牛逼了，同样的产品比亚迪可以把利润压榨的很低，完全从产业链上把利润赚回来，其他车企就不行了。

就好比别人只卖手机，我又卖手机又卖充电器，我手机不赚你钱但是我充电器就能赚过来。我一致对外，友商却背后捅刀子，那就别怪我不客气了。

咱只能说啊，金光闪闪五个字！

知乎用户 探寻者 发表

请问谁能告诉如何在国内以合理的价格买到比亚迪的出口版本。说实话笛子的车很心动。但是我也膈应车生锈。听说出口版质量和内销版有本质的不一样，尤其是出口俄罗斯和北欧的。防锈防冻，零部件设计使用寿命都高以应对残酷的使用环境。所以谁知道怎么买记得告诉一下。谢谢啊。

知乎用户 心灵鸡汤学​ 发表

2025 年 5 月 23 日，比亚迪以王朝网、海洋网 22 款智驾车型为核心，启动最高 5.3 万元降幅的限时促销（如海豹 07 智驾版从 15.58 万直降至 10.28 万），剑指 550 万辆年度销量目标（1-4 月仅完成 25%）。这一激进策略直接冲击合资品牌（如广汽丰田铂智 3X）与自主竞品（如吉利星愿）的市场基本盘，被业内视为对存量市场的 “精准收割”。

也有一些车企 “不语”，一味渲染比亚迪 “崩溃论”，一会比亚迪的债务规模过大了，一会比亚迪资不抵债了，一会比亚迪是 “恶意降价”，肯定将遭到相关层面 “严惩”…… 只有消费者比较现实，比亚迪 22 款新车降价之后，进店看车人数大增，新车订单也明显增长了！实际上，这已经不是比亚迪第一次大规模降价，在去年，就有过一次整体降价，只不过当时采用了的是冠军版的形式。那次比亚迪加量不加价之后，很多评论也渲染了比亚迪的 “崩溃论”，结果比亚迪 2024 年全年销量超过 400 万辆，当年净利润 402.54 亿元，同比增长 34%，降价之后不仅没有崩溃，反而赚得更多了。

隔壁桌长安，广汽，谁谁谁的，你不跟？不跟这局牌你们就退出吧两虎相争谁赢不知道，但死的绝对是第三者，就像沃尔沃和凯迪拉克拼刺刀，结果死的是捷豹。现在国内环境你看，各大新能源厂，有几家不欠账？又有几家是盈利？就连最牛的宁王都前一屁股债，一般人都认为宁王都这么牛了，肯定是资产大户，结果一样欠一屁股，危机感满满的还卷员工。

汽车市场又一次感受到了被比亚迪支配的 “恐惧”。5 月 23 日前后，比亚迪发布了一系列的促销措施，将 618 的百亿补贴活动延续到了汽车领域。这轮降价战极其“夸张”，包括但不限于宋 PLUS DM-i 智驾版 9 万 9 开回家，秦 L 同品牌置换叠加国补做到 5.98 万，海鸥智驾版一口价 5.58 万元。虽然是限时活动，从 5 月底持续到 6 月 30 日，但这个架势实在是太吓人了。而且按照“惯例”，降下来的价格，是很难回去的。至于比亚迪到底是主动降价还是“无奈之举”，大概从股价就能看出来。降价消息传出后，比亚迪股价连续创下新高，市值来到了 1.23 万亿级别，足以说明资本市场对比亚迪动作的认可。那么，比亚迪为什么突然大降价？这轮价格调整会对市场产生怎样的影响？我们应该从中嗅哪些信号呢？功夫汽车对此进行一番探究。（1）为何是“降得动，降得起”？4 月 25 日，比亚迪发布了今年第一季度的财报，总营收 1703.6 亿元，同比增长 36.35%，净利润 91.5 亿元，同比增长 100.38%，这意味着比亚迪的经营状况又上了一个台阶。相比大多数新势力“不敢对账” 的状态，如今的比亚迪已经进入良性循环。这也是比亚迪敢于降价的关键，自己的营收状况良好，具备进一步攻占市场的能力。能做到这一点，背后依然是比亚迪恐怖的全产业链。比亚迪是一家实现了从矿到车闭环的企业，全球范围内仅此一家。举个简单的例子，比亚迪拥有青海盐湖锂矿 49% 的股份，还在非洲锂矿拥有 6 座矿山权益。这意味着它掌控了动力电池核心原料，不仅可以满足自家的用车需求，还能给对手供货。因为自产电机、电控、电池等核心部件，比亚迪纯电车型的 BOM 成本相比竞品低了大约 25%。这也是为什么相同或相近的价格，对手基本不赚钱，比亚迪不仅能坚持，还能主动降价的关键。

说实话，看到这样的表现，真的是内心震撼不已。回想多年前，满大街遍地都是外国牌子的车子；再看看如今中国的汽车开始远销海外。甚至，更是诞生了比亚迪这样的巨无霸车企，月销售量达到 40 万的世界级车企！在欧洲销量都已经超过特斯拉！真的是三十年河东，三十年河西！莫欺少年穷！！最后多说一句，按照现在的形势，我感觉这一波大降价，可能才刚刚开始。后面一个月内，肯定会有很多很多车企，扛不住库存的压力，会被迫选择跟着开启大降价！

知乎用户 天下布武孙传庭 发表

没什么问题。不过很显然这是一种有组织的舆论战。

最近这一波，各方势力都在配合魏老板 “比亚迪是汽车圈恒大 “的言论，投入资源开始黑比亚迪，想这一波一举打垮比亚迪。

“比亚迪是车圈恒大” 这类言论的杀伤力确实不小，毕竟【恒大】这个词和【烂尾】【暴雷】紧密挂钩，很多原本对比亚迪感兴趣的消费者，看到这类标签后难免产生顾虑，比如交付后服务，维修保障是否还能跟得上等。

但客观来看，比亚迪目前的财务状况，产能布局，产品迭代能力都远强于恒大当年的空中楼阁。其降价行为也更像是产业链效率提升和市场份额博弈的结果，而不是资金出问题。

我早在去年就科普过了，合资车企里比比亚迪负债率高的比比皆是，其中不乏一些在某乎长期被吹捧的 “技术信仰品牌”。

一些朋友总爱感叹国内新能源行业 “内卷严重”，但在我看来，最严重的内卷不是价格战，而是有人通过制造恐慌，操纵舆论来误导市场，打击竞争对手。这种行为本质上是恶意的，它不仅扰乱正常竞争秩序，还可能拖累整个行业的发展节奏，是 “劣币驱逐良币” 的典型。

过去几年中，有些企业配合各种自媒体营销号，动不动就搞个热搜去碰瓷领先的几家新能源品牌，一次次造谣抹黑，放大负面舆论，几乎没有承担什么代价。结果就是一些本身缺乏技术积累，产品竞争力不足的企业，反而试图靠” 带节奏 “来争夺市场。这种现象如果长期被默认，才是真正意义上的行业毒瘤。

某些朋友天天喊着” 营商环境 “，然而到了最需要营商环境的时候，你们人呢？哦，原来正在疯狂地抹黑我们行业领先的民营企业。

就我个人而言，就算哪天比亚迪真的倒下了，我也不会去买 x 城的。

知乎用户 不知所谓 发表

当很多人拿比亚迪和福特对比的时候，比亚迪就已经赢了，王传福啥水平呀，能和流水线之父福特比。这难道还没赢？

知乎用户 知乎用户 发表

先说结论，没啥问题。

可能是技术有积累，产业链完备，成本降下来了呗，哪怕这个价格，仍然有利润赚，但动了同行太多利益，有的资本花了大价钱，还没上桌了，这价格不亚于直接掀了桌子，招致很多仇恨。动人利益，如杀人父母。

大概 10 年前吧，比亚迪经典车型，F3, 价格最低好像打到 4 万多吧，外型模仿的日本丰田花冠，完全是一股清流，被同行，还有主要依托日系的合资企业嘲笑，包括不明真相的群众吐槽和怀疑。也没办法，那时候，合资车，进口车横行，14 年 9 月落地花了 12 个买了个大众桑塔纳 1.6 自动挡，这可赞了三、四年工资，为啥不买两田，得加钱，中配思域落地得 15 个吧。那为啥不买 F3，价格低这么多，我不知道为啥低这么多，我怕一买就废，啊啊啊…

为啥那时候没人说比亚迪价格低，破坏市场规矩？比亚迪对合资，进口车完全没有对抗力，只能在低端上拼，别人都不屑跟你叨叨几句。

教员有句名言，当敌人反对声越大的时候，说明我们的路走对了。

以前土殖喜欢吹国外工作几个月就可以买辆车，现在有了比亚迪，奇瑞，吉利，也包括部分新势力车企，等一群认真做车的国内优秀车业。让我们也可能几个月买辆车，看到大众，沃尔沃，本田，本田开始裁员，我就放心了，我们汽车专业的毕业生就业机会更多了。

不管你买不买国产车，都得感谢认真做车的企业，现在 BBA 都开始大降价，电动 i3 据说只要 18 万，525 只要 32 万？国内成了世界上购车成本最低的国家之一，教员 49 年就让我们站起来，现在 2025 了，国内化工，制造业世界第一了吧，但还有殖人跪着舔着。

最后，大众桑塔纳特么降到 6 万多了，背刺我很痛，但不妨来得更猛烈些，感谢国家。

知乎用户 嫪毐 发表

当年特斯拉降价的时候，

汽车工业协会也呼吁不要搞价格战。

新闻在这里：

这个 “不以非正常价格扰乱市场秩序” 的《承诺书》，

其评论区是这样的：

现在比亚迪也搞大降价了。

把上面的评论区的 “特斯拉”，

全部替换成 “比亚迪” 就可以了。

众流氓地痞群殴比亚迪！比亚迪自主降价销售完全符合市场自由竞争的原则！

还是比亚迪好！不要买外国车！

买车只买比亚迪！

联合起来，一年不买这些车！

笑死了，居然不让比亚迪降价！

和最初的大众 ID3 一样，中国人想卖 13 万，德国人汉堡销车必须卖 30 万！

要么不买，买的话只买比亚迪，气死这些不降价的车企！

比亚迪：他们刀宰起中国人来可一点都不手软啊！

拉着比亚迪不降价，也是够不要脸的，比亚迪把中国消费者当人，这些车企把同胞当猪。

还是得买比亚迪！

没有比亚迪，你们就花 40 万去买加价 10 万的丰田汉兰达去吧！

车商为了能高价卖车给消费者，不允许比亚迪降价，车商真是黑！

最后我想知道：特斯拉到底有没有在网上买水军？特斯拉到底有没有操纵舆论？

知乎用户 圣经 - 古兰 发表

销量下滑了呗。国补大家都知道吧。前两年靠着政府补贴那些开旧车的车主有能力换车的基本换的七七八八了。剩下有购买意愿的大部分就是首购车主，但是国家政策摆明了狗与首购不得买车。所以比亚迪的客户快没了，只能通过六万块的秦试试能不能骗首购车主硬上。甚至这两天吵的很火的汽车下乡也是打算寻找新的销路。

知乎用户 天青色水玉 发表

哪个供应商崩了，就收购他，变相入行。

知乎用户 百赫亮至 发表

跟房地产套路一模一样。看它起高楼，看它晏宾客。

知乎用户 郜雅平 发表

当前比亚迪最重要的事是销量，销量，销量！

销量意味着现金流，有销量游戏就能接着玩下去，一旦比亚迪销量下跌，就等着看烟花吧，对，恒大那样的烟花。

25 年度，好像比亚迪销售预期是 550 万辆，目前看很难达到。

让我们拭目以待！

知乎用户 到此为止 发表

以前镇子上想发展包子产业，奈何自己包包子的技术不大行，就从城里引进了几个包子品牌，和镇子上的几个大户一起做包子生意。

从此镇子上的人总算吃上包子了。唯一的问题就是包子太贵，一开始只有极少数人吃得起，后来镇子经济发展了一些，吃得起包子的人变多了。可包子依然卖的贵。

镇子上的年轻人动不动就吐槽：你看人家城里，能天天吃包子，你再看我们，一个月能吃顿包子就算不错的了，有人的一年才舍得吃顿包子呢。

镇长一直在努力推动镇子自己的包子产业，终于，有个年轻人特别有出息，从包子产业上游开始，麦子自己种，面粉自己磨，包子皮自己擀。自己养猪，自己屠宰，自己调肉馅，开了几个大包子铺，还从镇子上招了上千年轻人包包子。

这下子整个镇子的包子供应量拉满了，成本也降下来了。

于是这个老板大手一挥，降价，大幅度降价。

这下子，全镇的人终于实现可以天天吃包子了。

嘿，你猜怎么着，镇子里居然有很多人不开心了。

大家说，不开心的是哪些人呢？

知乎用户 看看​ 发表

一个商品大幅度降价，有多种原因，但无论怎么降价，价格差异不可能凭空产生，总得有人买单。这个单，可以从降低成本，费用上来，也可以从补贴上来，还可以从利润上来。

那么一个商品，大幅降价 20% 以上，成本和费用不降，补贴也不增加，企业利润表还不降，可能吗？

如果都不可能，那是什么情况呢？是报表打错了？

知乎用户 卢振奇 发表

出个屁的问题

比亚迪降价是因为这两年原材料大幅降价

比如碳酸锂从高点的几十万一吨到现在的几万一吨

别人不愿意降价

是因为他们之前为了跟上比亚迪

本来就是成本价甚至赔钱在卖车

好不容易借着原材料降价想回回血

然后比亚迪降价了

自然要一堆人出来骂街

知乎用户 胖橙​ 发表

上一次上这种大当是恒大返现卖车位

知乎用户 须浮提的须 发表

这就是为什么迪链能把比亚迪拖死的说辞很不靠谱，比亚迪如果没有外力干预，他在 20w 以下价位的市场拥有定价权，这真的不是王传福瞎说。有这个优势，比亚迪完全可以放弃一部分利润快速回笼资金，但是他放弃的利润时，同行也会自然的被他干掉。

很多人瞧不起长城，但是我觉得长城一直挺明智的，从去年比亚迪的几轮降价开始，国内汽车市场就已经进入了快速出清阶段，长城果断避开比亚迪价位的新能源竞争，现在其实没那么难受。

对于大多数车企而言，未来几年不得不面对的一个命题就是 “活下去”，这几年就老老实实的把一些产品线割掉，没事别瞎搞扩张产品线，肯定会死的很难看。

现在逛车展，二十万以下这个价位，这帮车企生产出来的东西有什么本质区别吗？放五年前还能比比谁家底盘好，谁家开的舒服，现在你还说比亚迪筷子悬挂，可人家海豚不差吧？还说理想开船，今年更新之后也没毛病了啊。现在的情况就是只要有钱，这些都不是问题。你说智驾，卷那么多年了，小鹏和理想，人家也不吹遥遥领先，但是市区稍微帮忙开会儿问题也不大，这都是大家一点一点看着进步的。包括遥遥领先在内，有代际差距吗？也没有，谁都不能保证没事故，市区里堵车时候跟个车，长途帮忙盯一会放松放松，也就做到这里了。比亚迪追不上吗？人家有钱有时间有数据，l3 也测试那么久了，遥遥领先一落地就敢吹行业第一，现在比亚迪的起点，时间、数据积累那么多，你觉得比亚迪实际差距能有多大？

咱们的自主乘用车品牌有 70 多个，从实际出发，这 70 多个品牌，真有竞争力的能有几个？真能抗住比亚迪降价就不降的，能有几个？

我觉得真没几个。

很多人喜欢奇瑞、吉利、长安，但是他们的毛利率都还不如比亚迪降价的规模大，如果跟随降价势必会很难过，剩下那些更可怜，本来就不怎么赚钱，降价就直接赔本。

所以这次冲锋比亚迪的是长城和吉利，他俩还有点底气，还有避其锋芒的退路，其他的那一大批，要么是跟比亚迪没有价位交叉，要么是国资背景不怕，要么就是直接赔的起不来身，等同行帮忙发声的。

现在买车，真的要考虑品牌能活多久的问题。东风马上要跟长安合并了，估计上汽、广汽这些也快了，央企多少还有爹有爷爷能保住，那些民企或者是只有地方投资背景的车企，连地方国企的待遇都没有的，自求多福吧。

至于比亚迪内部的问题，管事儿的既然选择装瞎了，那也就那样了。

知乎用户 骑熊猫的九节狼 发表

在当年日本做精益生产的时候，

正巧我就正在学这么个玩意，

当然，

作为国产企业家，

我毫不怀疑如果是我来干，

我会毫不犹豫把成本转移给供应链和经销商，

只要我的仓库里没有负担，

我不就能成为工程师之魂了。

知乎用户 草原之火 发表

其实当年的 byd 比如 f0/f3 系列才卖 2-3w 呢，人家都活的好好的（就这还有超过 20% 的利润），车到现在还有能开的。只不过做了一把价格屠夫而已，中国的工业品规模上来本来就应该是这个价格而已。就看别家敢不敢跟了，跟得死不跟也得死

知乎用户 八里土人​ 发表

不正当竞争法

只对外企适用

知乎用户 vicekk​ 发表

恒大崩盘之前，之前的 “投资拿地 - 开门预售 - 销售回款” 的三角循环模式已经玩不通了，然后为了跑路全国恒大楼盘开启大降价，有的楼盘带精装修甚至不到 3000 元，远低于实际成本。然后呢？恒大崩盘不仅坑惨了房地产产业链条，还摧毁了与房地产相关的任何产业的发展信心，全国房地产进入黑暗时代。从恒大衰亡的历程看，恒大大量缺少监管的无息负债，也就是那些滥开之后无法兑现的商票，可以说是恒大事件中最重要的一环。而和商票不一样的是，* 链甚至都不属于商票，不受票据法监管，能发多少完全是某些企业一句话的事。

所有见识过恒大事件的人，都应该能看清某些 “车界恒大” 现在走到哪一步了。

更新：2025 年 6 月 11 日，比亚迪承诺供应商账期不超过 60 天，这一承诺与今年 3 月 24 日国务院颁布第 802 号令《保障中小企业款项支付条例》有关，该条例在第二章「款项支付规定」第九条中明确规定，付款期限最长不得超过 60 日。那么在 3 月 24 日到 6 月 11 日间两个多月的时间里，监管部门是和常压油箱事件时一样选择性失明了吗？

知乎用户 Spencer Kaplan​ 发表

或许也不是出了什么问题，但可以确定的是，一定不是因为心善

知乎用户 锦木千束​ 发表

正常行业出清，以后汽车行业会死剩 5 家巨头，再加上大手力宝的特色企业。

汽车公司倒闭潮要来。

现在舆论闹得那么大，是因为有些企业知道自己要死了，最后一搏发动舆论逼迫上面出手，延缓行业出清。

但是，行业出清早晚要来的。

目前比亚迪的版图，生产基地选址大体上都是和省长级别大人物直签的，基本没有强力汽车品牌行业作为基本盘的地方都绑上利益同盟了。

估计认为此时开战有利于自己。

汽车这个行业现在处于落后产能出清阶段，价格战是必须的手段，落后产能不死，谈不上什么供应链健康，整个行业也会半死不活的。

早晚都要打的战争，笛子选择先手。

知乎用户 Zz 锅 发表

要是在以前，地方国资，银行会去救一把。现在环境变了，都没钱，只能比亚迪自筹。这波降价，感觉一面收集资金，另一面逼上面，

知乎用户 苍山原木 发表

天下没有不散的筵席

中国汽车产业正在提升到新的高度，需要通过市场竞争让 BYD 把 CC 们这种旧时代的产物淘汰掉。CC 们的历史使命基本完成了，现在他们在拖中国汽车工业的后腿了，看看市场销量，这其实是消费者的选择。

客观的说高端，小米，特斯拉。

中端，BYD。

希望小米早日干翻特斯拉，希望 BYD 早日冲击高端产品。（BYD 应该立刻开除外形设计团队，这些设计师现在是 BYD 向上发展的最大瓶颈）

知乎用户 即可 发表

宏观经济变差，工资下跌，肯定只能降价

今年明年资本出逃会非常严重，多买点外汇

知乎用户 音乐暹罗 发表

啊？比亚迪又要完蛋了吗？看看比亚迪 30 年来是如何一步一步走向完蛋的

1995 年
比亚迪要完蛋了，王传福只借到 250 万创业资金，在深圳布吉成立比亚迪实业。

1996 年
比亚迪要完蛋了，用 “人工 + 夹具” 的半自动化模式，把镍镉电池成本做到日本厂商的 40%。

1997 年
比亚迪要完蛋了，在金融风暴中逆势扩张，抢下飞利浦 / 松下等国际订单。

1998 年
比亚迪要完蛋了，却建成全球最大镍镉电池生产基地，年销售额破 1 亿。

1999 年
比亚迪要完蛋了，悄悄在荷兰成立欧洲总部，锂电池技术突破摩托罗拉认证。

2000 年
比亚迪要完蛋了，成为诺基亚核心供应商，王传福被《财富》评为 “亚洲之星”。

2001 年
比亚迪要完蛋了，拿下全球 40% 镍镉电池市场，港股上市募资 16 亿港元。

2002 年
比亚迪要完蛋了，收购北京吉普模具厂，秘密启动电动汽车项目。

2003 年
比亚迪要完蛋了，收购秦川汽车获造车资质，被华尔街骂到股价暴跌 50%。

2004 年
比亚迪要完蛋了，在广州车展展出全球首款磷酸铁锂动力电池概念车。

2005 年
比亚迪要完蛋了，推出首款量产车 F3，逆向研发丰田花冠引发争议。

2006 年
比亚迪要完蛋了，F3 却月销破万成国民神车，纯电动 ET 概念车亮相北京车展。

2007 年
比亚迪要完蛋了，分拆手机代工业务赴港上市，巴菲特 18 亿港元认购 10% 股份。

2008 年
比亚迪要完蛋了，推出全球首款插混 F3DM，金融危机中逆势建坪山基地。

2009 年
比亚迪要完蛋了，获评 “中国最具创新力公司”，巴菲特搭档芒格称王传福是 “爱迪生 + 韦尔奇”。

2010 年
比亚迪要完蛋了，在深圳首批投放电动出租车 e6，戴姆勒主动寻求合资。

2011 年
比亚迪要完蛋了，获评 “全球新能源企业 500 强” 榜首，太阳能业务布局全球。

2012 年
比亚迪要完蛋了，在洛杉矶成立北美总部，K9 电动大巴服务伦敦奥运会。

2013 年
比亚迪要完蛋了，成为全球最大新能源商用车企，秦 DM 二代混动破百加速 5.9 秒。

2014 年
比亚迪要完蛋了，在青海建全球最大动力电池基地，云轨技术突破海外垄断。

2015 年
比亚迪要完蛋了，新能源车销量却逆势增长 208%，成全球销量冠军。

2016 年
比亚迪要完蛋了，获联合国 “扎耶德未来能源奖”，储能电站全球市占率第一。

2017 年
比亚迪要完蛋了，发布 “王朝系列” 全新设计语言，洛杉矶工厂交付首辆电动环卫车。

2018 年
比亚迪要完蛋了，在巴西建拉美最大电动卡车厂，IGBT 芯片打破国外垄断。

2019 年
比亚迪要完蛋了，推出刀片电池技术，汉 EV 续航突破 600 公里。

2020 年
比亚迪要完蛋了，口罩日产量却做到全球第一，市值突破 5000 亿港元。

2021 年
比亚迪要完蛋了，DM-i 超级混动却一车难求，新能源车年销暴涨 231.6%。

2022 年
比亚迪要完蛋了，却宣布停产燃油车，成为首个达成 300 万辆新能源车的中国品牌。

2023 年
比亚迪要完蛋了，首度跻身全球车企销量前十，仰望 U8 横着出场技惊四座。

2024 年
比亚迪要完蛋了，建成全球首个汽车运输船队，墨西哥工厂创当地投资纪录。

2025 年
比亚迪要完蛋了，固态电池技术板上钉钉，即将打破续航与补能难题。

知乎用户 without sighing 发表

说明内卷进入了加速阶段。全国稍大品牌的汽车供应商都有自己的金融平台，不止迪链，这里面的金融风险难以预估。然而，没有自己的链就难以生存，及时打款会导致现金流减少，无法迅速扩张挤死对手

此外，部分梦想家存在对东大的汽车市场前景高估严重的问题。东大交通规划问题严重，人口向大城市集中，而充电桩这类电车配套设施也集中在大城市，导致电车的使用并不方便。车辆销量增加可能与房价下跌红利有关，即首付转车款，一旦红利释放殆尽，车辆市场增速必然下滑

知乎用户 刘老郭 发表

当年花了 20 多万买了海豹，哥也是要面子的，结果现在出了款 10 万块的车叫海豹 06，现在已经有很多人问我是不是海豹 06 了，比亚迪你真会取名字，下次不要取了。

知乎用户 关二爷提刀跨雕鞍​ 发表

出大事了兄弟们。大规模降价说明迪子财务危险了，像恒大一样打折卖房了。

你看迪子都快死了，不让他降价求生就说不过去了。

迪子应该马上把秦降到 398，298 更好，一朝回到比三万的时代，给船夫一个大大的教训。

然后我去捡个漏。

友商大哥你先别着急，等等我，等迪子死十年了，我的 398 也报废了，下一辆准买你的车。

千万等着我，别死迪子前面。

知乎用户 重生之大厂外包 发表

这个是我在另一个相关帖子下的回复，重点是评论区的某个网友的回复。

为啥这个月开始，一下子涌出来很多说比亚迪像恒大，抨击比亚迪的迪链的消息，而之前也有，但是声音很少呢？

难道被他说中了？

知乎用户 热爱干饭饭饭​ 发表

比亚迪降价原因其实很多，总结起来其实就是：卷

作为新能源车的头部，比亚迪的车在 7-15 万这个价格区间内竞争对手开始变多，原来还可以靠着技术领先增加竞争力，最近随着吉利、小鹏、领跑等造车新势力不断追赶，它们的车在技术上和比亚迪已经没有太大劣势了。为了完成 2025 年销售目标，以价换量也是一种策略。

2025 年 4 月，比亚迪品牌部公关处总经理李云飞表示，2025 年汽车销量目标为 550 万辆。

要知道 2024 年比亚迪全年销量是 427.21 万辆，这目标同比增速高达 28.8%。然而在今年前四个月比亚迪完成销量为 138 万，将将完成目标的四分之一，再加上 4-6 月是汽车市场的传统淡季，目标的压力之下需要找一个刺激销量的手段。

除了完成销量任务之外，比亚迪这波降价其实还有一个原因，就是新出台的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于 2026 年 7 月 1 日起开始实施。这个要求是在 25 年 4 月出台的，而根据比亚迪今年一季度财报显示，他们存货比年初增长 33% 左右，急需在最短的时间内压降库存。

如果不尽快出售之前的库存，随着符合新国标电车上市，以前的车更卖不出去了。

比亚迪能够降价，原材料碳酸锂降价是其底牌之一。今年一季度，碳酸锂价格一直在 7-8 万元 / 吨的区间价位震荡徘徊。从四月份开始破位下行，直到 5 月底盘中跌破 6 万 / 吨。要知道碳酸锂一直是锂电行业的核心原材料，它的降价导致整个产业链都会受到很大影响。

知乎用户 闻过则喜 发表

中国人要帮助中国人，让中资企业华为，中国烟草，国家电网，两桶油或者中的哪怕一家跟比亚迪资产重组，不就解决问题了。

知乎用户 天空传奇 发表

说踏踏实实搞事业不搞资本的，有没有想过一个问题？

你辛辛苦苦把车企做好了，发动机电池花大钱做到世界顶级了，车的利润很高，现金流稳定，销量也不愁了。

那么你会面临一个终极问题

就是 “爷爷我要这个” 的问题

现金流好的私企，最后的结局一般都是这个

现金流好的小国企有的也是这个结局

知乎用户 米乎用户 发表

笛子的说法其实挺对的，只要 byd 一直维持这种市场销量那它那点债务也好转化率也好迪链也好都不会是问题，唯一的问题就是市场会不会一直繁荣下去而已，我认为会，为什么呢，因为我们一直维持着 5% 的增长率，肯定是蒸蒸日上啊，不然哪那么多换车需求，换的还是 byd 啊？

知乎用户 hq19880626​ 发表

1909 年时，汽车平均价格在 2000-3000 美元（约合今天的 5.5 万至 8.3 万美元），这时，有个汽车厂家推出 900 美元一辆的汽车（约合今天的 2.5 万至 3 万美元）。

结果这一举措被称为 “具有划时代意义”，彻底改变了全球的交通运输也和汽车制造业。

它，就是福特 T 型车！

现在 BYD 降价，就怀疑 BYD 出了问题？怎么着，降价后的 BYD 车不值得买吗？

总有皇帝想害我这刁民？

总之，你可以不买 BYD，但你要感谢他带来的汽车价格战。就像当初神舟电脑改变笔记本电脑的售价一样！

知乎用户 Facade​​ 发表

除了迪子出问题之外，还可能有另外一种解释，就是迪子的垂直整合能力以及大规模出货的事实，导致了它可以大打价格战进行一波清场，电动车厂家确实太多了。

知乎用户 Juskykone 发表

出大问题了

因此建议其他车企停止降价，并且即日起涨价 50%，像卡罗拉那么好的车就应该卖十几二十万的，凯美瑞更应该卖到三四十万，雷克萨斯不加价绝对不能给提车，要让消费者们知道什么叫便宜没好货。

知乎用户 BUGs 发表

是出了问题：潜在客户群体枯竭。

比亚迪目前的主要客户群体是追求性价比的人群，可是家用车还承载人们对品质生活的追求，这点比亚迪一直没有摸到门道，破圈受阻。以 U7 为例，潜在客户最核心的诉求其实是尊重，其次才是舒适，最后才是性能。U7 一幅鬼火少年的样子，又不是和小米抢用户，都不知道设计方在想什么。

短期靠降价维持运转，中期靠出海，长期得重新梳理产品线。

知乎用户 元素 23 发表

很多金融人都说我们国家物价提不上去，是消费不振，是通缩的表现。其实真实情况是生产力的提升带来社会产品的制造成本下降，是技术迭代的技术革命，对生产成本的压缩。

知乎用户 洗地局首席洗地员 发表

去年有好几个月比亚迪销量是突破 50 万量大关的

今年到除了 2 月销量破四十万好像其他月份没有突破 50 万台的

而今年的价格却下降了不少，却没有带来销量上明显的提升

一方面是因为吉利的大规模针对性竞争，多款车型精确狙击比亚迪，星愿，银河 L6，银河 E5 之类的，抢走了原本属于很多比亚迪的份额

另外一方面我感觉是这两年的补贴已经消耗了太多的购车需求，包括我这样的本来不需要换车，看到现在新能源卖的这么便宜都忍不住想要去买一辆，大部分该买的不该买的需要换的不需要换的都买的差不多了，相当于是吃绝户，提前透支了未来的购车需求

再加上明年补贴大概率要退坡，油车其实还好，受波及有限，对新能源的打击是巨大的，因为很多时候新能源省油不省钱，保险基本就把油费给摊平了，再加上购置税也没有优惠，修车保养只能去 4s，维修还巨贵，还面临电池衰减的风险，后续选择新能源也会比较谨慎

知乎用户 兽公子 发表

一个连自己员工都不能善待的企业，你相信它真能把客户当 “上帝” 么？

你相信一腔怨气的员工真能造出好车么？

汽车界的恒大，已经在垂死边缘了，降价自保呗！

知乎用户 镜花水月 发表

感觉跟之前新车用来当二手车售卖骗补被约谈有关

知乎用户 眼中有星河 发表

螺旋下跌呗。

我花 12 到 15 万买车，也是要面子的。 你的主流车型降到 6 万，去碰以前 f3，吉利金刚的消费群体，那我还不如去上小鹏，零跑。 贵两万买个小资标签，我乐意。

知乎用户 二十而立 发表

说比亚迪工资低的长点脸吧。但凡你专业对口，学历再高一些，收入是比较可观的。

我们在东部发达地区某 211 招聘的时候，一些专业与比亚迪招的专业一样，比亚迪第一年就能开到 24 万。虽然在北上广深不算高，但也是这个院校档次、学历档次、专业下能找到的比较高的收入了。

可能一线工作人员的收入确实没那么高，但有没有考虑过收入不高为什么还一直能招到人干？

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