民航局通报「3·21」东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况，哪些信息值得关注？

by , at 30 June 2025, tags : 飞机事故调查问题 点击纠错 点击删除

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知乎用户矛盾共生体发表

我觉得各位有一点应该要知道的；那就是国内的空难事故从来就没有出具过 ICAO（国际民航组织）公约要求的最终事故报告。

不出具最终报告才是常态，而且到目前为止是唯一的常态。我知道很多人会说伊春 824 空难是有调查报告的，那么我把这份报告的原文直接附在这里，可以自己看一看内容

黑龙江伊春 “8·24” 特别重大飞机坠毁事故调查报告

如果看完后没什么感觉的话我再把 MH370 的最终调查报告附在这里，各位也可以自己看一看原内容。

SAFETY INVESTIGATION REPORT Malaysia Airlines Boeing B777-200ER (9M-MRO) 08 March 2014

就算各位不想看英文，点进去随便看一看，都能一眼看出这两者的区别，就是 MH370 的调查报告太长了，把封面封底，格式排版都算进去有 485 页，而报告本身内容有 449 页。相比之下伊春 824 调查报告初略估计只有不到 5 页，更接近一份长篇公告，报告的可信度更多来自于对公权力的公信力认可，而非对事故本身的采证分析。

824 伊春空难报告的制作规范和必须制作的原因来自国务院在 2007 年出台的生产安全事故报告和调查处理条例，并非专门针对航空事故定制，在国内无论天灾人祸任何缘由和领域的事故都受此条例约束。而在 2007 年这个处理条例出台之前，2002 年 5 月 7 日的北方航空空难事故和 2000 年 6 月 22 日的武汉航空空难事故都没有调查报告。

生产安全事故报告和调查处理条例

一个事故有必须公开的要求和流程当然是一件好事，但它的初衷和民航公约无关。而航空器作为高精密，高风险的飞行器，却能维持着世界主要交通工具最低的事故率，国际民航组织对航空器事故报告有更严格和规范的规定页无可厚非。国际民航组织公约的附件 13（专门讲述空难处理流程的附件），在开篇就提到了要求各国制作空难报告并非是为了追责，而是为了航空器的规范与安全。其实这很好理解，国际民航组织作为一个 IGO 没有权力去追哪个国家的责。

而附件 13 对于如何制作调查报告是有明确的规定和建议的，并且每一个大标题下还有各个小标题的要求，对于小标题的要求我就不全部附上来了，感兴趣的可以自己去看

关于国际民航组织公约的附件 13 的原链接是有中文版的，阅读起来非常方便。
附件 13 航空器事故和事故征候调查

那么国内有没有出具过按照公约规定的报告呢？答案其实是有的，只不过不是空难报告。对于四川航空 8633 号班机事故，中国民用航空局就出具过符合附件 13 要求的中英双文版本事故报告。这份报告同样非常的长，有 142 页，并且严格遵从了事实情况，分析，结论，案件建议，附录的五段式报告要求

川航事故最终报告
新增：关于国内民航事故征候调查调查报告的事我再多说几句，本来是回复在评论区的，但有些内容就是很久都不显示，也不知道是被吞了还是卡住了。索性在原答案的基础上做一个大更新好了，拿川航 8633 举例是因为这个例子比较出名，并非仅有川航有符合 ICAO 规定的最终报告。但我可以再举一个例子，比如 2018 年的航空事故记录（这是一部分，截图截不下全部），这是发生在美国的，基本所有航空事故全部都有最终报告（最右边有文件图标即为报告已经公布）

这是 2018 年发生在中国的航空事故，可以发现几乎全部都没有事故报告。仅有的 5 份最终报告里还有 3 份是外国航空公司提交的（发生在某地的航空事故未必都是某地的航空公司）。要知道 2018 年距今已经 5-6 年了，排除掉一些保密性质不便公布之外，时间不能总做为合适的理由出现在这里。

Aviation Safety Network（由飞行安全基金会提供的世界范围航空事故开源数据库）

那么对于这一次 321 东航事故会不会有呢？我很期待，川航报告已经证明了国内是完全明白报告的格式并且有能力做到的。但其实内心也知道希望不大，因为 21 世纪开始后我从未见过任何飞行器坠毁案例是属于坠毁地面，成功回收黑匣子，却长达两年给不出任何线索，哪怕两年给不出最终报告的都罕见。就算拿 824 伊春空难做对比，当时也几乎是在第一时间公布了遇难者全体名单，社会上有大量的媒体可以做直接采访报道，而调查报告也在一年半多一点的时间后公布了。很明显，如今和当年已经不是一个时代了。

知乎用户和玉大叔发表

真实答案：黑匣子送到波音去，听完以后陷入了沉默。

波音再没吭过声。

当然，人家的沉默和我们的沉默，是不一样的意味。

知乎用户 skadii 发表

两年时间，足够搜救人员从大西洋海底打捞起法航 447 的黑匣子，并在两个月之后迅速公布空难原因。

我就算是摸鱼，给 manager 汇报的时候都不好意思用上周的 ppt

知乎用户处处闻啼鸟发表

99% 的调查对象都没有问题

唯独没说机长操作

啥问题大家心里知道就行

知乎用户 aaa123 发表

知乎用户 John 发表

明天就 321 了。。逝者安息

经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。

那么一切都没问题，评论区有位朋友认为一切没问题为带节奏了，我应该说通报上的一切都没问题。感谢大家指正

知乎用户贝壳是不是没光线发表

打了很多字，最后还是删了，转头看到老胡的微博，这次必须赞同老胡：

知乎用户上官云发表

翻译一下。

不是地勤、不是空管、不是飞机、不是安保、不是天气、不是货邮原因。

针对机组成员，不是身体健康、不是技能水平原因。

这不已经公布飞机失事原因了吗？

经 “严谨” 的网友指正，尚不能排除以下可能：

①遇到了时空裂缝引起的局部电磁场大爆发；

②遇到奥特曼了；

③外星人因素；

④太阳黑子，宇宙射线，哥斯拉，百慕大三角……

或为下一年调查提供方向

知乎用户王先生发表

他都不敢提黑匣子三个字

知乎用户扣肉发表

答案呼之欲出

以上仅代表个人看法

在官方的最终调查揭晓之前，所有的猜测都是空穴来风。期待也相信官方能够迅速揭晓真相，破除谣言。唯有真相能够平息人心，期盼光明早日来临，揭开一切的谜团。

知乎用户铮铮铮发表

工作人员真是辛苦了！两年时间能查出来飞机执行这次飞行任务一切合规合理且当时天气条件良好，真是太不容易了！

知乎用户舟自横发表

不是早就传疯了吗。

三个人，两个是师傅弟子关系，后来弟子爬到了师傅头上，师傅还欠一屁股债。然后就那啥那啥。

发生这事以后，航空系统里的人都要提供一份流水清单，债务清单。

知乎用户鞭临天下发表

飞机听从了驾驶舱内某人告诉它去做的事。

我是第一次发现美国人也能把话说的那么有艺术。

知乎用户 D67O 发表

这个通报实质上啥都没说，所以我觉得有两件事很奇怪：

1. 既然两个黑匣子都找到了，也都送到美国破译了，那么数据分析结果是什么？如果数据都丢失了，那就直接宣布说黑匣子失效。如果数据完整，那么坠毁前的所有操作指令、飞行状态、机舱通话，都可以清晰的证明这次事故是不是人为故意的。为什么要把简单的事搞复杂？靠拖时间就能让人忘掉这次空难？

2. 两年过去了，想必空难家属的赔付都已结束了，因为在网上看不到任何家属追究此事，应该对赔偿金额是满意的，同时很可能签了某种保密协议。那么，即使真是飞行员自杀拉着一飞机人陪葬，公布出来又能怎么样？老百姓最多只会骂骂飞行员、批批航空公司，还能造反不成？连死难者家属都不再追究了此事了，那么有关方面到底还在害怕什么呢？

知乎用户弃枯载耀不必悲发表

通告我没看完，估计到明年三周年祭日他们也还是这副鸟样，通告不出个啥来。

终结此事件吧。来，一句话概括整个 3.21 事件的原因：

建议全国各大民航公司禁止空乘，地勤，塔台及保障人员参与高风险的投资行为「例如股票，期货，比特币，贵金属等」，一经发现立即开除或者调换到与飞机飞行没有任何直接安全关系的岗位。

完毕！

我可啥都没说啊。

知乎用户上海克勒发表

为什么不能说说黑匣子里面的信息呢？两年多时间够听一万遍了吧

知乎用户凌云发表

我是觉得没必要，直接说就行了。

这事显得很明感，主要原因是 2022 年的背景下容易引发对于宏观政策的不当评价。比如有些人会造谣说机组是因为大环境不行所以干出这种事，进而对宏观政策进行不当攻击。问题是既然大背景已经不存在了，又何必遮遮掩掩呢？

知乎用户 ncc21382 发表

说明飞机本身是好的，就是万有引力办坏了。

知乎用户丁尹发表

① 飞行机组和客舱机组均持有有效的执照和证件，而且飞行执勤休息时间都符合规定。所有机组成员在起飞前进行了刚体检结果是合格的，这表明在人员配置上，东航 MU5735 满足了飞行要求的标准。

② 涉事飞机拥有有效的试航证件，相关的维护人员资质也符合要求。在起飞检查并未发现飞机系统机身结构或者发动机存在故障或者异常情况，同时无故障保留，这足以说明飞机本身在起飞前也是符合飞行标准的。

③ 起飞机场的作业保障人员资质符合规定，设备设施正常运作，作业和操作符合规定程序。另外，当天当地的天气条件也被认为是适宜飞行的。

④ 当天的空中交通管制人员资质同样达标，通信导航监视设备工作均正常，无线电通信和管制指挥在事故发生前也未见异常。这些信息也排除了因为空中交通管制失误导致事故的可能性。

总的来说，人员资质，飞机状态，起飞机场条件和空中交通管制通通没有问题。

那么问题在哪里呢？

目前普遍怀疑最大的可能性：主观原因造成的问题。

✈️ 但也不能排除飞机是由于技术原因而出现的事故。

➡️ 事故现场位于山林地区，地形复杂，搜寻和勘查工作难度是比较大的。在这样的地形环境中，飞机残骸碎片散落的范围非常广，而且损毁也比较严重，这也给最终调查进行定性带来了困难。所以截至目前，技术调查组仍然在继续展开原因分析和实验验证等工作。

到底是主观原因还是其他技术上的问题，仍然需要等待进一步的调查结果。

知乎用户有人知道我是谁吗发表

写得很清楚了，飞机没问题，地勤没问题，空管没问题，通讯没问题，装载没问题，天气没问题

那么什么有问题，其实也不用猜了

知乎用户 Mr 羽发表

“为什么事发后整个民航业展开了民航飞行员心理辅导建设？一定是航空公司高层都知道事故原因了，就是机长心理有问题，才对全体飞行员做心理辅导。”

那时候，我还是个空中乘务员（非东航），第二天，我依然在为遇难的乘客和同事感到难过，心情十分沉重地去上班，飞航班前开准备会，突然准备室进来一堆公司领导和检查员，哪见过这阵仗，被吓了一跳，还以为是突击检查，没想到领导是来给大家做思想工作的，问我们心里有没有顾虑，如果不想飞的，可以无责请假，还提供免费的心理辅导，我没有退缩，其他组员们也没有退缩，因为我亲历民航局和航空公司对安全规范的严格要求，平时检察员动不动就提问刁难我们，民航局动不动就明察暗访，这都是出于对安全的重视，我信任公司和我们的机长。

所以事发第二天，我们公司就开始挨个给飞行机组和乘务组做思想工作，提供心理辅导，那个时候所有人对事故经过都一无所知，为什么要这么做？单纯的就是因为刚刚发生了这么大的悲剧，飞行员乘务员本来就是工作在一线的，公司担心我们会害怕，心理会有抵触和顾虑，所以出于人道主义给予员工的合理关怀。结果被过度解读了，心理辅导和事故原因其实没有任何关系。

“那为什么波音 737-800 停飞后很快就复飞了？难道不是说明飞机没问题吗？不是飞机的问题肯定就是飞行员的问题咯，我不管我不管就是飞行员蓄意自杀。”

这么说吧，没有实锤飞机不可修正结构性问题或飞控硬伤之前，大规模停飞的代价航司扛不起。根据 2023 年的数据，东航及其旗下公司共拥有飞机 797 架，涉事的机型波音 737-800 有 219 架。一下子损失近四分之一的运力，而且本来可以创造利润的飞机，成为了吞噬维护费和停场费的吸金巨兽，给谁都受不了，除了东航，其他很多航司也大规模保有波音 737-800。况且作为经 30 年考验的老机型，虽然不能完全排除是机械故障导致事故发生，但终究还是极小概率，也没有必要继续停飞下去。

“事故调查整整两年，调查通告说了个寂寞，依旧没有公开详细的调查进度。什么 “非常复杂、极为罕见”？里面一定有阴谋，不然为什么迟迟不敢公开？”

首先，空难调查是一项极为严谨、科学的系统性工程，调查往往需要几年甚至十几年的时间。

中国民用航空安全信息系统中，记录了从 2018 年以来，中国大大小小的航空事故、严重征候的详细调查报告，我们直观地了解到一场航空事故，到底需要调查多长时间。

比如 2022 年 1 月 24 日青岛航 A320/B-30FG 号机青岛机场地面拖行过程中碾压机务人员事故，一架由青岛航空的飞机在机场内拖移时，将一名随同飞机移动的机务工程人员碾压，造成该人员死亡。一件事实非常清晰的事故，用了 11 个月，发布了达 24 页的调查报告。

再比如华夏航空 G54394 阿克苏机场着陆偏出跑道严重征候，这是一起多种因素导致的在跑道尽头低速偏出的不安全事件。没有人员伤亡，甚至飞机都没有受损的事件，用了 16 个月，最终发布了 39 页的调查报告。

再说说大家都很熟悉的川航 3U8633，风挡玻璃空中爆裂脱落事件，全员生还，机体大部分完整，事实清楚，且在全国上下万众关注的情况下，用了近两年，才发布了最终调查报告，正文长达 142 页。

航空事故调查，不是过家家，必须充分掌握每一个细节，事实情况、原因分析、安全建议、改进措施，并且要结合各种严谨的科学实验，这份调查结果才会最终公之于众。

然而东航 MU5735，散落在四处的残骸碎片就有 4.9 万件，说 “非常复杂、极为罕见” 我觉得一点都不夸张。再加上当时中国民航已经有将近 12 年没有遇到过机毁人亡的严重事故了，我们就假设当年伊春空难的调查人员都还在原单位，估计也手生了，调查人员经验缺乏，调查速度慢可以理解，我希望这样的经验越缺乏越好。

“但是这么长时间了，民众等得这么急，为什么不至少透露一点点进展，一点透明度都没有，明明黑匣子早就找到了，为什么不公布黑匣子的内容？是不是不敢让民众知道驾驶舱发生了什么？”

《民用航空器事件调查规定》第三十三条规定：调查组成员和参与调查的人员不得对外公开的信息，就包括了黑匣子的内容，以及原因分析资料。也就是说，在最终报告全部完成之前，任何与调查相关的信息，都不会透露半个字。

“为什么要这样？难道民众没有知情权吗？”

这就是调查人员该有的态度，顶住压力，不受外部干扰影响，事情真相完全调查清楚后，再向公众发布，这是对生命的敬畏，更是对真相的尊重。如果你还记得成都四十九中事件，就能明白我在说什么。

而且，航空事故往往都有人的责任因素，调查的透明度需要更加谨慎处理，保密性是非常重要的。要是调查的过程过于透明，你能看到调查进展，嫌疑人也能，事故的责任人也能。

“那么，说了这么多，到底是什么原因导致了 mu5735 的悲剧？”

官方调查结果出来之前，所有的推测都只是空纸一张，我也不会像某些人一样不负责任妄加猜测。飞行员报复性自杀的可能性有吗？有，也许造谣者瞎猫碰上死耗子蒙对了也不是不可能，但是概率极低。其他的可能性我们还可以参照一下历史上其他相似的航空事故。

1992 年南航 CZ3943，机型波音 737-300，与 mu5735 同属 737 家族，在下降途中由于右侧发动机自动油门故障，不能随动，输出推力比左侧小很多，同时自动驾驶仪为了让飞机平飞，左侧自动油门增加了推力，导致了两侧发动机推力相差越来越大！飞机向右偏转到 46° 时，机组断开了自动驾驶，却在慌乱中错误地把控制杆往右打死，使飞机形成几乎倒扣的姿态，机组为了让飞机平飞，猛拉控制杆，使飞机进入了俯冲状态，如果高度够高，不考虑机体强度的情况下，持续拉控制杆还是能够成功改出的，可惜现在的高度已经无力回天了。

另外一起相似的事故发生在阿拉斯加航空 261 航班上。这场空难是由于维修不住，升降舵平衡调节系统上一颗很不起眼的螺母上的螺纹过度磨损失效，造成飞机的俯仰操控失效，在飞行途中飞机突然以大角度俯冲，飞行员在拉平飞机后没过多久就出现了第二次俯冲，绝望地撞向海面。

我举这两个例子，并不是说 mu5735 就一定是类似的原因导致的，还是那句话，在官方的最终调查报告出来之前，一切的猜测都只是猜测，我衷心的对调查组的同志说一声，你们幸苦了，请快一点，再快一点，把真相带到我们面前，终结网络上的谣言和脑残的阴谋论。

知乎用户李哲蛋炒饭发表

每个字都认识，连起来就是不好理解。

它们似乎失去了大大方方言简意赅的能力。

就是这么捂着然后漏条缝让你猜。

知乎用户狼天行 VVL 发表

时间过得好快，转眼间都两年了，但当时关于这条新闻的一幕幕镜头依然让人看着难过。我脑海中总是挥之不去这几个场景：

遇难者们的随身物品，包括钱包、身份证、银行卡……

口罩

祈祷平安的随笔。

烧毁钱包中一张高铁车票。

此外，还有那些痛失亲人的家属们，仅仅是隔着屏幕，都让人感受到了压抑的心情。

是的，这一幕幕告诉我们，灾难带走了一个个本应真实存在的生命。

只是，灾难事故调查已经过去两年，送到美国解码的黑匣子内容还是没公布。

说起来，当时飞机经过广西，飞机突然从 9000 米高空机头向下，自杀式坠落快速俯冲，全程只用了两分钟。到底发生了什么事？是飞行员操作有误吗？但是当时飞机上的都是资深的飞行员，副驾驶也有 3 万多小时的飞行经验。

出现操作失误？一般飞机突然下坠时，机头会稍稍抬起以增大迎角提高升力，其实这时飞行高度并没上升甚至会下降，但由于机头抬起，给飞行员的错觉是飞机在爬升，会本能地下压操纵杆试图停止 “爬升” 降低高度，但这一操作适得其反，造成飞机俯冲，以更快的速度下降，在高空缺少窗外参照物的情况下，飞行员很难判断飞机是在上升还是下降，慌乱中甚至连仪表都不相信，只凭感觉，容易造成操作失误，这时一般要借助地面矫正。

无论如何，也许会有一个相关性的报告吧，大家要知道，在全球范围之中，很多飞机事故的报告都是等待了 “数年”，并且很多也是调查了数年，并没有一个答案。

例如：2014 年，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航 HM370 航班客机失联，机上载有 239 人。直至 2018 年，马航 HM370 航班客机安全调查组公布调查报告，但称仍无法确定客机失事原因。

这说明什么？这就成为了一个未知数，不过，马航 HM370 没有黑匣子。

而东航客机事故是找到了两个黑匣子，可能调查的结论要快一点，所以，3.21 还是有可能给出一部分结果的，当然，具体就只能够等待公布之后才知道。

整体上来说，飞机事故我们是永远不希望看到的，因为飞机一旦出事故，那就很难存活下来。所以，3·21 东航客机事故的出现，也是一次突发性的事件。

中国在航空业的检查一直是很严格，不相信是检查疏漏造成的原因。毕竟 4226 天，1 亿多小时安全飞行记录，就摆在那里。

事故造成的后果很严重！除了一个刚好未登机的乘客逃过一劫，机上一共 132 名旅客和机组人员无一幸免。

事发后一段时间，国内也是谈 “机” 色变，好多机票都是只剩几十块钱。现在东航事故都已经两周年了，但结果依然没有出来。

希望有一天结果可以公布，还 132 个生命和家庭一个交代。

知乎用户美食答主王大厨发表

如何把一个所有人都知道怎么回事的事情，以完全符合事实的方式，发布出恰好能避开的声明。

肯定也是批阅多载，增删无数次，各方面都很值得学习。

知乎用户 Sisyphus 发表

这份报告已经把事故原因说得很清楚了，给出了确定且唯一的结论了，不知为啥有那么多人投票说看不懂？

按报告的意思，飞机本身没问题、起飞前的准备和人货装载没问题、飞行调度没问题、天气没问题，就连机组人员的身体健康状况也没问题，并且也未提及任何与 “乘客中有匪徒劫机” 相关的要素——那么剩下的唯一原因是啥？这不是很明白了吗？

又及，《华尔街日报》早在一年前就已经给出了非常直白、明确的，且与本次报告隐含结论一致的调查结论。

知乎用户 risposta 发表

吃完饭我在客厅休息，爸妈在厨房洗碗，忽然听到打碎了碗碟，但是没听到我妈大声吆喝骂我爸，那碗碟你们说是谁打碎的呢？

知乎用户杨云发表

我来写一个，内部飞行员大家都知道的事，包括航空公司和飞院给教员安排心理辅导师，那种情况只有一种可能性。

知乎用户 AprilCity 发表

之前两年的回答，提到 “机长”“故意”“人为” 等字眼就会被和谐

现在可以不用任何隐喻，直接写中国人都看得懂的话

并且这些回答已经成为了高赞

其实国家已经在用这种方式告诉大家答案了

知乎用户产品猎人代号 C 发表

经常看空中浩劫的朋友们都知道

既然说了一切正常

那么出问题的

就一定是最不可控的那个因素——

飞行员的精神状态

知乎用户实名认证发表

这还是波音的飞机呢，要换是 919 估计都不能提，大家当没发生过。

知乎用户 Shiyideyatao 发表

没有一个家属出来说什么，就已经说明了一切了

知乎用户 Azzurri 发表

泻药，简单说下吧

现在还相信这件事会有结果的人，只能送你一句话：too young too simple sometimes naive，再调查十年也不会有定论的。平时多珍惜身边的人，没事多去寺庙上香，再不济给自己买个保险

MU5735 的焦点根本不是事故本身，而是后续的一系列问题：一旦公布，公众的怒火会立马引向民航局自己、以及航空公司。就像当时 723 甬温线动车事故一样，其对中国社会的边际影响和危害（高铁有罪论）远远大于是不是信号机故障这个事实

唯一难过的，是这些鲜活的生命，连最后一丁点推动社会进步的价值都实现不了

3.22 日补充：

在中国，机械问题 = 波音有罪 = 美帝阴谋，反之…… 评论区说理解不了的、觉得自己是大聪明的都别回复我了，不必强迫别人认可你的观点，不喜欢请按踩谢谢！

知乎用户不痛不痒发表

咱就等一个粉红跳出来新的洗地方式

知乎用户学子发表

我在想，在这个调查组真幸福，这辈子啥都不用干，可以直接熬到退休

知乎用户久世英雄发表

一本正经的说了长篇大论的废话，没有任何有效信息…

真正有意义的信息就俩，通报只字未提：

1、黑匣子是否已损坏？如已损坏为什么不通报？

2、如果黑匣子未损坏，为什么不公布记录内容？

到底在害怕什么呢？

当然，事故原因其实看事发一个月后的民航局官方内部通报自己理解就是了：

上图民航局有关领导提到的六点要求中，有四点涉及到了 “人”，结果评论里的某些人看了半天就看到了一条 “心理疏导”？

我真不想帮人做阅读理解，但很多人你不给他划重点他真不会阅读，无奈…

知乎用户萌弟十方发表

其实说了这么多正常，隐藏的含义就是问题出在没说的 “正常” 里。反复和读者强调正常本身就是一种不正常。这张 A4 雕花雕的有水平，有一种中式恐怖的美。

不让群众知道真相，群众就会用造谣的方式制造 “真相”。而这个制造的“真相” 往往会比被掩盖的真相更不堪。——马前卒（1981-2023）发表于 2024

知乎用户夏维安发表

我记得易中天教过大学生，当你无法说真话却又不想说假话的时候，你可以只说一部分的真话。

知乎用户飞翔的溜溜梅发表

我赶在周六之前做好 PPT，不是因为我实验有进展了，而是周六有组会。

知乎用户女权妈妈发表

看似什么都没说，其实什么都说了

知乎用户知乎用户 kyaQna 发表

这也好意思叫通报，真有脸发出来

知乎用户 Unit ideal 发表

愿逝者安息！

明天就是 3.21 东航客机事故两周年了，这个时候公布 MU5735 调查进展无疑是想给遇难者家属一个安慰，告慰遇难者的亡灵，表明我们还没有忘记他们。

但可能正如去年（2023 年）这个时候中国民用航空局的通告所说 [1]，本起事故 “非常复杂、极为罕见”，直到今天，132 位亡灵的两周年祭日之际，这次空难的原因仍没有给出确切的结论，相关调查仍在进一步开展中。

目前，按照民航局这次通报的调查进展情况，已经可以确定的是几乎所有可能的客观因素，例如飞行机组及客舱机组或作业人员资质不合格、飞机本身故障、作业和操作不合格、异常天气或者货邮和行李中存在危险品等，应该可以排除。如果有其他客观因素，那么这个因素必然是极其隐秘、难以发觉的，甚至可能是整个航空史上的首例。对于空难事故调查极为重要的黑匣子，在本次调查通告中似乎还没有提及，可能是由于受破坏极为严重，还在破译之中。

这次空难无疑是让任何有良知的人都极为痛心。“我甚至无法亲吻你的骨灰，只能在废墟中悲鸣” 比血肉模糊更可怕的事情是化为乌有，不幸的，这种事居然发生在了 132 条鲜活的生命身上。

悲痛之余，更重要的是保持理性，正如北京日报的一篇文章标题所言 “以哀悼予逝者尊重，用理性助生者前行”。对于我们大多数局外人而言，做到不胡乱臆测、不转发不实消息、不以空难玩梗，就是对遇难者最好的尊重、对遇难者家属最好的祝福。我们相信，最终结果一定会水落石出，给罹难者及其家属乃至全社会一个交代。

希望生者早日走出阴霾！

参考

^https://news.sina.com.cn/c/2023-03-20/doc-imympums0111156.shtml?cre=tianyi&tr=181

知乎用户萧然发表

有个信息值得关注，时间节点，明天就是 3 月 21 日，距离空难两周年纪念日。

特意上民航局官网看了下这份通告，没看到具体的发布时间，但是看各大媒体的新闻消息，大抵也是在下午六点左右出来的，下班前发的通知公告。

这个空难，可以说是近年来国内最为严重的航空事故，机上 123 名旅客、9 名机组成员全部遇难。而且在 22 年，那个时候还是新冠疫情很胶着的时候，整个工作带来了严峻的挑战。

在之后的两年中，网络上一直有各种消息，来询问东航事故的原因，就单纯以知乎为例，就有相关的问答，大概如下吧。

而且在百度上，依然有东航客机事故的时间线，关键节点的重要内容，都会在强调事故的复杂性、相关调查的进展等等。

而在今天，官方给出了一些调查信息，个人看下来，主要还是对这两年的工作，进行了一些总结，但是对大家更关心的问题：事故原因，没有给出答案。

简单总结下官方通告里面的信息

**（1）残骸情况：**做好了记录，关键部件在分析，目前还没有最终结果；

**（2）运行情况：**完备的记录，详细的数据，数据分析待完成；

（3）航班保障：一切正常；

最后总结了下，一切都是正常，看得见，查的到，有记录的都是正常！

但是事故的原因，目前还是没有找到**，还要进一步开展实验验证和原因分析。**

我们还是需要耐心的等待官方消息，或许在 25 年，或许在 26 年，但我们相信终究会有一个结果，安心等待，给逝者一个交代！

另外，如果我们公司的产品在客户现场除了问题，我们要求是 24 小时必须到达客户现场，48 小时内必须找到故障原因。

知乎用户柏林发表

BBC 在马航 MH370 航班失联十年的 24 年 3 月 7 日播出了纪录片 Why Plane Vanish: The Hunt for MH370，

里面提到了 MU5735，称之为 “疑似驾驶员自杀事件”。

知乎用户卖血无法救贫穷发表

有一说一。

23 年的报告是事故非常复杂、极为罕见。

24 年的报告又是能查的一切正常。

我也不知道该信哪个。

知乎用户 XYZ 白发表

贴出当年国外报纸关于事件原因发布的新闻，此外可以去看看当时国内对于这个新闻的回应… 仁者见仁，智者见智…

知乎用户粉红兔兔季太宝发表

我跟别人的观点不一样，我反而认为做这份报告的作者非常的勇敢和伟大。

在选择题这几个选项中，其他的选项都是错的，剩下那个选项无论多么离谱，也必然是正确答案

只可惜大部分网民都看不懂，不过这也没办法，毕竟在这个世界上人与人之间最大的不平等就是智力上的不平等……

知乎用户柴健翌发表

省流：听君一席话，如听一席话。

其实不说也是一种说，两个月就基本清楚的事情，硬拖两年，大家心里都知道怎么回事。

要真是常见原因，尤其是飞机原因，早就全网通透了。

现在第二份通报，说清楚了查了一圈所有技术原因都没查到，给你们排除错误答案了。

那还有什么？

知乎用户荻生发表

云山雾罩说了一大堆，听句一席话，如听一席话，很多人都说看不懂，连见多识广的老胡也表示看不明白，其实想表达的意思很简单：

硬件设施没问题，执行规范没问题，日常维护没问题，工作流程没问题，地面指挥控制也没问题，天气情况还是没问题… 所以这些一串上所有的领导、工作人员，都没有责任，不需要被问责。

最后原因就是你们能想到的那个，估计就是飞行员自杀了，只不过没办法证明，也没办法证伪… 只能成为历史谜团了

知乎用户夜之子发表

排除了所有正常，那就只剩唯一的一个不正常

知乎用户迷糊 Yi 发表

在 cvr 和 fdr 找到并解析前提下，公布这种结果。实际上就是排除法，不能直接公布原因，只能间接告诉大家公布的原因都不是。

其实原因已经很清晰了，只是不能明说。

知乎用户 TOP747 发表

ABCDEFG，告诉你 ABCDEF 都是错的

知乎用户李宗泽发表

这份报告对得起机上的 100 多条人命么？对得起痛失亲人，伤心欲绝的遇难者家属么？就这份报告，我们还能安心的乘坐东航航班么？航空事故很可怕，事故两年后能搞出这种报告更可怕。你们和东电掩盖核泄漏事故真相的倭奴有什么区别？

知乎用户 farta 发表

飞机坠毁在陆地上，残骸马上找到了，黑匣子马上找到了，数据很快读出来了。

然后两年过去了，连可能的事故原因这种初步结论都分析不出来。

我从未见过如此低水平的航空局。

两年过去了，事故原因不知道，有没有其他飞机有一样的隐患不知道，但是无论是涉事机型还是涉事航空公司都没事人一样没几天就继续飞。

我从未见过如此草菅人命的航空局。

知乎用户笑傲光阴发表

知乎用户 lc 爱做梦发表

没有百分百的证据，是不可能定性为人为的，想一想假如你是机长的家属，会认吗？除非有非常确凿无误，无可辩驳的证据，否则这个事情估计很难有定论。

部分高赞为了阴阳怪气，连最喜欢的疑罪从无都抛弃了。

知乎用户飞翔的猪发表

调查了两年，我国社会主义效率吊打美帝

知乎用户圣像破坏派朱厚熜发表

历史经验已经告诉我们教训了，我们却忽视了。

机长因为上厕所，副机长锁在驾驶舱外，眼睁睁看着飞机撞向阿尔卑斯山脉，在乘客的阵阵呼救声中，永远地闭上了眼睛。这就是被称为 “空中谋杀案” 的德国之翼 9525 空难事件。

事故调查随着 “黑匣子” 数据的解析迎来巨大转机。9525 号航班事故后几小时，法国内政部长柏纳德 · 卡泽纳夫宣布，他们已经找到机上的座舱语音记录器。随后事故分析的速度和结果都让世人大为震惊。

根据黑匣子的数据显示，飞行过程中，副驾驶员曾多次怂恿机长去上厕所，并在机长离开驾驶舱将驾驶工作交给自己后，趁机反锁驾驶舱，并启动了下降按钮。

机长返回后发现无法进入，数次通过对讲系统要求副驾驶员开门，敲击舱门并尝试用 “脚踢” 等方法打开舱门，但未获回应，没有能再次进入驾驶舱。此外，直至飞机撞山坠毁时驾驶舱内都有人的呼吸声，可见副驾驶活到了最后一刻，副驾驶似乎想要 “故意摧毁” 客机。

语音记录显示，9525 号航班的起飞程序一切正常。客机坠毁前 10 分钟，桑德恩海默离开驾驶舱去洗手间，驾驶舱中只有卢比茨一个人，就在此时客机开始下降。随后的时间里驾驶舱内静如止水，麦克风只记录下卢比茨呼吸的声音，这也排除了突然舱内失压，飞行员失能的情形。桑德恩海默尝试返回驾驶舱，却一直被锁在门外。

只要参考历史就能吸取教训。

知乎用户沉默的大鸟发表

参考德国之翼航空 9525 号班机空难，排除所有客观因素，只有这一种可能了

知乎用户 Rara 发表

一切正常，啥都没问题。所以是什么问题呢？排除了客观因素，那很可能就是主观人为的了呗？

这架飞机 13:16 起飞后，一直保持在大概 8869 米的高度巡航。然后在 14 时 20 分开始急速下降（飞行速度也同时开始了下降）。

塔台和附近多个航班机组呼叫都无果，没有得到任何的回应。

14:23 失事飞机的信号彻底丢失。

根据这架飞机（型号是波音 737-89P (WL)）的 ADS-B 雷达数据——它在失联前的往下坠落的下降率高得吓人。

但理论上来说，哪怕是 737 的两个发动机都同时失效了，飞机也是能通过继续飞行滑翔一段距离的，就很迷。

就感觉机械故障什么的真的很难解释这架飞机的坠落轨迹。

而且看临近事故现场的监控拍下的客机坠落的画面，飞机的机头可以说是几乎垂直地直线在往下快速坠落，据目击者说在坠落过程中没看到有冒烟的情况。

飞机垂直坠落、再加上飞行员没用无线电呼救，就感觉人为操纵坠毁这个调查方向还真的有可能。

我记得，当时事故出来后不久，一个美国国家运输安全委员会前调查员就在脸书上表示这架飞机的坠机姿态和速度类似当年的胜安航空 185 号。

调查的失事原因是：有人蓄意操控飞机坠毁，而且极有可能是机长。

也属于是在正常巡航时突然高速俯冲：

当时美国国家运输安全委员会参与调查，发现机长在 1997 年下半年的工作上曾遭受过挫折，在股票上也亏损了 100 万美元左右。

然后这架飞机的黑匣子在坠毁前可能是被有意关掉了。配平作动系统显示水平安定面的位置也处于极端向下的位置。

再说回来东航，除了人为因素，也许一些罕见的机械故障或错误的飞行仪表读数也可能会导致这架飞机坠毁？难说。

知乎用户取名字好难发表

不说专业上的事，事故发生后的几个节点，一个月初步报告比较简短大意还在调查中可以理解，我想一周年的出具报告总得会有干货了吧，一周年调查报告出来了，就记得一个 “非常复杂，极为罕见”，那么我想两周年调查报告肯定会有一点干货吧，结果这一篇看着还不如去年好歹还有个非常复杂极为罕见的口语化说辞，根本没有温度的语言

出事情不可怕，再苛刻的人也不能指望这么大个国家一点事情不出，可怕的是出了事想的不是怎么总结经验教训完善自身，而是选择性的捂盖子明着忽悠，去年还有个非常复杂极为罕见，今年这篇报告还不如 AI 生成

对比铁路十几年前 723 动车事故，外界质疑不断，当时的官方选择的是积极面对，以前新闻还可以看到政府首脑在事故现场做出检讨式的讲话，现在呢？全是赞美，没有骂声，东航坠机？不存在的，今年的调查稿子明年修改一下接着用

知乎用户兴亡在转瞬间发表

估计 10 年 50 年 100 年后都不一定有结果。好多人说规定驾驶舱人员不得少于 2 人，但是规定是规定执行是执行。

东航有前科的，2016 年东航康定机场跑道外触地事件，事后结果是按照规定高高原机场降落必须有两名机长，结果降落时第二机长在客舱睡觉，副驾驶飞行资质造假（没有高高原飞行资质）

知乎用户忠诚永不变色发表

闹市区一个汽车横冲直撞，造成严重伤亡，现在已知：

1. 汽车没有问题，未发现刹车失灵，油门焊死的机械故障。

2. 驾驶证员身体健康，未发现毒驾酒驾突发疾病的情况。

问：本次事故原因是什么？

我想应该不是心理问题，毕竟题目没给，你说对吧？

知乎用户扒皮哥发表

全体国人必须深刻领悟民航局提都不提两个黑匣子的问题。

还有人在带节奏说民航局不能公布黑匣子的信息，这个说法是完全错误的，法规说的是调查人员不得私自公布黑匣子的录音而已。而且如果民航局都不能公布黑匣子信息，那还调查个啥，黑匣子拿来干啥。

大家看看之前印尼狮航和埃航得到黑匣子之后马上就公布了黑匣子的信息了，原因就是在飞机坠毁前就知道了是飞机的问题，这次东航在坠毁前应该是处于静默状态或者是飞航管制部门本身就有驾驶室的语音记录，早就知道这次坠毁的性质了，所以这次是完全不提两个黑匣子的事儿。

有了驾驶舱的黑匣子录音，至少 99.999999999999999999% 的空难的性质都可以确定了，然而看了民航局的两份通报基本上还在顾左右而言他，连坠机的性质都似乎还不知道。通篇贯穿的都是聊胜于无形式主义八个字。

毕竟全国来说具有独立思考能力的人太少了，还是举个例子吧：

比如说我们亲眼看见一个人从二十楼上摔下来摔死了，但是现在当局发布的报告全是说的死者在空中是什么造型，摔下来是怎样的血肉模糊，当时吹的什么风，下雨没有等等。就是不先看看是死者自杀还是被人推下来的，而且摔下来的那间房子里面还有监控摄像头呢。就是提都不提监控摄像头的事儿。

还是那句话全体国人必须深刻领悟为啥民航局就是不提两个黑匣子的问题。

还是那句话两个黑匣子对于确定坠机性质具有决定性意义。因为通报说了其他方面都没有问题。

最后，我对这次事件的结局不抱太大希望，估计最后会是持续几十年上百年的调查，说白了就是调查无果，搜搜国内网上关于这次空难的有效消息太少了，聊胜于无，也没有一个记者敢跟踪报道持续报道。

时间能淡忘一切，估计接下来的几十一百年我们对这次空难的记忆就是每年 3 月 20 日的一篇聊胜于无的通告而已！

知乎用户 Saturn V 发表

说了和没说一样，这是在看什么时候民众就忘了吗？

知乎用户粽晓晓发表

答主不是在论证：“这起事故不是人为导致的”，我没有证据

而是想说：“现有证据并不足以支持飞行员自杀的推论”

————————

好多人都把节奏往人为自杀上带，主要论据就是空难发生后组织从业人员进行心理辅导

但是，心理辅导究究竟是怎么解读成空难是人为自杀的？

难道你身边的同事莫名其妙惨死，你就不会有心理阴影，不需要心理辅导，第二天一样还能乐呵呵笑眯眯上班儿？

其次，就算是想不开自杀，为啥不选择起降关键阶段整活儿，在平飞阶段飞机有高度有速度，这不是给自己上强度吗？

飞机的飞控难道没有姿态保护能让人为飞出来这种动作？

再之后，就算是自杀，为啥政府要捂盖子呢？难道我们新闻上见到的 “反社会行为” 就少了吗？把节奏往捂盖子上带也不见得有什么说得通的理由

这种不负责任，没有根据就说是别人自杀的行为难道不是对遇难者的二次伤害吗？

知乎用户李渊发表

通报中信息含量挺大的：飞机正常，维修正常，机场正常，导航正常，天气正常，行李正常。机组。。。符合要求

知乎用户 cinq 发表

今年的通报里其实是有一条新信息的：

修复受损记录器，对获取的数据开展分析。

2023 年 3 月 20 日的通报：

结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析

2022 年 4 月 20 日的通报：

机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

今年已经明确提到从黑匣子里获取到了数据——继续等吧。

cinq：事故近两年后，深度分析东航 MU5735 航班的 ADS-B 数据

知乎用户啊喽哈发表

一个疑问，副驾驶从事飞行三十多年，有三万多小时的飞行时长，曾被评为五星机长、功勋机长，为什么临近退休了职称居然是三级飞行员，相当于本科生毕业工作满一年拿了个初级工程师职称…

知乎用户赛夫提 · 福斯特发表

一堆阴阳怪气的建议先去看看空中浩劫，每次空难找事故原因都是巨大的工作量，一个漫长痛苦的过程，根本不知道是什么以前从未出现过的稀奇古怪的原因，都什么玩意儿呢上来就造谣？

知乎用户芃芃芃发表

刚看到推送的新闻，是两周年调查进展。

一：机组成员体检合格，休息时间充足，有飞行资质。结论：没问题

二：飞机本身有飞行资质，地勤人员符合资质要求。结论：没问题

三：飞机起飞前无任何故障，无任何异常，无故障保留。地勤设施设备符合要求，检查程序符合规章制度。结论：没问题

四：空管人员资质符合要求。结论：没问题

五：各种通信设施设备正常。结论：没问题

六：事发前通信与空中管制正常。结论：没问题

七：事发时空域天气正常，符合飞行条件。结论：没问题

八：飞机装载的货物与行李中，无危险品。结论：没问题

都 tm 没问题，那这飞机怎么就掉下来了？！

看来，除非是三体人做的，那就只剩下一种可能了：就是一直受到猜测，但只是 “谣言” 的那种极端可能

知乎用户崔磊发表

关键信息：波音，737

为什么没人提呢？

放在 2 年前，怀疑机长 OK。

放在两年后的今天，波音才是最大嫌疑对象。

一个个说飞机没问题，你是飞机？你知道飞机没问题？

通报里只是说没发现问题，没发现等于没有？

过去一段时间波音飞机都是事先发现问题后强行起飞的？

反正我是能不坐波音就不坐波音

谢谢

知乎用户闭关的幽幽子发表

社会主义制度的先进性和优势。

知乎用户空中飞檐发表

说飞行员问题的。。。麻烦搞清楚，737-800 是钢缆传动，液压辅助，飞机想垂直俯冲的杆力，靠一个机长完成不了，那趟航班是三机长，要自杀那个飞行员，骗出去一个，打晕一个，然后用绿巨人的力量掰杆俯冲，太秀了，你们拍电影去吧！

知乎用户高山昙发表

这个报告体现出了非常谨慎的态度

说明飞机至少在起飞前看上去是正常的

飞机应该是在空中遇到了重大突发情况

反对很多人的阴谋论猜测

事件原因肯定是在严密的调查之中

没事调查结果支持的任何说法都只能是猜测而已

无论瞎猜的多离谱都不用负任何责任

而官方的调查报告则对所有相关者有重大影响

必须坚持实事求是必须慎之又慎

知乎用户自动发货进程发表

根据国际公约，为了预防事故，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于十二个月之内将报告公开发布。如果不能在十二个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明。

知乎用户黑海岸的风发表

最恐怖的是，网上没有任何遇难者家属的发声。

知乎用户 Huang Y 发表

省流版：不知道什么原因。

未回答机组的经济与精神状况，操作舱最后对话情况。

知乎用户 lacertasl 发表

其实民航又不是不知道民间流传的是什么消息。

想解决，直接说一句排除自杀的可能，不就好了。

但是没有。

知乎用户我要珍惜账号发表

这个通报散发出来的气息就是：我东航责任很小，我们没有任何违规，能做的都做了。请继续相信我们坐我们的飞机。

相比于区区几个遇难者和他们的家属，还是纳税大户就业大户创造 GDP 大户东航的面子比较重要呢。

受害者家属就是想要真相，凶手都一起死了，他们还能要求什么呢？

如此遮遮掩掩，还是为了面子。

老爷的面子比人命重要多了。

知乎用户 momo 发表

葫芦娃里有人拉稀了

不是大娃不是二娃不是三娃不是四娃不是五娃不是七娃

知乎用户 etr19941 发表

問題就在那個想死的機師不應該公布如何解決問題嗎一直藏著能改變什麼

知乎用户种向日葵的清森发表

看看燕郊燃气爆炸事件，官方仅仅是把炸鸡店列为嫌疑对象就有人指责官方推卸责任，找人背锅等等。东航事件如果一开始就指明人为因素，我可以想象绝对会有人说民航局不作为，把责任推到死人身上，为航空公司维护保养不力开脱，然后就定体问，榛蘑，你不服气？等等。说实话我看很多回答只想发泄情绪。

另外，航空事故调查本来就是一项非常严谨复杂的工作，特别是涉及人为因素的时候。即便确定是人为的，在确定是故意，过失还是身体等不可抗力因素之前就把责任归结于个人的，对遇难者与飞行员家人都是不公平的。事故史上出现过类型案例。

知乎用户禁界发表

进度报告做的简单扼要，全面细致，详细调查了从天气到机组人员身体状况和资质，载货情况，再到飞机维护和地勤保养，一切正常。

除了飞机坠毁了之外。

要不看到这段直冲大地的视频，单看这调查进度，还以为他还在飞行呢。

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知乎用户打开盒子吓一跳发表

民航局再次通报 321 东航 MU5735 航空器飞行事故调查，坦白讲，这份通报在我看来和去年同一时间民航局发布的通报没什么区别。这一大段儿话无非就是排除了过往社会面比较关注的几大重要原因猜测，但真正的事故原因仍然没有准确结论。

我个人认为民航局此次通报与其是说披露事故具体细节，倒不如说是例行公事。因为《民用航空器事件技术调查规定》第 48 条有明确规定：

“事故和严重征候的最终调查报告应当在事发 12 个月内依法及时向社会公布，依法不予公开的除外。

未能在事发 12 个月内公布最终调查报告的事故或者严重征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。”

目前的调查情况刚好符合这条规定，如果以后还是查不出个头绪，那么每一年的这个时候民航局都会再发一份中规中矩的调查进展通报。

至少这份每年一度的通报还在提醒我们不要与事故当事家庭相互遗忘，真心希望有一天真相能大白于天下。

知乎用户一太发表

都说咱中国人懦弱，

还真就是懦弱啊。

一天不公布结果，一天不坐东航的飞机，

三天东航就公布结果了，保准你问啥他说啥。

我反正就这么做的，两年了，东航、以及东航的儿子公司们的飞机，MU 打头的，我一定不坐，一定躲得远远的。

膝盖硬点不行么。

知乎用户第七页纸发表

如果真的是很多人猜测的那样，也没什么好隐瞒的，遮遮掩掩的反而更惹人笑话。搞不懂老爷们的脑回路。

类似的事件在德国也发生过，人家大大方方公布了，也没人指责德国老爷们什么，也没人说德国航司的航班不能坐。

德国《图片报》今日公布德翼航空 (Germanwings) 失事班机的黑盒子录音全文，根据录音显示，副驾驶鲁比兹多次怂恿机长去上厕所，最后趁机反锁驾驶舱，机长返回后发现无法进入，一边敲门一边大叫，直到坠毁前发出最后的呼喊 “把该死的门打开!”。

　　以下是曝光的黑盒子录音全文：

　　录音刚开始：

　　机长派翠克 · 桑德海默向乘客们就飞机在巴塞隆纳机场延误了 26 分钟道歉，并承诺将在飞行中把时间赶回来。

　　随后 20 分钟内：

　　机长桑德海默与鲁比兹对话。因为机长没有在巴塞隆纳上厕所，鲁比兹告诉他可以随时去上，自己将接管飞行。

　　10 点 27 分：

　　飞机到达巡航高度 38000 英尺 (11582 米)，机长桑德海默指示鲁比兹做好在杜塞尔多夫降落的准备。鲁比兹简洁的回答 “希望如此”、“我们看看”。在对着陆准备进行检查后，鲁比兹再次对机长桑德海默说，“你现在可以去上厕所了”。

　　10 点 29 分：

　　机长桑德海默对鲁比兹说，“你可以接管飞行了”。随后，有座位向后推以及关门的声音。

　　10 点 29 分：

　　飞行雷达监测到飞机在下降。

　　10 时 30 分：

　　飞机下降了 316 英尺 (96.3 米)。

　　10 时 31 分：

　　飞机下降了 1800 英尺 (548.64 米)。

　　10 点 32 分：

　　空管人员试图联络飞机，但未收到任何回应。自动报警信号 “下降率” 几乎同时响起。不久传来巨大的击打声，像是有人试图进入驾驶舱。桑德海默大喊，“看在上帝的份上，打开门”，同时听到乘客们尖叫的声音。

　　10 点 35 分：

　　听到桑德海默用斧子砸门的声音。飞机当时距地面还有 7000 英尺 (2133 米)。

　　大约 90 秒后：

　　飞机上传来了新的告警资讯：“地面，拉升! 拉升!”。桑德海默大喊，“把该死的门打开!”

　　10 点 38 分：

　　飞机沿北 - 东方向航线在法国阿尔卑斯山区飞行，能听到鲁比兹的呼吸声，但是他没说任何话。

　　10 时 40 分：

　　飞机右翼撞上山腰，最后的声音是乘客们发出的尖叫声。

知乎用户林 sir 发表

整个一大篇章飞机飞行、地勤空勤及相关人员技术术语看的人云山雾罩，只看懂与飞机有关的情况一切正常，还有将继续开展验证及原因分析等工作。

另外飞行员资质，飞机本身，地面，运行，签派，机务，空管，货物都没问题，也就是说其它所有流程上所有人都没错，排除了所有客观因素，那问题能是什么呢？

我注意到里面有一个东西没有说没问题，就是 737-800、max 一直力推的的那个飞行员辅助飞行系统。

还记得之前美国的那个新闻吗？所有飞行员辅助系统升级，以避免自动驾驶与飞行员抢夺控制权的漏洞。我大概还记得这个飞机坠毁之前经历了突然升高、急速下降，然后反复重复，那段时间波音的这类型号飞机坠毁的全都是这一种飞行轨迹。

借用酶果商务部长雷蒙多的一句话：行驶在中国的几千架波音飞机如果哪一天突然关闭，后果不堪想象。

由于调查设计方面很多，目前调查还在继续没有完结，但是目前只是可以排除了人为失误和故意以及天气意外，飞机自身问题和意外还在调查！

飞机失事国内外的调查都会很费时的，这是一个系统工程。调查人员需要抽丝剥茧，寻找蛛丝马迹才能理清事故的真正原因。

调查工作量确实很大，所有参与查证人员辛苦了！

知乎用户老月牙发表

排除法一一排除，剩下的就是八九不离十。

另外，还是那个逻辑：“最终完整报告未完成” 不等于 “事故调查毫无头绪，没初步结论”，否则逻辑上等于说事故原因是报告出来前夜才从天上掉下来的，在此之前，调查人员全都一头雾水。显然这不符合常识，所以凡是拿调查报告未出做理由，搪塞民众尤其是家属知情权的，都是不负责任。包括那些网络水军。

知乎用户 Jimmy Chen 发表

啥时候工程行业的事故调查报告能这样写就好了。一出工程事故，巴不得所有关联部门都巴一坨责任，感觉像打游戏分摊 boss 伤害。如果像这份报告一样，这也没问题，那也没问题，建委不当场把这份报告撕掉。

知乎用户 Emiya 发表

飞机设计没问题，地勤工作没问题，空中管制通信没问题，飞行高度没问题，飞行空域天气没问题，货舱内没有危险物品，机组成员资质齐全，身体健康，有充分的休息时间

那这问题出在哪呢？

总不能是飞半路，突然没油了吧

知乎用户空舟法师发表

以下是一次触发了近地警报时，CAAC 做出的事故调查报告，

哪一秒飞机是什么状态，

哪一秒飞行员进行了什么操作，

哪一秒塔台做了什么指令，

机组人员培训记录，飞行记录，飞机检修记录，检修人员资质，航司规章制度，飞行手册，地勤人员工作纪律，当天的天气情况，机场相关设施情况，等等等等

但凡可能相关的，从头到尾查了一遍，

这仅仅是触发了近地警报，复飞解决了问题，没有任何实质性事故发生，仅仅是操作失误导致了安全隐患，

该怎么做事故调查报告，

人家非常清楚，做的非常专业，非常好。

作为一个向社会公开的报告，

专业性足够充分，同时也保证了易读性，非常容易理解，可以说是相当优秀的官方报告文件。

能做出这么优秀的报告，足以证明 CAAC 的能力是有的，

更为详尽的，电影中国机长原型，川航 8633 事故报告，我记得有 150 页左右，甚至还测试了问题部件同型号产品不同批次的实际性能参数，确认其他飞机是否存在同样问题，

甚至甚至去论证了如果其他飞机出现类似故障，对飞行安全的影响有多大，还能不能飞回来，

足以证明，CAAC，能力上，不说多强，绝对不会太差，

能说的部分我已经说完了，东航的报告和我情况是一样的，能说的部分，已经，说完了。

知乎用户彭玉峰发表

内部人士透露，机长欠了很多钱，故意的

知乎用户思想礼花发表

没把自己人当人，包括死了的和活着的。

无能，无能为力。

知乎用户知乎用户 AAcugS 发表

The NTSC investigation into the MI 185 accident was a very extensive, exhaustive and complex investigation to find out what happened, how it happened, and why it happened. It was an extremely difficult investigation due to the degree of destruction of the aircraft resulting in highly fragmented wreckage, the difficulties presented by the accident site and the lack of information from the flight recorders during the final moments of the accident sequence.

知乎用户望月綾時发表

连曾经公开的裁判文书和某些政府公开信息都能在某段时间后不明原因的消失或者被隐藏起来，不出一个肯定性的把事故原因限定在很小范围内的报告和前面比起来根本不算什么

知乎用户狼外婆的守护者发表

有一种看不下去，叫做胡编都看不下去了。

知乎用户万答通发表

胜安 185

德翼 9525

东航 5735

这三者有什么共同点？

答：都以 5 结尾。

知乎用户 copper 发表

大家都在关注事故原因，事实上原因在出事的一个星期后就大致清楚了，其实没什么好讨论的，这两年的年度报告也印证了这一点。

我觉得大家应该把关注点放在东航的管理上，为什么会这么愚蠢的把一个 3 万小时飞行记录的资深飞行员贬为副驾驶，给一个资历和经验远不如他的机长当副手，并且把他的收入给大幅度降低。这是哪个天才管理层想出来的骚操作？这不就是故意逼他搞事情吗？这么一个不稳定因素还放在这么关键的位置，不就是东航管理层在犯罪吗？如果把这个资深飞行员调整到地勤或其它岗位，哪怕他再想不开，他也不会有机会拿 100 多条人命陪葬。

事情过去两年了，为什么都还没有人去关注或讨论一下这种情况下这个飞行员为什么还能开飞机？背后的东航管理层不该被问责吗？把资深飞行员安排做副驾驶的领导不该被问责吗？

知乎用户雨声敲敲发表

这篇文章使用了排比、反复、留白的修辞手法，通过明线中埋藏暗线，委婉地描述了现状，给读者留下想象空间，引发读者思考。

同时也表达了作者欲言又止，难以明说的思想感情，尤其是最后用 6 重否定表肯定，此刻文章正要达到高潮，却戛然而止，其中玄妙引人入胜，值得细细品味。

甚好，妙哉。

知乎用户卢健龙发表

既然几乎一切相关的客观因素都没有异常，那么剩下的可能性就只有主观因素了。

总不能把锅推给量子力学吧？

知乎用户 ZyzWyw 发表

一切责任全在西方！如果西方不发明飞机，就不会出事！

道歉赔偿！

知乎用户一尺发表

有一件事我不理解，如果真的是人为因素，为什么不能公开呢，之前公交车坠湖事件调查出来的结果是司机报复社会，不也公布出来了。怎么这件事就要一拖再拖呢，怕有人做文章吗？问题是你迟迟不公布才给了别人猜测做文章的机会，你早公布真相不就堵住那些人的嘴了？

知乎用户 superegg 发表

说老实话，还不如啥都不说呢，无非是再次表明：“我知道，我也知道你们都知道我知道，但我就是不能说”

尴尬。

知乎用户一觉醒来又赢了发表

改个年份，明年还能继续发

知乎用户知乎用户 2rXyKT 发表

福尔摩斯对华生说：“When you have eliminated the impossibles,whatever remains,however improbable,must be the truth.”

译文：当你排除一切不可能的情况，剩下的，不管多难以置信，那都是事实。

知乎用户肥猫发表

脱裤放屁

知乎用户昆羽继圣发表

东航坠机的真实原因，其实已经说得很明白了

最近，民航局通报了 3.21 东航 MU5735 飞行事故的调查结果，有朋友知道我与民航系统有些渊源，希望听一听我对该事件的一些看法。

从民航局公布的调查结果来看，飞行机组飞行前健康体检合格；机组资质及配置符合要求；起飞前未发现发动机等存在故障，换句话说，基本排除了机组原因、机械故障等原因。

但事实是，飞机的确坠毁了。

那么，还有什么原因能够导致飞机失控和坠毁？

其实，这个问题不难回答。既然我方不存在事故原因，那原因就只有一个，存在于他方。这次，用的是排除法。

飞机是可以自动驾驶的，飞机也是可以远程操控的。

窃以为，这件事是在大国博弈的情况下发生的。

有些原因，现在或许没有办法明讲，但未来一定会浮出水面的。

正如凭空消失的马航 MH370 航班一样。一晃已经整整十年了，十年弹指一挥间。耐人寻味的是，经历十年的 “毫无头绪” 后，马航 MH370 航班的调查工作又要重启了。

据央视新闻援引马来西亚媒体报道，马来西亚交通部部长陆兆福 3 月 3 日表示，将尽快恢复对 10 年前失事的 MH370 航班的搜索工作。另据报道，陆兆福表示，他已指示该国交通部邀请美国海底勘探公司——海洋无限（Ocean Infinity）来到马来西亚，就 “重启搜寻 MH370” 展开磋商，目前正等待对方敲定会面时间。3 月 5 日，海洋无限公司 CEO 奥利弗 · 普朗克特向红星新闻记者透露，该公司在 2018 年搜索行动失败后，一直怀有 “找到马航” 的目标，这五年来，其持续与技术专家合作，“我们现在有信心重新开始对 MH370 的搜寻工作。”

不知大家有没有想过一个问题，为什么是现在重启调查？

其实，这与国际局势的走向息息相关。

不知大家是否注意到没有，最近半年以来，起诉西方国家的事件是一桩接一桩。

2023 年 11 月，据英国《卫报》报道，由 55 个国家组成的非洲联盟和 20 个国家组成的加勒比共同体于 11 月 16 日在西非召开了一次会议，75 个国家一致同意，要设立一个全球基金会，寻求让西方国家为殖民剥削、奴隶贸易等 “历史性大规模罪行” 正式道歉并赔偿。

同月，土耳其政府对以色列展开诉讼程序，埃尔多安表示正计划向国际刑事法院（ICC）起诉以色列总理内塔尼亚胡，部分内容包括以色列政府在众目睽睽之下犯下的 “战争罪”、“反人类罪”、“种族灭绝罪” 等罪行。

2023 年 12 月 29 日，《以色列时报》报道称，南非 29 日向联合国国际法院提交了一份长达 84 页的诉状，称以色列违反联合国《防止及惩治灭绝种族罪公约》，起诉以色列 “种族灭绝”。南非在诉状中指控以色列通过其国家机关、国家代理人及其他个人和实体，对加沙地带的巴勒斯坦人民实施种族灭绝；

据参考消息网 1 月 9 日援引伊朗新闻电视台网站报道，2024 年 1 月 8 日，玻利维亚表示，它将与南非一道，向国际法院起诉以色列在加沙地带对巴勒斯坦人实施种族灭绝。与此同时，“拉美三国” 的另外两国智利和秘鲁也是反应迅速，宣布召回本国驻以色列大使，情形相当激烈。

3 月 1 日，尼加拉瓜政府就德国为以色列提供军事援助，涉嫌违反《防止及惩治灭绝种族罪公约》，向荷兰海牙的联合国国际法院提起诉讼。

……

若要弄清楚这幕后的联系，必须要先明白一件事：以色列、美国，乃至西方国家的幕后，真正的老板究竟是谁？

如果对近代世界史有深入研究，不难发现，上述国家的幕后老板，就是建立了世界银行体系的可萨犹大财阀。

可萨犹大财阀通过贝莱德、领航先锋、道富、伯克希尔哈撒韦等马甲对世界各大行业进行了投资和控股，所以，**波音、**空客、雷神、微软、IBM 等军工或科技巨头也都处于可萨犹大的控制之下。

执行马来西亚航空 MH370 航班的是美国波音公司的波音 B777-200ER 客机。

执行东方航空 MU5735 航班的是美国波音公司的 B737-800NG 客机，注册号为 B1791，机龄 6.8 年。

都是波音公司生产的飞机，面对的都是同一个老板。

2 月 26 日，在 87 岁的英国金融家雅各布 · 罗斯柴尔德去世之前，他是罗家现任家主，也是萝莉岛幕后不敢曝光的大佬。

在他之前，上一任罗斯柴尔德的家主是伊夫林 · 罗斯柴尔德（Evelyn Robert Adrian de Rothschild，1931-2022 年）。伊夫林 · 罗斯柴尔德于 2022 年 11 月 7 日去世，享年 91 岁。

作为曾经叱咤风云的家主，伊夫林违背祖训，违反了可萨犹大长期奉行的 “财不外流” 的原则，硬是将自己的大部分遗产都留给了三婚妻子——**琳恩大姐，**而不是前妻所生的三个孩子。

琳恩 · 福雷斯特（Lynn Forester），1954 年 7 月 2 日出生于美国新泽西州的一个富裕家庭，其父是航空服务公司的高管，现在早已跃升为老板级别。

在嫁给伊夫林之后，琳恩被 “尊称” 为罗斯柴尔德夫人（Lady de Rothschild），享受崇高地位。由于前任家主的宠爱，琳恩一度也是罗家说一不二的话事人。那枕边风一吹，你懂的。

琳恩在上高中时就被母亲带着去以色列旅游了。按照可萨犹大财阀家族联姻的传统，肥水不流外人田，一般情况下，是不太会与外族联姻的。因此，琳恩一家大概率也 “不是外人”。

琳恩从加州波莫纳学院（Pomona College）获得政治学学位后，又到哥伦比亚大学攻读法学，毕业后从事法律职业。

由于律所的工作，琳恩在 28 岁时为传媒通讯大亨约翰 · 克鲁格提供法律服务，帮助其收购持有当地蜂窝许可证的一家小公司，由此成为蜂窝网络的第一批投资者。

1989 年至 1995 年，琳恩成为彼时美国最大的电信提供商之一的 TPI 国际通讯公司的大股东、董事长兼首席执行官。1995 年、1998 年，她相继在美国和欧洲创立了无线宽带公司，并成为美国国家信息基础设施顾问委员会成员。

1998 年，在比德伯格会议（Bilderberg Conference）上，美国前国务卿亨利 · 基辛格特意介绍伊夫林与琳恩相识。

时任总统比尔 · 克林顿和妻子希拉里出席了庆祝二人的牵手晚宴，并邀请二人到白宫度蜜月。

两年后，伊夫林与琳恩迅速结为连理。

有人可能对 “比德伯格会议” 比较陌生，这里简单作下介绍。

“比德伯格会议” 是欧洲和北美政治和金融大佬的年度会议。上世纪 50 年代，荷兰最早发起并成立了 “比德伯格俱乐部”。自 18 世纪以来，可萨犹大逐渐渗透、控制了共济会，并通过这个马甲成功控制了荷兰。

比德伯格俱乐部是个 “精英俱乐部”，他们有个凯乐奇计划，该计划的目标是瓦解每个国家的主要民族，创造混血儿，抹去主要民族的记忆和历史，最终创造一个没有国界、没有种族、没有道德、没有历史、没有文化的新物种。其源于 1924 年基拉克在《现实的理想主义》一书的内容。基拉克在书中写道，欧洲的白种人应该被消灭，取而代之的是 “欧亚非混血儿”，因为他们很容易被精英统治。

2000 年，《财富》杂志将其评为欧洲最有影响力的商业女性第 4 位。

2006 年，琳恩成为联合国普惠金融服务顾问小组成员。

现在，70 岁的琳恩是雅诗兰黛的董事、财富管理公司 E.L .Rothschild 的总裁，而这家财富管理公司的名称就是伊夫林与琳恩名字的首字母缩写。

琳恩不只是一位企业家，以及所谓的慈善家，她更是一位 “政权玩家”。值得注意的是，她曾是希拉里的头号粉丝。

希拉里是什么样的狠角色，想必大家早有耳闻，就无须赘述了。

借此机会，想再次不厌其烦地说一说有关可萨犹大财阀试图控制粮食和水的问题，希望 “它山之石可以攻玉”。

3 月 7 日，据新华社报道，联合国世界粮食计划署（WFP）6 日警告，苏丹持续近一年的武装冲突可能使这个东非国家陷入 **“全球最大饥饿危机”。**苏丹文化和新闻部曾在 2 月表示，全国因战乱而流离失所的人数已超过 1100 万。其中上百万人逃难到邻国埃及、乍得、南苏丹、埃塞俄比亚和中非共和国。

南苏丹的情况也好不到哪里去。

早在 2022 月 3 月，联合国世界粮食计划署就曾表示，南苏丹将面临迄今为止最严重的饥饿危机。

问题是如何产生的呢？

除了气候方面的原因之外，主要是由于国内冲突（战争）、新冠疫情导致的，而后上述因素又引发了商品短缺、物价飞升。

二战时，可萨犹大在德国导演的 “一个面包售价 50 万马克” 的经典大戏，又再次上演了。

以苏丹、南苏丹为例，许多人辛辛苦苦攒了一辈子的财富，突然因为粮食价格暴涨而被 “洗劫一空”，囤货居奇的四大粮商只需付出一点点粮食，就可以在水涨船高的市场中轻易攫取所有人的财富。

阿根廷的情况与上述情况类似。

据观察者网报道，3 月 18 日，阿根廷首都布宜诺斯艾利斯爆发了要求政府提供食物援助的示威抗议。倡导免费社区厨房的社会组织成员与警方发生冲突。有报道称，阿根廷政府减少或暂停了食物发放，抗议者要求获得食物援助。

一位抗议者说道：“饥饿不是儿戏，因为你再也不能思考了…… 我们的孩子们快饿死了。”

另一位抗议者则描述了人们不得不去垃圾场找食物的可怕情况：

“确实，人们都去垃圾场找吃的，尤其是男孩，他们在垃圾里翻找，吮吸纸板，吃腐烂的东西填饱肚子”。

现在，你能理解不断推动战争、疫情的 “收割” 逻辑了吧？

是的，通过这种方式，他们也能坐在累累白骨之上吸血并续命。

当然，这只是他们吸血和控制世界的手段之一。

另一种手段，是人为制造污染源。例如，利用核污水污染大海；轰炸核电站污染庄稼生长的土壤环境，乃至水源；利用化学品泄露巧做文章等等。

国际市场的价格炒作，只是获利的一个方面，更重要的是，如何彻底控制全球市场，收割韭菜。

2023 年 2 月 3 日晚，美国诺福克南方铁路公司一列货运列车途经俄亥俄州东巴勒斯坦镇时因机械故障发生事故。事故造成该列车 50 节车厢脱轨或损坏，20 节运载危险品的车厢中 11 节脱轨，其中 5 节罐车运载氯乙烯。氯乙烯是一种具有致癌性的无色气体，其燃烧产生的光气和氯化氢也是有毒气体。此外，事故车厢里还有多种其他危险化学品。事发后，尽管包括美国环保局在内的美国政府相关部门一直宣称当地空气、水质均处于安全水平，但许多居民却发现——当地水域明显受到污染，水质情况堪忧。

2024 年 3 月 3 日，根据 CNN 等媒体报道，当地时间 3 月 2 日，3 辆诺福克南方铁路公司列车在美国宾夕法尼亚州东部下索肯镇发生碰撞和脱轨，事故导致柴油泄漏到利哈伊河中，还有一节脱轨的车厢中散落出塑料颗粒。

是的，你没有看错，又是这家诺福克南方铁路公司，就是去年发生列车事故导致化学品泄露的那家。上次是在俄亥俄州，这次是在宾夕法尼亚州。而且，再次造成了河水和环境污染。

诺福克南方铁路公司的 CEO 名叫艾伦 · 肖，于 2022 年 5 月 1 日走马上任。

随后不久，2023 年 2 月 3 日就发生了列车脱轨、化学品泄露事件。

令人不解的是，艾伦 · 肖不但没有受到任何处罚，反倒受到了 “嘉奖”。据美国媒体报道，2023 年他的薪酬上涨了 37%。报道称，肖 2023 年获得的总薪酬为 1340 万美元（约合人民币 9644 万元），高于 2022 年的 980 万美元。他的基本工资增加了 20 万美元，达 110 万美元，股票和期权奖励增加了 220 万美元，达 1000 万美元。

再来看两个例子。

2023 年 3 月，美国费城一家化工厂 Trinseo PLC 的管道破裂，引起大约 30662 升的水溶性丙烯酸聚合物溶液泄漏进特拉华河支流奥特溪，污染了 4 个州大约 1400 万人的饮用水源。事后，尽管费城水务局表示，自来水可以安全饮用和使用。但是，居民仍对当地用水表示担忧，出现疯抢瓶装水情况。

2023 年 8 月 25 日，美国路易斯安那州南部一个炼油厂内一个储油罐发生化学品泄漏，引发火灾。据当地媒体报道，26 日，事发地空气中可以闻到刺鼻的味道。很多当地居民也向媒体表达了对健康的担忧。

理解了上述逻辑，就明白为什么美国时不时就会发生一起化学品泄露的污染事故了。

将美国国内发生的污染事故，通过不同的形式复制到美国之外，这就是世界范围内正在发生的事情。

有人可能会问，把世界的水源都污染完了，那他们不是一样受到影响吗？

这是多虑了。

他们要污染的是别人的水源，而不是自己掌控的清洁水源。

一起来看看墨西哥的悲剧吧。

墨西哥拥有丰富的水资源，但是绝大部分人都无权随意饮用。这个国家 90% 左右的广告牌都被可口可乐公司买断，用来推销自己的拳头产品——可乐。据说，就连乡村医生都在宣传 **“可乐包治百病”。**如果口渴了，那就请喝可乐吧！

你可以买得起可乐，但买不起昂贵的 “饮用水”，因为这里的水资源基本都被可口可乐这家跨国巨头所垄断，墨西哥政府也被境外资本收买和操纵。

作为资助的必要条件之一，就是民众的日常饮用水必须要用可乐来代替。

墨西哥的恰帕斯州，是墨西哥整个地区喝可乐最多的地区之一。这里的墨西哥人民，基本上都不喝水，全是靠可乐来维持身体的水分。

由于地理位置的原因，恰帕斯州境内的淡水资源十分缺乏，少数地区拥有的淡水资源还被可口可乐公司买了下来。该州的地下水，被污染后含氟量严重超标，就连进口的净化器也无法完全过滤，直接饮用对人体健康有不小的危害。

如是，当淡水被垄断后，便成了一桩不折不扣的大生意。

权贵或富裕阶层购买干净的 “饮用水”，被当做韭菜收割，好不容易积累的财富又通过这样的方式，“还” 了出去；

底层百姓喝不起饮用水，只能用可乐来代替，人均每年喝掉 2000 瓶，可口可乐公司因此赚得盆满钵满。

众所周知，可乐是是一种碳酸饮料，具有一定的腐蚀作用。长期饮用可乐，可乐中的糖分会导致肥胖、糖尿病高发风险；可乐中的磷会导致骨质疏松；可乐中的糖会阻碍尿酸的排出，可能引起痛风；可乐中的酸性物质腐蚀牙齿，刺激肠胃，降低钙的吸收，引起骨质疏松；可乐中的咖啡因，则会引起失眠等症状。

据不完全统计，在墨西哥，因饮用可乐而患上二型糖尿病的患者高达 3000 万人，这意味着每四个墨西哥人中就有一个患有糖尿病。

当民众因为长期饮用可乐导致身体健康出现问题后，将不得不前往医院，用上可萨犹大控制的医药公司生产的各种药物，从而形成一个从出生到死亡都无法避开的 “完美生意闭环”。

星火相继，敢于梦想

希望通过《昆羽继圣》四部曲梳理的华夏历史文化加强自身修养、提高认识，以抵御外来糟粕的侵扰（上古至宋代）【微信读书、当当、掌阅（华为手机阅读）、起点、知乎、QQ 阅读】；
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希望通过科幻小说《灵能 4996》六部曲**【微信读书已上线第一部风起西境】**在现实的科技基础上铭记近代屈辱历史，向科幻高地进发，展望未来，塑造中国屹立于世界的崭新形象，打造中国人宏大的科幻宇宙，让更多的人看到文化与科技引领的方向，走出一条属于中国的人类之路（当下至未来）。

知乎用户 PBMAMD 发表

事情已经很清楚了，到底问题在人身上还是飞机身上，在出事后几个月也就基本上搞清楚了，你不想说也没什么

但是我记得有一些人，当年不信是人的问题，仍嘴硬着说 “空难调查至少要以年为单位”

现在真的以年为单位了，结果呢？

知乎用户 100001 发表

感觉像是明目张胆的骂人，这通告发的真有大病

知乎用户 asdf-quark 发表

其他的没什么可关注的，关注以下几个点就行。

1. 关注一下日期

2. 关注一下发布的信息，都叫做 “通报”，不是调查报告

3. 按照我国的法律法规，以及国际民航组织公约，显然已经超过了 “应当发布调查报告的期限”。但是，因为都留了活口，所以现在我们能看到通报，就是不知道什么时候能看到最终的调查报告。

4. 经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。

陈述了无数事实，就是没有结论。

2022.03.21

2023.03.20

2024.03.20

空难事故调查有哪些步骤？需要多久？解读来了民用航空器事件调查规定（2022 年修正）

知乎用户微信用户发表

既然机器没问题，黑匣子里面的录音，不是最重要的证据吗？调查组还没有听录音吗？是耳朵不好使吗？

知乎用户是饭团发表

翻来覆去看了好几遍，愣是没找到黑匣子有关的陈述，所以我更倾向主流舆论的看法了。

知乎用户 macars 发表

我只能说有些人的面子比一切都重要

知乎用户 kluye 发表

一切情况都正常

结果飞机坠毁了

黑匣子挖到两年了

到今天说不出来个发生事故的原因

那你真的不能怪有些愚昧的人相信鬼神了

那个飞行员在生命前最后几秒

能不能想到事情会是这个结果

知乎用户不想上吊王承思发表

听君一席话，如听一席话

知乎用户乱雪 II 发表

复制一下我去年同一天在类似问题下的回答。今年把里头的 “一” 改成 “二” 还一样适用……

一年前 MU5735 事故发生后，初步报告出炉的时候，我在回复里写过这样的话：

“这份初步报告最大的问题就是没有任何 “正向” 信息，即直接阐述事故的最大可能原因，或可以据此推断出失事的可能原因的信息，如 CVR 文本，FDR 数据绘图，而是只有 “反向” 信息，即“我们经过调查排除了 xxx，yyy 的可能性””

没想到一年过去了，出台的仍然是一份和当初的初步报告几无二致的官样文章。

如果还有人在用 “国际上调查都要好几年才能出结果” 来搪塞，请用下面的图片和文字来问问他们如何解释。

知乎用户萨菲罗斯发表

一本正经地废话连篇，最重要的点 no f**k say。

知乎用户 S.Yuanpeng 发表

今年的报告是对 23 年报告的全面回答，高赞里阴阳怪气的某些人估计连一份报告都没看过。

某些人发了报告从来不看，啥事儿都靠自己脑补，趁早洗洗睡吧。

补充:

有人在评论里说 NTSB 发布了官方声明说黑匣子已破译，

@Kanis

既然这么说，那就把 NTSB 得官方声明链接放出来，不要装看不见，大家可等着你放链接以正视听呢。

至于评论里其他人，一句话说 N 遍又不讲明确观点论据，我也早说了没工夫和复读机敲键盘。

至于有些人拿点赞说事儿，上次被这么围攻的时候还是广州宝马事件，当时评论一水说什么投资失败所以报复社会，结果呢？宝马真相出来的时候，TMD 怼我的人有些人连号都销了。

这次又要说民航局捂盖子的人，脑补飞行员阴谋论的，等到报告出来的时候，你们的号不会也销号了吧？

知乎用户鸟哥 wonder 发表

没有什么信息值得关注。

知乎用户凛冬将至发表

虽然内容写的不是东航，但标题很适合东航…

知乎用户圣母白莲花公主发表

知乎用户王明万发表

都知道是机组人员的心理健康问题了，大家在乎的是一个官方态度。

知乎用户狼狈发表

我记得东航坠机发生没两天，副机长张正平就被小道消息传出来是罪魁祸首了。

而且消息非常详细，不仅是指名道姓，而且还详细写出了他的动机，投资恒大失败、被自己的徒弟骑在头上，徒弟当机长他当副机长，完全不像是一般的谣言。

如果是造谣，绝对不会想到把罪名安在副机长身上，要安也是机长，而且动机绝对也想不到什么自己给自己徒弟当副机长，这种只有在民航系统内，而且对张的情况也非常了解的人才能想出来的方向。

而且也不太可能是公安自行调查出来的结果，因为这个流言传播出来的时间非常短，这么短的时间根本不可能完全调查清楚形成结论并且在系统内通报，让流言有传播的机会。

只有一种可能，那就是张正平留下来遗书，这个流言就是遗书里写的，被东航自己的人先掌握了内部交流过，因此才有可能那么快就流传出去。

更关键的是即便这个传言早就在坊间大肆传播，但相关人士却从来都没有出面辟过谣。如果这事是假的，就算东航能憋的住，张正平的家属也绝不可能忍气吞声，任凭别人把脏水都泼在自己头上。

知乎用户 666 发表

看看最近波音一连出了那么多起事故

到底是什么原因懂得都懂

知乎用户半路长巷发表

真的是倒霉啊被一个恶魔拉向深渊

知乎用户飞了个猪的发表

省流，除了人其他的都没问题，人有没有问题暂时不能说，等下次公告，下次什么时候暂时不告诉你

知乎用户丢了就没了发表

我叔在北海舰队航空兵做过三年地勤，我父亲在邯郸 4723 修了好几年的飞机。

出事的时候，我给他们看了那个林场拍到的视频。一看录像，就感觉到可能是哪里的问题了。

知乎用户 Angus 发表

通报的第四段说了：整合监视数据、视频录像等，对飞机最后阶段飞行状态进行分析；修复受损记录器，对获取的数据开展分析。

但很蹊跷的是，专门陈述调查结论的倒数第二段，完全没提及上面这些数据的分析结果是否有异常。

我推测原因是：凭黑匣子中记录的一些操作数据、仪表数据和录音等，局方能作出事故原因的结论，但还做不到铁证如山毫无争议，那局方干脆就在公告中不提及了，内部按此结论进行整改就好了。

就好比以往国外一些空难事件中，曾有一次是根据黑匣子录音中的祷告声判断是飞行员故意坠机，但飞行员家属坚决否认，并认为是对飞行员的侮辱。

所以我一直认为，民航客机驾驶舱应该装监控摄像头，并将摄像数据也存入黑匣子，影像数据是对事故原因调查非常有利的补充证据。

然而在以往类似的讨论中，马上就有很多民航业的人甚至飞行员跳出来，声称目前黑匣子的数据已经做到对任何空难事故调查纤毫毕现且铁证如山，影像数据完全没必要，呵呵！

知乎用户亚东发表

原因不是告诉大家了嘛。

作为航空事故分析专家，分析事故原因通常需要从多个角度进行综合考虑。以下是一些主要的分析方向：

飞行操作：评估飞行员的行为和决策，包括飞行前的准备工作、飞行中的操作是否符合规程、应对紧急情况的能力等。
机械故障：检查飞机的各个系统和部件是否存在故障或缺陷，如发动机、飞控系统、起落架、仪表等。
维护与检修：审查飞机的维护记录，确定是否存在维护不当或漏检的情况，以及这些情况是否可能导致事故。
天气条件：分析事故发生时的天气状况，如风速、风向、能见度、云层状况、降水、气温等，以及这些因素如何影响飞行安全。
空中交通管理：评估空中交通管制的服务是否得当，是否存在指挥失误或沟通不畅等问题。
机场设施与运行：考察机场的跑道状况、导航设施、灯光系统等是否符合标准，以及机场运行管理是否存在问题。
飞行计划与导航：分析飞行计划的合理性，包括航线选择、飞行高度、速度等，以及导航系统的准确性和可靠性。
人为因素：考虑飞行员的疲劳、压力、健康状况等对人为操作的影响。
安全管理体系：评估航空公司的安全管理体系是否健全，包括安全政策、培训程序、事故预防措施等。
法规与标准遵守：检查航空公司和飞行员是否遵守了相关的法律法规和行业标准。
事故现场调查：收集事故现场的物理证据，如飞机残骸的分布、撞击痕迹等，以及通过黑匣子等设备获取的飞行数据和驾驶舱语音记录。
组织和管理因素：分析航空公司的组织结构、决策流程、安全文化等对飞行安全的影响。

你看，没提什么，就是什么了！

尽管没有明确给出答案，但是 2 年了，有这样一个结果，不是也算是个交待了呢？

愿逝者安息，愿生者平安！

知乎用户 Jackson Shen 发表

只能写成这样了，排除一切客观因素。因为主观故意这种事情是很难认定的，警察抓人还要求人证物证俱全呢，光凭个录音哪个法院敢判谋杀。

马航 370 最后就是没有结论，尽管机长故意坠机嫌疑最大。

朱卫民推杆只是个梗，当年的正式报告结论也是原因不明。

唯一有明确主观结论的是德国之翼那次，那是因为摔在了法国境内，最后报告是法国人说德国人故意的。

知乎用户缅桂花开发表

实事求是地说民航局通报「3·21」东航 MU5735 航空器飞行事故调查结论相当客观，经调查事发航班涉及各方面都没有问题，大家都没事也都没有责任，除了那架倒霉的飞机。这么看来那架飞机估计是被敌人导弹打下来的。

知乎用户 yang 元祐发表

这起悲剧已过去整整两年了。

2022 年 3 月 21 日，一架东航波音 737 客机在途经广西梧州藤县上空时突然高度急剧下降，管制员发现该异常情况，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23，飞机雷达信号消失，最终飞机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近坠毁。事发后，网络上出现多起谣言，如 “东航失事原因锁定副驾驶”、“东航上百亿巨亏压缩飞机维修费用” 等，相关造谣者均已被追究其责任。

搜救情况：

在 2022 年 3 月 31 日前后，经过近十天的紧张搜救工作，搜救指挥部已基本完成了主要搜救任务。在这段时间内，搜救队伍迅速找到了失事飞机的两部黑匣子，并在七天内完成了对它们的搜寻。紧接着，在第八天便完成了对所有遇难旅客的身份鉴定和 DNA 检测匹配工作。搜救行动动员了五万余人次，集结了包括消防车、无人机、施工机械、地质检测设备在内的大量物资和技术力量，搜集到飞机残骸及碎片超过四万件。

事故调查：调查工作在事故发生后立即展开，首个黑匣子在 3 月 23 日晚上被送到北京的专业译码实验室进行数据下载和分析，初步确定了飞机的主要撞击点，大部分飞机残骸集中在核心区域内，深度达到地下约 20 米。随后，第二个黑匣子也被找到并送至北京处理。调查组对航空器适航维修、机组训练、旅客行李与货物、空管指挥监控等大量资料进行了收集、筛选、整理和分析，并对目击者进行了调查访谈。截至 3 月 30 日，已对搜集到的 49117 件飞机残骸碎片进行了清理和定位工作。2022 年 4 月 20 日，民航局发布了事故调查初步报告，报告内容包括飞行过程、机组人员情况、适航维修情况以及残骸分布等关键信息。

调查难点：

飞机残骸的搜寻和分析极具挑战性，因飞机高速坠毁后解体严重，残骸细碎且分散，增加了搜寻勘查和取证的难度。调查组需要对所有残骸进行识别、检查和实验分析，以确定飞机失效机理和最后阶段的状态。
黑匣子的破译工作亦十分艰巨，两部黑匣子破损严重，需要进行精细的清洁、烘干乃至可能的破拆修复，以获取完整有效的数据。
对于适航维修的调查工作量巨大，需审查飞机全生命周期的适航维修记录，包括航线维护、定期检修、修理改装、适航指令执行等，涉及海量文档资料的核查。

23 年公布的调查结果

2023 年 3 月 20 日，民航局表示事故调查仍在进行中，且本起事故非常复杂、罕见。按照国际民航组织 (ICAO) 和我国民航局的规定，初步报告应在事故发生后 30 日内对外公布，而最后报告原则上需在事故发生后 12 个月内发布，若未能按时完成，则需要每年发布临时声明，更新调查进展及涉及到的安全问题。

根据当前 (24 年 3 月 20 日) 的通报结果：

从通报上看，从机组人员资质、飞机适航状况、机场作业保障、空中交通管制、到航班装载等多个方面，所有涉及的情况均处于合规正常状态。一切都正常合规，那到底是哪个环节出了问题？

这份报告大概就是每年需要发布的例行事务。

知乎用户 Office 助手发表

中共中央党校石碑校训毛主席题字，实事求是。

做到这四个字都这么困难。。

知乎用户知行贰心发表

可以说通报已经帮我们排除除人为之外的所有原因了。

知乎用户廉颇老矣发表

我觉得没有飞到闹市区重演 911 事件就很不错了

如果那样了不敢现在中国怎么样

知乎用户七小七发表

一句话总结，好像什么都说了，又好像什么也没说。

航空事故，特别是机毁人亡的重大事故，通常都需要 2 年甚至更久的调查时间。比如我国上一次的重大空难伊春空难，也用了将近 2 年的时间才出了报告。

因此，在东航 MU5735 事故发生两年的这个时间节点，民航局发布一版初步调查结果也合情合理。

在这份报告里，只提到了调查结果正常的部分，总结一下就是：

机组没问题，机组成员的执照、健康体检、资质都合规。

飞机没问题，适航证、地勤维修资质都有，起飞前的例行检查都通过了，没有任何故障。

空管没问题，当日的空管通讯、指挥都正常。

天气没问题，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告。

装载没问题，航班装载符合要求，没有危险品的痕迹。

那什么都没有问题，飞机是怎么掉下来的呢？

两个黑匣子都已经找到了，但从目前公布的信息来看，公布的都是黑匣子记录以外的东西，黑匣子的内容基本上一点也没有。

黑匣子主要记录的是飞机飞行期间飞机的各种参数，以及飞机上乘客和机组的声音等。涉事的飞机型号是波音 737，没有受到任何影响，时至今日仍然在天上飞着呢，飞机发生紧急致命故障的概率小之又小。而机组更是没有跟空管有任何联络，连 “Mayday” 都没有挂出来，就这么无声无息的急速下落坠毁了。

怎么说呢，继续等待吧。也许，也许下一次就会有结果呢。

知乎用户首席公民发表

讲了一堆废话，整体就飞机没有问题，也没危险品，飞行条件也没问题！只能猜测有问题的就是人为机师原因了！

知乎用户马行知发表

当你排除一切不可能的情况，剩下的，不管多难以置信，那都是事实。 – 福尔摩斯

专家可以调查并排除客观原因，那该怎么去证明主观原因呢？

如果一个司机每天都很正常，忽然某天在开车的时候想自杀，并驾车撞死在了柱子上。

这种情况下，是无法证明主观意愿的。

这个时候的调查结果会怎么写呢？

经调查，车辆、路况、视线、驾驶人身体都没有问题，车辆没有避让，没有避险措施，

选项一、怀疑是驾驶人主观原因。

选项二、不排除驾驶人主观原因。

选项三、无法取得结果，继续调查。

选项四、无法取得结果，永久搁置。

知乎用户宙斯发表

除去不可能的因素，留下的不管多么的不合情理，但那一定就是事实的真相。～名侦探柯南

知乎用户鲁小夫发表

省流：没有找到任何异常。

（除了飞机掉下来了之外）

知乎用户梁馨发表

华尔街日报才是大预言家！

知乎用户大寨发表

什么都说了，就是不说黑匣子，就是不公布黑匣子录音。

飞机、空勤、地勤都没问题，那就是只有飞机上的人有问题，要是有恐怖分子劫机啥的，那肯定早说出来了，剩下就只有空姐、飞行员、乘警。

乘警空姐即使能进入驾驶舱，也不懂飞机操作，即使懂，也要跟飞行员抢夺一番，那么飞机会上上下下左左右右摇晃，但是飞机是平稳飞行后，突然垂直降落，那就能说是飞行员的问题，也就是正副机长的问题。

没有两位机长的调查报告、没有黑匣子录音公布，大家说是谁的问题呢？

差点忘了，很可能是外星人搞的鬼，该死的外星人！

知乎用户知乎用户 QAGOop 发表

看上去啥都没说，其实已经说完了。

关于这次航班除了飞行员之外的因素都没问题，关于这两个飞行员的客观因素也都没问题。

能影响到这次飞行的因素就是那个了。

很想 @嘴硬的人，两年了，不知道还是不是继续嘴硬。

知乎用户 Hardaway Wang 发表

这也满足规定那也符合要求，一切正常，除了坠机啥也没发生

知乎用户九濑遥发表

央视新闻的精选评论，这也算官方默认了吧？

知乎用户知乎用户 hUWdcZ 发表

答案已经显而易见了

知乎用户 Sky 李发表

先查查历史上严重程度同东航 MU5735 相似的空难

1996 年埃塞俄比亚航空 961 号航班事故：这架波音 737 客机在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往意大利罗马的途中，因为燃油耗尽紧急降落在意大利西西里岛。在紧急降落过程中，飞机失去控制并坠入地中海，造成 115 人死亡。事故原因被认为是飞行员操作错误和飞机维护问题。
2018 年印尼狮航 JT610 航班空难：2018 年 10 月 29 日，印尼狮航的一架波音 737 MAX 8 型飞机在起飞后约 13 分钟坠毁，机上 189 人全部遇难。事故原因是飞机的 MCAS（机动特性增强系统）在错误的数据输入下被激活，导致飞机反复俯冲。飞行员在多次尝试恢复控制失败后，飞机最终坠毁。
2019 年埃塞俄比亚航空 ET302 航班空难：2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空的一架波音 737 MAX 8 型飞机在起飞后约 6 分钟坠毁，机上 157 人全部遇难。事故原因同样与 MCAS 系统有关，导致飞机在起飞后反复俯冲。尽管飞行员在紧急情况下多次尝试恢复控制，但最终未能成功，飞机坠毁。
2014 年马航 MH370 航班失踪：这架波音 777 客机在从马来西亚吉隆坡飞往北京的过程中失踪，机上 239 人全部遇难。尽管尚未找到飞机残骸，但调查结果显示飞机的自动驾驶系统被人为关闭，随后飞机改变了航向。事故的具体原因仍然是一个谜。

一般来说，航空事故的原因可以归结为人为因素、机械故障、环境因素、维护保养不当、设计缺陷等。

目前通报的情况，采用的是排除法，我的阅读理解，他在排除环境因素，维护因素。

东航 MU5735 是一架波音 737-800NG 客机，由美国波音公司生产。这款客机是一种中短程双发喷气式客机，机身长度约为 39.5 米，高度约为 12.5 米。

根据波音公司的数据，737-800NG 客机的最大起飞重量为 79010 公斤，最大载油量为 26020 升，最大航程为 5665 公里，飞行速度为 0.785 马赫。

波音 737-800 是一款非常受欢迎的客机型号，全球范围内拥有大量的运营商和飞行小时数。在过去的几十年里，这款飞机的安全记录总体上是良好的。

这款飞机虽然也出过事故，但事故原因是人为操作。2016 年 3 月 19 日，一架波音 737-800 客机在俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上 62 人全部遇难。这架客机隶属于迪拜航空，从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫，在机场着陆时失事。

经过官方调查结果认为，是由于机组人员未按照正确的顺序放下襟翼所致。当时飞机在准备降落时遭遇强风和大雾，机组成员在没有得到空中交通管制的指令的情况下试图降落在积雪覆盖的跑道上，但是没有正确调整飞机的襟翼位置导致飞机失控并坠入地面。具体来说，由于机组成员没有按照标准的程序操作，他们没有及时将襟翼放下至合适的位置以确保飞机具有足够的着陆距离和稳定性。此外，当时的恶劣天气条件也加剧了事故的严重性。

所以，东航 MU573 所驾驶的这款机型，没有设计缺陷，该项因素排除，那么排除法做到现在，是不是说明，在本次事故中，失事原因有了一个排序，人为因素、突发机械故障，或者两者结合。

比照国际惯例，航空事故的调查通常需要较长时间。一般来说，事故发生后的一至两周内，调查人员会收集现场证据并确定失事地点。接下来的几周或几个月内，调查人员会对飞行数据、录音和黑匣子等进行分析。最终事故调查报告的出炉通常需要一年或更长时间，当然，东航这次事故已经过去两年了，到目前为止未得出结论，那说明事故原因的复杂程度和调查过程中的困难程度比我们想象的高。

知乎用户凹凸发表

为了避免引起恐慌只能选择 “真话不全说假话全不说” 能把话说到这个地步我觉得已经算是相当不错了

知乎用户大国重器发表

知乎用户加 23 发表

不愧是知乎，前面的答案看下来有怀疑机组人员有问题的，有怀疑调差组敷衍了事的，还有转进什么支持俄罗斯的不会在这个问题下回答，就没一个怀疑飞机有问题的？波音问题 “吹哨人”“自杀” 都看不见？还是故意不看见。

知乎用户伯尔尼的流浪猫发表

看似什么都没说，其实就是什么都没说。

知乎用户艾伦发表

是有什么规定吗？要求航空事故每到周年的时候就要发表一遍废话？

知乎用户共产主义接班人发表

飞行事故调查我们的历史发展比较长，产业工人比较丰富。

知乎用户 BangVan 发表

愣是憋到事故后，每年的最后 1 天才给出阶段性进展信息

看来下一个进展要等到 2025 年 3 月 20 日

等到大家都忘了！这事就过去了：）

知乎用户知行而已发表

要不是国际民航组织，这都不给你看

知乎用户 Alan 发表

依靠从 80 年代起就看《新闻联播》的经验，

321 事故结果其实已经非常明显了。

知乎用户小侠发表

知乎用户敬业湖发表

SECTION 1

有人看了一部什么空难纪录片，就大讲 “你们好无知，空难报告两年出来都是正常的 “。哥哥我又笑了，小红呀洗地不是这样洗的。大凡你只要做过工程，写过材料，研究报告的人都知道以下的经验。

报告发布时间预定一年的话，一般头五十天就基本确定方向了。专业人士能得到主要的原始数据还能读出来内容，这事情基本就有眉目了。

要说半道突然有了新的情况，新的数据造成方向转向。这也是有的，但是不常见。如果一个人五十天都找不到主要的方向，发现不了可能性最大的选项。我觉得这位不合适干有点复杂的工作。

余下的工作就是沿着这个方向进行下去，充实一下细节，玩玩文字游戏。这个定稿过程是相当长的，各方面都有权知道内容，然后就是各路人马的扯旦。对各方疑问也要能做出详细的回答，有时候还要专门进行详细计算与说明。

当年苏联打下韩国客机，很久才出一个报告，最后是苏联解体有了新的证据才有最后的定论。但是吧，头几天大家都知道这个和苏联有关：因为那个时间段苏军的电讯突然不是很正常，偏航路线确实离苏军演习地点不远，也有外形相似的美军飞机在侦察。然后沿着这个方向进行下去，最后真相大白。

哥们在单位也是爱说瞎话，那是没有办法，不这样干没有好果子吃。但是吧，上网谁也不认识谁，何必这么瞎话连连呢？

SECTION 2

上边的话是 2022，2023 年我写的。现在看来小红也不太为民航辩护了。毕竟小红学生居多，还是要点脸的，老给人家白当孝子也不是那回事情。另外经济不景气，平民出生的小红也不能加入体制毕业就失业，所以也没有力气白给人擦屁股了。

知乎用户风起枫落发表

央视记者啥时候能拿出对马科长穷追猛打的劲头，去采访下民航局新闻发言人

知乎用户阿呆 PEK 发表

在排除了一堆因素后，可能原因包括：

美国远程操控坠毁
飞机 AI 自我了断
机组主动操控坠毁

3 更有可能。

鉴于此次失事影响恶劣、伤亡惨重，两年内未查出失事原因，且东航在三大航中拥有最差的安全记录，建议在查清失事原因且原因非东航相关因素前，慎重选择东航航班出行，以个人有限的力量推动东航全力配合民航局及有关部门尽快查清原因。

东航历次负面事件节选

2004 年 11 月 21 日，MU5210 包头 - 上海，失事

中国东方航空云南公司包头 “11·21” 特别重大空难事故基本情况及处理结果

2008 年 3 月 31 日，因飞行员不满公司待遇，东航云南分公司从昆明飞往省内六地的 18 个航班在飞抵目的地上空后以天气原因无法降落之理由，有预谋地集体返航，致千余名旅客滞留机场。

东航云南两条航线因返航事件 5 月 4 日起停飞

2016 年 5 月 1 日，MU5443 成都 - 康定，跑道外接地

民航局行政约见东方航空股份有限公司

2017 年 5 月 24 日，MU765 南京 - 香港，偏出跑道

华东局行政约见东航股份公司

2022 年 2 月 9 日，MU2287 西安 - 榆林，跑道外接地

知乎用户孙炜发表

看了好多答案，什么时候知乎也这么 “阴谋论”，

1. 如果黑匣子里明显有所谓 “自杀” 结论，我理解直接公布好了，因为所谓不敢公布，无非就是发现最后飞行员因为所谓社会公义带着大家用极端的方式解决问题，但是我实在没理解一个收入稳定在国内相对受尊重的飞行员能有什么天大的冤仇需要用这种方式表达自己的对这个国家和社会的绝望，如果有，我相信在网络这么发达的时代一定有人人肉实锤相关细节，国内没有，国外好事之徒一定有；

2. 如果仅仅是个人心理疾病或者什么私德原因带着大家一起死，这种和一个危险份子或者恐怖份子弄个炸弹危害公共安全本质没啥区别，没必要上升到 “国家层面” 隐瞒，毕竟孤狼和害群之马什么社会都有，且没有硬逻辑说明这个问题会成为系统风险，无非就是怎么样能更好解决单点问题，什么东航阻拦之类的更是无稽之谈，这是 100 多条人命，背后是全国民众对政府的期待和信任，直白的说 “部长” 级别的脸没有这么大！！

3. 看了报告，直观的理解就是基本排除了明面上 “他杀” 的可能，但是人就是死了，可能所谓黑匣子也没有记录下什么有用信息，除了客观的飞行数据以外，如果真的纯粹不想活了而不是有目的需要呼吁什么，我理解一个有经验的飞行员应该有能力机舱那个噪音环境下不太大动干戈的弄晕另一个人实施计划，如果这样就麻烦了，毕竟这是上白条人命，也包括飞行员，轻易下结论，万一真的不是，过几年别的地方有发生极其低概率的 “他杀” 的事件，这就尴尬了，到底是人为还是故障，在证据不明显的情况下，我理解无非不到 100% 实锤不敢下定论而已，比起时间我个人更愿意 100% 的真相。不需要那么多阴谋论，这 100 多条鲜活的生命需要的是一个 100% 真相

知乎用户该用户没想好昵称发表

之前有过新闻，黑匣子找到并且解码出来了，不过实际上事故发生时候的舱音记录完全有可能提供不了足够充分的证据，这点跟大家想象的不太一样（比如，就算是某些人臆想的故意坠机，也完全可能直接推杆一句话不说，飞行员对话里可能有一些用词无法分辨是在应对故障还是在处理别的情况），更极端一点的，有一些空难的调查中，坠机前的黑匣子录音索性什么内容都没有（不是损坏了，而是飞行员根本没说话，然后一片沉默之中突然坠机了）不过这起不一定。

不管怎么说，这种时候把罪名扣在飞行员头上非常不负责任。

另外这是 737 不是 320，操纵杆是联动的。从飞机坠毁前有一个上升的动作也跟蓄意坠机多少有点冲突。从这种程度的俯冲之中改出，如果一个人在推杆另一个人拉杆，这个人的力气得多大才能做到。737-800 的液压杆本来就沉，在这种俯冲的状态下飞行员又会被紧紧的按在椅子上，使不上力气，我倒是倾向于相信就是调查难度太大，真的没什么进展，只能先把所有可能的隐患排除，比如飞行员心理什么的。安全整改措施和调查报告是两回事，前者你怀疑什么改就是了，后者不行，有 100% 的把握才能下结论

再补充一点，如果你带着一个预设看问题，你会觉得所有的证据都往这里指，但事实上如果你换一个预设，你又会发现那些所谓的证据也会支持这个新的假设。

我个人还是倾向于机械故障，因为在历史上有很多机械故障造成的空难，由于各种原因，发生故障的部件残骸并没有任何异常，最后经过漫长的调查（甚至是多起原因类似的空难）才用一些间接的手段发现了真相（比如民航局这份报告提到的实验验证就是一种常见的手段，我看有人喷这个，挺无语的）

空难是不会凭空发生的，民航业极为严谨的体系就是用于排除任何环节上可能出现的问题，包括飞行员可能出现的问题。没有任何一场空难是单一原因导致的，只有所有环节都出错，空难才会发生。

评论区有人贴了大佬的回答，这个可以说是很专业了 https://zhuanlan.zhihu.com/p/675731808?utm_psn=1754462542054088704 这篇文章的第二部分提到，拉升阶段，应答机代码由 2101 变成 0463

知乎用户 liam 发表

这份报告已经排除人为。

波音公司逃不脱干系。就这么简单。

737 系列类似的坠机有多次，不要以为具体去分型号就能欺骗大众！工程上很多东西是延续的！也就是说这款飞机从开始就带来了这样的基因！只是 737max 把这种情况放大了！但在之前同样有快速失速近乎俯冲下坠的 737 案例。只是那里的工程师也没搞懂产生的原因，但 737max 的不当改进放大了这种情况！而不是它本身不存在这种情况！不要给我说不同飞机，这种言论就是混淆视听！没有哪个工程完全推翻以前的从头设计搞一遍的！

这里有一个浅显的道理波音 737 以前就有多次失速坠机的事故，并且非常相似！只是有一些型号的改进把这个因素降低了，而一些因素把这个概率提高了，这也印证了，其实这个公司从头到尾没彻底搞明白失速的核心出在哪里了！怎么避免！去看看其它公司飞机空难原因，这个不难理解吧？！对应波音 737 飞机来说我相信这不会是最后一次。

一些人拿不同型号来说事，你真拿工程问题不当事！

知乎用户刷知乎的闲人发表

就是这样明目张胆的敷衍你们

你们又能咋滴

知乎用户 hyenaking 发表

“实事求是”是马克思主义的根本观点，是中国共产党人认识世界、改造世界的根本要求，是我们党的基本思想方法、工作方法、领导方法。它的提出，是以毛泽东为代表的中国共产党人，科学地理解马克思主义的思想精髓，在与主观主义、经验主义斗争的过程中，用中国成语对辩证唯物主义和历史唯物主义世界观和方法论所作的高度概括。1938 年 10 月 14 日，毛泽东在党的六届六中全会上首次提出：“共产党员应是实事求是的模范。”1941 年 5 月 19 日，在延安干部会议上作《改造我们的学习》的报告时，他第一次详细阐述了 “实事求是” 的内涵：“‘实事’就是客观存在着的一切事物，‘是’就是客观事物的内部联系，即规律性，‘求’就是我们去研究。”此后，在党不断成长的过程中，“实事求是”思想不断继承和发展，成为党长期坚持的思想路线。

实事求是

知乎用户东风起发表

舒克抽风了。

知乎用户 Cherish 发表

MI185

4U9525

MU5735

知乎用户知乎用户 35CLnc 发表

明摆着就是不想告诉你事故真实原因

知乎用户 haohaoh4 发表

听君一席话，如听一席话。

情况非常复杂，原因特别罕见。

知乎用户 shit happens 发表

捂盖子就以为大家不知道吗？可笑

知乎用户 lili 发表

拖下去意义在哪里？

就算是那样，也不会有多大不良反应啊。

本来只是个案意外，非得逼成体质论？

知乎用户火星蜘蛛飞过地球发表

值得关注的信息：“技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。”

翻译：明年同一时间再见。

知乎用户很结棍的外地民工发表

你如果觉得该说的都没说，简直就是：听君一席话，如听一席话，那就是大错特错了。

实际上该说的都已经说了，就看你能不能听出来。

福尔摩斯有句名言：When you have eliminated the impossibles , whatever remains , however improbable , must be the truth。

即：排除一切不可能的，剩下的即使再不可能，那也是真相。

报告里所有地方都没出问题，那么到底是哪里出问题了？

把三个民航局的报告：事故发生之后的，1 年之后的和今年的，三个报告都看一遍。还看不出来发生了什么事情的，那真就是有点捉急了。

最后还有一点：只要不把原因说明白，国内很多人就会觉得是波音的问题。

知乎用户四刀暴击了发表

常看空中浩劫的都知道

飞机坠毁就俩原因

要么是机械故障，要么是飞行员操作问题

现在一切静态能用客观标准衡量的东西都没发现问题

再加上整个坠落过程

这话已经说的很明白了啊

知乎用户吃吃睡睡大懒喵发表

通报中，未提及 CVR（驾驶舱舱音记录器）中的语音是否存在异常。

如果是霍尼韦尔的 CVR 未能正确录制舱音，或者霍尼韦尔的实验室未能从看起来完整的 CVR 中提取出可分辨的音频数据，那自然是霍尼韦尔的责任，算是国仇家恨了，应该理直气壮的公布出来，让全国人民一起恨；
如果调查组有意无意的没有分析 CVR 中提取出音频数据，那是蠢；
如果调查组分析了 CVR 中提取出音频数据，但就是不像其他项目一样申明有无异常，甚至根本不予提及，那是坏。

附图：

从当时的新闻报道中可以看到，相关设备的数据存储介质部分外型完整。

知乎用户小棕熊发表

去年 NBC 描述的那个

两个人，一个人说了一句话导致另外一个人 broken 互相在抢夺 control

很像是一个人重压之下突然被点了

知乎用户 tracylee25 发表

很好地贯彻了 “真话不全说 (黑匣子数据恢复得如何)，假话全不说 (责任全在美方或甩锅波音)” 原则，在我朝历史中算得上有良心有底线了。

知乎用户春流到夏发表

假如，我说假如是东航用人不当，那东航应该给遇害者家属每个赔个大几百 w 吧。网上我只看见各保险公司给购买意外险的 14 名乘客赔了一千四百多万。东航对遇难者的赔偿在哪？

知乎用户蝉说发表

2022 年 3 月 21 日，东方航空 MU5735 航班从昆明飞往广州，14 点 15 分在梧州市藤县突然失联，3 分钟后坠落在梧州市藤县琅南镇莫埌村，机上 132 人全部遇难。

当时讨论最多的是 “为什么 MU5735 会坠机”？时隔两周年，官方终于发通报了。

1. 有没有可能是机型问题？

东航 MU5735 的型号为波音 737-800，截至坠机时间，该客机年龄为 6.8 年，不是老年机，并且波音 737-800 也不是被禁飞的 737-MAX8 型客机。

发动机故障的可能性有吗？

如果客机突然失去动力，会不会掉下来？

从科学角度出发，机翼在切割气流时，会获得一个向上的升力，坠落速度越快，升力越大，而视频中，客机几乎垂直坠落，所以发动机故障的可能性很低很低。

此次通报的答案是，该客机在起飞前，包括飞机系统、机身结构、发动机等在内，没有发生故障或异常情况，并且保障人员和其他机场工作人员的资质、作业情况和操作都符合正常。

2. 有没有可能是天气问题？

客机巡航高度为平流层，虽然天气现象发生在客机下方，但不排除极少数情况，又或者机身和机翼处存在裂缝，恰巧航行时遇到不稳定气流，没准会解体坠机。

但从相关视频内容来看，坠机时，客机机身保持完整，并且在平流层基本没有鸟类，所以 MU5735 遭受鸟类撞击，或者遭遇气流解体坠机的可能性很低。

此次通报的答案是，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告，那么这种可能性也被排除了。

3. 有没有可能客机发出求救信号，是系统出现了问题，或者空管人员工作疏忽？

在 MU5735 坠机整个过程中，自始至终都没有挂出遇险代码，官方的通报是，空管人员符合资质，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，所以这类事故原因也被排除。

并且在后续的调查中，官方表示无证据表明货邮和行李中存在危险品，例如危险品爆炸等可能性也被排除。

剩下一条内容是 “飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求”。

从官方通报内容来看，一系列原因已经被排除，至于真正的原因，官方给出的答案是 “仍然将继续调查”。

知乎用户森林不下雨发表

我瞎猜，大概是这么个意思：

就是国际上要求，12 个月内必须出报告，这是为了让各国都知道问题的原因，提前解决掉问题，避免重复发生事故。

那么现在，出了一份报告，内容是，飞机一切正常，啥问题都没有。意思是，各个国家可以放心了，不是飞机的问题。

不是飞机的问题，那是什么问题? 这就不是国际上该问的了，反正只要不是飞机的问题，各个国家就可以放心了，不用担心这种事件会发生在自己国家。

那到底是什么问题呢？

你真的想听答案吗？有些话就是不能说的。

五月天假唱，他承认了吗？心里清楚就行了，一旦承认，性质就严重了。

这个世界就是这样的，真相都是谜语，不可说。你心里清楚就行了。

知乎用户 Max Power 发表

驾驶舱语音记录仪呢？如果一切都正常，那么是不是应该公开一下驾驶舱录音排除一下飞行员的问题呢？

知乎用户犹太先生发表

领导：汇报一下今天工作，重点任务完成了吗？

我：报告领导

一、到岗情况。今日无恶劣天气，跟往常一样 8 点起床，洗漱花费 20 分钟，出门后路上交通状况正常，常去的早餐摊正常出摊，我还是买了两个包子，8 点 50 提前 10 分钟到达公司。

二、办公设备情况。办公桌上无异物，办公椅未被挪动位置和调整角度高度。鼠标、键盘、显示器均功能正常。电脑正常开机，钉钉、chrome、office、IDEA、postman 等软件运行正常。网络正常，可以访问公司内部资料和外网。

三、协作办公情况。今日其他同事全部正常出勤，具备协作办公的条件。供应商的技术人员在线提供技术支持。

四、工作态度情况。本人今天脱岗共计 30 分钟，其中上厕所共 10 分钟，抽烟共 20 分钟。中午没有早退迟到。工作时间浏览无关网站时间不超过 30 分钟。

五、工作进展情况。工作开展得十分顺利，各项计划都得到了有效的推进，目前已经完成了关键阶段的任务。在提高工作效率和质量方面取得了重大进展，但仍需继续努力，以实现更高的目标。

知乎用户夫子不如斧子发表

上学时老师说的人为因素在空难中占比达到了一半以上，所有的情况都说了就是不说人，看来两年前已经告诉公众答案了，遮遮掩掩的没有意义，不公布空中浩劫就不拍了吗？

知乎用户杀手本色发表

这都多长时间了？这也没问题，那也没问题，要不你把黑匣子内容公开吧，让全社会都来帮你分析研判。

知乎用户名可名非常名发表

猜测，也别啥坏事儿都往中国身上想

可能 1：双方都有严重过失，谁也别说谁

可能 2：利益勾兑。鹰：你说咋办？兔：你一身屎，这次我认了你身上的屎也不会少一点，这样吧，我复飞间接表态，后面帮你站台一次（确实站了）鹰：成，货款两讫。

其它意想不到的原因。即便往最坏的地方想，既然从利益角度出发理应急于自证清白的波音都没吭声，部分人的激动也未免有点过头。正所谓…… 不急…… 急。最起码美国的波音没有任何立场替中国的航空公司挡箭吧

真相重要吗？也重要也不重要。得看是什么事儿，是对谁。建文帝到底活着没有对老百姓重要吗？不重要，但是对朱棣很重要。新冠到底有害没害，放开前很重要，放开后不重要（因为已经放开了，虽然从此以后人群呼吸道免疫屏障被广泛破坏，以至于支原体、呼吸道合胞病毒、各种霉菌感染…… 甚至于连不知道多少年都不提了的百日咳也骤然增多，还不知道有啥在排队，但是这是个不可逆的过程，知道真相已然没用了），但是对未来的人未来说，历史真相很重要，未来的人可以总结经验，吸取教训（希望人类能有所进步吧）。

知乎用户 xx xx 发表

为什么大家都在批评呢？我觉得调查组真的很努力了。虽然他们早就知道答案，但是不能说怎么办呢？于是他们很认真地调查了其他所有可能性并一一排除，用另外一种方式告诉大家真相，何尝不是一种对公众负责的态度。

知乎用户 chedan 发表

估计是实在没有办法赖到美国身上了！！！

知乎用户工一成皿发表

看了大家各种嘲讽，其实整个流程都是符合规矩的，用排除法，告诉你真相。

正如福尔摩斯所说，当你排除一切不可能的情况，剩下的，不管多难以置信，那都是事实。

知乎用户 Neon 柠檬发表

奉献航老早就解谜了。民航局做做样子，证明自己没有吃干饭，捅不捅窗户纸其实不重要了。

知乎用户崖柏如云发表

去年公布的第一份调查报告，用 “极其罕见，极其复杂” 之类的神秘措辞，表达了 “无可奉告” 的态度，关于调查事实和数据一概全无。

今天公布的第二份调查报告，稍微写了一些简单调查结论，仍然没有专业数据和分析，大概 1000 字的报告可以归结为一个核心观点——“目前活着的人都无需对此事件承担责任”，因为涉及管理，组织，体系的外在因素都已宣布 “一切正常”。

明年，后年，大后年。。。或许会有第三份报告，但不可能打破现有的话语框架。

知乎用户青雀发表

如图

知乎用户 Husky90816 发表

比我的中期报告还糊弄

知乎用户淦塔嘛嘚发表

这个事情能到现在还在关注的，心里一定都有了答案。

可能世界就是这样，有些事不上称没四两重, 上称了一千斤也打不住

但是他不该是这样，真相一样重要

隔断时间我就翻出来这个问题，不会忘

知乎用户柠晨泽发表

其实这种近乎笔直俯冲根本就不是一般机械故障能完成的，机组内成员除非对飞机完全失控，否则改平的动作一定会使机体呈现一个与垂直角落明显夹角的方式坠毁。不敢说，也没法说。

知乎用户嘿嘿嘿发表

通报中排除了几乎所有的外部因素，飞行前是正常且合规的。

没说的是: 飞行过程中机组和乘客发生了什么，以及飞行过程中飞机有没有问题。

知乎用户 qbroid 发表

我已经把不是原因的说出来了，你们再逼我说出原因就不礼貌了

知乎用户李萧发表

人、机、环、管，机环管都没问题，那就是剩下那个了。

知乎用户夜雨声烦烦不烦发表

要不说咱中文博大精深呢，你让老外写，他把头皮挠烂都想不出还能这么发报告

知乎用户知乎用户 qXzYL3 发表

最离谱的 ives，一个家属没看到，一点声音没有，写的玩意像申论

知乎用户 Ricky 发表

明白了，这事怪牛顿发现了万有引力