百亿车企举报县委书记,真相是地方也没钱了

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李国欣、潍坊市、昌乐县,都是谁负了谁?伤你最重的,是最懂你的人。爱不动了,只剩下彼此伤害。

2023年的春天,李国欣和昌乐人会怀念当年“老头乐”红红火火的景象吗?

1月14日,雷丁汽车集团微信公众号发布一封实名举报信,雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁。

逼迫企业虚报巨额产值的控诉、企业创始人亲自出镜的决绝,让人惊掉了下巴。众所周知,山东企业家懂政治,山东的官员懂经济,心意相通的“哥俩好”,怎会闹到这步田地?

伤你最重的,是最懂你的人。

李国欣“告网状”后,不少朋友都觉得诧异——没听说新能源车江湖上有这号人物啊?其实这个山头很古老,早在电动汽车崛起前的时代,就曾辉煌过。

雷丁汽车有个亲兄弟——比德文电动车。两家同属比德文控股集团旗下。此电动车不是四个轮子的,而是两个轮子的“小电驴”。

2002诞生的比德文可谓业内元老,发展也很迅速。2006年,就能请动刘德华作为品牌代言人,2010年时已经号称品牌价值51亿挂零。

▲刘德华为比德文电动车代言(图/网络)

造车这行当有个规律,不管两轮三轮,都以“四个轮子”为终极目标。隔壁岛国的本田、马自达都是如此。本田是摩托车起家,马自达是三蹦子之王,干着干着就干成了四轮。

比德文也有四轮飞驰的梦想。但是,国情不同,中国汽车产业的门槛很高,不是谁都能高攀的。中国“电驴”产业的四轮进化之路以另类的方式展开,“老头乐”悄然兴起。

“老头乐”不是中国人发明的,大名鼎鼎的宝马,就制造过名为Isetta的“老头乐”。但是,中国人无疑把“老头乐”玩得最好。宝马的Isetta是三个轮子的,像个大号玩具车。

▲宝马Isetta(图/网络)

而中国“老头乐”已经完成了三个轮子向四个轮子的进化,外观上与所谓A00级纯电车难有区别。其实,后来正规车企推出的早期A00级纯电车,功能之简陋,并不比“老头乐”高明多少。

很长一段时间,“老头乐”都没有官方身份,直到纯电新能源车兴起后,才被追认了“低速电动车”的正式身份。各地对“老头乐”从零容忍到允许上牌,差异很大。官方有官方的评价,市场有市场的逻辑。

对标“小电驴”的“老头乐”,升级了铁包皮的安全感,增加了轮子扩大了空间,万把块钱物有所值。“老头乐”赢得了“小电驴”的升级市场,成了三四线短距离代步工具的主流,在一二线的远郊也很受欢迎,大有农村包围城市的趋势。

▲老头乐是一种低速纯电动四轮续航几十公里到一百公里,主要用户是考不出驾照也没啥钱的老人,所以称之为“老头乐”。(图/网络)

但是,这并没有改变“老头乐”的灰色属性。

“电驴王者”比德文也抓住了“老头乐”的土味风口,2008年比德文控股把方兴未艾的“老头乐”产品线打包为一家全资控股公司,这就是雷丁汽车的前身。

从“电驴”到“老头乐”的技术进化是平滑的无缝对接,从千元售价到万元的市场定位提升也很自然。雷丁的业绩增长迅速,成了“老头乐”产业的战斗机。

2016年至2018年,雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆,连续三年蝉联低速电动车销量冠军,并且市场占有率一度超过30%。尤其是2018年,其总营收高达120亿元,妥妥的行业龙头企业。

比德文控股是潍坊的明星企业,雷丁也成了昌乐县的企业头牌。李国欣这次举报中称,雷丁带动当地形成了电动车产业集群,并非虚言。

雷丁做大了,好日子也快到头了。

2018年11月,六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》,明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能。

**“加强……管理”的含义,大家都懂的。**政策大背景是“去产能”,从最朴素的感情出发,这么多年大基建,修了那么多大马路,是让“老头乐”撒欢的吗?行业小背景是新能源车崛起的市场空间清理。

至于出台政策的理由,那是要多少有多少。安全性能差、挤占道路资源、技术含量低、环保问题……爱你时啥都好,不爱了横竖都坏。

▲雷丁电动车(图/网络)

**政策的目标是“升级一批,淘汰一批”,出发点也是好的。**但是,实际操作中,作坊式小企业打一枪换一个地方的高度灵活,并不同意被淘汰,而雷丁这样规模化生产的龙头企业,不得不面对“死或生”的选择。

干到百亿产值了,和地方经济紧密结合了,于地方政府、于企业都难言淘汰。至于“升级”,打一行字容易,市场的活儿可不好干。后来的一切,都证明了,“老头乐”到纯电新能源车的进化之路无比崎岖。

再好的“老头乐”也只是“老头乐”,一家“老头乐”生产企业的进化成本之高,超乎想象。单一个行业准入成本,就得先出血三升。

03

贵到离谱的“准生证”

你有能力造车和你获准造车,那绝对是两码事。更有意思的是,这个准入门槛还是变来变去的,别人当初行,现在换你就不行。

2012年前后,新能源车布局阶段,各路豪强齐头蜂拥而至,形成了开放市场准入的合力。当时,新品牌可以委托有资质的企业代工生产,准入成本还不高,比如蔚来汽车与江淮汽车的合作。

等到各路车企占好了坑、拿稳了补贴的奶瓶,心态自然不同。行业“话事人”的话风早已从“开放准入”转为“治理乱相”。不管新势力、旧势力自个儿怎么乱,齐心协力推高准入门槛的目标一致。

拉高门槛的好处显而易见的。造车好的怕更好的入局。造车烂的,虽然车不行、企业更烂,但是资质值钱。

所以,到了2018年雷丁入行时,新能源造车的准入成本已经有点高攀不起了。比如拜腾1元收购一汽夏利,看着是白给,其实是要承担8亿元债务的。

8亿零1元不算贵,雷丁付出的准入成本更高,至少买过两次单。2018年4月,雷丁汽车陕西秦星,建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。

这次交易的网上痕迹很少,似乎有点讳莫如深。收购价格和条件不详,能否解决雷丁的资质问题,也存疑——陕西秦星汽车具有大巴、SUV、物流车生产资质,对应的是新能源商用车和特种车生产资质。

至于雷丁官方描述的宏伟景象,一期投资120亿元,计划30万辆整车年产能云云,看看就好。毕竟是出过贾跃亭的行业,“讲故事”不算罪过。

▲雷丁新能源商用车投产仪式(图/微博用户@号外咸阳)

反正这次鲁陕联姻,看上去并不怎么美好,很快就有了第二次的鲁蜀联姻。2019年1月,雷丁汽车14.5亿元收购川汽野马。

川汽野马是一家神奇的车企,业内知名的“山寨之王”,把奥迪、大众、英菲尼迪,川汽野马抄袭了一个遍。

更神奇的是,川汽野马还能成功实现李鬼告赢李逵的奇迹。2016年,福特的MUSTANG车型“福特野马”被川汽野马告到了成都法院,被判罚改名并赔偿100万。

可惜的是,就算全世界野马都归他家,造车不行打官司内行的川汽野马最终还是陷入了困境。雷丁以14.5亿元买下了川汽野马时,业内传为“正经车企卖身老头乐”的笑谈。其实吃亏的是雷丁,收了一堆毒资产,只为了一张准生证。

14.5亿元还不是全部,川汽野马还有30多亿元的债务等着雷丁埋单。这钱要是花在雷丁的生产投资、技术开发、营销渠道建设上,不香吗?但是,还真不能说不值。因为在生产经营上花再多的钱,没有资质也是枉然。

**雷丁的发展后劲不足,主要不是技术问题,而资金不足。**2021年,雷丁芒果还能在A00级市场销量排名位居第五,小胜明星车型欧拉白猫。但是,2022年,新能源车整体的成本大幅上升,本小利微的A00市场竞争更为激烈。

雷丁的日子是江河日下。营销渠道陈旧,“老头乐”的销售渠道很难找到目标客户群体。产品升级开发能力不足,价格竞争更没有优势,最终一败涂地。

这次李国欣的公开举报,已经透露出了绝望。无他,缺钱尔。

04

谁负了谁

李国欣举报的“虚报产值”问题,留待官方调查结论。

撇开这条,斗胆说句公道话,被此次事件顶在刀尖浪口的昌乐县委书记王骁,应该不是迫害民企的“大恶人”。

王骁2022年才到昌乐工作,此前一直在济宁市,和潍坊的企业之间应该没有恩怨。根据2022年的整体风向、工作重点,他也不大可能刻意针对雷丁汽车。

李国欣举报的内容中,除了虚报产值之外,指责王骁的就是未能提供贷款担保导致无法续贷。可能都谈不上明确的拒绝,而是对雷丁的诉求未予回应。

但是,雷丁融资的政府渠道被切断,并不是王骁个人或昌乐县的决策,潍坊市国资委对雷丁的32亿融资也断了。

▲雷丁电动车(图/网络)

去年11月21日,雷丁汽车宣布,完成A轮融资,整体融资规模为32亿元,该轮融资将于今年11月底开始陆续到位,此次A轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投,山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。

这就是李国欣举报叙事中提到的“32亿融资未到位”,并不是举报的直接内容,甚至没有点名领投机构。

而潍坊市立刻做出了派出工作组的响应,山东企业家确实懂政治。但是,“懂政治”真的能拯救雷丁吗?存疑。潍坊也好,昌乐也罢,未必不想出力,却是有心无力。

05

地方政府的救与不救

站在潍坊市的角度看,2018年政策收紧“老头乐”的生存空间,对雷丁汽车而言是生死抉择,地方政府也要面对选择救还是不救。

进入新能源车赛道,需要数十亿、上百亿投资。生产“小电驴”、“老头乐”民营企业显然是拿不出的。一年百八十亿的产值,能积累多厚的家底?民营企业自身的融资能力,银行肯定指望不上。新能源车的最佳风口已过,社会资本也未必指望得上。

**企业如果退出,无疑会对地方经济冲击,烂摊子还得收拾。**地方政府做出救的决策,事出有因。于是,政企合力,“搏一搏,电驴变汽车”,豪赌产业升级。

▲“老头乐”电动车(图/网络)

但是,到了2022年,地方财政吃紧,对雷丁的支持力度难以为继。钱少了,亲兄弟也得明算账。一张张账单压到了企业,融资压力也传递到了地方各级政府和金融系统。

王骁未予回应的贷款抵押物到底是什么?到底是抵押给谁的?未到位的32亿元A轮融资有没有违约责任?再往前追溯,当初收购陕西秦星的代价有多大,资金来源如何?都有待解答。

无论如何,李国欣心态是崩了,他提到了退出机制,提到了一半股份交公。雷丁汽车的未来会好吗?

李国欣、潍坊市、昌乐县,都是谁负了谁?伤你最重的,是最懂你的人。爱不动了,只剩下彼此伤害。

时至今日,中国“老头乐”还欢快地跑在路上,甚至在海外也不乏拥趸。但是,曾经的王者,已凋零在风中。早知今日,何必当初?脱离市场现实的产业政策,贻害无穷。

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