怎么感觉广东各地长途大巴又开始兴旺了?

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知乎用户 飞阁 发表

第一，抢铁贴心的取消了很多普速列车，比如广梅汕。

第二，高铁站偏远，价格不用提了。

第三，顺风车口碑和价格烂透了。

知乎用户 冯冯火火 发表

大巴懂得互联网 + 了。

不再卖猪仔，不再到处兜路，

这样，在时间上比公交 + 高铁，更快了，

其次抢铁也真敢抢，价格是大巴的两倍以上。。。粤东还停掉所有绿皮。。最搞笑的梅州，一趟昆明到厦门的火车，竞然停车不办客运。

未来的大巴，应该是尽量不下高速的，从镇始发就近上高速，停靠服务区上下客，其它客两头用小轿车接驳，班次更多，速度更快，价格更低，方向更多，想去那里都可以在服务区中转，这将是大巴的未来。

比如从徐闻的海安始发上广州，直接海安上高速，沿途在服务区上下徐闻，雷州，湛江，茂名，阳江，等沿途的客。。有客就进服务区上下，最终到广州大学城下高速直达大学城。

知乎用户 赫尔辛根默斯肯 发表

水鱼号 260 元，绿皮硬卧 130 元，大巴 69 元。
我一个月回两次家，来回四次，我一个打工仔，你说我会选择哪一个？
现在天天看到说广湛高铁年底通车，水鱼二号价格不得 300+？

知乎用户 常陸野 发表

很多人可能不知道，广东大巴的复兴其实是各地大学生坐出来的。

广东人上大学不太爱出省，所以有很多学生周末有回家的需求，珠三角聚集了全广东 80% 以上的大学，而非珠地区也有着大量广深考过去的生源，两边都有来往需求。

加上广东特色抢铁的倒逼，大家苦于水鱼号、广深高铁久矣，贵点能送到市中心也就算了吧，高铁站还都在建在犄角旮旯的地方，从学校去高铁站得转车，出了高铁站还得转车。抢票、赶车、转车，任一环节没赶上都有可能回不去，即使年轻人也经不起这样折腾。

于是，直接从学校出发、点对点送达、价格还至少便宜三分之一的大巴应运而生，一开始是同乡会自行组织的，早期的学校巴士以旅运巴士为主，后面各个运输车队见到有利可图也纷纷下场。但因为交警会抓，大部分还是以旅游的名义悄咪咪的搞，也不敢大张旗鼓宣传。

这些学生巴士的特点就是终点一般是学校，还会在沿途市区等等热门地点设站，接上一些社会客流，上座率极高，广深线基本上每班都能坐满。

即使是比较偏远的肇庆、梅州、湛江的学校也有稳定往返广深的班次，逐渐形成了串联起整个粤西 - 粤北 - 粤东到珠三角，辐射全广东的巴士网络。

19 年左右，这个模式跑通以后形成了正向循环，口碑带动下让很多人都知道了城际巴士的存在，各公司也开始共享运力、整合购票平台、开通更多非学校线路，路线更多班次更密了。

疫情后城际交通复苏，滴滴站点巴士下场整合以后，平台统一售票、站点上车有专人引导、运营正规化以后监管放松（之后都没怎么见过交警抓车），体验进一步上升。加上大平台本身的流量倾斜，有时候搞活动 9.9 就能买到广深线的票，又进一步扩大了影响力，联通全广东的大巴时代这才复兴了。

知乎用户 瞅你咋的 发表

1. 抢铁的高票价起到了自废武功的作用。

广州东到罗湖 72，用时一个半小时。广州南到深圳北 74，用时半小时，但考虑到深圳北和广州南的位置，算上到车站的时间也差不多。

而且为了保广深之间的高票价，但凡抢铁管内且途径广深两地的车票价都很贵。按照国铁定价，广深之间硬座票价应该在 20 到 45 之间，结果抢铁都定到 60 以上，且经常锁区间不卖票。更不要说现在做绿皮车还要跑去广州北和深圳东。至于粤西水鱼号，跟明抢也差不多了。

2. 屎一般的广深跨城顺风车。

九成以上是专职司机，拼满才走，一个小时路程能绕成三个小时，且高速费全由乘客承担，体验极差。如果独享或者乘坐网约车，价格又太高，车况和司机素质参差不齐（绝大多数不好）。还不如铁路出行。

站点大巴相比高铁速度并没有慢太多。但价格基本只是高铁的一半，且出行方便，一般站点都在繁华商业区或地铁站附近。相比顺风车，大巴车况好，舒适性高（顺风车司机几乎都有车内吸烟的恶习，甚至驾驶途中当着乘客面吸），且没有绕路拼人的问题。

希望专职顺风车赶紧去屎。

知乎用户 西岭 发表

因为现在大巴车知道什么叫服务了，现在基本上大巴都是从 A（任意上车地点）到 B 市（任意下车地点）。自己打车太贵，坐火车不能直达；大巴车完美解决了这两个问题。

知乎用户 彼岸 发表

非常简单的道理

可能外省朋友接触的比较少，广东各地，尤其是粤西地区，长途大巴的兴起，完全是广铁自己作出来的

把广铁的罪行摆出来，大家都明白了

先看看，广州去湛江，和广州去桂林的高铁票价格

同样是两个多小时，却相差了如此之大价格差距，而广铁却对于粤西地区还嫌弃压榨的不彻底，于是乎再建水鱼二号，即广湛高铁，350 多的价格，就为了早一个小时。。。。

我们再看看，广州去湛江的普速

广州去湛江的普速列车

多数是走广茂线前往海南的普速，且不说广茂线是全国为数不多单线客货混跑的非电气化普速铁路，要在白云站或者广州站换成内燃机车，晚点成了他们的常态，而且看看这些车次的时间，它们多是为晚上八点以后。阴间发车时间 + 接近百分百的晚点概率，外省朋友恐怕也是再便宜也不会坐了是吧

我们再留意看看，广州去湛江的硬座，正常价格是 75 块

但广铁的节假日临客，价格且不同

这个软座，和硬座几乎一样，但价格却翻了一倍，比硬卧还贵

广铁连广茂线这个老到掉牙的铁路，都不愿意开多几趟让人们坐的起的普速，可想而知广铁得有多贪

但粤西的人们，还是忍声吞气的选择了坐，哪怕价格再贵，所以才有了凌晨两点三点广珠城际依旧坚持运营的奇迹，广铁在粤西地区，赚的盆满钵满

更不用说，像广深之间的广深港高铁，广深城际了，前者限速点奇多无比，根本无法达速，后者拿着普速的速度，收高铁的钱，还要有一半的概率坐反向座位，除了广州东去香港的 G 字头列车可以保证调座，其它的均是一半概率坐反座

什么？难道广州深圳之间就没有普速跑吗

有是有，但深圳东在布吉，深圳站在罗湖，广州北在花都，都是在市郊或者旧的市中心。仅有的两趟经过越秀广州站的普速（K949，K1206）还被锁死了区间，哪怕他们是跑广深普速线，确实可以办理业务，但广铁就是不给

于是乎，定制大巴专线就有了市场，只要不是节假日，这些定制大巴，就专挑人多的地方接客，尤其是高校，然后车队相互沟通，让乘客快速到达

乘客可能会晕车，车上没有火车高铁的热水，座椅不能调节，没有服务

但二十几块钱就可以在广州深圳之间穿梭，还可以让大巴运三十，四十多公斤的行李过去

这对于广东大学生，假期想出去玩的广东打工仔而言，这是逃离广铁压榨的最好选择，无论是出去玩还是回家

本人就是大学生，很多时候我并不会优先选择高铁，而是普速和大巴，除非是五一，国庆，清明这三个每逢假期高速必堵车的日子，否则我都不会选择高铁

所以，广东大巴的复苏，广铁是绝对的 “功臣”

作为回应，广深城际的价格

降了五六块钱左右

将线路延长到更没有人去的广州北以外

就没有其他动作了

广东其它地方的高铁和普速

一切正常

知乎用户 寻道人​​ 发表

这个问题其实我觉得会有一个很好玩的背景。

我有很多朋友都在江门市当公务员，因此我除了主要在广深活动外，一有假期都会往江门跑。江门的物价消费相对低一些而且极具特色（是的，相对于深圳来说，只要是一个长得正常的地级市都会是有特色的），所以我去江门不仅算是社交也是一种旅游和娱乐了。

在这个基础上，怎么去江门就是一个老大难问题。如果我是从广州出发，则我必须从番禺千里迢迢地跑到广州南，然后还不一定能买到去江门的高铁票。就算买到去江门的高铁票，抢铁令人发指的价格还是让人很不愉快的，一来一回需要 110 元。

如果我是从深圳去江门呢？那更是令人发指了。一来一回已经超过了 250，而且会让我感觉我很 250。

而如果你乘坐长途大巴呢？

这是小江巴士的票价格，从宝安、深大两个特定的站点出发，可以直接送你去江门的核心区，而且一来一回只需要 30 元。由于是从市区起步到对方的市区，打车回家的价格也可以节省很多……

至于从广州出发的线路则更是逆天了，从大学城南就可以直接上路，意味着根本不用去广州南人机人挤人……

而我有一个阴谋论的猜测是这些大巴实际上都是江门文旅部门在运营或补贴，因为从深圳或广州出发去江门的巴士通常只有十几人，不超过二十人乘坐，票价大概是收不回油费和司机的人工费的。但只要你来到江门，住了酒店而且吃吃喝喝了，文旅部门就认为这是赚的生意，从而不在乎那点车票钱了。

最后一点是，只要不赶上重大节假日，从深圳出发去江门因为走深中通道是非常迅速的。时间上的最快纪录是平日晚间畅通无阻，巴士一路狂飙，从江门市中心杀回深圳宝安的中心地带只花了短短两个小时。在这个层面上，如果把去高铁站的通勤成本也计入，则坐大巴将是一个在体验、时间和经济上都更优秀的考虑，没有理由不坐大巴。

知乎用户 momo 发表

大家不要高兴得太早，后面政府至少有两个方式把成本打上去：1 要求牌照运营，即使没有固定站点也要份子钱；2 国道收费，尤其是对大巴车额外收费

知乎用户 逗爷​ 发表

有个很关键的背景， 广州大部分客运站被拆了。 之前没拆的时候交委路政要逼大巴进站抽水， 不可能放纵它们去相对方便的地铁口上下客。 那个抽水很厉害的， 基本都在票价三成左右。

之前车破点臭点没关系， 把车站管理费一交就万事大吉， 现在就是赤裸裸地拼服务拼价格。

知乎用户 一路平安​ 发表

主要是没了汽车站这个吸血鬼

就单单大巴车自己揽客，票价真的便宜

以前 9 成的票价都要上交给汽车站

知乎用户 王芷汵 发表

站点巴士这个模式太香了，你高铁再快再舒服，只能到火车站。到家门口的 “最后一公里”，坐公共交通系统，又慢又辛苦，高铁节省的时间和舒适度全回来了，坐网约出租车，总费用未必比大巴便宜。

再看站点巴士，一样可以网上购票，上车下车点自由得很，要是行李多，大巴的体验爆杀高铁。

再加上现在还有新能源大巴，运行成本低，电池底盘一体化后重心又稳，还没柴油机的异味和噪音，如虎添翼。

知乎用户 红灯闪 发表

因为便宜。老百姓都穷成什么鬼样子了。

不止大巴，深圳最近出现了 6 块钱一份各种面条、米粉的摊子，8 块钱的炒粉炒面，10 块钱有荤有素的盒饭。

去年还是 12 块钱、15 块钱的猪脚饭，量大管饱，打工人的不二之选。形势的变化太快了。

知乎用户 二民​ 发表

高铁根本就地抵达不了乡镇，最后一段还得靠客运。

经过这么多年现实的教育，客运低下高昂的头颅，送客到家。

两好搁一好，双赢。

知乎用户 无聊人事 发表

江门站至广州南站 76 公里

抢铁收 57 元，每公里 0.75 元，已经跟自驾差不多价钱，后续还要转车去市中心

而长途大巴去市中心接你，再直接送你去珠江新城，只收 19.9，低的时候甚至 9.9，

谁都会选。

看到有小伙伴说到速度的问题

其实抢铁在大巴面前没多少速度优势

继续以江门站去珠江新城为例，

蓬江区市中心过去江门站要半个小时

76 公里，高铁只要坐半小时就到南站

但到了南站还要坐半个小时地铁才到珠江新城

其实和坐大巴直达是差不多

知乎用户 东赢两次 发表

高铁的定价并没有到离谱的地步，离谱的是底层群众收入，聪明如铁总也没想到快 20 年过去了群众收入居然没涨。。。。。。

知乎用户 转轮高手嫪毐 发表

这东西跟 “为什么城里面地铁修了这么多却越来越多人骑电瓶车” 一个道理。

交通工具是干嘛的？是为了让人从出发地到目的地。

你倒好，高铁站修的比特么飞机场还远，规模比特么飞机场还大，花在安检、检票、走路进出站、转乘其他交通工具的时间又是半小时过去了。

更恶心的是，节假日想买票？不好意思没票了，噢噢噢你想买全程票啊，那还是大大滴有！

知乎用户 虽百世可也 发表

没想到日服来得这么快

日本的长途大巴也有很大客流量，究其原因就是新干线太贵，相同距离的价格比东大高铁还贵

知乎用户 Li shadow 发表

我听说有人一直鼓吹铁路私有化

后来在广东做了一条私有化高铁

是这个原因吗？

知乎用户 天高海阔有何不可 发表

因为高铁定价高度不合理，

我至今没明白深圳到广州的这种 100 多公里的距离为啥非得定价 70 多块钱，同样的距离很多省甚至定价只有这个价格的一半。

这也就给大巴留下了很大利润空间

知乎用户 清淡饮食者 发表

高铁规划的时候自己作死，很多站都搞到离开城市几十公里外，天然给自己埋下了一个后患，现在汽车可以不用进站坐了，点到点省下高铁转拨的时间与费用。这下 100km 内的市场，高铁除了中心大枢纽站，其他二三级站优势就不明显了。

知乎用户 绿洲游客 发表

广铁跟踏马抢钱一样，狗看了都摇头

知乎用户 土豆仙人 发表

就这么跟你说吧，

每次想到我国是基建狂魔，高铁总里程是全球第一位的事实，

坐在 19.9 块长途大巴里面的我，脸上总是露出骄傲的喜悦 。

先不说了，大巴刚到服务站了，我先去拿一下提前点好的拼好饭，

md，早饭都没吃，饿屎了 ..

知乎用户 乐乐 发表

本来，大巴已经快死了，这几年为了让老百姓坐高铁，取消了大量的普通列车。

知乎用户 蓝色夜晚 发表

他们不是知道错了，他们是真的怕死了。

十年前我因事去广州，提前一个晚上电话约好客车上的卖票佬，让他早上路过村口时搭我，70 块的价格，口口声声说八点到。

第二天我 7:30 就等着，结果到了 10:00 还久等不来，打电话说就到了就到了，最终只留了个最后排的位置给我。

今年因事去广州，上小程序买票 29.9，可以实时查看地图看它到了哪儿，准时到达，司机还帮忙提行李。

一天不到高赞的答案就被 b 站盗了

【怎么广东的大巴又兴旺了？- 哔哩哔哩】 https://b23.tv/jF6Do8V

知乎用户 怀疑自己做了假律师 发表

2004-2012 年，我经常在粤运汽车站坐车往返肇庆 - 广州，票价是 54 元，每天大概有十多班次。

2012 年突然有了淘巴士，票价 19.9 元，特价时候还有 9.9 元。瞬间把客运站的生意抢下来了。

我当时认为也就打打价格战，票价始终还会回到 54 元的。没想到 2025 年了， 价格还是 19.9。（有一些车次 35）。

知乎用户 john2017 发表

这个月初去韶关丹霞山，300 公里，高铁 130 块，一个小时。

每次坐水鱼号从广州回茂名，打折了还 190 块，两个半小时。

因为之前都开车回家，水鱼号有所耳闻。这次去韶关后的强烈对比，让我愤怒。粤西这么穷，广铁你是真下得了手啊。

呼唤竞争把水鱼号票价搞下去

知乎用户 dddd 发表

我说个笑话，前两年湖州去上海，高铁 300 多，4 个小时

大巴 80，2 个小时

知乎用户 大猿帅 发表

还能为什么，当然是广东的交通太贵了啊，长三角和珠三角的交通问题，不赘述

最近几年大巴公司兴起好多家，费用相比高铁城际，直接腰斩甚至只有三分之一

而消耗时间，只多一个小时左右

对于频繁两地奔跑的人来说，实在是很吸引人

粤运，AA 巴士等站点巴士，小程序可查，随便搜个广州到深圳，广州到珠海等

知乎用户 鱼喵子 发表

高赞说高铁到不了乡镇…

问题恰恰相反，

明明是到不了城区。

实在是太远了…

知乎用户 粟山玲樱 发表

别光说广东地区，我预感辽吉东部长白山片区马上大客也要准备复兴了。

看看沈白高铁的定价，0.8 元一公里，现在沈阳到长白山要 300 块钱，还是打 9 折的票价，我的乖乖，这里是东北啊，这可不是长三角珠三角，这票价已经是全国最贵的那一档了，收入全国垫底，票价全国最高，就问问通化人民白山人民是愿意坐高铁还是愿意坐大客。

这定价纯粹是给旅游的人准备的，来旅游的反正不差钱能多宰一点是一点。

沈局更狠的地方，这几年把管内大量支线的公益小慢车全部取消了，大量支线一趟客运都没有，降本增效干的不错，至于山区乡镇要坐车，不好意思，自己想办法吧。

看看隔壁哈局，呼局，太局，哪怕是京局，都没干的这么绝，给不发达地区的铁路支线留公益小慢车本身是国铁做为国企的社会责任，现在沈局昆局已经越来越开始迈向抢铁的后尘了。

知乎用户 潮水岩​​​ 发表

谢邀。以前的汽车站模式，根本没有发挥长途客运的灵活性，把长途客运当成铁路来运营，复杂的安检、购票、规定路线，把没有轨道的大巴车搞成了和轨道交通一样僵化。

大巴本身的衰落，就是妄图只做点对点的生意。但后来，点对点的生意被铁路抢走了，让客运行业改变了非要在汽车站坐车的行业惯例，价格上有了优势，反而闯出了自己的一片天地。

铁路是真的点对点，两端的接驳完全不管，是乘客自己解决，无论你到火车站多麻烦，或者出了火车站多麻烦，对不起，这不是铁路的问题，交给地方解决。

但长途客运本来可以做得更好，载具就是没有轨道限制得大巴车，只要别开到限高不允许的道路上就行，要比铁路灵活得多，但之前完全没有改变。这时候，道路客运行业就开始陷入了衰退期，很多人才出走，别看现在的 “兴旺”，实际上是以大部分行业人才出走，供给侧大部分萎缩之后的反弹。

珠三角最大的优点，就是人口密度大，圈一个城中村，大量的高容积率握手楼，大量合租，单位面积的人口密度可以超过天通苑，注意是单位面积。

分享一些我熟悉的区域，首先珠江新城就不用说了，CBD 最近的火车站是广州东站，但并不是定位南北高铁的主要车站。

很多互联网大巴，是可以在这里配客的。

拥有两个世界五百强企业的北滘镇，密度最大的镇区是这样的形态：

而给北滘建设的城际铁路车站在这里，还要二次接驳：

但是互联网大巴不一样，互联网大巴的竞争力，就是做铁路不做的接驳生意。

铁路的接驳只能依赖非铁路的交通工具，而大巴的优势在于自己就是依托道路的交通工具，自己就可以把接驳这一段的市场做起来。

价格市场化，铁路涨价我也涨，铁路到不了的地方我能到，还有各种群运营来汇聚乘客需求，传播口碑，时间一长，依靠接驳优势的大巴车就复兴了，成为了客运界的复兴号。

当然，这也是好事，铁路再怎么建设都不可能覆盖所有的乡镇，自然公路客运不会全部消失，会有一定的市场份额，而这一部分市场份额，是留给最关注乘客需求的那部分客运企业。

因为道路客运是萎缩后的市场，在市场下行时，只有更了解乘客需求、服务和价格都更有竞争力的企业才能抓住这部分市场需求，先是稳住颓势，然后守住自己的市场份额，再想着在铁路能力不足的时候抢一部分增量市场份额，这也是市场经济的优势。

而且，由于长途大巴需要刷存在感获客，和铁路等着乘客上门完全不一样。所以长途大巴更愿意做熟人生意，也愿意让乘客口口相传来把同样出行需求的乘客汇聚到一起，让需求可以更大，保障上座率。

相当于一列列车上千人的火车（含高铁），一辆车几十人的大巴凑齐上座率显然更容易些，那这样，重视市场导向的企业自然能够脱颖而出，找到自己的生态位。

而需要说一点的是，私家车的出行量已经到了不可忽视的数量级，节假日免费导致的拥堵，其实是对长途大巴的灾难事件，就相当于本来可以的翻台率，因为大家一起堵在高速上回不来，导致一辆车本来可以拉几趟乘客，最后只能被迫堵在路上，时间是有成本的。

潮水岩

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知乎用户 啊杰 发表

主要是没有了汽车站这个吸血鬼，票价便宜了很多

知乎用户 是不是傻了啊 发表

从深圳到珠海高铁票 144，一天还只有两趟，还要跑去深圳北坐车。而深圳到珠海的大巴才五十块，到你附近的地铁站就可以坐，甚至于两者时间都差不多。那为什么不选大巴呢

知乎用户 gambler 发表

大巴比高铁便宜啊，

现在失业这么严重，大部分没稳定工作的人不缺时间，但是缺工作, 钱省到就是赚到

大理 - 昆明

高铁要 114,2 个小时 25 分钟；

客车要 59，需要 4 个小时，2 个小时省 55 块钱，换算成时薪 27.5 块钱，还是不错的

知乎用户 忘言子​​ 发表

因为广铁用哈耶克的大手把老广抽晕了

知乎用户 Vincent gao 发表

拆了大巴管理站，大巴反而活了；谁是坏人我不好说

知乎用户 黄巢大丈夫 发表

现在高铁的放票卖票就是在耍流氓，

车厢都是空的，还让我加价买票～

知乎用户 三刀木 发表

主因∶长途大巴车票这些年大幅降价了。降价幅度和票价太超出心理预期了！

举例子∶佛山到清远的大巴，十年前大约 100 多块钱，现在 30 多块钱！这是我老婆去年查车票时告诉我的，真把我惊掉下巴！

我这神经病还去跟大巴司机聊过，降价主要原因∶

大巴现在是半承包性质。就是司机有份工资，但收益也可以分一些。这有什么好处呢？更早时期是归客运站的，车票等大多数归了站里。当年客运站工作人员多且收入高，司机反而没多少钱。各个客运站风生水起！这也是为什么票价居高不下的根本原因。二十年前，又搞过大巴车全承包方式！这种不仅没降下车票，还出现大乱象！比如中途上车坑人，发车后满城转圈捞客不坐满不走，卖猪仔，甚至打乘客和司机为争客互殴等！

半承包把客运站拿的大头给释放出来了，司机工资也比原来好，更多的是票价就可以有下降空间了。与全承包又不同，全承包为了司机私利无所不用其极。大家可以理解成提高底薪加部分提成奖金，司机也有相对合理的收入，又不至于为了部分提成而乱来！主要是犯不着。现在大巴司机反而更心平气和了。

大家可以理解成原来客运站赚的大头被释放给了司机和乘客。这才是当年盛极一时的客运站大幅变小乃至关停的主要原因。高铁和网约车对客运站冲激很大，但真的不能替代！

还是以佛山到清远为例∶

假设原来大巴票价 110 元。顺风网约车约 60-80 元，外加高速费分摊。

高铁不知道，因为不会坐高铁！佛山坐高铁大多去广州南站，佛山去广州南站即使坐地铁也要 30-40 分钟，清远高铁站在源潭，到市区至少也要 20-30 分钟！太折腾了！

论便捷性∶网约车﹥大巴车 » 高铁。大巴车是进市区的！

如果大巴车 100 多元，网约车的优势太明显了！

而大巴车降到 30 多元，大巴车优势就超过网约车了！

很多人说大巴车现在是电动的，确实降低了成本，但核心是大巴车半承包式分配模式带来的！也不是客运站良心发现，客运站本来是既得利益者，也不会主动让出那么大的利益的！如果大巴运营模式不改，即还是 100 多元票价，会被网约车直接挤垮！是死是改还用说吗？

自从大巴车票价 30 多元后，我们从佛山去清远，我老婆别说打网约车了，我开车去她都不肯！自己开车去过高速费都划不来。而且自己开车也比大巴车快不了多少！

30 多块钱，你要啥自行车呀？！

知乎用户 花花 发表

广东怎么说也是全国创业第一大省，

失信人自然也是全国第一。

知乎用户 锦木千束 发表

第一回合：以前这种车属于被猛猛打击的黑车范畴，这种不进站的大巴车一度被搞绝迹，强制进站点后价格死贵，后来各地铁路陆续开通，大巴和汽车站集体完蛋。

第二回合：把大巴碾死后，广铁开始提价，打着市场化运营的名义把定价提到全国断档的高。

第三回合：网约车开放，大巴得到转型不进站的公交化运营资格，比广铁更便宜的价格，在更便捷的地点，直接在两城市中心之间直达。

比如说，广铁的两个现金奶牛，广州到深圳，铁路 79 元，大巴 33 元，单一个平台一天就高达 139 班次。广州到珠海，铁路 70，大巴 32 元，一个平台一天高达 89 班次。

而且，广铁设计多为 200km/h，铁路保养也就那样开起来通常就 160 出头，省属高速扩建却是实打实的。

最终两者到达时间其实相差不大的，大巴还能节省前往铁路站点的时间。

最重要的一点，一些线路比如广珠虽然广东也有股份，但其实都捏在广州铁路局（国铁）手里，且属于非卖品，还要每年吃大量地方财政补贴。

广东本身对于大巴和广铁抢客是无所谓甚至乐见其成的。

新能源起来后城际大巴运营车成本直线下降，打起价格战来广铁完全不是对手，唯一的问题就是运力有限。

目前广东在组建自己的省属城际铁路，但最核心的两条线广珠城际和广深城际捏在广铁手里，无法串连成网所以依然举步维艰，如果在大巴竞争下广铁把这两条线卖了，属于立大功。

未来地铁化运营再辅以财政补贴，珠三城际还是可以和大巴竞争的。

当然，如果后续选择铁拳出击禁止民间大巴和城轨抢客源，不搞商业竞争这一块，当我没说。

知乎用户 Yakumo Kiyou​ 发表

完美证明了给这帮人来经营，垄断都能给干破产

不过现在他们发现了新打法，如果自己不会干，就扔给别人，等别人做好了再拿过来，只能说还得是老祖宗的公私合营管用啊

知乎用户 搬砖 扛水泥 发表

回一趟家，坐水鱼号的话，到湛江西还是要转大巴，也要 90 分钟左右，来回费用加起来 600 左右；而且城轨的椅子还没大巴舒服，时间上还差不了多少

知乎用户 GloryCensor 发表

即便是通勤化做得不错的高铁系统，只要大巴正常经营，高铁在 100km 以内也很难消灭大巴。比如台湾，台北到新竹 70km，台北高铁在最市中心，新竹高铁站也不算偏僻，但大巴依旧可以和高铁平分秋色。无他，大巴的灵活性、成本天然优于高铁。甚至在舒适度上，大巴要提升单座面积也更为容易，而高铁要降低载客人数，成本直线上升。

在这个距离上，中国大陆的大巴不是被高铁打败的，而是自己把自己玩死的。传统印象中的大巴，买票难，运营不规范，卫生差，车型老旧。大巴真就是低端的代名词吗？显然不是，大巴也可以走品质路线，只不过积重难返，最后高铁病态的占据了这个生态位。尤其是中国高铁运输组织笨重，乘降效率过低，根本就不适合于 100km 以内的短途旅行。

至于广东地方大巴是否真的复兴了，没有数据，但百十公里这个距离，只要大巴好好经营，本就和高铁互有长短，下到 50km，重型高铁更是毫无胜算。至于为什么中国在几十公里这个生态位上没有通勤普铁参与竞争（尤其指车站都在市中心的通勤铁路），那就是另一个话题了。

一部分人对于高铁有种谜一样的崇拜，20 分钟的短程要消灭大巴，七八个小时的长程要消灭飞机，不知道怎么被教育的。

知乎用户 地狱之火加里奥​ 发表

第一，要感谢互联网。

以前长途大巴被人诟病的原因，就是卖猪仔和兜远路，但是互联网改变了一切。

现在有短视频监督，有平台规范，有市场竞争，他们不敢跟以前那样卖猪仔和兜远路了。

第二，感谢广铁。

感谢他的票价贵，以及高铁站偏远。

导致很多人发现，坐高铁还不如坐大巴来的划算。

票价贵，加上高铁站远离市区，一来一回时间比坐大巴还长。

知乎用户 君珏 发表

水鱼号太贵，加上现在经济下行。

知乎用户 momo 发表

太棒了，能这么快看到高铁的牛皮破裂

知乎用户 HF 历史学渣 发表

和日本一样。日本也啥新干线开通后长途巴士被打的没生意，结果普速特急，尤其是寝台（卧铺）全停运完了，本来是想逼大家坐天天涨价的新干线，结果大巴大降价加改善环境，发展带马桶的豪华大巴，导致大家都去坐大巴了，新干线客流并没有明显提升。

知乎用户 烟之骑士蕾姆 发表

因为大巴被高铁打得半死之后学乖了。

抢铁是个有一定夸张的形容词，但大巴的 “抢” 是字面意思的。

知乎用户 这是我的新名字 发表

说句有些残酷的话：

【中国绝大部分人还没有富裕到可以享受高铁的地步】

高铁以后绝对是生产过剩的典型代表

你现在意识不到，不过以后会意识到的

你说现在抢票都抢不到，所以不过剩

不想解释

知乎用户 屎壳郎 发表

真没钱了，高铁票价越来越贵。

知乎用户 刀锋战微芒​ 发表

这都是抢铁的福报啊。

广东大巴最热门的线路是广深线，一趟大巴价格在 30 到 40 元中间，跟绿皮车差不多（绿皮车 40r）。大巴车一趟，从第一个站点上车到最后一个站点下车，总共用时间在三个半小时到四个小时之间，绿皮车一趟，大概两个小时。

这时候你就要说是不是大家都去坐绿皮车？

不是的亲，不是的。

因为抢铁为了挣钱，强行把绿皮车只安排在广州北线，而广州北站离其他城市核心区坐地铁还要一个小时，还要再付地铁钱。

本来在这种情况下，对广州北附近的人来说绿皮车还是有一定优势的，毕竟火车的舒适度是高于大巴车，巴士很多站点离广州北还有点距离，且火车毕竟快一些。

但是呢，广深线这么繁忙的线路，绿皮车，每天一共只有两趟（另外一趟广州站的绿皮车还要 60，就不统计了在内了）

我不知道别人什么情况，但我一次都没有抢成功过。

而高铁，行车一个半小时，车费 72 到 85 之间。

也就是说，你在付出了双倍价格的情况下，行车时间只比绿皮车快了半小时。

就你抢铁这样的配置，不坐大巴坐什么呢？

知乎用户 卧龙区第一卧龙 发表

让华为把广东高铁收购了，利国利民，大赢特赢

知乎用户 勇敢牛牛​ 发表

主要原因是收入增长停滞，我是 14 年二本毕业，工资 4000 到手，有五险一金，都是最低档，今年毕业的二本大学生估计到手还没这个高吧

知乎用户 凌冬 发表

广东各地长途大巴呈现兴旺的态势，是多种因素，共同的结果

科技提升，新型长途大巴采用新能源汽车，叫传统汽车有着更低廉的耗能与价格，并且可以对车厢空间进行进一步扩展，舒适度大幅提升

价格降低，具有较高的性价比，大巴对于高铁来说票价让旅客感到并不敏感了

而且长途大巴能够直达县城乡镇对于那些不愿意坐高铁乘转车的人大巴车更省心省力

知乎用户 王佐之才​ 发表

一直很好奇，广州深圳来回单程票价 19.9 的大巴如何盈利，两地距离最少在 100 公里

知乎用户 星落风起 发表

因为国内这种高铁站等于地上航空 + 广域市模式下

200 公里内的短途旅行 大巴车依然有非常高的空间

如果高铁出行

有过短途旅行的应该知道 短途旅行的痛点 不是铁路速度时间有多块

而是你从家里出门 - 到高铁站 需要换乘多少公交车 到了高铁站 有消耗大量时间的进站安检（国内高铁站造的像机场一样） 然后到了目的地需要出站 换乘大量公交车到达目的地。路中间流程消耗时间就差不多等于高铁时间了。

国内广域市模式下 高铁站负担开发新区的功能，一般建在离传统城区非常远的地方，你住在城区还算好 有地铁 你如果住在下面乡镇 就非常麻烦了。

长途旅行 高铁时间优势会盖过这个问题 短途旅行高铁就没有这方面优势了。

所以短途旅行大巴肯定有优势

为什么前几年大巴不行了呢 因为大巴自己做烂了

1 为了节省成本 车内环境恶劣

2 因为汽车站因素 路线成本非常高 票价对比铁路没有优势

3 随意绕路 中间揽客。

现在这几个大巴车痛点解决了

1 新能源大巴普及 大大降低车辆形势成本

2 有互联网卖票 不用给汽车站抽成 大大降低路线成本

3 同时不用随意绕路揽客了。

大巴车就可以发挥短途旅行 从家到目的地 点对点的优势了

知乎用户 恐怖鸟 发表

根本原因是成本大降，可以赚钱了。包括基础设施，充电桩普及，电大巴车充电费便宜，不用进客运站，不用拿各种牌照，不用给地头蛇缴纳各种钱，不用搞安检，不用小领导，就能赚钱。现在只要铁路跟大巴一样不搞各种增加费用措施，也能在人口密集地区赚钱，包括大型火车站，安检，大大小小领导

知乎用户 观澜 发表

广东高铁价高质低，收费贵的要死，高铁站又特别偏，让你不得不打的，宰两次。比高铁更坑的是城际，当初说是达到城际实时公交地铁，结果收费堪比上海磁悬浮。银行都没他挣钱

知乎用户 知乎用户文 发表

那肯定是因为抢铁的恩情还不完啊！

广州到深圳不到 200 公里，绿皮速度的广深城际收你 72(以前是 79.5，7 月降价了 7.5 元) 耗时近 2 小时

广深港高铁收你 74.5，如果你是到深圳福田站或者深圳坪山站，那是奔着 80 + 深圳 100 去了 (如果你是广州市区去南站，1 小时起步，加上进站，安检，也是差不多 2 小时)

与此同时，大巴车，十几分钟一班，从广州市区地铁站直达深圳市区地铁站，29 块，也是 2 小时左右，随到随走

其实还有外局的普速列车，但是抢铁很缺德地把几乎所有的外局经广州去往深圳的普速列车放去了广州北站，唯一的一趟昆明到深圳东经停广州火车站的，买不到票是常态 (这个票价是 23.5，如果是抢铁管内普速，40+)

是你你选哪个？

知乎用户 黄浦江之猫 发表

广东这高铁站的设置绝对有问题。

前段时间去了趟潮汕地区，本来以为三个邻近的城市坐高铁穿行会十分方便。结果一看地图，好家伙，这高铁站的位置实在尴尬：潮汕一带的市区一共有四个主要车站，揭阳站、汕头站、潮汕站和揭阳机场站。

其中揭阳站和汕头站离中心市区都有一段距离，但还可以接受。这潮汕站的位置就有点奇葩，位于三座城市市区之间，但离每个城市都挺远的。如果要去机场，倒是可以在揭阳机场站下车，空铁联运，但问题是，直达机场的高铁班次特别少，一天只有三四班。

此外，广东高铁的价格并不低，性价比远远不如沪宁线和沪杭线。而绿皮车又被压缩了班次，也不剩下几辆，同理大巴车，大巴还得到专门的客运中心去坐。看似邻近的城市间交通，实际上却有着不小的麻烦。最后研究了一下，在这块地方，发现如果要用公共交通从市中心去另一个城市的市区，最方便的方式反而是跨市公交，还要在城市交界处换乘。还是麻烦。

这类连接主城区的便民小巴应运而生，也算是完美满足了很多人的出行需要。估计一部分南方城镇以后会像墨西哥 / 东南亚模式一样，重新开始运营一些点对点直达的中巴。毕竟高铁站和飞机场离主城区太过遥远，而打车又需要额外成本。这又要提到另一个问题，那就是随着地方财政的紧张化，很多二三线城市的机场 / 高铁站通勤公交班次越来越少，有些地方甚至一天都没几班。

知乎用户 gangan3283 发表

因为比高铁便宜舒适。就这么直接

知乎用户 美吹 发表

这不得感谢网上一直吆喝着铁路私有化的那些人？广铁就给你打个样。

知乎用户 大桃酥 发表

我们内蒙现在大巴车也都改革了，车改成 7 坐商务车，加高频次，偏远线路也能保证半小时一趟，手机 APP 选择出发地和目的地，直接从第一个门送到第二个门，没有汽车站参与，个人认为 200 公里内无敌手。

知乎用户 青木刀 发表

网约大巴车跨城 100 多公里，19 元，高铁轻轨未必有它快

知乎用户 羽沐白 发表

好消息：现在粤西又开了一条高铁，而且速度是高铁的速度，不再是一百多的动车速度

坏消息：是 TM 的水鱼二号线我广州南回茂名要 TM 的 270 多

知乎用户 炫光​ 发表

广铁的吃相太难看，用事实证明社会主义就是比资本主义好

知乎用户 edab496 发表

广铁票价高的好处这不就来了，不仅自身营收搞好了，还养活了大巴司机，这才叫涓滴效应呢

要像绿皮和大巴打价格战，结果只能是双输

知乎用户 点击立即体验 发表

因为高铁是伪需求，根本没办法务工人员的真实需求

中国的环境根本不需要那么多高铁，纯粹是政绩工程

中国的地理环境和经济状况，最理想是高铁、飞机到地级市，普铁到县、镇，大巴到镇、村。

现在做的是飞机到大城市，高铁到县，普铁取消，大巴取消。

那你从村到镇，镇到县这一步怎么办？

所以市场调节出来的，就是再次回到大巴。

珠三角务工人员，返回粤东西的时候，他坐高铁到了县里，可能还要 40-100 公里才能回到家，这个需求被顺风车接了一部分，但是还有一部分，没法解决，所以就要靠大巴咯。

现在企图用高铁取代普铁，完全是不可能的。

普铁还有一点的货运能力，例如快递，直接换成标箱，平时人流量少，直接换平板，还能摊一点成本。

高铁那运货能力就纯搞笑的，人推个小货架，一车才拉个十几货架。

其次还有价格问题

高铁有时候比飞机还贵，高铁如果不和飞机一样，采取浮动价格，就永远是亏损的。

但是现在已经进入死胡同了，没有了普铁，没有了低价选择，只能买高铁，那高铁要是涨价，就更没人买了，大巴只会更多。

印度那种普铁模式，其实是很适合中国的一些地区，当公交车用，只需要一块硬水泥地，加一个岗亭售票，就可以当成一个站，系统直接根据售票情况，调整停靠时间。

知乎用户 竹孤生 发表

因为抢铁太不做人了。

广州南到深圳北的高铁是 75 块左右，大约半个钟。

广州东到罗湖的动车大概 1 小时 20 分，也是 70 多。

广州到深圳东的绿皮 2 个多小时，票价 25 块左右。抢铁很快发现了这个 bug，始发站变成了鸟不拉屎的广州北，要过去先做两个小时地铁吧。而且，这趟还经常锁票。

南沙有个庆盛站，去深圳北票价 50 几，20 分钟，但车次很少，五点就没车了，最近在修雨棚，直接砍到一天一趟。

再来说大巴，横沥去深圳前海湾 25 元，行程约一个钟，走深中通道。

虽然说横沥也鸟不拉屎，但好歹能 18 号线 40 分钟到冼村，直接来到珠江新城附近。

广东各家大巴竞争激烈，路线繁多，时不时有优惠。最近就看到过 9.9 东莞直达珠海拱北的。

至少目前来说，大巴是广东省内性价比最高的跨城交通。

知乎用户 95 加满 发表

麻烦看看失业率

刚刚看到一个东北某个地方一个高端招聘会来了 11 万人，太难了

知乎用户 Suilong Liang​ 发表

简单写一点吧。

那么多答主骂广铁，诚然广铁的票价确实是很抢钱，但别忘了以前的公路大巴也是超级恶心的。你很难想象广铁当初是靠服务质量打趴公路大巴。

广东的高速公路网建得比较早，经济也发展得不错，人口流动大。所以公路客运大巴的规模发展得很迅猛。早就二十多年前的 2000 年初，我记得是 2002 年。我们家族里家庭条件比较富贵的表姐高考考砸了去湛江读大学。当年她从广州到湛江的高速公路直达大巴就是 150-200 元的价位。这个车其实还算好，出了广州要到湛江，顶多在高速公路的服务区停车给司机和乘客上厕所休息几分钟。广州到湛江大约是 6-8 小时，取决于高速公路会不会堵车。有一些班次稍微便宜一些，但也是 100-150 元的区间，是会在中途县市下高速上下客，车程会稍微长一点到 8 小时以上。还有一些不进入公路客运站上下客的黑大巴，频繁停站上下客，全程就奔着 10 个小时了。对了当年正规大巴是必须进入客运站上下客的，不像现在可以随便在顺路的路边停车下车。这个情况一直持续到水鱼号开通之前。

水鱼号开通以后，每公里定价 0.66 元确实惊为天人，但广湛水鱼全程票价当时也就 200 出头，部分出发到达时间较差的班次还打了一点折扣到 200 以下。广州南到湛江一般也就三个来小时不到四个小时。价格虽然比公路大巴略贵一点，但高铁动车的环境再破旧，也比当年的 2+2 座席的公路大巴要舒服得多。粤西茂名湛江一带路途本来遥远，粤西来珠三角上班的打工人即使收入不俗，也不可能，每隔一两周就回一趟老家。票价贵一点是贵一点图个舒服。顶多就是一边骂广铁定价黑心，一边去买高铁票返乡回城。刚好每逢节假日珠三角到粤西的高速必然大堵车，广州到湛江走高速预期要 12 个小时以上，还得做好在高速公路上睡觉过夜的准备。自然而言水鱼号一开通就非常火爆，节假日广铁就算黑心换了 CRH6A 塞沙丁鱼罐头塞到弹簧压住不能行车，也挡不住人民群众坐动车的热情。

这种情况下，公路大巴自然经营不下去，即使降了一定价格也无法跟广铁竞争，大巴的时间和服务质量就被广铁管你爱坐不坐的态度吊打。其实大巴在那些年份是一直在息微，交警和交管部门一直加强对客运大巴安全监管，越管越严格，大巴更加没有活路了。有一些客运大巴应该都转行做旅行团包车求生存。

直到那个年代的末期，没记错是 2022 或者 2023 年。国家开始给公路大巴松绑，允许 100 公里内公路大巴半夜上高速，方便接驳机场和高铁的疏散客流。后面放松到公路大巴不需要进入客运站上下客，进一步利好公路大巴的运营业态。再加上咱们国家的互联网创新，高处了网约大巴服务，进一步拉低了大巴的票价，自然就能吸引到时间不那么敏感但价格敏感的乘客。从短途临近城市大巴开始，逐渐扩展到省内长途。铁路终究无法做到点对点服务，公路大巴能形成错位生存和竞争额空间。

其实这个情况在广珠城际当年广珠城际刚开通时广州南到珠海北是 36 元全程，全线开通到珠海就直接涨价到 70。因为国铁票价太低搞死了所有大巴，逼得大巴业者上书求着铁路涨价求生存。当然广铁肯得乐得涨价多赚一点。但即使广铁涨价了也没给大巴增加多少生存空间，公路大巴的价格还是那么贵。真的活该经营不下去。直达网约低价大巴出现才扭转一点局面，网约低价大巴刚开始时也没几个人乘坐，后面才慢慢形成口碑好起来。

同理广佛肇城际还在广州站始发终到的时候，城际列车的票价是 65，但大巴的票价也要 50 上下。大巴的优势没有那么明显，靠的是班次和密度，以及路程不远来。当年广佛肇进入广州站的车次只有 10 对，而且都是站站停的慢车，跟大巴的时间基本没差甚至更慢。2016 年下半年我某次跟抠缩老板去福田出差，老板说从广州东站坐公路客运大巴到深圳福田，票价不记得是 60 元还是 65 元，走广深高速不怎么堵车的情况，到深圳也要两个小时出头，突然觉得广深城际的抢铁价其实挺有性价比的。

总的来说我觉得大巴重新兴旺是一个好事，服务上有竞争才能鞭策广铁，算是一种循环吧。但要说广铁抢钱价搞得民怨滔天就大可不必，本身公路大巴以前也一堆黑里是。还有提醒一点是现在的低价网约大巴其实是有一定的政策风险，因为部分大巴本身不是办理正规手续的公路客运大巴，而是旅游包车名义进行运营。哪天交运部门要把监管收紧起来，这些大巴可能就无法继续经营，或者成本剧增的情况下票价对比铁路就没有优势了。

PS：广东各地市有很多公路客运站，因为经营条件太糟糕，而被迫停运甚至是拆除，也算是时代的一滴眼泪和痕迹。

知乎用户 云里雾里看花 发表

这些年高铁票一直在涨，绿皮车也陆续取消。而且高铁舒适性也在下降，总感觉轰鸣声很严重了，不像以前那么安静了。大巴反而开始降价了，服务也满满好起来了。

知乎用户 握咪脱服 发表

酒店开始摆摊送外卖了，经济明显江河日下，失去的几十年开始了

知乎用户 大汉魏王曹孟德 发表

因为长途大巴比高铁更快，更便宜。

一个很搞笑的事，如果要从珠三角其他城市到广州，最快的方法是开车 / 坐长途大巴，而不是高铁轻轨等轨道交通。

其他城市想去广州市中心（除了佛山这种可以直接坐地铁去广州的)，要先到当地的高铁站轻轨站（有些地方就把高铁站轻轨站建在郊区)，坐到广州南站，然后再坐一小时地铁去市中心。

而珠三角其他城市开车去广州，两个小时够了。如果选择轨道交通，则要轻轨高铁地铁轮番换乘，一般不止两小时。

这么麻烦，估计还是房地产的原因。

知乎用户 netbug 发表

汕头开到广州只要 39.9，这个价格有谁不心动？车还是全新的。

知乎用户 院长 发表

正常。

以广州南为例，远得 1b 鸟不拉屎，实在想不通为什么有人会选择坐到那再大半小时地铁到市区。直接大巴到市中心不香吗。可能轻轨最大的价值是提供了一个朋友圈文案照片。

知乎用户 乌进孝 发表

前几年谈论高铁有没有过剩的一个问题下，反方提出的观点是 “难道贫困地区的人就不配用高铁吗？” 事实证明，贫困地区的人有更便宜的选择就不会用高铁

知乎用户 励志 发表

今天刚查了价格，深圳到广州，广铁动车票最低 76，大巴价格 33（而且都在地铁站上下客。）

知乎用户 鲸饮未吞海 发表

1. 水鱼号抢铁名声在外
2. 高铁站太远，大巴停车点分布均匀
3. 大巴真便宜，来回还没抢铁单程贵
4. 很多小程序买票超级方便，好几年前就很火了，周末节假日都抢不到票

知乎用户 暮林 发表

抢铁集团的高铁票价确实贵，而且大部分都要在广州南站中转。

长途大巴直达出现的时机刚刚好，至于为什么没多少人选择顺风车，大抵是因为黑车司机多 + 收来回高速费（要求乘客支付司机出发与返回高速费）的缘故，算下来价格比抢铁集团的高铁票价还高。

知乎用户 林二丘 发表

我刚毕业的时候在帝都实习，一个月 800，回家的高铁票单程 400，坐在回家的高铁上，用手机 3G 网刷贴吧，里边有个人说：

“不会吧，不会到到现在还有人坐不起高铁吧？那你的人生是有多失败啊？”

知乎用户 佬庄头 发表

每次有土殖在那吹嘘私有化多么先进、市场化包治百病的时候，我就打开广铁的票价给它看，效果出奇的好。

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从评论看来是炸土殖的坑了，年初大对账时发现美国这种全是私有化和市场化的社会，生活成本却这么高，卖血中心满大街，上个大学要 20 多年都还不完贷款，你们咋不喷那些美国人呢？真是一点逆风局都不打啊。

知乎用户 Lose Heart 发表

无他，价钱摆在那里。

实际上由于广州南的位置也相对较远，你还要算上从市区过去的金钱与时间成本，所以能从区庄跟体育西上车也算一个很大的优势。

更何况高铁站点是固定的，但是大巴可以停靠的站点明显更丰富，省的你下了车还要再找公交或者打车去华侨宾馆周边。

一些进步是肉眼可见的———虽然由于铁路的冲击，很多巴士集团的经济状况常年不佳，但其也在不断的改善自己的运营模式。

比如在年初主播去了福建的建瓯，当地流行这么一种巴士。

虽然收的还是普通公交的钱，但是灵活性明显有大幅提升，可以先问好车上的乘客需要从哪下车，没有乘客的情况下再注意站点是否有人招手。

且类似五菱宏光的这种小面包车的养护成本明显比宇通比亚迪之类的大巴要小很多，比如有些地方就曝光过因为经受不起频繁换电池的费用，又不得不重新开起燃油大巴。无论是购置车辆还是换个电池，大车需要的资金成本肯定肉眼可见比小车要多的多。

而且大巴通常不能开的很快（像济南市区，一般都是限速 30km/h），需要提防四面八方来的电鸡，且还需要专门培养持有 AB 驾照的司机，但是小面包一般只需要 C1，稍微培训下都可以上岗，且还可以适应一些类似于城中村的复杂路段。

所以我一直觉得在个别线路上完全不需要搞太多大中型巴士，可以多让小车跑短线，大车多跑超长距离的大干线，且还可以根据客流分配车辆，避免充满能源的大车只能空跑。

此外，还有最重要的一点就是，远途的巴士公司正在剥离老长途汽车站的影响，完全可以选择自己设计路线 + 点对点接人。

像主播今年坐过聊城回济南的站点巴士，在上高速之前就会停靠一些村镇跟特殊单位，聊城站与聊城西站都离这些地方很远，且落地之后还要继续倒车，高铁本身的速度远抵不上接驳所需要的时间成本，选择大巴反而更便捷一些。（同理，这也是航空的一大缺陷，那就是市区到机场之间接驳成本太高，以至于机场更多时候都只能作为超远距离目的地的传送点而不适合通勤）。

虽然 hcm 总喜欢说广铁的高票价都是被私营跟市场化害的（真好笑，垄断国企竟然能被认为是私营），但你能坐上灵活且便宜的巴士其实也是市场化的功劳，如果哪天突然巴士公司也跟航空公司一样，要求票价不能低于某个指标，那希望你这个时候也别一天到晚 “哎市场化了”。

知乎用户 一路​ 发表

最重要的原因是大巴能在你家附近接你

知乎用户 平常心 发表

根本就没有兴旺，反而是惨不忍睹，好吧；

现在的大巴几乎都是采取微信售票，直接把以前的售票员统统都干下岗了，不知道多少售票员下岗了；

很多地方的粤运车站都关门大吉了，那些车子直接找个便宜点的场地停车即可。如此一来，除了司机不能被取代之外，以前那些配套的财务、清洁工、秩序维持员、安检、小领导等人员统统都被优化掉了。

以前这个行业不知道养活了多少人，福利待遇很好，随着时代的发展，这些人基本上都被优化掉了，要重新去找工作。

而现在的大巴就好似滴滴拼车，到站点接人，和顶峰期的辉煌相比，不可同日而语。即便是每日班次，也都不能和以前相比了。

知乎用户 水肿油 发表

最大原因难道不是广铁私有化才是最大原因吗？

知乎用户 延薪 发表

那不得感谢户橙 phone 的私有化啊

知乎用户 八牛范二 发表

啊我每天接触很多外地人交流得知：

1，一些热门地点因为人多，每天可以发车好几趟，甚至有面包车把你接上车站。

2，大巴下层空间大，电鸡只要是铅酸，不起火，200 托运费就可以带回家，直接带回去骑一个月，过来的时候又带过来，不用回家求人借车。一些酒、生活资料都可以带。

3，不怕晚点问题，打个电话等一会也无所谓（但不能太久）比起去铁路站点风险低了很多。

4，普铁涨价与车次减少，高铁太贵是最主要原因。

比起大巴，湖南、广西等地好多全家在广东生活的人，直接叫个货拉拉，一车除了人以外，洗衣机冰箱电三轮电动车电饭锅晾衣架全拉广东来了… 据说比坐车省钱还不用另外买这些东西。

知乎用户 Dehsif 发表

珠三角这几条铁路全是抽象东西

穗莞深城际：40～60 分钟一趟车，这条线完美避开了广州深圳东莞的市区，宝安机场到虎门再到新塘，更像乡镇铁路，好在可以扫码坐车

广深城际：限不限当日当次车看心情，没有提前通知，每个站政策不一样，牌子写的和实际不一样，总之看车站心情。深圳站在整个市区东南边缘，有点小远

广深港高铁：车次很多，但要提前抢票，提前去候车，车站都在郊区，所以车速再快有什么用？

广惠广肇城际：最阳间的一条线，可惜完全到不了深圳。（可以在东莞西站换乘穗深城际，但要重新检票 + 可能要等车 40 分钟）

深圳到中山、珠海铁路：根本不存在，只能去广州换乘

知乎用户 野猪机长​ 发表

我说个笑话，

湖州去上海高铁 300 多，4 个小时，就这居然还有一千来赞，说这回答后面没有团队运作可信吗？

怎么感觉广东各地长途大巴又开始兴旺了?

特别是现在居然说高铁无论是时间还是票价全涨了一倍，不会想说现在湖州去上海高铁票价是 600 多，8 个小时吧，这可比民国时京沪线都长了。

湖州在南京上海杭州的三角线上。红色分别是沪宁、沪杭和宁杭高铁，两年前就有。蓝色线是沪苏湖，的确最近才开通。但是两年前，从湖州到上海，从杭州中转，怎么要到 4 个多小时的。

从杭州到上海，高铁是一个小时，80 多块，从湖州到杭州明显比杭州到上海短，就算一倍，也才两个小时，160 块。

要是从南京中转，我只能说，你完全可以更夸张一点，说从高铁从上海南到上海虹桥同城都需要六百多，8 个多小时。

从南京中转那就不是为了你湖州去上海的线路，是环线运营，你非要饶一个大圈然后怪票价贵和时间长，这能怪上高铁？

知乎用户 李不开 发表

人再穷也不可能坐不起高铁吧

现在农民工的退休金一个月都有大几百元，一年下来坐几次高铁还是够的。

知乎用户 无名 发表

因为长途大巴针对用户的痛点需求与时俱进改革了，主要改革就两点：降价 + 城市中心多站点停上客。

一、降价

是的，现在的长途大巴价格比 10 年前还要便宜，以广州至肇庆为例，10 年前都是 50 元以上，现在基本上是 20~35 元之间。

二、城市中心设站停上客

现在通过广州的大巴大都在市中心靠近地铁的地方设站，如天河体育中心，珠江新城，车陂等，基本上都是直接把乘客送到了离目的地很近或很方便去目的地方。

三、从那些渠道抢回了客户

1、顺风车

顺风车刚推出来的时候，其实是抢了长途大巴的生意，尽管当时的顺风车比大巴贵（广州至肇庆大概大概 70~80 元），但因为可以直接送到目的地，所以很多人从大巴改乘顺风车。但这两年顺风车被一些职业的司机做烂了口碑（职业司机为了挣钱，用抢票软件导致真正的顺风车接不到单，而且职业司机为了挣钱不管顺不顺路不接满 4 人基本上不走，导致乘客的时间比大巴要多快 2 倍），在目前大巴基本上送人到目的地附近情况，越来越多的人弃顺风车改坐大巴。

2、城轨

城轨说实话本身就又贵又不方便。以广州至肇庆为例，坐城轨要 65 元，而且去天河只能先坐到番禺站（广州南站）再转 1 小时左右的地铁才能到天河。

综以上原因，很多长途大巴满足了市场上很多长途用户的痛点需求，自然又兴旺了。

知乎用户 丢丢丢 发表

因为高铁太贵了，记得前年回去只要 200 多一张票，现在至少要 300 多接近 400 了，还是带 D 的，带 G 的稳稳站上了 400，绿皮车越来越少了。

现在想想，12306 真是一早在布局，早早就让 12306 只保留半年的订单，让大家记不清当年的票价，想调就调了，一到节假日，过路的票似乎放都不放，一刷起点到终点，票还是足的，我要买的票离起点就差一个站，多买一个站多花 50 多元，要是中点的，多买好几个站那不亏死了，要不是路上堵，路程远，还不如大巴车。

知乎用户 西里西亚纺织工 发表

门到门，优势太大了。高铁站反而麻烦。

假设我现在要从广州南沙金州，去深圳宝安。坐高铁需要先北上 10km 到庆盛，然后坐到深圳北，再坐 15km 地铁到宝安，折腾死人。

大巴能直达，优势明显。

知乎用户 Love 落寻 发表

因为大巴除了便宜之外，还有一个优势就是灵活。

为什么客运站消失了？我坐个大巴还得各种乱七八糟的安检，还得跑到固定的汽车站各种折腾才能上下车，你大巴顶速也就开 100（我坐过从广州市区到珠海市区的大巴，全程不堵车，最快也就这个速度，用导航测的），把最大的灵活性优势都给消耗殆尽了，你不消失谁消失？

而现在很多大巴都是直接在市区的大商场，或者公交站地铁站之类的地方门口上下人，即使是进村的那种往往都能直接在各家各户门口停车。在每个车站停车用不着三分钟，以前这么长时间大巴车连客运站都开不出去（各种倒车什么的），大家麻溜的上车手机扫个码，或者直接报个手机号，也不用检票，就跟坐公交车一样的感觉，这不就把灵活性完全体现出来了？

知乎用户 wy zheng 发表

就是乘车的营销、班次、购票和收款方式搭上了移动互联网时代的春风，可以只用几台车几个大车师傅，又不需要给各地客运站份 (guan) 子(li)钱 (fei) 的小规模发展方式；

就怕是那些巴士太山寨，怕变成移动互联网时代的卖猪仔卖人头了；

有好几个名不见经传的 XX 巴士在抖音、B 站和小红书等社交 app 上找靓女做宣传说车费多么便宜，时间多么快捷，班次多么密集… 等等好处。

试问以抢钱为宗旨，待旅客如孙子的广铁集团什么时候用过美人计揽客呢？

知乎用户 水去花开 发表

社会治安大幅度好转，多年打黑除恶，才有了私营大巴生存的基础。

过去广州市区都有假公交，在火车站拉了客然后到偏远地方抢劫。

过去被很多人骂抽水的长途车站，是正规车的证明，这里出发的客车不能卖客甩客。我过去曾经被野鸡车卖过两次…… 而且事后发现是被同一辆车卖的。

过去大巴车不安全还会有抢劫，强奸，猥亵的各种案件。因为无法报警，出警不及时，和无法找到嫌疑人等问题，现在解决了。

大家觉得车票便宜了，是社会治理成本均摊到了每个人头上了。就算是用电，也是因为社会发展的成本已经被全民支付了。而不再需要乘客支付大头了。

知乎用户 王虫羊 发表

因为便宜啊。

我前个礼拜周二休息，去了一趟南越王墓博物馆 + 广东省博物馆，一天下来总费用你猜多少？

南越王墓门票 10 元，广州市内交通共 10 元，午餐 20 元，省博物馆免费。市际班车来回 27.6 元，广州一日游下来总共花了 67.6 元。67.6 元如果坐城轨，车费都不够，自己开车，高速费都不够。

知乎用户 东官 发表

因为便宜方便啊

兴旺的长途大巴主要是站点巴士，你只要从一个公交站点上车即可，不必大费周章前往巴士站。这样节省时间又便利

很多巴士公司都推出特惠服务，再加上广东的高速公路发达，所以坐大巴是一个非常不错的选择。

就以珠三角一些路线为例子，江门往返珠海单程只要 6.6. 广州到三水只要 8 块，江门到深圳只要 19 块 9，有时甚至能低到 9 块 9。广州往返深圳只要 33 块。

相比高铁火车，这种长途大巴性价比可太高了。

知乎用户 于禁 77 年 发表

铁路取代长途客运，是因为铁路更快，更安全，而且非高铁列车价格可能比大巴还便宜。

高铁普及，原本是一个趋势——消费升级。人民收入提高，逐渐选择高铁出行。

如果长途汽车重新受到欢迎，那就是另一种升级——“节俭升级”

知乎用户 翻天鹞子 发表

说的是站点巴士吧，便宜 + 方便，广州到深圳 30 块钱左右，还可以选上下车点，一般主要城区都有地方可选，比高铁站那犄角旮旯要方便，之前广州的客运站可做不到这么方便，网上不卖票，看不到发车时间，只能去现场看，其次是 50 以上的价格，还只能从一个客运站到另一个客运站，没有选择，站点巴士只是把这些大巴彻底互联网化，当然这个东西好几年前就有了，为什么现在又冒出头了，我觉得原因还是消费降级了

知乎用户 好人一生平安 发表

说一件我这两天特郁闷的事情。

我十一准备从深圳回成都。

可是深圳北到成都的高铁没票，但始发站香港西九龙到成都东有票，也就是说我要多买一站，可以在深圳北上车。

我就不明白，全程有票，但就买不到中段的票。

好吧，我就买了我和我女鹅 9 月 27 号，也就是明天的票，先回去。

前天台风天，停课停班的日子，我在做饭，我老公着急地过来对我说: 深圳北到成都东有六张票了，快把那两张票退了重买。

我放下铲子，着急忙慌地退票，没仔细看，我一退，我老公马上买。我老公还很开心，省钱了。

结果，退款信息收到一看傻眼了，退票费 30%！！！

我纳闷了，48 小时以上不是扣 5% 吗？

打 12306 电话，客服说跨境车票 48 小时以上 8 天以内扣 30%。

我 TMD，一天好心情都没有了。

认栽了，谁让我没了解清楚政策。

对了，我们 4 号要从成都去湖南衡阳。

6 号回深圳。

6 号从衡阳到深圳没票，但往前多买两个站，永州到深圳就有很多票！

没办法，我们只好买永州到深圳。

反正买长有票，买短没票。

我老公 9 月 30 号晚上带大女儿赶从广州南站到成都东的高铁票，深圳北到广州南站没票，但香港西九龙出发的车就有票，我老公又多买了两站，香港西九龙 - 深圳坪山 - 深圳北 - 广州南站。

听说广铁票最贵，照这样买票，肯定也很赚吧？

知乎用户 萌到我了 发表

因为铁路在广东让人很难崩的住。

比如我截取明天的珠海到湛江，高铁和大巴票价，哈哈哈。

首先高铁要去中转，加起来已经 330 元了，重点是这还只是到湛江市区，不住在市区的还得想办法自己换乘，无论是网约车，巴士，摩托佬，那都是另外的支出。如果回底下的雷州市乌石镇，那么汽车还得坐 2 小时左右，网约车大约也要 50 + 还是那种固定线路拼一车人的。否则更贵。

因而高铁从珠海到湛江市雷州乌石镇。你大概需要支出 400 元上下。

再看同一天的大巴，只要 120 元。

没有任何额外费用。

从珠海市到湛江市雷州，因为乘客下到小镇的需求大，还会有巴士集团安排的小面包车把你拉到镇上。

高铁 400，大巴 120。

选吧。

………… 分割线…………

看到有人问两者时间差。

刚好火车票那个有说时间要 4 小时 12 分。

注意，这只是到湛江西的时间。

接下来如果你回雷州乌石镇，你还得换交通工具坐 2 小时车左右车。也就是差不多要 6 小时。假设有 19:30 的列车，那么回到乌石镇是凌晨 1 点半。

而大巴那个我经常坐，19:30 出发，凌晨 2 点到雷州市，大巴集团安排的好几辆小面包会把乘客按路线再送到底下的镇。回到乌石镇差不多凌晨 3 点半。

结论就是: 高铁快 2 小时，中途得自己想办法换乘回家。大巴慢 2 小时，但是直接送到镇子上。

知乎用户 meshimeshi666 发表

看来国内也跟上日本服了。笑

东京到大阪相距 600 公里，新干线 2 个半小时，票价 700 人民币。

夜行巴士，最便宜的只需要不到 200 块！代价是，一晚上休息不好。不过好在，大晚上出发，第二天就能落地大阪直接游玩，省了住宿费，也节省了交通费！

看你怎么选择了。

知乎用户 Colt​ 发表

你们都在讲现在的事情

我讲讲二十年前的事情

二十年前珠海和粤东地区不仅没高铁动车

连国营大巴都很罕有

这两地方的来往需求就由私人大巴承包了

这些大巴都有以下几个共同点：

1. 都挂靠在国营运输单位名下

2. 极少直达车，都是沿途有计划有站点兜客，但所经之路确实存在零散但不少量的乘客

3. 票价双轨制，在长途车站买两三百，在沿途站点上车根据路途长短由八九十到一百二三十不等

4. 客情维护做的很好，老人妇女小孩，他们都会照看，留下手机号，谁到哪下车有谁接车，他们都会提前通知

5. 车内还算卫生整洁，上车还送矿泉水，你要是晕车，他们也备有驱风油塑料袋之类应急

…………………………

直到今日，高铁动车大行其道，这些长途大巴依然有本事截获不小的客流。若是从镇或乡下出发来珠海，这些大巴车的效率还是高于高铁动车，加上服务尚好，发车时间线路灵活，市场再怎么样他们都有一席之地

知乎用户 Arno​ 发表

谁能想到珠海刚搞城轨站的时候，城轨价格和大巴价格是一样的，珠海回清远那边都是 130

结果现在回清远的 AA 巴士只要 50 块

感谢哈耶克的大手

知乎用户 我叫池二贵 发表

因为高铁太贵了，大部分人的时间不值钱。你可以把全部的绿皮车都取消了，也可以限制低票价的航班，但是大巴你怎么限制？

知乎用户 原神启动 发表

要是没高铁，长途大巴一样会和当年那样宰客。

现在挺不错，大家量力而行。

知乎用户 无感 发表

便宜是一个原因，主要还是票多，方便，且坐起来比顺风车啥的舒服太多了。

我家在佛山，工作在深圳，轻轨票经常抢不到合适时间的，坐顺风车的话，拼座等同于开盲盒，要是被夹在后排中间，两边都是重型坦克，且最后一个到达目的的话，回趟家等于要打一次高难度副本。

但坐大巴就很舒服，可选时间段多，余票足，位置多，想坐谁旁边任君选择，到达时间稳定，价格还便宜。

所以基本上我从佛山回深圳现在都选择坐长途大巴到宝安或福田下，然后再转地铁回龙华，体验感一流。

知乎用户 iamxsh 发表

“样样巴士”，深圳到中山 19.8 元，还有更低的么？

便宜、方便！

知乎用户 bowa233​ 发表

根本原因是珠三角的客流增长速度远超过包括城际 高铁等等的铁路建设速度；

第二个原因才是这里很多答主说的 “抢铁贵 大巴便”。

看一下这几个月的广铁客流就知道了：

广州南现在就是无可置疑的全国客流第一大高铁站，

深圳北是无可置疑的第二大高铁站，

还有个时不时能冲进前十的广州东（广州东目前甚至只有一半规模在运行），

和刚刚把普铁业务赶出去没多久正在预备全面改造的老广州站。

而就是因为客流太旺，导致全负荷的广州南 + 半负荷的广州东都已经无法完全解决这么多客流了，再加上部分人觉得抢铁贵不值当 + 大巴点对点交通，所以大巴行业才获得了意外的发展。

最后贴一张今年春运期间全国高铁站客流排行：

知乎用户 慕容小楼 发表

可惜我晕车，不然大巴可太香了

知乎用户 撒哈拉路人 发表

以我所在的阳春来说

1：中阳高速和汕湛高速通车，给阳春前往珠三角有了一条更短更快的路径，不再南下阳江再北上。

2：广铁日常发癫，阳春自打 2023 年之后上行列车就没一趟正常的，2025 年春运，上行 K6638 以安全理由直接飞站（实际上是不想接车）暑运甚至把上行车砍了，直接给大巴送客流。

3：水鱼号那票价我不想说了，深茂公司怕是想钱想疯了，折扣车甚至不到百分之一。

4：长途大巴现在都不在站场候车了，在城区内巡游，在固定的几个人口密集位置有上下点。

5：班次密集。

知乎用户 Mr Alex 发表

前面的回答大部分都以偏盖全，因而忽略了几个事实：

1、目前「又开始兴旺」的大巴，只有各大城市之间、各市县与广州深圳之间的中短途大巴，并没有穿州过省的真正意义上的长途大巴。

2、所谓的「又开始兴旺」，只看到了过去靠小卡片、QQ 群和熟人介绍的包车的部分，没有看到客运站的部分一蹶不振，甚至是公营的客运反向投身站点巴士。

3、大巴与高铁、城际的冲突性并不高，前往港澳的客运巴士就是一个实例。

前面很多回答把「抢铁集团」如何卖高价票、如何做烂铁路客运讲得头头是道，却没有回顾广东长途大巴的全盛时期是怎么样的。

至少到 2015 年左右，广东的公路客运可谓是财运亨通。珠三角的大城市和区县普遍都有多个客运站。以广州为例，在市区，省站、市站、流花车站扎堆在环市西路，省站和天河集中保证广州与各市县之间的市际班车以及跨省的长途大巴。越秀南、芳村、海珠、广园、东站、广佛、罗冲围等客运站场星罗棋布。郊区还有一大堆客运站，像市站就有很多车去增城、从化、花县、番禺的市区和乡镇。大量的往返广州与外市的「包车」，在岗顶、赤岗、客村、烈士陵园、越秀公园等交通便利的地铁口上落客。中酒、海珠广场、花园酒店、大沙头等地则有大量前往港澳的大巴。往返广州与全省各市县的包车和其他野鸡车，会参照目的地市县之于广州的方向，在市区不同方位的城乡结合部集散，例如粤北方向的多在罗冲围，粤东方向的多在天河客运站。

此外，可能很多人都没有观察到，省内有不少废弃的客运站，其实是 2010 年以后才建的。交通部门作梦也想不到，客运站会在短短几年间全面关停。

但是，相比起「抢铁集团」对公路客运起到了重新催生的作用，客运站则是公路客运的一大毒瘤，所起的坏作用跟的士行业的「份子钱」差不多。这就涉及了票价的结构性问题。

以 15 年前我经常往返珠海和广州为例。我上大学的时候，中山大学为方便广州三个校区与珠海校区的交通，师生从南校区（新港西路）和东校区（大学城）搭岐关公司的「岐关车」到珠海，只需要按协议价给 35 元，而外人搭岐关车的全票价是 70 元。岐关公司以及其他客运公司在珠海拱北、香洲甚至唐家湾等客运站发车往返广州的票价，也是 65 元左右。当时大学生时兴乘坐的、靠小卡片和 QQ 群传播的「高校联谊」包车，在珠三角各市之间的票价，则是 30 至 40 元。2010 年广珠城际开通，从广州南站到珠海北站（在唐家湾北边接近中山的位置）票价是 36 元。如果遇到节假日，岐关车连加班车的车票都售罄了，那就只能找「高校联谊」了。很多老师还要拜托学生订「高校联谊」的车票。

也就是说，在客运站上落的正规班车，价格大概是包车的两倍。而广州省站的车，又要比其他车站的车更贵一些。

长途大巴衰落、珠三角各地的客运站全面关停，最主要的两个因素其实是铁路客运和网约车的兴起。前面很多答主把大巴「又开始兴旺」归咎于「抢铁集团」，并不完全合理。

开往粤东、粤西的高铁和动车，票价大概比客运站的正规班车贵一半到一倍。很多人改乘高铁和动车，除了因为体验更好，也因为时间上更有保证。从广州、深圳到潮汕，汽车不堵车也要五六小时，过去高速公路不发达的时候，以及现在的大时大节，堵十来小时是随随便便的事情。而高铁则只要三小时左右。我就试过买了去潮州的站票，从办公室拿了张南方日报带到动车上，在餐车地板坐了三个多小时到潮汕站。席地而坐再难受，恐怕也比在大巴上坐十几个小时还没有厕所可去要好。

现在大巴「又开始兴旺」的错觉，基本只集中在铁路、水路客运没有优势的部分。

一是珠三角的市际人员流动。在正规班车式微、站点巴士尚未兴起的时候，也就是新冠疫情三年再加前后大约一两年时间，很多人在珠三角城市间流动是要靠网约车的。网约车比过去正规班车还要贵一半以上，表面上看是点到点上门接客、送客到家，实际上一辆小车坐四个乘客，光是接人、送人就已经够耽误事。所以站点巴士一出现、私营包车一回流，网约车反而失去显著优势了。

二是铁路无法深入或自己当衰的部分。铁路大部分只到市区、县城的边缘而不到乡镇，因此很多人下了高铁，还要找网约车。这跟在地的交通接驳服务不周有一定关系，但公交车也很难以高铁站为中心，毕竟能够途经每个大队的农村客运都是以县城为中心的。除了这些高铁无法深入的地区，铁路部门也有自己当衰的部分。例如减掉了省内部分普速客运，以及取消了往返省港的广九直通车。现在香港只有高铁，广州东站到西九单程要 215 元人民币，这比广州市区任一上落点坐到香港铜锣湾的双程票价还贵。

三是水路客运诸多不便。珠海去深圳、香港的客船，主要是在九洲港，我就坐过几次船从九洲港到香港的中港城和港澳码头。广州去香港则是在琶洲和南沙。而琶洲之于市区则不是一个很方便的口岸，因为它位于广交会展馆外面，离包括海珠区居民在内的大部分人都比较远。这就造成了，本来去没有高铁的香港赤腊角机场，坐船是最快的，但坐船对于广州的市内交通并不友好，于是很多人宁愿选大巴。比较搞笑的是，负责琶洲出入境事务的，竟然是从前的洲头咀口岸。

大家还是不要对大巴「又开始兴旺」高兴得太早。你看到深圳罗湖到广州越秀公园的大巴只要 9 块 9，却不会留意到，私营包车、站点巴士在市内大部分热门上落点都没有规范的设置。只有少部分过去的客运站改造成了所谓的「招呼站」。哪天交通部门拉上交警部门，到这些地方查处非法营运，保证一抓一个准。

大巴只是看起来「又开始兴旺」，事实却是很多该有的公路客运保障都做不好。例如在客运站发班、往返珠三角大城市与省内其他市县的正规班车大幅减少而得不到保证，客运站环境长年不提升，私营客运又很难加入正规班车的竞争。又如广州南站、白云机场的公路客运服务连当年规划的水平都达不到，很多市县的人要依靠这些高铁站、机场出远门，却没有正规准点班车可以前往，只能找网约车。

广东的客运本来不是什么复杂的事情。明朝就已经有很发达的水路客运，民国时期就已经发展公路客运。铁路客运全面发展起来，也是近十几年凭借不见得恰当的「铁公基」投入和技术进步才出现的，而铁路客运根本不能满足广东客运的需求。网约车看上去很美，但久而久之人们还是会呼唤「平靓正」的大巴，哪怕那些私营的包车没有任何乘客保险，甚至搞不清楚谁在运营。全国第一经济大省的交通，真的不应该是这个屎样。

知乎用户 Rui Chung​ 发表

多方面因素交叉导致的：

1. 现在长途大巴基本上是旅游包车转变过来的，而且更换了新能源大巴，车型新，车况好，比传统客运站大巴舒服太多，而且解决了异味问题，因此很多人愿意选择长途大巴；
2. 按现有高铁 / 城轨的站点布局，以及国铁的排版定点模式，高铁 / 城轨在 200 公里内并不比大巴有更多优势。高铁 / 城轨现有站点基本远离居住密集区，从居住区到高铁 / 城轨站点，算上入闸安检时间，至少需要花费 1 小时以上，而多站点的长途大巴不需要；而且单车次运力大，注定在考虑运营成本的情况下，发车班次不可能太密；再者，抢铁是出了名的高票价，除了更舒适的乘坐环境，广东地区高铁 / 城轨在时间、经济性都不占优的情况下，被长途大巴抢市场是很正常的情况；
3. 长途大巴早年是被顺风车打沉的，尽管顺风车价钱贵，但是服务的是点对点，较长途大巴的面对面时间更短、更方便。而且早年真 · 顺风车主在较高车价支撑下能提供较佳的真 · 顺风车服务，也是乘客选择坐顺风车的重要原因。而随着顺风车价格下降，尽管乘客支付的费用接近甚至低于长途大巴，但在平台运营倾向调整，顺风车平台大量充斥职业顺风车的情况下，乘客服务感受降低、时间增长是普遍情况；乘客也从有一定追求、素质较高的人群，向下沉人群、把顺风车当廉价网约车的人群发展，导致真 · 顺风车主大量离场。顺风车市场的呼声也从传统的点对点，向真 · 顺风车主呼吁的指定线路指定位置指定时间上车发展，而这种发展倾向实际上和多站点的长途大巴相吻合，同时长途大巴相对职业顺风车能提供较佳的服务，从而导致相当一部分顺风车乘客回流长途大巴；
4. 小车空间狭小，可活动空间不足是无法解决的弊病。长途大巴更舒适的乘坐环境，亦是吸引乘客回流的重要原因。
5. 最重要的原因：9.9、19.9 这类价钱，真的是一杯奶茶钱，太便宜了。如果不是有很高需求或者特殊习惯，坐长途大巴的经济性太高了。

知乎用户 罡元 发表

高铁系统可以考虑下把大学的学生优惠提升到每年 80 次。

据我观察，不少省内同学周五是要回家的，模式就是网络订票，车在上一个站点就出发，在学校附近的空旷地方等 10 分钟，然后上车。

知乎用户 溪山永存​​ 发表

千万不要坐小巴，除非你想：

1 卖猪仔。荒郊野外半路被扔下，说你们在这等着下一班。下一班上了后重新收费，不买票就滚下车

2 在休息点被强迫消费一桶泡面 38 元，一瓶矿泉水 20。

3 抛锚了，乘客下车推。

4 沿途不停超载，最后人被挤扁

5 小概率遇见车匪路霸。路过永州、娄底、浏阳请务必小心。

6 遇见小偷。以新疆、湖南人为主。

7 随机遇见被通缉的强奸拐卖抢劫杀人犯，极小概率。

8 司机素质差，车技差；车况垃圾。一出事就是特大交通事故。

知乎用户 独乐 发表

广州回汕头，2 小时车程，来回就得 550 多票钱，还没算上打车到家的钱跟花一小时地铁去到广州东的时间，坐大巴下车后有面包车免费送到家门口，来回不到 200，缺点主要是怕塞车以及对晕车者不友好

抢铁有属于自己的定价权，不照顾非珠也就罢了，到现在非珠还有不少全国贫困区，远不如西北部，各地基建更是不忍直视，提供人矿资源还想着可劲的薅非珠，非珠穷的都不好意思说自己广东省的 [飙泪笑]

知乎用户 nei00 发表

如果非要说抢铁是市场化，铁路是抢铁拿我们交的税收建的，抢铁在向我们收车票钱前，先得把我们的税收还回来，利息也一分都不能少。

你不能花钱的时候找国民要，收钱的时候随意涨价叫喧市场化

知乎用户 欧卡老司机​ 发表

两个原因

第一, 广东省内高铁贼鸡儿贵~

第二, 人家这种大巴很人性化~

到高速收费站下来接, 然后送到你家村口的国道~

你不用转来转去, 还便宜~

知乎用户 林一二 发表

借楼问问从深圳到中山有哪些大巴 app 可以选呢，谢谢

知乎用户 fisher16​ 发表

经济的持续遇冷，让广东的很多人开始出门讨生活。大环境下，大湖变成几个分散的小水洼，所以大家都在往这几个小水洼靠拢。这样以来，人口的流动性又增加了。

只不过以前大巴车坐的是提桶跑路的少年，现在大巴车坐的是背负一家希望的中年，不过人还是那些人。

知乎用户 远洋捕捞好可怕​ 发表

感谢本问题，让需频繁往返广深的本穷蛋发现了省钱新 tip，时间增加 1 小时——1.5 小时但成本降低一多半 (加上站点往返）

目前发现的巴士预约方式：微信小程序：站点巴士（滴滴出行巴士）

知乎用户 行侠仗义张麻子 发表

结论：方便 + 便宜

1、方便

以广州到珠海的高铁线为例子，广州南到珠海要 70 元，即使到珠海明珠站也要 65 元。广州的城规太他妈的贵了

大巴：广州到珠海 35 元就可以搞定，便宜快一半了。这个价格就可以让很多人心动

2、方便

从广州市区到广州南高铁站 + 中转上车至少地一个小时，加上高铁时间 1 小时，广州到珠海至少 2 小时以上的时间。

大巴可以从珠江新城、万胜围等地点上车，到达珠海主要地方站点，下大巴几乎不用倒车。广州到珠海正常乘车时长也是两小时以上，但是大巴是你上车就可以睡觉那种，舒服很多。缺点就是遇到堵车乘车时长不确定延长多久。

结论：新能源大巴 + 互联网 + 可预见的乘客导致票价降低，利国利民。

知乎用户 一个凌字 发表

我湛江廉江人，我觉得长途大巴重返市场，会抢走广湛高铁的大部分客源，抢铁估计会对政府施压，所以长途大巴前景有点危险。

知乎用户 yxb73830 发表

广州铁路局铁严重阻碍了广东省的经济发展。

知乎用户 言不可弥​ 发表

说一点河南地区客运的变化吧。

河南应该是全国高铁最发达的省区了吧，但一样的，高铁只到新建的郊区高铁站，想回到自己在 x 县 x 镇的老家，依赖最多的其实还是大巴。

不过大巴车也经历过好几次时代变革，十几年前，我第一次离家，在县城去省城的大巴车，印象里还不是那种下边放行李上边坐人的巴士，就是老一点的公交车改的，在汽车站卖票，甚至中途还会停车拉人，能不走高速是不走高速的。十年前最后一次我坐大巴，大巴车已经进化到正规巴士，统一在汽车站买票，中途不停，走高速，中间不能上下人。很多年没坐过巴士了，最近了解到的情况是普遍已经进化到小巴或者依维柯那种面包车，在网上或者固定的客户群体卖票，可以选择固定地方接送也可以送上门。

我的理解是，巴士行业也在进步，随着时代的发展，巴士也在跟进客户服务的舒适度，用知乎的话讲那就是这个行业也低下了之前高傲的头颅，高铁满足不了更多的偏远地区交通需求，大巴车是不会被淘汰的，他们也会随着时代发展而发展。

踩一捧一没意思，更有甚者，拿着大巴车兴起来明里暗里讽刺国家经济不行，不是蠢就是坏，就是中国进化到全县通高铁，大巴车该有也还是会存在，且某种意义上，高铁越发达，大巴车反而也越兴旺。

毕竟高铁不可能通到你家门口。

知乎用户 面条 111 面条 发表

水鱼号贵，水鱼号到不了很多地方

知乎用户 正宗湖南人 发表

①省内的短程绿皮基本不放票，

②而高铁票又死贵，

③那只能坐相对便宜且有票的大巴了…

尤其是这个①，我经常往返 < 深圳东—广州北 >

但是每到周五周六周日就买不到票，只有我多加一倍以上的票价（从韶关东上，多加 36 块，原程只需 23.5 元）才能买到票。而让我震惊的是，我上车后发现明明有空座！！

这种情况即便是检票前 1 小时看，依然 12306 没票、一上车还有空座。

请问我是冤大头吗？要我多花一倍多的价格买你们的火车票。

知乎用户 倪宏宰 发表

因为不用交份子钱了，而且短途用电非常划算一趟拉几十人足够养活司机和售票员，这就跟如果房地产企业不用交土地出让金，仅建筑成本房价降 70% 开发商仍然有利可图一个道理。

知乎用户 南墙勇进 发表

大巴灵活，价格低。

我在欧洲基本坐大巴。

知乎用户 我想睡觉吖 发表

我附近不远有一条去广州市中心几个点的大巴

我是花半小时去深圳北，等 20 分钟上车，再坐 34 分钟到广州南，接着 40 分钟地铁去我的目的地呢

还是直接在离家 15 分钟的地方，坐到广州市区的大巴车。

知乎用户 齙咖囒 发表

水鱼号太贵 除了大站其他的又远，不如搭大巴车回到家门口

知乎用户 Gahole 发表

大巴可以看看滴滴的站点巴士，微信大巴 promax 汇总版

深圳广州

高铁 78 广州南

大巴 30 无安检，地铁口出去上车比较准时

被拆除的绿皮 25

大部分人的时间没那么值钱，何况高铁也省不了多少时间，提前进站半个小时，高铁半个小时。

那不如坐大巴两个小时刷手机。

而且大湾区的交通太垃圾了，市际交通约等于无。广深大巴应该由政府组织。

rnm 的广铁，全国最贵的高铁

知乎用户 柴柴队长​ 发表

改革开放的先行示范区，示范成这样了

南方电网电贵，抢铁抢钱一样贵

据说当年还要发行广东的人民币，我的天爷啊，就那个税务统一的都能做出来火烧芹菜！广东的货币当年发行起来，应该不会像港币那么老实专业，铆定美元！广东原肯定疯狂的印刷，然后通过美元港币人民币各种套利！

大巴车兴旺有很多原因

1: 新能源大巴车，现在电费便宜，所以大巴车单次能源费用便宜，比加油便宜多了。所以价格相对便宜。而且一人一座，舒适

2: 互联网获客模式，不用给汽车站交份子钱，成本低，车票价格也有便宜的空间。而且上车站点下车站点多且方便。买票小程序可以选择离自己最近的地铁站。基本都不会走很远，深圳到广州，深圳到佛山都有很多站点，福永，车陂南，车公庙，不用去专门的汽车站了，更方便

3: 其他的交通方式更贵，深圳北到广州南 74 块钱，做大巴车只需要三十多块钱，如果算上坐高铁两边的地铁时间，那是差不多的。没有绿皮车可以选

从南京去旅行的话，高铁相对来说便宜，也可以选择绿皮火车

然后坐高铁去广西的话先到桂林再到其他地方都比直接到的话会便宜

最近在广西旅游，然后在广东做了一次大巴，感觉现在小程序也挺多的，还有滴滴的那个巴士，但是我发现那些小程序好像数据都是来自于那个什么车盈网，大概车就是那些车吧，不同的小程序买票罢了，滴滴车是独立的吧

后面回广东以后肯定要坐大巴车去广东很多地方旅游，到时候就在这边更新吧，就算没人看，也算自己的一个记录

知乎用户 重物质领主 发表

不仅如此，但凡多关注点民生，就知道不仅大巴，最基础的吃，广东这边就出现了不少 6 元管饱盒饭、13 元无限自助午餐的店！

早在前两年，我老家那个县级市，就出现了 3 元米粉店，也不知道是营销还是啥，红遍全县。

所以肯定是人民生活水平越来越好，人民币购买力越来越高的原因！

等再过两年，我们也能 1099 人民币买个苹果 20 了！

还是咱赢！

知乎用户 通信监理​​ 发表

因为异地的关系，这几年笔者频繁往返广州和珠海，所以对于这个话题还是挺有感慨的。

一开始的时候，我们都是通过高铁往返的，大概是这样的：

从广州市区坐 1 小时地铁到达广州南站——> 候车 20-40 分钟上高铁——> 坐 70 分钟左右高铁到达珠海站——排队 10 分钟左右打车，坐 20-30 分钟的士到达目的地。

全程耗时在 3-4 个小时，花费在 120-140 左右。

后来发现城际顺风车很方便：广州门口上车，珠海门口下车。

坐久之后发现非常坑，一个是费用上越来越不划算，二是时间上也越来越不可控。

费用方面，一开始是六七十 + 15 左右平摊的高速费，后来逐渐价格拉到 100 左右，然后还要给什么接送费。

时间方面，一开始是 2 个小时左右能够到达，对比高铁在时间经济性上、减少捣腾车的次数方面真的是吊打。但是越到后面越坑，比如从天河接上我，然后再跑番禺接其他人，然后再一路从中山送人送到珠海。最坑的一次是下午 6 点左右上的车，晚上 11 点半才到。

这种情况搞多了之后，都有点怕坐了，加上价格上越来越不划算，基本放弃了这种模式。

然后就是近两年的主要交通模式：大巴

现在兴起的坐大巴热，是从早些年高校联盟搞起来的，就是各个城市高校作为大巴站点，方便学生乘坐，后来放宽到社会人士也可以乘坐。这样慢慢衍生出了越来越庞大的大巴体系，比如样样巴士、AA 巴士之类的，甚至于滴滴也插了一脚。

通过大巴往返珠海，我的情况是这样的：

周五下班公司楼下乘坐地铁抵达万胜围——> 然后乘坐 6 点 40 或者 7 点钟的样样（现在改成 6 点 30/6 点 55），一般都会晚点 10-20 分钟——> 大概 1 小时 15 分钟 - 40 分钟左右抵达珠海，比如官塘 / 北理工 / 北师大——> 就地坐公交到达目的地 15-20 分钟。

正常都是 6 点从起点出发，8 点 - 9 点钟能够达到目的地。开销 3 元地铁 + 35 元大巴费用 + 1 元公交，总计不超过 40 元，去年大巴价格甚至于去到了 11.9 元，费用更低。

综上，不论是时间上、开销上，城际大巴都是比高铁方便，所以选择的人也越来越多。

知乎用户 弓长先生 发表

我老家茂名的，现居佛山。

最近老家打算把祖屋拆了重盖，我老爸一个人回去搞什么风水，拆屋，递砖，没人开车送他回去。然后我看了下。

高铁只能到茂名市区，佛山这边高铁站也还没来，回去的话要么广州南，要么佛山西，光到车站都十块左右，高铁票 200 多。回到老家还得花二十多块打车回去。

要么就顺风车，这个车费就 170 左右，高速费 50 还得自己出，好处是直接到家门口，坏处是绕路，几个乘客接人就得绕一个小时，下车也绕一个小时。

第三个就是最近死灰复燃的大巴，你猜多少钱？才 40 块，5 小时到家，上车点在高速入口附近，有场地停车 (我爸骑个电驴直接丢那里，回来时再骑回来)，下车点在老家几个兴旺的墟都可以，墟里也有摩托，10 块钱十多分钟就能到家。

知乎用户 Litvin 发表

因为现在的人已经被折腾到麻木了，以至于居然远远比十几年前的人更能忍受痛苦

知乎用户 李水 发表

1. 打开你手机，打开一个叫 12306 的 app，搜索从你搬砖地到家所在地的票价

以我的 深圳 -> 长沙为例， 多年的 388 变成了 425，个别车次二等座 620+，吓我一跳。且 K，T 字头的车次数量数一数，少了太多太多

2. 打开你的个税 app，看下你去年缴税多少

3. 这个属于猜测 ，可能政策调整，运营成本下降了（以前听说过搞客运营运 “上税”）

知乎用户 马健雄 发表

抢铁票价贵，但只是次要原因

首先主要问题是广深的铁路运力已经接近设计极限，但是人流量甚至不减反增，客观上大巴必须存在；

第二是点对点的问题，广东目前还没有做到 “县县通铁”，很多城轨的接驳做得很烂，下乡镇都只能靠网约车乃至摩的，与其这么麻烦，那理论上可以做到 “招手停” 的大巴就有空间了；

知乎用户 cherry 发表

看到大家讨论，记得以前上大学，北京到昆明只需要 800 + 的二等座，现在要 1100+，搞毛啊

知乎用户 岚卷云端 发表

比起航空，汽车。高铁天生就不灵活，这是它的巨大劣势。而且国内高铁因为各种原因，是自成体系的，和城市轨道交通没法直接联动。下地铁，坐高铁。需要重新安检，进站，候车，排队，检票。至少要预留 2 30 分钟的空余时间。

汽车和飞机一样，只要两个地方能到达，有公路和机场，就能开通班车航线。人多了就多开，少了就少开停开，有强大的调节能力。而且现在汽车客运升级了，借助互联网，大数据，直接做到点对点运输，不再依赖客运站，又节约了大量时间。

知乎用户 皮蛋 Solo 粥 发表

因为便宜

别的省份不清楚，我就说广西

广西很多人在广东打工

南宁到深圳的高铁票，一趟 300 起步，绝大部份打工者都住在乡下或者县城，想坐高铁还得早早起来从乡下或县城打车去高铁站，又是一笔钱，去一趟广东都好几百了，去旅游当然无所谓这几百块，但是人家是去打工的，人家要挣钱，要省钱

而大巴就省钱多了，司机还可以去到乡镇接送，非常方便，另外，记得 20 年前还有大巴卧铺，几十块钱就可以从家里出发一直睡到广东，对打工者来说很划算的

知乎用户 嘉然大姨的猫​ 发表

2020 年新客规大大放宽了 800 公里以下客运班线的限制。

• 班车客运经营者可以在许可的客运班线车辆数量范围内，自主调配符合车辆类型等级要求的自有客车开展经营
• 将客运班线许可事项中的 “日发班次” 调整为“日发班次下限”，并将 “车辆数量及要求” 中的 “车辆数量” 明确为区间范围(营运线路长度在 800 公里以上的客运班线除外)
• 班车客运经营者可在日发班次下限基础上，自主增加日发班次，并在车辆数量区间范围内向该班线调配车辆、按规定放置班车客运标志牌。班车客运经营者基于既有的班车客运标志牌调配车辆、增加日发班次的，无须办理加班车手续。
• 定制客运车辆可以不进站，在客运班线的起讫地、中途停靠地让所在的市县城区根据乘客需求灵活停靠，由驾驶员或者其他工作人员实施行李物品安检，由班车客运经营者和网络平台依法落实实名制管理要求。
• 鼓励客运站发展 “一站多点” 模式。客运站可在其所在的城区范围内的客流密集地点设立停靠点，实行备案管理，由其所属客运站负责安检和实名制管理。同时，明确班车客运经营者调整起讫地客运站点时，仅需办理备案，方便客运经营者增补停靠站点。
• 允许客运班车在遵守道路交通安全、城市管理相关法规的前提下，在起讫地、中途停靠地所在的城市市区、县城城区沿途下客（这条规定实行后，有些客运公司开始为了多停下车站绕路）
• 专章规范网约客车

国家鼓励开展班车客运定制服务（以下简称定制客运）。
前款所称定制客运，是指已经取得道路客运班线经营许可的经营者依托电子商务平台发布道路客运班线起讫地等信息、开展线上售票，按照旅客需求灵活确定发车时间、上下旅客地点并提供运输服务的班车客运运营方式。

在新客规下，很多客运班线可以更加灵活设置，发挥门到门的优势。比如网约车不需要在传统客运站发车，定制客运车辆在遵守道路交通安全、城市管理相关法规的前提下，可以在道路客运班线起讫地、中途停靠地的城市市区、县城城区按乘客需求停靠。客运站可以在站外设立停靠点上下车。这些新规让客运不需要再在传统客运站上下车，提高了灵活性。

比如北京推出了环京快巴，大大补充了通勤的运力。酒店可以直接发出去外地机场的市际巴士等。当然这些以前都长期作为潜规则存在，但是现在正式洗白了。

但这些只针对 800 公里以下的线路。800 公里以上的是要逐渐退出淘汰的。很多省份在 2020 年之前就已经取消了所有的 800 以上线路

知乎用户 东风 75338 发表

1. 广东的城际铁路票价较高。截止 25 年 9 月，广深与广珠铁路的全程票价分别为 72/70 元。广州前往茂名、湛江的铁路 “水鱼号” 票价更甚。票价成本较道路客运明显较高。

2. 网约大巴具有独特的成本优势：不使用客运站，无需被客运站抽成。以广深广珠之间的网约大巴为例：如约城际与滴滴站点巴士的票价多在 29.9-45.0 左右，而客运班线票价则通常在 50 元以上。由此，网约大巴的票价优势更为明显。

3. 铁路客运线路固定，距离铁路车站较远的市民利用城际铁路的时间成本高。

以广珠线为例：广珠线全部列车皆在广州南站办理乘降，珠江以北的市民前往广州南站需额外花费至少 30 分钟，铁路带来的时间优势被打平。而网约大巴在市内站点较多，乘车更为便利。

4. 部分方向铁路客票紧张。

广东省内部分地级市依托国铁干线实现铁路通达，遇客流高峰时，铁路有效保证长途票额，短途客票数量有限。例如广州至云浮、韶关等地。

5. 由外省开来的跨省班线从未消亡。

广州至云南省文山 / 蒙自、至贵州省毕节 / 六盘水，甚至前往福州 / 厦门 / 宁德等地的跨省班线一直在每日或隔日开行。直接从广州送到老家的家门口。此类大巴本质上，还是以直通乘车的便利性与低票价的优势而经营至今。

暂时想到这么多，恭请各位斧正。

知乎用户 ENOCH 发表

老百姓都成穷鬼了不止大巴，你没发现廉价快餐也在快速兴起？

知乎用户 Enova 发表

很久以前我就是坐大巴来往粤西和深圳，抢铁的线路一开通后马上就转投了水鱼号。主要是两个原因：首先是大巴也没那么便宜，在客运站买票到湛江是 150，是水鱼号的一半，但考虑上时间大幅度缩短，高铁环境和服务、包括拉屎自由（带厕所的大巴车也就撒撒尿，能蹲下去真是神人了）我反而觉得贵一倍水鱼号更有性价比。

客运站票价高很大一部分原因是抽成太高，也有不走客运站的几十块钱的车可以坐，但这就牵扯到第二点，我不在客运站买 “正规” 班车的话，服务质量根本得不到保障。我印象最深的一次，傍晚发的车，我以为是凌晨能到。结果四处兜客，导致凌晨还在路上，广东 2-5 点又是禁止上路的，就那么在路边晾了两个小时。休息也没得休息，走也没得走。

所以我还是感谢抢铁和顺风车把以前糟糕的客运大巴行业逼上绝路的，逼出一个正常的新生客运大巴行业。不再乱兜宰客的大巴就是最适合广东的交通工具了。

知乎用户 沃泽布​ 发表

这个月吧，只花了 1 块钱车票从珠海到东莞

知乎用户 时如逝水 发表

就是因为贵，没别的原因，

同价位没人愿意做大巴的，厕所都没有，没到服务区就要憋好久，

而且火车站台之间缝隙大，坐累了可以去散散步，大巴车一动不动几个小时，浑身肌肉都疼。

大巴车人密集，空间小，开个窗户还有其他旅客阻止…… 最后导致空气也很污浊，

知乎用户 顽皮的林叔叔 发表

社会现象是和社会经济发展匹配的。人造的东西维持不久。

知乎用户 四有青年李逸茗 发表

以前坐火车去深圳只要七八十块钱，现在要 200 多块钱坐高铁，坐标赣州。

知乎用户 时光之末​​ 发表

说说本地的省会车吧。

原先，其实也没多先，大概 10 多年前还没通高铁的时候吧，本地市区里的火车站早上 8 点半有一趟去省会的过路长途火车，10 点差几分到省会市区的省会站。省会站下午 4 点过发回来，到本地车站是下午快 6 点钟。其他时段也有零星火车往来省会，但是就这一趟特别火爆，因为时间比较好。这趟车过了之后还有一趟管内车，要到快 7 点才到，还沿途空停。所谓空停，是指这破车真要在中间根本没客运业务的会让小站进站台所在股道稍微停车，但是列车广播从来都播报这是临时停车请乘客们不要在意。

后来因为高铁通车，8 点的长途车被干掉了，接着其他零星的长途过路车也被干掉了，而且非常讨厌的是高铁通了以后的普铁开始玩跳站，即这趟车去在这一站停，回来可能就直接通过不停了，也就那趟兜底管内车一直留到现在。这个区间普铁车新空调硬座 24 元左右，从快 30 年前有新空调车开始就是这个价。

后来有高铁了，但是两头都不在老市区，也就是说你得先到了新区的高铁站上车，再到省会的高铁站下车。而且省会特别坑，北站远但是交通接驳还凑合，东站略近但是交通接驳只有慢悠悠的大巴。这一段光二等座高铁票就是 40 多块钱，同时还得看中间有没有停站，没的话 30 多分钟就到了。

那么长期作为竞争对手的公路大巴客运多少钱呢？2000 年至 2013 年左右应该是 50 元，本地市区内的客运总站出发上高速直达省会火车站，并直接在省会车站外的大街上接人，单程大概俩小时。

2016 年是 35 还是 45 来着，因为省会实在过于拥堵，而且这鸟车会十分抽象地在老市区横贯高架路上从东面横穿到西面先带乘客云游一翻省会市中心，再往南去车站，应该是省会交管局或者哪个主管部门就把去火车站直接拉客的长途客车 ban 了，要坐只能依照走向去往东西南北各客运站。本地离得近的是省会东汽车站，而且也有了拉直两地的新高速，里程节约许多所以票价也下来了，用时也降了。但是从省会飞机场边的汽车东站进老市区，又是另外的交通另外的价，还有另外的耗时。

到去年 2024 年烧柴油大巴换成电动长途大巴，嘿，您猜怎么着？这车能在省会老市区当大巴使了！只要您看好班次订好票，并预先到大巴会经过的马路街道，司机会在省会老市区找到你带你回来！而从这边去省会的话，你要在省会老市区哪下吱一声就行！至于票价？嘿！只要 29 块 9！现在的 30 块也就两斤猪肉钱，放 20 年前怎么也得买到四五斤猪肉，票子毛成这样了这票价还是不显得很贵，那这个电动大巴自然就非常受欢迎。

所以说啊，这种出行刚需用几十年时间拼耗时拼服务，到最后还是拼价格，长途大巴现在有了拼价格的底气，而服务则一向是其长处，那作为省内出行的热门选择自然也合情合理顺理成章。

阅后提问：答主说得本地是指那个县级地方，省会又是哪个地方？省会那条横贯高架路的名字是什么？省会东面的飞机场叫什么？

进阶阅后提问：上午 8 点那趟车的具体车次与起讫区间分别是哪，由哪个路局执乘？那趟兜底管内车原先的车次是啥，现在的车次是啥？

知乎用户 vertebrae 发表

坐标粤西湛江，今年国庆去同学老家参加婚礼。从市区到下面县城农村，高德地图大概五十多公里。从小程序下单某个私营的出行，直接在小区门口上车，直达目标村口，车票 40 块钱。七座小车。先摆渡到相应的乡镇，然后在乡镇安排另外一辆车，送你到家门口。跟打车服务没两样了。

关于长途大巴

我刚从公众号上截的图。

对比高铁:

假如我是从湛江市区去广州

打车到高铁站: 30-40 左右 半个小时 公交得一个小时

高铁: 207-249 两个半小时到三个半小时

如果是下面县城的。

去高铁站就得折腾一两个小时以上。

但这些大巴，每一个小时一次，直接从县城定点定时沿路接人出发，出行成本其实低很多。而且总的出行时间对比高铁就多两个小时左右。还省了一堆搬行李的功夫。

这些跨市的大巴配合市内的小巴，基本能够满足 50-500 公里之间的通行。并且是真能做到家门口上车的感觉。

现在就是差个宣传的问题，上点年纪的都不太知道。如果客流量出来，对比大几百块的水鱼号与巨特么远的高铁站。优势很大。

知乎用户 hjzhang 发表

嗯，理由都说了，其实，江浙沪也有这个需求啊。可恨

知乎用户 momo 发表

不光广东，四川这边也一样有了便宜的大巴车坐了，很多都是在滴滴巴士平台，成都到绵阳 9 块 9，成都德阳地铁 3 号线摆渡车 6 块，川内很多市县都有了这种比绿皮车都便宜的巴士，而且还可以开进市内的站点。

应该是现在电动大巴运营成本低了不少吧，而且汽车也有门口到门口的优势，你高铁再快，转两次公交时间也浪费了。

知乎用户 zyon 发表

1、大巴电动化了，大幅降低了运营成本，跟铁路用一样的能源了（以前柴油打电力，成本压力挺大的）。

2、铁路系统不做人，效率极低（包括但不限于繁杂的购票检票流程 + 大而无当的候车大厅、站前广场导致的运营成本和乘客时间成本），进而带来的旅客时间浪费和金钱浪费，那旅客们自然用钱投票去坐大巴。

主要原因是 2，次要原因是 1。其实很多铁道迷很早就在骂这些繁杂的购票检票流程和大而无当的车站，然后被扣个精日的帽子，各地面子工程修起来，动不动谁车站大气派，现在这样铁路票价都到大巴两倍就是结果。

以湖北省最近的襄荆高铁为例，那这每公里 0.76 的票价就是国铁高铁这么搞的代价，你不能一边说基建狂魔，一边不接受每公里 0.76 元的票价（这价格都赶上一个人开电动车交高速费了）。

广州麦当劳时薪算 22 人名币的话，东京我就算 1300 日元（约合 63 人名币）。
东海道新干线 515km，二等座指定席票价 16210 日元。约和 31 日元 / km，或者大概 1.52 人名币 / km。广深高铁的广州南 - 福田是 111km，高铁二等座要价 108 人名币，折合每公里约 1 块钱。哪怕不到福田，只算广州南 - 深圳北，也要 99.5，折合每公里 0.975 元。
换句话说，东京的工资是广州的 3 倍，但高铁票价仅 1.5 倍出头。中国铁路相关运营效率之低是可以量化的（两国铁路相关设备全套国产化，都是以本国收入维度计算，是没毛病的），大体上来说中国铁路的运营效率按照这个维度粗略估计的话，运营效率只有日本的约 54%。

甚至这个只有日本一半的运营效率，还只算了成本票价，没算旅客因为离谱的购买检票流程和大而无当的车站 / 广场等带来的时间上的浪费（这个要是带入时薪计算的话，差异机更大了）。

那为什么大巴不会陷入中国式低效陷阱，可以维持世界主流效率水平。
因为大巴是分散充分市场竞争的，谁效率提不起来就赚不到钱，谁效率提升一点，就能赚大钱。
铁路并非如此，垄断经营，不做不错，效率地点怎么了，有意见就给你扣安全的大帽子。“通勤不要碰国铁，会变得不幸” 都特喵的成梗了，可见一班。

知乎用户 狂神十字​ 发表

大学生硬生生坐出来的，加上汽车站开始搞互联网了

广东大学生一般不出省，省内有回家需求，而高铁离学校一般不近

大巴车还算是舒服，一般两三个小时坐下来也可以

包括车站和各路平台开始搞点对点的客运线，比如我读书 17 年的时候，去肇庆玩，就是坐那条广州到肇庆两个大学的专线，30 块还是 40 块来着，就是在小程序买的

一般去哪个城市，就搜城市里学校名字 + 专线，就能找到小程序

然后其他线路开始也吃上互联网的饭了

后来慢慢就开始普及到普客，就兴旺了

知乎用户 龟派德布罗意波 发表

这不就是某些人喜欢呼喊的铁路市场化给出的答卷嘛，给全国打个样。

你不能只在买到打折车 (机) 票的时候赞美哈耶克的大手

知乎用户 键盘乒乓球评论员 发表

这个已经比那种职业顺风车要好了，如果没有行李的话

职业顺风车必定要你分担高速费的

知乎用户 夜星 发表

像我回粤西老家，坐高铁单程票价得近 200，哪怕有公交车接驳，总耗时也得近 5 个小时。

而坐大巴，票价才 40 块，周五晚上走，路顺畅的话，4 个小时左右就能回到家。

从时间和车费上看，大巴无疑是当前最优的出行方式。

个别车队的大巴味道比较大，但戴好口罩，耳机一塞，闭眼就睡，也还是能接受的。

我 8 月份回去了老家，查看了几个不同的车队，最终选了滴滴出行的，总体感觉还不错，日后都会是单人出行的首选方式。

而长途大巴选择了这种低价走量的方式，能覆盖到一些村镇或者高速路口接送点，单凭这一点，哪怕它不能恢复往日的繁华，也能在当前众多的出行方式中找到一席生存之地。

知乎用户 傅志敏 发表

最近准备国庆了，我准备坐大巴回家，主要是这几个原因

1. 老家在县城，不在市里没有高铁，我们县城去市里还要一个半钟，然后市到广深的高铁也要 1 个多小时，但是我坐大巴全程也只需要 3 小时。

2. 不坐顺风车，因为顺风车一般都是专职，还需要兜多几个人，还没出广州市区花费了 2 小时，这样算下来全程要接近 5 小时，另外顺风车价格也大巴更贵。

这样的话排查了两个方式之后，只剩下坐大巴和开车了，但是这次我是一个人回家，自己开车的话，算上高速费成本需要 200-300，打算大巴只需要 90。而且大巴经过国道，我就在村口就可以下车很方便。

知乎用户 lwangls 发表

从运力角落，国内其他地区也需要大巴。

近年来，国内客流主力全压在高铁上，高铁明显运力不足。尤其是平时的高峰时段和周末，沪杭，京津之间买不到票，半年之内我在沪杭之间站了两次，还有两次被迫买商务座。

还有好几次本来计划周末去景区玩的，也因买不到火车票作罢。

大巴如果搞好服务，保证乘车安全和舒适性，还是有一些市场的。

知乎用户 圈了个海 发表

希望恢复有改进版的卧铺大巴，以前那种好像说安全问题都禁掉了

知乎用户 正午马天尼 发表

中国的地级市，实际上是都市圈，北京广州上海相当于五六个市组成的。

中国的区县，100 万人口以上的有 200 多个，50 万人口以上不知道多少，很多国家 20 万人口以上就算比较大的城市了。

要按道理来说，地级市通机场，区县通高铁，乡镇通高速才能满足交通需求。

说高铁把大巴挤没了，无非是不把县域人口当人。

知乎用户 锐鸣​ 发表

现在滴滴已经可以坐巴士了：

随着客运站的生意越来越差，客运站的大巴优化了线路，比如广州去湛江，沿途有 30 个站点上下车，并且价格很低，广州去湛江最低可以去到 30。

大巴不如顺风车、打车那样实现精准的点到点，但可以实现相对大的点对点。

广东知名的 “水鱼号”，乘客需要跑很远去乘坐，并且价格也很贵。

很多大学生没钱，所以就选择了大巴出行。

在通缩的大环境下，可能大巴的生意越来越好。

知乎用户 NICEBALL 发表

先给大家看看广东人民的出行环境是怎么被广铁搞得水深火热的，当然有可能以后全国推广

广州南到珠海站，对比长春站到吉林市：

开车直达里程几乎差不多都是 110km，一小时 20 分钟左右，买火车票首先价格价格差一倍

长春到吉林市，两边火车站都是在市中心，比广州站还要靠市中心的那种（类似于火车站建在东风路），四十分钟市区直达市区，中间只停龙嘉机场，经常有复兴号坐，四十分钟稍微眯一下就到了。票源充足，进站前半小时随便买，还有更加便宜的绿皮车可选。

广珠段几乎只有 C 或者 D 的老旧大地铁车型，行驶品质差，运气好能坐到 G（十分之一左右概率），如果不是提前半天买票，基本上买不到坐票，站票跑得快可以去车厢连接处坐软板凳，要么就得站一个多小时。车还开得慢，除非买到 G，那就是站站停，旁边人来来往往很嘈杂，当然不站站停也要五十多分钟，总之很折腾人。

此外，珠海站还好，广州南站离广州老三区，特别是珠江北岸基本上都是四十分钟起步的地铁路程。加上不支持地铁化运营，也就是说你提前到站了不能坐前趟车，所以没法尽可能压缩在高铁站等待的时间，在高铁站一般都得待上半小时起步，加头加尾，从广州市中心到珠海拱北，这段路得 2.5 小时左右，花费 80 元以上，且因为时间被切成三四块，根本没法休息。

而广珠段的大巴车，基本都是越秀区北部发车，经过天河和万胜围（大学城旁边）出城，在珠海有几个站下客，然后终点在拱北，路线设计漂亮，全程时间基本也是两个半小时，票价 35 左右（24 年底竞争激烈时还有 11.6 的），加三块钱还有商务座，适合单人出行。车次基本半小时有一趟，票源充足，基本出门下楼在买票都来得及，到站一般等十分钟车就来，上车耳机一戴就是睡没人打扰，两个半小时后下车就是拱北。

这样的情况，问问大家会选谁？

经常在广珠两地跑，现在平时几乎完全忽略 u 彩的存在了，只有特别晚，节假日怕塞车或者台风天图稳妥才会坐一下高铁，一年基本不会超过两次

这样的局面，基本上就是当年想靠高铁站带地价，搞高铁不进城，加上广东地区特有的铁路经营模式，加上吸血鬼客运站基本上都在前两年倒了，客车现在很多都在地铁站上客，各种 buff 叠加下，硬生生把公路客运给救活了

知乎用户 超级专业逮虾户 发表

可能一方面是上网的年轻人也开始坐大巴了

要知道上一辈在珠三角打工的赣湘人，回老家要么骑摩托，要么坐大巴，他们从来不上殖乎

另一方面，现在移动互联网时代，信息交流变得更方便，乘客找车和司机找乘客也更方便了

知乎用户 叶子落向天 发表

先说原因：

第一，因为高铁票太贵。广东省内高铁票比外省高铁票贵了近一倍。

第二，高铁站太远。珠江新城去广州南，要一个多钟，白云去广州南，转地铁公交的话，两个小时到两个半小时。

第三，然后就是各种打压顺风车，顺风车车价一路下降，专职司机应对车价下降，就是大搞拼单加高速费，这个也搞的天怒人怨。

而长途大巴的兴起，则是两股势力的共同作用：

第一，是学生包车。

广东学生很多不出省，这样的话，家到大学就没那么远，大概从 90 年开始，以同乡会为纽带，学生包车就开始兴起，专门租旅游车搞学生包车，主打放假来回。

后面的发展是，出现专门的包车公司，不进车站，每日往返，票价更低。

但是有两个问题，第一，运管抓，第二，车臭。

高铁兴起 + 顺风车兴起，直接被打趴了。

很多老板也赚够钱了，所以有段时间，这种大巴车基本就是放养了，或者报废了。

第二，是滴滴搞的站点巴士。

滴滴原本是网约车和顺风车的双料王，但是某势力下场后，滴滴流年不利。

基本就是滴滴顺风车的司机侵害，侵犯乘客。而滴滴顺风车被整改期间，哈啰崛起了。

滴滴怎么也追不回了。所以滴滴搞了个城际站点巴士。从天河出发，直达深圳，东莞，珠海，中山，江门等城市。（这个在滴滴 APP 里面可以直接下单的）

效果非常好，高铁太贵，高铁站太远，顺风车要拼满，现在站点巴士一出来，性价比就突显了。

效果出来了，也不打压，那自然就是野蛮生长，蓬勃发展了。

原来搞包车的老板又重出江湖了，直接买新能源大巴搞起，从站点出发，起点城市几个站点，终点城市几个站点，中途上高速。

而且，可以用上滴滴 APP 约车，或者是微信约车。

现在的问题只有一个：那就是运管（交通运输部门）是什么态度。

知乎用户 人间五十年 发表

广东的大巴感觉比高铁还方便。读研的时候并轨规培在珠海，每次要回广州学校去办点事，我只要花 35 元就可以从附近的公交车站上车，然后直接坐到石牌校门口。总比先坐车到澳门门口的珠海站，再从珠海站坐到广州南站，再从广州南坐车到学校还要方便便宜，甚至时间都要短。还有和跨城顺风车相比，有一次从广州回去晚了，错过了大巴时间，结果打顺风车一个个都要求独享全负担高速费，价格还不如住在广州一晚上。

而且深中通道开放以后，从珠海坐到深圳福田也就 3 个小时左右。大巴的座椅也比高铁二等座要大，要舒适多了。这种情况下大巴不兴旺才怪

知乎用户 Serendipity 发表

如何理解 2025 年 7 月 14 日至 15 日召开的中央城市工作会议? 这个就是我说的高铁干线 350km/h 很有可能会停止纳入国铁中远期规划的原因，或者我可以肯定地说，鼓励建设城际铁路一定是趋势。

城际铁路除了速度慢，都是优势，覆盖人口多，运营成本低，其实县与县，县与地级市直接，200km/h 完全够用了，价格地点，绕一点都没事，绕一点反而有人坐。

知乎用户 刘锋 发表

很久没有坐过长途大巴了，记忆中坐长途大巴那时是外地读大专的时候跟前女友从学校的地方株洲坐去长沙，也不算长途，还有一次是国庆从株洲坐去前女友的城市常德，之后就没坐过了。

前段时间（9 月 13 号），在所在乡镇跑外卖，经过镇的客运站，匆匆看了一下，大门前的广场都生草了。

知乎用户 是阿妍呀 发表

因为绿皮车越来越少了

而高铁又那么贵

老爷们强制牛马群众坐高铁

我们肯定要找替代方案

毕竟

老爷们最缺的是时间，不缺的是钱

以为所有人都跟他们一样

而我们这群社畜农民工

最缺的就是钱，最不缺的就是时间

知乎用户 states 发表

我们这浙江小县城，也是大巴和黑车方便

县城去省城两大刚需 : 机场和大医院。大巴车能直达

而且从机场回家，很多时候买的都是晚上的航班，高铁八九点就没班次了，大巴车凌晨两点还能接人

知乎用户 我就看看不说话 发表

最便宜的时候，湛江到广州 25 块，这点钱打车到高铁站都不够。

当然平时是 60 到 80 块，节假日 120，广州到湛江 6 个钟，从出发到家 7 个钟。

坐高铁 3 个半小时，两头高铁站的时间 1 小时，从出发到家 5 个钟。

所以两个小时赚不了 200 块的人，当然要把钱省下来，还不用被人叫水鱼。

知乎用户 一个名字 发表

抢铁太贵了

2014 年潮汕站到广州 110-120（记不完但是差不多这个价）去深圳 80 块 现在？翻倍了喔

而神奇的大巴 10 年过去了 去广州还是 100 块钱，算上去高铁站各种转车等待的时间 按去广州天河来算 高铁需要 5 小时（去高铁路程也算还有算上地铁通勤）大巴是 6-6.5 小时

差距再次被抹平，价格还少了一半

让我想起了去香港的体验 在天河坐香港的大巴 一路火花带闪电 把你拉到九龙 100 港币

自己去 广州去深圳 80 高铁 然后过关做港铁 50 多从关口坐到九龙 香港地铁是真贵性价比太低了还要站着

知乎用户 断水流 发表

你现在才感觉到，已经显得很高傲、忽视大巴的发展了

珠三角内，大巴价格长期都低于城际动车了

客运站时代，大巴车江门新会汽车站到深圳福田汽车站也只要 90 元，每小时一趟（动车新会站到深圳北站要 128 元）。2019 年，40 座以上的大巴不能走虎门大桥，乘客少的时候，江汽运集团还用 20 座的全新豪华大巴跑这条线路

后来有了搭对、AA、如约这些网约巴士在珠三角内到处跑，搭对巴士江门五邑大学到深圳深大地铁站才 60 元，深圳深大地铁站到广州天河正佳广场才 30 元左右

到了近两年，大巴更打起价格战，现在江门新会万达广场到广州天河体育西低至 9.9 元，江门新会万达广场到珠海拱北口岸低至 6.6 元（城际动车江门站到珠海站，小榄站转车，66 元），你在新会万达广场打车去江门站都不止这个钱

大巴不仅有价格优势，更是方便出行，设置的站点都是热门地点，不用去到客运站、高铁站转公交地铁，少了候车环节。如果出发地和目的地不在高铁站附近，大巴比动车快得多

节假日出行高峰除外，因为深中通道、虎门大桥、南沙大桥真的可以堵你 10 个小时

知乎用户 Eidosper 发表

在山东的形式主要是小巴，大约 10 个人的规模。

人多了很难在半小时内接完，所以人数不多。价格和高铁差不多，高了没人坐。

主要优势是两头都能送到，如果稍微远点近点多收个五块十块，反正比打车便宜。

舒适性略高于于打车 + 坐高铁 + 打车，毕竟不用行李搬上搬下。价格比两头打车便宜，和高铁差不多。

知乎用户 莫问名字 发表

高铁票贵就不多说了，出了名，全国独一份的贵

就那沙比高铁线路，我要坐高铁回家的话得花一个半小时去深圳北，然后坐到茂名，再从茂名坐大巴回信宜，最后还要在信宜市区花钱打车回村里

大巴车我直接在住的地方附近就能上车，一百出头的票，不堵车的话六个多小时就能从镇上的高速路口下车，再走十分钟就能回到家了

高铁时间比不上大巴，便捷性比不上大巴，钱就更不用说了，高、化、信的老百姓选择坐大巴就是自然而然的事了

知乎用户 客村奶油猪 发表

因为广铁太黑了。

广州去珠海，动车票 75 不说还要跑南站，加起来时间要两个半小时了。

广州到珠海的大巴，我坐过最便宜的就 25，三个小时也到了。

再看去湛江的票，水鱼一号过去要二百五，三个小时，大巴我坐过最便宜的 80，四个半小时。

老实说，非节假日基本上不可能考虑坐高铁，大巴经济上更实惠不说，坐起来也比高铁更舒服。

知乎用户 疯球了 发表

把高铁站修在鸟不拉屎的地方

是不是太自信了

以为高铁绝对火爆提前布局是吧

让方便人的东西变的不方便

还不便宜，图啥

知乎用户 喜欢吃薯条 发表

因为这个世界终究还是穷人更多一些。

说个题外话：我 13 年去广州上大学，家里给的生活费足够日常开销。大二开始，我周末去做兼职，生活费就更多一些。于是我就经常坐大巴车去广东其他地市玩，好见见世面。比如我去了湛江，在华师地铁站坐城之旅大巴车（这个公司现在好像都还在开），400 公里左右只需要 70 块钱，所以每次都满座。在湛江我看到了内地孩子憧憬的一望无际的大海。脚踩在海水里，海浪一次又一次推着我往后退。我太欣喜了，在沙滩上走到脚起泡才回去。后面我又去了深圳、珠海、肇庆等地方。真的给我的大学增添了很多色彩。

知乎用户 dhjdnsnsnsj 发表

网约顺风车越做越烂。

粤运把车站卖了，小公司打价格战，把票价降下来了。

顺风车被黑车越做越烂是主要因素，拉满 4 个客到达目的地比车站还慢，兜到头晕。

黑车司机素质参差不齐，顺风车早违背了初衷！车站抢回来部分生意而已！

知乎用户 还是不注名好 发表

电车产业。

电车的能源成本是油车的十分之一。运营类的车主要成本就是能源成本。

成本突然变成了十分之一，不兴盛才见鬼了。

当然了，在知乎经济学家眼里，这可能又是【通缩】，【消费萎缩】，【经济崩溃】的象征吧……

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