国务院调查组发布会介绍 MU5735 搜寻最新进展，尚未发现机上幸存人员，还有哪些信息需要关注？

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知乎用户 中国网​ 发表

应该可以排除可排除天气和鸟击因素。

英国航空分析师菲利普 · 巴特沃斯—海耶斯（Philip Butterworth-Hayes）对 BBC 第五广播电台（BBC Radio 5 Live）评论说：“那太让人费解了。飞机当时在 2.9 万英尺，也就是巡航高度，远高于天气层，通常也远高于鸟击区域。”
另一位航空业分析师亚历克斯 · 马克拉斯（Alex Macheras）对 BBC 国际台（BBC World Service）形容，这些数据 “骇人”：“我们不能归咎于天气，因为当时天气良好。飞机没发出紧张或求救信号，没有发出 7700 或 7500 代码，也就是紧急情况或被劫持。我们实在完全不知道发生了什么事。”
马克拉斯所提及的代码，是指飞机上应答机（transponder）透过无线电播发的代码信号。
马克拉斯还说：“飞机上发生紧急情况而没有通报空中交通管制是否正常呢？在特定情况下是的。因为机组人员首要的任务是飞行，然后是导航，最后才是通信。”
美国民航产业分析企业 R.W. Mann & Co. 董事长罗伯特 · 曼（Robert Mann）对路透社指出，调查人员将需要取得 “黑匣子” 内的数据，才能理解为飞机为何会骤降。
美国联邦航空管理局（FAA）前任首长丹尼尔 · 艾维尔（Daniel Elwell）对路透社说：“在巡航高度发生的事故通常是由天气、蓄意破坏或飞行员错误所导致。” 但现代商用喷射飞机在巡航高度发生机械故障，十分罕见。
艾维尔是在波音 737 MAX 危机发生期间领导 FAA。
上海澎湃新闻引述中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男分析说，失事客机急降 “几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行”，综合已知数据与视频推断，“飞行员失去了对飞机的控制。”
但王亚男指出，目前一是未能确定飞机所有发动机是否同时丧失动力，二是虽然 “深度失速往往是由于结冰这样的问题造成的”，但在正常巡航高度上结冰的可能性 “极小”。
一位有约 3000 小时飞行时数的前民航飞行员对 BBC 中文记者说：“我想到的是，飞机突然发生一些结构上的问题，机舱减压，飞行员会昏迷。昏迷了可能就会俯前，压住控制杆（yoke），飞机就有可能垂直向下飞。”
“但确实什么证据都没有，整件事情扑朔迷离。”

-——《东航波音 737 客机坠毁：失事原因仍扑朔迷离，分析指可排除天气和鸟击因素》

知乎用户 Rebellion 发表

从东航董事长的发言来看，东航的管理水平值得关注。

知乎用户 Osgoode 发表

发布会的目的，就是以正视听，从官方、权威的角度向公众报告最新的事件进展、解释事件发生的原因、解答公众关心的问题。

在发布会之前，其他途径传播的各种言论、图片、视频等信息都可能被推翻，这就是官方、权威的作用。

本次发布会并没有达到前面的目的。一是照本宣科、埋头念稿让人听了反感。二是记者的参与热情不高，好像大家都在应付差事，走走过场，完成任务。三是对于个别记者的专业提问，回答者视若罔闻，你问你的，我念我的。

路途社记者的提问很专业、很敬业，董事长的回答很不专业、很不敬业。

事故发生，举国震惊。相关方面需要及时给旅客家属有个解释，给广大公众有个说法，这是再正常不过的事情，也是很低的要求。可是，看完整场发布会，感觉根本没有多少新的信息，吃瓜群众就是看了个寂寞。

希望下一次的发布会不会再出现这种情况。

知乎用户 米斯特汤​​ 发表

开了个寂寞，最后路透社的问题，一个也没回答。譬如飞机日常维修记录什么什么的；最后飞机的状态；最后有没有塔台联系，如果联系，说了什么；会不会把 XX 请到中国来协助调查。。（如果没记错的话）你以为他说了，他也觉得他说了，事实上他确实说了！

3 月 23 日更

路透社的问题，就个人而言，属于更想关心的。毕竟以后自己以及家人还是会选择乘坐飞机出行。对于该航班地勤机务、班组长是如何安排的以及放行单是否第一时间封存等等这些，以及记者提问不方便说的，可以说尚在调查取证，后期有具体信息会第一时间向公众公布。退一步再说，是不能现场随意承诺的，那就按之前别人说的，情况复杂，现在还在调查当中。总不能问 “该飞机日常维修记录如何？” 你说“在大排查，包括临时性和预防性措施”

一下子，我突然明白了，又似乎什么都没明白。

我经常跟同事说一句话，你做和不做是两回事。你做了，做不好，可以说自己业务能力不强。

知乎用户 Eas.y​ 发表

收集完善的信息尚需时日（包括黑匣子的寻找和解析，飞机维护记录，飞行员资料等），甚至需要几周乃至更久的时间，这也是空难调查的常态。

希望大家在节哀顺变的同时，保持冷静，不信谣不传谣。

此类事故原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找仔细求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。

3 月 22 日更新，本文不会后续更新，全部内容集中至最初的这个回答：

媒体报道称东航一客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火，目前情况如何？

根据已有的信息，我们基本可以断定的是，这起空难发生的非常突然。

在有 3 名飞行员的情况下（机长、副驾驶，以及不常出现的第二副驾驶，一般目前民航飞机大多配备 2 名飞行员），

地面不仅没有收到应答机发出的 7700 紧急情况代码，也没有收到任何求救的语音（这种情况下应该立即呼喊 mayday，mayday）。

这基本意味着，3 名飞行员都来不及在第一时间发出求救信号！情况迅速恶化！

而应答机的高度和时间数据，与空管雷达的数据，都指向同一个事实：

14:20 飞机从 8900m 的高度突然急剧下降！

14:23 飞机从雷达上消失，应答机通信数据也已中断！

根据当地民众的信息，飞机落地后有爆炸声，并引发山火。

除非后续有明确的证据链条，首先可以排除是飞行员故意。

现场有 3 名飞行员，并且在 2015 年德国之翼航空 4U9525 空难后（注意不是川航 3U 代码），要求驾驶舱至少有 2 名飞行员，基本不会因一名飞行员蓄意而导致空难。

两个黑匣子分别在寻找中，目前有两个难点：

一个是在很可能高速撞击和后续爆炸中出现损伤。但此类高速坠地的空难中，也有黑匣子幸存。

90 年代著名的两次 737 尾舵卡死事故（美国联合航空 UA585 / 全美航空 US427），客机以 4g 的战斗机加速度失控俯冲坠毁，但黑匣子能读取出数据。

另一个是，我们也不必把全部希望寄托在黑匣子上，其他数据依然能帮助我们破解谜团：

在目前已经基本认定是突发事件，飞行员很可能来不及反应的情况下，事故后可能没有什么话，被黑匣子之一的驾驶舱录音机 CVR 记录下来。

而另一个黑匣子航班数据记录仪 FDR，可能会带给我们更多的谜团。速度、高度等数据我们已经获得，并且足够困惑。

但黑匣子有一个关键作用：能准确告知我们飞机在突发事件前的大部分状态，其中是否会有些酿成事故的端倪？

黑匣子之外，另一个重要的数据，是现场：

现场能告诉我们很多。

这也就是为什么大家能在视频上，见到散落地上的飞机零件，被标记和定位。

通过找到飞机不同位置散落的具体位置，将对事故的分析起到很重要的作用。

例如，我们注意到，失事飞机残骸抛撒面积非常大，甚至出现在山的另一边。

这种情况下，很可能是飞机部分零件在空中出现解体，越早解体的部位，被抛撒的越远。

此类急速下降，确实存在部分零件脱落或失效的可能性。

除了现场资料，地面塔台的通信资料是在驾驶舱录音机黑匣子 CVR 未找到之前的先手资料，飞机在基地的维修维护数据也很重要。这些今天肯定已经在调查之中，需要结合更多数据一同探究空难的真实原因。

在目前的情况下，个人有一点建议，希望大家考虑：

此类空难现场容易引发不适，请不要传播包含此类信息的图片或视频，也是对逝者的尊重；

另外也请救援人员和新闻记者多多注意心态，事发当天已排除心理救援小组，希望对现场人员进行心理疏导。

知乎用户 鸑鷟鹓鶵​ 发表

下一步重点是找黑匣子，这么高的冲击力打下来，黑匣子可能打进土里几米到十几米，刚才看直播现场人员往下挖挖了一点就发现许多物品残骸包括一个空乘人员身份牌，黑匣子比较重可能埋得更深。如果因为飞机提前解体黑匣子先脱落，那在水平方向要扩大搜索范围。最不希望的结果是黑匣子被打碎，这次事故表现超出常规空难只能寄希望黑匣子来解开谜团。

知乎用户 qiuboo​ 发表

今天（3 月 22 日）晚上 9 时，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

东航客机坠毁事件详情公布 尚未发现幸存人员

民航局相关人员通报，东航 MU5735 航班于 3 月 21 日 13 时 16 分从昆明起飞， 14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14:20 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23 飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至 22 日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

机上共有旅客 123 名（无外籍旅客），机组人员 9 名（飞行员 3 名，乘务员 5 名，安全员 1 名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为 2015 年 6 月 22 日引进，截至事故发生时共飞行 8986 架次，总计 18239 小时。

目前还无法对事故的原因有清晰的判断

民航局航空安全办公室主任朱涛在 22 日晚的新闻发布会上表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

广西：做好抵梧旅客家属的接待衔接

有关广西方面救援处置有关工作情况，会上介绍：

一、加强组织领导。**对照国家应急处置指挥部成立五个工作组。**由广西牵头搜寻救援、善后处置、疫情防控三个工作组。同时，专门成立后勤保障组，专司相关保障工作。

二、全力组织开展现场救援。组织广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等 1400 多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍 678 名人员，积极有序开展现场救援。做好雨鞋、铁铲、冲锋衣等现场救援物资保障，全力保障救援所需。协调电力、通讯等部门，安排 3 辆应急电源车，调运 **6 台应急发电机**到现场，架设应急通讯设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

三、全力做好救治准备和善后处置。在现场设立应急医疗救护点的基础上，梧州市确定 1 家定点医院，腾空两层楼 3 个病区手术室，组建各专科队伍 200 多人做好应急救治准备。在梧州南站、西江机场、高速路出口设置接待工作点，做好抵梧旅客家属的接待衔接，并调配中大巴 29 辆和组织出租车接送旅客家属及专家。

四、**认真做好疫情防控。**根据国家疫情防控有关规定，结合广西和梧州实际，研究制定疫情防控方案。认真履行疫情防控主体责任，自治区疫情防控指挥部协调做好现场疫情防控相关工作，并专门成立现场疫情防控组，组织应急、公安、卫健等部门在事故范围重要路段和卡口加强交通管制，为参加救援车辆开通救援绿色通道，做好各项疫情防控工作。

东航：飞机起飞前符合适航要求 已联系到全部旅客家属

东航发言人介绍，这架 B737-800 飞机编号是 B1791，飞机机龄 6.8 年，起飞前符合适航要求。

机上旅客 123 名，机组 9 名，共 132 人，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。

该航班 13:16 从昆明起飞并正常飞行，14:21 左右飞行至广西梧州上空，地面监控系统显示该飞机高度突变，并随即失联，发生坠毁。

目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。

东航：已与全部 123 名旅客家属取得联系

东航发言人介绍了当前的救援工作：

一是密切关注旅客搜救情况，与广西壮族自治区党委、政府，梧州市委、市政府紧密联系，随时准备提供资源和运力保障；

二是全力做好旅客家属援助工作，迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24 小时内与全部 123 名旅客的家属取得联系，组建 100 多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作；三是开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风，确保航空运行绝对安全。

（综合新华社、央视新闻）

知乎用户 中国网​ 发表

整场发布会听下来，涉及增量信息的真问题不多。

到了东航孙董事长这边，就更夸张了。

你问你的，我念我的稿子，针对公众关切，避重就轻，牛头不对马嘴，空话套话连篇。

连主持人都尴尬了…

涉事的，好歹是你司的飞机，最基本的情况，到现在都没了解过吗?

有些问题或许没考虑到，这不是问题，需要时间厘清。但全部都没答到点子上，还一味地埋头读材料，属实有些过分了吧？

这只会让守在屏幕前的人觉得，如果发布会不再提供增量信息或直面问题，还有什么必要急着开呢？

在我还读书的时候，从各种视频直播、报道文章里可以看到，重大公共事件开新闻发布会，贵在坦诚、公开、透明，是可以追问、拦人、堵人的，可以见到切中肯綮的真问题。

哪怕偶尔几个 “超纲” 提问，发言人也能说几句，不打官腔、不回避。

彼时，还有大批学者研究新闻发言人制度能带来什么、改变什么。

而现在…

【相关分析】

如何看待《人物》杂志《MU5735 航班上的人们》一文？

知乎用户 米店阿树​ 发表

官僚不懂技术不通业务很正常。不善发言也很正常。

问题是，这种场合能不能带个业务过硬，善于应变的人在身边啊？

或者就是故意的。这发布的言论只对上级负责，不需要对公众对舆论负责。这发布会开给上头看的。

知乎用户 Sgt.Wind​ 发表

其实我好奇这架飞机有没有子系统传感器实时传输各关键系统工作情况和数据，找到黑匣子前那些传输的数据是关键。当然可能这架飞机没有关详细数据传输系统吧。

现在有些新飞机有此类功能我想也会越来越普遍，传输到总部的还很详细，可以说对每一架飞机的状态都了如指掌。我想以后用大数据能否分析实时传输到总部的详细数据工况，提前发现存在的问题预兆然后及时安排降落或者飞起来前就解决隐患？也算是智能化、大数据化航空吧。

知乎用户 ncc21382​ 发表

发布会上东航云南分公司这位真的是太蠢了，让外媒提问，然后路透社的提问完全没问题也是大家的疑问点所在，但这位完全是答非所问，你这么回答人家想不搞阴谋论都不行，你完全可以说目前情况复杂正在努力寻找黑匣子，之后会详细公布情况。你这么瞎比回答，吓得凤凰直接关闭直播。


直播视频：微博直播 第 21 分钟开始

知乎用户 吃柠檬的小萌龙 发表

那些洗地云南航空董事长，说身居高位不管所以不懂业务的。应该是紧张了。

来，东航董事长刘邵勇，国家特级飞行员，曾任民航总局标准司司长，东航总经理，民航总局副局长，南航总经理，南航董事长，刘邵勇会开初教 6、运 7、俄罗斯雅客 12、波音 747、空客 A330、A340、A350、A380

东航集团公司总裁刘绍勇，带队执行悉尼往返航线 (航班号为 MU561\2) 的 2 个航班飞行任务，并全程上座亲自执飞起落操作，与东航 2 千多名节日期间坚守在春运生产岗位上的飞行员们一起，共享品味蓝天白云间的别样

在南航当董事长的时候亲自执飞两岸周末包机

A350 也能飞

在民航总局当副局长的时候一样执飞商业航班

汶川地震刘邵勇亲自执飞

东航董事长李丰华和南航董事长刘邵勇共同执飞两岸包机

再来给你们看下长荣航空董事长、星宇航空创始人张国炜，会开飞机会修飞机、同时拥有飞机驾驶执照和维修执照，他曾数次前往美国西雅图波音工厂，代表长荣航空接收新交付的波音 777-300ER 客机，并亲自驾驶新飞机回台。

民航总局局长、南航原副总裁——杨元元

不仅会开飞机，还会设计飞机

1997 年 7 月 20 日南航的一架波音 777-200ER 飞机从广州白云机场起飞，经过了 13 小时 13 分钟的不间断飞行，在洛杉矶平稳着陆，完成了世界民航史上首次双发太平洋延程商业飞行。杨元元就是那次航班的带队机长，当年波音公司为了研发波音 777 客机，邀请了世界知名航空公司甚至航天员参与研发计划，南航也在其中，而杨元元就是设计组成员之一

中国航空集团公司总经理、中国国航原总裁宋志勇

2014 年 10 月，中国国航引进首架波音 747-8 客机的时候，时任国航总裁的宋志勇前往西雅图接机，并亲自驾驶波音 747-8 从西雅图回国。

山航董事长——徐传钰

现任山东航空集团董事长徐传钰，曾经是国航的资深飞行员，还担任过国航的总飞行师和副总裁，2016 年起开始担任山航董事长一职。他驾驶的机型是波音 777，2015 年 10 月，国航开通北京往返南非约翰内斯堡航线，时任国航副总裁的徐传钰亲自带队执行了首航航班任务。

海航总裁——孙剑锋

海南航空总裁孙剑锋，驾驶的机型是波音 787。2018 年 1 月 18 日，海南航空总裁孙剑锋亲自驾驶了一架波音 787-9 客机，执行 HU7781 航班由海南海口机场前往北京首都机场，这个航班是中国民航史上第一个允许乘客飞行中使用手机的航班

春秋航空副总裁——沈巍

春秋航空副总裁沈巍原来是东航飞行技术处的负责人，2008 年加入了当时刚刚起步的春秋航空并出任总飞行师，深巍也是当时 “转会” 价格最高的民航飞行员。他驾驶的飞机是空客 A320。在担任春秋航空副总裁期间，沈巍多次亲自驾驶飞机担任新航线开通首航航班的机长

深航总裁——陈志勇

深圳航空总裁陈志勇毕业于中国民用航空飞行学院飞行技术专业，二级飞行员。在任职深航总裁之前还担任过西南航空公司成都飞行部中队长、部长、飞行技术管理部经理、国航西南分公司总经理，国航副总裁等职位。他驾驶的机型是空客 A330，“两会” 期间，时任国航西南分公司总经理的陈志勇亲自带队执飞包机航班，运送四川省人大代表赴京

波音董事长十八岁就会开飞机了

首都航空董事长胡明波

他开过轰炸机、制服过劫机歹徒，还善用互联网思维管理一家大中型航空公司…… 他就是首都航空董事长胡明波。这位爱上驾驶舱的董事长，已经坚持飞了 30 多年，航程达 10000 多小时。胡明波告诉记者，他会一直飞到退休。

当然了我们的主角孙世英也是会开飞机的，图为时任东航云南总经理孙世英首航执飞西双版纳 - 保山航线，航班号为 MU5997

知乎用户 拒绝​ 发表

请回答路透社的所有问题，他们问的正好是我想知道的。

而你的稿子正好是我知道的。

知乎用户 刚不来​ 发表

东航空难丨专家：黑匣子不易寻找 关键信息将解密事故原因

3 月 21 日 14 时 38 分许，东方航空公司 MU5735 航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客 123 人、机组人员 9 人。

针对东航空难现场救援搜寻的特点和难点，中央广播电视总台记者采访了民航方面的相关专家。

南京航空航天大学副教授盛汉霖：“因为飞机是坠在山里面，所以山里面这个地形比较复杂，大型的器械呢，也比较难以开展工作，所以目前只能靠人力和无人机来进行搜救。在搜救的时候，搜救人员和现场的群众（需要）保证残骸处在原始位置，同时还要避免山火导致的残骸的损毁。”

目前，救援搜寻工作中很重要的一个部分就是寻找失事飞机上的黑匣子。黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。它记录了飞行期间，特别是事故前夕的详细信息资料。

南京航空航天大学副教授盛汉霖：“黑匣子最重要的是里面有个话音记录器，就是在最后飞机坠落前两小时底发生了什么，里面有什么话，这个我觉得是必须得找到黑匣子，我们才能够解密出来的。就这里面到底比如说有没有存在一些飞机上其他一些原因，然后这里面可能有飞行员在最后，肯定也会表达一些信息，我们只有找到黑匣子，并且结合这个飞机残骸，才能够对这个事故的原因进行进一步的判断。”

飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到，同时它可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。黑匣子里的电池，能够使用大概 30 天左右，在这期间，它会不断地向外界发送信号。此次飞机失事的位置，主要还是依靠人目视来进行寻找，找到残骸之后，就要利用黑匣子外表明亮独特的这个颜色以及反光的标识来进行搜寻。（央视）

知乎用户 贝壳财经​ 发表


记者：目前（2011 年）为止我们钢铁产能情况怎么样？

马科长：钢铁我们的历史发展比较长，产业工人比较丰富。

记者：那到目前（2011 年）为止我们钢铁产能情况怎么样？

马科长：我们实施精钢战略是想在调整布局的过程中，提高装备水平，做好节能减排，搞好循环经济发展。

记者：能问一下，到目前（2011 年）为止钢铁产能情况怎么样？

马科长：别讲了，别讲了……

记者：那么从 2006 年到现在（2011 年）钢铁产能增加了多少？

马科长：别讲了，别讲了……

记者：武安市一些企业上的项目，不是国家发改委批的，作为发改局来说，对于这样的产能是怎样一个看法？

马科长：说不出来。

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这个答案简直万用～

这么多年过去了，优秀的人民干部马科长从未离我们远去。

就算一个马科长倒下了，还会有千千万万个马科长站起来。

今夜我们都是马科长。

知乎用户 螺旋升天​ 发表

就最后的那个老外问的有质量一点。

飞机的维修情况、驾驶员的飞行时长等？

这些问题有什么不能回答吗？

估计是他们自己事前完全没有准备汇总相关情况。

那开这个发布会有什么必要吗？

又是念稿打太极浪费大家的时间

知乎用户 风吹雨 发表

非常难过，心里沉沉的，很想哭，

发现生命真的太过脆弱，不忍直视。

这几天本来正经历着生命中非常阴郁可怕的事情，感觉被突然掀翻，跌落谷底，

这件事情发生时，突然感觉时间静止了，

发现自己能平安活着已经是万幸了

知乎用户 馨宁 发表

？？？？？

知乎用户 前 HR 发表

不想开可以不开。

路透社记者：飞机日常维修记录？最后飞机的状态？最后有没有塔台联系？如果联系，说了什么？会不会把 XX 请到中国来协助调查？

董事长：钝角。

知乎用户 果冻菌 发表

美国对全世界媒体的规训很到位。

就连新华社的稿子，在新闻内容里都尽量回避提到失事飞机是波音公司的。

3 月 21 日 14 时 38 分许，东方航空公司 MU5735 航班执行云南昆明至广东广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。据悉，失事飞机机型为 B737－800，于 2015 年 6 月 22 日交付东航云南分公司，机龄 6.8 年。东航已将该公司所有 B737-800 执飞航班的飞机全部控制在地面，空中航班落地后将不再执行航班。[1]

这是事态描述最关键的部分之一，完全没有提到波音公司。

当然，并不是完全没提。在一个内容比较随意的报道部分，还是提到了：

3 月 22 日下午，在位于广西藤县的东航波音 737 客机坠毁事故救援现场，救援人员正开辟一条通往事故核心现场的道路，方便后续取物证和搜寻工作。目前已投入 6 台挖掘机，近 50 名工作人员参与其中。

百科上写的则是 “B737-800 一般指波音 737-800”。

这个知情范围控制得越小越好的情况，也不知道从哪来的。

这让我想起网友提到的一个事情。

网友在看环保新闻的时候注意到一个细节。就是如果一件污染环境、引起气候异常的坏事是欧美国家干的，那么报道中一般写 “人类” 怎么怎么样破坏了环境。如果不是欧美国家干的，那么报道中一般会指名道姓说是哪个国家。

网友的这个总结和新冠肺炎的事情很能对上号。新冠肺炎被中国首先察觉的时候，欧美报道的是武汉肺炎。中国是非欧美国家，指名道姓。越来越多的证据指向美国是瘟疫制造者的时候，欧美报道的是人类与瘟疫共存。至于 “美国肺炎” 就更加没人提了。

这个情况甚至严重到了这种程度：在欧美的信息轰炸之下，就连新华社也养成了在坏事当中绝口不提欧美的习惯。

美国的 “商誉” 一直被保护得很好。

实际上波音 737 是一款本应该臭名昭著的机型。据统计：

本世纪以来，在全球范围内，波音 737 系列已经发生过至少 22 起重大事故。[2]

这都快每年一起重大事故了！

我记得民航有个宣传航空安全性的段子是这样说的：

问：请问去坐飞机的时候，什么时候最危险？答：去机场的路上。

但是现在这都一年一场事故了，按照航空安全性的标准，恐怕应该再补上一句：

“除非你坐的是波音 737。”

但是现在人们一提到波音，还是认为这是一家很好的著名大企业。这商誉是不是有点不太对？一家基本能够做到一年一场重大事故的……

我看欧美新闻的时候，也注意到过类似的细节。美国自己的媒体也不是不报道美国的坏事，但是他们表现得小心翼翼。通常在开篇第一段最重要的导语部分，一定要在写坏事的时候写上一句圆场的话，说美国还是很好的，然后才正式进入正文，生怕写晚了被人误会。这种写法，明显是被整怕了。知道的是现代社会欧美发达国家，不知道的还以为当今美国生活在大清乾隆年间。考虑到遍地烟鬼，说他们是道光也行。

我们一直有一个错误，那就是太把 “别人” 当回事。

不把别人当回事固然不对，太把别人当回事，一味地动于外物，也是不对的。

——————

有人问我，为什么折叠那么多人。

还有人问我，怎么这个回答只有通过链接才能看见了，在页面上很难找。

我觉得还是让事实说话吧，于是顺手做了几个小小的调查：

黃塵回复一刀 22 小时前
那新 h 社是行走的 50w？

Noodles Zhao​回复一刀 20 小时前
是是是，B 乎屁股歪，那您别来啊…

一株芥末酱 20 小时前
因为车祸发生在车上，所以汽车是坏东西

所有用户回复 Z motryx 昨天 13:37
737NG 系列全世界保有量第二，失事频发的是 737max，根本不是一款飞机

萌面加菲猫 回复 子宇昨天 12:10
不用用您，他们不配。
我不用和他们解释数理统计和概率，他们不懂。
他们唯一懂的财富密码是骂美国，
你得理解，其实他们不是坏，只是蠢。

以上是随便查了几个。

我们可以轻松看到，这些人基本上都存在明显的认识问题，他们认识问题的角度和我们明显不一样。

说到这里，还要提醒一下有些朋友。你们的观点和这些人一样，不是说你们和这些人一样有问题、是 1450，而是说，你们分析观点的能力有明显欠缺。比如说：

你们没有分项的能力。

由于你们不能将同类观点合并同类项，导致对你们使用信息轰炸的手段非常奏效。十个人说十个观点，和十个人说一个观点，对你们来说，就是后一个观点有说服力。但是假如实际情况是前边十个观点每个有上万人支持，只不过你们看到的只是一个呢？

我相信你们会很痛快的说你们会支持上万人支持的观点。

你看，你们支持某种观点，不是从观点本身的逻辑性出发，而是从观点的数量出发。

你们这样的思维方式，特别适合暴力破解、信息轰炸。

纳粹曾经说过，谎言重复一千遍就是真理。这就是针对你们说的。

新华社每天发那么多稿子，有一个两个被信息轰炸影响是很正常。值得提醒，但也无可厚非。但是无论如何，这么多相似的评论、以及被带节奏的情况，可以证明：

规训确实存在，规训对某些人特别有效。

参考

1. ^https://news.sina.com.cn/c/2022-03-23/doc-imcwiwss7563900.shtml
2. ^https://cj.sina.com.cn/articles/view/6179501165/17053b46d019011f6s

知乎用户 风大　可稍息否 发表

搜狐新闻在前方带来最新消息：

【东航坠毁客机一部黑匣子被找到】

央广记者从 23 日国家应急处置指挥部举行的新闻发布会上获悉，东航失事客机两个 “黑匣子” 中的一个已找到，暂不确定是数据记录器还是驾驶舱话音记录器。

记者：找到 “黑匣子”，解读里面的内容大概需要多长时间？

郭庆：找到 “黑匣子” 的话，要根据它的受损程度来决定破译、解读的时间。如果完整程度比较高，解读时间会比较快；如果完整程度比较低，解读的时间可能会很长。历史上有一些空难解读花费几个月甚至更长时间。

详细信息可点击以下视频观看：

http://3g.mrd.sohuno.com/t/n592392959

【飞机失事时航路上天气适航】

民航事故调查中心主任毛延峰在 23 日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。

根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

【失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备】

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，该航班 3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。

目前了解到，3 位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

来源：央视新闻、新华社、央广网

知乎用户 搜狐新闻​ 发表

东航：飞机起飞前符合适航要求 已联系到全部旅客家属

东航发言人介绍，这架 B737-800 飞机编号是 B1791，飞机机龄 6.8 年，起飞前符合适航要求。

机上旅客 123 名，机组 9 名，共 132 人，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。

该航班 13:16 从昆明起飞并正常飞行，14:21 左右飞行至广西梧州上空，地面监控系统显示该飞机高度突变，并随即失联，发生坠毁。

目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。

目前对东航客机坠毁事故原因尚无清晰判断 将全力搜集各方证据

中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

东航：已与全部 123 名旅客家属取得联系

东航发言人介绍了当前的救援工作：

一是密切关注旅客搜救情况，与广西壮族自治区党委、政府，梧州市委、市政府紧密联系，随时准备提供资源和运力保障；

二是全力做好旅客家属援助工作，迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24 小时内与全部 123 名旅客的家属取得联系，组建 100 多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作；三是开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风，确保航空运行绝对安全。

东航：开展 “一户一册一专班” 的援助服务

有记者问道，旅客家属在什么位置，作了什么具体安排？

东航发言人介绍，123 名旅客的家属涉及多个省市。按照民航惯例，东航在始发地昆明、目的地广州、事发地梧州，都设立了家属援助点。

东航方面选派了 160 多位援助专家，开展 “一户一册一专班” 的援助服务，目前疫情形势严峻，建议家属可以留在居住地联系东航的工作人员，同样可以及时掌握事件信息、妥善沟通善后事宜。

广西：做好抵梧旅客家属的接待衔接

今天（3 月 22 日）晚上 9 时，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

有关广西方面救援处置有关工作情况，会上介绍：

一、加强组织领导。**对照国家应急处置指挥部成立五个工作组。**由广西牵头搜寻救援、善后处置、疫情防控三个工作组。同时，专门成立后勤保障组，专司相关保障工作。

二、全力组织开展现场救援。组织广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等 1400 多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍 678 名人员，积极有序开展现场救援。做好雨鞋、铁铲、冲锋衣等现场救援物资保障，全力保障救援所需。协调电力、通讯等部门，安排 3 辆应急电源车，调运 **6 台应急发电机**到现场，架设应急通讯设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

三、全力做好救治准备和善后处置。在现场设立应急医疗救护点的基础上，梧州市确定 1 家定点医院，腾空两层楼 3 个病区手术室，组建各专科队伍 200 多人做好应急救治准备。在梧州南站、西江机场、高速路出口设置接待工作点，做好抵梧旅客家属的接待衔接，并调配中大巴 29 辆和组织出租车接送旅客家属及专家。

四、**认真做好疫情防控。**根据国家疫情防控有关规定，结合广西和梧州实际，研究制定疫情防控方案。认真履行疫情防控主体责任，自治区疫情防控指挥部协调做好现场疫情防控相关工作，并专门成立现场疫情防控组，组织应急、公安、卫健等部门在事故范围重要路段和卡口加强交通管制，为参加救援车辆开通救援绿色通道，做好各项疫情防控工作。（央视）

知乎用户 中国新闻网​ 发表

《祭壬寅年仲春空难遇难者文》

小树叶儿飘，飘到独木桥，桥上众人挤挤挨啊，要往何处逃？

一逃离别苦，三更不待人回还，梦里人儿不见了；

二逃相思泪，想郎不见郎踪影，梨花瓣儿空飘摇；

三逃贪不得，冷灶无火做鼠窝，最难忘怀是春宵；

四逃放不下，木长青苔石生花，故人西去空寂渺；

五逃遇不着，大道小路空蹉跎，何日才作同林鸟；

六逃空悲切，且思且痛且悔恨，古稀恨不重幼小；

七逃无定根，半世颠沛无处歇，命作漂萍怎逍遥；

八逃不自由，池鱼难得展翅翼，空有双眼望九霄；

九逃不定数，今日宴请八方客，向晚独行奈何桥。

我生不足傲，君生不足娇，

本是月下好人儿，却无执手唱歌谣。

欲与娇娘说衷肠，只道为卿批暖袍。

这是昨晚写的，写完了给我自己写抑郁了，好半天缓不过来。中国人有一种很神奇的能力就是对于他人的遭遇，往往有着天然的感同身受 ，这种感同身受，不是点个蜡就完事儿了，就交代过去了，而是一定要刨根问题，把去世的人想要知道的答案翻出来，把他们没做完的事情做完。

空难调查是个非常繁琐，非常复杂的事情，确实在空难刚刚发生的时候，一切都是推测。

然而，此时官方的声音也十分重要，对于制止谣言、维护遇难者名誉与尊严有着极其重要的作用。

这次新闻发布会透露的信息相当保守，这个态度没错，但是我个人觉得有必要就事件本身的背景做一些介绍，即使是发布会现场难以涵盖这么多内容，也可以在新闻报道以及相关话题下澄清一些事实。

这个我来，我并不专业，仅仅是个热心网友，有不妥之处请指出。但是你不要一句 “你不专业你不要逼逼” 就完了，有什么话你说出来，不要试图堵我的嘴。

你堵不住，反而万一被我逮住把柄，我就会 nen 死你。

1、当前残骸收集到的部分还很少。

飞机最后以大角度撞击地面，速度高达 1100 公里 / 小时以上，绝大多数残骸会深入地下。我最关心的是发动机残骸、尾部残骸、黑匣子，这三个残骸可以揭露许多信息，其中黑匣子正好处于尾部。

可惜这三个部位都会深入地下。

发动机核心机、黑匣子密度相当大，而当地泥土看起来不算很硬，大致上应该就是松软泥土，这里可以套用穿甲弹穿甲深度公式简单估算下，大概会深入地下 10 米左右这个量级。

其它实心、坚固部件例如一些加固电子设备、仪表、液压作动筒、撑杆、螺杆等，在证明这次空难发生原因中极其重要，但是都很坚固，都有可能深入地下。

然而现场作业条件不容乐观，大型机械进场施工还不具备条件，目前主要还是清理周围现场，修筑简易道路等，确实无法实施大规模挖掘。

下一步大量机械进场之后会采取类似于文物考古的方式，一层一层剥开地皮寻找残骸，但是这需要时间。

现在就要立刻、马上、当场得到答案的，这边建议是你去找巫婆神汉通灵师呢！

2、飞行员无法与地面取得联系。

通报中提到，14 时 17 分该航班在巡航高度 8900 米进入广州管制区。14:20 管制员发现飞机高度急剧下降并开始呼叫该航班，一直未得到回应。

航班自云南运行至广州是跨了中国七大地区空管局的，从西南空管局跨到了中南空管局（广州），这个时候是必须要呼叫确认的，也就是说，该航班最后一次天地通话应该就是这一次，在 14:17 分。如果这个时候没有发生通话，地面管制员会立刻发现异常，而且发布会也没有任何理由莫名其妙提到这一点。

随后再无双向通话。

有一种十分恶毒的谣言，甚至可以说是别有用心在搅事，说 “飞行员故意自杀” 的，我不知道什么样的人才能有这么好的心理素质，能够在 3 分钟内保持镇定与地面通话让地面管制丝毫感觉不出来异样，3 分钟之后实施自杀。随着越来越多的信息披露出来，这种谣言不攻自破，现在还一口咬定的人基本上可以肯定就是 “外网” 的货色了。

最后飞行阶段飞行员没有试图与地面取得联系，是因为当时情况十分紧急，3 分钟之内从 8900 米巡航高度到从雷达屏幕消失，这中间第一要务是控制飞机！很多别有用心的人抓住这一点做文章，欺负的是大多数老百姓不了解航空常识，这种时候还要分心去跟地面取得联系，相当于你在高速路上前轮爆胎马上要翻车了，人家问你为什么不赶紧先打电话叫 120。

你这不有病么？

3、波音 737 系列客机应该是目前第一怀疑对象。

这是 2022 年 3 月 22 日 15:00 左右本人在长沙黄花机场拍摄的照片，其中一架昆明航空（深圳航空控股）、一架奥凯航空（民营航空公司）的波音 737-800 型客机处于停靠廊桥（未连接）、放置轮档、放置发动机进气口保护罩的状态。这个状态很明显不是运行状态，但是又没有拖去远机位停机坪，应该是紧急终止运行暂时还没有拖到远机位去，从而避免占用廊桥。

这两家航空公司都不是东方航空直接控制的航空公司，具体穿透我没有做，可能有东航的股份但是也不是东航直接管理。

波音 737-800 的停航应该是已经事实上实施了，但是没有官方正式宣布。

不知道是不是还有波音 737-800 执飞的航班在售票，不过我建议你不要买。

在调查确定事故原因与飞机无关之前，我不会购买任何波音 737 系列飞机执飞的航班机票，也会阻止我的亲人、朋友、员工以及看到此文的粉丝购买。

4、关于波音 737 系列飞机彻底退出市场的事情。

有人说 737 系列退出中国民航市场，中国的航空公司就会垮掉，简直是莫大的笑话！

目前航空公司面对的不是没有飞机可以用，而是乘客坐不满飞机，当然情况虽然严重却不是世界上最严峻的。既然不是缺飞机而是缺乘客，你凭什么觉得区区一个波音 737 退市，会导致中国航空公司倒掉？

从没见过降成本反而把公司降垮了的！

怎么，空客 320 抢不了你波音 737 的市场？还是你敢拍着胸脯说 A320neo 的商业运行品质不如你波音 737？

信不信你 737 全部停飞，A320neo 分分钟抢了你市场，反而航空公司还高兴得不行，少运营一个飞机意味着少付出一些成本，本来现在上座率就不理想，乘客太少而不是飞机太少，停飞一个机种怎么打垮一个航空公司的你来给我理一理这个逻辑？

为此苦兮兮的，只有执飞 737 的飞行员，他们需要转岗训练，少收不少航时费；还有就是以 737 机队为主力的航空公司，比如山东航空。

管它叫 “傻蛋航” 不是没有理由的，梭哈 737 也是头铁，你好歹…… 哎，算了，都是成本问题。

综合看来，中国是一直把人民生命安全放在第一位的，该倒霉的航空公司肯定是倒霉，这个没有办法，谁叫你头铁呢？人民生命安全大于天，737 这个机种也确实到了该彻底拉进博物馆的时候了，其本身设计天花板就摆在那里，你不承认不行。

波音在与空客的竞争中选择了因循守旧，继续延续 737 的老旧设计玩儿 “旧瓶装新酒”，那就怪不得别人。虽然这个局面很大程度上也是市场的选择，航司不愿意付出成本培训一批新型飞机的飞行员，但是航空业业态并不能大于基本的逻辑，更不可能大于生命本身。

事实来看空客玩儿的也是同一个套路，只不过空客 A320 诞生得晚，其机体设计基本上还能 “缝缝补补再三年”，随着航空市场的变化，它还能敲敲打打多少年也很难说。

现在 C919 来了。

不管你刷再多遍 “不敢坐”，你不敢坐有的是人敢坐，我就敢，我 ARJ21 都敢坐。你可以咒我，咒掉下来了算你赢，只要还没掉下来我就敢坐，我甚至想要去坐 C919 首航，首次商业航班机票给我留着，谁都别跟我抢。

不可辩驳的事实就是 C919 的机体设计远比波音 737、空客 A320 要新，考虑未来航空市场发展也更充分，想都不用想这个设计肯定要比 737 和 320 挺更久，哪怕是采取一样的策略缝缝补补敲敲打打，也更有前途得多。

中国对生命的态度更严肃，对安全的管理也更严格，至少远比成本效益比高于一切的资本主义企业好得多。我更愿意相信中国的飞机，因为它要是掉了远远不是赔钱的事情，而是意味着一大串人要倒大霉，丢饭碗的丢饭碗，丢乌纱的丢乌纱，我相信这些人为了自己的饭碗和乌纱会不遗余力的保证我的安全。

至于波音？安全是什么？倒闭很可怕吗？主要股东不说完全不受影响，至少 “狡兔三窟” 人家是早就做好了的吧？你死不死关他屁事！

我不想把我的命交给唯利是图的资本家。

知乎用户 龙牙 发表

没有新闻可以不开发布会。

3 月 23 日更新一下:

今天的发布会补充了昨天没回答的信息，包括飞机和飞行员之前的状况，说明昨天东航就是没准备好，并不是这些信息不能透漏。

但是今天的发布会取消提问环节了，从根本上解决了超纲问题的发生。

知乎用户 one 发表

我看到好几个答主在这里批评发布会，什么信息都没提供，太敷衍。

我估计民航总局和东航的管理层现在也是蒙圈的，根本不知道到底发生了什么。

巡航高度很少出现事故，没有多少过往案例可查，另外坠毁在比较荒凉的地区，没有多少影像资料。国外很多专家也都表示这次坠机很蹊跷。

在黑匣子没有找到，没有确实证据的情况下，信誓旦旦说一堆有的没的，反而是对事实真相的不尊重。

几个在这个回答下面带节奏的，请回看徐州事件，当时徐州政府紧急说明，结果被扒出有事实错误，反而把政府带入更加尴尬的境地。

东航坠机这才两天，而且坠机地点交通不便，还下着雨，救援和调查受阻很正常。没有多少信息能够提供，也很正常。

那些带节奏的，口下留德吧！

知乎用户 冯硕​ 发表

在质疑速度的，

如果是家属很能理解您们急切的心情。

但如果是普通网友，

搜救线索采集当然比敲键盘慢多了。

山里面，

要通电、通信号，

还下雨 ️

一个刑事案件可能都要侦查好几个月，

何况飞机失事呢？

静静等待，

好好生活！

知乎用户 一只咻咻 发表

没有做好充分准备的念稿会还是不要开了。

知乎用户 风飞扬​ 发表

十几年前高铁出事的时候，发言人王勇平起码问啥答啥，记者围着一圈，态度诚恳，紧张，一头湿漉漉的汗。

而这次发布会，台子远离记者摄影机几十米，记者也问的客客气气不紧不慢，发言人对记者提出的一些问题也不做答复，感觉不是介绍大家关心问题的发布会，更像是一种应付敷衍又生疏的表演，参与者都很冷漠，高高在上。

知乎用户 王乘墉​ 发表

你问你的 我答我的 这董事长是搞糊弄学来了嘛…… 开了个寂寞

知乎用户 雾家惢 发表

我们期待着奇迹发生，世界航空史上确实存在高空坠机生还的幸存者。

1、1971 秘鲁飞机高空失事事件

在 1971 年圣诞节前一天，这架秘鲁客机从乔根 · 查维斯国际机场起飞，起飞后半小时，当抵达 2.1 万英尺高空时，飞机进入一个空中雷暴和严重气流骚乱的区域，同时很可能遭到了雷击。飞行员很难控制飞机，很快飞机呈向下俯冲状坠落在地面上。

机组人员曾试图离开飞机，但是机舱内起火，坠落失衡导致飞机右翼和主要左翼部分分离开来，最终客机坠毁在亚马逊河流域的多山地区。但是奇迹般的事情出现了，当时 17 岁的德国游客朱莉安 · 帕克在此次空难中幸免，她坠落在地面上竟仍系在机舱座位上。高度恐慌的她在飞机残骸中试图寻找一起同行的母亲，她在丛林中迷失达 9 天时间。在第 9 天，她发现了一个独木舟和庇护所，数小时之后，当地营救人员发现了她。营救人员在亚马逊河中坐独木舟 7 个小时后到达一个伐木站，在那里她通过空运被送到一家医院。目前，她是德国一位非常成功的生物学家。这张照片是她在纪录片《希望之翼》中坐在失事地点。

2、南斯拉夫客机高空失事事件

满载 28 名乘客和机组人员的前南斯拉夫客机在 33000 英尺高空飞行中遭遇恐怖组织 “克罗地亚建国运动” 炸弹袭击，在捷克上空爆炸，飞机残骸坠落到一座冰山上，除威斯娜 · 乌罗威克一人外机上 27 人全部不幸遇难，威斯娜 · 乌罗威克是被一个德国人发现的，这位德国人曾是二战时期的一名军医，他尽其所能为威斯娜进行了必要性救治，由于她的头骨断裂、两条腿和三根脊椎骨受伤，导致她腰部以下暂时瘫痪，经过外科手术之后能够行走并能做一些文案工作。

威斯娜在未系降落伞的状态下从 33330 英尺的高空中坠落从而创造了 “坠落距离最长生还” 的世界纪录，威斯娜也因此被前南斯拉夫列为国家女英雄。

3、苏丹波音 737 高空失事事件

东北海岸苏丹港飞往首都的波音 737 客机起飞 10 分钟后，飞行员通过无线电装置向机场指挥塔发出了有关一个发动机问题的寻求帮助，飞行员关闭了这个发动机并告诉塔台工作人员他正驾驶飞机向机场返回。当飞机试图紧急着陆时撞向了一座小山坡，造成除年仅 3 岁的穆罕默德 · 埃及法塔赫 · 奥斯曼幸免于难外机上其余 115 人全部遇难，受伤的小男孩是被一位牧民在一棵倒下的树旁发现的，男孩的母亲也在此次事故中丧生。穆罕默德失去了半条腿，并且全身严重烧伤。因为尸体无法运回交给遇难者亲属处理，115 具遇难者尸体经过教徒祈祷后被集体掩埋。


对于此次空难苏丹民众将飞机坠毁原因归咎于美国，称美国政府对重要的飞机零部件实行制裁性限制，对此美国予以矢口否认，声明并没有出台过禁止使用关键性航空安全设备的规定。

我们期待着奇迹出现，目前受暴雨天气影响暂缓救援工作。通过媒体现场报道我们看到核心事故区域已经开辟了临时通道，救援力量陆续进入了现场。

这起高空坠机事件带来的伤亡需要最终搜查结果和公告来看清楚。

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知乎用户 唐果​​ 发表

最后路透社记者问了几个关键问题为什么一个没回答？东航云南公司董事长照着稿子念为什么都念不顺？另外我说一下虽然大家都不愿意接受，但是 99% 不会有幸存者了，现在离坠机过去 30 个小时了

知乎用户 唯愿长安长安 发表

谜语人滚出哥谭！

知乎用户 疾风之科基​ 发表

【失事飞机黑匣子已找到】

财联社 3 月 23 日电，从 23 日的新闻发布会上获悉，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日被发现。

【飞机失事时航路上天气适航】

财联社 3 月 23 日电，民航事故调查中心主任毛延峰在 23 日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

目前对东航客机坠毁事故原因尚无清晰判断 将全力搜集各方证据

财联社 3 月 22 日电，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。

鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。 (央视)

知乎用户 财联社智库​ 发表

这种发布会，是不是问题都是提前准备好的啊…… 然后照稿子念完，起个传声筒的作用。

路透社记者可能是事前不太好安排，所以问的问题不是想让问的，所以回答了个寂寞……

知乎用户 ChuaN 发表

外媒问 “维修记录情况怎么样？飞行员飞行时长？天气情况怎么样？有没有和空管联系？别人能不能过来调查？”

孙董事长 “别讲了，别讲了”

知乎用户 日天哥 发表

3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在广西梧州市藤县境内不幸坠毁，机上共 132 人。

作为重要的飞行数据记录仪，黑匣子记录了航班飞行期间的许多重要信息，成为破解此次航班事故发生原因的关键。

据国务院调查组 3 月 22 日晚间新闻发布会最新透露的信息，目前，救援过程中尚未发现机上幸存人员。发布会还提到，将尽快搜寻机上的两部黑匣子。

当天，西北工业大学航空学院副教授郭庆在接受中新社国是直通车专访时，解答了关于黑匣子的多个关键问题。

**国是直通车：**航空事故发生后，大家常提到 “黑匣子” 是找到飞机失事原因的关键。黑匣子是什么？

黑匣子又叫做 “飞行记录器”。客机上安装的飞行记录器一般有 2 台，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速、飞机舵面偏转角等数据；另一台是座舱话音记录器，负责记录飞机上与地面的通话、工作人员的对话、以及机舱里的各种声音。

**国是直通车：**为什么黑匣子如此重要？

黑匣子可以向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。

**国是直通车：**一般情况下，“黑匣子”的 “抗压” 指标是怎样的？

黑匣子为了承受飞机坠毁时的猛烈的冲击力和高温燃烧的火焰，通常黑匣子外壳具有很厚的钢板和很多层的防护冲击的隔热材料。通常黑匣子可承受 1100°C 的高温半小时至一小时，可承受飞机坠毁时的约 100G 重力撞击。

可承受约 4000 多米深水水压，而且不怕海水长时间浸泡。黑匣子的主要功能是提供飞机的多项数据记录，而不是定位功能，因此它的定位功能并不强，通常只是发出脉冲信号，而且时间有限，不过一般在 30 天以上。

**国是直通车：**在客机范畴中，不同类型飞机的 “黑匣子” 性能是一样的吗？

在通常客机范畴中，不同类型的飞机的 “黑匣子” 性能指标基本一致。

**国是直通车：**有网友问，黑匣子在事故中抗压性强，为何不用此类材料应用在飞机架构制造上。您怎么看？

黑匣子属于飞机的一部分，也是非常重要的一部分，相对于飞机来讲，黑匣子的体积很小，更像是一个乘客的小型行李，因此可以使用比较重的材料制造，不需要太考虑重量问题。

但飞机整个的制造过程对重量的控制非常严格，因为重量增大会使飞机的飞行性能和经济性都有所降低，现在比较新型的客机都在大量使用复合材料，也是在保证强度和刚度的前提下尽量减重。例如空客 A350XWB 等。

**国是直通车：**为何黑匣子的数据不能采用 “云” 同步的方式来避免搜索带来的困难？

黑匣子做到无线传输数据和云同步从技术上应该是可以实现的。但飞机正常飞行时，黑匣子保存的数据没用，这个数据仅仅是进行飞机出事故后分析的。也就是说，飞机只有在发生事故后黑匣子数据才能起作用。

全球每天约有数万架次的飞机在飞行，如果每个黑匣子的数据都被实时传输保存，会造成大量的数据垃圾，对真正有用的后期数据分析也会带来麻烦。

**国是直通车：**虽然叫黑匣子，但在网上搜到的相关黑匣子图片多是橙色或红色的物品，为什么？

在驾驶座机舱内安装声音记录仪的构想是在 1954 年提出，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小和形状都统一的黑色方盒子里，声音记录器则放在最坚固的黑色方盒子中。

1957 年，美国民航局规定，重量超过九吨以上的飞机都必须安装飞行记录器以加强对飞机的保护。

1965 年，航空局决定将这安装在飞机上的黑色的方盒子油漆成 “橙色” 或“红色”。一旦飞机失事，黑匣子的外表会非常醒目，比较容易被找到。

到 1965 年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色或橙红色的飞行记录器，但仍沿用 “黑匣子” 这个名称。为了让黑匣子更加醒目，黑匣子的外壳都使用了明亮的橘红色并配有发光带。

**国是直通车：**寻找黑匣子的方式有哪些？

通常寻找 “黑匣子” 的方式都是搜救人员在飞机失事地点附近展开拉网式搜索，利用金属探测器和搜救犬的方式，例如可以借助无人机、无人车等先进设备。

**国是直通车：**找黑匣子是否有关键的时间窗口期？

黑匣子的寻找肯定是越快越好，随着时间的推移，黑匣子发射信号的强度也会随着电量的消耗而逐渐减弱，时间越久，对搜寻黑匣子的工作越难。

**国是直通车：**目前，寻找黑匣子存在哪些难度？

因为此次东航飞机失事的地点在山区，地形复杂，丛林密布，波音 737 飞机黑匣子的尺寸通常为 60x20x20cm 左右，因此在森林密布的山区找到一个尺寸只有类似小型快递纸箱大小的黑匣子非常困难，并且飞机在失事前一瞬间的姿态和速度难以判断，也给搜寻黑匣子带来很大困难。

**国是直通车：**如何找不到黑匣子，是否还有其他办法获知事故发生原因？

判断飞机失事的原因还可以从其他一些方面入手，比如调查飞机的维修记录、更换零配件的记录、飞行员的心理、以及飞机是否被劫持等其他原因。这些都可以作为判断失事原因的辅助手段，事故调查组肯定还是希望能找到黑匣子来还原失事前最真实的场景。

**国是直通车：**黑匣子位于飞机哪个部位？

黑匣子一般位于飞机尾部，如果飞机坠毁，通常情况下机尾部是受到撞击的最后部分，所以放到飞机尾部使黑匣子保存的可能性增大。

**国是直通车：**若找到黑匣子，解读里面的内容大概需要多长时间？

黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定，有可能几天，也有可能数个月。

**国是直通车：**会由谁解读其中的数据？

找到黑匣子一般由专业的民航事故调查机构解读，国际上有很多机构是可以解读的，波音公司也会派出技术人员参与解读，或者送回波音公司总部解读。

知乎用户 中新社国是直通车​ 发表

广西的那位处长，官话，客套话，场面话少说几句。说重点！

知乎用户 Jerry Tang​ 发表

国务院调查组发布会介绍 MU5735

截至目前未发现东航 MU5735 机上幸存人员

东航云南有限公司董事长孙世英在 22 日的新闻发布会上表示，东航 MU5735 机上共有旅客 123 名（无外籍旅客），机组人员 9 名（飞行员 3 名，乘务员 5 名，安全员 1 名）。截至目前，未发现机上幸存人员。

全部旅客家属已取得联系

东航云南有限公司董事长孙世英 22 日在新闻发布会上表示，东航已在 24 小时内与全部 123 名旅客的家属取得联系，选派了 160 多位援助专家组建工作团队，有序开展家属援助工作。

目前还无法对事故的原因有清晰的判断

民航局航空安全办公室主任朱涛在 22 日晚的新闻发布会上表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

知乎用户 人民网​ 发表

没有如实说的可能只有一个：如实说了要倒霉。

说都不敢说的可能也只有一个：如实说了要倒大霉

董事长的霉，大过了几百条人命。

呵

知乎用户 狼外婆的守护者 发表

说不出来什么的无能者，封帽子姐答案的速度倒很快。

知乎用户 何必东风效西风 发表

看了发布会回答，东航董事长，现在是一问三不知状态。业务水平不行只能念稿作答。这就是东航作派，窥一斑而知全豹，东航领导都这样何况下面。发生这么大的空难，没一点自责还在打官腔视 132 条人命无物。

我有句话不知当讲不当讲，做好别去座东航，到时候死无葬身之地灰都找不到。

知乎用户 秦始皇 发表

公开渠道的信息太少了，甚至只有单向的陆空通话

陆空通话录音

可能只有部分野生视频中几乎垂直的俯冲姿态，谨慎起见还是不做分析了

目前只有国务院调查组专家才能接触到现场情况

暂且不相信各种阴谋论和原因分析，不要乱带节奏或者被乱带节奏

我们能做的只有信任以及等等匣子数据

2022.03.23 更

好消息是匣子找到了

知乎用户 马歇尔 发表

2 年前我也是同样惊叹、惊异、惊服于前湖北省委书记蒋超良的全程念稿答非所问。

百姓的性命于他们而言算什么？

知乎用户 毛肚不爱吃火锅​ 发表

我上网冲浪知道的都比他说的多

知乎用户 李有咩 发表

意料之中，因为根据飞机坠毁的视频判断，有人生还的希望为零。

现在我更关注的是什么时候成立空难调查组，以及会不会邀请波音和 FAA 的专家协助调查。过往国内空难调查一直都是封闭的，但是这次空难可能涉及一款全球流行的客机的安全问题，调查结果对全球民航业都至关重要。希望不要因为 “脸面” 问题而把一切“内部解决”。这对于中国民航业发展没有任何好处。

知乎用户 彬彧渊然 发表

期待了半天，结果啥也没说。最后外国记者提问的时候大家都很期待，提问也是专业且一针见血的，结果官方的回答令人无语

知乎用户 一只羊 发表

据央视新闻，中国航天科技集团已及时安排高分三号卫星、高分四号卫星、高分一号 02 卫星，于 21 日当晚和 22 日对事故区域观测共计 3 次，第一时间提供给相关单位。

后续，中国资源卫星应用中心将科学安排卫星进行成像，为事故救援和评估提供强有力支持。

百科显示：高分专项，在网络上称为 “中国人自己的全球观测系统”，可形成全天候、全天时、全球覆盖的对地观测能力。

知乎用户 来惜 App 发表

身如艹芥

心系八荒

东航已启动应急机制，成立了航空器处置、事故调查、家属援助、后勤保障、法律支持、公共关系、安全保卫、财务保险、客货处置等 9 个专项工作小组，并于第一时间赶赴事发地点。东航已开通家属应急援助专线 4008495530。

中国 14 亿人，坐过飞机上过天的人，按民航局的统计，也就 3 亿多人，一年坐过 2 轮（往返算 1 轮）以上飞机的每年也就 2000 多万人。航空运输从全世界看，也是最安全的交通出行方式。航空制造业属于高精尖智能装备制造业，是一国工业化和制造实力的重要表征方式。中国在航空业的制造运输调度搜救等各方面还需要持续发力。回到本次空难，中国的应急处置无疑是高效迅速的，但是中国的舆论控场能力，信息披露能力，现场跟踪推进等都还需要历练。

普通人如果遇到飞机飞行失常，听从乘务人员指挥，立即收起小桌板，调直椅背，再次检查安全带，打开遮光板，可以观察外面情况。摘下尖锐物品，减少二次伤害。如飞机破损，在高空处于无氧情况下，你只有 15s 的清醒时间，如果发现身边乘客已经昏迷，你还可以帮助他戴上氧气面罩。调整姿势：若前方有座椅，双臂抱头，将头紧靠前方座椅；若前方无座椅，向前弯腰，让胸部紧贴大腿，头部放再双膝中间，将手腕交叉放在小腿前方抓紧脚腕，双脚放平踩牢。用枕头或者毯子保护好头部和双腿，以免备降时飞机剧烈的冲击，小腿卡在座位下无法逃生。

3 月 23 日下午 5 点左右， 国家应急处置指挥部举行 “3·21” 东航飞行事故第二场新闻发布会，民航事故调查中心主任毛延锋披露，当天下午已经发现了两部黑匣子其中的一部，外部破损比较严重，目前在确认是哪一部。

知乎用户 张婷 发表

我想尽办法把发布会视频搞到知乎上了，各位网友可以自己看看评价一下。

我实在不懂发布会请了外宾，外网有直播，但是国内不直播是几个意思，合着就是做给境外的网友看？境内的网友不是更关心国航的情况？

如果说发布会想要达到让大家了解更多信息的目的，为什么不做好直播，把完整视频放出来让大家看看？了解一下救援进展？

如果说发布会没有做到澄清的目的，遮遮掩掩的，那为啥要开发布会？直接对外说一句，我们忙着全力救援，没空发布会，岂不是更好？

既然已经开了，把完整视频放出来让大家看看，（知乎基本看不到，bilibili 能看到一部分视频），不比网上被某些网友冲更好？

总而言之，这次的做法属实是困惑至极了。

3 月 22 日国务院调查组发布会完整

知乎用户 电光幻影炼金术​​ 发表

目前的情况最出乎意料的，就是对搜救难度估计不足。

最开始看到新闻的时候，我曾经猜测过飞机空中解体，也就是重要残骸散落在一个很大的面积上。后来有监控录像证实，飞机（至少主体部分）并未解体。

这就暴露出关键问题：

黑匣子、飞机引擎等极为坚固的零部件哪儿去了？

难道是剧烈的冲撞导致飞机残骸与土壤深度混合深埋了？

80-100 米 / 秒的速度，是否能造成这种情况？

如果深埋，那么埋得有多深？

希望有关专家能在撞击问题上给大家解惑。

飞机为何失事，在找到黑匣子后就可以真相大白。

现在的核心问题，是撞击点已经确定的前提下，黑匣子能深入地表多深？

也许土木工程学专家在判断黑匣子位置上能给出专业意见。

也许地质学和考古学专家可以在如何挖掘搜救问题上跨专业提供有效意见。

知乎用户 呜莎花园 发表

这个事件已经危急到当前民众对民航飞行的 “恐惧” 了。

相关出事过程，在飞机上坠毁后一个小时，根据航班信息，绝大部分民众都能够知晓。

仅仅披露航班起飞到坠毁过程的简短信息，对造成事故的因素，以及起飞前飞机的检修维护保养，特别是上一次整机普检是什么时候，这些都是民众很关注的问题，什么时候才能披露。

另外 MU5735 航班执飞飞机的黑匣子和飞机坠毁前的飞行数据和信息，如果能够披露或者公布，让民众明白到底发生了什么，不然恐慌还会持续，很多人可能近期就不敢乘坐飞机了。

除此之外，今年的气候的大变化，特别是大气层的气旋对飞行的安全影响。

MU5735 从昆明起飞的时候，对广西、广东的天气对飞行安全的影响，航空公司有没有进行专业评估。

知乎用户 熵变咨询 发表

这个发布会看的人血压飙升，尤其是那个孙什么英，是来秀自己的官腔的吗？

知乎用户 匿名用户 发表

火化炉的温度是 400-700 度

航空燃油的温度可以达到 1000 度左右

所以。。。

知乎用户 Vane 发表

温州动车事故已经离我们远去，但我们的公关水平仿佛也留在了过去，建立现代化政府不是喊喊就行的。

知乎用户 忧郁的臀哈哈 发表

这个发布会还不如不开，发一纸公告就是了。

现在是把发布会当大白菜来开了。

知乎用户 大道同途 发表

我觉得最需要关注的就是飞机上到底时刻最后发生了什么？

是故障还是其他原因？

如果是故障，到底是什么故障？

知乎用户 道小忘 发表

几乎毫无意义的发布会，唯一值得关注的细节是飞机坠毁的时机发生在地面空管的交接时刻，也就是飞机刚离开广西空管（广西空管分局）管辖空域，到刚进入广东空管管辖区的交接时刻。

发布会提到下午 2 点 17 进入广东空域，20 分（3 分钟后) 广东地面空管人员发现飞机急剧下落，也就是从广西到广东的这三分钟内飞机急剧下落，不知道这个是不是巧合。

然后吐槽一下这个发布会，

发布会之前，各种要求等待真相，拒绝谣言。包括媒体扯了一天也没说清楚的黑匣子的信号为什么定位不到，还需要拉网寻找。

但是发布会时间只说就是今晚，也不说几点。

发布会开完了，结果没公开太多有用信息，包括之前媒体说的黑匣子搜寻方法。

结尾那个东航董事长实在是有点太让人很难有正面评价了，外媒提的问题都很好，天气情况，飞机维修状况，机组在飞行中和地面的对话情况，特么这东航董事长一个都说不出来，念了几句套话。（十万只羊驼奔涌而过）

这种发布会意义在哪呢，没有真相的发布会，简直就是谣言的温床。

马克吐温说，真相还在穿鞋，谣言已经跑完半个地球了。我们的真相不能总靠谣言倒逼吧。

愿奇迹发生，愿逝者安息

知乎用户 董老夫子曰 发表

黑匣子找到一部！

东航客机坠毁事故现场搜救人员告诉新华社记者，飞机黑匣子已找到

由于破损严重，无法分辨 cvr 还是 fdr

今晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

尚未发现幸存人员

公安部门已对现场封锁管控

截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。东航已与全部 123 名旅客的家属取得联系，组建 100 多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作。

飞机损毁严重 调查难度很大

目前尚无法对于事故原因有清晰判断

本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。

下一步，调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

已成立国家应急处置指挥部

事发后，依据《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》，已成立国家应急处置指挥部，指挥部成员单位包括：民航局、公安部、卫健委、交通运输部、应急管理部、民政部、网信办、中宣部、国资委、地方人民政府等。

目前指挥部已召开第一次会议，各工作组已按照工作方案及分工全面开展各项工作。

飞机起飞前符合适航要求

机组人员健康状况良好、飞行经历完备

东航 MU5735 航班于 3 月 21 日 13 时 16 分从昆明起飞，14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14 时 20 分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14 时 23 分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

这架 B737-800 飞机编号 B1791，为 2015 年 6 月 22 日引进，飞机机龄 6.8 年，截至事故发生时共飞行 8986 架次，总计 18239 小时，起飞前符合适航要求。机组人员健康状况良好、飞行经历完备。

知乎用户 御林拾梦​ 发表

不少答案真会带节奏啊。

埃及和马来的波音 737 因为飞控导致坠毁的发布会，我记得也没有有回答维修细节的问题啊。我记得是航空爱好者和新闻媒体提前就报道了啊（这种报道没有官方背书的）。

有些东西，官方说了就等于背书了。特别是波音飞机很多部分维护和后台升级是波音负责的。这边官方说了什么时候维护，事后发现存在波音中间做的不好（黑箱或者后门）的可能。怎么办？一来没有足够证据指控，二来之前已经官方说了责任已经归为中国方。

如果觉得太官僚的话。可以去听波音公司关于 737MAX 事件在美国议会的听证会，顶级针不戳。

知乎用户 鱼头好吃鱼尾好吃 发表

3 月 22 日 21:00，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。彼时，距离事故发生已经过了 31 个小时。

会上，中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

中国民航局确认了这场事故发生的基本过程：该航班于 13 时 16 分从昆明起飞，14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14:20 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23 飞机雷达信号消失。最终在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、著名航空案律师张起淮对记者表示，本次事故情况的极端和异常，给后续黑匣子的搜索以及黑匣子数据的读取都带来了困难，而能否顺利找到黑匣子是揭开事故原因的关键。

张起淮参与过 “8.24” 伊春空难索赔案、“7.31”南京空难索赔案等多起空难案件的诉讼，还参与过空难事故现场搜寻和调查工作。

最终将由调查组出具事故调查报告，然而这需要一个过程。

按照《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》（以下简称《规定》），民航总局应当在事发后 12 个月内向国务院提交调查报告。参考此前一些空难的调查周期，由于航空事故的调查报告涉及技术因素复杂，调查周期长，需要数月乃至一年的时间。

寻找黑匣子

能否顺利找到黑匣子是揭开事故原因的关键。

黑匣子，学名为 “航空飞行记录器”，它所记录下的飞行数据和机舱内话音、声响，是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。一架飞机通常有两套黑匣子，分别用于记录驾驶舱的语音记录器、飞行数据的记录器，目前中国民航的黑匣子还没有视频记录功能。

通常来讲，黑匣子是防高温、防爆、防挤压的，除非在极端条件下，否则黑匣子内的数据是不会丢失的，但过往也有其受挤压变形而无法读出数据的案例。

中国民航局官网 2015 年曾发布了一篇题为《谈谈 “黑匣子”》文章，其中提及：“黑匣子被放进一个(或两个) 特殊钢材制造的耐热抗震的容器中， 此容器为球形或长方形，它能承受自身重力 1000 倍的冲击、经受 11000℃的高温 30 分钟而不被破坏，在海水中浸泡 30 天而不进水。”

但在本次事故中，根据多款飞机跟踪软件显示，飞机从 8000 多米的高空在 1-2 分钟内下降至一千多米。

张起淮表示，如果按照上述情况，对黑匣子的保存是很不利的，目前状态很难说。而且从事故现场照片来看，地面只有一些散落的东西，有可能是飞机钻到了土里和石头里，这就更不利于黑匣子的保存和搜索。

黑匣子并不是事故调查的唯一依据。

调查组还会对飞机的碎片进行处理、测量发动机叶轮旋转的扭矩，试图证明当时飞机发动机的转速，此外机上有很多仪表盘，高度表、温度表、发动机温度表等，由这些表针的位置，也可以帮助判断出，飞机在触底或撞击的一瞬间，处于一个什么状态。

朱涛在发布会上介绍，事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。后续指挥部将继续搜救，一是尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。二是做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事；三是做好疫情防控和信息发布工作。

坠落细节中的技术信息

新闻发布会通报，东航 MU5735 航班于 3 月 21 日 13 时 16 分从昆明起飞，14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14:20 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23 飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

根据被广泛传播的某矿业公司拍摄视频显示：飞机坠落时，在视频画面中呈现出垂直下落的趋势。

张起淮表示通常来讲，飞机设计都带有仰角，即只能 “抬头”，不能 “低头”，即便下落也是走出一条抛物线的形状，但这架飞机不但 “低头”，还垂直下落，这种情况从飞机设计上看都是不允许的。

不过，上述垂直下落状态也只是在视频画面中的显示，还存在视角等问题，其真实飞行状态，目前尚难以确认。

根据飞常准信息，飞机在下坠之前一直在约 8869 米高度进行巡航。通常这种巡航状态的飞机是设置成自动驾驶模式的，飞机的高度、速度和方向都是自动控制的。

一般来说，如果想要迫降，飞行员可能会解除自动驾驶状态，改由手动操作。巡航阶段直接迫降也并非一个特殊行为，但确实比较罕见，它所对应的情况通常只有一种，机舱加压失效。这时飞行员需要迅速从巡航高度下降到人类可以正常呼吸的高度（通常来说，3000 米高空的气压和含氧量在人能承受的范围内）。

根据飞常准等飞行检测软件，**飞机在向下俯冲的最后关头，即在 2500 米高度左右有一个拉升，速度也上升，紧接着速度降下来，高度拉升有数百米左右，再次掉落。**网上有猜测：这是否是飞行员当时正在尝试控制飞机或者试图折返飞行？

在急速下落过程中向上拉飞机，难度较高。

但是有一种特殊情况，即飞机在自由落体的情况下也是有可能出现 “爬升” 的。飞机随着不断下降而加速，加速到海拔越低的地区，空气的密度越高，飞机获得的升力就越大。当升力大于飞机重力时，就会出现飞机 “爬升” 现象。但每一次 “爬升” 都要消耗速度，“爬升”到一定程度，升力也就被抵消，飞机就会再一次往下掉。

针对上述情况，张起淮表示，下落会有一定升力，但当飞机像自由落体一样下落，中间是不可能有反弹爬升出现的。

此外，上述飞行检测软件的数据在特殊状况下是否准确，也需要进一步的调查。

事故调查将如何进行？

张起淮对记者表示，**这一次事故发生在中国境内、事故目标和地点集中，虽然处于山区地理环境，但搜救时间不会太长。**通常流程是，搜集到黑匣子后，需要各方专家代表共同对其进行解密，即研判黑匣子记录的数据和声音。

张起淮表示，各方讨论后会出具事故调查报告，通常分为初期报告、中期报告和最终报告，如果事故大、事故时间长，就会将三类报告都出具完全。

根据《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》（以下简称《规定》）——该规定颁布实施于 2007 年——负责组织调查事故的主体为民航总局或地区管理局。一位熟悉航空政策的人士表示这类重大事故，肯定是由国务院层面牵头调查，民航体系属于配合。

3 月 22 日晚，国务院调查组即举行新闻发布会，介绍飞机黑匣子的重要性以及搜寻的方法，以及目前搜寻的最新进展。

《规定》中提出，负责组织调查的部门应当允许航空器的登记国、运营人所在国、设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查；如有关国家无意派遣国家授权代表，负责组织调查的部门可以允许航空器运营人、设计、制造单位的专家或其推荐的专家参与调查。

通常来说，专家方面包括责任方，即发动机制造商、波音飞机制造商、东方航空公司的专家，还有中国民航局的专家等。

3 月 21 日，据环球网等多家媒体报道，美国联邦航空局（FAA）在一份声明中表示，已获悉有关飞机坠毁的报道，如有需要，将随时为调查工作提供帮助。

3 月 22 日，波音中国方面对经济观察网表示，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，我们的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。

从现场调查到出具报告，需要一个过程。按照《规定》要求，民航总局应当在事发后 12 个月内向国务院提交调查报告。

不过，航空事故的调查报告涉及技术因素复杂，调查周期长，需要数月乃至一年的时间。根据公开信息，2010 年 8 月 24 日发生伊春 “8.24” 空难，事件的调查报告，在 2012 年 6 月 29 日经国务院批复结案，予以发布。

朱涛在 22 日晚的新闻发布会上表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。**鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。**下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

民航产业震动

事故发生后，民航产业正在进行一轮安全检查。

3 月 22 日，中国民航局下发通知，要求在前期行业安全督导工作的基础上，立即开展为期 2 周的行业安全大检查，旨在进一步强化底线思维，加强民用航空领域安全隐患排查，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

3 月 22 日，一位来自国航的空勤人员对记者称，昨晚接到单位通知，今天会有上级出港、登机检查工作，要求在岗人员进行航前协同工作。今天在岗的同事又会非常紧张、工作也会非常多。

其实该人士已经连续一个月在家 “待命”，所在地区航班量受疫情影响严重，他和同事每月只上几天班，普遍飞的航班量减少至个位数，待遇在缴纳完社保后，所剩无几。该人士称，今天早上就有一名空勤同事提出了离职。当前阶段，对民航业也是一个艰难的时刻。

彼时，涉及云南昆明、广州白云两地的航班被大面积取消。事故飞机波音 737-800 属于窄体客机，主飞支线航线。根据波音官网介绍，这是波音主打机型，其优势是维护和运营成本更低，同时，经过技术改进，能大幅降低飞行员工作难度和强度。

张起淮表示，飞机机龄一般在 20 年左右，这款波音 737-800 机龄 6.8 年，正是 “年富力强” 阶段，这个时候故障率是很低的，中国的保有量大约超过 1000 架。按照波音 737-800 参数，空客 A321 可以作为替代机型，后者在中国也具备一定保有量。按照流程，在事故结果未调查清楚前，民航局是不会马上停飞国内所有涉事机型（波音 737-800）的，但是或许将该机型与其它同类机型之间进行一些调配。目前疫情期间航空器的运力充足，调配起来也是相对容易的。

知乎用户 经济观察报​ 发表

上面有的答主说发布会啥也没发布，有没有一种可能是你啥也没看懂

“14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14:20 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23 飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。”

结合 ADS-B 数据 时间线基本发布清楚

可见飞机确实是在 20 分在正常平稳飞行中发生了无预警的突发状况，状况导致飞机高度急剧下降。

此时供电通讯系统正常工作（ADS 正常工作），但飞行员无法第一时间报告管制，之后飞机出现了一个可能的拉杆动作下降率得到控制。

但最终在 22 分下降率再次失控最终在 22 分半 ADS 信号终止此时高度仅 3225 英尺，23 分雷达信号消失，大概率此刻飞机坠毁解体

这应该就是黑匣子找到前能发布的大部分信息了

另外 有人说路透社的相关问题没得到直接回答 我们再来看

时间线基本解决了管制联系情况、说了什么、飞机当时情况三个问题

维修记录发布会 caac 明确——飞机适航

天气、机组小时数等数据肯定要等 caac 最终事故调查报告才能认定

只能说东航云南作为涉事航空公司考虑各种情况没直接回答相关问题 但相关问题其实发布会上作为监管机构的 caac 已做了比较充分的解释

知乎用户 诚宝宝 发表

希望大家暂时不要过于关注这个事情，真的。因为这个问题下面很多人在催促。

一次空难的调查可能会持续时间非常长，不管是飞行员、东航、波音或者某种自然因素一方面或者多方面导致这场灾难，调查可能会时间非常长，而且很容易在复杂的压力之下导致调查结果出现偏差，甚至会进一步危害航空安全。

作为一个曼联球迷，最熟悉的可能就是 1958 年的慕尼黑空难了，曼联队失去 7 名球员，几乎崩溃。

但是很多人不知道的事情是，由于这件事情涉及到非常复杂的国际政治问题，尤其是二战结束没多久，慕尼黑又是纳粹的发源地。因此这个空难事故的调查非常复杂，最后德国方面是直接把罪过扣在了飞行员詹姆斯泰恩头上，认为是他由于疏忽没有注意飞机机翼结冰而导致飞机坠毁。这导致泰恩承受了极大的社会压力，并且失去了工作。

直到近十年以后，1967 年，英国首相哈罗德威尔逊说他相信泰恩受到了不公平待遇。于是这个案子在英国展开了最详细的调查。最终结果是认为是由于积雪导致飞机无法达到起飞速度，从而发生灾难。

1969 年正式公布了这一结果，这场调查前后经历了 11 年时间。

我只想说飞机的空难调查持续时间会非常长，而且牵涉问题非常复杂，并且这次飞机坠毁的情况又很特殊。希望不要冤枉谁，也别放过不该放过的。

知乎用户 蒙头读书​​ 发表

受党中央、国务院委派，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇率有关部门负责同志 22 日凌晨抵达广西梧州，指导 “3·21” 东航 MU5735 航空器飞行事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。

21 日晚，刘鹤、王勇在前往梧州的飞机上与有关部门负责同志商讨情况，对现场救援等工作提出明确要求。22 日凌晨抵达梧州后，立即召开会议传达学习习近平总书记重要指示和李克强总理批示，研究部署有关工作，决定成立事故现场处置指挥部和事故技术调查组，明确成员单位及其职责分工。

22 日上午，刘鹤、王勇来到事故现场，实地查看环境条件，仔细了解救援工作进展，并看望慰问搜救人员。之后召开专题会议，详细听取有关方面情况汇报，研究部署下一步工作。会议要求，要深入贯彻落实习近平总书记重要指示和李克强总理批示要求，坚持人民至上、生命至上，按照 “统一指挥、分工负责、深入细致、科学有序” 总体要求，全面做好现场救援、善后处置、事故原因调查等工作。

会议强调，要争分夺秒做好人员搜救工作，不留死角、不留盲区，只要有一丝希望就要全力以赴开展救援。要深入细致做好家属安抚，组织人员一对一进行心理抚慰和情绪疏导，积极稳妥做好善后处置工作。要组织专家全面进行查勘取证，对相关技术资料等逐一分析认定，尽快查明事故原因。要按照及时、准确、公开、透明原则，持续发布信息，积极回应社会关切。要在民航及各重点行业开展安全专项检查，吸取教训，举一反三，及时排查风险隐患，确保航空运行绝对安全、确保人民生命绝对安全，坚决防范遏制重特大安全事故发生。事故现场处置指挥部及成员单位要加强组织领导，紧密协同配合，细化分解任务，压紧压实责任，统筹做好疫情防控，有力有序推进应急处置各项工作。

目前，现场救援及善后处置等工作正在紧张进行中，失事飞机黑匣子暂未找到，事故原因还在进一步调查中。

【目前还无法对事故的原因有清晰的判断】民航局航空安全办公室主任朱涛在 22 日晚的新闻发布会上表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

【消防救援队伍科学有序开展救援工作】广西消防救援总队总队长郑西 22 日在新闻发布会上表示，21 日 15 时 50 分，梧州市藤县消防救援大队首战力量到达现场，侦查发现事故现场有部分飞机残骸及浓重燃油气味，并有未完全扑灭的山火。到场消防救援力量立即组织扑灭余火，同时开展人员搜救。事发地为山林地区，道路狭窄、沟谷纵横，消防救援人员携带救生工具分 3 个小组对核心区进行拉网式搜索，同时，组织专职消防队员对周边 20 公里范围进行搜索排查。22 日，他们又组织了 200 人继续开展区域拉网排查。目前，消防救援队伍正科学、有序开展救援工作。

知乎用户 新华社​ 发表

关注 「东航」上证交易所 2021 的年报 “精细化管理”

飞机减重？单发滑行？飞机辅助动力装置替代？维修费用、日常支出等方式压降成本？降低航材库存？

请东航云南公司党委书记「孙世英」董事长回答半年报中的高亮内容是什么意思？

《中国东方航空股份有限公司 2021 年半年度报告摘要》来源「上海证交所」：

http://www.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/announcement/c/new/2021-08-31/600115_20210831_9_jc3eVooU.pdf​www.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/announcement/c/new/2021-08-31/600115_20210831_9_jc3eVooU.pdf

关注 「东航」上证交易所 2021 的年报 “客改货”

半年客机运货 8450 班次！

客运车辆拉货都是违法的，客机运货就没有法律管了吗？请法律相关人士指教。

“客装货”：乘客座位和货舱都装货。

“客改货”：仅客机货舱装货

“改装机”：把客座拆了，货舱、客舱都装货

关注 飞机辅助动力装置（Auxiliary Power Unit）

An APU (auxiliary power unit) works in a similar way to an aircraft’s engine and has three roles: to supply conditioned air to the cabin, as a source of electrical power for the aircraft and lastly as a means of engine starting.

飞机辅助动力装置（APU）和飞机引擎工作方式类似。主要有三个作用：舱内增压，电力供应和引擎点火。

Many of these roles are used routinely in day-to-day flying, but the APU also serves as backup in the event of a technical failure to regain a supply of air or electricity, or to assist in the restarting of an engine in flight.

飞机辅助动力装置（APU）除了上述日常使用情况以外，在飞行过程中发生技术故障后可以作为空气或电力备份帮助重启引擎。

Did you ever notice when catching a flight as you board the aircraft it sounds as though one of its engines is running? Well thats actually the sound of the Auxiliary Power Unit running.

你是否注意到赶航班登机后好像两个发动机引擎只有一个引擎在工作，事实上这是飞机辅助动力装置（APU）在工作。

简单翻译了以上，这里对飞机辅助动力装置（APU）有非常详细的介绍

https://www.aviationmatters.co/what-is-aircraft-auxiliary-power-unit-apu/

知乎用户 海森饱​ 发表

现在黑匣子没有找到，看后续吧，就是现在看不好说，没准就是要看搜寻是否找到遗体，然后就是看里面的具体事故能不能有明确的出现的问题具体原因和责任，没有黑匣子，估计也就是瞎猜和汇报一些找寻搜寻到的东西的进展

可能还会通知群众的一些家人的告知的细节，或者是一些善后工作的事宜，这个也挺重要的，因为毕竟这次人肯定不少，生还希望还是很难的，毕竟是垂直落下和山林里面，这个基本就是搜到一定程度就是找到黑匣子就可以确定了，也就基本停止搜寻了，至少你为了要那一点点生还的可能也得持续几天寻找吧。

再有东航这个飞机是否其他型号的也有危险，这个飞机的型号以前有过障碍和问题，这个继续飞行是否会带来其他的影响，如何树立航空服务业的信心，都很重要。

知乎用户 西日韩留学吕老师​​ 发表

洗个地，孙董是当事人。

路透社记者的提问，涉及到事故发生具体细节的调查结果，和一些涉外事宜，这两者都显然超出了东航云南分公司孙董事长所能负责的范围。

前者应该由事故调查组最终以书面报告形式对公众呈现，别说现在对事故性质还没定调子，各方面都在努力做工作，任何回答都有前后矛盾和被追责的风险，即使是定了调子，调查结果已经出来，也绝不是作为当事人的孙董能够越权回答的。

主持人把这个问题抛给不能负责的孙董，显然是让孙董先应付一下，因为他深知孙董的标准回答一定会局限在自己所能负责的东航云南分公司范围内，即分公司已经做了什么，分公司将要做什么，随后表态一定按照有关规定配合当局开展工作，他绝不会替调查组做任何回答和表态，也绝不会涉及到事件具体细节。

知乎用户 杨程 发表

认真查处真相. 还逝者清白

飞机坠毁，机上 132 名人员连完整的尸体都没有发现，搜救工作虽然难度大，不就是巴掌大的地吧！

生还的希望，基本排出，搜救 “黑匣子”，就能还愿本来面目，还原飞机上的一切信息，飞机坠毁的原因，以及乘客在客机上的所有信息，都会展现在大众面前。

扩大搜巡面积，发挥消防队员，人民解放军指战员，以及当地民众的聪明才智，尽快让 132 名失踪人员的尸体找到，重归古里与家人团聚，永不孤单。

现实的问题是，加大搜巡力度，以最大的代价，也要找回尸体，绝对不能让 132 位机上人员，成为孤魂野鬼，永远的在外漂泊，游荡！

国务院调查组的成立，特事特办，让全国人民放心！实事求是的去调查处理，还原真相，把逝者的遗体全部找回，陪同家人返回古乡。

厚葬逝者，是对家属的人道主义安慰！

知乎用户 阿里二姐夫​ 发表

要成立独立公正第三方调查组，调查组应该包括航空公司，监管机构，波音公司，公民团体，家属团体，必要时引进国内外相关专家学者，如此才能最大程度获取真相。不能自己查自己，最后查了一个寂寞。

知乎用户 望夕 发表

最新消息，黑匣子已经找到。

东航客机坠毁事故黑匣子已找到

——

全是套话！

能不能整点大家能听懂的回答，说点大家目前不知道的信息（维修记录，有无预兆、天气等等都可以）？

啥都不说，就在哪儿念稿子。

外面轮子媒体的阴谋论都快铺天盖地了……

——

真的，如果要论信息含量，可能比我放屁崩出的屎还少。

知乎用户 键来 发表

1）初始 t=0 时刻，位于 s=8800m，速度 v=0 m/s，重力加速度 g=9.8

则由自由落体公式

2s = g * t * t

可得，t=42.38 秒，落地速度为 415.3 米每秒

2）已知 737-800 机长 39.5 米，若以 415.3 米每秒的速度撞击，则加速度有几 g?

t=39.5/415.3=0.095 秒，既在不到 0.1 秒的时间内，速度由 415.3 米每秒降为 0

加速度相当于 437 个 g

3）普通人承受的加速度约为 4-6 个 g，再高就会晕厥。

以上是自由落体假设，不考虑下降期间努力的拉升。

数字是冰冷的，灾难是悲痛的。结合黑匣子等数据，等待专家报告。飞机，飞行员，航空公司，气象等客观因素都需要查清楚。

知乎用户 HappyFeet 发表

看发布会看的那个急，本来期待有些系统逻辑的消息更新，结果还是念稿，念稿还念的不利索。

看了一会实在顶不住，不夸张的说，多看一会，我这种急性子人会胸闷，容易喷一口老血。

从小老师们教育我们面对正常问答时态度要端正，不要答非所问，避重就轻，避而不答，别顾左右言他。

现在看到的大部分所谓的发布会却全是老师说的反面再现，我估计给我当年教我的老师看，他都会怀疑是自己教法出了问题，还是教纲基准出了问题，或是学的人没学好，要不就是大家都没问题，只是现在已经不遵循这一原则了。

你说外交部新闻发布会那种场合打太极，有外交辞令那有必要。

事故性质的发布会也这样实在不好理解。

汇总目前各方面的进展进度情况有那么难吗？目前汇总了多少就通报多少，就算不方便不明确客观确实暂时回答不了的，也可以有一句诸如: 目前正在进展中，还没结束，待完全结束后会有更详细的通报。。。起码这样说也正面回复了问题啊。

直接跳过，直接避而不谈。对比 11 年的 7.23 动车追尾事故，同样是事故后 26 小时左右召开的发布会，同样能答复的信息有限，王勇平的 “名言” 虽然成了段子，但态度，问题答复等各方面看下来比这次还是强很多的，多次鞠躬道歉，面对情绪激动的记者提问没有回避，一一答复。

多少年了，面对媒体，我们此类事故性质的某些新闻发布会的水平很大程度还是在原地踏步。

千篇一律还停留在:

某某领导高度重视，第一时间赶赴现场坐镇指挥。。具体为职务＋某某某，某某某，

集结各方力量救援，具体为 单位 + 数量。。

善后工作。。看望慰问家属。。

查明事故问责相关方

行业进行安全大检查

不出意外，后续媒体会写若干感动故事，有些恰当，有些欠妥，全凭记者媒体素养。

唯一有点进步的是这次没有说事故相关家属目前情绪稳定，增加了心理专家方面的疏导。

大多内容常规新闻通稿报道就可以了，而且此前主流官方已经报道了。专门发布会有必要如此大篇幅比重还来复述一遍吗？

自己媒体可能不方便问，外媒问了些很关注和中肯的迫切想知道的问题，结果呢? 调侃点说，那记者问完听完搞不好详细新闻稿都不知道怎么写，完全没有新消息嘛。

如此的事故，其新闻发布会也是应对事故，体现处理能力和态度的一个形象和窗口，本可以做的更好。

提高吧，希望下一次发布会，不要还是这种水准，专业能力口才表述风度态度，没一样体现的及格的。

知乎用户 八月照相馆 发表

说不如人家马科长的，知道人家现在已经是局长了吗？

不会真的有人以为人家开发布会是为了让你满意吧。

知乎用户 奇趣蛋爱好者 发表

半夜睡不着 真是太揪心了 一定要快找到黑匣子 看到家属的视频简直太让人难过了 那么快的速度掉下来 愿

我只愿 愿…… 真的感觉生活中的一些不如意在生命面前都不算什么 身体健康 多陪父母 勇敢

机上共有旅客 123 名（无外籍旅客），机组人员 9 名（飞行员 3 名，乘务员 5 名，安全员 1 名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为 2015 年 6 月 22 日引进，截至事故发生时共飞行 8986 架次，总计 18239 小时。

[

东航 MU5735 在广西确认坠毁，138 名消防救援人员已赶赴现场，目前情况如何？搜救难度有多大？

福源的视频

 · 7398 播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1489838600439554048)

知乎用户 福源​ 发表

下次别整这么麻烦了。

就找点记着来现场，也不用说话，反正说了跟没说一样。

鞠躬，道歉，咔咔咔咔咔。

打完收工。各回各家，各找各妈。

知乎用户 南拳大师 发表

很多人没意识吗？

我国独有的问责制度，社会政治层面一旦发生空难，必然是重大安全事故，造就了全世界最安全最严格的飞行空域环境，四千多天的安全飞行日程。

而且当日天气状况良好，还处于平飞状态，以及这飞机还处于服役黄金期，大家真的没意识到问题严重性吗？

还交杂着波音 737 这样的让人联想不好的机型，毕竟普通人谁能分辨和 max 的差别啊。

又交织着我前面说的，在我国那么安全的环境下出现这样的问题，大飞机本身就是买方市场，波音又可谓是美国长子。

这里面的责任安全事故、政治考量、社会舆论……

这场发布会承受多大压力，说真的，东航董事长承担不起。

知乎用户 三阳天 发表

大部分人和我一样，对空难不太了解的话，都以为中国速度就很快。实际上，上次 2010.8.24 伊春空难飞机就在跑道旁几百米，出报告是在 2012 年 6 月 29 日。

知乎用户 余世杰​​ 发表

知乎用户 觉醒者​ 发表

我只关心现场的坠毁地点到底挖了没有？

我前天开始就强烈建议开挖。

赶紧挖呀！赶紧挖呀！赶紧挖呀！

接近音速垂直坠落，飞机主体和遇难同胞们的遗体到现在还没有找到，现场的山体土质都是这样的。

难道还用怀疑其它的原因吗？

用初中物理知识都可以计算出来飞机会撞进泥土里多少米深啊。专家呀，教授啊，你们都在想什么呢？

而且从现场来看有布条和很多飞机碎片，但是碎片又不是多到有整个飞机构造那么多，碎片也没有气化。

说明飞机主体和绑着安全带的遇难同胞们的遗体肯定还在呀，但是，他们去哪里了呢？只可能且绝对只有两种方向：一个是泥土下面，一个是更远处的山里。

看了现场山体的土质和炸松的泥土，就太明显不过了，这还用怀疑吗？泥土都蓬松得像被耕田机耕过一遍了一样，这是冲击力和爆炸所致啊，所以，飞机主体和绑了安全带的遇难同胞遗体要么在地下，要么就跟那位距离现场 200 米的目击者看到的那样，部分主体在竹林的反弹力和爆炸冲击力下转向跳跃式滑行到更远的地方去了。

如果目击者说的属实，我更倾向于目击者看到的是飞机的后半段越过了山头，而且是保持着巨大的动量，以极快的速度越过，这一段的最终坠落地点与现场相隔千米都是有可能的。但飞机爆炸部位的前段肯定是往地下钻的呀。

我生在农村，常年在山上游玩，对事故现场的那种竹林密度比较熟悉，对竹子的强度与竹林的缓冲能力也比较熟悉，反复思考如果目击者说的情况属实，应该是爆炸部位的后段被爆炸力与竹林的反弹力推转向了（反弹力不足以推进，但转向还是能够起到一些作用的）。

最新消息找到了身份证和钱包，结合地面上那些数字牌，应该是客舱的，还有那些挂树上的布片，爆炸的断裂位置至少有客舱或货仓部位（由于下坠全过程的拉伸挤压与最后的高速撞击，断裂爆炸的部位可能不止一个）。那么，飞机以接近音速触地，一段进入地下，进入以后的瞬间邮箱爆炸，爆炸时巨大的冲击力将底下段更深地推入，撞击坑里大量的泥土被炸起后又回落填埋；另一段则被爆炸推力反推出坑外，携巨大动能改向跳跃式滑行到更远处落下。爆炸部位的残骸碎片则伴随泥土散落或者随泥土落下以后飘落。所以我们看到的现场的飞机残骸量远不及飞机整体的构造量，遇难同胞们的遗体也没有找到一个。

我只能说，这个埋在地底下的可能性有 99%，既然有这么大的可能性，所以，我的建议是赶紧挖，挖了就知道结果了，就算最后结果是那 1% 的意外，但是挖了以后就可以排除一个最大的可能性了，也有利于继续搜救。

我只希望救援人员们早点找到遇难同胞们的遗体，以安抚那么多家人们的悲痛。

题目中说，空难现场动用公安封锁管控了，不知道他们会不会挖。

知乎用户 保证不了有粮​ 发表

至少你说一个 “不管你信不信，反正我信了” 的理由

知乎用户 叶瞳子 发表

请借空难赚钱的企业长点心

房叔本不愿意和大伙儿讨论东航这件事。

因为在官方没有通报事件调查情况之前，任何无事实依据的猜测和判断都不应该是一个有责任感的自媒体人去传播的。

所以在这个时候，咱们持续默默关注，静候真相，就已经是对遇难者家属最好的尊重和支持。

如果咱们自己能因为这场意外，想清楚一些事情，度过人生中的坎儿，就更好。

所以房叔无意讨论意外本身，只是对一些借灾难赚钱的企业表示鄙视。

///

其中引起最大争议的，是一家山西房地产公司的海报。

为什么非要在如此严肃的海报下面写上楼盘的详细信息呢？

“阔景美宅” 四个字，和图上天空、飞机结合上，就变了味儿。

没必要连这种意外都当做是赚钱的契机。

广告一出，立刻被中国新闻网点名批评，上了热搜。

根据最新消息，该地产公司已经被约谈调查。

而且该企业应该受到调查的恐怕还不止这条广告。

海报上项目的开发商山西山江村房地产开发有限公司，实际上由山西田森集团持股。

而这家房企的故事就多了，可以看到目前山西田森集团房地产开发有限公司涉及的司法解析案件就多达 200+。

其中绝大多数都是房屋买卖合同纠纷。

房叔在网上一搜，果然找到不少房产纠纷。

晋中祁县田森烂尾楼：

忻州田森房地产云河商苑项目被省住建厅通报：

希望该房企，在这次反思营销伦理的同时，也反思一下这些房屋买卖纠纷如何妥善解决。

然而这却并不是第一家借着灾难营销的房企，去年郑州暴雨事件中某些企业的海报甚至更加恶臭！

相比其他企业，房企往往被公众给予更多的关注和信任，因为他们手中握着多少家庭掏空 6 个钱包买下的房子。

所以房企就更加应该慎重地对待公众的信任，承担起更多的社会责任。

除了山西这家房企以外，还有很多无耻商家企图借空难带货赚钱，可以说是突破了房叔想象力和道德感的下限。

利用灾难卖货的无论是谁，永久避雷。

叔见到最多的就是借此卖保险的。

您还可能发现一篇文章，开头看似是在抒发感想。

结果图穷匕见，还是卖保险。

这位卖车的意思可能是，飞机不安全，不如买车？？

网络有很多围绕没上飞机的乘客的谣言，有一个版本提到过纹眉，于是这也能做上广告。

数码产品这个，房叔是真的找不到任何相关了。

而且据大失所望的前粉丝所说，这已经不是该账号第一次借灾难营销打广告。

一次犯错，说自己 “无心之失”，两次呢？

///

房叔并不认为意外和灾难完全不能被讨论，也不认为企业应该置身事外。

但绝不应该是以把带货宣传直白地与灾难联系在一起的形式。

其实在曾经的不幸中，有很多企业做了正面的例子。

他们后续或许也进行了口碑营销，但也只是把行过的善事告诉大家。

起码在灾难事件的处理上，这些企业展现出了气度和担当。

而对咱们普通人来说，能做的除了识别并且批评那些借不幸赚钱的商家，就只有默默祝福，不要打着 “对真相好奇” 的旗号做无端的阴谋论猜测，甚至传谣信谣。

最终的调查真相，哪怕可能需要一段时间，也一定会有的。

我们不是家属，永远不可能比他们更期盼真相，也不可能真正感同身受。

所以我们不如闭上嘴过好自己的日子，如果未来他们中有谁真的需要帮助，再伸援手也不迟。

祝福所有人。

知乎用户 房叔有意思 发表

建议孙世英董事长改名孙世熊

没有水平，身居高位，有人拿马科长类比，马科长那是实打实地保住了工人们的饭碗，是个高手，而孙董事长支支吾吾也不知道是不是稿子都没准备好，还是茅台喝多了忘词了，最基本的问题全程答非所问……

有人要看孙董事长的回答视频，凤凰网视频微博单独截出来了，视频链接如下：

https://video.weibo.com/show?fid=1034:4749960768585830

知乎用户 云风​ 发表

反正你问你的，我念我的。

知乎用户 小小白​ 发表

我不懂，所以我想问问，没有遗体吗？连个残存的都没找到吗？！那怕给个信息说找到几具遗体或者说遗体和机体碎片已无法分辨我能理解，但是一直说为没找到幸存者… 其他什么都不说这是在干什么？？大家都是成年人，有没有生还者用生命探测仪探测一下就知道，看过视频和飞行数据的人都明白这种情况找到幸存者太难了！

知乎用户 neilwang 发表

看看新闻发布会的 “教科书” 般回答

路透社：你好，路透社，这架波音 737-800 飞机的维修记录是怎样的；近期维修方面有发现任何什么问题吗；飞行员的飞行小时记录是怎么样的；然后是事故发生的时候天气是怎么样；另外想问一下空难发生前，机组有无和空管联系，然后有联系的话都说了什么；在飞机坠落之前飞机的基本能否完整；最后就是这个 NTSB 的调查者有提名，想问一下中方会不会要求邀请他到中国来，就是帮忙做这个调查。谢谢。

主持人：这位朋友的问题和我们孙世英董事长高度相关，孙董事长你就这个问题回答一下。

孙董事长：好，谢谢提问，飞机呢当时是在平飞巡航阶段，第二个呢东航正全面开展安全隐患大排查，目前航空运力比较充足，我们的安排检查也包括一些临时性预防性措施，我们将严格按照民航安全管理规定有序开展相关工作，谢谢。

主持人：刚才你提了一串的问题，他就他了解的情况进行了回答，我们的这个搜救工作和调查处处置工作正在全面的展开，下一步呢我们会根据这个搜寻搜救的进展情况以及事故调查的进展情况及时地向大家发布信息，谢谢大家，今天的新闻发布会就到此结束。

注：NTSB 是美国国家运输安全委员会，成立于 1967 年，总部设于华盛顿，是美国联邦政府的独立机关。专责于美国国内的航空、公路、铁道、水路及管线等事故的调查。

全程视频 https://m.weibo.cn/2615417307/4749928914223914

知乎用户 欢欢点灯​ 发表

某些部门的领导又不是搞技术的… 领导只要把懂技术的人管好就可以了

知乎用户 洋先生 发表

我有个小问题，我看到现场有发现充电宝，充电宝都能留存下来，黑匣子会出现损坏吗？纯属不知道想问问专业人士

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我不太懂哈，我只说个人常识认为黑匣子经常被科普有多么的坚固抗热，如果连充电宝都能留存那黑匣子找到后如果数据出现问题只能说存放位置不对或者是充电宝质量太好，只是给官方的一个建议，省的让怀疑分子有什么阴谋论。

知乎用户 燃烧的贝斯​ 发表

笔者曾分析处理很多工业生产上的问题，笔者认为，任何问题或者事故都离不开 “人机环料法” 五个字。下面详细分析一下。

在东航 mu5735 空难事故中，所谓 “人” 就是机组和乘客，飞机驾驶员操作错误或者乘客劫机，或者乘客玩手机等；所谓 “机” 是飞机出现故障，比如飞机机翼与机体的连接处出现裂痕，假如这个故障发生，会导致飞机两边的两个发动机与机体不在一个平面，飞机就会像拧麻花一样旋转下落；所谓 “环” 是指飞机的飞行天气状况，遇到雷暴或者定向电磁爆（电磁武器类攻击）；所谓 “料” 是指生产物料，在飞机上就是燃油润滑油等；所谓 “法” 是指生产指令或者工艺文件，在飞机上包括机场指令和飞行自动控制指令以及生产厂家后门指令和黑客类指令。任何事故都离不开这五个方面的原因。

在飞机上 控制系统是通过一个特殊的数据网络进行传递数据。我曾开发过多个工业数据网络产品，也叫工业现场总线。但飞机上的这个特殊的数据网络的协议代码是没有公开的，它只是被极少数飞机制造厂使用，是一个小众产品。

据网友爆料，最近在南部海域有四架战机出现坠机事故，出现郑福浩 徐文 周兴玉 孙洪林四名空军驾驶员和机组人员牺牲的悲剧。

知乎用户 綦溪利跂 发表

空难报道中的新闻伦理与职业素养

非常令人痛心，3 月 21 日下午，东方航空公司一架波音 737 客机在广西梧州藤县坠毁，机上载有乘客 123 人、机组人员 9 人。目前搜救工作正在进行中。

社交媒体时代，坠机事故很快就成为各类媒体报道的焦点，但某些报道中的不良倾向、苗头值得警惕。“中国记者” 转发浙江理工大学史量才新闻与传播学院教授陆高峰发表于 2013 年 8 月的一篇有关灾难报道的文章，供报道中参考。

空难发生后，包括微博、微信等自媒体在内的各种媒体各展所长，及时、快速、多样地发挥了信息传播的功能，然而，在新闻职业伦理和素养方面也暴露出一些问题。主要表现为一些媒体和从业人员缺少自律、在空难报道中存在价值观偏颇等人文素养欠缺，以及少数微博、微信等自媒体和新媒体则表现出人为地将灾难神秘化、灵异化等科学素养欠缺等问题。

在灾难报道中，媒体和从业人员有必要准确把握灾难报道的根本目的，强化服务社会的责任意识。

2013 年 7 月 6 日，韩亚航空公司的波音 777 客机在旧金山机场着陆时失事，导致 181 人受伤，3 名浙江江山中学女生死亡。空难发生后，立即引起各类媒体、网民和社会公众的极大关注，但是，对于包括微博、微信等自媒体、新媒体在内的各种媒体和媒体人在灾难事件传播中的表现，却有诸多值得思考之处。

一 空难报道中的职业伦理

不管从事何种职业，也不管国籍、种族如何，人们总要遵循一些最基本的普遍性伦理原则，比如人道主义、集体主义、公平公正、平等尊重、诚实守信等。这些都是大多数人所遵奉的。克利福德 ·G· 克里斯蒂安等学者在其合著的《媒介公正：道德 伦理问题真的不证自明吗》一书中就专门提到了 “五个伦理学准则”，其中就包括“为大多数人寻求最大的幸福”，“只有当忽视一切社会差别时，正义才会出现”，“像爱你自己一样爱你的邻居” 等最基本的伦理学准则。但是这些最基本的伦理准则往往被铁肩担道义、妙手著文章的“无冕之王”，有着一定道德引领责任的新闻工作者所忽视。

在韩亚空难中就曾出现一些这样的不和谐音——在报道韩亚航空客机失事事件时，韩国东亚日报下属 “A 频道” 主持人报道称，“最新的消息是，是两名中国人而不是韩国人在事故中死亡，从我们的立场看，真是万幸啊”，此言引发中韩两国观众强烈质疑，有网民直接称 “无人性”。随后，韩国放送审议委员会为此发表公告称，这次事件涉及到外交层面，将对“A 频道” 节目进行停播审查。就像我们不能对别的国家发生地震和核泄漏而兴奋的道理一样，庆幸两名遇难者是中国人而不是韩国人，表面看似“爱国”，其实，这违背了做人的最基本原则——对别人的灾难不是同情，而是幸灾乐祸。

不仅如此，这更违背了新闻工作者的基本职业准则。受到西方新闻界广泛认可的美国职业新闻记者协会（SPJ）1996 年 9 月制定的《职业伦理规范》中明确提出新闻记者应该：检查自己的文化价值观念，并避免将这些价值观念强加给别人；观察人时不要被民族、性别、年龄、宗教、种族、地理、性取向、是否残障、外貌或社会地位这些因素制约住。

该规范还提出了 “减小伤害” 原则，要求新闻记者应该：“对那些可能因为新闻报道而受到负面影响的人们表示同情”。韩国这家电视台的主持人庆幸 2 名遇难者是中国人而不是韩国人的做法，明显违背了新闻报道应该客观公正和减少伤害的原则。不仅没有检查自己的价值观，没有做到不因受害人的民族、种族而区别对待，而且对受害人家属造成了二次伤害，也伤害了他国人的感情。

韩国新闻协会、韩国新闻广播编辑人协会、韩国记者协会联合制定《新闻伦理实践纲要》（1996 年）中专门列出了 “对灾难等的采访” 条款，要求 “记者在采访灾害或事故时, 不得损害人的尊严, 或者妨碍受害者的治疗, 对受害者、牺牲者及其家属 应保持适当的礼仪。” 其关于社会责任的条款中也明确提出了 “不能以 特定地方、宗教、人种等为理由，有差别地对待个人。” 显然韩国这家电视台的做法既违反了一些最基本的伦理学准则、国际通识的新闻规范，也违背了自己本国的新闻伦理准则。

类似这种对别国和他人灾难幸 灾乐祸的做法，美国媒体在报道韩 亚空难的机组人员名单时也犯了同样的错误。美国加利福尼亚州奥克兰的 KTVU 电视台在午间新闻中，播报了一份被认为是坠毁的韩亚航空 214 航班飞行员的名单，将 4 飞行员称为 “Sum TingWong”“WiTu Lo”“Ho Lee Fuk”“BangDingOw”，并称信息来源于美国国家运输安全委员会。美国有线电视新闻网随后分析称，这份名单颇具冒犯性，前 3 个名字根据发音，很可能是“出事了”“我们飞太低了” 和“该死的”的英文说法，而最后一个名字则可能是飞机坠毁过程中的各种声响。

韩亚航空公司 7 月 14 日曾发表声明称，正考虑对因播报 “不准确且无礼” 的飞行员名单的 KTVU 电视台提起诉讼。如此播报失事航班飞行员名单的做法，也是不严肃对待灾难报道，有违新闻职业伦理的一种表现。

二 空难报道中的人文精神

新闻报道并不是简单地记录事实、传递信息，还肩负着舆论引导、弘扬主流价值观和文化传承等职能。这就要求新闻工作者在传播信息和传承文明中，必须要有正确的价值观，这样才能不会因自己的价值观产生偏颇而影响甚至误导公 众。2009 年新修订的《中国新闻工作者职业道德准则》也明确要求 “新闻工作者要发扬优良作风，要树立正确的世界观、人生观、价值观”。

然而，在韩亚空难报道中，一家媒体的一篇报道竟然在基本价值观导向上犯了一个错误，导致在微博等新媒体上受到网民们广泛嘲弄和批评。该媒体于 7 月 9 日刊登了一篇纪念两名遇难女生的文章《花谢旧金山》，第一个小标题下方，赫然写道：“如果她们在世，知道浙江省委组织部部长在关注她俩，王琳佳也许会惊喜地睁大了眼睛，笑眯眯的，而叶梦圆也许不敢相信地跳了起来。”

此文发表后，复旦大学新闻学院教授陆晔批评了这篇文章：“非常震惊。记者怎能写出如此段落…… 这不仅是基本的新闻伦理问题，更是基本的做人底线问题”。微博上各种批评言辞激烈超乎想象，“无耻”“恶心”“堕落”“令人 作呕” 的喝斥声不绝于耳。

该报道之所以引起专家学者和广大网民的反感，除了写作上采用想象的做法有违新闻报道的真实性原则，更主要的是其中基本价值观存在偏差。作者在文字背后隐藏着一定的官本位心理。有的专家更是一针见血地指出 “该文不仅极尽溜须之能事，虚构死难两学生听到某领导关心的激动，而且大肆渲染两学生生前的生活细节，既亵渎死者又令生者反感。”

人文社会科学素养是个人素质的深层次构成要素，反映了一个人所具有的人文社会科学知识水平以及在此基础上形成的价值取向和社会实践能力。具备人文社会科学素养将有助于树立正确的人生观和世界观，拥有基本的价值观判断，学会科学地认识和理解政治、经济、社会、文化、历史等各种现象及发展规律，科学地理解和看待自身和外部世界。

无论是专业新闻工作者还是普通自媒体用户，在新闻报道和信息传播中所表现的 伦理缺失和认识偏差都与他们的 人文社科素养欠缺有很大关系。

三 空难报道中的科学素养

灾难的发生总有一些客观或主观触发因素，或是天灾或是人祸。这些原因总是客观存在的，不是主观意识凭空产生的，更不是因为上天安排、神灵惩罚，或者某种 灵异现象、超自然力量所导致的。

这是最基本的科学常识。但是，有的媒体，其中包括微博、微信等自媒体，为了哗众取宠，吸引眼球，往往对一些灾难事件进行 “另辟蹊径” 的解释，将灾难事件神秘化、灵异化。这种在报道和信息传播中装神弄鬼的做法是典型缺少科学素养和职业责任的表现。2009 年新修订的《中国新闻工作者职业道德准则》明确提出新闻工作者要“宣传科学理论、传播先进文化、塑造美好心灵、弘扬社会正气，增强社会责任感，坚决抵 制格调低俗、有害人们身心健康的内容”。

这种在报道中违背科学常识的做法，不仅说明自身的科学素养欠缺，而且明显违背了新闻工作者的职业准则。在韩亚空难中，有的媒体和个人微博、微信就拿两个遇难女孩微博上的最后博文 “go” 和“4444”做文章。如有的微博写道：“两位遇难的女同学微博最后留言，一个是写‘go’，一个写‘4444’，合起来念去 4？真的太灵异了。”无法理解，还有的故弄玄虚，“两个孩子，潜意识是不是知道了什么？还是巧合。留言是‘go’和‘4444’”。

事实上，稍有科学常识的人都不会认为空难以及两个孩子的遇难和这两条微博会有联系。与之形成对比的是，从事科学传播的公益团体微博 “科学松鼠会” 则从科学的角度解释了人们对于乘坐飞机哪一区段最安全的疑惑:“从飞机结构来说，机身中段是最坚固的部分，但中段恰恰也放置着油箱，如果坠机时还有剩余燃油，爆炸也将在这里发生。机尾部分的乘客有过在爆炸时成功逃生的先例，但如果飞机因失速坠毁或在最终进近时发生事故，机尾又成了最危险的地方。”

还有的人通过微博普及了为什么乘飞机应该系好安全带的安全常识：“高空气压小，民航飞行器的机舱都会在飞行时增压。一旦机舱破损，压强差会使舱内的增压空气瞬间排出，同时排出的还有所有未固定的人和物。因此飞机巡航时也尽量不要解开安全带，它除了在颠簸时保护你不要撞到头之外，还能在突然失压的瞬间保护你不被吸出去。” 他们虽然不是专业的媒体人，但是这些做法却体现了他们在灾难信息传播中的责任和品格，值得那些缺少科学素养和社会责任的媒体去学习。

公众自然科学素养与人文社会科学素养一起，构成了一个人文化素养的两个主要方面。新闻从业人员在提高人文社科素养的同时，还必须补上增强科学素养这门课，只有如此，才会写出高质量的灾难报道。

四 空难报道的终极追问

我们为什么报道灾难，是因为我们天生喜欢传播 “坏事”，喜欢围观别人的伤痛，消费别人的痛苦吗？肯定不是。即便一些人有这种窥“阴（暗）” 之癖，媒体也不应该花时间和精力推波助澜。

如此，当我们连篇累牍、图文并茂，动用新老媒体全方位报道灾难的时候，我们就不应该以满足吸引那些热衷窥视和消费别人苦难的眼球为目的，也不应该是只注重收视率、阅读率和转发率，更不是仅仅盯着为此带来的广告等经济收益。

我们报道灾难的终极目的，除了告诉人们灾难发生的事实，反思灾难背后的原因之外，告知人们如何防范灾难的再次发生，避免悲剧重演，才是灾难报道的意义和价值所在。

相反一些媒体仅仅盯着灾难的 “震撼” 场面描写，无中生有的灾 难 “灵异事件” 等，以及无节制地展示灾难家庭的痛苦体验等等诸多吸引人眼球的信息，与灾难报道格格不入的消息，如此必然导致灾难报道背离其本意。

在韩亚空难中，虽然有一些媒体做法有违职业伦理和人文精神，但是也有一些媒体的做法值得称道。比如有的媒体以《韩亚空难游学团有猫腻 收费近 3 万中介层层转包》为题，反思 “此次游学团行程安排被中介层层转包，费用较高，游学徒有虚名” 等问题。有的媒体以《韩亚空难带给我们的思考：并非所有竞争都是正向的结果》反思了国内外航空业激烈竞争带来了 “企业追求利润最大化，千方百计降低成本，很难保证投入足够的资源保证安全” 等众多安全隐患问题。这些反思和质疑是真正能够有益于减少灾难的声音，在准确报道灾难事实之外应该成为灾难报道的主流。

（原文刊发于《新闻与写作》2013 年第 8 期，原标题为《韩亚空难报道中的新闻伦理与职业素养》，感谢陆高峰先生授权推文，转载必须经授权及注明出处）

授权：陆高峰

出处：中国记者

知乎用户 北大新媒体考研 发表

东方网记者刘辉 3 月 22 日报道：今天晚上九点，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

来源：人民日报

截至目前未发现机上幸存人员

民航局相关人员通报：东航 MU5735 航班于 3 月 21 日 13 时 16 分从昆明起飞， 14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14:20 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23 飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至 22 日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

机上共有旅客 123 名（无外籍旅客），机组人员 9 名（飞行员 3 名，乘务员 5 名，安全员 1 名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为 2015 年 6 月 22 日引进，截至事故发生时共飞行 8986 架次，总计 18239 小时。

东航坠机事故原因尚无清晰判断

另据民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。后续指挥部将继续搜救， 1、尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。2、做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事。3、三是做好疫情防控和信息发布工作。

中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

东航已与全部 123 名旅客家属取得联系

东航发言人还介绍到了当前的救援工作：一是密切关注旅客搜救情况，与广西壮族自治区党委、政府，梧州市委、市政府紧密联系，随时准备提供资源和运力保障；

二是全力做好旅客家属援助工作，迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24 小时内与全部 123 名旅客的家属取得联系，组建 100 多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作；

三是开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风，确保航空运行绝对安全。

（来源：综合央视新闻、人民日报）

知乎用户 实战专家鲍明忠 发表

两年: 民航巨亏 2100 亿，亏掉民航五年利润！_腾讯新闻

再清零下去，“设备维护保养”、“员工雇佣和培训” 的钱全都出不起，然后就该卖飞机了。

以为卖飞机是简单的商业问题？

飞机串联起了各个省份，增进了省份间的交流、提高了省份间的互相依存、加强了国家的内部向心力——各省份之间的商业交流被长期切断，后果就是 “省份间的割裂愈发严重，各地之间由合作转向拆台，最终形成离心力”。

欧盟各国为什么能够团结在欧盟旗帜下？正是因为 “彼此之间紧密的商业联系”。

知乎用户 GloriousShadow 发表

你们骂人家没说到点子上，我却看到了人家的医术。先别忙喷听我慢慢道来。

明天要开会了，今天下属帮我把稿子写好。很好，就这样。

开会中，不对呀，这提问和答案合不上呀。怎么办？这我也不清楚呀，再说这稿子上也没有呀，再说没准备这个回答呀，没说有这个问题呀！

怎么办？就说我不清楚？这不完犊子吗？不得被骂上天，什么都不知道干什么吃的。

那支支吾吾自己发挥？再编一点？那不得更完犊子，发挥错了我的职位不保。

这样管他呢，我把稿子念了，反正最多说我答非所问，答非所问是什么罪？没人能定什么罪嘛。答非所问总比乱答强，更不会出错对不对，事后领导最多说我答非所问，还能撸了我职务？

假装分割线

昨晚东航发布最新消息设置驾驶室安全冗余，调整机长资质。要求双资深机长或者机长教员。

请恕我歪个题。

从现有各种报道，不管是正规媒体还是自媒体等等多不胜数我们只看到了副机长信息。

大概就是资深人员，快要退休了。

机长信息只有一条机二代，为人低调踏实，从未扒出过资历，飞行时长等等。

按照媒体逻辑如果能扒出机长更多信息早就披露了。

也就是说这个机长资历不如副机长老辣也就是副机长退休前老带新。

同样正因为此次机长萌新，所以东航才会要求双资深机长制或者机长教员制。

但是从我看来老机长总要退休，老带新无可厚非。东航改成现在这样无非是想上双保险。

同样的我也很期待披露更多机长信息以及维修记录。

知乎用户 夏天 发表

其实作为我们非专业民众来说，只需要关注两个问题

一个问题是紧迫的，那就是有没有幸存人员。对于这个问题，其实官方基本已经给出答案，大家也都明白。

另一个问题是根本的，**这次空难的原因是什么？**解答这个问题可能需要较长的时间。这不是一时半会就能给出答案的。对此我们要保持耐心，不要太过焦急。

另外我觉得，媒体没必要在这个阶段给予太多关注。刚刚想去看看发布会，看到央视在搜救现场直播。我觉得这样做很没有必要。

直播有什么作用？身处屏幕前的你我能帮上忙吗？说白了就是在围观。

现场黑灯瞎火，非专业人士也看不出什么门道。如果真看到什么东西，不过是给自己添堵。

发布会，东航这位董事长真是毫无作用。

有些问题的确暂时也没个准确的信息，比如与塔台的通话记录，飞机的具体状况。你可以让大家保持耐心，等后续信息披露，这也是一种回答。但你咋就一问三不知呢？不仅一问三不知，还是驴唇不对马嘴，东拉西扯。东航真就没人了？

当然我也能理解他，这件事了大概率被追责，仕途是拜拜了，估计也早就心不在焉了吧。

知乎用户 凌烟阁 发表

3.21 日美国航空安全委员会已组建东航坠机事件调查组，出动最高行政级别调查员参与东航坠机事故的调查，此外波音公司 美国联邦航空管理局 通用电器等相关飞机生产商与零件供应商，主管部门已经准备前往中国事发地点加入救援与事故责任等相关问题，

这次美国的重视程度是前所未有的，在他国飞机失事成立高级别调查组，足可以看出有多重视。

这关于本国企业世界最大飞机制造商的安全质量美誉度，对于支柱性企业也做了强有力的支持态度，不回避不包庇的态度来到中国是值得尊重的。

期待厂商能给予最大的技术认定，来给人民一个交代。

知乎用户 诸葛尘心 发表

以后应该禁止外国媒体参加发布会，这些人根本不懂规矩不按套路出牌，看把董事长为难成啥样了。

知乎用户 达瓦里希 发表

东航这个事故，又让我想起了马航 MH370 的事情，便又去找了最新进展，没想到 7 年过去了，目前还没有找到黑匣子，但找到了目前调查的最新进展的回答

马航 MH370 为什么找不到？

知乎用户 john 黑灰藍 发表

我最好奇的是，为什么这起事故明明知道起火位置也就是大概的掉落位置，按常理来讲应该很容易就可以发现机骸和遇难者遗体和肢体，为什么迟迟找不到？

我相信也已经用无人机勘察过了，理论上即便不在起火位置附近，那么这么大一架飞机下来多少还是会砸出一个很大面积的位置，而且这种现象通过无人机应该很容易发现才对，对此我也是非常疑惑，觉得有点像个迷，像马航。网上也有人猜测飞机是否在空中就已经解体了，但印象中在视频里看到落地前并不像解体的样子。

但愿可以尽快看到事情的发展。

知乎用户 Hero 发表

人人都笑马科长，回过头来发现这帮人还不如马科长，只会党八股、官八股，离了稿子一句话不会说，真正患上了失语症

知乎用户 鱼剑浆糊 发表

东航客机坠毁事件详情公布 尚未发现 MU5735 幸存人员

今晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

• 东航 MU5735 航班于 3 月 21 日 13 时 16 分从云南昆明起飞，14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广东广州管制区。14 时 20 分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。14 时 23 分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。
• 截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
• 机上共有旅客 123 名（无外籍旅客），机组人员 9 名（飞行员 3 名，乘务员 5 名，安全员 1 名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为 2015 年 6 月 22 日引进，截至事故发生时共飞行 8986 架次，总计 18239 小时。
• 事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。

知乎用户 央视新闻​​ 发表

公司高层就这态度，底下员工可想而知。

以后谁还敢做东航？

知乎用户 梓非鱼 发表

我这个长期出差狗，看了这个发布会给我的感觉就是，我不管你之前多少天安全飞行，反正以后不能坐飞机出差。

咱也不敢多说，毕竟现在批评一下要被网爆

知乎用户 非常君 发表

以下内容为记者采访实录：

记者：目前（2011 年）为止我们钢铁产能情况怎么样？

马科长：钢铁我们的历史发展比较长，产业工人比较丰富。

记者：那到目前（2011 年）为止我们钢铁产能情况怎么样？

马科长：我们实施精钢战略是想在调整布局的过程中，提高装备水平，做好节能减排，搞好循环经济发展。

记者：能问一下，到目前（2011 年）为止钢铁产能情况怎么样？

马科长：别讲了，别讲了……

记者：那么从 2006 年到现在（2011 年）钢铁产能增加了多少？

马科长：别讲了，别讲了……

记者：武安市一些企业上的项目，不是国家发改委批的，作为发改局来说，对于这样的产能是怎样一个看法？

马科长：说不出来。

知乎用户 二民​ 发表

回答里居然还有为这个发布会洗地的，不是蠢就是坏。如大家所说，我也认为这个发布会就是开了个寂寞，念稿机器，极其不专业，极其客套的表述，极其答非所问的回答，这是对 132 条生命的亵渎，对亿万关注者的不尊重！

1. 飞机降落时到底有没有向塔台发出求救信号？有的话是什么，没有的话 最后一次沟通是哪时候？说了什么？
2. 飞行员及机组成员近期的身体和心理健康情况，飞行时间和飞行经验不能简单说明？
3. 未发现幸存者的话，那么现场搜救是否发现遇难者遗骸不方便透露？
4. 这 30 多小时完成哪些搜救的主要工作？分别有哪些成果？

………

相信广大网友都在时刻关注着动态，为遇难的同胞默哀，为遇难者的家人祈福，只是以上问题是拿不到吗？如果知道的话，为什么不能说明，是想给自媒体创造更多的揣测和造谣机会？

知乎用户 高俊 发表

我就怼地下那些拿路透社说是的，故意带政府节奏的人

知乎现在是真的肤浅

空难调查是长期、复杂、严谨且分阶段的

首先是善后和搜集证据阶段，包括现场的搜救，现场痕迹记录，碎片搜集等等；以及非现场的运行数据、维修记录排查等等。此外最关键的就是家属的善后。

考虑到这个新闻发布会时间距离事件发生不到 30 个小时，还是在非常早期的阶段。对于东航来说，主要完成的工作一个是内部风险排查，看是不是因为维护失当，当务之急是避免出现第二起事故；第二个是家属安置的相关事宜。这两项工作发布会上已经有详细汇报了。

至于那记者问的，维修记录、天气因素、机组、是否邀请 ntsb 之类的，肯定是得不到答案的，没开展的工作怎么有答案？甚至这问题都不该给东航回答，东航没这个权限，是调查组的事。

为了防杠，我就说人类自由民主之灯塔美利坚，科比直升机坠毁事故，1 月 26 号发生，什么时候对外通报的早起情况？

12 天后的 2 月 7 号。

NTSB 发布了 11 页的情况简报，对初期信息进行汇总，也就仅仅基本回答了今天最后那个记者问的问题 ，飞机航迹，目击证明，乘客详细情况，有没有幸存者，残骸收集情况等等。

详细报告 1 年时间。

知乎用户 柯梵 发表

昨天下午才发生事故，全程不到 2 天，黑匣子找不到，搜救远未结束，你看新华社的直播，有什么进展，最新情况，都提前就放出来了，现场照片也是早就传遍各大网站了。

**现场碎成那样，可以说，连官方知道的信息也并不多，一头雾水，起码对很多细节也是一无所知，**这么短时间内，你期待一个发布会能说出个啥？就算是个神仙，也要掐指算一算吧。

倒是好多回答说发布会如何如何，挺莫名其妙的。你说人家的稿子是提前准备的这没错，但部分人的疑问和质询，我看很多也是提前准备好的。比如什么草菅人命都出来了，这是脑洞太大，还是想尝下流量的味道？

知乎用户 指纹 发表

稍安勿躁，不用关注。

要把这么多碎片重新拼凑起来，复原整个事故过程，找出事故原因，需要几个月到几年的时间。

当然，这不妨碍喷子脑补各种事故原因。各种反思，反思体质，反思职场，反思文化，反思科学怎么没生在中国，反思丑陋的中国人。

万一最后是波音的问题。这些人绝对会装聋作哑假装岁月静好，那可是心中的圣地的出品。

知乎用户 几率重组 发表

搜救工作还在进行，那些迫不及待跳出来的，你想官方给你什么回答？在人间描述地狱，全靠想象？例行发布会罢了，你想要什么答案？

再怎么说，这是一个创造了 4227 天无失事记录的国家，突然来这一下，不需要时间去捋顺前因后果？不需要完善信息？

我就问你，你需要听到一个什么答案？回答我，你需要一个什么答案？

知乎用户 范无病 发表

看了发布会，终于明白了事故的必然性。

现场很多 60 后大哥分明是经常可以在各种饭局上见到的三观相当特定的另一代。

而事关中国航空安全这么重要的岗位，本以为是严肃谨慎、兢兢业业、如履薄冰的新一代中青年。

当然，年龄本身不是问题，问题是年龄决定的特定三观。

知乎用户 李岩 发表

被喷没有新闻自由也不是一天两天了。有什么不习惯吗？我就很习惯。

知乎用户 加冕为王 发表

这个记者会咋说呢，我不反对讲官话，毕竟每一个政体都需要一个自己的话语体系，这是不容否定的，但最起码，你需要用话语体系讲 “清楚” 到底发生了什么事情，现在该怎么做，下一步该咋办，并准确地解答记者的提问。这是开发布会的目的，一定要解决社会对整件事情的疑问，要缓解社会因此带来的不良情绪。

而且路透社记者的几个问题其实并不尖锐，也一定已经有了初步的调查和答案，那么为什么不正面去回答呢，如果不打算回答为啥又要点外媒的朋友来提问，这不是显得自己的准备更不充分吗？

更为奇怪的是，民航局的领导为什么要把几个问题推给航司的领导呢？路透社问了 atc 录音是否有异常以及是否允许美国航空管理局的帮助，为啥回答的时候要推出去呢，这显然不是他权限内可以决定的事情啊。

有些同志在他的回答里质疑说现阶段依然有很多问题没有调查清楚，所以开成这样不错了，在问题依旧没有详细的结果前，我们是有标准答案来说明应该怎样开记者发布会的。大家可以去各个网站上看一下达康书记是怎么开发布会的。虽然是影视作品，但这应该是应对公共事件的一个标准态度，在不丧失话语体系的情况下去给人民一个交代，最起码给家属们一个安慰，抚平因为这个事件带给整个社会的不安全感。

再补充一个这次发布会字里行间的一些大家需要关注的点吧

一个时间线：

14:17 进入广州管制区

14:20 高度开始急剧下降

14:23 坠毁（雷达信号消失）

再补充一个：

尚未发现幸存者（说的很委婉了）

2022.3.23 记者发布会更新：

黑匣子已找到其中的一个！

今日发布会回答了昨天路透社记者的提问，回答结果与公众从新闻中了解大概相同，坠毁前通话无异常，飞机的维修记录和放飞记录无异常，三位驾驶无异常，都是极富有经验的飞行员，且健康和心理状态目前看无异常，当地天气无异常。

今天的发布会开得非常好！现阶段可以公开的所有信息做到了透明公开，包括现阶段搜获的黑匣子无法确定是录音的还是记录飞行数据的，以及已经开展对实时传输的飞行数据的分析。

2022.3.23 第三场新闻发布会

初步判定已找到的黑匣子为 CVR，已送到北京进行译码

发现了部分飞机残骸和人体组织碎片

下雨对搜寻造成了影响，已开始排水作业。

2022.3.24

已确定寻获黑匣子为 CVR，内部数据基本保存完好

已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径 30 米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至 20 米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。

知乎用户 朱雀路上的寒蜩​ 发表

说实话，路透社提出的那几个问题很关键

从 2 点 20 到 2 点 23 之间，飞机垂直坠落，但完全没有收到航班求救信息，但凡机上人员还有意识，飞机还能部分运行，也应该会尽量发出信号，这个真的太奇怪了

所以那三个问题很关键了

飞机的维修记录，飞机出事前有没有和塔台联系，机长的飞行经验

这时候又凸显出海因里希法则的适用性了

即在一件重大的事故背后必有 29 件轻度的事故，还有 300 件潜在的隐患

真的挺希望东航能回答清楚那三个问题，到底是什么原因导致了飞机瞬间的完全失控

真的是民航业日趋艰难下所积累出的安全隐患在一个时间点瞬时爆发，还是一次极端的偶然

知乎用户 Sky 李​ 发表

理智点，八千米掉落，落地爆炸，乘员能有全尸己是万幸，你竟然还想生还者？这情况想活，要么是绿巨人，要么是筑基修士，这是活下来的最低要求修为，普通人只能是骨头渣，很残酷，但是事实。

接受现实吧，几千米高空坠落奇迹很难出现。8000 米 2 分多钟就是直接掉下的，沒有经过滑行的时间，全死了不好听，是事实。

气温下降影响搜寻工作，南方十摄氏度左右也挺冷的，南方的冷和北方的冷不一样，南方的冷是湿冷。加上还下雨，更冷了。搜寻工作基本上靠人力，拿着铲子一点一点的挖。

东航客机 MU5735 坠毁事故牵动人心。目前当务之急是全力搜救，查明事故原因，而其中关键就是黑匣子。此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为 60 厘米、20 厘米、20 厘米。目前，现场救援力量被要求进行分片地毯式搜索。

知乎用户 搬砖的薄荷糖 发表

大家对最后外媒记者提问，云南分公司董事长的回答很是愤慨，作为曾经的业内人士，随口说几句吧。

记者主要提问了这几个问题，其实都是关键性问题。

1. 维修记录

2. 气象情况

3. 飞行员飞行经历

4. 机组与空管对话信息

5. 是否会邀请 usntsb（美国交通安全委员会）协助调查。

能肯定的是 2. 气象情况没问题，3. 飞行员飞行经历在会上已经说过了符合条件。

那就是 1.4.5 了，对于 5 看新闻已经派了一名资深调查专家过来了。

对于 1.4，理论上这个董事长是可以获取到一手信息的，只要他想的话，维修记录是航司自己的东西，要调查非常容易，空管对话的话事发过后肯定空管局那边的人也早已与航司取得联系与航司同步了一切情况，当然肯定也是和专业人员对接的，至于董事长有没有去了解，我个人认为肯定是了解过的，这么大的事儿他没理由不过问。

那为什么顾左右而言他，我觉得主要原因是

1. 在事故调查报告发出来之前他没必要说，到时与调查报告哪怕有一点差异那他将无从解释，新闻记者可是见风是雨的，那个责任他无法承担。

2. 事实上也不该他说，每个航司都有安全总监，安全总监才是回答这个最专业对口的，可惜最重要的那个人没来，来了个最大的，事实上安全总监大概率也要被撸。

3. 他说了也没意义，其实这件事后，他能上台坐在那儿，而不是集团董事长坐这儿，已经大概率摆明了，他就是那个顶包的最后人物了（除非有更多安全调查直指集团高层指令），他职业生涯应该是到头了。

以上三点，1.2 是他不能说，不该说，3 是他说了也没意义，所以回答成这样也没什么了。

对了，做到这个位置的人远比你们想象中要强，至少什么话该说，什么话不该说，什么话怎么说，什么话对谁说，在中国的环境里他们门儿清。这种人，只要没出事就是稳步往上走的，倒不用操心了。

相对于记者的那几个问题，我更关心遇难者家属是否妥善安置，是否进行了必要心理安抚。搜救人员是否安排妥当，搜救措施是否保证不出现额外伤亡。

知乎用户 波波 发表

最后外国记者提问的一长串问题，孙董直接忽略！

估计是外国记者没有按照提前设计好的问题提问导，孙董秘书们没有准备稿子，差点让孙董下不来台，幸亏孙董聪明机智应对！

知乎用户 菜同学 发表

我发现有些人对空难调查一点概念都没有，这才过去两天，黑匣子都没找到，就急着要真相，没说就是刻意隐瞒，只能说科普任重道远，又或许是有人在带节奏。建议过去不了解，感兴趣又不爱听我废话的的朋友们，随便挑几集 ACI 看看，一定会有收获。

关于调查的周期，一般来说在事故发生后 30 天内提交一份初步报告，同时民航组织鼓励在事故发生后 12 个月内出具一份公开的最终报告。

但有时候黑匣子找不到或者找到了但数据缺失（比如 MH370,AF447)，调查周期就可能更久。

有时候就算技术条件都满足，也不一定很快出结果。比如中国机长 3U8633 的案子，各种资料还是比较齐全的，但是情况太罕见，事故两年后局方才正式通过最终调查报告。

MU5735 比起 AF447 和 3U8633 也许更罕见更复杂，个人认为要做好至少一年以后才能水落石出的心理准备。

知乎用户 Moria​ 发表

给你个模板，开始你的表演!

此案发生后，___高度重视，立即召开_____ 会议。______ 立即作出______， 要求组织___， 妥善处理___， 迅速查清______， 严肃追究______， 立即组织开展______， 进一步做好______， 防止______ 。

目前，一 切稳定。

知乎用户 可塑性记忆丶 发表

看到一则新闻。

有单位去大学招募学生为 “幸存者” 鲜血。

预防找到幸存者时血库告急！

知乎用户 杨三郎的是非观 发表

这个发言可以说是中国官僚基本素养了，真叫一个滴水不漏，不过是一百多条不相干的人命，哪有领导的位置重要，发言肯定要谨慎啊，言多必失可是几千年总结的老经验了

知乎用户 贫果狼​ 发表

东航空难已经过去两天了，为什么救援人员就是找不到遇难者的遗体呢？却可以找到飞机的残骸和行李物品呢？

最明显的一个原因就是飞机几乎是垂直坠落的，这样的冲击力啊，实在是太大了，大部分有重量的物体都会被撞得粉碎，人的身体构造是由血肉和骨骼组成，在这样强大的冲击力下，基本会撞得粉碎，加上航空燃油引发的爆炸，这些遗体很可能会被再次的炸飞和气话。

但是像身份证，钱包这些物品，由于本身的重量太轻，在撞击过程中没有太大的冲击力，因此不会造成太大的损害。

虽然乘客生还的几率啊，几乎是不可能的，但是我们还是祈祷会有奇迹发生，也期待救援人员能够早日的找到黑匣子

知乎用户 冯思尧 larry​ 发表

东航云南董事长答记者问的态度或许可以说明一切。

问：你吃过了吗？

答：你的问题和我准备的答案不一样啊。

第三人：不管问啥，照标准答案念。

问：你吃过了吗？

答：今天天气不错。

记者提啥问题，我就按照提前准备好的草稿读下。

这样一来，即答复了记者，又能保得住头顶上的帽子。

知乎用户 律窗法雨​ 发表

答非所问，顾左右而言他，不管问什么，都是念稿子，套话官话一大堆，不知道开这样的发布会有什么意义？如果什么都不知道，什么都不能发布，为什么要急着开这个发布会？

防疫作秀，空难也作秀？这种恶劣的风气不改变，民族如何复兴？

知乎用户 demobilize 发表

听完那个孙董事长讲话，感觉就像那些回答不出问题的小学生瞎扯一通。你没调查清楚就说没调查清楚啊，这样说话开什么发布会。不会说就别说好了。

知乎用户 四顾剑 发表

虽然从各种” 理论分析 “来看，乘客和机组人员有 99.99% 的可能都全部遇难了，但还是祈祷能有 0.01% 可能的奇迹出现，能够有幸存者逃出生天。

CRI 元哲：为东航 MU5735 航班祈福，波音 737 历次事故盘点

知乎用户 CRI 元哲​​ 发表

涉事飞机的维修记录已经在各场站收集整理了，因为这架飞机也 6 年了，维修保养的记录档案会比较多，收集也需要时间，之后会送往调查组

当时的气象资料应该也已经整理好送调查组了

当时区调和塔台的 ATC 录音和雷达记录应该也整理好送调查组了

对于是否会邀请 NTSB 协助调查，由于涉事飞机是美方制造，波音公司已经联系 NTSB 通报相关信息，如果有需要的话，CAAC 会邀请 NTSB 协助调查

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 通过社交媒体证实，中国民用航空局（CAAC）将牵头事故调查，波音公司、引擎制造商 CFM 和联邦航空管理局的代表将担任技术顾问。美国国家运输安全委员会已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表参与调查。

美国联邦航空局（FAA）也发布声明称，已获悉事故有关情况，如需要，FAA 将随时准备协助调查。

帮发布会的发言人给吃瓜群众回答了

别的。。。。没啥能说的

知乎用户 妮娅保护协会 发表

什么都不知道才是明哲保身的最佳选择。进可正在调查，退可沟通不及时。穿上皮的都是人精

知乎用户 沉默的胜者 发表

这发布会开的和没开一样，甚至还不如不开，走形式糊弄人何必呢？

知乎用户 天真有邪小王子 发表

民航局称，“鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。” 但要相信 MU5735，不是马航 MH370。

黑匣子是破解 MU5735 坠机的关键数据，虽然寻找过程充满困难，但不妨碍希望之光照耀着搜寻队伍，这毕竟是在中国境内陆地上。

截至目前，未发现 MU5735 机上幸存人员，反观马航 MH370 遇难 8 年，239 人仍是失踪状态，家属还没放弃，MU5735 应该有迥异之处。

除了国际友善慰问之外，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表，此事牵动天下人心。

尽管事故仍在调查中，但波音 737 系列空难，足以让百年历史的全球航空航天业巨头，再一次陷入信任危机，也让搜救调查结果显得格外引人注目。

祈愿 MU5735 不在发生，也希望黄金搜救寻时刻能够发现奇迹发生！

知乎用户 马牧之 发表

证明了董事长也就那么回事

知乎用户 num10 发表

这个发布会开的何必了

有些东西对家属冲击太大不能说我们理解

最后又要给外媒提问，提问又答不出来

直接发新闻通稿不行么？？？

知乎用户 丘小山​ 发表

看了直播，路透社那个说了蹩脚中文的记者问了大家非常关切的几个问题，

失事前 ATC 啊，

飞机检修报告啊

驾驶员飞行时长啊之类的。

然后发言人答非所问……

后来的文字报道也没看到有路透社提问这段

总之就是发布了个寂寞

知乎用户 肖卷卷 发表

就这发布会不怪外面贬低我们。。。

知乎用户 阿瓜维特 发表

有两个问题很难理解：

1. 什么样的意外会致使机组连信号都没发出来？

2. 什么情况下飞机会突然几乎垂直俯冲？

两个问题结合在一起更难理解

知乎用户 不可复制 发表

大概率，遗体和黑匣子在泥土下深埋着。

知乎用户 行人 发表

第一次觉得我好像也能当董事长

知乎用户 蛋黄猫冲呀 发表

从采访的内容来看，一点不稀奇。

部分被问的人，答非所问，答的驴头不对马嘴，顾左右而言他，古今中外不是第一个，也不会是最后一个。

知乎用户 张先生 发表

起码我们知道董事长一无所知了

不知道后续会不会追究机长开坠毁的责任（萨利机长）

知乎用户 剑圣 发表

领导未必懂公关，领导也不一定有精力。但是一般还是会推出领导来回答这些问题，因为领导有最大的分量，所谓一言九鼎是也，以示官方对此事的重视，给群众一个交代。领导也要慎言，不能消费他人对自己的信任。其他人可能有能力，但是不会起到领导安定人心的作用。

知乎用户 西壬海狮 发表

以下内容转自：微信公众号 政在发声

这两天，路透社记者有点火。

外交部例会上，汪发言人系一条黑领带，一路透社记者问，这有什么特殊意义吗？

汪发言人回，这还用问吗？

随即，网络掀起一股针对路透社记者的谩骂，指责记者恶意提问。

昨天晚上，召开了东航客机失事发布会，又有路透社记者提问。

这个路透社记者提问的内容大约是：

失事飞机维修记录、飞行员的飞行时长、事故发生时天气情况，失事前与塔台的通话。

回答问题的是东航云南公司孙姓董事长，奇怪的是，他并没有按照记者的提问来回答，而是低头读了一段文字。

文字的内容是，怎样保证运力等等，就结束了。

很显然，这段文字是提前写好的，但是，却并不是记者要了解的内容，完全牛头不对马嘴。

但这个孙总并没有管，只是低头念完了稿子，回答结束。

就像有网友所说，提问 123，回答 456，根本就是两个空间。

实话说，既然是召开发布会，作为参会人员，提前对事件进行基本的了解，这是应该的。

而且，路透社记者的提问，并不是非常高深的专业问题。

比如飞机的维修记录，飞行员飞行时长，事故发生时的天气等，即便是个外行，会前了解一下，基本上都能作答。

但是这个孙姓董事长显然对这个问题并不了解，只是照本宣科，自然答非所问了。

刚才胡编发博说，要对我们官员在发布会上的表现多理解。

这事还这真不好理解。

这么大的事故，全球关注，你召开发布会，领导既然说不清，就让能说清的来，公众要知道的是内情，而非看领导级别。

再说，一张圆鼓鼓的老脸，有什么好看的？

早些年，我们官员也有过类似这样的情况。但是那时候发布会制度刚建立不久，情有可原。

如今都这个年代了，第二大经济体了，都能与美帝互怼了，结果关键时候，还是出现婴儿状况，匪夷所思。

知乎用户 不会飞的猪 发表

东航：飞机起飞前符合适航要求

今天晚上九点，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，东航 MU5735 航班于 3 月 21 日 13 时 16 分从昆明起飞， 14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14:20 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23 飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

机上共有旅客 123 名（无外籍旅客），机组人员 9 名（飞行员 3 名，乘务员 5 名，安全员 1 名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为 2015 年 6 月 22 日引进，截至事故发生时共飞行 8986 架次，总计 18239 小时。

国家应急处置指挥部成立

中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛介绍，事发后，依据《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》，已成立由民航局局长冯正霖同志担任总指挥的国家应急处置指挥部，指挥部成员单位包括：民航局、公安部、卫健委、交通运输部、应急管理部、民政部、网信办、中宣部、国资委、地方人民政府等。

指挥部下设综合协调、搜寻救援、善后处置、舆情新闻、疫情防控五个工作组，分别由相关部委和广西自治区人民政府主要负责同志牵头负责。

目前指挥部已经召开第一次会议，各工作组已按照工作方案及分工全面开展各项工作。

目前对事故原因尚无清晰判断，将全力搜集各方证据

中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

东航：飞机起飞前符合适航要求

东航发言人介绍，这架 B737-800 飞机编号是 B1791，飞机机龄 6.8 年，起飞前符合适航要求。

机上旅客 123 名，机组 9 名，共 132 人，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。

该航班 13:16 从昆明起飞并正常飞行，14:21 左右飞行至广西梧州上空，地面监控系统显示该飞机高度突变，并随即失联，发生坠毁。

目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。

东航：已与全部 123 名旅客家属取得联系

东航发言人介绍了当前的救援工作：

一是密切关注旅客搜救情况，与广西壮族自治区党委、政府，梧州市委、市政府紧密联系，随时准备提供资源和运力保障；

二是全力做好旅客家属援助工作，迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24 小时内与全部 123 名旅客的家属取得联系，组建 100 多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作；三是开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风，确保航空运行绝对安全。

东航：开展 “一户一册一专班” 的援助服务

有记者问道，旅客家属在什么位置，作了什么具体安排？

东航发言人介绍，123 名旅客的家属涉及多个省市。按照民航惯例，东航在始发地昆明、目的地广州、事发地梧州，都设立了家属援助点。

东航方面选派了 160 多位援助专家，开展 “一户一册一专班” 的援助服务，目前疫情形势严峻，建议家属可以留在居住地联系东航的工作人员，同样可以及时掌握事件信息、妥善沟通善后事宜。

广西：做好抵梧旅客家属的接待衔接

有关广西方面救援处置有关工作情况，会上介绍：

一、加强组织领导。对照国家应急处置指挥部成立五个工作组。由广西牵头搜寻救援、善后处置、疫情防控三个工作组。同时，专门成立后勤保障组，专司相关保障工作。

二、全力组织开展现场救援。组织广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等 1400 多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍 678 名人员，积极有序开展现场救援。做好雨鞋、铁铲、冲锋衣等现场救援物资保障，全力保障救援所需。协调电力、通讯等部门，安排 3 辆应急电源车，调运 6 台应急发电机到现场，架设应急通讯设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

三、全力做好救治准备和善后处置。在现场设立应急医疗救护点的基础上，梧州市确定 1 家定点医院，腾空两层楼 3 个病区手术室，组建各专科队伍 200 多人做好应急救治准备。在梧州南站、西江机场、高速路出口设置接待工作点，做好抵梧旅客家属的接待衔接，并调配中大巴 29 辆和组织出租车接送旅客家属及专家。

四、认真做好疫情防控。根据国家疫情防控有关规定，结合广西和梧州实际，研究制定疫情防控方案。认真履行疫情防控主体责任，自治区疫情防控指挥部协调做好现场疫情防控相关工作，并专门成立现场疫情防控组，组织应急、公安、卫健等部门在事故范围重要路段和卡口加强交通管制，为参加救援车辆开通救援绿色通道，做好各项疫情防控工作。

消防救援队伍科学有序开展救援工作

广西消防救援总队总队长郑西 22 日在新闻发布会上表示，21 日 15 时 50 分，梧州市藤县消防救援大队首战力量到达现场，侦查发现事故现场有部分飞机残骸及浓重燃油气味，并有未完全扑灭的山火。

到场消防救援力量立即组织扑灭余火，同时开展人员搜救。事发地为山林地区，道路狭窄、沟谷纵横，消防救援人员携带救生工具分 3 个小组对核心区进行拉网式搜索，同时，组织专职消防队员对周边 20 公里范围进行搜索排查。22 日，他们又组织了 200 人继续开展区域拉网排查。

目前，消防救援队伍正科学、有序开展救援工作。

知乎用户 观察者网​​ 发表

这会开了个寂寞，最后路透社的一串提问，一个都没有正面回答，不了解就不了解，起码正面回答一下，答非所问，对东航呵呵……

知乎用户 胡知 发表

讲真，东航董事长孙世英是茅台喝多了吗？怎么坐上董事长宝座的？也是茅台喝多了吗？

知乎用户 某在斯 发表

飞机垂直俯冲坠毁非常罕见。加上飞机并没有发出求救信号。说明事情非常突然。

或许是飞机在空中解体，特别是尾翼断裂引起的。从监控没有看到飞机的尾部。飞机的尾部可能是在第一时间发生了断裂，导致飞机失控，垂直俯冲。也可能是在俯冲过程中尾部解体的。无论是哪种情况，尾翼可能与坠机地点相隔有不少距离。同时，黑匣子也是安装的尾部的。

找到飞机的尾部关键。

乘客在这种情况下生还的概率基本是零。身体会应为巨大的冲击力被撕碎。在飞机垂直俯冲的过程中，乘客和机组可能因为巨大的加速度而昏迷，我希望是这样。无法想象这个过程是多么恐怖。祈祷他们的灵魂得到安息。

如果空中突然解体，如果没有安全带，可能还有部分乘客在高空就被吹出机舱。可能会有遗体散步在周围，可能需要加大搜索范围才能找到。

知乎用户 臧大为 发表

他们知道原因是什么

但是不能说

也没法说

知乎用户 高安路老实人 发表

只能说！很官方！很标准的回答！

https://weibo.com/1806128454/LkXIMvEWT?refer_flag=1001030103_

**央视网消息：**昨天（3 月 22 日）晚上 9 时，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。在发布会上，中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛介绍了国家应急处置指挥部的总体工作情况，同时披露了失事飞机的更多细节。

**中国民用航空局航空安全办公室主任 朱涛：**东航 MU5735 航班于 3 月 21 日 13 时 16 分从昆明起飞；14 时 17 分，保持巡航高度 8900 米进入广州区域；14 时 20 分，管制员发现飞机高度急剧下降，随后多次呼叫机组，但未收到任何回复；14 时 23 分，飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行封闭管控。

朱涛介绍，机上共有旅客 123 名，无外籍旅客，机组人员 9 名，其中，飞行员 3 名，乘务员 5 名，安全员 1 名。截至事故发生时，共飞行 8986 架次，总计 18239 小时。

**中国民用航空局航空安全办公室主任 朱涛：**依据国家处置民用航空器飞行事故应急预案，已成立由民航局局长冯正霖同志担任总指挥的国家应急处置指挥部。目前，事故应急救援工作仍在进行，事故现场初步勘查工作也已同步启动。下一步，我们将重点从以下三方面开展工作：一、全力以赴继续开展现场搜救工作，坚持人民至上、生命至上的理念，确保搜救不留死角。同时，要做好个人遗物、飞行记录器等证据的搜寻工作。二、全面深入组织开展事故调查，查明事故原因，回应各方关切。三、细致稳妥做好善后及遇难者家属的安抚、援助和服务工作，妥善制定救助抚恤方案。

坠机原因尚未有清晰判断 正全力搜集证据

3 月 22 日的发布会上，中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛在回答总台央视记者提问时介绍，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。

**总台央视记者 陈俏：**经过前期调查，对于事故原因，国家应急处置指挥部是否有一个初步判断？

**中国民用航空局航空安全办公室主任 朱涛：**航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前，调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，在全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入调查。由于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，我们还无法对事故原因有一个清晰的判断。下一步，调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方信息开展分析，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，我们将在第一时间向大家公布。

飞机起飞前符合适航要求

在发布会上，东方航空云南有限公司董事长孙世英介绍，失事飞机起飞前符合适航要求，机组人员的健康状况良好、飞行经历完备。

**东方航空云南有限公司董事长 孙世英：**B737-800 飞机编号是 B1791，飞机机龄 6.8 年，起飞前符合适航要求，技术状况稳定。机上机组 9 名，机组人员健康状况良好，飞行经历符合局方要求。该航班 13:16 从昆明起飞，正常飞行，14:21 左右飞行至广西梧州上空，地面监控系统显示该飞机高度突变，并随即失联，客机失事。东航第一时间启动一级应急响应，并迅速向民航局、应急管理部等上级部门报告有关情况，第一时间成立九个专项小组，工作组当天就抵达广西梧州，全力以赴开展有关工作。

目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查，同时全力做好旅客家属援助工作。

**东方航空云南有限公司董事长 孙世英：**迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24 小时内与全部 123 名旅客的家属取得联系，组建 100 多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作。开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风确保航空运行绝对安全。

东航客机发生坠毁事故 现场搜救全力展开

昨天（22 日）下午，现场救援力量接到指令在坠机事故核心区加紧搜救的同时，全面开展失事客机黑匣子的搜寻工作。

银保监会：全力做好事故保险理赔服务工作

东航客机坠毁之后，银保监会党委高度重视，迅速启动应急响应，指导云南、广西银保监局做好事故应急和善后处置，督促保险行业迅速跟进事故进展情况，开展承保情况摸排。

昨天（22 日）银保监会印发通知，要求各单位全力配合当地政府和相关部门开展应急处置工作，为保险理赔工作提供强有力的保障，督促各保险公司及时跟进事故进展，主动排查承保客户信息，在充分尊重客户家属意愿的前提下，以适当的方式和时间开展服务工作，兑现保单承诺，并做好客户家属安抚。责成各保险公司建立理赔 “绿色通道”，简化理赔程序和材料，优化理赔服务。

多家保险机构启动应急响应

东航客机失事后，多家保险机构迅速启动应急响应机制，推出多项应急服务举措。

据了解，截至发稿，已有中国人寿、中国人保、中国平安、泰康保险、新华保险、大家保险等数十家保险机构启动应急响应，推出多项应急服务举措，包括提供 “7×24 小时” 报案受理及理赔咨询服务、启动理赔 “绿色通道” 等。

航空公司针对机上个人，包括机组人员以及乘客，有可能涉及到的险种主要包括航空意外险、寿险等。为了分散风险，国内保险公司在承保航空公司有关业务时往往会组成共保体，然后再通过再保险公司继续对风险进行分散。针对飞机本身，一般会投保的险种包括机身 / 零部件损失保险、机上人员保险、第三者责任保险、机身战争保险等。

记者在采访中了解到，有关东航 MU5735 的相关保险业务中，中国人保是首席承保，其已经第一时间启动重大事故理赔应急机制，成立专项领导小组和理赔、业务、支持等工作组，紧急赶赴现场指导开展后续工作。中国太保表示，旗下太保产险已核查确认跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。中国平安发布消息，经初步排查，平安产险广东分公司共保东航 MU5735 机身一切险及责任险，后续将实时跟进事故处理进展。

广西 2000 多人积极有序开展现场救援

事故发生后，广西壮族自治区和梧州市、藤县三级党委、政府全力组织救援。广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等 1400 多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍 678 名人员，积极有序开展现场救援。做好雨鞋、铁铲、冲锋衣等现场救援物资保障，全力保障救援所需。协调电力、通讯等部门，安排 3 辆应急电源车，调运 6 台应急发电机到现场，架设应急通讯设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

知乎用户 十八线开外的明星 发表

本人在国企的航空公司工作过几年， 一般情况下，各个分子公司的一把手比如这位东航云南的孙董事长一般不是航空专业出身的。甚至有些公司的老总就是省市政府之类的直接指派的公务员，因为地方政府是占了很大的股份的。

因此，他们对航空的知识及其有限，理论上说航空公司的管理层是应该有基本危机公关（即应对事故的预案），基本的航空财务知识（东航这几年财报惨不忍睹），航空安全管理（东航这几年其实严重事故征侯很多 康定事件 榆林事件）等知识。但是，一般他们没有这些知识，也没有空学习这些。因为他们主要的职责就是代表地方政府。

这种情况，对于一个什么都不太懂的航空素人，他能回答成这样已经是阿弥陀佛。

知乎用户 周小呆 发表

感觉搜寻工作进展太缓慢了。说核心区有 1 万平方米，也就是 100 米乘以 100 米这么大。50 个人，间隔 2 米，一天能进 20 米吧？

知乎用户 blacksmith66 发表

马科长真是有大智慧，当年是我太年轻了

知乎用户 法外狂徒刘老三 发表

对于空难，说实话，大家心里都清楚，不可能完全避免的。不发生当然最好，但发生了也只能就是发生了，除非是管理方面有严重的蓄意性问题，苛责航空公司 “为啥没有组织” 的人其实不多。

但这个什么董事，在会上的表现，就是 “向我开炮” 的节奏啊！就差把 “我不懂情况，我平时胡乱指挥，我们正在并将继续阻挠调查打马虎眼掩盖问题” 卸载脸上了。

这是内奸吧？

知乎用户 船长 发表

看了发布会，感觉当大官好像也没那么难

知乎用户 dragon 想重开 发表

“不管你信不信，反正我是信了。”

知乎用户 小学单身汪​ 发表

不想搞新闻发布会可以直接发录播或者发个通告完事，我们关注这件事不是为了你这个屁主任，我们是在关心我们的同胞，同时也是关心我们未来的出行安全。关键的问题不回答，呜呜啊啊的装什么孙子? 这种特大事故是让你呜呜啊啊的? 知道就是知道，不知道就是不知道，不能说就说抱歉现在不能说，拿十四亿人当沙陛你也太看得起你的智商了吧?

知乎用户 猫猫雨 发表

搜救人员是辛苦且值得尊敬的。但是，我在看央视直播的时候发现一些搜救人员把东西挖了，拿起来看然后又丢回地下（特别是有一些机械关节位置的零部件）

加上雨水冲刷，很可能会影证物。

建议无论地上挖到的东西是否必要，先去分组（零件组、衣物组）把泥土表面的零件和衣物分别收拾好抬到灾区外分类整理（而不是将零部件和衣物残骸丢在一旁，哪里挖了哪里没挖完全分不清），整理完一层泥土表面后再一步一步往下挖，然后继续把衣物残骸收集但一边区分类显示，处理好一层再下挖一层（而不是拍脑袋做决定挖一下这里又挖一下那里，一点也不科学。）如此有利于发布会公开收集到的零部件和调查事发原因。而遇难者的衣物也应当及时收集保存整理，将遗物用于公示给家属（事到如今，不能让家属连遗物都拿不了），把重点放在寻找黑匣子上是正确的，但是也希望劳烦一下尊敬的前线人员把这次失事飞机的所有东西都挖掘出来，请求不要让哪怕一点残骸零零散散的留在此地，也辛苦各位前线战士不要让遇难者的尸骨埋在异乡的山林中。

后期如果有需要修建缅怀这次沉痛的灾难的纪念馆时可以在纪念馆里适当展示这次灾难的残骸零部件，时刻敲响人们心中的警钟，提醒人们生命的脆弱，活着便是上天的礼物，好好珍惜眼前人。

最后，这次发布会非常的不严谨，飞机失事都过去一天了，目前找到了哪些零部件，收集到的零部件到底是飞机的哪个部位的什么部件（特别是地上的绿色支架和各种管状物）？开会人员都没有谈到，可见得这次新闻发布准备得是多么地不专业。如果三方（权威新闻发布会团队，航空公司，现场搜救队伍）能够进行有效迅速的信息交换，如现场搜索队伍收集好暂时能看到的飞机零部件信息→航空公司及时将飞机型号结构零部件组成的信息共享→新闻发布会及时公布实时情况，那么相信这次的搜救搜索行动的的局面会更加清晰，信息也会更加及时和透明。

总的来说，除了保险公司十分及时地到达机场与机场和家属沟通之外，加上天气影响，各方工作效率多多少少有点不尽人意。

知乎用户 哈哈哈哈哈​ 发表

这是新闻发布会？不会答就不要安排记者提问！

知乎用户 风一样的飞子 发表

知乎用户 Muggle 发表

难受了，插进土里了，好多碎片

绝望，这还有啥生还希望啊

唉，逝者安息

另外说开发布会，5 点通知，20 点了还没开

最后开了个寂寞，咱不行就别开了好吗

知乎用户 阿大树树树树树​ 发表

这些关于 MU5735 的说法都是谣言：

“东航上百亿巨亏压缩飞机维修费用”

“MU5735 坠毁第一视角影像流出”

“某公司 7 名董事在失事飞机上”

“人民日报金句摘抄”

不传谣是对机上乘客最好的尊重！

人微言轻，帮不上什么忙，面对灾难，说什么话都是苍白无力的，

那就转发一下辟谣信息吧。

知乎用户 艾伦小星​ 发表

路透社记者磕磕绊绊的中文我听懂了，孙大董事长的回复反而给我整懵了

知乎用户 我是不是我的我​ 发表

上联：人命关天的提问

下联：默不作声的回答

横批：官方觉还没醒

知乎用户 匿名用户 发表

发布会开的不错，彻底诠释了什么叫做形式主义，为成语普及做出了自己的贡献

知乎用户 明王镇狱 发表

东航坠机前疑似因左翼爆裂、舵面卡顿导致失速

从事发到现在一直在关注，看了不少对事发原因的推测，大概整理分析一下：

一、飞行状况分析

1、从正常巡航到突发状况，海拔（蓝）大幅减少，地速（黄）减少，垂直速度（灰）大幅增大（红框 1），且后期出现一次改平后也同样出现相似情况（红框 2），所以推测发生失速的概率不小。

2、最终画面是正向俯冲，同第一次失速后试图改平一样，先将机身反转、机首向下，再寻求恢复速度，正如绿框所示。可惜改平后没多久又发生失速，这时海拔只有 8000feet 左右，而当地海拔 3000feet 多，即只有 5000feet 不到的高度发生失速，而第一次用了 20100feet 左右才成功改平。

3、第一次失速后机身反转（重新开始加速）用了 5000feet 左右，所以落地时应该刚好将机首反转向下，且监控画面中飞机速度方向略低于机首方向，二者相符。

二、失速的可能原因

1、机械故障

（1）水平舵突然改向并卡死：后期改平困难，且飞行员一直处于调整平衡的第一阶段，未到呼救的第三阶段。可能性较大；

（2）左机翼受损：现场离撞击坑较远处发现带有半边 “中国东方航空” 的左机翼残片，而且是事故现场最大的残片、没有爆炸后留下的灼烧痕迹，所以可以判断机翼不是落地时爆炸被冲起，而可能是机翼空中碎裂、近地时气流扰动过激导致被拉扯下来，而不是巡航时掉了整个左机翼、然后失去升力，那样的话机翼残片落点与最终坠毁地点会有很大距离。可能性较大；

对比全机涂装，上图中残片属于左翼襟翼连接处，前方断口呈波浪形，后部完整，是主翼与襟翼的空隙处：

第二大的碎片是右机翼翼尖：

对比原机：

（3）发动机双双停车导致失速，但中途改平并能再拉高、然后再失速，应该是重启发动机后要么再停车、要么再发生其他故障，但无论怎样概率太小；

2、人为原因

飞行员问题：操作失误，拉杆太猛，但后期有改平成功、再失速，不太可能；其他个人问题不予讨论，相信中国飞行员。

三、失速原因分析

1、单纯舵面单向卡死：突然失速应该是副翼向上卡死，水平尾翼突变也有可能导致失速。但后期改平后拉升 1000feet 多，然后再次失速，所以应该不是单纯单向卡死，很可能是一边（副 / 尾翼）卡加上操纵失灵，然后用另一边强行反转、改平，然后同一位置再次突转、再次失速。此处可参考阿拉斯加 261 事件：阿拉斯加航空 261 号班机空难_百度百科

2、单纯机翼受损：想要造成升力骤降，机翼气动外形肯定发生比较大的变化，要么出现明显的破裂，要么有积冰（天气预报显示当时有降温，此处可参考：美鹰航空 4184 号航班事故_百度百科）。但大部分积冰事故是在起飞时发生，且未出现过巡航高度发生此类事件、然后垂直落地的，大部分都是横向翻滚失控。而且当时的天气条件应该不至于发生积冰。

四、综合来看

既有机翼破损，又有舵面卡顿，那么大概率是左机翼发生小强度爆炸，导致副翼突转、卡顿，从而失速。单侧机翼失去升力会在坠落中发生翻滚，最终可能呈负角坠地，与监控画面相符：

五、左机翼爆炸原因探究

可能原因较多，不一一分析，注意上面视频中飞机穿出云层后留下一点肉眼可见的黑烟：

怀疑有发动机故障，造成翼面破裂、副翼液压传动异常、突转，失速。737-800 保留了钢索控制系统，所以后来有改平。第二次失速可能就是因为出问题的液压系统进一步卡死，然后钢索控制系统无力回天了。这和阿拉斯加 261 空难有点相似。

六、一些疑问与逻辑漏洞

两块机翼大碎片，左翼离得比较远，右翼翼尖在坑中，但同样几乎没有灼烧痕迹，只有边缘翼尖处有一点点发焦：

同时现场其他碎片灼烧痕迹也较小，只有最后滑到、着火的那个山坡烧得发焦。所以有没有可能左翼残片将是坠地爆炸被冲起的？即左翼可能没有发生爆炸，可能就是副 / 尾翼卡顿再失灵？若果真如此，那和阿拉斯加 261 空难就很相像了，只不过这次是舵面向上突转，造成失速。那最后那缕若有若无的黑烟从何而来？

无由会晤，不任区区向往之至。

评论区交由你们。

3 月 23 日 8:30 更

通了！继续了解到新信息，上述逻辑可以闭环了！！！

七、一些新信息

1、最终监控画面显示机身有横向翻滚：

证实了上述 “四、” 中左翼爆裂导致左侧副翼卡顿、而后失速、翻滚下坠的推测！！！

2、车载行车记录仪显示最终并非垂直坠地：

这打消了前文的疑虑：机翼偏转、失速、翻滚，应该不至于垂直坠地

至此，本次东航坠机事件与这起空难更加相像：阿拉斯加航空 261 号班机空难_百度百科

阿拉斯加 261 事件是水平尾翼螺栓失效，这次是左副翼卡顿，其余经过很相似

而且从现场撞击坑来看，水平速度还是有

3、飞常准显示坠地点偏离航线左侧：

八、最新结论

以上三条信息以及前文都指向一个方向：左翼爆裂——左翼压低——机组压右翼——太快、失速——下坠——偏转机身——改平——拉升——左翼恶化——再失速——偏转机身——来不及拉升，坠毁

1、左机翼东航标识处发生爆裂，但无大面积脱落情况，应该只有蒙皮被掀开。左翼升力下降；

2、瞬间左副翼卡顿，应该是向上，造成左翼被压下、右翼抬高，飞机偏离航线向左；

3、机组第一职责是恢复平衡，故立马尝试偏转右副翼，压低右翼，此时左右副翼处于上偏；

（从事发到此可能也就 3～5 秒）

4、左右副翼短时间内大幅上偏，机首向左上方瞬间抬高，造成失速；

5、机组调整水平尾翼抬高机尾，尝试使机首向下、加速、脱离失速，此时左翼舵面还没有完全卡死，机组能稍加控制（这与阿拉斯加 261 事件也很相似）；

6、改平，用了 20100feet 左右，至此左翼舵面还能动；

7、拉升（左翼应该一直处在机组的强行控制下，以至于机组无暇与管制联系）

8、情况恶化，同第一次一样失速；

9、左副翼彻底卡死，机组拼命脱离失速后仍无力回天，一直处于翻滚状态，直至倾斜坠地。

知乎用户 BANG 发表

别人问东你答西，你尊重人家记者？你干脆直接念稿子得了，开什么记者会啊？做样子。

知乎用户 寸白​ 发表

看到东航老总吞吞吐吐的表现，我的内心突然闪过一丝不祥的预感

这次不会也像 92 年一样无疾而终吧？

知乎用户 肖忆寒 发表

“发言稿已经写好了，不管你们问什么问题，我也不知道你问什么问题，秘书说让我照着稿念就行。”

知乎用户 自由的海洋 发表

看了所谓的发布会，不知道是不是被剪辑过。

https://www.bilibili.com/video/BV1x44y1N7Ah?share_source=copy_web

只说我的经历，10 年前煤矿出个破皮工伤、或者说停产一小时的小事故，领导也会第一时间要班前会记录、维修点检记录。

飞机失事这种程度，开发布会之前，主要发言人不可能不去了解维修记录的。

不是不知道。

实在不能说。

知乎用户 彭辇 发表

国外记者又恶意提问了，请国外黑记者滚出种花家

知乎用户 非文 发表

酒囊饭袋

知乎用户 飞翔的野猪 发表

国内新闻发布会需要有一定革新了。

内行人在广西参加多次新闻发布会，基本上都与此大致相同。记者领问题，领导读回答甚至全程低头念稿子。

这一方式是稳妥了，但在紧要关头，根本没法回应网友关切，还会显示领导工作不足，影响政府形象 。尤其是在国内外高度关注的事件上，将会对我国产生不利影响。

近年来，已有多位前辈向我们哭诉新闻理想在实践中荡然无存，后悔当初进入新闻行业，现已选择离开。

知乎用户 匿名用户 发表

这种新闻发布会开着有什么意义，你不如把稿子直接发出来。

知乎用户 小 A 发表

我因为知道了航空公司的重要领导人竟然是这种水平而感到惊讶和悲哀。

如果说什么都不说也是智慧的话，如果此刻不便透露太多信息的话，不必在这时候召开发布会展示领导的 “太极话术”。这种严肃的大事件，所有人关注的都是关键信息。

知乎用户 长头发小疯子 发表

知乎用户 一介刁民 发表

大型官场现形记吗？

管中窥豹，略见一斑。这么大一个组织机构，从这头头都能看出某航办公室都是一些怎样的裙带关系、拍马溜须、谄媚逢迎、业务能力低下，尸位素餐的虫虫……

在对比前几天 315 抓着一个做传统工艺（没关系、没资源）腌制酸菜的领子不放……

这画风何其搞笑

知乎用户 观山景 发表

前天，刚刚通报飞机失事的时候，在知乎的某个评论里，看到有人回复说，他就是坐这个航班的前一班，飞到昆明的，当时他感觉在降落阶段的时候，**比他之前坐过的飞机都要颠簸，而且有点不太像正常的颠簸。**因为他坐过很多回飞机。

不像我，几十年了就坐过一回

我不记得是哪个回答了，如果有同样记忆的，可以评论里说一下。

根据上面的记忆，是不是可以推测一下：

飞机结构件、或者一些关键零件，可能在之前的飞行过程中，就出现了故障（包括结构破坏、疲劳耐久等），但是还没有到足以影响飞机的程度。

在从昆明飞广州的途中，突然崩坏，导致类似于公交刹车的现象，飞行员因惯性直接撞击压到操作杆，瞬间（轻度）昏迷，飞机倒头就往下飞。

然后，过了几十秒、一分钟，飞行员回过神开始救飞机，（或许是副驾驶紧急过来救援）拉升，但是，飞机本体机械受损，飞机最终失控。

以上全是猜测。

知乎用户 Charles 福心 发表

其实一直有一个执念，想要看到人体残骸，哪怕只有一点点，现在的情况就是看到衣物，身份证，钱包，现金，就是没有人，真的太可怕了，足足 132 个人，就一点点都看不到了，放在电影里，小说里才敢这么写，超出所有的认知范围了已经，而这刚刚才发生在昨天，感觉很不真实，到底是我魔幻了还是世界魔幻了。

知乎用户 大杯奶茶去冰​ 发表

感觉一些键盘侠觉得，事故调查报告很轻松就可以得出结论。

实际上很多问题，所有的人都不知道。还有一些问题，已经被依法封存，无可奉告。

空难调查以年记，第二天发布会只能通报一些最具体的情况。

干货不可能有

知乎用户 哦哟 发表

在坐上的这些领导过一阵有几个还能在任，有几个能进去还不知道呢，现在估计都在找后台运作看看能不能减轻处罚呢，你还让他准备记者会？他准备个几把

知乎用户 learning forever 发表

没有公关技能就不要来开发布会

讲的人尴尬 听的人也尴尬

知乎用户 Brandybuck​ 发表

有没有专业人士解答一下，按理说黑匣子应该有往外发送信号的能力，为什么这么难找？

知乎用户 Laplace 发表

这种时候国人一定要精诚团结，一起静待调查结果。

媒体报道要实事求是，要相信人民群众的判断力，我们只是想知道真相。

每个人都要乘坐公共交通工具，所以我相信每个人都会严肃认真地对待这次事故。

网友们要对开疫情发布会、事故发布会的工作人员稍微宽容一点，他们发白的头发能证明他们确实在全心全意为人民服务，在危机时刻冲锋在前、勇于担当的老实人。

知乎用户 爱逗逗 发表

事发飞机为 2015 年 6 月 22 日引进，截至事故发生时共飞行 8986 架次，总计 18239 小时。

该飞机 2015 年 6 月 22 日引进，也就是 2465 天前。8986÷2465=3.645436105

平均每天飞 3.6 次。这飞的够勤的啊，拼命挣钱不维修检查体检保养吗。

天上飞的不能有事，有事就是大事。

知乎用户 任任 发表

有可能机头和一部分机身扎进了土里，那不是岩石山体，是土质，因此有可能要挖，需要时间，黑匣子找到才能知道一些情况。

知乎用户 dzldzm 发表

调查组说了啥吗？

我啥也没听到啊

知乎用户 大巍子 发表

根据我得知的此事的时间预测，乘客大概率都遇难了，而且找到遗体需要一段时间。

下午申时，日干时干统一去了死门，还落在坤宫，全部入土，愿逝者安息。老祖宗说出行看黄历。生命只有一次，出行需谨慎。下面我会为大家免费教授关于出行安全的奇门遁甲篇，希望大家以后出行都平平安安，天堂里没有加不完的班，拼命赶的出差，没有异地分居的伴侣，回不去的故乡，留不住的异乡，再次愿逝者安息。

知乎用户 哲学甲​ 发表

发布会我看了直播，说着说着我怎么觉得不对劲，说的那些数据我们自己刷微博，知乎，新闻，这些都有啊，感情你这是又复制粘贴读了一遍，还什么寝食难安，彻夜未眠，你这是担心自己的乌纱帽戴不戴的住才彻夜未眠呢吧，复制黏贴谁不会啊，麻烦来了一趟现场就认真收集资料，尽说些我们都已经听过的有啥用，相当开了一个寂寞浪费大家时间，回答的模棱两可，官话套话连篇，说点有用的可以吗！！！这是活生生的人命！！！一百多条人命！！！！

知乎用户 鹿先森你好 发表

可以不开发布会，直接发通稿。或者换个了解情况的上来

知乎用户 冷静一下 发表

答非所问、官话套话，大不了被人民群众嘲讽一下。

认真回答说错一句话，屁股下位置可能就不保了。

老油条了

知乎用户 枪给龙东强 发表

我就说 b 站的央视新闻在就两个一分多钟的视频。原来人话就这么两句

知乎用户 柳巷拾烟花 发表

从孙董事长的精彩回答，看到了东航的未来。

知乎用户 Amoy 发表

…. 有个朋友提到了尸位素餐 我感觉就这样的业务能力， 根本就不是尸位素餐的问题了，里面没有大额腐败 打死我都不信好吧

知乎用户 Augenstern 发表

“我是来当官的，又不是来管事的，出了什么事跟我一点关系都没有”

知乎用户 百米小虾 发表

试着解读一下

一切合规（日常对机管理维护没问题）

尚未发现幸存者（没有放弃救援）

调查难度大（结果没那么快）

然后巴拉巴拉慰问家属

这货全程念稿答非所问，出了这么大事故，他也知道自己干到头了，兴致不高

知乎用户 黑凤梨 发表

平庸者应该换换岗位，毕竟我们体系里有很多能干也想干的人。让喜欢念稿的人提前退休，对他是一种解脱，对国族是一种放过。

知乎用户 夏非冬 发表

至于你信不信，反正我是信了。经典永远不过时

知乎用户 乐无异 发表

一场新闻发布会听下来几乎没有什么实质性有用的内容，面对路透社记者的提问（这也是许多人关心的问题）完全答非所问说不出个所以然，全是套话。如果搜救行动进展不明显，没有什么实质性内容可以不开发布会，这发布会一开什么也没说清楚，怎么制止谣言呢？还是说怕像 11 年动车事故那样说错了话掉乌纱帽呢？

知乎用户 逆鳞 发表

当然是关注上海疫情，把目光都集中到上海来……

知乎用户 抬杠小程序 发表

一、不要转移社会热点，用共情掩盖问题本质。

二、这种世故，应启动何种调查机制。波音是否参与流程。为后续有清晰世的故原因，责任划分提供依据。

三、调查过程是否公开。这架飞机的维修记录，飞行日志，都是有据可查的，如果黑匣子可以找到，按照目前的技术水平，不存在无法判断问题的可能。这些信息，乃至整个调查过程不应公之于众吗？

四、如果用共情掩盖问题，迅速谈好赔偿，热点过去再无痕迹，也并不让人意外。但我对所谓的发布会毫无兴趣，对所谓的官方态度不抱期待，但下次出行会慎重选择航司。

知乎用户 胡斐 发表

坐东航飞机

死都不知道怎么死的

知乎用户 彼其娘之​ 发表

董事长把坚哥、华姐这套学的挺好

知乎用户 子不语 发表

这群人，除了说官话，套话还会干什么。

知乎用户 猫十一 发表

仿佛看见马科长…

不懂就说不知道，没人苛求你，

左顾言它是什么意思！

知乎用户 shanon 发表

提问：还有哪些信息需要关注？

回答：钝角。

知乎用户 啧啧啧啧 发表

三问东航

第一：事故的原因什么时候能公布？

第二：遇难者的善后抚恤工作进展的如何了？

第三：出事飞机及其驾驶人员之前是否存在异常记录？

请不要再搞这种官方的毫无意义的发布会，公众想知道什么，大家都很清楚。而你们公布的这些，不说大家都清楚。

知乎用户 亮哥 666 发表

所以，这个发布会的发布内容是啥我们不了解的？

所以，这个发布会的意识何在？

如果问答都是这么扯淡，人们真正关心的问题一概不理，这个发布会是发给谁的？

知乎用户 易水寒 发表

比 MH370 发布会还能扯淡

知乎用户 王震​ 发表

《关于东航失事客机事件分析》

①—④对机组人员（主要机长、副机长、第二副驾、安全员、男性机务人员）的分析略，另，最近注意力一直放在对俄乌战争的分析，国内发生的事件概述

⑤MU5735，14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区，14:20 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23 飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

⑥我的观点：

Ⅰ、高空强大气流至飞机机头下压，失去平衡，客机向下垂直俯冲，机长、副机长（第一副驾）被甩出，甩出后受伤且意识模糊的机长或副机长努力找到操纵杆，制动减速，试图重新掌控飞机姿态失败，直至飞机坠毁（可能性较大）

Ⅱ、遭遇劫机，但排除机长、副机长（第一副驾）劫机可能性（可能性不能排除）

知乎用户 沐梵 发表

一切以官方披露为准

一切也只能以官方通告为准

一切真相也以官方调查结果为准

唉~

知乎用户 沙拉曼达 发表

其实新闻发布会不用过多在意，如果调查结果胡说八道，美国和波音不会答应，放心他们不会被维稳

知乎用户 Closer 发表

也就是说大几百上千人找了一天，比起昨天没有任何新的发现，也没有任何进展。

知乎用户 凌曦云上 发表

我很想知道，这两个账号是不是同一个人。

1、开了个寂寞。这句口头禅，应用语境并不具备普遍性。

2、两个账号同样 6 条回答，关注的问题却高度重合：阿里，极限挑战，张艺兴

知乎用户 蓝爸爸 发表

超佩服东航一把手，董事长孙世英孙老师。

完美的向公众解释了飞机为什么会掉下来。

知乎用户 海岛微波炉 发表

看完大家的回答、收获都比发布会多

知乎用户 Ur Home 发表

不是内部开会，是空难事故发布会！还打官腔，什么素质？尤其东航董事长最后一个问题答非所问，照文不对题的稿子念，念完拉到，看着都难受。何必占着这个位置？

知乎用户 wzqzlwl 发表

不要坐东航的航班

知乎用户 西西弗斯 发表

凭什么给你披露，你是领导啊。

知乎用户 雷雨 发表

等最终官方结果。

所有的猜测，分析，都是徒劳。

你心里能想到的结果，大家都能想得到。

国家都组织调查组了，相信最终官方解释。

知乎用户 Hitman 发表

这个东航董事长，让大家明白了，啥叫庸碌官僚。

离开了稿子一句话都不会说，简直把别人当傻子，现大眼，丢大脸。

知乎用户 匿名用户 发表

现在你知道管理有多么混乱了

知乎用户 Mig Silent 发表

愿鲁迅平安

知乎用户 ChrisJK 发表

这不废话文学 (눈_눈) 发布的消息早就知道了。

还是比较关心飞机为什的失事？

知乎用户 空凝云 发表

正在商量对策。。。

知乎用户 hehe 发表

美国高端制造业的衰落

3 月 21 日，东航的波音 737MU5735 客机不幸失事，这是中国民航近 12 年来的首宗大型飞行事故，关于事故的调查结果，应该还要很久才能出来，咱们就耐心等待官方通报吧。

今天说的是另一件事儿。

就在东航事故发生第二天，3 月 22 日，美国航空管理局一名专家突然出来爆料称，三年前，波音公司在其另一款机型 737Max8 的设计问题上撒谎了，最终导致 2018 年印尼狮航公司空难和 2019 年埃塞俄比亚航空公司空难，而那两起空难，一共杀死了两架航班上的 346 人！

这个时候爆出这个消息，不排除是有官员想和波音作切割，不过如果顺着他的线索深挖下去，这背后的黑幕，还是很值得警惕的！

狮航和埃航两起空难，起因其实很简单——

为了设计得更省油，波音 737Max8 在设计时安装了更大的引擎，但引擎更大，就会导致机身重心往后坠、机头往上翘，于是，波音又在机头装了一个传感器，只要传感器认为机头上翘，飞机的 MCAS 飞行控制系统就会自动启动，将机头向下压，以保持平衡。

但是当前的飞机控制自动化技术并不完善，安装多个传感器都未必能保证数据不出错，波音 737Max8 却只装了一个传感器，用脚趾头都想得到，这样的自动系统能精准得了吗？

而自动系统一旦判断失误，那是什么后果？

——简单来说，就是飞行员和飞机在半空中抢 “控制权”，谁抢赢了按谁的意见来！

狮航和埃航的坠机事件，就是这种情况：MCAS 系统误以为机头上仰，于是控制飞机将机头往下推，飞行员试图手动将机头给拉起来，两方争夺之下，飞机出现了 “反复俯冲的失控情形”，最终，自动化系统赢了，机头强力下压，直到坠毁。

那么疑问就来了。

——波音无数顶尖的工程师，面对这么大的安全隐患，为什么坚持只安装一个传感器呢？

——因为这是波音高层下的命令。

——那波音高层为什么要下这个命令呢？

——因为根据美国联邦航空总署的规定，安装超过一个传感器，飞行员就要重新接受严格的模拟器训练，那就意味着波音的客户需要额外付出很高的人力成本，而成本一高，客户可能就跑了，所以为了压低成本，波音高层用行政命令强压下了工程设计上的不合理，不允许多装传感器。

根据之后曝光的内部文件，当时波音内部就有技术人员提出来，如果只装一个传感器的话，是不是还是得让飞行员接受 MCAS 系统的培训，一旦传感器出现误判，起码飞行员要知道怎么应对吧？

但还是那个问题，训练需要成本，成本会影响订单。

所以波音高层不光拒绝了这个提议，还下了封口令，要求关于传感器的设计改动这事儿不能对外说，决不能让航空总署知道！

那本来应该进行的模拟器培训怎么办呢？波音高层想出了一个天才的替代方案——看 1 个小时的 iPad 培训视频！

这次美国航空管理局专家爆料的就是这个事儿，说当时波音向美国航管局保证，飞行员不会接触到 MCAS 系统，因此不需要额外的培训。

而且根据他透露的消息，波音甚至试图骗取他们的授权，在航空公司必备的飞机手册和培训文件中全部删掉与 MCAS 系统有关的内容。

假装不存在，你说这招高不高？

不过，这名专家没说的是，导致灾难的还有另一个很重要的原因——波音和美国政府的关系太密切了，密切到美国航管局直接将这款机型的大部分测试，交给波音自己来做，只要最后提交一份报告就行——自己审自己，谁能发现问题？

哪怕狮航和埃航接连出事之后，全球 50 多个国家已经宣布停飞 737Max8 了，美国政府依然力挺这个宝贝疙瘩，在舆论汹汹的当口，交通部长赵小兰还高调乘坐了一架失事飞机 “同款” 的 737Max8 出行，以示支持。

有这层关系在这儿，波音的态度很嚣张，一边悄摸地对整个 MAX 系列飞机进行软件升级，算是间接承认了问题，另一边却死鸭子嘴硬：“我们对 737Max8 的安全性充满信心”。

那是，737Max 系列机型可是波音订单量最大的机型之一，一认错得损失多少钱！

直到后面舆论压力实在太大，证据也纷纷露头，美国政府才终于把 737Max8 给停飞了，波音也终于承认，两架飞机出事前都出现了 MCAS 系统的 “错误启动”，不过，狡猾的波音又留了个扣子：飞行员是可随时关闭 MCAS 系统的。

那你倒是培训啊！

这事儿和中国的直接关联就是，在狮航和塞航的飞机出事后，中国是第一个宣布停飞 737Max8 的国家，带动了这款机型的全球停飞潮。

但是三年过去了，在美国政府的施压和波音的公关之下，全球绝大多数国家都已经翻篇了，允许这个机型整改后复飞，事实上，靠着 737 机型的带动，目前波音已经出现了持续十个月的订单增长。

美国政府也一直咬着这个问题谈判，逼中国让步，毕竟中国是民航的大客户嘛，这款飞机又畅销，不给复飞，大批订单压着没法交付，新订单也拿不下来，损失太大了。

不过中国政府可不是美国政府，在安全问题上负责多了。

一直到去年 12 月，在狮航和埃航调查结果明确之后，中国才有条件地发布了关于 737Max8 的适航指令，就在前几天的 3 月 15 日，美国媒体还在兴高采烈地报道，一架 737Max8 刚从美国飞来中国的完工中心，如果一切顺利，复飞应该也就是几个月的事儿了。

然而现在出了东航这次意外，估计政府对波音的安全性问题会更加审慎吧。

此外，还有一个小小的关联。

这次出事的机型，是 737NG 系列里的 737-800，而 737NG 系列正是 737Max 系列的前代。

由于出道较早，737NG 系列相对成熟，目前在全球民航市场上非常受欢迎，单是 737-800 这一个型号，现在在飞的就超过 4500 架，是全球在役数量排名第二的紧俏款。

但应用成熟或者市场畅销，并不是说 737NG 系列就没问题。

此前美国主管部门就曾评价说，737NG 系列存在 “未达到停飞等级” 的安全问题，在 2018 年，美国西南航空一架波音 737-700 客机飞着飞着，引擎盖叶片损坏突然撞向机身，击碎了一扇窗户，虽然最后险之又险地着陆了，但是坐在窗边的一位女性却不幸罹难。

那之后，在美国运输安全委员会要求波音整改的时候，又顺势发现了这个系列部分飞机的固定机翼出现了裂痕，要求其停飞整改。

……

当然，这些问题和此次的东航事故没有直接关联，目前也没有直接证据证明是这款机型的问题才导致了东航的悲剧，一切都还有待有关部门的调查结论。

不过，结合 737Max8 的悲剧，再联想到波音新一代 787“梦想” 客机的停飞，甚至美国核潜艇、航母等顶级科技产品上束手无策的质量问题，我们至少可以看出来一件事儿——美国的强大的高端制造业已经明显衰落，从前那股子骄傲的精气神都慢慢泄掉了。

哪怕是飞机这种关系到公共安全的产品，都掺杂了太多的利益关系——热衷赚快钱的美利坚，正在失去制造业的土壤，这已经是不争的事实了。

要知道，航空业可是美国高端制造业最后的 “孤堡”，而中国的大飞机，已经起飞在即了！

知乎用户 柳青杨​​ 发表

昆明长水国际机场有一句广告语是这样的：“陪你路过这个世界好遗憾，那些离开的人以后见面的日子得按年计算，有可能再也见不到了，想见你只能坐上时光机了。” 而原来那句 “落地后给我发个消息”，是最温暖的一句话。哪怕到最后一刻，机长也在努力。保护不了乘客了，那就保护好地面上人的人，选择向山区转向，不断拉升转向，把飞机远离城市，和乘客、乘务组一起面对死亡，每一个人值得我们肃然起敬。

看到一句话瞬问掉泪，“我甚至无法亲吻你的骨灰，只能在废墟中悲鸣〞。事故发生后，立即展开了救援工作，在坠机搜救核心区域，发现了飞机残骸以及失联人员身份证、钱包、银行卡等随身物品，但是尚未能发现救援人员。其中，一个写着 “平安扣” 字样的物品引起大家注意，上面还写着 “岁岁平安” 等词语…….. 广州白云机场已经成立了专项工作组，联系家属，多支部队也去参与救援工作。目前，部分家属已经到达东航云南分公司，看着视频里家属的不安、嚎啕大哭，实在是让人揪心。目前尚未发现幸存人员，我们也都知道，飞机失事，很能、几乎不会有幸存者，但是即便如此，我们每个人还是祈祷他们能平安回来。

新闻出来，已经派了心理专家去给搜救人员做心理疏通，不光是这些搜救人员，家属们都应该得到心理疏通。黑匣子至今都没找到，接下来除了搜救飞机失事人员以外，重点应该找到黑匣子，看看事故到底是如何发生的。而对于已经确定失事的遇难人员，及时公布遇难名单，联系家属，做好家属的安抚工作。后续赔偿也应该及时跟上。如何赔偿、赔偿数目这些要与家属及时进行一个沟通。

有关注到一个新闻，一位父亲去接三个孩子，三个孩子都在这架飞机上。父亲没有等来自己的孩子，等来的是这样的噩耗，让这位父亲以后怎么过？谁都不愿意看到这么惨烈的事故，多少个家庭因为这次事故支离破碎，多少人因为家人、朋友的离世伤心欲绝。此时多少言语都是苍白的，愿逝者安息。

知乎用户 法律人老良 发表

这回答很东方航空

这次能不能把东方航空的顽疾连根拔起？

知乎用户 桐人 发表

多少国人在盯着等着这个发布会，然而国内媒体竟然没有直播，然而又允许凤凰在抖音直播，这是什么骚操作，我们不配看么？

知乎用户 11111 发表

过去这么长时间了，尚未发现基本上等于全部遇难。即使有生还的，可能性也微乎其微。

希望尽快找到黑匣子，破解飞机失事原因，以告慰亡者在天之灵，给遇难者家属一个交代。

默哀吧！希望这次事件快点结束，也希望各航空公司以此为戒，加强安全意识，提高安全措施，确保飞行安全。

知乎用户 全语志言聊写作​​ 发表

3 月 21 日，东方航空公司 MU5735 航班执行云南昆明—广东广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客 123 人、机组人员 9 人。

，时长 00:46

22 日 7 时左右，新华社记者来到东航 MU5735 客机坠毁事故现场，看到山林中散落着飞机部分残骸。

，时长 00:47

此前临时指挥部已经搭建，据现场救援人员介绍，由于飞机坠毁现场在山林间，会增加黑匣子搜寻的难度。

，时长 00:10

22 日早上 7 点半左右，位于广西梧州市藤县的东航 MU5735 客机坠毁事故救援现场下起小雨。此前气象部门预报，22 日至 24 日当地会迎来大雨天气，将给搜寻工作带来不利影响。

当地群众参与搬运应急物资。

，时长 00:27

进入坠机事故核心区，记者哽咽

3 月 22 日，搜救工作继续进行。

据央视新闻消息，在坠机核心区域，搜救人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品，其中一张纸片上写着 “平安扣”“岁岁平安” 等字样。

3 月 22 日上午，@人民日报记者 进入 MU5735 坠机事故核心区，现场看到坠机核心区到处都是飞机残骸，越往里走，看到的标记越来越多，记者不禁哽咽。

人民日报

失事飞机的黑匣子尚未找到

据中国青年报消息，记者从救援人员处获悉，飞机坠毁的山林处，距离苍硕高速公路和莫埌村村民的房屋约一两公里。因为飞机几乎是垂直撞向地面，现场撞击范围较小，造成的森林火灾火势不大，到 3 月 21 日 16 时左右已被扑灭。截至 3 月 21 日 24 时，尚未发现幸存者，飞机的黑匣子也尚未找到。

多位救援人员介绍，以往参与过一些自然灾害或突发事件的救援处置，但大都是常规性、有预案的，不像这次是很罕见的事件。救援目标主要是寻找幸存者和保护现场。

国务院调查组今晚将举行新闻发布会介绍搜寻最新进展

据央视新闻消息，今天晚间，国务院调查组将举行新闻发布会，介绍飞机黑匣子的重要性以及搜寻方法、搜寻的最新进展。

知乎用户 好猫教育周老师 发表

我认为黑匣子可能在地下深处，类比埃塞俄比亚航空那次飞机坠毁事故，黑匣子在地下 15-20 米的位置被找到，飞机速度这么快竖直飞下来，动能超级大，又是土山，很有可能砸到地下了

知乎用户 清欢 发表

其实很简单，答非所问就是掩盖事实呗，他说适航没问题，潜台词就是飞机存在问题，但还可以飞，他说塔台没有联系飞行员，潜台词就是，飞行员尝试联系塔台，但没成功，你们啊，发布会就看了个寂寞，这么多重要信息都没发掘出来，平常啊，多看看新闻联播，这新闻发布会和当时动车追尾一个样，人家一个年度优秀新闻发言人被记者搞到边疆去了，也不要怪发布会问不到有用的东西了，自己作的

知乎用户 王智帅​ 发表

相信官方，相信马科长，坐等官方发布

知乎用户 路子墨的小白​ 发表

已寻找到其中一部黑匣子。

知乎用户 胡海阳​ 发表

这场发布会就是失职，简直是烂透了。

东航的维修记录肯定在东航的内网上有备案，完全不是应该答非所问的问题。别说 24h，1h 之内就能搞的到。

那么问题来了，为什么要答非所问，就算不能说，说一句我们正在查难道很难么？

表明一个积极负责的态度难道很难么？

这难道不是东航空难董事长应该有的态度吗？这个董事长全程答非所问的态度，让人感觉就是一个自诩为社会精英的人物，觉得对面都是一群蝼蚁的态度。

我无比恶心这种答非所问的态度，想起来了上学的时候老师说过的话：“你可以现在学习不好，但是你要有学习的态度。” 不管发布会的信息怎么样，至少应该有个正面的态度，那个董事长，给人的感觉就是完全没有把空难放在心上，只满心想着自己的 “仕途”。

知乎用户 速递砖家 发表

不知道记者最后问的维修记录问题和飞行时长是因为什么原因不能说呢？一串问题回答了两个似是而非的答案。

不过发言的人挺有礼貌，虽然稿子念的磕磕绊绊，但 “谢谢提问” 倒是挺顺，看完就记住了“谢谢提问”，还挺客气。

知乎用户 匿名用户 发表

人可能在泥里，快挖！

以下定性分析，不专业。

民航飞机是个气罐，垂直撞地，气罐被压缩，然后气体发生物理爆炸，外壳会像爆竹爆炸时的纸皮一样飞散很远。人的衣服可能也会同样炸飞，因为压缩气体很容易进入衣服与身体的间隙里，然后突然失压爆炸。

人体肺部可能发生类似情况，但是空气通过呼吸道进入很多较难，应当不严重。

人体其它部分不会爆炸，而是整体惯性下坠。

人体应该很难反弹跳起。其它有些弹性物体有较大反弹跳起的可能。

油箱同样因内部空气炸裂，带着燃油飞散，同时机仓炸裂也会带着燃油，然后被发动机的明火点着，四散燃烧。

不知道飞机前部是否可能在压缩后钻进土里，保持相对完整。

我看了坠机视频，中间似乎掉来什么东西，难道是尾翼坏了？我查到了这个：

[

日本史上最惨烈空难，飞机尾翼为何离奇消失？真实空难纪录片！

4 号囚徒的视频

 · 293 播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1350106116886642688)

知乎用户 泛疑者说​ 发表

中国的教育是从胎教开始，从怀胎就开始教育！

古时都有规定的，夫妻分房，然后家里挂的画，用的东西都要改变，胎儿会知道。

生出来以后重要的是家教，是家庭父母的教育，不是靠学校的。

我看现在人，大都把儿童教育寄托在学校，父母家长自己本身却都有问题。

依我几十年经验看来，许多家长都犯了一个大错误，把自己达不到的目的，寄托在孩子身上！自己书没有读好，希望孩子读好！

自己没有发财，希望儿女赚钱发财！

自己没有官做，希望儿女出来作官！

这个目的是很严重的，每个人都望子成龙，望女成凤，然后托给学校自己不管，自己的言语行为又大多是乱七八糟的，影响到孩子！！！

这就是中国教育的问题，也正是家教的问题！

家教里头最重要的第一个，是胎教，母教，母亲更重要。

记得当年我在大学上课的时候，有一次我正好担任哲学课的讲师，以为顶多五六个学生来听哲学，上去一看，坐满了一堂。

本班有八十几个人，大都是女学生，因为我来上课，其它系的同学都来了，窗子外面站满了。

我说你们疯了，怎么来学哲学了？

哲学是疯子的学问啊！

我说你们是联考分过来的吗？

他们说，是啊！我说，不得了，你们赶快转系，或者去谈恋爱吧！同学们哗然大笑。

有学生问，老师，为什么这样讲？

我说，现在的女孩子大学毕了业，看不起普通人了，至少要找个硕士、博士啊，比自己高一点的，东选西选，最后一个种田的都不敢娶你做妻子了，看到你大学毕业好可怕啊！

你们先把人生目标，人生哲学搞清楚，读什么哲学啊？

这就是哲学！做女性，最难的是做一个贤妻良母。

现在女性受了教育以后，出去做事了，孩子不会带，饭不会做，菜不会煮，衣服不会缝，家管不好。

譬如生个孩子，第一流的家庭，受的却是末等的家教，把孩子交给佣人们去带，然后再把孩子送到学校里头，责任推给学校！

要是犯了法，还推说这是社会问题！

我说我不认同，我们都是社会一分子啊！

他犯罪做了坏事，和我有什么关系啊？

和大家又有什么关系？

社会是个抽象的名称耶！怎么能把家教的问题推给社会啊？？？

父母对孩子的影响太可怕，太恐怖了！！！

知乎用户 听妈妈的话吧 发表

这领导，想学马科长，学了个寂寞。

马科长镇个楼！

知乎用户 cai 发表

有人假装在搜寻、有人假装在祈祷。

知乎用户 天同 发表

这次发布会算是次生灾难了吧？

知乎用户 小鸟不死 发表

最新发布会说明了三点，

第一: 已经找到一部黑匣子，由于外观损坏严重，当下不能确定是记录飞行数据的黑匣子还是录音器黑匣子。

第二: 飞机起飞符合放飞条件，三位驾驶员驾驶资格符合规定，身体健康，平时表现良好，家庭和睦幸福。

第三: 飞机在起飞到巡航阶段一直和空管保持正常的沟通联络，直到失联都未曾发出紧急信号。

知乎用户 在路上 发表

2019 年有篇新闻可能需要被关注一下，虽然不一定就是，只是说有可能，但真的和此次的故障有吻合情况，因为既然能残存如此大面积的机翼部分，且那一大块残骸离坠毁点这么远，很大程度上有可能是机翼撕裂先脱离飞机。

知乎用户 李二哈 发表

我就觉得键盘调查官们真多呀

真当空难调查是玩游戏啊

以及，路透社的记者问题真有水平，完美的诠释了她自己心里根本没有把遇难者当回事的傲慢

还有就是，能不能显示回答者所在省份 ip

知乎用户 陆仁依 发表

更新：

我又看到好多人说什么 “没有新闻可以不要开发布会” 这种回答，好无语。

重大事件官方在一定的时间内必须是要开新闻发布会的，无论事情是否有进展有结果。

另外，要是不开，又有一群人说 “这么大的事情怎么不开新闻发布会，不重视；哪怕没有消息也要开发布会” 之类的话

这届网友真难带….

//

比较记忆犹新的是路透的答记者问…

这… 不便透露就说一下目前还在调查，细节需要再次核实不便现在透露不就完了吗……

扯一堆其他的干啥呢……

以后开发布会能不能至少找些有经验的或者多培训一下…..

虽然后面另个发言人圆回来了，但是看着这部分还是觉得咱们这个开发布会水平需要再提高一下

知乎用户 航航 发表

相对于马航 370 失联和韩国世越号沉船，国内这么大的事故引起的舆论关注反而更弱，我不明白为什么。

知乎用户 王咚咚 发表

最近不管是空难的发布会，还是疫情的发布会，基本都是念稿的形式主义，但凡出点稍微意外的提问就是答非所问、糊弄完事。

知乎用户 Leom-Nozomi 发表

说实在的，我不明白这个发布会为什么会让东航的人参加，航司本来就是事故的当事人作为被调查对象之一它在发布会说什么都是不合适的。

知乎用户 细蓉一份 发表

别的不说

就那个东航云南分公司的董事长在发布会中的表现真是让人大跌眼镜

回答记者问题答非所问

就连读稿子都读不顺

就这态度？

知乎用户 infinity​ 发表

不知道是不是谣言

知乎用户 郭嘉 发表

如果你了解体制

你就会发现

他的回答并没有任何问题

知乎用户 吃吃怪​ 发表

黑匣子相当于行车记录仪，希望救援人员能够在有效的搜救工作中努力找到黑匣子。

关于飞机黑匣子的重要性，不言而喻，具体可以看看下面的介绍内容，做个参考。

黑匣子，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

从昨天听到这个消息，到今天，仍然觉得像是在做梦一样，明天和意外总是让人无法预料到谁先到来。

尽管在飞机起飞前和飞行中，机组人员都已经做了万全的准备，但是意外还是降临。

法律中对意外事件的解释：根据客观认识条件和环境，行为人无法预见、没有预见会发生危害结果，即行为人没有预见的可能性。

通过法律对意外事件作出了规定即及解释，可以看出人类对自己认知的定位还是正确的，毕竟人的思维、认知、学识等是有限的，对与未来的事情不可能达到百分之百预测到，更不可能像三国演义中诸葛亮先生一样，有着经天纬地之才，能够精准预测到未来和一切事物皆在掌握之中的能力。所以目前，我们对意外事件仍然无法预料到，尽管我们已经很谨慎小心防止意外事件发生。

虽然目前大量的救援力量仍然在全力搜救，但是根据相关报道的情况来看，情况仍然不是很乐观。无法想象遇难家属的痛苦，希望有关部门能够妥善做好家属的安抚工作，避免对家属进行二次打击。

最后，希望大家理性看待此次意外时间，不要相互进行有色言语交流，不轻信谣言，让我们一起静待官方陆续公布的相关结果……

知乎用户 法律人田猛 发表

谁提问题就解决谁，下次，别安排外国记者入场了！

什么？影响国际观瞻？

那就请几个演员！

知乎用户 输电趣坛 发表

一句有用的没有，你还不如老老实实说不知道，还不了解，这也是个交代，而且有问有答，有来有回这也算是基本的礼貌吧

知乎用户 匿名用户 发表

看发布会得到的信息还没有我自己看新闻得到的信息多

知乎用户 思想家殿堂 发表

按照我们的习惯，不是不知道答案，而是能不能回答，稿子前，我们会把方方面面都考虑到，生怕领导回答不上来，。

知乎用户 匿名用户 发表

会不会是水平安定面出问题了？

【美国飞机一头扎进太平洋，本来几美元就能避免的一场空难，《空中浩劫》S22E05 阿拉斯加航空 261 号班机事故 - 哔哩哔哩】 https://b23.tv/yxx1fTA

不完全统计，2000 年至今，波音已经摔了 17 次，平均 1.29 年摔一架。

2000 年 7 月 17 日

印度联盟航空公司波音 737-200 在印度巴特那坠毁，机上 51 人全部遇难，地面 4 人遇难。

2003 年 3 月 6 日

阿尔及利亚波音 737 客机从塔曼拉塞特机场起飞后坠毁，102 人全部遇难。

同年 7 月 8 日波音 737 客机在苏丹坠毁，机上 115 人死亡。只有一名小孩幸免于难。

2005 年 10 月 22 日

波音 737 客机，从尼日利亚拉各斯市起飞后坠毁，机上 117 人全部遇难。

2006 年 9 月 29 日

波音 737 客机坠入巴西亚马逊雨林，154 名乘客和机组人员全部遇难。

2007 年 1 月 1 日

波音 737-400 从印度尼西亚起飞后坠毁，102 名乘客和机组人员全部遇难。

同年 5 月 5 日，波音 737-800 在喀麦隆南坠毁，机上 114 人全部遇难。

2008 年 9 月 14 日

波音 737 在俄罗斯中部城市彼尔姆附近降落时坠毁，机上 88 名乘客和机组人员全部遇难。

2010 年 5 月 22 日

波音 737 飞越印度南部芒格洛尔坠落起火，158 人遇难。

2011 年 1 月 9 日

伊朗航空公司的波音 727 在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，机上 100 人，77 人遇难。

2012 年 4 月 20 日

波音 737 在巴基斯坦首都伊斯兰堡坠毁，机上 121 名乘客和 6 名机组人员遇难。

2013 年 11 月 17 日

波音 737 客机在俄罗斯喀山降落时坠毁，机上 50 人全部遇难。

2018 年 5 月 18 日

波音 737 客机从何塞 - 马蒂国际机场飞往哈瓦那后不久坠毁，机上 112 人只有 1 人幸存。

同年 10 月 29 日波音 737Max 从印度尼西亚雅加达起飞后不久坠毁在爪哇海，189 名乘客和机组人员全部遇难。

2019 年 3 月 10 日

波音 737Max 从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞 6 分钟后坠毁，机上 157 人全部遇难。

2021 年 1 月 9 日

波音 737 从雅加达起飞几分钟后坠入爪哇海，机上 62 人全部遇难，包括 7 名儿童 3 名婴儿。

2022 年 3 月 21 日

波音 737-800 在中国昆明 - 广州飞行任务中，在广西境内坠毁，机上 132 名乘客和机组人员……

人生匆匆，白驹过隙，希望大家都顺利通过安康。

知乎用户 夏末遇见伱 发表

会是朱卫民事件翻版吗？方向舵动力模块组。方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。

知乎用户 海绵 发表

微信群里看到的，真实性不详，本人对此不负任何法律责任。

知乎用户 猪猪侠 发表

这种职位这样的能力，让人疑惑，

知乎用户 大壮 发表

发布会以前让大家不要随便讨论，也不要随意传播各种不实信息，等待官方权威回答，结果发布会上孙董事对大家最关心的问题直接答非所问，由此看出云南东航管理层压根对该发布会就不重视，是来走过场的吧。

知乎用户 三井兽 发表

逝者已矣，生者节哀。

如果能有幸存者当然最好，但你我都清楚这个几率比较渺茫。

希望家属能得到应有的赔偿，并且坚持活过余生。

知乎用户 新月黄昏​ 发表

所谓的发布会，开了一个寂寞！特别是东航孙董事长，一味地去读提前准备的稿件，又有什么意义呢？

你问你的，我读我的，孙董事长在发布会两耳不闻窗外事，淡定自如啊。牛头不对马嘴，简直是糊弄全国人民，连自己公司的飞机都不了解，还敢有勇气坐在发布会上讲话呢。

目前获悉广西方面救援处置有关工作情况如下：

一、加强组织领导。对照国家应急处置指挥部成立五个工作组。由广西牵头搜寻救援、善后处置、疫情防控三个工作组。同时，专门成立后勤保障组，专司相关保障工作。

二、全力组织开展现场救援。组织广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等 1400 多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍 678 名人员，积极有序开展现场救援。做好雨鞋、铁铲、冲锋衣等现场救援物资保障，全力保障救援所需。协调电力、通讯等部门，安排 3 辆应急电源车，调运 6 台应急发电机到现场，架设应急通讯设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

三、全力做好救治准备和善后处置。在现场设立应急医疗救护点的基础上，梧州市确定 1 家定点医院，腾空两层楼 3 个病区手术室，组建各专科队伍 200 多人做好应急救治准备。在梧州南站、西江机场、高速路出口设置接待工作点，做好抵梧旅客家属的接待衔接，并调配中大巴 29 辆和组织出租车接送旅客家属及专家。

四、认真做好疫情防控。根据国家疫情防控有关规定，结合广西和梧州实际，研究制定疫情防控方案。认真履行疫情防控主体责任，自治区疫情防控指挥部协调做好现场疫情防控相关工作，并专门成立现场疫情防控组，组织应急、公安、卫健等部门在事故范围重要路段和卡口加强交通管制，为参加救援车辆开通救援绿色通道，做好各项疫情防控工作。

另外，目前已与全部 123 名旅客家属取得联系。

开展 “一户一册一专班” 的援助服务

据悉，123 名旅客的家属涉及多个省市。按照民航惯例，东航在始发地昆明、目的地广州、事发地梧州，都设立了家属援助点。

东航方面选派了 160 多位援助专家，开展 “一户一册一专班” 的援助服务，目前疫情形势严峻，建议家属可以留在居住地联系东航的工作人员，同样可以及时掌握事件信息、妥善沟通善后事宜。

知乎用户 老许职场课堂 发表

为什么连发个公告都显得不太够的信息量可以凑出一场发布会？

知乎用户 开拓的热诚 发表

说一句去他妈的不过分吧

知乎用户 打工人 发表

这新闻发布会开了个寂寞…

哦～～～～～

这是可以说的吗？

可以可以可以～～～～

知乎用户 AUS 发表

知乎用户 德州剑客 发表

路透社提的问题全是国民关注的问题

你 JJYY 顾左言他个啥

而你稿子上的内容

我们全都清楚

知乎用户 曾本聪 发表

抛开事实不谈，这次发布会难道就没有一点可取之处么

知乎用户 瀚海轩墨​ 发表

领导都是打太极的高手，和马保国不相上下。

知乎用户 满嘴鹤 发表

有没有人和我有着同样的疑问: 为什么到现在还没找到和人有关的消息？总共 132 个人，就算不幸全部遇难，假设人均体重 50kg，总共 6600kg 的尸骨！！！为何现场一块都找不到！！！

谁能出来解释解释？！！！

知乎用户 芬奇工厂 发表

建议看看英国非物质文化遗产，公务员的必读剧本，神剧《是，首相》的经典桥段，首相哈克问小秘书伯纳德：你为什么在打马虎眼？伯纳德：首相，这是我的工作。

知乎用户 Liangxuexuan​ 发表

另一个事故现场，看完感觉没什么都没听到，又感觉原因似乎找到了。

知乎用户 亦如白夜 发表

没有回答实质性的东西，发布会上说的我们都已经知道了，真的是开了个寂寞，还是一句话，这些部门遇到突发情况的应急措施很不够，连基本信息都无法掌握，还是在说网上我们已经了解过的东西，不得不说中国式的新闻发布会真的就是走过场，打摆子，玩文字游戏，各说各的，新闻记者也是被安排好的，说白了，就都是想保住自己的乌纱帽，不愿多说一句有实质性的东西出来，我不说别的，一共 5 位发言人，国家应急管理局和广西政府的领导可能确实只能说一些目前看到的实际情况，但你东航的领导就不一样了啊，飞机你家的，飞行员你家的，基本上都是你家的人和事，你也在这里打太极，说了一些不痛不痒的话，糊弄谁呢，就不能多透露一点，比如机长信息，飞机的运行记录，维修记录，出事前与空管的聊天记录等等。几千万群众焦急的等消息，完了你们开了个寂寞，开了个锤子。真是无语。

知乎用户 爱吃喵的鱼​ 发表

我来说说我知道的情况吧

刚开始 ys 记者还有 xhs 记者都是不允许入内的

而且去询问周边的村民什么的，眼神闪烁，语言坚定的说不知道，不清楚，没看见

再加上东航大佬那一番说辞

很难让人不去联想到这次的事故不是这么简单

我能说的就这么多，虽然以上没一点都可以被推翻

入内怕影响搜救或发生意外

事故周边多面环山没有人看见也是正常的

东航大佬也可以是应上级要求 这样去回复，事情没有调查清楚之前，也不好下结论什么的

知乎用户 匿名用户 发表

【《小偷公司》牛群冯巩早期作品（吐槽满赛）- 哔哩哔哩】 https://b23.tv/c6iYZ4G

知乎用户 祢好嫲 发表

希望不要丧事喜办。

最后只体现了领导的关心，其他什么都没有。

知乎用户 王廷​ 发表

各种答非所问，完全看不懂

知乎用户 KAJDJSMJUX 发表

空难事故调查基本是以年为单位来计算的，这个时间点，开这种发布会，更多起的是维稳、安定人心的作用，其他的就别指望什么了。

飞机维修记录？飞行员心理评估？日常表现？职业履历？这些资料肯定事故发生的时间早就全部调取出来了，不说无非是担心会引起无端揣测

举例：哎呀你看讲飞机了嗷，这就是定调你们不懂，飞机肯定有问题！哎呀你看讲飞行员了，我看这飞行员肯定就是有问题，不然发布会讲他干嘛？这就是给后续铺路 blablabla

换我我最多跟家属小范围不公开地跟进，至于网友？媒体？骂呗，谁还没挨过骂呢？总比挨整强

知乎用户 匿名用户 发表

懒得看了，我就想问一下，鞠躬没？

知乎用户 Ekblue 发表

让我想到了钢铁的马科长 哦 现在是马局长了 ‍♂️

知乎用户 Jerry 发表

社会需要马科长

知乎用户 忘川河大坝负责人 发表

发布会的风格是一致的。

知乎用户 匿名用户 发表

这开跟没开有什么区别？

知乎用户 青年领袖 发表

前面大段大段的打官腔说废话。到了提问环节路透社问的关键问题东航董事长一个都不回答。

如果飞机维修记录太多需要查很久可以理解，毕竟一架飞机服役时间还是挺长的。你司自己的飞行员连飞行时间都答不上来吗？到昨天开发布会都快 20 小时了，竟然没查？

空管有没有跟出事的飞机联系上？他们说了什么？有没有挂 7700？为什么下午 2 点出的事到了下午 4 点目的地机场才报告？

关键问题一问三不知，自己念自己的稿，还指望群众敢坐你的飞机？

我反正不敢坐，到时候死都不知道怎么死的。

知乎用户 天枢破军​ 发表

这是我听过的最狗血的发布会。董事长在干嘛？

知乎用户 张路宇​​ 发表

这种发布会开了有用吗？强烈要求把路透社最后那个记者的问题给我们一个答案！

知乎用户 林琪雨 发表

事故发生后

各种消息在网上开始流传

其中很多被证实为谣言

这些 “莫须有” 的谣言

随手一编、随手一转

像 “长了腿” 的病毒一样人传人

极易引发社会恐慌情绪

危害社会公共秩序

也将承当严重的法律后果

这些 “信息” 是假的！

东航 MU5735 客机坠毁事件

牵动着众人的心

现场救援以及事故原因调查等工作

正在紧张进行中

**郑重提醒：**互联网不是法外之地，为此，天津高院梳理了造谣传谣行为的法律责任，希望大家自觉做到不造谣、不信谣、不传谣，静待官方消息。

一、侵害他人合法权益承担民事责任

在网络上编造、散播谣言贬损他人人格，比如利用流调信息编造他人谣言或者对他人进行辱骂、恐吓的，均可能承担民事责任。

**《中华人民共和国民法典》**对网络谣言的规制，重在保护公民的名誉权、荣誉权、隐私权等。网络用户因造谣、传谣给他人的名誉造成损害，应当向他人赔礼道歉、赔偿他人因名誉被侵害而遭受的损失等；网络用户利用网络侵害他人其他民事权益的，还应承担相应的侵权责任。

编造、散播网络谣言侵害他人合法权益的，承担责任的主体并不限于谣言的编造和传播者，还包括网络服务提供商。遭受网络谣言侵害时，受害者有权通知网络服务提供者采取删除、屏蔽、断开链接等必要措施。网络服务提供者接到通知后，应及时将该通知转送相关网络用户，并根据构成侵权的初步证据和服务类型采取必要措施；未及时采取必要措施的，对损害的扩大部分与侵权网络用户承担连带责任。

除此之外，网络服务提供者知道或者应当知道网络用户利用其提供的网络服务侵害他人民事权益，未采取必要措施的，与该侵权网络用户承担连带责任。

二、扰乱公共秩序行政责任难逃

根据**《治安管理处罚法》**的规定，散布谣言，谎报险情、疫情、警情或者以其他方法故意扰乱公共秩序，以及投放虚假的爆炸性、毒害性、放射性、腐蚀性物质或者传染病病原体等危险物质扰乱公共秩序的，依法处 5 日以上 10 日以下拘留，可以并处 500 元以下罚款，情节较轻的，处 5 日以下拘留或者 500 元以下罚款。

三、情节特别严重追究刑事责任

**《中华人民共和国刑法》**对网络谣言的规制，既针对侵犯国家利益、社会公共利益的犯罪行为，也针对侵犯公民个人权益的犯罪行为。

1. 编造、故意传播虚假信息罪

编造虚假的险情、疫情、灾情、警情，在信息网络或者其他媒体上传播，或者明知是上述虚假信息，故意在信息网络或者其他媒体上传播，严重扰乱社会秩序的，构成编造、故意传播虚假信息罪，可判处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，造成严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。

2. 诽谤罪

在网络上，捏造损害他人名誉的事实或将网络上涉及他人的原始信息内容篡改为损害他人名誉的事实，在网络散布或者指使他人在网络散布，情节严重的，构成诽谤罪，可判处三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剥夺政治权利。明知是捏造的损害他人名誉的事实，在网络散布，情节恶劣的，以捏造事实诽谤他人论处。当同一诽谤信息实际被点击、浏览次数达到 5000 次以上，或者被转发次数达到 500 次以上的，即可入罪。

3. 寻衅滋事罪

在网络上辱骂、恐吓他人，情节恶劣，破坏社会秩序的，构成寻衅滋事罪。纠集他人多次实施该类行为，严重破坏社会秩序的，最高可被判处十年有期徒刑。

此外，需要补充的是，组织或雇佣网络 “水军” 在网上威胁、恐吓、侮辱、诽谤、滋扰他人的犯罪团伙，符合法定条件的，可以根据两高两部**《关于办理黑恶势力犯罪案件若干问题的指导意见》**的规定，认定为黑恶势力，在构成上述相关犯罪时要从严惩处。

不信谣、不传谣

不胡乱猜测或下结论

不给家属添乱

是对机上乘客最好的尊重

不打扰，也是一种体谅

知乎用户 擎盾数据​ 发表

东航的维修工程师都懂云南分公司是怎么检修的

知乎用户 Eio 发表

我看上面说为什么不敢回答保养记录等一系列问题的。我个人觉得调查结果没出来之间看这些都是没有意义的。当然这些东西都是第一时间要封存的。

说不定最终结果就是 xx 导致的机械故障等。在没有否定任何情况就公布各种记录，最后发现有造假嫌疑不是更爆炸？

这个发布会就是出来稳军心的，我的建议就是等调查结果彻底出来后再看吧。

知乎用户 pasion.HC​ 发表

黑匣子能不能找到和想不想找到确实是个玄学，啥可能都有。

不是我阴谋论，稍微有点社会经验的估计都会这么想。

当然了，既然事情已经发生，赔偿家属才是普通人该关注的，其他的反而不那么重要。

没猜错得话现在各方力量正在博弈，大家该吃吃，该喝喝，该输送输送，该摔锅甩锅……。

各方妖魔鬼怪都会明的暗的保护自己的利益。

人嘛，精致的利己主义者，但我希望他们下限不要太低。

你可以不相信我，但你不得不相信人性，这是生物本能。

知乎用户 中县 发表

念文不对题的稿子，忽然就想到了湖北 F4 的表现。

都过去了两年，已经 2022 年了，为什么就不能少些官话、套话、空话。

说些实际情况，有那么难吗？多准备些材料和信息去真实的应对，也不是多难的事。

人呐，还是要上进。

知乎用户 付里克 发表

希望逝者安息，

希望给予遇难家属及时关怀抚慰。

希望尽快查出事实真相。

知乎用户 沉雾 发表

所有问题最终都会话归技术和操作类问题。毕竟大事化小，小事化了。

知乎用户 nobody 发表

我已经能想到在外网是怎么报道的了！

答非所问，含糊其辞

知乎用户 管妞 发表

说实话救援速度太慢了，2 点 20 塔台应该就监控到数据异常了可以启动应急了，2 点半就可以启动救援了，但是到晚上 5 点半左右才有救援部队到达，很快就晚上了，而且很大的可能人有一部分都埋到土里面去了，这么长时间即使还活着都闷死了，飞机失事我不认为有什么黄金 72 小时，就坠下来的那几个小时，争分夺秒才有可能救活人，现在基本不可能有所谓的幸存者了。

知乎用户 草莓上树逗太阳 发表

热榜第一的问题不可匿名。所以我来这里说一下

黑匣子已经损坏，但是还不是特别 “清楚” 地损坏，在飞机坠落点的正北方或者偏北一点，有河流，或者湖泊（不论大小）的地方。另外，还有一种就是靠近地下水、洼地这样的地方了。

知乎用户 匿名用户 发表

东航 737-800NG 客机坠毁，“黑匣子” 存有关键证据？

2022 年 3 月 21 日下午 4 点 44 分，中国民航局确认了东航 MU5735 客机的坠毁事件，失事客机共搭载 132 人，其中 123 人为旅客，9 人为机组乘务人员。

事故发生后，广西梧州市随即调派 117 名消防人员前往坠机核心区。此次搜救任务难度较大，因为坠机地点植被茂密，进山道路不畅，搜救人员的视线容易受阻，这给寻找黑匣子带来了很大的不便。

东航波音 737 客机坠毁，机头垂直下落

数据显示，执飞航班 MU5735 的客机型号为波音 737-800NG，长 39.5 米，翼展 35.8 米，机龄 6 年。该客机的注册号为 B-1791，机上配置有 148 个经济舱和 12 个商务舱，荷载人数 162 人。

FlightRadar 记录的数据显示，失事航班于 3 月 21 日 13:15 从昆明长水起飞，预计在当天 14:54 降落广州白云。14:15，客机突然失联，此时空速为 457 海里 / 小时，数据显示正常。到了 14:19:59，客机突然从 29100 英尺的高空急剧下降，2 分 35 秒后，客机海拔降至 3325 英尺，速度为 376 海里 / 小时。

在短短 3 分钟内，客机骤降了 20000 多英尺！根据 FlightRadar24 发布的数据，客机高度在跌破 1 万英尺后有过一次明显的抬升，这说明飞行员曾极力扭转局势。但爬升状态只持续了约 10 秒钟，此后客机再次急剧下跌，最终以近乎垂直的姿态撞向地面。

用 ADS-B 数据还原的飞机轨迹

当天下午，梧州市藤县埌南镇莫埌村的多位村民都目击了坠机过程，“当时就预感到要出事了”。广西移动的网络技术员李晨宾是距离坠机现场最近的人之一，直线距离只有 200 米左右，据他回忆：“（当时）突然听到巨大的爆炸声，随后看到附近山头冒出了滚滚黑烟”。

该技术员描述：“飞机是掉到山里面的，它离村道边大概距离有 100 米左右，看飞机的痕迹，应该是俯冲下来，俯冲到山坡，应该撞到一排竹林，顺着竹林又滑到了山上面，大概应该滑了一个山头左右，但是目前没有看到飞机的主体，全是那些碎片。”

此次坠机事故极为罕见，事故原因也成了待解之谜。**1，坠机当天天气晴朗，能见度高，没有出现雷暴等恶劣天气；2，客机全程未向外界发出任何求救信号；3，客机以垂直姿态俯冲坠落。**这三点因素体现了客机失事的突发性、罕见性、特殊性，也给事故原因增加了不确定性。

事故机型安全性如何？坠机的原因可能是什么？

波音 737-800GN 客机的安全性是社会关注的焦点之一。该机型是美国波音公司研发的第三代 737 系列机型，属于中短型窄体客机，续航距离为 5665 公里。截至 2022 年 2 月，波音 737-800GN 客机在全球共交付了 7088 架，此前共发生过 21 起机体全损事件。

其中，有 16 起事故发生在进近降落阶段，4 起发生在起飞阶段，只有 1 起发生在巡航阶段。唯一的 “巡航阶段事故” 发生在 2006 年 9 月 29 日，当天戈尔航空 1907 航班正常起飞，但在高空巡航时和 ERJ-145 Legacy 600 型号的飞机相撞，机翼左侧受到严重破坏，机身失控并向左倾斜，在空中连续转体 11 次，最终机体在高压下被撕成碎片。

由于事发太过突然，1907 航班的机组人员也没有向外界发出求救信号。此次执飞 MU5735 航班的客机，也是在高空巡航阶段出现了故障，事故原因会不会也是高空撞机呢？

考虑到当天的航线安排，这种情况并不存在。民航客机的航线受到空管部门的严格把控，方向、飞行高度、两架客机的间距都有严格规定。即便两机航线交叉，发生撞机的可能性也极低。从视频监控中也可以看出，失事客机在下坠时并没有冒出浓烟，机体外观完好，并无撞机迹象。

也有专家和网友指出，飞机本身可能存在安全隐患，机械故障或许是客机失事的潜在原因。

这种情况确实可能存在。就在 2021 年 7 月 2 日，一架拥有 46 年机龄的波音 737 货机在瓦胡岛附近海域迫降，事故原因就是 1 号发动机出现了故障。万幸的是，两名飞行员并无大碍。

在国内，波音 737 机型的客机也曾被两次提示存在安全隐患。

• 2010 年 3 月，有媒体指出 737 系列客机机翼的升降舵控制装置可能存在安全隐患，波音 737-800NG 也涉及其中。
• 2020 年 7 月，中国民航曾发布一条紧急指令，要求各大航空公司对波音 737NG（含 737-800 机型）和 737CL 系列客机的发动机进行检查，重点排查引气 5 级单向活门。

所以，东航 MU5735 客机存在安全隐患的可能性是存在的。目前，事故的真实原因还没有定论，需要进一步调查，尤其需要参考黑匣子所记录的信息，最终结果以官方的调查公告为准。

黑匣子是什么？它有多重要？

黑匣子（Black box）是飞行记录仪的俗称，它被称为现代飞行事故的 “第一见证者”，类似于汽车的行车记录仪。

现代客机的黑匣子由两个设备组成，一是客机飞行数据记录仪，简称 FDR；二是客机驾驶舱的语音记录器，简称 CVR。

飞行数据记录仪可储存 25 小时内的飞行数据，包括客机失事坠毁前两小时内航向、速度、加速度、油耗、格林威治时间、发动机工作数据、客机系统运行数据等等。这些信息是解读空难事故的第一手资料，也是最科学、最直接的证据。

语音记录器则主要记录驾驶舱内的语音信息，包括驾驶员等人的通话情况。语音记录器有四条音轨，可对正、副驾驶员之间的对话，机长、空姐对乘客的讲话，飞行员和地面指挥中心的通话，以及爆炸、恐吓威胁等各类异常声音予以记录。如果机舱内确实出现了突发状况，那么相关信息很有可能就储存在语音记录器内。

语音记录器内部的磁带具有防水、防火、防震的特点，记录时长超过 30 分钟就会自动更新。因此，黑匣子中保存有客机坠毁前半小时内的音频信息，涵盖了客机失事前的关键证据。

为确保数据详细可靠，黑匣子在设计上还具有以下特点：

黑匣子的工作不受驾驶员及乘客的控制，只要客机处于通电状态就能自主工作。

黑匣子的金属外壳采用特殊材质，耐高温、高压，防水、防腐蚀。飞行数据记录仪安装在机尾处，在客机坠毁时不易被损坏。另有数据显示，737-800NG 客机的黑匣子可承受 3400G 力的冲击，可见其牢固程度。

黑匣子和应急供电电源相连，即便飞机发生机械故障，黑匣子依然能正常工作，直至坠毁的最后一刻。

那么，搜救人员又该如何寻找黑匣子呢？现阶段，搜救人员主要依靠目力寻找黑匣子，以空难事故的核心区域为中心，向周边区域展开地毯式搜索。为便于找寻，黑匣子的外表面被统一涂成了鲜亮的橘红色，视觉上更加醒目。

黑匣子的外壳上还标注有 “FLIGHT RECORDER,DO NOT OPEN” 的英文标识，意为“飞行记录器，不要打开”。每一个字母上都粘贴有特殊的反光材料，经手电筒直射后会反射光线，从而增加了在夜间被寻获的几率。

机舱为何不配备降落伞？

可能很多人都以为，在发生空难时乘客可以尝试跳伞逃生，但客机上为什么却不配备降落伞呢？这种想法看似可行，实则隐患更大！

**1，绝大多数乘客没有跳伞经验。**跳伞是一项高难度的极限运动，乘客很难在短时间内掌握要领。普通人未经培训就盲目跳伞，伤亡的可能性反而更大。

**2，不具备开舱门的条件。**航空公司有严格的规定：客机起飞后应急舱门处于锁死状态，在任何情况下都不得打开。另一方面，在 7000~10000 米的高空，飞机内外压力差大，此时的舱门紧靠人力是很难打开的。

**3，乘客受伤率高。**民航客机的飞行速度约为 800~900km/h，波音 747-800 客机巡航速度可达 917km/h。一旦打开舱门，机舱内的气压就会在 0.5 秒内迅速降低，进入释压状态，乘客和行李可能被直接 “吸出”。如果在此时跳伞，很有可能被卷入引擎内或者撞到飞机上，伤亡率很高。

**4，高空氧气稀薄，气温很低。**海拔每升高 1000 米，温度下降约 6℃，万米高空的气温和地面温度相差几十度，空气稀薄，跳伞者在降落途中很容易因缺氧而陷入昏迷，后果不堪设想。

所以，在高空跳伞以躲避空难并不是明智之举。当危机发生时，最科学、最有效的方式就是熟练系解安全带，听从机组人员的指挥，做好防撞击准备（身体弯曲，头部贴近膝盖，双手放在后脑勺上，双脚放到座位下面），必要时带上防烟头罩。

知乎用户 幽城酒客 发表

新华社南宁 3 月 23 日电 东航客机坠毁事故现场搜救人员告诉新华社记者，飞机黑匣子已找到。

知乎用户 SIXONE 发表

我的天，为什么这种问题下面也会有一堆乱七八糟的回答？莫名其妙，知乎看来各方面势力一堆，已经不是以前单纯分享专业知识的平台，哈哈哈哈哈

知乎用户 AWayTL 发表

根据历史经验来看，此次黑匣子被找到的概率不会很大，但是有一分希望就要付出 100% 努力。

由于各种原因，飞行记录仪并不是总能被成功恢复，而且许多被恢复的记录仪损坏严重，无法提供任何数据。

CVR = Cockpit Voice Recorder 驾驶舱录音
FDR = Flight Data Recorder 飞行数据记录仪
拆下译码就是一般在飞机发生事故后，这两个东西的数据还原后可以现实还原飞机整个运行的状况

美联航 389

飞机冲进密歇根湖，24 名旅客和 6 名机组人员遇难。FDR 因受到冲击而四分五裂; 发现了部分外盖，但没有发现含有数据的箔带。

泛美航空 708

飞机在苏联境内坠毁; 只有一半的残骸被苏联当局交出。CVR 和 FDR 的命运尚不清楚。

安的列斯 980

飞机沉在 5000 英尺 (1500 米) 的水中，没有发现任何记录仪。

北中央航空 290

1972 年，两架飞机在温尼贝戈湖上空相撞。估计有 50% 到 60% 的残骸是在浅水、泥泞的水域中找到的。

发现情况良好的 FDR，CVR 没有找到。

泛美航空 816

飞机沉在在 700 米 (2300 英尺) 的水中，没有发现任何记录仪。

环球航空 841

在找到主要残骸时，已经找到了炸弹爆炸的确凿证据，大家公认，无论记录仪所持有的任何额外资料的内容为何，都不值得耗费恢复这些资料的费用和克服相关困难。

马丁航空 138

FDR 被撞击彻底瓦解。机组铝箔胶带的小碎片从坠机现场找到，但所有碎片都来自记录器的供片线轴，因此不包含任何飞行数据。这架飞机没有携带 CVR。

匈牙利航空 240

飞机残骸在 600 到 1000 米 (2000 到 3300 英尺) 的水中。

Transmeridian 货运航空 3751

恶劣的天气和低能见度阻碍了搜救。该地区的海底电缆禁止使用挖泥设备，使打捞工作非常困难。经过广泛的努力，只有 25% 的残骸被找到，未发现 CVR 和 FDR。

巴西航空 967

飞机残骸一直没有找到，因此 CVR 和 FDR 都没有找到，坠机原因也没有确定。

东方航空 980

由于事发地海拔极高，交通不便，FDR 和 CVR 无法找到。

2016 年，一个由 3 名登山者组成的登山队试图找到黑匣子，他们找到了部分录音机安装架和磁带，他们认为磁带可能来自 CVR。

美国国家运输安全委员会认定，录音带不是来自飞行记录仪。

南非航空 295

CVR 位于 4900 米 (16100 英尺) 深处，FDR 没有找到。

安大略航空 1363

CVR 和 FDR 在坠机后的大火中被毁。

秘鲁福赛特航空 货运飞机

失踪。在租借给马耳他航空公司之后，这架飞机正在返回秘鲁。机组人员报告说燃料不足，他们准备弃机。机上有 16 名乘客。

以色列航空 1862

FDR 发现但严重受损，胶带断成 4 块; CVR 没有找到。

中国南方航空 3493

FDR 发现但严重受损，胶带暴露在坠机后的大火中; CVR 没有找到。

卢旺达航空 9XR-NN

CVR 和 FDR 的下落甚至存在争议。多项独立调查无法确定飞机可能携带的飞行记录仪的位置。

直到飞机被击落 15 年后，才对坠机地点进行了适当的检查，那时大部分残骸已经被转移或清除。

飞机失事前一年，制造商对飞机进行了维修，在维修过程中，他们记录到没有安装任何记录仪 (尽管安装架已经就位，如果操作员后来决定安装的话，他们也可以安装)。

卢旺达航空法律当时要求所有用于运送国家元首的飞机都要携带一架 CVR 和一架 FDR。

目前还不排除飞机在达索的维修工作和被击落之间的某个时间点安装了黑匣子。

美利坚航空 11

由于严重的撞击和暴露于起火，没有发现 CVR 或 FDR 的痕迹。

美联航 175

由于严重的撞击和暴露于起火，没有发现 CVR 或 FDR 的痕迹。

Aerospace Sales & Leasing N844AA

飞机被盗，目前下落不明。

香港 MK 航空 1602

FDR 成功恢复，CVR 在坠机后的大火中被毁。

阿富汗 Kam Air 904

坠机地点位于帕米尔山脉附近人迹罕至的地区。大部分残骸被深埋在雪中，专家们必须清除该地区的地雷才能进入。

FDR 的发现非常困难 (尽管由于数据采集单元中存在预先存在的错误，它不包含数据)。

CVR 一直没有找到，至少有一名调查人员在搜索过程中丧生。

私人飞机 N345MC

FDR 恢复了，但损失太大，无法提供任何数据。在坠机现场没有发现 CVR，调查人员无法确定飞机在坠机时是否配备了 CVR。

马来西亚航空 370

机上 239 名乘客和机组人员全部失踪，还有 CVR 和 FDR。

塞内加尔航空 6V-AIM

这架飞机和机上的 7 名乘客以及 CVR 和 FDR 都失踪了。

此外，贝尔韦尤航空 210、韩亚航空 991、澳斯拉尔 901、大韩航空 858 和伊朗国家航空 655 都未能找到任何黑匣子。

知乎用户 八戒来了​ 发表

飞机急剧下降机组没有任何回复

机组没有 mayday 不是很正常吗，飞机优先原则是 aviate、navigate、communicate，先保持飞机状态，再保证不飞丢，最后才保证通信联络。

叫 mayday 是在恢复飞机的稳定姿态以后才会做的，机组当时连状态都忙不过来，可能四只手都在努力和钢索做斗争，根本来不及按开关跟管制通话。

这就好比你在高速上，车速 120，方向盘助力突然消失，踩刹车失灵，前面大堵车还是大货车，你眼看着就要撞上了，你是脑力全开想办法降档、手刹，还是打个双闪然后说 “siri，帮我拨打交通事故报案电话 122”？

知乎用户 veinard 发表

太极宗师，张三丰都不如你

知乎用户 桃李春风 发表

要真有东航的责任，找到也说没找到，发布会看个乐就行了，都是假大空官腔

知乎用户 房灰逢 发表

心情很沉重。期待有乌洛维奇的奇迹发生。

但我知道这是标准流程，以前在安监总局培训的时候，讲过重大事故的信息发布流程。

知乎用户 WELL RUDI 发表

全程念稿，连红豆泥 90 度都没有，可谓是敷衍。

知乎用户 匿名用户 发表

航天董事长尚且如此，何况民航董事长

如何看待航天投资董事长殴打院士被刑拘？

知乎用户 匿名用户 发表

就算没有黑匣子，飞机地面保养维修记录，飞行员飞行记录不是几分钟就能查出来的事情吗？怎么什么消息都没有了？ ‍♂️

知乎用户 Junle Li 发表

董事长是官员，出事又不用他承担责任，照本宣科，答非所问，起码不会出错。

知乎用户 熊猫团子​ 发表

追责，调查事故原因

知乎用户 土木猪 发表

黑匣子不停往外发送信号，这还找不到，说不过去吧

知乎用户 你这是在干什么 发表

为什么高度明显下降后控制台呼叫机组人员没有反应？

知乎用户 spatter 发表

还没发现幸存人员？请问怎么发现，这种情况下怎么可能还有人存活，愿望是好的，也要面对现实啊，不能违背基本的物理和生理规律。8000m 的高度，如果是垂直降落，无阻力的情况下，需要 40s，落地垂直速度是 400m/s，考虑到实际情况，2 分钟下落，并且没有解体，速度超过 200m/s 则极有可能，监控视频上的速度已经很快，如果发动机还能加速，说不准接近声速了，高铁最快也不到 100m/s，从跟前过是什么感觉。

简单类比车祸速度，按高速 120km，换算过来也就 33m/s，这种情况下的车祸生存的概率多大，再乘 10，能存活的几率几乎没有。就算有些缓冲，人的内脏也分崩离析了，还有更致命的爆炸，连理论上的可能性也没了，想找到成块的人体组织概率极小，目前发现的物品也都是对冲击、爆炸不敏感的。还是寄希望挖到黑匣子吧

3 月 24 日更新，看到相关航空专业报道，说飞机其实分 3 个阶段，从 8000 多极速掉到 2000 多，在 2000 多米是被拉起来了一小会，然后又从 2000 多直插到地上。至少从这些信息看，飞行员当时在努力挽救飞机，但没有成功。即便从 2000m 高空，还有初速度，撞击的时候速度绝对比高速车祸速度快，如果没有爆炸，说不定会有极个别幸运的人幸存。而从新闻报道说有飞机碎片都飞到了山头的另一边，在没空中解体的情况下，只能是爆炸的冲击波导致。

知乎用户 伍月天 发表

这是吸取教训了，真要让董事长过脑子回答，肯定会冒出个类似不管你信不信反正我是信了的金句遗臭万年。

就是，你这么答是想摆烂还是真想东航倒闭，就这态度这能力谁还敢继续坐？破罐子破摔咯

知乎用户 中年大狮 发表

调查组几位领导都这样，含糊其辞，避重就轻，回答问题驴头不对马嘴。以后的调查报告有什么可信度，有什么意义而言？

知乎用户 摇光 发表

心痛，愿逝者临终前没有遭太多罪，太可怜了，真是好难过。

希望早点找到黑匣子，看看到底是什么原因啊，这也能给亲人们一个交代。

知乎用户 余小余​ 发表

自从 “至于你信不信，我反正信了” 以后，大家开始不自作聪明，开始装傻充愣了。啧啧

知乎用户 lizzzzzzzy 发表

说句不好听的话，我估计那位董事长可能还在懵逼状态或者是恐慌状态造成的大脑当机中，唯一的年头就是念稿子念完就结束了

我要是坐在他的位子上，想到罹难了这么多同胞，我应该是惶惶不可终日的状态了吧

知乎用户 刘某人 发表

这次发布会目的主要是尽快破除一些谣言，明确一些事实，其他的至少要等下一次发布会了。

有些问题明显不会这么快有答案

知乎用户 仿佛天下 发表

想起了驻美大使。

跟男足一样没能力不说，连个最基本的态度都没。

知乎用户 月一 发表

路透社记者提的问题 high level

回答的更是 high level。。。

知乎用户 stephen 发表

机组和乘客昨天已经可以断定全部死亡罹难 官方应该直接进入理赔和致歉程序 启动应急预案 别让人家家属再难过之余空等了 要及时阐明事实情况 开启缅怀活动了 至于关注 就是黑匣子 飞行记录仪尽快找到进行公示 证明是人为恶意破坏自杀 还是飞机受到外力作用或直接电控失灵 还是操作失误导致的坠机 一切要以黑匣子为准 毕竟飞机失事不同于其他空难 属于没有求救信号发出的 突然急坠 波音的客机全部都有自动校正系统 很难以近乎垂直的俯冲撞击向地面 超音速行进 引起这么严重的爆炸的

知乎用户 liu Grayson 发表

没救了，

别误会, 我说的是飞机上的乘客

知乎用户 霸霸 发表

武汉疫情的时候，几个书记就这么上发布会，两年过去了

知乎用户 大祭司阿巴顿​ 发表

这就是官僚。

知乎用户 忘川鱼君​ 发表

调查进展，尚无幸存人员

坠机的调查进展，暂时无幸存人员；

公布详细时间线，事发时非常突然；

涉及区域较广泛，搜寻起来很困难；

持续救援不间断，祈祷大家都安全；

谢谢您的关注和赞赏

知乎用户 丫韵 发表

发布的挺好，下次别发布了

知乎用户 布里吉塔 发表

搜救人员脚下的那些灰就是飞机上的人员。一场雨过后和泥土已经混在一起了。

知乎用户 智者必怀仁 发表

黑匣子已找到了

知乎用户 不归舟​ 发表

东航董事长干什么吃的，问题一个都没回答，而且连稿子都念的磕磕绊绊，这发布会开的有什么意义？

还不如十年前的武安马科长呢，啊不，人家现在是马局长了，

知乎用户 梦里不知身是客 发表

航空事故调查没那么简单，黑匣子是必不可少的，既能记录飞机飞行过程中轨迹、速度、高度、姿态数据，又能记录机组之间、机组与乘务组之间的对话，离开了黑匣子去谈论事件原因，是没有足够说服力的。

有人说一个应该查一查飞机维修记录和情况如何，是不是起飞前有故障。只要飞机放行起飞了，那就说明是满足规章要求的，不然就是放行机务、签派员、机组的严重差错，行业内绝不允许有这种情况发生。

只希望快点找到黑匣子，能够记录机组最后几分钟的对话是怎样的，到底是什么原因导致飞机下降如此离谱，一切都要等官方最终结果。

希望大家不要传播不实言论，不要抵毁民航的安全理念，民航业始终都是以安全为第一要务，最后希望能有奇迹发生吧

知乎用户 没心没肺的小废柴 发表

以后再有这种背稿子的新闻发布会，请直接发稿子，不要浪费救援的资源和时间。

知乎用户 人渣过敏者 发表

据权威资深航空专家有关数据分析：

大概率【飞机以每分钟正常下降 365 米】；飞机垂直降落属于【失控状态坠降大约每分钟 3000 米左右】。因此【东航 737 坠机】可推测出：在这种【失控贯性重力加速度】速坠降至【机身扎入松软的山体】往下【深度大于飞机长度 50 米或者更深的深坑】，然后立刻【坠机被深坑四周围山体滑坡掩埋】的可能。

现场表面看到的只是【飞机的机翼、机尾残片】及从【机窗碎玻璃爆裂散落的小件物品】。【为什么看不见伤者及遇难者的原因】？大概率是飞机在【空中没有解体之前 2 分钟内整个机身一头坠下穿入山坡松软的土地】深度至少 50 米或者更深的深坑】所以听到飞机有爆炸声及看到浓烟，进一步推断飞机最后一秒冲撞坠入山体表面发生巨响后【飞机失去控制急速坠降、穿越时空、穿越地球纵深至少可能达 50 米深度權木松软的山体】、引起【山体滑坡的尘埃及浓烟】所致的视频瞬间。

无独有偶 2018 年 10 月 29 日，印尼狮航一架波音 737Max 客机在爪哇岛北部近海附近坠毁，机上 189 人恐全部遇难。【推断坠机至少坠入海底深度 30～35 米】

截止到目前，飞机主体残骸和黑匣子仍未寻获，事故具体原因也仍未最终确认。但是，围绕着这架投入使用仅 3 个月，累计飞行仅 800 个小时，名付其实的新机。由两名资深机师操控的飞机，为何会在起飞后 13 分钟即失联坠毁的猜测，却在不断升温。

从飞机起飞到失联坠毁的 13 分钟内，究竟发生了什么？刚刚投入使用的波音王牌机型升级版，为何投入运营仅 3 个月便折戟沉沙，葬身大海？

然而，据《卫报》、《海峡时报》等多家媒体证实，在 2018 年 10 月 29 日起飞之后不久，飞行员即向塔台汇报，称飞机出现 “技术问题” 要求返航，并已经被塔台批准返航。但最终它在 6 时 33 分，即起飞 13 分钟后消失在雷达上，随后被证实坠入加拉旺以北 15 公里的海域。

▲狮航 JT610 飞行数据。图据 Flightradar24

“在 6 点 22 分到最后坠毁的 10 分钟内，飞行员似乎一直都在努力维持稳定的飞行高度。” 一名飞行员对这一数据变动分析称， “而在最后 20 秒内，【飞机的垂直速度急剧加快】【然后骤然下降表明飞机失速并失去了控制】

【美国资深航空专家、《当代航空》（The Air Current）杂志编辑奥斯特罗尔 (Jon Ostrower) 介绍，与正常客机下降时每分钟 1200 英尺（约合 365 米）到 1800 英尺（约合 548 米）的速度相比，从监控数据上看出，JT610 在最后时刻的下降速度达到了每分钟 1 万英尺（约合 3048 米），最终加速到每分钟 3 万英尺（约合 9144 米）】

“黑匣子将会最终告诉我们，这架飞机在坠毁前究竟遭遇了什么。” 奥斯特罗尔告诉《西雅图时报》，【“根据目前现场的情况看，它最终是失速直接撞进海中，没有任何经过水上迫降的迹象。”】

▲波音 737 MAX 8 参数示意图。图据波音公司官网

那么，为何新型客机投入使用后，在短时间内就出现了这样的重大事故？

航空专家奥斯特罗尔表示，新飞机初期出现一些问题很常见，因为这些 “问题” 一般与直接威胁飞机安全的故障相去甚远。

但与此同时，航空分析师格里（Gerry Soejatman）也坦言，非常老的飞机发生事故的风险最高，但是非常年轻的飞机也有很高的风险。

“如果是非常新的飞机，有时只有在它们 (经常使用) 之后问题才会暴露出来。”格里在接受 BBC 采访时表示。

印尼政府已经派出 3 艘搜救船、1 架直升机、多艘船只和超过 300 名搜救人员前往事发地点进行搜救。但他们发现的只有尸体碎块、救生衣、乘客的随身行李和已经扭曲变形的手机，以及海面上蔓延的大片油污，【黑匣子和机体主要残骸也已经不见踪影，据推测应该已经沉入海底。】据悉，【飞机坠海处深度约为 30-35 米】距离地图上的失联位置仅约 3.22 公里。

因此，按照印尼狮航波音 737Max 客机在爪哇岛北部海域坠入海底 30 米～35 米事例。按照航空数据飞机破降从空中到坠地最长时间仅【170 秒 3 分钟不到】，东航在最后 2 分钟骤降 8000 米，距离落地还有 1000 米剩余 20 秒时间就没信号了。因为此时没有了大气层的缓冲，下降速度更快。此时是按每秒下降 150 米计算的，那么剩余 20 秒或者最后 5 秒呢，还应下降多少米？如果减掉最后 1000 米，再减去土坑的阻力最后推断东航 737 坠降地表深度应该是多少米呢？希望搜救工作人员用尽全力、想尽一切办法，克服困难找回地下残余的飞机及幸存者。希望奇迹出现，愿逝者安息。

希望在【坠机范围】和【泥石流塌方范围】及【新土坑范围】【飞机坠落爆炸起火被烤焦的树枝留下大面积黑土地范围】【积水坑：可能是飞机储水泄漏范围】进行深挖可能会找到飞机残骸。

知乎用户 每日分享 发表

这回答，不就是我们单位大领导们的特色嘛，想说什么说什么，员工关心的一概不管

知乎用户 瞳眸冷 发表

剧透社在专业之前应先把屁股摆正。路透社为了反华吃相太难看，毫无羞耻可言！

当然感谢国外友人的关心，但带有夹带影射的东西，概不接受！

为什么有人在营造路透社专业的意识形态？

中国的记者就不专业吗？

知乎用户 林贵​ 发表

疫情，停工停课，经济压力是漫长细碎的重压，

但这突如其来的天灾人祸，就好像击穿情绪的闪电，带来的是瞬间难以言喻的心痛。

虽然我和飞机上的人都不认识，但是他们身后是多少个幸福家庭瞬间支离破碎，

黑匣子找到之前，一切分析都是猜测，不信谣不传谣，不要给遇难家属们造成更多的伤害。

善与恶之间，并没有显著的标识，很多时候不过一句留言。

希望在知乎上热度不是这样的悲痛新闻！

愿我们每一个人都能平安和健康！

知乎用户 积累 发表

民航局航空安全办公室主任朱涛在 22 日晚的新闻发布会上表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

东航已在 24 小时内与全部 123 名旅客的家属取得联系，选派了 160 多位援助专家组建工作团队，有序开展家属援助工作。

知乎用户 诗言碎语 发表

我可以理解董事长的答非所问，牛头不对马嘴

路透社的问题董事长一个也没有回答，答非所问，前面中国记者问的问题也非常像排练好的，跟演戏差不多

我觉得路透社的问题他们都一清二楚，只是目前不想公布以免大家对真相胡乱猜测散播谣言，因为他们自己对真相都基本都是一无所知，那他们怎么对付谣言呢

所以干脆答非所问

其实发布会可以不用开的

知乎用户 Mickeysuki 发表

这问题下面凸显了一帮小屁孩的狂妄自大。

你可以说昨天的新闻发布会，就不该整个答记者问，毕竟很多东西就说不了。回答的也不是专业的新闻发言人，场面很尴尬。

但你非说为什么不披露，披露什么啊？是要你去写事故调查报告吗？天天搁这网上指点江山指点惯了，真觉得自己有本事当福尔摩斯柯南了？真的逆天

知乎用户 匿名用户 发表

实事求是，民众需要一个真相。

去年郑州水灾，舆论风向说全跑出来了，最后呢，还瞒报那么多。

知乎用户 四两锟斤拷 发表

相比之下我家天猫精灵都显得机灵

知乎用户 Marvin 发表

有的回答很搞笑

一，出事的好像是波音吧

二，波音好像不是第一次出事吧

三，黑匣子当时还没找到吧

四，就算找到，还得分析数据吧

五，没有数据分析可以判定事故责任吗？

六，没有数据分析先认定是国内责任，好像不合适吧

知乎用户 初夏 发表

感觉有个航空公司要重组了，或者被收购。

知乎用户 Godthrone 发表

当务之急：找到黑匣子，查明真相，严惩责任人，杜绝后患！幸存人员？坠机那一刻，所有人都知道没人幸免的！

知乎用户 宁波雅父 发表

最后一位外国人问的挺专业的，可是回答却是答非所问，这次发布会真的是准备不足，没有回答到关键问题。不过这次发布会时间比较仓促，等下次发布会吧。

知乎用户 大熊 发表

如果最终结果不是波音公司纯质量问题设计缺陷问题，最后这个孙董事长必定要担责，现在封口只读稿子，也是响应上级号召。

但是即便如此，我也是相信这不是他在隐瞒什么，而是他确实不知道其他信息，当前状态没什么可以再透露的了，这个事也不是一个 24 小时能找到答案的问题。

我们国家的新闻发布会不能做成国外那种，信口胡诌，事后闭口不谈或者干脆不承认的状态吧。虽然缺少了一些官媒应该有的态度，但是不负责任的话，不乱讲，并没有错误。

知乎用户 我讨厌夏天 发表

生亦何欢，死亦何忧，节哀顺变。

知乎用户 vicky zheng​ 发表

我觉得不管要说啥，不管是谁的责任，首先全体人员都应该站起来对死难者表示哀悼，这是最基本的。

知乎用户 nan liu 发表

在我国这种就是做个形式。大家按照稿子念就行了，专业的问题领导基本不会。去年陕西疫情发布会，省委书记也是答非所问，全场念稿。很难想象这种是省部级领导的发言，最后无非就是问责下面几个倒霉蛋

知乎用户 Alnsong 发表

即使到现在如今的社会, 还会有这种发布会, 其实是很不专业, 很不好的带头作用的 . 真的挺让大众失望的. 国家从国务院派人成立调查组辅助监督搜寻. 结果发布会完全没有准备好. 有啥说啥不好吗? 完全一副什么都不知道的样子. 这不只是一个东航的事情, 一个董事长的事情. 这也许是 100 多条人命的事情. 也要给公众一个交代. 说这些大家也不会怪你们. 真的很奇怪. 愿逝者安息 ~~~~

知乎用户 也者乎知 发表

听君一席话，如听一席话

知乎用户 娥萝丝套娃 发表

被全国人民骂和掉乌纱帽二者，董事长当然要选择前者了，是个能升官的料。反正网民的记忆普遍只有三天，人下半辈子还指着项上乌纱活呢，毕竟咱的官是不需要维持名声和民意的，不管在哪里，谁能定你的官，就为谁负责，很现实

知乎用户 aaron 发表

跟阿拉斯加航空 291 号摔机情况差不多，估计也是维护不当造成机尾水平安定面故障。毕竟东航最近小事故没少出。

知乎用户 作家基尔 发表

东行马科长，前途无量啊

知乎用户 满者伯夷 · 曼陀罗 发表

事实求是! 说了还不如低头默哀.

中国不把类似这样一批人搞掉，在国外的形象永远清爽不起来!

知乎用户 王鑫怡 发表

我有一个问题，比如我一般坐飞机会多买几份保险。那么我遇到了这样的事，会按照几份赔偿给我的家人？

没有买保险的人会赔吗？

没有买的人赔的话，买过的人会不会也有？

知乎用户 Alfie 发表

翻译：对于我有害的调查结果我是不会披露的。

知乎用户 SpeXue 发表

我估计黑匣子找不到了，或者不会对空难原因提供太大帮助，为什么？就因为那几个纯纯饭桶，有这么多饭桶在指挥，好的都搞成差的，走着瞧。

知乎用户 李随风​ 发表

知乎用户 Caveman​​ 发表

愿这样的悲剧不再发生。要么不出事，出事就是整整一飞机的人。这说明美国人的波音飞机设计得并不怎么样，连个逃生装置都没有。希望咱们国家能够自己造民航飞机，并增加一个乘客逃生装置。那样，悲剧将不再重演，也必将彻底改写民航飞机制造业的全球格局。附：《民航飞机逃生装置的设计方案》。

民航飞机逃生装置的设计方案：

有人反复强调这种逃生装置是不可能实现的。那么，鄙人不才，就设想一下民航飞机逃生装置的设计方案。如下：

紧急情况下，民航飞机逃生装置可由飞行员控制，一键弹出所有乘客。在机舱两侧设计窗户大小大于座椅和乘客，位置与座椅底部持平。紧急情况下，窗户玻璃可自动打开，并往飞机左右两侧弹出乘客和座椅，并自动打开降落伞，让乘客获得一线生机。

这个方案其实不难设计和制造，只不过民航飞机巨头不愿意配置而已。

预言：如果哪家民航飞机制造商采用了这种装置，就必定可以打败波音和空客，成为未来航空业的霸主。或者，未来波音和空客不得不跟随安装逃生装置，以免被淘汰。

——此处，立字为证。如果这个预言没有实现，我就自己飞到月球上去。

———————————————————————

题外话： 有人以有技术困难为由而否定逃生装置的必要性，这是不可取的。为了人命着想，再困难的技术难题，都应该想办法克服。高空缺氧，可带少量氧气；寒冷，可穿保暖服；而弹出式座椅跳伞装置，也是早已实现的技术。所以，问题的根源其实是——飞机制造者和航空公司均为了节省开支，不去考虑做这一个设施而已。

有人以生命有价而拒绝设计逃生装置。但我坚持生命是无价的，用金钱来衡量是极端错误的！比如说：给你一个亿换你的命，你愿意吗？答案是显然的。所以，人们需要思考的其实是——如何设计既廉价又有用的逃生装置，而不是否定这样的装置应该存在。

知乎用户 云飞扬 bjmu 发表

路透社记者要求回答的这些问题，是一种别有用心的、套路设计 + 挖坑式地提问。

在事故还没有完成全部调查程序，得出专业的相对准确的调查结论之前，目前任何技术问题，就不可能有结论，也不可能准确的答案。任何人也不可能给出肯定的答复。这个记者自己不懂这些程序和道理吗？还在故意装孙子？这么提问，这就是别有用心带节奏，这与当初成都 40 中事件时，一模一样的挖坑和设计的话语套路。国内的某些极个别人，也和路透社的记者一样的坏，充满着带节奏的恶意。

而且路透社的态度，从最近几次纠缠外交部的赵立坚，逼迫我们反对俄罗斯，又明知故问汪文斌的领带颜色问题，路透社记者对我国的敌意很强。

希望大家不带被带节奏

知乎用户 干脆面​ 发表

东航 MU5735 机上共有旅客 123 名，无外籍旅客。机组人员 9 名，其中飞行员 3 名，乘务员 5 名，安全员 1 名。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

据悉，广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等 1400 多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍 678 名人员，积极有序开展现场救援；协调电力、通信等部门，安排 3 辆应急电源车，调运 6 台应急发电机到现场，架设应急通信设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

21 日 15 时 50 分，梧州市藤县消防救援大队首战力量到达现场。广西消防救援总队总队长郑西介绍，消防救援人员携带救生工具分 3 个小组对核心区进行拉网式搜索。同时，组织专职消防队员对周边 20 公里范围进行搜索排查。22 日，又组织了 200 人继续开展区域拉网排查。

搜救工作得到藤县当地群众的积极支持。因为通往救援现场的道路狭窄，村民自发组成了摩托车队帮助运送物资。

事故发生后，东航启动一级应急响应。东方航空云南有限公司董事长孙世英表示，东航成立九个专项小组，工作组在事故发生当天就抵达广西梧州，并在 24 小时内与全部 123 名旅客的家属取得联系。

据介绍，目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，在全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。

“鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。” 朱涛说，下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点搜寻事发现场飞行记录器，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

接到东方航空公司客机事故报告后，民航局立即下发通知，要求切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。

据悉，东航正全面开展安全隐患大排查。

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