MU5735 航班其中一部黑匣子已找到，接下来将重点开展哪些工作？通过这部黑匣子会获取哪些信息？

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知乎用户 中国新闻网​ 发表

【失事飞机黑匣子已找到】记者从 23 日的新闻发布会上获悉，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。

【飞机失事时航路上天气适航】民航事故调查中心主任毛延峰在 23 日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

【停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患】东航云南有限公司董事长孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

【失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备】东航云南有限公司董事长孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，该航班三位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。目前了解到，三位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也是稳定的。

【相关新闻】

来源：央视网微博

东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

知乎用户 新华社​ 发表

作为霍尼韦尔 aero 员工，刚拍的正常状态 FDR 实物图：

FDR 包含飞机相当多参数，包括飞机姿态，主副驾驶员的操纵行为，对应的各作动装置（比如尾翼升降舵角度），飞机各系统故障信息，甚至于洗手间火警状态，参数数量上千。

数据包括 8hz 的加速度信息，所以如果空中撞击什么或者什么部件突然断裂，或发动机突然严重故障，加速度信息可以显示出来，还包括相当多的发动机状态，环境控制系统，客舱是否失压（只有是否失压的 bool 值即客舱气压低于某值，没有具体客舱压力）

先找到的是 CVR。

CVR 包括前舱录音。

只要数据完好可解读，可以很利于溯源。

大家等官方消息吧，再多猜测也没多大意义。

珍惜每一天，努力做到人生即便戛然而止也少有遗憾。

下面为网上公开可查到的 CVR 介绍文档

抗冲击性能如图：

知乎用户 Latios 发表

不想看文字的可以看视频，视频基本能还原坠毁过程

相似姿态模拟还原

事故原因最终推论：

1、失事原因：左机翼（副翼或翼尖附近那个区域，不是全部左翼）断裂丢失或损坏，造成左翼升力锐减，飞机逆时针桶滚近两周坠地，机组全程均在尝试改出（修正飞机姿态）无果，中间短暂出现的爬升率不是因为改出了，而是因为超过 600 节的的速度和空气密度的增大，随着桶滚回正面后出现了向上升力，出现了短暂爬升，但飞机依然在左桶滚，直到坠毁。

2、为什么不呼救：全程均处在高度不可控姿态中，完全无法腾出精力与地面通信。大致视频影像在上面：

论述部分：

以下是我的直接证据、间接证据、真实案例组成的证据链。

一、 影像分析 - 直接证据：

此部分主要论证内容是：飞机左翼缺失，飞机失控时一直在做逆时针桶滚。同时我推测左翼缺失部分的分布区域在坐标：23.34874, 110.85083（状态由正常转到失控的变化点）的扇形区域内，但是该区域覆盖浔江，可能会给后期搜索取证工作带来较大困难。

1、把矿场的视频轨迹全部剪到一个图片中，视频显示飞机一直在进行逆时针桶滚

1）最上方两个模糊影像，利用阴影产生的夹角，可以不断拖拽 3D 图像直到与阴影重合，我不断拖拽后还原出了最接近的结果：

由上图可知飞机仍在做逆时针桶滚，为什么不是顺时针呢，因为逆时针仅仅需要旋转 90 度左右，顺时针从上到下两个姿态是 270 度，客机不是战斗机，做不到那么短距离上这么剧烈的桶滚。

2）经过对矿场视频反复观看发现，飞机坠地姿态并非垂直，飞机只滚转了一周后没有转到机翼垂直与摄像机的视线，在中间 A 点（上图）有黑色条状物脱落，之后呈现斜抛运动的轨迹（见下图），结合远离在坠机爆炸现场找到的右侧机翼蒙皮（东航知友告知该蒙皮为右侧机翼下侧蒙皮），我大胆推断，此时右翼蒙皮产生了撕裂，右翼也失去升力但未解体。

2. 新闻报道现场残骸的直接证据：说明右翼、垂尾和平尾在坠落前都还在（是否失效未知，但至少都在机身上），左翼不在坠机现场

1）现场找到的右翼翼尖和不远处右翼下方蒙皮，说明右翼在坠落前结构均完好（很多人误以为是左翼蒙皮，经东航知友指正，这部分为右翼下方蒙皮，区别是这边有燃油检查口）

2）垂尾、平尾在现场均有找到

3. 3 月 24 日中午，在一个叫鸦塘的地方的农田里找到坠落物，鸦塘在图中红点处：

鸦塘坠落物无实际图片，结合坠落地点和专家推测，我推测为左翼蒙皮

二、飞行轨迹分析 - 间接证据

1、整个飞行过程可参考上面的视频，非常接近：

1）飞机坠毁直接原因是因为左侧副翼处机翼全部断裂，造成左侧机翼失去一定升力，飞机瞬间逆时针向左横滚 90°，下降率暴增。

2）飞机逆时针滚转 90 度后在升力差作用下继续滚转到倒扣飞行，并且持续滚转。

3）滚转到 270 度左右，机组应该在拉杆试图改出，所以造成了 91° 到 140° 航迹方向 59° 那么大的方向角变化。

4）拉杆之后在 21 分 55 秒左右，机头抬起，有了 10 秒左右的上升，地速达到了 565 节（超过最高航速 100 多节，实际飞机的速度即空速更大），伴随这么大的空速上升中，逆时针滚筒依然无法改出，产生了跟第一个滚筒类似的航迹，但是这时候已经完全没有高度再来一个滚筒，最后坠毁

把所有经纬度和高程信息全部输入了 google earth，这样最为直观。

2. 详细轨迹分析：

1）首先贴上 Flightradar24 网站得到的失事客机 ADS-B 原始数据：

4）由于左右机翼舵面收到的压力还是不一样，飞机逆时针继续翻滚，直到 21 分 09 秒，航迹方向显示为 100 度，机头朝右边指向，说明飞机已经滚转超过 180°，处于倒扣的状态。

客机不是战斗机，不能承受太大过载，理论上是不允许做这么大坡度动作的，完成这种动作需要非常长的时间，并且带来极大的高度损失，可以看到从原有状态到倒扣，36 秒掉了 6850 英尺（2087 米），这时候下降率还没那么高。

3）根据上述各类证据：**左侧机翼副翼安定面断裂，导致左翼产失去了部分升力，**飞机瞬间产生了一个很大的坡度（机翼垂直于地面，相当于飞机逆时针横了 90°），同时俯角也开始增大（机头向下栽），**总而言之就是边栽边滚。**正好解释了 100°-98° 这个航迹方向很小的变化量，还有 21 分 09 秒那个忽然减小的地速 386 和 - 30975 的下降率（根据计算实际上在 - 60000 左右）。

4）由于左右机翼舵面收到的压力还是不一样，飞机逆时针继续翻滚，直到 21 分 09 秒，航迹方向显示为 100 度，机头朝右边指向，说明飞机已经滚转超过 180°，处于倒扣的状态。

客机不是战斗机，不能承受太大过载，理论上是不允许做这么大坡度动作的，完成这种动作需要非常长的时间，并且带来极大的高度损失，可以看到从原有状态到倒扣，36 秒掉了 6850 英尺（2087 米），这时候下降率还没那么高。

5）21 分 14 秒的时候航迹方向为 123，此时飞机的状态是倒扣逆时针滚转，机头渐渐指向右边，转回正方向花了 31 秒，高度损失 13100 英尺，3992 米，下降率非常高（右侧蓝框中数据 - 30976 应该是超出传感器阈值了）。

6）飞机转完一圈之后继续逆时针滚转，地面速度达到 590 节（1092KM/H，303m/s）。21 分 40 秒秒回正方向，**但是还是进入逆时针滚转无法改出，**由于机组持续操纵改出，俯角调整回来了，也可能是由于回正的原因，此时空速超过了 600 节，飞机在这么大空速下产生了一定仰角，飞机出现了 10 秒钟的爬升，从 7245 爬升到 8600 英尺。

7）10 秒钟从 7425 英尺爬升到 8600 英尺后，仍然无法改出，继续向左滚转，俯角增大（向下栽）和一开始的逆时针滚筒一模一样，最后以 80° 左右的俯角伴随滚筒下坠。

3. 总结：

1）飞机逆时针滚转了两圈，第一圈前半圈花了 36 秒，高度损失 2087 米。后半圈花了 31 秒，在 9150 英尺处结束，并且持续逆时针滚转，但是指向从俯角变成仰角，进入第二圈滚转。

2）第二圈逆时针滚转，前半圈机头上仰后爬升了 10 秒，飞到 8600 英尺后，随着坡度的增大机头又向下追，俯角越来越大飞机空速越来越大，地面速度越来越小，机身的逆时针滚转同时进行。

3）最后 22 分 31 秒航迹方向由 73 变到 87 表示飞机又从倒扣逆时针回正，此时还有 1000 米左右的高度，从天上向下看（如上图）飞机向右飞向坠毁地点，水平视角（监控拍到的）以接近垂直（实际上是有一定角度的）的机头直插地面。

知乎用户 Manba 发表

我的专业是计算机这块，参考网上的 FDR（飞行数据记录仪，最新报道显示这个黑匣子不是 FDR，而是 CVR，CVR 的讲解另开回答介绍了：

找到黑匣子了要多久能分析出来数据？为什么解码过程要这么复杂，耗费这么长时间？

另一个没找到的是 FDR，我写这个回答的时候还没确认是不是 FDR）开源代码 [1]，为大家分析（科普）一下大概的解码过程和具体挑战在哪里。请点个追更，持续更新。

1、概述：FDR 主要是依据美国航天无线电公司 ARINC 指定的标准提供的 FDR，我们要解码黑盒子的目的，就是把保存在 FDR 文件中的原始数据，恢复并且加以多方验证，得到有意义的结论。可以看成是一个数据清理 + 跨学科数据分析 + 数据挖掘的过程（评论区有人称这些概念出现晚于黑盒子的历史，这里只是帮助理解）。

2、我们使用的 FDR 和这次飞机失事的 FDR 可能有型号区别，但是以我的经验判断，规范和解码过程，在 high-level 上，不会有大的区别。

3、期望的输出示例：

4、更加可读的样例：

5、原始数据类似存储在这样的存储片中，由于可能受到较大的损坏，所以本算法的主要目的，是尽可能地恢复和修复数据。

6、硬件部分，生产厂商会提供对应的读取仪器，读取仪器的内部结构主要包括离散逻辑检测器、模拟信号读取、同步传输仪器、以及数据串口等。这部分更新比较快，不同型号也不一样，不再赘述。

6、FDR 是如何收集信息的？飞机上有中央采集单元 [2]，所有数据都会送到飞机的中央采集单元（比如遵循 ARINC 717 标准）。然后这种数据会分发给其他单元，包括 FDR 里面的防碰撞数字存储器（crash-resistant digital memory）。

7、一种 FDR 中信息的标准形式为飞行记录器电子文档（FRED）[3]。什么是 FRED？FRED 将记录器的输出转换为地面回放系统的可用参数信息。换言之，RED 将提供一种标准的 “信息交换” 手段——一种标准的数据转换文件格式。

区别于其他信息格式，FRED 的优势在于以一种兼容的、统一的信息格式，把准确的工程数据（英尺、节等），反映到屏幕上，供用户分析。FRED 的用户范围从国家运输安全委员会 (NTSB) 的事故调查员到航空公司维护人员查看维护或事故数据的部门，以及查看飞行运行质量保证 (FOQA) 数据的航空公司安全部门。飞行记录仪、维修记录仪和数据采集单元的制造商将为不同的设备型号提供与 FRED 兼容的软件模块。

这次飞机中的格式不一定是 FRED（据评论区确认，FRED 不用于本机型，再次强调），但是应该原理和保存方式是类似的。

8、下面要将重头戏了，怎么从 FDR 中获取信息？至少要经过以下几个步骤：

（1） 根据数据的布局（layout）确定不同参数段的位置。注意可能有些参数段已经被完全摧毁了。

（2）验证每个布局段参数的可行性（validity），这一步可以看成是初筛，筛掉一些根本不合理的参数。

（3）在不同的飞行阶段的数据进行比较，交叉验证。大家可以这么理解，飞机的不同飞行阶段的数据是有很强的规律的（比如事故之前的相当一段时间的数据都是正常的），那么可以利用这段正常的数据来判断，获取的不同阶段的飞行数据是否有效。这一步可以看成二次筛查。

（4）对于长的完全不可读的区域，找到最优的匹配方案。也就是说，尽管有些数据已经被损毁，不符合原来制定的规则，但是我们还是想要尽可能的把这部分数据利用起来。这一步要做的就是用各种办法解决不可读区域的数据。

（5）检查数据的时序完整性（chronological integrity ），我们前面获得的数据，很可能是片段化的数据，不足以确定整个飞行过程的故事。我们这一步要做的，就是从碎片化的数据中，拼凑出一个比较完整的故事。

感谢大家的点赞。

9、评论区有人问，为什么恢复数据要一两年，可以看到上面的步骤，每一步都不那么简单。结果出来之后还要结合常识和专家知识，进行多轮验证。我看到的 FDR 统计图中有这样的信息：

这张图的题目是飞行公司有数据块文档的比例，可以看出只有一半的公司有完整的文档，20% 的公司有不完整的文档。文档的用处就是帮助公司理解数据，很多公司的文档不完整，只能出了事了去找别的公司或者机构请求文档。

另一张图也展示了，不是所有的航空公司有能力检查和处理所有 FDR 的数据的，即便有数据，由于技术和资金的限制，可能挖掘也不够。这些调查主要是针对法国公司展开的，我国的公司在科技上可能没这些公司强悍，所以可以想象结果可能更不乐观。特别是这次东航董事长发布会的念稿表现，不禁让人怀疑公司的实力。

强调一下，后面这张图展示的是平时（正常飞行时）对于 FDR 数据的处理能力，按照国际航空组织的规定，平时 FDR 的数据也要尽可能地分析，及时发现问题。平时如果对于 FDR 数据的处理和挖掘不到位，不但会产生安全隐患，万一出事了需要读 FDR 数据，也不具有足够的技术能力进行鲁邦快速处理。

10、影响 FDR 解码的因素有很多，除了损坏程度之外，跟传感器的年龄有关，也跟外接信号有关（如果错误地接入外部设备会导致原始数据损坏）。同时也跟机械构件的拆解有关。所以央视新闻报道，在找黑匣子的时候，救援人员被吩咐了，如果说遇到黑匣子，不要移动，要请专家来评估，找一个最好的方式把黑匣子取出。

11、下面结合美国联邦航空总署（FAA）对波音 737MAX 黑匣子的分析结果，给大家展示一些更多细节。JT610 在 2018 年 10 月 29 日于 Jakarta, Indonesia 坠毁。航空公司组成的调查组联合了澳大利亚和新加坡组成的专家组，对黑匣子进行了分析。分析结果显示了水平稳定平衡系统（ horizontal stabilizer trim system ）的反常移动（注意本次事故有博主也分析水平气动面出了问题，不知道是不是类似）。以及多重飞行 deck effects（指新飞行器的固有问题）。报告特别提到了 FDR 的信息跟物理数据（外部观测数据）是吻合的，也就是说 FDR 的单一数据是不足以下结论的，还要和外部检测数据（比如雷达等）进行匹配，对准之后才能下结论。

12、回应一些评论区的问题，可能也是一般的非专业朋友比较关心的：

（1）为什么解码过程要设计得这么复杂？

解码过程并不复杂，前面也讲了。复杂的是修复和校验的过程。包含和外部数据校验、自洽性验证、非法数据的最有匹配等多个繁杂的步骤。每一部分都是跨学科的，并非计算机专家就能解决，还需要足够的飞行器知识。我看 911 的数据，至少有 192 个传感器，这些传感器数据之间的关系是什么，每个的错误在哪，有哪些可以互相印证，有哪些信息是互相矛盾的，都比较复杂。

（2）请问恢复后的数据解释上是否有权威部门？或者有多方共同执行监督？

好坏自然是有的，每个结论都是有置信度的，支持的证据越高，证据自洽性越高，合理的可能性就越高。同样对数据的理解越深，越可能挖掘出新的知识。

但是这个好坏是否有 “权威” 来衡量呢？首先客观上国内和国际上的经验都不多，上一次失事都是 10 年前了。10 年是什么概念？10 年前我还没有笔记本电脑，10 年前的程序员现在可能已经失业了，10 年前的飞行专业专家可能都不会编程，10 年前机器学习还停留在 SVM、决策树、核方法的阶段，现在都是深度学习了。作为一个需要比较多技术、数据挖掘验证也比较繁琐、并且平时可以训练的数据不多的领域，可以说是比较难的。

说到权威，我又想起了那位董事长，可以说是非常典型的 “权威” 代表了（从地位上来看）。他们这个年纪，管理、人情世故以及政治自然是很懂，但是对于技术这块，能懂一些基本概念，基本想法已经不容易了。我想发布会的时候他根本没听懂记者在问啥。从某种程度上也是理解的，这些权威从一个部门领导、到国企小公司副手、到大公司副手、到多家小公司头头、再到大公司头头，一步步打怪升级上来是不容易的，也不能苛求他们懂很多技术。至于专业问题，不能靠“权威”，还得靠谁的事实多，谁更专业，谁的逻辑严谨。

（3）为什么不做多几个备份呢 十个八个总有一个是完好的吧，感觉这玩意也不贵的样子。

这得看是物理上的备份还是电子上的备份，物理上现在有两个黑匣子，一前一后，应该也是够的了，也肯定得考虑配重、更换成本、信号同步成本等多重问题。要知道飞行失事必然是极端事件。至于电子上的备份，利用数据冗余来提升解码准确率，我相信是有相关机制的，但是可能帮助也有限。

（4）和 FDR、QAR 数据打了七八年交道了，远没有楼主说的这么眩晕，FDR 用的都是上个世纪之前的技术，和当下的信息技术相比，几乎是幼儿园级，扯不到科技能力上。

我相信你应该是处理的正常的 FDR 数据七八年了（十年之内我国飞机还未失事），而不是和剧烈损坏的、可能是残缺的、并且包含大量异常（包括本身的异常和数据损坏造成的异常）数据的处理。这两者难度完全不同，显而易见。日常的 FDR 数据维护只需要几个航司的工程师即可，但是失事飞机的 FDR 数据恢复却经常要跨公司请专家（见上文），这就是区别。

（5）请问这个解码工作国内第三方能做吗？还是必须波音或者黑匣子制造商才能做？

懂相关专业背景，能担责任的第三方应该不多。而且国企之间利益及各种关系复杂，除非点名要参与调查，懂得专家也不一定愿意淌这趟浑水，非常辛苦不说，搞错了（或者不准确）还得担很大的责任。

（6）所以黑匣子如果没怎么损坏，其实数据不需要太久就可以公布

**FDR 的解码过程是要伴随事故原因调查的综合分析过程，而不是直接单纯的数据读取过程。**因此即便损坏不大（不可能完全没损坏，根据经验），也不太会直接拿出来公布。即便公布了几十万个原始参数，大众也读不懂。还不如静静等结果。

（7）大哥，您这是加解密，从零推导。如果一切正常，直接参考厂家说明书操作很快就能读写出来。现在就看到底损坏了多少，如果存储损坏，那直接就报废了。如果某个过程损坏，都能较快的推导出来的，毕竟人家原始推导过程都有的，就怕人家不给，这样才会毕竟慢。。。。一个不专业的人说的不专业的话哦，大家听听就好。

首先这篇文章是科普向，并非面对专业人士。另外，你说的” 存储损坏直接报废 “的论断不正确，可参考上文分析。与之相反，即便部分损坏，其他部分也可能是好的。并且相当一大块工作针对的是存储损坏部分的处理，即便数据损坏，也可以找一个尽可能对的解，何况有各种 regularization 约束，结合冗余情况分析，是有希望出结果的。黑匣子解码不像某些键盘侠扛着键盘就能轻易搞定，是需要综合分析的。

（8）不就几个月 / 几天搞定了，直接读出来不就完事了，不就简单二进制读取。

觉得非常简单的，建议你先读一读下面的几十页文献。不要觉得你的几个月 / 几天比专家团队的几年还牛逼，PUA 专家有点过分了。

（9）你怎么知道数据损坏了？

我也希望数据没损坏，但从以往经验来看，数据部分损坏的可能性比较大。这次究竟损坏没有，程度有多大，还需要检查。毕竟解码黑匣子不能只寄托在数据完好保存上。

（10）为什么数据不上云（即随时传到云端）？

基础的飞行数据（速度、高度等）肯定是有上云的。至于详细数据，黑盒子的作用仍然不可替代。主要原因有：（1）航空技术的迭代需要较长周期的验证、交付，没那么容易。（2）在快速坠落的情况下，无线传输很可能受干扰。广泛使用的 WIFI 如果换个房间还可能导致重连呢，更别说快速下落几千米了。

回答基本内容就这样了，后面主要做几方面工作：

（1）梳理一下逻辑，增强关联性。

（2）根据专业人士建议，做一些事实性修补，以及明确。

谢谢大家支持～

参考

1. ^FDR decoder http://www.warrenstutt.com/aal77fdrdecoder/
2. ^FDR 收集数据过程 https://aviation.stackexchange.com/questions/57375/what-is-the-format-of-data-stored-by-a-flight-data-recorder
3. ^FRED https://www.aviationtoday.com/2004/04/01/product-focus-say-hello-to-fred/

知乎用户 电光幻影炼金术​​ 发表

【3.27 更新】

第二个黑匣子寻获，看直播画面，情况跟第一个差不多

【再更新】

第三场发布会证实发现的为 CVR，将送往北京检测

21:34 搭载 CVR 的 MU700 航班已经在飞往北京途中

飞常准业内版界面

———————分割线———————
【补充 / 更正】

如果这架 737-800 装的 FDR 和 CVR 是霍尼韦尔产品，那么两个都有类似的圆筒结构。

所以目前不能断定具体是哪个，请大家等待进一步官方消息。

——————以下为原回答——————

不请自来

在大雨和泥泞中，能够这么快找到是值得庆贺的好事，向现场的武警、消防官兵们致敬！

但从画面上看个人不太乐观：

对比看来，这个圆柱体结构应该是 FDR 中间的核心部分那一截，底座电池组摔没了，说明它遭受的冲击力非常大…… 损毁情况挺严重，希望芯片没事。

FDR 对于飞行事故调查来说是关键一环，希望能够修复并取得有用的数据。

知乎用户 向乐天 发表

据今东航飞行事故第二场新闻发布会，事故现场已找到一部失事飞机黑匣子，由于已找到的黑匣子破损严重​，所以暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

【新闻多一点】

波音 737—800 型号飞机装有两个飞行记录器

波音 737—800 型号飞机装有两个美国 honeywell 公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长 25 小时左右，记录参数详尽，约 1000 个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5 毫秒)，耐高温（1100 度持续 60 分钟火烧）、耐海水浸泡（30 天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。​​​​

（人民日报）

知乎用户 中国新闻网​ 发表

从央视新闻的视频可以看出黑匣子外观损毁程度比预想的还好。恢复数据应该问题不大。

可以对比看下 2021 年印尼三佛齐航空 SY182 航班空难，飞机从 3000 米高空俯冲下坠，最终坠海无人生还。坠毁前的最后下降速率高达 159m/s。事后从水中寻获黑匣子，在坠毁的巨大冲击之下面目全非，即使外壳烂成这样数据也恢复了。

昨天看央视新闻直播已经挖到飞机主体了，当时就预感黑匣子快找到了，果然今天有进一步结果，相信下一部黑匣子也很快能找到。

更新:

据央视新闻， 从前方指挥部了解到， 3 月 27 日上午 9 时 20 分许，在撞击点东侧山坡坡面 1.5 米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是 “3·21” 东航飞行事故客机第二个黑匣子。

看样子第二部黑匣子保存也可以。今日头七，愿逝者安息！

知乎用户 一粟​ 发表

“黑匣子” 找到但损毁严重！专家：修复概率仍很大

本刊记者 / 曹然 苑苏文 文 / 余皓晴

3 月 23 日，MU5735 航班事故搜救及调查工作迎来突破。据央视消息，一部 “黑匣子” 在广西藤县的坠机现场被发现，但破损严重，暂无法确定是飞行数据记录仪还是驾驶舱语音记录仪。

所有受访专家都表示，找到 “黑匣子” 是破解 MU5735 航班事故原因的关键。“飞行数据记录仪有详细的飞行参数，不只是 FlightRadar24 记录的高度、空速等信息，还能记录机长和副驾驶具体的操作，及这些操作是否得到了相关系统的正常反馈。” 国际民航组织认证安全专家、资深空难调查员丹尼尔 · 阿杰库姆对《中国新闻周刊》介绍，“驾驶舱语音记录仪则能告诉我们机组的精神状态、面对具体情况时的第一反应是什么、如何应对，是否有充分交流、是否按流程执行了检查单，也可以告诉我们驾驶舱是否有其他意外情况发生。”

一位航空安全工程师对《中国新闻周刊》表示，FlightRadar24 在 3 月 22 日清晨公布其记录的 MU5735 航班的详细空速和高度数据后，已经可以确认飞机在坠毁前的最后时刻有明显的拉升动作。“现在业界有一些关于机组在最后时刻控制、挽救飞机的猜测，但如果控制了飞机，为什么没有及时挂出应急求救代码？这些问题，都可以在驾驶舱语音记录仪中找到答案。”

破损 “黑匣子” 大概率可修复 在此之外的证据也很关键

经过高空冲击和山火燃烧后，空难事故现场的 “黑匣子” 外壳可能受到不同程度的损害，但一般而言这不会影响到内部数据安全。2021 年 7 月，一架苏制安 - 26 客机在堪察加半岛坠毁后，调查人员很快找到了 “黑匣子”，但其中只有飞行数据记录仪可以读取，驾驶舱语音记录仪因损毁严重，无法提供有效信息。这是民航空难史上最近一次“黑匣子”“失职” 事件。更早的一些空难中，也发生过 “黑匣子” 故障、被其他录音覆盖甚至被人为关闭等极少数意外情况。

专家们指出，波音 737 800NG 客机装备的 “黑匣子” 可以承受 3400G 的冲击和持续 30 分钟 1100℃的高温，近年来也从无内部数据遭到破坏的记录。“我猜测中国本地机构就可以读取这次空难的‘黑匣子’数据。如果有特殊情况，美国交通运输安全委员会（NTSB）的实验室在历史上修复过很多损毁严重的‘黑匣子’数据。”阿杰库姆说。

他介绍，除了读取 “黑匣子” 数据，空难调查人员还会搜集其他与空难成因有关的信息，其目的都是复原飞机在事故发生前的最后姿态。这包括对事故现场进行观察；收集引擎、机翼、襟翼、舵面、驾驶舱面板等关键部件，将之和运行正常的部件进行对比，检查其损毁原因；对遇难者遗体进行医学检查；以及通过飞行模拟器甚至真机模拟失事飞机在事发前可能的姿态。总之，“尽可能搜集到所有数据，采访到所有相关人，再得出结论。”

截至 3 月 23 日，已经被公开的有关 MU5735 航班失事的 “证据”，只有飞行数据平台 FlightRadar24 公布的 MU5735 航班飞行数据记录，及一些被当事人或当事机构确认拍摄于事发时的视频。

多位目击者对《中国新闻周刊》讲述的情形与当前流传的部分视频内容可以相互印证。距事发地五公里范围内的数位目击者表示，3 月 21 日下午，他们被持续几秒的 “类似钻山的声音” 惊吓到。

一位目击者表示，他随后出门查看，发现一架飞机 “直着掉下来”，冲向附近两山之间的山窝，在即将坠入山窝时 “侧了一下身”，转了一个 “九十度的角”。随后，山谷传来巨响和震动，燃起的山火持续了约一个小时。

此前网上流传的一段广西梧州北辰矿业公司监控视频显示，失事客机以近乎垂直的姿态进入山谷。

阿杰库姆提醒道，当前所有目击者证言及视频证据，都有待调查人员进一步核实，不能仅依据当前证据推断事故原因。他呼吁，公众能对事故调查提供的 “最大的帮助”，就是将自己拍摄的相关视频证据提供给官方机构，并配合调查人员对视频拍摄的时间、角度等进行验证。

此外，民航事故调查中心主任毛延峰在 23 日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。目前了解到，3 位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

“除非全部希望破灭，否则搜救人员不会停止”

针对 MU5735 航班事故的调查工作因找到 “黑匣子” 而取得重要进展，但搜救工作则在 3 月 23 日迎来新困难。23 日早上，藤县莫埌村周边山区的雨逐渐大了起来。9 时 21 分，藤县气象台发布暴雨黄色预警信号。受降雨影响，现场大面积搜救工作一度暂缓。

当天，自然资源部国土卫星遥感应用中心公布了客机坠毁地的卫星遥感影像。茂密的山林间，一片遭遇山火而出现的裸露区域完整呈现在人们面前。虽然救援核心区只有约半个足球场大，但飞机残骸的抛撒面积非常大，在核心区所处山坡的另一边也发现了飞机残骸，这使得整体搜寻面积达 2 万平方米。

值得注意的是，“2 万平方米” 只是平面面积，遥感影像显示，客机坠毁地点位于山谷间，两侧海拔高度在 150 米至 90 米，落差较大，周边道路狭窄，沟谷纵横。此外，事故现场周边的多位村民都对《中国新闻周刊》表示，事发当天是多云天气，视线不佳。

前述航空安全工程师对《中国新闻周刊》表示，本次失事客机坠毁在山林地带，且天气不佳，为搜救和调查工作增加了许多困难，其中之一就是让搜救速度减慢。在拉网式搜索中，“由 20 至 25 人组成的小队，搜寻一平方公里的树林可能就需要 1 个半小时左右。” 此外，当遇到需要检查或记录的物体时，整个搜寻队都要停下来，处理完毕后再一起向前行进。

空难事故现场的特殊性质也减缓了搜救的进度。阿杰库姆介绍，空难现场往往有毒烟、危险物质甚至爆炸物等隐患，在失事现场活动本身就冒风险，降雨则进一步增加了危险性。

为保护现场、调查事故原因而确立的 “不挪动残骸” 的国际通用准则，也极大地降低了搜救效率。对现场散落的较大的残骸碎片，除了确有救援需要外，搜救人员一般情况下不会挪动其位置。对于较小的碎片则就地标注，不能清理，等待负责调查工作的团队拍照、记录和收集。

截至 3 月 23 日下午，尚没有发现任何生命迹象。前述工程师介绍，如果发现遇难者遗骸后，搜救人员还要将遗骸上及遗骸附近发现的所有疑似个人物品集中收集、做好档案，以备之后确定这些物品与遇难者的关联。他认为，本次事故的搜救工作启动已经非常及时，通信、医疗各方面响应也很快。空难搜救一向 “分秒必争”。1992 年的法国圣奥蒂勒山空难搜救工作结束后，国际民航组织的一份文件指出，当时搜救人员在事发四小时后赶到现场，发现 9 名幸存者，但如果在事发后 30 分钟内到场，可能会多挽救 6 条生命；如在两小时内到达，至少可以多救活两人。

不过，即使时间推移，搜救人员也会坚持进行搜寻，除非 “援救幸存者的任何合理的希望均已破灭”，而决定是否还存在 “合理的希望”，要综合考虑搜寻区域的覆盖度、在搜救区域内外找到幸存者的可能性、幸存者在当前环境下存活的可能性等诸多因素后，再做出判断。

1982 年桂林 “4·26” 空难发生后，国务院、民航总局立即派干部前往现场，并派出近千名解放军封锁现场搜索，搜索工作持续一个多星期才结束。2021 年 1 月 9 日，一架执飞印尼三佛齐航空 182 号航班的波音 737 客机在起飞后不久于爪哇海近海坠毁。搜救人员当天就确认了坠机区域，但直到 1 月 21 日才宣布没有生还者。

3 月 22 日，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇来到事故现场，实地查看环境条件，仔细了解救援工作进展，并看望慰问搜救人员，之后召开专题会议。会议强调，要争分夺秒做好人员搜救工作，不留死角、不留盲区，只要有一丝希望就要全力以赴开展救援。

知乎用户 中国新闻周刊​ 发表

这速度，说明现场搜救人员真是拼了。

而且连外观都损毁得很严重了，可想而知这次坠机的速度有多快……

知乎用户 莱布尼茨​ 发表

向身在一线的救援工作者致敬

感谢知友善意提醒

一切以官方通告为准

有两个记录仪，一个是 fdr（flight data recorder 飞行数据记录仪）一个是 cvr（cockpit voice recorder 驾驶舱话音记录器）它们分别长这样

fdr 主要记录飞机的姿态包括俯仰角、倾角、航向、高度、速度、垂直速度、垂直过载、发动机主要参数等，cvr 主要记录在记录结束半小时前驾驶舱的所有声音包括对话，警报，环境音等。

CVR 和 FDR 对空难调查起到十分关键的作用

知乎用户 乐叔不吃香菜 发表

最新消息

已发现部分飞机残骸和人体组织碎片

广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至 23 日晚上 19 时，消防救援人员共搜寻区域面积 4.6 万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。

受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约 80 立方米，为事故原因调查清除障碍。

黑匣子初判为驾驶舱话音记录器

经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23 日 16 时 30 分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约 30 米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。

该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。

完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

3 月 23 日下午，“3·21” 东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会。

人民日报记者从发布会上获悉，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。由于已找到的黑匣子破损严重，所以暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

【新闻多一点】波音 737—800 型号飞机装有两个飞行记录器

波音 737—800 型号飞机装有两个美国 honeywell 公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长 25 小时左右，记录参数详尽，约 1000 个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5 毫秒)，耐高温（1100 度持续 60 分钟火烧）、耐海水浸泡（30 天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

【更多消息】

飞机失事时航路上天气适航

民航事故调查中心主任毛延峰在 23 日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

失事飞机符合维修放行标准和适航要求

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，失事飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，该航班 3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。目前了解到，3 位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

东航航空运力充足 不会因部分飞机停飞而受影响

东航云南有限公司董事长孙世英在 23 日的新闻发布会上表示：目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。我们将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。

知乎用户 中国网​ 发表

3 月 24 日更新: 美国 TODAY 节目做了专题介绍这起离奇空难，起名《波音飞机失事疑云》。

他们复现了飞机最后的恐怖时刻，这部分昨天我也有翻译，另外更新了一些搜救现场图片。（我还在电车上，尽量翻译，回家以后补充完整翻译）

搜救现场画面↓

因为爆炸冲击力太大，残骸分散区域非常广，山势陡峭，搜索难度大。

这是存有音频的黑匣子被发现的画面。

这次出事的飞机机型波音 737-800。

节目播放了垂直下坠的画面，原话是 sharp fatal，非常干脆且致命的下坠。飞机撞击在山体上撞出巨大的坑。

当飞机开始下坠时，主持人问这位美国机长，飞机现在失控了吗？机长回答，是的有可能。

机长尝试人工做干预，但是飞机此时以每小时 500 英里的速度高速下坠。

人为干预已经起不到任何效果，只能眼看着飞机撞山。而且一切都发生的太快了。

这是出事地点的部分照片，可以看到撞击形成的破坏力巨大。

美国媒体提出非常让他们困惑的一个细节，就是飞机最后是有被曾经拉起过的，但是随后又迅速下坠。

美国这次专题他们提出了是否存在人为干预的情况存在，甚至提出一个非常大胆的想法，就是登机的某人有可能是飞行员，并且有意为之，但也说了现在一切都是未知……

总之我觉得还是等待官方调查结果，祈祷真相尽快水落石出。

3 月 23 日更新：今天 NBC 电视台找了一位经验丰富的美国前机长，做了还原飞机最后时刻的模拟，结果非常恐怖，根本都来不及做任何操作。知乎不让发视频，我尽量翻译。

根据官方通报，飞机从 29000 英尺高空突然垂直下降。

并且在短短两分钟之内撞向地面。

主持人和退役机长用 dream aero 这种模拟器，还原了最后撞山的时刻。

老机长介绍我们现在正在以超高速下降，并且速度越来越快，

主持人问你能人工干预什么么？

主持人刚问完，机长说，我刚刚已经撞山了。这就是回答。

老机长说，你想想我们能有多少秒，你根本无法做干预。

同时提到了黑匣子，说它可以解释很多尖锐的问题。

比如飞机是不是遭遇了毁灭性的机械障碍，或者是结构失败。

还有机上工作人员是否有合理的应对。

最后说虽然不是波音出问题的 MAX 型号，

但是波音之前出了两次重大事故，这次事件依然影响恶劣。

更新黑匣子找到瞬间，找到了，希望尽快水落石出。

22 日更新外国专家的最新分析↓

国外媒体最新的信息和分析，良好记录的飞机，良好记录的航空公司，外国专家也很费解突然垂直下降的原因。

日本媒体最新发布了一则视频，

里面飞机是垂直追下的，真实性待验证，

外国网友做了模拟还原视频，知乎不让发，

只能放一些截图。

知乎用户 张艾菲​ 发表

独家视频！发现黑匣子现场画面

[

独家视频！发现黑匣子现场画面

央视新闻的视频

 · 1.5 万播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1490020898182270977)

MU5735 飞机失事时，航路上天气适航无危险天气

今天 17 点，“3·21” 东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会，介绍事故现场搜寻救援以及飞行记录器相关情况。

据介绍，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。关于通信，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

MU5735 三位飞行员健康状况良好、飞行经历完备

今天 17 点，“3·21” 东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会，介绍事故现场搜寻救援以及飞行记录器相关情况。

**飞机维修适航情况。**这架飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

**飞行机组方面。**该航班飞行机组 3 人，1 名机长，2 名副驾驶。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时。第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时。第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。从我们目前了解到的情况，几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

东航客机 MU5735 两个黑匣子中的一个已找到

东航客机坠毁事故现场搜救人员消息，客机两个黑匣子中的一个已找到。

知乎用户 央视新闻​​ 发表

收集完善的信息尚需时日（包括另一个黑匣子的寻找和解析，飞机维护记录，飞行员资料等），甚至需要几周乃至更久的时间，这也是空难调查的常态。

希望大家在节哀顺变的同时，保持冷静，不信谣不传谣。

此类事故原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找仔细求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。

黑匣子一共有两个。

两个黑匣子都位于机尾，这是全机生存率最高的地方。

黑匣子都是鲜艳的橙色，为的就是在寻找的过程中引人注目。

目前发现了一部黑匣子，可能是 Honeywell 的 HCR-25，这家的 HCR-25V 和 HCR-25D 长得很像，不便区分。

两个黑匣子中，其中一个是航班数据记录仪 FDR（Flight Data Recorder），

在 737 飞机里是这样：

单独拿出来是这样的 (Honeywell HCR-25)：

FDR 记录飞机的一些主要参数，但不是全部参数，除了我们已经了解到差不多的高度与速度信息，还有飞机的姿态（飞机有 3 个维度，俯仰、横滚、左右）、发动机功率、飞机主要配置。

并且 FDR 记录的是这趟飞机全程的飞行参数，我们可以得知这些参数是如何变化的，而哪些部件会带来这些变化，这些变化是人为控制的？还是出现了故障？

另一个是 驾驶舱录音机 CVR（Cockpit Voice Recorder）；

737 的 CVR 在飞机里长这样：


CVR 的作用，顾名思义，是对驾驶舱的录音。

这并不是多此一举，CVR 很重要！

第一，

在民航业（目前高铁也借鉴了这一规则），由于机器操作复杂，又人命关天，因此每个机型有一套标准的操作流程清单。

当一名飞行员操作任何一步时，另一名飞行员必须朗读当前操作步骤，并作出交替检查。

曾经就有空难事故调查，发现 CVR 中起飞程序最后几步阅读速度过快，远超实际操作速度，结果发现是敷衍了事。

第二，

CVR 还录下了驾驶舱与地面及其他飞机之间的对话。

这些对话也是有规范的，比如另一方必须按规范复述。

比如塔台呼叫：东方 2001，跑道 36R，可以落地。

这时，MU2001 航班在自身没有特殊情况，可以降落时，应当回话确认：跑道 36R，可以落地，东方 2001。

当然也有类似有次 AC781 这种以无线电故障为最终答复，中途不（能）回答塔台指令的。

CVR 里面的录音可以发现很多细节，需要逐一去和另一款黑匣子进行比对。

如果顺利找到并成功读取两个黑匣子中的数据，我们将能比较完整地了解到这个航班的全程：

飞行员在什么时候操作了什么？飞机参数有哪些变化？。

其中是否会有些酿成事故的端倪？将是事故原因调查的重要线索。

但在高速撞击中，黑匣子有可能出现损伤，导致部分或全部数据无法读取的结果，92 年天马山空难中，黑匣子就出现损坏。

此类高速坠地的空难中，也有黑匣子幸存。

90 年代著名的两次 737 尾舵卡死事故（美国联合航空 UA585 / 全美航空 US427），客机以 4g 的战斗机加速度失控俯冲坠毁，但黑匣子能读取出数据。

黑匣子从发现到成功读取仍然需要一段时间。

并且，黑匣子也不是调查空难事故原因的全部，甚至有些空难调查是在没有黑匣子数据或黑匣子数据被毁后破解的。

如我在 3.22 的分析结论：

国务院调查组发布会介绍 MU5735 搜寻最新进展，尚未发现机上幸存人员，还有哪些信息需要关注？

在目前已经基本认定是突发事件，飞行员很可能来不及反应的情况下，事故后可能没有什么话，被黑匣子之一的驾驶舱录音机 CVR 记录下来。FDR 同理。

黑匣子之外，另一个重要的数据，是现场和曾经的记录：

现场能告诉我们很多。

这也就是为什么大家能在视频上，见到散落地上的飞机零件，被标记和定位。

通过找到飞机不同位置散落的具体位置，将对事故的分析起到很重要的作用。

例如，我们注意到，失事飞机残骸抛撒面积非常大，甚至出现在山的另一边。

这种情况下，很可能是飞机部分零件在空中出现解体，越早解体的部位，被抛撒的越远。

此类急速下降，确实存在部分零件脱落或失效的可能性。

除了现场资料，地面塔台的通信资料是在驾驶舱录音机黑匣子 CVR 未找到之前的先手资料，飞机在基地的维修维护数据也很重要。这些今天肯定已经在调查之中，需要结合更多数据一同探究空难的真实原因。

整个事件全文及后续更新的回答链接：

媒体报道称东航一客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火，目前情况如何？

知乎用户 鸑鷟鹓鶵​ 发表

2 天时间找到了第一个黑匣子，那么下一步就是黑匣子中的内容是什么了。

黑匣子的解读正常来说是一个数天到一两周的时间，这取决于黑匣子的损坏情况，而读取出来的数据将会是还原事故经过的最重要依据。

那么下面的最关键的问题就是：

事故的原因到底是什么。

当然现在还没有人能知道真正的原因，作为民航领域的从业者我也不能臆测事故的原因，这时候过多的猜测只会给大家添乱。但是，答案揭晓的时间，也许已经比较明确了。

国际民航组织公约（ICAO）关于空难调查有明确的规定。

初步报告

“初步报告”必须在事故之日起 30 天内以传真、电子邮件或航空邮件送出，除非在此以前已将 “事故 / 事故征候资料报告” 送出。如涉及直接影响安全的事项，则一有资料就必须立即以现有的最适当和最迅速的方式送出。

也就是说按照 ICAO 的要求，最晚 4 月 20 日，“初步报告” 必须提交，当然考虑到实际一些流程，再晚 1-2 天也是有可能的。

其实对大部分的人来说，这里的 “初步报告” 已经足够解答大部分的疑问了，包括事故的直接原因和发生经过。

比如 2021 年 1 月 9 日的印尼 SJ182 空难，在没有找到 CVR 黑匣子的情况下，初步报告就是在 2021 年 2 月 10 日发布的，初步报告中说明了 “飞机很可能出现了自动油门控制的故障，左右发油门异位，导致飞机向左翻滚。且机组很可能没有及时注意到油门异位导致来不及修正飞机姿态，或是发现后采取了错误的修正动作。在事故发生前，飞机的自动油门曾经有过重复故障，机务通过清理接头消除了故障。”

SJ182 空难初步调查报告发布

当然有的时候答案也不会等那么久，比如 2020 年 1 月 8 号的伊朗 PS752 空难，3 天之后初步报告就提交到了 ICAO，当然也是因为那次事故的原因很简单——被自己防空导弹误击。

國際民航組織收到伊朗關於 PS752 航班墜毀的初步報告

综合一下这些年的多起空难案例，以及目前的搜救进展，我个人倾向于认为本次初步报告不会很快发布。

最后报告

为了预防事故，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于十二个月之内将 “最后报告” 公开发布。

**也就是说在 2023 年 3 月 21 日之前，将会公布最终报告。**在这份报告中将会有非常详尽的事故原因及过程分析，几百页起步，可以做到全面的还原。不过，根据过往的经验这个报告经常出现不准时的情况。比如前面提到的伊朗 PS752 空难，虽然导致飞机坠毁的原因非常简单，但是调查过程确依然非常漫长，过了差不多 14 个月才发布。

伊朗发布 20 年 PS752 报告

临时声明（中期报告）

如果不能在十二个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况及所提出的任何安全问题。

如果 12 个月内出不了最终报告，那么就需要每 12 个月公开一次当前进度。比如马航 MH370 事故就是如此。这种情况出现的概率很小，这样的悬案，我也希望这样的情况永远不要发生。

我们都在等待一个真相和答案。

最后，再次传达一下民航业内的声音：

请相信 中国民航永远值得我们信赖！

知乎用户 武杰​ 发表

相比彻夜准备稿子上记者会阿巴阿巴的董事长，还是在泥里彻夜搜救的基层工作者真的辛苦，真的起作用。

————

国务院调查组发布会介绍 MU5735 搜寻最新进展，尚未发现机上幸存人员，还有哪些信息需要关注？

我说的是这个发布会上答非所问只会念稿的东航云南董事长，不是阿里巴巴。。。

知乎用户 余力 发表

东方航空 MU5735 与 ACI 相关空难相似点汇总及分析

先插一个航迹三维图

以下转载于今日头条 “火线兔” 文章：

请注意，以下的内容仅仅为推论！！仅作推论！不代表实际情况！所有的论据均为目前已公布的数据，具体情况以民航总局最终调查结果为准！

爬升比对

正常的 MU5735 下降航迹（3-20 日飞行）

3-20 正常飞行的 5735：在 5:30 分左右完成上高

3-21 的航迹

3-21 坠毁的 5735：比昨天早了 2 分钟达到巡航高度

初始爬升并没有显示出飞机可能出现的性能问题，3 月 21 日的爬高显示出更大坡度的原因可能是因为更大的载重或者是 ATC 行为

昆明起飞的飞机在昆明情报区，落地机场位于广州情报区，飞机需要在飞抵广州情报区前完成上巡航高度等行为，飞机在爬高的过程中，没有向空管发出任何设备故障的报告，说明飞机没有出现性能问题，或者至少没有出现可能会危机飞安的警报。

中国民航总局发布的飞行情报区示意图（含台湾）

下高点比对

正常的 MU5735 下降航迹（3-20 日飞行）

3-20 的航班是从 6:19 分开始下高的

3-21 的航迹

3-21 的航班是从 6:20 开始坠落的

时间点上，说明飞机正常的 TD 点就在广西梧州附近或者就是在 6:18-6:20 附近

在下高之前需要完成对引擎，油量和灯光的检查，很多人怀疑引擎问题，如果是引擎问题，早就报告给空管了，而且引擎故障一般都是发生在起飞时，爬升中，初始巡航阶段，极少发生在 TD 前或者 TD 时（因为下降前引擎功率会调低）

MU5375 前后航班极度的巧合？刚好在 TD 点开始失控？

下图是 737-800 的巡航下降检查单（来自英航）

737-800 下降检查单

TOD 的意思就是 Top of decent，也就是我们常说的下高点，TD 点

请注意，检查单里面的内容即使一条都不做，也不会导致飞机下降高度的时候出现瞬间坠落的情况，如果飞行员觉得自己进近时的工作不饱和，想放到进近的时候做也可以，不会导致下降的时候直接导致坠机。

当然检查单中的 De-ICE 检查除冰开关，设定是根据需要，结冰确实有可能导致飞机出现升力下降的问题，但是大多数的结冰导致的坠机都是在飞行的起飞阶段，巡航阶段东航再怎么节油 0.68 马赫还是会有的，而且当时的天气情况如果不够理想或者出现颠簸，各家的飞行员也会飞在颠簸速度之上，不可能无视公司规定的，请大家相信中国飞行员。

所以这个时间来看，飞行员应该在 6:00-6:19 完成天气、机场信息的收听并完成了下降检查以及驾驶舱简报后向区调申请下高，以大多数区调的回复速度，一般在半分钟以内就会回复许可或者拒绝，首先这是一个固定班机，而且时间窗口上并没有太早或者太晚，不大可能收到接收流控的影响，所以对于区调来说这就是一次寻常的飞行，对于飞行员来说可能也是。

下降率分析（时间排序）

MU5735-3-21 日

1. 飞机从 20:43 秒开始出现下降率
2. 飞机从 20:43-20:59 秒达到第一段下降率高值，也是下降率变量最高的一段
3. 飞机从 20:59-21:03 达到达到第二段下降率高值，这是
4. 飞机从 21:04-21:14 保持了 10 秒的 - 3w + 的下降率
5. 飞机从 21:14-21:30 出现了下降率减缓的表现
6. 飞机从 21:30-21:35 的下降率再次增加
7. 飞机从 21:35-21:40 下降率放缓但是依旧在 - 2w+
8. 飞机从 21:40-21:45 下降率减少到 - 1w5 左右
9. 飞机从 21:45-21:55 下降率归零
10. 飞机从 21:55-22:22 处于抛线爬升
11. 飞机从 22:22-22:35 的下降率再次不受控制

机组可能的操控分析（时间排序）

1. 飞机在下探的全程速度都在增加，21:45 秒开始出现下降率警报，21:48-21:50 开始出现超速警报（从始至终），飞行状态为旋转俯冲在 21:55 分前，飞机一直处于加速中
2. 飞机在 21:14 出现了下降率减少的情况，很可能是机组有人拉了减速板？（高速下拉起减速板能产生一定的抬头力矩，但是不会非常大）
3. 机组在 21:40 后使用了拉杆 + 配平电门同时改变飞机的姿态？
4. 21:40 秒，飞机在 1w 英尺以下可能达到了 600 节以上（0.9M），PFD 上的空速表可能直接显示 SPD 了（就是已经没有数据了，显示 SPD 是参考了国外 737-8 模拟机的严重超速后的仪表提示）
5. 从 21:40-21:55，将近 15 秒的时间内，飞机从 - 75 左右拉平到 2 度左右，此时可能拉出一个 2.5G 左右的 G 力（这个时候引擎可能就掉了，后面的仪表可能黑掉和报警不响了，FDR 大概率只能记录到这里就会停掉，CVR 在有装备 RIPS 的情况下会继续录制）
6. 21:55 飞机拉平进入爬升，ADI 在 - 2~3 度，地面速度 580，可能实际空速 550-575，空速显示器可能仍旧显示 SPD，或者显示到头的位置
7. 22:05 飞机达到高点，机头抬升力矩消失
8. 22:16 飞机的空速指示器应该会闪回正常的空速显示，但是依旧在 450 以上
9. 22:20 空速表超出最大值变回 SPD 不可用状态

历史上巡航阶段发生的相关事故的数据

1. 人为操作

1. 埃及航空航空 990：飞机 - 40 度的时候，飞机的下降率将近 4 秒 1000ft, 换算下下降率在 1w5-2w 左右，单纯推杆大概只能做到这样，在查看了 990 的 FDR 数据后我发现在机长参与前，飞机的水平尾翼的一直是 full nose down 的状态，副驾驶的操作是拉回油门向前全推操纵杆，大概只能压到 44 度的最大俯角，飞机在下降增速后，水平尾翼不足以抵抗气流的升力，飞机再次抬头到 - 30 度并保持直到机长回到驾驶舱抢夺飞行控制权
2. 另一起就是胜安航空的 185 号，因为数据较少飞行报告太长，于是我决定用 ACI 的数据直接分析，大头冲下确实可以做到 3w + 的数据
3. 柏纳航空 394 号班机 (新想起来的）：因为长时间的使用 APU，APU 的震动导致垂尾故障解体进而导致飞机急速下坠并在空中解体

2. 空管失职

GOL1907，这是少有的在巡航阶段被削掉机翼导致飞机完全失去气动布局

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3. 机械故障（地勤维护问题）

阿拉斯加 261 号班机，不配图了《全球空难调查》S22 里面有翻拍的内容

模型论证：做到 3w + 的下降率的可能性分析

经过再次梳理后，15 秒内做到 3w + 的下降率可以有以下几种方法，给大家参考下

A. 机械故障（包含地勤）：

1. 水平尾翼脱落：故障一开始会导致直接大头冲下，随着速度提高，飞机出现了抬头力矩，有一段时间抬起来越过了天地线，后因为速度下降，再次下沉直到坠毁，这可以解释 CES5735 的飞行轨迹以及航向（概率很大）

2. 水平尾翼故障：另外水平尾翼如果出现问题后，配平打满确实可能做到这样的，像 261 那样，这也能解释为什么机组后期要把飞机翻过来飞（虽然我觉得 737 可能做不到带负荷的翻过来），这一条的论据主要是故障刚好在 TD 点上，飞行员操作自动驾驶下高时触发故障的概率极大，自动驾驶这个时候会调整飞机的安定面以及控制面，如果有一些很隐晦的故障被触发，就有可能达到这样的效果。如果尾翼出现故障，飞行员很可能会拉杆，但是毫无效果，飞机出现了抬头力矩，有一段时间抬起来越过了天地线，爬升率达到 8000+，飞机很有可能会失速

3. 左引擎反推锁意外解开：可能性不高，但是绝对能把飞机初始阶段扭翻

4. 左引擎脱落后脱落扯断液压管线：TD 点会减小推力，按理来说引擎受到的力应该更小才对，但是确实这么操作在飞机俯冲后，引擎被扯掉，飞机姿态短暂恢复，但是随着液压失效，尾舵无效后，剩下的发动机的动力会直接把飞机姿态扭到失控

5. 左引擎挂架前端脱落导致引擎挂住大翼：这种会瞬间导致飞机失去状态，随着俯冲引擎被拽掉且扯断液压管，因为液压是慢慢漏的，所以中途确实可能会又能可以控制，随后液压完全失效，飞机失控

6. 控制钢索问题：这个我也是刚刚才想到的，但是我无法猜到细节，希望懂的朋友可以猜测下原因

7. 风挡破裂导致飞行员挂在控制盘上，这就能解释为什么突然开始坠落，例如下降过程中机组失能，飞机是有可能因为空速增加而飞起来后再次俯冲的

8. 机尾发生爆炸，原因是压力板破裂，破坏了尾翼

9.APU 震动导致水平尾翼或垂直尾翼故障或同时故障

10. 机载氧气瓶常年不检查导致爆炸破坏了飞控

11. 安定面故障，螺栓维护不力，出现滑牙断裂：因为太巧了！刚好是 TD 点！所以有很大概率是飞行员设定自动驾驶时，自动驾驶触发了安定面的某些故障。例如：1. 安定面螺栓断裂，2. 安定面螺栓类似 261 那样滑牙（高概率），3. 螺栓电机出现故障没有停下旋转（一般不会），4. 安定面螺栓与电机的连接点处断裂，最终导致机头被下压（参考我上一章写的内容），如果真的是这一条，这架飞机的飞行员将会是 ACI 历史上少有的神机组合，如果真的是维护不力导致的这个问题，我想 CES 以后的路就不好走了

B. 人为因素（飞行员失误）：

1. 方向舵故障导致左满舵：模拟波音 737 祖传的 PCU 故障后的飞机行为，会导致飞机不可控，老故障了，航材上都有相应的解决方式的，如果飞行员没有意识到是方向舵故障，那就有可能处置不当，在高速情况下尾舵的舵面效应会变差，这就能解释为什么飞机有 30-40 秒的可控时间，进而又进入俯冲

2. 朱为民行为：朱氏推杆变化量小，如果中途例如夺回控制权，确实是可以让飞机爬升的，如果左右座互搏，也可以解释为什么飞机二次翻过来了，这也是现在很多人猜这个理由的原因，但是我觉得也不是，因为飞机是在 TD 点或者 TD 时间出现翻转的，TD 点到了，不可能有驾驶员离座的，最少 2 个驾驶员都在驾驶舱（国内民航法要求不得只有 1 个人在驾驶舱），想要左右互搏有点难吧，但是看 3b 和 4e 两个数据论证，有没有发现操纵时间惊人的吻合？

3. 传感器错误导致失速处理不当：如果飞机处在失速状态下，完全有可能在 15 秒内达到 3w 的下降率，开始我没有分析这个原因，现在觉得有这方面的概率了，参考华航 006，只是 737 设计裕度没有 747 这么大，可能在第一次俯冲的时候扯掉水平尾翼然后出现 A1 的问题，或者俯冲时候巨大的动力把液压给扯了导致失控也是有可能的，而且深度失速后，飞机会出现滚转，这种滚转在改出后确实有可能导致飞机的航向出现变化（无法完全证实）。

C. 其他原因（都无责任）

1. 有人闯入驾驶舱（概率非常小）
2. 飞机内出现火情导致失控（难度较大，要烧得恰到好处破坏无线电但是不能破坏应答机，难度较大）
3. 货舱发生爆炸或起火，导致控制系统失效
4. 航路上其他的飞机的尾流影响了本架飞机（bushi）

更新：俯冲期间各个部件脱落的概率

1. 引擎脱落：引擎在第一阶段俯冲拉起的那段时间大概率就掉了，时间大概在 21:45-21:55 秒左右，可能两个都掉了，或只掉了一个，左引擎掉了飞机仪表大概率瞬间就黑掉了，机舱里面只剩下中间的备用仪表才能工作，报警系统降级，如果引擎没掉只能说 Pylon 架实在是结实，或者没拉出那么大的 G 力，毕竟民航的吊架设计强度 3G 已经是裕度很大了

2. 方向舵控制面被扯掉：方向舵安定面没掉，但是控制面很大概率在最终坠落前在高速俯冲下被扯掉，甚至有可能在第一段俯冲时就被扯掉（俯冲的时候严重超速），如果没有只能说质量好

3. 水平尾翼脱落：水平尾翼相对垂直尾翼来说强度没那么大，第一段的俯冲所带来的的气流冲击很可能就会扯掉一边的水平尾翼，或者让安定面的外沿严重变形，控制面的管线可能都会被扯到暴露出来，如果是安定面导致的俯冲，飞行员拼命拉杆的情况下可能整个控制面都会被扯开

4. 机尾脱落：最终的俯冲很可能扯掉机尾，无法确定，但是一般机尾是最容易找到的，花了这么多天很有可能机尾和机身不在一起才导致搜索难度加大

点起蜡烛，安心等待结果

我在尽我所能地很认真客观地给大家分析东方航空 5735 可能遇到的问题，这个文章我雕琢了好久，也重新修改了好几次，而且在得到新数据的时候一旦和旧数据不符，我这篇文章就要大幅度改动，我争取把文章修精确来（避免误导大家或者被嘲笑），而且我还翻了大量 737-800 的维修信息，以上的内容是我能汇总的全部了，你们看内容应该能看出这篇文章和混流量随便配图的那种文章区别很大，我希望可以通过这篇文章把所有的这些可能性都列给大家，我不站队，也请大家不要轻易站 “朱氏推杆” 的队，相信我们国家的飞行员，不要让守护各位每一次飞行的民航人寒心，目前 CVR/FDR 已经被找到，就等总局调查报告发布的那一天了！

知乎用户 蓝色街灯​ 发表

细节公布：MU5735 第一部黑匣子搜寻全过程记录

23 日下午 16:30 左右，在事故现场主要撞击点，东南方向约 20 米处，表层泥土中发现两部飞行记录器中的一部。接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器。已发现黑匣子为话音记录器。搜寻全过程记录↓↓

第一部黑匣子搜寻全过程记录

武警在事故核心区清理飞机残骸

23 日下午，武警官兵继续在核心区开展搜救及清理飞机残骸工作。

武警在事故核心区清理飞机残骸

知乎用户 人民网​ 发表

重磅！东航坠毁客机两个黑匣子中的一个已找到

据新华社微博 3 月 23 日消息，记者从 23 日的新闻发布会上获悉，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。

另据央视新闻，东航客机坠毁事故现场搜救人员消息，客机两个黑匣子中的一个已找到。

另据央视新闻 3 月 22 日报道，据了解，飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到。黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。它记录了飞行期间，特别是事故前夕的详细信息资料。

黑匣子形状虽然为长方体，但是根据以往事故搜寻经验，很有可能出现严重不规则的变形，所以现场救援力量对金属物都会仔细查看。

每日经济新闻综合自新华社、央视新闻

知乎用户 每日经济新闻​ 发表

空管和附近机组曾接力呼唤东航 MU5735 ，多希望能听到回复一句请讲

空管和附近机组曾接力呼唤东航 MU5735 ，多希望能听到回复一句请讲

信息来源：九派新闻

东航失事客机已找到一部黑匣子 外观损毁较为严重

3 月 23 日下午，国家应急处置指挥部举行第二次新闻发布会，发布 “3.21” 东航飞机事故调查的最新进展，以及东航 MU5735 客机黑匣子搜寻相关情况。发布会上介绍，失事客机共装有 2 部记录器，发布会之前，刚刚接到前方消息，在现场发现一部记录器，**由于该记录器外观损毁较为严重，还不清楚该记录器是飞行数据记录器还是话音记录器。**3 月 21 日，东方航空公司 MU5735 航班在广西梧州藤县附近坠毁，机上共 132 人，其中机组人员 9 人，乘客 123 人。

东航失事客机已找到一部黑匣子 外观损毁较为严重

信息来源：北青 Qnews

急寻 “黑匣子”，为什么找到它很关键？

目前，应急、消防等多方力量组成的搜救队仍在进行紧张搜救。

在事故发生后，很多猜测纷至沓来，是什么导致飞机垂直高速俯冲？是飞机控制的问题，还是液压出了问题？

但任何的猜测都不能代表事情的全貌。没有一次航空事故是完全一样的，在获得一份官方的事故调查报告前，我们都无法知晓具体原因。

对于空难事故调查来说，寻找到与飞机命运攸关的数据存储装置——黑匣子是非常关键的。

黑匣子的重要性

黑匣子是记录飞行数据和驾驶舱通话的设备，它能够记录飞机停止工作前 25 小时的飞行数据以及 30 分钟到 2 小时不等的通信录音。

飞行的数据包括飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间、飞机系统工作状况和发动机工作参数等，通信录音主要是记录机舱内机长、副驾驶和机组人员间的通话信息。

世界上所有的空难发生原因都是通过黑匣子分析出来的，因此它就成了空难事故的见证和 “前车之鉴”，能够避免同样事故再次发生，更好地采取安全措施。黑匣子虽然在平时不起眼，但是却是飞机上一个非常重要的部件，也是飞机出事后唯一重要的部件。

黑匣子的演变历史

1939 年，法国航空工程师弗朗西斯 · 于斯诺和保罗 · 博杜安发明了一种记录装置，可以把飞机飞行时的速度、高度等几项最重要的信息用类似拍照的原理记录在 88 毫米胶卷上。降落后拿出胶卷，就能还原出飞行时的状态了。但是胶片是一次性使用的，成本非常高，并且这种装置只适用于顺利降落的飞机，如果飞机坠落就会毁坏胶片，所以这种记录方式只是用在新型号飞机的试飞上。

第一代黑匣子

二战期间，英国工程师改进了改进了飞行参数记录装置，用钢针在铜箔上刻下各种参数的变化曲线。这样哪怕飞机着火、坠毁，也能寻回当时的数据。不过铜箔比较重，记录的数据量也十分有限，价钱不菲，所以只用在了军用飞机上。这就是第一代的黑匣子，它仅能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间等 5 个飞行参数。


第二代黑匣子

1956 年，首个用于民航客机的飞行数据记录装置在澳大利亚诞生。它的发明者戴维 · 瓦伦博士在研究航空燃油的同时发明了第二代的改进型黑匣子。新版黑匣子的工作原理类似于普通磁带机，但在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳。第二代黑匣子一般可以记录几十个参数，并同时出现了座舱音频记录器。

第三代黑匣子

第三代黑匣子出现于上世纪 90 年代。随着微电子技术的突飞猛进，黑匣子开始采用半导体存储器记录数据。第三代黑匣子记录参数一般在几百个，功能已从飞行事故调查，逐渐延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维护。

现代黑匣子

新一代黑匣子可以记录视频信息，记录的参数数量也多达几千个，并且能够通过卫星等数据链定期传输黑匣子的关键数据。但由于通讯带宽和信号盲点以及气象环境等影响，数据实时传输方式无法完全取代传统黑匣子的作用。此外，新型抛放式黑匣子也已经出现，它能够在飞机坠毁时自动与机体分离，并具备水上漂浮和无线电、卫星定位功能。

随着人们对航空飞行应用需求的不断提升，不管是军用飞机还是民航飞机，黑匣子这个装置的更新换代也非常频繁。短短的 60 余年时间中已经更新了四、五代的黑匣子。早期的黑匣子只能记录 5 个参数，误差很大，现在的黑匣子可以记录 2 小时的 CVR 声音和 25 小时的 FDR 飞行数据，已经显著的提升了空难和事故分析的精准度。

另外，美国运输安全委员会还推荐在飞机上安装第三个黑匣子：除了记录飞行参数和驾驶舱声音外，通过一个摄像头，把驾驶舱内的实时画面记录下来，以便更好地分析事故原因。

当然，黑匣子的发展仍然在继续中，而且黑匣子也接受了新的任务。黑匣子现在很多技术的应用还是延续上个世纪的理念，比如脱离飞机进入水中之后发射超声波脉冲信号，而且信号电池的寿命非常短。2014 年的马航 MH370 航班和 2009 年法国航空的两次空难，让我们发现了黑匣子在寻找方面的不足，尤其是空难之后黑匣子调入海中，搜寻更是困难，搜寻黑匣子这部分信息我们后面给大家进行详细的讲解。所以现在呼声最高的是让黑匣子加入 “云” 端，让数据能够实时传输出来，这样对于今后的空难和事故的分析会更加简单，也不需要再为了寻找黑匣子而烦恼。

虽然设想是很好的，但是目前实施 “云” 匣子这个概念仍然有非常大的阻碍。在技术层面上，现在绝对能够实现黑匣子数据传输到 “云” 端，不过还要担心的问题是将通话上传之后，会不会泄露个人隐私。另外，现在全球每天有 9.3 万架次航班在飞行，这么多数据的上传和存储，成本太高了。

黑匣子不是黑色的，为啥叫黑匣子？

黑匣子其实是飞机专用的电子记录设备之一。**一般黑匣子会有两个，一个是驾驶舱话音记录器，另一个是飞行数据记录器。**飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与黑匣子连接，所以黑匣子可以记录各种仪器的数据。

虽然我们管这个飞行参数记录器称之为黑匣子，但是其表面并不是黑色，大部分都是红色、橙色等等非常鲜艳的颜色，有些黑匣子外壳会贴有反光条，并写有 “FLIGHT RECORDER，DO NOT OPEN（飞行记录器，请勿开启）”。这是为了一旦发生空难坠机，大家能够通过鲜艳的外表颜色快速找到黑匣子。

黑匣子的安装位置

黑匣子通常安装在机尾，具体位置是在最后垂直尾翼的下方。

垂直尾翼这边有个辅助动力单元，黑匣子就安放在旁边。因为科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞机的机尾部分不容易损坏，而且这边除了电缆很少有繁琐的仪器，所以黑匣子会安装在这里。一旦出现事故，黑匣子可以更高程度的保存下来，取出数据进行事故分析。

想砸烂黑匣子容易吗？

黑匣子，远比它看上去坚固的多。早期的黑匣子并没有那么坚固，如果遇到空难很有可能会连同黑匣子一起破坏。随着黑匣子的不断发展，国际所制定的制造黑匣子标准也越来越严格，所以黑匣子的坚固性也在不断的提升。那么如果想要砸烂或者破坏黑匣子容易吗？

黑匣子的火烧测试

上个世纪 50 年代末，按照美国联邦航空局当时颁布的第一个黑匣子标准 TSO-C51，其外部的材质为钛钢金属，长 50 厘米、宽 20 厘米、高 15 厘米。为了能在强力撞击下保存下来，飞行记录器必须通过防火防震的考验，根据美国民航局的规定，必须能忍受在 1090℃的火焰中燃烧 30 分钟，并能承受 3 米重达 230 公斤之铁块击中，相当于 100G 重力之撞击达 11 秒，而美国联邦航空局的规定为 100G 重力之撞击达 15 秒，由于地球表面大部分是由水所覆盖，因此也必须能承受 2 万英尺的水压。

黑匣子的静态挤压测试

虽然如此多重的保护，但仍然有些黑匣子在空难中损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于电脑里的存储芯片。1966 年黑匣子标准更新为 TSO-C51a，将抗强冲击指标提高到 1000G 重力，并增加了抗穿透、静态挤压、耐海水浸泡、耐腐蚀液体浸泡等要求。

黑匣子的动态冲击测试

现在，根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受 2.25 吨的撞击力，在 1100℃高温下 10 小时仍不会受损。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成，具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。

**所以现在飞机上的黑匣子，即便是发生非常严重的空难，也能够保证黑匣子完整的保存下来，并且可以让研究人员读取其中的数据和录音，分析具体的空难原因，好引以为戒。**所以说想要砸烂黑匣子，除非你是漫威漫画的正义联盟组织中的成员，比如你是超人。

黑匣子怎么找回？

如果不幸发生，飞机坠毁了，这时肯定是需要分析飞机失事的具体原因，就需要找到黑匣子，然后解读里面的数据和录音。

但是怎么才能找到黑匣子呢？

黑匣子在陆地上：相对找回困难较小

一旦飞机遭遇空难，空难的地点在陆地上，搜救队可以根据飞机坠落的具体位置搜寻黑匣子。由于黑匣子不能够发送无线电信号，所以在陆地上的找回工作主要是靠搜救队人力搜索。黑匣子的外表色彩比较鲜艳，搜救队可以根据这个特征在搜索黑匣子，这就是陆地上找回黑匣子的唯一方法了。

在陆地搜索黑匣子，有的时候坠机的地点在山区中，因为交通和人员进入比较麻烦，需要启用搜索直升机等等机械单位的帮助，所以找回的工作会比较困难。

黑匣子在水中（主要是海里）：找回工作十分困难

最复杂的，就是飞机空难在水中发生，这对于找回黑匣子来说，是非常困难的事情。当然，水中发生的空难大部分情况下都是在海里。海水看似很平静，但是海平面以下会有很多的暗流和洋流，也就是海水其实也是不断运动的。当飞机发生空难之后，黑匣子外部加装的水下信标只要一碰到水，水会使其线路发生短路，蜂鸣器将会发出 37.5kHz 频率的超声波脉冲，可以自动持续 30 天。这种响声即使是在水下，距它 8 公里的地方也清晰可辨。30 天后电池耗尽，信号也就跟着消失了。

但是由于海洋深不见底，很多地方的地势高低不定，很有可能会落入非常深的海沟中，或者被海水中的洋流和暗流冲到其它地方，这样就会加大搜索黑匣子的难度，所以至今马航 MH370 航班的黑匣子还未找到。还有，马航 MH370 的坠落地点不定，在海中只能够使用声纳系统、探测仪、并且在一定区域内进行探测，搜索完一个区域再换下一个区域，工作量太大了。

当然，还有另一种可能性，就是飞机在坠地之前发生严重的爆炸，造成黑匣子损坏，这样就没有可能再找回黑匣子了。

总而言之，调查坠机原因是一个长期而复杂的过程，在此之前只有保持等待，不猜测不信谣不传谣才是最好的做法。

急寻 “黑匣子”，为什么找到它很关键？

信息来源：北京科技报

知乎用户 腾讯新闻​ 发表

向救援人员的辛勤劳动致敬，我祝愿某些吃人血馒头的阴谋论者原地爆炸。

知乎用户 蚌埠仙女 发表

新华社消息：东航失事航班黑匣子已找到

据新华社消息，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

知乎用户 封面新闻​ 发表

这是个没想到的报道，初步分析黑匣子信息显示是人为操纵飞机俯冲的，尚不清楚是飞行员还是有人闯入了驾驶舱。

知乎用户 Saturn V 发表

此时此刻，雨天，山区，那么大的面积，还有沉重的心情，感谢搜救人员的高效率搜救，让我们能有机会尽早的获知真相

请每一位参与搜救的人员保重好，同时后续对搜救人员的心理援助也需要尽快跟上

此外，坚决怒怼任何不怀好意的妄加猜测，作为平民大众，祈祷，默哀，静静的等待就是对救援最好的支持

知乎用户 程老狼​ 发表

黑匣子数据从恢复到结果发布尚需时日，我根据 flightradar 发布的的 ADS-B 数据做初步探讨，以供参考。

1. 航班分为三个阶段（见图 1），阶段 1 爬升、阶段 2 巡航、阶段 3 下坠（2-3 分钟）；

2. 巡航阶段的垂直速度拉出来看一下：

垂直速度几乎在每一分钟都有小幅度的震荡。

这或许是正常的颠簸、或许是潜在隐患正在逐渐积累。

3. 把阶段 3 的数据拉长（图 3），结合高度、速度、垂直速度，又可以粗略分为 6 个阶段：

A. 下坠前的巡航期;

B. 一次下坠（由于某些致命问题）;

C. 机组尝试拉平机身;

D. 机组拉平后抬起机身（此时下降率恢复、速度大幅上升，这可能是因为拉平之后速度水平分量大幅增加、也可能是加大了推力）;

E. 停止下坠，接近巡航状态（然而这只是最后一瞬间的非稳态状态）；

F. 二次下坠（致命问题依然存在、甚至加剧，虽然接近巡航状态，但是飞机已经不稳定了，垂直速度在很短的时间内由正转负，这说明操稳出了严重问题）；

G. 最终海拔高度不足，下坠。

3. 以下是推论：

关于动力系统：

动力系统可能没问题（至少不太可能是唯一的问题），否则空速（图二红线）不会大幅拉升、垂直速度也很难如此剧烈下降。

关于机组：

机组一定做了挽救，因为当飞机姿态回正之后，机组在短短几十秒内拉平、抬升，尽最大可能将飞机回归到巡航状态。但致命问题没有解决，进而发生二次下坠。

为什么第一次能够短暂拉平飞机？

可能在急速下坠过程中使用了配平轮（参考这位知友答案）

https://www.zhihu.com/question/523251808/answer/2400229902

或者下降率过大、导致尾翼（如果尾翼是罪魁祸首）发生断裂。（现场勘查发现左右平尾残骸，说明尾翼没有完全断裂解体）

最有可能的事故原因：

与飞控相关的硬件嫌疑最大，包括但不限于液压系统失效、尾翼位置错误且控制失效（可能是因为某些原因产生了不可控的松动、或者错位），另外，第一次高度下坠对相关气动部件、液压系统都可能会产生二次损伤。

知乎用户 CLDBD 发表

黑匣子除了飞行记录仪（Flight Data Recorder，FDR）和舱音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），一般还有水下定位声信标（Underwater Locator Beacon，ULB）。

ULB 能够在黑匣子在接触水的瞬间，借由声信标发出特定的脉冲信号，帮助搜寻定位。

而 FDR 和 CVR 发挥的是记录功能。FDR 记录了飞机在飞行过程中的各种参数，如飞行高度、速度、航向、爬升率等一系列数据，能够帮助识别、分析飞机发生事故产生的原因。

CVR 则记录了驾驶舱中各种话语音（驾驶员的交流、空乘和乘客的对话）、噪声以及具有不同物理意义的背景声所组成的复杂混合体。

并且，CVR 中的舱音信息配合 FDR 记录的数据，可以更快速、更准确地识别和分析飞机事故情况，掌握原因。

再科普下，黑匣子发挥作用的过程中可能出现的难点——

黑匣子之所以不是黑色，就是为了好搜寻，其上的反光标识也是同样的目的。因为黑匣子的搜寻问题是整个过程中一个不小的难点，如果掉落在海中，除了搜寻定位，还会多出一个 “打捞难” 的问题。

而黑匣子找到了，还需要判断存储器是否损坏，记录的飞行数据是否完好。

为了尽量避免这个问题出现，黑匣子都是被保护在一些碰撞较轻的位置，比如飞机尾椎上，也会尽量把黑匣子的抗打击、抗灾害的能力提上去，但飞机事故造成的冲击往往过于巨大。

一旦黑匣子受到损伤，要对其进行数据恢复，这个过程将会非常复杂和漫长。再加上后续的提取数据、分析数据、场景重建等，需要的时间可能会长一些。

故而，这个过程很需要大家的耐心。

知乎用户 吳长安​​ 发表

找到黑匣子终归是好事，有一说一这个搜寻速度也很快。

希望黑匣子的破损程度不足以毁坏数据记录，解码读取数据也许需要相当的一段时间，希望能够给出一个明确的调查结果来答复这次空难，告慰所有罹难者和他们的家属

知乎用户 夏洛克​ 发表

东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现，且破损严重。

据了解，目前的主流民航飞机是两个，这两个作用和名字是不一样的，一个叫客舱话音记录器（FDR），一个叫飞行数据记录器（CVR）。

目前已被发现的黑匣子暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

此外，该航班 3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。目前了解到，3 位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

失事飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

另据东航云南有限公司董事长孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

来源：综合网络

知乎用户 经济观察报​ 发表

失事飞机黑匣子已找到

MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。 (央视网)

飞机失事时航路上天气适航

民航事故调查中心主任毛延峰在 23 日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

失事飞机符合维修放行标准和适航要求

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，失事飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，该航班 3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。目前了解到，三位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

东航航空运力比较充足 不会因部分飞机停飞而受影响

财联社 3 月 23 日电，东航云南有限公司董事长孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。

东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

知乎用户 财联社智库​ 发表

更新：第三次发布会上公布，初步判定为驾驶舱语音记录器（CVR），将送往北京进行分析。

更新：感谢评论区

@Hann

等朋友提醒，霍尼韦尔制造的两种黑匣子存储器均为圆柱形、表面均有 FLIGHT RECORDER 字样，因此暂不能确定发现的黑匣子种类。

根据现场视频与发布会信息，现场发现的黑匣子表面的字母与霍尼韦尔制造的 FDR（飞行数据记录仪）表面的文字较为类似。

飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）能记录飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料，根据美国联邦航空局对飞行数据记录器的最低要求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经过时间等 5 项，除了上述五项，联邦航空局另外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。计录器是由马达带动的 8 条磁道，磁带全长约 140 米，可记录 60 多种资料 25 小时。
驾驶舱通话记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），又称座舱通话记录器，仪器上的四条音轨分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。记录的时间约 2 小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止（记录器所提供的电力足够发出信号 30 日）。[1]

目前的黑匣子应该是使用芯片记录数据。

FDR 提供的数据对于判断飞机最后时刻的飞行状态（例如判断是否有引擎故障、飞行员操作是否符合规范）、找到事故原因非常重要。

之前网络上流传的飞行轨迹图是根据 ADS-B 的飞机数据生成的，可能会有误差，应该综合 FDR 的数据进行判断。FDR 提供的数据也会更加详细、全面。

参考

1. ^https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E7%B4%80%E9%8C%84%E5%84%80

知乎用户 Hillocks 发表

真相未明之前，针对飞行员的恶意猜测，我看一个举报一个

别忘了他们也是遇难者，他们的家属也在承受巨大的痛苦！！！

最迫切知道真相的人，也是这些一夕之间家庭破碎的同胞！！！

知乎用户 呆梨 发表

首先，必须感谢在一线夜以继日搜救的工作人员，他们真的辛苦了！

其实在那种坠毁角度来看，我非常担心普通上次桂林空难一样黑匣子损毁，万幸的是虽然外观破损，但应该不影响内部数据。

现在我需要说正题了。需要提请各位注意的是，解码黑匣子是一个漫长的过程，十天半个月是肯定搞不定的。

中国应该是有能力对黑匣子的信息进行解码的，所以黑匣子一定要留在中国。

可千万别学马来西亚或者乌克兰，傻傻地把马航 MH17 黑匣子交给英国空难调查处，结果呢？八年过去了，黑匣子都被遗忘了。

并且随着信息战越来越详尽不可查，数据越不可靠，黑匣子的数据是可以被篡改的，虽然难度高，但是有被篡改的可行性，所以我们找到黑匣子，可以作为间接证据与飞机残骸搭配使用，但绝不能单一迷信。

更不提如果波音公司派专家协助，我们更需要长点心。

害人之心不可有，防人之心不可无。

也有可能是人为原因操作不当，毕竟第二副驾飞行总经历时间 556 小时，但这又如何？第一副驾和机长履历非常合格，足以证明他们是经验丰富的优秀飞行员，谁的工作不都是从一开始做起的；也有可能是极端天气原因（虽然已经确认了天气飞行状况良好）；也有可能是飞机质量问题；也有可能是外力原因……

种种的可能性摆在我们面前，但我们只想要公平公正，我们只想知道事件真相，所以揭开真相的手必须是我们自己人的。

这是我在昨天凌晨的博文，我们的同胞，有知道真相的权利。

望各位平安，望各位喜乐。

知乎用户 崇木夕​ 发表

黑匣子会记录飞机失事的哪些信息？一图看懂

知乎用户 贝壳财经​ 发表


飞行事故的调查过程，

往往是复杂而充满悬念的，

黑匣子常扮演解开事故之谜的 “关键钥匙”。

3 月 27 日，广西藤县埌南镇莫埌村，“3.21” 东航 MU5735 航空器飞行事故雨后的救援现场泥泞湿滑。

在核心区撞击点正东偏南 5 度、距离撞击点 40 米的位置，一组救援人员在争分夺秒地进行精细挖掘作业。

9 时 20 分许，当救援人员挖掘至地表往下约 1.5 米深处时，在翻开一块树根后，发现了一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体。

经确认，这是 MU5735 的第二部黑匣子。


· 被发现的第二部黑匣子。新华社记者陆波岸摄

3 月 31 日，在 “3.21” 东航 MU5735 航空器飞行事故国家应急处置指挥部第十场新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，两部黑匣子数据正在解码中。

飞行事故的调查过程，往往是复杂而充满悬念的，黑匣子常扮演解开事故之谜的 “关键钥匙”。

我们该如何找寻黑匣子的答案？《环球人物》记者对话了一名资深机长。


黑匣子能提供哪些信息？

陈建国是一名拥有多国航线驾照的资深机长，曾任职于全球 7 家航空公司，执飞过空客 320、波音 737 全系列飞机，总飞行时长达 13500 小时。

他还曾担任航司教员、培训总监、飞行标准总监、AOPA 飞行技术分会会长等职务，编译出版了《精通波音 737》《飞行教员手册》等十余本航空书籍。


· 陈建国。受访者供图

陈建国告诉《环球人物》记者，在飞行事故的调查中，黑匣子通常起到非常关键的作用，“因为飞机最后时刻的飞行数据、飞行员通信和语音都会在这里记录。”

波音 737 系列的两部黑匣子，分别为驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。

驾驶舱语音记录器能记录最后 2 小时内，飞机所有音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音，也包括驾驶舱内飞行员与管制员、乘务员，飞行员对旅客广播及飞行员之间的所有语音。

这些语音能帮助调查人员还原当时机上的场景，也很可能是，机上人员留给世界的最后话语。

飞行数据记录器可以记录至少最后 25 小时内飞机的飞行参数。

按照中国民用航空规章的基本要求，其至少应记录飞机的 88 个数据，包括气压高度、空速、航向、俯仰姿态等。根据机型和记录器的不同，其实际记录的数据通常会有几百种。

但是，黑匣子也并非是 “万能” 的。

陈建国表示，大部分黑匣子不记录图像信息，比如气象雷达天气回波，也不会记录驾驶舱内的飞行员表情、手势等。

而一些没有传感器、不能转换的数据，也不会被记录。比如飞机受到鸟击、外来物的撞击、水平尾翼表面脱离、飞机外部部件分离等情况，就通常没有记录。

“因此，发生这样的情况，如果没有幸存人员的描述，就只能靠事后的推测。” 陈建国说。


· 在黑匣子外壳表面，标注着这么一句话，“FLIGHT RECORDER，DO NOT OPEN（飞行记录仪，不能打开）”。

黑匣子一旦启用，往往意味着飞行事故的发生。

飞机的快速降落、撞击，都会产生极大的冲击力，也不排除会落进深海中。这时，掉落的黑匣子会自动发射无线电信号，引导救援人员寻找。

因此，黑匣子必须能承受恶劣条件的测试，练就 “金刚不坏之身”。

其标准包括：能抵抗 3400g 重力的强冲击，能在 1100 摄氏度高温下持续 60 分钟，还需耐海水浸泡 30 天。

既然黑匣子的数据如此重要，搜寻难度又大，为什么不能实时传回地面？

对此，陈建国告诉记者，飞行调查是非常严谨细致的过程，必须使用非常可靠的数据进行论证。而飞机失事的最后时刻，通常才会有最关键的数据。

“正常飞行下的实时数据大多是无意义的，也占用大量网络资源，可以作为辅助调查资料，但作为飞行调查的依据就会有很多不足。而且，实时数据可靠性很低，如果飞机断电了，只提供最基本供电时，数据通信信号就会被抑制。”

此外，实时数据的传送还往往涉及到隐私、技术、成本等问题，在现行条件下不易推广。


调查有哪些难处？

要想解开飞机失事之谜，黑匣子虽然重要，但还不够。

在一本解密波音 737MAX 飞行事故的书中，陈建国对埃塞航 ET302 飞行事故和狮航 JT610 飞行事故作了详细分析。

陈建国指出，飞行事故的调查会牵扯到很多领域。比如，飞机因素涉及到设计、制造、维修、维护等；环境因素涉及气象、空域、天文、地理等，还包括对飞行人员、物品等的调查分析。

此外，对于事故的调查，不仅会涉及航空技术的多个学科，如导航、通信、飞行技术、机械、材料等，还可能需要医学、心理学等其他学科的介入。

“除非黑匣子中有非常直接的证据，比如可以证明‘双发失效（指飞机双发动机因某种原因而全部失去动力，导致发生飞行事故）’，那通常会很快得到初步的结论。” 陈建国说。

但是，通常情况下，解译黑匣子都是一个极其复杂的过程。调查人员只能对涉及到的上百种数据进行逐一收集、整理、比对、分析，才能进行原因推断。

“有时，还需要进行飞机残骸复原拼接、实验室飞行模拟仿真，甚至真飞机试飞后，也许才能获得一个可信的结论。”

因此，掉落在现场的每一块物证、飞机残骸，都有助于调查人员还原现场。这也就是为什么在黑匣子找到后，现场搜救工作仍在进行。


· 事故搜救现场。图片来源：广西消防

“3·21” 东航 MU5735 航空器飞行事故技术调查组主要专家李勇在接受《新闻 1+1》专访时称，本次事故的调查工作面临三大挑战：

一是飞机从巡航高度突然下降，没有任何征兆，空中交通管制部门也没有收到任何机组反馈的遇险信息或者反映不正常的信息；

二是现场撞击非常猛烈，飞机残骸非常琐碎，分布也比较广，给后期通过飞机残骸来取证的工作造成了很大困难；

三是现场地理环境比较恶劣，撞击地点处于山谷地区，加上长期雨水浸泡，导致土地非常泥泞，对调查员开展工作也带来很多困难。

每当飞行事故发生时，人们迫切地想得知真相。但事故调查着实 “急不得”。

“大部分事故调查需要大量的数据和证据进行推理分析，通常需要花费很长时间，才能获得足够的信息，从而得到一个比较接近事实的事故结论。” 陈建国说。

陈建国称，少则几个月，多则几年甚至十几年，都是正常的调查时间。比如波音 737 经典型此前发生的方向舵问题，花了大约 10 年才找到真正原因。

“而有些事故，因为获得的数据不全或飞机失踪，所以也许永远无法得到一个最终的定论，比如 2014 年失踪的马航 MH370。”


黑匣子与飞行事故

在航空事业发展进程中，事故如影随形。

被誉为 “黑匣子之父” 的戴维 · 沃伦，也是一名飞机事故受害者。


·“黑匣子之父” 戴维 · 沃伦。

沃伦出生在澳大利亚。1934 年，他的父亲乘坐一架只有 9 名乘客、2 名飞行员的飞机前往墨尔本，途中坠入大海，机上人员全部遇难。

那一年，沃伦只有 9 岁。没有人能告诉他，飞机上究竟发生了什么。父亲的死就像一个谜团，也成为他心里难解的结。

从悉尼大学毕业后，沃伦成为墨尔本航空研究实验室的一名工程师，主要研究飞行燃料。可他常常 “不务正业”，去给飞行记录系统的研发帮忙。

1956 年，沃伦终于制作出黑匣子的雏形，一个橙色的小盒子。它可以保存 4 小时语音和飞行数据。

起初，沃伦为其命名 “记忆匣”，英国一家报社的记者为了凸显其神秘性，称其为 “黑匣子”。

当时，业界并不看好沃伦的这个发明，他也一度坐上实验室的 “冷板凳”。

此后的数十年间，黑匣子经过不断更新换代，才逐渐成为全世界商用飞机的标配，也成为一场场飞行事故的 “见证者”。

“当剥开飞行员处置失误这一表面原因之后，我们看到，一个简单的迎角故障，就引起飞机上无数的警告和警戒，分散了飞行员的注意力，更引发了一个叫 MCAS 系统的触发，它拼命地使飞机低头，像一个恶魔一样死死按住飞机头，直至飞机俯冲坠毁……”

陈建国在研究波音 737MAX 飞行事故的书中，写下这样一个场景。

这是发生于 2018 年 10 月的狮航飞行事故。

根据记载，印尼狮航的一架波音 737 MAX 飞机从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后 13 分钟内坠入海面，机上 189 人无人生还。两个月后，搜救人员才从水下打捞出第二个黑匣子。

黑匣子揭示了事故的导火索——“MCAS（机动特性增强系统）”，一种应用于 737 MAX 飞机的自动安全软件，设计初衷是阻止飞机失速。

这是个自动调节飞机倾角的系统，当飞机检测到仰角过大时，会自动让机头下俯。

“Bug” 在于，飞机上的迎角传感器错误检测了。这时，飞行员就算手动拉起机头，其在五秒后又会自动重复降低。

黑匣子的数据反映，在发现故障后的 11 分钟内，飞行员曾尝试 26 次把飞机拉起来，但最终还是失败了。


· 纪录片《一落千丈：波音大调查》

不到半年，相似的剧情又在这一机型上演。

埃塞俄比亚航空公司一架波音客机，起飞后不久就坠入地中海。航班上 82 名乘客和 8 名机组人员全部遇难。


· 纪录片《一落千丈：波音大调查》

据埃航的黑匣子录音显示，坠机前，飞行员还在绝望地喊着：“拉高！拉高！”

事故接连发生，全球掀起了该波音 737 MAX 的停飞潮。

2019 年，狮航事故调查报告原因直指波音公司，MCAS 的设计缺陷只是其一。

波音公司未能向飞行员提供有关 MCAS 系统的任何信息，导致机组人员在危急时刻无法及时了解面临的情况；

飞机失控后，极度紧张的副驾驶也不熟悉操作程序，没有做出准确判断。

从调查到定论，飞机事故往往是诸多复杂因素的累积。而生命的离去，是永远无法挽回的损失。反思与警觉，是事故留给世人的启示。


· 救援人员为遇难者举行哀悼活动。来源：广西消防

知乎用户 搞笑视频 KTV​ 发表

东航坠毁飞机的一部黑匣子找到了！

23 日下午，国家应急处置指挥部举行 “3·21” 东航飞行事故第二场新闻发布会，透露出五方面最新信息。

一：已找到黑匣子，但破损严重

据发布会介绍，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现，破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。民航事故调查中心主任毛延锋披露称，目前在确认是哪一部。

二：飞机失事时航路上天气适航

毛延峰表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

三：失事飞机飞行员健康状况良好 家庭情况较和睦

**东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英**表示，该航班 3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。

目前了解到，3 位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

四：失事飞机符合维修放行标准和适航要求

孙世英指出，失事飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

五：东航不会因部分飞机停飞而受影响

孙世英称，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

黑匣子找到后，接下来该怎么办？

以过去经验为例，2010 年伊春空难的两个黑匣子找到后，是立即送到北京由专家进行解码。据当时民航总局事故调查小组的专家组成员介绍，事故调查原因分析线索相对较清晰。不过，失事客机原因分析是一个非常复杂的过程，在国际上需要几个月时间才会得出一个相对完整和清晰的调查报告。

而 2004 年包头空难的两部 “黑匣子” 在打捞出水后，也是被送抵至北京，由公安部、民航总局等部门的 7 位特约刑侦专家对 “黑匣子” 进行检查。民航总局方面相关负责人当时在接受采访时说，检查的内容主要有两项：一是否有损害；二是通过一些仪器调出数据，进行分析。

据了解，包头空难打捞出水的黑匣子外表有些受损，但对解密影响不大。黑匣子打捞上岸后，民航安全专家就对黑匣子外表进行了清洁和烘干，对焊接点进行了详细的检测。黑匣子专家采用特殊设备对其进行分析。对黑匣子数据进行解读后，还要对数据库进行核对，对误码进行校正，才能破译黑匣子的记录内容。

**中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平**近日在接受《中国民航报》采访时称，寻找黑匣子（一种是飞行数据记录仪，另一种是驾驶舱语音记录仪）也是其中一项重要工作，我们可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓 “用数据说话”。但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。

舒平举例说，比如，在事故现场看到一根树枝搅入发动机被打断，我们因此可以判断这个发动机在坠地前还在运转，这是可以定性的；只不过在这种工作状态下，它的转速究竟是多少？就需要黑匣子里的数据来做定量的描述。

“其实在事故现场我们要分析观察的对象很多，比如发动机系统的损坏情况，操作面、连接件是否缺失，等等。最终，大家把相关信息汇聚到一起，形成一个初步的结论。” 舒平说。

编自：央视、新华社、人民日报、中国民航报等

知乎用户 中新社国是直通车​ 发表

不论是古代和现代，出行都是很重要的事情啊，有详细规划的必要。

怎么规避出行的风险，全世界也都在研究，每一次远行，都要用数模做一次逻辑推演。我国这方面做的比较差，面对未来风险隐患没有防范意识。

建个模型推演，不利于坐这个飞机就别坐，就能活命了嘛！

要是宗师的粉丝儿，对不对，多看看宗师的文章，或者问问。

丝绸之路，绵延十万里，左下角这个东西，印到国家邮政总局的邮票上的，哪条路顺利就走哪条，不顺的路就不能走。不要小看这个玩意，古人也经历过理性的年代。

国家能把迷信的东西印到邮票上吗？能把太极八卦印到邮票上吗？永远不可能 ，对不对。而且你们十个里有九个不知道这玩意叫啥，闻所未闻，也就…… 大头冲下…… 昏迷了。

长春到广东，是走高速好啊？还是铁路？还是坐船？还是坐飞机？有很多种选择嘛。

夫望云之叹，谁能无之？

一路走好吧。

知乎用户 第一大宗师 发表

东航坠机的黑匣子已找到，脱离主体外壳，证明受到的冲击力巨大！

23 日，东航坠机事件新闻发布会上公布：东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。

它，原本是橘红色，在火焰与泥水的双重磨砺下，在救援小组坚持不懈的细致搜寻下，从地里被拉出，交到了工作人员的手中！

它的出现，不但是探索真相路上的一把利器，也是让造谣者终止造假的神器，在它面前，一切搅浑水带节奏的别有用心之心将不敢再臆想造谣。

央视画面，权威见证：

搜寻小组的队员简单地用手套擦了擦它上面的泥土，露出了辨识度很高的经典橘红色，没错，黑匣子。甚至还可以大致看到它外部的 “三颗铆扣”，那是打开黑匣子的第一道门，确认无疑！

黑匣子分为两部分，一个 FDR（flight data recorder 飞行数据记录仪），一个 CVR（cockpit voice recorder 驾驶舱话音记录器），是两个记录仪。发布会出于科学严谨的态度，对此次发现的这一部黑匣子并未断定是属于哪个功能部位，待回去调数据就可以确认。

FDR 呈圆。

CVR 呈方。

但考虑到坠落班机属直线终端速度接地，冲击力很大，加上火势烘烤，或许会发生变形，所以既然找到了，等拿回去调记录时再确认功能也不晚，接下来仍还要继续搜寻另一部黑匣子。归根结底，空难调查非同小可，数据要全面要整体结合，CVR 和 FDR 两个都找到才会发挥最关键的作用。

但有一点值得注意，官方报道的画面中，工作人员手里拿着的这个 “圆筒” 型结构的物体像是 FDR↓

可是它已经脱离了记录器主体，而且这个小圆柱体看上去像是中间核心部分的那一截，希望芯片没有损坏。

正常情况下，受损比较轻的黑匣子从地里挖出来时应该是这样的。

不论各国设计的黑匣子款式如何，但都大差不差，外型有流线设计的就是 FDR，这样也能间接减少损坏的程度。

目前尚未有过黑匣子彻底损坏还能完美修复的案例，这就意味着黑匣子数据收到破坏的话，里面的内容也就调不出来了，最担心的就是这一点，希望 MU5735 的黑匣子数据核心没有受到毁灭性的损伤。

但不得不说，这速度，说明现场搜救人员真是拼了。

搜寻范围从无人机拍下的三维影像中现实，碎片散落范围达到了 2 万平方米，如此大的搜索范围加上天公不作美下起了雨，到处都是泥水，从颜色与部件轮廓上都有很大困难。

但终究还是找到了，同时也借 FDR 的外观能够充分说明，这次坠机的速度有多快，他们是伟大的搜寻队员。

不过，一切都还没有结束，搜寻工作还在继续，让我们向在泥里彻夜搜救的基层工作者致敬，每一铲、每一手挖下去，都是带着对生命的惋惜与对空难的沉重心情，感谢搜救人员的高效率搜寻，让我们能够有机会尽早的获知真相。

愿生者坚强，愿逝者安息，我们也默默地祝福搜寻工作者一切顺利。

知乎用户 牧延 发表

如果是 FDR，基本可以破解坠机过程中飞机的状态，为后续分析提供明确的指向。

如果是 CVR，大概可以知道坠机过程中机舱内发生了什么，但是，应该没有 FDR 有价值吧。

知乎用户 老疙瘩汤 发表

目前已经找到了一个黑匣子，是驾驶舱语音记录器，很重要。

我来解释一下什么是 “黑匣子”。“黑匣子” 不是黑色，而是橙红色，约三块砖头的大小，重 20-30 公斤。那它是用来干什么的呢？和飞机都有什么关系？

通常一架飞机有两个黑匣子，分别是 “驾驶舱语音记录器” 和“飞行数据记录器”。所以黑匣子可以记录飞机发生事故前的详细数据，进而重现事故的发生过程。

然后黑匣子一般装在飞机的尾部，因为如果飞机坠毁的话，这一部分往往是保存比较完整的。但是黑匣子的工作时间是有有限的，所以如果你不在规定的时间内发现它的话，数据会消失。我知道一个数据，如果在水下的话，黑匣子可以放置 90 天不失效。

知乎用户 墨子​ 发表

消息来源无法求证，请各位自行甄别。

一个航空事故的发生，必然是背后系统性风险的诞生。

在对比东航新闻发言人，面对民众的疑问的时候，满嘴官话套话。

我想不是别人不答，是真不懂。

只能说，等一切事故调查尘埃落地我们才知道，这样的系统性风险中，存不存在一些重大安全方面，外行指导内行的情况。

如果飞机早就具有安全隐患，却被 “外行” 领导当时为了政绩一笔带过。

这才是真正的悲剧。

知乎用户 谦初 发表

3 月 23 日下午，“3·21” 东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会。

人民日报记者从发布会上获悉，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

【新闻多一点】

波音 737—800 型号飞机装有两个飞行记录器

波音 737—800 型号飞机装有两个美国 honeywell 公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长 25 小时左右，记录参数详尽，约 1000 个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5 毫秒)，耐高温（1100 度持续 60 分钟火烧）、耐海水浸泡（30 天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

知乎用户 超级无敌美少女​ 发表

救援人员真的是拼了 不日不夜的 这么快的速度就找到了一个，真的是超级拼了，还是在下雨可能有滑坡的情况下。南方人一般都知道下雨的时候山里面都啥情况。真的非常的努力了。

知乎用户 路过人间 发表

不奢望奇迹，但求个真相，求个公道，以告慰逝者在天之灵。

其实现在最希望的是黑匣子没事，因为几年前埃塞俄比亚的 737max 坠毁，也是垂直坠地，但是那是 2000 米高空，刚起飞阶段。黑匣子都坠入地下 15 米多深，已经严重破损，但是幸好数据可读。

东航这个航班是从 8800 多米高空急速垂直坠落。理论上是埃塞俄比亚事故的撞击力量四五倍以上。

希望黑匣子没有损坏，能解开事故原因之谜。

就目前通过披露的信息，理智且智力正常人已经能判断最后的结果是什么样了。这时候还有人在说祈祷什么奇迹发生有生还者之类的话， 就好比现实生活中有人家里亲人去世，都火化了筹备葬礼了，结果有个看热闹的过来说：我们不能放弃希望，祈祷有奇迹发生，明天他说不定会从那个盒子里爬出来。那就不是被众人在网上点踩的问题了，而是可能会被众人胖揍一顿。

因为机头朝下以约 800 公里时速砸向地面，剧烈爆炸后又引发山火，这种情况不会有幸存者，此次空难现场情况也能看到只有残骸碎片。

此外民航客机不配备降落伞，如果航行途中飞机出现故障，姿态受控话不需跳伞，更大的活命机会依靠机长迫降；不受控话如此次空难，撞击之前人基本都昏迷了，有降落伞没机会跳，更不会跳。

知乎用户 新一​ 发表

黑匣子

知乎用户 孙博士英语​ 发表

请各位键盘调查官们不要脱离现场瞎指挥

用空中浩劫正牌调查官的话回复你们 “坐在温暖的室内放马后炮当然很轻松”

请大家等待正式调查结果

空难调查不是玩游戏，需要时间和耐心，不要以为找到黑匣子了就能直接调查出来事故原因了

真有空并且有心做些什么事情的话，可以考虑举报蹭热度的营销号，不良媒体，各类谣言以及带节奏的不知道是哪里的人或者机器

知乎用户 陆仁依 发表

3 月 26 日晚，东航 MU5735 航班坠毁第 6 日，国家应急处置指挥部举行第七场新闻发布会，民航局副局长胡振江在发布会上说，“3·21” 东航 MU5735 航班机上 123 名乘客和 9 名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。

目前，事故原因仍不清晰。在 3 月 25 日下午的第五次发布会上，东航集团党组宣传部部长刘晓东表示，在航班失联前，通讯一直是正常的，机组人员没有挂出任何的紧急代码。

一份 4 分 57 秒左右的民航无线电音频显示，3 月 21 日下午，珠海进近及多个机组管制员多次呼叫东航 MU5735，但都未获回应。

据经济观察报报道，该音频来源为 liveatc 官网。这是一个提供实时和录制的 ATC 音频传输以及即时存档检索的网站，有航空爱好者、学生飞行员、学生空中交通管制员在该网站上分享所在位置的航空交通管制（ATC）陆空通话。有民航从业者告诉澎湃新闻，liveatc 的录音素材可靠性较强。

3 月 23 日，飞机失事后的第三天，曾经在民航华北空管局工作七年的杨军凯写道，“在雷达屏幕里，消失的不是信号，是一条条鲜活的生命。”

如果不回答，会一直呼叫

**珠海进近 120.35：**东方 5735 珠海进近在 120.35 呼叫，收到了请回答

**南方 3764：**请讲南方 3764

**珠海进近：**南方 3764 在 120.35 帮忙再叫一下东方 5735 看看能不能叫出来

**南方 3764：**东方 5735 是吧？

**珠海进近：**南方 3764，对的，在 120.35 里尝试一下叫东方 5735

**南方 3764：**120.35 叫东方 5735，南方 3764

**南方 3764：**东方的 5735，南方 3764

**南方 3764：**东方的 5735，南方 3764

这段 4 分 57 秒左右的民航无线电音频，起初的一分多钟的时间里，机组工作人员曾多次尝试在无线电频率里呼喊东方 5735。

结合官方公布的信息，东航 MU5735 于 2022 年 3 月 21 日 13 时 16 分从昆明起飞，14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14 时 20 分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14 时 23 分飞机雷达信号消失。

有多年飞行经验的一航空公司从业人员李佳（化名）告诉澎湃新闻，这段录音是一段陆空通话录音，根据录音，当时飞机处于失联状态，管制员尝试让空中飞机协助呼叫，以跟机组取得联系。

杨军凯曾在民航华北空管局工作七年。

3 月 25 日，在接受澎湃新闻采访时，杨军凯介绍，空中管制人员接受过严格的训练，与机组成员通话都是按照《飞行人员无线电陆空通话》的标准进行。管制工作的核心有三点，第一防止航空器与航空器相撞，第二防止航空器与障碍物相撞。第三，促进空中交通更有序、更高效。比如航路航线上空域是有限的，但是可以让飞机飞得更有序，而且是高效的运行，这样就可以减少延误。

他说，飞机在飞行过程中，有固定的航路和航线，其中包括强制报告点和非强制报告点，到了强制报告点飞机必须要向空管报告它的位置、高度、速度以及下个位置点的时间等信息。“不报告的话，我们会认为是有问题的。” 杨军凯说。

如果没有收到飞机的回答，管制人员怎么做？

杨军凯说，作为管制人员，会一直呼叫对方，“我们会按照它预计的飞行轨迹一直呼叫它。会让相关的航班进行避让，给它留出足够的空域，让出一个空中通道。”

“黄金法则”

**珠海进近：**南方 3764 麻烦在 121.5（应急频）里面尝试叫一下东方 5735

（南方 3764 复诵指令）

**南方 3764：**东方 5735，南方 3764 121.5 叫

（无线电持续沉默）

**南方 3764：**东方 5735，南方 3764 121.5 叫

在这段 4 分 57 秒的音频中，据经济观察报报道，14 时 53 分，珠海进近再次请求南方 3764 在 121.5（应急频率）里尝试叫一下东方 5735。

相关资料显示，121.5MHZ, 是航空波段上保留的一个用于遇险飞机通信的频率，也称国际航空遇险信号（International Air Distress，IAD）或甚高频守听（VHF Guard）。

杨军凯介绍，121.5 频率是管制员要长守的频率。这个是专属的应急频率，在出现应急情况时，可以对应急航班进行专属对接。“如果应急航班出现问题，会在这个频率里去呼唤，甚至是通话。呼唤的目的主要是不至于被其他航班堵塞频率。”

他说，在管制指挥工作中，有 2 到 3 名工作人员参与管制指挥工作，“我们的主管席以及总监控席会帮助我们监控飞机的航行情况。” 话筒管制员主要负责监控雷达屏幕，使用无线电频率跟机组对话，进行飞机调配，另外一名助理席位管制员帮助做信息协调及辅助监控工作，比如 “飞机出现应急情况时，旁边的助理席位管制员会通过内控电话将应急信息传达给空军，相邻管制单位或其他部门。”

李佳告诉澎湃新闻，当飞行员飞行时，会同时守听两个频率，一个是主用的，一个是应急的频率，即 121.5MHz。

“这段录音可以听出，里面有很多飞机尝试在不同的频率呼叫东航 mu5735。对于飞行员来说，这个操作叫作‘盲发’，即通信失联的情况下尝试不断在周边不同的频率尝试呼叫这架飞机。” 李佳说。

李佳说，如果对方飞机出现了紧急情况，还能回答的状况下，会直接跟管制员报告现在的状况，“对方飞机可能会回答‘Mayday’或者’Panpan’这些比较专业的术语，来表示现在的状况是怎样的。”

但 MU5735 在失联前，通讯一直正常，机组人员没有挂出任何的紧急代码。飞行员没有发出求救信息，可能面临哪些情况？

李佳告诉澎湃新闻，对于飞行员来说，飞机遇到故障的时候，按 “黄金法则”，即按飞行、导航、通讯的顺序去处理故障。当发现故障和意外情况时，飞行员第一时间先将飞机状态控制好，其次才考虑到导航的问题，即 “我现在在哪里，飞机往哪个方向飞”，最后有精力的时候，才会跟管制员联系报告当前情况。”

李佳推测，当时 MU5735 的飞行员可能急于处置故障，“发生得很突然。”

澎湃新闻查询发现，《中国民航报》曾刊登《飞行的 “黄金法则”》一文。文中介绍，波音公司和空客公司在各自的训练手册中对飞行员提出了很多安全建议，其中 “黄金法则” 是飞行员必须遵守的基本飞行规则。

文中解释，飞行的 “黄金法则” 为操纵、导航、通信。在飞行的 “黄金法则” 中，飞行员首先要知道，在任何条件下总是保证有一名驾驶员在控制和监控飞机飞行，要适中保持飞机驾驶舱里 “总有一人抬头。” 不论是自动飞行，还是手动飞行或遇到不正常情况，飞行员在任何时候都要先操纵飞机，并按照操纵、导航、通信、管理这一主次顺序进行飞行和精力分配。

文中表示，在确保正确地操纵、导航飞机后，飞行员应该在合适的时机保证通信畅通，并使用标准用语。机组沟通包括飞行员与管制员、飞行员与飞行员、飞行员与客舱乘务员的沟通。

出现了更紧急的情况怎么办？文中作者表示，遇到特殊情况要尽可能利用资源寻求帮助，“在飞行领域，既没有绝对的安全，也没有捷径可走。” 文中作者写道。

“屏幕上消失的不是信号，是生命”

杨军凯告诉澎湃新闻，按照新闻发布会公布的信息来看，飞机从突然下降高度到从雷达屏幕消失，机组一直没有和管制员通过话，当时的飞行员也根本没有时间去设置紧急代码。

“如果设置了紧急代码，我们雷达屏幕上的这个航班标签会一直闪烁，这样就会引起我们的注意，我们就知道这是一个比较危急的航班。” 杨军凯进一步解释。

2022 年 1 月 20 日，川航 A330/B6535 号飞机执行 3U8884 北京至成都航班，于飞行途中出现单发动机失效故障，曾于 14:39 挂出 “7700” 紧急代码。

杨军凯分析称，看到飞机突然下降高度的话，作为管制员第一反应可能是 “飞机座舱失压”，需要紧急下降。如果叫不到，第二个反应是，“可能认为它是无线电失效了，或者机组有可能比较忙”，这时管制人员会按照程序去 121.5 赫兹应急频率里呼叫它。

“屏幕上消失的不是信号，消失的是一条条鲜活的生命，是我们的学弟学妹，学长学姐，更是我们的战友，我们的亲人。” 杨军凯说，作为曾经做过 7 年空管工作的人，遇到这种情况，“管制员也会吓到，对（民航从业者）来说也会有很大的心理创伤。”

杨军凯说，他曾经在值班过程中，遇到两架飞机在同一高度汇聚飞行，导致雷达标签 “红色闪烁”，“你会觉得两架飞机会相撞，需要立即指挥两架飞机改变高度及航向进行避让，防止他们相撞。”

李佳说自己会在每次在起飞前演练每一种故障在不同时间节点的处理流程，对 QRH（快速参考手册）的每一个检查单都能倒背如流。但他希望我永远都用不到，只想每次落地时都跟妻子、家人报备一声 “我落了”。

回看自己的职业生涯，杨军凯仍然认为航空工作是一份神圣的职业，“神圣和挑战性并存，我现在还有同学在从事一线指挥工作，也在不断提升自己。”

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知乎用户 灰产圈​​ 发表

不信谣，不传谣，黑匣子已找到，静静等待官方消息报道！

现在官方说是黑匣子受损严重，可能数据难恢复，我猜又有人要来阴谋论怀疑是不是故意做手脚弄坏的了？真相一天不公布，阴谋论者一天不消停，对了，就算公布了，他们也怀疑，这群人如果是湾仔，那很好理解，毕竟缺乏祖国母亲的教导，若是大陆人，那可真是身在福中不知福！

这评论区我服了

好家伙，这评论区妖魔鬼怪太多了，欢迎来反击

阴谋论的人真不少，让人难以相信这是在知乎的人的评论，但我还是那句话，越是这种时候，越是要相信国家机构，如果国家机构都信不了了，那信谁，信你们这群键盘侠敲敲键盘就能查清真相吗？

对了我就是学生怎么了，我就是人如其名怎么了，总比一群整天阴阳怪气猜忌的人好吧！我是学生，你们就是小学生吧！

知乎用户 就事论世的书呆子​ 发表

这是录音的内容

还有一个记录飞机数据的黑匣子没找到

知乎用户 弗兰克奇​ 发表

【每日资讯简报，一分钟知天下事】3 月 24 日 星期四 农历二月廿二

**1、**发改委：支持利用现有加油加气站改扩建加氢站，但严禁不顾实际一哄而上；

**2、**东航空难搜寻进展：发现驾驶舱语音记录黑匣子和部分人体组织碎片；

**3、**深圳出台以旧换新汽车购置奖励新政：购买新能源车奖励 5000 元；

**4、**海南：拉网式排查、清理整治包含 “中英”、“双语” 等幼儿园名称；

**5、**四川：泡菜产业遭 “土坑酸菜” 误伤，酸菜类产品陆续恢复上架；

6、吕小军将递补里约奥运举重金牌，实现奥运三连冠；

**7、**因部分队员新冠阳性，中国羽毛球队决定全体退出 2022 尤尼克斯瑞士公开赛；

**8、**3 月底全国取消或延期 9000 场演出；影院营业率降至 50% 以下；

**9、**新东方双语学校将停办中小学教育，补偿 1-8 年级在读学生每人 2 万元；

**10、**海底捞去年净亏超 41 亿，关店 276 家；

11、中兴通讯收到美法院判决：观察期结束，不附加任何处罚，中兴股价大涨；

**12、**韩国累计确诊超 1000 万，五分之一人口感染；

**13、**俄罗斯宣布驱逐美国驻俄外交官，以反制其驱逐俄驻联合国外交官；

**14、**普京计划出席 G20 峰会，欧美正研究将俄踢出 G20；国际劳工组织宣布中止与俄合作；【公众号：全球时事热点解读】

**15、**韩国民间举行抗议活动，要求驻韩美军关闭韩境内生化实验室；

【微语】路还在继续，梦还在期许。云高天遥远，至少看得见。相信在试炼的终点，定是花开万里。

知乎用户 全球时事热点解读 发表

接下来就是送去北京，进行破译 第一只找到的黑匣子是（CVR ）

翻译出来 看看当时是什么情况

还有一个 黑匣子 在寻找

也许另一个找到 我们就知道事情的原貌了

知乎用户 九笨应援会 发表

反美反魔怔了嘛？找到黑匣子很多人脑回路居然是千万别给波音公司？？？什么玩意儿啊！

只希望官方早日公开黑匣子内容，给这次的遇难家属一个交代。

如此沉重的灾难其实追责的事请往后推一推，遇难者家属想知道的是真相。有时候不在第一时间追责反而有利于整体事情的进展。

知乎用户 曹大师 发表

波音 737 的两个黑匣子都位于机尾，其中 FDR 飞行数据记录器位于后厨房顶板上方，CVR 舱音记录器则位于后货舱门左侧的电子设备架内。

FDR 飞行数据记录器负责记录由数据采集单元从传感器、飞行电脑、引擎还有其他机上仪表产生的数据。CVR 舱音记录器负责记录由驾驶舱采集的机组对话和环境声音。

这两个记录器，都以亮橘红外壳包裹，以便搜寻人员发现。记录器的设计考虑到了抗冲击、抗腐蚀和防水防尘的需求。最核心的数据储存元件，是被钢制盔甲和绝缘成包裹在一个圆柱体内的。

尽管如此，记录器并非坚不可摧。从现场的视频来看，今天找到的就是其中一个记录器中包含数据储存元件的圆柱体。因此专家组无法立即确认这是来自哪个记录器。

这也意味着，当时的冲击力度使得这个圆柱体从原本的记录器上脱离。比较欣慰的是，柱体本身看起来还是比较完好，希望里边的数据没有损坏。不过，数据是否能够顺利读取 / 恢复，仍然有待确认。我们期望早日听到好消息。
黑匣子冲击耐受力约为 3400 个 G，3400G 的概念是，人体有机会在坠落瞬间承受 100 个 G 的冲击而生还。

知乎用户 北京大学柯锴 发表

总觉得越来越像胜安 165，没有喊 mayday，没有挂 7700，121.5 联系不上，同时发生极为严重的机械故障和通信故障的可能很小。

希望不是真的！

2022.3.23 17:56

刚刚看到消息，经过专家鉴定，目前找到的这个黑匣子是 CVR，即驾驶舱语音记录仪。CVR 损坏严重，但是存储单元保存的相对比较完好。希望能早日还原真相。

黑匣子只有遇水才会发出信号，不知道是不是这两天下雨发出了信号找到的。

我接着说说我的想法，作为一名键盘侠飞行员的想法。

首先感谢知友

@Bdminister

@哈哈 的指正，确实是胜安 185 而不是 165，刚刚把这一期的 ACI 又看了一遍。

这次讨论将涉及到日航 123，DHL 货机，中西航空 5481，胜安 185，德国之翼 9525，说说这几次事故和 MU5735 的相似或者不同之处。

有好多人说是双发停车，我了解到的多个双发停车中，飞机基本都能控制，通过一高度换速度的方式迫降，不会很快的以这种角度结束。

日航 123 是尾部受损，导致飞机发生爆炸性失压，这个还是其次，带上氧气面罩就好，关键是尾翼也几乎没有了，飞机很难控制。挣扎了半小时后坠毁在山上，期间发出过求救信息，包括美军在内的多方力量也试图救援，但是没有成功。多说几句，事故发生后，最还有 4 名幸存者，而搜救人员起初武断的认为这样严重的事故，不可能有人存活，没有第一时间展开救援。据其中一名幸存者回忆，当天晚上听到了很多的哭声和惨叫声，随着夜色慢慢消失，如果搜救人员能第一时间赶来，应该会有更多幸存者。

DHL 货机是在巴格达机场起飞后不久遭遇火箭弹袭击，机翼受损，更严重的是三套液压系统都经过那个部位，导致液压全失，飞机的襟翼、副翼和尾翼都无法控制，飞行员依靠仅仅能控制的两个发动机把飞机返回了机场。当然，降落的时候不能伸出襟翼，飞机无法减速，最终冲出了跑道，万幸的是机组人员都无大碍。

中西航空 5481，是一个载客量 20 人左右的双发螺旋桨小飞机，由于超载和配平的问题 (机尾部分过重)，以及水平尾翼的维护问题，飞机在起飞后不久就出现了攻角过大（我觉得可以说极大）的问题，失去了升力。很快就以 MU5735 差不多的姿势，冲向了机库。机长妹子在最后时刻还在努力的避免飞机坠入人员密集区域。这一过程远比 5735 的时间更短，不同的是机长发出了求救信息。

胜安 185，是一个 737-300 型客机，和 5735 差不多的时间和姿势坠入河中，也一样没有发出任何求救的信息。调查人员模拟了各种情形，只有一种可能才会发生这样的飞行轨迹，那就是人刻意为之！

这里我也承认没有直接证据证明，是某人所为。

我再说说其它方面的细节，胜安 185 的两个黑匣子都被找到了，遗憾的是，两个黑匣子都在飞机下坠前被关闭了。根据之前的录音，可以推断出这时候在驾驶舱的是机长，而且副驾驶离开了。这种黑匣子是可以手动关闭的，也有网友说方式的黑匣子的供电并不可靠，经常会跳闸。但是这两个黑匣子是两个独立的回路供电的，两个回路都跳闸的可能性还是比较小的，而且是在副驾驶离开后不久之后。其中 CVR 的 “跳闸” 声音被录下来了，因为电路中的电容会储存一点电能，断电后还能让设备工作一秒左右。而在此之后，黑匣子都设计成了不能被认为关闭的。

这里再展开说一点，航空业的每一个设计或者规定，都是用血和生命的教训换来的。

比如截至目前最严重的特内里费空难之后，规定只有正式起飞指令才能用 “take off”，等待起飞只能用 “stand by taxi”。

比如 MH370 之后，ACARS 被设计成不能人为关闭的。

比如德国之翼后，规定双驾驶员的机组，如果一名驾驶员需要暂时离开驾驶舱，需要另一名机组人员比如乘务员机内驾驶舱，简单的说要保证驾驶舱至少两个人。（这一点规定我不太确定是不是真的）

最后说说德国之翼 9525，这个事故已经没有什么疑问了。CVR 工作完全正常（FDR 也正常，当然即使 FDR 的数据被破坏，也可以通过雷达获得一部分飞行数据），副驾驶一直建议机长去喝咖啡或者去洗手间，等机长真的离开驾驶舱之后。接下来就是一阵猛烈的敲门声，好像还有 “Open the fucking door” 之类的话，最后是一声巨响。

补充说说这个副驾驶，已经被确定有严重的精神问题，但是按照德国的法律，未经患者同意，医生是不能向患者以外的人或者组织透漏的，我个人是比较支持这个做法的，我曾经也受到类似抑郁症的问题的困扰。但是当这名患者可能危害安全呢？德国人似乎也在思考这个问题。

太晚了，先写到这里，想到再补充。

2022.3.24 01:35

回复知友

@Bdminister

，以及更新

首先我前文中提到过，胜安 185 是推断，德国之翼 9525 才是结论。不过这个推断是专业调查人员能想到的唯一能符合收集到的证据的解释。

关于俯冲，所有的机型中在什么样的故障情况下才会出现这种姿态，我能想到的并且被证实的，只有中西航空 5481，导致的原因是超重配平和尾翼的问题。这种情况应该不会发生在 5735 上，因为发生情况在刚刚起飞的时候就会发生重大危险，而不是等到平飞之后。况且 5481 的高度只有几百米，处置时间更短，但是 5481 都发出了求救信号，而 8000 米的 5375 没有。

如果有其他知友知道哪种客机被证实非人为的出现这种姿态，也欢迎补充。

再说的甩锅，我并不是说波音就不会甩锅，胜安 165 的事故调查，并不是波音主持的，波音只是参与。关于甩锅，波音恐怕连第五都不敢说。不像某些组织，和自己没有关系的事都要甩给某国。

是罪犯还是警察暴力受害者？美国 16 岁非裔女孩持刀被警察击毙

乌克兰客机，某媒体着急给伊朗洗地，可惜伊朗不给面子

大韩航空 801 次班机，明明就是机组和航空公司的问题，连韩国都承认，在某媒体发布的纪录片中，硬是把锅甩给关岛的塔台，纪录片中用英文讲解机组和航司的问题时，中文字幕直接写上塔台的锅，就算是造假也不知道换一个配音，可笑至极。

2022.3.24 13:25

知乎用户 汪淳 发表

更新，找到语音记录器。根据找到时的外形看，应当是飞行记录参数的黑盒子（两盒子外形相当）。

如果只是语音的记录器，那还不能揭开这个诡异的飞行轨迹。

第一次下坠，可能性极大就伴随了飞机内压力改变，失重，人就昏迷抛出座位等不稳定状态，无法说话，从语音记录器上比较难以确定当时飞机的关键问题。

继续寻找吧。。。

结合地图的高度图

全程的高度，速度，垂直速度

最后 150 秒的

单独的高度图

巡航阶段，快速下坠，后面挽救了一下，止住了一阵，后面又以更大的斜率下坠。

很有可能在首次下坠，飞行员就处在漂浮没法精准控制的阶段，好不容易控制住了，平稳了一下，又更快下坠就奇怪的很。故障了？

有人提到，在第二段下坠前，机翼可能解体？

我分析这个可能性较低。飞机最后速度极快，表明还是有动力的，在有动力的情况下，如果机翼解体，则可能没法保持平衡，会发生以一定角度倾斜甚至旋转向前，而不是头朝下下坠。。。

真心希望，黑匣子的数据能真实还原，如实报告事故的每一个细节。（平流层掉下来，还是挺罕见的）

唉，想想机上人员的最后的场景，心怵。。。

默哀！

知乎用户 一弯阳光 发表

更新 / 修正

是 CVR，驾驶舱语音记录仪。

… 不知道会听到什么样的声音，唉。

现场图片看来和仪器主体脱落，但外表看起来还是完好的，我对数据芯片的完整度持乐观态度。

如图：

—————————

黑匣子不是找到就立刻能知道事情原委的

要先检查黑匣子的具体情况，请专家分析如何取出数据卡，还要有专人去研究分析数据

这个过程最快也得半个月

在这期间所有结果静待专家的调查

很多人都为这次事件感到痛苦和疑惑

我们迫不及待地等待结果

可以理解焦虑的心情，但不要造谣，不要做负面猜测

知乎用户 酒酒啾月 发表

看了一遍报道，消息源是一个熟悉 NTSB 调查员的消息人士。而且文章只提到有人故意输入俯冲操作，但特别强调了不能确定是谁操作的。之后透露 NTSB 调查员没有接触到全部资料。报道还援引了中方初步调查报告证明飞机和飞行员没有问题。最后结尾还特别提出这次事故对飞安记录良好的中国是个挑战。

我的评价是，现在谈原因还为时尚早。这个消息人士的做法有违反附录 13 中 5.26b 和 6.2 款规定的可能。NTSB 调查员不能接触全套资料的事情有违反附录 13 中 5.25 规定的可能。

知乎用户 Simon3852​ 发表

24 日下午，“3·21” 东航 MU5735 航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，对事故现场搜索救援进展等情况进行发布。

会上，民航局通报，第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。

23 日 16 时 10 分，中国民航局专家进入核心区，搜寻第一个黑匣子。

通过视频分析、现场取证，当即决定清理标定区域周边残骸，收拢人员集中力量开展重点搜索。

16 时 15 分，发掘到疑似黑匣子橙红色物体，后经多方验证，初步判定为 MU5735 的驾驶舱话音记录器。

目前，黑匣子已连夜发往北京修复译码。

知乎用户 十八线开外的明星 发表

黑匣子专治造谣者。谣言止于真相，黑匣子将不清不楚的地方展示在公众面前，那些搅浑水带节奏的号该多失望啊

他们带着放大镜吹毛求疵地找新闻发布会的毛病，然后把公众的悲伤和怜悯导向对官方的不信任

我强烈建议知乎也把每个发帖用户的 IP 地址所属区域公之于众，让那些海外带节奏的号无处遁形。

黑匣子是带路党克星

知乎用户 保贝​ 发表

23 日，东航坠机事件新闻发布会上公布：东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。

它，原本是橘红色，在火焰与泥水的双重磨砺下，在救援小组坚持不懈的细致搜寻下，从地里被拉出，交到了工作人员的手中！

它的出现，不但是探索真相路上的一把利器，也是让造谣者终止造假的神器，在它面前，一切搅浑水带节奏的别有用心之心将不敢再臆想造谣。

央视画面，权威见证：

搜寻小组的队员简单地用手套擦了擦它上面的泥土，露出了辨识度很高的经典橘红色，没错，黑匣子。甚至还可以大致看到它外部的 “三颗铆扣”，那是打开黑匣子的第一道门，确认无疑！

黑匣子分为两部分，一个 FDR（flight data recorder 飞行数据记录仪），一个 CVR（cockpit voice recorder 驾驶舱话音记录器），是两个记录仪。发布会出于科学严谨的态度，对此次发现的这一部黑匣子并未断定是属于哪个功能部位，待回去调数据就可以确认。

FDR 呈圆。

CVR 呈方。

但考虑到坠落班机属直线终端速度接地，冲击力很大，加上火势烘烤，或许会发生变形，所以既然找到了，等拿回去调记录时再确认功能也不晚，接下来仍还要继续搜寻另一部黑匣子。归根结底，空难调查非同小可，数据要全面要整体结合，CVR 和 FDR 两个都找到才会发挥最关键的作用。

但有一点值得注意，官方报道的画面中，工作人员手里拿着的这个 “圆筒” 型结构的物体像是 FDR↓

可是它已经脱离了记录器主体，而且这个小圆柱体看上去像是中间核心部分的那一截，希望芯片没有损坏。

正常情况下，受损比较轻的黑匣子从地里挖出来时应该是这样的。

不论各国设计的黑匣子款式如何，但都大差不差，外型有流线设计的就是 FDR，这样也能间接减少损坏的程度。

目前尚未有过黑匣子彻底损坏还能完美修复的案例，这就意味着黑匣子数据收到破坏的话，里面的内容也就调不出来了，最担心的就是这一点，希望 MU5735 的黑匣子数据核心没有受到毁灭性的损伤。

但不得不说，这速度，说明现场搜救人员真是拼了。

搜寻范围从无人机拍下的三维影像中现实，碎片散落范围达到了 2 万平方米，如此大的搜索范围加上天公不作美下起了雨，到处都是泥水，从颜色与部件轮廓上都有很大困难。

但终究还是找到了，同时也借 FDR 的外观能够充分说明，这次坠机的速度有多快，他们是伟大的搜寻队员。

不过，一切都还没有结束，搜寻工作还在继续，让我们向在泥里彻夜搜救的基层工作者致敬，每一铲、每一手挖下去，都是带着对生命的惋惜与对空难的沉重心情，感谢搜救人员的高效率搜寻，让我们能够有机会尽早的获知真相。

愿生者坚强，愿逝者安息，也默默祝福搜寻工作者一切顺利。

知乎用户 硬核 Deeper 发表

昨晚，我乘坐的航班就停在东航运送黑匣子的飞机旁边。

我是一名民航从业者，说实话，平时各个航司之间都相互调侃，说东航是奉献航，飞行员是小时工… 可是，就是因为是民航从业者，当看到飞机失事的过程和坠机地点的照片，这种清醒的，明确的了解，就让我知道，基本没有可能有幸存者了。

这几天已经默默流泪了好几次，唉…

愿逝者安息。

请相信中国民航。

知乎用户 李氏天下​ 发表

哇，那就是可以知道具体的可能了，就是可以看到这个具体的责任和具体的情况。而且可以看到具体下面的工作或者是开展的可能就是对于这整个事情的调查。

而且，如果说一部分能恢复数据，基本上就可以知道在之前是发生了什么情况，具体坠落之后有什么样的变化，或者带来了什么样的影响？为什么到现在可能我们都一头雾水，就是因为如何坠落和上面有多少人，或者之前发生了什么完全都不清楚，也就不知道这个事故的责任。

所以，期待着就是能在里面发现一些蛛丝马迹来指导救援，反正因为山体滑坡搜救是暂停，那就搜寻里面的数据信息来看一看。

显然是深处发现的这个黑匣子，那可能飞机整体就直接坠落后插到地下，所以这么深的地方都已经外壳破坏了，这个就很恐怖了。

知乎用户 西日韩留学吕老师​​ 发表

激动，全国人民都在等这个消息。

致敬一线的所有搜救人员，感激。

找到了找到了

结果更新了：已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器

据

@龙搭配

哥解答：“黑匣子全部在机尾，现在要分析这个是记录飞机飞行数据还是驾驶舱等语音记录的” 期待还原事情经过，避免以后灾难重演「祈福」。


**更新：**据

@乌 he 之众

哥解答：“因为旧款 cvr 是方盒子，新款也换成圆柱体了，这架 737 应该用的是新款，所以第一时间不好确认。”

连黑匣子都能摔成这样，可想而知下落冲击力有多大。

期待结果。

东航客机坠毁事故黑匣子已找到

看了百度百科，之前对于黑匣子的描述有着许多错误，我看到已经有许多网友及时进行更改了。

黑匣子（black box）百科：

航行记录仪（Flight recorder），也叫飞行数据记录仪，俗称 “黑匣子”。航行记录仪是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器 (Cockpit Voice Recorder) 和飞行数据记录器 (Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。

航行记录仪_百度百科黑匣子_百度百科

黑匣子相关资料：

关于飞机黑匣子，你了解多少，三个常识错误，看看你知道几个_百科 TA 说

CVR 黑匣子补充：

感谢

@郭 KKK

CVR 部分主要记录驾驶舱和客舱声音 有分贝值限定 客舱主要还是录两大翼发动机声 当然也包括乘客高声说话 驾驶舱录制驾驶员音频也是有条件的 则必须头戴耳机 音频信号在能到 AIS 系统被 CVR 捕获 题主如果和女朋友在客舱窃窃私语响度太小 而且在飞机巡航的过程中 发动机的分贝值会将这种响度覆盖掉 则即使录入 也通过滤波被抑制

更新：

东航 MU5735 客机的一部黑匣子已被找到，破损严重

更新（现场视频）：

现场视频：搜索人员对已找到的黑匣子进行标记封存

更新：

失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备

更新：

已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器

知乎用户 子任​ 发表

科比, 直升机失事, 高度 500 米, 有人爆料了遗体画像, 四肢失其三, 腹部以下消失, 头骨部分消失。

科比的影响力, 搜救不可能不尽力, 只拼凑出这么多遗体。

而民航客机是从 8000 多米高空, 2 分钟内几乎垂直坠毁。

这种条件下, 所有对奇迹的期待, 都没有太多的意义。

知乎用户 海纳百川​ 发表

不知道是真的那么多失智的涌进知乎，还是知乎真的被渗透成筛子了。。。至少我从前没见过那么多阴阳怪气，反智的言论，希望大部分人还是能为此感到对这个悲剧的一丝丝欣慰，相信可以见到真相大白的一天。

知乎用户 沅芷湘兰 发表

看图像是 CVR 驾驶舱语音记录器

不过，至少知道最后的 120 分驾驶舱到底发生了什么

希望能尽快恢复数据

有种预感飞行记录器（DFDR）能在今晚找到

知乎用户 陈大嘿 发表

找到了就好，希望尽快给家属们一个交代。

至于后面打哪部分自媒体的脸，就看调查结果了。

知乎用户 欢聚时代 发表

“黑匣子”也俗称飞行数据记录仪，和我们平时车上的行车记录仪本质上是差不多的意思。不过，两者精密制作程度完全是两个概念，“黑匣子”是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当发生遇外或不幸以后，如果需要了解飞机的飞行情况和事故原因，可以通过某种特效设备把它们回原并播放出来。像这次空难事故发生后，飞机肯定是解体了，巨大的冲击力再加上烈火燃烧，黑匣子肯定会受到一定程度的损伤，虽然找到 “黑匣子” 能给相关调查人员提供证据，让调查人员可以进一步了解事故的真相，但如果或万一受损程度过大的话，想要把 “黑匣子” 中的芯片回原，绝对是件特别难的事情。

黑匣子一般都会安装在飞机尾部最不容易损坏的地方，在飞机坠毁时，黑匣子在上千度的烈火中，都能经受几十分钟的烈火燃烧，也可以承受上吨位重的挤压力，但也是有一定局限的。虽然它能在各种恶劣的条件下安然无恙，但每次空难程度都各不相同，像这次属于特别严重的事故，看看新闻中的视频就知道，飞机属于高速坠落，其实和导弹着落没有本质差别，个人认为，黑匣子有可能会遭到严重的损坏，如果真是这样，那么调查人员所面临的压力和挑战可想而知。

“黑匣子”对飞机事故的鉴定意义非常重大，真心希望 “黑匣子” 中的芯片不会受到严重损坏，否则需要特别高端的技术人员，才能复原存储的数据，才能还原事故真相，这也是对所有遇难者一种莫大的安慰！！！

知乎用户 冯小九 发表

不请自来。

这两天刚听了 97 年南航空难的飞机坠毁前的录音，听了依旧觉得胆战心惊，希望 MU5735 航班黑匣子破解出来后能还原事情的真相，希望后续一切进展顺利……

有人问黑匣子难道不是黑色的吗？

其实不然，首先黑匣子在 1954 年就被提出，当时的黑匣子很简单，外形就是一个黑色的方盒。

这是最早的黑匣子

1967 年，黑匣子才被涂上现在的橙红色，这样就可以在搜寻时起到醒目的作用。但是这个名字一直沿用下来，即便是橙红色，也依旧叫 “黑匣子”！

黑匣子能主动发出信号吗？

黑匣子可以主动发出信号，发出这种信号的仪器叫 “水下定位信标”。

信标的旁边有个触发器，只有遇水之后才能触发 “水下定位信标”（ULB）。这种信号不是电磁波，而是超声波，人耳是听不到的。

水下定位信标分为高频和低频

高频段的 “水下定位信标” 可以发射频率为 37500hz 的正弦波信号。

这种水下信标一旦被触发，就会连续不断发射这种信号，直到黑匣子的电量消耗殆尽为止。

一般情况下，电量可以保证水下定位信标工作一个月。

一旦客机坠落到海底，最好要在 30 天内寻找到黑匣子，不然等电量消耗殆尽，黑匣子不再发射信号，那么找黑匣子就如同大海捞针了。

高频水下定位信标发射的超声波强度大，更易探测到，但是信号的范围有限，一般只能在 4 公里的范围内探测到。而且也更费电，所以一般只能坚持运行 30 天。

而低频水下信标采用的是 8800hz 的声波，这种声波人耳可以听到，频率比较低，所以比较省电，寿命可以延长到 90 天。

低频信标在海面上可发射到 20 公里之外的区域。在海底，考虑到信号折损后，依旧可以传递到 6000 米以内的海面上。

即便是这样，在海洋搜寻黑匣子也是十分困难的。相对于海面的辽阔，十几公里的搜寻范围实在是太小了！

而此次东航 MU5735 坠落到陆地上，所以黑匣子的 “水下定位信标” 是不会启动的。

那黑匣子为什么没有 GPS 定位系统？

理论上，黑匣子能做到与卫星定位的功能。但由于各种现实的因素限制，导致黑匣子一直未能配备卫星定位。

卫星定位的原理十分简单，人在地面上有 x，y，z 三个坐标值。

手机可以通过接收卫星发出的时间计算出其中一个值，如果有三颗卫星就可以计算出人所在位置的精确信息。

因为光速是固定的，卫星的位置也不同，最后导致手机接收到三颗卫星的时间信号有误差。所以还需要第四颗卫星校正这种误差。所以至少需要 4 颗卫星才能定位。

既然原理这么简单，那为什么黑匣子不配备卫星定位呢？

要知道手机定位是给使用者看的，黑匣子即便能定位，也只有黑匣子自己知道自己的位置坐标。而我们需要的是搜寻队员知道黑匣子的位置，所以这种操作实属多余！

常见的手机定位，并不是手机给卫星发射信号，手机也没有那么大的功率能给卫星发射信号，都是被动接收卫星的信号。

那黑匣子能通过主动给卫星发射信号将自己的位置信息暴露出来吗？

事实上这样做毫无意义，首先黑匣子要是能和卫星双向通讯，那功率得十分大，耗电量将剧增，电池的体积也会变大。导致黑匣子的结构稳定性遭到破坏。

另外，与其给卫星发射信号，还不如增加功率，对地面发射信号更高效一点。

要知道，现在民航客机装配的黑匣子标准来自上个世纪 80 年代。

也就是说这 40 年来，黑匣子基本上没有多大的变化。顶多就是增加一些记录的参数。在硬件功能上，特别是定位系统上，并没有多大进展。

所以新一代的黑匣子将有很多改进的空间。美国国家运输安全委员会一直计划给黑匣子增加视频录像功能，可以将驾驶舱的视频录像记录到黑匣子中，但是由于隐私问题一直遭到飞行员们的反对。

在信息存储上，新一代黑匣子可能不需要再寻找了。它可以直接通过卫星将飞行数据发送到地面基站上。这样就会实现黑匣子信息和地面基站的实时同步。

知乎用户 THE GIRL 发表

静等官方公告，各种自媒体乱带节奏的希望闭嘴。

知乎用户 苏林深​ 发表

近 20 年经验专业从业人员，半利益相关吧。

只能说高赞的回答真的只是外行看热闹。

反而有些评论是专业的。

知乎用户 李涛 发表

更新，官方说 30 天提交初步调查报告，完整调查报告将来会向公众公布，接着又有带节奏的跳出来。

更新下，第二个黑匣子找到了，果不其然又有妖魔鬼怪冒出来了。

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给大家看看回答下评论区里面带节奏的人，从事故发生开始相关回答下就一直群魔乱舞，一群三无小号带节奏，还有造谣机长蓄意为之的。大家看到未经证实的信息小心甄别，别被带了节奏。

带节奏说不会公布真相的

带节奏说官方隐瞒尸体的

质疑飞行员能力的

……. 更新些事故刚发生不久时相关回答的评论区…..

在事故调查出来前，各种猜测的存在是合理的，但是没有任何证据就妄测机组蓄意为之是不负责任的。上面这些截图中整齐划一的老兄可能是真的带节奏的网军，也可能是单纯的无知群众吧，希望是后者。

…… 持续更新截图中

当有别的答主指出来有人带节奏时，评论区立马聚集了阴阳怪气的小人。

哎，希望大家心明眼亮。

知乎用户 木月东 发表

根据视频来看，数据应该没啥问题，外面一层隔离层还完好

另外： 那些还在科普黑匣子的人，是没啥能回答了的吧？ 那就少说。

知乎用户 zhou 发表

前几年川航风挡玻璃爆裂，机长临危不乱，将一场大祸消弭，损失降到最低。在一片歌颂甚至拍成电影的大力宣传中，事件起因，玻璃为啥会裂，好像无人关心。当时发过状态，对此感到疑惑和忧心。

千钧一发病入膏肓时出现的扁鹊是名医， 而风起青萍，防微杜渐，他的两个哥哥其实才是不为人知的真高手。为什么要读历史，要编纂「资治通鉴」？最大目的就是希望前人的血泪，能使后人多点经验长点教训。

所以面临大难，好听而无用的废话，如 “ta 们都会好好的”，“只是被外星人劫走了”，“等你们平安归来”，并不是该提倡的。最该做的是弄清事故原因，给家属交待。如有问题，不论是人员心理问题还是设备故障，有则改之无则加勉，把下一次隐患消灭，这是上百名同胞生命上百个家庭破碎，换来的血泪教训。

许多人是最近几天才知道，曾发生在广州，大连和伊春的严重事故。很显然，此前我们对最近几十年的民航空难，缺乏足够认知，事故原因和追责及改进，更缺乏明晰和可跟进的后续。

之前坐过东航航班，坐过波音 737，以后可能还会坐。每一次以之为常的平安起降，都有前人沉甸甸的寄托，ta 们当中不乏有岁数比我还要小，正处花样年华。

知乎用户 马甲​ 发表

说几个可能的方向把

首先拿到的是 CVR Cockpit Voice Recorder，座舱声音纪录器，纪录驾驶舱的对话以及声音

假设 cvr 没坏 (你看着那个盒子，其实里面就是块电路板，有各种闪存保存数据)，那么就要考虑如下几个点：

1. 飞行员和外界的沟通是否正常，是否符合规范？
2. 飞行员遇到过哪些问题？一般飞机出现故障，飞行员第一时间会接管 AP，手动驾驶，这时候副驾驶会进行查表，也就是看 QRH( quick reference handbook)。里面记录了紧急情况下应该尝试的操作，比如飞机发动机失效应该怎么处理，里面有详细的步骤，QRH 只是个参考文档，不一定能帮你恢复。
3. 哪些警报响了？飞机里有各种警报，每种警报有不同的声音，CVR 的价值就是它能纪录这些声音，首先可能的是有 GPWS(这是废话。。。 这是 Ground Proximity Warning System，就是我们的异常接地警告了，你离障碍物靠近且你不是降落构型时就会响起)、Main Warning(这个不太确定，野外高空主警告响一般可以准备吃席了。。这是飞机结构受损警告)、另外一个很重要的是飞机的引擎工况以及尾翼的工况会有警报，这是我觉得这次会比较可能的原因。
4. 各位机械装置的操作声音，比如放襟翼，拉各位杆

总的来说，我预测 CVR 应该会听到飞行员遇到突发状况的处理，尝试挽救飞机 (那个大尖峰)，最后无效的故事，我觉得可能来不及查表 (那个尖峰太大无法用正常输入来解释)，飞行员一直在想办法以至于没时间回复塔台的呼叫。

CVR 可以给你一个大概的思路驾驶舱发生了什么，可能遇到了什么问题，怎么解决的，但是 full picture 还是要等 FDR 出来，看看飞机的工况和飞行员对应的输入，才知道到底发生了什么，因为有时候飞行员未必知道到底是哪里出了问题。

另外我觉得大家可以去看看阿拉斯加航空 261 号那次事故，我琢磨了两天，这个最像

知乎用户 SeoJeong 的眼睫毛​ 发表

更新，这次找到的是 CVR（驾驶舱话音记录器）（新闻说不排除存储元件损坏）

加油加油！听到这个消息不忍泣下！！！

望尽快修复黑匣子，公布事故原因，给 132 位遇难同胞一个真实结果，给 132 个家庭一个满意答复！


知乎用户 路子墨的小白 发表

目前搜寻的一部黑匣子是语言记录器。初步检查记录器，存储单元存在一定损坏但相对完整，另一部还没找到。

广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至 23 日晚上 19 时，消防救援人员共搜寻区域面积 4.6 万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。

受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约 80 立方米，为事故原因调查清除障碍。

1. 东航已完成 123 户家属对接并制定保障方案

据介绍，目前，按照援助工作计划，东航工作组已全部完成 123 户家属对接，为每户家属制定保障方案。目前针对 123 名旅客、涉及到 110 个家庭，东航已组建了 300 名人员的援助队伍，确保每户家属有 3 名以上援助工作人员提供支援保障。

在后续工作中，工作组将持续为家属提供专业援助，及时、细致地了解 110 户家庭的具体情况，密切关注家属们身体情况、心理状态，详细听取家属诉求，按照 “一户一册一专班” 工作要求，持续优化援助工作。

2. 飞机失事时航路上天气适航

民航事故调查中心主任毛延峰在发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。

3. 失事飞机飞行员健康状况良好，飞行经历完备

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在发布会上表示，该航班 3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。

目前了解到，3 位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

4. 突降高度前机组与地面保持正常联系

根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

5. 核心区：3 个救援小组进行拉网式搜索

那么这两天搜救工作是如何展开的？搜救区域是否发生变化？据广西消防救援总队相关负责人介绍，在核心区，消防救援人员携带救生工具分 3 个小组对核心区进行拉网式搜索。同时，组织专职消防队员对周边 20 平方公里（也就是 2 万平方米）的范围进行搜索排查。

6. 东航航空运力比较充足，不会因部分飞机停飞而受影响

东航云南有限公司董事长孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

7. 救援队已搜寻 4.52 万平方米

广西消防救援总队发布消息称，3 月 22 日，广西消防救援总队组织了 200 名消防救援人员，重点对事故山体的西南侧坡面，采取逐层环绕、梯次向上的方式进行地毯式搜寻，不放过任何一个草丛和角落。23 日上午，又集结了 300 余名救援人员，实施现场搜寻工作。

目前，已完成指定区域的搜寻任务，搜寻区域面积累积 4.52 万平方米。

8. 全力搜寻第二个黑匣子！

“3·21” 东航飞行事故的搜救进入第三天，截至目前已经搜寻到第一个黑匣子，核心区搜救工作仍在进行中，现场搭帐篷用来搜集整理飞机残片，正在全力搜寻第二个黑匣子，搜救现场仍在下雨。

一个是记录驾驶舱语音通话，另外一个是记录飞行数据。

目前可以告诉大家的是，现场除了现在看到的核心区里工作人员正在来回工作，他们还在继续进行搜寻。这个现场跟昨天相比也有很大变化，他们搭设了一些帐篷。昨天我们在核心区看到一些很重要的一些残骸，包括一些能够提示失联乘客身份信息的一些重要残片，他们今天都已经开始进行仔细收集和整理。现场还架起雨棚，因为现在现场下起了小雨，今天也有持续不断降雨，他们也是通过这样的方式来把这些重要的一些残片，带有身份信息的一些相关抛撒物进行仔细收集和整理。

知乎用户 蜜橙好医 发表

终于找到了揪着的心可以稍微缓一下，辛苦，消防官兵还有所有人的努力，我们的效率真的很高

知乎用户 蓝天是我的保护色​​ 发表

等待就行了。这种情况不是一两天就能调查完的，也不是找到了马上就能确定原因的。好多事故调查都要好几年，最后报告都是多厚的一本书。何况现在还有一只黑匣子没找到。

所以对于我们来说最重要的就是安心等待。

微博那些魔怔人至少还能举报封号，有些自媒体或者公司吃人血馒头还能被举报。而知乎可是给你们发挥空间了。还一个个的叫着不自由。

知乎还是那个知乎。

成都 49 中事件大量的谣言都是从知乎匿名用户传出来的。然后也是知乎一大堆不信官方的魔怔人。

他们预先设好了立场，只要结论跟他们想的有一丝不一样的地方那就是官方说谎。

本以为经过 49 中之后这些人会收敛，或者有了点良心。

最后发现他们变本加厉了。特别这个月开始，知乎的牛鬼蛇神是越来越多了。

知乎用户 狱 1 发表

看了截图，老大一个黑匣子就剩巴掌大一点了，不知道能恢复多少数据。

希望尽快水落石出吧！


发布会上介绍，失事客机共装有 2 部记录器，发布会之前，刚刚接到前方消息，在现场发现一部记录器，由于该记录器外观损毁较为严重，还不清楚该记录器是飞行数据记录器还是话音记录器。

知乎用户 冯硕​ 发表

希望可以尽快找到事故发生的缘由

这次的波音 737-800 型号飞机共搭载两种黑匣子：

一种是数据记录器（FDR），记录着高度、角度、速度、加速度、倾角这类专业信息（一般人也看不太懂，要等专业人士解答）

作为普通人，我最关心的是另一种黑匣子——驾驶舱话音记录器（CVR）。虽说听机舱内录音有些残酷，但是我相信录音可以直接粉碎 “推杆阴谋论”

flighttradar 上面的数据显示，在高度 7425 尺的时候，飞机实际上是抬头了的，我更愿意相信机组人员在极力避免灾难的发生……

然后锤一下一些谣言散布者啊，黑匣子都没找到就一堆阴谋论真的烦死了

若是飞机结构问题——联系波音对现役机进行维护、修补、召回、赔偿

若真是人为因素——给航空公司敲响警钟，思考如何通过更严格的管理措施避免事故发生

最后，事已至此，无论发生什么我们都只能坦然接受，望遇难者能安息

知乎用户 哗哗呱呱 发表

黑匣子整体是金属结构，专门为防冲击设计，而且还设置在飞机尾部，本次事故竟然摔得只剩一个存储模块了，可见碰撞的力度和冲击的烈度有多大。。。可以想象乘客会是什么样。

知乎用户 耐割的老韭菜 发表

黑匣子的功能是什么？

黑匣子是飞机专用的电子记录设备。分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。后者可记录飞行时的各种数据。所以黑匣子记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和语音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。

黑匣子的外壳是很厚的钢板和多层绝热防冲击抗压保护材料，而且通常安装在飞机尾部最安全的部位。另外，黑夹子本身有防水防高温防撞击的保护功能，所以一般不容易被损坏。

为什么发生事故之后，大家着急找到黑匣子?

希望通过黑匣子能够破译关键信息：第一，阅读飞行数据，了解飞机出现了什么故障。 第二，驾驶舱里的语音情况，了解飞行员具体做了什么操纵防止飞机坠毁。

什么是黑匣子，我们能从黑匣子里得到什么信息？

知乎用户 知否知否​ 发表

所有飞机的事故调查中，大多都是推测结果。

除非是比如包头空难那种，找到特定部件，证明飞控插头混插，并且与 fdr 记录的现象一致这种。异或是 cvr 和 fdr 可以明确表明机组操作问题导致事故。其他的最终调查结果都是靠猜测。

其中还不乏隐盖真相，比如波音曾经为了名声，声称事故是飞行员操作造成的，而根本原因是其货仓门设计缺陷，导致空中货仓门脱钩解体。

当然事故调查更不缺少替罪羊，比如飞机大气探头被胶布贴住，最终坐牢的只是一个拿着底薪的清洁工。

飞机事故调查是一个既科学严谨，同时也具有（政治性）的一个过程。不过，不管过程如何，证据如何，最终都一定会出一个（结果）。

现在可以确定的是，在飞机出事前一个停场执行飞机检修的工作者，已经和外界隔离，于某个酒店，在困到睁不开的情况下，被强探照灯照醒，接受各方的盘问了。当然，这是全世界通用的。

知乎用户 正责 发表

今天是 2022 年 3 月 23 日，农历二月二十一，星期三！欢迎来到每日简语，每天带您快速了解天下事！

1、东航客机坠毁事件发布会信息汇总：尚未发现幸存者，黑匣子或严重变形，降雨加大搜寻难度；波音商用飞机事故统计报告：致命事故发生在巡航阶段占比 13％；

2、360 首次对外界完全披露美国安局最强互联网攻击工具：Quantum(量子) 攻击平台。可劫持全世界任意地区任意上网用户的正常网页浏览流量，进行攻击并远程植入后门；

3、广州市中级人民法院公告：宝能姚振华下落不明。姚振华回应：已领取法律文书，公司欠了银行利息，宝能碰到暂时性流动性困难，处置资产已取得阶段性成效。业内：宝能集团现共有 38 条被执行人信息，被执行总金额达 171 亿元；

4、中国恒大：恒大物业公司有约为 134 亿元存款已被相关银行强制执行。境外债务合约 227 亿美元，力争 7 月底前提出重组方案；许家印：大干三个月，“恒驰 5"6 月 22 日一定要实现量产；

5、科技部拟规定：外方单位不得在我国境内采集、保藏我国人类遗传资源，不得向境外提供我国人类遗传资源；

6、中使馆发布安全提醒：近日，缅甸发生中国公民遭抢遇害案件、多家中资制衣厂发生火灾，造成较大财产损失，在缅公民要提高警惕，做好安全防；

7、河南：对省外进入人员赋黄码，三天两次核酸阴性后转绿；河北唐山：22 日起实施临时性全域封控管理；

8、台媒：台湾外销美国的金针菇检出 “可致命细菌”，美国 FDA 发紧急公告：免疫力低下人群误食，最严重可致命；

9、美国以 “人权理由” 对中方多名官员实施签证制裁。外交部：敦促美方立即撤销，否则将予以对等反制；

10、拜登指责印度抗俄不力，成为美盟友中的 “例外”；中印两国外长即将互访，印媒：中印关系冰冻近两年，是时候修复了；鲍威尔：必要时美联储将单次加息超 25 个基点，以保物价稳定；

11、俄航天局长：乌实验室研发生物武器，可削弱特定族裔生殖功能和免疫力；俄副外长：美国尚未销毁化学武器库，人为推迟这一进程；

12、国际油价飙升，再次突破 110 美元大关；欧洲多国爆发抗议：农民与卡车司机走上街头吹口哨、拉横幅、堵塞交通，不满对俄制裁让油价飙升；俄罗斯考虑禁止向美出口铀，以回应美国实施能源禁运；

13、泽连斯基：希望与普京进行直接对话，顿巴斯和克里米亚也可谈，就此进行全民公投也是一个可能的选项；

14、南北两极同时出现极端高温：比正常高出三、四十度，专家：相当不寻常，令人担忧；

15、俄方宣布将停止俄日和平条约谈判，岸田文雄抗议称 “绝对无法接受”；日本 2022 年度预算成立：防卫费超 5 万亿日元创纪录；

【简语】不要高估了你和任何人的关系，更不要低估了人性的逐利规则，做好自己，亲疏随缘!

知乎用户 每日简语​ 发表

看起来飞行员没什么问题，飞机也是好飞机，天气因素也可以排除。

越来越困惑，到底是出了什么意外？巡航阶段事故很少，这种极端案例就更少了。难道遇到独狼暴恐行动了？我国最近一次暴恐事件还是昆明火车站事件。坐等官方分析。

知乎用户 shit happens 发表

MU5735 航班其中一部黑匣子已找到，接下来的重点应该是找到另外那一个黑匣子了。已经找到的这个黑匣子里面保存的是飞机的飞行信息，而没有找到的那一个黑匣子里面保存的是记录结束半小时前驾驶舱的所有声音包括对话，警报，环境音等。

无端的猜疑是没有任何的用处的，只有用飞行数据说话、只有用记录结束半小时前驾驶舱的所有声音包括对话，警报，环境音等说话，这样才能最大限度的还原出 MU5735 航班事故发生的具体原因，以此来防微杜渐、以此来最大程度的避免航空事故的继续发生。

有一些国家领导者根本就不愿意坐飞机，理由是飞在空中不安全，宁可在地上的火车里面跑，也坚决不坐飞机，其实就是因为空中的安全无法得到保障，这次的 MU5735 航班事故就是如此，基本上已经可以断定无人生还了，就连死无全尸都已经成为了最基本的现实。

所以，最大程度的减少航天器的飞行吧，地上的动车跑的已经够快的了。

知乎用户 未来宇宙巨变 发表

3 月 23 日晚，“3·21” 东航飞行事故第三场新闻发布会通报，失事客机两个黑匣子中的一个已找到，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），初步检查发现存储单元存在一定损坏但相对完整。记者采访到中国航空学会《航空知识》主编王亚男，就相关情况进行了问询：

问：已找到的驾驶舱话音记录器存在损坏，它对事故调查影响大吗？

王亚男：找到其中一个黑匣子是让人振奋的消息。这部驾驶舱话音记录器存储单元存在一定损坏但相对完整，它将为分析判断事故原因提供重要证据。

此外，由于这部黑匣子被发现的位置是在主要撞击点东南方向约 20 米处的表层泥土中，这提示我们，这部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太远。

问：驾驶舱话音记录器能记录什么数据？

王亚男：驾驶舱话音记录器记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等，还可能记录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。

问：如果只找到一个黑匣子，是否会影响后续调查？

王亚男：黑匣子通常有两个，一个是驾驶舱话音记录器，一个是数据记录器。其中数据记录器存储的是更为一手的信息，包括飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数，这些直观的数据有助于调查人员进行情景重现。找到任何一个黑匣子对于航空事故原因的认定都具有关键作用，如果两部黑匣子的数据都能够被提取，将为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

问：调查报告出炉通常需要多长时间？

王亚男：在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。

航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。

知乎用户 实战专家鲍明忠​ 发表

魔怔人差不多了，空难这样的调查都需要很长时间的，不相信自己搜。调查组真的压力好大，这个东西不是三下两下就能说清楚的，不过对于魔怔人来说也是好事，他们可以持续高潮很久

知乎用户 kbsj70 发表

那些质疑说黑匣子看起来损毁不严重的，可以看看这张图。电池盒都成这样了，说外观损毁严重真的没毛病。

知乎用户 某乎小透明 发表

这个被找到的黑匣子，现在还不能判定它是失事飞机的通话记录，还是失事飞机的飞行数据记录。如果是把这部黑匣子记录的内容打开了，那么离这架失事飞机为什么会在刹那间失事的真相，又靠近了一步。当前的紧要工作，是继续搜寻遗难者残存的肢体，以及另外一个还没有发现的黑匣子。因为只有找到了另外一个还没有发现的黑匣子，人们才可能解开飞机失事的真相。还是那句话，愿逝者安息吧。

知乎用户 孤独的人 发表

就看满不满足这些阴谋论人的胃口了

知乎用户 羊群里的狗 发表

飞机肯定出现了失速，而且最后连 mayday 求救都没有，这太吓人了。

知乎用户 者也 发表

刚才去听了 97 年 58 南航空难黑匣子录音，心情一下子变得特别沉重，听完后甚至手都在发抖。

面对可以预见的死亡，极少有人能坦然处之，机长和副机长在最后一刻还在想着如何抢救飞机。这次的情况更为惨烈，再次对失事的 MU5735 表示哀悼。

另外，评论里有些人真是让我见识了人类物种多样性，虽然大家都不想承认，但是飞机已经被炸成那个样子了，能有人活着算是神迹了，并且已经过了黄金 72 小时了，也没有发现生命迹象，在留言里装什么天真无邪，是真 chun 还是坏啊，令人作呕。

知乎用户 自然卷的烦恼​ 发表

终于找到了 一切顺利 平平安安 ​

最新消息来了，东航失事客机的两个黑匣子中的一个已找到！不过，到底是驾驶舱话音记录器还是飞行数据记录器，还不确定。

无论如何，永别的人是回不来了。

希望能快点找到飞机失事的原因。 ​

最大可能是升降陀或者定安面问题，反正波音跑不掉。

该机型本世纪事故率也很高，不过水军买的多了洗白有一套，国内水军都在洗波音，外网都在骂波音

一名受访民航技术专家介绍，他们要根据现场情况，测算对比飞机轨迹，“可能会根据飞机轨迹测算结果适当扩大勘察范围，争取在今日内确定现场飞机遗骸分布。” 此前现场工作人员用无人机探测测算，核心碎片区面积约 4580 平方米，离散碎片区面积约 3046 平方米。

知乎用户 福源​ 发表

阴谋论造谣蹭热度的，请问候他们顺手举报

静待官方调查结果，这种热度不要也不能蹭

别的回答底下已经有这样的人了…

发现有部分飞机残骸和遗体残骸

头皮发麻…

知乎用户 不叫感恩怪 发表

东航 MU5735 航班坠机事故救援工作仍在进行中。2022 年 3 月 23 日，民航事故调查中心主任毛延峰在事故第二场新闻发布会上介绍，该客机的一部黑匣子已被发现，但外观破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

波音 737—800 型号飞机装有两个美国 honeywell 公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长 25 小时左右，记录参数详尽，约 1000 个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在发动机启动时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

根据发言人介绍，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

不过，事情结果迟早会水落石出的，让我们静待事情的结果，也希望 132 名同胞能奇迹般生存下来。

知乎用户 云浩​ 发表

看到这个消息室友们都很激动，感谢工作人员们夜以继日不间断地寻找！感谢冥冥之中天意如此让我们能短时间内找到它。

接下来我们关注的是黑匣子有没有损坏，数据还能不能解析出来，解析出来后什么时候能公之于众，真相大白。

最后愿逝者安息

知乎用户 云龙兄 发表

提取数据，处理数据时一定要小心，不要被波音误导，导致数据损失，产生错误结果。

知乎用户 笑笑而已 发表

希望尽快恢复数据，早日找到事故原因，还家属一个交代。

知乎用户 虎妈甜宝 发表

希望各方能说点有用的，别逮个机会就说废话了

知乎用户 EAFGT 发表

我想看的是大家对事情的分析！

不是一个个媒体官号，几乎一致的报道！

热搜问题的前排回复都快被媒体占满了

知乎用户 怎么还是我 发表

黑匣子

知乎用户 军武 AI 科普 发表

黑匣子

知乎用户 梁小天 发表

目前黑匣子的核心保存完好，视频里能看到的这部分是核心，一层坚硬的铁皮包裹厚的石棉灰最里面还有橙色树脂封的硬盘，损失的部分是下层的电路板和侧面的水下信标装置，最主要的硬盘数据都在，放心吧。

知乎用户 赞美猴小猴​​ 发表

终于找到了，不管几年后再公布事故原因报告，至少不会成为未解之谜，会有真相大白的一天！

知乎用户 林深见鹿 er 发表

还是不容乐观，主要是看找到的黑匣子是 CVR 还是 FDR，总的来说是 CVR 更重要，因为记录了客舱内最后的声音，便于调查组做情景还原，如果损毁严重无法复原的话依然难以判断事发经过

知乎用户 肖忆寒 发表

皇帝的新装？

看外观，磕碰划痕都没有，沾了些泥土。不是说黑瞎子防火防高温防摔，为啥睁着眼睛说破坏严重…… 畏难情绪么

肯定有杠精出来说内部肯定摔成粉末了，所以破坏严重……

还是说这只是黑瞎子的一个部件而已，七零八落中的一小块……

知乎用户 全无 发表

寻到黑匣子，是阶段性值得关注的重大突破的事情。

这不能如有些网友说的是 “好消息”。

在这个事件中，除非发生奇迹，没有什么是好消息。

这是一把开启悲伤的钥匙。

感谢所有现场辛苦搜寻的工作人员。

静待官方公布事实真相。

知乎用户 檀心​ 发表

黑匣子是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。90 年代后出现了黑匣子发展为集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录 2 小时的 CVR 声音和 25 小时的 FDR 飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。

找到黑匣子后，我们技术人员肯定会迅速对数据进行提取，判断飞机最后的技术状态，推断事故原因，整个过程可能要数周或者更久。相信事实很快就会公布，安好！

知乎用户 读书行路​ 发表

接下来重点开展黑匣子信息可公开筛选工作，通过黑匣子可以获取飞机行程到事发全部信息……

知乎用户 抬杠小程序 发表

这个速度，真心已经很快了。搜救人员幸苦了。

我都不敢想象在那个环境下是一种什么样的心情。心理疏导一定得跟上啊。

希望能找到切实的失事原因。

知乎用户 声声慢 发表

不是看起来好好的吗？为什么说外观破损严重

知乎用户 1984 的佘乐平 发表

预言：

黑匣子损毁严重，数据无法恢复。

其他黑匣子找不到了，可能已经在冲击中解体。

知乎用户 QUEEN 发表

此次空难事故发生后，飞机解体，甚至被烈火烧毁。人们到现场救援的时候，寻找这唯一见证人 “黑匣子”，它可以给调查人员提供证据，帮助他们了解事故的真相。实际上，“黑匣子” 是俗名。它的真名很普通：“FDR 飞行数据记录仪”。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当 “不幸” 发生以后需要了解飞行情况时，可以通过一些设备把它们播放出来。

知乎用户 行知合意 发表

终于有一个重大进展了，但愿数据完好，能还原灾难的经过！

希望今天再找到另外一个！

知乎用户 不负韶华 发表

太好了，终于找到了，虽然不能改变灾难实事，但是可以真相大白了，看看究竟是啥原因，静等真相公布。。

知乎用户 蘑菇 发表

至少大概率能知道飞行员们到底遇到了什么问题，是不是人为因素之类的

知乎用户 resaga​ 发表

希望能读出数据。另外，在长达两分钟的遇险时间里，机组为什么不发出无线电通讯、不放出报警信号？

知乎用户 ShadowStrikeStreak 发表

具体要开展什么工作，我们老百姓不知道。不过还是希望少些官样文章和标准答案，多些人文关怀。

但是相关人等未必有那个素质来表达人文关怀而已。

知乎用户 老妖 发表

我发现在黑匣子、遇难者遗体的话题下面总有人在有意无意的混淆概念，就是将公布黑匣子语音、遇难者遗体（甚至不能称之为遗体）直接等同于公布真相 / 调查结果，将大众或者他自己等同于家属。不公布录音、遗体就等于不公布事件真相，不向大众公布就等于也不向家属公布。

我想没有人反对公布详细的事件调查报告（事实上之前的事故，包括川航那次，是有公布调查报告的）。

基本上说最好不公布的，指的是不直接向公众公布照片、视频、录音。这些一旦完全公开，长久在网上流传，肯定会伤害家属。家属自己当然有权要求看，要求听。但作为路人，并没有这个权利。同时不要把大众或者你自己看不到、听不到直接等同于人家家属看不到听不到。

照片、录音并不等同于事故真相的。目前很多空难的录音和照片都有，作为一个普通人，你能从中分析出空难原因吗？那是需要专业人员结合飞机运行数据做大量分析才能得结论的，甚至飞行员的录音也只是作为一个重要参考，因为在极端条件下他们也可能对故障原因作出有偏差甚至错误的判断。

不过遗憾的是，很可能最终录音是会公布的，受伤害的还是那些录音主人的家属。

知乎用户 林云​ 发表

黑匣子测试以及黑匣子记录坠机前的最后一段音频

知乎用户 雷哥说​ 发表

什么时候能把黑匣子数据解读出来公布于众？

知乎用户 小一​ 发表

21 世纪都过了 22 年了，黑匣子居然没有 GPS 定位系统，抵押车都不知道安装了多少个，希望另一个早日找到吧。

知乎用户 连将 发表

黑匣子不是黑色的，我只能告诉你这么多。

知乎用户 黑暗的公正 发表

今天下午（3 月 23 日），“3·21” 东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会。

据新华社微博消息，记者从 23 日的新闻发布会上获悉，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。

另据央视新闻，东航客机坠毁事故现场传来消息，客机两个黑匣子中的一个已找到，暂不确定是数据记录器还是驾驶舱话音记录器。

东航云南有限公司董事长孙世英在 23 日的新闻发布会上表示：目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。我们将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。

据发布会介绍，**飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。**关于通信，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

发布会上还介绍了事故现场搜寻救援以及飞行记录器相关情况。

据了解，这架飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

该航班飞行机组 3 人，1 名机长，2 名副驾驶。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时。第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时。第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

关于黑匣子的 14 个关键问题

据国是直通车微信号消息，3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在广西梧州市藤县境内不幸坠毁，机上共 132 人。

作为重要的飞行数据记录仪，黑匣子记录了航班飞行期间的许多重要信息，成为破解此次航班事故发生原因的关键。

当天，西北工业大学航空学院副教授郭庆在接受中新社国是直通车专访时，解答了关于黑匣子的多个关键问题。

1、航空事故发生后，大家常提到 “黑匣子” 是找到飞机失事原因的关键。黑匣子是什么？

黑匣子又叫做 “飞行记录器”。客机上安装的飞行记录器一般有 2 台，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速、飞机舵面偏转角等数据；另一台是座舱话音记录器，负责记录飞机上与地面的通话、工作人员的对话、以及机舱里的各种声音。

2、为什么黑匣子如此重要？

黑匣子可以向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。

3、一般情况下，“黑匣子”的 “抗压” 指标是怎样的？

黑匣子为了承受飞机坠毁时的猛烈的冲击力和高温燃烧的火焰，通常黑匣子外壳具有很厚的钢板和很多层的防护冲击的隔热材料。通常黑匣子可承受 1100°C 的高温半小时至一小时，可承受飞机坠毁时的约 100G 重力撞击。

可承受约 4000 米深水水压，而且不怕海水长时间浸泡。黑匣子的主要功能是提供飞机的多项数据记录，而不是定位功能，因此它的定位功能并不强，通常只是发出脉冲信号，而且时间有限，不过一般在 30 天以上。

4、在客机范畴中，不同类型飞机的 “黑匣子” 性能是一样的吗？

在通常客机范畴中，不同类型的飞机的 “黑匣子” 性能指标基本一致。

5、有网友问，黑匣子在事故中抗压性强，为何不用此类材料应用在飞机架构制造上。您怎么看？

黑匣子属于飞机的一部分，也是非常重要的一部分，相对于飞机来讲，黑匣子的体积很小，更像是一个乘客的小型行李，因此可以使用比较重的材料制造，不需要太考虑重量问题。

但飞机整个的制造过程对重量的控制非常严格，因为重量增大会使飞机的飞行性能和经济性都有所降低，现在比较新型的客机都在大量使用复合材料，也是在保证强度和刚度的前提下尽量减重。例如空客 A350XWB 等。

6、为何黑匣子的数据不能采用 “云” 同步的方式来避免搜索带来的困难？

黑匣子做到无线传输数据和云同步从技术上应该是可以实现的。但飞机正常飞行时，黑匣子保存的数据没用，这个数据仅仅是进行飞机出事故后分析的。也就是说，飞机只有在发生事故后黑匣子数据才能起作用。

全球每天约有数万架次的飞机在飞行，如果每个黑匣子的数据都被实时传输保存，会造成大量的数据垃圾，对真正有用的后期数据分析也会带来麻烦。

7、虽然叫黑匣子，但在网上搜到的相关黑匣子图片多是橙色或红色的物品，为什么？

在驾驶座机舱内安装声音记录仪的构想是在 1954 年提出，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小和形状都统一的黑色方盒子里，声音记录器则放在最坚固的黑色方盒子中。

1957 年，美国民航局规定，重量超过九吨以上的飞机都必须安装飞行记录器以加强对飞机的保护。

1965 年，航空局决定将这安装在飞机上的黑色的方盒子油漆成 “橙色” 或“红色”。一旦飞机失事，黑匣子的外表会非常醒目，比较容易被找到。

到 1965 年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色或橙红色的飞行记录器，但仍沿用 “黑匣子” 这个名称。为了让黑匣子更加醒目，黑匣子的外壳都使用了明亮的橘红色并配有发光带。

8、寻找黑匣子的方式有哪些？

通常寻找 “黑匣子” 的方式都是搜救人员在飞机失事地点附近展开拉网式搜索，利用金属探测器和搜救犬的方式，例如可以借助无人机、无人车等先进设备。

9、找黑匣子是否有关键的时间窗口期？

黑匣子的寻找肯定是越快越好，随着时间的推移，黑匣子发射信号的强度也会随着电量的消耗而逐渐减弱，时间越久，对搜寻黑匣子的工作越难。

10、目前，寻找黑匣子存在哪些难度？

因为此次东航飞机失事的地点在山区，地形复杂，丛林密布，波音 737 飞机黑匣子的尺寸通常为 60x20x20cm 左右，因此在森林密布的山区找到一个尺寸只有类似小型快递纸箱大小的黑匣子非常困难，并且飞机在失事前一瞬间的姿态和速度难以判断，也给搜寻黑匣子带来很大困难。

11、如何找不到黑匣子，是否还有其他办法获知事故发生原因？

判断飞机失事的原因还可以从其他一些方面入手，比如调查飞机的维修记录、更换零配件的记录、飞行员的心理、以及飞机是否被劫持等其他原因。这些都可以作为判断失事原因的辅助手段，事故调查组肯定还是希望能找到黑匣子来还原失事前最真实的场景。

12、黑匣子位于飞机哪个部位？

黑匣子一般位于飞机尾部，如果飞机坠毁，通常情况下机尾部是受到撞击的最后部分，所以放到飞机尾部使黑匣子保存的可能性增大。

13、若找到黑匣子，解读里面的内容大概需要多长时间？

黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定，有可能几天，也有可能数个月。

14、会由谁解读其中的数据？

找到黑匣子一般由专业的民航事故调查机构解读，国际上有很多机构是可以解读的，波音公司也会派出技术人员参与解读，或者送回波音公司总部解读。

知乎用户 嘻嘻哈哈 发表

看到新闻弹出，激动到大叫！

找到黑匣子后，技术人员会剥去保护性材料，仔细清洁连接，确保不会意外删除数据。然后下载、复制音频或数据文件。再从原始文件中对数据进行解码，再进行转换。如果需要会使用 “光谱分析” 等方法进行检查。

按照解读数据完善详尽的情况下，将飞机失事前几秒钟的运动轨迹完全再现，通过电脑图像就可以看到飞机失事的全过程。

通常一个月后会发表调查的临时报告，而更深入的调查则需要一年或更长时间才能完成。法国民航安全调查分析局曾参与调查 2010 年埃航坠机事件，调查花费两年时间。具体调查时间的长度，第一是取决于获得数据的多少，第二是取决于调查组调查的进度

知乎用户 最不上镜​ 发表

作为一个普通人，前天看到这件事情感觉不可思议，令人震惊。

一直关注着这件事的我，从开始的感叹人生无常，到现在的无法相信，难受油然而生。

虽然远隔千里，我直到现在依然无法相信活生生的人就这样永远的消失在了人间。

万幸的是关键物品黑匣子终于找到了，希望尽快还原事情经过，也祈祷黑匣子的数据没有受到破坏。

知乎用户 衍. 命 发表

实在找不到可以发动主播们去找，相信他们能把山都移平。

知乎用户 魔度众生 发表

中国人能读取吗？

知乎用户 mafan 发表

太激动了，一直在关注。

终于找到了！！！！！！

希望能够及时向观众公开信息，最重要的是不要隐瞒，不要打哑谜，不要听君一席话胜听一席话

充分尊重民众的知情权。

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黑匣子是什么？

搜寻 “黑匣子” 是空难发生后的一项重要工作，但常常会遇到很多困难。如果飞机坠毁在陆地上，找到 “黑匣子” 还是基本有把握的，而且数据保存也会较好。国际上有一项权威统计，在陆地坠毁的飞机事故中，“黑匣子”的数据存活率为 82%。

分析黑匣子数据需要多长时间？

由事故调查机构综合黑匣子数据分析结论以及其他因素得出最终的结果，这一过程通常需要两年左右时间。由于对 “黑匣子” 的数据分析涉及商业与科技秘密，其过程一般不予以公开。

为什么不在一台飞机上配备多台黑匣子？

因为飞机失事概率小，而全球的飞机实在太多了，每台黑匣子制造成本约 8-14 万人民币，如果给全球的飞机都安装多个黑匣子的话会大大增加飞机制造公司的成本，资本是逐利的，黑匣子可以还原真相，但对飞机制造公司来说可没多大好处。

知乎用户 徐家家​ 发表

事实证明，找到什么都没用，

知乎用户 唐山小蜘蛛 发表

奇怪了

怎么外国媒体比国内媒体还积极?

这么大新闻我居然要去热榜去才能看到

乱七八糟推送一个没少

知乎用户 ufozhou 发表

下班路上看到这个消息，无比欣慰！

这几天的上海被疫情笼罩，原本心情就压抑，再加上东航飞机失事的事情，心情压抑到谷底。理智的人应该都知道不会有存活奇迹，惟愿黑匣子早日找到。白天特意搜了一下查找黑匣子的困难程度，对今天找到黑匣子不抱希望，没想到这么快就找到了！毕竟坠机的地方是山区，地形复杂，天气多变，飞机冲下去的力气大，损毁严重，再加上爆炸和着火，找黑匣子像是大海捞针。短短的几行新闻，背后有数不清的消防人员、搜救人员等很多人夜以继日的努力！！！感动这些人的默默付出，感恩中国速度。盼望黑匣子的数据早点被读取和分析，早点还世人一个真相，愿逝者安息！愿逝者的家人节哀！

马上清明节了。世事无常，这些搭机的人无论如何不会想到，他们一旦上了这架飞机，就无法继续他们平凡的生活，从此成了清明节让家人伤心欲断魂的人，愿真有另一个世界，你们化作了一切美好的东西，没有恐惧没有痛苦。

知乎用户 浪姐 发表

冷静的猜想一下

会不会是安拉胡阿克巴了。

当然这只是个人瞎猜。

知乎用户 三少爷的锤子 发表

谢天谢地，黑匣子终于找到一部了。

先感谢夜以继日进行搜救工作的全体消防员, 战士以及其它人员。

这次的搜救难度之大，可能是我们局外人无法想象的。

首先，飞机从 8000 米高空在不到一分钟内，坠落在植被茂密的山里，机体几乎没有较大的残骸，并且撞地之后还引起大火。从事故所在地可以看出，地面就像重新被农具翻了一遍，一片焦土，散落了很多乘客遗物和飞机碎片。在这种撞击力度下，几乎很难定位黑匣子的具体位置。

其次，山路崎岖。搜救人员最后几公里的路程，几乎是徒步和骑摩托车进去的。延长了找黑匣子的时间。

更加糟糕的是，近两天，所在地区又下大雨。这也为搜救工作增加了难度。

好在现在传来自 3.21 空难之后的第一个好消息。这为鉴定这次事故原因能提供很大的帮助，尤其是空乘人员以及旅客大概率无法生还的前提下，黑匣子几乎是唯一可靠的证据。

之前，我曾经听过宝安机场某架飞机迫降时，两位驾驶员的对话，从他们的对话中，可以还原飞机在最后时刻经历了什么。

希望能尽快查明事故原因，抚慰已经不幸遇难的乘客和机组人员。

也希望我国的航天从业人员，能够从这次事故中汲取教训，让这样的悲剧不再发生。

知乎用户 蜀山小吏​ 发表

很快就能还原真相了，期待

知乎用户 暮雪潇潇 发表

黑匣子找到，破损程度高

一个黑匣子找到，外观破损程度高；

已经整理和打包，后续分析很重要；

详细分析和研讨，还原真相要趁早；

等待的心太煎熬，亲人心痛何时消；

谢谢您的关注

知乎用户 丫韵 发表

看到有不少人担心里面的数据有没有损坏的。现在找到的圆柱体是 CVR（驾驶舱语音记录器）的 CSMU(Crash-Survivable Memory Unit)，这是整个黑匣子的一部分，它里面就是存储数据的芯片。其实从新闻报道的画面来看，虽然 CSMU 与飞行记录器其他部分脱离了，但 CSMU 外形基本完好，这样的话里面的数据大概率是没有受到什么损坏的。

下图展示的就是一款类似型号的黑匣子的组成结构，可以看到 CSMU 为了满足严苛的性能标准（EUROCAE ED-112 标准要求黑匣子至少能承受 3400g 的撞击过载 6.5 毫秒，经受 1100℃的高温 60 分钟等），除了坚固的外壳以外，里面还有各种保护层，最里面才是那一小块电路板。

作为参考，附上以往几起高速撞地空难事故的黑匣子状况，其 CSMU 外观大都完好：

（除 UA93 外，图片均取自事故官方调查报告）

• 2019.03.10，埃塞俄比亚航空 ET310，以近 594kts（1100km/h）的速度撞击地面，两部 CSMU 中的存储板均状况良好。

• 2015.03.24，德国之翼航空 4U9525，飞机以约 380kts（700km/h）撞山，飞行记录器受到严重损坏，但数据均读取成功：

• 2006.09.29，戈尔航空 1907，在 FL370（11278m）被公务机撞掉近一半的左侧机翼，飞机在空中不断翻滚并解体。CVR 及 FDR 数据全部读取成功：


• 2001.09.11，联合航空 UA93，乘客们奋起反抗劫机，最终劫机者将飞机以 489kts（906km/h）的速度和 40 度的倒飞姿态坠毁在宾夕法尼亚州。CVR，FDR 中的数据均成功提取。

• 1987.12.07，太平洋西南航空 1771，飞机以 1240km/h 的速度撞向地面。CVR 数据被成功恢复，FDR 严重受损，仅提取了部分记录。空难调查员根据黑匣子的变形程度，推断出飞机撞地瞬间的过载高达 5000g。

（这起事故暂时找不到图了）

知乎用户 枫桥 发表

提取信息的时候，波音和东航的人不能参与，防止他们毁灭关键的证据，所有的信息都要备份再备份，要在监控当中拆里面的信息。

知乎用户 来者是客 发表

这就开始感动了，心疼寻找它的人了？

稍晚点，晚点。

知乎用户 shanon 发表

我希望飞机坠毁的山头以后就命名为 MU5735。大家铭记此事，也让家属有个祭奠的地方。当然，需要官方立个大的纪念碑，写明事情经过，写明遇难者的姓名。真的，我都在想，家属得有个精神上和物理上的去处吧。每年得去祭奠吧。如果不是这里，那去哪里祭奠？所有的家属还能在同一天一同纪念逝去的亲人。大家在一起的时候，全都感同身受。比较好一些。

希望哪个大 V 顶一下。

知乎用户 火星老男人​ 发表

斗胆写一个失事原因的预测：

1、首先飞行员发现飞机姿态并非处于水平状态，此时选择解除自动驾驶并尝试拉升。

2、拉升过程中发现飞机无法保持机头呈上仰姿态，原因为控制飞机俯仰姿态的尾舵故障。

3、下降速率过大，此时操纵飞机左右机翼舵面已经无法使飞机呈上仰姿态，飞行员不得已将飞机偏转、翻滚，试图挽回下坠的飞机。

4、翻转一圈后，尾舵暂时恢复正常，飞行员开始驾驶飞机爬升。

5、飞机爬升改平后，尾舵再次失效，由于故障发生的速度太快，对于左右机翼舵面的操纵已经无法挽回飞机的俯冲姿态。

6、飞机再次以更大的角度向下俯冲。此时飞机已无法拉平，只能在垂直向下的姿态中旋转。

7、飞机触地。

事故原因：操控尾舵的螺杆机构失灵，很有可能是螺杆杆体坏掉了。

另，人体在以接近音速的速度撞击硬物（地面）时，在接触的一瞬间会因为撞击力度过大而破碎成粉末状，虽然确实让人难以接受，但这也是为什么找不到遗体的原因。

只愿逝者安息，生者坚强，不要让这样的悲剧再次发生!

在此强烈谴责那些吃人血馒头的、虚伪的人们！

知乎用户 Calvin Fox 发表

已经找到的这一部黑匣子，已经证实是座舱音频记录系统（CVR），目前正在紧急送往北京进行检验。

从现场视频看，找到的 CVR 记忆存储部分尚比较完整，并未见圆柱存储体有明显的受应力破坏情况。当然，还要看运抵北京的最终检查结果。

失事的 737-800 上共装有两个黑匣子，一个是飞行数据记录系统（Flight Data Recorder），一个是座舱音频记录系统（Cockpit Voice Recorder），分别由采集器和记录器组成。

采集器为下图方形部分，记忆器也就是记忆芯片一般存储在原罐中，有防震，防爆，防冲击，防水，防热保护。

发布会中发言人所说为 “外观损毁严重” 而并非“损毁严重”，这两种说法，有本质的区别。

一般来说, FDR 安装在飞机尾部，使飞机坠毁时对其的破坏降到最低；CVR 安装在飞机前部，有利于语音信号的采集和记录。黑匣子连接飞机应急供电电源，确保能工作到最后时刻。

座舱话音记录仪（CVR）

实际上就是一个通话记录器，可以记录飞机座舱的各种通话和声音，包括机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。

解密 CVR 是个相对短期的过程，如果存储芯片未被损毁，很快就可以复原出坠机前半小时的语音记录。

飞行数据记录仪（FDR）

主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约 200 多种数据，可保留 20 多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。

解密 FDR 是个相对比较漫长的过程，一是数据量大，二是要准确找出数据异常与飞行事故的关联，需要比较长且严谨的数据分析乃至模拟。

等待最终调查结果。

知乎用户 司小南​ 发表

MU5735 执行航班为波音 737-800(NG)，波音 737 飞机两个黑匣子都位于机尾。

FDR 飞行数据记录器位于后厨房顶板上方
CVR 舱音记录器位于后货舱门左侧的电子设备架上

1：FDR(飞行数据记录器）

FDR 飞行数据记录器负责记录由数据采集单元从传感器、飞行电脑、引擎还有其他机上仪表产生的数据。

FDR 记录的数据差异很大，具体取决于飞机的年龄和大小。最低要求是记录一组基本的五个参数：气压高度、指示空速、磁航向、正常加速度、麦克风键控。

记录麦克风键控（机组人员进行无线电传输的时间）以将 FDR 数据与 CVR 信息相关联。

FDR 保留最后 25 小时的飞机运行及按照无限循环原理运行。

较旧的 FDR 大多是使用磁带作为记录介质的数字记录器；现代固态 FDR 将数字化数据存储在存储芯片中。

FDR 经常告诉事故调查人员在事故序列中发生了什么以及导致事故发生的事件。

2：CVR(舱音记录器)

CVR 舱音记录器负责记录由驾驶舱采集的机组对话和环境声音。

CVR 保留最后 2 小时的飞机运行及按照无限循环原理运行。

老飞机 CVR 保留飞机飞行的最后 30 分钟

CVR 不仅仅是飞行员的声音，CVR 创建了驾驶舱区域内总音频环境的记录。包括：机组人员谈话、无线电传输、听觉警报、控制运动、开关激活、发动机噪音和气流噪音。

CVR 经常为事故调查人员关于事故发生是否涉及人为因素而提供的资料。

3：记录器

两个记录器都以亮橘红外壳包裹，以便搜寻人员发现。记录器的设计考虑到了抗冲击、抗腐蚀和防水防尘的需求。最核心的数据储存元件，是被钢制盔甲和绝缘成包裹在一个圆柱体内的。

耐撞性

飞行记录仪旨在承受高速撞击和撞击后火灾。它们并非无懈可击，有时会被摧毁。

记录器旨在确保数据而不是记录器本身在事故中幸存下来。数据存储介质（磁带或微芯片）安装在耐冲击和防火的容器内。

飞行记录仪的耐撞性标准：

2003 年由欧洲民用航空设备组织 (EUROCAE) 委员会修订，该委员会是 ATSB 代表的国际机构。

记录仪的内存模块需要承受：

1、产生 3,400 g 减速 6.5 毫秒的冲击

相当于 270 节的冲击速度和 45 厘米的减速或压碎距离

2、由 227 公斤（500 磅）的重物从 3 米（10 英尺）的高度落下产生的穿透力

3、连续施加 22.25 kN（5,000 磅）的静态压碎力 5 分钟

4、1100 摄氏度的火 60 分钟

水下定位信标

每个记录器都配备电池供电的水下定位信标 (ULB)，以帮助水下恢复。

当 ULB 浸入水中时，它会开始发射声音信号，该声音信号可以被接收器接收并转换为声音信号。由于接收器产生的声音信号，ULB 有时被称为 “pinger”。

ULB 必须满足以下要求：

标称工作频率：37.5 kHz

尺寸（典型）：9.95 厘米长 x 3.30 厘米直径

作业深度：0 至 6,096 米（20,000 英尺）

淡水和盐水自动激活

最低使用寿命为 30 天

声音输出会随着电池电压的降低而降低。60 天或更长时间后仍有可能检测到 ULB，但检测范围会减小。

ULB 只能由水面下的接收器检测。

ULB 的最大检测范围通常可达 2 至 3 公里

取决于：ULB 声学输出电平、接收灵敏度、ULB 是否被碎片掩埋（例如飞机结构和泥浆）、环境噪音水平（例如海况、附近的船只、海洋动物、天然气和石油管道）、水温梯度、ULB 和接收器之间的深度差。

MU5735 找到的黑匣子为舱音记录器 CVR

发布会上说两个记录仪都是霍尼韦尔

从现场视频来看，当时的冲击力度已使圆柱体从原本的记录器上脱离。

但圆柱体本身看起来比较完好，希望数据没有损坏，不过，数据是否能够顺利读取 / 恢复，仍然有待确认。

中国民航有能力拆解和分析读取黑匣子的应该只有中国民航科学技术研究院（CAST）

参考：https://www.atsb.gov.au/publications/2014/black-box-flight-recorders/

知乎用户 Andy​ 发表

那些连百度都不会的，不用客气。

或者想了解空难话题的，刷一下《空中浩劫》纪录片，b 站应该有，刷完几节就能对空难的处理流程有一个整体印象了

这样不至于发出过于偏移的言论

知乎用户 南风不 发表

没很多答主说的那么复杂，看这个外观应该里面数据能拿到，黑匣子基本上就是一个实心的大铁块里面有一些减震材料再加上一个存储设备，其他设备例如什么采集、编码损坏了对数据没有影响

知乎用户 Eric 发表

2022 年 3 月 21 日，一个让全体中国人民悲痛不已的消息，在各大社交媒体刷屏——一架来自东方航空的波音 737-800 客机，在从昆明飞往广州的航程中发生意外，不幸坠毁。

事发之后，各相关部门立刻展开工作，奔赴现场进行营救、调查，并积极联络机上人员家属进行沟通。

直到坠机 48 小时以后的现在，搜救工作依然在进行中，对黑匣子的搜寻工作也同步展开，这个大小相当于三块砖左右的精密设备，会是揭开客机坠毁之谜的关键。

根据最新消息，黑匣子已经被找到了一个，但不确定是哪一个。

黑匣子究竟是什么？为什么会有 “哪一个” 之分？又有什么作用呢？

黑匣子是什么？

很多人顾名思义把黑匣子想象成黑的，其实黑匣子的外表是橘色的，只不过因为其英文名是 “black box”，才译为黑匣子。

黑匣子的学名是飞行记录仪，主要作用是安装在航空器上，用来记录航空飞行过程中的各种数据，方便发生空难之后进行调查或者维修。

黑匣子大体上可以分为两个部分。

第一个部分是 “座舱通话记录器”，可以记录驾驶舱内部两位驾驶员的对话、与航空管制台的通话、对乘客的广播，以及各种杂音，记录下来的这些对话和通讯内容，对判断空难事故原因有极大帮助。

比如著名的法国航空 47 号班机，无故坠落于大西洋。

事后经过对黑匣子中座舱通话记录器的分析，确定了飞机失事的原因在于一位叫 “博南” 的副驾驶在空速管出现故障时，不断把操纵杆向后拉，导致飞机机头扬起，在空中失速，继而坠落海面。

在即将坠毁之前，博南向机长报告了自己的操作**：“我一直在往后拉操纵杆！” 机长听后惊恐地对他喊：“不！不！不要攀升！不！”**

这些都被座舱通话记录器完整记录了下来。

一般来说，座舱通话记录器会录制长约两个小时的内容，录满之后会清理最早的内容，从头开始录，两个小时的通话记录，可以满足绝大部分空难发生后追查事故原因的需求。

黑匣子的第二个部分，则是 “飞行数据记录器”。

相比起录音，飞行数据记录器记录下来的东西没有那么直观，外行人看会感到一头雾水。

但在绝大部分情况下，飞行数据记录器可以完整记录下空难的全过程，专业人员可以通过读取这些数据，来还原空难发生时飞机的状态。

这个记录器里面会记录飞机飞行过程中的全部工作状况和各项参数，包括飞行的速度、高度、航向，乃至于仰俯与滚动。

比如美国佛罗里达航空 90 号班机，在 1982 年坠入了距离白宫仅仅只有三千米的第十四街大桥。

事后调查人员通过对黑匣子中飞行数据的还原，找到了可能导致飞机失事的原因**：因为引擎被冰块挡住，导致了发动机仪表读数错误，而机组人员在这种情况下采取了错误的行动，导致事故发生。**

简单来说，黑匣子就是这两种记录器的合称，另一种说法也把这两种记录器称作 “两个黑匣子”。

现在已经找到的一个黑匣子，不确定是 “座舱通话记录器” 还是“飞行数据记录器”，仍有待验证。

黑匣子如何保证数据安全？

也有人会疑惑**：飞机坠毁的破坏力如此之大，黑匣子如何保证记录的数据没有损坏呢？**

实际上，黑匣子的坚固程度远超很多人的想象，其外部主要由钛钢金属构成，必须经过防火、防震、防水的测试。

一个合格的黑匣子，能够承受住 6 千米的水压、能在上千度的火焰中持续燃烧半个小时不受损、能承受上百 G 的重力撞击长达 10 秒以上。

可以说，设计黑匣子时所猜测的使用场景，已经涵盖了 90% 以上的空难场景。

黑匣子会被安装在飞机尾部，这是大部分空难时保存最完整的飞机部位，以此最大程度保证黑匣子的完整。

空难发生之后，只要黑匣子没有遭到毁灭性损害，就会向外发出固定频率的信号，持续长达一个月，帮助搜寻人员进行定位。

而黑匣子之所以会被设计成橘色，也是因为在绝大部分情况下，橘色最为显眼，最容易被找到。

因此空难发生之后，找到黑匣子，就几乎等同于找到真相。

不过世事无绝对，黑匣子也有失去作用的时候，比如奥地利劳达航空 004 号班机，在起飞不久之后发生了空中解体。

专家人员对找到的黑匣子进行分析之后发现，座舱通话记录器里面记录了机组人员的声音，其中提到推力反向器在空中意外打开，这相当于飞到一半踩下了刹车。

但飞行数据记录器严重毁坏，读取不到任何资料，因此直到现在，我们都无从得知究竟是什么样的机械故障，导致了推力反向器的打开。

现在，东航坠机事故仍在继续搜救和调查中，衷心希望奇迹可以发生，第二个黑匣子可以尽快找到，为我们还原事发时的一切，给家属一个答复。

作者：百晓生讲历史

链接：今日头条

来源：今日头条

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风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。

知乎用户 梁先生 - 价值 发表

找到离公布真相差十万八千里。等着看怎么编。

——

今天的情况有变化，我认为披露真相的概率有较大程度提高。

——

还是维持原判。呵呵，公布后又辟谣了，果然他们的本质不会变。

——

这会应该是真的确认了。但是涉及到方方面面包括理赔的工作。打开黑匣子必须要飞机制造商，和国际航空安委会方面的共同配合吧？如果单方面分析研究得出结论，是否具备可信度和公信力值得玩味。而且对死难者及其家属也是一种不尊重和权利的侵害。

——

最后结论，公布真相的唯一可能性: 国内会先自行打开黑匣子独自解码分析，假如结果不会损害自身各有关方面的利益或者暴露严重问题，就会邀请或者允许制造商和国际航空安委会一起调查。

知乎用户 徒乎 发表

据飞常准数据，当地时间 4 月 7 日 12 时 34 分，搭载着黑匣子数据的 CA86 包机航班从华盛顿起飞。今天 14 点 33 分，航班顺利抵达北京首都国际机场。

此前 4 月 2 日，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 表示，他们正在华盛顿协助中方下载 “3·21” 飞行事故的驾驶舱话音记录器数据，同时还向中国派出一组美国调查员。

4 月 6 日，空难专家估计，3·21 空难的黑匣子解译工作可能一两周内就有结果。彭博社报道，澳大利亚运输安全局的退休空中安全调查员，曾经处理 2018 年波音 737MAX 印尼空难事故的 NeilCampbell 说，“我预计调查团队会在一周内获得相关信息，对于这样的事故，记录仪至关重要。” 帮助各国发展航空事故调查能力的 PlaneSciences 的首席执行官 MikePoole 估计，美国对黑匣子的分析可能一两周内就有结果。Poole 说，由于坠机造成的高速撞击，他不知道数据是否可以完全恢复，但下载数据、将其转换为有用的信息并正确分析细节需要一定时间。

什么是黑匣子

黑匣子，专业名称为 “飞行记录器（FlightRecorder），主要为两种：驾驶舱语音记录仪（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。CVR 主要记录了驾驶舱内的各种声音，包括机组彼此间的对话，飞行员与地面指挥人员的通话，驾驶舱内的各种背景声音，如语音警告、发动机噪音、座舱噪音、操纵声音、襟翼和起落架手柄操作声音、航空器遭遇气象环境（雷电、大雨、冰雹）声音等。CVR 从第一次发动机滑油压力升起开始，使用 120 分钟或者 30 分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。FDR 记录了飞机高度、速度、航向、姿态，以及能反映飞机操纵、发动机等系统工作状况的参数，一般在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。采用固态芯片为记录介质的 FDR 可以记录至少 30 小时乃至数百小时的飞行数据。

CVR 能记录什么数据？

驾驶舱话音记录器（CVR）记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等，还可能记录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。

数据来源: 民航资源网

知乎用户 挪威的森林​​ 发表

找到一部黑匣子，也算是不幸中的好消息，希望尽快找到另一部黑匣子，还原事实经过。

意外的灾难面前，我们毫无防备，也无能为力。我们所能做的，就是全力救援，不放弃任何一丝希望。

我们始终祈祷有奇迹，也向奋战在一线的救援人员致以崇高的敬意。

我们期待事实原委，前事不忘后事之师，在事故中汲取教训，进一步夯实平安航空的基石。

如此，方能告慰不幸遇难者的在天之灵。

知乎用户 莫可 - 先生​ 发表

摔在这里，就算掘地三尺，一斗一斗的筛都得把黑匣子找到

知乎用户 LYH 发表

我居然庆幸先找到的是 FDR

CVR 想想都让人绝望啊

天呐，不知道会听到什么声音……

知乎用户 施小六​ 发表

偏个题。我一直搞不明白，生活中工作中为什么有些人说话很绝对呢？比如肯定是、绝对是、一定是这类的话张口就来………

知乎用户 老表同志哥 发表

辛苦他们了

想哭

知乎用户 当樱婲落寂时 发表

找到两个中的一个，希望另外一个也能找到。还有希望数据没有被破坏。

希望各位作为理性和理智看待，别为了血馒头和那一丝利益丧失了理性或者人性。

知乎用户 蒙古海军司令 发表

到目前为止，还未找到坠机人员踪迹，下一步国家将如何搜寻？有什么好的搜救方案？坠机现场如何保护和预防病毒传播？东航给家属有什么交代？家属情绪怎么样？

知乎用户 新知贵州​ 发表

黑匣子

知乎用户 烟火 发表

2022.3.27

27 日上午 9 时 20 分，在撞击点东侧山坡坡面 1.5 米土层下，消防员找到第二个黑匣子。

最终，一切谜团，需要等待飞行数据记录仪成功译码。

波音 747 有超过 450 万个零件，至少 3 万个大小各异的结构与控制零件。历史上一些退休的空难调查员表示过：“最终调查只能试图接近真相，因为飞机部件过于复杂，庞大构件形成完整的合力，你需要找到最重要的。”

虽然，真相还原十分困难，但是真相对于人构建的社会，很重要。人应竭尽的努力，还所有逝者与逝者家属一个公道。另一方面预防此类灾难。

关于寻找真相，永远不是只推测的过程。而是一个多部门、多学科组建的团队，长期在实践一线进行严密取证、分析、推断、论证的过程，只有在科学的眼光下，大胆推测，周密求证，才有可能接近真相。

我相信 321 事故调查，水落石出。

———————

2022.3.23

你永远可以相信中国武警，中国消防官兵，中国人民解放军！

暴雨笼罩之下，20 公里搜寻覆盖面，地上一米至地下三十米，48 小时内取得价值连城的发现，中国陆军永远的神！！！

无论第一个发现的黑匣子是飞行数据记录仪或驾驶舱话音记录器，都足以揭开 321 空难事故的真相。估计数据复原或安全调取需要一年左右。

总之，哪怕芯片仅剩下部分数据，已有掌握全面推断的重要基础。

中国航空史，为了避免此类灾难再度发生，需要这一部黑匣子。

我们已经找到，向昼夜在泥地搜救的一线战士，致以最崇高的敬意！

知乎用户 Levin 发表

太可怕了，黑匣子都损毁严重

知乎用户 woo 发表

猜对了，肯定说的是损坏了

知乎用户 深圳陈冠希 发表

黑匣子历史幸存率为 80%，虽然失事飞机黑匣子损坏严重，但还是有可能恢复部分数据。

说句实话，连这种体量的黑匣子都能找到，还能找到幸存者的概率可以忽略不计了。

感觉后续还能做的，就是一定要找到事故发生原因、并赔偿家属。

早前，我在一个微信群里看到网传消息，说有一个公司的几个领导都乘坐了失事飞机。虽然不知道消息是否可靠。但是联系疫情期间，大部分人居家隔离的状态，此时乘坐失事飞机的大概率是商务人士，他们很可能是上百个家庭的脊柱。

对于这些家属而言，没有什么能缓解他们的失去至亲的痛苦。

但在失去至亲之后，每个人都还要活着。

其实今天早上看到这个话题时，我当时满脑子想的都是，大概率找不到幸存人员了，不知道家属能得到多少赔偿。当时没有发出来，主要是觉得在这个节骨眼发出来，难免有 “冷血” 之嫌。

但思来想去，这才是可以给大家共享的有价值的东西：

飞机失事去世，家属可获得的赔偿可分为两部分：

一部分是航空公司按照《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》必须赔付的最高 40 万元。

一部分是乘客购买航空意外险后可获得的赔偿，以飞猪推出的航意险为例，花 30-88 元可以获得的赔偿在 200-1000 万之间不等。

虽然飞机失事的概率或许百年难遇一次，但是人生也只有一次。

当然，购置航意险的荒诞之处在于，一旦可以理赔，实际受益的人永远不会是你，而是尚在人间承受终生痛苦的亲人。

祈愿各位平安。

有网友评论上述微信群里的消息为假消息，网络空间谣言太多，真真假假难以判断。迷惑的是为什么有人在这种关头造谣。

知乎用户 落落很方会魔法 发表

新闻里提到了几个关键点：

「其中一部」黑匣子

黑匣子一般有两个主要组件：飞行数据记录器 FDR 和驾驶舱话音记录器 CVR。有的机型会分开放，有的会做成一体式。

在这次发生事故的波音 737-800 机型上，是分体式的，这一套 FDR 和 CVR 均来自美国霍尼韦尔公司（Honeywell）。

黑匣子的形制有很多种，其中霍尼韦尔的黑匣子组件标志性特征就是横置的圆筒装结构，外加一个 L 形的 dock。

从上面两图可以看出 FDR 和 CVR 的外观基本一致，只在底部 dock 的大小上有区别。

在新闻片段中，搜救人员手上拿着的，就是一个受损的圆筒状物，表面的字迹已经不能辨认，与其相连的 dock 部分已经丢失或毁坏。

无法从外观上分辨，所以新闻中说，「其中一部」，要获取到数据之后才能确认是 FDR 或 CVR。

损坏程度如何？

在今天的第二场新闻发布会上，发言人有表示，该记录器**「外观破损严重」**。而不是单纯的「损毁严重」。

（信息来源：https://weibo.com/1703371307/Ll4VurKua）

黑匣子的这个圆筒中，装的是数据闪存模块：

闪存外面包裹着的是极厚的隔热和抗冲击材料。

从发布会的信息，和现场照片来看，仅外观损坏的话，取回数据的希望是很大的。

会获取哪些信息？

如果该组件是 FDR，将可获得飞机的姿态、速度、加速度等 88 项数据。对事故分析至关重要。

如果是 CVR，则能获取机内长达约 2 小时的人员通话和环境录音。

知乎用户 七边形战士​ 发表

不管是 fdr 还是 cvr，拿到一部分数据，完成了解开事件真相最关键的一步。

确实辛苦了！希望能再传好消息。

恰饭的那些媒体就不要添乱了，静待官方消息。

见到有造谣煽动的媒体和个人，网上 12377 网信办举报，线下直接报警。

知乎用户 夏末遇见伱 发表

目前，大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。

一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有 30 多种数据，并可累计记录 25 小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。

另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声，它记录的时间为 30 分钟，超过 30 分钟又会重新开始录音。因此这个黑匣子内录存的是空难 30 分钟前机内的重要信息。

随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。20 世纪 60 年代问世的黑匣子（FDR）只能记录 5 个参数，误差较大。70 年代开始使用数字记录磁带，能记下 100 多种参数，保存最后 25 小时的飞行数据。90 年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录 2 小时的 CVR 声音和 25 小时的 FDR 飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫 “飞行数据记录仪” 和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约 200 多种数据，可保留 20 多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。

黑匣子的特点
根据欧洲的标准, 黑匣子必须能够抵受 2.25 吨的撞击力, 在 1100℃高温下 10 小时仍不会受损。要符合以上的标准. 黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。

黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色, 主要是为了颜色醒目, 便于寻找. 外观为长方体，外壳坚实, 约等于四、五块砖头垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标, 相当于无线电发射机, 在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。

黑匣子的由来

20 多年前，挪威上空一架军用飞机发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。挪威当局赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架某大国的军用侦察机。挪威向某大国提出抗议，某大国矢口否认。后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据进行分析，揭露了真相。某大国在铁的证据面前只好认错。

黑匣子到底是什么东西呢？实际上，“黑匣子” 是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。

在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前 30 分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是军用飞机。1908 年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。

那飞行记录仪为什么称为 “黑匣子” 呢？原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温（600 摄氏度～800 摄氏度），高压（可承受 1 吨重的压力），不怕腐蚀，由金属材料做成。其实，这种金属制作的 “黑匣子” 并非黑色。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的，而是人们视它为空难的不祥之物，故定名为“黑匣子”。

黑匣子安装位置

黑匣子通常安装在机尾。因为，科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。
黑匣子的简介

空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字大家已经耳熟能详了，对了，这就是被誉为空难 “见证人” 的黑匣子。它可以给调查人员提供证据，帮组他们了解事故的真相。

实际上，黑匣子是飞机上的记录仪器，一种是飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的 4 条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中小姐对乘客的讲话．威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。因为空难发生在短暂的瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，而飞行数据记录仪可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。而座舱语言记录仪能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在 1100 摄氏度的火焰中能经受 30 分钟的烧烤，能承受 2 吨重的物体挤压 5 分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。

知乎用户 Mr.Liu 发表

有些空难，不是找到黑匣子就能知道原因的。比如我记得台湾省华航在台湾海峡上突然失事，黑匣子里面驾驶舱录音能听到一声巨响，但谁也不知道那代表着什么？直到分析残骸才知道原来是机尾旧伤复发导致整个机尾脱落。而这次飞机残骸破损非常严重，迄今为止没有找到发动机，说明可能连发动机这样坚固的部件也彻底解体了。

知乎用户 zheeeeeer 发表

最重要的记录仪，对分折失事飞机运行情况作用大，希望另一个也能尽快找到。

空难调查是很严谨的，需要用数据形成证据链，这是对已经发生的空难负责，也是对潜在的风险（其他飞机）的负责。辛苦前方救援人员！

知乎用户 卡卡​ 发表

太感动了这个速度，消防救援人员，公安民警，武警战士，解放军战士应该是拼尽全力的寻找了！

希望能早日破解其中信息，还遇难同胞一个真相！

知乎用户 张小水 发表

黑匣子那么抗造的设计，都破损得分辨不出是哪一个了，哎

看前排有些回答猜测找到的更像是 FDR，那就是在客舱尾部的。飞机是俯冲姿态撞地的，尾部的 FDR 如果都成这个样了，CVR 还能找到吗？

知乎用户 Erin​ 发表

看了图片，确实损毁严重，只剩下主体芯片部分，电源、底座都不见了，侧面反应这起空难的惨烈。只希望里面的芯片没有损坏

知乎用户 不懂装懂 发表

但是今天看新闻又说这个黑匣子，两个都在尾部，虽然我好像记得上次的说法我也是看了央视新闻，这种说法也是重新被科普：

根据波音 737-800 型飞行手册显示，该型号飞机共拥有两个 “黑匣子”。其中，“舱音记录器”Voice Recorder Unit 所处位置在飞机尾部货舱上部；“飞行数据记录器”Flight Data Recorder 在飞机客舱厨房舱门顶部。

737-800 的黑匣子均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。现在找到的是货舱的。

波音 737 两个黑匣子均安装在飞机尾部。

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” 黑匣子 “已经找到了一个，已经能知道一些东西了吧~~~~~~

首先，所谓的黑匣子并不是黑色，而是醒目的橘红色，它的学名叫航空飞行记录仪（Flight Recorder），而且一般情况下，一架飞机会同时安装两个黑匣子，分别是驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。

黑匣子是什么颜色

桔红色，黑匣子其实并非黑色，而是被刷成明亮的桔红色，这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。因为人们认为 “黑匣子” 是空难的不祥之物，故定名为“黑匣子”。

黑匣子在飞机哪个部位？

黑匣子通常安装在机尾。因为，科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。“黑匣子”（英文：black box），是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器 (Cockpit Voice Recorder) 和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

知乎用户 搬砖的薄荷糖 发表

目测是圆柱体的飞行数据记录器找到了，圆柱体完整的话，读出数据的概率很大了。

知乎用户 Robin He 发表

心激动了一下，想哭，终于找到了。

知乎用户 飞翔的荷兰人​ 发表

刚刚发布会公布了，该黑匣子是语音记录器

接下来就是慢慢等专家解读消息了，虽然可能很久但是不会是未解之谜了。

知乎用户 开到荼靡花事了 发表

希望别再是机务背锅了。

这次的事件确实很令人心痛，可是痛定思痛，希望民航业内很多的问题，真的也可以得到解决。

知乎用户 小飞子 发表

知乎用户 老潘的豆浆油条 发表

这个速度也是很快了，如果两个黑匣子都能找到，这事情基本上就水落石出，我相信用不了多久。但音频内容就不用放出来了

知乎用户 一个怪人 发表

重点考验黑匣子的党性问题。

知乎用户 快乐三剑飘 发表

2022 年 3 月 21 日，一个让全体中国人民悲痛不已的消息，在各大社交媒体刷屏——一架来自东方航空的波音 737-800 客机，在从昆明飞往广州的航程中发生意外，不幸坠毁。

事发之后，各相关部门立刻展开工作，奔赴现场进行营救、调查，并积极联络机上人员家属进行沟通。

直到坠机 48 小时以后的现在，搜救工作依然在进行中，对黑匣子的搜寻工作也同步展开，这个大小相当于三块砖左右的精密设备，会是揭开客机坠毁之谜的关键。

根据最新消息，黑匣子已经被找到了一个，但不确定是哪一个。

黑匣子究竟是什么？为什么会有 “哪一个” 之分？又有什么作用呢？

黑匣子是什么？

很多人顾名思义把黑匣子想象成黑的，其实黑匣子的外表是橘色的，只不过因为其英文名是 “black box”，才译为黑匣子。

黑匣子的学名是飞行记录仪，主要作用是安装在航空器上，用来记录航空飞行过程中的各种数据，方便发生空难之后进行调查或者维修。

黑匣子大体上可以分为两个部分。

第一个部分是 “座舱通话记录器”，可以记录驾驶舱内部两位驾驶员的对话、与航空管制台的通话、对乘客的广播，以及各种杂音，记录下来的这些对话和通讯内容，对判断空难事故原因有极大帮助。

比如著名的法国航空 47 号班机，无故坠落于大西洋。

事后经过对黑匣子中座舱通话记录器的分析，确定了飞机失事的原因在于一位叫 “博南” 的副驾驶在空速管出现故障时，不断把操纵杆向后拉，导致飞机机头扬起，在空中失速，继而坠落海面。

在即将坠毁之前，博南向机长报告了自己的操作**：“我一直在往后拉操纵杆！” 机长听后惊恐地对他喊：“不！不！不要攀升！不！”**

这些都被座舱通话记录器完整记录了下来。

一般来说，座舱通话记录器会录制长约两个小时的内容，录满之后会清理最早的内容，从头开始录，两个小时的通话记录，可以满足绝大部分空难发生后追查事故原因的需求。

黑匣子的第二个部分，则是 “飞行数据记录器”。

相比起录音，飞行数据记录器记录下来的东西没有那么直观，外行人看会感到一头雾水。

但在绝大部分情况下，飞行数据记录器可以完整记录下空难的全过程，专业人员可以通过读取这些数据，来还原空难发生时飞机的状态。

这个记录器里面会记录飞机飞行过程中的全部工作状况和各项参数，包括飞行的速度、高度、航向，乃至于仰俯与滚动。

比如美国佛罗里达航空 90 号班机，在 1982 年坠入了距离白宫仅仅只有三千米的第十四街大桥。

事后调查人员通过对黑匣子中飞行数据的还原，找到了可能导致飞机失事的原因**：因为引擎被冰块挡住，导致了发动机仪表读数错误，而机组人员在这种情况下采取了错误的行动，导致事故发生。**

简单来说，黑匣子就是这两种记录器的合称，另一种说法也把这两种记录器称作 “两个黑匣子”。

现在已经找到的一个黑匣子，不确定是 “座舱通话记录器” 还是“飞行数据记录器”，仍有待验证。

黑匣子如何保证数据安全？

也有人会疑惑**：飞机坠毁的破坏力如此之大，黑匣子如何保证记录的数据没有损坏呢？**

实际上，黑匣子的坚固程度远超很多人的想象，其外部主要由钛钢金属构成，必须经过防火、防震、防水的测试。

一个合格的黑匣子，能够承受住 6 千米的水压、能在上千度的火焰中持续燃烧半个小时不受损、能承受上百 G 的重力撞击长达 10 秒以上。

可以说，设计黑匣子时所猜测的使用场景，已经涵盖了 90% 以上的空难场景。

黑匣子会被安装在飞机尾部，这是大部分空难时保存最完整的飞机部位，以此最大程度保证黑匣子的完整。

空难发生之后，只要黑匣子没有遭到毁灭性损害，就会向外发出固定频率的信号，持续长达一个月，帮助搜寻人员进行定位。

而黑匣子之所以会被设计成橘色，也是因为在绝大部分情况下，橘色最为显眼，最容易被找到。

因此空难发生之后，找到黑匣子，就几乎等同于找到真相。

不过世事无绝对，黑匣子也有失去作用的时候，比如奥地利劳达航空 004 号班机，在起飞不久之后发生了空中解体。

专家人员对找到的黑匣子进行分析之后发现，座舱通话记录器里面记录了机组人员的声音，其中提到推力反向器在空中意外打开，这相当于飞到一半踩下了刹车。

但飞行数据记录器严重毁坏，读取不到任何资料，因此直到现在，我们都无从得知究竟是什么样的机械故障，导致了推力反向器的打开。

现在，东航坠机事故仍在继续搜救和调查中，衷心希望奇迹可以发生，第二个黑匣子可以尽快找到，为我们还原事发时的一切，给家属一个答复。

作者：百晓生讲历史

链接：今日头条

来源：今日头条

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风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。

知乎用户 老东论股 发表

静等公告，如果谁乱带节奏，大家问候他全家就好了。

知乎用户 连长 发表

建议在飞机坠毁现场建一座纪念碑吧，供家属凭吊

知乎用户 drizzle 发表

目前为止只是找到了两个黑匣子的其中一个，还有一个正在寻找当中，但是不得不说我们的搜救人员的效率还是挺高的，广西梧州藤县那边地形复杂，东航 MU5735 坠毁在山地，大型搜索工具进不去，基本只能靠人工打手电搜索，72 小时内找到一个黑匣子，可以说是效率很高的了，希望可以赶紧找到另一个黑匣子，只要是黑匣子整体没有损坏，接下来只要期待黑匣子里的资料解密公布于众就行了。按照常理来说黑匣子解密最少要一个星期左右的时间吧。我们静静等待吧。

知乎用户 红色的轩辕剑 发表

黑匣子是什么？为何找到它如此重要？

在飞机发生事故的时候，搜寻人员总希望第一时间找到 “黑匣子”，查明事情真相，那么黑匣子究竟是什么呢？

黑匣子的别名叫做 “航空飞行记录器”，它的外观并非如同学名一般，为桔红色，而是醒目的桔红色，外形也不像匣子，而是想集装箱那样的容器。

一般而言，一家驾驶飞机一般有两个黑匣子，一个用于记录驾驶人员从起飞到着陆期间的所有对话，一个用于记录飞行的各种数据。

黑匣子的作用可分为两个方面

一方面，通过对黑匣子中记录的数据进行分析，就可以判定事故发生的主要原因。

另一方面，通过数据监控，也可以纠正驾驶员不好的驾驶习惯，预防事故的发生；通过数据监控，也有助于飞机的故障诊断与维护。

黑匣子的作用如此之重要，那人们是如何保证它在事故发生的时候不被损坏的呢？

黑匣子通常安装在飞机的尾部，这也是发生事故时整架飞机最不易受损的地方。

一旦飞机发生事故，它可以自行与飞机进行脱离

坚硬的金属外壳和内部多层绝热防撞击材料，使得黑匣子可以经受 60 分钟 1100 摄氏度的高温炽热。即使是在 6 千米的深海中浸泡一个月也不成问题。


同时由于现在的技术愈发先进，黑匣子收集的信息愈发密集，按照民航业的要求，黑匣子里头储存的信息至少保存在断电前 25 小时以上的飞机数据记录以及最近两个小时的音频信息。

因此，黑匣子也成为事故发生之后去查明缘由最科学的路径。

知乎用户 南瓜妈妈​ 发表

接下来对黑匣子进行解析，数据内容的解读。但是耗费时间可能较长。

波音 737—800 型号飞机装有两个飞行记录器

波音 737—800 型号飞机装有两个美国 honeywell 公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长 25 小时左右，记录参数详尽，约 1000 个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5 毫秒)，耐高温（1100 度持续 60 分钟火烧）、耐海水浸泡（30 天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

黑匣子是飞机上的记录仪器，一种是飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的 4 条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中小姐对乘客的讲话，威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。

黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。因为空难发生在短暂的瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，而飞行数据记录仪可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。而座舱语言记录仪能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故做出正确的结论。

内容来自百科及新闻，若侵则删。

知乎用户 虫先生 发表

最新消息：为语音记录器

知乎用户 岭家温温 发表

黑匣子不是黑色的，专业学名叫飞行记录器。

“黑匣子” 里面都有什么？

飞行数据记录系统（FDRS，Flight Data Recorder System）和座舱音频记录系统（CVR，Cockpit Voice Recorder），主要由采集器和记录器组成，“黑匣子” 是记录器的俗称。

称作黑匣子是因为在很多飞机发生事故的过程中，往往会经烈火燃烧，因此红色本体会变成黑色的，所以大家找到的往往是一个 “黑匣子”。

知乎用户 郭律 Esq​ 发表

https://www.wsj.com/articles/china-eastern-black-box-points-to-intentional-nosedive-11652805097

今日华尔街日报的新闻。

以下来源于 Deepl 翻译：

东航黑匣子指向故意俯冲

根据美国机构的初步评估，飞行数据表明驾驶舱内有人将波音 737-800 飞机推向近乎垂直的下降。

据熟悉美国官员对导致事故的初步评估的人士称，飞行数据表明驾驶舱内有人故意撞毁一架中国东方航空公司的飞机。

这架波音 737-800 飞机在高空巡航时，突然陷入近乎垂直的下降状态，以极快的速度坠入一座山。这些人说，从坠机中找到的一个黑匣子的数据表明，对控制装置的输入推动了飞机进入致命的俯冲。

一位熟悉美国官员初步评估的人士说：“飞机做了驾驶舱内某人告诉它要做的事情，” 该评估包括对从飞机受损的飞行数据记录器中提取的信息进行分析。

这位人士说，美国官员的评估也是基于此。领导调查的中国当局到目前为止还没有发现 3 月 21 日在中国南部坠毁的飞机有任何机械或飞行控制问题。该机型是全球航空业的主力机型，是波音飞机家族的一部分，在商业飞行中拥有最好的安全记录。

熟悉此事的人士说，东航调查中迄今收集到的信息使参与调查的美国官员将注意力转向一名飞行员的行为。这些人说，还有一种可能性是，飞机上的其他人可能闯入驾驶舱，故意造成坠机。

熟悉此事的人士说，波音公司和航空安全监管机构都没有就这起坠机事件发布任何服务公告或安全指令。如果当局认为有必要提醒航空公司和飞行员注意机组人员在事故中遇到的问题，或详细说明需要对飞机进行的修复，就会使用这种信息。

事故调查可以发现以前未知的证据，这些证据可以支持或破坏初步评估。一位熟悉美国官员初步评估的人士说，美国人并没有掌握中国同行可以获得的所有信息。

美国官员的初步评估以前还没有报道过。4 月，贸易出版物《利哈姆新闻与分析》报道说，东航飞机的飞行数据记录器的初步读数表明飞行员故意输入控制。

中国东方航空公司在给《华尔街日报》的一份声明中说，没有出现任何证据可以确定涉及事故的飞机是否存在任何问题。该公司重复了其高级官员 3 月份的声明，即飞行员的健康和家庭状况良好，并补充说他们的财务状况也很好。

航空公司说它不负责事故调查，并提到了官方公告，包括中国政府 4 月 20 日发布的初步报告摘要。该摘要说，对受损黑匣子的数据恢复和分析仍在进行中。

“任何非官方的猜测都可能干扰事故调查，影响全球航空运输业的真正进展。” 该航空公司说。

中国的航空安全监管机构 – 中国民用航空局没有回应传真的评论请求，也没有接听电话。该机构没有对坠机的任何潜在原因作出评论，并在上个月说调查人员继续调查该事故。

根据国际航空条约的要求，中国民用航空局完成了一份关于这次坠机的初步调查报告。中国民航局没有公布这份文件，但提供了一份调查结果的摘要，其中它说，在飞机下降之前，机组人员和空中交通管制员之间的通信没有显示任何异常情况。它说，空中交通管制员在看到飞机下降后试图与之联系，但没有得到回应。

事故调查机构可能需要大约一年或更长时间来发布关于坠机原因和促成因素的最终结论。在以前的一些事故调查中，国际当局对是否有人故意撞毁飞机产生了分歧。

中国东航 5735 航班的坠毁给中国的航空当局带来了新的挑战，而中国近年来一直保持着良好的飞行安全记录。在这次事故之前，中国最后一次致命的空难发生在十几年前，而最近的空难是 1994 年以来中国最致命的空难。中国东方航空公司在其声明中说，它已经连续 18 年安全飞行了。

中国东方航空公司的飞机在撞上山后解体，碎片散落在树林和崎岖的地形上。搜救队没有发现任何幸存者。

丧生的乘客包括一名首次乘坐飞机的 17 岁男孩、一起参加葬礼的 6 人以及一名最近搬到电子商务公司阿里巴巴集团控股有限公司开始新工作并与爱人结婚的前会计。

3 月下旬，一队消防员发现飞机的飞行数据记录器被埋在地下几英尺处，距离飞机坠毁的地方约 130 英尺。该设备以及早些时候发现的驾驶舱语音记录器所采集的数据，预计将在帮助当局确定事故原因方面发挥重要作用。

知乎用户 Raveniume 发表

黑匣子一般有两个一个记录驾驶舱录音，一个记录飞行过程中飞机的飞行数据如高度，速度，航向，油量等基本信息。

飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）能记录飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料，根据美国联邦航空局对飞行数据记录器的最低要求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经过时间等 5 项，除了上述五项，联邦航空局另外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。计录器是由马达带动的 8 条磁道，磁带全长约 140 米，可记录 60 多种资料 25 小时。

驾驶舱通话记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），又称座舱通话记录器，仪器上的四条音轨分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。记录的时间约 2 小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止（记录器所提供的电力足够发出信号 30 日）。

美国民航局（之后改制为美国联邦航空总署）在 1957 年规定，凡是重量超过 9.09 公吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录仪。8 年后，航空局决定将这 “黑匣子” 漆成亮红色或橘色，这样在飞机失事的时候，外表醒目的 “黑匣子” 就会比较容易被找到。到了 1965 年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞航纪录器，但仍沿用 “黑匣子” 这个名称。除了漆成橘红色外，有些黑匣子外壳会贴有反光条以更容易被寻获，并写有“FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN”（飞行记录仪，请勿开启）。

其外部的材质为钛钢金属，长 50 厘米、宽 20 厘米，高 15 厘米。为了能在强力撞击下保存下来，飞行记录器必须通过防火防震的考验，根据美国民航局的规定，必须能忍受在 1090°C 的火焰中燃烧 30 分钟，并能承受 3 米重达 230 千克之铁块击中，相当于 100G 重力之撞击达 11 秒，而美国联邦航空局的规定为 100G 重力之撞击达 15 秒，由于地球表面大部分是由水所覆盖，因此也必须能承受 2 万英尺的水压。飞行记录器的外部加装圆筒型的蜂鸣器，只要一碰到水，水分会使其线路发生短路，蜂鸣器将会发出 37.5kHz 频率的鸣叫持续 30 天。除此之外，为了防止记录器内磁性记忆遭到电流或磁场破坏，飞航记录器也要具备抗外界电流、磁场的防护能力。

虽然如此多重的保护，但仍然有些飞航记录器空难中损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于电脑里的固态硬盘。

希望一切都好，每架航班都平平安安。

知乎用户 赵子阳的知乎 发表

今天找到的就是这个，后货舱上部的 CVR，驾驶舱语音记录器~

知乎用户 闲云清风​ 发表

这也才刚找到其中一个黑匣子，至少要和另外一个配合才能展开一定程度的分析，另外可能还要分析飞机残骸试图还原飞机事故发生前的状况，这时间会比较漫长，能做的也就只有耐心等待了。

另外还要吐槽一下，哪来那么多阴谋论哦…… 估计这帮人下一步的操作会是过几天就嚷嚷着 “都找到黑匣子好几天了怎么还不给真相是不是想掩盖什么” 之类的话了……

知乎用户 cmwwm​ 发表

MU5735 黑匣子已经找到，虽然据称受损严重，但不妨碍人们对事故原因抱以殷切的希望，技术问题想必会有办法得以破解之。

而不似马航 MH370 直接消失在 “技术监控” 之下，至今还说不清道不明，同样是波音客机固然不必有必然联系，问题得不到解决之时应该允许构想。

安全责任重于泰山，每每遭遇重大揪心事故的时候，不免心有余悸担忧技术性故障，天灾人祸往往就是对安全措施的最大挑战。

美好出行要求，势必出行工具技术与时俱进，绝对安全是理想要求，无限接近于安全价值观观照下的技术可能方案，余下的取决于谋事在人。

黑匣子旨在此心光明，不是黑乎乎的数据装置，而是便于寻找的橘色匣子，最后的出行安全数据堡垒，在于界定事故到底是天灾还是人祸。

知乎用户 马牧之 发表

东航失事飞机其中一个黑匣子己找到，接下来首先必须确认该黑匣子是数据记录器还是驾驶舱话音记录器，并确认黑匣子是否完好无损。

如果黑匣子完好无损，就可以组织专家进行数据提取和分析了。黑匣子被找到后，数据分析是一项重要的工作。

专家表示，要想获得其中的数据、还原最后场景，要用特殊的技术将其物理恢复。物理恢复黑匣子的工作由生产商负责，然后由专业调查人员下载、读取其中数据进行分析。

因为每次空难的原因及破坏程度都不尽相同，调查人员需要通过清洗、真空干燥、数据下载、修复读取等步骤来解读黑匣子信息，如果顺利该过程最短可能需要数周的时间。

黑匣子是语音记录仪和飞行数据记录仪，然后转录它们的数据。是记录飞机最后状态的最为重要证据，在那里可以找出飞机失事前发动机的状态，机体的情况、飞机控制系统情况、是否失压和解体等信息。

知乎用户 匿名 发表

看了一圈评论区，感觉头部处理中枢不好使的人变多了，整体智商平均值骤然下降，和一两年前完全不是一个氛围，搞出来的阴谋论就像是对我们这个国家完全不了解一样 ，总不能是全国范围的整体损伤，会不会是某乎用户里新增了什么新的… 大批的，cpu 比较落后的灵长类个体？如果有，他们从哪来呢？

说回主题，希望黑匣子的数据能尽快分析出来，黑匣子的数据没有找到了还瞒着的，这在——至少在大陆，这是符合公众认知常理的发展。

知乎用户 DryIceVaccine​ 发表

一直以为黑匣子就是黑色的。

知乎用户 杨柳​ 发表

想象一下 如果飞机直接坠毁在人口密集的城市里 不止飞机毁灭而且地上的人也将被飞机砸死 参考好莱坞大片

那么不知道哪一天就会是我们的飞来横祸

知乎用户 于乐 发表

终于找到一部了！！看到新闻我甚至激动的跳了起来！虽然之后的解码、调查可能还要历经很长的一段时间，但至少有希望把事故原因调查清楚。也希望事实真相水落石出，希望给家属一个交代。

还有就是，第二场发布会公布的内容和很多人的分析都是，机组一直在努力救飞机。而有些阴谋论者依然恶意揣测甚至造谣，往机组人员身上泼脏水。阴谋论者其实根本不在乎真相，他们只在乎能不能满足他们的猎奇心和他们想要的那种结果。就算调查结果出来，相信也会有一些阴谋论者质疑结果的真假和权威。所以阴谋论者（不管是真海外账号还是真 nt）爬！

知乎用户 不知道起什么名字 发表

关于通过黑匣子能够获取哪些信息，前面的乎友已经作出了较为详细的介绍，再此就不重复了！

主要想说的是：

1、希望各位网友理性看待问题，不制造谣言、不信谣言就是对本次事实的最大尊重；

2、切勿随意猜测、揣摩、主观臆断本次意外事件的原因，因为这样会给专家对事故原因的分析造成一定程度的影响；

3、希望各位自媒体、融媒体、新媒体等相关的记者、工作人员，你们在做采访时，一定要尊重被采访者的意愿，尤其是对已经确认遇难者的家属，尽量不要去打扰他们，避免造成二次伤害。

4、希望有关部门重拳出击，严惩借此次东航遇难意外事件热点进行营销、打广告等行为，因为该行为实在令人唾弃。

5、此次意外事件并非人所能故意为之，即便是找到一个黑匣子，但是也需要一定的时间去解密、研究、模拟分析等，所以事故原因，在官方尚未调查分析公布出来之前，还望各位网友静静等待，因为科学不是儿戏，不是毫无根据的揣摩猜测，更不是主观臆断。如果官方在今天找到黑匣子，明天就公布事故结果，相信大家都会对公布出来的结果产生质疑，同时也是对遇难者不负责任的体现。所以，希望大家静待官方公布的结果出来。

6、希望政府有关部门妥善处理好家属的安抚工作，给予遇难者家属应有的抚慰，同时对于此次遇难导致家庭陷入困境的，应当为他们排忧解难。

最后，既然一个黑匣子已经找到，那离找到另外一个黑匣子还远吗？虽然这只是时间的问题，但是还是希望找到另外一个黑匣子。

文末，请允许笔者对参与搜救人员致以崇高的敬意，你们辛苦了，一定注意安全，顺利完成搜救任务平安归来。

知乎用户 法律人田猛​ 发表

刚才看了央视的直播，找到的黑匣子是舱音记录仪的一部分，据说是因为坠机冲击力度超过了黑匣子的设计防冲撞强度，舱音记录仪已经破损，希望找到的部分能够有用。

接下来，预计搜救人员将根据找到黑匣子的位置，画出一个范围，继续搜寻数据记录仪和舱音记录仪的其它部分。相关专家将对已找到的舱音记录仪部分进行数据恢复，但愿其中有存储器且没有损坏。

知乎用户 全球纪实​ 发表

目前_MU5735 航班机型是_波音 B737-800NG，采用的应该是第三代黑匣子

第三代黑匣子可以记录视频信息，记录的参数数量也多达几千个，并且能够通过卫星等数据链定期传输黑匣子的关键数据。但由于通讯带宽和信号盲点以及气象环境等影响，数据实时传输方式无法完全取代传统黑匣子的作用。此外，新型抛放式黑匣子也已经出现，它能够在飞机坠毁时自动与机体分离，并具备水上漂浮和无线电、卫星定位功能。

找到了黑匣子也就是说，离真相不远了。

知乎用户 珠圆玉润的小猫咪 发表

找到一点也不错了，总比什么都没有好。赶紧恢复数据吧

知乎用户 亚索寓言​ 发表

实锤！等结果吧

谣言止于智者

智者不信谣言。

知乎用户 有理想 发表

画面中桔黄色的这个盒子就是 “黑匣子”，学名飞行数据记录仪(flight data recorder，FDR)”。不管是 FDR 匣子，还是座舱话音记录仪匣子（CVR），只要损坏不特别严重，都有助于揭开本次“机头垂直向下” 的罕见现象。

谁造的 “黑匣子”？

早在 2012 年 2 月，国航等就与与霍尼韦尔签署一系列采购协议，包括 IntuVue 三维气象雷达、SATCOM 通讯系统与斯维福特空中宽带系统、空中交通防撞系统 (TCAS) 与 Mode S 应答机、飞行数据记录器 (FDR) 与驾驶舱话音记录器(CVR)。

行数据记录器 (FDR) 专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有 30 多种数据，并可累计记录 25 小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内的存储芯片内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。

驾驶舱话音记录器 (CVR) 就像录音机一样，可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的 4 条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中乘务员对乘客的讲话．威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。

CVR 和 FDR 采集的数据都记录在坠毁生存记忆单元（CSMU）中的堆叠内存片中。内存片具有足够的数字存储空间来记录 CVR 提供的 2 小时的音频信息和 FDR 提供的 25 小时的飞行数据。可见，黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。

为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，能在许多恶劣的条件安然无恙。

谁来破译 “黑匣子”

国际民用航空组织官网公布了各国开展空难事故调查的部门清单，通常都是各国政府的具体职能部门或委员会。例如，中国负责空难事故调查的机构为中国民用航空局下属的航空安全办公室。

各国开展空难事故调查的部门就是牵头负责 “黑匣子” 数据提取和破译的机构。不过，这些机构虽然具有调查职权，但并不一定具备相关技术。根据《国际民航公约》规定，如果航班所属国或事故发生地所在国没有展开调查的能力，可以协商后将全部或部分调查工作委托其他国家进行。因此，在很多时候，不具备 “黑匣子” 破解技术的国家会寻求别国机构协助调查。

当今世界调查民航空难的权威机构主要有 4 家，分别是英国航空事故调查局、法国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。2014 年 7 月 17 日，载有 298 人的马航 MH17 坠机，黑匣子交到了英国专家手上。

除了英法美德，很多国家也有自己的解读黑匣子专家。我国民用航空局航空安全技术中心就有这样的专家。据了解，这些专家需要具备电子技术方面的背景，在入职后还要再接受理论学习以及专业的实战训练。但不管在哪个国家，解读黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不会公布他们的名字。

如何破译？

据《中国民航报》报道，事故调查并非完全依赖黑匣子，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。在事故现场调查人员要分析观察的对象很多，比如发动机系统的损坏情况，操作面、连接件是否缺失等等。最终，大家把相关信息汇聚到一起，形成一个初步的结论。

因此，黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定。希望这个匣子对事故分析由帮助，愿天堂没有空难。

知乎用户 硬之城 Allchips 发表

天气适航，那必是机械故障，波音公司难辞其咎。

知乎用户 小星星 发表

发布会说，两个黑匣子都是来自霍尼韦尔

找了图，发现确实有点像，两个记录仪

知乎用户 Dreamer​ 发表

黑夹子有 d 性

知乎用户 snowy​ 发表

河南暴雨瞒报了 100 多条人命这么快就忘了？当初可是信誓旦旦的说没有瞒报呢，当初还说瞒报是造谣呢……

事实呢？好几个月之后中央往下查发现就是瞒报了 100 多条人命。

不过有些狗怎么会有人类的记忆呢？这对他们真的过于苛刻了

知乎用户 顾春山​ 发表

前言

我们社区陆续会将顾毅（Netflix 增长黑客，《iOS 面试之道》作者，ACE 职业健身教练。微博:@故胤道长）的 Swift 算法题题解整理为文字版以方便大家学习与阅读。

LeetCode 算法到目前我们已经更新了 13 期，我们会保持更新时间和进度（周一、周三、周五早上 9:00 发布），每期的内容不多，我们希望大家可以在上班路上阅读，长久积累会有很大提升。

不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海，Swift 社区 伴你前行。如果大家有建议和意见欢迎在文末留言，我们会尽力满足大家的需求。

难度水平：简单

1. 描述

编写一个函数来查找字符串数组中的最长公共前缀。

如果不存在公共前缀，返回空字符串 ""。

2. 示例

示例 1

输入：strs = \["flower","flow","flight"\]
输出："fl"

示例 2

输入：strs = \["dog","racecar","car"\]
输出：""
解释：输入不存在公共前缀。

约束条件：

• 1 <= strs.length <= 200
• 0 <= strs[i].length <= 200
• strs[i] 仅由小写英文字母组成

3. 答案

class LongestCommonPrefix {
    func longestCommonPrefix(\_ strs: \[String\]) -> String {
        guard let firstStr = strs.first else {
            return ""
        }

        var res = ""

        for (i, char) in firstStr.enumerated() {
            // dropFirst(\_ k: Int = 1) returns a Substring struct
            for str in strs.dropFirst() {
                if i == str.count {
                    return res
                }

                // Another easy way: Array(str)\[i\], time complexity is linear though
                let currentStrChar = str\[str.index(str.startIndex, offsetBy: i)\]

                if char != currentStrChar {
                    return res
                }
            }
            res.append(char)
        }

        return res
    }
}

• 主要思想：首先使用第一个字符串作为结果，在迭代数组时修改
• 时间复杂度： O(nm)
• 空间复杂度： O(m)

m 为最长前缀长度

该算法题解的仓库：LeetCode-Swift

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关于我们

我们是由 Swift 爱好者共同维护，我们会分享以 Swift 实战、SwiftUI、Swift 基础为核心的技术内容，也整理收集优秀的学习资料。

后续还会翻译大量资料到我们公众号，有感兴趣的朋友，可以加入我们

知乎用户 Swift 社区 发表

猜一个，和飞机维护保养有问题，机翼出问题。

知乎用户 七七 发表

综合现在的消息，天气没问题，高空无结冰可能，九千米无候鸟导致双发同时失效可能，驾驶员优秀，飞机很新，维护保养应该也没问题。

很多人和 2000 年阿拉斯加飞机空难类比，除了意外故障之外，我有一个疑惑，有没有可能是太空垃圾或陨石，恰好就撞到了。

有没有可以监控太空垃圾的网站可以查一下？退役的失灵的卫星等等。

愿早日有个真相，告慰遇难者。

知乎用户 一颗兰花豆​ 发表

国家应急处置指挥部发布 “3.21” 东航飞行事故调查的最新进展：今天下午搜寻到的两部飞行记录器中的一部，经初步判断为驾驶舱语音记录器 CVR，已连夜发往北京。(央视新闻)

在本问题下我看了约几十条分析是 FDR 的，大多自称专家，愿他们诚恳面对自己的误判，提高分析能力。

上帝很幽默，CVR 的数据如果提取成功并公布，老百姓就能自己分析数据，不需要傲慢的砖家。这年头，出名的专家，我都没听说过一个不傲慢的，找来找去，找到了俄罗斯，普京是一个不傲慢的出名专家。可见大陆的新闻体系，被巴别塔谎言帝国渗透控制到了何等程度……

会公布数据吗？大家拭目以待。

同期，沙利文代表灯塔国说，他没有发现任何有关中国给俄罗斯提供武器装备的证据。言下之意是继续寻找。他还说，美国将与盟国协商应对俄罗斯可能使用核武器这一 “偶发事件”，拜登已经定义普京是战犯……

和平正直的中国网友说：杀伤性武器我们也摸不到，连玩具枪都不敢摸怕坐牢，我就不发表相关意见了，但我呼吁，请事实上已经参战的美国重视大量摆在台面上的证据，我们中国人使劲儿买俄罗斯的饮食，不买乌克兰的，也不愿意给乌克兰送饮食。

知乎用户 周超超 发表

黑匣子可以理解为全世界等保级别最高的固态硬盘

找到了黑匣子就好，因为只要存储介质（静态存储芯片）没有碎成渣，那都有恢复数据的可能

目前从这张图来看，黑匣子虽然有损毁，但是存储的核心部分 CSMU 似乎保存比较完好，数据恢复难度应该不会太大

毕竟黑匣子恢复数据那是可以不计成本的，哪怕是能够部分恢复

数据越多，越能够帮助专家尽快做出正确结论

知乎用户 巴伦勃伊姆​ 发表

上图不是 MU5735 的黑匣子，先说清楚！

通常说的黑匣子包括飞机上语音记录器和飞行数据记录器，黑匣子是橙色的，并不是黑的，方便搜寻。

驾驶舱语音记录仪（CVR）

驾驶舱语音记录仪可以在不同的通道分别记录所有 3 个 音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。记录器位置在后货舱。记录仪从第一次发动机滑油压力升起开始，使用 120 分钟或者 30 分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。

飞行数据记录器（FDR）

飞行数据记录器（FDR） 位于后厨房天花板上方。在 737 的历史上有过多种型号的 FDR。他们采集的参数从 8 种到上百种，时长从 30 分钟到数百小时。多数 FDR 在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。

后期的数字式 FDR（晚期的 - 200 和经典型）使用 1/4 英寸宽，450 英尺长的磁带记录数据。最新的固态 FDR（晚期的经典型和 NG 系列）将记录的数据保存在存储芯片中。

后期 737-3/4/500 的 FDR 可记录 25 小时的数据。它的保护盒包括一个铝制内壳、恒温保护壳、一个不锈钢外壳和一个外层不锈钢防尘罩。这使得它在每个轴向上能承受 20000 磅的碾压力，并提供 1000G 5 毫秒的冲击保护。恒温保护壳可以保持其核心部件处于一个安全的温度。它还有一个水下定位设备，可以在水下持续发送信号至少 30 天。

737NG 的 FDR 和上述描述相似，但它承受 3400G 的冲击，20000 英尺深的水压和持续 30 分钟 1100℃的高温。

目前还不知道找到的到底是哪个，静等通知吧。

知乎用户 盘古开天​ 发表

两个黑匣子形状外形区别算挺大的了，而且黑匣子会多一层保护结构，现在竟然没法区别是哪一个，可想而知，当时的冲击得有多大。

望尽快查清原因！

知乎用户 西土城火箭 发表

辛苦了。

知乎用户 往事随风 发表

我只是不理解为什么今天官方说两个黑匣子都破损严重，没别的意思，因为第二个黑匣子看上去状态真的挺好的。

知乎用户 热心市民罗女士 发表

一条从新闻现场发来的报道，只有 11 个字，有 7 个记者集体署名说是 “真的”，但最终却被新华社报道说是假的，成为今天媒体圈新闻业务讨论的焦点话题。

作为中国民航局的机关报，中国民航报今天上午 10 点过发出的报道称：“第二个黑匣子已找到”。他们在报道中特别强调了 “本报记者在搜救现场得到确认”。在中国民航报的公众号消息中，他们还采取了目前中国官方媒体流行的灵活语言风格，正文只展现两个字 “真的”。似乎为了证实搜寻工作取得重大进展，这篇短小的消息有 7 个记者署名，并强调这是从坠机地广西梧州发来的报道。

传媒见闻也注意到，中国民航报记者确实已于 3 月 24 日进入核心搜救区，在空难搜救现场开展报道工作。

中国民航报作为民航系统的官方媒体，从航空信息的权威上来说毋庸置疑。所以，上述报道发出后，各大媒体迅速引用相关消息，称 “第二个黑匣子” 已经找到。

但没过多久，中国民航报官方删除了该消息，与此同时，新华社发布报道称，**记者从国家应急处置指挥部了解到，目前暂未找到第二部黑匣子，并特别强调有关消息要以指挥部新闻发布会发布消息为准。**此消息文末并没有署记者的具体名字，而是以 “新华社记者” 进行了署名。

一时间出现的反转新闻，让各大网友纷纷指责中国民航报抖机灵、编造散布谣言。但一些媒体同行觉得很难理解，有 7 个记者署名，身处搜救现场进行报道的民航系统自己的媒体，会报道一条假消息。

下午 2 点，中国民航报通过官方公众号郑重致歉，提到由于工作失误，核实相关事实不严谨，上午错误地发出了失实消息。

知乎用户 阿里神灯​ 发表

据中国民航网消息，第二个黑盒子已经找到

知乎用户 始于无为终于有为 发表

刚刚接到了一个好消息，黑匣子找到了，挺好，最近这几天各种小道消息满天飞，各种所谓的专业人士内幕的消息也满天飞。我一直说空难调查是非常专业的事情，找到了黑匣子是第一步，然后接着要等待专业人员的调查。嗯，从目前来看，不管是国内的还是国际上的，都会有专门的调查组来调查，耐心等待，相信科学，相信专业，从灾难当中吸取教训，避免以后灾难的发生，唉这是一场悲剧。但，人类总是要从悲剧当中汲取力量。为遇难者哀悼，希望能够从灾难中吸取教训吧，这个黑匣子的找到起码意味着这件事情可以进入下一个阶段了，那就是找到事故的真正原因。如果真有什么责任人的话，真有什么过失的话，我相信科学的调查也一定不会放过这样的环节和这样的事情。还有就是现在也应该对遇难者家属以及搜救的广大官兵和指战员提供专业的心理辅导，人往往在面对巨大的悲痛和惨烈的场景的时候会对心里造成难以抚慰的伤害，这个是在 08 年那一场灾难得出的结论，现阶段应该迅速让心理治疗介入了，最后愿逝者安息 沉痛悼念

知乎用户 眉开眼笑​ 发表

还需开展的重点工作：

1、专家通过技术还原第一个黑匣子的录音数据

2. 标记已搜寻区，模拟飞机尾部爆炸的冲击情况，进一步做有的放矢的地毯式搜寻

3. 通过激励机制鼓励周围的群众提供黑匣子的可能位置的线索。

第一个黑匣子可能提供的信息：

驾驶舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。

驾驶舱话音记录器有以磁带和电子记录的两种记录器，磁带的记录器一般记录的时长为 2 小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并会在 30 天内发出信号以帮助调查人员找到记录器。

这一仪器上的 4 条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空乘人员对乘客的讲话．威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。因为空难发生在短暂的瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，驾驶舱话音记录器能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。

驾驶舱话音记录器实际上就是一个磁带录音机。从飞行开始后，它就不停地把驾驶舱内的各种声音，例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前 30 分钟内的声音。

参考资料：

驾驶舱话音记录器_百度百科 (baidu.com)

知乎用户 共赢正弦波​ 发表

记得上次对黑匣子如此关注，还是在 2014 年马航 MH370 失事的时候。由于一直没有找到黑匣子，马航坠机原因也成为了未解之谜。

这些天，东航 MU5735 的黑匣子成了大家时刻关注的焦点。黑匣子找到的消息一弹出，大家都非常激动，比如下面这位网友的反应。

回到正题。

在大雨泥泞的情况下，还能如此快速找到黑匣子，现场的搜救人员辛苦了！

这架东航飞机有两个黑匣子，一个是驾驶舱语音记录器，另一个是飞行数据记录器。据官方消息，目前已确定找到的黑匣子是驾驶舱话音记录器（CVR），虽然外观破损严重，但存储单元相对完整。

不过，找到黑匣子只是第一步，从破损的黑匣子中提取数据、还原失事场景才是关键。这需要调查人员进行数据恢复和解读，解读时间最短也可能需要数周。每一位相关工作人员都非常辛苦，多给他们一些包容。

另外还有一个黑匣子希望能尽快找到，这对于调查飞行事故原因也至关重要。通过飞行数据记录和驾驶舱内语音双重分析，两者结合才能早日排查出事故原因。

兔酱和大家一起静候官方消息，希望能顺利查清这次坠机事故的真相，给逝者家属一个交代，也不枉搜救人员数日的辛劳奔波。

知乎用户 巴乐兔租房​ 发表

找到 cvr 的黑匣子，如果没坏的话，就相当于拿到了有时间标注的整个录音。

找到 fdr 的黑匣子，如果没坏的话，拆好后最多 2 小时就能知道飞机上几乎所有按钮开关状态、操纵盘输入量、飞机姿态。不用担心存储数据不能解码，航科院记录了所有国内运行的飞机的 FDR 数据字典。只要找到 FDR 数据是完整，把数据传进去，译码数据自己就出来了。按照这几年的技术来说，3D 还原影像都能自动给你弄出来。

这两个黑匣子的数据可以按照时间轴合在一块。所以说只要找到 2 个黑匣子，数据没坏的话，只要 2 个多小时，就能相当于从上帝视角亲临当时的驾驶舱，还能跑到飞机外面看看飞机是处于什么状态。以上的前提是数据存储设备没坏。

知乎用户 猛男降临人世间​ 发表

3 月 23 日晚上，“3·21” 东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州市召开第三场新闻发布会。会上介绍，目前搜寻到的一部黑匣子是驾驶舱话音记录器（CVR）。初步检查记录器，存储单元存在一定损坏但相对完整，已连夜送往北京的专业机构进行译码。

驾驶舱话音记录器 (Cockpit Voice Recorder，CVR)，又称座舱通话记录器，是飞机上 “黑匣子”(飞行记录器) 中的一个，另一个为飞行数据记录仪，实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。

仪器上的四条音轨分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员在驾驶舱内的对话、驾驶员、空服员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音，包括各种警报器发出的声音。因此在一场事故中，驾驶舱话音记录器和飞行数据记录仪都有着同等的重要性，有时甚至话音记录器会成为调查的关键。

很遗憾目前搜救队伍并未发现幸存者，也并未找到可能引发事故的蛛丝马迹。在真相被揭开之前，我们不能凭借主观意识妄加揣测，国内外各种阴谋论的调子更是无稽之谈。事故发生的真正原因将通过科学客观的手段揭晓，我们在为不幸遇难同胞们默哀的同时，唯有静静等待真相水落石出的时刻，才是对逝者和为之彻夜努力的所有人最大的尊重。

记录器所记录的数据下载和译码需要一定的时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长的时间，完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要的证据。他将记录下事故发生前和发生时驾驶舱内的声音，也是马航 MU5735 发出的最后呐喊。

接下来调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。希望早日找齐两个黑匣子，找到事故原因，在日后避免悲剧再次发生。

机上的人们不会再有机会开口向我们诉说他们经历过的一切，但庆幸科技手段创造出的黑匣子可以代为相传。“马上相逢无纸笔，凭君传语报平安。” 一切太匆匆，没有纸笔写家信，就请你捎个口信吧。

知乎用户 三寿姑娘 发表

破译后，那些 3+2+1=6 的人能不能抓起来啊

知乎用户 漱石枕流 发表

会不会里面到坠机前几分钟根本没有录音

知乎用户 哄哄 hello​ 发表

不敢听驾驶舱的语音记录。想想就很难受，那种最后时刻无力感恐惧感绝望感愧疚感，或许比死亡本身更痛苦。

知乎用户 慕画 发表

我看新闻说找到的这个黑匣子是记录驾驶舱声音的，我都不敢想最后时刻是怎样度过的。

今天看新闻，听到 “人体组织碎片” 这个词时，直接就泪崩了。

希望能更快得公布真相吧，还有一定要好好珍惜当下，因为意外真的可能比明天来的要快。

知乎用户 刺鲸 发表

黑匣子分为两部分，一个是座舱音频记录仪（CVR)，另一个是飞行数据记录仪（FDR）。根据 23 日下午消息，暂时还不清楚是哪一部分。

FDR 安装在飞机客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长 25 小时左右，记录参数详尽，约 1000 个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

CVR 实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。仪器上的四条音轨分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员在驾驶舱内的对话、驾驶员、空服员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音，包括各种警报器发出的声音。

飞行事故调查要结合相关人员问询、现场碎片分布、重要零部件损坏痕迹、黑匣子数据等综合分析判断，具体可以看两期空中浩劫就能了解个大概。

知乎用户 sAKuRa​​ 发表

央视的直播，我都看到苍蝇在飞了。

知乎用户 刀刺 发表

说黑匣子损坏严重，应该是指的黑匣子整体，包括电池等其他部件。但是，只有这个圆柱体才是核心，里面是存储芯片。从视频看，其他部件没有看到，要么是摔分离了没找到，要么是摔烂了一拿就分开了。但是从画面看，这个圆柱体表观是比较完好的，而且里面有层层的缓冲物，所以我比较倾向于里面的芯片也应该是完好的。希望尽早读出数据。

知乎用户 wubadao 发表

希望一切都会好起来

知乎用户 缘分 发表

新闻说了，是驾驶舱语音记录器，上面回答的一群专业的专家？真的是啪啪啪打脸

知乎用户 Momogo 发表

黑匣子为什么叫黑匣子以及黑匣子的作用

知乎用户 公子小狼​​ 发表

如果能有奇迹，希望可以收集到事发遇难人员的电子设备并且成功修复，读取部分机舱内的情况甚至影像资料……

知乎用户 老技工 发表

我们这一生，如果平平安安直到老去，已经是大幸。

别挥霍当下的平淡，多珍惜一些，离别的时候，遗憾就少一些
别把想给家人的陪伴留到下次，下辈子，无论爱与不爱都不会再见
别把好友丢在一旁，人生能遇到肝胆相照之人，已是万幸
别把好东西留到特别的日子才用，你活着的每一天都是特别

错过了飞着飞着就不见的航班，躲过了突然就失控狂奔的车辆，避开了凌晨因为地震崩塌的城市。

如果这一切你都侥幸没有遇到，未来的日子请一定要好好的活着，想做的事要抓紧做，没说出口的话要记得说。

无论如何都希望我爱的人和爱我的人，能平平安安过完这一生。

好好珍惜，一辈子这么短见一面就少一面

知乎用户 微整形医生刘礼林 发表

现在科技这么发达，应该黑匣子重新改进一下。时时刻刻传输数据都地面控制中心，储存起来。这样避免黑匣子黑匣子损坏数据不完整等情况。

知乎用户 昔日阳光 发表

3 月 23 日下午，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已找到，破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。黑匣子是什么？飞机失事为何一定要找到黑匣子？黑匣子一般被装置在橘红色盒子内，黑匣子最重要的作用，就是记录飞行数据和驾驶舱话音，为调查飞行事故提供重要依据。

知乎用户 N 视频​ 发表

空中浩劫那些调查事故原因的都要一年半载，接下来只能耐心等待了，机长飞行六千多小时是很有经验的，绝对不可能是人为原因。

知乎用户 热盼 发表

此次失事飞机的其中一个黑匣子已被找到！

知乎用户 速递砖家 发表

国之强大，为民服务，希望早日真相大白，愿所有人平安

知乎用户 厚德载物 发表

2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前搜救人员一方面在搜寻幸存者，另一方面也在寻找飞机的黑匣子。截至发稿，坠机的东航波音 737 客机黑匣子尚未找到，希望搜救人员能够找到它，让我们查明此次灾难的原因，避免类似悲剧再次发生。

2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

飞机失事事故发生之后，引起了政府以及社会各界的关注，人们对于乘客和机组人员的安危十分担忧。目前搜救人员一方面在搜寻幸存者，另一方面也在寻找飞机的黑匣子。

2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前搜救人员一方面在搜寻幸存者，另一方面也在寻找飞机的黑匣子。截至发稿，坠机的东航波音 737 客机黑匣子尚未找到，希望搜救人员能够找到它，让我们查明此次灾难的原因，避免类似悲剧再次发生。

2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

飞机失事事故发生之后，引起了政府以及社会各界的关注，人们对于乘客和机组人员的安危十分担忧。目前搜救人员一方面在搜寻幸存者，另一方面也在寻找飞机的黑匣子。

那么，为什么每次飞机失事之后，人们总是在寻找黑匣子呢？黑匣子是什么，能够给我们什么信息？

黑匣子解密

黑匣子英文名为 Black Box，是飞机专用的电子记录设备之一。客机上有两台黑匣子，它们能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架收放，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等数据都记录下来。在需要时，我们可以把它们记录的内容解码，用于飞行实验和事故分析。

黑匣子本身并不是黑色的，而是被刷成明亮的桔红色。明亮显眼的颜色以及黑匣子外的反射条带，可以让人们在飞机失事后很快的找到它。之所以被称为黑匣子，有人说是因为它被视作空难的不祥之物。当然，事实上并非如此。

飞机上装设声音记录仪是在 1954 年首度提出，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小和形状统一的黑色方盒里，而声音记录仪则放在最坚固的黑色方盒中。美国民航局在 1957 年规定，凡是重量超过 9 吨飞机都必须装设飞行记录器。后来，航空局决定将这黑匣子漆成橙红色或橘色，这样在飞机失事的时候比较容易被找到。到 1965 年，几乎每一家航空公司都改用橘色的飞行记录器，但黑匣子的名字被保留了下来。

十分坚固的黑匣子

科学家通过对多起飞行事故分析发现，飞行器的机尾部分最不容易损坏。因此黑匣子通常安装在飞机的机尾位置。

黑匣子十分牢固，它用特殊合金制成，既能承受 1100℃的高温半小时，也能承受飞机爆炸时的猛烈撞击。它可承受 6000 米深水压，而且不怕海水长时间地浸泡。黑匣子中的记录介质也从最初的磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

如何寻找黑匣子

黑匣子上是没有无线电发送装置的，因此，在陆地区域发生坠机事故的话，寻找黑匣子只能借助它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。

黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标。水下信标遇水后才会启动，每秒发一次频率为 37.5KHz 的声波信号，可持续工作 30 天。但在此次广西梧州的坠机区域属于山区，因此水下信标无法工作。

截至发稿，坠机的东航波音 737 客机黑匣子尚未找到，希望搜救人员能够找到它，让我们查明此次灾难的原因，避免类似悲剧再次发生。

（以上信息来自科学过客）

免责声明

本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场。

知乎用户 你的猫 发表

东航事件后续。

3 月 23 日，东航飞行事故搜救已进入第三天。

“3뜡” 东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会，介绍事故现场搜寻救援以及飞行记录器相关情况。发布会上介绍，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已被发现。

21 日 14 时 38 分许，东航 MU5735 航班执行昆明 - 广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁，机上载有 132 人。

已找到的黑匣子破损严重

23 日，搜救工作获得重大进展。

东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于当日被发现，破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

飞机失事时天气适航

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在这场新闻发布会上表示，失事飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

据民航事故调查中心主任毛延峰介绍，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

三位飞行员健康状况良好

发布会还披露了飞行员的基本情况。

该航班飞行机组 3 人，1 名机长，2 名副驾驶。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时。第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时。第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。

三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

孙世英表示，“从我们目前了解到的情况，几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。”

东航航空运力比较充足

“3뜡” 东航飞行事故发生后，中国东方航空公司停飞了该公司所有 737-800 执飞航班的飞机。

针对该举措是否会影响东航航空运力方面的情况，孙世英在新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

知乎用户 天庭月语 发表

不知道是不是这个构造。

知乎用户 小小 footman 发表

突然理解，当年马航的黑匣子，茫茫大海怎么找，一切没有结果

知乎用户 半心巫婆 发表

想问下，黑匣子损坏那么严重数据还能用吗？这跟硬盘有区别吗？记得之前我有一个硬盘摔一下就坏了用不了了。

知乎用户 铁线莲 发表

这就是中国速度，很快呀。一线人员辛苦了，致以崇高的敬意。

今天暴雨恶劣天气的影响，我以为过了一周才能找到。还有一个黑匣子发现也不远了。

我感觉是不是应该在加 2 个黑匣子，做双重备份。这样数据安全一点，寻找速度也可以加快一点。

知乎用户 夏橙 lovexi 发表

【# 已找到的 MU5735 黑匣子破损严重 #】东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

根据已知消息，现在找到的黑匣子还不确定是 FDR 还是 CVR，这两者是不一样的。


FDR（Flight Data Recorder），中文名称为数据记录器，安装在飞机客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，最长能记录时长 25 小时左右，其表面颜色桔红色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5 毫秒)，耐高温（1100 度持续 60 分钟火烧）、耐海水浸泡（30 天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

数据记录器能记录的参数非常详尽，约有 1000 个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

CVR（Cockpit Voice Recorder），中文名称为驾驶舱话音记录器，又称座舱通话记录器，是飞机上 “黑匣子”（飞行记录器）中的一个，它是一个无线电通话记录器，主要记录飞机上的各种通话。这个仪器上有四条音轨，主要分别记录飞行员与航空管制员的通话、正副驾驶员在驾驶舱内的对话、驾驶员和乘务员对乘客的广播、以及驾驶舱内各种声音，包括各种警报器发出的声音。因此在一场事故中，驾驶舱话音记录器和飞行数据记录仪都有着同等的重要性。

FDR 主要用于了解飞机的飞行状况，而 CVR 主要是用来了解飞机内的情况的。一般发生事故后，CVR 有时甚至会成为调查的关键。

祝愿梧州意外空难中存在奇迹吧，也希望尽快找到两个黑匣子，还原事故真相，以告慰遇难人员的家属们。

知乎用户 峰行子 发表

听过以前黑匣子的录音，隔着电脑都是那种深入骨髓的恐惧….

知乎用户 豆奶 发表

终于找到了。

知乎用户 胡冰涛 发表

目前飞机上的黑匣子有两个

一个可以录机舱内的声音，另外一个可以记录飞行参数。

从目前的视频中可以看出，找到的黑匣子外观破损严重，数据是否保存完整未知。

黑匣子的安装位置一般在飞机的尾部，因为这个区域在大多数飞机坠毁时是最安全的。

而舱内的录音和飞行的参数可以很好的帮助调查组分析飞机坠毁的原因，通过专业的设备，甚至还能模拟出当时的飞行状态。

[

动画模拟：波音 737 客机从一万米高空下坠

21 号放映室的视频

 · 1.1 万播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1489386799169003520)

黑匣子是由澳大利亚的工程师戴维沃伦在一九五八年发明的，这个想法源自一九五三年彗星号喷气式客机坠毁事件黑匣子的发展经历了三个主要阶段。

第一代黑匣子是用金属薄带来记录数据，但是仅仅只能记载航向高度、时间垂直过载和空速五个参数。

第二代黑匣子出现在上个世纪五十年代末，记录参数的材质变为了磁带。

上个世纪九十年代末出现了第三代黑匣子，它的存储数据变成了半导体，便类似于我们现在的固态硬盘可以记录的飞行参数也达到了数百个。

由于这些数据的重要性，为了保护他们的安全，黑匣子有着严酷的标准，需要能够承受三千四百重力加速度的冲击力，一千一百度的高温火烧六十分钟，二百六十度的火烧十个小时，能够在海水中浸泡三十天，能够承受六千米的深海压力不损坏。

同时，为了防止内部数据遭到电流或磁场破坏，黑匣子也需要同样具备抗外界电流和磁场的防护能力。所以它的外部材质一般是钛钢金属，内部还会有多重防护。另外虽然叫黑匣子，但它颜色并不是黑色的，而是橙色的。这样在搜寻的过程中更加显眼，更利于被发现。

另外它还有水下定位信标的功能，只要碰到水就会不断的发出定位信号，这样更加便于在水中搜寻发送信号的时间至少为三十天。

由于电池技术的发展，二零一八年一月之后，这个时间增加为了九十天。不过即使有这么多的保护措施，在一些空难中，黑匣子仍然避免不了被损坏，这样就会严重的影响事故分析。

像这次东航的飞机从八千米的高空两分钟冲到地面，冲击力是非常恐怖的，至今还有一个黑匣子未找到。

鉴于现在信息技术的发展，我有一个大胆的想法，现在飞机上都可以连接 wifi，那么以后飞机上的黑匣子的数据能否与地面实时传输呢？

如果可以的话，一旦发生事故，就可以直接分析数据，从而找到原因，这样也就不需要再去搜寻黑匣子了，也避免了由于黑匣子损坏导致飞机失事的原因沉迷。

希望以后的信息传输技术能够更好的实现这个功能。

当然我更希望的是飞机永远不会再出现坠毁

知乎用户 21 号放映室​ 发表

勉强算个好消息吧。尽管损坏严重，看起来提取其中的数据不成问题（具体多项数据应该不会公布出来），只是什么时候专家组能分析出并公布出事原因呢？

知乎用户 duh wj 发表

这么快找到，这可真是玩命找了。

也真是辛苦所有的人了。

接下来就是继续找人，继续找另外一个黑匣子。

这个具体信息是录音还是飞行数据，都没事。

找到一个能顶不少事。

有个盼头。

离事故真相就越来越近了。

知乎用户 战斗火鸡 发表

以这种方式了解到了 fdr 和 cvr，确实有点不舒服。

从图片上来看，受损非常严重，现在就是静待修复和解密了。

知乎用户 飞扬的红领巾 发表

让知乎给整忧郁了

疫情 战争 事故 地震 裁员 自杀

只能安慰自己，这是黎明前的黑暗

知乎用户 肥尘 发表

建议在坠落地建碑，永久警示与纪念！

知乎用户 小子 发表

希望下一部也尽快找到

我相信肯定是不可控的意外因素导致！

以前老是‮明不‬白，为‮么什‬飞机要‮坠么‬在山里，要‮坠么‬在海里？

现在才‮，懂‬那一般都是机组人员最后‮努的‬力，既然救不了机上人员，那‮拼就‬死护住地面的百‮。姓‬

地面上的‮为人‬天上‮人的‬着想‮广：‬州所‮跑有‬道都可以降落；天上的‮为人‬地面上的‮着人‬想：‮开避‬了村‮与庄‬市区，坠毁‮山在‬上。空难一般都是这样！

就这‮段一‬距离，终究没有安‮着全‬陆！

知乎用户 小小蚂蚁 lu 茜茜 发表

这几天几乎一直在关注这件事

希望早日修复黑匣子还原真相

同时也让一些自媒体们闭嘴吧！

知乎用户 怪猫 发表

每天刷微博就为了等这个热搜！救援人员们辛苦了！

知乎用户 ovo 发表

破损严重，数据能不能恢复？

知乎用户 请叫我 Mr.Zhang 发表

终于等到真相的来临了！这一切太不容易了！

知乎用户 广东王祖贤 发表

希望尽快分析出数据，还原一个真相

知乎用户 小小罗​ 发表

太好了，刚看到现场下雨，搜救暂缓，

本以为黑匣子不知道猴年马月才能找到，

转眼就刷到新华社的新闻，已经找到，

莫名激动，真不容易，

刚在手机上刷到新闻，

电视里就临时切了一条新闻，

两个黑匣子其中一个已经找到，

不确定是驾驶舱通话记录器，

还是飞行记录器，等待后续报道。

希望事故原因尽快水落石出。

知乎用户 旅行者一号​ 发表

终于找到了，这是这几天来最欣慰的事……

知乎用户 芳菲四月天 发表

既然民用航发困难大进度慢，那研发一款国产容易找到的黑匣子的工作可以开展起来了吧！

评论说厂商搞垄断捆绑销售，作为市场方就根据需要修改制定相关文件规定适航我国的标准就可以了，凡是民航飞机要在上空飞行，必须装载我国安全部门独立研发的跟踪设备。就这么一个要求，不过分吧，严重威胁到人民群众生命相关和国家安全利益的问题，还扯什么商业合同，不带这么舔的！

知乎用户 横打顺算 发表

看了高赞回答评论区，不明白 b 乎为啥会变成现在这样，低龄化吗？今天碰巧在小破站上看了一名博主回收波音系飞机改造的视频，里边有拆解霍尼韦尔黑匣子的，视频应该可以解答一些问题看世界纪录世界的个人空间_哔哩哔哩_bilibili

知乎用户 Melobowi 发表

前往霍尼韦尔官网：飞行记录器 (honeywell.com.cn)

有如下截图：

概观页：

相关资料页：

兼容机型页：

我把网站的相关资料贴在下面：

文件 C61-1595-000-001_HFR5_CVR-datasheet：

文件 N61-2073-000-000_HFR5-DFlight_Data_Recorder-datasheet：

文件 N61-2083-000-000_HCR-25-datasheet：

知乎用户 甜心毛瑟 发表

继续静待真相。

知乎用户 众联教育学历中心​ 发表

给评论和回答里那些魔怔人提个醒，互联网不是不法之地，你们的 id 都会被详细记录，并上报，我来科普一下，这个数据就算给你你也不会读，但是意淫我觉得没必要，作为曾经的网络监管员和网络执法知情者，你对政府有什么不满的，不如来我这里留言，我来给你们出出主意，这不比网络上敲敲键盘好多了？

知乎用户 王智帅​ 发表

希望给公众一个真实原因，给家属一个真实答案，如果是天灾，那以后该怎么避免；如果是人祸，犯罪人怎么处理

知乎用户 太白枫 发表

按照剧情接下来会对黑夹子进行解密工作，外国能人会来帮忙解密，他们会给出模糊的回答试图压下这件事情。这时我方需要进行理智的判断对这件事情进行理智的解析，并且调查飞机失事后最后碰到飞机的几位维修员与接近飞机的工作人员进行调查工作，这样事情的前因后果最终能得到最完美的答复。

知乎用户 一口甜酥 发表

我对航空、电脑能完全是个门外汉。记得有的国家不具备解读飞机✈️黑匣子的能力，所以他们的飞机出事后，黑匣子都是送到原产国解读。不知道美国的飞机和黑匣子咱们国家有没有独立解读的能力，我希望有。因为邪恶的霉帝国主义搞生化武器研究、造谣污蔑、栽赃嫁祸的事儿一直没停过～我怕牠们篡改数据，我希望咱们自己解读

知乎用户 飞花浣剑 发表

无论如何，期望能让公众知道真相。

知乎用户 Kai 发表

1，老飞和行家基本可以从数据判断何时失控，如何失控，飞机姿态变化以及整个特情直至坠毁的过程。

关键的是，诱发特情的原因是什么？

这就像车祸，老司机们看看损坏程度和碰撞部位以及胎印就能有个大概，关键是诱发因素不得而知。

现在还在意淫有意人为因素（朱卫民推杆）的波音保洁工和航司保洁工，稍微擦擦洗洗就行了。别那么刻意。您良心？

2，看有些国内机舱的通讯设置，有时还需要飞行员手持麦？川航风挡事故就是副机长进舱后手持麦盲喊的，如果是这种设置，那现在发现 cvr 也不会有什么惊喜，因为机长肯定没时间拿麦通话，这也是为啥一直不联系空管的可能原因。（特情发生后，刘传健一直没有自己与塔台沟通，感兴趣可以重听川航录音）

3，事故之后近期几个月的航班一定是全世界最安全的，因为所有航司和空管，都打起了百分百的安全注意力。

4，001、002 的态度展现之后，整个事故的调查展开不会牵涉和占据太多流量。大概率就事论事，速战速决，且很快会安慰大家，请吃感情渣男渣女瓜，所以，有数就行，所以，演艺圈儿聪明的就最近紧一紧腰带。

知乎用户 及瑶君 发表

恢复数据慢难道不是为了淡化民众的热情和关注度吗

知乎用户 lkq 发表

耐心等待听取权威专业的解答

知乎用户 沐沐 发表

一声叹息

知乎用户 探索者​ 发表

又一个个单纯蹭热度的问题

这也是软件需要具备的效能决定的吧

别跟我说你是学什么计算机

也别跟我说你懂这懂那怎么资深

实际上对整个事件把控度最深的只有官方

其他全部都是没有根据的猜测或者常识

还是那句话

静待官方的消息

我们理性冷静的看待

知乎用户 渊 虹 发表

比较好奇，飞机在飞行过程中的数据和驾驶舱对话不可以实时上传吗？为什么要黑匣子呢

知乎用户 幸福局局长雨桐 发表

我才知道，原来黑匣子有两个。

知乎用户 影帝 C 罗 发表

怎么快就找到了，有了突破性进展，找到的同志会不会立个二等功？

知乎用户 xn9819 发表

建议在飞行记录仪上引入即时通讯系统

有两个方案。

第一个是通过卫星通讯把飞行记录仪记录的数据实时传播到航空公司。

第二个是通过广播系统将飞行记录仪数据广播至附近其他正在飞行的飞机，互相备份。

知乎用户 大鸟 发表

这是个重大进展！

不过，一直牵挂搜救工作的我们，想知道找到黑匣子的地点和过程啊，能否透露一点点呢？

来了，转一个

[

【细节公布】东航空难第一部黑匣子搜寻过程全纪实

新华社的视频

 · 32.5 万播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1490122687838633984)

知乎用户 保证不了有粮​ 发表

个人隐约感觉 cvr 可能发挥不了太大作用，除非发生了劫机或者搏斗…… 不然 cvr 里面记录的可能只有飞行员惊恐的质问声和奋力拉升的呼喊声……

知乎用户 Miao 发表

详细数据

我不是专业的，但我看数据飞机突然 - 21696 这是下坠吗？我怎么觉得飞机在直接往下开（从视频上看飞机没有在空中爆炸）。另外，在 - 15744 之后飞机还往上抬了大概 20 秒，在那之前也有减速下落的情况，如果是人为操作的那说明人还活着，至少还有一定的操作空间，不知为何最后又突然在已经向上拔了之后又直接掉下去了，或许是拔飞机直接给拔垂直了然后再也控制不了了？

即使两个发动机都不工作了，飞机本事也是一个优秀的滑翔机，也不能让飞机垂直坠落啊！

从视频中可以大概看清楚，飞机的基本结构都是相对完整的。

其次，飞机在下坠过程中没有看到明显的冒烟，我大胆的推断一下，飞机的两个发动机都还是有动力的。

很有可能是仰角控制等相关部位的机械故障导致卡死，再导致飞机无法恢复正常状态，然后在发动机还是有动力的情况下，快速直线向下俯冲！

而在半空中，很有可能机组人员就因为急速的过载导致意识模糊甚至晕厥，失去了对飞机的紧急救援控制。

这是能想到最大的可能性！

知乎用户 被风吹过灼思 发表

黑匣子

知乎用户 苏奕帆​ 发表

MU5735 航班其中一部黑匣子已找到，接下来将重点开展哪些工作？通过这部黑匣子会获取哪些信息？

知乎用户 微微影视 发表

到底飞机失事时看到的垂直降落是什么？

知乎用户 管向军 发表

关于舱音记录器，大部分事故都不会公布的，少数流出基本都是特殊（非正规）手段。

舱音记录器的声音在调查中的作用不用多说，公布与否我相信国家的选择。以日航 123 为例，我对这个事件了解得比较多（因为这个事故从发生到坠毁的 32 分钟都被公开了）我分析一下如果对外公开录音，民众能从之中获得哪些信息。

1. 如果飞机某部件出现大故障（压力隔板爆裂，垂尾炸飞），记录器中会录下爆炸的声音，即便不懂飞机的一般民众，听到飞机上突然 boom 一声，肯定也知道坏事了

2. 录音可以还原出驾驶舱的工作状况。日航机的机组起初被民众认为是害死 520 人的杀手，但事故 20 年后录音公布，机组在必死的情况下发挥出了超越人类极限的水平，民众听取录音后，终于还了机组清白。

3. 调查报告是书面正式文件，其中对驾驶舱和客舱的记录只是书面文字，而录音则可以还原出当时的语气情景。日航机遇难者家属听过录音后表示 “听到真人的语音果然还是能更好理解当时的状况，书面的文字毕竟没有语气”

这大概就是普通民众所能从记录器中获得的信息吧

知乎用户 何从文 发表

附录：

一个很多人可能有疑问的点，西北工业大学航空学院副教授郭庆在接受中新社国是直通车专访时，有解答：

国是直通车：为何黑匣子的数据不能采用 “云” 同步的方式来避免搜索带来的困难？

黑匣子做到无线传输数据和云同步从技术上应该是可以实现的。但飞机正常飞行时，黑匣子保存的数据没用，这个数据仅仅是进行飞机出事故后分析的。也就是说，飞机只有在发生事故后黑匣子数据才能起作用。

全球每天约有数万架次的飞机在飞行，如果每个黑匣子的数据都被实时传输保存，会造成大量的数据垃圾，对真正有用的后期数据分析也会带来麻烦。

博士一分钟，姿势涨不停

- 本期完 - 欢迎分享朋友圈~

我是好奇博士

很高兴认识你们

知乎用户 好奇博士​ 发表

跟着互联网的开放，许多境外网站把游戏开展面向网络，许多的真假途径接二连三的先后进入，首先在玩之前先给客服致电咨询公司的实体方位，然后要求客服组织人员到公司现场做一次视频验证，验证的过程中自己选择台子，让给你验证的人到现场你指定的地方做一下挥手动作，看看和你电脑上是不一致的，假设途径告知你不能验证或许各种理由推辞验证，这样的途径直接拒绝文娱，验证中每一个环节都是很重要的，一点都不可疏忽，为了判定得有效无误，最好多花点时间，细心看看现场大厅，看看现场客人是不是活动的，假设来来回回就那么几个常见的现场客人。

知乎用户 商业情报局 发表

“上帝救赎我的灵魂免入深坑；”——圣经

据中国新闻网报道，24 日，记者在东航 MU5735 航班救援现场看到，有乘客家属使用陶罐带现场泥土回家。

看到此情此景小编的眼泪掉下来。对于家属来说，他们的亲人并没有死，或者还活着，或者化作了空气，化作了泥土，化作了这周围的山山水水。

带走泥土，带走亲人，让他（她）永伴身边……

这则消息第一时间登上了热搜，小伙伴们都在哀叹：

追云的绿豆味少女 ： 这是最后的宽慰，建议在这个地方设立一个纪念场地，让家属以后有地方纪念。

非理想型人格：虽化为尘土，但情永不磨灭。

相宜：这地方到时栽上 132 棵常青树吧。

Astrid 梅梅 ： 我又变成 H，变成 C，变成 O 原子，我没走，我一直在你身边，可能是阵风，可能是场雨。

桑梓如故：归于山河，捧回一抔黄土，节哀。

车里子苹果橙：132 位同胞，如果起风了，就乘着风回家，如果下雨了，就顺着雨水，顺着江河湖泊回家，如果是父母来接你们了，请一定要抓紧他们的衣袖，就像小时候一样，一定不要走丢了，知道吗？

sayiunale：捧回他乡一捻土，愿你魂归故乡里。

知乎用户 科普纪录馆长 发表

作为一个门外人，黑匣子制作过程中如果能加入某种特定的物质，是否在将来搜寻过程中能加快进度，只是探测这种物质就行。

知乎用户 LEON 发表

现在我们从各方得到的消息都是正常的，飞机起飞前正常，天气正常，飞行人员身体状态正常，从这些正常的参数上我们得不出为什么飞机还会出现坠机的行为。我们现在只能寄希望于黑匣子，希望从黑匣子记录的飞机及飞行的数据分析飞机坠毁的原因。接下来一个是修复已找到的黑匣子寻求更多的记录信息，更重要的还是抓紧搜救，在搜救的黄金时间内尽可能多的展开搜索。另一部黑匣子也是搜救的目标，没有找到的那部黑匣子里面更多的记录了飞机出事前的各种参数和飞机自身的状态。

知乎用户 哈哈 发表

祈祷有奇迹存在！

知乎用户 鼠牛不清 发表

3 月 23 日下午，东航失事飞机其中的一个黑匣子终于被找到了。

（在这里小编给大家科普一下：黑匣子，是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它不是黑色的，而是桔红色，外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的 1/3 至 1/4 那样的一种密封容器。飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。）

从 3 月 21 日东航飞机失事开始，到 3 月 23 日下午终于在大量救援人员地毯式的搜索中找到了其中一个黑匣子，这是在事故现场的主要撞击点附近找到的，经现场调查人员初步的检查，黑匣子的外观破损严重，但是存储设备比较完好，现已连夜发往北京。终于有好消息传来，找到黑匣子，技术人员就能从黑匣子中获取飞机失事时的详细状况，让我们能够从中了解到事情的真相。

目前飞机失事现场广西梧州遭遇持续降雨，使得道路泥泞影响搜救进度，但是我们还是希望能够尽快地找到第二个黑匣子，到时能够还原飞机失事的真实景象。

知乎用户 家常美食 w 发表

为什么黑匣子不黑呀……

知乎用户 喵大人丶 发表

事故原

知乎用户 自由者 发表

首先愿逝者安息，向在一线救援的人员致敬。

根据官方公布的消息，现在 CVR 黑匣子已经找到，可以说是一个关键事件，对后续的事故分析可能会有很大的帮助。

有关飞机黑匣子的知识，已经有不少，这里再补充一些。

飞机上有两个黑匣子，一个是 FDR，飞行数据记录仪，保存飞行相关的各种数据和参数，可以用来还原详细的飞行轨迹。

另外一个是 CVR，驾驶舱语音记录仪，记录飞机驾驶舱 2 个小时左右的语音信息，一般可以记录 4 个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道。

所以，找到的这个 CVR，可以为我们提供最后 2 小时，飞机驾驶舱、环境的语音信息（包括通话及环境音）。

当然这有一个前提，就是黑匣子里的数据没有损坏。

根据人民日报视频里的画面，我们可以看到，从外观上来说，这个东西没有太多物理上的变形。

但是其实画面上的这个东西，只是黑匣子的一个局部。完整的黑匣子长这样：

以波音 777 为例。

所以找到的这个圆柱状部件，是 CSMU（Crash Survivable Memory Unit）可幸存灾难存储单元，一般来说，这个东西的抗压、抗冲撞、抗高温能力比较强。

但也不能完全说，数据在里面会一点问题也没有。毕竟从那么高的地方撞下来。

就像这个东西的名字一样，它里面装的是闪存芯片（被缓冲材料包围），语音经过压缩和数字化后，存储于此。

里面具体像下面这样：

当然，即使里面的闪存芯片没有损坏，数据读出以及分析，也需要一定的时间。

具体结果如何，还是要等待官方正式公布的结论。

不过，不管如何，离真相又近了一步。

知乎用户 xpmidi 发表

想起以前看到的一篇文章，1971 年秘鲁空难中，92 名乘客中有一名小女孩幸存。秘鲁空难唯一的幸存者——朱丽安 · 科普克

在这 92 人之中，有一名 17 岁女孩，她醒来时身在 10000 英尺的高空，最后却逃过一劫，成为此次空难的唯一幸存者。

1971 年 12 月 24 日，17 岁的朱丽安 · 科普克（Juliane Koepcke，亦译为：朱丽安 · 科普柯）和母亲收拾好行李，准备去伊基托斯（Iquitos，秘鲁亚马逊丛林地区最大城市）看望分别已久的父亲，一起度过一个愉快的圣诞。朱丽安 · 科普克和父母，她的父亲是一名生物学家

在正午的时候，她们登上了从秘鲁首都利马飞往普卡尔帕的 LANSA Flinght 508 号航班。

按照原定计划，508 航班于 13 点左右起飞，起飞后 30 分钟，开始执行飞行攀升的命令。

在整个过程中，飞机稳步抬升，每 2000 英尺为间隔向上攀爬，一切都有条不紊地进行。

但在飞行高度达到 10000 英尺，航班即将穿过对流层进入天气状况趋于稳定的平流层时，却遭遇了强烈的气流冲击。

飞机猛地冲进了一团乌云之中。乱窜的气流让航班陷入颠簸，储物柜上的行李也四处散落，

从未有过此经历的乘客们顿时乱作一团，慌张地高声尖叫。

然而此时，云层中的闪电又击中了飞机右翼。

在震耳欲聋的雷电轰鸣声中，飞机在 10000 英尺的高度解体，随即径直坠毁在热带雨林中。

在这一场劫难当中，92 人的航班，仅朱丽安一人幸存了下来。

在飞机坠毁的整个过程当中，朱丽安很是幸运，因为她一上飞机就在睡觉，一直待在飞机的安全座椅上，等朱丽安醒来，她已经在 10000 英尺的高空中，面对摧毁一切的狂风，她还来不及说话，就和安全座椅一起被气流带了出去，随后直线下落。

在空中，朱丽安依然清醒，她听着耳边呼啸的阵阵风声，双眼丝毫睁不开。

她强忍着巨大的恐慌，在心中默默数数，估算下来大概足足下坠了两分钟。

当她坠落到森林树顶时，背后的飞机座椅背部先着力。

距离地表几十米时，原始森林中丛生的藤条再次起到了缓冲作用，最终朱丽安坠落到了地上，奇迹般地存活了下来。

紧接着，一股强大的超重感让她陷入了昏迷。好在整个晚上，都没有野兽进犯。

当朱丽安第二天醒来的时候，迷迷糊糊的她看着树冠，还泛着星星点点的绿色光芒。

此时，她觉得自己仿佛被遗弃了一样，荒无人烟的热带雨林，看似平静，实则危机四伏。

后来在接受采访时，她回忆道：“我什么都感觉不到了，像被棉花包裹了一样，用尽所有力气只能跪起来，然后马上又眼前一片黑。”

知乎用户 野渡横舟 发表

3 月 23 日下午，“3·21” 东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会。

人民日报记者从发布会上获悉，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。由于外观破损比较严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

【新闻多一点】

波音 737—800 型号飞机装有两个飞行记录器

波音 737—800 型号飞机装有两个美国 honeywell 公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长 25 小时左右，记录参数详尽，约 1000 个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5 毫秒)，耐高温（1100 度持续 60 分钟火烧）、耐海水浸泡（30 天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

知乎用户 小云晴朗 发表

关于东航 MU5735, 这些说法都是假的!“坠机原因” 全是臆测

3 月 21 日 14 时 38 分许，东方航空公司 MU5735 航班

执行昆明一广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁

机上载有乘客 123 人，机组人员 9 人

事故发生后，各种消息在网上开始流传

其中很多被证实为谣言，这些 “信息” 是假的!

东航 MU5735 客机，坠毁第一视角影像流出?

21 日下午，东航一架波音 737 客机

MU5735 在执行昆明 - 广州航班任务时，在广西梧州附近坠毁。事故发生后，在海内外各大社交平台上流出一段 10 秒左右的视频，据称疑为 MU5735 乘客在飞机坠毁前所摄。


网传视频截图

该视频为第一视角从舷窗内向外拍摄，在 8 秒左右时飞机似乎发生剧烈颠簸，伴有乘客此起彼伏的尖叫声。网传视频中飞机机翼上印有三色扇形标志，自上而下分别为绿、

黄、红。而东航标志由红、蓝两色组成，形似一只飞翔的燕子，与影像中的飞机标志有较大出入。因此，可以推断这两架飞机并非来自同一家航空公司。

经过比对搜索，在 2019 年 3 月，埃塞俄比亚航空一架波音 737 也曾发生重大坠毁事

故。在描述栏内，这位博主特别说明，虽然

埃航 ET302 客机坠毁的惨剧并非虚构，但是这一视频不能如实反映事故发生现场状

况，而只是一种模拟。


可见，网传 “东航 MU5735 客机坠毁第一视角影像” 具有误导性，实为对埃塞俄比亚航空 ET302 空难事件的模拟画面，由国外某社交平台一位博主上传。

“公牛博斯普鲁斯海峡” 于 2019 年 3 月 11 日上传的 ET302 丛毁模拟画面截图


网传东航压缩飞机维修费用?

网上有自媒体称，东航因上百亿元巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。对此，东航权威人士表示，网传消息失实，中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本在 2021 年较 2019 年增加 12%。


网传东航客机引发山火视频?

一段视频被认为是 MU5735 坠机现场画

面，广为流传。画面中山林冒出滚滚浓烟和红色火苗，背景音为方言。不过这段视频被多位网友指出，此为近日福建一地祭祖引发的火灾，并且口音与广西梧州对不上。

福建省龙岩市上杭县官庄畲族乡人民政府工作人员表示，已经关注到了网上流传的这一视频，视频画面为 20 日当地一个村子因为祭祖引发了山火，并非坠机现场，网传信息不实，已经上报有关部门。

“神预言” 又来了?

一张显示为知乎社区的截图上，有匿名用户对 “可以留下一个你对未来的预言吗?” 的提问进行了回答，答案是:“2022 年 3 月底会有坠机事件”。截图显示，回答时间为 2022 年 1 月 1 日。不过，这张图片很快就被知乎网友证实为假消息


近 20 位 “幸运儿”?

MU5735 航班被证实失事后，网上开始流传出两条信息: 一条是东航发送的 MU5735 航班座位预留短信，一条是 MU5735 航班的退票信息截屏。随后，传出有两人没有登上这班飞机。

但令人疑惑的是，短短一两个小时时间，网络上竟出现了近 20 位自称自己就是没登上飞机的 “幸运儿” 的人。

经记者多方采访求证，目前可以确认的是，真正没有登上飞机的两人，一位是来自腾冲的黄先生，他因天气原因错过腾冲飞往昆明的第一班联程航班，最终也没有登上 MU5735 航班。

第二位则是最早晒出高清退票截屏图的辛女士，虽然她在此后删除了这条微博，遭到了网友 “蹭热度” 的质疑，不过她后来再次发文表示不蹭热度不造谣，确实是本人，并表示: 如果假冒伪造本人愿意承担一切法律责任


这些 “信息” 无法证实!

无法证实的 “遇难者”

事故发生后，多条网络截图疑似在讨论部分乘客身份信息。

其中，一条微信对话截图显示，“MU5735 航班上有 9 名机组成员，其中包括 20 名飞行员”。对此，东航或其他任何官方渠道未发布类似信息，也无法证实该信息的真实性。



另外一条微信对话截图则显示，某公司有 7 位领导都乘坐了这架航班。但该截图无任何上下文信息，也无法追踪这是哪家公司，目前也未在任何其他渠道发现有关该信息的真实性证明。


“坠机原因” 全是臆测

每一次航空事故后，公众最关心的无疑就是坠机原因。世界航空史上有无数的案例说明，调查坠机原因是一个长期而复杂的过程。然而，在事故发生还不到半天的时间里，网络上已经开始流传各种臆测的 “坠机原因”。

一张网络截图显示，“据传飞行员因财务问题，支开副驾驶，驾机坠毁”。对此，资深航空专家宋心之分析称，根据飞行数据，飞机是在极短的时间内从高空以高速撞地，这种情况几乎不可能是飞行员人为操纵造成。

另一张微信对话截图显示，“飞机给塔台发出了 7500 指令，代表的是劫机”。但根据此前综合的信息，MU5735 航班从失联到坠毁的时间极短，部分航空旅行 App 方面甚至一度挂出 “已到达” 的信息，在记者向机场方面求证时，也没有获得相关的信息，因此可以判断这大概率是一条假信息。

东航 MU5735 客机坠毁事件

牵动着众人的心，却成了某些人谋取利益博流量眼球的工具

现场救援以及事故原因调查等工作

正在紧张进行中

我们郑重提醒 悲剧面前 请守好人性底线 互联网不是法外之地

请大家、不造谣、不信谣、不传谣

静待官方消息

知乎用户 一条猪儿虫 发表

2022 年 3 月 21 日，一个让全体中国人民悲痛不已的消息，在各大社交媒体刷屏——一架来自东方航空的波音 737-800 客机，在从昆明飞往广州的航程中发生意外，不幸坠毁。

事发之后，各相关部门立刻展开工作，奔赴现场进行营救、调查，并积极联络机上人员家属进行沟通。

直到坠机 48 小时以后的现在，搜救工作依然在进行中，对黑匣子的搜寻工作也同步展开，这个大小相当于三块砖左右的精密设备，会是揭开客机坠毁之谜的关键。

根据最新消息，黑匣子已经被找到了一个，但不确定是哪一个。

黑匣子究竟是什么？为什么会有 “哪一个” 之分？又有什么作用呢？

黑匣子是什么？

很多人顾名思义把黑匣子想象成黑的，其实黑匣子的外表是橘色的，只不过因为其英文名是 “black box”，才译为黑匣子。

黑匣子的学名是飞行记录仪，主要作用是安装在航空器上，用来记录航空飞行过程中的各种数据，方便发生空难之后进行调查或者维修。

黑匣子大体上可以分为两个部分。

第一个部分是 “座舱通话记录器”，可以记录驾驶舱内部两位驾驶员的对话、与航空管制台的通话、对乘客的广播，以及各种杂音，记录下来的这些对话和通讯内容，对判断空难事故原因有极大帮助。

比如著名的法国航空 47 号班机，无故坠落于大西洋。

事后经过对黑匣子中座舱通话记录器的分析，确定了飞机失事的原因在于一位叫 “博南” 的副驾驶在空速管出现故障时，不断把操纵杆向后拉，导致飞机机头扬起，在空中失速，继而坠落海面。

在即将坠毁之前，博南向机长报告了自己的操作**：“我一直在往后拉操纵杆！” 机长听后惊恐地对他喊：“不！不！不要攀升！不！”**

这些都被座舱通话记录器完整记录了下来。

一般来说，座舱通话记录器会录制长约两个小时的内容，录满之后会清理最早的内容，从头开始录，两个小时的通话记录，可以满足绝大部分空难发生后追查事故原因的需求。

黑匣子的第二个部分，则是 “飞行数据记录器”。

相比起录音，飞行数据记录器记录下来的东西没有那么直观，外行人看会感到一头雾水。

但在绝大部分情况下，飞行数据记录器可以完整记录下空难的全过程，专业人员可以通过读取这些数据，来还原空难发生时飞机的状态。

这个记录器里面会记录飞机飞行过程中的全部工作状况和各项参数，包括飞行的速度、高度、航向，乃至于仰俯与滚动。

比如美国佛罗里达航空 90 号班机，在 1982 年坠入了距离白宫仅仅只有三千米的第十四街大桥。

事后调查人员通过对黑匣子中飞行数据的还原，找到了可能导致飞机失事的原因**：因为引擎被冰块挡住，导致了发动机仪表读数错误，而机组人员在这种情况下采取了错误的行动，导致事故发生。**

简单来说，黑匣子就是这两种记录器的合称，另一种说法也把这两种记录器称作 “两个黑匣子”。

现在已经找到的一个黑匣子，不确定是 “座舱通话记录器” 还是“飞行数据记录器”，仍有待验证。

黑匣子如何保证数据安全？

也有人会疑惑**：飞机坠毁的破坏力如此之大，黑匣子如何保证记录的数据没有损坏呢？**

实际上，黑匣子的坚固程度远超很多人的想象，其外部主要由钛钢金属构成，必须经过防火、防震、防水的测试。

一个合格的黑匣子，能够承受住 6 千米的水压、能在上千度的火焰中持续燃烧半个小时不受损、能承受上百 G 的重力撞击长达 10 秒以上。

可以说，设计黑匣子时所猜测的使用场景，已经涵盖了 90% 以上的空难场景。

黑匣子会被安装在飞机尾部，这是大部分空难时保存最完整的飞机部位，以此最大程度保证黑匣子的完整。

空难发生之后，只要黑匣子没有遭到毁灭性损害，就会向外发出固定频率的信号，持续长达一个月，帮助搜寻人员进行定位。

而黑匣子之所以会被设计成橘色，也是因为在绝大部分情况下，橘色最为显眼，最容易被找到。

因此空难发生之后，找到黑匣子，就几乎等同于找到真相。

不过世事无绝对，黑匣子也有失去作用的时候，比如奥地利劳达航空 004 号班机，在起飞不久之后发生了空中解体。

专家人员对找到的黑匣子进行分析之后发现，座舱通话记录器里面记录了机组人员的声音，其中提到推力反向器在空中意外打开，这相当于飞到一半踩下了刹车。

但飞行数据记录器严重毁坏，读取不到任何资料，因此直到现在，我们都无从得知究竟是什么样的机械故障，导致了推力反向器的打开。

现在，东航坠机事故仍在继续搜救和调查中，衷心希望奇迹可以发生，第二个黑匣子可以尽快找到，为我们还原事发时的一切，给家属一个答复。

作者：百晓生讲历史
链接：今日头条
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知乎用户 自在飞花轻似梦 发表

#解读黑匣子需要多久#

我们总是为了

太多遥不可及的东西去奔命

却忘了人生真正的幸福

不过就是灯火阑珊的温暖

和柴米油盐的充实

无论我们赚钱是多是少

经历的事情是好是坏

平安健康

比任何事情都要来的珍贵

现在记录的数据已可达到 60 种以上。其中有 16 种是重要的必录数据，如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等。

知乎用户 HH 一 X 发表

黑匣子记录这飞机飞行数据和驾驶舱通话。找到的第一部黑匣子外观破损非常严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱的语音纪录。已经连夜送往北京进行修复和译码。完成破译后，将为分析判断事故原因提供重要证据。数据的下载和破译需要一定的时间。接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据纪录器。

知乎用户 艳阳天 发表

突然想到之前美国出现过一次航班事故（太阳神航空 522 号航班事故），是否是因为类似问题导致的？

知乎用户 苏先森 - Will 发表

麻烦这个问题下不要一大堆人科普黑匣子了，和真的专业似的，都是复制过来的。再说谁还不知道黑匣子呢，毕竟大家都会百度。

知乎用户 大宝宝 发表

向身在一线的救援工作者致敬

一条空中的桥梁
我们是起点
终点是你们
狭小的机舱外
是广阔的天地
而我却永远停留在这里我看见了
天边的太阳和云海
无比壮观美丽我看见了
母亲做好饭菜
父亲在摆放桌椅我看见了
祖国的碧水青山
繁华的都市，寂静的森林我看见了
妻儿急切的等待
好友亲戚的关心我是个普通人
我们都是普通人可我变成雄鹰在翱翔
像雄鹰一般翱翔
可我成为雨滴在下落
如雨滴似的下落
满怀着热爱和欣喜温暖、幸福、勇气
犹如一场大梦
现实和梦，若即若离愿这只是一场噩梦
醒来什么都没发生！

知乎用户 布廊家居收纳馆 发表

心酸

知乎用户 派大星 发表

很想知道最后两分钟机舱内旅客们的反应，有没有感人的瞬间，有没人性的绽放，但估计只有极少数人能够听到原声。

哎，世事无常，

知乎用户 小双 发表

FDR 记录数据格式一般遵循 ARINC573/717 规范，解析规则更是有手册可循，所以解析数据并不是最困难的部分，更多的是数据能否完整地提取出来以及解析之后数据准确性判断。

知乎用户 FDA 靓仔 发表

飞行数据为何不增加压缩数据实时上传功能呢？感觉现在的技术应该能做到

知乎用户 不知为不知 发表

接下来的工作就是找到另外一部黑匣子。通过黑匣子可以获取事情的真相

知乎用户 船哥​ 发表

黑匣子找到的作用

知乎用户 现实 发表

不管调查结果是飞机自身问题还是驾驶员操作问题，总有人为这件事背锅。

如果是检查人员的疏漏，真不敢想象他身上背负的压力了。

如果是驾驶员操作问题，那还是很难过。

想到这就不想知道调查结果了

知乎用户 miamia 发表

如果找到的是 CVR，倒是可以看看一部欧洲片《黑匣子》，能直观了解下这个装置和解析过程

知乎用户 威威​ 发表

【救援人员全力搜寻第二个黑匣子】“3·21” 东航飞行事故的搜救进入第三天，截至目前已经搜寻到第一个黑匣子，核心区搜救工作仍在进行中，现场搭帐篷用来搜集整理飞机残片，正在全力搜寻第二个黑匣子，搜救现场仍在下雨。

知乎用户 花开花落 发表

速度破解！

知乎用户 河川 发表

为什么不多装几个黑匣子？

知乎用户 小小白​ 发表

刚才看了一些这一场事故的报道，可能因为温度过高直接导致乘客肉体汽化，个人感觉还是很害怕的。希望这一场事故的问题点能尽快得以解决，在当季信息传播速度如此之快的情况下，如果不能很好的解决这个实践，我个人感觉对会以后大家选择出行的工具会有很大的影响

知乎用户 小橘子 发表

首先向在一线奋力搜救的人员表示致敬！一部分黑匣子已经找到，接下来会继续寻找另外一部黑匣子，同时也不放弃搜救机上人员。从官方给出的消息，范围面积广，再加天气不佳，搜救更有难度，更有轻微滑坡可能。希望能尽快找到另外的黑匣子，更希望能搜救到幸存者！希望一切都会好！此次飞机失事，不仅是那一百多名乘机人员，也有家属、朋友，也牵动着全国人民上下的心。我们看到了祈祷，也看到了事情的难料。

希望每个人都能珍惜当下，珍惜身边的人，珍惜亲情，友谊，那些一直陪伴在身边的人。因为，有时一个转身的背影，再也难见回头。

愿一切都好！

知乎用户 圆小白 发表

担心有了这些，依然无法解答疑问。可能飞行员复活也解答不了。

很有可能可以得到几个直接原因或者现象，或者排除一部分。但是根本原因仅凭这个很难得出答案。

知乎用户 嗯嗯嗯嗯嗯 发表

看新闻说那边昨晚到今天一直在下雨，可想而知搜救工作有多难，一线的工作人员真的是拼了命在进行搜救！期待真相！

知乎用户 木木​ 发表

已经证实是舱音记录器，如果没有损坏，可以知道机组的对话，还有个飞行数据记录仪，两个加在一起可以大致判断飞机的坠毁原因。塔台事发前曾经一度在联系机组，但是没有回应，就看黑匣子损坏程度了，看看能不能知道失去回应前发生了什么。专家还会对飞机碎片进行整理分析，从散落的位置，范围，碎片上的各种痕迹，碎片的断裂面，断裂方式，都是一条条线索，所有的线索汇聚在一起，才能得出严谨专业的事故调查报告。

可以去看看纪录片《空中浩劫》，每一次空难都会经历漫长的调查分析，每一块客机碎片都可能是至关重要的线索，大部分空难都不是一个原因造成的，是很多个因素结合在一起才导致悲剧发生，比如韩航 007 航班。

飞机即使双发失效也能滑行，像全美航空 1549，双发被鸟击也能滑行迫降在哈德孙河上，东航这次的完全是垂直坠落，不知道他们都遭遇了什么，希望尽快出结果，给家属一个说法吧。

知乎用户 烟笼寒水​ 发表

如果只能找到一个，找到哪个价值会大一些呀？

知乎用户 她们都叫我石总 发表

语音记录仪 CVR，各种语音信息，关于飞机本身来说，FDR 更加重要

知乎用户 农夫代码搬砖工​ 发表

还是希望有奇迹

知乎用户 小黑黑 发表

有个问题比较疑惑 以目前的通讯发展程度来看。在记录黑匣子的同时 将黑匣子记录信息同步向云端也传递一份。感觉技术难度应该不算很大。为什么飞机没有这个机制?

知乎用户 Simba 发表

最快多久能出结果信息

知乎用户 邓岳洲 发表

9 点 24 分新华社最新消息，救援现场发现部分飞机残骸和遗体残骸。

心痛！

知乎用户 一姐爱喝酒 发表

据 “3·21” 东航飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会消息，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。

知乎用户 minswi kuo 发表

看了太多键盘阴谋论的狭隘观就是喷机组人员没时间挂代码！！就好比你的汽车一半在悬崖边摇摇欲坠了，还要打电话 tm 求救吗？(飞机上的情况要比悬崖欲坠危急多了)

知乎用户 不与烂之辩 发表

不懂就问，不是说黑匣子可以对外释放信号以便寻找吗？

知乎用户 果儿 发表

接下来的工作是一部分对黑匣子进行数据解析，如果有数据损毁情况，需要对数据进行修复，另一部分小队在现在继续搜索，寻找更多的线索

知乎用户 奥特曼不慢​ 发表

(除了黑匣子里的数据，要修复) 尽可能搜集到所有数据，采访到所有相关人，再进行综合判断得出结论

知乎用户 林花谢了小红 发表

据我所知，黑匣子分两个，FDR 和 CVR，前者记在飞行数据，后者记录驾驶舱录音。

坦白说，这次空难堪称诡异。没发现天气问题，没有发现恐怖分子，飞行员也正常，飞机暂时看也正常，飞机也不旧。但按种种证据表明（有疑似坠落监控录像和飞机高度变化数据），飞机几乎是以一种直接插向地面的方式下坠。

现在基本可以肯定人肯定都没有了，那么真相究竟是怎样，唯一的线索可能就在黑匣子里面了，也希望相关调查能够给出一个真相。人死了，总不能死得不明不白。

知乎用户 轩爷 diedcat 发表

已经初步判定为驾驶舱的语音记录器了

知乎用户 招财喵 发表

找到的黑匣子是语音的，而且存储单元相对完整。

希望能赶快恢复数据

知乎用户 Mr.Cool 发表

最新消息：已经发现部分 “人体组织碎片”

什么意思不用多说了吧

默哀

知乎用户 通辽汗国怯薛统领 发表

不懂就问，这些数据不能实时传输给塔台吗

知乎用户 孙悟空 发表

黑匣子基本知识

　　黑匣子有两种功能，记录飞行数据和记录飞机停止工作或失事前半小时的语音数据。所以黑匣子其实分为

飞行数据记录器和座舱话音记录仪

**　　什么是黑匣子?**

　　黑匣子准确的名字应该叫航空 “飞行记录器”，它是飞机上专用的电子设备之一。黑匣子有两种功能：记录飞行数据和记录飞机停止工作或失事前半小时的语音数据。所以黑匣子其实分为飞行数据记录器和座舱话音记录仪。

**　　金刚不坏的黑匣子**

　　黑匣子作为分析空难原因的重要证物，其自身的坚固是毋庸置疑的。往往飞机解体，甚至爆炸后，人们最后都能找到这个 “目击证人”。为了承受巨大的冲击力、高温等恶劣环境，黑匣子的表面有着很厚的钢板和许多层绝热防冲击的保护材料。据统计，黑匣子可以在 1100℃的烈火中承受 30 分钟的炙烤，能经 2 吨左右重的物体挤压 5 分钟，能在机油、酸性溶液等腐蚀性液体中浸泡几个月之久。能在如此多的恶劣条件中“生存”，黑匣子真可谓是金刚不坏的“小强” 啊!

**　　黑匣子未必 “黑”!**

　　人们口中的 “黑匣子” 其实并不 “黑”，是人们为了它的神秘和缅怀空难事故，才给它按了一个“黑” 字! 相反黑匣子的颜色是很鲜明的. 桔红色! 这种醒目的颜色可以在事故发生后，方便事故调查人员的寻找。

　　在黑匣子落入水中后，黑匣子会依靠自身的蓄电池，连续 30 天自动向四面八方发射信号，让人们来确定它的位置。

**　　黑匣子的发展**

　　在早期黑匣子刚刚问世的时候，只能记录 5 种飞行数据，而且误差较大。经过人们的不断改进，70 年代后广泛使用的数字记录磁带已经可以记下 100 种以上的飞行参数，保存最后 25 小时内的飞行数据。而今天，集成电路存贮器已经非常成熟，能记录阻力、升力、飞行姿态等 200 多种飞行数据，而且准确度非常高。

**　　什么是黑匣子**

　　黑匣子的学名是飞行数据记录仪，记录飞机飞行期间的详细信息资料。

　　现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是 “驾驶舱语音记录器” 和“飞行数据记录器”。

　　“驾驶舱语音记录器” 用来记录驾驶舱和座舱的飞行员、飞行员之间及座舱内乘客的讲话录音及各种可听到的声响。

　　“飞行数据记录器” 则记录飞行参数，如水平速度、垂直速度、加速情况以及磁角等飞行数据。

　　黑匣子名称虽然带 “黑” 字，但通常为橙红色，是长约 40 厘米、宽与高约为 20 厘米的长方形金属盒子，每个重约 20 公斤到 30 公斤。

　　两个黑匣子一般安装在飞机尾部，因为机尾在空难事故中通常保存相对完整。黑匣子携带水下信号标识器，一旦落入水中受到浸泡，会自动激活电池供电系统，不间断向外发射频率为 37.5 千赫的电磁波，供搜寻者用专门接受器确认其方位。

　　法律规定，黑匣子入水后电池必须保证发射信号至少 30 天。一些专家指出，在 30 天之后，依据黑匣子的电池电力不同，还能发出 15 天或更长时间的噪音。

**　　黑匣子的诞生**

　　法国工程师弗朗索瓦 · 于斯诺和保罗 · 博杜安是记录飞行数据的最早尝试者之一。1939 年，在法国马里尼昂飞行测试中心，他们展示了 “typeHB” 飞行记录仪。这种装置以影像记录为基础，因为飞行记录被制作成一卷长 8 米、宽 88 毫米的电影胶片。

　　澳大利亚人戴维 · 沃伦 1956 年发明了结合 “飞行数据记录器” 和“驾驶舱语音记录器”的黑匣子原型。1953 年至 1954 年间，发生一系列致命坠机事故，包括世界第一架喷气式民航班机 “彗星” 号坠毁。

　　作为一名航空燃料专家，供职澳大利亚航空研究实验室的沃伦参加一个调查 “彗星” 号坠毁的专家组。鉴于没有目击者和幸存者，沃伦设想以一种可以抵御冲击的方式，记录机组人员对话以及其他坠毁前数据的装置，这将对确认事故原因甚至对将来防范事故都有很大帮助。

　　按照他的设想，这些数据保存于抗冲击和防火装置中。他于 1956 年发表一篇标题为《一种帮助调查飞行器事故的装置》的文章，并于次年制作 “飞行数据记录器” 的原型。这个名为 “航空研究实验室飞行记忆设备” 的装置可以保存 4 小时语音和飞行数据。但是，沃伦的发明当时没有引起澳大利亚乃至世界航空管理部门的兴趣。

　　数年后，在澳大利亚昆士兰州一架飞机坠毁后，调查法官 1960 年强烈建议，所有客机都应安装飞行记录仪。随后，澳大利亚成为世界首个强制安装 “驾驶舱语音记录器” 的国家。

知乎用户 告诉你们 发表

已经确定了是 CVR

知乎用户 月光边境 发表

黑匣子会有录音吗？那种绝望的声音想想都害怕

知乎用户 哈哈 JOJO 发表

搜救队幸苦了，愿早日真相大白！愿世界和平

知乎用户 廿悔 发表

默哀吧！先开追悼会为遇难者哀悼，联系亲属保险理赔，这时候亡者为大

知乎用户 林深见鹿 Alison 发表

已经发现就是好事

知乎用户 蓝花宫 发表

不明白回答里说 “为什么不多加几个黑匣子” 的言论，两个足够了，而且黑匣子都是特制的几乎不存在找不到的可能。目前的问题是，我们国家有没有能力解开

知乎用户 风吹麦田 发表

一部黑匣子已于 23 日被发现。搜救人员辛苦了。 据悉，失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据，两个黑匣子都非常重要，全面搜寻工作仍在进行。 黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪，记录了飞行期间特别是事故前的详细信息资料。失事客机黑匣子尺寸约为 20cm x 20cm x 60cm，大小约相当于 3 块砖。

黑匣子搜寻难度很大，原因是：“飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色便于搜寻；电池可使用 30 天左右，期间会不断向外界发送信号。因飞机坠毁的山区地形复杂，目前只能靠人力和无人机搜寻。”

知乎用户 粒粒收 发表

黑匣子（black box），是电子飞行记录仪的俗称。

目前的主流民航飞机是两个，这两个作用和名字是不一样的，一个叫 CVR（客舱话音记录器），一个叫 FDR（飞行数据记录器），均安装于飞机尾部。

1、了解黑匣子内容，选取合适的内容公之于众，安抚人心，给群众一个交代。

2、继续救援搜索。

知乎用户 谭小洵 发表

希望尽快告知大众具体失事原因

知乎用户 饭特稠司机​​ 发表

没想到这么快就找到了，消防救援人员辛苦了! 黑匣子对于破解事故原因有很重要的作用，希望能早点找出事故的原因，避免再次发生这种悲剧。愿逝者安息，生者坚强。

知乎用户 张某​ 发表

每当飞机发生空难，广播、电视或报纸总是在报道中提到 “黑匣子”。那么，“黑匣子” 到底是什么呢？

航空器上一般有飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器两个黑匣子。一个装在中断，一个装在尾部。

飞机黑匣子科普

“黑匣子”是一个密封的金属盒，有普通鞋盒那么大。它里面装有两种飞行记录系统。其中一种是无线电话记录系统，可以把飞机驾驶舱内每个人的谈话和机场地面指挥及外界的通话全部接收下来，记录在 “黑匣子” 中的磁带上。飞机一起飞，无线电话记录器便开始不停地工作。由于磁带最大的录音量只有 30 分钟，录满 30 分钟，就会抹去旧的声音，再录下新的声音，因此磁带上总能保留飞机出事前最后 30 分钟驾驶舱内每个人的谈话和通话的信息。

“黑匣子” 中另一个系统是数据记录系统。它可以记录飞机起飞后的飞行速度、方位、高度和航向，发动机工作参数，驾驶员动作反应时间等多种数据。它的记录时间为 50 分钟，以后就除掉旧的数据，再记录新的数据。

一旦飞机发生灾难，专家便可以根据 “黑匣子” 中记录的各种声音和数据来分析飞机失事的原因。因此，空难发生后，除了营救机上人员，寻找 “黑匣子” 也就成了刻不容缓的事情。

早期 “黑匣子” 的外壳是黑色的，后来为了便于在各种复杂环境条件下寻找，它的外壳已不再是黑色，而是涂成了国际通用的荧光橘红色。它被安装在飞机尾部最安全的部位。“黑匣子”能承受很大的冲击力，在 30 米深的水下 30 天内匣子不渗水，能承受近 2 吨的静压力不变形。匣子里记录的多种信号和数据还不受外界无线电波干扰和磁力效应等方面的影响。有些 “黑匣子”还装有用电池作能源的微型声波发射机，可连续发射一种超声波信号。由于有这么多特点，在飞机机毁人亡后，“黑匣子”往往是唯一的 “幸存者”，即使“黑匣子” 随飞机残骸散落在丛林、沙漠、海底、深谷等人迹罕至的地方，也能迅速被人发现寻获。

知乎用户 Mr. 王 发表

找到了是好事，另一部应该也快了，这个黑匣子虽然说损毁严重，但看图其实核心部分仍十分完好，应该没有大的损坏。只要找到了黑匣子，就可以读取数据了，只要没有大面积损坏，应该能较快读取出数据，但如果 · 冲击下存储颗粒受损严重的话，那就需要专家根据仍留存的数据及一部人冗余备份校验设备完好的部分去反推出原数据的样子，这就需要长时间分析与尝试，只能希望没有什么损坏能较快得到数据吧。但有了数据也不一定能很快得出结论，如果传感器在事故中出现故障，可能需要仔细分析才能排出错误结果，希望尽早能得出结论吧。

知乎用户 12345​ 发表

感谢所有的一线搜救人员，真的太辛苦了！

知乎用户 晚修 发表

外观损坏 在确定是数据器还是

知乎用户 雨溪 发表

等官方消息。

知乎用户 小忧郁 发表

这进度可以说相当快速了，在投入了大量人力之后，取得了预期的效果，希望第二个黑匣子也能尽快找到。

知乎用户 RobotD 发表

那就看黑匣子能给什么信息了

知乎用户 惟静 发表

现在，东航坠机事故仍在继续搜救和调查中，衷心希望奇迹可以发生，第二个黑匣子可以尽快找到，为我们还原事发时的一切，给家属一个答复。

知乎用户 产品烟酒僧 发表

出于好奇查了下黑匣子内部结构，和找到的黑匣子图片对比一下，感觉恢复大部分数据的希望还蛮大的

黑匣子内部结构

搬运油管：https://www.youtube.com/watch?v=MWZYjJG7yO4

知乎用户 花卷 发表

终于找到黑匣子了，之前各路专家的种种猜测终于可以获得印证，也很有可能会发现这次空难的真正原因。

虽然这次执飞的机型不是曾经暴露出严重问题的 max，有些专家还很内行的觉得这次的机型安全性很有保证，但我还是很担心这次 737 机型存在重大安全隐患。如果 Max 是波音公司内被发现的第一只蟑螂，谁又能保证这家公司就恰好只有这一只呢？

知乎用户 刘云 发表

从图片上来看是个圆柱体，应该是 FDR。可以查出飞机上各个系统的实时参数

知乎用户 problem 发表

不是说黑匣子有三个红砖那么大么，怎么现在变这么一点？是破碎了么？

知乎用户 国字战舰 发表

辛苦了消防员叔叔们 希望可以早点召开新闻发布会告诉大家真相

知乎用户 alma.knz 发表

动作好快，向搜救人员致敬，希望黑匣子不要损坏太严重，能早点读出数据。

知乎用户 古神冰 发表

重点就是排查失事原因，追究责任，最后，就是要总结经验，避免以后再次发生。

知乎用户 阿贵同学 发表

按照驾驶舱人力资源管理的要求，机组需要适当的梯度配置，机长具备权威和做决断的权利，同时副驾也要在适当的时候提供合理建议。

该次航班的机组，机长飞了 6000 多小时，副驾飞了 3 万多，副驾的飞行经验是机长的 5 倍。这样的机组，机长做出的决断会不会被副驾质疑，机组能否做出迅速有效并且可以迅速执行的决断？

知乎用户 周全​ 发表

悲哀中的一丝庆幸，斯人已逝，汲取教训对后人尤为重要！希望尽早发掘真相

知乎用户 阿峰 发表

期待没有损坏里面的资料！

另外一个也能顺顺利利找到！

知乎用户 和光同尘 发表

不懂就问 为啥不加一个 gps？

知乎用户 bigCatLoveFish 发表

[失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备] 东航云南有限公司董事长孙世英在 23; 日的新闻发布会上表示，该航班三位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长 在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行 总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。目前了解到，三位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也是稳定的。——央视网。

每次这种悲剧发生，网上最火爆的永远是投资失败、出轨、报复社会这些论调，不论是这次空难还是疫情新闻，希望黑匣子的解读能告诉我们事情的真相，就是一次意外。

知乎用户 阿姆罗 · 雷 发表

这突如其来的事故，不由得让人感叹生命的可贵。珍惜眼前人，珍惜每一分每一秒。最近看到一个大仁视频，讲怎样把人放在第一位，值得思考，推荐给大家。

知乎用户 星星点点 发表

这个比想象的小多了，不容易。

知乎用户 重新取个名 发表

看来我的判断不错，没有在 24 内找到 肯定就是损毁很严重了。

不过看样子核心应该没问题。 只是发射信号的部件完全损毁了，所以才只能靠人一个物品一个物品的翻。。

知乎用户 Panda 发表

希望一辈子都用不到，黑匣子

知乎用户 小 i 评动漫 发表

实际上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通：“飞行数据记录仪 (FDR)”。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当“不幸” 发生以后需要了解飞行情况时，可以通过一些设备把它们播放出来。

飞机上的黑匣子通常同时安装两种：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。

失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据。

现在不知道找到的黑匣子是哪一个？只有等专家打开将其中数据分析出来，才能知道是哪一个。

希望能够尽快找到另一个黑匣子，也希望在现场工作人员注意安全。

知乎用户 楊楊先生 发表

只希望真相快点到来。

知乎用户 Dai 月人 发表

目前找到了黑匣子，不管这是哪方面的黑匣子，起码可以还原一部分飞机失事时候的一些真实情况，从而让我们判断事故的发生起因，从而让大众，特别是家属一个知道真相的的渠道，但也请大家能够保持理智，不要妄自揣测，静待政府相关部门给我们一个真相。

知乎用户 无忧​ 发表

只要求实事求是的通告就好，重点把精力放在家属身上吧。

知乎用户 肖帅 发表

记者从 23 日的新闻发布会上获悉，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。

知乎用户 羊好聪明 发表

感谢前线的各位工作人员这么快找到黑匣子。

大雨、泥泞、交通阻碍、山体滑坡的风险。辛苦了！

知乎用户 haoranqikuaizaifeng 发表

我看到一眼 cgtn 报道说的是找到了飞行数据的黑匣子，badly damaged

知乎用户 钱珊宁 发表

看视频上的圆柱体部分整体没有特别大变形，数据应该是可以读取出来的

记录仪本身是没有电池供电的，采用的都是外部电池供电，一些非必要的部件也会采用外部链接，真正的最核心就是那个圆柱体，设计的时候也是为了保证冲击后不会因为过多部件造成结构强度下降和体积过大。那个方方的大部件应该是电池和变压器这些非必要部件，核心就是个圆柱体。主板在圆柱体里面也只是一小部分，里面四周是防火材料，然后主板四周基本是空的固定在中间，也是为了减震，

里面大概是这样的

官方还没确定是仪表高度数据记录仪还是通话声音记录仪。这两个在一起是可以还原出当时发生了什么。大家都比较关心通话记录仪这块，想知道发生了什么，对于专家来说，相对重要的是仪表仪器记录数据，比如是否释压，是否失速，有没有仪器报警信号这些比较重要。找到了一个，另外一个应该也可以找到，时间问题

知乎用户 斑马 发表

希望尽快，从中找出线索

知乎用户 神白 发表

找到了，按照这个事故的程度，能导入出来的数据不一定全，可能会有数据损失！

如果是 CVR（驾驶舱话音记录器）的话，可能会对事故调查原因起到很大的帮助！

因为它能够帮助我们知道为什么机组会与地面塔台失联，是人为原因还是机械故障，能够让我们知道当时发生了什么情况！

所以，可以对黑匣子抱有期待，但期待不要太大，如果是 FDR（数据记录器），我们依旧不知道驾驶舱发生了什么，只能通过坠落前飞机飞行数据比如飞行高度、速度、航向、垂直过载、俯仰、倾侧、操纵面的偏转角、升力、阻力和发动机功率等信息来推测发生了什么！

所以，不如祈祷找到两个黑匣子，并且黑匣子受损不严重！数据能全部导出！

知乎用户 山河远阔人间烟火​ 发表

这个是数据记录器 fdr，看外观金属外壳还算完好，里面数据硬盘其实很小一块在最中心，还有防火石棉，缓冲海绵等保护，应该是没问题的，数据完好

知乎用户 乌 he 之众 发表

我想知道，大概多久出结果呢？

知乎用户 叶墨墨 发表

盲猜。美国方面会强烈要求公开。

知乎用户 和梗 发表

虽然只是其中一个黑匣子，但仍然振奋人心。希望另一个驾驶室录音记录仪也能尽快找到！

知乎用户 动感超人 发表

终于找到了！！！！

希望很快有结果。

知乎用户 舒克君说论文查重 发表

黑匣子是橙色的，不是黑色的

知乎用户 小天讲副业​ 发表

对于劫机这种空难事件，记录录音的黑匣子更重要，对于由于飞机故障发生的空难，记录数据的黑匣子更重要。希望另一个也尽快找到

知乎用户 春风十里 发表

继续找其他黑匣子

知乎用户 胖苔藓 发表

两个黑匣子到底在哪？新华社给的图两个都在机尾，然后所有答主都说一头一尾，尴尬

知乎用户 哈哈 发表

请问有人知道是在坠机中心的哪个方位找到的吗？？

知乎用户 红色的冰与火 发表

当然是解码黑匣子，真的太想知道到底短短的三分钟之内发生了什么事？造成了现今的灾难，太让人难过了。哎！

知乎用户 杨修丢鸡肋​​ 发表

飞行纪录最好

知乎用户 土木猪 发表

为什么黑匣子不设置失速外弹功能

知乎用户 OCEAN​ 发表

请耐心等待。

知乎用户 鹏程万里 发表

感觉找到的是 fdr 救援人员辛苦了！

知乎用户 大柚子小橙子​ 发表

数据恢复加分析一般要几周，等着就行了，有些人不要没事找事。

知乎用户 李昱儿 发表

期待解开失事的原因

知乎用户 司正 发表

救援搜寻人员辛苦了，希望尽快找到另外一部黑匣子

现在还不确定这一部是 FDR 还是 CVR，但是看现场照片损毁很严重，后续的数据读取可能还要花比较长的时间，如果大家经常看空中浩劫的话应该比较了解这个过程，不知道会不会还要送到 NTSB 的实验室里去读取数据，还是 CAAC 自己可以搞定，等消息吧

在搜索黑匣子的同时，希望也能找到另外一些可能表明事故原因的关键部件，比如说水平安定面或者升降舵的残骸，是不是真的出了问题

哦，还要再强调一点，找到黑匣子不意味着事故调查很快就能出结果，希望大家还要多一些耐心等待，一般的空难调查都会花费一两年甚至更长的时间，才发布最终的调查报告。比如说上一次伊春空难，就是 2 年后的 2012 年才发布最终的报告

知乎用户 蛋蛋色今天躺平了吗 发表

一直有个疑问，是不是超过黑匣子的记录时间，前面的数据就清空？因为我看科普说记录时间有规定。。总不可能飞机每次飞行都重新装新的黑匣子吧

知乎用户 世界奇妙物语 发表

请耐心等待。

知乎用户 胡海阳​ 发表

希望能找到失事原因，避免灾难再次出现。愿逝者安息。

知乎用户 打码不谢 发表

希望能如实把原因披露出来

该整改整改，该处理处理

这种关系到每个人生命的事情就别再雷声大雨点小的了

祈祷！

知乎用户 得闲饮茶​ 发表

不管是数据记录器还是话音记录器，都是这几天来最大的好消息，只希望里面的数据没有损坏，保存完好，都会是分析事故原因的重要线索！

知乎用户 吕洞宾​ 发表

致敬致敬，感谢感谢

感谢这些祖国的战士一直奋斗在一线。

知乎用户 郭 KKK 发表

前期带节奏的人太多了，又是什么不提波音两个字，又是什么人为的。

是什么原因，该怎么整改，这个黑匣子就是所有真相的唯一解。

但愿黑匣子运行正常，让机上的同胞安息。

知乎用户 山口麻友 发表

波音 737-800 型号飞机装有两个飞行记录器。

其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长 25 小时左右，记录参数详尽，约 1000 个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

现在终于能够理解了 “落地给我发个消息” 这句话对于家人和朋友们来说是多么重大的意义。

希望今天下班，第二个黑匣子也找到。

知乎用户 代斯 发表

加油 ！离真相越来越近了，静等公告。

目前首先要确定是哪一个黑匣子，按照黑匣子的用途所获取的信息也不一样。一种是对其数据译码分析可以判定事故真正的原因，避免同类事故再发生，另一种则是在飞行员监控方面的功能，通过分析黑匣子的数据，纠正飞机行远不良驾驶习惯，预防事故的发生。同时通过对黑匣子数据的也会进行日常分析监控，预测飞机主要零部件的一个健康状态。

**已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器。**民航局航安办主任朱涛在 23 日晚的新闻发布会上表示，今天发现的黑匣子外观破损严重，初步判定为驾驶舱语音记录器。

知乎用户 小杰同学 发表

希望可以还原真相 给一百多个家庭一个交代

知乎用户 钧楚​ 发表

黑匣子那么坚实都破损严重，真难想象那么多的生命……..

知乎用户 西西露酱 发表

离揭开谜底进了一步，但是不知道黑匣子破损得如何。

等通告。

知乎用户 好物好生活​ 发表

希望真相早点大白于天下

知乎用户 易家解忧杂货铺​ 发表

希望有个交代！

知乎用户 芝士焗黄瓜 发表

找到了就好，搜救人员辛苦了，祈求平安

知乎用户 老王 发表

静待结果

知乎用户 温柔学长 发表

目前暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR），期待能再找到另一个黑匣子！搜救人员辛苦了！

知乎用户 枫间雨 发表

希望快速解开失事原因，给家属们一个交代。

知乎用户 香菜的香 发表

辛苦了！有些担心黑匣子的状况

知乎用户 VincentZheng 发表

找到了一个 另一个还会远吗

知乎用户 江山 发表

真的都辛苦了。

知乎用户 凉柠 发表

太好了，

知乎用户 优惠小助手 发表

呜呜呜终于！

知乎用户 rry 发表

什么信息都可以找到。但是绝对不可能让你们听到。

倒不是因为有保密啥的，主要为了保护你们。如果让你们听到死亡的绝望，明天估计会自杀好几个。不自杀大部分都需要心理辅导。

知乎用户 聚宝盆 发表

心里不舒服，很不舒服，那么高那么多人一下全摔到地上，也没给家属留个念想，自从出了事，既不想看打仗，也不想看天宫，就是希望官方赶紧给个说法，到底是啥原因，遇难家属这可怎么办！

知乎用户 东子 发表

知乎用户 湛炫 发表

the Black Box, which can provide the truth and more information about the air accident for the scientists

Although it is called the Black Box, it is actually painted bright orange, that’s because it can be seen more easily, especially when the airplane falls into the water. The Black Box put in the airplane’s end part has two parts: FDR (flight data recorder)and CVR(cockpit voice recorder”. FDR is used to record the flying data(数据), such as height, speed, the situation of power and so on. While CVR can record the last 30 minutes’ conversations between the pilots and the environment sound on the airplane before the accident happens. Both FDR and CVR are put in a strong orange box which can stand high temperature for 60 minutes and a 30-hour high pressure(压力). In a word, the Black Box is so strong that the data and information can be kept safe. After the airplane’ s main power is off inartificially(非人为地), the Black Box begins to send signal(信号 )out itself, people can find where the accident happened according to the signal .

In fact, the Black Box can only explain the most reasons for the air accidents.

黑匣子，虽然叫黑匣子但颜色是明橙色，这种颜色很容易被发现。能够记录飞行数据，同时能够记录最后 30 分中的飞行员对话和飞机内的声音。黑匣子可以承受 60 分钟的高温，和 30 小时的高压。即使飞机失去电力供应，黑匣子依然可以自动释放信号。

按理说黑匣子就是为了空难设计的。不应该有有什么太大的损坏啊。

希望这次空难是技术故障，不是人为操作。

波音公司要为此次空难付出代价

知乎用户 心花怒放 发表

第一天，祈祷

第二天，以官方为准

第三天，美帝阴谋

第四天，真相？感恩，感恩

知乎用户 Jack 杨 发表

今天看了航班相关的好多信息，下午朋友发微信告诉我说 黑匣子找到了，真的超级激动！

两个黑匣子，只找到一个。而且找到的这个从图片来看，已经严重损坏了。也不知道能修复多少数据。

真心希望另外一个也能赶快找到，家属需要一个真相，人民大众也需要一个真相！

“黑匣子” 是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。录音磁带能防火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。

黑匣子被找到，可以向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。

接下来的重点工作（可以再这篇专业采访中找到答案 完整文章链接放在文末）

**舒平：**首先我们要进行专业排查，譬如看这架飞机的适航证照是否有效，所有维修记录是否规范，是否符合运行规章。排查出相关疑点的话，会在事故现场进行分析并寻找关键证据。寻找黑匣子（一种是飞行数据记录仪，另一种是驾驶舱语音记录仪）也是其中一项重要工作，我们可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓 “用数据说话”。但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。
比如，在事故现场看到一根树枝搅入发动机被打断，我们因此可以判断这个发动机在坠地前还在运转，这是可以定性的；只不过在这种工作状态下，它的转速究竟是多少？就需要黑匣子里的数据来做定量的描述。
其实在事故现场我们要分析观察的对象很多，比如发动机系统的损坏情况，操作面、连接件是否缺失，等等。最终，大家把相关信息汇聚到一起，形成一个初步的结论。
记者：从事故发生到完成详尽的调查报告要经过哪些具体步骤？如何保证调查报告的公正、科学和权威？
**舒平：**调查前期，我们主要是搜寻相关的证据，这些事实也体现在报告最开始的部分，同时我们会做一整套的事实模拟实验来进行验证。这需要花费较长的时间。在正式报告出来之前，我们也会在一些情况下进行一些事实披露。
对于调查报告的公正性，在《国际民航公约》附件 13 中明确规定了开展调查的国家必须将最终报告的草案副本送交所有参与国，包括航空器设计国、制造国、经营国和登记国等，同时要征求他们的意见，如果这些国家未能取得一致的意见，也要附在报告的意见中。也就是说，这不是一个 “关门” 的报告，所有参与调查的国家和人都可以共享这些信息。空难事故调查：如何开展以及最大挑战_杭州网

知乎用户 泠壹 发表

黑匣子记录了驾驶舱的录音，以及重要系统的左转数据，下一步，就等有关部门分析数据找到失事原因了。

搜救工作没有停，不放弃任何希望。

知乎用户 福儿康​ 发表

想知道黑匣子的信息，比如现场声音之类的会公开公布吗。

知乎用户 夏星星 发表

前不久相信大家都知道震动全国的新闻，东航客机 MU5735 坠毁事故牵动全国人民的心，大家都在等待查明事故原因。而分析失事原因、重现事故，最关键的是找到并解译记录飞行数据的 “黑匣子”。这一事件，让我们再一次意识到了记录工作的重要性。在档案管理中，为确保档案安全可溯，会博通也提供了类似“黑匣子” 的功能。

关于会博通的 “黑匣子” 功能，你只需要找到待查看操作痕迹的案卷，依次点击属性，点击更多，就可以找到它。这其中包括批注清单、日志清单、历史版本、发送名单，4 种信息类型。

在批注清单内容显示栏，你可以非常方便地查找文件、档案自上传归档之日到现在的所有批注信息。

在日志清单内容显示栏，你可以清晰地看到所有用户对该档案的利用情况、比如查询、阅读、编辑等。

在历史版本内容显示栏，你可以看到该资料的所有迭代版本。

在发送名单内容显示栏，你可以查阅该资料档案的发送与抄送名单。

档案管理系统 “黑匣子” 功能是在档案管理当中一个非常重要的工具。通过该黑匣子下封装的批注清单、日志清单、历史版本、发送名单的信息记录，你不仅可以实时了解档案在什么时间被什么人执行了什么操作，同时也可以还原历史档案、确保档案数据真实、完整，可以有效防止档案被意外删除、恶意更改。

痕迹可查对于档案管理而言，是非常重要且必须的功能，会博通档案管理系统在很早的时候就提供了该服务，经过三十多年的发展，痕迹可查在应用方式和内容分类方面都得到了非常多的优化和调整，未来我们也将继续细化痕迹查询功能，希望在档案管理安全上，给您提供最全面的保障。

知乎用户 会博通知识管理系统​ 发表

一、剧本高级应用

秘诀一：剧本的设计要有高低落差，差距越大，转折效果越明显。

如 1（财富高低对比）：一西装革履之人，出入高档场所，转眼之间却穿大拖鞋、大背心、大裤衩去捡垃圾。视频地址 http://v.douyin.com/LdRsS5/

各大平台暴力起号 + 15051421622

如 2（干净邋遢对比）：一个非常邋遢之人，平时抠脚吃泡面，鼻涕乱流，当女朋友出现那一刻，一转眼屋内收拾干净，人也干净整洁俨然帅哥一枚。这个例子有很多个版本，而且每个版本都火了，下面只找到了一个。http://v.douyin.com/LeKjDy/

如 3（温度高低对比）：一美女大街上上身单衣、下身超短裙、脚踩高跟鞋，仿佛生活在夏天一样，刚进门之后就披上大衣穿上棉裤，突然有人进来，立马又是夏装。

如 4（生活方式对比）：几个学生在宿舍，拿上一瓶红酒，放上一个高脚杯，旁边一人拿着醒酒器，再来一个披萨，刀叉齐备。一个低级的场合，用一种高级的生活方式，形成鲜明的对比。http://v.douyin.com/LecEyL/

如 5（人物年龄对比）：一个几岁小女孩严肃中带着哭泣说：这辈子我再不相信爱情，以后我见一个爱一个，我的爱情你不配拥有；一个小男孩，走着大哥的步伐，指着路边商铺说，这都是我的地盘，以后你们都归我保护；一个老头或老太玩着王者荣耀，一边又喊着去蹦迪。

如 6（人物角色对比）：工地一板砖农民工，朋友叫他出去玩，自己说没时间需要搬砖。但当朋友说有好看妹子的时候，镜头一转，农民工变钻石王老五。此处大家可以举一反三，其他方面也是一样，只要高低落差大，就会产生明显的对比效果。

秘诀二：减少剧情铺垫快速进入高潮。社会节奏不断加快，人的大脑追求刺激的频率从八九十年代看金庸古龙小说的 1 小时兴奋一次，到零几年玩对抗类游戏的半小时一次，到王者荣耀等游戏的几分钟一次，

再到现在短视频时代的十几秒一次，我们的大脑在不断的寻求更快强度更高的刺激。短视频就如同快餐一般，前期铺垫过长，大家会直接划向下一个视频，反正下一个视频可能直接就刺激到我了，我不必浪费那么多时间。所以，能加快故事进度就加快，实在不行的话，视频标题上一定要写上 “请一定要看到最后”。

秘诀三：数学概率的应用。

我们生活中存在着无数的数学规律，弄明白一种数学规律我们就能获得不小的成就。在抖音中也是如此。数学概率的创作方式主要针对抖音推荐机制入手。抖音推荐要想上热门，那么点赞概率不得低于 3%（1/33），也就是说只要采用某一种数学方式，让视频点赞概率高过 1/33，就能上热门了。（这里有个问题，作品上热门前会有人工审核，所以要把视频稍微包装一下，不能看起来太 low）从这个角度思考，我们只要从进制入手，只要是低于 33 的，都可以作为创作题材。如：12 星座、12 属相、N 张扑克牌、5 部电影等等。实操：拿 7 张扑克，神秘的让观众选一张，然后严肃的随便抽一张说，这张就是你选的。被猜中的观众一般都会点赞（约 1/7），即使排除一部分，点赞概率也非常之高。下面给出几个案例，猜蔬菜的视频很容易理解，身边常见的蔬菜就那么几种，猜中概率非常高。视频一：http://v.douyin.com/LeTCBu/

视频二：http://v.douyin.com/LdJadt/

秘诀四：抄袭（重要）

不断寻找同类账户，抄袭其点赞数 10W 以上 30W 以下的作品，除非内容有明显不足，否则都建议直接照搬内容。背后原理：该类视频已经过市场检验，内容确为广大观众所接受。但由于抖音的推荐机制，即使播放量上千万，任然只有很少一部分人看过该视频。且该作品受众与你的作品受众并非一样，有很大一部分并未重合。所以抄袭一般都会火，有时甚至会超越原视频。

二、演员高级应用

角色外貌特征要与抖音平台上其他达人有明显区别，此举可以让观众快速记住角色，爆火速度增粉速度也更快。此方面可用化妆或带面具或夸张的发型或独特的服饰等。但剧情方面必须要做大众皆有的情感或动作，这样做是为了引起大众情感共鸣，只有引起情感的共振才能促使观众做出点赞或评论等动作。如毛毛姐、陆超、独角 show、黑脸 V、面筋哥等达人，在形象上都具有独一无二的特征。

三、场地高级应用

1 场地借势。拍摄场地尽量选择在知名度高、人群聚集量大的地方。即使是在办公楼里拍，也要尽量拍整栋楼大部分人知道的地方，因为作品发布之后，抖音先按地理位置推荐给周边的人看。来过这些地方或者知道这些地方的人，看到视频的时候会有一种熟悉感，会高点赞评论的概率。

2 场地留槽点。场地可以选择有建筑缺陷或摆设缺陷的地方，以便高作品的评论量。如马路上一个刷了路漆但没有扭正的井盖，强迫症患者看了之后会有不舒适感，会迫使留评论。再如背景一个没关紧还在流水的水龙头

四、时间高级应用

拼搏的时间。如果有可能的话，剧情可以设计的长一点，时间跨度大一点，白天晚上各取一次景，做出一个拼搏的作品。让观众可以看到拍摄的不易，看到背后的付出。再举几个时间场景，雨天拍摄主角在雨中奔跑或淋雨，夜晚拍摄鲜花的盛开或蝉蜕，深夜 12 点公交车上、凌晨 1 点下班回家的路上，

凌晨 5 点半最早一班地铁上。这些时间点的选择要么让观众看出背后的努力，要么引起观众的同情。这些都可以大大高点赞的概率。示例视频：http://v.douyin.com/LdJJA4/

五、演技高级应用

演，要走极端，切忌中庸。

心理学中有一个名词叫启动，当一种行为达到某个情绪阈值，启动了人的某种心理情绪时，人便进入该情绪状态。

若演员演技不好，一旦启动观众的心理警戒（看演员非看生活的心理状态），让观众看出是在演，而又没有演出应有的角色时，观众的体验度就会大幅下降。因此要么远远超过观众心理阈值，要么根本没有达到启动阈值。即要么完全脱离生活，生活中几乎不可能出现的情况。要么就是生活，完全看不出来在演。

第一种演技有迹可循，就是以夸张的动作、夸张的表情、夸张的情绪来演，很多时候可以达到预期目标。此处举几个例子：触电哥，笑的时候完全如同触电一般演技非常夸张；黑旗 V 革先生无声的演绎，脱节于生活的演技。示例视频：http://v.douyin.com/LevK44/

至于第二种，要求较高，演技较难达到，需要不断的去摸索，去实践、感悟才能达到无招胜有招的境界。

六、设备高级应用

录音话筒、绿幕、补光灯、吸光布、反光板。手机像素建议为苹果 6P 以上，有条件的使用单反相机；三脚架在人力不足时可充当拍摄者，也可稳定镜头；录音话筒可接收更好的音质；绿幕做特效时需要，不做特效可不用

七、镜头高级应用

同样也少不了运镜的基础知识：推、拉、摇、移、甩、跟、升、降。拍摄中要构图合理，手法流畅。必要的时候多用特写，增加作品的大片感。关于摄影技巧大家可以多去网上学习。

八、光线高级应用

多用光线设备，让拍出的作品更鲜明生动。后期制作虽然可以调光，但若拍摄素材不够好，严重增加后期工作量。

九、配乐高级应用

视频传递信息有两个要素，图像和声音，分别对应了人类的视觉和听觉。所以对于颜色的调整和背景音乐的使用占用视频后期制作的最大两部分时间。然而在后期制作视频时大家往往将重心放在了图像上，而忽略了配音上。举一个电影实例，《倩女幽魂 3》最后战黑山老妖那一段，有兴趣的可以再重新回顾一下。这一段将配音发挥到了极致，完美渲染了高潮时刻。因此大家一定要重视配音，多用音效和背景音乐，高视频观赏度。网站（站长素材 - 音效、包图网 - 背景音乐）

十、标题高级应用

1、学会抓视频爆点，用关键词 “划重点”“敲黑板”，取标题时用能够抓抓视频“最劲爆点” 的词语，同样的视频，100% 的内容在标题上进行 200% 的展现就是成功。

2、巧用疑问句，短视频标题的惯用句式包括陈述句、感叹句和疑问句，每种句式各有特色。其中陈述句表达完整性最强，应用也最为普遍，但呈现相对不容易出彩；感叹句有利于表达态度与观点，但使用要避免流于形式。疑问句往往能够激起用户强烈的好奇心，引导效果一般比感叹句式更好；疑问句能促进受众的表达情绪，促使评论行为的产生。

知乎用户 王璐 发表

黑匣子不仅仅能够计入音频以及多种数据记录，也会计入飞行期间事故前夕的详细资料，能判断事故发生前夕发动机的状态，还有控制系统和机体系统的情况，也就是说飞机堕落前到底发生了什么，飞行员在最后发出了什么信息和信号，都有记录，这都会成为调查的关键，我们知道，空难造成的破坏是毁灭性的。

找到了黑匣子就能根据数据来分析事故的原因，但是需要一个过程，首先要解读黑匣子的数据，要通过清洗、真空干燥和数据下载等一系列的步骤，一般会在短期时间会有事故的分析报告，但重大空难往往错综复杂，需要多方面出具正确信息，时间可能需要更久些。

MU5735 航班事故让人痛心，有很多疑问待解答，真实原因需要官方的调查结论，这是一起巨大的灾难和悲剧，希望有关家属节哀。

知乎用户 Naruto 发表

辛苦各位现场搜救的工作者，在这么短的时间内找到了此次坠毁事故的关键材料。虽然还不确定具体是两个用途中的哪一种，但是不论是哪一种黑匣子，仍然可以为分析此次事故提供重要的资料支撑。希望通过黑匣子记录的数据，能为我们提供关于事故过程和事故原因更全面的信息。

找到黑匣子的现场视频 (来源见视频水印，侵删)

知乎用户 等等 发表

在线等一个结果

知乎用户 一次上岸​​ 发表

就算获取了，也会站在【代表全体遇难者及其家属的利益】的立场上，把事实以 100% 保护他们的利益的形式来公布吗？！！

如果不的话，那跟什么都没获取又有什么区别？

知乎用户 Re - 夏目晴人 发表

知乎用户 关小木 发表

先留下一个预判断，引擎故障，导致机翼折断。

为了回应一下知乎评论我不是一点不懂，更新说明一下我为什么判断是引擎故障，早期的 737 引擎比较长，直径比较小，所以起落架的设计比较短，随着引擎的发展，为了提升燃油的燃烧效率，经济性考虑，不太确定是不是空客首先改的涵道，按我的理解应该是空客先，引擎涵道口径做大，长度做短，燃烧效率提高。后面空波两家的开始比拼直径，这样引擎就越来越大，越来越省油，大直径的缺点就是离地距离矮，吸的沙土的量大，对涡轮叶片的磨损也大，那就加高起落架，737 的机型空间布局问题，起落架很难改高，于是就想了一个比较妖的设计，把涵道改扁，不让离地距离变短，向横向要空间，所以你们坐波音 737 就会看到，它的引擎和空客的不同，737 的引擎扁扁的。扁涵道最大的问题我认为是容易产生抖动故障的，不一定是正确～个人的看法，圆形比较容易均匀的分布应力，扁的应力线会有密疏，力不均匀，扰流过大时，应力强度变化造成材料疲劳，应力集中密集处产生撕裂口。

如果遇到一个老奶奶喜往飞机涵道里面扔硬币，硬币在扁涵道产生的碰撞和压力是比圆涵道大。最好祈祷不要不要往波音里面扔，要扔也要挑个圆的空客扔，什么逻辑？！～空客 737 空难调查中，叶片因为疲劳撕裂也不是第一次了。

至于引擎故障是怎么样导致机翼折断，有人看我再慢慢写了～

知乎用户 光线魔法师 发表

但愿国内能自己解析黑匣子数据。

别让美国公司解析，万一是飞机固有缺陷，普通人就看不到真相了

知乎用户 腾飞 发表

估计很大概率黑匣子损毁严重，无法读取或者说读取数据不全，最终成为悬案。

知乎用户 空山清雨 发表

能获得什么？从掉下来那一刻就注定了说辞

知乎用户 茕茕踽踽 发表

中国可以进行黑匣子的数据解读吗？还是需要送往国外？

知乎用户 一期一会 发表

新闻中提到空管人员发现航班异常后一直在呼叫航班飞行员但没有得到回复，我想原因可能有两种

1. 飞机的电子系统或通讯系统出现了故障，无法正常使用了

2. 很多脑回路简单的人想着，我是飞行员，现在飞机出了异常下坠第一时间自救最重要，塔台叫我没空不回，第一时间自救当然最重要，但作为一个经过培训，对自己的职业有充分思考的飞行员和机组来说，临危不乱自救并告知塔台飞机信息，说不好听的，空难难以避免的情况机组 3 个人在职业生涯中没有想过会发生吗？怎么办，第一时间自救，第一时间把信息传递出去，黑匣子数据要靠分析不是 100% 可靠，飞行员第一时间告知地面信息弥足珍贵，我知道这很难，但这就是现实。

想问个问题，现有技术能不能实时云备份黑匣子数据？通过卫星？

知乎用户 怪兽 发表

乌克兰军官大批投降，兵败如山倒！马里乌波尔即将被拿下！新纳粹垂死挣扎！俄乌战争鏖战二十多天，乌军终于撑不住了！下面分三方面说说。

一、乌军兵败如山倒，不愿为纳粹陪葬，投降成风！

22 日，基辅城外乌军一个指挥所 61 名军人集体投降，其中一半是军官。

21 日，乌军一名副营长带领 20 名部下向俄罗斯投降，他说死不足惜，只是不愿意为纳粹而死！

20 日，乌克兰一只摩化旅的官兵也集体投降，原因也是不愿意为纳粹卖命。以前他们被纳粹挟持顽抗，现在纳粹们都逃走了，他们不愿再卖命。

知乎用户 坦克手乔治​ 发表

2022 年 3 月 21 日，一个让全体中国人民悲痛不已的消息，在各大社交媒体刷屏——一架来自东方航空的波音 737-800 客机，在从昆明飞往广州的航程中发生意外，不幸坠毁。

事发之后，各相关部门立刻展开工作，奔赴现场进行营救、调查，并积极联络机上人员家属进行沟通。

直到坠机 48 小时以后的现在，搜救工作依然在进行中，对黑匣子的搜寻工作也同步展开，这个大小相当于三块砖左右的精密设备，会是揭开客机坠毁之谜的关键。

根据最新消息，黑匣子已经被找到了一个，但不确定是哪一个。

黑匣子究竟是什么？为什么会有 “哪一个” 之分？又有什么作用呢？

黑匣子是什么？

很多人顾名思义把黑匣子想象成黑的，其实黑匣子的外表是橘色的，只不过因为其英文名是 “black box”，才译为黑匣子。

黑匣子的学名是飞行记录仪，主要作用是安装在航空器上，用来记录航空飞行过程中的各种数据，方便发生空难之后进行调查或者维修。

黑匣子大体上可以分为两个部分。

第一个部分是 “座舱通话记录器”，可以记录驾驶舱内部两位驾驶员的对话、与航空管制台的通话、对乘客的广播，以及各种杂音，记录下来的这些对话和通讯内容，对判断空难事故原因有极大帮助。

比如著名的法国航空 47 号班机，无故坠落于大西洋。

事后经过对黑匣子中座舱通话记录器的分析，确定了飞机失事的原因在于一位叫 “博南” 的副驾驶在空速管出现故障时，不断把操纵杆向后拉，导致飞机机头扬起，在空中失速，继而坠落海面。

在即将坠毁之前，博南向机长报告了自己的操作**：“我一直在往后拉操纵杆！” 机长听后惊恐地对他喊：“不！不！不要攀升！不！”**

这些都被座舱通话记录器完整记录了下来。

一般来说，座舱通话记录器会录制长约两个小时的内容，录满之后会清理最早的内容，从头开始录，两个小时的通话记录，可以满足绝大部分空难发生后追查事故原因的需求。

黑匣子的第二个部分，则是 “飞行数据记录器”。

相比起录音，飞行数据记录器记录下来的东西没有那么直观，外行人看会感到一头雾水。

但在绝大部分情况下，飞行数据记录器可以完整记录下空难的全过程，专业人员可以通过读取这些数据，来还原空难发生时飞机的状态。

这个记录器里面会记录飞机飞行过程中的全部工作状况和各项参数，包括飞行的速度、高度、航向，乃至于仰俯与滚动。

比如美国佛罗里达航空 90 号班机，在 1982 年坠入了距离白宫仅仅只有三千米的第十四街大桥。

事后调查人员通过对黑匣子中飞行数据的还原，找到了可能导致飞机失事的原因**：因为引擎被冰块挡住，导致了发动机仪表读数错误，而机组人员在这种情况下采取了错误的行动，导致事故发生。**

简单来说，黑匣子就是这两种记录器的合称，另一种说法也把这两种记录器称作 “两个黑匣子”。

现在已经找到的一个黑匣子，不确定是 “座舱通话记录器” 还是“飞行数据记录器”，仍有待验证。

黑匣子如何保证数据安全？

也有人会疑惑**：飞机坠毁的破坏力如此之大，黑匣子如何保证记录的数据没有损坏呢？**

实际上，黑匣子的坚固程度远超很多人的想象，其外部主要由钛钢金属构成，必须经过防火、防震、防水的测试。

一个合格的黑匣子，能够承受住 6 千米的水压、能在上千度的火焰中持续燃烧半个小时不受损、能承受上百 G 的重力撞击长达 10 秒以上。

可以说，设计黑匣子时所猜测的使用场景，已经涵盖了 90% 以上的空难场景。

黑匣子会被安装在飞机尾部，这是大部分空难时保存最完整的飞机部位，以此最大程度保证黑匣子的完整。

空难发生之后，只要黑匣子没有遭到毁灭性损害，就会向外发出固定频率的信号，持续长达一个月，帮助搜寻人员进行定位。

而黑匣子之所以会被设计成橘色，也是因为在绝大部分情况下，橘色最为显眼，最容易被找到。

因此空难发生之后，找到黑匣子，就几乎等同于找到真相。

不过世事无绝对，黑匣子也有失去作用的时候，比如奥地利劳达航空 004 号班机，在起飞不久之后发生了空中解体。

专家人员对找到的黑匣子进行分析之后发现，座舱通话记录器里面记录了机组人员的声音，其中提到推力反向器在空中意外打开，这相当于飞到一半踩下了刹车。

但飞行数据记录器严重毁坏，读取不到任何资料，因此直到现在，我们都无从得知究竟是什么样的机械故障，导致了推力反向器的打开。

现在，东航坠机事故仍在继续搜救和调查中，衷心希望奇迹可以发生，第二个黑匣子可以尽快找到，为我们还原事发时的一切，给家属一个答复。

知乎用户 第四声 发表

东航 MU5735 航班坠机第三天

一部黑匣子已找到！

昨日（3 月 23 日）下午，东航坠机事件终于迎来新进展。国家应急处置指挥部举行第二次新闻发布会，表示一部黑匣子已被发现，但由于破损严重，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。初步检查发现其存储单元存在一定损坏，但相对完整，已连夜送往北京的专业机构进行译码。目前尚未发现幸存者，截至 23 日晚上 19 时，消防救援人员发现有部分飞机残骸和遗体残骸。

（来源：央视新闻、人民日报）

这是个好消息！

尽管尚未获取到里面的信息

却离真相更近一步！

下面也整理了

一些关于空难的法律问题

供大家了解！

空难救援与调查的相关依据

法律

全国人大于 2021 年修正的《民用航空法》、2002 年修订的《安全生产法》、2007 年发布的《突发事件应对法》是搜寻救援和事故调查的主要法律依据，相关法律对于搜寻救援和事故调查作出了原则性规定。

行政法规

国务院于 2007 年发布的《生产安全事故报告和调查处理条例》、国务院办公厅于 2013 年发布的《突发事件应急预案管理办法》、2006 年编制的《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》是搜寻救援和事故调查的主要行政法规依据。

部门规章

交通运输部 2020 年发布《民用航空器事件调查规定》、2016 年发布《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》、2012 年《交通运输突发事件应急管理规定》，原民航总局 2005 年发布的《民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定》是搜寻救援和事故调查的主要部门规章依据。

国际公约

《国际民航公约》是国际法的组成部分，是国际间民航活动的顶级约定。《国际民航公约》明确了公约缔约国在国际空中航行的权利与要求。依据国际民航公约，成立了国际政府间的民航合作机构 - 国际民航组织 /ICAO，作为联合国下属机构。《国际民航公约》的缔约国必须依照公约要求，保持所在国民航运输的安全。除《国际民航公约》外，《蒙特利尔公约》、《海牙公约》、《东京公约》也是国际航空法规的组成部分。

我国是《国际民航公约》的缔约国。《国际民航公约》附件 12 搜寻与救援、附件 13 航空器事故和事故征候调查对救援与调查作出了相应规定。

事故应急响应的内容：根据《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》规定包括：应急响应程序、信息通报和报告、通信、现场指挥和协调、航空器搜救、现场紧急处置、医疗卫生、应急人员的防护、群众的安全防护、社会力量动员和参与、信息发布。

一旦发生重大灾难事故，按照上述相关规定，要做好善后处置、事故调查、应急救援调查报告及评估。即安抚人员、消除影响、稳定社会、及时办理赔偿事宜、调查事故发生原因以及救援情况，做好救援总结报告，分析评估，总结经验教训。

空难的赔偿标准和流程

一般情况下，空难遇难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：

一、航空公司的赔偿

根据我国《民用航空法》的第一百二十四条规定，发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件造成旅客人身伤亡的，承运人（航空公司）承担责任。除非伤亡后果完全是旅客自身健康状况造成的，航空公司不承担责任。

赔偿的内容包括哪些？根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》的第三条规定，国内航空公司应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任，但是《民用航空法》另有规定的除外：

（一）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币 40 万元；

（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币 3000 元；
（三）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币 100 元。

若要起诉追究航空公司为被告，主张赔偿金的，有以下两种情形，择一选择：

第一，依据客运合同追究违约责任，可以向被告住所地法院、合同履行地法院起诉，具体还可以看客运合同约定的管辖法院；

第二，依据侵权行为追究侵权责任，可以向侵权行为地或者被告住所地人民法院管辖。侵权行为地包括侵权行为实施地和侵权结果发生地。

如果提起侵权责任之诉，那么赔偿的范围包括：赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入；造成死亡的，还应当包括丧葬费和死亡赔偿金。注意，如果因公出差或返回，遇空难死亡的，还应当获得一次性工亡补助金。死亡赔偿金则不属于遗产，家属不能继承。

二、保险公司的赔偿

对于购买了航空意外伤害险的乘客，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。航空意外伤害险的责任范围是从**被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止。最高赔付金额为 200 万元。**被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起 180 日内身故或残疾，直接可以向保险公司申请理赔，保险公司会按照给付比例表，一次性进行赔偿。

具体理赔流程如何？

第一，受理报案

受理报案是指被保险人发生保险事故后必须及时向保险公司报案，保险公司应将事故情况登记备案。

第二，立案

立案就是保险公司根据申请人提供的理赔材料进行审核，确定材料是否齐全、是否需要补交材料或保险公司确定是否受理的过程。

第三，调查和取证

保险公司立案后需要对保险事故以及被保险人提供的材料进行调查、取证。第四，审核和签批

审核是指保险公司根据相关证据认定客观事实、确定保险责任后，精确计算给付金额并作出理赔结论的过程。签批是指理赔案件的签批人对以上各环节工作进行复核，对核实无误的案件进行审批的过程。

第五，通知和领款

案件经过签批环节后，对属于保险责任的，在与被保险人或受益人达成有关赔偿的或给付保险金额的协议后十日内，履行赔偿或给付保险金义务。

另外，关于这份保单，不要求旅客年龄，自愿购买，每份保单的保险费为 20 元，保额 20 万元，同一投保人最多可以买 10 份。然而，购买了航空意外伤害险不意味着在空中遇到的一切意外都在保障范围内，像核爆炸、核辐射或核污染，战争、军事行动、暴动或武装叛乱期间发生意外，部分保险公司也是不给予赔付的。

关于空难的其他法律小知识

一、机长的不负责任

机长在飞行过程中通常是第一个知道要发生空难的，然而正是这样一个重要的职位，要求机长负有确保乘客安全的义务。如果即将发生空难，机长扔下乘客逃跑，导致多人遇难是要被追究刑事责任的。

2010 年，黑龙江伊春 “8·24” 特别重大飞机坠毁事故，是中国首例追究飞行员刑责的案例。事故造成 44 人死亡，52 人受伤，当中的机长也因违反航空运输管理的有关规定，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机坠毁造成严重后果，被判决构成重大飞行事故罪，判处有期徒刑三年。（来源：品映法务）

二、乘客的紧急逃生

关于飞机乘客是否会发生紧急避险的情况，当飞机紧急迫降，逃生通道又稀缺时，乘客必然会采取紧急避险措施，即为了自己的人身及财产利益的安全，在紧急状态下可能会采取一些损害他人利益的行为。

如果乘客为了保护自身人身和财产的安全，紧急逃生导致他人伤亡的，需要承担相应的法律责任，赔偿损失，甚至可能会构成过失致人死亡罪，需要承担刑事责任。

三、网友关注的正确方式

发生空难这等大事，有人悲有人哀，也有人看热闹不嫌事大，毫无法律底线地蹭热度，在网上制造谣言，散播虚假信息，这种行为严重的话，可能要受到刑法的惩罚，最高可以判处七年有期徒刑；也可能会受到行政处罚，最高可罚款 500 元。

知乎用户 法铸河山 发表

看了一天各个版面的黑匣子信息

作为普通人 我没看到黑匣子带来了什么具体的信息

大家都知道发现黑匣子了 然后想知道发现黑匣子然后呢

知乎用户 悦希宝儿​ 发表

你确定你看到的那个蒙皮就是空中解体的那个蒙皮吗？

知乎用户 新亚 发表

2022 年 3 月 21 日 MU5735 坠毁

2022 年 3 月 22 日 600 人连夜搜寻两个黑匣子

2022 年 3 月 23 日其中一个黑匣子被找到

2022 年 3 月 24 日继续搜寻另一个黑匣子并修复破译已找到的黑匣子

从这一系列紧凑有序的工作中可以看出，黑匣子对于事故分析的重要性。那么黑匣子是什么？它能带给我们哪些信息？

黑匣子是什么？

黑匣子是 电子飞行记录仪 的俗称，不过虽然它被我们叫做黑匣子，但其实是 桔红色 的，外形也不像方方正正的木匣子，更像 流线型集装箱 那种密封容器。

黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一，分为 驾驶员座舱录音器 和 飞行资料记录器 。前者安装在货仓尾部，能记录飞机着陆前最后 2 小时驾驶舱里各种对话声音；后者安装在客舱尾部，可以记录着陆前 25 小时飞行的各种数据。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多绝热防冲击抗压保护材料，记录介质也能承受更大的冲击，可以承受 3400g 冲击、20000 英尺深的水压、连续 30 分钟 1100 摄氏度的高温，目的就是防止黑匣子在空难中受到损坏。

从黑匣子中我们能知道什么？

找到的黑匣子一般由专业的民航事故调查机构解读。国际上有很多机构可以解读，公司也会派出技术人员参与。

第一代黑匣子：仅能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间。

第二代黑匣子：在第一代的基础上可以记录几十个参数，并且开始出现座舱音频记录器。

第三代黑匣子：记录参数增加至几百个，可以参与飞行事故调查、日常飞行员监控、飞机故障诊断与维护。

新一代黑匣子：记录参数多达几千个，可以记录视频信息，并能够通过卫星等数据链定期传输黑匣子关键数据。但由于通讯带宽、信号盲点、气象环境等影响，数据实时传输无法完全取代传统黑匣子的作用。

黑匣子所记录的 飞行数据 一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵情况、飞机外部信息等； 音频数据 一般包括正、副驾驶员的通话、飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等； 视频数据 一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前方视景、起落架收放状态等。

通过专用数据回放软件，可以直观地再现飞机飞行过程，分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常。

MU5735 黑匣子外观破损严重，专家表示不必过于担心

已发现的一个黑匣子初步判定为驾驶舱话音记录器，检查发现存储单元存在一定损坏但相对完整，可能需要更长的时间来破译，并非破译成功率很低。

西北工业大学航空学院副教授郭庆在采访时介绍，如果黑匣子完整程度比较高，解读时间会比较快；如果完整程度比较低，解读时间可能会很长。

中国航空学会《航空知识》主编王亚男就调查报告出炉所需要的时间表示，为了保证报告的严谨性，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演，半年到一年的调查过程是正常的。

东航坠毁事故牵动很多人的心，关于黑匣子，我们不是专业人员，能做的就是耐心等待结果，祈祷搜寻与破译工作顺利进行。

知乎用户 甄先生 发表

Original 王白杨 冰点周刊 2022-03-23 20:23

MU5735 黑匣子已找到一个。视觉中国供图。
**编者按：**3 月 22 日晚，一位年轻人向我们表示，希望媒体能真实报道他们家的事，让姐姐一家三口能被社会看到。下面是他的讲述。
自述：王白杨（化名）
整理：中青报 · 中青网记者 尹海月
我是 MU5735 航班乘客的家属。我的姐姐谷函宇 26 岁，姐夫郭增强 28 岁，他们的女儿郭予沫 1 岁半，一家三口都乘坐了 MU5735 航班。
我希望，媒体能够真实报道我们家的情况，有媒体报道了航班上有 6 名亲属同行，乘客中年龄最小的十几岁，我也想让姐姐一家三口能被社会看到。
我们是云南省玉溪市红塔区人。爸爸得知飞机出事的消息，当场就晕倒了，几分钟后才醒过来。我们家人 3 天没合眼了，都想尽快要一个结果，知道他们的情况。
3 月 21 号上午 11 点多，临上飞机前，我姐还给我妈拍了登机牌照片，照片里也有我外甥女。她还给我妈发了两段视频，一段视频里，外甥女在候机厅里蹦蹦跳跳。另一段视频里，外甥女被口罩遮住眼睛，我姐夫帮她往下拉口罩，我姐咯吱笑。
他们乘坐这趟航班，是带孩子去广州看病。孩子 1 岁时，脖子下边出现一个红点，里边总流脓水，为了趁机挤出来，家人骗孩子，说天上有飞机和小鸟，让她抬头看。
我姐带孩子去昆明的大医院看，查出来是 “腮瘘”。医生建议不红不肿的时候去做手术，但是可能会有后遗症、并发症，导致面瘫、嘴斜，脖子上边的疤痕也会变大，伴随孩子一生。
我姐想带孩子去医疗条件更好的城市治疗。她在网上看广州一个医生比较好，挂到了这位医生 3 月 22 号的出诊号，决定 3 月 21 号飞去广州。
本来，他们原定乘坐上午 10 点多的航班，但那趟航班临时取消，他们改签到 MU5735 航班。
我和堂妹都不敢想象，飞机坠落时，会不会影响我姐助听器的正常使用？姐姐会不会头疼？她是一名先天性失聪患者。
她原本叫 “谷帆”，“帆” 音同 “烦”，人如其名，出生后，她是一个活泼开朗、话多的小女孩，后来，家里觉得她哭闹，去找了算命先生，把“帆” 字从名字里改掉。那之后，她真的不哭闹了，1 岁多时，被诊断有听力问题。
家人带她去了很多大城市治疗，效果甚微，实在没有办法，姐姐只能依靠助听器生活，但是只能听到别人发出声音，听不懂说什么。她很坚强，学会了唇语和一些手语。
她读初三时，由于听力问题与英语听力考试无缘。但她靠读唇语学习，幸运地考上了高中。然而，等到她读高二，实在跟不上学校的节奏，只能选择休学，早早进入社会工作。
对这件事，她一直遗憾，让我好好读书，帮助她完成上大学的梦想，努力赚钱，让爸爸妈妈过上好日子。
她这么早上班，也是想帮家里分担经济压力。2003 年，爸爸患上肾衰竭，做了多次手术，没有办法，只能靠透析保命。爸爸生病之后，家里积蓄渐渐花光，还欠上债务。妈妈在一家工厂当操作工，一个月能挣 1000 元到 3000 元。
想着帮家里分担，姐姐也去了妈妈那个工厂做工，加工香烟爆珠。那里的工作很枯燥，同事都是四五十岁的人，姐姐找不到人聊天，想换一份工作。但她害怕找不到稳定的工作，一干就是 7 年。
姐姐上班之后，常常给我零花钱。她是我的精神支柱。读高中的时候，我一个月回家一次，她总是给我一个拥抱。后来我读大学，她常常问我什么时候回来。我们会分享秘密。
她也曾为自己的命运苦恼，说特别想像我这样，能够听懂别人讲什么，可以交好多朋友，而她没什么朋友，因为总担心听不懂别人在说什么。
结婚后，她辞职了，专心在家里带孩子。
她跟我姐夫是相亲认识的。姐姐以前谈过几个男朋友，因为耳朵有问题，男方家里边不同意，最后都不欢而散。她知道父母希望她早早成家，和我姐夫在 2020 年 2 月份办了婚礼，那会儿正是疫情，婚礼从简，宴席就设了几桌。
姐夫老实，话少，对孩子和我姐姐特别好。他的工资都是我姐在保管，每晚只要我姐想吃东西，他都会出去外边买。
知道有了宝宝，男方家跟我家都非常高兴。怀孕前，我姐跟我说，他们去做产检的时候，咨询过医生先天失聪会不会遗传，医生说不会遗传，她放下心来。
有了孩子后，姐姐把心思全部转到了孩子的身上，她性格文静，每天除了带娃，就是看什么对孩子比较好，给孩子买玩具、早教书。她朋友圈里的照片几乎都是宝宝。她上传孩子的百日照片，写道，“今天的太阳很温暖，今天的心情很开心。” 她拍下宝宝肥嘟嘟的小脚，说，“你看起来很好亲，mua!”
小外甥女活泼开朗，胆子也很大。她是我爸这边家族的第一个孩子，大家都很喜欢她，叫她 “小宝”，给她买金银手镯、自行车、玩具机器人。她每长大一个月，我姐就会给她拍一张照片，作为纪念。
等孩子大一点，会说一两个字的时候，我姐有时候听不懂孩子在说什么，有点着急，跟我说，很害怕因为她的听力问题，耽误了孩子。
她希望孩子可以健康成长，向着她感兴趣的方向走。以前姐姐因为听力问题，在学校里被区别对待，她想给孩子灌输的理念是，遇到不公被欺负，一定要打回去，不能因为是女孩子就不反抗。
我俩独处时，她总跟我畅想未来，想我以后工作了，给她买一个平板电脑，带她去拍一套写真，有时她也会惆怅，她应该如何给孩子树立好的人生观？
孩子的病一直是她的心事，这次去广州也是为了彻底给孩子治好。
他们去昆明给孩子看病那段时间，我爷爷也在昆明医院看病。3 月 20 号下午，爷爷走了。当时我姐姐也在，小外甥女还跟我爷爷玩。那是我们最后一次见我姐。

3 月 21 日上午 11 点多，谷函宇发给妈妈显示有登机牌的照片。知道飞机出事后，家里好几个人都在打东航紧急求助热线，工作人员记录了我们的信息。
3 月 21 日晚上，我们想去昆明长水机场，刚出去，当地的工作人员就过来劝导我们，让我们先别去。到了晚上 9:30 左右，当地社区和派出所的人过来通知我父母采血，做 DNA 检测。
3 月 22 日晚上，东航来了两名工作人员，镇政府工作人员叫我们过去谈谈。因为家里边这两天在办爷爷的丧事，我们晚上 9 点多去的，他们提着慰问品，叫我们等待，说后期可能会安排我们去当地了解情况。
现场一直没有搜寻结果，我们只能等待。
那天镇上书记来看我们，我爸对着书记哭：三个！今天中午才给爷爷立的碑，家人的名字都刻在上面，三个人的名字刚刻上去，马上又要画三个框，那是我的女儿女婿！
这两天以来，我觉得自己像做了一场梦，总感觉第二天醒过来，姐姐就会打电话给我。我觉得这件事情一点都不真实，先是爷爷逝世，后来听到航班消息，我只是呆呆愣在那里，想打通姐姐的电话。
姐姐，不是说好一直陪伴吗？谁让你离开我，离开这个家庭了？
还有我 1 岁多的外甥女，你还这么小，为什么要经历这种令人难以承受的事？你明明有大好的时间，你的生命也是无尽精彩，为什么上天要在你人生前进的路上无情阻拦你？我都没带你出去玩，上次给你看玩具，也还没给你买，山河无情，你才一岁半啊。要是可以的话，我愿意与你交换这存世的席位。
谁能想到，刚找到了给孩子能治好病的医生，这病就不用治了。救命的航班变成了送命的航班。这是他们第一次坐飞机，也是最后一次。

- END -

中国青年报 · 中国青年网出品

知乎用户 孟话科技 发表

请等待有关部门公布吧

知乎用户 和睦家康医疗 发表

有 NTSB 的 NTSB 帮忙，恢复黑匣子数据应该没有多大问题

知乎用户 都督中外诸军事 发表

不想听到飞机里，乘客的恐惧的声音。

希望找到事故的真正原因。

以避免灾难在次发生。

愿天堂没有痛苦，逝者安息。

知乎用户 查克拉​ 发表

纯瞎猜，会不会机尾发生爆炸

知乎用户 黑凤梨 发表

黑匣子” 找到但损毁严重！专家：修复概率仍很大

希望能在里面找到具有代表性的价值，研究并解决飞行问题的隐患，调查清楚事故的原因。

给我们大众一个答案！

MU5753 的乘客.

逝者安息 一路走好！

知乎用户 海王丷 发表

多久能出结果？

知乎用户 g 壬癸 发表

黑匣子会在中国获取数据还是一定要送去美国？

知乎用户 赵木木 发表

黑匣子是飞机上使用的记录设备。并非是黑色的，常规而言，是被涂成亮橙色或者红色，以便容易被找到。它们能够记录大量的数据，在飞机发生事故后，这些数据可以帮助我们了解事故发生的原因，商业飞机一般配有两种黑匣子。一种飞行数据记录器，包括存储单元、记忆板、水下定位信标，它储存了来自驾驶舱中的飞行数据采集单元的信息，飞行数据采集单元提供的数据。包括飞机的航向，高度和空速。另一个是驾驶舱语音记录仪，使用机组人员耳机中的麦克风（基本上是定位在驾驶舱中的麦克风）来记录谈话、无线电通信和环境噪音。

知乎用户 百知百晓 发表

赶紧解析啊，加油啊

知乎用户 MaxZ 发表

救援人员们辛苦了！

知乎用户 尹少 发表

我只关心是否会邀请 USNTSB 来协助，以保障数据被更好更完整的恢复？

知乎用户 王二​ 发表

搜救人员忙碌了这么久终于找到了黑匣子，可想而知这次撞击有多强烈，害

知乎用户 焦糖米花不会爆 发表

中国速度，向奋战在一线的救援人员致敬

知乎用户 在这里 发表

卧槽断成两半了，这冲击力是有多大

知乎用户 一根筋的鲨鱼 发表

黑匣子科普！

知乎用户 没啥大不了的 发表

我说这提问的标题起的不行啊。

将重点展开哪些工作？这不是我们说了算的，也不是我们应该干预的。不要在网络的这头指挥了，你面前没有人在听你的话然后去干什么。

会获取哪些信息？这问题也没有什么可问的。会获取的信息不就是在里面的信息吗。

这两个问题都不是问题啊？

这就是自己设计问题，然后特定人群回答的自产自销吗？

这几天的知乎提问标题，我真是… 算了我不想说什么了，我词穷了。

知乎用户 李梓童 发表

一共有几部？分析结果需要多久可以出来？

知乎用户 逍遥浪子​ 发表

不会给大众公开数据和录音的，事故原因或者结果，至少也是一年或者半年以后了，不过黑匣子找到以后，可以提供数据分析，这样就能避免发生同样的惨剧，下一步应该就是追责了

知乎用户 夜雨声烦烦不烦 发表

希望每一个重大事故都像开端一样，可以在平行世界好好活着。

希望能够尽早公布事情真相。

知乎用户 MacVeagh 发表

被子找到了一个

知乎用户 kzy 发表

你可不能散布谣言啊

知乎用户 菜菜小可爱​ 发表

国内哪家 UV 平板打印机比较好？博易创科技给出以下建议：首先在网上找出几家大型 UV 平板打印机生产厂家去实地考察对比，一定要找大厂家而不是小厂家或者代理商，现在网络通讯这么发达，可以通过视频先了解下厂家的大概实力，像厂里没有几台机器的工厂可以不用考虑了。其次，去厂家实地考察进行对比，了解厂家的历史、规模、技术能力、售后等。最后，结合自己的实际情况选择更符合自己的 uv 平板打印机。

博易创中小型 uv 打印机

十多年来，uv 平板打印机凭借着优越的特性备受欢迎，然而很多厂家给客户介绍 uv 平板打印机的时候经常会提到这是大型的机器，那么到底什么才算是大型 uv 平板打印机，是怎么界定的呢，下面跟着彩盛小编一起来了解一二。

大型 uv 平板打印机说的是打印机的尺寸大，也可以说是大型号的打印机，因为大多数厂家都是根据打印尺寸来确定 uv 平板打印机的型号，比如 2030 型号，它的打印尺寸就是 2000mm*3000mm。uv 平板打印机的发展根据市场需求由小型号发展到大型号，从 A4、A3 等 A 系列发展到了 3060。

博易创中大型 uv 打印机

大型 uv 平板打印机的界定标准：

中前期的 uv 平板打印机打印尺寸比较小，有 A4、A3、A2、A1、A0、6090、1313、1328、1385、1325、2513、2030 等，这个时候的 uv 平板打印机 2513 以上的型号就可以算得上是大型机器，大型 uv 平板打印机有 2513 型号和 2030 型号。

发展到中后期，uv 平板打印机市场需求加大，机器型号也变得越多越大，有 2513、2030、3013、2540、2835、2040、2050、3050、2060、3060 等型号，这个时期的大型 uv 平板打印机界定是 2030 型号，2030 及其以上型号的机器才能称之为大型机器，很大一部分原因是 2513 型号基本上每一个厂家都有在做，太为普遍了。

需要注意的是，选择 uv 平板打印机是不是大型机器这一点并不是很重要，更重要的是根据自身产品来选择更适合自己的型号，比如产品材料的最大尺寸只有 1.22 米 * 2.44 米，那么选择 2513 型号的机器就足够了，当然如果你选择更大型的机器也错不了，如果需要加工更大尺寸的材料这时候就能派上用场。

博易创理光头大型 uv 打印机

知乎用户 深圳博易创 uv 打印机 发表

一次空难死亡 132 人，他们的故事一定是可歌可泣的。

知乎用户 春哥佑我 发表

这幅身体什么体质她可是门儿清，对方这么积极的拉拢自己，目的是什么她自然也是清楚的。

“如今四海升平，六界已定，八荒归隐，九州盛世，各族养精蓄锐已久，主宰？你们是在跟仙界与冥府下战贴吗？”

“仙界和冥府？我都没听说过，那是什么东西？神族呢？已经死绝了吗？”

他们沉睡之际是远古神魔时期，冥界建于上古初期，仙界建于上古末期，拾贰不知这些是情理之中，但他这话说的，贬低仙界她自然是不理会的，但拉上冥府就让她很不舒坦了，什么叫 “那是什么东西”？

“冥府掌管四海八荒，六合九州所有生灵的生死轮回，是灵魂最后的归处。”

萧尽面无表情，堂堂冥府阴司，到了他嘴里就成了 “什么东西”？

Hei! tui!

怕不是在想屁吃！

还想主宰六界！那得徒增多少杀戮？给阴司增加多大的压力？长的不咋滴，想的倒挺美！

说到仙界，萧尽眼中闪过一抹讥讽，“至于仙界，神族归隐，仙界的任务就是守护和维系六界和平……”

如今可不是四十几万年前，神族虽然所剩无几，冥府蛰伏，仙界这些年却日益强大，只要不是远古或上古之物作祟，仙界还是很顶用的。

拾贰一脸不屑，“听起来很厉害，不过那是因为我们尊上还未出关，等尊上出来了，什么仙界冥府的，那是给我家尊上提鞋都不配！”

提鞋都不配？

桃花眸微眯，舌尖抵住左腮，这话怎么那么让她手痒痒呢？

萧尽若有所思，这般有持无恐，口口声声等洛冉出关，嘶……“听你的意思，你们这一脉，不会都还在吧？”

“什么叫不会都还在？！当年我们只是暂避锋……” 拾贰话一顿，一脸狞笑，“小子，你套本将的话？！”

“很正常啊，你想让小爷跟你们混，那小爷我总得了解一下你们的实力再做决定吧？万一你们是一群不自量力的傻逼，我岂非断送自己前程？必竟你那么弱鸡……” 萧尽就是正大光明的套话还不忘踩一脚以报他诋毁冥府的仇。

“你！哼！” 拾贰不服气，若非这小子有佛宝在手，岂容她在此猖狂！“告诉你也无妨，当年尊上圣明，假死脱身带领族人蛰伏起来，如今我们一脉积累了数十万年的力量，可就等这盛世呢！”

看着他洋洋自得的说半天也套不出几句重点，萧尽舌尖扫过齿尖，耐心告磬，唇边却扬起笑，“这样啊，听起来确实很厉害，那以后就托你多照顾了！”

拾贰闻言哈哈大笑，几步走到萧尽身边，抬手拍向萧尽的肩膀，“好说好说，以后大家都是兄弟了，一家人，说什么照顾不照顾的！”

不仅傻逼！还弱智！几句话就放下了戒备，你不死谁死？

萧尽努力控制自己不拿出般若捅了他，一副哥俩好的抬手拍向对方的肩，就在她的手落在对方身上时，冥篁之气瞬间涌出，拾贰当下察觉到了不对劲，但为时已晚，下紫上红的红莲业火 “呼” 的一下，几乎是瞬间便将两人裹挟其中。

对方是元神，红莲业火针对魂魄，对拾贰他们有一些效果，但效果不大，他还是半步神，哪儿是那么容易就烧死的，但他们身上的罪孽业力是红莲业火最好的燃料，烧不死但压制还是没问题的，只要能压制住拾贰，萧尽就有办法弄死他。

冥府主殿外，两束目光同时看向一处，身着玄色华服头戴玉冠，俊美妖冶，眉心长银色神纹的男人喃喃道，“是她吧？”

身旁抄着手的白衣光脚无眉和尚呵呵一笑，“这四海八荒，能调动冥篁之气的，有几个呢？”

整个六合九州四海八荒，能调动这冥篁之气的，不过一掌之数，一个在九幽深处渡化恶鬼，一个羽化被强行送去转世不知有未成功，两个在这里讨论此事，另一个…… 法身封印元神入世……

若非还想让他发挥一下余热，直接拿般若剁了他多利索，也省得用这种泼妇打架的招式，说到底，现在的她若舍掉般若这个强大的外挂，是真的弱，虽然她的实力足以支撑她在煜熹大陆横行。

萧尽紧紧的勒着拾贰的脖子，一根根三寸长铜绿色泛着乌光的透骨钉打进拾贰的胸膛。

这时候，一个奋力挣扎不成不计后果的回击，一个咬牙忍疼勒着对方脖子玩儿命的把透骨钉往对方要害里扎，要说要害还得是脑门的灵台识海，可那里面的东西她还要呢……

铜煞透骨钉，是四岁时她独自进流离之地历练时就地取材用人骨磨成的，其中蕴含流离之地滔天的冤、怨、戾、煞、血之气，后来出了流离之地，她又好好的祭炼了一番，其中的五气更为凝聚，犹如实质，锋利无比，不仅针对肉体，便是魂魄和元神被它伤到也会造成永远无法逆转的伤害。

八十一根透骨钉，扎进五十根时，拾贰已经奄奄一息，萧尽爬在拾贰背上呼呼直喘，手中举着一根透骨钉抵在他的眉心处，左手松开他的脖子也抵在他眉心处，一点红光闪烁着钻进对方眉心里。

片刻后，得到自己想要的信息，整个人都不好了。

唇角扬起一抹妖艳灿烂的笑，眼中似是有惊涛骇浪翻涌，又刹那归于平静，一片漠然，她声音轻缓的开口。“你说你们啊…… 怎么这么想不开呢？既然躲过大战活了下来，老实的找个地方窝着过日子，不好吗？非得招惹不该动的人……”

老老实实修炼出个实体，守规矩，不犯事，不必听命于谁，更不用担心对家寻仇，不好吗？

还主宰这六合九州，你们那几号人，都不用神族和冥府出手，光仙界就能灭了你们！

挑起一次大战得连累多少人？竟给冥府找事儿干！你当小爷是吃素的不成？

还等洛冉出关！弄个祖宗在你头顶发号施令你那么爽啊？

知乎用户 俗人 YIGE 发表

国家会赔偿给这些家庭钱吗

知乎用户 积极人间废物 发表

我有个问题不明白哈，为什么现在有些飞机上有 WIFI 了 不能直接就像直播一样记录下来飞行仓期间发生的事情，要使用黑匣子，是还没有达到这个技术吗？

知乎用户 poison 发表

除了新闻稿就是复读机和科普侠，能不能来点有价值的回答

知乎用户 IrPt 发表

如果是飞机的原因，就要开始找波音的麻烦了，无非就是拿美帝在意的东西做点文章，多要点赔偿呗! 无奈我们没有更好的国产货顶上去，所以后面也只能不了了之，为这次空难中逝去的同胞默哀

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很多阴谋论，说是飞行员自杀，我不认可，我觉得可能是这种情况，在掉高度的时候，飞机上人就已经死光了。也许瞬间的失压，导致乘客飞行员全体晕厥 / 死亡，飞机整个的失控了，直直栽了下去！

人生无常，把每日都当做最后一日，珍重身份人吧！

知乎用户 Stone​ 发表

qwe

知乎用户 知乎用户 s8efd3 发表

这个黑匣子能否飞机上各多备份一个？成本应该不高。

知乎用户 地图李 发表

问一个不成熟的问题，为什么不在黑匣子里面转个定位装置，这样就不必每次都费很大的精力去找它了。

知乎用户 徐小文 发表

肯定是西方国家联合起来搞得，360 全家桶已经发现了。

知乎用户 处理复杂保持愉悦 发表

希望尽快找到全部伤员，附近高速开放绿色通道！

知乎用户 Gloria 发表

建议：等事故调查完毕后，在事故原地址，建一个纪念广场吧！

知乎用户 叶文国 发表

有没有可能是被 missile 打到了

知乎用户 新闻姐​ 发表

说句难听点的，得罪了，再不找快点，遗体都被野生动物叼走了，，，

知乎用户 夢婷 发表

为什么你们认为摄像头，啊不黑匣子一定能获取到信息？

知乎用户 gwb 发表

大家好，我叫

@黑老三

，黑匣子找到了真是个好消息，

第一，我想知道人都去了哪里，大家还好吗

第二，我想知道为什么失事

坐等好消息，希望大家都平安，祈祷！！！

知乎用户 黑老三​ 发表

损毁严重，不管你信不信反正我信了

知乎用户 我还想在干 900 年 发表

为什么我对飞机失事无感，因为它离我的生活太远了。

我不免会拿它和《中国机长》做对比，前有平凡岗位上的平凡英雄，后人却没能创造奇迹。这太让人失望了。

希望黑匣子找到后，航空部门能从血淋淋的事故中汲取教训，避免让惨剧再次发生。

逝者已逝，真希望他们生前的大部分时光是无忧的啊

知乎用户 懒得起名 发表

有种大胆的推论，如果坠落前通讯保持灵好，会不会是因为外星人或者飞碟干扰？

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