她们不知道自己是试验品
原创 维舟 维舟 小米Su7车祸爆燃后的车辆 随着更多细节披露，小米Su7事故的真相已大致得到还原：3月29日深夜10点多，三名女大学生在驱车经过安徽枞阳时，驾驶员将车速提到时速116公里后，就交由NOA智驾系统，而当NOA提示“请注意前方 …
如何评价懂车帝近期发布的封闭高速辅助驾驶测试？
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知乎用户 飞天小女警 发表
特斯拉：意外之中，一直没吹，你们还真的当我没实力。
小米：虽然菜，但是不会有人因为智驾买我吧？
BYD：虽然一直被友商黑智驾，真有人帮我洗刷冤情了。
小鹏：我就说我智驾不错吧，你们偏不信。
问界：懂车 D 收钱了，测试不公平，我必须遥遥领先。
智界：必须遥遥领先。。。。。
知乎用户 一片混沌 发表
我看了很多回答一直在那说有些车的条件不一样，这才导致我输了。
这让我十分诧异，这是一个测试，为什么你们这群人一直想的都是 我要赢！我要赢！我要赢！呢？
这是比赛吗？
你关注的不应该是车到底能不能自己通过复杂路况吗？辅助驾驶的能力到底在哪？
知乎用户 年轻肥皂 发表
不针对任何品牌，说一句大实话：
这一次测试没有通过的车型，只能代表辅助驾驶系统在懂车帝这一次测试没有生效，不代表辅助驾驶系统不具备相应的能力。
同理。
这一次测试通过了的车型，只能代表辅助驾驶系统在懂车帝这一次测试中生效了，不代表哪天你遇到同类型状况的时候，辅助驾驶系统能 100% 生效。
不要相信任何厂商的宣传，哪怕未来 L3 法规落地。
厂商都赔得起一车人命的钱。
但你的命只有一条。
请在使用辅助驾驶系统时，务必保持对路况的关注！
知乎用户 古尘 发表
界 ota 速度还挺快
说懂车帝测试有问题的有没有想过一个事，跟车距离和车速都是各家辅助驾驶自己默认的
环岛上大把车辆辅助驾驶对限速 40 的标志视而不见的时候你们怎么不说话了？
知乎用户 YKshum 发表
根据高速模拟测试视频的极简总结:
遥遥领先并不领先；
理想不是很理想；
比亚迪除了腾势好些，其它都不太行；
广汽、广丰出乎意料地比很多新势力要好；
米轿车避让策略极保守靠不住；
特斯拉被你们笑了这么久，但却是真领先真牛逼，可是它还不完美；
至于剩下的极氪、领克、宝骏、乐道、广本、奔驰、零跑，全零蛋交卷；
总结:
不是牛逼吹得响就牛逼。
如果你完全盲信任何厂家的智驾宣传，估计迟早会撞得很惨。
ps: 不能只有在赢的时候，才认可懂车帝。
知乎用户 克里米亚的甘古特 发表
充分说明现在的智驾远远没有达到哪怕是 “差强人意” 的地步
很喜欢懂车帝这样的节目，连同后面的城市测试扯开了所有宣传 “智驾” 品牌的遮羞布，那些在别的测试中表现优异的智驾系统反而弄巧成拙，露出了激进调教和效率优先的内里，也希望之后这样的节目能越来越多
简单评价一下各家的智驾表现。
特斯拉：纯视觉方案能有所有参测车辆里最优秀的表现，不得不说确实让人意外，说明 FSD 还是有两把刷子的。在高速路上的决策精准而正确，AEB 的介入也十分果断，在城市里的智驾也相对文明稳定，但是对车身状态的把握有些莫名其妙的差
华为 ADS：漫天吹牛，落地还债，明明有着所有车辆里最为优秀的传感器配置和不算落后的算力，有着所有主机厂里第一梯队的训练条件和数据集，但决策之鲁莽，反应之善变，完全没有表现出其应有的实力。所谓 “L2.99” 的幻象只不过是极为激进的智驾策略造出的虚假的流畅。在测试过程中，华为系的车基本都出现了各种迷之自信，即使条件不允许也是各种变道加塞，横冲直撞。这样的现象甚至波及了同样使用华为 ADS 的方程豹上，不过阿维塔系整体的情况反而好上不少。
比亚迪（天神之眼 C）：作为场上配置最差的两辆车，其表现出了与其价格不相符的性能，有些时候起到的作用比比它们贵四五倍的车还要好。总之，天神之眼 C 绝对对得起它的价格了。
比亚迪（天神之眼 B）：整体还不错的智驾系统，对于各种时机的把握不错，但是也会出现一些莫名其妙的问题。
小米：偏保守的智驾系统，但是明显太保守了。问题主要集中在两个点，第一是决策保守，很多时候制动力度都显得不够，一些事故明显大力刹车就可以解决，但是却明显优柔寡断；第二是识别问题，对车的识别还算不错，但是对别的的识别能力明显不行，尤其是桩桶，围栏，小孩，电瓶车等等。
小鹏：我看一遍视频，印象里的还不错，应该是特斯拉之下最好的了。
蔚来：ES6 的还行，萤火虫和乐道的就只能沦为背景板了。
传统车企（大众，奔驰等等）：你相信这个智驾还不如相信 2019 款帕萨特的 A 柱。
传统车企（丰田）：铂智的这一套调教也很保守，但是比别的传统车企强多了。
吉利：拉了坨大的，从极氪到领克，从大型 SUV 到轿车，没一个是表现好的，一个岔路口，不往左不往右，就冲着绿化带开。甚至测试人员都吐槽让它回炉重造。
剩下的懒得评价了，基本都是平均水平，平均的差。
总而言之，现阶段的智驾没有一个靠谱的（包括特斯拉，过两个路口就给你驾照分扣完了）还要指出这些智驾几个共性的特点：碰撞前退出智驾，把自己的锅甩得一干二净。通行效率优先，不遵循交通规则。如果识别方案没有大的改进，芯片算力没有大的突破，智驾方案没有大的升级，智驾都是不可用的。
知乎用户 大飞 发表
这个测试，
最先受不了的肯定是花粉。
心情最平静的肯定是米粉。
最喜出望外的肯定是迪粉。
最应该开香槟的肯定是特粉。
这个测试有反直觉的一面，产生的结果非常有戏剧性。
号称智驾第一与在国内被虐的（水土不服）体无完肤的 FSD 能力在这一测试中产生了对调。
人们最忽视的比亚迪成绩却出乎意料。
小米一如既往的 “稳定发挥”，由于智驾倒数第一的帽子被扣的结结实实，反而成为了测试中最不令人意外的存在。（测试的是 su7）
看了很多人鸣不平，说懂车帝控制变量不行，测试不公平等等, 但这次测试更像是为了配合政策的测试，就能包真实高速公路这一项来看，国家有关部门应该是打配合了。这种测试应该理解为某种特定场景下的极端情况测试，不具备普适性。但主题还是告知人们不要过分依赖辅助驾驶，虽然我设置的场景你可能很少碰到，但碰到一次时候，你的生命也会只有一次。
为什么央视新闻联合懂车帝要搞这样的测试，高速上开智驾睡觉的，打牌的，已经屡见不鲜了。这对自己的生命不负责任，也威胁到其他交通参与者。尤其是吹智能驾驶最狠的那一家，各种阴阳国家掣肘，各种说友商拖累了整个行业，一会自己是 L2.999999，一会又是率先 L4。
这个测试一上来就是直接左抡一巴掌右抡一巴掌，最后来个面门肘击，一点也不客气。当然其他厂商上来都轮流挨了一巴掌。
上午一个穿白衬衣的强调了现阶段的智能驾驶都是辅助驾驶，出了事故，驾驶员是完全责任人。
所以懂车帝测试的项目目的不是谁智驾牛逼，而是告诉大家，现阶段的智能驾驶都必须人机共驾，驾驶员必须全神贯注盯着前方道路情况。因为现在的所有智能驾驶都不成熟，达不到 L3。
汇总两点:
1 告诉驾驶员，所谓的智能辅助驾驶不是自动驾驶，都必须人机共驾，驾驶员是事故的第一责任人，出了事你得负责，不要甩锅给企业。
2 告诉车企，你宣发的时候，别信口雌黄，自己是不是自动驾驶是由国家说了算，在座的都达不到 L3 级别的智能驾驶，别吹牛逼了。
所以，
这更像是一场课题在前，解答在后的测试。（现阶段能完全依赖辅助驾驶吗？）
结论是
“现阶段的智能驾驶就是不成熟的，不要过分依赖”（测试结果负责佐证）
而非看谁的辅助驾驶谁更牛逼。(场景不具备普适性）
但遇到一次
生命只会有一次。
不过好像人们的关注点偏了。一次考试而已，这次考的好的不会真以为自己赢了吧？以前的尖子生，因为这次不能赢就破防了？平时就考的差的因为这次 “稳定发挥” 难道还来个沾沾自喜吗？。
现在还有谁在质疑，泼脏水，甚至还在对比谁的智驾更厉害的，这就是没审题的沙雕。
特别是各种截图佐证测试没有控制变量。测试的主题是完全依赖智驾的隐患后果，速度控制，避让策略，都交给每家的智能驾驶决策。但前提是不能对其他车辆参与者造成更大的伤害范围，这个需要人为修正。（特别是，前方有障碍，不管左右车道车流硬插的）每家的智能驾驶都不同怎么控制变量？甚至硬件都不同！给每一家都来个特调？要控制变量也行，特斯拉要不要顶几个激光雷达再来测试才更显公平？
**现在还在争论测试的，有一家算一家，是在比谁被挨的耳光更响嘛？**毕竟都挨抽了。
知乎用户 居仙州台 发表
好多洗的 只看第一项测试。整个视频好像 2 小时多，后面还很多测试呢。就比如 ADS 进环岛那段全部倒地。。 不行就不行，不去鞭策车厂让好好改进，反而矛头都指向测试机构干嘛。
知乎用户 Metatron 发表
放两张图
都是今天新鲜出炉的
首先是公安部发言
接着是懂车帝联名央视新闻
我觉得懂车帝就是奉旨来打击吹牛逼，撕掉行业遮羞布的。
就测试结果来看，什么 L3、自动驾驶、脱手脱眼开、上车开会。都不如放下手机，握紧方向盘，时刻观察交通情况。
知乎用户 莱布尼兹之梦 发表
回答明白这个问题，这意味着回答了另一个问题。究竟谁才是这次测试的测试方主体？
政府不是一个统一的整体，包下一段封闭高速，这事儿懂车帝做不到，央视新闻也做不到，广电总局都做不到。
想明白上面两个问题，再回去看这个结果。茅塞顿开。
具体一个举例，问界的智驾系统在发现前车减速的时候，会自动变道。但是，让你用封闭高速的部门，会允许你推崇自动变道吗？科一都考过吧，这个状态下，标准答案是什么？
所以，你只要想变道，哪怕能变，也是错的，如果这个行为不被认定为错的，那就没有这期视频了。
动用了政府的关系，包下了封闭高速路段，还是对外公开的视频，那所有东西都得上秤。现在的 AI 驾驶，有能上秤的吗？
或者说，他们上不了秤，就是视频的本意呢？
知乎用户 张少游 发表
居然能封闭真的高速路来做测试，看来这次确实有主管部门指导啊。
其实不只高速，还有城市道路测试，我目前只看了城市道路那部分。这个视频央视新闻微博也发了，姑且认为它有一定可信度。
简单评价一下最受关注的两家吧：
小米的感知能力一般，道路通行基础能力尚可，也有两次不认路的情况（都是 ultra）；高危场景应对能力严重不足，决策既犹豫也不高明，有时候甚至完全意识不到危险存在，偶然能过的场景也有很多运气成分；对交规还算比较遵守，缺点就是效率不高。
华为系 ads 感知能力优秀；对常见高危场景训练到位，比如电动车鬼探头和路边倒车车辆，表现很好；道路基础通行能力有所欠缺，掉头和环岛是难点，还不认识地图；驾驶习惯以效率为先，霸道不爱守交规，可能是训练数据里有太多「老司机」的不良习惯。
其他的就留给各位自己去看吧，欢迎在评论区里帮我总结。
另外如果这次测试如果是央视新闻发起，懂车帝执行的项目的话，那就说明国家确实有意在遏制辅助驾驶大跃进之风。有人带头放卫星，导致其他人也不得不放，甚至得放更高更大的卫星，这不是什么好事。
知乎用户 烟之骑士蕾姆 发表
你要测智驾避障能力，那就让车自己开，躲开或者刹停都算成功。
你要测 aeb，那你开车道保持，看它能不能刹住，这时候它要是自己躲了，那就算它失败，刹住才算成功。
你要测极端情况，那货真价实的在旁边安排一辆车卡位，哪怕安排一辆假车。
你不能 “左边有车卡位，但左边有车卡位不太可能”，因为激光雷达能看到路上的车，看不到你脑子里的车。
而且既然你脑子里左边有看不见的车，那为什么身后不能假设一辆完全刹不住的百吨王呢？
知乎用户 达克效应 发表
看到那么多回答在骂懂车帝，我就知道遥遥领先这次成绩一定不怎么样
知乎用户 奇奇怪 发表
三更：评论区里面一个某品牌理工男粉，大家可以去评论区家访看看是哪家的粉丝。我就不猜了，很难猜。
就国家花了大力气告诉你，辅助驾驶是有缺陷的，有物理上限的，不能闭着眼睛睡觉开车的，或者一边看电视一边开车。
这个评测从头到尾，没有表扬哪一家公司，也不知道你们急什么。哪怕是排名第一的特斯拉，也不是百分之百通过测试，一样存在缺陷。
告诉你智驾不是万能的这才是目的所在，只是特斯拉相对较好罢了。不要扯什么开车的时候可以睡觉，可以办公，可以娱乐，智驾现阶段，每一家都是菜鸡互啄。老老实实把着方向盘，盯着路面开车。
这些他不信，理工哥宁可相信 L2.9999999 智驾。可以一边睡觉一边智驾。还只相信实验数据，全网某友商一堆智驾失控的又视而不见。某智驾里程三巨头，哪个没在医院里面发帖子。
“现在提什么央妈，官媒，就是心虚”，啊对，央妈和新华社那一定是联合起来，祸害我们本土企业吧。
嘿，连官媒什么的都被你们打成买办了，欲让其灭亡，必先使其疯狂，真有你们的。
很有意思的是，这次评测完了，特粉在沾沾自喜，但是全军覆没的其他车企，基本上没有一个急的。
只有一家的 kol 和粉丝在急，极力的告诉大家，央妈也不严谨，新华社也不可全信。
具体哪一家我就不说了，比较难猜。
好好好，国家官媒都不严谨了，不可信了。真是不够爱国。
请各位 kol 留意一下，洗地的时候悠着点。
这次懂车帝敢一次性得罪这么多车企，是联合了央妈一起发布的。
啥意思呢，国家一直不肯通过智驾 L3 L4 这个东西，一直强调现有汽车是辅助驾驶。这是国家意志，明白吗？
必考题，五分摆在这里了，爱背不背。
知乎用户 tktkkgjf 发表
懂车帝 + 中国中央电视台 + 公安部 + 小米 + 特斯拉联合起来给华为做局了。
知乎用户 路过人间的贝壳 发表
挺搞笑的，洗的人基本上统一口径说的是车速和跟车距离没有统一。
就说消失的前车，那他妈是开启 NOA，车的动作不一样才正常，跟车的车速和跟车的距离那不就是厂商自己的标定和策略决定的吗？你非常自信方案激进你就跑快点跟进点，你知道自己能力有限方案保守那你就整慢点离远点，保证前车各项动作不变才叫控制变量，后车动作就应该有区别，很难理解吗？
我说实话这样的测试比传统找个空地统一初始速度的测试有价值多了，这才能稍微的接近真实道路，体现真实标定真实策略。再说一遍，保证前车各项动作不变才叫控制变量，后车动作不一样才是应该的。
最终的结果就是，华为自信过头激进过度，小米基本符合预期（的差），比亚迪有惊喜但不多，蔚来理想小鹏各有各的问题，只有特斯拉差强人意但也算不上多好。总结为目前的方案都是图一乐，有的不顾别人死活，有的不顾自己死活，有的选择当成年人我都不顾。生命只有一次，辅助驾驶请谨慎使用。
知乎用户 股鼎记 发表
我建议花粉直接冲央视和公安部，要打就打硬仗，抓着懂车帝不放太小家子气了。
知乎用户 实名用户 发表
揭开了号称被行业内友商拖后腿，实际上自己也在拖后腿的某供应商的老底。
懂车帝这波唯一对场景模拟得不到位的，就是驾驶员没有睡觉，遇到车辆不顾左侧车道密集的车流，为了避免侧向碰撞还是人工介入。这唯一一点已经被高赞回答自己指出了。
那么接下来我们来看看其他场景吧
撞大卡车
撞停着的事故车
亲亲前面的可爱小车车
以及晚上加餐吃猪肉
其实懂车帝还测了城市的场景
进环岛不让环岛内车辆先行
导航说右转但车喜欢左转
就算开到右转道路也不愿意走
但喜欢左转不等于喜欢左转掉头
赏完风景后，想明白了之前自己不让环岛先行的错误，道路上是有优先通行权的，于是对不遵守秩序的车辆展开制裁。
给对方一个小小的教训
发现前面特斯拉测试成绩不错，试图模仿一下特斯拉，但模仿的是另一个方面
当然，优秀的方面也要说
首先，对于以前吃过的亏，也是有所长进的
以及对于小孩的识别也做得很好
知乎用户 钧天 发表
看了下各大平台下的评论区，各家粉丝都挺平静的，只有一家一会骂特斯拉，一会骂小米，一会骂懂车帝。
知乎用户 hewii 发表
这次的阵仗挺大，规格也够高——央视出面，新华社、人民日报助力，懂车帝执行，公安部定调——如此的执行层，真不知道幕后 “把舵” 的是何等神圣。
于此其中，懂车帝只是一个跑腿的 “小弟”，它的观点如何无关紧要，重要的是公安部的定调，
目前市售汽车所搭载 “智驾” 系统，都不具备 “自动驾驶” 功能…
除非，有人真想 “大嘴” 撼“大腿”！
知乎用户 十二点的知更鸟 发表
这件事我简单分析过了，就不再重复。
随着网友火眼金睛，发现问题越来越多。
智界 R7 屏幕显示雷达被遮挡，人为干预。
这件事，连懂车帝出来的懂车老王都看不下去了。
可想而知这个测试有多滑稽。
知乎用户 波波 发表
一个半小时的视频，看完了，特斯拉遥遥领先。。。
知乎用户 银多多 发表
懂车帝不是我说，每次都搞这种，规模很大，实验设计特别业余的大规模测试。。。。
有时候真的不如小 up 在家附近测一测靠谱。
懂车帝是没有理工科人才吗？
惹不起，懂车帝垃圾，但小米汽车天下第一！
知乎用户 疯学长 发表
特斯拉居然位居第一。。。等着吧，最近一年集火忽略了你，马上安排给你上点强度。
知乎用户 项空月 发表
不是…… 这个测试，如果把懂车帝的所谓 “假设两边有密集车流” 的前提忽略掉，那不就是一场典型的人机对抗导致的事故吗？
智驾：前方有车，两侧无车，开始往两侧避让。
驾驶员：虽然现实中两侧无车，智驾探测两侧无车，但是在驾驶员的 “幻觉” 中，两侧有着密不透风根本插不进去的车流，所以必须直着开，硬把着方向盘，撞了也要直着开。
智驾：Man！What can i say……
这种的放飞机上已经进空中浩劫片场了。
知乎用户 聆听 发表
看了一下大家的回复
特斯拉粉，没有骂懂车帝
米粉，没有骂懂车帝
迪子粉，没有骂懂车帝
而路人也就纯看个热闹，属于看热闹不嫌事大的那种乐子人
那么问题来了，到底是谁在骂懂车帝呢？
知乎用户 城管大队长 发表
遥遥领先和他的水军团体又要掀起一场针对懂车帝的大批判了
知乎用户 青云 106 发表
呵呵，友商大规模攻击小米智驾不行，大家基本上不抱希望，反而这次出来没人说小米什么了。
友商是 XX，含金量再上一层。
我的第一辆带 L2 功能的车，是 2018 年的奥迪。
基本就是车道保持 + 自适应巡航。
可用，但不是很好用。
去年购入小米 SU7 MAX, 可用，比奥迪好用很多。
但是谁要告诉我，L2.999999…，L3, 可以睡觉不用看路，我会觉得这逼是想害我。
每次看到什么智行鼓吹，买了车等于送个老司机，我都觉得他们是在谋杀！
谁爱信谁信，老子坚决不信，辅助驾驶就是 TMD 的辅助驾驶。
就算是狗屁智驾，心智正常的人也不会开车睡觉吧？
知乎用户 失名用户 发表
懂车帝预设了一个场景，道路前面有一台抛锚车，测试车跟随前车行驶，在靠近抛锚车时前车突然变道，测试车需要及时刹停，避免碰撞，同时旁边车道还有大量社会车辆
有的车不光有 aeb 还有 aes，智驾系统博弈后认为不会碰撞旁边的车辆。可以进行变道避让，懂车帝不让避让，驾驶员介入掰方向盘
那么问题来了，懂车帝可以假设旁边有社会车辆，不让避让，你能不能假设后面有台半挂在追懂车帝呢
知乎用户 看门的老大爷 发表
别的车企都没人说话，就宗教品牌急着对线，真是太幽默了
知乎用户 懂车老王 发表
写在最前，智能驾驶我已经说过无数次了，现阶段绝对是人驾大于智驾，盲目相信智能驾驶等于是在玩命。
很多人在叫好，然而，这次 “测试” 本身存在的 bug 却被忽视了。
分享一则打油诗，原创不是我，在我 B 站的置顶评论，太有才了：
行驶速度不一，这是智驾自定
跟车距离不一，也是智驾自定
智驾提醒刹车，不行我就不踩
智驾降速变道，不行我掰回来
有利都是自定，避险我定干预
说是辅助驾驶，全当自动来测
结果真要自动，手又松不开了
控制变量何在？人机共驾何在？
加塞不考虑了？限速不考虑了？
背后大运又不考虑了？
既当司机瘫痪，超速不管
又要限制智驾，变道不准
左脑攻击右脑，尖尖代替思考
于安全宣传，漠视限速放弃智驾 “人机共驾”，宣传个勾把安全？
于功能测试，测试场景单一无法控制变量，测试个勾把功能？
全是预设条件，纯纯招笑测试
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这类 “消失的前车” 测试，假设场景混乱（车型不同、距不同、感知能力不同），又缺乏标准化控制条件，很多人却还声称它“有意义”，还有人带节奏，完全是缺乏科学训练导致的，或者说这类人被洗脑的很严重，总是在说“虽然不可控但有现实意义”，这句话是最大的恶，因为是无知带来的。
另外，你把问界 M8 速度打成 122 和特斯拉 118 解释成速度误差我还勉强可以理解， 你秦 L 用 130km/h 来测试是几个意思呢？
还有，这个界面都已经报警说前雷达遮挡脏污了， 大家猜猜这个脏污是意外还是意外？
卡尔 · 波普尔（Karl Popper）的科学哲学核心观点：科学命题必须具备可证伪性（Falsifiability）。也就是说，一个测试想成为真正的 “科学验证”，必须满足以下两点：
控制变量——即输入可控，结果可重复——即不同时间 / 人 / 场景仍能得出相同结论；而某平台这种垃圾测试的 “每台车车距不同、每次消失路径不同、感知模型也不同”，属于变量完全不可控，这就导致测试结果无法被重复、无法定位问题根源，更无法给出定量解释或决策依据。说白了，这不配是一个测试，这只是一次无序而混乱的观察，任何结论都不可信。
任何有价值的工程测试，其目的都不是 “体验”、“观感” 或“拍视频”，而是构建数学模型比如 TTC 计算公式、优化距离触发逻辑之类的，要么就是指导系统优化和风险预控，那么此时，如果测试的输入条件不可测、不可控、不可重复，那你就根本不可能做风险边界建模，这种水平的平台更谈不上去做软硬件系统的调优写出有效的标准化文档和 SOP。主机厂就算知道自己有问题，也无法复现，也不能做问题追溯，真的纯纯给互联网上想骂主机厂的蠢货一些所谓的内容子弹而已。
真正的媒体责任，是在复杂现实中筛选变量、提炼真相、反复验证，而不是盲目带着粉丝去体验随机性。
其实定性这个所谓的智能驾驶测试很简单，大平台借官媒下场的大旗，狐假虎威夹带私货的落地体现，理性来说，它的初衷还真不一定是为了攻击某个厂商，但威慑厂商的目的是一定有的，什么叫影响力啊？影响力就是威慑力，它又不具备公权力，自然要强调自己的影响力，但因为自己水平不足，导致了多个维度的测试疏漏，没有达成威慑厂商的目的，反而把自己变成了跳梁小丑。
官媒的出发点是对的，因为想借助这种所谓的专业平台来科普教育，但信任的对象有待重新审视，因为这种垂直平台由于人员能力问题，导致试验设置的出发点就是错的，他们试图通过所谓的成绩列表等盘点，硬着凑齐所谓的相同场景给观众暗示成统一变量的模式，实际上变量多到根本不能控制，真正的有媒体责任的科普，就是应该用全车重度伪装让观众看不出来是什么车企，然后测试多款车均不能实现，然后再下阶段性结论，而不是假么假事儿的又是出成绩单，又是做暗示性对比，然后在文案里又装白莲花说自己没做对比呀，没有啊没有啊 ，这不是装逼是什么呢？而且这件事，央视完全能摘清楚，人家下场只是为了告诉大家，智能驾驶目前阶段不靠谱，尚需发展而已，各位小伙伴只看到这个阶段，注意智能驾驶的这个用法，规范使用就可以了，千万不要把本次成绩表现代入到真实评价中，这里面表现好的，不一定好，也可能好，表现不好的，也不一定不好，也可能很好，因为这只是个例的体现，硬凑成了横评的假象而已。
而你这某个平台的这一期节目，就是个伪装成科普和教育的一期夹带私货试图、拉大旗、扯虎皮的方式暗示车企该与你们这个平台改善亲疏远近了，是暗示某车企该做点什么的一种威慑性的综合节目，是一种选择性说真话的媒体惯用方式而已，行业内的人几乎一眼能看穿，别装了。
知乎用户 雾亥 发表
几乎所有品牌的车都翻车了，但是只有一家的粉丝哈气了。
原来这家没有别的能吹的，只能把跟大家差不多水平的添头功能吹到开天辟地遥遥领先，结果遮羞布就这么被撕了。
知乎用户 韩韩 发表
任何东西，只有拿出来真的对比测试才知道谁到底是遥遥领先。
就这个测试榜第一名和第二名，给的镜头是最少的。
这次，央视，懂车帝，肯定还有交管部分一起配合做的测试，绝对是近年来最公平公正的智驾测试。
不说啥了，fsd 作为第四梯队能获得这个成绩，不是它有多强，应该说是全靠同行衬托啊。
知乎用户 善逸 发表
我今天倒要看看这个测试结果华为敢不敢动用神秘力量全网夹
知乎用户 时间慢慢点 发表
简单点理解，就是交通厅、央视借懂车帝的白手套敲打华为，顺带给智驾的虚假繁荣降降温。
如果 HIGO 还是不懂这一操作，继续乱吠乱跳，吹嘘智驾，贬低国家法律法规，那下一次就可能是直接点名了
知乎用户 Tesia 发表
懂车帝的测试有可信度吗？
信懂车帝不如信我是秦始皇
知乎用户 清风车影 发表
我永远记得卡罗拉麋鹿测试 72km/h 优秀，比亚迪秦 plus—dmi，74/h 不佳的梗。
不是我对贡品帝有偏见啊，我想说的是互联网的网民有基本的智商和记忆。
知乎用户 红红红黎曦 发表
从懂车帝测华为的那一刻起，他必然会被钉在耻辱柱上，这么多年海啸下来，只有小米挺住了，其他人谁碰谁死
知乎用户 联邦 发表
这是央视联合懂车帝搞的测试
为了打假自动驾驶宣传
结果其他车企烂其他车企不哔哔
倒是一片沸腾质疑懂车帝测试造假
恰恰沸腾宣传开它家车可以睡觉可以办公
真是宗教
知乎用户 上饶山里农民 发表
省流，特斯拉冠决全场，电车只有特斯拉和其他
（已经不敢想特斯拉在国内训练的版本会有多强了）
知乎用户 Tyler XIa 发表
首先，这明显是懂车帝配合国家有关部门做的这次测试。
其次，特斯拉 FSD 是绝对的领先，虽然有点水土不服不守交规。
最后，最受伤的是谁想必大家都心知肚明，阴阳友商还阴阳法规，不造车天天拉皮条吹牛皮。
知乎用户 人民 发表
这时候是不是应该用花粉的经典语录来回答？
《华为是我听过最厉害的智驾，特斯拉是我见过最厉害的智驾》
知乎用户 Geek 群 发表
一个班级里的学生参加考试
好多人不及格
米姓体育生表示，不及格就不及格，毫无压力
普通学生表示，要努力学习，争取及格
某界姓团支书炸毛了，质疑考试出题人
知乎用户 梧桐 发表
除了特斯拉，其他品牌全军覆没…
但是，为什么现在全网都是遥遥领先的水军在各种洗地找补，别的品牌粉丝都默不吭声，这是为什么为什么为什么呢
为什么自从懂车帝发布视频以后，至今小米就再没有刹不住、出事故、骑绿化带、各种问题、小米其他产品没有各类质量问题的视频上抖➕了，这又是为什么为什么为什么，千亿补贴难道只能精准控制一个舆论点吗
知乎用户 骑墙感恩神神党 发表
这种安全测试不找国家机构，找个私营测评媒体，那也确实比较罕见
好多娱乐营销号都在昨天晚上给我一直推智驾华为怎么怎么拉垮了….
简直活久见
知乎用户 员外 发表
赢了就是遥遥领先，输了就是黑车帝，只要不利于遥遥领先，那就自适应辫经，先把水搅混再说。
知乎用户 帅比郑 发表
长城的人急了吗，小米的急了吗，蔚来的急了吗？
知乎用户 水长东 发表
这么近的距离，智驾已经准备开始变道，充值帝，一把给拽回来，说智驾太激进！
即便如此，aeb 也将速度从 120 降到 60。
当然，充值帝说左边车道还有其他车辆，可从视频看，撞上障碍物了，左边的车辆才超车的。
请问各位老司机，这种情况你们是选择左转变道，还是直挺挺的以 110 的时速撞前面的障碍物？
最后一点，极限工况下，左右车道都有车，直接硬钢的情况下，Aeb 及时介入，时速从 120 降低到 60 完全是救人一命的！（距离障碍物大概 4×6+4×9=60 米，按白线 6 米，间隔 9 米计算）
再来看看实际中，普遍是怎么做的
知乎用户 菊花残满地伤 发表
小米：我水平就是菜了，怎么的，辅助驾驶就是辅助驾驶
南极人：不可可能，我绝对是最厉害的，我这可是 L2.9999999999 智能驾驶
知乎用户 oldlion 发表
还能怎么评价？懂车帝的麋鹿测试，比亚迪用了更好的成绩诠释了中规中矩，卡罗拉用更差的成绩说明了技惊四座；为了避免冬测故意针对某些车型额外操作被厂家拿数据打脸，特地将车子运到海外；只能说当下对于智能驾驶，还是尽快把国标推起来
知乎用户 卓某人爱吃热干面 发表
有的人笑懂车帝不懂控制变量
只是
你以为的控制变量是其他条件都一样，就车不一样。进行测试。
懂车帝的变量只有钱多少。
你笑懂车帝不懂变量，懂车帝笑你不懂钱的重量。
知乎用户 有点意思 发表
我看到的是余承东带领的花粉，对抗国家意志，你们继续继续，我就看着你们的疯狂。
知乎用户 Navis Li 发表
我先问个问题：
假如数码博主评测续航，用 50% 的亮度，50% 的音量测试，那是不是要被评论区喷丝？
因为小学生都知道，每一个手机的 50% 都是不一样的，没控制变量的测试，没有任何意义。
然而，懂车帝就总该干这种事。
消失的前车能不能通过，其实就看两件事：
车速 + 跟车距离，跟其他的都没什么大关系。
只要车速慢，只要跟车距离长，那就能过。
这个测试的结果，完全取决于物理极限，
跟智驾能力不沾边。
为啥这么说呢，我们直接来看截图就行：
小米，间隔 4 根白线，车速 125
问界，间隔 3 根白线，车速 120
理想，间隔 6 根白线，车速 122
小鹏，间隔 4 根白线，车速 130
上面这些都没通过。
蔚来，间隔 6 根白线，车速没拍
奔驰，间隔 6 根白线，车速没拍
特斯拉，间隔 7 根白线，车速 115
蓝山，间隔 8 根白线，车速 120
G6，间隔 7 根白线，车速 121
所以你看，甚至同一个方案，有的车能过，有的车过不了，为啥呢？就是因为间隔距离不一样。
那车距和跟车距离不还是懂车帝自己设置的？是懂车帝自己设置的。
既然导致差异的关键因素懂车帝你设置的，
不就还是开车的人导致了结果不同，而不是车导致了结果不同？
既然导致差异的关键因素是懂车帝设置的，
不就还是开车的人导致了结果不同，而不是车导致了结果不同？
既然导致差异的关键因素是懂车帝设置的，
不就还是开车的人导致了结果不同，而不是车导致了结果不同？
⬆️重要的话说三遍。
按照懂车帝的逻辑，要是有人自己作死高速开 160 撞车了，最后责任应该是车允许人 160 没有限速 120，而不是因为开车的人自己超速？
懂车帝还在那说什么整车标定，策略，硬件不一样导致的区别，不都是扯淡吗，连基本的控制变量都做不到，就只会一句：都设置成了中档。甩锅给中档有什么意义呢？不同车的中档是一个距离？
难道你们懂车帝测零百加速的时候也都用标准模式么？
你懂车帝是想不明白，还是为了流量故意不想？
之前钻卡车尾也一样，看似专业分析很多，
结果就是看 A 柱角度和撞击 A 柱的位置，跟其他的东西关系不大。
我看懂车帝有点像 DXO 了
测试有没有价值？有。
排名打分有没有道理？没有。
感谢懂车帝能花钱做测试，也理解花钱做这个就是要流量，所以剪辑和文案都要搞得无脑一些，引流一些，但是你不能把观众当 ** 耍，然后坑帮你站台的专家吧？
可能懂车帝的受众就吃这一套吧。
但我必须要说：
教育部《义务教育科学课程标准（2022 年版）》明确提到
- 小学 3~4 年级：可以利用控制变量的方法设计简单的实验
- 小学 5~6 年级：分析科学实验中的变量控制
所以让我评价 懂车帝测试：那就是实验设计连基本的控制变量都做不到，更不要提测试过程中还包含一些根本不应该的「错误操作」，连小学生都不如。
任何一个车企看到这样低级的，极为不专业、严谨的测试，都应该抵制；任何一个完成了小学阶段义务教育的消费者，都能发现这个测试的问题，对其合理性进行怀疑。
所以我是不知道品牌粉丝为什么要在这种对每一个品牌都不公平的测试下面处于对品牌的喜爱或者仇恨，把舆论变成品牌之间的攻击。
极端粉丝对于任何一个品牌都是负资产，没有例外。
知乎用户 忍不住才回复 发表
华为跟车距离太近，刹不住发生事故，但华为是没错的。因为你跟车这么近的话，你也刹不住，你也会发生事故，所以你说他有什么错？
那么华为为什么跟车这么近呢？你管他为什么跟这么近？总之你记住，你跟这么近你也刹不住，所以你不能怪华为。凭什么特斯拉就跟这么远呢？对吧？特斯拉怎么能这么注意安全呢？这不公平，既然华为撞了，那么所有车都应该跟这么近，都应该撞！那才对！
-—– 这就是华为粉丝的逻辑。极品。
知乎用户 sirenfly 发表
先说评测本身，这种难度和规模，成本高到难以想象。
目前国内汽车评测的专业程度，已经远远领先国外任何汽车媒体，连接近的都没见过。
然后对于受测的汽车：
1，传统燃油车全线垫底，且绝对能力远远落后，属于可依赖性基本为 0 的程度
2，纯视觉方案的 Tesla 遥遥领先，表现明显超出所有竞品一大截。但其它品牌的纯视觉则无任何明显优势，所以目前而言，Tesla 的表现好并不说明纯视觉方案就一定更好。
3，激光雷达方案的表现很迷，同品牌内能力忽高忽低，表现的下限上限和硬件配置都没啥关系。这也符合一直流传的，激光雷达方案不能靠纯机器学习，要大量依赖人工条件设定的说法。编程预设条件满足了，就表现很好，不满足的就直接玩蛋，而机器学习的结果有明显的中间能力渐变区间。
4，方向盘还是要握在手里，辅助驾驶可以开启，但一定不能依赖。目前表现最好的 tesla，也明显不如人类司机。
这些情形除了野猪那个，我本人基本全都见过。我相信长跑高速的老司机一个都没见过的比例应该很低。依赖所谓 “自动驾驶”，见到一次，出现了评测中结果的话，就是最后一次了。
补充一点，我看很多答案在纠结什么故意设置难题，情形不够标准化。 比如什么跟车距离一致，什么变道被司机阻止。
我想说你是哪家无量车企的水军吧。
跟车距离就是由智驾自主选择的。测试智驾，当然是开启后就交给智驾了，不停的人工干预跟车距离之类的，这还算是智驾评测吗。这是评测人类用智驾的技巧。
然后说高速行驶种智驾变道被驾驶员阻止，所以，撞到了前车是因为没留给自驾完全的权限发挥空间。我看震惊了。那测试时旁边的车道里面那可是真车，明显变过去会极高概率会撞你不让司机阻止，测试员死伤了你负责？ 主要是，这个嫌弃没有统一控制跟车距离的，和认为应该放任智驾高速变道硬加塞的是同一个答案，那到底是要不要给权限完全交给智驾啊。
再补充下：
测试智能驾驶，换句话说，就是考核 ai 开车的能力，而不是做物理实验。和人来考驾照时面临的考核逻辑是相同。 跟车距离不合适，就是 ai 对综合情形判断决策能力差的表现。
认为驾驶员应该帮 ai 设定统一的跟车距离才公平的，那你们考驾照时候，考官会帮你控制跟车距离吗？
智驾测的是 “智”，开车的水平，不是车子本身的物理特性。只是这个 ai 被装到车机上了，没做成个人形机器人放在驾驶位上。但本质完全不变的。
这个本来我都想不到会有误解的地方，一堆人都在混淆这两个概念。我不相信中国的人逻辑能力这么差，那么到底是为什么？
再补一张图，多人说测试员不许智驾向左变道，限制了智驾的发挥，所以才撞车了。
图中车辆都是在限速附近保持匀速行驶。这情形，放任智驾变道，是想要测一次牺牲一个测试员吗？
知乎用户 嘿呀呀 发表
有一种可能某些吹得厉害的智驾事故率太高了，虽然网上封的厉害，但是交管部门的数据背不住了，赶紧出来刹车。
知乎用户 刘三姐 发表
懂车帝联合 CCTV 的，还封闭了高速路段，很显然这次测试想搞事情搞猫腻是不存在的，还找了相关专家，目的也就一个：科普辅助驾驶。
省流不看具体内容的，直接看央视微博结论就行。
感兴趣具体内容的，往下看。
第一个项目：模拟高速日常驾驶前车突遇事故车变道的情况。这个模拟的车速很真实，可以看我的截图。
我在很多回答里面说过，即便是相同版本的智驾也会因为车辆形状产生不一样的结果，因为感知元件的安装位置是不同的，在这个测试面也很好的表现出来这一点。
比如问界全系都测试失败，而且都在犹豫是让速还是让道，最终介于两者之间撞了上去。而同为华系智驾的阿维塔 07 却是毫不犹豫 AEB 主动刹停，最后产生轻微的追尾，但是阿维塔 12 又是和问界一样的情况，测试失败。而智界 R7 因为车身比 M9 矮许多，同样也触发了 AEB 但是就没 M9 表现的好。
当然我提问界系列不是因为我是华为黑粉，因为我马上要说小米了，小米 SU7 两台版本的车，一样失败，区别的是，问界在决策上摇摆不定，小米是提示接管略微减速后直接撞上去并退出 NOA。
鲁教授提到，如果把安全和效率作为奖惩机制，那就会出现很严重的问题，但是目前这个情况很难直接改变，需要很长的时间。并且鲁教授提到，AEB 应该是保底的决策，是必须要触发且有力量的。
但是现在都是 AEB 和智驾分离，很容易两套软件系统打架，这也是问界、智界、阿维塔不同车型在 AEB 上力度摇摆不定的原因之一。
这个测试项目里只有特斯拉 MODEL 3、 MODEL X、蔚来 ES6、魏蓝山、 小鹏 G6 通过，其余全失败了。特斯拉能通过我个人认为是因为 FSD 国外的大数据其实和国内高速是比较像的，模拟了太多真人驾驶的训练方式，显然是比城区效果来的好。
蔚来 ES6、魏蓝山、 小鹏 G6 能通过的原因就是在高速上拉远了识别距离，可以提前发现问题，这个决策方式才是优秀的方式。
PS：硬要失败里面找成绩好的，那就是阿维塔 07，奔驰 C，埃安 RT 成绩较好，顺便说句，奔驰 C 都没激光雷达。
第二个项目：高速修路测试。同样是很真实的模拟场景，这 2 年高速都在整修，我相信一直走高速的都能很明确这个模拟的真实性。
在这项测试里面，第一项的优等生蔚来 ES6 摇摆不定最终撞了，魏牌蓝山更是撞了桩桶还变入左侧，要不是接管，左边的测试车都要一并遭殃真的出人身伤害。而小鹏 G6 更是直接让你接管，完全不具备上一项测试的优秀表现。
问界 M8 还是和第一项一样的错误，总是在是不是变道，是不是减速摇摆不定，仿佛想让自己打出高手操作但是有没这本事，问界 M7/9 也是如此，但是 NOA 这次的减速介入却很及时，刹停了从而通过测试。同样的，阿维塔 07/12、Model 3、智界 R7、腾势 Z9GT 也是直接刹停完事通过测试了。
遇到障碍物直接刹停，我认为没任何问题，任何司机，我都建议你高速遇到障碍物优先减速甚至刹停，再去想变道的事情。
有人吐槽桩桶摆放距离过近，我觉得真挺可笑的，大太阳视野清晰很远就识别了，既然能够识别，那么问题就是出在算法的决策上出了问题。
第三个项目：夜间施工路旁停着卡车，有央视支持就是牛逼，全球第一个卡车模型做出来了还符合国标。场景设计没问题，只是这个场景很少见。
这么高的难度基本都是全挂科的结果，但是比亚迪秦 L 可太无敌了，除了正常减速以外，竟然还会自己按喇叭去提醒周围的汽车，然后减速自己挂 P 档。我也是服了，这才是 10 万不到车啊。
同样的小米 SU7U 和理想 L6 也顺利通过测试，后面还有其他项目测试我没看下去，没必要。
因为在懂车帝这里测试成功了不代表你在现实会成功，反之也是如此。懂车帝这个测试并不是要测试出谁的智驾更加牛，而是告诉你们：
所谓的智驾，无非就是辅助驾驶，是需要驾驶员时刻接管的，而智驾是否优秀和车子价格更没必然联系，能够持续且大力的投入研发，才是优秀的根本。
知乎用户 黄雨森 发表
假的，华为粉丝不要信，按照余大嘴教你们的那样开车就行了。懂车帝用心不良，故意抹黑。
知乎用户 逆转录 virus 发表
某为整天吹华而不实的智驾，现在智驾被扒皮了吧。还有手机搞什么华而不实的折叠，所谓科研都是些歪门邪道的东西
知乎用户 小蒜苗 发表
懂车帝的这期视频引起了我的强烈不适，不吐不快。
视频的第一个场景就极度不合理，过程不合理，结果更不合理。
单向两车道高速，右侧车道有静止事故车，两车道上的行车在行车道上有静止事故车的前提下，都不让速，M8 前方有车，前车不让速的前提下绕行，M8 看到事故车的时候距离已经不远了，这个时候该怎么处理？
视频的真实过程中是，问界 M8 选择了绕行。
然后，驾驶员否掉了这个操作。
导致事故发生。
为什么说这个场景不合理？
因为，当路上真实出现这个场景的时候，最前面的车，无论是左侧车道还是右侧车道，一定会让速的，因为有不可预知风险，比如前面的驾驶员可能在下车查看，整个车流的速度会阶梯形慢下来，这就是为什么事故容易造成堵车。
哪怕是这个极端场景，问界 M8 依然给出了合理的选择，也就是我们看到的，跟车加速绕行。
因为这个场景下，一旦你不绕行，就只能急刹，但，大家都知道，在高速上猛踩刹车是很危险的，一是猛踩刹车导致车内乘坐人员的风险，二是容易导致高速后车刹车不及时，追尾。
问界选择了更合理的方式，被驾驶员干预了，智驾的逻辑是，一旦你人为干预，它默认人接管了车辆控制权限，智驾让渡出来了。驾驶员接管了不踩刹车，这个显然就是人的问题了，哪怕未来 L3 落地，这个场景也必然是人的责任，否则大家都别做 L3 了。
这个时候驾驶员去干预车辆的正确选择，车子如果再去启动 AEB，会导致一个新的问题出现，车辆的最高控制权到底在人还是在车？如果是在车，车完全可以过滤掉认为的这个不合理操作，但这会引发的后果，大家可以想一下。
我们都说，优秀的智驾应该是模拟老司机的驾驶习惯，而不是刻板的规则化。规则是死的，场景是活的。结果智驾进化到了类老司机驾驶模式，你给他否了，明显是一个亮点和优势场景被认为干预变成了缺点和弱势场景。
这合理么？
当然不合理。
你开局就整这么大个 BUG 出来，你让大家怎么去信任你的测试结果？
知乎用户 牛顿的火焰激光剑 发表
我是佩服那家粉丝的。
事情都到了这份上，数据都摔脸上，正手反手都抽了那么多大嘴巴子了。
还在坚持遥遥领先就是遥遥领先，还在胡搅蛮缠，试图搞浑水摸鱼。
评价是保健品买少了。
知乎用户 liuwhu 发表
前外交部发言人华春莹在答记者问时的发言堪称经典：华为唯一的原罪在于华为是中国的。
这句论断的经典之处在于，它在美国，在中国，居然都是适用的。
这句话道出了华为遭受非议，诽谤，黑爆，遭受重重磨难的本质根源。
懂的人都懂。
知乎用户 哼哼哈哈 发表
感觉有正常智商的人都能看出来，除了特斯拉，其它任何品牌都不行。
不知道你们在争论什么。
特斯拉没有那么好，就勉勉强强算是智驾吧，其它品牌只能算是辅助驾驶。不服气自己去高速上自己试呗！
知乎用户 黑龙舞兮云飞扬 发表
控制变量都不会 x
控制变量做得很好✓
分割线
再分割线
首先做实验对比要控制变量这是最基本的常识
那么在接受诸多特斯拉车主的指教后我们可知
特斯拉 ap 可以设置车速和跟车距离
特斯拉 fsd 跟 ap 是两个模式
ap 和 fsd 不能同时开启
好了请问一直在说变量已经控制好的大佬们回答一下
你开着特斯拉是怎么开着 fsd 同时又开着 ap 的车速和车距控制的
知乎用户 知多少 发表
一开始看了单独小米的，我直接评论小米辅助驾驶也太垃圾了。
然后后面看了视频长度更长的，感觉天天第一梯队的也就那样了，还是不能太依赖辅助驾驶。
最后，相对而言，特斯拉还是牛逼的。
知乎用户 清水物志 发表
原以为高速 noa 问题不大，结果全是菜鸡互啄。
知乎用户 meikon 发表
做实验最基本的控制变量都做不到，那你被喷不是活该
知乎用户 哈五高 发表
无论这次 “懂车帝联合央视搞的高速辅助驾驶测试”，还是之前的 “车企统一 60 天支付账期”，其实都是在给即将到来的特斯拉 FSD“L5 时刻” 打预防针，敲打敲打那些还在搞恶意营销的国产车企。
特斯拉的 robotaxi 在北美高歌猛进，地理围栏迅速扩张，眼瞅着不需要高精地图的 L5 智驾就要实现了，异鬼大军都兵临城下了，你们还在这争什么铁王座呢。
新能源车作为东大支柱行业，这要崩起来可不是闹着玩的。
为什么特斯拉坚持用纯视觉智驾？1986 赞同 · 860 评论回答
知乎用户 LAWLIET 发表
一堆人质疑懂车帝第一个测试，我怀疑你们整个完整视频都没看完。先去考个驾照吧，高速路上让速不让道。直直撞过去一定比猛打方向安全。
遥遥领先的决策本来就有很大问题，后面夜晚卡车实验中，遥遥领先的几辆车中 M7 卡着缝隙时速 80 挤过去。过是过了，但是这种决策合理吗？M8 刹住了，M9 直接 A 柱撞上去。第一个测试你可以说驾驶员动了，夜晚卡车实验可没动。遇到事故老想变道，就这还吹 L2.9999？
整个完整视频看下来，给人的感受很直观，就是现阶段的辅助驾驶，都一般，没一个能打的。能自驾还是自驾。没一个信得过。
知乎用户 zsl 发表
如何评价？？
既然非要分谁第一，谁第二，谁第三。
那请你保证考试的卷子是同一张。
既然卷子都不是同一张。
那考试结果仅供参考。
知乎用户 枫林晚丶 发表
就这种水平也能高赞不是扯犊子吗，知乎越来越不行了。
智驾测试需要控制的唯一变量就是场景变量，其它变量跟车距离、最大上限速度都不重要，优秀的智驾 ai 模型需要自己识别场景选择合适跟车距离和行车速度。
如果是相同跟车距离和撞击速度，那测试的还是个锤子的智驾，测的就是死程序的 aeb 了。
知乎用户 王大拿 发表
看到有人质疑明明问界 m8 已经规划好向左避让，但主持人愣是扭着方向盘不让智驾变道。
这个确实是事实，视频里看的很清楚，但我觉得大概率不是故意的。
测试的前置条件已经交代了，测试车左侧会有一个 “社会车辆” 全程并排行驶，就为了挡住测试车的并线的空间。
但在 m8 的时候没有执行好，“社会车辆” 没跟上。
这时 m8 的速度大概是一百左右。
图上看起来有向左变道的空间。
减速到八十和假车撞上的时候，m8 和社会车辆之间还有一辆车的距离。
主持人的注意力都集中在智驾的反应上，没注意到左侧的 “社会车辆” 没跟上他，觉得左侧一定没有空间，所以才打断了智驾向左并线的操作。
这点在其他车辆的测试里是可以得到验证的。
可以看到后续测试的 m7 和 m9 的时候，左侧的并线空间是完全挡住了。
m8 那次也许有空间能过去，但 m7 和 m9 一旦并线可是会结结实实刮上旁边车辆的。
但智驾依旧给出了向左并线的选择。
所以，只能说 m8 那次的失误也并没有太影响最终的结果。
知乎用户 海贼玩 发表
在消失的前车这个项目中，有几乎一半以上的车辆都选择了向左变道，其中不乏中控屏上明显探测出左后方有车，有快车的车辆，这暴露出一个很恐怖的事实，这些驾驶系统在决策时根本没有将后方车流的情况纳入决策过程中，相当于打 csgo 说自己从来不听脚步，这种系统你敢去相信它吗？
再进一步，该项目中全力制动的车辆真的合格了吗？如果测试改成左边没有车流而后面是一辆全速接近的全险半挂呢？此时选择变道的车辆就浑水摸鱼成功了，可喜可贺可喜可贺。由此可得出这些测试通过的不一定合格，不通过的一定不合格，这太可怕了，因为你如果再去仔细分析后面的测试内容和系统的决策去窥探一下黑箱的内部，你会发现更多如上述这般的惊人发现，比如说为什么所有车辆都识别出桩桶了有的会连吃好几个，有的却义无反顾得冲进维修区。
所以纠结懂车帝测试设计是否合理，有没有被充值，有没有拉偏架都不是重点，我们只是窥探到了黑箱中的一角就已经如同 “古董” 碗底下的微波炉专用一样，一票否决了。
知乎用户 缴灶布 发表
充值帝那帮子不怀好意的理科生为没有充值的车企设置了一种情景。
而央视那帮子文科生是不可能知道更不可能从设置场景看出来，他们已经被充值帝当枪使的。
只能说，这么些年来，充值帝的歪门邪道是一道接一道，正事一概不干，所有的精力全往这方面使了。
而央视包括省市一级地方的媒体，正的有必要大换血了，记者一定要有专业性……
知乎用户 一念生 发表
中国的智驾水平还很落后，没一家能用的，还推什么 L3 啊？还是美国人的特斯拉最先进。
昭然若揭了属于是。
知乎用户 什么乱七八糟都想问 发表
知道『央视新闻联合懂车帝』什么意思吗？
哪怕不知道。
也应该有点常识，能封一条真高速，拿来测试，可不是一个公司能搞定的事情。
所以说，摆明了这是上面给那些还想把『辅助驾驶』模糊成『智能驾驶』『自动驾驶』的 “人” 或“企业”的通知。
摸鱼的时候，突然想到一点。
这个测试最大的问题就是 FSD 成绩太好了。
像央视在给 FSD 宣传一样，有点 zz 不正确了。
又是摸鱼的时候，想到的。
假设：六个测试，拿三分算合格
已知：
零分：15 辆；一分：9 辆；两分：5 辆
三分：5 辆；五分：2 辆
懂车帝要得罪多少家车企？
它哪来的胆子得罪这么多家车企？
它可是要靠车企吃饭的，而且它还有两个竞争对手『易车网』『汽车之家』。
叒更新，
事实上，比我说的级别更高
知乎用户 Bioinfo 理工成 发表
还好小米垫底，要不然懂车帝，变成米车帝了，哈哈，抽象派还是那么抽象。
补充一句：某些粉丝争那个标准同不统一有什么意义呢？哪怕难度大一点或者小一点你也得通过呀，现实环境只会更复杂呀。
知乎用户 飞天意面教主 发表
相信完整看完视频的人，应该都能达成共识：
1、我们离 L3 还很远很远很远，根本不是某些人一天到晚口嗨都是相关部门阻挠或者某厂落后导致的，纯粹就是菜，技术远未成熟。
2、现阶段把自己的命交给一个随机性很大的模型，是必死无疑的。
（有几次测试都是 “侥幸” 通过的，就不点名了）
我个人的评价：
现阶段所有厂商的水平都是 60 分以下。
我的评判基准项：
保住人命。
我的额外加分项：
1、改善乘坐体验。
2、减少危险驾驶行为。
如果非要扯什么某某是 80 分，其他家都是 40、50 分，说我故意黑之类的。
那我祝你好运，别成为那所谓的 “20 分” 的代价。
关于视频里还有一个点，可能有些人没注意到：
同样搭载某厂的辅助驾驶，更贵的车型没能识别到限速牌，未能及时触发 aeb 制动导致碰撞，便宜一点、配置低点反倒能通过测试。
那么问题来了，这为数不多的通过测试，是 “意外” 还是“常态”？
如果重复几次，到底还能不能通过？
又或者该问：能通过几次？
这可能也是车主们需要考虑的点。
如果选择把自己的命交给一个根据素材算概率的模型，那是否能接受它犯了某些 “低级” 的错误，然后这些错误刚刚好要了自己的命？
也不要执着于争吵、辩论什么测试严不严谨，绝大多数事故都是不守交规造成的，总会有你没见过的原因，最重要的是能不能让你避免死亡？
概率对人而言只是一种 “体感”，没落到你身上那是 0%，落到你头上那就是 100%。
你要是接受厂商吹牛逼，“献祭” 自己的命给厂商做实验，搞开车玩手机和睡觉那套，那么你就得承担死后被 “污名化”、家属被 ota 的结果。
当然你也可以在墓碑上刻：xx 智驾全责，
给这世间留下你的最后一点笑料。
点到为止，以下为统计结果和视频源。
统计结果：
视频源：
知乎用户 威斯克 发表
我说怎么这么多说标准不行的？
原来是某项测试里最接近 L3 的 L2.99999 的高阶驾驶辅助全军覆没啊…
小米依旧正常发挥
迪子牛……. 逼？M9 没过的测试比亚迪 798 靠纯视觉刹住了，然后…. 汉 宋 pro 又拉胯了。
为啥同一标准，同一车企不同车型决策各不相同？
一直以为是用的测试专用高速，有的情况说是为了测试专门封了一段。再加上央视报道和公安部发声，这次测试更像是懂车帝给上面打工完成的任务。既然有 “车” 企认为现在法规滞后，那就专门测一下各家在极限工况下的处理能力，拿结果说事，可惜班级第一的又被打脸了。现在看 L3 开放还是太早。
知乎用户 北由鹿 发表
这测试直接笑晕，说是测辅助驾驶，结果测 AEB。说几点，懂得都懂，不懂装懂的就是 nt，来一个喷一个：
1. AEB 不需要开辅助驾驶也能触发
2. 辅助驾驶选择了更优的绕行，并且在华为系里显示了蓝色可变道，他准备加速变道，你不让变硬掰回来，他能刹住？
3. 可以把智界的激光雷达擦一擦吗？
4. 可以在相同的速度和相同的距离下测试 AEB 吗？
5. 再说一遍辅助驾驶跟 AEB 没有鸡毛关系
知乎用户 Sherlolock 发表
充值帝又开始完成主人给它的命题作文了
结合今天的各种推送，想都不用想就知道，主子下命令了，于是媒体和充值帝立马就把命题作文给端了上来
毕竟媒体是文科草台班子，这种变量都没法控制的测试，充值帝这么大的平台了还搞这玩意，跌不跌份啊？
知乎用户 青雀的单推人 发表
利益相关，m7+r7 车主，下一台应该还是鸿蒙车，大概率问界，小概率奥迪。今天被恶心的够呛，反正我依然敢高速点个智驾就开始放空，有本事 fsd 用户敢暴雨天和晚上开 fsd？其他家也一样。
小艺超车那一下我在高速上应该是经常有这种出现的，直接停的没有，但是 120 车道龟速 60 的还是经常碰到的，小艺基本上都是选择变道，高速上低速行驶就是脑瘫，大减速也是脑瘫，你能保证后面的车反应过来吗，真左边去不了隔壁应急车道用来拉屎的？
一帮子吹 fsd 玩意不知道摸没摸过 tsl 在这里尬吹，难怪只能在壁虎这个提成低的要死的地方混，微博都去不了。
知乎用户 桃知焉知桃汁 发表
建议 国驻华大使馆提出严重抗议。毕竟懂车帝可没本事封路测试。
知乎用户 秋落至夏 发表
只能说懂车帝还是一如既往懂车帝。
车辆都已经触发绕行了，有用过的 ADS 都知道这玩意会加速变道过去，与后面车拉开距离。如果变不了道转向和中间线就是红色
强行控制方向盘不让变，导致直接 AEB
实在不行你学学隔壁怎么测得
知乎用户 Amas 发表
又是一起消耗国家媒体公信力的操作。
还是那个观点，说现在的官媒是猪，明显是在侮辱猪的智商。
我明白这次测试是为了提醒司机朋友不要过度依赖智驾。但是，你用错误的解题思路妄想得到一个正确的答案，这可能吗？
各种违规操作，就是让车在制动距离不足时必撞，这种测试还有什么意义？不如强行立法，智驾车辆在高速时距离同一车道前车保持 300m 的距离，这样就一定能通过你们的测试了。
还消失的前车。实际案例证明，高速行驶时的这种情况，在有变道条件时，迅速加速变道是避免事故的最优解。如果没有条件变道，制动距离一百米之内，必撞。如果想不撞，制动距离要保证 150m，如果人开，就要保证二百米给自己留反应的时间。
知乎用户 鱼调料 发表
这种测试有的是办法调排名。
智驾我只信一个，车主的使用率，车主使用率越高越强。
车主自己都不敢用的智驾，测评又有什么用？
要做点手脚简直不要太容易。
知乎用户 端到端无敌大铁牛 发表
明明车子已经识别出来要往左走了。驾驶员硬是往右掰方向盘。
这种所谓的 “极限工况” 能给你列举出无限种可能。只要系统有边界。我就能出一点边给你出题。完不成就是系统垃圾。
这种测试除了完成金主的命令，其他的毫无意义。
针对评论区那一撮我不信任系统，但是我还要用系统，系统做的判断我还要反着来的人。你们是不是不爱吃盐，但是主动买盐最后盐也吃了还要嫌弃他咸呢？
知乎用户 小众点评 发表
其实某家的整体成绩并不差，虽然个别型号比较拉，但整体在国产厂商中还称得上优秀。
可是却因为赢不了被拉踩过无数次特斯拉，也没法跟部分便宜得多的厂商拉开明显差距，影响了一直吹嘘的领先地位。
现在其极端粉丝已经将懂车帝打成汉奸、卖国媒体。
真没必要这样疯狂，钱是厂家赚的，命是你自己的。轻信人家的那些 “开车睡觉” 的宣传，害的只是你自己。
（要是都买不起只是闭眼吹的话，请当我没说）
果不其然，极端粉丝闻着味就上来疯狂开骂，惯例地拉上其它垫背甚至人身攻击。
还有搞笑的是，说这是小米充值的测评？拜托用脑子想想，花这么大价钱，让大家知道自己智驾水平完全跟不上第一梯队，顺便吹嘘一下最主要对手——特斯拉。不知道这是怎么想出来的，你觉得人家营销公关团队的智力跟你一样吗？
你们的评论大都不是我删的，是系统也看不惯你们。
知乎用户 walle 发表
命题小作文罢了。
主旨就是智驾不行。具体的视频内容经不经得起推敲我先不说了。
我就想知道，因为视频展示的问题，所以不能推 L3 法规的结论是怎么得出来的？
你定了 L3 法规，执行标准，没有车企达标就没有车企达标呗，你是怎么得出定都不能定的结论的？
L3 没达标的那就标 L2，L2 没达标那就标 L1 不就行了吗？整那么多破事干什么？
知乎用户 未知网友 发表
被打脸几百回，还有人相信充值帝的测试？？
编辑一下
你们这些粉丝啊，脑袋里不知道是啥东西。
符合自己预期的就信，不符合的就不信。
然而充值帝一次又一次造假，真的还值得相信吗？
它说 1+1=2 我都不信。
知乎用户 飞雪 发表
充值帝早就烂裤裆了，还有人信啊
知乎用户 重拳出击 发表
一拳打不开，招得百拳来
更新
只能说常看常新
知乎用户 发春申君 发表
看到有某领先品牌 M9 又在发小截图，建议去懂车帝看下原版视频，它测试的就是左边有高速车辆不让道，你能不能刹停，你自己智驾不知道让速不让道，科目一都不会，还要懂车帝小编开车撞上去啊？
这是某小截图：
这是完整视频：
知乎用户 天马行空 发表
懂车帝近年来持续推出原创汽车测试，最早是性能测试，然后是冬测，夏测，昨天搞了 36 车辅助驾驶的测试，引发了极大关注。平台宣传测评 “专业、中立、公开透明”，但也迅速有网友质疑其公平性与专业性，甚至有观点认为某些结果 “有猫腻”。我们到底该如何理性看待懂车帝这类测试？其可信度和局限性在哪里？
**首先，关于中立和公开透明。**这个是懂车帝原创测试，团队和商业团队不是一拨人，我曾经参加过懂车帝原创团队的面试，面试了 4 轮，每一轮的面试官都强调要和商业割裂开来，所以我倾向于原创节目的态度是中立和公开透明的。这个节目存在的目的就是花钱，造舆论，引流，当然，还是有一些栏目因为某些阻力消失了，不过总体而言，已经算是目前网络上可信度比较高的测试了（除了中汽研，也找不到更加公正客观的节目了）。
**其次，是否专业？**这个就有待商榷了，毕竟是媒体做的测试，虽然背后有很多工程师影子进行支持，但懂车帝测试相比中汽研验证肯定是有差距的。测试最重要的是基于控制变量法下的一致性和重复性，这恰恰是懂车帝和众多媒体做不到的。比如在驾驶辅助的节目中，36 款车面对各种突发状态时车辆本身的车速、环境都不一样，根本无法横向对比，所以这个排名顺序是不合适的。
**再次，懂车帝驾驶辅助节目是否有意义？**我认为意义很大。很简单，你看这个节目出来后，央视新闻和人民日报立马就跟进了，你要说这提前没有沟通我是不信的。这次科普节目就是一次祛魅，扒开车企吹的天花乱坠的驾驶辅助功能，明明白白告诉大家，L2 就是 L2，现阶段根本替代不了人的驾驶。
**最后，如何看这个榜单呢？**我认为不要看某一个车型，而是当作一个整体来看待。这 36 款车代表了目前行业驾驶辅助的第一梯队，代表了各个级别，各个价格带最好的驾驶辅助水平，而即便如此，在遇到实际道路各种突发情况时，大部分都无法做到安全有效的应对，甚至有的车型一个紧急情况都处理不了，这就是目前行业驾驶辅助的能力与边界。驾驶辅助不是光应对考试工况就可以的，而是要应对所有实际道路可能的情况。
因此，驾驶辅助，任重道远，消费者一定要理性看待！
知乎用户 老婆比刘亦菲漂亮 发表
不知懂为何 懂车帝微博吧视频。删除了。
其实我认可这个测试，我觉得要大面积宣扬这个测试，让大家知道特斯拉第一，让开特斯拉车的人都爱开智驾。
知乎用户 panda - 李 发表
很多人看不明白，还在争论这次测试谁被黑了、谁充值了，那是你站的位置不够高。
你看看这次为懂车帝测试站台的是谁，是央视新闻。
同期在国务院新闻办公厅，公安部交管局局长王强介绍：目前在市面上销售的汽车所搭载的 “智驾系统”，都还没有实现“自动驾驶” 的目标，驾驶人才是最终责任主体。
感受到什么了么？
如果还没有，那你再看这次懂车帝测试的环境，是一条临时封闭的高速路段。
高速公路的正常道路（主线及附属设施）不可以出租。
根据《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》等相关法规：
- 所有权与经营权归属：高速公路主线及附属设施（如行车道、桥梁、隧道等）属于国家或政府授权的经营管理者，其所有权和经营权受法律保护，未经批准不得擅自出租或转让。
- 禁止性规定：法律明确禁止擅自改变公路用途或出租核心设施，仅允许在符合规划的前提下，对非核心资产（如服务区场地、广告位、闲置设备等）进行出租或开发。
例外情况：若涉及高速公路改扩建、养护等特殊需求，经省级以上交通主管部门批准，可临时使用部分路段，但需严格履行审批程序并承担相应责任。
看到了么，事实上懂车帝是哪个被要求配合的对象。国家把宴席的菜谱拿出来了，懂车帝只是那个按菜谱做菜的厨子而已。
你现在再想想，懂车帝是被谁充值了？
知乎用户 社会主义好青年 发表
各位评论员真的看视频了吗？
左侧那么多车真的可以变道吗？
走右侧应急车道会被灭九族吗？
我何德何能，竟然有这么顶尖的超级驾照持有者来给我评论，受宠若惊了
知乎用户 余世盃 发表
比起测试，我更害怕的是多数智驾通过无数路试大数据居然得出了同一个最优解（逆天结论）：
后车肯定是 100% 毫无悬念会让我的。
补充，看了 B 站的两个高速事故切片，测试条件场景已经足够严谨。目前这个车损也已经很大了，再要较真：
真人全智驾跑第一遍，不允许任何接管
绑假人欺骗，再全智驾跑第二遍
左车道条件车假人，右车道测试车真人跑第三遍
左右互换，这样一共四遍，由此产生的车损人损？让叫的最狠网友来买单。
补充 2，汽车大侦探东门账号下有分车型的详细测试视频。目前争议最大的是在 “消失的前车” 这个场景下，到底要不要恪守让速不让道原则，相信聪明的智驾来极限操作呢？
这里只说智驾，DCD 同样有 “遇到野蛮加塞” 这个场景，我建议你仔细看看哪些车撞上去 duang 了，再结合消失的前车这个场景隔壁侧后方是这些车的话建议别头铁硬切，他们真不会让你。
知乎用户 南风寺山 发表
测试的结果我是有点奇怪的。
我没买问界，不是替华为吹，只是我确实坐过同事 M7U 出差，这车高速上智驾体验比我的唐 L 好，唐 L 策略保守，比如同样在中间车道，前边有个货车，唐 L 总是傻比希希的还要跟一下再判断左道有没有车，然后再变道。但是问界比较早就能发现前边货车速度比较低然后同时观察左道有无超车空间，然后就很丝滑的变道提速超车，很像一个老司机。
包括我看车时也去体验过问界，销售人员还是很自信的帮我打开智驾在城区开，我觉得还是很强的。
当然我上边说的没看数据，我只看实际效果是这样的。
PS 下：咱们不说测试结果，不赞同也不否定。
我提个问题，现在一辆问界 M8，一辆特斯拉，一辆小米 SU7，三辆车让你选，智驾高速 2000 公里，你选谁？
知乎用户 Yang 发表
年初我就说了，fsd 只是国内没路测，一堆人追着我喷。
fsd 训练投入了多少，花了多少钱买 H100，整个华尔街都是看着的，每一次进步马斯克都出来官宣了的，哪里还不满意，马斯克自己也承认了的。
这已经算是非常透明的研发进展了吧。
也没吹 fsd 哪里好，人马斯克自己都不满意，直言达到他的要求至少要 2026 年了。马斯克可不是不会吹牛，移民火星都吹了十几年了，吹个遥遥领先谁不会？但在智驾上还是不敢乱来，不行就是不行，那是要出人命的。。。
马斯克说不行那是相较于他的标准，人家谦虚几句你还真当真了。一个网络小丑的 12 分直接全网高潮，在国内 fsd 直接成了科技下水道。为什么回扣 12 分，那个小丑不知道吗？fsd 怎么训练的他不懂？fsd 为何国内不开放路测他不知道？但他就是要流量，车友也愿意听。
相反的，国内一帮子显卡都没买几个的企业，ai 也没搞过的团队，过程中一点浪花都没有，不声不响的智能驾驶就在这神奇的土地上遍地开花了，各家企业一年研发全部经费都不够 fsd 买显卡，但就遥遥领先了，就碾压所有了，就是这么神奇。
科技发展真的有弯道？就算有，你什么软硬件都没别人好，还真能在弯道超车？直道放开你踩个油门都追不上，弯道你还想超？
但这么简单的道理，就是架不住 99% 的人都不相信。他们只信遥遥领先。连国家接二连三出来踩刹车了，他么不都不信。
自己的命，不如肉喇叭吹几句来的重要。中国车圈就是这样神器，这一点倒是真的遥遥领先，地球独一份，没人学得来。
知乎用户 siren Astraea 发表
经过广大网友的不懈盯帧，陆续发现了在跟车距离、人工干预、遮挡雷达等方面的湿活，以及这个快慢探头的新成果：
综上，这次所谓测试的含金量也就不赘述了。
鉴于事件主导的当事方仍然是熟悉的那一个，整个事件的来龙去脉也就不难理解了。下面对照当事方之前轰动一时的 Jumping 事件来大致演绎一下流程：
1. 上方吹哨（大力推广职业教育 / 规范辅助驾驶使用）
2. 急于叼盘（找个关于职业教育冲高 / 辅助驾驶不可靠的轰动案例）
3. 轻信外包（认为有阿里 / 懂车帝背书的素材一定是可靠的，转载发布）
4. 意外翻车（由于缺乏素材专业审核把关能力，导致主 6 / 雷达脏污提示等显而易见的翻车细节成功播出，引发公众质疑）
最后感叹一句吧，很多媒体一直以来存在的严重问题，就是将上面吹好的哨子叼歪，反过头来影响自己甚至上面的公信力。至于这么做的内在原因，那就不得而知了。
最后插播《中国新闻工作者职业道德准则》第三条：坚持新闻真实性原则。把真实作为新闻的生命，努力到一线、到现场采访核实，坚持深入调查研究，报道做到真实、准确、全面、客观。
知乎用户 瞎逛逛乱看看 发表
看哔哩评论后去懂车帝看了特斯拉跟阿维塔 12 的高速第一个场景，个人感觉特斯拉在前车让开后离障碍车的距离远大于阿维塔 12，利益相关是很可能买阿维塔，希望有人告诉我错了
知乎用户 Ispacc 发表
看来懂车帝这次确实够大胆，居然敢找了一个新场地测，这怎么触发各家的特调 AEB，肯定万物显型啊
知乎用户 Switch On 发表
懂车帝的测试，看到标题就能猜到各家测试结果，测试结果只和品牌有关系，从冬测到鬼探头，到今天的智驾，都一样
你的设置条件限制不让变道，那不就是测 120kmh 主动刹车吗？这功能不是十年前油车就有的东西，为什么要套上智驾的皮呢？
知乎用户 zjackson47 发表
xxx: 我们要鼓励真牛逼 打击吹牛逼
特斯拉: 还… 还有这种好事？
知乎用户 不喝莎鼻鸡脚 发表
花粉攻击懂车帝之前还是先攻击央视围攻公安部吧 真正的爱国 vs 虚假的爱国
正常人看了视频：现在的智驾还不成熟，还是不能依赖，需要自己注意行驶安全，秦 L 那个真尼玛逗，还自动按喇叭，问界还在那闪远光。
没脑子的人看了视频：这是黑我国智能驾驶！吹特斯拉！！这肯定不是真的，都没有控制变量！！
看完评论区我小脑抽了，你的意思懂车帝还得自己把参数调一致喽，我作为用户上车还得自己调驾驶参数？？你确定这不是人工智障么？？
知乎用户 杨老板的零食工 发表
我以为米粉和其 kol 已经在陈震那吸取教训，懂车帝这种媒体，今天它这样测问界，难道你米就能一直安然无恙嘛。
不知道他们在高潮什么，说华为 OTA 视频，说花粉在疯狂找补，说央视联动不得不信。
当可以嘲讽华为时，他们甚至可以忽略智驾第一梯队，全系端到端，AEB135 公里刹停的智驾天花板和海鸥坐一桌。
真的服！
知乎用户 一碗青春痘 发表
按照菊粉的道理
就好像测试里没有特斯拉他们就能通过一样
也就是说
他们承认自己烂
就不见不得别人好。
知乎用户 给你一个大西瓜 发表
很多某系水军一直在洗问界跟车距离只有六条线，特斯拉有九条，从而说明懂车帝收黑钱故意黑，其实这个问题的核心不在于几条线，而在于跟车距离的设置，如果特斯拉设置的是最远而问界设置的是近，那说明确实收黑钱故意黑，如果都设置的是最远那就说明问界这套程序确实有问题
当初小米三条人命那件事，很多某系博主就说过花系纯视觉智驾雨天最快只能开 90，而小米却能开 120，来说明小米算法的问题
那这件事就能反推问界这套逻辑同样存在同样的问题，就是安全冗余不够，突发情况无法保证司机的安全
懂车帝最开始就已经说这次测试让速不让道，所以才安排左侧车道一排车同时通过，测的就是你安全距离够不够直接一脚踩死
这个测试同样跟你设置的速度没关系，因为速度越快你跟车距离也应该更远，这个距离是需要足够你一脚踩死能让车不发生碰撞的，如果你的跟车距离不足以让你刹停，那这套算法就是有问题的，适用于任何车，为啥特斯拉能通过？因为他的跟车距离保持的最远
市区你智驾设置的激进一些无所谓，发生碰撞也都是低速碰撞，最多撞上交警或者行人，严重点追个尾发生点小刮擦啥的，在严重点进绿化带或者崴脚
高速你设置的这么激进真是不把车主当人看啊，丧尽天良啊，这要是车主真睡觉那可真起不来了
知乎用户 甘十九郎 发表
特斯拉可能会扣光你的分，别的智驾可能会扣光你的余寿。
华为小米比亚迪小鹏理想大家都是第一梯队，别争了，半斤对八两，都是概率玩家，大家都有美好的未来。
激光雷达就是垃圾，摆设，纯骗钱玩意，存在的唯一作用就是给智驾壮胆，好让它更快把你送到西方轮回办事处。
差生拖累优等生导致他遥遥领先却上不了 l3，怎么那么招笑呢？差生救了你一命，避免你赔到最后卖屁股还债呢！
硬件越牛逼升天越及时；版本越高级，升天的电梯加大马力。
爵士开着界几十万的乾坤智驾 和 吊丝开着比亚迪几万块的天神之眼，在高速上一起睡觉开车。吊丝一觉醒来发现自己堵在路中间，前方空荡荡的，身后却有一堆车在一边按喇叭一按探头骂他王八羔子；爵士一觉醒来发现自己散落在路中间，身后也有一堆车，在冲着捡尸块的医护人员按喇叭。智驾平权！
几十万的智驾和几万块的智驾之间差了多少分，取决于骰子扔出来多少点，至于扔出来的点数算正的还是负的，您随意。
传统车企，除迪子外确实连上桌的资格都没有。
把智驾的方案使劲往激进调，体验就会遥遥领先了，前提是人生体验卡不要那么快收回去。
米子高速撞车死三个女生那事，智驾第一梯队里随便挑一个上，大概率三个女生还是死。
别误会，特斯拉不是第一梯队的。
整个看下来我只有一种感觉，不管号称多先进的智驾，最后一切都交给天。
前排破防的 higo 又来争辩本来可以绕过去的。是啊，赌嘛，第二项测试施工路段撞大卡车，m9 又开始赌自己能绕过去了，这次死得有点惨。
各平台都开始发力了，又赌定人家动方向盘了。懂车帝已回应，没动方向盘，动了的话智驾早退出了。
懂车帝又收钱了！谁给的？特斯拉？总不会是米吧？境外势力又黑我家哥哥！
希望嘴总别来真的，开车千万要注意安全。
知乎用户 谣谣领先 发表
所以天天踩特斯拉，结果还没人家阉割版的强吗，国内的营销真是太可怕了
知乎用户 范嫌 发表
觉得场景预设有问题的可以自己找个封闭场所继续不接管真实测试
懂车帝左边是有工作车流的他们已经出了几十台车了 你们居然要他往左用并线用工作人员的命再给你们主子赌一把 真是太有生活了
一张口就是遥遥领先 一考试就趴窝
你们除了口嗨和搞你们场景完全不统一的所谓智驾大赛以外还能干点别的不？
其实成绩已经足够优秀了 但是刚好被前阵子攻击过的垃圾 fsd 打脸了 有种五零神车被 aeb 第一追尾的美
其实就算通过测试的 下一次继续测试还依然能稳定通过吗
还是那句老话 为了显示自己智驾 nb 现在的方案整体都太过激进了
最后的最后 那些鼓吹 aeb 的神人们 既然你们的 aeb 这么牛逼，要不把刹车锯掉试试呗？越想这件事越崩不住哈哈哈
知乎用户 俱往矣 发表
触目惊心，希望以后能真牛逼，而不是吹牛逼;
那些盲目相信智驾的人希望能好好看看视频；
FSD 才是目前最好的，遥遥领先于其他;
知乎用户 执笔 发表
余承东：要打击吹牛逼，鼓励真牛逼。
知乎用户 Joe jiang 发表
省流，小鹏太冤枉了，特斯拉赞助的。
按照特斯拉的逻辑做了命题作文，还给特斯拉开挂
知乎用户 King 发表
央视新闻都被夹了……
现在恢复了。https://weibo.com/3272678210/PCpLU0b6b
知乎用户 匠者于心 发表
要测就双手放开完全交给智驾。你手脚并用的干预车辆，你测试个鸡毛智驾。懂车帝也就这水平了
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都说了手脚并用干预智驾，评论区一群人搁这儿后边有车，驾驶员安全巴拉巴拉的。这难道不是测试方案就有问题？
要我说谁家做测试不明白测试方案要减少变量，测试结果才准确。如果没有办法在减少变量的情况下做测试，那就别测。
要么某车帝没有那个能力做一个能控制变量的测试方案。
要么某车帝就是为了留下一些变量来人为左右结果。
这个事儿我不站那个车企。真心做测试是好事儿，闹得沸沸扬扬但把大家智商按地上摩擦就太坏了。
另外我也不是鸿蒙智驾的车主。物理世界不是，精神世界也不是。
知乎用户 假如有人问我烦忧 发表
到底有没有变道空间？？
我说一个暴论：这就是在故意诱导问界优先进行 AES 躲避，浪费问界处理时间，然后强行打回方向盘不允许变道再触发 AEB 刹车，但是这时候距离已经不够刹停了。如果左侧车跟的再近一点，问界会直接 AEB 刹停。
-—-———————————————————–
命题作文罢了，左侧故意留一个可以变道的距离，但是强行不让用 AES，那么我倒是有一个问题：
为啥不再测试车后面再跟一台车呢？
这个能显示左侧车辆距离的画面的时候，其实距离测试车辆还很远。
等到测试的时候，左后车距离已经拉开了。不知道是巧合还是故意的？
知乎用户 Haehrhr 发表
懂车帝的测试项目即使不是百分之百的精确，也是最贴近现实中危险场景的了，和那些应试项目天壤之别。某个遥遥领先的所谓智驾测试中的惨状，和现实中三天两头高速撞大车的表现完全吻合了
知乎用户 张三李四 发表
懂车帝：我是带任务的，破绽我也漏出来了，你们自己评判吧。
知乎用户 彼岸花开 发表
我怀疑是小米快顶不住千亿军费，于是想了一祸水东引损招，冒充特斯拉去懂车帝充值，给特斯拉拿了个第一。
我看见雷军悄眯的乔装打扮成马斯克，拎一箱牛奶一提鸡蛋进懂车帝大楼了。
知乎用户 啊对对 发表
懂车帝你真该死啊
倘若你把冞车放第一
我们还能骂你是收了冞冞的钱
知乎用户 passgod 发表
全程看完了，没毛病。
智驾测试，就是普通设置（甚至用户常用的任意设置）下，让车自己开，遇到意外情况让它自己处理。最终做到不出事故，以及能做到跟正常人类驾驶员能做到的程度，就及格。
场景都是一样的，而且都是合理的、并不罕见的。
至于跟车远近、路线选择、刹车急缓，都是智驾的事情，是评测的一部分，是不应该控制的 “变量”。
至于懂车帝没有最好的、不能令人信服的事情，就是有驾驶员在，而且得控制车辆不出大的事故。
有驾驶员在，有人就会说他踩油门了、他踩刹车了、他打方向盘了。放个无动力的假人，模拟睡觉的_余_司机，然后就看车子怎么开，就能让这些人闭嘴。
当然，遇到大车该撞的还是会撞，遇到施工的该闯还是会闯。现在没理由说懂车帝的司机故意操纵车辆影响智驾。
另一个就是司机得控制车辆不出现大的事故，因为车撞模拟物没关系，哪怕全速撞上去。但路上还有其他车呢，特别是左侧车辆，智驾不管左后方来车，一把左拐，那车辆和左后方车辆都得翻车！这个是懂车帝承受不了的损失。所以要拐了，就得赶紧干预掰回来——因为拐了就必然出事故，测试结果已出。
但干预过后有些观众又觉得是司机干预导致的测试结果不好，你不干预早顺利通过了。只能说这种人一点逻辑思维都没有，非得亲眼看见车毁人亡才知道，卧槽原来所谓的智驾这么弱智，就硬塞啊。
最后，吹牛逼谁都会，挑刺都在行，打嘴炮没意思。如果有哪个品牌哪辆车对结果不服，别光说懂车帝不行，欢迎重现懂车帝的场景，用事实来打脸。
就像当初那个飞坡，各个品牌跑一下，效果如何一目了然。因为坡就在那里——在被强行 OTA 修正之前。
知乎用户 不让说 190 发表
这次是联合央视做的测试，某些遥遥领先还说人家充值，服了
测的好了，说车牛，测的坏了，说人家充值，正反都是赢，永赢。
跟智驾一样，没撞吹智驾，撞了吹车硬，撞了人员有伤亡说车主不会开，就是赢
知乎用户 er1cw00 发表
看完第一集《消失的前车》
唯一的感受是外企在中国还真是遵纪守法！
不仅遵守劳动法，也遵守交规.
知乎用户 小纯纯 发表
抖音刷到好几次，看了看底下的评论，很多花粉破防了，好多视频号要和懂车帝势不两立。
这次活动可是官方认可的，那么在国家和华为面前，不知道花粉怎么选……
知乎用户 静觅黎明 发表
问界的换道避让才是正确的策略，我开车遇到这种障碍物，我肯定这么处理。懂车帝强行接管，接管强行撞车。一个正确的处理确被打成没通过，奇怪。
知乎用户 波波 发表
众所周知，懂车帝不是公益组织，大型横评的盈利模式是（ ）
知乎用户 赞恩 发表
有些场景比较苛刻，但结果大多不尽人意。
汽车坏了可以换一辆，人没了就真的没了。
希望车企真的用心造车，以安全作为第一豪华。
中国汽车制造任重道远，革命尚未成功，同志仍需努力。
知乎用户 Null 发表
- 我和刘翔百米赛跑不过博尔特，所以我和刘翔是一个水平。
- 我和年级第一都写不出博士论文，所以我和年级第一都没有必要高考。
知乎用户 黄金脆皮鸡 发表
从官媒下场这一情况来说，看来是上头很想敲打一下把智驾作为卖点的某领先
回过味来细品，感觉是上头上次被某领先的 5g 骗了，这次不信了，点他呢
如果可以，我希望上头直接搞个政策，可以买无智驾版本的车然后便宜一点
毕竟现在图形验证码都可以轻松单防 ai，要我把命交给什么小艺小爱我真不放心，开车还是要尊重自己和别人的生命
尤其是这小米，机械素质拉满，但是这智驾真的拉裤兜了
至于在那里争什么 “啊这个车的距离跟别的车不一样所以这个测试才没通过” 的人
我的评价是，在百吨王碾在你脸上的时候，希望你依然可以从容不迫地复述这套说辞
知乎用户 弹错了曲 发表
这次搞的太明显了，什么玩意！
主要针对全中国的智驾、
特斯拉刹车距离 7 格，前车消失让路
小米刹车距离只给 4 格
问界更可怜，只有 3 格，关键 M8 激光雷达遮蔽，智驾变道给强行拽回来。
什么玩意，操！
懂车帝到底是哪家的媒体？
知乎用户 天不遂 go 愿 发表
某群体铺天盖地的洗地和质疑真的让人无语。
要说质疑，我没见到有米粉质疑为什么不用 yu7，为什么不等 su7 更新的（别说是我自研的打法喔，这都是学来的，某之家测 yu7 的智驾的问题底下就有人质疑为什么不等智界 r7 升级的，还有质疑凭什么不用极氪官方提供的市面没有的版本），只有某群体找各种理由辩解。
辩解的理由也很好笑，有说懂车帝是预设了左边车道有车，为什么不预设后面有大货车跟着。这说得好像测试场景左边没有汽车一样，懂不懂什么叫预设。那叫测试场景左边车道有车，后面没车，是真实设置的场景，不是虚构出来的条件。不是你 x 界 x9 实际测试左右空无一车非要说有车不给变道。是左边车道有真实的，汽车能感知到的车辆在跑，而后面没有车，没有任何汽车能感知到的车辆跟着，这种场景下非说不应该让速不让道，应该防不存在的车追尾，这不是纯在搞笑吗？还是这帮人觉得 x 界 x9 连后面有没有车都感知不到需要假设后面有车？
如果说这个场景还有洗的理由，要不看下一个场景呢？下一个场景懂车帝没有任何干预了吧？x 界 x9 雷达扫描直接丢失了桩桶导致尝试从卡车和桩桶中间穿过去的时候钻撞了卡车，搞笑的是丢失了桩桶的识别的后果不是撞桩桶而是撞了卡车，也就是假如说那一块真的没有桩桶，有空间给它操作，它也做不了这么精细的控制还激进地去尝试。后面另外两台 hmzx 识别没出错停住了，到了感知能力最强的某塔，在没有任何感知错误的情况下自信钻缝扫倒一片桩桶，还有什么可洗的？是懂车帝逼着它钻缝的？
我认为懂车帝这个测试没有任何攻击某品牌的意图，只是懂车帝想揭露的事实天然对这个品牌不利。懂车帝整个节目想表达的意思只有一个，就是当前的智驾水平，远不能做到无需接管，这对一个一直尝试把 l2 宣传成 l3 水平，一直歪曲 l2 智驾的正确使用方式反复强调所谓零接管，不需要接管，开着智驾可以睡觉办公的品牌来说，是灭顶之灾。
知乎用户 MoMKeepSimple 发表
别扯什么测试不专业这些东西了，这是经典的中式宣传手法：懂车帝测试只是宣传材料，核心是材料背后表达的态度。
这和遥遥领先的宣传如出一辙，你不要管我性能好不好，有没有量化指标，你就说你爱不爱国吧。
这下爽了，遥遥领先对战遥遥领先。
知乎用户 小小罗 发表
看了这测试结果，我感觉要距离真正的 L3 还遥不可及啊，乐观点起码还得等个十年八年。
这几种场景已经相当简单了，好多粉丝还在纠结测试条件是否一致。
真正的智能驾驶可不是预设场景。什么情况都有可能发生。
如果这么简单的情况都处理不了，你还放心把命交给这种弱智的辅助驾驶？我只能说下辈子就安心了。
知乎用户 杨那谁 发表
纠结这里差一点那里差一点，都没明白这个事情的真实目的。国内的车谁好谁差都不是问题，问题是你们差特斯拉太多了。
上头的意思摆在台面了，这个就是敲打所有的车企，你看看人家特斯拉，都别吹牛了，好好干吧。智驾比不过特斯拉，未来新能源出海就比不过特斯拉，万一特斯拉哪天真的掏出个 L3L4，这个领域就输给美国了。
上头不需要国内窝里横的，内卷不产生收益。上头需要的是出海抢肉的，去赚外汇的。只有赢了特斯拉，才能赢未来。
那些还在这里护主的，真的没必要，只要是真牛逼，上头绝对比你吹的还响，派外交官给你吹，去联合国吹。
知乎用户 一种情愁 发表
充值帝说自己中立客观，就跟婊子说自己是处女一样可笑
知乎用户 我是小呀小未名 发表
正常人的逻辑是：做实验应该控制变量。
正常的机器博弈思维是：我能 eAES 过，我就不 AEB 了，我稍微减速（或加速）避让就过去了。
但懂车帝连这上述两个基本的都没有做到，还有一群人在那里喊懂车帝牛逼的，我只能说，这种人不是歪屁股就是脑子有问题。
其实也能理解一些厂商和粉丝 KOL 群体那么急，因为目前国内无论是用户口碑还是实际体验来说，华为系是最好的，它们恨不得早点给智驾去魅。
很可惜的是，用户口碑这是最难逆转的，所以它们急着去证明，大家都是 L2，都差不多，却忘了那么多车主的真实体验和口碑分享是骗不了人的。
目前来看，40 万价位是问界 M8，50 万价位的问界 M9，100 万价位的尊界 S800，这些基本可以称之为是价位标杆的存在，过段时间还有 30 万价位的问界 M7 即将换新，如果再让的车辆取得了相应价位段的标杆，那么必然是各个车企无法接受的事。
所以，别怪现在火力猛，你咋没见过车企有怼众泰的，欲戴其冠必承其重，华为和鸿蒙智行方面是不应该一味的防守，还是需要在舆论上进攻的。
知乎用户 xxxx 发表
这就是余承东带领的华为消费者部门绑架华为集团，已经独走失控的例子。
已经无视政策法规到需要部委们做那么多准备来教训的地步。
华为不割掉消费者业务，最终就会被余承东这种营销部门夺魂研发部门，变成一个三星这种法外财阀。
知乎用户 彩墨描丹青 发表
智驾谁好谁坏还有待探讨。
但看高赞回答和评论区，哪家粉丝叫的最大声，哪家在刷央视姜萍，黑车帝，哪家被踩了尾巴，哪家破防了，倒是很明显了。
一年多之前和小鹏搞舆论风波时候我就说过，某家的智驾，很可能是调的更激进，别家觉得有风险的情况怂了，它家不管三七二十一就是上，那么如果真过去了，体验必然更流畅。
然后配合自家强大的 ota 用户能力，以及嗨嗨的饱和式沸腾能力，双管齐下，就成遥遥领先了。
知乎用户 Cyber 麻薯 发表
作为米粉，我表示这个测试十分不公平。不是因为小米表现不好，而是不严谨的地方很多。
但是瑕不掩瑜，我在 2023 年，20424 年，以及今年都反复强调一件事儿，辅助驾驶就是辅助驾驶，它是减轻司机驾驶负担的，而不是替司机承担安全驾驶责任的。
司机永远是安全驾驶的第一责任人
我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。
我们仅通过第一个测试就可以知道各家关于辅助驾驶的策略
首先，在基础参数上设定上，是合理且统一的
有人可能会说，他们也就这么一说，谁知道怎么设置的。
算了，开心就好。
第一个测试是跟车后紧急变道
这个测试的难点在于前方突然出现静止车辆，辅助驾驶的安全逻辑和策略选择。
我先说我个人习惯，我个人习惯高速保持 100 米左右车距，遇到类似情况，后面没车的话肯定刹的住。车流较多时候也会保持 50 米以上，考虑到后车追尾我，我更可能选择右转走应急车道。
高速上，虚线的长度通常 6 米，虚线之间的间隔为 9 米，通过这个可以判断，问界保持的车距大约是 40 米左右。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十条，机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时 100 公里时，应当与同车道前车保持 100 米以上的距离，车速低于每小时 100 公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于 50 米。
这个车距首先就违法了，也侧面说明了 M8 的调教偏向于激进，一定程度上无视了法规和安全。
在切出之前，车辆识别到前方有物体了。
更好的视角来看，速度 113，它是稳定识别到的，而且给了变道的规划
选择了硬向左侧变道，左后方车辆没有给他足够空间，无法完成变道
撞上前的一瞬间处理不了了，然后立即给了制动的反馈，丢给驾驶人处理了
这就是我对当前所有辅助驾驶的统一偏见，因为它是辅助驾驶，要求了司机需要全程关注，所以可以 0.1S 退出。
这个问题其他车也有，为什么要拿问界来说事儿呢？
因为问界是被广泛成为国内辅助驾驶最强王者，而且也是这个视频的第一个出场车辆。
问界 M7 和 M9 也是差不多，但是车距保持的更远。同样激进的变道策略，因为左侧不给空间导致无法按照辅助驾驶规划的路线完成变道，最后都会给驾驶员。
还有个共同特点，着急变道，但是依然要和前车保持稳定车距，假如车速提升到 140 左右缩短车距变道也能完成了，但是只提高到 130 不到。
作为同样使用华为辅助驾驶的阿维塔完全没有问界那么纠结，阿维塔 07 丝毫不考虑变道问题，按照法规要求让速不让道，老老实实急刹车。阿维塔 12 犹豫了一下，但是犹豫时间不长，至少表现比问界好。
理想 L6，方程豹 5，是完全不同的玩法，直接副驾驶一侧怼了上去，给后方车辆足够空间。
算法应该是认为右侧碰不到留了最小余量，给左侧留了充足空间。
死道友不死贫道。
至于小米 SU7，它的制动就是提醒下驾驶员应该减速了，实际没有给多少制动力。
所以各位能理解雷军在展示小米辅助驾驶的时候为什么双手不离方向盘了么？
因为小米的辅助驾驶调教方向，就真的是辅助驾驶，压根没想着让车子代替人承担安全驾驶的责任。这种调教，可以最大程度降低误触发。相应的就是 AEB 不给兜底，需要驾驶员在 AEB 触发后第一时间跟进踩刹车，否则 AEB 就会认为自己确实是误触发了。
其他几个车企
这个场景通过的车辆，比如是特斯拉、蔚来，能够做到按照法规要求良好保持车距的
我并不是说特斯拉有多好，它的 FSD 毕竟有个百公里 2 本驾照的优秀战绩，而且后面测试也扑街的惨不忍睹，但是遵守法规，确保安全这块，确实应该是其他车企应该好好学习的。
综合一下，偏向于安全优先的车企，他们的选择是保持良好车距，遇到左侧车辆无法完成安全变道，非常坚决的提前减速。
调教更为激进的车企，他们的选择是加塞变道，后车会让的。完成了，在客户那里就是智驾 NB，没完成就是人驾也处理不了，命该如此。
还有一种则是小米的调教，辅助驾驶的安全应急举措是有的，但是如有。
补充内容
有人质疑我的结论是建立在懂车帝测试 M8 的时候人为干预，向右打方向盘导致退出辅助驾驶，否则可以正常完成变道。
我不下任何结论，各位见仁见智，我把视频捣鼓下来逐帧分析。
每秒 30 帧。
知乎用户 老猫上班在 发表
这个送给懂车帝
知乎用户 一切如常 发表
居然有人在说：懂车帝的测试工况是假设了一长串车流无法变道，所以强行掰直。
所以就有几个问题
1. 为什么不真的找一辆半挂或者超长运输车来模拟一长串车流的情况？
难道是因为满足三面夹击的驾驶工况实际并不存在？因为该工况所需的高速而且紧密的行驶，实际上 在真实世界中并不存在。
2. 既然旁边是可以 AES 的，那么辅助驾驶的策略自然就是效率优先，跟车距离接近
懂车帝怎么证明：在可能面临三面夹击的情况下，跟车距离不会自动拉远？
3. 在可能面临三面夹击的工况下，前车是怎么保证平稳插入高速车流的？难道驾驶员是潘子？
所以最后就是证明了问界的 aeb 不如潘子的反应力，小老弟你还得练，是这个意思吗？
4. 别的实验都是使用实验来论证或者证伪一个假设
为啥懂车帝的实验，是利用假设伪装一个真实存在的实验条件？
这个事情讲起来和理解起来都非常反科学，受过义务教育的人很难接受这种精神污染。
假设我们做一个实验，利用已经调平的天平来判断商场的几块肉是否符合 500g 的重量
这个时候如果符合 那么肉的那端要更沉，或者天平变平，如果不符合 肉的那端会更轻。很好理解吧。
然后因为缺少了一个 200g 的砝码，懂车帝就假设它存在一个 200g 的砝码
所以肉就超重了，证明肉是超 500g 的，商家简直是良心商家。
只能说翔翔的实验，是为了抹黑，是纯粹的黑稿或者商业行为。懂车帝的这个实验，额，更像是一种对观众智力的提纯，因为他这个实验条件本身就异常的迷惑。
知乎用户 piratezy 发表
作为已经开智驾半年超过 10000 公里的 R7 车主，看完后觉得波澜不惊，甚至有点想笑
有种让一个高中生参加小学数学考试，然后他用高中知识做题被强行判错的既视感
对于经常使用智驾的小伙伴我有个建议，相对于这种各种限定的测试，不如多看看网上的真实智驾事故，了解智驾本身的不足之处，不盲目信任智驾，从而在实际使用中避免类似情况出现
而对于没用过智驾又想了解的小伙伴，更没必要在网上看各种测评，无论夸得还是骂的都容易被误导，我建议是先找个有智驾车型的朋友让他带你一起跑个小长途，实在找不到也可以租个车，花个大几百就能跑一天，试驾那玩意太水了，大部分都是固定路线还不给开智驾
知乎用户 正宗湖南人 发表
某个群体比车企还急，我没想懂啊。
你作为消费者，某款产品被测出来与宣传不符，甚至很可能带来安全隐患，你们不去质问相关企业（主机厂 + 某供应商），反而去质疑测试？
就好像买了国产某奶粉，而在某个机构的横评中该产品的营养成分不及格，一群家长站出来
“你这个测试不严谨啊！”
你作为消费者，你怎么能在测试机构告诉你情况时，第一个站出来指着测试机构的呢？
所以，你们应该去质问企业吧？不是说好 “想撞都难” 吗？怎么撞了？
至于机构测试是否公允，应该由企业去主张，相关企业可以站出来给一个更公允的测试成绩不是吗？
话说，某家辅助驾驶嘴上说着遥遥领先，这么久了也没见带领行业一起制定一个 “辅助驾驶标准化测试流程”，你那么有话语权，你完全可以设计一些环节有利于你们的算法，但是，你们连标准化测试都没设计，我是没想懂的。
既然你们自己不设计标准化测试，那么别的实体测试的时候当然可以有一定自由裁量。
知乎用户 直言 发表
谁跟你说智能驾驶可以开车睡觉，
出了事你就去找谁索赔，
在美国，这样宣传，
不光车厂能被罚到破产，
高管说不定都被抓进去了
知乎用户 从不毒舌可达鸭 发表
看都不看。
管他谁领先谁落后，谁失败了谁成功了，我反正不敢把自己的安全交给一个 L3 都没到的驾驶辅助系统上。
没有智驾的时候怎么开车，有智驾了还应该怎么开。该预判危险、观察环境、提前操作的，正常接管操作就好。真的有危险发生了，坚持让速不让道这些基本的安全原则，剩下的只能听天由命了。
甚至从人因工程的角度，如果长期让系统主导驾驶，只在紧急时刻接管可能会出现突然的大脑宕机或者思维切换问题，我都在想以后跑高速是不是跑个 100km 自己接管开个 10km 再说了。
利益相关：现 BYD 车主（无智驾版本车型），未来 YU7 车主。这两家的智驾能力，我反正预期低一点，不会坏事。
知乎用户 流年逝水 发表
应该出一个能不能睡觉测试
那冥界一定能第一
知乎用户 诸葛包咂 发表
高速封了，央媒（原文央妈，确实不严谨，改了）转发，说明上面确实注意到了智驾夸大宣传的事情了；
应该能给驾驶辅助夸大宣传降降温了，各位车主不要过度依赖智能驾驶，时刻关注路面准备接管
PPT 是车企的，小命儿是自己的
-— 分割线 —-
看了部分人的回复，有些懵逼和无奈
首先，我觉得央妈的称呼并无不妥，央视新闻转发，我称之为央妈，无非是想表达我对央视新闻的亲切和对其公信力的认可，央妈也是一个很通俗的网络称呼，没想到这个也能成为被攻击嘲讽的点，属实无奈，不知道嘲讽的人和标榜爱国的人是不是同一批；
第二，我是米粉，也是 yu7 准车主，不用开我，我大大方方承认，买 yu7 的原因无非是我的指标只能买纯电动，yu7 帅，小米生态，操控配置和被动安全这五点，如果不是因为指标的问题，我会继续开我的燃油车。辅助驾驶能力并不是我购车时候最优先的诉求，甚至在试驾过程中试驾员双手离开方向盘，看着我向我讲解 “智能驾驶” 能力的时候，我都会要求他看着路，双手放在方向盘上；
第三，我并不认同现阶段讲辅助驾驶宣传为智驾，现阶段的辅助驾驶，就是 L2 级别，远没有达到所谓的自动驾驶的程度，驾驶员需要时刻注意路面状况并且准备接管；开车并不是说坐上车，从 A 到 B 就可以了，复杂性在于随时可能变化的道路状况和其他车辆和行人，甚至是动物的参与，不同的路面状况，天气状况，障碍物，故障车辆，其它车辆的不同行为，都可能会影响自己车辆的驾驶状态，尤其是实际开车过程中，有的车辆可能就是不遵守交通规则，实线变道，连续变道，突然减速等等，都有可能对自己车辆的行驶安全造成影响，这些情况还是需要驾驶者进行判断，不能完全依赖辅助驾驶；
第四，因为完全相信所谓的智能驾驶，造成的严重事故已经有很多起了，也有很多人不幸罹难，很多家庭破碎了，所以我觉得是时候给所谓的智能驾驶宣传降降温了，也并无不妥；
第五，现阶段无论如何宣传，驾驶员都是驾乘人员及其他道路交通参与者生命安全的第一责任人，要对自己和其他人的生命安全负责，盲目的将这份责任寄托给辅助驾驶，本身就是不负责的行为；其他无过错的人也不应该因为驾驶员的不负责任遭受无妄之灾。
最后，我认为我们在关注辅助驾驶能力的时候，更多的应该是关注他的下限，而不是上限，毕竟每个人的生命只有一条，也许因为辅助驾驶导致的事故概率只有 0.01％，但是落到个人和家庭身上就是 100% 的悲剧
知乎用户 当一个笨蛋 发表
吹特斯拉的省省吧，特斯拉纯纯是识别到有障碍就刹停，旁边哪怕没车也给你刹停
知乎用户 易水寒 发表
最搞笑的是，权威媒体助阵，但测试各种小动作，就问，打不打脸央视。
通过视角切换和小动作完成的测试，竟然敢堂而皇之的推流出来。
结果被无数人分析打脸，懂车帝当然无所谓了，打脸又不是一次两次了，反正拿钱办事，但央视，权威媒体，整这出，严重翻车。
怪不得军事大 V 成教老师，说不要看央视，要以他为主。
这说明什么呢，在自媒体发达的今天，任何权威媒体，都不要做不专业的内容，让网友打脸，越是权威就越是要严谨，因为你是代表国家层面的电视台。
为什么要把特斯拉的 FSD 评测到第一，因为有人就是要树立 FSD 是智驾权威的假象，但 FSD 在国内又不可能真正上路，因为问题太多，根本跑不了。
事实是 FSD 在高速上，下个匝道口都下不明白，FSD 还自己乱规划路线和变道，极其离谱，而且特斯拉无论在城区和市区，策略都很保守，跟着很远，经常有直播测 FSD 的，在高速上，有车超 FSD 加塞，同时城区，FSD 见到人就不会动，喜欢跟车，把路边停车识别错误，停那不走，甚至在红绿灯路口，在没有前车的场景下，FSD 会不知道如何走，停下那。
知乎用户 木林森 发表
骗人的玩具，就这样国家敢让 L3 上路吗？整天的乱吹
知乎用户 比亚迪退一赔三 发表
下次测试还让央视背书，懂车帝、汽车之家、易车什么的联合测试，试驾员让各品牌 kol 来亲自来开。我看还有什么话说。
知乎用户 卝卝卝卝卝卝卝卝 发表
别的我都不懂，
前几天在高速上，路上有异物，FSD 没反应，还是靠我看后视镜打方向盘一气呵成。
3 的走位还是很精准的，但 FSD 在给我装死。
不要问我为什么跟车这么近，我开 ACC 才不会跟这么近。 是 FSD 要跟这么近我有什么办法。
还好本 30 万公里老司机看到前车的前车变道我就知道不对。。。
00:24
今天 FSD 还给我拉了个大的，开着开着突然哔哔哔一响报错： FSD terminated, system error ， 一个急刹车就把我扔那了。。艹第一次见这种报错。 还好是低速市区路段限速只有 70（km/h)
怎么说呢， FSD 可以帮你保持车道，帮你定速巡航，在一些地图比较复杂的地方帮你开到正确的车道上，但基本上能做的也就这么多了。
车企的 acc + 车道辅助和所谓 “智能驾驶” 相比并不差，唯一缺少的是
1. 在施工路段自动交汇 —- 出了小米的事情之后你还相信智能驾驶可以搞定施工路段嘛？
2. 大城市复杂的高架系统（西直门高架），及时升级地图的智驾不会迷路，人手开会迷路，（限非高峰期）
仅此而已。
外媒已经证明了 FSD HW4 不能防鬼探头
当然如果你开长途，有个智能驾驶可以节约你很多精力，你可以化身为瞭望员，用 90% 精力负责了望远方，5% 精力扶着方向盘，5% 精力控制刹车， 比没有 ACC 的车还是强不少。
但没有智能驾驶也没关系， 车道辅助 + ACC 就够了。
知乎用户 iCoA 首席特工 发表
如果测智驾就应该让智驾控制汽车，如果测 AEB 就人驾啊。
结果智驾要变道你不让，方向盘打回来，那不就是人工强制接管了么？人工接管了你又不刹车。
就这么跟智驾一抢方向盘，刹车距离不够了啊。
补充一下，120 公里时速就是 33.33 米每秒，也就是抢夺方向盘的这个过程行驶了至少二三十米，大大缩短了距离障碍车的距离，超出了物理刹车距离的极限。
再补充一下，陆续刷到一些短视频和微博，发现还有大家提到一个点跟车距离不一样，虽然测试方说的跟车距离都是中档，问题是测试 AEB 可跟距离有非常大的关系，不应该所有车型跟车距离相同才有实际意义么？
任何受过高等教育的都知道，做平行试验要控制变量吧？控制变量是控制具体的量，而不是大家都中杯啊。
高赞答主更可笑，说不应该控制变量？还有人说变量不一样，就是考察智驾企业面对复杂情况的应对策略……
智驾要变道，你手打方向盘阻止变道就是已经人工接管了啊，既然强制接管了，那还测个毛线的智驾水平啊。
好吧，退一万步讲，你真要测试智驾下的 AEB，你应该在测试车左侧的前中后放三辆车来阻止它左转避让，然后测试它在没办法左转避让的情况下的 AEB 表现。
如下图：红色为故障车，正后方是测试车，黄色是障碍车。
知乎用户 驴儿大的货 发表
某家的底裤被彻底拆穿了， 现在疯狂 OTA，派水军硬洗。
知乎用户 许行知 发表
本人首批问界 M7 车主，至今已高速智驾超过 2w 公里，从我多次高速遇险的经验来看，对于 “消失的前车” 这种考验快决策的项目，小艺没有理由考不过去，毕竟我遇到的很多场景比懂车帝的测试还要极限 （每逢假期总会遇到各种牛鬼蛇神，真是拿命支持华为智驾，华为真应该给我颁发一个先行者纪念勋章），但我还是很乐意见到这种普及智驾能力边界的视频的，大家可以显而易见的看到，智驾相比于人类驾驶员，最大的短板就是 “慢决策” 能力非常的羸弱，人类对于危险的应对，绝不是最后时刻打一把方向盘，或者紧急刹车，而是在察觉危险的时候就开始警觉并减速。
比如说，当我通过导航或者肉眼观察到前方有拥堵时，我就知道前方会有障碍物，作为人类驾驶员的我就会提前点刹减速并打开双闪提示后车，但智驾一定会高速跑到跟前才快速减速，大直路还好，去年我可是在下坡的转角处发生了一次，幸亏后车打了把方向转向另一个车道才避免一次追尾；
再比如，最常见的道路施工场景，人类驾驶员会提前看到各种标志提醒牌并提前做出减速变道处理，但智驾完全不会，一定要看到锥桶才变道，而且智驾它没有触感啊，减速带的颠簸对它的决策没有影响。
再比如，当人类驾驶员看到道路上有抛洒物，马上就会警觉，会意识到前方可能有更大的危险，但智驾不会，甚至对于大多数的异物，它是无法识别的。人类驾驶员看到前方路边有头猪，马上就会判断出这头猪可能会突然加速冲到路中间，一般人都会减速观察了，但智驾也不会。
人类驾驶人的优势在于它不仅仅是个驾驶员，它还有各种生活经验，有信息的综合采集和分析能力，能提前推理出风险，这一点，智驾还差的很远，所以即使是开智驾，也要时刻保持注意力来观察路况，区别在于人从开车的主力变成了观察员，确实会让跑长途变得更轻松。
截一个本月的智驾情况统计，两天奔袭 800 公里去内蒙玩，不是智驾，受不住的（资深打工人，身体确实拉跨，各位大佬见笑了）
）
知乎用户 Gemfield 发表
这个测试意义还是很大的，我先说一个疑惑，再讲两个道理。
对于障碍物的检测，应该有误检和漏检两个指标。换句话说：
- 应该检测到的，需要检测到；
- 不该检测到的，不要检测到。
懂车帝这个测试，有没有覆盖到第二点呢？我还没看视频，有知道的可以讲一讲。第二点在日常开车中表现为 “车辆无故触发制动 “。
下面开始讲道理。第一个，特斯拉在这次测试中表现最优秀是吧，你看我在《陈震实测特斯拉 Cybertruck FSD 称「在美国肯定第一，但跟中国车比就一般」，有何依据？》中讲过的道理：
换句话说，如果是国产新能源车商给商单让这些车评人，啊不，汽车广告商来拍个智驾小视频，那从逻辑上来说，无论如何是拍不出让 tesla 表现优秀的视频来的。当然，我这里不是说 tesla 一定就很厉害，只是说，拿商单去发的测试视频毫无价值。甚至测试视频本身虽然不是商单，但如果测试团队在此前或将来有商单合作的话，那拍出来的测试视频也价值不大。
当作广告看即可。
第二个道理，就是我在《余承东回应「开车睡觉」称是看手机，他希望智能驾驶 L3 可以让大家睡觉看手机，安全有保障吗？能合法吗…》回答中讲过的：
懂车帝的测试为我讲的这个道理提供了一些生动例子。
知乎用户 客串一下顺粉 发表
各位 higo 别吵了，我完全支持这次测试结果，请广大车主根据测试结果完全相信自己车的智驾能力。
知乎用户 公开公平公正 发表
省流总结
道路封闭，单独设计，也就是说一切都靠车子自身决策了，在地图和数据与车子数据库不一致的路况，只要事前没充值偷偷跑过，大家都是一条起跑线
特斯拉是真正的牛逼，纯视觉，且版本只是国内版，落后了国外的最新版的情况下，碾压级的胜利，真正的优秀
华为的也就那个鸟样，脱离了地图和数据库，陌生道路错误百出，间接说明训练方式的主体就是依靠高精地图数据库，再辅助的驾驶逻辑，一旦没了数据基础，表现拉垮，及格罢了，难怪一直吹遥遥领先，L2.9999，却闭口不谈负责智驾事故，自己什么本事，华为最清楚，别听他吹，要看他怎么做
认真看细节可以发现国产车的驾驶逻辑大概率都是建立在地图和道路数据的基础上，而不是真正的靠 ai 自身思考判断驾驶
华为给小康面包车赋个智慧就能贵几十万，对比下来，特斯拉 fsd 才 6 万多，并不贵了，大概率特斯拉 fsd 的购买率会上升了
结合这个测试以及最近上头一些人在讲话中给特斯拉正名，看来上头已经对国内智驾的拉垮表现和吹嘘已经有很大的意见了，现在只是敲打，让大家好好正视差距发展，别窝里坑了
知乎用户 不平则鸣 发表
看到很多答案和评论区讲 “让速不让道”，非常搞笑。认知能力不足就会出现知道一句话就乱用的情况。
“让速不让道” 是驾驶安全的重要原则，指当其他车辆试图变道至你所在车道时，应通过减速为其让出空间，而非紧急变道避让。
让速不让道这个原则，在懂车帝这场测试中完全不适用。
原回答：
懂车帝之前有一个叫什么东门儿，整过一期极狐阿尔法和比亚迪汉对撞的视频，其实就是精心挑选、设计、编排的。
应该和这个类似。
知乎用户 心胸宽广仙人 发表
已经开始明着逼牢任牢余独立建国了是吧，演都不演了是吧
知乎用户 JILIUYONGJIN 发表
自从某企业的进入，汽车相关话题下，提出自己的疑问或者意见，大概率就会被贴标签。
不能说自己买的啥车，只要用的不是某粮，大概率就会被贴标签。
除了花粉，特粉、低粉…… 都出来了，其它品牌不是被打成花粉就是无视，要加油了。
国外对我们搞意识形态的那套学得挺全。
为什么央视会配合懂车帝抬高特斯拉？216 关注 · 199 回答问题
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如何看待华为粉丝和博主不认可央视联手懂车帝做的测试结果，称其为充特斯拉 帝，并对其疯狂攻击？72 关注 · 71 回答问题](https://www.zhihu.com/question/1931795746161660838?share_code=Kuo2wWw2sq34&utm_psn=1932007422597239259)
特斯拉辅助驾驶测试团灭所有国产车，是否说明激光雷达方案走错了？176 关注 · 166 回答问题
知乎用户 闲着也是贤者 发表
特斯拉不敢相信的揉了揉眼睛。
遥遥领先道心破碎，我被针对了，且不说是不是被针对，有个悖论，都遥遥领先了，被针对下就不行了么。
小米，没有希望就没有失望，好歹通过一个，妥妥的一梯队。
知乎用户 jeeklook 发表
懂车帝，呵呵
知乎用户 就是觉得就是 发表
懂车帝和央视的合作就是为了落实公安部的科普，让百姓对智驾祛魅。
测评结论就是所有的车的辅助驾驶都是 60 分以下
不及格。
而只有那一家供应商粉丝非得争说说你不公平，他应该是满分。
就奇怪了。
为什么懂车帝测试后，车企都没说话，
然而只有某家不造车得供应商得粉丝却急了？
之前碰撞测试也是
全场唯一一辆四折叠得车，ABC 柱子全断的问界
赛力斯官方也没说啥，
也是那一家供应商粉丝急了。
更离谱的是
只要是央视的科普让百姓对智驾祛魅的视频下面肯定有某家遥遥领先的人刷屏
“央视还报道姜萍”
你不能上一秒说 “嘲讽姜萍就是嘲讽华为” 抱着姜萍舔，下一秒看人出事了就把别人踢了吧
知乎用户 文命 发表
辅助驾驶其实和 5G 非常像——被神话到了远超自己原本的境界，甚至在消费者决策时优先级比三电还高，明明三电才是核心技术
在这次测试中即使是一直宣传自己 AEB 遥遥领先的厂商，及格的车型也寥寥可数
这个时候就别说 120-130KM 不在 AEB 触发范围内了，发布会上 PPT 和用户手册都明确表明在 AEB 生效范围之内
目前的 “辅助驾驶测评” 主要分为两类，一类是固定路线测试车辆反应，另一类则是测试 AEB。厂商宣传也大多选择拿 AEB 来宣传，因为简单粗暴且直观。网上也有一堆小视频宣传 “xx” 家的 AEB 有多牛，用了 “xx” 的 AEB 就不会发生类似事故云云
AEB 测评比固定路线测评更像应试教育，想获得高分其实很简单——把灵敏度调高。灵敏度调一调，人人都能 AEB
你想测高速刹停，我就把灵敏度调到 110。你想测障碍物识别，那我把相对应的策略权重调高，将锥桶之类的障碍物全部识别，然后刹停
测试跑出成绩好看的很，但这个版本日常能用吗? 用不了啊，误报的几率太高了啊。
超个车都踩 AEB 这你受得了吗？试驾一圈 AEB 触发三四次，你怕不是要直骂娘
很多人都把辅助驾驶当成万能的东西了。而且也把主次关系颠倒了，开车时驾驶员才是掌控全局的那个，智驾只是辅助你。
比如说当你连打喷嚏、眼睛痒痒、眼镜糊雾、右脚脚气犯了、鼻涕快过河了、胳膊肘子突然抽筋了等必须分开精力甚至短暂放手放脚的又在高速高架犯不上违停时候，把车暂时交给辅助驾驶几分钟随后接管，真的真的非常好用，也真的真的非常应急，且相对硬扛着还更安全一点
但有些人非要把命交给电脑，开个智驾然后自己呼呼大睡。即使是号称 “车坐不开” 的草数码靠着智驾测评他也没赚到多少米，他起号靠的还是情绪，旗帜鲜明的支持国产，抨击合资：只要是国产，做的好他都吹，只打顺风局，吃百家饭。
首先你要活下来才有机会骂厂家垃圾
辅助驾驶本质上只是一个增值服务，电车相较于油车的优势是三电和电池带来的智能化，就像当年智能机取代直板机一样，辅助驾驶带来的体验秒杀油车当然轻轻松松，但是远没有吹的那么牛逼
玩个破手机一死机卡顿就天天骂厂商垃圾，但是一切换到辅助驾驶天然认为它有多安全比司机还靠谱？
难道辅助驾驶用的什么天顶星科技？真有天顶星科技还用得着事故发生前 0.1s 要求接管麽？
当年 5G 也是吹的神乎其技，结果怎么样现在我们都已经知道了
知乎用户 Zeptinary 发表
都说了国内智驾都是依赖高精地图的，这不底裤都扒干净了
L2 就老老实实说是 L2 非要碰瓷智驾
知乎用户 无话可说 发表
原本就是高速公路上，速度都很快，反应时间本来就很短。
人家准备给你向左加速变道，你偏给他拉回来，一来一去留给 aeb 反应的时间还有多少
知乎用户 yjianzhu 发表
特斯拉就是辅助驾驶领域的领头羊，从 transformer+BEV 的技术路线开始，到 FSDV12 的端到端模型，都引领了整个行业。
某国内字研大厂发动矩阵号发各种小视频营销，忽悠了太多人。到今天为止，ADS3.0 的端到端也是分多段的，所以他们的粉丝不理解什么叫端到端，反而造谣污蔑别人的端到端是商标。另外，ADS4.0 明确了要上一段式的端到端模型了。
知乎用户 普通的知乎用户 发表
整个测试设计了这么多品牌
只有一家的粉丝在上蹿下跳，在用放大镜一帧帧挑刺了。
其实真没必要这样
央视和懂车帝联合，还封了高速，这么大阵仗就为了告诉你当下的智驾都是 L2，局限明摆着，别真把 L2 当智驾，别真像宣传的那样开了智驾就睡觉，酒驾开智驾回家。
这是在给哪位理工男营销大佬擦屁股啊？
什么 “1314km 零接管”“想撞都难”“行业里最好的现货”“我们发明了（全向）主动安全”“L2.9999……”
这些我都没听过，说的是谁我也不知道。
反正哪家粉丝上蹿下跳的最厉害，那八成就是这一家吧。
让你天天上蹿下跳，暗示法律滞后了他们智驾的发展。
你们明明两年前的 ADS2 就在碰瓷 L3 了，到现在还在叫嚣 “差生”/“法律” 拖了你们的后腿
那央视就找懂车帝一起（懂车帝搞这种大型碰撞测试节目经验最丰富，央视要制作节目不找他找谁？），把现在智驾都是什么水平晒出来看看。
懂车帝这回背景不只有央视哦，只有央视哪能封高速呢？
看完成绩再说法律限制就不礼貌了哦？
品牌粉丝还这么跳？越跳越像井底的蛤蟆。咕咕呱呱乱叫一通，总以为头顶的天空就这么大，你在这天下早已 “遥遥领先”。
实际上呢？你们家智驾在哪次测视里获得 “遥遥领先” 的成绩了？连内部的智驾大师赛都能玩出前三名撞车退赛的花活，智驾横评更是难得才有一次城市分站赛第一。
你们领先谁啊？
知乎用户 李萧何 发表
说了多少遍了，智驾是个认知税，它是增量风险，不是降低总量风险。苹果公司搞了多少年了，连 L3 门槛都没摸到，你套壳开源模型，能超越苹果公司？
还有一堆人纠结距离，速度，电量，甚至音量，记住这是智能驾驶，智能判断，要控制变量一样，那不是智能那是智障，为了赢脸都不要了！
你要是真牛 b 请超越 modely，m789 都上了，这个热门车型没有理由不上，我怀疑是拿了满分，没有警示意义。但是智驾看的是下限，即便某个车型满分，那也是概率问题。
知乎用户 笑忘酥 发表
怎么某家的水军又开始大规模找懂车帝的问题了？拿着放大镜找了一堆没有任何价值的 “问题”？路径依赖了？
也太急了
知乎用户 清风不识字 发表
我早就明白整个智驾都在吹牛逼，这是一项根本尚未成熟的技术，如果真有宣发吹得那么流弊，那发布环节直接在高速上直播兜两圈不就好了。这更说明，某些车企在谋财害命，一个劲的遥遥领先误导群众。还是那句话，命大的你们就继续用，最好边睡边开，早点投个好人家。反正我是不会把自己的命交给人工智障的。
知乎用户 养猫的哈士奇 发表
这次懂车帝是联合央视搞的，与此同时还有公安部要加强智驾管理的公告，就是要告诉大众不要过分相信智驾。
其实从 4 月开始这个信号就很明显了，让智驾宣传不要太夸张，我认为这是好的，我非常的支持，就应该打击吹牛逼。
懂车帝视频传达的意思也很明显，就是说现在智驾没那么好。这在一定程度上是事实，但是并不代表这个视频就是没问题的，懂车帝本身就是惯犯，每次的多车大横评都会引起非常大的讨论，因为每次都有很多问题，有问题流量才大，做的严谨了流量就不大了。我认为央视只只是懂车帝夹带私货的受害合作方。
你看这次测试，跟车距离相差很大，车速都不一样，智驾你还作弊让它退出，真是一言难尽。
知乎用户 马薯荣 发表
在懂车帝这一轮测试后很快出现了洗地声音。主要是以下两种手法。
无中生有
智驾已经规划好了，变道可以避免事故，是人为干预影响了智驾。
看似很有道理但这纯粹是幻想而已。
认真看视频，智驾路径规划，变道线只有一瞬间是蓝的，然后瞬间变红，也就是智驾判断不满足变道条件，然后就紧急提示刹车接管。
注意，图片上 noa 图标是一直在的，智驾引导线也是在的，也就是一直处于智驾状态。
退一步，按驾驶逻辑来说，这个情况变道的话基本是把生命交给隔壁道后车了，而且自己全责。
按真实场景下，这种突发情况下意识带一脚刹车也会退出智驾。
很多博主居然还在鼓吹让用户完全相信智驾。让智驾操作，根本就是拿命去赌，而且是用命赌赢三次。
1. 智驾下一秒不变红。
2. 看到危险情况，自己不触发下意识行动，不踩刹车不动方向
3. 后车技术过硬且在专心开车。
张冠李戴，混淆是非
故意遮挡智界 r7 激光雷达
这个是纯纯的恶意造谣，这个是撞击后停车查看行车录像的镜头，很明显左侧屏幕中显示的是行车录像，右侧显示当前车辆状态，可以看到右侧显示车速是 0 并提示遮挡激光雷达。
洗地水军试图混淆时间，造谣攻击懂车帝再碰撞前就对激光雷达做了手脚。
知乎用户 河南诸路经略 发表
上个图就行，特斯拉遥遥领先
知乎用户 王之葵托利 发表
懂车帝智驾测试中，特斯拉 Model3 和 model X 竟然断崖式领先！
这就是第四梯队智驾的实力吗？
这你受得了吗？
对于智驾来说，纯视觉方案和激光雷达融合方案，哪个更优，哪个才是未来？
在 robotaxi 已经上线这么久了后，最近国外的 waymo 都服软了，百度也要将萝卜快跑转纯视觉方案了。
因为不转没办法在无人出租车赛道和特斯拉竞争，别人成本比你低，效率比你高，你怎么打？
但我和国内某位专业做智驾测试的达人交流，他说虽然认可视觉是未来，但当下国内车企中，有激光雷达的表现整体是要比纯视觉的更好的，这可能与现阶段的算法发展层次有关。
智驾最核心的还是算法，算法才是真正的大脑，而高算力有助于提升辅助决策的效率，至于激光雷达等，主要是起到输入检测的作用。
特斯拉的优势，在于其长时间大量投入的训练，使得 FSD 的智商比较高，更容易根据具体场景做出正确的调整，所以真实场景测试的表现更出色，且安全性接管要更少。
但当下的智驾，即使是特斯拉的 FSD，也是没办法百分百保证安全，驾驶者开启后，需要集中注意力才行。
当然如果车的智驾本身水平不好的话，那建议不要开，有助于避免危险。
至于测试排行榜？有人说这测试中蓝山排第三，从结果上看，都通过了三个。
实际上小鹏 G6 的表现更值得关注，小鹏 G6 也是纯视觉的方案。
客观来看，在高速上，华为问界 M9 也是表现很出色的，还有智界 R7 和腾势 Z9GT。
而之所以第四梯队的特斯拉，能吊打第一梯队，只是因为这是一起客观的，未被充值的测试罢了。
对于特斯拉的 FSD，网上太多故意带节奏的了。容易扣分，容易违反交规是真的，但其实其他车也好不到哪儿去。在高精地图约束下会好一些，但也仅此而已。
而在智驾安全方面，特斯拉做的是要更到位的。
马斯克说：智驾的第一性原理，是避免碰撞。
这句话应该刻在所有从事智驾研发的工程师的脑子里，所有的算法都应该围绕着这一原理去设计，这样才能够做出安全的智驾来。
懂车帝的这测试非常有价值，给大家带来了很多真实场景的结果。
大家有没有发现一个问题，那就是即使都是同一家的智驾，在不同车上的表现也不一样，具有很大的随机性。
而这种随机性是如何产生的呢？
一是算法本身存在问题，难以面对同样问题，产生相似的正确决策；
二可能与多传感器判断问题有关，当激光雷达和视觉提供的信息冲突时，车该信谁的？
三是算法的可移植性本身就存在问题，拿测试中表现最好的特斯拉的 FSD 来说，其目前在 cybertruck 上目前的表现要比其他车型弱一些，而 model X 和 model 3 上应该是更好的。
而国内一些品牌的智驾，在移植到很多车型上，也容易出现不一致的问题。
这或许是国内车企智能辅助驾驶的至暗时刻，但也是一个转折点，大家知道不足后，才能够做的更好。
对于消费者来说，如果你能够客观看待这些测试结果，那对于你自身的生命安全，是大有裨益的。
如果你觉得这是懂车帝在黑你家哥哥，那无药可救了。
这懂车帝的测试场景，还不够真实吗？
觉得不真实的场景，自己手中有车的，可以开着智驾测试一下。（注意生命安全）
有些人的角度真的清奇，竟然还能去数车速，说测试的条件不统一，故意给高难度的。
高速上开 120，开 130，开 115，不都很正常吗？
限速 120 的高速路上，偏差 10% 都是合理的，这车速差异根本不影响测试结果。
就算给你 115 的车速，给特斯拉 125 的车速，你就一定能比第四梯队的特斯拉好吗？
去刷一下网上特斯拉的紧急避让，就知道特斯拉在这种极限场景中，是真的能够救命的。
至于懂车帝为啥要做这种得罪所有金主的测试？多看看是谁在帮懂车帝推广就知道了，是央视新闻，是掌管国内安全法规制定权的机构。
做这些测试的目的，是为了提醒大家，不要过于信任当下的智能驾驶辅助系统，不要轻易把生命交出去，生命只有一次。
未来还会继续规范国内的智驾宣传，和智驾事故的责任归属的，这早就该有了。
车企应该 “以人为本” 去设计车和智驾系统，安全是最最最重要的事情，不要心存侥幸！
知乎用户 不告诉你 发表
那些给华为硬洗的，我就问一句，既然懂车帝的测试不准确，那么张口闭口说华为智驾第一的，这个结论来自哪里? 有依据吗？有测试吗？还是余承东已经口含天宪说什么就是什么了，不容置疑了？
知乎用户 汉风烈烈 发表
米：无所谓，反正也没几个人是冲着所谓的 “智驾” 来买我们的。
知乎用户 玺玺 发表
其实很明显了
这次是央视新闻联合懂车帝做的测试
特斯拉得最高分表现优于其他国产，无非就是相关部门想说现阶段的辅助驾驶真的就是辅助驾驶，
结果某家粉丝跳出来说懂车帝收黑钱给我们家哥哥，真的太抽象了……
知乎用户 李大夫 发表
没啥好评价的，和我预设的观点一样，现阶段所有智驾都是垃圾，同时也没想到华为能这么差，反倒是特斯拉能遥遥领先。
以下是给的几点建议：
未来半月内：懂车帝、特斯拉你们能抗住就抗，扛不住就认输，第一还给他，一门四至尊，你打不过的。
未来五年内：吉利以后在网络上销声匿迹吧，不然绿化带战神跑不掉的，毕竟官方认证。
小米智驾别宣传了，本来就是垫底的，越宣传越丢脸。
央视应该不在乎不客观、不公正之类的说法，但是要和网信办沟通下，跳的欢的该封封，用户行为不代表车企，不用怂。
知乎用户 椰子树与猕猴 发表
既然自己不行，那就拉锅里把，是这样的
知乎用户 梦魇 发表
吵什么吵？
觉得华为遥遥领先的就去买
觉得小米智驾不行开小米就别用智驾
皆大欢喜
不过说实话这种情况下你开问界，但凡你在睡觉或者玩手机，它都不会撞，因为它绕过去了，哈哈，但是你开特斯拉睡觉玩手机就不知道了，花了 6.4W 买了智驾的人可以试试（不建议哈，你非要试的话建议你保持跟车距离 200 米以上，开慢点，否则出了事别怪我）
至于懂车帝收钱，那没问题啊，一个自媒体它不收钱它怎么活下去？员工的工资不用发？至于这次是谁充值，那就不知道了？毕竟没有哪个厂商会承认自己充值了，你说是吧？
至于你问我哪款车更安全，我只能建议你去问车主或者保险公司
知乎用户 喜欢潜水的鱼 发表
先抛一个暴论：多数人认知中的” 智驾 “概念在 5 年内还远未到可用的地步。
抛开这个测试里面反映的各个品牌的优劣，是否有充值之类的问题；这个测试最大的价值是告诉广大的消费者，无论车企宣传的什么 L2.99，L2.5，智能驾驶，端到端等等杂乱的概念，现存所有落地的所谓 “智驾”，都是 “辅助驾驶”！
车企们铺天盖地的宣传，让很多人都认为辅助驾驶已经等同于智驾了，以至于上面就像正确的废话。实际上智能驾驶和辅助驾驶是完全两回事。辅助驾驶的主体是人，而非机器。这也就意味着，人要对驾驶中产生的的任何的突发状况负责，且随时准备接管。遇到危险，“智驾” 是否鸡贼地退出，是否能做出正确的判断都不重点，重点是现阶段司机不能指望所谓 “智驾” 在关键时刻能救你。
既然如此，为什么车企们不让真正智驾的 L3、L4、L5 方案落地呢？是不想吗？
答案是现有的技术水平还做不到！
这并非只是因为法律法规还未放开。实际上，要让真实的智驾落地，对技术的要求是非常高的。智驾的落地一定需要：**让机器的驾驶能力超越人类。**否则每天人为的交通事故这么多，车子的自动驾驶还不如人类的话，车企是必然赔不起的。
要让机器的驾驶能力超越人类，我们至少得等到智驾的 deepseek 时刻，这个时刻或许还离我们很遥远。因为车载传感器接收到的数据量是远比自然语言大的（数量级的差距）。要在如此庞大的数据量上孕育出一个能替代人的智能体，会比训练大语言模型还要困难几个数量级的。
我们也不应当理所当然地以为有激光雷达之类的更 “先进” 的传感器，车子的智驾就会更强。更多更 “先进” 的传感器，唯一确定的就是会带来更多的数据量。更多的数据量即意味着算法开发的难度更大。
视频中特斯拉和比亚迪秦等纯视觉方案的智驾在一些特殊情况下，表现得比有激光雷达的车型更好的原因就是在于：处理纯视觉方案比处理多种传感器的复合方案更容易。这里说的容易是指，在一样的开发资源条件下，企业更容易拿出能用的算法；并不是指纯视觉方案更优。这也是我认为特斯拉比较有远见或者说比较取巧的地方，先玩转相对数据量较少的纯视觉方案（当然这个玩转也意味着超大规模的训练投入），而不着急去碰成本较高的激光雷达方案（激光雷达并不止硬件成本，数据处理成本哪怕是现在也很难降下来）。
另外，即便假设自动驾驶领域也已经出现了 deepseek 时刻，**各位不妨去了解一下，我们现在要在本地跑一个满血版的 deepseek 所需要的成本是多少？**参考现在最新的应该是 Nvidia 的 Thor-X 芯片，INT8 算力是 1000Tops，而 5090 的 INT8 算力是 800 多 Tops。虽然大语言模型和智能驾驶对硬件的需求略有差别，**但我们能相信还没和能跑大模型的硬件拉开代差的芯片能运行超越人类驾驶能力的算法吗？**我敢说，**未来真正的智驾方案落地后，现在哪怕是最先进的智驾芯片也是带不动的。尤其是数据量处理需求更大的激光雷达方案。**到时候车企也不可能免费会给你做硬件 OTA。
所以，我建议各位无论是买车还是用车，都不应当把各种所谓的” 智驾 “，城市 NOA，高速 NOA 之类的东西当成一个值得过分关键的点，也不应该为此付出过多的成本（除非你不差这亿点钱）。
目前汽车的驾驶第一责任人仍然是司机！
目前汽车的驾驶第一责任人仍然是司机！
目前汽车的驾驶第一责任人仍然是司机！
知乎用户 长齐 发表
前提
《公安部发布会同期上线》
《一段已开通的高速为了这个测试封了 9 天》
《大部分车企的成绩都不好》
《后续测试中面对故障车辆变道撞进了施工区》
结论
《米车帝收钱黑华为》
知乎用户 重庆梁朝伟 发表
还有人信充值帝的测试？一个控制变量都做不到，做不好的 “测评企业”，它做的测试有意义？
之前就爆出来了，多次在所谓的续航测试玩小动作。连基本的常识都做不到，看起来更像是通过测试作为要挟，向各大车企收取 “测试费”。
能不能保证同样的时速，跟前车同样的跟车距离，左边后边车辆同样的场景。这时候你再来测试，稍微有点那么的可信度，特斯拉测试的时候离的 tm 十万八千里了结果你跟我说跟车距离无法设置。
你当观众傻，还是收特斯拉钱了？
信这企业测试的这辈子有了，还有很多人在那儿说，哎呀智驾没用，推智驾的企业也不怎么滴，甚至连几年前的特斯拉都测不过。智驾是伪命题。一说懂车帝没做到控制变量，它们就说，哎呀没有 x 车企赢的测试都是假的。你们的脑子里装的都是什么？是蜡烛吗？没有基本常识吗？那么多中国企业因为它这个测试，全是未通过，而且关键在于这些企业通过的时候条件都是极为严苛的，前车突然变道，跟车距离那么近，车手还在那里做小动作，看不到是吧？
我只知道 fsd 已经落地中国了，结果真实场景是开 fsd 的驾照分都扣完了，你信懂车帝的测试场景还是信真实开车上路的测试？如果连一个基本的常识都没有，那就不用说了，懂车帝瞄准的就是这类人，他们的意图达到了。
知乎用户 hkai 发表
转载自隔壁。
个人认为，高速紧急刹停和高速变道都不是完美的解，这种特殊情况本来就需要随机应变了，结果论 / 运气论了。
高速上，120 + 的速度在第二，三张图里如果是在下半图的车距，发现静止车，如果司机没有第一时间反应，而是先打右方向浪费反应时间，也不允许变道，那是大概率无解的————不过智驾车企确实要注意，安全距离要设置的更保守一点不要太激进，特别高速上要预判好前方突然出现静止车的安全距离，再加上反应时间。
至于 dcd 这个特斯拉 110+，更远距离前车让开是真的有点恶心。
知乎用户 林雨林风 发表
有些人好急，已经急的认为央视都被充值了。
既然你删我回复，编辑回答，那我写在这里你删不掉了吧？
请你正面回应：
1、“测试场景单一无法控制变量，测试个勾把功能？” 测试场景单一不是为了控制变量吗？“全是预设条件，纯纯招笑测试”，不预设条件怎么控制变量？
2、车辆统一设置，跟车距离能设置的设中档，不能设的默认，不算控制变量吗？实际跟车距离远近不正好体现出各厂商设置的辅助驾驶的逻辑，激进风格的风险高，保守风格的风险低有什么问题？你不会觉得跟车距离和跟车速度是司机控制的吧？
3、雷达脏污。“还有，这个界面都已经报警说前雷达遮挡脏污了，大家猜猜这个脏污是意外还是意外？” 原视频这里是撞击后已经停车在进行复盘，车机显示速度是 0，上方能看到假车的布还挂在挡风玻璃上，你呢，把挡风玻璃截掉，把图片弄糊，你猜猜你是故意的还是故意的？
3.1、介于这位 “不主动使用双重标准评判事件的佛系坐家”
刚才和我说他和懂车老王发的图和我截的不一样是因为换源了，我只好又去视频了看了看（造谣一张嘴，辟谣跑断腿），发现于视频 11 分 26 秒处就可以截到与鸟老师发的一摸一样的图，所以虽然鸟老师画红圈把车机上 “0 公里 / 时” 的部分遮住了，也确实用撞击后的截图伪造遮挡雷达的证据了，但我说他们把玻璃截没了的观点是错误的，特此更正 （懂车老王没画红圈哈，严谨 ，虽然老王的图不知道为什么特别糊）。也请
就 “换源了” 一事补充证据，毕竟证据都能伪造，那没有证据只靠说就更令人无法信服了是吧。（PS：我给这两个人的回复一个被删了一个被折叠了，为什么呢。 ）
4、“大平台借官媒下场的大旗，狐假虎威夹带私货的落地体现”，既然是央视新闻联合懂车帝的测试，你猜猜内容央视有没有审核？哦对，你说过央视也不能豁免来着。
5、既然央视不能豁免，那你猜猜你能豁免吗？
伪造证据，刻意引导，央视也不放过，去掉这些只剩下情绪输出，你这样算不算 “左脑攻击右脑，尖尖代替思考”？
（补充下：这位
的回答编辑前在结尾附了一张截图，是央视新闻发布的联合懂车帝的这条微博，这位对此的评论是 “有些人提央视，央视就能豁免了吗？”）
这几个月看下来，黑子翻来覆去就只有几招：情绪输出，断章取义，双标。既然很多人觉得某厂商被打压了，建议学习马斯克另立党派。
哎~ 这不就让我抓到你删评的证据了吗 ，你说故意遮挡雷达的内容我是根据这位网友
的回复去求证的（顺便一说兄弟你这个头像有点东西），顺手拍了下，发完一看果然被你删了
晚上一看，没有回应，并不意外的被拉黑了~
知乎用户 逆铭 发表
不出意外，懂车帝的测试在发出来之后就引发了巨大争议，有不少人在里面挑出一些毛病，以此来证明懂车帝测试不可信，又或是这个测试有失偏颇。
甚至于央视新闻联合懂车帝之后，那群人依然说，官方的话也不可信，连官方都能按需变动权威性，只能说这舆论操控是真的牛逼。
的确，单独一家单位说的话确实有可能有失偏颇，但你只要多看看新闻就知道了，最近几个月，不止一个部门对目前车企的智驾宣传和野蛮生长表示警惕了，
在这之前，就有工信部表示要规范辅助驾驶宣传标准，禁止用 “自动驾驶”，“零接管” 等夸张手段来宣传 L2 级辅助驾驶，再加上这回公安机关也出来说要规范智驾的管理，再结合央视这回联合懂车帝，包下一条高速进行测试，
都这样了还看不清楚吗？上面的态度已经非常明确了，那就是这两年智驾的野蛮生长和夸张宣传已经造成了很严重的问题，民众对于 L2 级辅助驾驶盲目信任，真的觉得他们可以替代人驾，
我是见过很多人，真心相信智驾能帮自己开，明明自己没怎么开过车，就敢上路，一上路就开智驾，然后丢在那不管让他自己开，更不用说之前还有一堆高速上睡觉、用东西挡住前挡这种危险驾驶行为了。
如果任由这样的人在路上多起来，大家在路上还有安全可言吗？且不说智驾会不会出问题，不怎么开车的人，原本乖乖当乘客就行，结果智驾让他误以为自己能靠电脑来开车，上路之后万一遇到什么突发情况，人能正常处理吗？因为紧张误踩个油门，或者乱打个方向盘，后果你敢想吗？
其实关键还不在这里，毕竟新手拿了驾照就有上路资格，更大的问题在于，驾驶员上路自己开，即使出了事故，权责也是明确的，该承担多少责任承担多少责任，但有了智驾之后，多少人认为出了问题应该让智驾去承担，不是自己的问题？
明明是人车共驾的 L2，却因为宣传让人误以为是自动驾驶，最后出了事，有了一个甩锅的理由，坚决认为不是自己的问题，这会给交管部门增加多少管理成本？
如果说之前，人家还有顾虑，觉得智驾可能是如今国产汽车的一大弯道超车的卖点，不能随便打压，但在之前，国产汽车已经证明，不凭借智驾的卖点，已经能在二十万以内和百万价位热卖，这两年又有人证明了，不凭借智驾卖点，同样能在二十到四十万的价位热卖，
事实已经证明，国产汽车热卖根本不需要夸张的智驾宣传，那这种有害而无利的事情，必然要出手规范。
所以大家知道了吧，什么打压，作弊，都是流于表面的狡辩，这次测试真正想表达的，就是现阶段的辅助驾驶依然不成熟，无法替代人驾，出了事驾驶员全责，因此在使用的时候，驾驶员依然要关注路面情况，随时做好准备接管。
或许在未来智能驾驶会变成真正的自动驾驶，但不能因为技术要发展就忽视了道路安全的重要性，该有的约束一定要有，这样反过来也能保证技术在正确的道路上平稳发展，而不是变成泡沫越吹越大，最后在某一天炸成烟花。
知乎用户 想玩游戏的程序员 发表
2 个视频，一共两个半小时，全部看完了。
只能说，清晰的显示了目前的智驾的水平——完全不行。
即便是综合表现最佳的特斯拉，整体来看也在及格分左右徘徊，偶尔也会拉个大胯，更别提某些所谓 “相撞都难” 了…
综合看来，面对一些日常中常见的，并不算复杂的情况，许多时候智驾依然无法正确判断，做出合理的操作，而且很多情况下，智驾对于交规的敬畏只能说是——我管你这个那个的。
高速路上，前车突然切换车道，露出当前车道有故障车，同时左侧后方有大量行驶车辆，正确处理方式应该是提前减速，观察后方以及侧后方来车，但是，能做到这点的车没有几辆。
失败的车型中，大部分刹车过晚，不能很好的判断当前车道的静止车辆，导致发生碰撞，另一小部分试图尝试向左强行变道，无视后方来车威胁。
注意，这个跟车距离以及速度，是各个辅助驾驶系统自行决定的，也就是，实际道路上，遇到相同的情况，开着相同的车，也会是相同的速度和距离。
关键问题是，很多测试中，即便是通过的车辆，也能看出它的实际智驾的能力和人类决策比起来有着巨大的差距——或者说，远远不如人类的判断。
高速路上的施工路段，事业开阔，视线清晰，标识牌明确，左侧有大量来车，整体通过率只有 22%
这种情况下，正常稍微有经验的司机，都可以做到提前减速然后变道，并不是很容易发生交通事故，然而即便是通过的测试的这 22% 的智驾车型中，大部分也只是靠近了才开始大力减速。
正常集中注意力的驾驶人员，在这个距离通常就能看到施工场景，就像视频车驾驶员说的，橘色小人穿着橘色衣服，非常明显，有经验的驾驶人员可能已经在略微降速，考虑变道，开始观察后方侧后方来车了，但是没有任何智驾，可以在这个距离做出提前反应，
类似的情况可以到，测试的情况，大部分是人类驾驶员只要集中精力驾驶都是可以百分百避免的事故或者可以轻松完成的情况，但是对于智驾系统来说，通过率十分感人，即便勉强通过，表现得也只能说是差强人意，大部分情况靠的是接近之后的大力刹停，而不是像人类司机一样，做防御性驾驶——主动预测风险，保持足够空间，提前做出反应。
智驾要走的路，还有很远，现阶段，真的不要太依赖智驾。
知乎用户 疯子不疯 发表
我有个朋友买了阿维塔，我一直觉得这台车真的挺好。但是直到他每天给我发阿维塔智驾第一，我曾经跟他说过如果智驾第一的话一定是特斯拉，甚至萝卜快跑都要超过阿维塔。可是他不信，为什么呢？因为他们那个阿维塔的群真的整体就在沸腾自己智驾如何第一第一，上次有个什么测试不就有个排名吗？而后甩给我看。我甚至都没办法去质疑他，因为这玩意真的正式测试的还没几个。感谢有这个测试吧，但是我觉得就算我把这个测试甩给他看，他肯定就喷懂车帝？收钱的。
知乎用户 huster 发表
谁能解释一下为啥特斯拉用 115 时速测试，阿维塔 07 用 130 时速测试。为啥特斯拉距离前车 8 条白线间距，阿维塔 07 5 条白线间。所有测试车里面为啥特斯拉是唯一时速不过 120 的？留的距离也是最远的？下面是一起测试的车：
Su7 6 根白线间距 124 时速
比亚迪海鸥 5 根白线间距 122 时速
比亚迪秦 6 根白线间距 122 时速
懂车帝测了那么多速度一样，距离一样的情况下的特殊场景 aeb, 比如隧道停车，高速禁止车辆。特斯拉哪次不是垫底 你们要不要先认领一下？学渣不小心看见老师题目拿了一次第一，就开始怼天怼地。那么多次考试垫底就无视了？出卷人不都是懂车帝？
知乎用户 瓦灰 发表
这个视频就是为了证明：
目前的辅助驾驶，都不是很智能，所以开车的时候，请把自己的生命掌握在自己手上。
为什么这么多人吐槽做实验控制变量的问题？
真实车况哪有那么多的控制变量？
知乎用户 到此为止 发表
娱乐媒体做的节目，不都是当娱乐节目看吗？
他在那些地方做了猫腻，他在哪些地方用了春秋笔法，他的哪些测试变量做的不一致，等等。
看的不就是这些乐子吗？
如果这些乐子你没看出来，说明你对节目里的几款车了解的远远不够。还需要继续深入学习。
啥？买车？
买车谁看懂车帝的结论买啊。
最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金
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