基本常识｜我一直以为上海浦东是市场经济呢……

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之前一直以为上海是一座市场经济城市，浦东更是中国唯一的现代化建设引领区，那必定是市场化、国际化程度最高的地方嘛。

抱歉抱歉，误会了，怪我想当然啦。

一座能禁止网约车到机场接人的城市，跟市场经济还是有很大差别的；一座下了飞机打不到网约车的机场，叫国际机场也还是有点违和的。

根据上海市道路运输管理局的规定，从现在起，上海浦东机场禁止一切网约车揽客了。

是啊，早该管管了！

人还没出门呢就提前把接机的车子约好了，你还怎么排队感受国际大都市的热情？不像话……

再说了，如果都去开网约车，连个份子钱都不交，那还怎么帮领导分忧解难？伐来塞呃……

还有啊，原本可以让家人朋友开车 60 公里来浦东机场接机的，多么难得的感情陪伴，陌生的网约车司机给得了吗？不懂事……

所以说啊，禁止网约车去浦东机场，实在是领导高瞻远瞩、运筹帷幄，温情脉脉的决定。我给大家盘一盘这么做的理由与好处。

第一，从宏观层面来看，上海这一做法能够向各种市场主体展现有关部门对经济活动的坚强领导，让企业特别有安全感，有主心骨。

你想啊，按照这个逻辑，凡是经济活跃订单多的领域，有关部门都能把看得见的大手伸过去呵护发展，都能公平公正地主导国资和民资的利益分配，避免了大家在自由市场中残酷厮杀。在这样的地方投资，多么安心，多么省心。

第二，站在网约车司机的立场上，上海的规定也帮师傅们减轻了很多负担。

众所周知，上海浦东机场离市区鬼死远，动辄 50 公里以上，虽然跑一趟挣的钱比较多，但往返一百多公里多辛苦啊，单程一个多小时想撒泡尿都难。而且去机场的高速开得快，对师傅们也不安全。

现在好了，浦东机场的订单一刀切禁止了，网约车师傅们可以聚集在市区跑更多短途单，原本只能听到一次到账 100 元的声音，现在可以听到 5 次到账 15 元的快乐，心情都好了 5 倍。

什么？你说抢单的师傅多了接不到 5 个短途单？那不正好么！可以早点放假回去过年陪老人孩子，领导早都帮大家想好了，就怕师傅们沉迷赚钱不肯陪伴家人，不利于社会和谐。

第三，站在市民的角度来看，禁止了网约车去机场接人，可以让城市道路更加热闹，年味儿更足。

很简单的道理，不让网约车去机场，一定会有更多旅客选择用私家车接送亲友，不让顺风车在机场接单，原本可以坐 2 到 3 位旅客的一辆车，现在需要 2 到 3 辆车来接送。这样一来，上海的道路交通不就更加热闹了么？

通知特别强调春运期间要严厉禁止，大概就是考虑到过年期间很多车离开上海回乡下，怕路上车子太少太寂寞吧。

什么？你说还可以坐地铁？是啊，领导们肯定想好了，没有网约车，出租车排队长，还可以坐地铁坐机场大巴嘛。

我也觉得是，原本选择网约车的这些旅客，肯定是因为不知道浦东机场有地铁，现在政府帮忙做了决定，还能省钱呢。

第四，呃，我一时想不到更多啦，总之太好了！除了领导们辛苦一点，其他各方都很满意的。

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