多家车企统一行动，支付账期全面压缩至 60 天内，这意味着什么？这一调整对行业发展有哪些影响？

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知乎用户 敦明​​ 发表

有谁还记得，2018 年左右，摩拜单车和 ofo 的竞争中，摩拜也是用了一个类似的阳谋，直接让 ofo 加速崩盘。

2017 年底，ofo 账面资金仅剩 3.5 亿元，无法支撑押金池兑付需求。为求生，ofo 尝试车身广告（160 元 / 辆 / 月）、APP 信息流（“ofo 看看”）等变现方式，虽然收效胜微，但是还能苟延残喘。

2018 年 7 月，摩拜在被美团收购后，财大气粗，直接宣布全国 “0 门槛、0 条件、0 负担” 免押金，新用户直接骑行，老用户押金可秒退。这一政策覆盖全国超 2.32 亿用户，免除押金规模近 700 亿元。

ofo 由于资金不够，不但不能学习摩拜免押金，反而取消全国 25 城支付宝信用免押金的政策，仅保留 5 城，并强制用户购买 95 元 “福利包” 或缴纳 199 元押金，甚至提示“退押金后可能需交更高押金”，引发用户反感。

摩拜免押后新增 1500 万用户，而 ofo 用户因押金门槛和体验下滑（坏车率高、扣费机制不友好）大量流失，同时大量老用户申请退押金，直接让 ofo 现金流越来越紧张，最后直接崩溃。

摩拜的免押金策略可以说是击败 ofo 的核心催化剂。

这次多家车企统一把账期压缩到 60 之内，也算是一个阳谋，直接把资金状况的车企架在火上烤。

6 月 10 日，一共 6 家车企承诺了：

1. 广汽集团
2. 中国一汽
3. 东风汽车
4. 赛力斯集团
5. 吉利集团
6. 长安集团

这周接下来几天，如果其他车企，尤其是一些大的车企，不宣布就相当于把底裤漏出来了。

特别关注几个车企，尤其是最近参与骂战的（主要是比亚迪和长城），看看什么时候宣布了。

其实最后其他车企宣布不宣布也没多大意义，《保障中小企业款项支付条例》2025 年 6 月 1 日就已经开始实施了，里面有几条，真的会让一些车企的天塌了：

• 禁止以第三方付款进度作为支付条件（即 “背靠背” 条款），且不得强制使用商业汇票等非现金支付方式变相拖延。‌‌
• 大型企业需公开付款承诺，行业协会需引导自律
• 构建 “中央统筹 + 地方主责” 框架，省级政府负总责，县级以上政府落实管理，多部门协同监管。

现金支付，公开承诺，地方主责，天塌了。

知乎用户 谢君楼​​​ 发表

这应该是在国家领导下的统一行动，而不是多家车企统一行动。

早在 2025 年 3 月 17 日，国务院就发布了一份文件《保障中小企业款项支付条例》[1]，里面有明文要求大企业采购中小企业的商品要在 60 天内支付款项，且说明文件自 2025 年 6 月 1 日起施行。

第八条　机关、事业单位使用财政资金从中小企业采购货物、工程、服务，应当严格按照批准的预算执行，不得无预算、超预算开展采购。
政府投资项目所需资金应当按照国家有关规定确保落实到位，不得由施工单位垫资建设。
第九条　机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起 30 日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但付款期限最长不得超过 60 日。
**大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起 60 日内支付款项；**合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。
法律、行政法规或者国家有关规定对本条第一款、第二款付款期限另有规定的，从其规定。
合同约定采取履行进度结算、定期结算等结算方式的，付款期限应当自双方确认结算金额之日起算。

而现在什么时间点？距离生效时间已经过去 10 天了。

这时候的声明，其实已经有点偏晚了。

不过实际行动有没有偏晚，却是不确定的事。

国家这份文件的目的，在第一条也说的明明白白了，是为了维护中小企业的正当合法权益，优化营商环境。

第一条 为了促进机关、事业单位和大型企业及时支付中小企业款项，维护中小企业合法权益，优化营商环境，根据《中华人民共和国中小企业促进法》等法律，制定本条例。

原因很简单，中小企业在大企业面前的话语权基本都是偏弱的，可偏偏抗风险能力又不如大企业。

自然在当今这个不太景气的大环境下，中小企业的日子不容易好过，那么国家出手保障它们的权益就是很好的一个举措，值得一个大赞。

主打的，就是尽量一起好好过下去。

其实也可以看到，到目前为止很多车企都声明响应了。

比亚迪：

吉利：

长安 & 阿维塔：

赛力斯：

一汽：

东风：

广汽：

目前看到的就这些，可以蹲一波后续。

应该所有的大企业都不会例外。

毕竟举起的，是‘合法权益’；优化的，是‘营商环境’。

至于对汽车行业的影响，对于比亚迪、吉利、长安、赛力斯、理想等已经实现营利，且毛利净利等都不低的车企，有压力但实现难度不大。

倒是销量不高账期又长，现金又不足的一些企业，要面临真正的考验了。

不过这事总体来看，不管对行业还是对国家，都是好事。

一直以来我都认为车企数量还是太多，份额还是太均匀，竞争压力还是小了。

竞争压力不够大，是产生不了真正强大的企业的，就像温室培养不出参天大树一样。

参考

1. ^ 保障中小企业款项支付条例 https://www.gov.cn/gongbao/2025/issue_11966/202504/content_7017465.html

知乎用户 江睿谨​ 发表

感谢邀请

只能说国家干得漂亮，直接加速竞争。

潮水褪去，才知道谁在裸泳。

有些人不想被淘汰，那只好让有形的大手再推一把咯。

前些年多年房产企业，是怎么因为所谓防范全面金融风险给爆掉的？

答三条红线政策。

你猜有些企业，之前为什么不承诺，是不愿意嘛？还是账上没钱。

就这，我甚至还觉得温和，至少没有指示银行，直接对某些企业进行抽贷。

所以一直都讲，响鼓不用重锤。

有些企业不是谈内卷会影响上下游供应链嘛？

现在 OK 了，直接给你 60 天划线，你有本事就多卖货，没本事就等死咯。

支付账期的问题，首先是金融问题，其次是整个企业的效率大考。

妄想以时间换空间的企业，通通都得想办法去搞定销售增长。

那么问题来了，以前行业惯用的长周期滞后付款，结果被国家一棍子按下去。

后面该怎么办，尤其是整个行业负债率高，有些企业目前有息负债更是占比高，在物理竞争失速的情况下，以后该怎么融资。

对照上图，我说的就是某些企业。

近段时间跳的太欢乐了，结果被有形的大手直接教育。

我要科普一个事实

就是越是头部企业，越是有议价资格。

头部的竞争力，并不是所谓靠着支付方式压榨上下游供应链。

而是靠着扩大再生产大批量出货，带来的边际成本降低，从而提高商品利润率。

那你之前指责别人，说别人降价不合理，说别人故意占用上下游款项，然后亏本卖车。

问题是，即便是同样一家供应商，你的实际成本跟对方的实际成本压根不是一回事，又何来亏本一说？

一想到比亚迪的动力电池马上就得到 60 天的付款，就让人忍俊不禁。

比亚迪有大把外销客户，自己也是规模巨大的代工企业，巴不得账期变短。

现在好了，账期缩短，进项也更顺利了。

再强调一遍，乘用车制造跟房地产不一样。

当年某些房地产公司倒掉的原因是高杠杆 + 高周转 + 流动性枯竭。

另外手上压着大量的存货（土地储备）在下降周期不断减值，市场自然增长到顶叠加阶段性资产周期下行。

整个行业还遇到了国家执行严格的金融政策，直接定向爆破了高杠杆 + 高周转模式，所以接连爆雷。

现在乘用车制造一个是自然增长空间还有很大，目前新能源渗透率才 50%，一般认为 70-80% 才是最终平衡点。

其次，大把的海外市场静待开拓。

目前中国新能源领先实力，在全球来说是独一档的。

在目前的情势下面，所谓压缩支付账期的政策，不过是加速马太效应罢了。

最后，个人很高兴加速竞争，咱们吃瓜群众就看看到底谁在裸泳 2333

知乎用户 王克丹​​​ 发表

对产业绝对是好事，尝试从一个新的角度来看待这个问题，也就是资金池和资金成本的问题。

我国企业发展以间接融资为主，主要是银行的贷款，对于越大规模的企业，利息支出就越高，大家千万不要小瞧了利息，高杠杆运行的时候，利息甚至要比利润还高，比如过去的房企，玩的就是拆东墙补西墙的游戏，房企从银行端获得贷款，从供应商处获得垫资，从居民端获得预付款，纯粹的一个税收和金融游戏，有两处都是免息的资金来源，与其说是免息，不如说是吃到了供应商的资金机会成本，以及另一部分负债是居民拿不到房子之前就要还贷。

大家可以粗略算一下，1 万亿垫资和预付款，按照当时 6% 左右的资金成本，动态平衡的债务，可以为企业每年节省大概 600 亿左右的资金成本，利润有没有 600 亿都难说。越到后期，债务越高，利息支出越高，窟窿也就越大，即便靠着拖欠供应商货款，和新增的预售回款，都扛不住，只能靠财富造假来维系市场的融资，这就是典型的明斯基时刻的旁氏信贷阶段。

上面只是房企的个例，而对于一般企业，没有那么夸张的高杠杆运作，但也有一个基本利益问题，规模越大，负债越高，则越希望在资金成本上节约，多欠一些无息的货款，总好过去贷款承担利息，且货款这东西越协商，周期越长，尤其是在产能过剩的大环境下，不仅是最终消费者的议价权增加，所有环节的买方都比较牛，占据谈判的优势地位，大家可以回顾下为什么房企的供应商愿意垫资，房地产热度高不怕违约是一个，银行都敢贷款，供应商信用上也敢垫资，更重要的还是大家都在内卷，垫资之外，还得请人家吃饭送礼才能用你的货，这种现象出现在诸多的行业内。

再看汽车产业，最重要的不同就是价格战，还真就是在一切可能的地方省钱，正如前面的间接融资为主的特征下，利息支出是大家忽略的重大开支。大家猜猜车企在金融层面能怎么节省钱，产能倒是足够，缺的是购买力，当然不能像房企那样预售车子，然后两三年再交付，交付周期越来越短，只能在供应商方面拉长交付周期，维持资金池规模来拼杀，同时缩减资金成本，3000 亿，按照现在企业加权平均的 3.3% 左右，拉长欠款周期，可以挤出来大几十亿的资金成本，这对于车企见的竞争可绝对不是小数目，当然全经济运作本身是高杠杆，尤其是间接融资下的企业杠杆全球都是具有代表性的，你拉长周期挤出来和资金池和资金成本，上游就要承担，上游承担以后，就要往更上游拖欠，直到遇到拖欠不了的，比如土地成本，再比如银行贷款，甚至可能挤爆上游的资金链。

总结起来，尝试从资金池和资金成本角度来看这个问题，内需不足，产能过剩，企业内卷加剧，就会寻找一切可能的成本压缩，除了减配之外，大家最容易忽视但又是开支大头的却是间接融资下的利息支出，而针对这一块，车子肯定不能像房子那样预售周期长，能压缩的资金成本也就是供应端了，周期越长，利息节省越多，手里可以用于拼杀的资金池也就越多，但这个成本和风险你不承担，别人就得承担，层层传导，支付支付周期越来越长，最终放大风险，压缩周期也是在给整个行业降低金融风险。

知乎用户 Saka 财经​​ 发表

这才是反内卷的最好表示，对于供应商来讲。

但对于其他车企来讲，这又是新的内卷形式。

关键：车企不要玩数字游戏，要能够真正执行下去，才算对供应商有好处。

此前很多车企，都在喊反内卷，然后反对搞价格战。

但每个车企，面对市场竞争压力，面对竞品的价格优势，最终还是选择了降价。

吉利等车企，在同等水平上，有时候降价比比亚迪还狠。

比如吉利星愿这个车型 5 月份登顶，没有价格战的功劳就奇了怪了。

吉利星愿这个价格战，还有一点套路，就是用补贴当降价。

很多网友都说没有笛子来得实在。

那么喊反对价格战，喊来喊去，就成了这些车企针对比亚迪的舆论斗争的艺术，成了他们的道德制高点。

说白了，这就是另外一种形势的内卷。

那么压缩账期到 60 天，是反内卷还是内卷呢？

对于供应商来说，确实是好一点了，账期从至少 120 多天压缩到 60 天以内。

东风、一汽、广汽、赛力斯这个四家企业，按之前比亚迪李云飞发布的数据：

赛力斯的付款平均周期 166 天，在列表里面处于中间水平。

但对于其他车企来说，这也是一种内卷。

按应付账款占营业收入的比例，以及支付账款周期来看，压力最大的，是蔚来、长安这种付款周期 200 天左右，应付款占营收 50% 左右的车企。

再然后就是上汽、赛力斯、奇瑞、理想等处于中间水平的车企。

最后才是比亚迪和吉利这两个现在风头正劲的车企。

上面表格里面的赛力斯，在 6 月 10 日也呼吁了，还说其和供货商的正常账期一直是 60 天。

那么问题来了，李云飞这个表格有问题，还是赛力斯的表述有问题？

赛力斯所讲的正常账期，到底能涵盖多少供应商。

如果数据都没有问题，那么表格里账期最短的比亚迪和吉利，是否也可以声称其正常的支付账款周期比 60 天更短。

知乎用户 猫哥​ 发表

明眼人都能看出来这是在针对谁，就看他如何接招了。

其中中国一汽强调，持续优化内部采购与财务结算流程，以实际行动维护市场经济秩序健康稳定。所以别看一汽和东风这些央企穷，车卖的也不行，在响应上面号召的时候都是争先恐后。

我去看了一下机构统计的数据，除了广汽集团以外，大部分主流车企的账期都在 80 天及以上，部分品牌更是接近甚至超过 200 天：
长安汽车 205 天
蔚来汽车 195 天
赛力斯 166 天
理想 165 天
上汽集团 164 天
长城汽车 163 天
奇瑞 143 天
吉利控股 127 天
比亚迪 127 天

有人可能好奇国外的车厂付款周期在多久，我查了之前相关报道数据，宝马的付款周期在 30～45 天左右，特斯拉对供应商的付款周期在 90 天左右。

过长的回款周期也令国内汽车供应商们苦不堪言，随着前几天河北某车企公开批判某大厂以来，供应商账期问题被再次摆上桌面。

其实早几年大家就看某厂的所作所为不顺眼了，只不过都被公关了，一般人信息单一，接触不到某厂的另一面，支付账期压缩至 60 天内虽然是有针对性的行为，但这么看对行业是好事，账期太长对供应链各家企业确实很不方便，做生意非常重要的一点就是资金周转率，回款慢的话还得借贷填补现金流，都给银行打工了。

60 天账期规范，预计使中小企业现金流周转率提升 25% 。这相当于为产业链 “毛细血管” 疏通梗阻，让零部件企业敢投入、敢扩产。

后续，价格战或许也将会慢慢的偃旗息鼓。毕竟，车企需要保障供应商的款项准时支付，势必也无法再进行过去那样大规模、持续性的价格战了。

知乎用户 现实主义理想者​​​ 发表

挺好的，这是影响全行业的大事。

几家国企和赛力斯带头，笛子吉利等陆续跟上，多家大厂一起承诺 60 天账期。

而且工信微报公众号原文还提到了 “明确付款期限和支付方式”，估计后续一些上链的行为也会适当收敛。

观察几家大厂发声和跟进的节奏，多少也能看出各家在供应商占款方面的情况。

几家国企毫无疑问比较规范，融资成本也低；

赛力斯近期销量大爆发，新款 M9 和 M8 销量和均价双高，自然也不愁钱；

笛子吉利可能算是行业中游，考虑到这俩的体量确实可以承担更多社会责任，如今能跟进也是好事。

但是越往后拖，迟迟不愿意表态的，恐怕压力会相对大一些。

甚至我说直白点，越早表态的厂商越愿意把账期变成竞争优势，挤压对手的活动资金。

其实汽车行业账期长算是顽疾了，主机厂地位相对强势，过去这么多年来很多都是这么玩的。

虽然经常被打成 “米黑”，但我一直觉得，小米这种手机行业出来的，账期确实比较有优势。

我之前说过很多次，小米在消费电子行业锻炼出来的品牌力、舆论动员力和 IPD 管理体系，相比僵化的传统汽车品牌有一定优势，账期也算是其中之一吧。

甚至小米在手机圈内一直被诟病的薪资待遇和供应商利润问题，到汽车行业也变得劣势不明显，甚至部分转变成优势了。

如今国家牵头后多家大厂陆续表态，对于国内汽车产业链发展肯定是好事。

知乎用户 雷鸣泽基 发表

之前沸沸扬扬的 “反内卷” 就此收官了。

“价格战” 是不可阻止的，谁来也阻止不了。翻看中国改革开放之后的商业史，只要是民企主导的行业，必须以价格战来洗牌。彩电大战（CRT 电视机）、VCD 大战、空调大战、光伏大战、乃至知乎受众最熟悉的智能手机大战。

每一次价格大战，都有优胜劣汰，都会带来经济和社会的动荡。（买了锤子手机、小辣椒手机、金立手机、360 手机的兄弟们还好么？）在阵痛中，经济社会的生产效率不断提升，最终普惠所有人。

接受市场经济，就要接受它的好，也接受它的坏。不让打价格战，就是退回计划经济。

价格战之后就是落后产能的收缩、减产、倒闭。吉利未雨绸缪，发话要停止扩产能了。老二大概率是死不了的，那么谁会死呢？

接下来谁死不好说，但之前拜腾、威马、哪吒等车企已经把死的流程反复演示了一番：主机厂一定会百足之虫死而不僵地撑到最后一刻，留出足够多的时间给高管掏空公司，并且尽可能拖欠供应商的资金。直到实在掩盖不下去，再猛然爆炸，把员工和供应商一起拖下水。

上峰认识到了：员工是没法救的，一定会被主机厂拖下水，那么先预救一下供应商产业链。

就有了这个窗口指导的半强制的支付账期全面压缩政策。这个政策本质上是压缩主机厂的资金周期，降低杠杆。考虑到所有的经济危机，模式都是一致的：一开始经济火热，大家都借钱上杠杆。当经济扩张无力时，一些倒霉蛋突然被发现还不起钱了。在猜疑链作用下，整个经济体开始信用收缩，债务无法延期，更多的倒霉蛋还不起钱了，杠杆崩塌，经济危机就来了。

压缩主机厂账期的政策可以大致确保，主机厂破产时，危机是点状的，而不是网状的。危机网状外溢的波浪效应，难以预估，难以控制。控制得住网状危机，就是善政。

接下来迎接更为残酷和血腥的价格战吧！

利好比亚迪～

知乎用户 德云 发表

《保障中小企业款项支付条例》，工信部一致性检查。结合起来看就是汽车行业的两条红线，供应商的钱按时结算不拖欠，出厂的车质量合规合格。做到这两条，什么价格战，技术战，服务战你们车企随便打。

反正不能用供应商的钱打价格战，也不能为了打价格战牺牲质量坑害老百姓。

淘汰落后产能，不要把汽车行业搞成光伏那样全行业亏损暴雷才是好事。

请问这种安排利好谁呢？哈哈哈哈哈，好难猜啊

知乎用户 Deep Van​ 发表

1.emmmmm，吉利背景牛逼。

2. 关于笛子的财报如下：

如何看待吉利杨学良直接炮轰比亚迪违法犯罪?

流动资产四千亿，其中 1500 亿是有折旧损失的存货。

然后，光是应付账款和其他应付款加起来就到 4 千亿了，都是拖供应商账期拖出来的：

这账期一拉短，画面太美不敢看。。。。。。。

总之，对消费者来说，车子疯狂降价的好日子以后不会有了。

知乎用户 edmund 发表

对笛子是神助攻啊。

有评论说比亚迪完了，什么脑子？比亚迪已经跟进了，不要太轻松，现金流充沛，还藏着大把利润。之前恒大论出来时，有分析比亚迪财务情况，就发现比亚迪账上躺着大量现金，同时债务里大量的是无息的供应商应付款。还说这么多现金留着手里不会用，简直是浪费。

那些现金相当于供应商的钱，比亚迪用也不是，不用又被指不会利用，这下妥了啊。

倒霉的吉利和 cc 这俩，一个因为负债过高被标普下调评价至 BBB-，一个被剔除富时中国 a50，这俩彩笔跟的起吗？

知乎用户 gkn cnyz 发表

当然是支持啦，而且还要建议车企名下子公司，特别是房地产公司的支付账期也要压缩至 60 天以内

长城不是爱说别人是 “车届恒大” 吗？那你长城自己名下的爱情地产肯定不欠供应商货款，不开商票全付现金，没有烂尾楼风险，没有业主纠纷，对吧？

什么？你问华为（赛力斯）和比亚迪？众所周知这两家不做房地产

知乎用户 羿昔 发表

比亚迪是主机厂，

同时也是供应商，还是顶级的头部供应商，各个弗迪都是各自领域的前三甚至第一的存在。

还是超级代工厂。苹果、华为、小米都是客户。

是不是回款速度会加快呢？

知乎用户 马超​ 发表

“给我一个机会。”

“怎么给你机会？”

“我以前没得选，现在我想做个好人。”

这轮账期压缩并非孤立事件，而是对今年 3 月《保障中小企业款项支付条例》正式实施、工信部与国资委等部委密集要求主机厂缩短账期的直接回应。

修订后的《保障中小企业款项支付条例》自 2025 年 6 月 1 日起施行。修订后的《条例》明确，机关、事业单位和大型企业不得要求中小企业接受不合理的付款期限、方式、条件和违约责任等交易条件，不得拖欠中小企业的货物、工程、服务款项。机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起 30 日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但付款期限最长不得超过 60 日。

现在，车企密集发声

着实让供应商们感觉有些受宠若惊

为什么用这个词呢？

因为，畸形的账期生态已引发多重危机：中小企业利润被账期成本吞噬，无力投入研发；一旦主机厂出现经营危机，供应链将集体受波及；商业环境恶化还可能引发产业链外迁风险。那些在产业链中议价能力孱弱的中小企业，他们就像是被主机厂豢养的 “血库”，在需要的时候被无情地抽血，却又不得不陪着笑脸，生怕丢掉下一笔订单。

如今，确实看到了希望。

之前，到底是个什么样？

一些车企采用 “60 天账期 + 180 天供应链金融” 的模式，这意味着会将回款周期拉长到了 8 个月左右。不过，这还算是轻的，像奇瑞、长安、吉利等国内主机厂，大多采用的是 “90 天或 120 天账期 + 180 天银行承兑” 的组合账期设计。这意味着什么呢？如果你是供应商，那就意味着，你没得选。你全年的资金几乎被冻结，无法得到有效利用。对了，再加上“寄售制”。导致大量库存积压在第三方仓库。供应商不得不垫付原材料和生产成本，资金压力进一步加大。

除了这些，车企们的账期计算，跟其他的有点不一样，他是从 “车企挂账日” 开始的。集中挂账、集中付款等规则，这就又让供应商们吃了苦头，什么苦头？那就是你的资金使用权再让出去一个月。

说好的一月，一个月后又一月

买材料

生产

交货

承兑汇票

时间，就是这么被拖延

供应商想要长期获取车企的海量订单，一般在产品议价上是处于劣势的。“你不干有的是人干” 此刻具像化了。一般来说，面对车企的极限施压，大多数供应商只能就范。

而现在，这场甘露终于降落到供应商头上

只是，对于车企，对于供应商来说，又是一次挑战

如果说之前的价格战，技术战，是内耗

现在，拼的就是企业信用，产业链协同，数字化水平，账期的缩短，是给你提供条件，但是不保证你可以生存，市场就是市场，客观因素的引入就是为了激发你的主观转变。

长征，才刚开始

不过，账期的改变，也算是个好的开始

再来畅想一下，如果随着支付账期的改变，加上一些车企不断的创新，让整个行业开始健康发展，那么也有可能引入 “反向保理” 模式，反向保理与传统保理有所不同。传统保理是供应商将其应收账款转让给保理商，以获得融资；而反向保理则是由核心企业（买家）发起，基于其与供应商之间的真实贸易往来，将应付账款转让给保理商，保理商根据核心企业的信用状况为供应商提供融资服务。

核心企业与保理商达成合作协议后，会向供应商推荐该保理商，供应商在发货或提供服务后，向保理商提交发票等相关单据，保理商审核通过后，快速向供应商支付款项，待应收账款到期时，核心企业再将款项支付给保理商。这样，供应商可以提前获得来自买方的应收账款的资金，而买方则通过延长其应付账款的支付期限，优化了其现金流管理。

汽车产业素有 “现代工业皇冠上的明珠” 之称，是一个国家制造实力的重要象征，关于一个国家是否是汽车强国，工信部原部长苗圩认为有三个标志性指标：具有拥有国际竞争力的企业和知名品牌，掌握世界领先的关键核心技术，以及充分开拓国内外两个市场。

现在各种客观因素的改善后，愿咱们的车企也能早日挣脱 “内卷” 泥潭，建立真正稳定的供应链、激活内需市场，赢得可持续的未来。

知乎用户 青山布衣​ 发表

还记不记得之前知乎上有人问，说汽车行业能不能替代房地产，

我当时明确就讲了——不可能，

房地产行业，能形成一个大家一起吃肉喝汤的局面，但汽车却很难，

这些什么多家车企统一行动，打着所谓什么 “保障中小企业” 的旗号，说穿了无非是自救 + 反击竞争对手而已，

当年房地产几大巨头暴雷之前，你看到有什么类似多家房企统一行动，要如何如何保障业主、保障工程队、拒绝烂尾楼的行动吗？没有

那么，是不是车企们的道德标准远高于房企呢？笑死，可能吗

背后的本质，还是利益

中国房地产崩盘前，top100 的房企加在一起，大概能占有一半左右的市场份额，看清楚了，最大的 100 个一共也就能吃下一半的蛋糕，那真的是谁都能有口肉有碗汤

而汽车领域呢，虽然现在车企还多，几十家几百家的，但是按照行业经验和中国的规模来看，最终可能是 5-7 家车企就把大部分的市场份额吃下来了，比如美国三大 + 特斯拉就超过一半以上了，日本有几家？德国几家？

这是经济客观规律，

如果未来中国车企，5-7 家占了大部分市场，那么就意味着现在很多车企就会死掉，或者大幅收缩，

然而呢，汽车是一个链条很长的行业，各地的车企都是各个地方政府的钱袋子，纳税大户，贡献政绩 kpi，就业大户，都需要尽力去保的，

别说汽车这种技术含量高的，需求高的行业，

哪怕是那种技术含量低的，落后的，冗余的，一旦和地方税收，政绩，就业关联起来，想要去产能化，都是艰难无比，钢铁、水泥、光伏等等行业都是历历在目

所以，在中国汽车行业洗牌和集中化的过程中，必然是伴随着血雨腥风的，你死我活的斗争

然而，最后能活下去的车企：

1、足够大的规模、体量、现金流

2、有足够的技术壁垒、深厚的积累

3、海外布局

知乎用户 言出法随​ 发表

这件事最后，搞不好搞成房地产洗牌一样。

民企会死一堆。最后就国企央企还撑得住。

道理也很简单。

国企央企不光融资更容易，融资成本也更低。

不要小看了现金流管理和融资成本。

工业企业本来利润就不高。如果有息负债过多，利息就能把利润吃光。

并且为了维持现金流还要保证销量，就现在这个市场情况就只能打价格战，甚至不排除资金雄厚的企业主动挑起价格战，只能被动跟随，最后成了个恶性循环。

造越多，就要借越多钱，就要付出更多的财务成本。然后，又要借更多。

民企弄不好要让国资入股变成混合所有制了。

知乎用户 知乎逆向种族主义 发表

做的好，土木类央国企呢？你们什么时候落实 60 天账期？

知乎用户 帅大虾​ 发表

根据第三方的账期调查数据，你浓眉大眼的长城，账期居然比天天被你含沙射影的 byd 还长？

byd 账期其实还好，在国内算是站在前排。

知乎用户 夏思畅 发表

长城和吉利其实都是扛不住了, 扛不住的方式不一样而已, 希望把水搞混希望官网下场来约谈, 也就是最后希望 byd 不要这么激进… 但是现在是传统车企 (尤其是国企背景) 下场给了新势力一刀… 这一刀最难受的不是 byd,byd 的现金流和现金数倍都没任何问题。

知乎用户 WZatSH​​ 发表

截止到目前 2025 年 6 月 11 日 10:42 为止，贵为中国汽车工业协会会长单位的北汽集团，尚未跟进这一行动。

事实上，北汽集团恰恰是所有车企当中【拖欠账期最长】，【爆雷风险最高（有实际发生）】的企业。

北汽蓝谷作为北汽旗下专攻新能源的汽车企业，应付票据及应付账款规模合计在【150 亿元】左右，这个绝对值看起来不大，但是要知道 2024 年北汽蓝谷的年销售额也才【145 亿】，**换句话说，北汽蓝谷对供应商欠款规模，比他自身的销售额规模还要大。**整个北汽集团的供应商付款条件都差不多。

简单的说，如果北汽的销售额达到比亚迪的规模 7,700 亿，对于供应商的欠款规模就是【8,000 亿】。它没欠那么多，不是因为它善，而是因为它菜，没那个能耐卖出去车。

并且，对于绝大多数车企来说，虽然账期很长，但最后支付还是有保证的。在所有的汽车企业里【真正发生了造车企业破产，留下 100 亿坏账推卸给社会的】的恰恰就是北汽。（2018 年北汽银翔破产时总债务 129 亿，资产负债率 220%，考虑到资产清算下一步贬值因素，坏账规模超过 100 亿。）。

我绝对赞成敦促汽车行业，缩短账期，优化车企供应商的资金安全处境，实现产业共赢。但是，在这个大背景之下，北汽这样的 “太子” 企业，因为背景深厚，上面有人，就可以波澜不惊，安然置身事外。就无法不让人联想起，蒋经国在 1948 年上海整顿经济时，“只打苍蝇不打老虎”的讽刺，对于这样的不公平执行，太子带头违反的政策，是否能真正落地，对政府的公信力又有多大程度的损害，恕我报以悲观的看法。

知乎用户 波比 发表

长城：闹了这么久，合着最后是冲我来的呀，还有没有天理，还有没有王法，友商里面有坏人

这个对比亚迪反而没什么影响，因为新能源最主要的三电，车身等高价值的零部件都是比亚迪自己做的，肉烂了也还在自己锅里。

受影响最大的就是核心零部件制造不是在自己手上的私企，账期缩短一个月，只要销售的回款不及时，那就是要老命了

知乎用户 时代之 发表

比亚迪直接跟了，一群人连夜改答案，压力给到了长城和蔚来！

六大门派围攻比亚迪，宣布将供应商的账期缩短为 60 天！之前比亚迪的账期很长，而且通过迪链支付，引发争议。某些汽车更是暗示汽车圈的恒大已经出现了，只是还没暴雷。

但是万万没想到，比亚迪半夜发文，直接表示自己跟了！现在的比亚迪，底气很厚，财报也十分干净。可以说，友商手里的牌，比亚迪都有，而比亚迪手的牌，友商很多都没有。

这样一来，压力就留给了长城、蔚来，你们要不要也跟上呢！

知乎用户 enzo lee 发表

这个账期 60 天后，付的是，现金吧？应该不是代金券吧？然后再把收货日期延长亿下？？

而且也留了这种后门:

大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起 60 日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项

而且已有的 xx 链这些是不是还是按照之前的规则兑付？说到底供应商的被压榨地位还是没啥改善啊……

知乎用户 回南天 发表

吉利已经跟了，现在就看某车企了。他跟了也就删帖，没跟我就嘲讽，就这么回事。

CC 跟了，原贴已删。

知乎用户 金陵小老头​ 发表

迪链是最大的，不是最脆的

如果行业有这个新压力，就会有某车企在比亚迪之前断链，不知道是哪个

当初也是什么北京院子比恒大先断掉

这个时间比的是背后的银行，恒大和银行之间的勾勾搭搭要比普通公司厉害多了

估计又要有很多银行大佬要进去了

但是他们的孩子也能在北美开着豪车爱国了

知乎用户 躲着你点 发表

最新吉利和长安也承诺 60 天结清。

先说结果！

中小企业受益，权益更有保障，减少大企业对中小企业的资金压迫，提高中小企业生存率，间接减少企业破产，员工失业率。

一切的源头应该是 2025.6.1 正式实施的《保障中小企业支付条》在工信部和国家部委的协调下，中国一汽，东风汽车，广汽，赛力斯率先响应国家号召。

至于长城魏老板的汽车行业恒大论调，是不是加速政策推出，不好评论，但是站在工信部层面，他们肯定是非常害怕汽车行业的恒大事件。

四家企业已经率先做出了榜样，压力给了其它企业。

尤其是长周期企业

比亚迪付款周期 300 天左右（包含迪链）

长城付款周期 300 天左右（长城链）

会怎么做，拭目以待。

我个人感觉，靠压榨员工，供应商的模式已经越来越走不通，不看好比亚迪和长城未来发展前景。

5 月份我就发帖，预测比亚迪 6 月国内销量同比下跌，现在还是坚持这个观点。

做预测，而不是马后炮。

知乎用户 CODspielen​ 发表

意味着供应商的员工们不用再忍受肌一顿饱一顿的日子了，意味着每个月发工资的时候不用猜 “到底能不能发得出” 了，意味着不用背地里骂甲方、当面还要给甲方当孙子了，意味着工作中不用带着那么重的怨气了，意味着终于可以活的像个正常人了而不是奴隶。

没有几个回答是从供应商的从业者的角度来回答的，而我就要从从业者的角度来说话，我自己也是从业者，我深知这份憋屈有多难受。是，汽车制造业的从业者在网上没有什么话语权，尤其是供应商的从业者，没几个人关心他们的死活，没错，但该发的声还是要有人来发。

从一个从业者的角度来说，老子给你甲方干活，你不给老子钱，还仗着自己是甲方各种压榨克扣老子，那老子就想 dao 了你。就是这么简单，没那么复杂，什么宏大叙事，什么画饼，什么美好愿景，老子都没空关心，老子只关心工资 TMD 能不能正常发，有没有被莫名其妙的克扣。这才是绝大部分从业者的心声。他们平时很忙，没什么机会在网上发声，那我来发出来。一个人连饭都没吃饱，连生存都很艰难的时候，你别去和他谈什么宏大叙事。

CODspielen

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知乎用户 卡卡猫 发表

别的车企不知道，反正蔚来可以提前开席了。

他们手里那点现金根本就不够支付供应商欠款的。

政策一落地他们直接提前爆雷

知乎用户 带带小师妹 发表

60 天现金

还是 60 天银行承兑

还是 60 天商票

差别可太大了

知乎用户 Conrad 发表

有一家车企现在应该躲在墙角瑟瑟发抖。按刚公布的最新财报，这家车企一季度营收只有 120 亿，欠供应商的应付账款高达 313 亿，12 个月内要兑付的短期欠款还有 65 亿。而这家车企现金储备只剩 260 亿，每个季度亏损 60 个亿左右。

一季度 90 天，120 亿营收，去掉毛利硬成本 111 亿，如果支付账期压缩到 60 天。那么就只能欠供应商 75 亿左右的货款，和现在实际应付账款 313 亿差了 238 亿。260 亿现金储备减掉这 238 亿，就只剩 20 亿出头啦。

对于供应商来说要是这个政策真能落实那就是救了命了。因为这家车企其实已经把投资人的钱赔完了。现在赔的全是供应商的钱。

知乎用户 sudfrancais 发表

相当于 CC 和 JL 正在攻击比亚迪，合资车背后给了他两一刀

明面上是响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的行动，实际上相当于合资车最后的反击。对包括比亚迪在内的自主车企都有影响，他们回款周期都显著高于 60 天。

但我很好奇，如果比亚迪真扛住了 CC，JL 和合资车这一波，他们还能活下去吗？

知乎用户 KingCho 发表

这事情有点迷糊了，最后得看怎么落地。

目前来看，我认为这事指向的不是付款保护供应商，而是控制库存甚至去落后产能。

1.《保障中小企业款项支付条例》里是真的只保障中小企业，对车企的供应商覆盖很有限。

但现在一片车企出来承诺的都是所有供应商。集体超纲回应说明受到了指导。

当然也不排除现在只是集合喊口号，后面实际只执行对中小企业缩短账期的可能性。但这种情况的导向是出清中小企业供应商。

2. 条例里点明付款周期最长不超过 60 天，不能通过承兑凭证等方式延长付款周期。

这个执行下去影响最大的不是付款，而是去库存。

物料上线就肯定可以验收，验收完成 60 天内就要付款，承兑凭证都不能超过这个时间。

这说明主机厂必须要在 60 天内把产品卖出去回款。这个形式对龙头车企的影响是最小的，龙头都是按预计订单生产，做一台卖一台，不好卖还有降价促销的空间。

但对行业末尾的压力就反而变大了，他卖不过还没有时间给他周转去库存。供应商看你付款拖拉还可以拉着条例马上去上报。

3. 说比亚迪。

那些认定比亚迪是欠钱降价内卷的会认为比亚迪完蛋了。

我的看法是对比亚迪影响小甚至长期有利。

影响小：

即使在比亚迪履行对所有供应商不论大小付款均 60 天以内的前提下。

本来比亚迪那几千亿的应付账款里面有很大一部分就是内部供应商的流转账，左手进右手出，缩短付款周期毫无压力。扣掉电池电机电控等等自制件之后的那部分供应商货款缩短账期顶多就是把无息转有息。

我很难想象银行会拒绝向比亚迪贷款，或许这件事的由头本来就在这里。

而且他付款周期缩短后依然有转回无息的可能——他车都能在两个月内卖出就行了。

另外比亚迪自己也是供应商，而且供货的物料有一定议价权，一定程度对冲了缩短付款周期的运营成本。

长期有利：

长期有利就是比亚迪不是心善的。

以前你给我垫资六个月三百天是这个价，现在我两个月给你清付款还是这个价? 这下真的是你不干有的是人干。

这种情况下比亚迪未来肯定会进一步向供应商压价。别忘了比亚迪还有很重的自供应情结。这几年因为扩张引入大量供应商，这件事之后比亚迪很大可能性又会重启自供应的整理。这也会进一步加强对供应商的议价压力。

未来回顾这件事我们或许会发现一个很诡异的情况，网上一片声讨比亚迪剥削供应商的时期一个出来叫苦的供应商都见不到，比亚迪改善付款后叫苦连天的供应商反而会纷纷出现。

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可能有人会质疑怎么你比亚迪欠钱有好处不欠钱也有好处。

但一个还在高速发展的行业龙头这很正常。他的强势归根结底是基于市场份额的增长。供应链付款的调整不过是数学题的不同解法罢了。

知乎用户 尊贵的微信用户​ 发表

凭什么死的就一定是比亚迪？

谁死都可以啊。

拿了货不买单的企业就是该死。

知乎用户 deepriver 发表

城投，政府事业单位采购，欠款啥时候能 60 天以内? 全社会欠款，三角债，严重拖慢了企业资金使用效率。

知乎用户 北冽鲸 发表

很多人觉得这事对比亚迪是个沉重打击。

实际上，比亚迪最大的供应商不是别人，正是自己。

同时，比亚迪也是其他主机厂的 tier 1 供应商。

要论打价格战，比亚迪还真没下死手。

知乎用户 批夫 发表

比亚迪已经跟进了。

接下来，长城吉利是不是也跟进一下……

知乎用户 几分热情 发表

好多天真的小可爱以为这一波最难受的是比亚迪，因为比亚迪的应付账款最多。

其实这一波最难受的是合资，因为销量越少，供应链成本越高。还要缩短付款周期。

嘿嘿，加速死亡。

知乎用户 悠然 发表

刷了一下这个问题下很多回答，挺有意思的。

一堆车企的粉丝在心疼车企，阴谋着这又是国企想吞并它们。我就纳闷了，车企不容易，那些被车企拖欠半年货款的供应商们就活该了？货到付款本来就是天经地义的事，被大企业拖到半年才付款，反倒成了正常合理的事了？

知乎用户 马克​ 发表

毫无疑问，针对比亚迪的

从长城的车圈恒大，到吉利的旧事重提，再到现在的支付账期，无一例外都是针对比亚迪的。这已经超越了商战的范畴，显然是更高层对于比亚迪的敲打和监管

毕竟迪子出海没有太大起色，只是国内内卷的话，对行业没有利，对国家没有益。弄不好卷死了同行，引爆了自己。更高层吸取恒大的教训，在迪子杠杆没有加到无可挽回的情况下插一下手当然是正确的

知乎用户 早睡早起保重身体 发表

别的先不说。当初小米汽车 60 天付款，被别人阴阳说没有江湖地位。。

现在好了，小米成为行业标杆之一了。

说是 60 天账期，但是就怕这些大企业为了拿捏小供应商，让他继续干，还是会给一些承兑。不过总体来说肯定比以前的好不少。饭要一口一口吃，政策要一步一步的推行，现在是 60 天的账期。以后就可能会 60 天只给现金，不能给承兑了。

目前这个对于小微企业是好的。但是对于原本账期就长，而且现金流不充足的企业压力就会很大了，甚至过段时间倒几个也是有可能的。特别是现在部分新势力，本来就一直在亏钱。。

知乎用户 宋宋 发表

缩短账期这事，就有种西方搞碳中和的既视感

看下面回答，突然发现，比亚迪也是别的车企的供应商啊，别的车企 60 天以外的钱也要给比亚迪的，那比亚迪这是一点压力没有啊，不知道最后拉爆的会是谁呢，好难猜啊

知乎用户 樱花村村民​ 发表

人家特斯拉早就这么做了。鲶鱼效应还是有效的。

超市选山姆。

手机选苹果。

电车选特斯拉。

除了贵点，其他没啥可说的了。

知乎用户 温酒 发表

遥想当年老朱把所有国企领导关到一个大堂里，

谁结清了谁能走，不结清就别走了。

大堂里据说放着很多棺材。

故事传播了很多很多很多很多版本，

真伪也早就无从考证，

但事儿么就是这么个事儿。

欠债还钱，天经地义，你凭什么把别人的应收账款压那么久？

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然后我告诉大家一个有趣的事儿。

其实，国企的员工也他妈不想欠钱不还。

妈的供应商的人来了，大家都是打工人，一起苦哈哈。

一个要钱，一个两手一摊，有意思伐啦。

钱不付，人家的服务质量，继续服务肯定变差的。

系统出问题了，原料出问题了，几乎是必然的事情。

无非就是看到时候谁运气不好，雷先炸了。

谁他妈喜欢自己管的一摊子破事儿里面到处都是雷啊……

那么，这种压账期的风是怎么来的呢？

笑，当然是因为……

当然了，国企的领导也有话说的呀。

娘希匹额老子不想批啊，老子签个字就有人来查，签个字就有人来查……

上次她妈的老子请客户吃饭，情的时候点了杯咖啡，

不小心混在发票里一起报销了，妈的被罚了一个月绩效，

还被纪委全公司通报批评作检讨……

我批你老 M 批，爱咋咋滴，炸了算球。

然后，合规审计纪委什么的，也有话要说的呀……

妈的，是老子想查啊，总公司 / 组织 / 集团派老子过来，老子不搞你，老子就要交待在这里了……

结果你们全公司上下一个个比龟儿子都龟，一点马脚都不露……

那么不肯体面，只能我来帮你们体面了呀……

当然了，总公司也有话说的……

大家都有话说的。

然后到处都是雷。

就是这样。

对恭喜你发现了流动性超巨大危机的根源。

不管怎么样，钱不流动，就不会背锅。

所以钱作为工具的作用，逐步在消失。

知乎用户 失名用户 发表

比亚迪也跟进了，这下真是缺谁谁尴尬了

小米也需要跟进一下，这怎么越拉越长，小米刚成立的时候议价能力还很弱，为了保证供货十几天就能付款，这优秀传统应该保持

小米账期 60 天是真的吗？ - 文命的回答 - 知乎

小米账期 60 天是真的吗？

知乎用户 1111​ 发表

这些黑比亚迪的，才不管比亚迪，张亚迪，王亚迪，只要是中国本土产业，没有外国资本，用中国大量工人的企业，都要黑

知乎用户 贫道乐安​ 发表

就长城和吉利这俩傻 X 公司，如果自己能达到 BYD 的高度，还至于抱团取暖，借账期之名阴人家吗？可惜国家就算把这俩货关了，也不可能让 BYD 变成恒大，这是政治高度，跟人家老王比，真是差太远了。

知乎用户 来世做人 发表

我就等着看长城什么时候宣布，不要喷了半天裸泳的竟然是自己。

知乎用户 义勇军进行曲 发表

知道宪法吗？知道劳动法吗？那是国家法律

他们这是什么？企业的承诺

知乎用户 得鹿梦鱼 发表

比亚迪，吉利，长城大战，最后死的是蔚来

知乎用户 一个 kebab​​ 发表

一些市场公开数据的汇总，这几年随着内卷和供应环境宽松（主机厂话语权加强），零部件供应商的平均应收账款周转率在逐步下降 / 周转天数在上升，从之前的 2-3 个月到现在的 4 个月左右。

相当于主机厂可以压着供应商的货款作为自己的流动资金，甚至可以先放在银行吃利息。等于说主机厂拿走了本应该供应商获得的一部分利润。

现在账期压缩到 60 天（假设大家能不折不扣执行而不是两张皮），对于之前账期本来就是 2-3 个月的车企没什么影响，但是对于个别玩 “xx 链” 的肯定短期业绩影响比较大，毕竟要把属于供应商的利润还回去了。

长期来看，肯定会更健康，一个是大家一起有饭吃而不是贫富差距越来越大。同样之前 “xx 链” 玩家也不敢再无限制扩张了，毕竟没之前可以拿到的千亿规模 “免费融资” 了。

知乎用户 辣笔小星​​​ 发表

其中是否有大手的推动和管控轮不到鄙人这样卑微的凡人对伟人们复杂深远的谋略妄加揣测。今天跟着小星以史为鉴看看背后蕴含着的经济学逻辑和博弈论兵法智慧。

博弈论视角下的集体行动

从博弈论角度分析多家车企的统一行动呈现出典型的协调博弈特征。都说价格战是囚徒困境，最终所有的参与者都成了受害者承受损失。而《孙子兵法》中的很多策略都可以看作是试图打破纳什均衡突破囚徒困境。“夫战胜于此，不复战于彼”要求持续调整策略从而形成新的均衡。你需要不断变化，防止敌人在某个应对你的策略上形成稳定的纳什均衡。而 “庙算胜者，得算多也” 开战前的计算分析各种可能的策略组合下双方的收益，并预测敌人的最优反应试图找到对自己最有利的策略路径达到一个对己方最优的纳什均衡。

这里让我们以史为鉴看看行业为什么要做出这样的战略调整。学过营销管理课程的朋友都知道经典商学院案例美国航空业价格策略。该案例的影响之大堪称让繁荣的美国航空倒退几十年甚至间接让全美进入经济衰退周期。美国航空公司推出 “超级节约票价” 策略迅速引发行业跟进，最终导致整个行业陷入价格战泥潭，所有参与者都遭受了巨大损失。

与美国航空的单方面降价不同，中国车企的账期压缩行动体现了智慧博弈灵活兵法的特点。美国航空业当时的收入增长跟不上成本，公司整体运营利润就变成了负的。所以原本价格策略虽然出发点是好的，但在当时的市场环境和成本结构下，降价并没有带来足够多的盈利反而导致了亏损，可以说没能成功应对复杂的市场博弈。而中国汽车行业通过集体行动，车企们去避免囚徒困境实现帕累托改进。这种统一行动释放了明确信号。产业链正在从单纯的价格竞争转向综合效率竞争，从零和博弈走向正和博弈。

具公开的上市车企财务报告显示，传统新能源车企仍然面临亏损压力，平均营业利润率为 - 15％。而包括比亚迪和特斯拉在内的领先车企分别在电池价值链与采购、制造与工程和规模化方面更有优势，营业利润高出传统车企 20 个百分点以上。其中电池材料选择、电子电气架构与电池结构选择和卓越运营成为了技术和规模优势建立的关键核心。

现金流管理的战略意义

支付账期压缩至 60 天内首先体现的是对现金流管理的重新审视。在经济学理论中现金流是企业生存的生命线，特别是在资本密集型的汽车制造业。传统的 90-120 天账期虽然为车企提供了资金周转的缓冲，但也增加了供应链的整体资金成本。这一调整的经济学逻辑在于通过缩短账期，车企向供应商传递了积极的市场信号，增强了合作伙伴的信心。同时快速回款降低了供应商的资金成本，这些节省的成本最终可以通过更具竞争力的供货价格反馈给车企，形成良性循环。

产业链重构的深层动因

账期压缩的背后是中国汽车产业链结构的深度调整。参考 2024 年下半年分析在经历长期价格战后国内汽车均价从 2019 年的 15.1 万元上涨至 18.2 万元涨幅达 3.1 万元。这一表面的价格上涨实际反映了产业价值链的重新分配。新能源汽车技术的快速发展带来了产业链的重构。电池、芯片、软件等新兴供应商地位日益重要。传统的供应商关系面临挑战。账期调整成为车企重新定义合作关系、优化供应链结构的重要工具。

多家车企统一压缩支付账期至 60 天内或者标志着中国汽车产业正在告别野蛮生长的价格战时代，进入精细化管理的新阶段。这一调整其中是否有大手的推动和管控轮不到鄙人这样卑微的凡人对伟人们复杂深远的谋略妄加揣测。以史为鉴我们看到背后蕴含着的经济学逻辑和博弈论兵法智慧。在全球汽车产业变革的大背景下中国车企价格竞争向价值创造的转变或将成为中国汽车产业走向世界舞台的重要推动力。

知乎用户 虎山行贰 发表

我听说相当一部分生产企业，商品销售毫无利润，就靠压账款买理财赚收益维持。

对这些企业有没有帮扶措施，还是自行淘汰。

知乎用户 Gemfield​​ 发表

本质上，之所以多家车企统一行动，原因在于两点：

• 《保障中小企业款项支付条例》6 月 1 日开始施行；
• 众多车企接连发表声明，是努力在塑造全新的 “行业规范”。

因为《保障中小企业款项支付条例》中有个后门条款：

大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起 60 日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项。

“应当” 表示义务，意思是行业规范是下限。

这个车企的 “统一行动” 在初期因其声势浩大，有一定的道德感召力和压迫力；但从长远看，我不看好。原因在于如下几点：

• 《保障中小企业款项支付条例》条款的可操作空间还是太大了；
• 如何监督？条款上看，非国有企业的大型企业主要仰仗于中小企业投诉；
• 违规惩罚措施？非国有企业的大型企业需要在企业年度报告中公示。

但有一种情况下，《保障中小企业款项支付条例》会发挥生命力，就是：

• 建立独立媒体监督（备注：媒体不能恰车企的饭，目前看很难做到），制作车企账期排行榜，按月发布；
• 对于违规车企进行相关财务方面的大量报道 & 社交平台上下架任何该车企的产品推广信息（备注：目前看很难做到，社交平台也要靠车企吃饭）；
• 传递给市场消费者使得消费者避免购买该车企的产品。

只有将车企不合理的账期负反馈于终端消费者，那么在市场框架下才能产生强有力的约束。

知乎用户 陈白白 发表

1、他们是真想让 BYD 死。原本一众撕破脸的对头，都能为笛子联合起来了。

2、反过来讲，BYD 是把他们逼到什么份儿上了。

3、无论如何，拖供应商账期，甚至把供应商和经销商拖死，都是要抵制的行业不健康乱象。

长久去看，会引爆巨大的危机，国家出面的政策和相关引导，是适时的。

4、从舆论上看，几乎所有人都觉得问题最大的是笛子，这种 “几乎所有人都觉得”，本身就是个问题。

5、让子弹飞一会儿，到底谁在裸泳会见分晓。

知乎用户 风过大泽​ 发表

比亚迪是主机厂的同时也是供应商，弗迪电池（动力电池）已供货给特斯拉、丰田、长安、东风、一汽等 。

弗迪科技（汽车电子）与北汽、小米汽车等合作。

这里边出了丰田是 53 天特斯拉是 90 天账期，其余哪家不是 100 多天，希望长安、东风、一汽能说道做到。

新能源里换电那家有点危险，刚开年的时候不是说他们一直没盈利，现金流只够再活一年的么。

知乎用户 史蒂芬​​ 发表

看新闻不能只看表面，everything comes at a price。你以为把账期压缩到 60 天，供应商拍手叫好，这就完了? 太幼稚了。缩短账期，那意味着供应商供应商的资金成本大大降低，则主机厂就会要求供应商进一步降价。

例如 200 天账期的情况下，报价 10 元，现在缩短到 60 天了，报价降低 5%，这个要求不过分吧? 反正你到外面融资也是要成本的。

什么？不同意?

那我换下一家，有的是人愿意做。

知乎用户 刘三姐​​ 发表

底下几个回答真逗，都这个时候了，还在攻击比亚迪，还在骂内卷。

你们真的了解过为啥 60 天吗？这是国务院发的号令！

而且 802 号令第十条强调了：不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，不得利用商业汇票等非现金支付方式变相延长付款期限。

其次，第一个跟进的是上汽，怎么又跑过来说比亚迪先发的呢？

还说比亚迪 1:00 发的半夜鸡叫，全都是很晚发的，就盯着比亚迪了是吧？

这群臭资本家和喷子，只有在攻击别人的时候才会这么团结。

以前特斯拉新能源第一都在攻击特斯拉，现在比亚迪做大做强全都在攻击比亚迪。

那些没发公告跟着的企业你们怎么不喷啊？

知乎用户 嘉名​​ 发表

前面我说恶性价格战对于汽车行业体系是摧毁性的，不少人出来怼我让我加价去买车（笑哭）

现在国家队出来带头了，明确了 60 天支付帐期，这是为啥？这就是在针对恶性价格战

还是要明确一点：汽车行业的进步，不是哪一家两家车企的进步，只能是包括了上下游供应商、经销商、服务商在内的体系化进步

要成就一个健康的体系，起码应该让每一个环节都能有利润吧。我们都知道中国的汽车配套产业链和供应商确实是强，一个死了还有另一个起来，但是这事儿总有个头吧？

你车企拿出一个技术要求让几个供应商来竞标比价格，拿 A 的价格去压 B 的价格，再跟 C 说，最后定个 D 和 E，一年之后让 D 和 E 比降价，谁降得多就把另一家踢掉，然后再过了 2 年剩下的那一家还没拿到应得的钱，甚至连研发费模具费都要分摊到单价里拖你个 2 年，这不是竭泽而渔么？

车企像这么个玩法简单来说就是只看眼前 2 年，不管子孙万代。而这样的车企在我们还挺多的

车企跟供应商跟经销商，应该是合作关系而不是压榨和对立的关系，这就像两个人合伙做生意，大家好才是真的好。如果两个人每天勾心斗角的，或者一方疯狂压榨另一方的，这生意能做得好？

很多合资公司在后期赚不到钱的时候，中方和外方勾心斗角，做了很多荒唐的决策，结局就是一个死

所以国家队出面建立支付帐期的潜规则，我非常支持。与此同时我也希望行业进一步明确整车和零部件级别的各种标准，将打政策擦边球恶意降本的可能性降到最低。

还是那句话，这是长跑不是冲刺，前 100 米不决定冠军，某些人别把游戏规则搞坏了！

知乎用户 奇思妙想 发表

官方的工信微报的文章报道了：最近网上热度最高的比亚迪，吉利，长安，奇瑞这几家都跟进了，反而开团手长城没有一点消息，该不会 “车圈恒大” 是在说他自己吧

知乎用户 陆行 发表

不只是车企。

我国商贸流通领域，账期一直是最大的问题。

我媳妇开了个小批发部，卖酱油醋，也给大超市供货。

她的账期是这样的：

1 月份给厂家打款进货（某国内调味品）

20 天后厂家发货

5-7 天后收货

2 月份把货送到超市

3 月份去超市算账，查查卖了多少，写对账单。

4 月份超市给 3 月份对账单签字，交到财务。

5 月份或者 6 月份汇总已经签字的对账单，按超市的资金情况回款。

最快 7 月份能把钱打回来。

最慢好几年。

这是大部分商贸流通领域特别常见的现象。

所以实体产业特别难。

你算着一批货进货成本是 1000，一个月能卖完，能赚 200，兴冲冲的拿着两千块成本去做生意了，结果这 1000 块的货 7 个月都不一定回来，你需要准备的不是 7000，而是 1 万 4，甚至是两万八，才能做个 1000 块的生意。

知乎用户 不可及 发表

这明显是上面发话了，要不然不至于这么高调宣布缩短账期，还是一汽等央企带头。

说是针对谁眼界太窄，主要还是为了保障中小企业，不能将车企的资金压力转移到供应商身上。

无论是比亚迪，还是长城都会跟上，砸锅卖铁也得跟，上面说话了你不跟，你想干嘛？

早该这么整顿了，账期长还不直接给现金，搞了一出承兑的戏码，从交货到结款要等将近一年，这就是欺负人，扰乱市场秩序。

知乎用户 幻想乡的洛克马戏​ 发表

嗯……

所以说，到现在为止，谁还没发声？

完全猜不到呢。

真的是完全猜不到呢。

真的，完全猜不到呢，是谁之前跳的欢，结果现在连个声明都没有，

完全猜不到呢，

知乎用户 Surayya Wei 发表

房地产的供应商已经被拖死拖瘦很多了，汽车行业如果也这样的话，实在不堪设想。

知乎用户 周小淇 Colin​​​ 发表

强烈支持车企在主动缩短应付账款周期之下展开公平竞争。

此前对于部分车企最大的诟病在于，利用自身竞争优势，建立供应链金融体系，同时利用上游（供应商）及下游（经销商）的账期，提升自身应付账款的时间。

尽管这一做法在市场经济之下，不仅合理，而且有助于规模效应的提升；但是过度利用上下游的账期进行经营，久而久之会对于上下游皆形成较大压力。部分企业甚至不堪重负。

因此，合理解决车企应付账款账期过长，其实是解决车企内卷的一个破局之道。

原因一：单纯呼唤 “停止价格战”，治标不治本

由于锂盐原材料等价格下降，车企本身就有降价的需求。因此，单纯要求车企不再降价促销，其实并不符合当前的市场规律及现状。

原因二：车企缩短应付账款周期，有助于上下游皆健康发展

单纯解决车企竞争的问题意义不大；如若能够从大量车企账期过长上思考，则可以帮助整个上下游供应链皆有所缓释，得到健康发展的机会。

从目前主流车企的应付账款账期部分已经超过 120 天，对于上下游均造成严重的信用风险。因此，将支付账期压缩至 60 天以内，对于整个行业来说都至关重要。

从近期的车企口水战来看，有着愈演愈烈之势。停止无谓的口水战，将本身的应付账款账期缩短，在此种情况之下展开公平竞争并试图取得市场空间，才是最为关键的解决方案之一。

知乎用户 南天野望​​ 发表

之前有人分析过迪链融资成本，大约是 12% 以上（供应商拿到比亚迪的商票，直接贴现获得现金，供应商的价格已经考虑了贴现的成本，因此相当于比亚迪的融资成本）。

现在支付账期压缩到 60 天，迪链基本上就无法生存了，比亚迪的资金压力将大幅提升，只能通过其他成本更高的方式融资，比亚迪也会将压力转嫁给供应商，持续压低供应商的价格，将融资成本降下来，因此短期是双杀格局。

但从整个新能源行业来看，这却是在挽救新能源行业，接下来分析一下新能源核心上市公司的效益增长情况，来管窥整个新能源行业的发展情况：

这是中证内地新能源板块（包含内地上市 50 家新能源核心企业）的净利润、净资产收益率和市值收益率情况。

新能源产业净利润也快速增长，2023 年达到 1866 亿，净资产收益率达到 13.68%，市值收益率达到 7.24%（市值收益率低于净资产收益率，说明市值高估），2024 年三个都开始下行。

这是新能源行业净资产收益率与全 A（非金）的对比情况，全 A 非金净资产收益率 2021 年短暂反弹周就加速下行，跌跌不休，新能源行业 2021 年之后只是增速趋缓，还继续上行到 2023 年才见顶下行。

在土地财政崩塌后，举国体制发展新能源产业，试图用新能源产业替代房地产行业，但新能源产业最终陷入内卷而外卷的极致状态。

这是新能源与钢铁行业的净资产收益率对比情况。钢铁是举国体制扶持的主要产业，2004 年开启长周期下行，2015 年开启供给侧改革，快速反弹到 2018 年，贸易战开启，又长周期下行，目前已经整个板块亏损。

钢铁行业的供给侧改革主要是出清民营的落后产能，但新能源车车落后产能主要是国资，无法再使用供给侧改革出清，落后产能反而需要重点扶持。

对比新能源与房地产，房地产的净资产收益率是 2018 年见顶下行，新能源可能步房地产后尘，主要逻辑是新能源产业是财政补贴托举的，之前有土地财政支撑，现在财政没钱，补贴缩水，新能源又陷入全面内卷，面临市场化出清，因此未来的情况可能就是房地产的翻版。

房地产行业坍塌是政策强行切断了对民营地产的资金链，导致民营地产崩溃，引发全行业塌方，后面政策 180 度转弯也无济于事。

新能源行业则可能是财政无力补贴被动引发的。

接下来，新能源行业将在残酷的市场化出清之后获得新生。

知乎用户 明人明言 发表

好消息啊，各位，车圈的账期要控制在 60 天以内了。

不过，供应商们真的 60 天以内就能拿到钱吗？

昨天，首批车企，广汽，一汽，东风，赛力斯接连发表声明，承诺支付账期不超过 60 天。

吉利，长安，比亚迪也不甘落后，在昨晚和今天凌晨也发表了类似声明，做出承诺。

相信，这几天，会有越来越多的车企跟进。

各位，难道是各大厂商良心发现了吗？

当然不是。

真实的原因是《保障中小企业款项支付条例》今年 6 月 1 号正式生效了，广汽，一汽，东风，长安这些国有企业当然要立刻响应。

吉利，比亚迪虽然不是国企，但是作为行业龙头，及时表率也是理所应当。

如果这次在核心车企的带领下，中国汽车圈真的能把账期控制到 60 天以内，那真就是好事一桩，功德无量了。

不过也有人提出了怀疑。

这些车企承诺 60 天内付款，付的究竟是什么？

供应商们真的能拿到真金白银吗？

我们看看国际车商一般怎么操作：

先说宝马，账期一般 30-45 天，到期了直接付现金，再说丰田，账期不到 60 天，到期了也是付现金还有特斯拉，账期 90 天，也是付现金。

那么，国内的这个 60 天账期是不是也是付现金呢？

这里花样就比较多了，有付现金的，有付银行承兑或者商票的，还有比亚迪 “迪链” 这一类的。

现金当然最靠谱，银行承兑也还行，毕竟刚性兑付吗，贴现也损失不了多少，商票的话，就有点风险了，而且贴现费用比银行承兑要高，真换成现金，要损失不少。

至于比亚迪的 “迪链” 这一类（其他车企也有类似产品），那就是创新了，不好多评价，只能说一句，这东西不属于票据，本质上是电子债权凭证，全靠企业信用。

我这么一解释，各位应该明白了，虽然都是 60 天账期，里头却大有文章。

要我说啊，咱们这儿什么时候也统一下标准，以拿到现金作为付款完结的统一标准。

“向丰田看齐”，“特斯拉有的我都有吗 “，

这些可别嘴上说说。

知乎用户 天辰映海 发表

别轻易阴阳比亚迪，比亚迪它自己就是超大号的汽车供应链企业……

知乎用户 今天不得劲 发表

没有影响，纯纯扯淡。

还是你当真就输了那一套。

我该怎么压怎么压，你不压了马上面临一系列问题，我就直接把你卷死。

账期的目的是绑架和压价，不是单纯的延迟支付，要是真能足额支付，一年的账期能准时准点也不会让老板像现在这么头疼。事实是，靠账期绑架你，让你沉默成本过高，最后不得不接受无理要求，甚至打折收款。

那么这就是一个公开的降低成本的手段，然后就是汽车降价的内卷。

他们之间是纯纯的竞争者，怎么可能真正达成某种行业规则。

这事搞笑的点在于，这应该是国家要管的事情，恰恰国家不管。

互联网有没有记忆我不知道，我是有记忆的。

之前他们就做出过一系列停止恶性竞争的统一行动，

请问有鸟用吗？

知乎用户 独树青峰 发表

利好比亚迪。

比亚迪除了是车企，还是全国最大的代工厂。

也就是说，他既是甲方，也特么是乙方。

知乎用户 pornmaker 发表

我要是比亚迪公关，我开心死。

黑子天天迪链迪链，现在比亚迪直接跟进，以后别再复读机了哦。

谁不跟进谁尴尬，谁不执行处罚谁，大家都没意见吧？

知乎用户 陈工 i 推车 发表

一堆吹水的高赞。

兄弟们，你们都是外宾吗？上班的你们都是 8 小时，加班都给钱吗？ 上学的你们都素质教育，不补习卷应试吗？ 做生意的，你们的消防，工商都是很顺利吗？ 没工作的，低保领到了吗？

发文，只能说这个拖欠账期，供应链金融风险已经很大！

发文，1000% 不能解决拖欠账期的问题！

因为，产能过剩利用率不到 60%。因为，上下游利润率远低于 5%。因为。。。。。。

假设这点利润，要么死主机厂，要么死下游供应商，你怎么选？

再黑暗一点。如果你按时付款，供应商活了。他拖欠付款，供应商是不是在拿你的钱变相补贴他。最后结果是什么？

雨滴终究会落下，上帝吹口气，也只是吹飞一点点。终究还是会落在这片海。

知乎用户 童毅​ 发表

业界一直流传都是小米支付账期快，基本都是结算第一梯队。

很多其他车企的供应商都羡慕小米的供应商，因为结算快，资金周转压力就小，重资产行业，对于资金流动需求是很高的。

就是现在多家车企统一行动，支付账期全面压缩至 60 天内，对于小米来说是没有啥影响的，但是对于很多车企来说，特别是车企供应商是很大的利好，很多时候做企业就是事情做了，担心收不回钱。

现在车圈竞争这么大，车企价格战白热化，肯定是有车企是要破产倒闭的，有些车企供应商是肯定会被拖累死的，做生意有时候真的是富贵险中求，上了船，有了利益，真就是骑虎难下，老板是真的不容易的，特别是做实业。

知乎用户 这厮不一般 发表

比亚迪笑麻了，弗迪动力驱动电机份额全国第一，电池份额全国第二。

知乎用户 每日经济新闻​​ 发表

六家车企集体官宣：将供应商支付账期统一至 60 天内

6 月 10 日晚，多家车企先后宣布，将严格按照国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》要求，自即日起将对供应商支付账期统一压缩至 60 天以内，以实际行动推动产业链资金高效流转，助力中小企业发展。

广汽集团表示，其一直以来坚持为顾客提供高安全、高品质的产品与服务。供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。为此，广汽集团将一如既往，坚持以不超过 60 天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。

中国一汽也发出承诺，将 “60 天付款” 作为所属单位付款期限要求。中国一汽表示，将持续优化内部采购与财务结算流程，以实际行动维护市场经济秩序健康稳定，同时提出三点具体措施：一是完善机制，强化执行。明确付款期限和支付方式，将 “60 天付款” 作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理；二是优化流程，提升效率。加强采购、财务等部门内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻。三是技术赋能，精准管控。充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。

东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）表示，为深入贯彻落实国家政策精神，助力中小企业健康发展，东风汽车正式宣布将支付账期统一至 60 天内。此举是东风汽车积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的重要举措，旨在以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。

东风汽车称，将积极践行央企社会责任与担当，进一步发挥产业链 “链长” 作用，携手上下游企业构建更具韧性和创新活力的汽车产业生态，为中国汽车产业高质量发展注入新动能。

长安汽车称，长安汽车携旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔，向行业宣布，将供应商支付账期统一至 60 天内，以切实行动践行央企社会责任，保障中小企业资金高效流转，助力产业链良好协同运行，共同努力，推进行业高质量发展。

吉利汽车称，为了积极响应落实国务院《保障中小企业款项支付条例》和中国汽车工业协会《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，吉利汽车集团宣布，将供应商支付账期统一至 60 天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，发挥领军企业担当，促进汽车产业高质量发展。

赛力斯集团则发布声明称，其积极响应中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，中国新能源汽车取得的成绩实属不易，呼吁更加有序的市场化，企业加强自律，共同推动行业高质量发展。赛力斯愿与行业同仁继续携手，共同维护公平有序的市场环境，共筑智能电动出行新时代。赛力斯正在积极推进产品集成化、智造集聚化，有效促进产业链上下游企业的协同发展，提升整个产业集群的竞争力。一直以来，赛力斯按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期 60 天，实现主机厂与供应商双赢。

值得一提的是，近段时间以来，以 “价格战” 为代表的 “内卷式” 竞争引起监管关注。中国汽车工业协会此前表示，“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。协会作出倡议，所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。

中国钢铁工业协会近日发文称，有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同 “账期” 的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

在业内人士看来，上述几家车企对供应链的支付账期集中表态，是建立良好健康的 “整零关系”，实现产业链上下游共同高质量发展的重要内容。

记者 | 孙磊

编辑 | 金冥羽 余婷婷 盖源源

校对 | 卢祥勇

｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用

知乎用户 momo 发表

意味着，表态这种表面功夫都做过了。

接下来就看实打实的，是不是有人搞两张皮了。

还有，之前那些有一帮洗地的人，说

能欠钱是主机厂 NB
人家供应商是的自愿
供应商也没倒

现实就是这帮人的脸已经被抽肿了，以后就别拿这些理由来洗拖欠供应商货款的行为了。

我不介意每次把这个问题翻出来再抽一次你们这些人的脸

知乎用户 MattinaX 发表

所以最终的追求是什么？

1. 为了保障中小供应商。那这个政策作用不能说一点没有，只能说改变不了根本。

为什么之前车企能拖供应商应付款？本质上是因为僧多粥少，供应商多而车企少，你不干有的是人干，这是个买方市场。现在法规要求车企 60 天 + 现金，假设车企都依规办事，这也只会导致车企去选择能出价更便宜的供应商，之前 180 天 + 商票产生的那部分利润车企一样要吃回去，最后就是供应商再降价。

2. 为了防止汽车产业像房地产、光伏那样暴雷。那这个政策根本不改变本质。

恒大暴雷的直接原因是三条红线，但根本原因是中国人已无力再继续推高房地产。现在汽车同理，即使中国人已经在拼了命的买车（中国的平均车龄是 6.1 年，是美、日的 1/2），但耐不住车企生产的更多。汽车流通协会公布到 5 月库存超过 350w 台，外加数量不明的 0 公里二手车，现在汽车已经事实上产能过剩了，这也是之前车企都对压榨供应商那么狠根本原因。产能过剩，车企为了卖车就得打价格战，所以需要从供应商方面压低成本。

现在这个政策除了能出清像蔚来这样资金压力大的民企，真的有助于缓解产能过剩？国企在融资、借贷方面更有优势，这样会不会出清更慢了，甚至不出清？如果一直不出清，那价格战是不是要一直维持？或许烈度不比现在，但持续低烈度价格战，那不是加剧螺旋通缩？

现在汽车产业的问题是一系列问题导致的，环环相扣，只出台一个保护中小供应商的政策，真的能有根本改变？

知乎用户 苏秦 发表

结款用的是现金还是商票，落实由谁去监管这才是个问题

知乎用户 漩涡路飞 发表

怎么都在唱对哪家车企有什么影响，成千上万的供应商不是人啊？

付款账期缩短就影响巨大的企业倒闭了更好，反正中国车企不是太少而是太多，留下更健康良性的车企。

相比于车企，一个健康良性的供应链留在中国，才是意义最大的。只要供应链还在，市场还在，孕育出一个车企还是比较简单的，反过来则相当困难。

一些车企粉丝屁股简直歪到没法看，什么政府要搞企业都说出来了。。。。。。让车企们不要过度压榨供应链就是要搞车企了？？？

反正这件事，有车企宣布跟进了，对于供应链来说，肯定优先保障账期短的车企供货，账期长的慢慢等吧。对一些截留供应商款项来扩张发展的企业肯定有影响。

知乎用户 蹬车上班 发表

迪链确实有所耳闻，但这一波我关注蔚来

知乎用户 皮皮哥​ 发表

画圈圈诅咒迪子的人又要失望了，这次 60 天的政策如果严格执行，对迪子是大利好。

因为，迪子除了是整车老大，还是国内最大的新能源零部件供应商，见下图：

在国内是断崖式领先。

如果推广到消费电子行业，那就是好上加好，因为比亚迪电子是国内前三的电子代工企业，是苹果、华为、小米、大疆等一系列企业的主要代工厂商。

单纯就汽车行业比较，迪子的有息负债只有 200 多亿，占比 5%，是全行业最低；同时垂直一体化最深入，自供的零部件占比 70% 以上（有说占比 90% 的）；一季报账上现金 1000 亿 +；即使增加 2000 亿的银行借款，也仅仅增加 40 亿的利息（估计和上面作为国内最大新能源供应商多收的利息收入一抵，撑死了也就多 20 亿利息）。

但是对于地产暴雷的长城，主力车型亏本冲量 / 收购燃油车资产亏损严重的吉利，大半是燃油车资产的上汽、东风、广汽、一汽，现金储备不充分且在亏钱的小鹏、蔚来，估计就不是那么乐观了。

日哭夜哭，没把对手哭死，回旋镖却砸到自己头上来，某些车企也算是求锤得锤了。

另外再插一句，经过 21-24 年 3000 亿元的大扩产，迪子的新能源产能已经从 100 万 / 年拉到了 800 万 / 年（含在建），电池产线布局完成，国外工厂 26 年上半年前基本全部投产，国外经销商体系搭建完毕。

规模扩大而用钱的地方大为减少，迪子的自由现金流会越来越充沛。现在产能还欠缺的车企，未来要补上产能和出海这两课，估计要付出相较迪子双倍的努力。

王传福真乃当代战略大师！断崖式领先的那种。

知乎用户 林大路​​ 发表

这个申明说了其实等于没说，等你供应商超过 60 天你问它要钱的时候还不是各种理由搪塞你，因为对于供应商来说，自始至终，你原来敢要 30 天账期的，你继续保持 30 天账期。原来你 120 天、240 天账期的你敢突然 60 天就去问人家要？退一步讲你没那个实力。

跪久了站不起来的，就算站起来了都是麻的好吗？

所以即便这是多家车企的阳谋，针对某一家或某几家，又有啥用呢？

你以为人家不敢宣布？

其实人家可以立马迎战的，但是一般会故意拖延个两三天，然后再高调宣布，这个效果会更好。

但是宣布有用的话，还要法院干什么？还要武器干什么？

这帮人，表面一套、背后一套，早就形成了一个条固若金汤的潜规则。

知乎用户 新能源安全技术​​ 发表

我看到这个问题，首先想到的是：那个车企最先忍受不了，今年挺不过去？

比亚迪已经 6 月 11 日凌晨宣布跟进，其官方声明强调 “以切实行动推动行业高质量发展”。

现在压力给到了那个天天喊着车圈恒大的北方某车企了，看看谁最终是鬼灯？

政策背景

国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》于 2025 年 6 月 1 日施行，明确要求大型企业采购中小企业货物、服务后 60 日内付款。此举旨在缓解中小企业资金压力，优化营商环境。

现实情况：

各大车企的供应链上均有成千上万家大大小小的供应商，此前行业内价格战导致部分车企通过延长账期（部分超过 200 天）转嫁资金压力，供应商面临现金流枯竭风险。此次行动直击行业 “内卷式” 竞争痛点，限制企业以压榨供应链为代价的非理性降价行为。

3.9 万元拖 8 个月，传供应商向某汽车追讨小额欠款。可以看到大厂拖欠供应商款项是多么严重！

对中小供应商来说是：缓解的资金压力，缩短账期可减少供应商资金占用，降低中小企业融资成本。例如，某汽车博主提到，此前部分供应商需借高利贷维持运营，缩短账期相当于 “定向降息”。

**推动汽车行业像国际大企业看起：**国际车企宝马、本田账期普遍为 30-45 天，国内车企此次调整向国际标准靠拢。

车企现金流压力挑战：

部分依赖长账期维持现金流的企业（如 2024 年应付账款周转天数超过 150 天的车企）可能面临短期财务压力，加速行业洗牌，比亚迪的账期居然是比较短的？蔚来的日子不好过了哎！

现在的情况

央国企带头：中国一汽、东风汽车、广汽集团、长安率先承诺将账期控制在 60 天内。中国一汽提出通过数字化监控全流程付款节点，东风汽车强调发挥央企产业链 “链长” 作用。

民营与新势力跟进：赛力斯、吉利、比亚迪、奇瑞等随后加入。

现在就看今年下半年的执行情况了，也许，价格战都不是压垮骆驼的最后一根稻草，支付账期 60 天才是！

还有打工人的内卷怎么解决啊，无休无止的加班人力劳动部门是不是也要规范下了？裁员是不是也要同国际接轨一下？

知乎用户 带专小管家 发表

经典老大老二打架，围观老三的死了，不过这次死的不是老三，而是老十三，蔚来本来就融资压力超大，为了拿到地方政府的融资不得不承诺四季度盈利，资金链濒临断裂，看第三方统计的数据蔚来支付账期都快要 200 天了，而且蔚来还是超级重资产企业，牛屋且不说，换电站这可是超级天坑，而且不建还不行，你不建蔚来车就卖不出去，这就要求蔚来想开拓新市场就得在销量起来前就建上几个换电站，又是一笔预付资金压力，更别说后续运营成本，在这种资金链压力下，这次要是国家强制规定 60 天付账的话，那蔚来真是离死不远了，我预言一波，后续蔚来会卖一部分换电站股份拉那几个电池行业大牛入股，然后给各位尊贵的蔚来车主换电价格涨涨价，至少涨到换电站内部能盈亏平衡独立运营下去。至于哪吒这种土埋眉毛的就不用说了，不过是把棺材板钉死罢了。

知乎用户 铁拳无敌狸花猫 发表

用行政力量扭曲的市场，再用行政力量纠正，相当于一鱼两吃，但于事无补。

迪链靠的是比亚迪背靠深圳无可比拟的低息无限量资金。用这些廉价的贷款打造的大型工业工业体，自然对其他小供应商有碾压的话语权。其他供应商因为高息只有半年的生存期，面对比亚迪这种 “优质欠条”，自然只能接受。毕竟欠条还是能从银行抵押出现金缓解燃眉之急。

利率可以不市场化，但银行不市场化，导致中小企业获取的资金日益困难。因为打着安全旗号而断掉的外国投资，又对新兴产业尽数撤离。

面对着金融产业吃掉赛里斯 70% 的工业利润，所有的第二产业都只是转个辛苦钱。过剩产能不能出清，落后企业不能倒闭。都成为了赛里斯的头顶上悬着的剑。

打造消费为主的市场，随之而来的是制度性改革作为基建。恰如前四十年的道路探索大失败，最后承认国民部分的财产权和人权。才能顺利过渡成半资本主义社会。

往后的十年都是当局者迷，后来者清的混沌吃鸡大赛。就看谁能撑下去了。

知乎用户 光哥 发表

前几个月迪子为啥在港股融资不在 A 股融资？当时账面上没有这么大缺口资金。

前几个月迪子裁员裁了一批高薪的，没到节流时候啊？

舒服哥最近为什么在媒体上频繁出境？他低调了那么久，已经慢慢过渡给星星了。

大家都在压榨供应商，一个账期比一个长，突然间全都集火迪子？所有讨论矛头都是对向迪子，这样的饱和式攻击方式，是不是似曾相识？

前几天迪子股东会，船夫直接挥泪，说我只有这一个公司。

然后在重庆，一群账期都是 120 天起步，也用供应链金融的人，突然间全部宣布自己账期到 60 天。舆论上全指着迪子，迪子凌晨发公告加入。

那么下一步走向是什么？

迪子真按自己承诺的达到 60 天账期，现金是不太够用的，哪怕前一阵港股融到了一大笔钱，我看好像也不太够。

摆在明面的路就一条，融资。

银行现在又突然收紧了车企融资，你还能怎么办？

他们不在乎六子吃了几碗粉，真的。

上市公司，那就大 A 融资，交出股份，我给你钱。

就是这么赤裸裸。

至于股份到谁手里了，可以参考京东。

而其他喊着账期 60 天的人，他们会不会落实 60 天，那就不晓得了。

反正舆论上，所有人都盯着迪子，不会盯着别人。

你迪子没那实力打舆论战，人力干不过数字生命，更何况那家下场了。

在东大，都逃不了这一出。最早的蒙牛伊利，后来的京东阿里，现在的迪子，都一样。

小米都引入了雷军学长，没人能例外。

知乎用户 CIA 中国人事 发表

好多人上来就对比亚迪冷嘲热讽，，，，

但是你们是不是忘记了，比亚迪现在也是电车供应商？弗迪电池好像也是比亚迪的吧？包括小米的好多电车用的三电上面好像也印着 BYD 的 log 吧？

所以，怎么会有车企给自己放血喂比亚迪呢？

知乎用户 知乎用户 82Sd1k 发表

账期 60 天，到期不结账有利息不？国家怎么监管？这些企业承诺跟废纸有什么区别吗？

知乎用户 飞鸟 64 发表

保定祥林嫂跟进了没？

知乎用户 nixhkl 发表

神仙打架，凡人遭殃。

如果新出台的法律政策能正常实施的话，这波卷死的恐怕不是比亚迪这类车企，而是投资大盈利少，靠不断融资才能存活的车企。

不过这是好事儿，可以正一正国内的风气。

知乎用户 executor 发表

支持就好了。

卷价格也是卷。

卷谁的账期短也是卷；卷谁的员工利益最受保障也是卷；卷谁的车质量最好也是卷。

现在整体行业过剩，不卷是不行的，你们车企老是光卷价格，管理层出手帮大家一起把价格之外卷的地方提升一下。

期待后续对员工利益也一起提升下限。

嗯，系统要负责随着时间推移逐步缩小安全区域，区域外的玩家会受到持续伤害，没错吧？

知乎用户 Vorkie 发表

坏了，这下真要揪出谁是汽车界的 “恒大” 了

知乎用户 清风 发表

真搞笑，下面一群人居然还真煞有介事的在分析谁发了谁没发，会影响谁，会让谁倒闭。

如果国务院发个文这么好使，刷这条回答的牛马们早都实现 5 天 8 小时工作制了，那可是劳动法。

回答问题，这个意味着政府有要求，各企业面子上要配合下，然后各级就可以交差了。这一调整对行业不会有半毛钱影响，该多久还多久，该承兑还承兑。顶多顶多，换个名头，比如交付不合格或者交付协议要重新拟订该长验收期什么的，办法有的是。

就和你劳动合同里都是合法的，你还是 996 一样。

知乎用户 大河财立方​ 发表

为知友补充更多信息：

批量涨停！车企集中承诺 60 天支付

大河财立方记者梳理，6 月 11 日，A 股三大股指高开，沪指涨 0.02％，深证成指涨 0.14％，创业板指涨 0.34％。

板块上，稀土永磁、一体化压铸、BC 电池、锂电电解液、稀有金属、特斯拉、小金属等概念涨幅居前，水电、离境退税、核电、乳业、CRO、商业航天、数字货币、反关税等概念跌幅居前。

热点方面，Wind 汽车零配件与设备概念中，个股批量涨停，其中，同心传动涨超 25%，欣锐科技 20% 涨停，华阳变速涨超 14%，泉峰汽车、迪生力、金麒麟、西上海、合力科技、英利汽车、金道科技等涨超 10%。

消息面上，昨日晚间至今晨，吉利汽车、长安汽车、比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车等 9 家汽车生产企业陆续发表声明，承诺 “支付账期不超过 60 天”。

近段时间以来，以 “价格战” 为代表的车企 “内卷式” 竞争引起关注。6 月 10 日，中国钢铁工业协会发文表示，汽车企业 “卷” 价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。加强产业链自律，形成上下游稳健协同发展的良好局面迫在眉睫。中国钢铁工业协会倡议钢铁、汽车产业亟待凝聚共识，共破“内卷”，共同促进产业链上下游健康发展。

此外，新修订的《保障中小企业款项支付条例》自 2025 年 6 月 1 日起施行。条例明确机关、事业单位和大型企业支付中小企业款项的期限要求，增加规定大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起 60 日内支付款项；按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限的，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。

稀土永磁概念继续拉涨，中科磁业涨超 14%，近 5 个交易日股价涨超 50%，北矿科技涨停，近 3 个交易日股价涨超 30%。港股中国稀土今日再度涨超 10%。

责编：任浩鹏丨审校：陈筱娟 丨审核：徐姣

知乎用户 王二 发表

踢了迪子的蛋蛋

知乎用户 风清扬 发表

翻译下：把欠帐 90 天还款改成了欠帐 60 天，只是流氓的美没那么厉害而已。

另外：可没有说付款时使用 6 个月的商票、汇票。敢不敢使用现汇支付？？

知乎用户 龙城逐洛 发表

有的人，麻烦你们先搞清楚什么是迪链再来说话。

商业往来用汇票的基本逻辑很简单。

我买了一万吨钢材，如果我付现款，我钱哪里来？

我不得做成车卖掉才有钱。

那人钢材厂不要钱发工资进原料吗？

那我至少要有一种承诺，承诺多少天后一定付钱，人家才会把钢材给我。

迪链伤害的不是供应商，对供应商来说，能拿到迪链就等于拿到钱了。

做过生意包过工程的都知道，能及时拿到汇票都算烧高香了。

迪链是个自动结算平台，到时期钱就直接给你了，不是欠条，到时还得去扯皮。

迪链是动了银行的利益，本来上下游几千亿的产业，一半资金需要贷款融资，那每年也是上百亿的收益。而且贷款这种事情，办过的都知道有多坑。

至于为供应商喊冤的，还是省省吧。这种按期结算，固定大批量供应的好事，你们能提供吗？

知乎用户 无良 HR​​ 发表

6 月 11 日凌晨 1 时 28 分，比亚迪汽车通过官方微信宣布，将供应商支付账期统一至 60 天内。

我觉得这些比亚迪的供应商都得给小米 / 米粉磕一个。

要不是米粉攻击比亚迪账期攻击了一年，这项成就是很难达成的。

但是接下来小米可能就要难受了。

原来的 60 天账期优势没有了，怎么向供应链压价呢？

或者小米继续发挥现金王的优势，把账期进一步缩短到 30 天以内？

小米一己之力拯救供应链汇款生态。

给小米赞一个。

但是供应链里能给小米继续榨的水分，真的是不多了。。。

Yu7 价格低不了，27 万打底，立帖为证。

知乎用户 难圆本辙 发表

那么问题来了。

长城呢？

知乎用户 神经蛙 发表

热知识：比亚迪本身也是供应商

知乎用户 涡轮增鸭​​​ 发表

反内卷式竞争，从 2024 年 7 月的防止，到 12 月的综合整治，到 2025 年 3 月的热议，如今靴子终于开始落地：

• 先是规范驾驶辅助系统宣传与应用；
• 再规范价格战行为，防止恶性竞争；
• 再针对在产、在售产品集中监督检查；

今天 (6 月 10 日)，已经有数家头部的企业率先表率，承诺：支付账期不超过 60 天；

曾经行业地位不如狗的供应商们，居然被各路神仙争先恐后的供了起来，纷纷主动要求缩短账期。

这就叫主动体面。当然，如果谁不想体面，大概率后续会有人帮他体面。

熟悉咱们做事风格的都知道，政策是有很强延续性的：

• 反内卷的声音从 2024 年年中就开始出现了，730 会议提出：提出防止 “内卷式” 恶性竞争。
• 年底的经济工作会议，就更明确了：综合整治 “内卷式” 竞争，规范地方政府和企业行为。
• 到了 2025 年 3 月的会议上，整治内卷式竞争依然是各方讨论的焦点话题。

内卷式恶性竞争是当下很多行业都存在的问题。但是，发展如火如荼，竞争尤为激烈的汽车行业，几乎成了内卷式竞争的中心。

2025 年以来，监管层对于汽车的行业的集中治理，是持续的，一贯的：

• 4 月 21 日，中汽协发布倡议，呼吁行业规范驾驶辅助宣传与应用；
• 5 月 31 日，中汽协发布倡议，呼吁维护公平竞争环境，促进行业健康发展；

5 月底的倡议书，已经用不点名的形式保住了相关企业的最后的面子。

在我们这儿，行业协会就是最强嘴替，行业协会呼吁的事儿，照做了保你体面，如果顶风作案，那就帮你体面。

据说，5 月 31 日的倡议发布后，有些大集团，已经开始了内部大排查，不准以低于成本价销售产品，不准以一口价等方式宣传。

至于这次官方组织的监督检查工作，就是一次行业大摸底：

• 到底有没有企业在产、在售的车型，违反了一致性管理要求？(与公告产品不一致？)
• 到底有没有企业在产、在售的车型，不符合相关国家标准要求？

6 月 10 日，工信部官微发布了汽车行业反内卷式竞争的最新成果：一汽、东风、广汽、赛力斯四家车企承诺：支付账期不超过 60 天！

就看在这次集中整治期间，谁会成为被体面的出头鸟了。

知乎用户 薛定谔的靴子 发表

这事儿，看一乐就行。

谁信谁傻 X。

我司作为某央企供应商，国资委要求管辖的企业，年底必须付清民营企业欠款。

但是我们甲方要求供应商年底正常交货，但是必须等到来年才能开票。不开票，就没有账。没有账，就不需要付了。

这个 60 天账期怎么操作。

交货后 60 天开票，开票 60 后天付承兑，承兑到手后 180 天兑钱。

从交货到钱到手，300 天。

的确是 60 天账期呀，从开票到付承兑 60 天。

知乎用户 马力​​ 发表

之前的情况是非常危险的，汽车行业的大部分公司，都通过拖供应商账款（以及给渠道压货）来加杠杆，实质上相当于向大量的供应链公司借贷，然后在市场上加速卷，卷到大家都赚不到钱。这样如果持续滚雪球下去，等到哪一天一家公司暴雷，可能会让一大片供应链企业受影响。

现在相当于提前去杠杆，拆除风险。

那些资金储备不足但是成本又超高的公司会非常危险，可能会加速暴雷，但是这样总比最终带着一大片供应链企业一起暴雷要好。

全世界的汽车产业里，一个国家 / 单一市场的汽车厂商最终通过激烈的竞争，只会剩下几家。就像在手机行业，十年前一堆品牌在竞争，现在大家买手机是不是只有那几个品牌的？

未来三五年之内，汽车厂商还会有几家倒下去，包括比较活跃的品牌。

知乎用户 凯凯​​​ 发表

国有车企发起、民营车企竞相表态，颇有 “举手晚了都不行” 的感觉，看来前阵子的架没白掐。可 60 天账期说说容易，如何落实呢？做企业的应该都知道，瞬间把半年甚至一年的账期压缩到两个月意味着什么。

好在，能清晰看到国家在有意约束汽车行业的恶性竞争了，比什么都不做强。

知乎用户 彩色烟圈​ 发表

做为常年受甲方气。

验收合格后，半年内收款率不到 95%。

最后 5% 质保金，经常被迫打折甚至要不到。

被迫签订第三方同步进度款协议。

我双手双脚赞成国家在各行各业落实此举，尤其大型企业。

知乎用户 Hyper​ 发表

啥也不意味。

1、公开说了压缩至 60 天。假如超了 60 天没给货款，会对车企采取什么措施吗？起诉他还是罚他？在不爆雷的情况下起诉甲方，有啥好处吗？

2、我们假设所有车企都如宣传一样 60 天结清货款。请问是以什么方式结算？是现金？还是转账？还是电汇？还是支票？周期是多少天？

3、我们假设所有车企都在 60 天内结清货款，而且是现金结算，那请问会不会进一步下压零部件的价格？公开声明里可只提到了账期没说零部件价格哦。

4、好吧，我们假设所有车企 60 天内结清货款，而且也不恶意压价。现在某些车企采取的是半年甚至一个季度竞标一次。那以后会不会改成 1 个月竞标一次？让一大群乙方 “自愿” 压低中标价格？

我们当然希望每个人都挣到钱。每个人都挣到钱意味着最终总成本转嫁到消费者头上，那最直接的结果就是汽车涨价。

你觉得以当下的经济形势，收入情况，消费者会接受涨价这件事吗？

根子上的问题不解决，让产业链的人左右互搏，到底能搏出一个什么结果呢？

知乎用户 沙丁鱼 sardine 发表

这波属实是官方下场帮车企挤水分了，这是完全奔着挤兑来着，现在就看谁家的现金流利润撑不住了兑付了，目前来看，怎么是蔚来你这小子最危险？

讲个笑话，比亚迪是很多车企的硬件供应商，属实是各车企帮笛子回款，笑死，怎么死都死不到供应商自己。

知乎用户 天蓝色的桔子 发表

这个操作是真的 666！

也是没谁了，如果比亚迪一开始就缩短账期，同时降价，其他车企还不得往死里骂啊！现在就很好了，其他车企以为比亚迪降价之后，资金链就紧张了，好像一缩短账期比亚迪就会死！

结果比亚迪都快笑死了，正想搞死你们不好下狠手呢！单搞个降价威力还是不够大，现在你们自动送上门来比现金流，这特么的是神助攻啊！

让我想起小日子造岛，东大在联合国上反对，然后被否决的事儿！东大说你们允许造岛，那我就不客气了啊！

比亚迪说，你们强烈要求缩短账期，那我就不客气了啊！哈哈哈！

知乎用户 七点还是凌晨吗 发表

啊，我怎么没看到长城的名字？

知乎用户 35 号庇护所​​​ 发表

就是针对汽车行业恒大的。

虽然这是迫于市场需求增长放缓 (特别是纯车型) 和越来越低的利润的现实，但总归几个代表性企业行动起来了；将内卷从价格战和营销调整到供应链共建 / 生态，自然不是坏事。

2024 年中国车企上市车企的应付账款平均周转天数高达 182 天，接近国际车企账期的两倍；而行业的利润率已降至 4.3%。到今年第一季度新一轮价格战爆发，行业利润率进一步下降至 4.1%，不但低于估计标准了、甚至都显著低于同期全国规上工业企业利润率水平了。

而 2016 年前后行业的利润率尚有 8.3%。

行业要是夸了，还怎么遥遥领先、全球第一。

这就是 “全工业门类” 的短板：

必须让整个产业链的上下游都有各自比较合理的利润，哪一个环节崩溃了都会让整个供应链停摆。

可究竟能不能做到，特别是一些依靠供应商的应付账款作为现金流和价格战支撑的个别企业，还要看倡议的落地情况，以及其他可以直接影响供应商账期起止时间的条款是否有变化。

1. 资金

因为，按照 “60 天” 的标准将对企业的现金流产生极大的压力；比如 “有知名车企” 的财务总监表示：

若将平均 180 天的应付账款账期强制缩短到 60 天，需增加超 200 亿元营运资金。

这些钱从哪里来？短期看只能从储备资金 / 利润或者银行贷款中来？在车企利润不断下降的今天，这种变化真能降低价格战烈度吗？

还是说 “既往不咎”，60 天只对今后的账款起作用？

另外大量资金占用必定会影响车企的股市表现和融资能力，车企短期内通过降价快速拉动销量的动机可能会被削弱。

2. 中小供应商的问题

这个协议对上游供应链中大量的中小供应商的作用也有待观察。因为供应链生态是一级供应商 (Tier 1) 直接向主机厂供货、二级供应商 (Tier 2) 再向一级供货，以此类推。

一级供应商将因账期缩短受益最大，比如如华域、德赛西威等头部零部件企业，受资金周转加速连 ROE 水平都会提升。但二级及以下供应商很有可能面临主机厂、上级供应商的 “成本转移”，如果它们提出压低价格，中小供应商则会陷入“量增利减” 的矛盾处境。

再比如可以修改 “交付” 标准，将被缩短的账期时间挪移至 “待交付” 时间内。

总之在主机厂和关键部件供应商占绝对主导地位的态势下，“办法” 很多；所以这个 60 天的标准能否给整个行业带来实质性改善有待观察。

另外这种内卷向行业生态构建维度延伸虽然不是坏事，但在现有的市场格局下也一定会加速行业洗牌。中国汽车工业协会的数据显示，国内目前有近百家汽车品牌、上千款车型在售。而相对成熟的汽车市场，一般只能容纳十几个主流品牌。

现在开始着手构建良好的行业生态还不晚，只是 “纠错” 的成本同样是巨大的，商业模式一旦没开好头，调整的阵痛都会很剧烈。

知乎用户 憧憬 发表

祥林嫂：卧槽，我搞这出只是为了泼点脏水骂几句而已，你们怎么来真的？！别呀，都别跟进啊！哎哟卧槽，笛子你怎么也跟了啊？我之前说着玩的，大家别这样，我不骂了还不行吗？！

知乎用户 明轩​ 发表

@q9adg

别人我不关心，q9 老师最爱的蔚来怎么办？这下真要变成车圈恒大了

知乎用户 王不知​​ 发表

这才是正确的反内卷的姿势。

反大企业对小企业的剥削，就规定账期最长期限。

反对企业对工人剥削，就规定最低工资和最高工作时长。

反对以次充好的恶性竞争，就强化质量认证体系推行强制标准。

反对有些企业违法违规，去有关部门举报我觉得都是正常的、有正向作用的竞争手段。

利用某些组织指手画脚给企业定价划线，给人泼脏水，搞价格联盟，才是不正常的竞争手段。

在合法合规情况下各凭本事竞争，从尸山血海里杀出来才是英雄。

不应该有任何一家企业、任何一个产业绑架整个社会，恒大是例子，日本农协也是例子。最好的方法就是，完善法律法规，然后全扔到市场里去。

知乎用户 野水孤舟 发表

目前情况：

一汽、广汽、东风、赛力斯发起，长安，比亚迪，吉利，奇瑞已经跟进，小鹏是新势力里第一家跟的

之前一直吵着车圈恒大的 CC，目前还在装死中，以为装死就躲得过去吗？昨晚没法可以说年纪大了睡得早，到现在还没动静是咋回事呢？就算待会发了，也是一样丢脸知道吗？事情是你发起的，就你跳得最起劲，结果发公告你是最后一个甚至不敢跟。怎一句怂货了得~

还没发布得车企里，小米不用说，理想也没问题，剩下得都有各自问题，零跑、上汽、北汽，但第一个挂得可能是蔚来。

也别以为发了的就底气十足，广汽这自研合资全线溃败的，也就背靠地方政府万一到了有人扶，东风也是，东本日产都在跌，自主没一个成了的，去年财报算新能源销量把赛力斯都算进来撑场面了，简直了~ 一汽长安也是各有各隐忧

回到问题，这意味着什么？

对国家来说，就是给新能源行业去杠杆，适当裁汰老弱，毕竟有车企暴雷对中国新能源形象也不好。对供应链来说也是好事，我估计接下来劳动权益的事情也会开始提了。对车企来说，比赛进行了五年，哪些能拿到长期饭票已经基本定了，在我看来（括号是长期存活率）：

比亚迪 100%；鸿蒙智行 100%；理想 95%；吉利 90%；小米 90%；奇瑞 85%，小鹏 80%；长安 75%

这 8 家是相对比较稳的，4 家传统自主其中 3 家是民营；2 家新势力；2 家数码转行。发现没有？合资占比越多的死得越快……

蔚来大概率是要没了，后面看是合肥接盘还是找一个传统车企抱团取暖；

零跑定位是走量车企但是还没真正走量（至少是吉利银河那种），还有不确定性；

江淮赛力斯当好华为代工厂，至少能活得不错，最怕后面觉得自己又可以了，想不开踢开华为单干

五汽（一二北上广）全都是一个问题：要技术没技术，研发不舍得投入；天天想着靠合资当买办混日子，内部也是上面争权夺利下面混吃等死；人员臃肿反应迟钝；作风守旧还自我感觉良好

五汽证明了一个事情：在高度市场化的领域，国企真的干不过民营；像华为这样有自强意识的民族企业，以后会越来越多进入各行各业赋能。

举个例子，航天和华为合作干，会不会比现在进度更快？从业人员收入也能提高。毕竟华为这些企业，基本把每年教育体系花大钱培养的很多优秀人才都收入囊中，应该肩负起更大责任。

十几亿人力资源和大量教育投入，培养出的人才，润了去帮西大添砖加瓦的先不说，留下来的，不应该天天去想着给大学生放贷或让小学生刷视频；也不应该天天溜须拍马学狗屁攒局请客；就应该跑去搞最需要脑子的高精尖事情。

知乎用户 敛慎 发表

声明：以下内容来源腾讯混元，不做商用。

提问：比亚迪迪链供应商当中，比亚迪自己供应的占多少？

腾讯混元：根据搜索结果中披露的信息，比亚迪在其供应链体系中采用高度垂直整合模式，自供比例显著高于行业平均水平，但**迪链平台覆盖的供应商既包括自身体系内的子公司，也包括外部合作企业。**具体分析如下：

1. 比亚迪的自供体系占比

- 核心零部件自供率超 80%：比亚迪通过旗下弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、比亚迪半导体等子公司，实现了动力电池、电机、电控、车规级芯片等核心零部件的自主生产。据公开资料显示，比亚迪主要零部件自制率达到 80% 以上，远高于行业平均水平。

- 以比亚迪汉为例的零部件拆解：

- 动力系统：13 个核心部件（如电池、电机）全部可自供；

- 电器总成：11 个部件中 8 个可自供（如线束、控制器）；

- 智能网联系统：自供率最低，仅 DiPilot 智能驾驶辅助系统完全自研，其他如液晶仪表、自动泊车等依赖外采。

2. 迪链平台中的自供与外供比例

- 迪链覆盖范围：迪链是比亚迪面向所有供应商（包括自身体系内子公司和外部企业）的供应链金融平台。其签发对象涵盖：

- 自身体系内供应商：如弗迪系子公司（弗迪电池、弗迪科技等）在向比亚迪供货时，同样通过迪链进行结算。

- 外部供应商：如德赛西威（智能座舱）、欣锐科技（高压电控）、蓝黛科技（减速器）等合作企业。

- 自供部分占比：**虽然未直接公开迪链中自供供应商的金额占比，但结合比亚迪 80% 以上零部件自产的背景，可推断自身体系内供应商在迪链平台中占据主导地位。**例如，弗迪电池作为核心电池供应商，其交易规模必然占据迪链较大份额。

⚖️ 3. 自供与外供的平衡逻辑

- 成本与效率考量：比亚迪优先自产高价值、技术密集的核心部件（如三电系统），而通用件（如轮胎、螺丝）或技术门槛较低的部件（如部分传感器）则外采，以实现综合成本最优。

- 风险分散策略：例如智能驾驶领域，因技术迭代快，比亚迪选择与德赛西威、地平线等外部企业合作，避免自研滞后风险。

- 供应链金融的作用：即使对自身体系内子公司，迪链仍通过延长账期（如 6-8 个月）优化比亚迪现金流，而外部供应商则需承担贴现成本（年化 5%-8%）。

结论

在迪链平台覆盖的供应商中，比亚迪自身体系内子公司（如弗迪系）的交易占比预计超过 70%，主要源于其垂直整合模式下核心部件的高度自供；剩余部分为外部战略合作伙伴，集中在智能网联、通用件等补充领域。这一模式既保障了供应链可控性，又通过迪链实现了资金效率最大化。

比亚迪供应链自供与外供对比概览

类别 自供比例 典型部件 迪链结算特点

核心部件 80% 以上 ✓ 动力电池、电机、电控 弗迪系子公司主导，账期 6-8 个月

智能网联 约 30% DiPilot 系统（自供） 自动泊车（外采） 外采部分需贴现融资（年化 5%-8%）

通用件 0% 轮胎、螺丝、连接器 全部外采，可替代性高

注：以上数据基于比亚迪汉车型拆解及弗迪子公司业务范围综合估算。

若需更精确的迪链自供交易数据，可进一步查阅比亚迪供应链金融平台披露的供应商分类报告。

知乎用户 文明人 发表

我关注的是长城；

跟不跟

知乎用户 dddd 发表

不是大家压缩账期，而是长账期的供应商已经死光了，我这有个给 byd 供铜镍极耳的厂家，第一年上钩吃到所谓的福利，被引诱当了供应商。

这两年被拖和降价到工资发不出来，铜买不起，只能买镍了

知乎用户 稻草人 发表

中国汽车主机厂商还是太多了，最终肯定是头部两三家，二线四五家。

知乎用户 起子​ 发表

随便猜测一下，毕竟我不是专业人士。

这个政策要和其他事情结合起来看，国家这几年核心政策就是要提振消费，所以变着法子发放补贴，对于车辆补贴是最大的，而且从政策上暗示明年很可能是要缩水的（比如购置税），从而将未来的消费意愿提前到当下，相当于砸钱创造一个火热的需求市场，而车厂本身作为供给侧是可以配合中央将钱输送到各个毛细血管的，上下游的供应商就代表了各种小企业本身，创造岗位稳固就业，从而使经济进入正向循环，消费者也有信心去进行更高质量的消费。

好了，理想是美好的，现实是残酷的，因为出现了一个根本问题，“产能过剩下的内卷螺旋”。由于车企本身的扩张导致供给侧过于庞大，导致陷入了一个误区，库存高就要多卖车，多卖车就要稀释单车利润抢占市场，稀释利润就要优化成本，最后逼着供应商降低价格延长账期，然后就是不停循环下去，最终导致供应商的退出和劣币驱逐良币，和国家的目的背道而驰，问题是赚到的钱没有扩散到末端企业手里，那去哪里了？是不是都在车企手里？不是的，看看迪子就知道了，车企的钱都拿去扩张产能去了，正好应了那句话，资本家是资本的奴隶。

当然了，我作为消费者肯定是乐见其成的，因为消费端确实拿到了实惠，但是从国家层面来讲就非常头疼了，毕竟过度扩大产能一定会导致供大于求，最后出现倒牛奶的名场面——注意这里的原意不是为了讽刺资本家宁愿倒掉也不给底层人民，而是描述了一个更残酷的现实——运输成本和销售成本远大于最后的收益，最后牛奶只能被倒掉，而这个在车企的表现就是骨折价出售库存，最后导致恶性内卷。接下来就是重复历史发生过的事情，倒闭下岗经济萧条，最后给国家剩下一地鸡毛。

当然这只是最悲观的推演，而且我们国家的中央对此有丰富的经验（别问我经验是怎么来的)， 那么接下来就是斩断之前提到的恶性内循环，阻止资本的无序扩张。

1. 扩大需求端市场，建立出海机制。之前一直都是民间第三方进行出口活动，今年开始迪子自己下场去做海运，而且国家层面也和欧盟谈好了协议，说明进军海外市场已经是迫在眉睫。

2. 消灭过剩产能，斩断扩张的灰色空间。之前发布的有力有效整治 “零公里二手车” 的政策就是为了阻止过剩产能的继续扩散，说人话就是卖不出去先别产了，产了的赶紧往海外卖。

3. 斩断恶性内循环的链条，从车厂和供应商下手，车厂你按时把钱付了，我就给你 60 天，不要给供应商无限转嫁风险最后拖死了；供应商不要以次充好，你敢做我就敢查，查的还是后续的量产车，降低质量导致安全隐患你就不要开门了，还要赔钱给车厂。这就是最近出来的排查汽车安全隐患和支付账期缩短到 60 天。

其实很多回答提到的产业洗牌也一直在做，包括车企本身估计后续也是要整顿合并的，但是国家层面肯定不会像之前大基建时代那样直接搞到企业破产，毕竟时代不同，现在就业压力和企业压力不可同日而语，再搞一次会带来巨大问题的。

当然我不怀疑中央的决心，而且在这个问题下讨论表态问题没必要——我只是通知你按照文件发一下公告，我没有问你的意见。文件中对地方的敲打也是比较严格的，毕竟再出现执行上出了偏差可是真要对地方进行整顿的。

最后总结一下，国家的意志很明确：允许充分竞争，但绝不允许恶性内卷摧毁整个行业的未来。

知乎用户 zz zhang 发表

从股票市场也能看出来，对比亚迪是利好。

比亚迪的名声已经打出来了，现在只要买新能源车，都躲不过比亚迪，比亚迪的车一定会是选项之一。

那么这时候比亚迪其实是不希望打价格战的，他最希望的是稳定住价格，靠质量把名声打出来。

现在所有车企都面临资金成本上升，价格战的底气差一点了。

知乎用户 天天吃瓜 发表

这对比亚迪的影响在众多车企中估计是最小的。比亚迪的供应链中自有企业是最多的啊，电池，电机，车壳子啥的都自家的啊，左手钱给右手罢了。而且笛子现金流挺健康的。反而应该是啥都是买的厂家要头疼了。

知乎用户 秀逗 发表

上面规定的早就发文了只是这个月正式实施，还是为了避免付款周期过长给小企业拖死。

《保障中小企业款项支付条例》已于 2024 年 10 月 18 日经国务院第 43 次常务会议修订通过，将于 2025 年 6 月 1 日起施行

知乎用户 麻花鱼 发表

每次产能过剩，所谓的产业政策主管部门其实屁用没有，钢铁、水泥、化工产能过剩的时候，发改委经信委特么天天咋咋呼呼划红线，不拉上其他部门做打手就是屁用没有，就算拉上了，很多部门也是出工不出力，咋地，发钱发项目的时候想不到兄弟，背锅想到兄弟了？

最后产能淘汰靠什么？环保督察，直接搞一把手的帽子，搞降维打击。

现在汽车也是一样，经信委是既当婊子又要立牌坊，嘴上是统筹安全和发展，其实就是一路狂奔等别人帮忙擦屁股，但是代价呢？

都是优化营商环境，到底是站在行业巨头一边，还是站在中小企业一边？经信委这些屁股天然歪的，今后日子我看是未必好过。上一波依靠环保，环保部崛起了，这一次我看好反垄断出头。

知乎用户 叶知春 发表

比亚迪已经跟了！

我觉得对于比亚迪来说不是坏事，一方面泄压，一方面进一步垒高新能源上桌的台阶，玩供应链和成本控制，我觉得没有几家能够和比亚迪扳手腕。

知乎用户 麦瓜 发表

供应链金融，三角债，衙门欠款能清一清可救活大量企业，保就业，拉内需。

凭甲方订单量优势强行拉长账期就是耍六毛。企业贴着成本线内卷，绝对毒瘤，一有风吹草动，供应链整个儿受影响甚至死一大批。

怕就怕这帮卷王缩短账期的同时压价。不过这也比跑路死一条供应链好。

知乎用户 魔力三世 发表

好消息，我重仓了汽车供应链的股票。。

坏消息，我重仓的事小米汽车的供应链。。

看到这些新闻，这感觉可真难受啊。。

好消息，轻仓的欣锐科技涨停了，卖了赚了 20 个点。。

坏消息，重仓股从 5 个点回调到 2 个点。。

小米汽车不会真的是汽车恒大吧？

知乎用户 墨棋 发表

神仙打架，遭殃都是小兵。

有人说迪链什么的，但比亚迪不仅仅是主机厂，同时它也是 T1，这就意味着它有很大的周转空间。

我感觉最大的问题可能就是蔚来，它全重资产，那现金流都靠投资了。

知乎用户 赵丽军 发表

以前的账期是一百多天，如果能够在一百多天内百分百付掉也是很不错了，压缩到六十天？就觉得很魔幻，在中国，只要你是乙方（只说民营企业不包括国企），甲方爸爸有数不清的方法让你拿不到钱。

我是搞工程的，国家为了保障农民工工资按时发放，各种办法，条例，其中有一条甲方应付工程款是这样规定的：主体工程每月支付不少于完成工程量的 70％，精装修工程每月支付不少于完成工程量的 80％，绝大部分做不到，有些工程做完了都拿不到 60％。国内的营商环境，你是民企你是乙方就是原罪，遇到能按照合同准时付款的甲方你就烧高香吧.(尽管合同违法且对你不利）

知乎用户 我支持我的国家 发表

我以为除了比亚迪其他家账期都很短呢，原来都要压缩啊，那只喷比亚迪是啥意思？

话说我看到六家车企里没有长城吧，魏总是不是也来压缩一下账期？

知乎用户 Clay9363 发表

可靠消息，鹅埠比亚迪有的部门已经 8 小时三班倒了

不知道小米、赛力斯跟不跟

知乎用户 Eli.lianG 发表

蔚来危险了

知乎用户 公开公平公正 发表

支付还是用迪票对吧？到期付新的迪票

人民币付账是不可能的

知乎用户 令狐葱 发表

这下真的能加速完结百企割据了，实力差的议价能力差的提早倒闭。

对了，比亚迪基本也是最大的汽车零部件供应商，不知道能有多少利好呢

知乎用户 起风了 发表

比亚迪已经跟进了，理想、小鹏、零跑以现在的销量跟进问题不大，蔚来不指望。

主要看跳的最高、叫得最凶的那家了，回旋镖居然如此之快。

知乎用户 Next​ 发表

@Deep Van

LSF 的背景那个是政治谣言。

第二吉利总盘子负债 估计六七千亿都打不住，吉利的销量估计只有比亚迪的一半。

以下是比亚迪今年前 5 个月的产销数据整合。

你认为那比亚迪那 1500 亿的存货是库存车，我也做了下产 - 销的数据。

比亚迪的库存是几万辆的劳斯莱斯古斯特么？

知乎用户 小棕熊 发表

头疼医头，脚疼医脚

面多加水，水多加面

供应链金融本质是经济危机的时候把危机

从主机厂转供应商和 4S 店头上

现在又转移回来了是吧

除非

上层要强推银行给各家主机厂提供更多的低息贷款（3% 以下）像在钢铁业干的那样

知乎用户 轻云 发表

肯定是好事，但是上有政策下有对策，具体实施效果还要等等看。

比如赛力斯的公告宣称一直以来 “正常账期” 是 60 天，然而翻财报算出来的周期是一百六十多天，差过传统自主大厂吉利比亚迪，好于新势力蔚来小鹏。如果按照这个标准，行业里主要车企的 “正常账期” 都不会比 60 天差太多，只是供应商拿不到正常账期。。。

知乎用户 蓝色饼铛 发表

劳动法发了那么多年

咋没一个企业发声明要落实五天 8 小时呢

知乎用户 历史唯物主义者 发表

一步步来吧，希望不是一纸公告而已

知乎用户 白一风 发表

看起来是好事。车企只是一个引子，这个要整顿的是全部行业，整顿供应链金融风险，整顿垫资不正当竞争。而如以前所说，作为以公有制为主体的经济制度，所有的经济问题首要责任都在主体，这些操作都是他们带头玩出来的。

问题是，现在整顿得了吗？落实得了吗？

知乎用户 马克 发表

神仙打架，小兵受伤

比亚迪、吉利、长城和一众国企怎么撕逼都有点底气的，就算实际落实 60 天的付款账期所需要的资金融资都有背后地域政府的支撑，更别说所谓账期能玩的不可言喻了。

不过：

只有蔚来受伤的世界成功达成了！

这家的财报和资金压力以及供应商付款压力说是现如今车企中最严峻的没有之一。

哎，就很难绷。

知乎用户 刘探君 发表

蔚来跟不跟都得死

知乎用户 小火星​ 发表

建筑领域谁来管管？ 我们干建材的太惨了。

知乎用户 Yang 发表

估计上面指示了，所以才会这样，不要相信资本家的话。

知乎用户 你好 653 发表

60 天是给商票之类的还是给现款？ 这玩意我只信特斯拉小米，他们到期真给钱。没了解蔚来理想小鹏，互联网玩的 6 应该也是给钱吧。其他传统车企就先看看观望吧。对了家电空调行业也是不给钱的哦。美的老板我记得还把这事炫耀来着。这些传统企业不说有一个算一个。但也差不了多少

知乎用户 沈拾叁 发表

就看一些企业跟不跟了

毕竟

对一些庞然大物来说

账期操作的好，

可是能盈利的

知乎用户 小鼠软糖 发表

和谐地怪异，不仅对德赛拓普华阳均胜华域等供应商好，还对北比吉长一长赛蔚小理米零等主机厂是利好？

现在大家都是车圈恒大了（账期 = 60 天）。

老国央企响应快正常，供应链大多数是自己厂，新能源货款占比少。

赛力斯虽不是国企，但是它供应商大头是华为和宁德时代，根本拖不了账期。

比亚迪差不多，供应商一大半是子公司，也是别人的供应商，跟进影响不大。

个人原以为对蔚小零等负债高、盈利堪忧（有大腿的极氪等除外）是负面较大的，毕竟现金压力加大，又得继续增加负债。

哪吒大概是真没没没了。

知乎用户 yn yr 发表

不要忘记，比亚迪的很多下属企业也是大量车企的供货商，特别是电池。

这对比亚迪的外供货链条是利好消息。

知乎用户 埼大山 发表

车圈打得火热，我做芯片的，有个疑问求助大家。为什么很多中等上市公司的打款能力还不如长三角和珠三角的民营小公司呢？

我司的一些大客户直接告诉我们，没有走现金的财务流程，从来没有。给的还是些 18 线没听过名字的农村商业银行的商票，搞得我们每次都是立马贴息兑换。他喵的故意这么干的吧，我感觉供应链上什么人都要来咬一口。

知乎用户 顾拜蛋蛋​​ 发表

从字面意思来看，就是对车企有个更强的制约作用，对供应商来说是个好事，不过有几条内容需要格外的注意：

1、禁止以第三方付款进度为支付条件，不得强制使用商业汇票等现金支付方式变相拖延

这件事好理解，比如说多车车企统一行动的 60 天支付账期，超过了之后不得已用白条、票子等形式拖延， 要现金支付。

看了下面一些答主的评论区，都在说白条的事

白条可不是某家车企唯一的存在，在整个行业中都有，行业潜规则罢了，这次由央企带头搞的行动，大概率就是把这个潜规则干掉。

公司账上没啥钱的，可一时半会不敢出这个公告，懂的都懂

所以，目前已经发布公告的车企对这方面是没啥压力的，而且在今后很长一段时间内也是没啥支付问题。

哦，对还看了评论区说是某家车企的三四级供应商，一年多了都没收到钱，

如果按照这个逻辑，我家是卖猪肉给煤炭公司的，而煤炭公司的产品需要卖给钢厂，而钢厂的产品需要卖个主机厂，按照这个逻辑我也是三四级供应商了，我也可以说某个车企没给我结款……

2、大型企业需公开付款承诺

这句话简单理解：定心丸

上面有政策，下面有制约，卡在中间的供应商有了定心丸，可以去找更多的甲方车企进行合作，毕竟 60 天的账单期一到，全都能收回来。

3、中央统筹 + 地方主责

理由同上，只不过增加了政府部门的担责以及落实，还有多部门协同监管，制约 + 政策 + 管理，协同推进

早上起来刷了一会微博，我就一直在想，这件事这么做，到底是为了啥？

其实如果你认为只是为了供应商考虑，那么你就错了，目的就是为了促进汽车行业朝着更绿色，更健康的方向发展

要知道海外主流的汽车集团账期也就是三四十天，不能说我们落后，但我们至少都在朝着更大集团的进化路上，至少在账单这部分，时间已经砍半了，而且还增加了更规范的管理。

而作为一些本身就没啥钱，打肿脸充胖子的车企来说，这才是天塌了

本以为能够靠着比较长的账期来缓解资金压力，这么一整让本就不富裕的口袋雪上加霜，从而会加速新能源市场的洗牌。

慌得是那些还在研究对策，是否跟进的厂商

当然，对于有些人来说只要这几天在热点前边的比亚迪、长城、吉利跟进了就没啥了

还有一个例子，地产行业为啥那么快的暴雷？

因为他们的账期是以年为单位的

知乎用户 周毅 发表

产能过剩的年代，你不干有的是人干。。。压缩支付时间没任何意义，不跟一样有人要做生意。

知乎用户 阿明​ 发表

主机厂：我们承诺 60 天账期

供应商：那半年前的账可以结款了吧

主机厂：你真要啊，好吧，产品质量不良，索赔一个亿，还有后续你不用供货了，我们开发了 b 点。

ps，以上不是虚构，这几天真实发生的。

知乎用户 不言 发表

其一就是怕类似恒大爆雷拖垮上下游一大堆企业的事情重演。

账期 60 天和一年相比，供应商负债可以减小 5/6。除了车厂，前面每个环节都能减小负债。

所以让整个产业链每个环节都只承担有限的债务，一旦某家车厂倒闭，他的上下游就顶多是伤筋动骨，不至于被一波带走。

其二，加速洗牌，让垃圾车企淘汰。车企让供应商承担负责，就更加给了主机厂赌博甚至骗钱的机会。就好比一个普通人赌博，钱输完了拉倒。偏偏有些输红了眼的傻 x，要贷款赌。自己贷还不算完，还要去借去骗亲朋好友的钱去赌。甚至知道回本无望了，就最后骗一波钱移民跑路。

缩短账期绝对是好事。

另外，我还有一条建议：要让大企业保护员工权益和收入。虽然有法定最低工资，你低薪确实不违法。但是你已经做到行业头部，甚至是国际知名企业了。你的员工待遇还和小作坊一个水平，那怎么行？国家那么多政策扶持到你头上，你不促进共同富裕怎么行？

如果政府什么都不做，未来只会是通缩➕少子化➕老龄化。整个社会将一片死气沉沉。只有保障普通人的权益，增加广大劳动者的收入。才有可能走出这种困境。

崇祯呼吁捐钱你不捐，那就让李自成来吧。

知乎用户 10 点 43​ 发表

很担心蔚来，蔚来每个季度巨额亏损，现在又要求 60 天内付款，会不会导致蔚来资金链崩盘。

知乎用户 醒着做梦 发表

希望都是现金付账，这样汽车电子才会好起来

前两年我离开汽车电子的时候，这个行业已经卷的奄奄一息了，缩短账期是大好事

知乎用户 Tanlislee 发表

特斯拉账单期是 90 天，我不觉得国内大部分车企能做到这个水平，应该有后手。

知乎用户 momo 发表

很多人不清楚主机厂供货是怎么玩的。

主机厂建库房，采购下预订单 – 供应商先得去主机厂租一个库房，按单生产送到自己库房 – 主机厂检验转入主机厂自己的库然后再装配上线，（其实也就工厂内流转，系统里走个流程）同时给供应商开票，6 个月承兑。

这里面的 bug 是，为了保证装机进度，采购下的单好多时候是预测订单。大供应商还好，一般供应的成批量零部件，流转还算快。小供应商这么玩就很难受，产品躺自家租的库房里一年以上都不是什么新鲜事。（注意，东西放供应商库里，可不是主机厂的负债奥。）尤其是现在的内卷，主机厂为了扩大市场，更会主动盲目启动一些完全没有量的产品，为了压成本供应商也越找越小，也就是另一层劣币驱逐良币了。

综上，我还是要说国家层面应当主动出手整合这些工厂，要从 “制度”“经济”“税收” 方面让它们 “主动” 退出。这些小企业在技术发展上没有任何未来，有的只能是对底层更无情的压榨。全国范围内如果能组建 3/5 家巨头供应商，然后保障 8h 基础工作加上极高的加班工资让工厂不得不多雇人，从底层开始保障就业或许是一条路。

知乎用户 大魔王大人 发表

比亚迪跟了，我突然在想一个问题，如果在这种情况下，比亚迪还保持这个价格，那某些车企是不是就更快了

知乎用户 AKUZI 发表

没有硬性监管的统一行动就是一张废纸

口头上说 60 天账期，实际上到货后 210 天后入账比比皆是，当然我没有说是 byd

知乎用户 lovenocchi 发表

很多人提到 6/1 执行的《保障中小企业款项支付条例》。

我比较好奇，这个执行力有多少？谁去监察谁去管理？

毕竟劳动法也出了那么多年了。。。

知乎用户 无来无去没什么事 发表

避免对供应商的无限资金压榨，

绝对是利国利民的好事，

希望真的能落实。

下一步，也希望这些车企减少对员工的疯狂加班减福利，

给那些强调低福利优势的企业做个示范，

未来看看还有谁能为无良企业洗白。

知乎用户 早为 发表

前面几位都没上图，我上张图

可惜小厂了，这么一波下去不知道能活几个。

吉利长城不知道在想啥，真以为比亚迪怕这种事，对比亚迪来说，成本甚至还有的是下降空间。

知乎用户 1897​ 发表

压死蔚来的最后一根稻草

知乎用户 小白 发表

我更认为这是政治政策要求的！

CPI，PPI 下降说明了通缩压力很大，钱流转不起来很危险的。钱流转不起来的很大原因就是国企或行业巨头账期漫长，影响了下游中小企业的现金流，间接破坏了消费市场的信心。国家再不治理将影响整个经济大局！

知乎用户 全职的消防工程师 发表

我看到了什么？

就是汽车行业那么多年了，指望行业自律，指望有些所谓的 XX 品牌的逼格什么的来推动行业进步，太难了。

太多的时候，只能寄希望于国家出手。

一群扶不起的玩意。

知乎用户 zinc chong 发表

政府什么时候带头把拖欠中小企业超过半年以上的工程欠款结了

知乎用户 南宫忆羽 发表

意味着啥？

意味着你都发话了，面子还是得给你的

至于以后，面子我都给你了，还想怎么着

已经积累的债务不会凭空消失

60 天支付供应商货款

想法是好的，不用强力手段根本落实不下去。

到时候要么供应商自愿，要么就是 60 天账期一个价，120 天一个价

现金付款一个价，商票承兑一个价

知乎用户 LOAP 发表

有一说一，我非常讨厌小米的原因是因为我老公司做过小米的供应链，所以我知道他们的技术人员水平有多差，每次营销起来从生理上会感到不适。但是小米和华为在回款方面是真的干脆，华为是验收合格了马上给钱，小米甚至很多时候验收流程都没结束就开始部分回款了，这就是很多时候下游产业链特别愿意配合小米的原因，虽然单价不高，但是回款真的飞快，接了这两家的单子就相当于一次稳赚的保障。

知乎用户 刘强 发表

谁说的长城不敢跟进的？

知乎用户 新加坡君子剑 发表

前天米粉刷屏说行业账期 160 天，我米只要 120 天，昨天开始统一说辞变成 90 天，今天更是无敌，直接说 30 天。当行业供应链苦熬 160 天漫长账期时，咪糞作为 “数据炼金术士” 集体出动，把 WB 当熔炉，评论区当砧板，硬生生把付款周期改写成 45 天。左手编纂数据图表，右手批量举报辟谣帖，用谣言堵住真相的嘴，用饭圈思维篡改企业征信——这套造谣式自嗨的终极奥义，就是把互联网信息库改造成自家数据腌菜缸。殊不知当谎言淹没真相时，被喂毒的何止搜索引擎，连商业伦理都跟着被投进染缸喂了勾。这种舆论控制力，美国在米粉面前就像个新兵蛋子。

知乎用户 包龙星 发表

很明显，前几天被曝光的那家车企，其资金链疑似断链，引起了国家的高度警觉。再不出手，汽车界的恒大就真的出来了。

及时雨或者说及时踩刹车。

此举意在避免车企疯狂扩产，压供应商货款，导致整个产业崩盘，这是救行业之举。

现在各家的申明也都出来了，信誓旦旦，先站稳道德高度——而压不压供应商的款，只是靠道德约束，这也是法治的奇迹。

好吧，往好处想。

就看能不能落实，而不是上上下下都只是说说而已。这点尤其重要。只能说，不看广告看疗效。

不在于他们说什么，得看他们是不是在兑现，道德是不是在线。

知乎用户 海岛微波炉 发表

欠钱最多的不是地方城投吗？先把城投债清了再说助力中小企业发展吧。靠几个车企，杯水车薪。

知乎用户 川渝如果不分家 发表

上有政策，下游对策：

不开票不对账不就行了？

多收业务履行保证金不就行了？？

业务发生了给你各种理由罚款扣款不就行了？？？

* 链本来开 6 个月，现在开九个月，提前套现利率给你提上去不就行了？？？

来，下面还有啥惊喜？。

知乎用户 道友请留步​ 发表

还有两点要关注有没有：

1 有没有要求供应商降价，账期缩短同时要降价；

2 60 天付的是承兑，周期有没有变长。如原来 120 天承兑，变成 180 天承兑。

知乎用户 游戏人生 发表

预判一下，最终会真正落实执行的只有比亚迪和赛力斯。其他的都是喊口号，尤其吉利绝不可能做到

知乎用户 蜻蜓侠 发表

很建议国家推一推道家思想

因为道家的很多思想，比如 “祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”、“治大国若烹小鲜”、“知足不辱，知止不殆，可以长久” 等，都对当世很有参考意义

特别是这句 “天之道，损有余而补不足。人之道则不然，损不足以奉有余”，简直为克制垄断、克制资本无序增长而生，对公平分配有重大指导意义

道家思想还可以把资本家从无穷无尽的追求极致利益的轮回解脱出来，让资本家们有 “知止” 想法，这对国家人民乃至资本家本人是非常有利的

对于国家而言，“无为而无不为”，不要天天搞什么规定禁令，对百姓休养生息有极大助益，还可以提高生育率

知乎用户 晓风小轩 发表

老三干老大，老二帮老三，猜猜现在谁会死？王老吉和加多宝干，死的是老三。长城现在最难受的还有二三线品牌，新势力很受影响，零跑小鹏特别蔚来和长城现在差不多。昨天清仓小鹏股票，保险起见。

昨天晚上米粉和水军又开始吹小米账期，我说了小米拖欠农民工工资，还有让他们看小米财报数据结果我被各种攻击，艾特小米高管和法务。

最后越来越离谱 30 天都出来了，我问他们哪里的数据一个个都不说话。本人不推荐任何新能源汽车汽车，除非固态电池成熟。今年现在开始汽车就是决赛圈了，账期这个应该全行业推广，车圈国家干的漂亮。目前华为鸿蒙智行，问界第一个吃螃蟹的，弄的最好，全程配合。享界也放下自己，全程配合。奇瑞智界还是老样子，把奇瑞换成长安就好了，我一直看好长安阿维塔。

长安阿维塔销量非常好。鸿蒙智行五个界里面我从开始到现在就奇瑞我没看到改变

享界人家都放过过去新能源第一个冠军了，智界我真的大无语，承认拖后腿，不改，看看我对小鹏汽车，从我评价多少次，人家是有问题好好改，学学北汽学学小鹏吧。小鹏刚绝地起飞，结果这个账期。理想没有优势，护城河基本没有。蔚来一个惨呀，至于小米说实话小米问题在于汽车质量还有雷军营销反噬，关键雷军认识不到错误，所以今年明年走上终结。宗教营销有好处也坏处，不顾事实各种吹各种洗，连小米官方数据都不看。最后再说一次，我个人建议不要买新能源汽车，除非固态电池成熟。还有买什么产品，手机也好汽车也好，自己想买什么就买什么，别忽悠强迫别人买就可以了，自己买的手机汽车好不好自己去承担就好。

知乎用户 haohaoh4 发表

我做我带头，你做你没用。

2024 年：

2025 年：

知乎用户 Alex 发表

现在是零件装车后结算，这么一搞估计会改成整车出售后再结算，然后再加上 60 天账期

知乎用户 天奇 发表

魏总为何一言不发？

知乎用户 索达克 发表

承诺是承诺，执行是执行，都 2025 还有傻逼信承诺。

知乎用户 知乎用户 HbXezo​ 发表

本问题下又将看见迪粉经典倒反天罡——一家民营企业，一边把正牌央企、国企开除国籍；一边把其他民营企业吊路灯。

大家将看到类似以下言论：

比亚迪是中国骄傲、民族脊梁。

东风、长安、上汽、广汽、一汽这些中国央企、中国国企，竟然敢和中国骄傲、民族脊梁为敌，胆大包天、开除国籍。

吉利、长城、华为、小米这些民营企业，竟然敢和中国骄傲、民族脊梁（虽然也是民营企业）为敌，犯叛国罪，按律当诛。

中国人太坏了，政府、央企、国企、民企联合起来针对比亚迪，【针对也是一种仰望】。

——————

正经回答如下：

其实就是吸取恒大经验，防患于未然。

阻止有些车企正在做的两件事：一方面用应付账款的资金池逆势扩产，搞短债长投，这里会有严重的风险错配；另一方面将大量风险转嫁给整条产业链上下游，搞债务捆绑，营造 “too big to fall” 的既成事实。

通俗讲，就是船夫哥拿大家（产业链上下）的钱赌一票大的（逆势扩产）——赌赢了，赚的钱都是船夫哥的；赌输了，大家一起死——并且即使赌输了，船夫哥也还能再赌一次，赌国家承受不了大家一起死的后果，不得不出手救他（too big to fall）。

https://www.zhihu.com/question/1909281973316334436/answer/1910464302818787576?utm_psn=1915934771936203248

知乎用户 罗马西亚​ 发表

法规叫不醒装睡的人，等年底听听各家供应商真实的声音比较重要！

付款周期压缩至 60 天内，这 60 天的周期起始时间是订单签收时间（仍然有漏洞可钻，企业之间的合作不是简单的一手交钱一手交货）

然后再签一个抵押协议；考虑到为了保障供货质量和稳定性，要求质押每笔订单的 40% 货款作为保证金在 12 个月后支付；

你说你不愿意签？

没问题，考虑到你家供货质量不稳定，量纲减少 40%，下阶段的新项目定点给你的竞争对手就行；

这又是另外一个玩法了；

这些的底色还是内卷，还是那句老话：你不干有的是人干！

知乎用户 剑箫​ 发表

喜大普奔，主机厂开始爆金币了啊

对于消费者，降价酬宾

对于供应商，账期压缩到 60 天内

下一步，是不是得改善一下员工待遇了啊，涨薪，8 小时工作制，一个一个来，我们喜闻乐见

知乎用户 循环黑屋 发表

问了 ds，长城用承兑的，容易看报表，长城的应付款和承兑就 600 亿，承兑现在是最长半年的

迪链网上说已经 4000 亿了

知乎用户 黄非黄 发表

这么多人没说到点上啊

车企恒大存在与否

需要看真正意义上的资金周转情况

以及资产估值情况

而非单纯账期、现金流等数据

知乎用户 qwe 发表

上一次看到友商联合狙击的是：小米手机；原神

知乎用户 狙击手 发表

账期缩短，对于供应链企业来说肯定是好事啊，资金周转可以更快了

但是对于各大车企来说，考验流动性的时候就来了，到底谁资金链有问题到底谁是所谓的 “车圈恒大” 这次也能大概看一看了

不过喊得震天响，具体要看实际怎么干了

知乎用户 微笑每一天 发表

不要看他们说了什么，要看他们做了什么。

别最后年底复盘的时候，某些喊的声音最大的账期没有变化。并且毫无避讳的给出了自己的理由：

另有 xx 规定的除外。

知乎用户 momo 发表

有人知道 delay 怎么读吗？

能帮我用中文标注一下读音吗？

谢谢啦

知乎用户 小熊让雷诺 发表

改变不了啥

一个字 “穷” ，中国老百姓穷买的少，出口受各种制裁卖的慢，账期自然长。

知乎用户 天意​ 发表

国务院《保障中小企业款项支付条例》于 2025 年 6 月 1 日开始施行。其中提到，款项最长支付期限不得超过 60 天，如超过 60 天，会有相应的罚则。所以现在这些企业所谓的账期 60 天都是卡着下限调整的，结果又被某些群体拿来做了一波营销。

知乎用户 温暖的胳肢窝 发表

要是这么搞的话，未来两个月降价促销的力度应该会继续加大…..

知乎用户 卡夫 发表

压缩账期，车企流动资金需求增大，更大的资金需求意味着金融系统能在汽车行业利润中分到一杯羹。

对车企来说，洗牌开始了。

一些车企很可能获得更低成本的融资，将拥有更大优势。而销量不振，回款压力大的企业，面对这一波釜底抽薪压力会很大。

知乎用户 月夜听风 发表

有人急了，谁急我不说

还有人拿房企说事，车房企完全两码事好吧

知乎用户 蛤蟆 发表

不管是挺笛子的，还是挺 CC 的，还是吃瓜的，都先等等吧。

这个支付账期，并没有说明是否包括背靠背的账期。支付账期 60 天到了给你一张 180 天的承兑，这种压缩有个屁用。

题主给的新闻没说清这个问题前，讨论都是空对空。

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