大厂忙着踢皮球的时候也请看看脚下的人

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2023年，任正非宣布“华为不造车”，“有效期5年”。

但是后来出了个问界。

不过，华为也可以说自己没造车，造车的塞力斯。华为是给车带来了智慧系统，给问界注入了“灵魂”。

在山西问界M7出事的当下，如果华为试图撇开与问界的责任，说问界其实是塞力斯的车子，这将会十分让人难堪。因为在问界汽车的宣传上，也是有华为的影子。

但是我今天不是很想聊品牌，品牌的公关做的太好了，让普通人插不上嘴。

逝者家属“三个沐沐”失去了自己的丈夫，两岁的儿子，还有自己的弟弟的时候，“友商”们，“大厂”们却在拼命甩锅。

“三个沐沐”说，“我现已失去了老公，失去了孩子，失去了弟弟，全家已经塌了，我现在不知道该去声讨谁，我们不是华为，不是问界，我们不会公关，只想要一个结果，我该问谁，谁来问我，请问我现在有能力去声讨谁？我只想问问真相，更想要回他们还在我身边。”

那台问界M7，也是年初才买的新车，宣传是有AEB自动紧急制动功能的，但是在出事故的时候，这个功能并没有挽救车上三人的性命。不仅如此，“三个沐沐”质疑，车上的安全气囊有没有打开。

问界M7充满科技感的隐藏式门把手设计，却给现场的救援带来了巨大的难度。救援人员都过去了，却找不到门把手，眼睁睁失去了最佳的救援时机。

隐藏式门把手设计，是为了降低新能源车的风阻系数，每百公里大约可以增加5-6公里的续航里程。这一项黑科技，据说已经在10-30万元的新能源车上得到了普及。

降低风阻的目的，是让车子的续航看起来更长，满足用户对于性价比的要求，从而增加销量。

但是从安全性层面，这个其实是存在隐患的。

如果安全气囊出了故障，或者车门就是卡住了，车内的人出现了昏迷，而外面想要救援的人，却因为找不到门把手，那么就会导致救援上的僵局。

在正常情况下，汽车在碰撞之后，车门一定会自动解锁，这个是国家的规定。

微博认证为“资深车评人”的@袁启聪说：“根据安全逻辑，气囊一爆，所有车门门锁一定要全部自动打开的，没理由还要人去按的。”

但是如果不是正常情况呢，外面救援的人，就是要手动拉开门把手，那么面对隐藏式门把手，他该怎么办？

但是根据“界面新闻”，4月28日，问界声明事发车型是入门非智驾版，未搭建华为高阶智能驾驶辅助系统。言外之意，这事跟华为无关。车买便宜了，你这是个入门级。如果买华为M9，就能享受华为的高阶智能驾驶辅助系统了。

微博上某位HW前HR，也进行了补充，“实际上，这是个非智能版本的M7，用的是博世版本。”

面对安全气囊到底有没有弹出这个最要紧的问题，问界倒是很正面的回应了，“安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”

德国品牌博世不愿背锅，出来回应，明确表示“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）”。

可“三个沐沐”，受害者的家属，她在等待一个真相。

这个真相，如今却成为大厂们来回踢皮球的语言游戏，人们把争论的焦点都放在智驾系统到底用的是哪一家上面了。

其实对于汽车来说，智慧操作并不是最重要的，降低风阻的黑科技也没那么重要，最为重要的真相，是个安全问题。对于造车厂家来说，他们在车辆的安全设计方面，到底有没有漏洞，承诺的安全防护措施有没有做到。

说的再直接一点，那台问界M7的安全气囊到底有没有打开，如果正常打开了，为什么车门门锁为什么没有打开？

我们看到那个不幸的女子面对至亲的死亡，写道：“全家已经塌了，我现在不知道该去声讨谁”。

哀莫大于心死，她在等待一个真相，我们也在等待一个真相。

跟博世、小米没什么关系。

它关乎新能源车辆的安全和未来。

没有安全的保证，“智驾”就是可有可无的。在车上有多少智慧屏幕，是不是有按摩功能，喝咖啡的杯子够不够稳，能不能在车上看电影，这些对于驾驶来说，真的一点都不重要。车辆的灵魂，是安全系统，绝不是这些花里胡哨的东西。

所以我很赞同汪中求先生的看法，“新能源汽车由这些不懂汽车的企业做就扯淡，你们这帮搞互联网的，搞点钱就去做汽车，完全不懂什么叫工匠精神，你不要说发动机，底盘它也做不好，制动也做不好，变速也做不好。”

我们需要问界给一个答案，也要华为给一个答案。

这事跟爱国没关系。

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