「中老昆万」铁路 12 月 3 日开通，多趟列车票已抢光，该铁路为何未开先火，都途经了哪些重要景点？

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知乎用户 王子君​ 发表

谢邀。

有时候真的能感到外宣的孱弱无力…

这条铁路火的原因，我觉得国际群众们已经给出了一个非常精炼的口号：

China builds，America bombs。

中国搞建设，美帝搞轰炸，老挝是最好的例子。

冷知识：老挝是世界上人均被轰炸最严重的国家，没有之一。

从 63 年到 74 年，为切断胡志明小道，为了协助老挝亲美政权镇压国内叛乱，美帝轰炸老挝与越南接壤的东部。

对老挝，美军出动了超过 58000 次轰炸任务。这等于在这 9 年里，老挝每 8 分钟就要承受一次轰炸；

在这 9 年里，美军对老挝的总倾泻弹药量超过 270 万吨。老挝彼时的人口才 210 万人左右，人均被轰炸量超 1 吨；

到 75 年时，由于内战和轰炸，约 20 万老挝军民——占老挝人口 10%——死亡；接近 40 万人口负伤，另有约 30 万人口沦为难民。

到 75 年，老挝趁着美军撤离越南之际，打赢了抗美救国战争，建立了社会主义政权。新政权罕有地宣布：不限制老挝人民离开国家。

国家瘫痪了，只能放任人民自寻生路，于是又有 20 万老挝人加入难民的行列。

美帝对老挝轰炸的伤害并没有停止在 75 年。

估算美军投射的弹药里，约有 30%——即超过 80 万吨——没有引爆。

这就是臭名昭著的 UXO，未爆炸弹药。

这些弹药散落在田间地头，耕种的农民和小孩是常见的受害者。75 年至今，老挝因美军的未爆炸弹药而造成的伤亡超过 2 万人。

因此老挝的简易义肢行业非常发达：

这次建中老铁路，中方工人也发现并排除了很多残留的未爆炸弹药（娘希匹国内居然没有宣传这个，靠）：

美帝战后对老挝的补偿，是每年拨款 490 万美刀，帮老挝建点医疗站，引爆点未爆炸弹药。

美帝当年轰炸老挝时，肯花 1300 万美刀，每天。

现在美帝残留在老挝境内的未爆炸弹药，未清除比例约为 96%。

这种情况恐怕还会在老挝的农村持续很多年：

这年头，“一切责任都在美方” 已经成了个梗。

但在老挝这事上，美帝没得洗，这是国际公论。

东南亚群众一片欢声，连一贯反华的那票欧美媒体，也只能暗戳戳地提一句 “有可能加重老挝的债务压力”，然后草草结束新闻报道。

没法说，也实在实在没脸说。

中国承担 70% 的建设成本，和老挝一道建设中老铁路，将老挝这个没有港口的内陆国和中国联系在一起，降低了中老之间至少 50% 的物流成本，输出中国产能的同时，有望提升老挝人民约 20% 的总体收入。

这是大义，本来就是箪食壶浆级别的。再被美帝之前对老挝的摧残一对比，简直是王师。

中老铁路理所应当在东南亚乃至全球引起热议（尼玛国内的报道怎么这么少啊）。

说完大义，讲点小利（我们的价值观当然是义大于利嘛 doge）。

中老铁路是中国实控中南半岛的重要一步。

再看一眼地图：

中南半岛真正的区域内大国就俩：

一个是小霸之心不死的越南；

一个是万年墙头草的泰国；

夹在中间的老挝和柬埔寨，实际上是这俩的缓冲。（所以钢 4 里泰国和越南都可以拿老挝柬埔寨的核心）

这个特点在老挝身上尤其明显：

老挝人，特别是占老挝人口 71% 的平原老挝人（老龙族），本质上和泰国的泰族同族；老挝语与泰语也基本互通，词汇重合度超过 60%。

民族和文化上，老挝近泰国。

但在政治上，老挝近越南。

老挝的开国领袖凯山丰威汉，父亲越南人，起步就是接受胡志明的领导：

老挝人民革命党几乎可以约等为越盟的分支，老革党早年的根据地还是武元甲帮忙打下来的。

77 年老挝和越南签署为期 25 年的《越老友好合作条约》，老挝彻底倒向越南。越南还复刻了一把苏联的对华工业项目援助，展开了对老挝约 200 个项目的建设。

“越老特殊关系” 曾被写入老挝宪法。18 年越南前国家主席陈大光去世，老挝举行了两天的国丧。

对越一边倒了。

这里不得不佩服越南对中南半岛的战略目光。理论上，越南如果能趁越战之威一举吞下老挝柬埔寨，进而逼迫美帝撤退出泰国，那越南确实能成为东南亚一霸。

对华威胁可能还会高于印度。

从这个角度，更能理解对越自卫反击战的重要性。

残念，越南没霸起来。

越南对东南亚不切实际的想法，本质是因为中国近代衰落所造成的领导者缺位。随着中国国力的历史性复苏，这些权力真空越南总得还回来。

老挝的凯山丰威汉，92 年去世了，胡志明们为越南留下来的中南半岛政治遗产在消减，越南自己也不得不谨慎地观测北方的意图。

20 世纪后半叶，可能是越南历史上除了吊打大怂以外，最辉煌的时代。

而且中国也不得不拿下中南半岛。

国内增长放缓，说白了就是产能过剩，就是要找新的市场空间。

家门口的东南亚有小 7 亿人口，劳动力素质还可以，整体开发水平低，又处于亚太贸易的十字路口，简直是新时代的荆州。

为了稳定输出过剩产能，东南亚是一定要拿下的；而要拿下东南亚，势必要控制中南半岛。

于是一条铁路，就这么悄唧唧地从泰国越南之间穿了过去。

看地图，中老铁路终点、老挝首都万象（也叫永珍），就在老泰边境上。

都到这了，不把万象和曼谷连在一起，不合适吧？

昆明都连到曼谷了，连连吉隆坡也是可以的吧？

要是连到吉隆坡，为什么不顺手连上新加坡呢？

中老铁路，本质上是中国对东南亚铁路体系的一条中线。这条中线搞下去，往南能到新加坡。同时能刺激东线的中越铁路（中越边境的防东高铁今年 11 月 9 号全线贯通），和西线的中缅铁路（14 年被搁置，还在谈判中）。

东线走越南、中线走老挝至泰国至马来西亚新加坡（可能分支一条去柬埔寨），西线走缅甸。三条线像三道利爪划开整个中南半岛。

不好听（帝国主义的铁路修到哪…），但好赚。

泰国是个账面数据还可以但没什么政治视野的国家，越南是个有政治视野但综合国力欠缺的国家。中国如果能插穿老挝这个中间层，就能成为中南半岛实际上的仲裁者和产业主导者。

不仅输出过剩产能，也能将国内过剩的货币映射一部分到中南半岛的增长上，给国内颇为吃力的增长带来至少二十年的新空间。

要是铁路真修到新加坡，马来西亚菲律宾印尼都不会再有大波动；中国会在中日韩一体化里获得重要筹码；甚至澳大利亚都很难再闹了。

美帝当年对东南亚多米诺骨牌的设想对了一半：不是意识形态的传播，而是产业体系的整合。

因此我个人觉得，中老铁路是个很好的故事。

于己于人，有义有利。

现在四大天坑土木机械等老哥集体劝退，互联网开始裁员不性感，个体户们普遍沦为巨头的廉价打工人，一方面是因为分配，另一方面是因为增长空间。

分配的故事不便讲，那增长的故事更要大讲特讲。

我们在非洲是没有机动力量的，而 74/75 集团军就在中南半岛门口。中国眼下可控的势力范围真不多，这块不拿下，如何语后人？

知乎用户 托卡马克之冠​ 发表

2002 年的时候，整个老挝只有一段 18 米长的铁路，技术实验性质的，后来泰国在 2009 年援建了一条 3.5 公里的米轨铁路，建立在老泰边境，用于供务工人员往来的。

一条 18 米，一条 3.5 公里，在中老铁路工程开始建设之前，这就是老挝的全部铁路家当。

中老铁路建成后，老挝将一跃拥有东盟区域内技术标准最高的铁路，另外这条铁路在规划完成开始施工后又多次进行了后续提质，它建设过程中中国铁路技术出现的技术成果都后续投入到了这条铁路建设中。

这么一条铁路不是老挝能负担起的，必然只能由中国来建设和运营。

而老挝又是一个被围在中缅泰柬越中央的内陆国家，是唯一一个不临海的东南亚国家，它的经济社会发展水平极其落后，落后到什么地步呢？

我说个事，你们就当段子听：

西南某职教院校与老挝合作办教育，要在老挝招生，便前往老挝北部某省与当地领导开会，抵达当地，深处雨林，老方接待人员让中方人员稍坐，他去叫他们领导，随后拿出一把猎枪，跑到旁边一个小山坡上，朝天放一枪，不一会，听闻枪声的当地领导就从周围赶过来了，开会前有当地领导正在砍甘蔗，开会时还背着甘蔗刀，一些人还穿着很破旧的解放鞋。

老挝早年受到越南钳制，发展极其困难，连本国货币的印刷都是外包的，这些年几乎成了周边国家的劳动力水池，每年有大批人口外流至周边国家打黑工。

若只是打工也就罢了，最要命的是很多老挝女性是去泰国缅甸等地做娼妓甚至雏妓，随之而来的就是人口贩卖和蛇头生意的络绎不绝，西南另一职教院校去老挝招生，甚至发生过招生后，该学生父母将学生囚禁起来，不允许她去中国上学，强要将她卖给蛇头，去泰国 “打工”，最后学校工作人员闹上门去，把学生抢出来的事情。

人伦之丧，以至于此。

天底下只有一种病，穷病。

中国为什么要掏大把钱为一个这么穷困落后的国家建设铁路？看看这张图就明白了。

中老铁路实际上是中泰铁路的一部分，下一步是建设老泰铁路，并对老泰铁路的现有段落进行提质工作，最终目标是新加坡，是南洋。

要致富先修路，只有打通了交通，事情才能一点点好起来，才能一点点减少去打黑工，去做雏妓的人，人不应该是这个样子的。

东南亚近代丧乱，皆因中国之事不昌，但凡有上国为之门荫庇护，何至于今日之破碎？以至一国之内政令不出首都，州县皆以自治，豪强横行，黑帮为祸，白粉行于市，妓寨遍于野，寺院乱时闭户，平时敛财，巫师开赌场，和尚借高利贷。

现在好了，中国开着火车带着现代化回来了。

法兰西，你们的皇帝回来了。

知乎用户 lew’s 发表

我看回答的全是从网上粘贴的一些信息，作为一个参与中老铁路老挝段建设的人来回答下这个问题。这条中老铁路可以说是创造历史，毕竟是老挝的第一条标准轨距铁路（万象有一段 3.5km 的通泰国的铁路）。磨丁到万象铁路开通之前开车的话预计 13 个小时左右，现在火车开了最快只要 3 个半小时不到，可以说是极大的解决了老挝从北到南的交通困扰。

这边途径的主要站点有磨丁、孟塞、琅勃拉邦、万荣及万象站，从老挝北部一路向南直到首都万象。磨丁是口岸站，挨着中国，没啥特色。孟塞是老挝的北部重要城市，但当地本身没啥景点，下一个琅勃拉邦站，是个古城，也是老挝重要的旅游城市之一，很悠闲的慢节奏生活，欧美背包客很多，万荣站位于万荣县，也是重要的旅游城市，主要是以漂流、户外徒步等为主，有小桂林的美称，韩国人和欧美人多，他们喜欢这种原生态的户外旅行，最后一站是万象站，老挝的首都，本身没啥特色，但毕竟是首都，好吃的餐厅还是挺多的。现在疫情暂时无法开通跨国班列，等开通了的话，昆明到首都万象应该 10 个小时左右可以到了。放一些火车站、老挝的美景和通车仪式照片吧，还有一些照片由于某些原因不能放了，你们懂的哈哈

很好吃的一家老挝餐馆，20 年老店了，距离百年老字号还差 80 年哈哈。。。

参建中老铁路 5 年，愿所有的汗水都有收获，所有的努力不被辜负。

知乎用户 Forza Azzurri 发表

泻药

在云南，交通成本是非常高的，不管是时间还是金钱。2018 年开通的昆楚大动车，耗时只要两小时，票价 145，也遭到疯抢。原因就是公路太慢了，在不考虑进城堵车和交通事故的前提下，昆明到大理四个小时能飙到都不错了，更不要说大红田、天申堂这些驾驶员听见就闻风丧胆的名字

这次开通的中老昆万铁路，既不是高铁，也不是真动车，但客流还是那么火爆，你就足以看出之前的交通水平有多差。玉溪到普洱这段（玉元 + 元磨 + 磨思）也是公认的难开，只有四车道 + 限速 80 公里不说，好几个连续下坡路段，高速公路都能修成 M 字型。小时候跟家人去版纳，坐卧铺班车得一天一夜，而现在火车三小时就到了，我想只要是个本地人，听见这个数字都可以用感动 + 流泪来形容

至于票价，昆明到版纳 438 公里，卖 217 块，折合 0.5 元 / km，和东部时速 350 的高铁定价水平一样。你要说不抢，我是不信的。但毕竟大家苦其他交通方式很久了，宁愿花钱买时间。而且这个操作也只不过是把民航的垄断利润分了一部分给铁路部门，既能让群众出行方便，也不影响赚钱，你好我好大家好

更新

本来我是不想更的，但为了摆明事实，回应某些人的荒唐言论，还是得耐着性子

1、票价

拉林铁路 436km，同样是动集，二等座票价 129 元一等座 206 元，自己比较

什么建设成本论、地形地质论根本就是无稽之谈，财迷就是财迷，没什么好洗的

2、建设标准

铁路总公司明文规定：动车和货车不能交汇，国家发改委文件：中西部路网空白地区新建线路一律按客货共线标准

中老铁路作为中亚班列的主要通道，不可能没有货运功能，因此 160km/h 是最经济、性价比最高的选择。你那么厉害咋不去搞设计呢，就只知道按键盘

知乎用户 不次鱼的喵 发表

都是用血汗换来的

知乎用户 Godfrey​ 发表

终于来了，泛亚高铁说了很多年了，这次其中线 “昆明 - 磨憨 - 万象” 段的通车，为泛亚高铁经济圈的正式迈入落地阶段。

另外，12 月 3 日即将通车的 “中老昆万” 铁路，不仅打破了云南南端不通高铁，西双版纳不通铁路的局面。而且，该铁路一路经过的地方皆为风景，从昆明直抵西双版纳，然后经过磨憨口岸通往老挝首都万象，坐着高铁去东南亚旅游也成为现实。

再次，西双版纳也是众多云南人以及省内外游客最喜欢的旅游目的地之一。再加上西双版纳地处云南最南端，为热带亚热带气候，成为很多人的冬日度假首选。

所以，这能不火吗？

然后，再来看一下该条高铁经过的地方，串联起多少景点。

昆明 - 滇池、西山风景区、云南民族村、石林等；

玉溪 - 抚仙湖；

元江 - 那诺梯田、它克崖画；

墨江 - 北回归线标志园、碧溪古镇、双胞文化园等；

宁洱 - 墨黑古镇、茶源广场等；

普洱 - 普洱国家公园、茶马古道风景区、梅子湖等；

西双版纳 - 野象谷、傣族园、大佛寺、总佛寺、热带植物园、告庄西双景等；

琅勃拉邦 - 大皇宫、法式风情街（夜市）、清晨布施、浦西山、香通寺、光西瀑布等；

万荣 - 坦江溶洞、南松河、瓦塔寺等；

万象 - 万象凯旋门、大佛塔、佛像公园等；

过百赞追更。

西双版纳大家讲的很多了，来分享一段 2016 年在老挝琅勃拉邦的旅行。

上大学的时候选修了一门《旅游学基础》的课程，被老师安利了琅勃拉邦的 “清晨布施”，于是便心生向往。

琅勃拉邦是老挝著名的千年古都和佛教中心 ，有着 2000 年的建城史，是老挝现存的最古老的城市，并且是东南亚传统殖民风格保存的最最完好的城市。“琅勃拉邦” 是 “勃拉邦佛之都”，是老挝的万佛之都，佛教中心。

从旅行一开始就给我留下了深刻的印象，比如这个老式螺旋桨飞机。

这种飞机的降落方式和波音式客机不一样，它在是逐级垂直降落。每一阶段下降带来的失重感，让不少人 “惊慌失措”，所以，降落之前最好提前醒来，时刻做好被弹一下的心理准备。

到了琅勃拉邦以后，扑面而来的古朴景致，值了！

重点介绍几个地方吧。

❶法式风情街

法式风情街中段有一个夜市，每到夜晚都是人山人海，各式的当地美食和小物件琳琅满目，很是新奇。

❷香通寺

香通寺是琅勃拉邦最宏伟的一座寺院。由 Setthathirat 国王于 1560 年建造，直到 1975 年都是王室私有资产。与王宫一样，香通寺也选址在湄公河附近。其中的大殿代表了经典的琅勃拉邦寺庙建筑风格，其后墙上镶嵌着壮观的生命之树图案。

❸普西山

浦西山在古城中心，是琅勃拉邦市区的最高点，登顶需走 328 级台阶，在山顶上可以俯瞰整个琅勃拉邦古城的全景。

❹光西瀑布

光西瀑布被称为老挝版的 “九寨沟”，水十分清澈，很多歪果仁会在这里“跳瀑布”，当然，对于喜欢玩水“艺高人胆大、爱玩不怕头通洞” 的我来说自然不能错过，不记得在瀑布上跳了多少次。

tips: 光西瀑布最佳游玩时间是每年 4 月份左右，刚好也能遇上当地的宋干节。

❺大皇宫

作为老挝曾经的首都，市中心保存着老挝的大皇宫。琅勃拉邦大皇宫是于 1904 年，为老挝西萨旺皇室而建造的住宅，几代国王和家人曾居住在这里。1975 年老挝废除了君主制，成立老挝人民民主共和国后，大皇宫被改建成了国家博物馆。博物馆内部展示有国王和王后日常起居的用品和照片。最引人瞩目的是那张，联合国教科文组织将琅勃拉邦列入世界历史遗产名录的证书。 可惜的是博物馆内不允许照相。

另外，同所有东南亚国家一样，进去佛寺和大皇宫是不允许露腿和膀子的，进去之前需要租借一块布把该遮的地方遮起来。

❻清晨布施

布施在各个寺庙附近的街道都有，我和他们分开，到了民宿老板娘指明的洋人街。所谓洋人街，其实就是游客集中的场所，遗留着许多法国殖民时期修建的建筑，除了比比皆是的旅馆和咖啡馆，几个主要的寺庙也在那里。天色未亮，街道将醒未醒，商人在僧侣必经之路提早铺好地毯放好座位，向游客劝卖布施食物。连成一线坐在街边等待布施的，他们买来糯米饭和饼干候着，大多数都是游客，西方人和韩国人居多，应该不少都非信徒。

不知是要方便大家拍照还是怎的，差不多六点二十了，才开始有穿着橙袍或红袍的僧人队列出现，好些僧人身形瘦小面容稚嫩，还是孩童或少年。他们光着脚背着锡钵，也有的拎着塑料袋，无言无声，脚步极快，面对给予，无论人多人少，都会停下来依次接受。他们既是受施者，又是布施者，心知装不下也超出自己所需，或回馈给当地民众，或不时扔到路边的筐篓。这些多余的食物，会不会被卖给后一天的游客，就不得而知了。

跟随一场布施，见证一份信仰。遗憾的是，我去到的是最为商业化的洋人街，远不及想象，少了心灵的震撼。或许在一些偏远处，会更为传统自然，而不像表演仪式。

住的酒店里，有一个琅勃拉邦小朋友会经常来和我玩耍，天真的笑脸很是亲切。即便语音不通，每一次打招呼都只是 “萨百迪”，但也足够让人充满回忆。

琅勃拉邦很美，宁静悠闲，让人忘乎时间。

当时写的一句旅行笔记:

我想要提一壶酒，醉倒在琅勃拉邦的街头。

毕竟，BeerLAO，对于我来说，真的很醉人。

知乎用户 彼岸轉身​ 发表

中老铁路北起中国昆明，南至老挝万象，全程共有 24 个站点，其中国内段 14 个

途经**昆明、玉溪普洱、西双版纳**等地，由于疫情等缘故，**目前售票的是国内段，**即昆明到磨憨。

中老铁路国内段途经的地方绝对是一张 “宝藏旅行地图”

昆明作为中老铁路的**起始点，**美景实在是多到数不完，就拿现在本该寒风萧瑟的冬季来说，昆明的各处角落依然鲜花遍地。

现在来昆明可以去海埂大坝喂喂海鸥，去**翠湖晒晒冬日暖阳，去斗南**感受花花世界

中老铁路在玉溪境内有四个站点玉溪站、峨山站、化念站、元江站

提起玉溪，这里是国歌作曲者**聂耳的故乡。**

这里著名的**抚仙湖，**也是昆明人必去的后花园

元江同样属于玉溪管辖，著名的世界遗产名录——哈尼梯田

中老铁路在普洱境内有**三个站点，**墨江站、宁洱站、普洱站

墨江有很多称号，比如 “太阳转身的地方”“双胞之家” 等，墨江有壮观美丽的他郎八景，以及必打卡的回归线标志园。

宁洱即老普洱普洱茶的故乡，古普洱府所在地到宁洱观云海、看日出、赏樱花，成了一道道热门而又网红的旅游项目。

普洱除了扬名海内外的普洱茶，还有森林覆盖率高达 97.45% 的普洱国家公园。可爱的小熊猫。

西双版纳是亚洲象国内唯一栖息地，而野象谷是国内唯一能与亚洲野象近距离交流的地方，是西双版纳的必去打卡之地。

中老铁路其中一个站点就是 “野象谷站”，这是离野象谷景区最近的车站，这下就可以坐着动车去看大象啦。

还有版纳必去的星光夜市，曼听公园，中国科学院热带植物园等。

磨憨站作为中老铁路国内段的最后一站，也是**国门第一站。**是沿线新建最大的火车站。

快快约上家人、朋友一起冲呀~

知乎用户 天行两端​ 发表

里程碑

对内于西南诸省都是利好，尤其是云贵川重庆，成都重庆链接到西南又能和中欧铁路联动，将对西南制造业有重大利好

近期影响泰国柬埔寨和越南

泰国自不必说，泰国和我们的关系比一般人想象的好的多，越南则是后背更不安全，他也就没有骑墙的余地了，柬埔寨腰杆也更硬了

远期影响新加坡马来西亚

未来一旦延伸到泰国和马来西亚

新加坡就更没有骑墙的资本了

东南亚经济基本都是港口型经济，与东亚的经济联系海上为主，内陆经济尤其是中南半岛内陆没发展，铁路带去了希望和各种产业金流，也未我们提供了更安全更具可操作性的投资空间和低端制造业布局新处女地。

对中南半岛另外一个影响是，要想富先修路的解决金三角的毒品问题！至少可以某种程度的武装执法，湄公河行动？

当然我认为以上还不算什么，真正关系社稷之功的，最巨大的改变是，粮食问题不再需要辗转反侧夜不能寐，基建铺好了，什么都好办，懂就懂，不懂也不讲了，大米！大米！大米！粮仓，我的乖乖。

阳谋的最高境界，比北溪二号重要的多得多

正所谓一桃杀三士，一路锁六国

知乎用户 零夏 发表

因为太多人期待这一天很久很久了，本人就是其中一个还没开售就一直在看票价。

说实话真的很想抽个时间买张票去一趟，除了一直以来最向往的目的地西双版纳，当然还有沿途的很多很多小城和风景，那也是诗和远方的写照了。先来盘点一波

重点城市昆明（不说了）、**玉溪、普洱、西双版纳、磨憨、磨丁、孟赛、琅勃拉邦、**万荣、万象——说说我最期待的几个城市啦！

对普洱的初识来自于普洱茶，后来才知道原来这里还盛产咖啡。偶然间因为一篇旅游推文看到所谓的 “普洱八景”，其中的 “天壁晓霞”，对于一直以来都很爱日出日落的我来说简直太向往了！晨曦初照时，薄雾缭绕中的飞霞焕彩景观简直美到炸裂！这里还有中国最后一个傣族古镇——普洱娜允古镇，是一个很有年代感的小镇。

虽然已经去过玉溪很多次，玉溪的景点基本上都打卡过了但是还是想再去无数次！抚仙湖、红塔山、茶马古道、澄江…… 还有笔架山，啊我对爬山的执念，完全满足！

看一看西双版纳星罗棋布的佛寺佛塔，去体验这座城市的东南亚情调，逛遍曼听公园，看一遍曼阁佛寺，体验澜沧江的漂流，去**热带植物园看奇花异草，还有最最最期待的傣族泼水节**，还有一位我很好很好的朋友在西双版纳这次真的可以坐上火车去跟她相聚了啊啊啊期待！

中老铁路经过景洪站之后一个站就是磨憨，这里是中国一个最南端的陆地边塞小镇，是隶属于中国云南省西双版纳自治州的哦（因为一开始听到这个名字我也以为是境外的了）。只知道它是中国与老挝磨丁口岸接壤地啦，很多人说这里是一个安静美丽的小城，但是我确实不是非常了解。

最后就是万象！孟赛、琅勃拉邦、万荣此处省略，因为我真的不了解，但是终点站万象是我向往的旅游景点！见识很短的我把它当成了一个很少见的虽然身处东方，却弥漫着一种糅合了东西方文化的民俗风格。无论是这里的湖光山色还是遍地的古建筑奇观，很美又给人一种亲切感。到这里一定要打卡的是万象的地标建筑 “凯旋门”，登上凯旋门还能一览整个万象城的绝美风光，一定要打卡！还有这里的美食，酸、辣、生，还有鱼酱、烤鱼、烤鸡、炒肉末加香菜、凉拌木瓜丝、酸辣汤都是很具有民族特色的菜品但是都是我的最爱口味！

好了，说完该好好上班赚钱了，不然铁路直达了我也去不了呜呜呜呜呜~~~~~~

知乎用户 彩云​ 发表

1949 年昆明到西双版纳路程 15 天；

1959 年昆明到西双版纳路程 7 天；

1989 年昆明到西双版纳路程 3 天；

1999 年昆明到西双版纳路程 1 天；

2021 年昆明到西双版纳动车只需三个小时！

知乎用户 爱拍片的小曹同学 发表

先 po 一波亲身经历！

以前想去西双版纳旅游，如果不坐飞机的情况，一趟大巴从昆明到版纳至少要 7 个小时的时间，而且在旅游旺季，飞版纳的机票价格真的让人望而却步（打工人的卑微）。但是现在中老铁路一开通，到版纳的时间仅需三个小时，并且最贵的时候票价也只要 200 多块钱，真的是为百姓省了一大笔路费，这样的良心铁路，不火谁火！并且交通方式的更新，也伴随着两地资源的互通，最直接的就是，咱们以后可以吃到更便宜的热带水果了！

知乎用户 爆料咖​ 发表

中老昆万铁路将于 12 月初开通运营，中老昆万铁路国内段媒体体验活动启动

知乎用户 涅槃 发表

之前网络上有个梗 “在下一盘很大的棋”

放到中老铁路是贴切的

泛亚铁路中段总算有了突破性进展

这条铁路除了贵一点外，是极少的没有争议的大好事，是地缘政治的一次重大洗牌，各方面效益极大但代价又如此之少，可谓利在千秋

这个世界上，真正强大的是类似 “论持久战” 这种层次的阳谋，这是无解的，无敌的，根本不用藏着掖着，别人明白了会马上和你站在一起，别人不明白那就只能失败。而泛亚铁路就是这样的，无法拒绝的阳谋。

作为殖民时代后，唯一站起来富起来的国家（日韩都是严重瘸腿，不能算正常国家），中国的吸引力号召力比想象中大，特别是新冠疫情后，更有信心了。

基建就是这个时代最大的阳谋。要致富先修路。人要生活的更好就是最大的需求

而当今世界，唯一有基建能力的就是中国

关键点

1）全中国标准，连火车站都是中国标准，甚至万象站的万象两个字大小都和国内是一致的。对比欧美日能拿出来的基建能力，中国这方面可以说秒杀级的

2）老挝虽然出钱少，但是一 700 万赤贫人口的体量，说纳投名状也不过分，铁路大动脉带来的一体化是非常可怕的，比所谓的政治影响文化影响来的扎实

3）万象就在湄公河（澜沧江）边上，对面就是泰国，实际这条铁路打通了路上到泰国的线路

4）泛亚铁路中线最难的部分搞定了，毕竟万象到曼谷地势好了很多，容易了很多

湄公河看上去非常美妙，实际航运能力并不理想，且受季节影响非常大。

5）中老铁路技术上非常恶劣，几乎是整个泛亚铁路最难的地方，中国从最穷最难的入手，算是给大家吃下定心丸

6）未来中国的方向必然是整合东盟，必先整合中南半岛，而中南半岛的几个国家，老挝有隐藏的天然优势，一旦和中国彻底绑定，可以充分发挥老挝地缘优势，以泛亚铁路和湄公河双管齐下，这个基本盘可以说是是未来铁盘，彻底把中南半岛握在手上

7）中国自身在迅速老去，农村人口利用几乎枯竭，提升生育则是难上加难，必须考虑未来的长远布局，中南半岛有 2.5 亿多人口，年轻人很多，如果能发起中国主导的产业链分工，这是应对未来最温和的大计

中南半岛农业潜力大。粮食安全再加一个保险

8）这条铁路本身经过各种旅游景区，重大利好游客和当地

9）泰国态度已经无法骑墙。这种铁路修到门口的方式，已经到了用脚投票的程度。而泰国是东盟的一个轴心国家，对马六甲困局有很大很关键作用。一旦泰国彻底倒向，实际上新加坡也没有能坚持的了。

10）东盟国家现在其实心里已经充分感受到中美的变化。马上要到的世界民主大会，中南半岛可是一个国家都没有啊

11）最有感觉的应该是老挝东边的国家吧，毕竟老挝一直是它的傀儡国，但是现在变成了巴铁柬铁后的老铁。

12）盈利性问题。中国段，走的是旅游线，比较充分考虑了盈利问题。老挝段，几乎是直线，也充分符合了这条线路的真正使命（最短时间到万象），万象可以走自己的货，更可以走泰国柬埔寨的货，这条线路比湄公河有自己独特的价值。盈利性不是问题

13）有观点说外宣的事。我个人认为，这个事，现在没办法，不是现在解决的问题。美国体系控制了全球舆论权，这个不是现在的中国能争取的。甚至说，如果中国大张旗鼓宣传，反而给美国一个口实，那就是中国企图控制其他国家什么的都能出来。

中老铁路，本身就是一个闷声发大财，酒香不怕巷子深的项目。可以看下五年十年之后的影响。

普通人（包括我自己）是很难想象的

举个例子，大的方面，石家庄和保定的角逐中胜出，小的方面，潍坊和青州的角逐中胜出

铁路带来的可不是仅仅的人流和客流，对地方的影响是深远的

知乎用户 张艾菲​​ 发表

「中老昆万」的意义是远超旅游的战略设定，是一带一路中重要的一环。美国，日本都在持续关注中，CNN 早在 10 月份的时候就报道过，来看他们怎么说↓

随着一条崭新铁路的正式贯通，中国快速铁路扩建出现新的里程碑，这条名为「中老昆万」的新铁路，将穿越中国国界，进入南部邻国老挝。建设国际铁路网，是 “一带一路” 倡议下的最新项目。雄心勃勃的战略希望通过中国的经济实力，连接更多的亚洲和非洲国家。

「中老昆万」连接老挝首都万象和中国云南省昆明，最终将途经两国 45 个车站，其中约 20 个车站将提供客运服务。中国的铁路发展不仅于此，他们还首次推出可在极低温度下运行的超高速列车。

根据中国铁路集团的介绍，「中老昆万」列车将帮助很多国家从 a land-locked country 转变 a land-linked country。目前，这条铁路的总长度超过 1000 公里（621 英里）。

中国在过去十年中，投入巨资建设铁路，自 2008 年以来增加了 37900 公里（约 23500 英里）高速线路。根据中国文化和旅游部下属机构中国旅游研究院（China Tourism Academy）的数据，2019 年，超过 1.55 亿中国游客出国旅行。

虽然东南亚是许多中国游客的热门打卡地，但老挝热度并不高。据中国驻老挝琅勃拉邦总领事馆报道，2019 年 1 月至 9 月，约 76 万中国游客访问老挝，同比增长 26%。但是「中老昆万」的出现，可能会带来巨变。

知乎用户 黄焖鸡 发表

客运只是顺带的。

真正要做的还是货运，而且这只是个开始，覆盖中南半岛的铁路网才是世界经济的又一大动脉。

中国不可能永远保有全产业链，低端制造业迟早要外迁出去的，不以人的意志为转移。既然如此，那不如由我国亲自下场主导制造业布局，我国主动迁出去，但是迁出去的制造业还是得通过临近海运和中国自己规划的铁路网跟中国连接，想把中国切割出世界经济？你想的美！

中国的减碳政策和目标看起来很激进，其实和泛亚铁路建设目标是有配合的，目前中国在逐步蚕食本土低端制造业和高能耗高排放产业的生存空间，说明中国其实是不怕制造业外迁的，而且还是主动外迁的，RCEP、泛亚铁路、减碳政策等等都是有配合有目标的。

东南亚国家在中国减碳和泛亚铁路的建设过程中经济发展速度不会慢，中国 - 东盟这一套一带一路的联动将会充当未来最少二三十年的世界经济引擎。

我们都在感慨，拉美国家离天堂太远，离美国太近。现在中国富了，可不能让东盟觉得离天堂太远，离中国太近，而应该让他们庆幸他们的旁边盘踞着中国，一个自己富起来愿意带他们一起发展的大国。

知乎用户 夜色 发表

老挝是东南亚最不起眼的国家之一。

但是我们国家未来经略东南亚，最适合的样板工程就是老挝。

在半岛之地，山与海之间，老挝他是一个内陆国，也算是自古以来弱得可以。

人口少，700 万人口，地方宽，23.6 万平方公里。穷，GDP 总量不到 200 亿美元。

这种国家是没有办法保持独立自主的，他需要一个大腿，以前由于交通原因，老挝一般是抱泰国和越南的大腿，这腿啊，有点细。所以老挝算是世界上最不发达的国家之一。

这个铁路通了，腿就来了，真正的粗腿。

700 万人口，23.6 万平方公里土地，不需要太多工业化，玩玩旅游，种种地，搞点来料加工，挖挖矿，得闲再去云南打打工就够这个国家人民过上泰国人民一样的幸福生活了。

老挝有铁矿有铜矿有煤矿都是北边需要的东西，北边每年需要进口农产品一万多亿人民币，铁矿石等矿石也要进口一万多亿元，可以说指缝里漏一点，就够穷了几千年的老挝人民吃上肉了。

中老铁路，是一条风景之路，更是一条老挝人民的致富路。

知乎用户 宇宙无敌彩虹糖 发表

作为云南人。太开心了。哈哈哈。有的人质疑列车速度！记住。这是云南！真的太不容易了。哭哭。此趟列车从昆明出发穿越盘磨山、哀牢山、跨国元江、澜沧江、最终到达昆万铁路国内段重点磨憨站经过中老铁路友谊隧道进入老挝，最终到达万象。我已经兴奋的搓搓小手，计划好明年的旅游路线了。

通车倒计时已经开始了，坐着 “绿巨人” 去磨憨出发啦~ 11 月 26 日，中老昆万铁路国内段媒体体验列车，已经开往磨憨。

云南作为野生动物王国。还有很多人会担心中老昆万铁路穿越西双版纳自然保护区，其实勐养、勐腊、尚勇保护区内共有 280 余头亚洲象。

野象谷车站一端是勐养隧道，另一端是西双版纳隧道，两座隧道都是 10 公里以上的长大隧道。其中，勐养隧道全长 13.5 公里，多处下穿断裂带、浅埋地段、富水地段等。这样的建设模式，相当于一条管道从山体内部穿过，而不直接穿越地上的森林。

哈哈哈。眯一会就能到版纳！太爽了。这波我先冲了兄弟们。

知乎用户 中新社国是直通车​ 发表

北起中国云南省会昆明市，南至老挝首都万象市，全长 1035 公里的中老铁路在多年工程攻关和翻山越岭的建设后终于 “走到一起”。

随着中老铁路日前正式开通运营，多名分析人士在接受中新社国是直通车采访时指出，这条凝聚中老友谊的铁路线也象征中老合作进入快车道，在实现中老双赢的同时，还将带来多赢的合作前景。

中老 “双赢”

常言道，“要想富，先修路”，交通运输行业素有经济发展 “先行官” 之称。此番中老铁路开通一改老挝过去仅有通达泰国边境 3.5 公里铁路的历史，其背后蕴含的经济意义不言而喻。

中央财经大学国际经济与贸易学院院长张晓涛在接受中新社国是直通车采访时指出，交通基础设施促使人流、物流沿特定的路线实现空间位移，为人财物的空间优化配置和产业集聚提供了可能，对地区发展起着极其重要的作用。

张晓涛分析称，老挝是中南半岛北部唯一的内陆国家，北邻中国，南接柬埔寨，东接越南，西北达缅甸，西南毗连泰国。随着中老铁路的开通，老挝有望转地理劣势为优势，由 “陆锁国” 变为“陆联国”，成为联通各国的陆上交通枢纽。

在张晓涛看来，中老铁路开通后将通过 “引进来” 与“走出去”带动老挝经济社会发展。交通基础设施的改善将加快其工业化、城市化进程，吸引外商投资，同时新通道会带动老挝人民、文化、产品走出去，短期看包括对采掘业、劳动密集型工业、商贸服务业、旅游业等会产生显著影响，从长期看，工业化、城市化、人口流动、产业集聚加快等还将带来明显的经济效应。

于中国而言，这条翻山越岭、来之不易的交通线也具有重要意义。

**中国商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明**表示，中老铁路的开通将有助于改善中国西南 “老少边穷地区” 的交通现状，给当地带来经济发展机遇之际，还给老百姓提供了与外界联通开阔眼界的机会。

实现 “多赢”

随着中老铁路的开通，这份合作 “样板” 也将为更多国家带来示范效应，推动形成多赢的格局。

白明指出，鉴于中老铁路的开通，其他国家参与铁路建设的积极性也会有所提升。在 RCEP 生效在即的背景下，各国对贸易自由化、物流便利化程度的要求也在提升，这在未来或成为更多东盟国家与中国建立交通联系的 “催化剂”。

在**中国 - 东盟商务理事会执行理事长、RCEP 产业合作委员会主席许宁宁**看来，中老铁路通车，是共建 “一带一路” 的重大合作成果。它不仅夯实了中老命运共同体，将两国友好关系和经贸合作带入了具有里程碑意义的新阶段，还对深化中国与东盟睦邻友好合作，推进澜沧江—湄公河次区域合作，为东盟经济共同体建设作出了积极贡献。

“中老铁路是互联互通的新发展，为区域国家抓住 RCEP 市场开放带来的机遇提供了便利，为打造中国—东盟自由贸易区 3.0 版构建了有利条件，还对在世界范围内共建‘一带一路’具有示范作用。” 许宁宁说。

张晓涛指出，经过八年时间，“一带一路”以 “六廊六路多国多港” 互联互通的格局已基本形成。在他看来，中老铁路等一批重大基础设施项目建设提高了中国与沿线国家的联通水平，不仅能促进当地经济社会发展，还有利于改善当地与世界经济的联系，融入国际分工，发挥区域的要素禀赋优势，让更多国家享受到全球化红利。

知乎用户 俟乃 发表

名义上的中老铁路，实质上的中泰铁路

铁路终点站万象，到泰国境内只隔了条澜沧江。泰国对接不对接，就是他们自己的事了。就算他们不接，他们货物北上云南四川，必经万象，绕都绕不开。他们也阻止不了国内商人利用中老铁路北上。

而随著铁路的开通，相信老挝社会经济会有不小的改善，不怕泰国越南他们不眼红。考虑对接云南铁路网会提上日程

老挝人口 700 万，算得上地广人稀，除了蒙古比他们人少，阿富汗比他混乱以外，不丹未建交等少数特例，这样比老挝人口多，经济发达程度比老挝高的邻国中国有十几个，按道理他们更有接通到中国铁路的需求。

中老铁路的开通为他们提供了一个借鉴。如果他们都采用中国技术和标准纳入中国铁路网，这是个非常巨大的市场。而他们社会的方方面面，都会不知不觉中与中国深度绑定。而铁路的开通，除了促进工商业发展，也助益靠出口农产品、木材、初级资源为生的底层人口，对改善民生也是善莫大焉

知乎用户 allen 发表

说两条吧

第一，在民生上，这铁路是雪中送炭的，无论是国内还是老挝。

第二，在战略上，这铁路是千里挺进大别山级别的。

在民生上的例子：

十年前，有一个客户在西双版纳，每个月都要到昆明和西双版纳去几次。有一次，在昆明和客户一起去西双版纳。早上一大早赶到飞机场，结果飞机取消了，一直到下午才有

在飞机上耗了一天的时间，到西双版纳的时候很晚了。而且，西双版纳的飞机场，跑道前面有座山，起飞和降落难度还是不小的，有一次飞机有故障，吓个半死。

而且机票随便搞搞五百块的。

还有一次，开车从昆明过去西双版纳，那时候不记得高速是不是全通了，反正早上开车出发，下午到版纳刚好晚饭。又是一天的时间，高速费好像两百多，汽油费两三百，又是五百块。

在版纳的时候，护照揣在手里几个月，一直想去琅勃拉邦转转。一个朋友，在云南一个国企，他们在琅勃拉邦附近援建了一个水泥厂，听他说，喝个可乐要开车几十公里才能买得到。版纳到琅勃拉邦，开车路很烂，非常折腾，周末时间根本不够。所以，护照揣在手里几个月，也没去趟老挝。

以前去版纳，飞机一个多小时，五百块，延误没时间；开车一整天，五百块，而且很累。

现在火车开了，去西双版纳，二等座一百五，一等座两百多，三个小时，半小时不到一班车。早上出发到版纳中午吃午饭刚刚好。

去琅勃拉邦，早上早点走，晚上到下车吃晚饭。

这样的火车，肯定要抢光票的啊。

在战略上的意义：

这是中南半岛的地形图，西南边美国小打手泰国、东边东南亚小霸王越南，最南边柬埔寨，最西边缅甸。

红点是老挝的首都万象，也是中老铁路的终点站。中老铁路穿山越岭，终点抵在中南半岛最大的平原的最北方，而且这条铁路，我们运营。

或者说，中南半岛最强的两个国家，泰国越南，从此无险可守。

当年去云南和版纳的一些照片

知乎用户 奥古斯都 发表

说说在老挝境内的两座城市吧。

2019 年曾经到老挝旅行，首都万象是我造访过的最惨的首都，房舍简陋、摩托遍地、景点乏善、燥热无比——此般别样的首都气象足以印证该国全球最不发达国家之现状。彼时已然成为大工地，各类中国公司承接了各种工程，它的欣欣向荣也是有目共睹。

犹记得，从万象到老挝昔日的古都琅勃拉邦的道路崎岖，直线距离 200 多公里，却要行驶 5 个小时。只好，选择坐飞机往返——这单程飞行距离仅为 216 公里的航班由老式的螺旋桨飞机执飞，40 分钟便抵达目的地。

和村镇风情盈街的万象相比，琅勃拉邦的古都风貌最是耐人寻味。

步入其间，历代史书的只言片语难以勾绘出的澜沧王朝之独特风韵瞬间在眼前铺陈开来：融贯东西的王宫由内及外散发着朴实无华的气息，莫说与北京故宫的霄壤之别，即便比之邻国暹罗的曼谷大王宫亦是逊色颇多；反倒是古城内迈佛寺、香通寺、维苏纳拉特寺、神佛寺等寺庙金碧辉煌、宝相庄严远比国内任何非密宗寺院更加光彩夺目，特别是遍布其中的以莲花宝塔（与万象塔銮堪为雌雄绝配）为代表的诸多形态各异、别具特色的佛塔为绚丽多彩的古都增色不少，更是引来了如潮的欧美游客前来观光、驻足。

中老铁路到琅勃拉邦仅有一个多小时时间，也不用忍受螺旋桨飞机的噪音啦！

知乎用户 平老虎​​ 发表

这条线路盼望已久，可惜，现在无法马上动身。分享几个我熟悉的地方吧。

平和迷人的古城琅勃拉邦

我第一次出国就是去老挝，目的地就是老挝的古城琅勃拉邦。有点类似中国西安这样故都的城市。给我留下了美好的印象。

琅勃拉邦（Luang Prabang 或 Louangphrabang），也名 “銮佛邦”，是老挝著名的古都和佛教中心，老挝上寮重镇。琅勃拉邦省首府，位于南康江与湄公河汇合处，其状似 “L” 形半岛。面积不到 10 平方公里，人口 10 万，城市市区沿湄公河左岸延伸，依山傍水，气候凉爽，地势平缓，平均海拔 290 米。1560 年起，因供奉来自高棉 “勃拉邦” 佛像，改今名，是老挝国宝。
琅勃拉邦曾是澜沧国（孟骚）、澜沧王国（南掌）、琅勃拉邦澜沧王国国都。1945 至 1975 年间，老挝王国定都万象，琅勃拉邦仍为王都。21 世纪，这成了一个美丽的小城，拥有神奇的文化底蕴。市内名胜古迹有帕维逊摩诃维汉寺、玛莫塔、金塔山和王宫等。
1995 年 12 月，琅勃拉邦被联合国教科文组织（UNESCO）列入世界 “自然与文化” 双遗产城市。[1]

琅勃拉邦这座面积不到 10 平方公里的小城无疑已成为老挝历史与文化的象征。有七百多座庙宇。比比皆是的古建筑被宁静的自然景色包围着。整个城市被群山环绕，城市中郁郁葱葱的树木依稀掩映着寺庙、佛塔还有平凡的住家，这一切都使琅勃拉邦的空气中充满了平和而又迷人的气息。当地人都非常和善，连突突司机见你都是微笑合十 “萨百迪” 问好，不会和暹粒的司机一样强拉你上车，更不会和西贡的驾驶员一样宰客。

这里的一个很著名的民俗就是清晨的布施，人们用自己早晨做好的饭，跪在路边等待僧侣的到来，僧侣只接受你自己做的饭，不接受钱和其它。

这里感概为什么老挝人比较穷，他们真的缺乏商业头脑和竞争意识，我从老挝回来在 QQ 群聊天说布施的事儿，我们一个辽宁的影友说他有一次去中部某省著名寺院，老远就有一个和尚喊他，师傅请留步，马上就要给他带着 pos 机算命，这位影友喊着 “八戒，师傅先走了！” 落荒而逃。

香通寺等寺院非常精美

墙上的壁画非常美

当地著名的夜市，纸灯笼夜市当地特产

也有很多味道非常香的烤鱼和烤鸡，价格也非常便宜

附近的大光熙瀑布也值得一去

琅勃拉邦和其它东南亚城市一样，虽然当地人很穷，但是旅馆和餐饮业非常发达。欧美游客也非常多

磨憨到琅勃拉邦

我是从磨憨搭乘长途车前往琅勃拉邦的，卧铺车上，满满都是行李，那么行李舱干啥了？行李舱里都是满满的货物。其实当时有点忐忑，因为当年的 Lonely Planet（孤独星球）对老挝的描述是，有些地方有土匪武装，有些驾驶员身上留着弹孔……

这个卧铺车有 VCD 可以看，算是高级了

一路的道路非常崎岖弯曲，路边的建筑非常简陋，就是竹子编制的：

这就是传说中的马帮吧？后来我经常在西藏看到马帮，早就改行给电力工程背角钢了！

路上经常有白色的圈，甩了拖鞋光脚开车的驾驶员一遍大幅度摇摆着身体说，这些都是交通事故压死过人的痕迹，一般压死了人，1400 元就能解决问题……

现在有了铁路，可以轻舟已过万重山了！

边境小城磨憨，也是中老昆万铁路的重要一站，安静的小镇。

热带风光

泼水节，在街头随时可能被袭击

参考

1. ^ 百度

知乎用户 梵高的向日葵 发表

都在介绍景点，我就不得不提中老昆万列车的不同了！

大家期待已久的

中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路

将于 12 月初开通运营

11 月 26 日

国内段媒体体验活动启动

这条连接中国昆明

和老挝万象的国际大通道

有哪些精彩亮点呢？

新制服正式亮相

孔雀蓝、牡丹花创意纹饰

传统刺绣工艺

……

新制服正式亮相

制服以 “丝路花语” 为主题

选用孔雀蓝作为主色调

制服结合 “丝路通途、美美与共” 的线路文化理念，尝试将中国文化、铁路元素、友谊标志进行融合，努力打造中老昆万铁路线上一道亮丽的风景线

男女制服外套领口和女制服外套腰部、袖口均有中国国花牡丹花创意纹饰，腰部的牡丹采用中国传统刺绣工艺。

精致典雅、富有底蕴，寓意中华传统文化乘着高铁不断行向远方

国内段实现网络全覆盖

列车上配备有小桌板、充电插头、干净整洁的卫生间、电热开水器等设施设备。国内段实现网络全覆盖，部分区域还能享受到畅通的 5G 信号。

列车上配备大件行李防丢服务

为给旅客提供安全、放心的乘车体验，列车上配备大件行李防丢服务，旅客将防丢器挂放于旅客行李箱提手上，通过旅客手机蓝牙连接，如行李与手机的距离超出设定范围旅客手机就会自动提示，是不是很贴心！

列车上多种美食任你选择

特色冷链盒饭、烤五花肉套餐、酸笋牛肉套餐、傣味小排套餐……

绝对有你爱吃的那一种，更有菠萝饭风味套餐、竹筒饭风味套餐等独具特色的高端商务盒饭等着你

吃饱了，还可以安排一杯高铁奶茶，就问你香不香？

充满中老两国特色的文创产品

为了增添旅客乘车途中的乐趣，列车上还配有特色的文创产品，将中老两国 “国花” 绣制在团扇上，扇柄镂空处为 “友谊号” 外形线条，寓意着两国文化相互交融、共同进步。还有手机挂绳、帆布袋餐巾纸、鼠标垫、收纳包等等

更为重要的是

中老昆万铁路线路的走向，要避开亚洲象主要活动区域，通过延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏等措施将生态环保的高铁与大自然有机融为一景，与栖息于此的野生亚洲象和谐相处 。

01

通过采取全世界首创的物防措施，设置组合式柔性结构的钢绳栅栏 35 处 / 25653 延米，防止亚洲象、路外人员进入铁路，柔性结构能减轻对亚洲象的伤害，同时也能承受一头成年亚洲象（约 5 吨）以最大 24km/h 的速度的抗冲击能级。

02

通过采取技防措施加强亚洲象活动监控，设置智慧安防巡查设备 45 处，由铁路管理人员 24 小时不间断地对亚洲象活动区域进行巡查，发现亚洲象活动时及时和地方政府采取应对措施。

03

通过采取人防措施加强重点地段防范，在普文至磨憨段，亚洲象经常出现处所设置巡防岗亭 4 处，由培训合格的巡防人员每天按巡回图进行巡查，摸排亚洲象活动规律，宣传治理铁路沿线不宜种植亚洲象喜欢的食物。

已经迫不及待想去体验了

期待通车！

知乎用户 仍染 发表

国内站点：昆明南站、化城站、晋宁东站、宝峰站、玉溪站、研和站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站

国外站点：磨丁站、纳磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、万荣站、蓬洪站、万象北站、万象站、万象南站

作为一名普洱人，诚邀各位朋友来我们普洱玩耍。

知乎用户 等风起的高达​ 发表

西双版纳州

中老铁路通车当天

所有乘坐列车到达西双版纳的乘客

凭当日车票可免费进入

全州 18 个 A 级旅游景区

12 个免费开放的旅游景区分别为

野象谷：西双版纳野象谷地处西双版纳国家级自然保护区勐养子保护区、“联合国教科文组织人与生物圈保护区” 之内，距景洪市 22 公里，是中国首家以动物保护和环境保护为主题的国家公园。

花卉园：_西双版纳_热带_花卉园_位于云南_西双版纳_州府景洪市城区的云南省热带作物科学研究所内，占地 80 公顷，是_西双版纳_风景名胜区的主要景点之一。

基诺山寨：基诺山寨作为全国唯一一个最全面集中展示中国第 56 个民族 - 基诺族文化为主题的文化体验地，现已被确定为西双版纳州基诺族传统文化保护区，于 2006 年 6 月 1 日正式开始接待游客参观了解。

原始森林公园：西双版纳原始森林公园，位于景洪以东、澜沧江以北，距州府所在地 8 公里处，是全州离景洪城最近的一片原始森林。该园是在 25000 亩热带沟谷雨林的基础上创建，园内森林覆盖率超过 98%，是个天然的大氧吧。园内有沟谷雨林、孔雀飞舞、民俗歌舞、美食、泼水狂欢等项目.

大益庄园景区：大益庄园位于 “中国普洱茶第一县” 西双版纳勐海县，占地面积 1500 亩，海拔 1200 米，年平均气温 18℃，是一个自然环境极其优越，集普洱茶科学研究、古迹文物保存、民族茶文化展示、茶马古道遗迹游览、纯手工采制茶体验、生态茶餐膳食和茶文化主题酒店服务为一体的庄园式度假胜地。

勐景来：_勐景来_一般指西双版纳州_勐景来_风景区。_勐景来_位于西双版纳州勐海县境内，中缅边境地区，处昆洛公路距打洛口岸 5 公里，与缅甸掸邦第四特区的首府、著名的旅游城市——小勐拉遥相辉映。

曼听公园：曼听公园位于西双版纳傣族自治州首府景洪市东南方，距城区约 2 公里，处于澜沧江与流沙河汇合的三角地带，占地面积 400 余亩。有保存完好的 500 多株古铁刀木林及植被，园内有山丘和河道，又有民族特色浓郁的人文景观，是个天然的村寨式公园，以前是傣王御花园，已有 1300 多年的历史。景区集中体现了 “傣王室文化、佛教文化、傣民俗文化” 三大主题特色。曼听公园是西双版纳最古老的公园，傣族习惯把她叫做 “春欢”，意为 “灵魂之园”，过去是西双版纳傣王的御花园，传说傣王妃来游玩时，这里的美丽景色吸引了王妃的灵魂，因而得名

傣族园：傣族园_一般指西双版纳_傣族园_景区。傣族园，全称西双版纳_傣族园。位于中国云南省西双版纳橄榄坝。景区内有我国保存最完好的五个傣族自然村寨，占地面积 3.36 平方公里.

西双版纳望天树景区: 西双版纳热带雨林国家公园 · 望天树景区，位于云南省西双版纳州勐腊县国家级自然保护区，是地球北纬 21 度唯一绿洲，也是中国唯一被世界公认的热带雨林。

这里层叠茂密的原始热带雨林中，密集生存着代表东南亚热带雨林的标志性树种——望天树，在它们达七十至百米的参天巨干上，一条 36 米高的树冠走廊凌空蜿蜒数百米，走过全球无数科学家和敢于挑战它的各界人士；这片保护完好的热带雨林，曾经因植物学家蔡希陶老先生的发现和英国菲利普亲王的见证，震惊世界。

勐泐文化旅游区: 西双版纳_勐泐文化_园位于景洪市东郊，澜沧江和流沙河交汇处，景洪至橄榄坝公路旁，离景洪市中心 4 公里。西双版纳_勐泐文化_园坐落在傣王宫遗址范围内，拥有反映西双版纳历史文化的勐泐博物馆、傣王宫遗址和遗物以及来自热带雨林中的珍稀奇特的猿猴。

中科院西双版纳植物园:_中科院西双版纳植物园_一般指中国科学院西双版纳热带植物园。 中国科学院西双版纳热带植物园，国家 AAAAA 级旅游景区，位于中国云南省西双版纳傣族自治州勐腊县勐仑镇葫芦岛，中国面积最大、收集物种最丰富、植物专类园区最多的植物园.

勐远仙境:勐远仙境（全称西双版纳热带雨林国家公园_勐远仙境_景区）位于云南省西双版纳州勐腊县境内，是北纬 21 度上保存完好的一片热带雨林区域，是我国热带生物多样性最丰富、最集中、热带森林生态体系最完整的大型综合性自然保护区之一。

抗疫医务工作者和警务工作者可凭工作证或者警官证等相关证件免票游玩。

除此之外

还有这些游玩优惠

1、2021 年 12 月 2 日—2022 年 1 月 3 日活动期间，游客凭西双版纳的列车票和身份证可享受望天树景区免门票福利。

2、活动期间，针对云南省内的市民，凭身份证或居住证、单位证明，可享受望天树景区特价联程票活动。

2021 年 10 月 1 日—12 月 31 日，云南省内户籍散客可以优惠价格享受野象谷帐篷露营项目，活动期间散客在景区预订特色雨林象餐可享受象餐水牌价 9 折优惠（2 人起订）。

傣族园景区

2021 年 10 月 1 日—12 月 31 日，景区每天招募 20 名 18 至 30 周岁青年男女作为泼水体验官，报名参与活动的游客，可免票进入景区，同时还能免费参与泼水狂欢活动，如要参加活动需提前一天进行手机预约。

普洱市

为抓住中老铁路通车的好时机

全方位、多形式地向主要客源城市

及中老铁路沿线旅客

展示和推广普洱丰富的文化和旅游资源

日前

普洱市文化和旅游局

联合普洱市旅游协会及多家 A 级景区

推出 10 天免费游景区政策优惠

据普洱市文化和旅游局消息

自中老铁路通车仪式当天

至 12 月 12 日（含）期间（共 10 天）

游客可凭进入普洱市的列车票

及对应身份证件

免景区门票进入普洱全市所有 A 级旅游景区

中老铁路在普洱境内共经过墨江、宁洱、普洱 3 个站点。自然风光秀丽，生态保护自然和谐是普洱最靓丽的底色。**中老铁路通车后，普洱各 A 级景区还将推出丰富多彩的专属优惠活动和系列套餐，**让游客深入体验普洱的风土人情。

去前推荐买本这个

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云南旅游指南

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知乎用户 Monica 小姐姐啊 发表

早上看还有的，这么一下就售空了。

中老昆万铁路是是我国 “一带一路” 倡议与老挝 “变陆锁国为陆联国” 战略对接的重要项目，也是 “一带一路” 倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

线路由昆明出发，经玉溪、普洱、景洪至磨憨口岸，终至老挝首都万象，与正在建设的老挝段磨丁至万象铁路连接，全长 1000 多公里，沿线的风景都可以到达。

知乎用户 我脑袋呢 发表

中老铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路，投资了 500 多亿人民币，2010 年开工到现在通车，11 年过去了，翻越多少崇山峻岭，真的是一件意义非凡的事情啊。

在中老铁路没开通之前我们自驾去西双版纳要将近 8 个小时，虽然沿途的风景很美，但是对驾驶员来说真的太累了。而开通之后去版纳只要 3 个小时就可以到，而且票价很划算，真的是一件再好不过的事情啦。

相信这条铁路的开通对于中国边境与老挝的人民来说，都会带来相当多的便利。

知乎用户 颐莲​ 发表

「中老昆万」开通，大家更关注的是可以更加快捷的去东南亚旅游了

老挝的旅游景点推荐一波

波乔自然保护区

这里属于波乔省，有国家级一级保护动物白颊长臂猿以及其他的一些稀有物种。很多人来波乔，必来这个自然保护区看长臂猿，还有人来享受据称世界最高的 “树屋”，树屋与树屋之间可以通过溜索进行穿梭，让你身处云海 ，惬意感十足！

凯旋门

1960 年开始修建，1969 年基本完工，是一座大型的纪念碑。原为纪念战争中的牺牲人员。1975 年解放时，万象市群众庆祝胜利的游行从这里通过，为纪念这一历史性事件而将其称为凯旋门

瓦普寺

瓦普寺意为 “山寺”，是老挝著名的古迹，坐落在占巴塞省海拔 1200 米的普高山山腰上，瓦普寺是高棉帝国（公元 9-13 世纪）最重要的婆罗门教圣殿之一，其主要建筑包括最高层的一座主殿，中层的 6 座神龛及下层的两个宫殿和一座神牛殿。瓦普寺是一座石宫神殿，全部用雕有各种图案的石块砌成，整座建筑群规模宏大，从山腰向下延伸数百米长；主体建筑平面呈长方形，宽 8 米，长约 30 米，分为屋前凸厅、无壁厅（或诵咒厅）、偶像供奉厅三个部分，用铁矾土石块建造；整个雕刻精致瑰丽，图像生动形象，与柬埔寨吴哥古迹的建筑风格和雕刻图案非常相似。老挝人把瓦普寺于柬埔寨的吴哥寺相媲美，称它们是印度支那的两大胜迹，已于 2001 年被列入了世界文化遗产目录。

塔銮寺

位于老挝万象的舍利塔，外贴金箔，被视为老挝的国家象征。塔銮建立在公元前三世纪，用来供养阿育王使团带来的佛骨舍利。

万荣蓝色泻湖

蓝色泻湖在万荣，是很多背包客热衷的景点。蓝色泻湖属于喀斯特地貌，有 “小桂林” 之称。蓝色泻湖的水是从坦普坎溶洞流出的，水清亮呈青绿色 ，很多游客喜欢从高树上一跃而下，享受短暂的惊险刺激感。

老挝很热的 他们纬度比较低 现在还是很热的

全年气温都在 28 度左右.

出去旅游记得防晒

如何防晒

小姨从护肤饮食，防晒、护肤，饮食三个方面来讲

首先防晒

一定要选择放水防汗的高倍防晒，

这里给大家看一下防晒系数

关于用量
女生用量在 5 毛硬币和 1 元硬币之间，
有的男同学会问，小姨我这脸有点大，应该用多少呢，
同生量大概在 1 元硬币大小左右
如果当天气温很热，很热，热的快爆炸一样，那么两小时就要不补一次，如果运气好阴天的话，6 个小时补一次
那么具体怎么补呢
用纸巾或者是不含酒精的湿巾，一点点的把脸上的汗吸干。，记住不是擦干，不是擦干，不是擦干，重要的事情需要说三遍！如果是擦干，那么之前擦的那些防晒都没有意义了，相当于把保护膜

擦掉了

然后把防晒霜挤到手上，慢慢的拍打在脸上，不是擦在脸上，阿莲这么说是提醒很多男孩子很多情况下，都是挤手上一些直接胡乱的涂在脸上

好了说完了，白天防晒，那么晚上如何护肤呢？

因为旅游天天被暴晒，皮肤非常的脆弱，所以我们选择的洁面乳一定要符合以下两点

温和不刺激，良好的清洁能力，

千万别用化妆棉结合卸妆水去洗脸，因为你用卸妆棉需要不断的在脸上来回擦，这样是在伤害皮肤，因为刚刚小姨提到了，皮肤被暴晒后会非常脆弱的

接下来用一些富含 vc 精华水，结合温和的保湿水进行护肤步骤

旅游护肤品选用小 Tips：

1. 避免使用胶状的护肤品（涂完黏糊糊）与防晒霜混用，容易出现 “搓泥” 现象

2. 避免使用含有酒精（乙醇、变性乙醇）、洗完脸像 “搓盘子” 的皂基洗面奶、各种酸（水杨酸、杏仁酸等等）、去角质产品、卸妆水、鼻贴等等一系列伤害皮肤屏障的护肤品

我们在饮食的时候，少吃垃圾食品，多吃一些青菜和水果，因为这些食物里面有抗氧化抗氧化物质，富含维生素 C 的食物，等于给身体增加了防晒能力

如果已经被晒黑了那么怎么紧急补救呢

晒后紧急补救三步法

这个小姨做过很多功课，问过很多皮肤医生总结下来的经验，

先说几个大家容易犯的错误

1. 之前小姨提到过，千万别用卸妆棉擦拭脸部，这会造成二次伤害

2. 千万要马上用美白的护肤品，这个时候皮肤已经被晒黑了，皮肤会收到二次伤害

3. 立刻使用这些贴片面膜，这就相当于把你晒过的皮肤放在水里，把脸泡发

那么正确的步骤是什么呢？

第一步就是晒后黄金 4-6 小时，这个时候你可以用舒缓的喷雾，不定时的喷在你脸上，只要这里面有舒缓抗炎的成本都可以，很多同学说，我没有喷雾怎么办，我们也可用芦荟胶涂在脸上里面也有舒缓抗炎的成本

这里推荐颐莲喷雾

第二步，每天晚上用修复类的医用涂抹面膜，里面含有角鲨烷，乳木果这些植物油脂修复屏障修过就会更好，涂在脸上凉凉的感觉，当然脖子也要涂一下哈，厚敷 15 分钟，才有效。然后先用洗脸巾擦掉，再用水洗掉。

第三步，就是一周以后大家用一些美白类的护肤品，我们可以选烟酰胺类的因为它可以阻断黑色素的传递，或者是 VC 类的精华，他们可以淡化黑色素

完~

知乎用户 説書人 发表

你们眼中的中老铁路：作为一带一路在中南半岛基础建设的一小部分，2010 年 5 月 21 日，昆玉先开段开工建设；2015 年 12 月 2 日，磨万段举行开工奠基仪式；2016 年 4 月 19 日，玉磨段开工建设；2016 年 12 月 25 日，举行全线开工仪式；2021 年 12 月 3 日，中老昆万铁路全线通车运营。铁路的开通为后面老挝万象到泰国曼谷、曼谷到新加坡铁路的修建起了个好头。

在老挝六年的我眼中的中老铁路：2015 年 12 月 2 日，磨万段举行开工奠基仪式，随后的几年里成千上万的中国工人随同施工单位进驻老挝，为此中国安徽海螺水泥公司和浙江红狮水泥公司分别在老挝琅勃拉邦和万象省建设了水泥厂，连同当地原有的沙耶武里水泥厂、老挝水泥一二三厂共同为水泥项目提供水泥，带动老挝水泥行业发展，同时大量的用工需求解决了当地的就业率。

同时这条铁路还带动了其他的发展：

1、跨境物流。老挝是一个农业旅游业为主国家，重工业及轻工业相比于周边所有的邻居都是非常落后，大量商品从中、泰、越进口，长达 5 年的建设期，大量的物资需求，包括工程建设材料以及人的衣食住行，都需要从四面八方进口，商品的流通催动了物流的发展。目前物流大头在华侨手中。

2、重工业。螺纹钢、槽钢、线材的大量需求让当地小钢企看到了发展希望，老挝首都钢铁在这几年发展的还不错。上面说的水泥行业发展还带动了当地钢铁矿产、煤矿、石膏等矿产的勘测，毕竟进口成本太高。

3、特种行业。简单说两句，就是火工企业、安保企业、化工企业、菠菜业等行业有中国企业入局。

4、养殖业 / 菜品配送。中国人朝着吃肉自由不断前行，来到老挝以后自然不会那么容易就改变饮食习惯，少油少肉重盐重味精重糖的老挝餐偶尔吃吃还行，长期吃还是受不了的，于是华侨垄断了罗非鱼和猪肉的养殖，大量不适合在老挝种植的蔬菜由配送公司进口、配送。

4、老挝语专业 / 中文专业。入驻老挝的中国企业需要与当地人交流，必然需要聘请老挝语专业毕业的中国人或者中文专业毕业的老挝人（相比老挝人，中国企业更倾向聘请中国人），这些专业的毕业生，薪资待遇每月 1k 美元起，个别企业 2k+。

5、语言速成班。一家 500 人左右的企业如果坐落在偏僻的村镇，大约需要 2000 人左右在企业附近提供各类商品及服务。成千上万中国人来到老挝，自然也是需要衣食住行烟酒茶饮的消费，那么你觉得中国商人会把这些让给老挝人？no no no，常年在老挝经商的中国人有十万以上，其中七成湖南人，这些人要么跟着前辈慢慢学，要么报班上课，学个七七八八就能 “垄断” 对中国企业的服务。同理，想要赚中国人的钱，最便捷的就是学点中文，在同行中脱颖而出。

6、各种消费。酒店，旅游，餐饮，按摩等的发展与人流量成正相关，老挝这个欠开发的地区在保有热带风情和佛教遗迹的同时，还适当发展了诸如热气球、实弹射击、原始河流漂流等旅游项目，热门景点有琅勃拉邦、万荣、万象、占巴色等。

单单一条铁路就带动了这些发展吗？不，还不够。因为铁路动工后两年，一条 “万万高速公路” 也动工了。

万万高速公路，起于老挝首都万象，止于老挝万荣，路线全长 109.1 公里，双向四车道高速公路，设计时速 80-100 公里 / 小时。2018 年 12 月 30 日，万万高速公路开工建设。项目的建成，将结束老挝境内没有高速公路的历史，老挝首都万象到万荣的车程将由 4 小时缩短至 1.5 小时。2020 年 12 月 20 日，万万高速公路建成通车。由老挝政府和云南建投集团合资成立的老中联合高速公路开发有限公司以 BOT 模式进行投资、建设和运营。高速公路后续将继续延伸至中老口岸。

公路项目为上面的发展又添了一把火。

说了这么多，其实还是那个理：“要想富先修路”，铁路和公路修好之后，基建也就能够慢慢发展，而 “铁公鸡” 的发展，给中南半岛唯一的内陆国带来最大的一份礼物就是 “希望”，一份从“又慢又少” 的公路运输向 “又快又多” 的铁路运输转变的希望，一份快速连接世界第一大工业国的希望，一份美好生活的希望。

最后，你们不知道的是，这几年劳动力的需求，解决闲散青年的就业，中国人 “勤劳致富，多劳多得” 的观念也逐渐影响着老挝人民，改变了原本“靠山吃山，靠水吃水”（旅游业）、“看天吃饭”（农业）、“今朝有酒今朝醉”（不爱储蓄）的思想，曾经臭名昭著的金三角也被改为特区进行开发，把这个语言靠近泰国、政治靠近越南的国家越来越深的与中国绑定，一带一路实实在在的好处让老挝将来会成为一张打通东盟、连接东盟的名片，甚至作为人类共同体的榜样展现给整个世界，让世界看到解决世界发展的中国方案。

知乎用户 小呆女 发表

都说一个人的丽江、两个人的大理、一家人的西双版纳。版纳最适合的是家庭游，带老带小一起出行最合适不过了。当然，这并不是说一个人、或者情侣闺蜜不适合。只是一家人去版纳，会更加适合一些。

中老铁路的开通让回家、旅行的人都更加便利，这是一条功能强大的文旅、商贸要线，从中国西南延展辐射至老、缅、泰等东南亚国家，为东南亚经济发展注入新的动力。中老铁路国内段，共设 11 个车站，从昆明至西双版纳，一路风景，一路花香。
途经景点可以去看大象，为什么看大象一定要去野象谷？因为中国境内仅有的 300 多头野象，有约 250 头、40 余个野象家族长期在野象谷周边区域活动，这里汇集了热带亚热带的森林和野生动物物种，是野生亚洲象交流汇聚的中心地带。景区内的步行栈道，蜿蜒于雨林之间，你可以漫步其中，感受热带雨林的气息，步道两旁有罕见的热带植物，或许还能看到林间漫步的野象群。

知乎用户 阿花花花 发表

「中老昆万」铁路是昆明南下贯通的一条铁路，对于云南交通与经济的发展起到了重大作用。这条美丽的铁路穿过很多著名景点，同时也能带动沿线旅游业以及周边房地产业的发展。

中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。

知乎用户 山楂饼 发表

大的方面高赞已经说得很多了，说个最小最直接的：安全和快捷

铁路是最安全的地面交通方式，尤其是在山区，受雨雪影响远没有汽车那么大，而且现代铁路都是用桥隧替代了展线，运行速度也大大提升。

都不说现在的铁路，二十年前成南高速没开通的时候，同学从成都回南充，首选坐火车，宁要绿皮硬座也不要大巴。车票被热捧不是因为跟风或者网红，甚至于外地人的旅游都不是主要原因，而是本地人实实在在的出行需求在那里。

知乎用户 马立骁 发表

利益相关。

后期才参与到建设，听故事就给人听怕了，什么野象谷和护林的一起送大象，版纳修桥的 10 分钟雨 10 分钟太阳人给蒸麻了，元江地狱高温大冬天 40 多度一出元江就感冒。

推荐一下墨江，这个小县城真的不错，哈尼族人就是那种，你主动他也特别主动给你回应，你不靠近他他也不靠近你的那种，很适合社恐人群，在这里干活最舒服。图是墨江的一条街，9 月中秋那天照的。

12 月 6 日更新。

老挝方面的话，培养出的工人很难接受中国式的建设强度，所以会有培训好一批跑一批，再用薪酬优势劝回来的奇特情况。

另一方面，老挝消费水平太低了，钱发出去工人也不知道花哪，也会有赚那么多钱干嘛的讨论，最近他们买的最多的应该是手机和电视吧。

希望疫情赶紧平复，我还等着去琅勃拉邦呢……

知乎用户 木鸟民宿​ 发表

hi~ 我是木鸟民宿呀！

连接中国昆明和老挝万象，全线采用中国标准的中老铁路，12 月 3 日将开通运营。

其中，昆明至西双版纳，最快仅需 3 小时，车票最低只要 147 元。

景色好看，一站一景！

将从昆明出发，穿越磨盘山、哀牢山，跨过元江、澜沧江，经中老铁路友谊隧道进入老挝，最终抵达万象。

看了这几张图你应该就明白了！

都是我喜欢的城市！

其中昆明和西双版纳是人们打卡云南最喜欢的城市！

之前因为交通不变，一般都是昆明。大理、丽江、现在西双版纳的人流量应该会大增！

简单说一下西双版纳的攻略吧！

推荐景点：

1、星光夜市 + 赶摆街

全天免费

这里距离我住的民宿特别近。所以每天晚上我们都在这里玩耍~ 吃的肚子鼓鼓的才回去，这时候房东就会给我们沏一壶普洱，助消化。超级贴心~

星光夜市非常值得去看看体验一番，晚上几乎所有的街道都会用一样高度的小桌子在街道两旁依次摆开，街道的上空就用灯笼或者雨伞摆上很多彩灯，颜色五彩斑斓，小贩贩卖的东西应有尽有，琳琅满目，街道上的游人络绎不绝，去走走逛逛让人流连忘返。非常多好玩有趣的小东西！还有很多好吃的！特别是鲜榨果汁！太美味啦！百香果 + 菠萝！简直是完美搭配！

2、 野象谷

门票 60 元 建议游玩时间 4 小时

非常有趣！森林茂密，亚洲野象频繁光顾于此，大量野牛、绿孔雀、黑熊等两栖类动物也在此栖息。那个索道值得一坐，来回 80，有一个多小时的路程。

这个一点也不快，在空中俯瞰整个热带景观非常可~

还是包车前往，因为路有点偏，打车非常困难。

3、原始森林公园

门票：65 往返车程票：70 元 建议游玩时间：4 小时

很有傣族风情的一个公园

过去是为了看孔雀放飞，非常美丽！公园里面还有很多猴子，会爬上来和我们玩，但是东西得保管好，有点凶。

之前遇到的孔雀大多数都是在地上傲慢的走着，第一次看到飞翔的孔雀，确实有白鸟之王的风采~


4、曼听公园

门票 40 元 建议游玩时间：3 小时

是西双版纳最古老的公园，是个天然的村寨式公园，当地人习惯称之为 “春欢园” 晚间的《澜沧江 • 湄公河之夜》文艺演出和篝火晚会是公园最大的亮点，很值得一看。

我特别喜欢这种不一样的建筑，感觉很新奇美观 ·~

5、西双版纳傣族园

由保存最完好的五个傣族自然村寨组成，分别是曼将、曼春满、曼听、曼乍、曼嘎。走进景区大门，首先看到的就是是迎宾广场，热情的傣家人跳迎宾舞、唱祝辞、洒水祝福。

**住宿推荐：**建议提前预订酒店~ 我们上次是在木鸟民宿 APP 上预定的民宿，提供免费的接机服务和早餐，晚上还会泡一壶特色普洱茶给到我们~

房屋坐落于 4A 级旅游度假区（告庄西双景）里面的中心，这里建筑都是泰式风格，来到这里都说等于到了泰国，坏境好，空气新鲜，夜晚这里有星光夜市步行街和美食一条街。

预订：木鸟民宿 APP 搜索：9056785

宜住 2 人 158 元 / 天

傣泰蜜月大床房（免费接机）含双早 - 西双版纳傣族景洪市日租 - 木鸟民宿​www.muniao.com/room/246241.html

费用总计

住宿：632

车费 200 不到

餐费 400 不到

景点费用：300

西双版纳之行圆满落幕，有机会还会再去一次！

喜欢记得关注我呀，我是木鸟民宿 APP！

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知乎用户 阿华同学 发表

昆明、玉溪、普洱、西装版纳这些绝美的地方串联在一起。

知乎用户 吃一瓣柚子 发表

中老铁路线路全长 1035 公里。其中昆明至玉溪段长 106 公里，为设计时速 200 公里的双线电气化铁路，已于 2016 年 12 月建成通车；新建玉溪至磨憨段长 507 公里，为设计时速 160 公里、双线单线相结合的电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路昆明局集团公司承建；新建磨丁至万象段长 422 公里，为设计时速 160 公里的单线电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路国际公司及其他中方股东与老挝国家铁路公司合资成立的老中铁路公司承建，采用 BOT 模式建设。

知乎用户 Ethan 发表

连接着中国昆明和老挝万象的

中老昆万铁路将全线通车运营。

届时，乘高铁从昆明至景洪仅需 3 个多小时，

到老挝万象也将实现当日通达。

01

昆明万象当日通达 中老昆万铁路即将通车运营

目前，中老昆万铁路国内段正在进行车辆试运行，11 座客运站房正在进行设施设备的调试和装饰、装修、绿化、美化收尾工作。

中国铁路昆明局集团公司普洱车务段副段长 周立斌：“相关的动静态检测，以及正在进行的安全评估都比较顺利，下一步我们进行的是按图行车，提前模拟和演练相关的应急方案。”

中老昆万铁路共设有 43 个车站。国内段分别设峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站 11 个车站。因为是国际铁路，旅客将实行 “两地两检” 的通关方式。

中国铁路昆明局集团公司普洱车务段副段长 周立斌：“到了磨憨口岸站，要下来进行相应的边检，海关的检验检疫，然后再上到列车上，到了磨丁之后，还要采取类似的模式。”

中老昆万铁路全线为 I 级电气化铁路，设计时速 160 公里，线路全长 1000 多公里，由国内段、老挝段两个区段组成。其中国内段昆明至玉溪线路，已于 2016 年 12 月开通运营；新建的玉溪至磨憨段 500 多公里线路中，玉溪至景洪为双线，景洪至磨憨为单线。老挝段和国内段一样，也是按照统一准轨标准设计建造，铁路货运将不需要进行卸货换装，能极大提高货运效率和通关速度。

昆明铁路集装箱中心站副总经理 徐超：“公路运输的时效在两到三天，铁路开通以后除了口岸作业的时间，我们可以实现 24 小时以内到达万象。”

国门车站磨憨站，

这里是中老铁路国内段的最后一站，

即将成为迎接各国旅客的重要站点。

02

中老铁路抢先看磨憨站 —- 泛亚新口岸 山水映磨憨

记者 周京：“磨憨站是中老铁路国内段的最后一站，也是沿线新建最大的火车站，车站以‘泛亚新口岸，山水映磨憨’为设计理念。建筑整体构图采用三段式，多层坡屋顶构成立面墙体，形象古朴而又不失动感。整体造型源自当地传统建筑，灵动大气，形式拟古而不复古，颇具新意。以承古创新的精神和开放通达的面貌塑造口岸新形象，迎接国内外友人。

中铁建工集团玉磨站房项目磨憨站技术员 金禹龙：“磨憨站站房外立面装修最大的亮点，就是进站口处这样一个八字造型，这种工艺的施工难度很大，对铝板材料尺寸误差要求非常严格，成本因此也很高，但在落成后它整体的视觉效果也是最好的。”

磨憨站依山而建，总占地面积 190 多万平方米，站房建筑面积约 15000 平方米，设置了国内和国际列车到发线，共规划到发线 17 条、预留线 10 条，设计为中老铁路货运和客运大型编组站。作为国门车站，磨憨站还设有国内旅客进站通道和国际旅客进站通道，候车大厅也有国内和国际旅客区域之分，同时还设有海关和边检区域。

记者 周京：“中老铁路计划于今年底建成通车，通车后，从磨憨站出发至老挝万象只需 2 个半小时。磨憨站作为重要的枢纽站，将直接连通中老两国，打通中老交通制约瓶颈，对拉动沿线经济、社会发展起到极大作用。”

回望历史，西双版纳一直是我国 “南方丝绸之路” 的重要门户。如今更是全国唯一拥有水路、高速公路、航空、铁路国家级对外开放口岸的自治州，是中老铁路、昆曼大通道的重要枢纽、澜湄次区域互联互通的关键节点。

中老铁路开通在即，

沿线的美景绝对不容错过，

今天我们就乘着火车去到西双版纳，

走进勐养镇，

一起去和亚洲象来一个亲密接触。

01

乘着火车去旅游: 勐养 —- 与大象的亲密接触

记者 刘洁：“我来到位于中国野象第一镇勐养镇的野象谷，该景区通过高空观察栈道、大象学校等多个游览项目，让游客得以在不干扰亚洲象生存的情况下与亚洲象亲密接触的环境，也被誉为‘人与亚洲象沟通的桥梁’。”

野象谷内森林茂密，是亚洲野象频繁光顾的地方，因此亚洲象也是景区最具特色的招牌，与亚洲象亲密接触成了景区内的一大热门。

记者 刘洁：“在‘象爸爸’的带领下，我们可以跟着大象做一次雨林探索者，这也是深度体验热带雨林、了解亚洲象最好的方式之一。”

亚洲象饲养员：“铁路开通以后，大家对野生亚洲象的关注可能会更多，在这之前大家虽然知道西双版纳有大象生活，但可能对大象数量，它生活的环境可能不太了解。”

记者 刘洁：“在距离野象谷站不到两公里的地方就有一个五百多年历史的傣族村寨曼掌村。我现在已经换上了傣族的服饰，曼掌村里面还有傣陶、傣纸、傣锦等 18 项非遗文化，我们一起去体验吧。”

记者 刘洁：“掩映在山水田园间的曼掌村是个典型的傣族寨子，特色的傣族建筑群格外醒目，绿植和花草装点的小道，让整个村庄美得精巧自然，如诗如画的景色吸引着国内外游客前来观光体验。中老铁路通车后也将为勐养镇带来更大的机遇和更多的挑战，相信未来的勐养镇将会越来越好！”

景洪市勐养镇党委副书记 镇长 袁崧强：“中国野象第一镇，高速发展的勐养，欢迎大家乘着火车来到西双版纳、来到勐养。”

知乎用户 超级大笨狼 发表

给删了，呼呼…..

知乎用户 帅气无比的郭昊东​​ 发表

中老铁路北起中国云南省昆明市，南至老挝万象，全程 1000 多公里，是首条以中方为主投资建设与中国铁路网直接连通的国际铁路。

知乎用户 文化地图丨聿图​ 发表

欣闻中老铁路（昆明 - 万象）今日通车，感慨颇多。上次去西双版纳已是数年前，因堵车关系，从昆明出发近十个钟头至景洪城。念书时，家在勐腊县农场的同学，搭乘夜班车似乎十五、六钟头才到昆明，且长途卧铺车并不令人愉悦。

如今，动车组列车只需短短三、四小时，只从交通就能感受到十几年来的发展和进步，“今天是历史上最好的一天”；偶尔遗憾生太早，永远赶不上更美的未来。

中老铁路在磨憨口岸出境后，经琅勃拉邦、万荣终到老挝首都万象。

老挝，有些学者认为即 “哀牢” 的另一翻译；又说，老挝境内老龙（山下老挝人）、老听（山腰老听人）、老松（山顶老挝人）三大族系除老听人有一部分原住民，其他几乎都是从中国先后迁徙过去。

傣、壮、汉、苗、瑶等族，两国共有、跨境而居总是事实，中、老两国是有相当亲密关系的友好邻邦。

遗憾的是，之前由于惧高症而不能搭乘飞机，也没有时间精力自驾出国，对老挝的印象仍极肤浅，未敢说对文单（陆真腊），澜沧王国，南掌王国（琅勃拉邦）及约略同时的占巴塞王国、万象王国、川圹王国能有多了解，止于人云亦云。

等将来世界秩序恢复，倒是很愿意搭上火车老挝一游，首都万象，琅勃拉邦、占巴塞的瓦普寺、川圹的石缸平原，可以走一走看一看，所谓纸上得来终觉浅。

且不说老挝，种种缘由，中老铁路沿线的文化遗产，如峨山的嶍峨县文庙，元江的因远妙莲寺，墨江的他郎厅文庙，思茅的普洱府故城，曾经有计划而无行动，火车通达以后似可提上日程。而景谷县永平镇诸佛寺，以及镇沅县古道津梁，根据铁路走向，则是很久后的计划了。

中老铁路在中国境内，经昆明、玉溪、峨山、墨江、普洱，从长江水系的滇池，跨元江后翻越哀牢山，通过李仙江（元江支流），而至澜沧江边的景洪。北回归线在墨江附近横穿，由温带而热带，中间的地理、气候颇为复杂，有高海拔山区、干热河谷也有热带雨林。

如果再去西双版纳，我觉得自己的首要目地仍是避寒，没有长期在昆明生活的经历或许很难懂得雪花飘落的寒夜没有暖气片让人感到多么绝望。

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温暖适宜的气候、以及由此造就热带雨林诸多的动物植物之外，西双版纳的史迹同样值得观赏。外埠客商通常了解的西双版纳，或许是 “十二版纳” 及 “告庄西双景”。

十二版纳，始于明隆庆时期车里宣慰使（召片领）征收税赋时之区划，不过，澜沧江以东六版纳在清雍正年间已划入普洱府，部分的 “改土归流”；版纳勐乌（依傣语“版纳” 前置），则在清季为法帝国殖民主义者窃取，划入法属印度支那，今在老挝境内。

因此上，十二版纳早成过往。但在解放初西双版纳傣族自治区（今西双版纳傣族自治州前身）成立时，又短暂的设过十二版纳（相当于县），稍后合并为五版纳（版纳景洪、版纳勐海、版纳勐遮、版纳勐腊、版纳易武），之后并勐遮于勐海，勐腊、易武合并；1960 年以后，为景洪、勐海、勐腊三县市，未再大的调整。

告庄西双景（音译），为故宣威街（景洪）之传说，意译 “九塔十二城 “”。

九塔，即塔庄董、塔庄莫、塔庄尖、塔庄兴、塔庄匡、塔庄桑、塔庄列、塔庄格、塔庄冈（依傣语 “塔” 前置，依汉语即庄董塔等），九塔早已毁废，现在看到的则是最近二、三十年先后重建。

十二城，即曼景兰、曼景罕等，汉语音译为 “曼”，意译约等于村、寨、社。

十二版纳、告庄西双景，更多是存在于文本或历史传说叙事。

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西双版纳史迹，还有曼蚌囡遗址、允景维古城址，以及列入各级文物保护单位的佛寺、佛塔，因为游客兴趣多不在此，只有勐罕（橄榄坝）的洼曼春满（“洼”，音译，意译为佛寺）坐落风景名胜区内稍有人气，其余即便全国重点文物保护单位也是庭院寥落，惟僧人梵呗而已。

客观说，西双版纳因潮湿炎热，土木建筑保存长久非常不易；元明清时期又为国家边疆，经常面对外国侵略，多灾多难，古迹损毁也是常有的。

附带一提，暂不论土司对其治下百姓的剥削有多严重，但为帝国守护疆土是有贡献的；数百年间，历四十一世召片领（车里宣慰使），总体说来是心向朝廷，没有投向外国，也才有现在的西双版纳傣族自治州。

西双版纳境内的古建筑，主要是佛寺、佛塔。除了少数几个移民村镇，绝大多数干阑式民居，当时土司有普通人家不得立柱础之类的规定，古代民居的建筑质量堪忧，几年几十年就需要重建，保存至今的可能性很小。

列入国保名单的几座古建筑，可以注意到相当有典型性和代表性。包括前面提到的洼曼春满，有 “维罕”（意译为佛殿）、“波苏”（意译为戒堂）和 “塔”（塔，巴利文写作 Thupa，音译塔婆），正好是南传上座部佛教寺院内的主要建筑（代表）。

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洼曼短位于勐海县勐遮乡曼短 (勐，盆地、坝子；曼，村、寨）。寺中维罕（大佛殿），据方志，建于清乾隆七年（1742）。殿面阔十米，进深十八米，和常见的洱海 - 滇池 - 泸江流域大殿稍有不同（面阔≥进深），这是为适应南传上座部佛教礼仪而做出的调整。

殿有两层屋面，上层类似两面坡，但划分为五段作三级跌落；下层类似四面坡，但在进深方向与上层相适应，同样划分为五段三级跌落。

屋面坡面分段跌落，与佛寺的等级有一定关系；在西双版纳，有一般佛寺、中心佛寺、总佛寺，一般佛寺的屋面不分段，如洼曼春满的大佛殿（维罕），高一级的中心佛寺如洼曼短，则有分段跌落的屋面，更高级的佛寺则分段跌落的层级更多，犹显繁复华丽。

洼曼短维罕的结构，限于篇幅不多介绍；仅只提醒读者将来若有机会实地参观，还请留意维罕的外墙实际上有承托其上的大斜梁，所谓 “墙抬梁” 而非“木柱抬梁”。

类似做法其实也可以在汉代陶楼房中看到，不宜误以为这样的做法必然是 “异域风格”，很可能是土木建筑发展过程中的一个过程。

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距离洼曼短不远，就是 “波苏景真”，意译为 “景真戒堂”。戒堂在南传上座部佛教寺院中是一处特殊的所在，按道理来说只有大比丘才可踏足其内。

为了标识僧、俗，波苏周围通常埋有许多块 “英西玛”（意译 “戒石”），就像一块小小的石碑；从而划出神圣的领域，提醒参观者止步。所以，虽然对波苏景真华丽外表下的内在很感兴趣，却不敢有非分之想。

波苏景真，远观很像是平面八角形的小亭子，俗称就是 “景真八角亭”。波苏整个的落在砖石高台基上，类似形式的台基有专门名字 “折角亚字须弥座”。其上为厚实的砖墙，与台基相匹配有多道折角。

再上为屋盖，分作八面，每面均是十级跌落，总共八十个小屋顶共同构成波苏景真的大屋顶；每个方向上的屋顶轮廓是微微下凹的曲线，这是非常精巧的设计，成功将观众视线引导至屋顶最高处的 “帕萨”（意译 “脊刹”，象征天界）。

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位于景洪市南，距离国境线非常近的大勐龙曼飞龙村，村后山顶的塔曼飞龙另有专称 “塔诺庄龙”，意译笋塔。据传说，塔诺选址曼飞龙，为佛陀亲至其地，择胜处建塔。

塔诺即建于佛陀足迹之上——塔诺因之在周边信众具有崇高地位，塔本身亦是西双版纳古代建筑的杰作，从而被国内诸多景区一再模仿，唯独 “佛足迹” 是不能仿造的。

当然，各地仿建的塔诺，与塔诺本塔还有不少差别，譬如塔身装饰的 “密达”（火焰流云装饰）、“密来”（卷草装饰），可能出于成本考虑，很多都作了省略或简化。

塔诺整体造型如雨后新笋，丛发亭立，故名 “笋塔”。谈诺建于低矮的三层圆坛之上，依当地礼仪，踏入圆坛即需脱鞋赤足，并持香、花供养。然而，我确实见到有外埠人士不懂规矩，随意进出，非常失礼。

圆坛之上，为塔基（折角圆形须弥座）。塔基之上，中央主塔共八座小塔；每座小塔下，各设佛龛，内供佛像。塔尖装 “天笛” 为塔刹。与东南亚常见的许多佛塔不同，塔诺缺失了被称为 “天祠” 的一个类似长方体的结构。

塔诺，以及云南境内的其他南传上座部佛塔，就像中国境内（包括云南）各地汉传佛教的佛塔，基本见不到 “天祠” 表现；这或许可以视为汉传佛教对南传上座部佛教地区的影响，也解释了什么是西双版纳。

塔诺最底层的圆坛南面，塑有一身女神像。这位女神，傣语称为 “郎妥落尼”，意译 “地天”（坚牢地神）。据佛典，佛陀在菩提树下成道之日，地天自地涌出，诸魔降伏。

又依南传说法，佛成道时，世间一男子名丢合朋，最先以鲜花供养佛陀。在南传上座部佛教寺院之中，佛陀左右，通常就塑有郎妥落尼、丢合朋两位的形象，整个造型仍然是一佛二胁侍的经典图式。

无论南传、汉传，“诸行无常”、“诸法无我”、“寂静涅槃”，总是不能偏离的。

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通常来说，西双版纳的一座中心佛寺建筑组群，主要就是由波苏、维罕、塔以及僧寮、鼓房（仓房）构成。如果仅是一般佛寺，只有维罕、僧寮，塔则视信众经济情况，或不建或几个村寨择中共建一座。但是也有特别的例子。

洼曼垒，非只建一座佛塔，而是并建两座。两塔之间，夹着小小的维罕。

据方志，曼垒双塔是比丘萨立峨达万于清乾隆二十九年（1764）主持修建；当时曼垒为傣、布朗两族共居，傣族施主捐造了双塔中稍高的那座（约九米），布朗族施主捐造了稍小的另一座（约七米）。

许多人相信，这是当年云南各民族世代友好的象征之一。

当我第一次到曼垒，距离双塔始建已有二百五十余年，客观说，至少在盘观者的角度，很难从传统民居样式、风俗习惯上将不同族群严格区别。共居一寨，有相同的信仰，也许在相当早的时候就已不分你我。

两塔均为金刚宝座式，即中央大塔并四隅小塔共用塔基座。双塔中稍高一座，塔刹、钟型覆钵治下，为多层平面八角形 “串” 塔身，砖叠涩出檐、塔身总会想到在云南许多地方常见到的密檐式塔。

另一座，则更强调覆钵本身，塔身则是两层的仰莲花。限于篇幅，作者不打算详细介绍于云南的古代佛塔特别是南传上座部佛塔，仅说明两座塔并非完全一律，协调统一中又有变化，确是不错的设计。

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除了史迹，我当然知道西双版纳更出名的 “普洱茶”。事实上，许多人知道勐海县，也不是从波苏景真、洼曼短开始，而是勐宋、巴达、班章、曼娥之类。加上景洪、勐腊两县市的易武、倚邦、筱乐等等（普洱茶名山头，均是以小地名命名）。

既然都搭上火车到了西双版纳，总不能喝完茶就走，尽管现在的动车组列车能够做到朝夕往返，可昆明到景洪直线距离也有八百里并不算太近。何况，茶品完了，真正悠长的余味，是滋养茶园、茶农的山川和本土文化。

知乎用户 金陵薛宝钗 发表

中老铁路开通的信息早在一两个月前就传遍了云南人的朋友圈。这条铁路从昆明出发，途经玉溪，元江，墨江，宁洱，普洱，野象谷，景洪，橄榄坝，勐腊等等站点。作为一个热爱美食的人，这无疑是一张中老美食地图，早上在昆明吃一份豆花米线，中午就可以到景洪来一份傣味手抓饭。乘坐中老铁路动车组，还能去玉溪，尝尝玉溪凉米线，买上一箱褚橙；到了元江，再满载一堆芒果，火龙果，芦荟；墨江的双胞胎井水煮出的鸡蛋据说吃了能得双生子，腌菜煮的小锅米干可谓是一绝；到了普洱，先去买一桶二中鸡脚解解馋。更别说这一路上的风景，从亚热带到热带的无限风光，真是让人心驰神往。

知乎用户 小老弟 发表

中老昆万铁路共设有 43 个车站。国内段分别设峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站 11 个车站。因为是国际铁路，旅客将实行 “两地两检” 的通关方式。

知乎用户 张龙​ 发表

为什么这条铁路能这么具有知名度：

一、没有走过昆曼公路，真不知道云南的道路有多难走。
二、中老铁路是中国国内少有的几条通往国外的铁路。
三、中老铁路的目的地是曼谷，因为也只有联通中国和泰国，这条铁路才能正真发挥价值。
四、作为旅游城市的云南，高铁联通了昆明和滇南，节省了旅游时间。

云南十八怪 “火车没有汽车快”，但是更为夸张的是其实汽车也不快。

目前，云南省的主要运输形式还是以汽车为主，各种大巴车、双卧大巴随处可见。之所以以汽车为主主要就是云南省的地理构造所决定，这里 “地无三里平”，境内拥有**金沙江、红河、澜沧江、怒江、南盘江（珠江上游）**等众多大河山川、高山峡谷所阻断。所以修建铁路就会产生很大的造价成本，故形成了以高速为主体的省内交通网络。

云南省主要高速公路：以昆明为中心，以东部、西部、南部、北部四大客运站为基地，已经形成通向**富宁（广西和云南交界）、红河（中越边境）、磨憨（中老边境）、瑞丽（中缅边境）、丽江（滇西北）**等地的米字型公路干线。每天行驶在云南大地上的双层卧铺大巴车，犹如一只只甲壳虫，穿梭在云南全省的崇山峻岭中。

去过云南边境城市的人都知道，从昆明要去德宏、景洪、维西、河口、瑞丽等地，都要坐这种让人很难接受的大巴车。

如果我们普通人做这种大巴车要从昆明前往老挝那至少得 20 个小时，路程是这样的：

昆明——景洪——磨憨——磨叮

1. 昆明到景洪：14 小时
2. 景洪到磨憨：5 个小时
3. 票价合计：300 元

现在：昆明到景洪，3.5 小时，票价 207 元，至少节省了十几个小时的时间，岂不是大快人心。云南省南部（滇南）旅游特点

西双版纳是很漂亮，但是问题就是路途太远。

云南作为旅游城市，以前因为交通原因，从昆明去西双版纳要么坐大巴车（12 个小时），要么坐飞机（没有任何折扣价），其实两项都不划算，只有高铁修通后，才能体验性价比更好的交通方式。

西双版纳作为旅游城市，主要是**佛教文化、热带雨林、澜沧江、野象谷**等著名景区，利用高铁串通这些景区，极大方便了游客前往西双版纳的时间。

西双版纳佛教资源：

1. 西双版纳总佛寺
2. 曼春满佛寺
3. 勐泐故宫
4. 勐泐大佛寺

西双版纳热带雨林资源：

1. 南腊河热带雨林保护区
2. 野象谷国家自然保护区
3. 西双版纳原始森林公园
4. 望天树森林公园
5. 勐远仙境

西双版纳澜沧江 - 湄公河旅游资源：

1. 景洪到清盛快船体验
2. 夜色湄公河体验

西双版纳佛教资源：

西双版纳总佛寺，与曼听御花园仅一道门之隔，它是西双版纳的佛教中心。总佛寺，在傣语中称之为 “洼巴洁”，是西双版纳佛教信徒的朝圣中心，拜佛的圣地，来自东南亚各国的佛教信徒也常聚集在这里。总佛寺，顾名思义，这个“总” 字就说明了一切，这是一个神圣崇高的地方。这里曾经是西双版纳最高统治者——召片领（就是头领）以及土司头人拜佛的圣地，至今依然是南传佛教徒心中的圣地，从建寺那天起香火从未间断过。总佛寺占地面积 3000 多平方米，建筑面积约 1000 平方米，它由大殿、僧舍、鼓房等建筑，中心佛寺外加一座戒堂、一座藏经楼、一座佛塔等组成。
总佛寺建于公元 615 年至今已有 1400 多年的历史，从它建立那天起就是傣王的皇家寺院，掌管着西双版纳大大小小的寺庙，是西双版纳佛寺中等级最高的佛寺。这座总佛寺是典型的小乘佛教傣式建筑，以落地重檐多坡面平瓦为主。它是佛教艺术与傣家艺术相结合的完美建筑，虽然历经千年，但依旧保持着美学与艺术的光芒。

下图为西双版纳的总佛教寺庙，是不是很有异域风情？

西双版纳市区风貌：

下图为西双版纳的大桥、澜沧江、酒店等风景。

位于景洪市区的澜沧江是澜沧江中游地区，这里湖面平坦，水源充沛，由于景洪港的作用，云南省的很多资源可以出口到东南亚很多国家。所以，澜沧江 - 湄公河也被称为中南半岛的母亲河。

老挝旅游特别提醒：

一、老挝的部分 zf 官员素质相对比较低。

二、老挝强行对中国游客收小费都是很普遍。

第三、在边境口岸办理签证，是多少给多少，千万不要给的太多，不然对方就以为是你给他的小费，不给你找零。例如：签证 20 美元，你就给 20 美元，如果你给 100 美元，对方以为剩下的 80 美元是你给他们的小费，会很 “自觉” 的笑纳。

老挝的饭，简直无法想象，建议还是有心理准备。

张龙：泰囧之旅：不会泰语、不会英语、依然玩转泰国张龙：《湄公河行动》中的十大未解之谜！听听事件经历者给你如何讲述滇南行记：

在昆明的大部分汽车站都有一个不成文的规定，那就是几乎开往所有边境城市的大巴车都是晚上九点、十点发车，第二天早上中午之前到目的地。不过，我那次还好，因为刚在调整就购买了一张中午从昆明南部客运站到景洪的大巴车。

第一次进入双层卧铺车，终于知道在客运界还有这种神奇的怪物。双层大巴车只有一个车门，不像普通的大巴车，都有前门和中门。所谓的双层主要指的就是车厢内的卧铺床位是双层，狭小的空间内拥有三排双层卧铺床位，每个床位长约 1.8 米，宽约 50 公分，之所以这样设计是因为云南当地人相对都比较低矮和瘦小，这样的床位对他们来说是比较舒适的，但是对于身高过高或者是胖人来说，简直就比较难受。由于我本人比较胖，刚好感觉自己就被 “嵌入” 到床位里面，动弹不得。

从昆明到景洪要路过红河和澜沧江（湄公河）之间高山峡谷，而这些高深峡谷就是阻挡了几千年云南人民向外外部世界的阻碍。大巴车离开昆明后，第一个到的城市是玉溪，最有名的就是 “玉溪” 香烟，大巴车在这里短暂休息，为接下来十几个小时的山路准备。司机给大巴车的轮胎浇水，以防止在紧急情况下爆胎。

短暂休息后，大巴车开始向滇南前进。

**一座座崇山峻岭、一座座跨河大桥、一座座穿山隧道，让你领略滇南之美。**大巴车沿着高速路快速行驶，放眼望去，其他的前面行驶的那些大巴车真的犹如一只只甲壳虫，在巨大的山脉下慢慢的爬行。路过红河，就能真正感受到什么叫崇山峻岭。

上图为红河

大巴车开到普洱郊区的时候已经是晚上七八点，司机招呼大家下车吃饭，他自己也抽了抽烟。

所谓的吃法的地方，无非就是乡下用搭建的几个简易房子，里面放了几张桌子，但是很多人会选择在室外吃饭。

饭菜很简单，但是很贵。一碟云南泡菜，一份夹生米饭就要十几块钱。

沿着昆曼公路，这一路上的类似的简易餐厅还挺多的。大巴车大概停了四十分钟，就开始招呼大家赶紧上车，准备晚上十点前到景洪市区。

晚上十点，从景洪下车，我找到已经预定好的青年旅社，住了下来。准备第二天早上在景洪市转一转，然后下午乘车去勐腊。

景洪市区其实没有什么好玩的景点，最大的景点就是佛寺和澜沧江。

我在景洪市区办理好老挝的签证以后，当天就收拾行李，坐上了从景洪开往勐腊的班车。

勐腊是一座位于中国和老挝的边境县城，这里距离老挝只有不到二十公里的直线路程，可以说是一座名副其实的边境小城。到了勐腊已经是晚上六点多了。下车后找了一家小旅馆住了下来，就赶紧去汽车站看看明天有没有去老挝会晒的班车。

勐腊汽车站位于勐腊主体街道上，街道又脏又乱，晚上路边都是一些卖烧烤的小商贩。

老挝同中国一样都是社会主义国家，但是这个所谓的社会主义兄弟国家对中国人反而不是很友好。不论是第一次出境，还是后来的入境，经常会看到中国公民在出境处与老挝边防工作人员发生冲突。大部分冲突是关于签证收费、代写入境卡收费等项目。

从勐腊到老挝必须经过中国国门，位于中老边境的磨憨口岸是中国唯一一个与老挝相连的国际口岸，在大巴车上听说过边检要收健康费，每个人 180 块钱。我顿时很紧张，就想着能不能要少点。这时候旁边的一位妇女在我的耳边悄悄说，你可以给司机二十块钱小费，他在这里很熟，就说你是他的亲戚，带你过去的。于是，我准备好了二十块钱，攥在手里面，想着等会在边检口岸给他。

到了边检口岸，中国国门下面，乘客依次下车，步行前往过口岸。在口岸附近，我们准备进入边检大门时，一位背着书包的三十岁左右的妇女急匆匆的跑过来，问我换不换钱，跟我同行的一位旅客要换钱。这时候，这位三十岁妇女卸下书包，拉开拉链，满书包的钞票溢了出来。看到这个场景，我顿时吓了一跳，感觉这个女的有陕北煤老板的风格。

同行的一位女士的换好了钱，用塑料袋提在手里面，满塑料袋的钱看的人口目惊呆，不过，听说一塑料袋的老币，也不值多少钱。估计也就几千块钱人民币吧。

边检查的比较严格，穿着武警制服的工作人员安检、看护照、盖章、放行等几个环节依次进行。在进门的时候，我把攥在手里的二十块钱给了司机。司机在跟安检员说话，掩护我们通过。安检员也睁一只眼闭一只眼，就过去了。

以前在内陆的时候经常看到许多外国人学习汉语，在来的路上我也猜想地大物博的中国语言是不是已经辐射到了周边国家？事实证明，我的想法太幼稚了，刚过中国国门，到了老挝边防检查站的时候，那边的人已经不说汉语了，都在说老挝语言，老挝语我们也听不懂，但是看老挝的汉字跟中国傣族的文字特别像，听说老挝文字、泰国文字等东南亚一些国家的文字就是由傣族语言派生出来的。

中国边防检查站是四层高的大楼，玻璃鎏金，看起来非常气派，而老挝这边的边防检查站就跟中国边防大楼简直是相差一个世纪。老挝边防检查站就是由四五间中国上个世纪五十年代的砖瓦房修建而成，外面裸露着砖头、几位穿着军装的边防军在懒洋洋的晒太阳，一位五十多岁的男子守着一座厕所，每人上一次厕所收费一块钱人民币。

游客过这里的时候，必须下车接受边防和海关的安检。护照盖章安检后才能离开。

路过国门就能看到中国和老挝的界碑。

知乎用户 雷哥说​ 发表

万象高铁站的夜景特别漂亮，老挝人民第一次看到澜沧号 cr200j 很开心！

知乎用户 养老居士 发表

途径了西双版纳啊！这个是非常好的地方。

知乎用户 邓德全说书​ 发表

「中老昆万」铁路 12 月 3 日开通，会产生什么样的影响？

没人可以窥视未来，但是我们可以从过去的经验加以推演。

一个看似没有什么出入的观点是，在过去的好几个世纪里，大英帝国从来不是一个陆地上的强国，而仅仅是一个海上强国，即便是在它最强盛的哪些年月中也是如此。

但是忽略了一个重要的事实是，在铁路时代到来之前，谁控制了海洋谁就控制了世界。

在 18 世纪以前，从汉堡旅行到慕尼黑需要一个多月的时间，而同样从汉堡出发到达北美的纽约，如果是顺风的季节，只要一个星期就可以了。哪个时代的格言是 “你到码头有多远，距离世界就有多远。”

即便是在 18 世纪中期以后，国家兴办的邮政道路的兴起，大幅度降低了陆地交通的时间，但是就货运的成本来说，海运是陆运的花费的零头而已。

而英国依赖其庞大的海军，和有利的地理位置控制了欧洲列强进入海洋世界的入口，从而建立了自己的海上霸权。

而在没有铁路的时代里，这种海洋霸权就意味着贸易的霸权。而贸易的霸权由会积累出世界的霸权。

当年希特勒对英国和德国的一个比喻是，鲸鱼和大象。当德国大象在陆地上上散步是，并不会妨碍大英帝国这条鲸鱼在海里游泳，他们可以井水不犯河水，让德国在陆地上为自己建立一个第三帝国，而英国人保留自己的海上帝国，这不是很好嘛？

为什么鲸鱼和大象要拼个你死我活。

所以元首关于鲸鱼和大象的比喻并不恰当的，英国愿意充当鲸鱼的角色，是因为陆地上没有大象的缘故。

而到了 19 世纪后期，从地缘和技术上都对英国的 “以海制路” 的霸权体系产生了严重的挑战。

从地缘上说，美国在南北战争后的崛起，日本在甲午战争后的崛起，以及意大利的统一都对英国的海权造成了不利影响。

在过去的几百年时间里，英国只需要屯兵在自己周边的北海和大西洋东北部，就可以完美的压制欧洲列强，但是现在三个新兴的海军强国都在外围形成了挑战，使英国不得不分散使用自己的舰队。

从技术上说，铁路的兴起，让贸易不依赖于被英国控制的海洋，军队也可以沿着铁路以更快的速度进行部署。

美国的太平洋铁路贯穿了北美大陆，俄国的大西伯利亚铁路贯穿了欧亚大陆，德国的中东铁路穿越欧洲和中东，都破坏了英国的海权。

当这种威胁达到一定程度，英国则头巨鲸就不惜爬上陆地想办法去摧毁上面的大象。

元首如果对历史在仔细反省一下的话，就会明白。

在英国近代的历史上，曾经两次短暂的成为陆军强国，一次是在路易十四的西班牙王位继承战争时期，另一次是在第一次世界大战期间。

这两次英国成为陆军大国都是因为对手已经强大到在欧洲大陆上已经找不到可以压制它的对手的时候。

英国在近代史上的策略是，确保自己的海上霸权的同时，确保欧洲大陆上不存在单一的霸权国家，因为一旦出现这样的国家，那么这些在陆地上找不到对手的大陆强国，就可以把用来武装庞大陆军的经费剩下来，用来兴建海军。

所以英国传统的上的策略是，让大陆强国互相牵制。一旦这样的大陆均势策略失败，英国第一选择是用金钱支持弱势的一方，如果这种方式也行不通，英国就必须选择亲自上阵。

从英国历史传统的大陆政策的角度说，丘吉尔的政策是符合正统的，而张伯伦的政策是反正统，英国的传统政策是做全球秩序的支配者，并且不允许欧洲大陆存在绝对优势的霸权力量。

但是最大的问题是这种正统政策是否仍然符合现实的要求，从一战的后果已经可以看出，英国目前的状况已经不允许沿着旧有的习惯性政策继续下去，大英帝国必须寻求一种收缩，选择一种更低调的和避免对抗的策略才能生存下去。

所以从现实的角度来说，丘吉尔支持的传统路线并不符合现实的需要，但既然他是传统的，那么就必然有其固有的支持者，就有其可以把自己的政策装扮出一种合理性，并且和大英帝国过去辉光灿烂的传统联系在一起。

那么换一种说法，张伯伦的政策是让大英帝国从一个全球支配性力量，平滑而安全的过度到一个普通帝国。

而丘吉尔的政策是高喊 “让大英帝国继续过去的辉煌”，但是实际上是要耗尽帝国的全部潜在力量以消灭希特勒的第三帝国。

如果就理性而言，张伯伦的政策是对的，但是当一个国家做出决定的时候，往往并不是理性。

这种不理性源于民众的盲目冲动与少数利益集团的过度的强大。

为什么英国民众愿意跟随，至少是没有积极的反抗丘吉尔的自杀性政策？

如果把张伯伦的政策好处翻译给英国民众来说，“那就是，我们要收缩，要后退，以便保全大英帝国的大部分海外殖民地，这样我们的产品就有广阔的市场，工业就有充足的原料，这样我们的经济就保持一定的繁荣，而繁荣会让我们每个人都好过一些。”

这个过程是复杂，而且也很难立竿见影的看到成果，即便有成果也有可能被其他政客当做自己的功劳，同时尤其不能肯定一点是，如果资本家们赚到钱，就一定会给工人们涨工资，改善他们的工作条件？

张伯伦的政策想要挑动起普通民众的激情是并不容易的。

而丘吉尔的政策则简单明了，“大英帝国过去是逼格闪闪的，大英帝国现在也是逼格闪闪的，我们今后也要让他逼格闪闪。”

当然有人可能问，逼格有什么用，能当饭吃，能当钱花？

但是能提供快感和满足感。

19 世纪的帝国主义作家吉卜林经常在他的作品里贩卖这样的桥段：一个水手在伦敦时只能和又肥又丑的厨娘调情，但是在缅甸的乡村小路上却有黑发黑眼的处女对他委以贞操。

同样也可经常看到和听到的，一个在美国混的很一般的人，到了韩国后就有大把女人投怀送抱，然后他们回国之后在网上会炫耀女人到底多容易上手。

那么首先，逼格的一个好处就是，当你所来自的国家逼格闪闪，那么你自然享受了一种 “性溢价”，国家的逼格闪闪的光辉，就自然而然的在它的国民头上也光彩熠熠。

在他们出现在其他国家时，就享受了包括 “性溢价” 在内的多种超国民待遇，而且这种待遇在国民中会以意淫的形式带来集体快感。

同样当去过韩国的美国人在网上谈论女人对于美帝子民多么容易上手的桥段时，其他美国人的快感也是真实的，同样当吉卜林的小说和诗歌里谈论英国水手如何 “搞” 缅甸处女时，其他的英国读者看到是也是充满快感的。

这样你就明白丘吉尔的政策对于英国民众来说，有多么具有煽动力。

“大英帝国过去是逼格闪闪的，大英帝国现在也是逼格闪闪的，我们今后也要让他逼格闪闪。当大英帝国逼格闪闪时，大英帝国的子民们也会快感不断，所以让我们勇敢的让它逼格闪闪吧！”

为什么丘吉尔希望用牺牲大英帝国为代价来打击德国？

这必须把问题追溯到在 1938 年张伯伦签署了《慕尼黑协议》之后，英国国会反对党对张伯伦绥靖政策的攻击。

在这些攻击中，丘吉尔曾经这样讲：“依我之见，我们必须表决的问题是：我们要做出进一步的最大努力来保持大国地位呢？还是我们往下滑到一个似乎比较容易、舒适、不太费力、少受干扰的道路上去，同时承受这一决定所包含的各种巨大牺牲……”

毫无疑问的是，张伯伦的绥靖政策的好处就是让大英帝国走在 “一个比较容易、舒适、不太费力、少受干扰的道路上”，在这条道路上英国人可以让自己的国民经济免受战争损失，并保全自己的大部分殖民地和海外市场。

但是这样的一个帝国还是过去的大英帝国吗？

显然包括元首在内都没有认真的考虑过这样一个问题，大英帝国和其他的什么德意志帝国、沙俄帝国、法兰西帝国、奥匈帝国有什么区别？

前者是帝国中的帝国，在全球处于绝对支配地位存在了一个世纪之久的 “日不落帝国”，而且其他的只不过是处于世界列强秩序中的第二等级。

从政治势力上来说，张伯伦内阁一战后历届英国内阁中工商业背景最深刻的一届政府。

张伯伦家族本身就是伯明翰的工业世家，内阁里还有西蒙、伍德、霍尔等好几个英国工商业世家子弟参与。

帝国的兴亡，直接和他们家族的经济利益挂钩，张伯伦政府的对内对外政策都是围绕着英国的工商业势力服务的，包括维护帝国特惠制度、复兴英国工业、镇压殖民地独立运动，还试图让英镑贬值以刺激出口。

但是在英国，金融业和资本输出占有更强大的地位。

绝大多数英国富人并不是以英国为基地，经营工商业企业，而是把钱投入到世界各地可能获利的产业中。他们可能投资阿根廷的矿山，明天就投资埃及的铁路。

同时在伦敦城内，还有一个庞大金融从业者集团，在经济繁荣的时候他们可以骄傲的自称是经济的加速器，资本市场运行更有效率的调度核心，但是经济衰退的的时候，他们就是赤裸裸的金融海盗。

这两部分人——投资人集团和金融家集团，利益是相似的——那就是大英帝国必须维持在国际秩序中的绝对支配地位，这样英国资本和金融势力才能在世界各地畅通无阻。

从这一点上来说，德国势力每一次崛起，都是对大英帝国自由资本世界的一次冒犯和撕裂。

可以看到的是，德国正把整个东欧和巴尔干变成自己的经济殖民地，而且降下资本壁垒，并且通过 “易货贸易” 的形式把手伸向拉美地区。

在慕尼黑协议之后，东欧国家的外交人员来英国询问，是否慕尼黑协议意味着英国将要放弃在在东欧地区的经济利益，对这种说法，英国国会上下的反应异常愤怒的。

但是毫无疑问的是，慕尼黑协议的后果就是如此，就像丘吉尔对这份协议的后果预言的那样从 “多瑙河畔到黑海之滨” 全都变成了德国的经济殖民地范畴。

对此，英法两国政府的执政者也是有心理准备的，当德国外交部长里宾特洛甫对法国政府说，东欧地区应该作为德国的势力范围被承认时，法国虽然没有肯定，也用了一种非常有暗示性的说法 “在慕尼黑协定后，法国对东欧的外交政策已经有了根本性的改变。” 但是这样的政策，并不能得到英法内部的共识，尤其是在英国更是如此。

从政治版图上看，英国自由党已经衰落到可以忽略的地步，在当时的英国政坛，存在三股力量。

以张伯伦为代表的保守党绥靖派，以本土工商业势力为基础。

以艾登为首的保守党强硬派，以英国的投资人集团和伦敦金融城为基础。

还有控制着大部分工会组织的英国工党，他们是以精英阶层中财富较少的一部分人和上层中产阶级中的律师、记者等为基础，他们既不拥有企业，拥有的海外资产也不多，但是他们为了赢得选举所进行的工会运动却和张伯伦为代表的工商业势力构成直接对抗，所以工党和张伯伦政府难以和睦相处，但是和投资人集团和伦敦金融城则没有冲突，可以在形成政治联盟。

张伯伦为代表的这一派别，在维多利亚晚期就已经形成了自己的政治理念，但是他们始终是少数派力量相对有限，他们在 20 世纪 20 到 30 年代的崛起，并不是因为他们实力增强了，而是因为对手的拙劣政治表演。

在经历一战之后 “战后相对繁荣” 之后，在 1924 年开始进入一个经济相对困难时期，这时候英国政府没有接受让英镑贬值，以刺激经济，提高英国产品在国际上竞争力的措施，反而让已经在 “一战” 中已经大幅度的贬值英镑，重新回到战前的“金本位”，用来提升国际对英镑的信心，这样伦敦金融城国际金融中心的地位会更加稳固，投资人对海外投资的产生的溢价也更高。

这次大升值就像当年日本的 “广场协议” 一样，除了繁荣了伦敦城的金融生意之外，还造成了英国资本的不断外流，让英国的制造业迅速衰退，造成大批工人失业。

而当时担任财政大臣的丘吉尔是 “金本位” 事件的主要推动者，从这一点上来说，希特勒骂丘吉尔是犹太金融家的政治代表，虽然并不完全准确，但是也并非无的放矢。

温斯顿 · 丘吉尔出身于英国最显赫的家族之一，他的祖先是被誉为英国近代史上最伟大的军事天才的马尔博罗公爵——约翰 · 丘吉尔的后代，他的父亲伦道夫 · 丘吉尔是第七代马尔博罗公爵的三子，同时也是 19 世纪后期英国政坛上的风雨人物，成担任印度殖民部大臣、财政大臣、下院保守党领袖，同时也是保守党内重要的政治派系 “自由 - 保守党” 和政治精英俱乐部 “樱草会” 的创始人。

但是这些辉煌的业绩，并不能挽救这个贵族家系在经济上的危机。在 19 世纪中期以后，随着谷物保护法的逐渐废除，英国粮食价格下跌，贵族的地产再也不能够提供足够财富，而马尔博罗公爵家族在商业上的投资，也因为当时层出不穷的金融泡沫和庞氏骗局损失不断，而贵族阶级旧有的排场还需要继续维持，导致当时大部分英国显贵家族普遍性的陷入经济危机。

作为挽救危机最立竿见影的办法就是，放低身份，利用自己的显赫的头衔，去和美国暴发户联姻。

所以伦道夫 · 丘吉尔不顾父亲的反对，娶了美国金融和报业大亨莱昂纳德 · 杰罗姆的女儿，后者给他带来了价值 2000 万英镑美国银行和企业的股票。

但是这段婚姻并不幸福，男方重点是求财，主要相亲过程都是在和岳父讨论应该陪嫁多少有价证券，而女方这是家族强制性安排的，杰罗姆希望能够通过和英国名门联姻，给自己暴发户的名声洗底。

伦道夫 · 丘吉尔身材矮小，其貌不扬，本来就不受女人喜欢，而且婚后也不改风流本色，经常各种交际花来往，还让自己染上梅毒。而美貌的美国妻子詹妮 · 杰罗姆也以出轨作为报复，拥有众多情人，其中著名的包括英国皇储后来的皇帝爱德华七世，普鲁士铁血宰相俾斯麦之子赫伯特 · 俾斯麦。

伦道夫 · 丘吉尔死后，这位母亲立即改嫁给一个比丘吉尔还年轻的小鲜肉军官，去过自己的快乐生活，而且带走了她陪嫁来的全部股票证券，结果丘吉尔变得虽然不能说一贫如洗，也绝对是他们那个社会阶层里的 “穷人”。

这样的经历，决定了丘吉尔政治生涯的投机性，因为他已经没有钱了，以后也基本不可能继承到多少钱，所以他必须可能的把家族遗留的影响力和政治人脉，转化为自己的政治地位，并以此攫取各种收益。

在最开始时，他企图向工党政治家们一样，扮演穷人在上流社会的代言人的形象，曾经帮助过通过 1908 年的《工伤保险法》，但是不久又坚定的扮演了工人运动镇压者的角色，从而赢得了上流社会的赞赏。

接下来他有频繁的在自由党和保守党之间跳来跳去，寻找机遇。

到了 1924 年，担任财政大臣时，通过回复金本位，和伦敦金融城结下 “善缘”。

在张伯伦当政期间，丘吉尔是攻击政府的贸易保护主义和绥靖政策的主要喉舌，但是并不一定就可以断定他最后就一定会站在金融界和投资人一面。

在 1940 年初时，他也称经表态，“如果能够充分保障大英帝国的利益，不应该放弃和德国达成妥协的可能。”

但是在 1940 年 5 月 10 日，张伯伦内阁倒台时，丘吉尔被捧上了首相宝座。这时他已经 66 岁了，而且在政治上缺少自己的铁杆班底，放弃这次首相位置，就意味着他的政治人生的终结。

他明白捧他上台的是伦敦金融城和英国的投资人集团，但是如果不是艾登显得太嫩，缺少执政经验，在个人能力上无法让众人信服的话，他们本来应该选择艾登的，而不是他这个老油条的。

对这样的安排，工党也对他表示接受，并和他组成了联合内阁，后者可以看做社会民主党在英国的翻版，这些人都是和国家社主义争夺工人阶级领导权的实力，如果德国取胜，必然导致西欧其他国家的国社实力崛起，这对工党来说绝非是一个好消息，所以打击纳粹也是工党毫不妥协的政策。

如果拒绝执行这些人的政策，那么他就坐不稳首相的宝座，所以他必须坚持抵抗希特勒，哪怕是牺牲整个大英帝国。

没有了大英帝国，张伯伦家族也许不久就没钱了，但是和我温斯顿 · 丘吉尔有什么关系。

“英国不只属于一个洲而是属于所有的洲，不只属于一个半球而是属于两个半球，既属于新世界也属于旧世界。” 不久之后，他就成为了美国的荣誉公民。

在整个一战后的英国政治上，金融和投资人集团占有绝对优势，不论是保守党还是工党执政，都在尽可能的满足这些人的利益诉求，但是他们在 20 年代中期和 29 年大萧条之后，毫不妥协的维持自身利益，而置英国本身经济利益而不顾的做法，让他们声名狼藉。

在这种情况下，才导致 30 年代后期，以张伯伦为首的本土工商业集团的崛起，成本质上来说，张伯伦的首相地位是对手的错误送给他的，而不是他本身代表的政治集团实力的支撑。

但是张伯伦对自己脆弱的政治后台似乎并没有太多觉悟，他改变了他的前辈鲍德温为此保守党内部团结方式，对内对外政策完全为工商业集体服务，对内毫不犹豫的推行了一些列贸易保护主义和促进本土工商业的计划，对外则执行帝国的收缩政策。

当代表金融界和投资集团的保守党外交大臣艾登反对他和意大利进行谈判时，他毫不犹豫的把艾登逐出了内阁，还讽刺说 “请他回家吃片阿司匹林。” 这些行为都导致了英国保守党内部的大分裂，为他自己的下台提供驱动力。到 1938 年以后，张伯伦内阁的权力更加集中在一个被称为 “核心内阁” 几个工商业背景的内阁成员身上。

让张伯伦内阁稳固的的另一个因素是英国上下对战争的恐惧心理。

一战时巨大的伤亡让经历了一战的老兵们心怀恐惧，而德国空军在西班牙内战中进行轰炸的威力，也让英国人对现代战争技术的发展感到吃惊。

从此之后，英吉利海峡再也不是可以让岛国人民躲避战争的无懈可击屏蔽。这种恐惧让张伯伦的帝国收缩，避免卷入战争的外部政策得到了民众的欢心，因而限制了议会中反对派对张伯伦政府的压力。

但是随着张伯伦的政策一次次让大英帝国的荣光受到打击，对丧失逼格的愤怒又冲淡了民众对战争的恐惧，尤其是在 1939 年 3 月德国践踏了《慕尼黑协议》和《英德联合宣言》之后，英国的舆论开始逆转，变得对反对派有利，张伯伦不得不接受议会提出的 “对一切可能遭到德国侵略的国家提供保护” 的要求。

最后张伯伦政府的垮台，希特勒的错误方式也给了他致命的打击。如果元首想像他在《我的奋斗》中计划的那样，希望英国在未来德国向东争取生存空间的战斗中，保持中立，那么他就必须让最愿意执行帝国收缩政策的人待在 “英王的政府首相” 的位置上。

然而每一次取得对摧毁凡尔赛体系的胜利之后，德国的新闻部门在戈培尔的指挥下，都把奚落和嘲讽英法作为庆祝方式的一种。

这样，英国的反对势力拥有的大批报纸和传媒就有了足够的炮弹打向张伯伦的绥靖政策，只要这些编辑们愿意，随时可以在轴心国的报纸上找到各种对英国的嘲弄，并摘录下来，用来折磨英国屌丝们的神经，使他们对丧失 “逼格” 产生愤怒和无奈。

这些屌丝们会想，如果今后一个英国水手再去缅甸的乡村小路上时，会不会还有黑发黑眼处女对他献上贞操，如果这时候突然来个了德国人会怎么样，德国人会成功的插上一腿吗？

毕竟希特勒的第三帝国似乎正在走上全球逼格第一的金榜。

对于德国想要让英国保持中立的唯一法门就是让张伯伦和工商业势力继续稳坐在唐宁街，而让张伯伦内阁维持下去的方式，就是德国要给足张伯伦面子。

至于怎么给足张伯伦面子。

第一条是，不能发动战争——这样在英国民众看来，“英国治下的和平” 在持续，没人在挑战英国在世界上的领导地位。

第二条是，在扩张领土时打 “民族自决” 这张牌，这样即便有一些过激举动，张伯伦也有台阶下。这样虽然张伯伦实际上是在倒退，但是在英国舆论看起来，英国的逼格并没有受到多大损失。占领捷克残余部分，是二战前夕，英德关系的一个重要转折点，德国占领了一块斯拉夫人的土地。发动对波兰的战争，是导致英国宣战的原因，这两件事情都让张伯伦在舆论上无路可退，再退让，他的政府就会垮台。

元首的一个致命的错误观念是把张伯伦的帝国收缩政策，看作是西方资本主义社会正在衰落标志，把他看作一种国家经济上的衰退和民族整体的软弱无能，他曾经暴一些讽刺英国段子，比如说 “英国最大的问题是，这个国家有几百万过剩的妇女，这样在她们没法拥抱一个男人的时候，就只好拥抱整个世界。

” 意大利的墨索里尼也是这样的态度，在 1938 年英意在关于西班牙和埃塞尔比亚问题的谈判中，墨索里尼这样讽刺张伯伦和他主要内阁成员，“在这些人身上看不到当初开创大英帝国的德雷克、霍金斯那些英国人的一点点影子，他们一直在后退，他们所努力做到的就是后退的慢一点。”

哈利法克斯子爵在 1937 年作为张伯伦的代表访问德国时，曾经非正式的邀请希特勒能够访问英国，但是希特勒拒绝了。希特勒的内心深处可能一直存在这样的观点，因为英国是衰退的，并且是软弱的，所以只要展示自己的强大有力，就能让英国加速度的后退。

但是他不明白的是，大部分英国民众都是愚昧无知的，会被各种煽动性小报牵着走，盲目的相信大英帝国依然是世界第一，政府也没有足够的动力去揭破这层皇帝的新装。

同时，他不了解的是，英国有庞大的金融集团和投资人集团，这些人的利益不可能满足于英国作为一个全球的 “割据势力”。

大英帝国必须作为全球秩序的支配者才能实现，英国的金融霸权和资本在国际间自由流动，这一点既意味着希特勒想在大陆上建立一个 “第三帝国” 去分割英国主导的国际秩序，变得不可接受的，因为国家社会主义直接否定了资本的自由流动。

任何被国家社会主义化地区，就意味着从旧有的国际体系中被分割出去，德国发明的易货贸易制度，像触角一样，从国家社会主义的地盘里伸展出来，进一步阻碍国际资本的自由流动。

这一点上说，这种不能让国际资本获利的制度，甚至比布尔什维克主义的俄国更坏，因为苏联是一个相对落后的国家，它对先进的资本主义国家有一种依赖性，虽然在国内他们国有化了资本企业，但是在国际上却依然需要和国际金融家和商人来往，很多英美大资本家都从这种红色生意中获得暴利，这些人成为布尔什维克在西方的形象代言人，并以自己认识很多苏联的达官贵人为荣。

于此同时，在西方社会里，布尔什维克主义的力量已经停止了扩张，他们的政治版图已经稳固下来，并且逐步放弃了暴力斗争的手段，在选举中又不足以取得多数，尤其是他们对工人阶级中的技术工人和熟练工人吸引力非常有限。

但是国家社会主义的扩张势头在 30 年代中后期却依然看不到尽头，在荷兰、比利时、法国都有庞大的受众，在英国三十年代中期是也曾经极盛一时。尽管希特勒的纳粹党自称是民族主义，但是向任何自下而上的革命一样，国家社会主义依然有一种天然的向外输出革命的倾向。

尽管在柏林没有 “国家社会主义国际” 这种组织，但是毫无疑问的是，除了世仇法国之外，大量其他国家国家的纳粹组织都向朝圣一样定期访问德国，并且从德国外交部或者党卫军的特殊经费中获得支援。

所以说，在 1939 年这个时候，其实很多西方资产阶级畏惧国家社会主义比布尔什维克主义更甚，元首一厢情愿的认为只要自己高举 “反布尔什维克”“反苏俄” 的大旗，就可以赢得西方国家舆论的支持，是完全没有根据的自信。

相信张伯伦政府的帝国收缩政策，就是英国整体选择的政策，也是毫无根据的自信。正是因为他对张伯伦政府的一再打击，最后导致了最愿意在战争中保持中立的英国政治势力下台。

现在当国际资产阶级在英国把持政权后，英德之间在也没有和平可言了。

1940 年 5 月时，当丘吉尔政府上台时，英国的国际资产阶级完全违背了他们过去宣传的自由和民主，为了战胜国家社会主义的德国，最新的战时授权法案，给了丘吉尔自从克伦威尔护国主政治后最大的权力，其中包括全面控制舆论，建立德国式的秘密警察，可以不经过法律程序直接逮捕和拷打英国公民。

利用这些权力，丘吉尔对英国民众撒谎。当德国向英国呼吁和平时，丘吉尔对英国民众说，“德国所有的和平条约都是迦太基式的。”“德国要求我们交出舰队。” 实际上德国并没有提出让英国交出海军舰只的任何要求，这些都是丘吉尔政府用来欺骗民众的。

他用德国间谍的名义在 1940 年的 6 月份，迅速逮捕了几千名主张和英国达成妥协的英国人，彻底吓住反对者，因而没人敢揭破这些谎言。

当然这一点完全可以解释为，为了维护战时的团结而进行的 “有益尝试”，但是在绝大多数历史宣传学中，是无视在当时的英国也有一个德国式秘密警察这样事情。

丘吉尔也完全可以为自己的政策辩护，因为民众普遍性的愚昧和短视，他必须做出更有前瞻性的决断，因而有必要做一些善意的谎言。

其中一个论点是，“从历史上看，任何一个独霸欧洲大陆的帝国都不可能不去寻求成为一个海上强国。” 所以英国的政策不能允许德国独霸欧陆。

后来宣传学家们从被俘获的德国机密文件中找出了两个用于支持丘吉尔的论据。

其一个是在法国战役结束时，海军总司令德雷尔曾提出在德国从法国和低地国家撤军后，要求保留若干个海军基地以供未来的德国海军使用，对这一点希特勒并没有反对。这说明在战胜法国之后，德国明显显露出成为海军强国的兴趣。

另一个是德国海军 Z 计划，这个计划是在 1946 到 1947 年时要拥有一个可以和大英帝国海军分庭抗礼的强大海军。

德国陆军军备计划是到 1942 年达到顶点，然后在 1945 年前完成进攻苏联，夺取生存空间的计划，这样两个计划就衔接起来了。

1942 年前的计划是陆军军备，1942 年后转为海军军备。

1945 年前的敌人是苏联，到了 1945 年之后就会变成英国，最后得出的结论是德国有一个统治世界的计划。

然后历史宣传学家，还煞有其事的凭空杜撰了一个德意日三国密谋占领世界的地图。

实际上海军 Z 计划完全是海军部门的一厢情愿，在很早以前，就被希特勒驳回了，Z 计划很早就被剔除与当时的四年计划之外。

而海军要求在法国和低地国家的大西洋沿岸得到新的海军基地事项，希特勒只是没有直接反对，这可能仅仅是一种 “领导艺术” 而已，犯不上直接驳海军的面子，让德雷尔和海军高层下不来台。

如果德国想要得到这些海军基地，以当时德国的军事形势和地位，它可以轻易的把它写进与法国和低地国家的和约里，但显然希特勒并没有这么做。

在后来解密的所有资料里，都没有看到所谓希特勒要夺取海上霸权地位的意图，按照希特勒的伟大设想，“在未来的第三帝国里，劳动将成为一个人提高社会地位的唯一途径，我们将拥有乌克兰肥沃的土地，和乌拉尔山富饶的矿产，只要在这两者之间勤奋的工作，那么的德意志的后代将在财富的海洋里游泳。” 可以想象，元首是以得到俄国的土地为充分的满足的。

对这一点，丘吉尔也是清楚的，不然他不会在 1940 年春天是还曾经不反对寻求和德国达成妥协，但是到了他成为首相，就完全变成另一幅嘴脸，因为他必须为把他捧上宝座的那群人的利益而伸张正义。

最后，元首反的另一个错误是，在敦刻尔克成功的成就了英国人的一个抗战的神话。

出于人类的原始部落本能，任何一个国家在刚开始对另一个国家作战时，都会出现团结一致的情绪。

比如在美国人进行朝鲜战争、越南战争、伊拉克战争时，都出现了大批美国人上街游行支持政府的。但是随着战争的不利，这些游行者有变成了反对战争。

同样在二战刚开始的英国也一样，战争必然导致英国民众支持一个热衷打仗的政府领导人——比如丘吉尔。

这时候最有效的方式，就是给这些头脑正发热的民众以当头棒喝——如果德国在敦刻尔克全歼英国远征军，那么必然让普通英国人头脑清醒起来。

而元首放走了英国军队，这样英国民众有了新的谈资，他们热情的谈论着皇家空军在英吉利海峡上的英勇表现，谈论参加救援的英国渔船和游艇上的普通民众的英雄事迹，谈论丘吉尔关于这是 “开始的结束” 的慷慨陈词，最后这些都变成丘吉尔政府的民意支撑，让他拒接和平的底牌更加强硬。

“现在的希特勒就像在赢了大钱的赌徒一样，他已经不想继续冒险，正期待着赌局尽快散场。” 在 1940 年六月，墨索里尼的女婿意大利外长齐诺亚酸溜溜的报告给他的岳父泰山目前的情况。

这场赌局中的小玩家们如比利时、荷兰、丹麦等本来是被硬架上赌桌的，他们早就期待散场，而几乎输掉裤子的法国也无心继续赌下去。

但是发起这场赌局的庄家——英国还不想收手，现在英国的丘吉尔要求继续赌，直到英国可以翻本，或者新的大赌客如美国人到来，所以元首只好接着在赌桌上奉陪。

知乎用户 鱼摆摆爱吃鱼 发表

去年才去版纳玩，选择坐飞机，十二月份双人往返机票花费一千八百多，现在中老昆万铁路的开通，车程时间适中，费用便宜，果然是大家期待的，未开先火不是没有道理的，爱了爱了。

听说车票都售空了，大家这么有时间到处旅游的吗？

知乎用户 南方姑娘 发表

太激动、太期待、太板扎啦！

看到这个消息我的心都已经往外飞了，从昆明到版纳只要 3 个小时，也就是说，早上我还在昆明甩米线，3 个小时候后我就已经在版纳过泼水节啦，过完泼水节咱还能去趟老挝。

不得不说，中老昆万铁路开通意义太大了，它是两国领导人高度关注并亲自推进的政府合作项目，更是我国「一带一路」倡议与老挝「变陆锁国为陆联国」战略对接的重要项目。

中老铁路全长 1024 公里，最高时速 160 公里 \ 小时北起云南昆明，经玉溪 - 普洱 - 景洪 - 至磨憨口岸，再经过老挝境内的磨丁 - 孟赛 - 琅勃拉邦 - 万荣 - 最终到达老挝首都万象。

坐这趟列车简直就是一种享受，车厢内舒适整洁，配备有小桌板、充电插头、干净整洁的卫生间、电热开水器等设施设备，而且这条线路上每个列车班次都配备一名熟练掌握老挝语，一名英语的列车员，同时还在列车员制服、车厢装饰融入了中国文化、铁路元素、友谊标志。
为给旅客提供安全、放心的乘车体验，列车上配备大件行李防丢服务，旅客将防丢器挂放于旅客行李箱提手上，通过旅客手机蓝牙连接，如行李与手机的距离超出设定范围，旅客手机就会自动提示，讲真，也太贴心了。

作为一个很爱吃的人，出去旅游首先就会关注「吃」。列车上专门为旅客定制了富多样的特色美食，有 27 种标准化的餐食，其中，有专门为中老铁路研发的五种套餐餐食，分别是：傣味小排、酸笋牛肉、木瓜鸡、香草鸡、烤五花肉套餐。另外还提供更为高端的餐食，共有六种，分别是：群英荟萃、飞黄腾达、锦上添花、万象风味、竹筒饭风味、菠萝饭风味。除此之外，车上配备的清洁袋也是专门为中老铁路定制的，印有汉语、老挝语和英语三种文字，满满的国际范儿。

当然，如果我能抢到票，最让我心动的一个站就是「野象谷站」啦，车站站房以「热带雨林，自然野象谷」为主题设计，野象谷车站一端是勐养隧道，另一端是西双版纳隧道，两座隧道都是 10 公里以上的长大隧道。其中，勐养隧道全长 13.5 公里，多处下穿断裂带、浅埋地段、富水地段等。这样的建设模式，相当于一条管道从山体内部穿过，而不直接穿越地上的森林。
此外中老昆万铁路线路的走向要避开亚洲象主要活动区域，通过延长隧道、以桥代路设置隔离栅栏等措施，将生态环保的高铁与大自然有机融为一景，与栖息于此的野生亚洲象和谐相处。值得一提的是，中老昆万铁路，穿越西双版纳自然保护区，勐养、勐腊、尚勇保护区内共有 280 余头亚洲象。

啊，可以去看小象象啦，开心，不说啦，我要去抢票啦！

知乎用户 在野 发表

优秀的云南，我一个记者朋友体验了一把，据说很板扎。

列车乘务员会汉语、老挝语和英语多语种。而且这条线路上每个列车班次都配备一名熟练掌握老挝语，一名英语的列车员。同时还在列车员制服、车厢装饰融入了中国文化、铁路元素、友谊标志。

各种 “颜色” 的特殊服务。关键除了看美景，美食更值得体验。

丰富多样的特色美食，有 27 种标准化的餐食，其中，有专门为中老铁路研发的五种套餐餐食，分别是：傣味小排、酸笋牛肉、木瓜鸡、香草鸡、烤五花肉套餐。另外还提供更为高端的餐食，共有六种，分别是：群英荟萃、飞黄腾达、锦上添花、万象风味、竹筒饭风味、菠萝饭风味。除此之外，车上配备的清洁袋也是专门为中老铁路定制的，印有汉语、老挝语和英语三种文字，满满的国际范儿。

路线图奉上，来约起来！

知乎用户 问谁 发表

国家赋予云南的定位之一，有突破性进展。中老铁路开行，有历史性影响。

看了回答中的老挝车站图片，每个站都有汉字车站名牌，非常漂亮，挺震撼的！

百年滇越铁路，曾经书写了昆明火车不通国内通国外的历史，滇缅公路为抗战发挥了重大贡献。中老铁路是一带一路的云南篇章。发展经济，改善民生，和平发展是南亚东南亚的优先项，中老铁路开行，更加突出发展的力量，希望沿线的经济主体，按自身发展规律规则更紧密地联结，相互促进共同发展。要更加珍惜来之不易的机遇，激发出更多合为，发展为和平之路、致富之路、友谊之路。

知乎用户 蓝湖 发表

中老铁路见证高质量共建一带一路内涵～～～绿色，廉洁，高效（lean green clean）。

作为 “一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体乃至中国东盟命运共同体提供有力支撑。

中老铁路建设坚持人与自然和谐共生理念，从规划选线、施工管理、运营维护全过程，落实生态环境保护措施，有效绕避琅勃拉邦世界遗产保护区的核心区、万荣岩溶旅游风景区、橄榄坝风景区等环境敏感地区，为野生亚洲象专门设置了迁移通道和防护栅栏………

作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的 “金钥匙”，对中国———东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作，产生积极影响。

中老铁路线路全长 1035 公里。通车后加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象约 10 小时左右可达。

中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。。

途径车站景点～～～

运营初期，中老铁路全线投入运营的有～

昆明、玉溪、元江、普洱、西双版纳、孟赛、琅勃拉邦、万荣、蓬洪、万象等 25 座车站，呈现 “一站一景” 鲜明特色。

车站建筑风格融合地域文化，配备先进完善的服务设施，能够为旅客出行或货物运输提供优质服务。

～普洱

以 “茶马古道、云滇驿站” 为设计理念，设 5 台 8 线，被誉为“一座透着茶香的车站”。

～西双版纳

设 5 台 7 线，屋顶造型犹如翩翩起舞的开屏孔雀，完美呈现了 “雀舞彩云、灵动版纳” 的设计理念。

～琅勃拉邦

位于 “人间净土、上寮古都”，设 2 台 4 线，以老挝香通寺“人” 字型屋顶为设计意象，是建筑结构最为精美复杂的车站。

～万象

有 “檀木之城、森林之都” 之称，设 3 台 5 线，是老挝最大客运车站，站房面积 1.45 万平方米，可满足最高 2500 人同时候车。

～万象南站是老泰铁路枢纽站，设 5 条到发线，具有不同轨距铁路的换装功能。

～磨憨、磨丁

采用一体化设计和跨境互联关键技术，设国内和国际列车到发线，是可实现快速通关功能的口岸站。

除了一站一景，乘坐中老铁路动车组列车，能够便捷体验沿线独特的自然风光和人文风情～～～

～万象站出来，乘汽车半小时内可到达塔銮、凯旋门等名胜古迹。

～琅勃拉邦站下车，乘汽车半小时内即可领略琅勃拉邦千年历史古城气蕴，游览著名的香通寺、皇宫博物馆。

～万荣站附近，可欣赏秀美的山水风光，可到南松河漂流、探险。

～西双版纳站出来，乘汽车 1 小时内可以到达野象谷、橄榄坝等自然保护区和风景名胜区。

～普洱站，乘汽车半小时内便可体验古老的滇南茶马古道，欣赏原生态茶园风光。

………

ps～

中老铁路投入运营的 “澜沧号” 动车组的命名，源于老挝的古称“澜沧” 王国和流经中老两国的澜沧江，寓意着两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。。。

知乎用户 LS 邋遢道人 发表

看到很多喷子在各种喷，所以解释一下这个，免得在不知道一些常识的情况下，随意发言。。。

1. 速度 160 公里 / 小时

云南是高原喀什特地形，意思就是存在各种溶洞、梯田、高山，地址不稳定，修建铁路本身难度已经很大了，山区的这个速度已经不慢了，记得小时候从西双版纳到昆明的大巴车，需要两天两夜，所以 3 个小时 160 公里 / 小时的速度并不慢；

2. 票价 147 元

从昆明到西双版纳的公路距离 535 公里，等同于从南京绕到上海在到杭州的距离把，约等于武汉到南京 541 公里，跨了三个省；武汉到北京市距离的一半；

【冷知识】云南省面积是 3 倍江苏或浙江还多，39.4 万平方公里；

说贵在当地不算便宜，太贵了也不至于；

3. 最后

一些脑残上来就说 160 公里很慢，有点不爽… …

①小时候做大巴从西双版纳回昆明可是两天两夜啊，，，，现在只用 3 个小时，，，现在私车到大理都要 200 元一个；

②不要把平均海拔 1500 米的高原山区当做广阔的大平原，修铁路是需要炸开山、架起几十米高的超级高架的；我们以前有些公路还是盘山公路，一个几百米的下然后又是一个几百米的大上坡；

③云南面积不小，划重点，面积不小；

知乎用户 史文朋 发表

去过大大小小的二三十个国家里，老挝属于风光秀美，民风纯朴，信仰虔诚的那一类。盼望疫情早日过去，能搭乘中老铁路再去体验那里悠然见南山的慢生活。

上次去老挝是 2015 年春节期间，一家三口 + 我爸的一位好友自驾从成都出发，经西昌、昆明、西双版纳，由磨憨口岸出关进入老挝乌多姆赛。在老挝境内主要游览了琅勃拉邦、万荣、万象三个城市。然后跨过老泰友谊大桥从廊开府进入泰国，依次玩了芭提雅、曼谷、素可泰、清迈、拜县、清莱，并再次进入老挝，经由琅南塔返回磨憨，完成了一次耗时二十来天的中南半岛小环线。

相比其更加旅游更加商业化、经济更繁荣的泰国，我更喜欢老挝的原生态，简单和清净。在琅勃拉邦、万象这些大城市，基本很少看到来自中国的游客，尤其是万荣，韩国青年男女特别多。

重要景点自然首推北寮重镇琅勃拉邦，人文景观丰富；其次是中部的万荣，很像广西桂林，山清水秀，宛如世外桃源；首都万象与泰国隔河相望，名胜有凯旋门、塔銮，最适合沿着使馆街，在鸡蛋花下散散步，倒也惬意。

关于食物：与云南泰国类似，喜欢用柠檬的酸味，还有些以昆虫味食材的名菜，口味偏重。

关于物价：一到老挝，人人都是千万富翁。当时 10000 老挝币 = 3 元人民币，有时吃个饭就要大几十万上百万；另外美元也是硬通货，像车房这种大件基本以美元计价，如果用老挝币数零都数不过来。

签证：可以在磨憨口岸临时办，价格会更高一些大概 1000 块？忘了。我们是出发前寄到西双版纳景洪，签好寄回再出发的。签证费大约是口岸办的 1/3。

第一印象：初到老挝，就感受到了非常浓郁的佛教氛围，路上有时不时就能见到身披袈裟的青年僧侣。这是因为老挝国家规定，男性必须到寺庙出家做和尚至少一次，时间最短一个月。身在老挝，很难不被这种信仰的力量感染。

老挝整体发展水平还是比较落后的，个人感觉大约相当于西南省份山区二三十年前的水平。人口中青少年的占比很大，人口结构年轻。从孩子们的眼中能看到纯真的光。

琅勃拉邦：老挝最古老的城镇，曾经是琅勃拉邦王国和老挝的首都。以悠久的布施文化闻名，那天我也起了个大早，去感受那庄严的传统。清晨，老老少少的数十位僧侣排成一列，从寺庙赤足出发化缘，沿着街道接受早已守候与此的信众布施。每一位僧侣都仿佛是佛陀的化身。这是一种无声的对话，让人格外平和感动。

老挝的寺庙和泰国、云南西双版纳很像，毕竟千年来族群交流，让文化和建筑风格也有了诸多相似之处。

在一处景点邂逅的黑熊，行至水穷处也不过是一个小小的瀑布，就比较一般了。

在城市和乡村，突突车都是一种非常普遍的交通工具。细看之下原来是中国长安。老挝的汽车绝大多数是日系汽车，丰田本田三菱等等，市占率极高，这一现象在整个东南亚也都比较普遍。

傍晚时分，夜市的商贩在步行街支棱起五颜六色的小棚，贩卖各色从义乌小商品批发市场进口而来的服饰和旅游纪念品：P

琅勃拉邦沿湄公河左岸延伸，那天傍晚很多人爬上半山腰，远眺湄公河的晚霞和炊烟袅袅的佛国净土。

琅勃拉邦的早市，品类繁多。还有一些奇奇怪怪的商品混进来。。。

万荣形似小桂林，奇山秀水，喀斯特地貌。但主要精力花在了抱着轮胎顺水漂流上，没有留下什么影像。基本上都是韩国游客，店招除了老挝文字就是韩文。不知为何这么受韩国人钟爱。

万象最著名的景点是凯旋门，老挝曾是法属印度支那的一部分，受法国文化影响颇深，结合本国佛教元素搞出了这么个玩意儿。其实跟巴黎的凯旋门相去甚远，倒与印度德里的印度门更为接近些。

但其实我更推荐去万象北面看看塔銮。这座老挝的国家象征在夕阳下熠熠生辉，民众围坐于此，一边分享食物，一边开怀交谈。他们脸上发自内心的笑容，或许才是这个国家最美的风景。

知乎用户 Bug 研究所 发表

中老铁路 12 月 3 号全线通车，这是从云南昆明直达老挝万象的铁路，全长 1035 公里。

让我们用三维地图的视角，一起来看看经过哪些站点吧。

知乎用户 呈贡小橄榄​ 发表

中老铁路也是千呼万唤使出来

这是一件好事，可是我并没有太激动，因为整个东南亚国家除了新加坡和文莱，其实经济实力都比较弱，并且都被欧洲国家殖民过，又历经第二次世界大战被日本蹂躏，二战过后又被欧美国家一直忽悠制衡中国，自己也都发展不起来，然后这不又来了新冠疫情，更是雪上加霜。感觉除了那两个已经先富裕起来的国家，其他各东南亚国家至今都还没有把气给喘顺了。

中老铁路其实就像抢救室里的一根氧气管，先给你把氧气通上，然后再做下一步的治疗，至于能不能康复不全在我们这个中国医生，还得看各个患者的体质，以及是否极力配合治疗，如果再继续相信欧美卖的 “假药”，可能也就彻底“狗带” 了。

其实我们还有一条非常有名的铁路，滇越铁路，只是为什么我们不好好的吧滇越铁路好好的维护一下、翻修一下也通上动车呢？我想大概是因为越南最近十几二十年都被美国忽悠成脑残了，被美国当枪使，一直和我们中国闹腾，这就像同一小区同一栋楼同一单元同一楼层的两户邻居你不拉着点相互帮衬，你非要听十八里地外另一个小区的人在那里瞎哔哔赖赖的，是不是多少有点毛病。所以我们的滇越铁路才一直这样摆着，摆到生锈了成了个文物，也不让它发挥更大的价值，实属有点可惜。

好啦现在中老铁路通啦，越南人就开始酸了，急忙通了条地铁，那条地铁还是中国建的，听说他们还找了一大堆欧美和日本砖家去做安全检测，那些砖家说了 OK 说了 GOOD 他们才开通运行，真是无语子。

百年前的滇越铁路到如今百年后的中老铁路，我希望后者能发挥更大的作用，今天的中老铁路只是一个开端，东南亚各个国家能通过这个开端，能都团结起来，共同富裕起来，就像人们都觉得欧洲很强大，总有一天全世界的人也会感叹到：强大的亚洲！因为只有亚洲强大，团结，才是最好的景点。

知乎用户 古今一浮沉 发表

其实这条铁路意义很大，我觉得最主要的倒不是客运。客运其实国内段才是比较重要的，毕竟西双版纳也是中国著名旅游景点，纯客运的话中国段是肯定不会亏的。主要的问题在于老挝段能否变现的问题，我们的商品能出口多少？能运多少次矿？还有一个铁路标准问题，毕竟是使用我国轨制标准的铁路，那以后柬埔寨泰国会不会也使用中国标准加入中国国际铁路网，那样的话就太完美了

知乎用户 晶晶 piu 发表

可以坐火车去版纳，古今第一次呀！

如果你坐过 “金孔雀高快”（昆明到景洪的大巴），你就能理解云南人为什么会那么激动了。

原来版纳不通火车，只能汽车或者飞机。坐大巴要坐 8 个小时，自己开车最快也要 6 个小时，那个高速真的不是一般的难开。

有一年要去磨憨（边境口岸）出差，我们 2 个人将近 7 个小时开到版纳，住在景洪，第二天又开车去磨憨。那一趟跑下来，真的是不想再开长途了。朋友叫我去过泼水节，我都是坐飞机，开车要命呀。

昆明人还是很喜欢去版纳玩的，版纳好吃的多，好玩的也多，物价不算高，民族风情浓郁。版纳人民也很好相处，我觉得每个昆明人怕都有几个来自版纳的朋友。

知乎用户 johny hao 发表

利益相关：玉磨段四座站房施工单位，虽然我没去过。

最后更新了一个视频

视频失败了，在前面补两张图吧

这条铁路的意义就不赘述了，总之就是与东南亚正式连接到了一起，中国高铁标准输出典范。

我们承建了宁洱，普洱，版纳，磨憨四座站房，过程艰辛，意义重大，无比自豪与骄傲。

以下进入颈椎时间，建议横屏

知乎用户 一本正经的回答者​ 发表

中老铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，其中昆玉段由昆明南站至玉溪站，全长 79 千米，设计速度 200 千米 / 小时; 玉磨段由玉溪站至磨憨站，全长 507 千米，设计速度 160 千米 / 小时; 磨万段由磨丁站至万象站，全长 418 千米; 设计速度 160 千米 / 小时 。

在中老铁路这趟列车上

最气派的沿途当属元江段

在元江双线特大桥段

最高的桥墩相当于 54 层楼房的高度

身处世界同类铁路桥梁第一高墩

俯瞰蜿蜒曲折的滔滔江水

一眼饱览山河壮阔

知乎用户 李涛​ 发表

对发展中国家来说，普世价值就是基建和工业化，其他的都是政治诈骗。

知乎用户 橙花醇​ 发表

一路翻下来都没看到车迷。买票的人中有相当一部分是车迷买票云乘车。我和身边好几个车迷都是买票当作首发纪念却没实际去坐的。位置就留给沿途买到无座票的当地人了吧。

类似情况还有 7.1 时候的 Y701 次，以及 6245/6 次的团结 - 富裕区间，也都是被云乘车的火车迷抢光了。

知乎用户 小兵俑 发表

后院，我们又回来了

历经 5 年的艰苦建设，中老高铁终于全面建成通车了。关于中老高铁的一些基本信息，还有促进中老经济联系，如何促进老挝及沿线的经济发展等信息，已经有很多报道了，我就不再次赘述了。

今天在这里主要聊聊老挝及与周边国家有关的一些东西。还是老规矩，先上图。

说到中老高铁，必须先介绍一下老挝这个国家的位置，通过地图明显的看出，东临越南，西边大部和泰国接壤，北部一小段和缅甸是邻居，南部则是被柬埔寨挡住了。可以这么总结，老挝是一个东南亚唯一的内陆国，但是中南半岛的路上十字路口，处于中南半岛的中心位置，区位类似于中国的河南省。

如果不是这次央视长篇介绍老挝，可能很多人都不知道老挝。不仅在现代，老挝在历史上也几乎没有什么存在感。大概就可以总结为法国入侵中南半岛之前，老挝分别被暹罗（泰国的前身）和越南占领。在法国侵入中南半岛之后，老挝被划归为法属印度支那，归总部设在胡志明市（当时叫西贡）的殖民政府管辖。

法国在奠边府之战中被陈赓大将指挥的北越军队击败，从而被赶出中南半岛之后，中、美、法、英、苏等强国在日内瓦开了个大会，会上统一了意见：将法属印度支那分为四个国家，分别是越南北方（河内为首都的社会主义越南）、越南南方（首都在胡志明市的君主立宪资本主义越南）、老挝和柬埔寨。

独立之后的老挝在国内经历了相当长时间的动乱，民族派、亲美派、亲社会主义派、还有保皇派等，总之国家不大，事情挺复杂，动乱也是此起彼伏。因为老挝北靠中国，东临越南，所以最终在 1975 年老挝的人民革命党推翻了君主制的老挝政府，从而取得了老挝的国家政权，并且和越南一样，成为了老挝的唯一执政党直到现在。为什么会在 1975 年老挝人民革命党会取得国家政权，这不得不说越南。

越南共产党在 1975 年进入了西贡，打跑了美军，统一了越南，形成了如今的版图。美军在越南战争中惨败，导致了一系列连锁反应。其中泰国强硬的取消了美军在泰国的军事基地，更是导致了老挝的君主制政权没有了外部依靠，而老挝的人民革命党又得到了越南共产党的支持，一上一下，老挝从此进入了社会主义国家。

在越南共产党支持下独立后的老挝一直紧紧跟随自己的老大哥——越南，其无论是国防政策，经济以及外交等等，长期以来都被越南所干涉和控制，哪怕是越南在对越自卫反击战失败之后。

改革开放后的中国国力日渐强大，无论是从经济、军事、科技等等。老挝看到北方的邻居日子一天比一天好，而自己的老大哥越南混的那是个惨呀，自然而然换山头的想法就出来了，但这需要一个机会。

2011 年，数名中国船员在湄公河被金三角毒贩杀害并栽赃。中国调查组强硬进入事发地区调查，事后终于将糯康犯罪集团抓回中国伏法。中国的军警力量在此事件后正式进入湄公河巡逻，检查。而老挝对此中国军警进入湄公河流域巡逻的态度和同为湄公河流域国家的泰国则截然不同，泰国因为自己军警的腐败而且是凶手，理亏而不得不同意，老挝则是非常欢迎。

老挝欢迎中国军警进入湄公河的原因有多种，一则可以保证湄公河运输的安全，这样老挝就可以通过湄公河卖给中国和湄公河沿线地区更多的货物。二则，中国进入之后，不仅能将自己绑上中国的高速列车，而且可以摆脱越南和泰国的双面压制。毕竟，找大哥也要找个有实力的大哥，这样才更容易发展。

中国军警进入湄公河之后，老挝的经济更依赖于中国，中国的大量投资也正是进入到了老挝。经济基础决定上层建筑，老挝下到地方，上到中央也从此完全脱离了越南，倒向了中国。这也是为什么中老铁路在地质等自然条件如此复杂的情况下，还能快速建成并通车的重要原因。反观泛亚高铁在越南的东线和缅甸方向的西线，一直无法顺利建设的原因也是因为越南和缅甸的国内政治复杂，对中国的态度变来变去。

中老路高铁建设除了经济方面的重大意义之外，其战略地缘意义更是不小。中老高铁目前通车段为昆明到万象段，下一步将继续向南，穿过老挝和泰国的边境，进入泰国，加上泰国和马来西亚国内已经正在修建的高铁线路，泛亚高铁中线将会串联起昆明直达新加坡，连接印度洋和太平洋。到时，我国的西南大通道将会再加上高铁大通道，东南亚将会更靠近中国。

我们又重新回到了我们的后院！！！

来自微信公众号《小兵俑》

知乎用户 我没有名字 发表

如果说云南是 “植物王国”

那么西双版纳热带植物园

就是植物王国凤冠霞帔上

璀璨的绿宝石

中国科学院西双版纳热带植物园地处西双版纳傣族自治州勐腊县勐仑镇。具有 “亚洲多瑙河” 之称的湄公河——澜沧江支流罗梭江在这片土地上骤然转向，划出了一个葫芦形半岛，植物园就坐落在这个景色如画的小岛上。

植物园占地 1100 公顷，分为东西两区。13700 多种热带精灵遍布 38 个专类园。是亚洲面积最美、收集物种最丰富的国家 5A 级植物园。在这片土地你可以一次性看到成千上万种罕见的植物。

物竞天择，适者生存。为了能在丛林生存，植物进化出各异的形态。在这里，能看见 “板根现象”、“老茎生花”、“绞杀现象”、“独树成林” 和“空中花园”等热带雨林奇观。

知乎用户 咦咦咦 发表

能不火吗。通车后昆明到普洱 2 小时左右，昆明到西双版纳 3 小时左右。从春城昆明出发中午就能抵达西双版纳，傍晚到达老挝不香吗？坐着动车看大象不香吗？

希望疫情早日结束，坐着中老昆万铁路，去淳朴的老挝万象旅游一番。

知乎用户 柯梪 发表

中老铁路的开通，是疫情以来这几年里云南最重要的大事！！！

作为云南人，在 2020 年生物多样性大会的时候感叹云南能承办这次世界性大会很牛！但奈何疫情的缘故，感觉跟我们普通人的关系并不大！

这次中老铁路的开通，真真实实让我们普通人享受到交通便利的同时也为云南的东南亚区域中心地位崛起而自豪！相信很快会有更多东南亚国家主动找跟我们通高铁，以后可以游逛云南的同时顺便一条线轻松游东南亚啦！

最后，欢迎大家来云南旅游生活～

知乎用户 CIT380A 发表

一更

这两个评论一起回复

根据发改基础〔2015〕1722 号文件

　　玉磨铁路项目总投资 516.09 亿元，其中工程投资 500.39 亿元，机车车辆购置费 15.7 亿元。

根据《新建玉溪至磨憨铁路工程环境影响评价》文件

玉磨铁路正线长度 507.359km。

所以说玉磨铁路造价为 0.99 亿 / km

然而呢？

造价 1.4 亿 / km 的宝兰高铁 250kph （2012 年开工）
票价为 0.37 元 / km
造价 1 亿 / km 的渝利铁路 200kph（2008 年开工）
票价为 0.31 元 / km

所以呢？你为啥这么贵？

仅仅 160 的时速

二等座卖 0.55 元 / km 的票价

比京沪时速 350 都贵

再次刷新时速 160 动集票价纪录

不知道的还以为这条铁路是广深股份运营

国内部分动车组二等座票价参考

广深铁路 时速 180 0.57 元 / km（运营方广深铁路股份有限公司为上市公司，票价为国家特批）
玉磨铁路 时速 160 0.55 元 / km（动集）
京沪高铁 时速 350 0.5 元 / km
武广高铁 时速 350 0.45 元 / km
宝兰高铁 时速 250 0.37 元 / km
牡佳高铁 时速 250 0.35 元 / km
渝利铁路 时速 200 0.31 元 / km
拉林铁路 时速 160 0.28 元 / km（动集）
吐库二线 时速 160 0.2 元 / km（动集）

相关链接

动集 CR200J 大概会在多少年内全面普及，进而替代现有的 Z T K 字头 ?

知乎用户 囍乔 发表

终于等到你，昆明到版纳，再无 “异地恋”，不需打“ 飞的 ” 高铁说走就走 。以后版纳也可以列入短途旅行啦，说走咋就走，能在昆明感受冬天，也能花几小时就可以去感受夏天。板扎！

跨国高铁，在版纳，和全世界做生意，版纳将广揽东南亚能源资源优势——丰富的能源产业链、矿石产业链、粮食产业链，人口红利产业链，物流大通道产业链及医疗产业链，成为国际大通道前沿，未来发展不可限量。

知乎用户 Jane 发表

从昆明出发的话，首先经过玉溪，甩个米线，聂耳广场逛一逛，再去普洱甩米干，然后就到版纳啦。

其实一直以来到版纳，要么开车要么飞机，时间上还是耽搁太久，现在终于有铁路了，冬天就去版纳吧，以后可能不仅仅只会去大理丽江了哈哈哈哈

知乎用户 愿风裁尘 发表

我在这里，只是对那些旅行社的广告推手说，别把外边描述的太好，民风淳朴什么的。

为了拉人去旅游，什么都敢说

我不想以后在网上看到一些人的父母一把鼻涕一把泪的，哭诉自己的儿女失踪了，想想缅北吧。

风景好不好我不知道，但请别那么宣传继巴铁后，再来个老铁。

也请各位喜爱旅行的读者，慎思慎行。

知乎用户 程青国 发表

铁路迷只喷猪儿虫垃圾桶，单线。

而老挝人民看到的是电气化、160km。

其他我不太清楚。

但是有资本已经顶着疫情在沿线布置民宿了。

知乎用户 我在知乎读懂了人 发表

我觉得主要是西双版纳的关系，西双版纳作为云南一个知名的旅游城市，一直让很多人向往，但一直以来由于交通问题，去西双版纳的成本较高，另外就是时间问题，刚好冬天开通，冬天去版纳是最适合的季节，所以可以理解。

知乎用户 桃子先生​ 发表

路权是大国政治力量的张手，铁路修到哪，你的地缘政治影响力就会铺到哪。伴随着铁路的贯通，随之而来的是文化，商品，技术，甚至是政治理念的输入。整合世界岛，除了王道的信念力量外，铁轨和机车的轰鸣，更能让没有希望的国家，感受到文明的力量。只不过这种力量现在掌握在了我们手里。

1840 年到现在，这个世界真的变了吗？变的可能只有我们自己。

知乎用户 世景 2018 发表

2001 年左右我还是小时候，跟着父母去云南旅游，昆明下飞机，逛完昆明坐大巴去西双版纳。虽然已经过去 20 年了，但那个陡峭的山路至今记忆犹新，一侧是大山，一侧悬崖峭壁，中间是 “S” 形并不宽的盘山公路，而且那会儿还不是高速公路。从昆明到西双版纳好像是早上天没亮就出发了，中午在普洱停留吃的饭，晚上很晚了才到的西双版纳景洪。

然后现在开通了这个中老铁路，我在 12306 上看到最快 3 小时，最慢 4 个多小时就可以从昆明到西双版纳，既省时还安全，再也不用像汽车那样走 “S” 形盘山公路，所以车票一发售就卖的很好也是在意料之中的事了。

知乎用户 Nicself 发表

由昆明站始发→昆明南→玉溪站→峨山站→化念站→元江站→墨江站→宁洱站→普洱站→野象谷→西双版纳→橄榄坝站→勐腊站→磨憨站→磨丁站→纳德站→纳磨站→孟塞站→孟阿展→琅勃拉邦站→嘎西站→万荣站→蓬洪站→万象站「终点站」。

其中比较值得去的景点，可至普洱，西双版纳，万象。

知乎用户 地球知识局 发表

中老铁路经过景点众多，在建设过程中也确实遭遇了非常多的困难。

2021 年 12 月 3 日 16 时 44 分许，中老两国元首下达发车指令。随后，首发复兴号、“澜沧号” 列车分别从昆明站、万象站同时驶出。标志着连接中国昆明与老挝万象的中老昆万铁路正式全线开通运营

12 月 2 日是老挝国庆日，今年是中老建交 60 周年

中老铁路正式开通！（图：杔格）▼

老挝是东南亚唯一的内陆国，山地高原广布，没有出海口。此前，国内仅有首都万象至老泰边境（廊开府）约 3.5 公里铁路，主要靠公路、水运和航空运输。

长期以来，“陆锁国” 属性下的地理环境、交通基础设施等因素，严重制约了老挝参与全球化的能力，使得老挝一直是相对落后的农业国家。

老挝是中国的邻国，也是东南亚唯一的内陆国

故而陆上交通建设非常重要，如中老昆万铁路▼

这条连接中老两国的跨国铁路通道，正是中国共建 “一带一路” 倡议与老挝 “变陆锁国为陆联国” 战略对接的政府间重大合作项目。

中老昆万铁路开通仪式现场

（图：杔格）

作为中老友谊标志性工程、老挝的一号工程，它也是中国共建 “一带一路” 倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

左：中老铁路特有的 “丝路花语” 主题制服

右：中老铁路首发列车司机（右）（图：杔格）▼

中老铁路是泛亚铁路网中线的重要组成部分，也是中国西南地区又一条进出境国际铁路通道。它的建成通车，也标志着云南铁路网分布范围又覆盖了多个地区，将滇中与滇南连在一起，结束了普洱与西双版纳两市州不通铁路的历史。

首发列车 C3 次，昆明 - 磨憨，

从昆明南到西双版纳，最快仅需 3 小时

（图：杔格）▼

中老昆万铁路

中老昆万铁路，北起中华人民共和国云南省省会昆明市，南至老挝人民民主共和国首都万象市，由中国段、老挝段组成。穿山岭、跨江河、过田园，沿线自然环境优美、景色壮美、动植物资源丰富，是一个巨大的 “生态宝库”。

昆明站——开通仪式中方会场之一，

北广场的中老铁路零公里标雕塑，揭幕前、揭幕后

（图：杔格、昆明铁路）

这条钢铁大动脉，为中国国铁 Ⅰ 级客货共线铁路，途经云南南部和老挝北部山区，沿途山高谷深，地形地貌特殊，穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂、气候条件差异大、自然条件恶劣，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等特点，堪称 “地质博物馆”。

从昆明到万象，要经过无数高山与峡谷▼

**中老铁路昆玉段（昆明南 - 玉溪）**已于 2016 年 12 月 15 日建成通车，长 106 公里，为设计时速 200 公里的双线电气化铁路。途经昆明市呈贡区、晋宁区，玉溪市红塔区。设 5 座车站，有昆明南、玉溪 2 座客运站。

**新建玉磨段（玉溪 - 磨憨）**长 507 公里，为设计时速 160 公里的电气化铁路，其中玉溪 - 西双版纳为双线、西双版纳 - 磨憨为单线。途经玉溪市红塔区、峨山彝族自治县、新平彝族傣族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县，普洱市墨江哈尼族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、思茅区，西双版纳傣族自治州景洪市、勐腊县。

中老铁路昆玉段 + 玉磨段▼

玉磨段除经过玉溪、普洱两市市区外，沿途所经行的行政单位均为民族区域自治地方。新建车站 18 座，设峨山、化念（原罗里）、元江、墨江、宁洱、普洱、野象谷（原勐养）、西双版纳（原景洪）、橄榄坝、勐腊、磨憨 11 座客运站。

中老铁路云南境内沿途县级单位▼

以地级与县级行政单位驻地的角度观察这 11 座车站，其中有两座较为特殊。

新平县境内的中老铁路距离县城较远，该县也是中老铁路唯一途经不设站的县级行政单位。而化念站，位于峨山县化念镇罗里村境内，正是距离新平县城最近的火车站。

化念站，部分功能服务于新平城区（图：长光卫星）▼

西双版纳站，则是在自治州与州府不同名的情况下，中国目前唯一在少数民族自治州州府境内以自治州命名的火车站。

“雀舞彩云、灵动版纳”，首发列车抵达西双版纳站

（图：杔格）▼

新建磨万段（磨丁 - 万象南）长 422 公里，为设计时速 160 公里的单线电气化铁路。途经老挝琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省、万象市。设计新建车站 32 座，初期建设 20 座，设 10 座客运站，前期开通磨丁、孟塞、琅勃拉邦、万荣、蓬洪、万象 6 座客运站。

中老铁路磨万段，穿越老挝北部崇山峻岭

（底图：shutterstock）▼

6 座车站分属于老挝的上寮和中寮两大地区，共涉及老挝境内 5 个省级行政单位。其中，磨丁位于琅南塔省，孟塞为乌多姆赛省省会，琅勃拉邦为琅勃拉邦省省会，万荣位于万象省，蓬洪为万象省省会，万象位于万象直辖市。

中老铁路昆玉段 + 玉磨段 + 磨万段▼

这条地跨中老两国的 “千里铁道线”，线路全长 1035 公里。全线新建桥隧总长达 712 公里，占新建线路全长 76.5%，工程修筑建设难度极大，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中” 的铁路。

正在空中穿行（图：杔格）▼

中国：玉磨段

玉磨段，总体划分为干旱地区和热带雨林地区，沿途穿越磨盘山、哀牢山、无量山 “三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江 “四水”，最大坡度 24‰，桥梁 136 座、隧道 93 座，其中 10 公里以上长大隧道达 15 座，桥隧比达到 87%。

在山河交错、悬崖绝壁、喀斯特地貌发育充分的滇南山区进行建设，可谓艰难，尤其是在行政区交界处的位置。

安定隧道位于玉溪市与普洱市交界处，是中老铁路第一长隧，全长 17.5 公里，最大埋深 880 米。隧道地处印度板块和欧亚板块碰撞缝合带附近，穿越哀牢山，共穿越 20 条断层和 2 个向斜构造，集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质于一体。

安定隧道不良地质（图：昆明铁路）▼

其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见，创造了玉磨段 “8 个之最”——最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压。

安定隧道斜井（图：昆明铁路）▼

同样位于玉溪市与普洱市交界处的通达隧道，全长 11.3 公里，是全线 15 座万米长大隧道中贯通的第 5 座，最大埋深 745 米，最小埋深 15 米，共穿越 4 个断层和 1 个大断裂带，集涌水滑塌、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，且为大坡度隧道，进口到出口的坡度为 22.8‰。

多种不良地质条件集一体的通达隧道（图：昆明铁路）▼

立新隧道位于新平县与元江县交界处，全长 5.3 公里，隧道最大埋深 247 米，发育五条大断层，围岩破碎泥化严重，水量也非常大。

立新隧道出口（图：昆明铁路）▼

大尖山隧道位于宁洱县与思茅区交界处，全长 14.2 公里，全隧穿越 3 个断层、2 个浅埋段，围岩是典型的 “滇西红层” 软弱围岩。

大尖山隧道进口周边的 “滇西红层”（图：昆明铁路）▼

在两座隧道之间修建火车站，也是玉磨段一大特殊景观。

设在两座 10 公里以上的长大隧道之间的野象谷站，一端是勐养隧道，另一端是西双版纳隧道，它位于景洪市勐养镇。

“热带雨林、自然野象谷”（图：昆明铁路）▼

其毗邻西双版纳国家级自然保护区的野象谷，这里是国家一级保护动物野生亚洲象活动最集中、最频繁的地方。为了最大限度降低对野生亚洲象生存环境的影响，避开野生亚洲象主要活动区域，线路采用在车站两端以深挖隧道穿越山体，不直接越过原始森林而进入车站的模式。

为了保护生态，从地下穿过的勐养隧道

（图：昆明铁路）▼

勐腊站，一端是全长 1730 米的曼掌隧道，另一端是全长 3605 米的曼迈一号隧道。

两座隧道之间的勐腊站（图：长光卫星）▼

还有因地理环境在大桥上设置预留车站的立新寨四线特大桥，其为玉磨段最长的简支 T 梁特大桥，桥梁全长 952.8 米，最高墩达 54.5 米。

桥上预留车站（图：昆明铁路）▼

玉磨段的各种桥，也屡次刷新纪录。

橄榄坝特大桥是玉磨段第一长桥，全长 3.5 公里，共有墩台 108 个。

位于元江县境内的元江双线特大桥，全长 832.2 米，飞跨 V 型红河高山峡谷，大桥两侧峡谷坡度达到 70°，桥面到江面高差 237 米。

元江双线特大桥（图：昆明铁路 - 杨林）▼

最高的 3 号桥墩高达 154 米，主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构主跨度 249 米，均位居同类型铁路桥梁世界第一。

世界第一高墩（图：昆明铁路 - 杨林）▼

位于墨江县境内的阿墨江双线特大桥，全长 617 米，共有 9 个桥墩，其中 3、4 号主墩墩高均为 89.5 米，加上承台和下方 68 米长的钻孔桩，整个构筑物超过 180 米，相当于 60 层楼的高度。

阿墨江双线特大桥（图：昆明铁路）▼

大桥上游为水电站库区，主墩处平均水深达 39 米，常年水位变化高达 37 米，属典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构。其创造了玉磨段 “3 个之最”——施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一。其主跨为 216 米的连续刚构梁，为同类铁路桥梁国内最大跨度。

大桥与水电站库区（图：长光卫星）▼

出于地质地貌条件限制、尽量绕开自然保护区、民族特色村寨、珍稀动物活动区域等原因，玉磨段还诞生了一大批重量级桥隧工程：

玉磨段最北端第一个长大隧道 “咽口”——和乐隧道，

国内单线最长隧道——勐腊隧道，

紧邻景洪城区——南联山隧道，

全线贯通的第一条万米以上隧道——万和隧道，

新平县境内——新平隧道，

处于红河、澜沧江断裂交接处——巴罗二号隧道，

横穿哀牢山、位于他郎河、阿墨江之间——多吉隧道，

又一座百米特高桥——南溪河四线特大桥，

地处两座隧道间的南木窝河山谷之上——南大窝河大桥；

除此之外，诸如景寨、和平、曼木树、勐松二号、会岗山、扬武、王岗山、太达村、和平、尚岗一号、甘庄、景宽二号、新华、营盘山等隧道和宁洱、南腊河、南溪河、木乃河双线、南溪河四线特大桥及橄榄坝澜沧江大桥等，背后各有一番故事。

老挝：磨万段

磨万段，两跨湄公河，两次通过 60 公里无人区，地处太平洋缝合带，山形地势险峻，地震活动强烈，桥梁 165 座、隧道 75 座，桥隧比达到 62.7%。

除了物资匮乏、缺水断电、技术工人短缺等多重困难外，老挝只有雨季和旱季之分：旱季每天烈日当空、高温 “焖煮”，雨季则大雨滂沱、无休无止。

早已习惯这漫长的雨季（图：壹图网）▼

“共饮一江水”，澜沧江在流出中国后被称为湄公河，具有河水较深、水流湍急、雨季水位涨势凶猛、河床无覆盖层等特点。全线施工难度最大、技术最复杂的桥梁——琅勃拉邦湄公河特大桥，位于老挝世界文化遗产古城琅勃拉邦，横跨流经老挝全境的湄公河，全长 1458.9 米，共计 34 跨，5 个主桥墩均位于湄公河中。

建设中的琅勃拉邦湄公河特大桥（图：图虫）▼

森村二号隧道是磨万段最长隧道，位于琅勃拉邦省和万象省之间的无人区，围岩破碎、裂隙水较发育。建设者采用 “短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭” 的方法，创下月掘进 245.8 米的纪录。

磨丁隧道，全长 6453.5 米，存在岩溶、顺层、断层破碎带、炭质泥岩等不良地质，且变化频繁，为全线首座贯通的长大隧道。

**全线最长桥梁——逢通特大桥，**位于万象市，桥长 7528.56 米，共计 227 跨桥梁。

面对雨季材料运输不畅、电力供应不足、疫情期间人员紧缺、物资供应不畅、水文资料匮乏等困难，以及雨季山体滑坡、泥石流等灾害，磨万段还诞生了一大批重量级桥隧工程：

地处乌多姆赛省无人区、位于琅勃拉邦地质缝合带——会富莱隧道，

磨万段最后一座贯通的隧道——相嫩三号隧道，

磨万段第三长隧——空琅村隧道。

除此之外，诸如纳堆二号、那通二号、福格村等隧道和楠科内河特大桥等，背后各有一番故事。

在全线新建最大客运站——万象站，飞驰于磨万段的 “澜沧号”、“老挝芦笙号” 动车组，车体外观采用老挝国旗色红、蓝、白三色涂装。

中国铁设项目团队参加开通仪式，

他们的身后就是中老铁路磨万段首发列车——“澜沧号”

（图：中国铁设）▼

如果问，中老铁路最有故事的工程是谁？那么毫无疑问是 “一隧连两国、一隧连两站” 穿山而过的友谊隧道，它的命名便寓意中老两国人民之间悠久深厚的传统友谊。

压轴出场——友谊隧道（图：昆明铁路）▼

友谊隧道穿越国境线，是中老铁路唯一的跨境隧道，连接着中国西南边陲小镇磨憨经济开发区和老挝北部磨丁经济开发区，位于磨憨站（中国境内）至磨丁站（老挝境内）两座边境口岸车站区间。这座隧道全长 9.59 公里，中国境内 7.17 公里，老挝境内 2.42 公里。

首发列车抵达终点，

中老边境口岸磨憨站（图：昆明铁路、杔格）

其属低山丘陵地貌，地面标高约为 800 至 1100 米，相对高差约 310 米，地形呈波状起伏，坡面多为林地，植被发育，基岩出露差。属热带、亚热带季风气候，年平均气温约 23.9℃，热量丰富，昼夜温差较大。

友谊隧道中老两国国界

（图：中国铁道科学研究院 - 唐莹）

友谊隧道是罕见的高侵蚀性盐岩隧道，盐岩长度 1410 米，局部含盐量最高达 90%。其围岩以泥岩、砂岩为主，夹有岩盐和石膏；岩体破碎，遇水软化、自稳性差，是 Ⅰ 级高风险隧道。值得一提的是，友谊隧道国内和国外段围岩相似，但又不同。

含量巨高的盐岩（图：昆明铁路）▼

通过友谊隧道，中老铁路北接中国，南至泰国、马来西亚等国，成为中南半岛南北大动脉的重要组成部分。

中老铁路的顺利开通，为中国与东盟国家打通铁路运输网络的重要通道，将极大促进中国与东盟国家的互联互通和经济一体化。未来，毗邻老挝的泰国边境城镇廊开，将建起一座铁路桥与中老铁路相连。正在建设的中泰高铁，其全线贯通后将把中国昆明、老挝万象和泰国曼谷连为一体。

中泰铁路一期项目（曼谷—呵叻段）正在建设中

（图：中国铁设）▼

* 本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场

封面：杔格

【致谢】本文的图片内容及遥感影像得到了 “中国铁路昆明局集团有限公司”、“中铁一局集团有限公司”、“长光卫星技术有限公司”、“中国铁路设计集团有限公司” 的大力支持，特此感谢。

知乎用户 疯狂绅士​ 发表

这个不很常见的事情吗？尤其是对于这条铁路来说。

1、青藏铁路开通后

西藏开通了铁路后。哪怕是现在，很多人去拉萨玩，都专门挑坐火车去。

10 月份我还见过人到成都玩，然后是从成都专门跑到兰州坐高铁，然后从兰州坐火车去拉萨。

他们之所以这么干，主要是说想看沿途的风景。

后来由于疫情的原因，只好退票，然后从成都直接飞到拉萨。

2、中国搞建设，美国搞轰炸

老挝是一个非常没有存在感的东南亚国家。他也是东南亚中唯一的一个内陆国家。

在越战期间，老挝是完全在越南一方。著名的胡志明小道就是从越南到老挝在往下到柬埔寨，然后从老挝与柬埔寨不同的地方渗入到越南南方。

在此期间美国对老挝进行了狂轰乱炸。轰炸的密度比对越南的轰炸密度还要大。

当时老挝的人口大约为 250 万少点。美国轰炸的弹药量超过 270 万吨。平均 1 人要承受 1 吨的弹药量。

要直观的感受炸弹的数量。可以参考《亮剑》。电视剧中粟裕大气豪迈的说，用 5 吨炮弹换下李云龙。

美国对老挝的轰炸一直影响至今。因为美国还用了化学武器。

几十年过去，现如今，老挝的人口大约为 670 万。但是它依然很穷。

中国如今在东南亚大力发展建设。这是一带一路的重要内容。其中最重要的是泛亚高铁经济圈。

老挝这条铁路是最重要的一条。从老挝下去是到了泰国，然后进入马来西亚到新加坡。

在这三段铁路中中老铁路（昆明 - 万象）波折最小。进展最快。因为老挝太需要这条铁路了。

3、金三角、毒品与经济

在真实黑历史：毒枭和他们的邪恶帝国一书中多处提及老挝。

知乎盐选 | 平远街黑恶势力覆灭始末：我国第一次大规模武装缉毒事件

1992 年的平远街扫毒行动中抓了 840 多人。其中的毒品主要是缅甸坤沙的海洛因。而主要的毒道是从缅甸，过了湄公河到达老挝，再从老挝到达云南。

老挝是最重要的毒道。

知乎盐选 | 湄公河惨案的真凶 – 糯康贩毒集团

湄公河大案中糯康是缅甸人，但是他最终是在老挝被抓，并且是有老挝当局移交给中方。最终在中国处决了它。

在缅甸、老挝、泰国交界处这一块地方称之为金三角核心区域。在这核心区域老挝一侧有一个地方叫金三角特区。

负责管理金三角特区的官员叫赵伟，是东北人。

事实上这块区域就是老挝跟泰国抢中国人的生意。

当时主要靠的是水路。由于泰国那边更多华人，真正做生意的还是到泰国的迈清等。

湄公河大案爆发后，水路的船只断崖式下降。到现在也没有恢复。

之所以出现这个情况，主要是公路运输发展起来了。

随着高铁的开通，湄公河的水路运输地位，看来永远也恢复不了。

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知乎用户 匿名用户 发表

现在去不了老挝，国内火的也是昆明段。

老挝现在疫情已经处于失控状态了，去年第一轮严防死守守住了，但由于挨着泰国，泰国不少老挝务工的人偷渡回老挝，导致今年老挝疫情彻底失控，现在每日新增 1000➕，这还是检测出来的，实际上更多了。

中老铁路其实也是中泰铁路的一部分，万象对面就是泰国廊开府，中间就隔着一条湄公河，在老挝的时候改签证就是去一趟泰国桥兜一圈回来。

万象是老挝首都，东南亚小城的特点，没几栋高楼。

老挝旅游更多的是去万荣。号称小桂林，外国人旅游最多的地方，还有琅勃拉邦，老挝以前王国时期的首都，有不少历史建筑和老挝王宫。以后疫情过去了可以坐火车去看看。

知乎用户 卫星地图 发表

中老铁路全称为中老昆万铁路，即中老国际铁路通道，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路。是中国按国铁一级标准建设，第一个以中方为主投资建设共同运营，并与中国铁路网直接联通的跨国铁路。

目前中老昆万铁路全线通车，昆明直达老挝万象需要经过哪些站点？让我们一起了解一下。

知乎用户 避风塘文案 发表

一条视频为你解惑。让你真正了解昆万铁路开通带来的意义。

不仅仅是景点，耐心看完，带你体验全新的认知。

知乎用户 王建球 发表

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昨天 “中老昆万” 铁路开通，为什么这么火，我们先了解一下这条铁路经过几个主要站点，中国境内从昆明起经玉溪，普洱，西双版纳，终点磨憨 ，和老挝磨丁无缝衔接，并磨丁起经孟赛，琅勃拉邦，万荣，终点万象。

接下来我们简单介绍一下经过的主要站点。

昆明：“七彩云南”的省会特大型城市，因四季如春，而有 “春城” 的美誉，是三大经济圈的交汇点，一是 位于东盟 “10+1” 自由贸易区经济圈，二是大湄公河次区域经济合作圈、三是泛珠三角区域经济合作圈。更是泛亚铁路的起点。

普洱：也叫思茅，有 9 个少数民族自治县，14 个世居民族，最著名的就是普洱茶叶了，曾经被炒作成 “奢侈品”。古时曾是“茶马古道” 上的重要的驿站。

西双版纳：西双版纳傣族自治州，素有 “植物王国”、“动物王国”、“生物基因库”，中国最具国际影响力旅游目的地，孔雀和大象的故乡。记得今年火了近一年的野象群北迁旅游吗？湄公河大家知道吧，就是在西双版纳的澜沧江，于内勐腊县南腊河汇口流出国境，出境后称湄公河。

磨憨：属于云南西双版纳傣族自治州勐腊县最南的位置，是通向老挝的唯一国家级口岸，中老国际铁路进出我国的第一站，也是货运和客运大型编组站，和老挝磨丁衔接。叫 “泛亚新口岸、山水映磨憨”

磨丁：位于老挝琅南塔省和我国的磨憨衔接，是中国泛亚铁路进入东南亚的重要口岸，是中老铁路的首站。


万象：又名永珍，也叫 “月亮之城”，也是老挝人民民主共和国的首都，。与泰国廊开府隔河相望，是世界上少数设于国界附近的首都之一，位于湄公河中游，与泰国廊开府隔河相望，

湄公河大家都知道吧！电影《湄公河行动》，电视剧《湄公河大案》就是根据 2011 年 10 月 5 中国船员金三角遇害事件又被称为湄公河惨案，改编而成。二部剧都大火了一遍。

你知道现在中国对外贸易额最大的地区是哪里吗？不是美国，不是欧盟，而是东盟。而这条昆万铁路正是三条泛亚铁路的中段，起到了示范作用，对今后的中国和东盟的贸易往来起了重要作用。

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知乎用户 Vinicius​​ 发表

从滇池畔出发，过茶马古道，观孔雀翩跹，看大象起舞，听百鸟朝凤，品普洱香茗，赏西双版纳，感澜沧湍流，一路高山深谷，看秀美自然雄奇瑰丽，赏祖国河山山清水秀。

中老昆万铁路共设有 43 个车站。国内段分别设峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站 11 个车站。

再经老挝境内的磨丁、孟赛、琅勃拉邦、万荣，最终到达老挝首都万象，全线为 Ⅰ 级电气化铁路，设计时速 160 公里，线路全长 1035 公里，建成通车后，从昆明至景洪仅需 3 个多小时，至老挝首都万象可实现直达运输、当日通达。

中老铁路即将迎来通车。通车后，这条铁路将如中老人民所愿，为两国贸易和人员往来带来巨大便利。未来，它还将成为中南半岛南北大动脉的重要组成部分，进而成为老挝解锁陆路交通困局、发展经济的通途。

制服使用孔雀蓝、牡丹花创意纹饰，采用传统刺绣工艺，结合 “丝路通途、美美与共” 的线路理念，将中国文化、铁路元素友谊标志进行融合，同为中老昆万铁路线上一道亮丽的风景线。

车上有菠萝饭风味套餐、竹筒饭风味套餐等独具特色的餐饮美食，让人垂涎欲滴。

知乎用户 日已白​ 发表

老司机带带我我要上昆明啊

阿里里~ 阿里里~ 阿里阿里里~~ 阿里里~ 阿里里~ 阿里阿里里

知乎用户 匿名用户 发表

1990 初期，母亲说她从西双版纳坐卧铺车到昆明上大学，要走差不多四五天老盘山公路。

到我小时候，刚刚步入 21 世纪，去景洪基本选择坐飞机了，一趟 50 分钟 ，还是从老的巫家坝机场起飞

同时期，走高速公路也得七八个小时

现在终于有铁路了，昆明作为西南桥头堡的作用将会越来越大，只可惜十年的两届老虎，浪费了太多时间

知乎用户 匿名用户 发表

旅游可以，但是记得加强防护意识，别整成一条新的疫情传播链

知乎用户 mao ti​ 发表

看了下可以坐火车去吃人生一串第三季第一集的云南烧烤了

知乎用户 Mathilha 发表

中老铁路这条跨国铁路正式运营啦！

中老铁路作为泛亚高铁经济圈中的一条分干线，将正式在：2021 年 12 月 3 日正式通车运营啦！并在不久的将来可以实现 “一路到六国” 的便捷交通网！

中老铁路途经云南西部和老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂，国内段、老挝段桥隧比分别达到 87%、62.7%，工程建设难度极大，被称为一条 “不是穿行在洞中、就是穿行在空中” 的铁路。

云南十八怪之一的 “火车没有汽车快”，将随着云南交通经济发展一去不复返了，列车开行后，昆明至西双版纳最快 3 小时 24 分，昆明至普洱最快 2 小时 46 分。昆明至普洱、西双版纳傣族自治州时空距离大幅压缩，将结束两地不通铁路的历史，与全国铁路网联通。同时省会城市昆明与周边城市间 1-3 小时交通圈将进一步完善。

中老铁路作为 “一带一路” 建设 “沉甸甸、实打实的成就之一，中老铁路体现了“一带一路” 是实实在在的国际公共产品，是切实推动中国与沿线国家共同发展的合作平台，可以给沿线国家人民带来幸福感、获得感，满足沿线国家的现实发展需求。

知乎用户 游魂 发表

有多少人注意到永珍在什么位置？这条铁路实际上已经穿过了老挝全境，修到泰国边上了

知乎用户 浮萍蜗牛 发表

铁路进老挝需要护照吗？

知乎用户 Ezawa Tami 发表

07 年我去云南玩，昆明到大理火车得坐一天，大巴五个半小时。去西双版纳大巴也得一天，火车就是没有。

是，我知道西双版纳丽江有机场，可咱没钱不是吗？老百姓也没那么容易，天天坐飞机出门

知乎用户 定速巡航 发表

去西双版纳更方便了，等疫情结束也想去玩玩。

知乎用户 楚流元皇彭侣 发表

别把在越南缅甸搞赌场和电信诈骗的那一套带过去，我就阿弥陀佛了。

我就是外贸从业人员。

知乎用户 十元 发表

每到冬天，最怀念琅勃拉邦的气候，怎么热都不怕，就怕冷，并且在那边生活压力好小。想年龄大了，就在那边买块地，种点菜，春夏秋冬爱死。

如果春节可以去，那就太赞了

知乎用户 黄云吹雁 发表

去年去过版纳，我惊讶于地级市级别竟然没有通火车，非常惊讶。

从昆明到景洪需要 8 小时大巴车，要不只能飞机。

这波利好版纳的旅游业和房地产，大巴车估计比较惨，票价和高铁价格差不多，降价也很难有优势。

以上是国内，疫情好了之后，对老挝的旅游业会有大提升；而现在会对老挝的贸易有巨大提升，因为这是老挝第一个铁路。

知乎用户 匿名用户 发表

中国闲人真是多啊。。。

关于站台建筑风格，

我认为在老挝段应该建得高大上一点，建成那种现代科技艺术风格，因为这些站台代表了中国的科技实力，要让老挝人一看，就让他们被科技感镇住，而不是什么当地民族风格，土里土气的。

知乎用户 木鸟民宿 APP​ 发表

hi ~ 我是木鸟民宿 APP！

全长 1024 公里的中老昆万铁路全线建成并将于近期开通运营，通车后，从昆明至景洪仅需 3 个多小时，到老挝万象将实现当日通达。中老昆万铁路由国内段和老挝段组成，北起昆明，经玉溪、普洱、景洪市至磨憨口岸，最终到达老挝首都万象！

让我们看看沿途的风景吧！

其中最有名的城市就是昆明和西双版纳吧！

你想去哪里~

昆明的冬天是这样的~


西双版纳是这样的~



是不是心动了~

木木科普~ 去云南一定要住民宿啊~

昆明星辰（举个例子）
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知乎用户 铀 - 235 发表

中国真的是当今世界上，关注全人类发展的国家了…

知乎用户 华彬 发表

老什么老，基本上跟老挝没几毛钱关系，其实就是昆磨（憨）快铁，主要客流还是集中在景洪以北地区。

虽然是 160KPH 的绿皮车执行，但最快 3 小时的昆明 - 景洪运行时间也算是有诚意的（有接近 500 公里的距离呢！），票价也比较友好。

这下，曾经登顶过国内航班密度排行榜的 KMG-JHG 航班估计得进入苟延残喘的状态。

不过，警告一点，不要对版纳方向的旅行抱太多期望，全年酷热潮湿的云南南部地区旅行体验很不怎么样。

知乎用户 容驿 发表

我们的陆军的地位，是世界包括最强斯基灯塔国都承认的！

我们的大基建，是川普拜登连续公开发表想要跟上，不要被越甩越远的！

马六甲的曾经，连新加坡都可以在我们面前趾高气昂，虽然都是同种同源！

一带一路是开玩笑的吗？

可能是，因为我们一直被嘲笑，一直被否定，一直被打压！

然后呢？

然后就出淤泥而不染，濯清涟而越来越妖了！

这条铁路不奇怪，也不用太兴奋，因为它一早就是规划好的必然！

经济，军事，文化……

泰国内部已经在呼吁赶紧跟中老铁路联通，要知道，这条中老铁路可是完全按照国内标准由国内全权负责施工建设的！

欧亚铁路带火了多少沿线国家？尤其东欧！而现在家门口的泛亚铁路就更不用多说！

老挝作为一个完全封闭的内陆国，经济一直受限，整体国力低下。不夸张的讲，中老铁路的贯通，老挝的经济将必然会产生翻天覆地的量级突破！

泰国跟中国的经贸和军事往来一直保持，如果接下来跟进，中国直接再次打通一条最为快捷的通海通道（之前的巴基斯坦，缅甸等），对于整个沿线国来讲，无疑对于经济发展巨大的利好！

至于问题中主要问到的景点，一旦经济发展起来，沿线哪里都可以成为景点

不说其它的，仅仅是国内的中老年淡季穷游，就将给老挝带来翻倍的旅游收入

因为坐火车，费用低

老挝消费，费用低

出国观光，心态好

知乎用户 萌翻了​ 发表

中老铁路最热门的地点就是西双版纳了！以前要坐飞机或者开车起码 5、6 个小时才能到达的地方！现在高铁开通只需 3 个小时！本身就是旅游城市，如果加上便利的交通！会成为大部分云南人周末旅行的地方！特别是在寒冷的冬天！会极大的提升去版纳旅游的热度！并且这条线路上不止一个旅游景点！当然是一开通就迫不及待体验一下！

知乎用户 富士山下 发表

近期，中老铁路即将开通备受瞩目，朋友圈被纷纷刷屏，更多的小伙伴已经开始讨论是否要安排一波说走就走的旅行，毕竟如今到达西双版纳也只需要 3 个小时了，高铁票相对机票也会便宜很多，以后估计又是一条高铁难买的火热线路了。

知乎用户 Ambition 发表

中国梦与老挝梦紧密相连！

来了来了，它终于来了，它跨越山川河流，翻山越岭以 170 迈的速度向你缓缓驶来啦，它带你欣赏沿途的无敌盛景，领略沿途的风土人情；经过磨憨口岸通往老挝首都万象，坐着高铁就可以去东南亚旅游啦；嗨心嗨心……

知乎用户 away 发表

中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，也是泛亚铁路中线的重要组成部分. 该铁路北起中国云南省玉溪市，南至老挝首都万象，途经普洱、西双版纳等多处旅游州市，全长 1000 多公里。

它有助于解锁老挝陆路交通困局、促进经济发展。这一条铁路对中老两国来说，意义非凡。

知乎用户 仙贝仙贝 发表

途径的站点那么多，但是个人觉得最值得看的景点是——元江双线特大桥

大桥桥面到江面高差 237 米，两侧峡谷坡度达 70 度，施工场地狭窄、交通不便，大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多。全桥只能由 56 个节间进行接续拼装, 对精准合龙提出了极高要求。

“大桥两岸山高谷深，地势险要，超过 40 米每秒的最大风速、昼夜温差也很大，为避免钢桁梁合龙受大风和温度的影响，做好桥梁线形控制是关键所在。” 中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露说。“为了满足钢桁梁线形调整需要，我们建立了一套监控量测系统，运用全站仪、GPS 设备观测线形变化，在杆件上安装应变片和纠偏装置，利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法，分步骤调整合龙口纵向偏差，从而确保主跨精确合龙。”

知乎用户 随心所意 发表

不少高赞回答都是说沿途风景如何如何好，可是只要自驾过昆明到万象这条路的行者都知道——开通铁路后确实方便且意义深远，但风光肯定不如自驾感受得那么深刻……

知乎用户 王絮飞 发表

那可是到西双版纳的车呢。

另外虽然都说到磨憨，但是实际上买不到到磨憨的票，只能到勐腊

知乎用户 杨生 发表

早上冲过去中午吃个烧烤顺便转转，下午赶回家吃晚饭

知乎用户 啥也不知道 发表

西双版纳、普洱、墨江，之前只能飞机、汽车的通行的目的地，现在无论是从出行方便度，还是时间上都再一次体现出了中国速度！

知乎用户 烬染不夜 发表

中老昆万铁路沿线的玉溪，墨江，普洱，版纳等站点都有不同的景色和风光，不论走到哪一站你都可以看到不同的人文风情，吃到不同的没事。

其中，最大的亮点，应该就是穿越西双版纳自然保护区，勐养、勐腊、尚勇保护区，这几个保护区里，不仅有 280 多头亚洲象，还有保存完好的热带雨林自然风光，让你不下火车就能沉浸式体验一把穿行在自然保护区里的感觉。

知乎用户 马较瘦和一粒静 发表

谢邀，对于中老昆万铁路的开通，是很激动的，尤其对于美食遍地的版纳，每次坐灰机去，其实耗时更长，这条线路的开通，对于我来说简直是福利，节约时间成本的同时最重要的还是省了很多路费，灵魂和肉体总有一个要在路上，我先走一步~ 订票去咯

知乎用户 lwangls 发表

看了地图，万象就在泰国边境，好家伙，稍微拱一下就到泰国了。这叫什么，早晨吃米线，晚上吃榴莲？

知乎用户 德国师爷德国法律 发表

好呀！希望当地能够更富，旅游业也更文明。

知乎用户 呆蛙 发表

在打开之前我给吓了一跳，以为云南那边彻底放弃防疫满载游客去老挝，满载老挝人入境。结果是……

今日（12 月 2 日 11:00）开始售票，半小时时间「12 月 3 日 昆明—西双版纳」已有多趟次被抢光 。

？？？？？

我晓得题主非常想宣传这线路沿途风景，但是，第二天多个国内站点票卖完太过于正常了，打开 12306，随便看一些人流大点的城市间的线路，日常情况今天买明天的票都不容易买到。

这个地方早需要建设一条铁路了，以往云南旅游，大部分时间就耗费在车上，一路下来疲惫不堪，通高铁后，对于游客来说是大大提升交通效率。

但，景区各种乱象的整治更为重要。继续以往那些杀猪式宰游客，通了高铁只会让臭名更加远扬。

知乎用户 夜半夜尿多 发表

醒醒吧，疫情还没结束呢。我是差那几百的车票么，我缺的是被隔离的资本。

瑞丽就在云南省，边境防疫压力很大，省外的没事还是不要去捣蛋了。

知乎用户 组织 1988 发表

火？这个标题我是不同意的。实际平均上座率不会超过 30%，首发的票凑热闹抢光而已。

1. 利益相关，我所在公司在云南从事地产行业。

朋友圈都刷爆了，喜大普奔！

好话大家可以去看各种宣传文章。

2. 这条线实际上的客运量并不大。你们可去携程上面看看票。

3. 飞机性价比更高。

4. 它是一个好的开始，百年大计！需要很综合的系统支撑和时间。也会遇到很多外力的阻挠。[谢邀] 加油！泛亚高铁全通了就是百年大计。只通老挝就是一个废铁。不要小看了东南亚的复杂程度。就一个缅甸，因为外力干扰，我们都拿不下来（炮弹都打进我们国境了）。

5. 老挝人口 700 万，2020 年 GDP 是 191.36 亿美元，按 6.3 的汇率，约 1200 亿。跟我们昆明一个区的 gdp 差不多。昆明 2020GDP6733 亿，昆明市官渡区 2020 年 gdp1383 亿。

6. 最后小小吐槽一下颜色，回到 90 年代的感觉。

哈哈，祝愿越来越好！

知乎用户 Shiree 发表

立个 flag，以后中泰铁路万象到曼谷段我要作为我们专业的设计负责人参与。（单位丢标了就算了。。）

PS：这么大的利好，我的老挝钾肥股上周还跌了，主力炒新能源已经魔怔了吧，总有一天套死这帮孙子！

知乎用户 匿名用户 发表

听说家乡宝的火车时速 160？这特么太慢了。哈哈，开个玩笑，首先祝贺邻居云南人民，我是隔壁贵州人。虽然有时候喜欢和云南人在网上对喷，不过现实中还是真香，很喜欢去云南旅游，去多次了。

这条线我去过两次，第一次是自驾，从贵阳一路开到西双版纳市区，景洪，出发是什么时间忘记了，只记得到景洪的时候已经是凌晨三点了。印象最深的还是元江境内的一段死亡高速。不过昆明到玉溪，西双版纳附近的高速公路相当好，而且风景优美。

第二次还是自驾，不过这次是去老挝的琅勃拉邦，时间是 2018 年的春节。在老挝途中就看到很多这条铁路的建设工地，到处是标语，都是中字头的建筑公司。时间过得真快，通车了。身为中国人当时很自豪，第一次有了天朝上国的优越感。老挝的公路，和九十年代的贵州公路极为相似，就是山区小石子泥巴路，偶尔还有点泥石流塌方的那种，这里说一句没有党的领导，贵州和老挝的公路就特么一个鸟样，一点都不夸张，本人 80 后还保留 90 年代末期贵州的记忆。路上居然看到昆明到琅勃拉邦的大巴车，我心想我的小奥迪在这山区公路都很吃力了，开这大块头得有多危险。

个人认为这条路最大的利益是便利了沿路人民。险峻的高速公路对我等自驾游爱好者是福音，对于沿路人民那是苦不堪言，同为云贵高原感同身受。嗯，想念傣家烧烤了，心里痒痒的想出去体验下火车，不知道现在给不给外省人去，听说要核酸检测？

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