一个未毕业的飞行学员在乘坐飞机时发生紧急情况驾驶了大飞机会怎么样？

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知乎用户 王队长 发表

机长在失能之前，冲着你大喊了一声：勇敢的少年啊，现在由你来守护这个世界！然后机长就晕过去了……

民航机长负责制，他授权你控制飞机，可以证明你合法了，勇敢的少年啊，快去创造奇迹！！

接下来，事情会是这样的….

驾驶舱里警铃大作，三位飞行员集体失能，自动驾驶系统很可能断开了，你先把嘈杂的警告全部静音，叫它们都住口！警告已经不重要了，少年，你现在要握杆，握杆啊，这是飞机的第一生产力！！一直握到你走下飞机的那一刻。

大家都看出来了，老哥手有点抖，别怕，先改平，看一下飞机仪表，如果是空客 A320，杆子和你在学校开的 DA42 差不多，如果是波音 B737，那就跟你当年开 172 一样，所以说，手感你肯定是有一些的，咱先改平飞机

改平了飞机，事情就没那么着急了，现在指挥空姐，把三个飞行员抬到一边休息，你坐到机长位置上，捆上安全带，让空姐给你倒一杯卡布奇诺，深吸一口气，开始你的表演秀！

停！停！停！

我们有点慌张了，先分析一下形势，三个飞行员，在驾驶舱内全部失能？？？唯一的可能就是驾驶舱内某部件过热后散发有毒气体啊，快，左手边靠下，也就是坐地铁时候，你女朋友大腿那个位置，有个手指粗的绳子一样的东西，赶紧拉出来，那是氧气面罩，小飞机上你没玩过这个，这是大飞机标配，果断套在自己脸上，全自动工作的，你正常呼吸就行。咱们不能阴沟里翻船啊，没这个氧气，几分钟后你也晕过去了。。。

好了，飞机在你的控制下，姿态慢慢改平了，你终于控制住了飞行姿态，不再继续恶化了，现在，不要去看那些检查单，不要管流程，不要看 CDU，航图也不看了，你现在是人肉驾驶模式，手动挡！赶紧带上耳机，调节通讯频率和小飞机一样，你肯定会玩这个，给他整上，然后你就听到…… 无线电里全是骂你的 “XXXX，你搞毛呢？怎么瞎几把开啊！What’s up ？F*ck U”，你没时间解释了，他们都是喷子，你就喊 “Mayday，在下 7700，大家给我个面子，有高度捧个高度场子，有位置的让个位子，最好双份隔开”，应答机跟你在航校用的一样，挂上 7700！

挂上 7700 的时候，空管很快就注意到你了，问你咋回事啊，你立马果断抱上大腿！！空管就是你的带路党，就是你的天使，此刻他的声音无比甜美，虽然是个男空管，你直接冲他喊：“空管老哥救我，这里是某航 9527 航班，飞行员集体失能，我是飞行学员临时驾驶飞机，现在需要你引导我尽快降落，不要跟我讲什么过台，老夫从来都是一把梭，我要求直飞！直飞！请立刻告诉我航向多少，高度多少，快快快，十万火急！

记住，你现在不要去看航图，那玩意儿没用，空管引导降落，不知道比航图爽到哪里去了，现在要注意自己的身份啊，你现在是 VIP 钻石 - 贵族 Plus！享有最高的优先权，你不要管其他飞机，他们都给你让路，你要干的是，始终握住操纵杆，稳住飞机，同时保持无线电通话就行。

空管听到了你的干嚎，当场震惊了，好在他们都是经过严格训练的，他们一听你说话，就知道你不是正式飞行员，空管大哥会火速看一眼雷达，根据备降机场位置，立马给你一个航向和高度，你赶紧调节飞机，HDG 啊，跟你的小飞机一样！你都调过的，赶紧调节，别整那些航路点啊，航向调好后，一把梭哈到机场！

要啥自动驾驶仪啊，你没那么水吧？手动跟着航向飞，这都基础科目！大飞机的 MFD 跟你小飞机的佳明系统差不多，实在不行你抬头啊，面前有备用磁罗盘，航向有了，你跟着那个飞也行啊。

空速空速，调节一下，200 的空速稳如老狗，不慢也不快，自动油门打开，A/T 那个按钮，就在你面前上面一点，赶紧按一下，他亮灯就好了。不要客舱广播！你嘴肯定哆嗦，乘客不用你管，咱们空姐都是经过严格训练的，她们会帮你照顾好。

行了，你现在可以喝卡布奇诺了，飞机现在稳成马了，你感觉胜券在握，站上了人生的巅峰，可以跟空管吹吹水，现在你是临时机长外加 7700 勋章，你甚至可以跟空管讲，我有点紧张，你们给我换个妹子空管说话，我听着舒服。当然了，你要是喜欢哪个女孩子，就让空管帮你给她打个电话，对，当场就打！空管要是问你为什么要打，你就说这是拯救世界的一部分！然后接通，带着耳机，趁机说一番豪言壮语，跟妹子表个态，为了她也要守护好这个世界云云！嗯哼…… 没准你那点事儿就成了。

没跟你开玩笑，我让你把后事处理了，因为前面都是开胃菜，接着就是鬼门关了。

你终于颤颤悠悠的驾驶着飞机来到了机场上空，对准跑道有点难，因为你没看航图，空管也是慌乱中给你导航到了机场上空，那个位置肯定不舒服，凭你的技术，现在落下去是不可能的，你要是能落下去？你能落下去？你要是能在这个位置落下去！我卢本伟当场把这个航图吃了！！

但是，急不得，咱们先拐个大弯儿，秀一点秀一点，要大的，12 海里最好，顺便继续下降高度。因为这飞机不是你家的赛斯纳 172，你没法做太骚的机动操作，民航客机惯性太大，你肯定被折磨疯了，开船的感觉有木有？舵早就打了，但飞机姿态响应很慢，比你家的 172 慢 3 倍。你要慢慢调教它。

不要怕，因为你是天选之子（daomeidan），只要耐心，飞机机动肯定难不倒你，就是个耐心，实在不行就多盘旋几圈儿，就当是领导视察空域了，油是铁够！

好了，整个飞行过程中，最困难最危险的地方终于要降临了，你先深吸一口气，准备干活了，我就强调一点，苟！一定要苟！一看势头不对，操起油门就复飞，复飞你肯定很熟练了，但是注意啊，大飞机惯性大，决断高度 400 英尺，降低到 400 英尺了还是没信心落地的话，得嘞，立马猥琐起来！复飞个 N 次不丢人！咱不要装逼，不要装大神，要苟！只要苟的好，吃鸡还不是很 easy……

你即将面临的最最困难的鬼门关就是：飞机接地

在这个决定生死的时刻，我们要小心（weisuo），你现在打开气象雷达，看看机场有没有雷雨云，看看风速风向，算了，你可能不会操作雷达，那就用犀利的双眼往窗外看，看看有没有雷雨云，实在不行了，就冲着空管喊话，让他给你导到一个风和日丽的机场，咱没必要玩 Hard 模式，万一遇到个风切变，阿汤哥也救不了你，记住，咱们就是怂！就是要苟！绝对不要正面去刚雷雨侧风，那是找不自在，就是要去找气象条件最好的机场，咱们这是救人呢，不寒掺！

找到机场后，准备落地了，你在航校肯定天天蹲起落，钻石 / 国王 / 湾流这些航校飞机都要放起落架，襟翼也跟着放，看着速度带减速，满襟翼空速 137 左右，这些跟航校一样的手法，怎么能难住我们的英雄呢？

**机型差异警告：民航大飞机对你来说，你不知道座舱距离地面的高度，这导致你飞机拉平的时候，要么你拉早了，要么你拉晚了。**拉早的话，你迟迟落不下去，飞机轮子不接地，墨迹墨迹的，必然会冲出跑道，参考印度航空冲出跑道，飞机摔成两半那种情况。如果你拉晚了，那飞机大角度砸地面开始三级跳，飞机会散架，所有人重重砸在 4 米厚的水泥跑道上。

别怕，上面那个都是吓唬你的，其实也没那么难吧，飞机拉平的时候，你要有一种飘的感觉，也就是把飞机飘在跑道上，平时炒过菜吧，就是手拿着锅，往前一抖一抖的，千万不要这么搞，又拉又推容易吓到自己，把锅端平，飘下去，差不多就行了，见好就收不求完美落地。

飘着飘着慢收油门，飞机就会往下落，虽然我说的这么 easy，但你一定会砸跑道的，记住，两害相权取其轻，咱们宁愿飞机擦尾，也不要机头往下扎，要昂首挺胸，目视地平线，机头 + 5 度落地，有种屁股先坐下的感觉，俗称蹲马桶，你就想象自己在蹲马桶就行了，屁股先着地就妥了。

是不是感觉落地有点难啊，哎，这不是废话嘛，要是阿猫阿狗都能玩的好，怎么能够显出你这么倒霉呢？你要做好心理建设，试着激励自己，高喊一声：在我的 BGM 里，没有人可以打败我。立即开启主角光环，启动盾墙，硬抗最后一波致死伤害，正面挑战死神！

Duang…… 飞机接地后，飞机弹跳没有那么高的情况下，犹豫就会败北！立刻把杆子往前压！油门收光，弹跳第二次接地后，继续王炸一般的压死！！！闭着眼睛咬着牙把杆子压住，窗外就是地狱，死神正在冷眼盯着你，能不能活下来就看你这一杆子了，你要拼尽全力将 160 位乘客从地狱里拖出来！

接地了接地了，飞机在跑道上弹了弹，重着陆加弹跳，所以你的屁股很疼，后面的乘客也疼，飞机砸跑道接三连跳，昨夜的饭都颠吐了，行吧行吧，你还不是职业飞行员，对你的要求不能那么高，你把人都安全送回来了，已经牛逼大了，就是英雄了。

英雄别跑，飞机刚接地，还得刹车啊，接地前，自动刹车和扰流板肯定没有预位，你又不懂，小飞机没有这玩意儿，不过别担心，小飞机的脚刹你是玩过的，大飞机一样的，用脚刹，拼命的脚刹，用你的双脚将死神的脸踩在脚下！蹂躏它！然而，死神还在挣扎，飞机在跑道上反复横跳，快晃进草坪了，注意控制方向，同时拼了命的给它刹住，你只要你能刹停这架近百吨的巨兽，死神就会被你一剑封喉！

WOW，老天爷，你终于把飞机刹停在跑道上了，牛逼 Plus！平安落地了，飞机起落架肯定有损伤？那都是洒洒水啦，不是问题，把 Parking break 打开跟小飞机一样，发动机关闭，开关就在油门杆下面，CUT OFF 那个，关了后，噩梦就结束了，老哥，都 TM 结束了！！！不用管什么关机程序了，你是低配版飞行员，那些流程束缚不了我们的英雄。

你现在可以哭了，哀嚎吧，痛哭吧，骂人都行，我勒个去，妈妈我以后再也不玩了！！！不过无所谓，没有人笑话你。当然了你也可以不哭，忍住！把汗水擦的好像没流过一样，然后出去面带微笑，跟人家说，哎呀毛毛雨啦，都好 easy 啦，这都是我应该做的，都是老师平时教的好，感谢 CCTV 感谢广汉飞院，感谢局方领导的关心。。。感谢这个教学 (shui) 贴？

此时机舱里传来了一声叮咚，系统弹出提示：成就达成（史诗级难度）

光辉成就 [天 选 之 子]

在三位驾驶员全部失能的情况下，驾驶飞机平安落地
正面对抗死神，并获胜

奖 励 头 衔 ：英 雄 飞 行 员
在地球人心目中的声望达到崇拜

去打开驾驶舱的门吧，人们肯定在欢呼了，少年，大家没有看错，你果然是个天才，运气又贼好，这套东西你居然全部搞定了！9527！你完成了国家交给你的使命！大步流星走下飞机吧，你必将迎来英雄般的礼遇和绚烂无比的人生！

题外话：国内所有的民航客机上，但凡这 3 个或者 4 个飞行员，有任何一个飞行员有最后一口气，他都会死命的抓住操纵杆不放手，你进入机舱最多就是帮他调整无线电频率，帮他设置应答机，帮他报告空速航向，帮他跟空管对话辅助他。

飞行操纵杆，那是身后 100 多位乘客的希望所在，任何一个飞行员都不会放手的，他就算累死在驾驶座上，他也不可能放手，你参考川航的英雄机长刘传建，零下 40 度的高速气流像刀子一样割脸，高空缺氧意识模糊，整个人快冻僵了，他也会拼命握住那个驾驶杆，这不是职业操守，这是人性的光辉。

知乎用户 Capt. 折野​​ 发表

李四刚刚考完商照，借着国庆的空隙准备回家看看父母，然后回来继续考教员执照。

李四的航校离家有两千多公里，两地都有机场，还有执飞航班，三个多小时的飞机便可到家，也算方便。

刚刚通过考试，李四非常的高兴，又想到再过几个小时就能见到女朋友了，心里更加激动。

坐在座位上的李四沉浸在了自己的伊甸园里～～～

不知过了多久，李四感觉有人在叫他，睁开眼，原来是乘务员小姐姐。

乘务员：您好，请问是李四先生吗？

李四：是啊～我是。

乘务员：麻烦您跟我来一下，乘务长有事情找你。

李四有点摸不着头脑，但还是起身跟了上去。

穿过头等舱舱帘来到前舱，

眼前的场景吓了李四一跳——机长和副驾驶两人瘫坐在头等舱的椅子上，旁边有两个医生模样的人和两个乘务员在忙前忙后——飞行员失能了。

李四还没缓过神来，就听见乘务长叫他的名字：李四先生，我们遇到了紧急情况，需要你的帮助。我们的飞行员身体不适，飞机上只有你有驾驶经验，我们需要你的协助将飞机安全降落。

李四听完慌忙说：我也没飞过这个机型啊。出了问题怎么办？

乘务长：你不用担心，这是特殊情况。降不下去不怪你，能安全降落你就是英雄了！

李四：那好吧，我试试。（李四心里一阵窃喜：这简直是天赐良机让我一展身手啊！我要当英雄了～～～吼吼吼）

李四跟乘务长来到驾驶舱，一屁股坐到机长的位置上，在乘务长的指导下调整好座位，系好安全带，带上耳机。

（哇！机长就是不一样，用 Bose A20，这个版本至少也得 7000RMB 起吧？果然舒服，这降噪，简直了！）

面对着比塞斯纳复杂 n 倍的仪表盘，李四一时有些不知所措。

突然，他想到了老师在 CRM 课程里教过的——合理利用一切可用资源。

深吸一口气，李四按下了驾驶杆后面的通话按钮：区调，这里是湖边 1234。

管制员：湖边 1234 请讲

李四：我们的飞行员失能了，我是一名飞行学员，现在负责操纵飞机，需要协助。湖边 1234

管制员：湖边 1234 区调收到。你需要什么协助？

李四：我需要有该机型驾驶经验的飞行员帮我。湖边 1234

管制员：湖边 1234 明白。稍等。

……

（15 分钟后）

管制员：湖边 1234 这里是区调。你需要的人我们已经找到了。稍等。

杨机长：湖边 1234 我是杨机长，接下来会引导你操纵飞机。

李四：杨机长你好，谢谢你的帮助。湖边 1234

杨机长：湖边 1234，管制员已经将你的情况告知我们，公司要求你就近降落在卵皂机场，我来引导你降落。你现在转频到紧急备用频率 125.1，

李四：转频 125.1 湖边 1234

杨机长：湖边 1234，驾驶舱遮光板上有带有数字显示、旋钮和按键的一块面板。你看到了吗？

李四：机长，我看到了。

杨机长：这块仪表面板叫 MCP 面板，将是你接下来的主要操作的的区域。现在我告诉你每个按钮的功能，你听好…….

(杨机长介绍了每个按钮的中文名称，作用和操作方式)

李四：明白。那我就按照你的指挥来操纵飞机。

杨机长：你现在按压航选按钮，看到指示灯变成绿色，然后将航向调至 270。

李四：航选，航向 270.

杨机长：很好。把高度调整至 6900，然后按压高度层改变按钮。

李四：高度 6900，高度层改变。

杨机长：我在屏幕上看到飞机已经开始下降了。很好！你现在将导航频率调至 110.7，然后按压切换按钮切到左侧。两边的导航频率都调。

李四：110.7 机长，我调好了。

杨机长：我们待会使用盲降着陆，这是跑道的盲降频率。

李四：明白。

杨机长：你告诉乘务长，飞机大约在 20 分钟后落地，让她做好着陆准备。

李四：明白。

（李四把内容转述给乘务长….）

杨机长：你抬头看右上方的头顶版，有两个显示数字的窗口，你看到下面的窗口里的数字了吗？告诉我是多少？

李四：看到了，上面显示 0.

杨机长：很好。你看到遮光板下方，中间的显示屏上方有一个旋钮，右侧是一个圆形的表。旋钮上标有数字 1，2，3.

李四：看到了。

杨机长：这是自动刹车选择器。你把旋钮放在 3 的位置。

李四：放好了。

杨机长：很好。你现在把高度调整为 3000。

李四：高度 3000.

杨机长，你把航向转向 330

李四：航向 330

杨机长：你看到头顶版最下方，中央有两个类似于自动刹车选择器一样的旋钮了吗？旋钮右上方的位置显示 CONT。

李四：看到了。

杨机长：你吧两个旋钮都放在这个位置。

李四：好的。

杨机长：你看到这两个旋钮左侧有一个写着 APU 的开关了吗？

李四：看到了。

杨机长：你把开关向下搬到 START 位置，等 2 秒钟，然后松开。

李四：好的。开关弹回到了中间 ON 位置。

杨机长：嗯，好的。你现在将高度调整为 3000

李四：高度 3000

杨机长：你看到油门杆右侧有一个手柄了吗，头是方形的。

李四：看到了。

杨机长：那是襟翼手柄，上面的数字是襟翼位置。你现在将速度调整到 220，看主显示器左侧的速度带，到达 220 后将襟翼手柄放到 1.

李四：速度 220. 明白

李四：襟翼已经放到 1 了。

杨机长：很好，继续调整空速到 210，速度指示 210 后襟翼放到 5.

（一分钟后）

李四：速度 210. 襟翼 5 了。

（3 分钟后，飞机已经接近机场）

杨机长：按压航选按钮右侧的 APP 按钮，看到绿色指示灯告诉我。

李四：按压了，显示绿色。

杨机长：待会飞机会自动转弯，你不要担心，这是正常的。

（两分钟后，飞机自动转弯）

杨机长：你现在将空速调至 180.

李四：速度 180 了。

杨机长：看到自动刹车选择器右下方的起落架手柄了吗？把起落架放下来。看一下手柄上方的三个绿灯是不是都亮了。

李四：放下来了。三个绿灯都亮。

杨机长：把襟翼放在 15.

李四：襟翼 15 了。

杨机长：把速度找到 150，然后把襟翼放到 30.

李四：速度 150，襟翼 30 调整好了。

杨机长：看到油门杆左侧的手柄了吗？那是减速板，把它稍微一起来，放到 ARM 位置。这个时候，在自动刹车选择器附近有一个灯会变成绿色。

李四：好的，放好了。我看到那个绿色的灯了。

杨机长：很好。飞机马上就要截获盲降了。你系好安全带。告诉乘务员准备降落。

李四：好的。

（李四回头告诉乘务员准备降落）

（飞机截获盲降，开始下降）

杨机长：在 MCP 面板的最右侧，现在应该是有一个 CMD A 的按钮显示绿色，你现在按压旁边的 CMD B。

李四：按压了。

杨机长：很好，现在你什么都不要碰。飞机会自动落地，落地之后会自动停止。落地之后你可能需要用方向舵稍微保持一下飞机的滑行轨迹，跟你开小飞机是一样的。

李四：明白。

（李四心里既兴奋，又紧张。头上不由冒出了汗珠，旁边负责配合的乘务员，关心的递上了手帕）

飞机离地面越来越近，李四心里鼓点儿越来越密，越来越响。

FIFTY…

FORTY..

THIRTY…

TWENTY…

TEN…

呲…

飞机平稳降落在跑道上，开始稳定减速。

最终，飞机平稳的停在了跑道上！

无线电里又传来了杨机长的声音：现在，你踩住刹车，将油门杆左后方的停留刹车手柄向后扳，知道红色指示灯亮起。

李四：设置好了，红灯亮了。

杨机长：恭喜你！你的任务做到了！我们的英雄！

机舱里想起热烈的掌声和欢呼声。

李四解开安全带，走向客舱，准备接受旅客和乘务员的感谢拥抱和亲吻…..

“喂喂喂…. 小伙子！醒醒醒醒！” 李四感觉有人在撕扯他，“都下飞机了，你怎么还在这里睡？！看你的哈喇子，都把座位弄脏了！我还得给你打扫！”

李四睁开眼，一个拿着塑料袋的的大姐站在他旁边。

再看看周围，一个人都没有了。

“大家都平安落地了？我不应该在驾驶舱的吗？怎么在这里？“

“什么驾驶舱？！你不在这里还能在哪儿？快走吧，别人都下飞机了，就剩你一个了。“大姐有些不耐烦了。

李四拿起衣服，往外走去，边走边嘟囔：我不是在驾驶舱里吗？怎么回事？

知乎用户 高山流水遇知音 发表

祈求上帝保佑吧！

甭说没毕业的，毕业的也白给。我刚毕业那会儿，进公司安排跟班学习，一上飞机，我勒个去，这都啥，这么多按钮，这都干什么的？这飞机应该多少速度放襟缝翼，多少速度放起落架，多少下降率追下滑道，啥啥不懂，看都看不明白，指望学员把飞机落下来？

一个 C 票，让你开超重型卡车，而且这卡车你之前一点都没有了解，你能把它安全开出去？

初教机的训练，主要是让你明白操纵是怎么回事，让你知道飞行，起落是怎么回事，并不能让你一通百通，飞机的性能，机载设备，操纵特性等等等等都不一样，怎么飞？

经常有不熟的朋友问我，给你战斗机你能开走不，我就很无奈的回复说，开不走，这飞机的操纵特性，限制值，程序，系统我都不熟，我咋开？都是飞行，但这里面不一样的东西太多了，没系统的学习和训练过，真不是一码事。

唯一能有的好处就是，上手能比没接触过飞行的人快，就这么点差别。

知乎用户 RAmen 永远的神 发表

这题，我还真能答。

去年在国外商照到手，国内还没拿到的时候，有幸协助两位 A 教升 B 教。（找我们给 A 教考试的 C 教: 就喜欢你们这种啥都不会的 教员：心里苦但是我不敢说）

无任何关于大飞机的理论知识。上手，教员喜出望外，诶，这俩小伙子手上功夫不错嘛，高度保持也还行，速度保持也还行，诶 C 教你看这手飞一个进近保持得也还不错嘛。

然后… 过 FAF 点… 教员: 诶加油门！往左往左！诶提前改！你看他趋势，趋势！能量管理管理！低了低了！记得五十收油门拉起始保持住… 诶早了！一百你就…

嘭

复飞复飞！A320 可以零高度复… 算了

教员和 C 教捡起被震掉的手机，看了一眼。C 教: 嗯，这个刚航校出来的手上功夫还可以嘛，大飞机还是有点不一样的嘛。A 教: 你看我们这个是不是… C 教: 能把他们俩教出来么你们什么都会教了。A 教: 有道理，嗯，有道理…

高赞答案说得差不多就是我想的，从 CRM 利用一切资源很好地回答了这个问题，如果是 A320 的话只要有个人能教着把落地的计划打进去，接通 AP 以后按照指导，操纵 FCU 面板油门杆襟翼起落架就行了。

最大的危险就是，把自己当做一个会飞这飞机的人。如果只是把它看作一个小飞机去飞，最开始的时候除了起飞带杆手感不一样，真的很好飞，更好的性能和更加稳定，但是落地前的稳定进近和落地的一杆，这种思维的转换真的会要命，但凡有过一个小时的训练都会不一样，但是没有。驾驶舱高了这么几米真的要命，cessna152 换 172 差这么几十厘米都得适应个一礼拜，更别说这么多米了。

所以飞行学员最大的优势应该是，坐到那个位置上，知道，我不行，我会用无线电，我要找人帮忙。

忽然想到了普通人版本的，还真有。某天某另外部门的，和教员认识的领导刚好来模拟机基地转转，然后让我坐右座领导坐左座，他真的是完全 0 基础，然后我们在上海转了转看看风景（虽然差点撞上金茂大厦）。差不多半小时领导就信心爆满了，弄清楚了杆前推是往下后拉是往上… 教员就给他安排了一个 ILS 落浦东，别说，还真可以（没有 AP, 接通 AT），我感觉之前学的几年都学到不知道什么身上了。甚至最后两百英尺都还是稳定的（当然是在我们几个人不停的告诉他怎么修正的情况下），当然最后结局是 200 英尺按了 priority right…

所以啊，普通人遇到这种情况也…

算了轮下来还得先落到乘务长啥的呢普通人图个乐就好。

知乎用户 丁乙 发表

可以参考夏威夷技校某优秀学员的精彩表现（狗头保命）

名侦探柯南 银翼的魔术师

知乎用户 匿名用户 发表

答案是：跟飞行学员没关系！每个航司都有标准的 “机组失能” 程序，按程序操作就完了，这才是最 “安全” 的！！！

某航的《机上指挥权的接替 》程序如下：

1 机组失能后，机上指挥权接替时机

1.1 飞行中，当机长出现下列情况之一时，机组应执行机上 指挥权接替程序：

(a) 视力突然明显下降，不能分辨驾驶舱仪表指示；

(b) 手脚功能不正常，操纵飞机困难；

(c) 空中晕厥；

(d) 体力下降，丧失管理和指挥能力。

1.2 对于视力突然下降和手脚功能不正常的界限，机长要认定准确，因为这两种情况，如果在拉平着陆过程中情况进一步恶 化，可能会给操纵带来更大的困难。

2 当机长失能时，应按下列排列顺序接替机长指挥权：

2.1 副驾驶（本公司加机组的机长或通过机上广播寻找到合适的机长可优先替代副驾驶）；

2.2 观察员（本公司加机组的副驾驶或通过机上广播寻找到合适的驾驶员可优先替代观察员）；

2.3 主任乘务长 / 乘务长。

3 如果飞机在地面，当机长失能时，接替的机组成员应立即停止执行航班任务，将情况向公司 AOC 值勤签派员报告。

4 如果飞机在空中，接替的人员应立即行使机长权力，对机组人员的任务重新分工并报告 ATC，根据目的地机场的天气条件，机场复杂程序、机长的病情状况综合考虑，决定是否继续飞往目的地机场或选择就近合适机场着陆。

5 如客舱乘务员作为飞行机组接替者行使职责，应按照飞行 机组成员的指令操作。

知乎用户 Cocosuma 发表

https://www.youtube.com/watch?v=aqPvVxxIDr0

On Easter Sunday, April 12th, 2009, Doug White and his family chartered a Beech King Air B200 N559DW for a flight from Marco Island, Florida bound for Louisiana with 5 souls on board. Soon after takeoff, the pilot, 67 year old retired Air Force Colonel Joe Cabuk loses consciousness. creating an emergency situation that required extraordinary measures by the planes passengers and Air Traffic Controllers. This video is a recreation of that flight and is intended to honor and pay tribute to the pilots and air traffic controllers.

2009 年，Doug White 和他的家人在搭乘 Beech King Air B200 飞机的时候，当时已经年届 67 岁的空军退役飞行员 Joe Cabuk 在起飞后失去了意识。 而乘客 Doug White 则在 18 年前获得过私人飞机驾驶执照，但是他一共只有 80 小时的在案飞行时间，并且在获得驾照后就没怎么再飞过了…… 一直到十八年后，他在没有驾驶过 King Air B200 的情况下，将已故的驾驶员尸体从飞机控制上挪开并在 ATC 帮助下成功平安降落，拯救了自己和家人。

King Air B200 确实算不上 “大飞机”，但是也不小了（比塞斯纳大多了），最大可以载九到十几个人。不知道当时 Doug 坐的是什么版本…… 可以参考这里：

http://data.carnoc.com/aircraft/type/list/beech-king-air-200.html

知乎用户 MOCYY 扬 发表

未毕业，不代表他完全不会开，就跟你考驾照考完科三没拿证但你肯定能把车开走上路（虽然飞机要比车难 N 个量级，拿来比喻一下，不要杠我）。

飞机上飞行员都没了，就你一个能把飞机开动的，只能死马当活马医，要不然飞机只能掉下去。在地面人员指导下，靠着半瓶水的水平平安降落，最起码比直接掉下去生存几率大。

知乎用户 匿名用户 发表

我一个副驾驶还总想着啥时候能当一把英雄，力挽狂澜，哦，后面还有一个观察员兄弟可能也在等着我失能，国际四人组，货运 6 人组，不差钱公司更是八人组，哎，狼多肉少啊。

公司这种情况有专门的训练，一副的标准就是模拟机长失能完全操纵飞机落地，在考试里这是最简单的科目，因为公司建议自动落地。说回问题，一个飞行学员操纵自动落地难吗？我觉得不难，知道哪个发话按钮，盲降按钮，ap 按钮就行，听指挥一步步来，问题不大，最后停跑道上呗。毕竟飞机的状态大小飞机都是一样的，速度高度姿态，盲降原理也是一样的，航道下滑道你也会看，现在很多先进的初教机也都是液晶仪表。以前上学时，就有人说，初中不重要，高中全新的知识。我觉得这就是放屁，那你怎么不直接上高中？飞行也是一样的，以前小飞机学的也很重要，是你的根基，甚至自动驾驶用多了你的驾驶技能，仪表技能比小飞机都有降低。大飞机有个科目叫无指引飞行，难度还不算低，你在小飞机上可是天天飞无指引

知乎用户 匿名用户 发表

从我自身经历来看，几率基本为零。

我在新雇员阶段参观模拟机训练时尝试了 320 落地，在有教员的指示下第三次才成功的平稳落地。如果没有教员的指示，我第一次安全落地的概率无限接近于零。并且实际飞行中落地仅仅是保证安全的最后一步，没有理论知识作支撑和对驾驶舱与程序的熟悉，你甚至连落地的机会都没有。

知乎用户 安久儿 发表

我能咬准的只有一个，

如果安全降落，并且对社会公开这条消息，这次事件会成为该学员所在院校最好的招生广告。

剩下的都是推测了。

1.《中国机长》的续集有得拍了。

2. 该学员受到层次较高的嘉奖，好好培养，学校里好事都有他一份。

3. 地面系统集体立功。

4. 航空公司自上而下学习教育 + 大筛查，提高安全意识、排查制度短板，制定新的尽可能万无一失的管理条例。

5. 想方设法，将航空过程中的应急处理能力再上一个台阶，机组失能后的应急处理能力再上两个台阶。

6. 川普带头造谣、国外媒体抹黑。

如果不能安全降落，飞机失事了。

除了飞机失事肯定被报道，别的我一切都推不出、咬不准，

可能至始至终都不会有人知道有个青年去接过了操纵杆。

知乎用户 James Lee 发表

估计只有电影 2012 里的飞了 6 个小时单发就能双发、高性能无缝过渡的天才型选手能把大飞机搞回地上。

知乎用户 陈北宗 发表

以下假设飞机是 A320/B737NG/C919 这个等级或以上的商业民航客机，机上所有设备工作全部正常，飞行员失能前已经打开了自动驾驶系统。这个状态的飞机是可以靠自动驾驶系统安全飞行，并通过盲降系统安全着陆的。

1. 全程不要碰操纵杆，让自动驾驶系统控制飞机。
2. 找到并戴好耳麦。
3. 找到耳麦对应的无线电，调到应急频率 121.5 并确认生效。飞机上几乎所有数据输入都需要在输入后再按钮确认，否则不会生效的。
4. 打开麦克风，开始说：“Mayday，Mayday，Mayday。某某航空 XXXX 次班机，从甲地飞往乙地。机上飞行员全部失能，我是乘客 / 飞行学员张三，正在紧急操作飞机。我请求返航 / 备降。”，在外国空域时用英文版 “Mayday, Mayday, Mayday. Some Airlines Flight XXXX from Acchi to Kocchi. All pilots onboard are disabled, it is currently passenger/flight cadet John Doe operating the aircraft. I request a diversion.”。不用喊，121.5 频率以及开始的三遍 Mayday 已经足够让 ATC 重视了，喊了反而会使的地面听不清。说完记得关麦克风，否则地面说话你听不到。
5. 找到应答机，发出求救代码 7700。
6. 地面会不时给你返航或备降的航向、速度和高度信息。找到自动驾驶系统，按指令将数据输入并确认生效，然后和地面复诵确认。整个过程中你必须始终保持和空管的无线电联系，回答地面提出的问题。每个回答都需要以呼号结尾，这个状态下你的呼号是 “某某航空 XXXX，Mayday”。
7. 在抵达机场进近之前的这段平飞期间，配合空乘把失能的飞行员抬出去。你自己在飞行员座位上坐好，调整好座位，系好安全带。
8. 坐稳之后环顾一下驾驶舱，找到：高度表、空速表、油量计、起落架手柄、襟翼手柄、自动刹车开关、仪表进近无线电。空管会通过无线电问你飞机工况，此时将对应仪表上的数字报给空管。
9. 飞到机场附近之后，空管会给你仪表进近的无线电频率。将这个频率输入仪表进近无线电。
10. 把自动驾驶系统切换到盲降模式。一般来说这个步骤包括启动备用自动驾驶系统，以及打开盲降功能。
11. 准备降落：放下起落架，最大襟翼，打开自动刹车。
12. 耐心等候，此时飞机会自行查找盲降无线电信号，在机场无线电信标的指引下完成三类盲降。同时，你要找到垂直尾翼踏板，并调整好其位置，准备迎接跑道。
13. 着陆之后，飞机会自动刹车。你需要用脚下的垂直尾翼踏板保持飞机尽量维持在跑道中线上。注意不要踩到手动刹车踏板，避免因此关闭自动刹车。
14. 飞机停稳之后，找到发动机燃油开关，切断发动机燃油。此时机内停电，客舱会灭灯，驾驶室会警铃大作，全部无视即可。救援人员是无法在发动机开机的情况下靠近的。
15. 下飞机，配合事故调查，实话实说即可。在飞行员失能的情况下，一位非飞行员乘客或飞行学员可以把商业客机，连同机上乘客机组全都基本安全的带下来，哪怕只有一人生还都是立了大功。

来源：油管 Mentour Pilot。

知乎用户 Hestia 发表

好像就不太可能发生啊…

咱也没考过飞行职照，也没玩过模拟机

这里就说说不会开的普通人咋办

驾驶舱里有四个会开飞机的，乘客里可能有转场的飞行员或者乘务员，跨洋飞机有四个引擎，有一个就能安全降落，有的型号的飞机好像还可以控制速度自动降落…

再不济，你还能问塔台调度呢，找不到塔台信号频率就把频率换成公共频率，高喊 Mayday，之后用英语和中文反复求救，只要周边过飞机，就会有飞行员来帮你的，但大概率会让你换成塔台的频道，如果不懂让乘务员帮你一下子

如果都不行的话，脚上两个踏板好像是管左右的，手上的操纵杆是管上下的，身体侧面的杆是管油门的，让塔台帮你找块平地，让乘务员告诉乘客写遗书，起落架收回来，把油排干净，油门慢慢降到底把飞机拉平，飞行姿态和高度看显示屏，大概率有，没有的话问问塔台怎么调出来，缓慢降低高度，轻轻的飘到地上，之后你大概率会昏迷…

等你醒过来看看新闻，你就知道成功还是失败了

曾经有个欧洲的案例，是机舱和驾驶舱整体失压了，面罩没弹，全员缺氧昏倒，飞行员硬挺着降完高度就昏迷了，全机在自动驾驶模式飞了好远，结果中途有一个退役的海军陆战队猛男醒了，挺着缺氧把驾驶舱舱门给撞开了，把飞机操控住了，但是运气不太好，天气和地形都不咋样，迫降失败撞山上了…

我寻思，一个没接触过飞机的人都能把飞机稳住，换个开过飞机的应该也不太困难吧

知乎用户 妮娅保护协会 发表

成田进场，这里是全日空 2887，飞行员失能，需要协助进近。

全日空 2887，收到。

全日空 2887，这里是成田塔台，请问您有飞行经验么。

成田，全日空 2887. 额。。。我飞过 F15 F16 F22 F35。。。

全日空 2887，哦，那太棒了，你在美帝空军服役过么

成田。。我在 PS4 上飞的

（狗头）

FSX 玩家：我飞行时长 1 万多小时，什么机型都飞过，什么我没见过

AC 玩家：我哪个国家的战机没飞过，这个我会

ATC 玩家：区调，我需要协助

知乎用户 Ven.om 发表

安全落地的可能性基本为零。

能开大型客机的个个都是优中选优——通过大量的理论知识学习与实践经验积累，过五关斩六将，历经各种测试考核后，最终才有机会上岗。

中国民航，培养出一名标准的飞行员，一般都需要耗费将近十年的时间与数百万的费用——把飞行学员驾驶水平比作 C 照驾驶水平，把大型客机驾驶相应的比作 A 照、B 照驾驶，这其实还不够准确——未毕业的飞行学员应该相当于还在考驾照的人，连 C 照都还没拿到，连 C 照驾驶水平都还不具备。

而像题目中所描述的这种特殊情况，飞行学员只要是心理素质比较过硬，其在机组相关专业人士以及地面工作人员的专业性指导下，硬飞也是肯定能飞一段距离的，但要想最终安全落地，那基本是不可能的。

祝飞得更高

知乎用户 00874545 发表

流言终结者模拟过这种情况。

没有地面的指导，亚当和吉米两个人都失败了。

但是在地面塔台的指导下，这两个飞行驾驶经验为 0 的人都在模拟机上成功模拟飞机降落。

而且还是在模拟一些复杂气候条件下。

所以只要飞行员失能后飞机不失控来个滚转，扎猛子等高难度动作

只要你顺利坐到驾驶室的位置上

基本上就稳了。

流言终结者最后给出的结论也是 possible，有此可能。

也许这种情况下你可以把它变成 conform

知乎用户 伊卡洛德​ 发表

建议来看我这个类似的问题，有飞行员已经答过了

在飞机正副驾驶都失能的情况下，没有任何客机操作经验的战斗机飞行员能安全把飞机降落嘛？

知乎用户 limi-m 发表

哈哈哈哈想起一个配音搞笑视频

收襟翼！ 好的！收起落架！_哔哩哔哩 (゜ - ゜) つロ 干杯~-bilibili

知乎用户 一位透明的观众​ 发表

如果很幸运，天时地利人和，跑道、机场以及所在的飞机，均支持建立完全的自动着陆，那其实还是有可能安全把飞机开回去。

前提是不出现其他任何意外故障，飞行学员听从他人指挥且每一步都做对。

并且，你用的软件叫微软模拟飞行 2020.

正经回答：有可能啊，万事皆有可能。但，恐怕概率和哈德逊河迫降全员生还，高不了多少。不过绝对不是不可能的。

不过我倒是好奇，现代科技理论上有可能在飞行员主动开放权限的情况下，进行远程操控吗？

毕竟固定翼无人机证明飞机理论上是有全自动飞行及着陆能力的，所以比较好奇。

知乎用户 魔人啾啾 发表

??? 为什么会有这种问题

还有问什么发烧友 模拟机超级厉害的遇到这个会怎么办

答案是

什么用都没有

你所了解的和真正的航班运行差的太远太远太远

你刚学会蹬自行车呢 一坦克在你面前遇到了紧急情况你会操作?

把自己想得太强大了 进航空公司好多年的副驾驶碰见了紧急情况都不一定玩转的明白 一个飞行学员的话 路漫漫其修远兮

知乎用户 1892 发表

看是哪种了

要是只是培训过轻型教练机的学员 这种大概率还是会坠机 这玩意儿就跟给一个玩过 cs 的肥宅一把枪喊他去跟塔利班对刚一样

要是已经回来且进行过相对应机型的模拟机训练的学员的话 有较大可能会幸存 但是飞机估计会损毁 会出现伤亡

知乎用户 匿名用户 发表

我只想提醒一下诸位答主：题目要求不是 “未毕业的飞行学员能不能一个人驾驶大型客机的完成一次飞行”，而是 “未毕业的飞行学员能不能在地面的全力配合（手把手引导）下当好人肉舵机（工具人）把飞机（尽量完整地）落在机场（不一定是跑道）上”。

知乎用户 非著名思想家 发表

大概率会不幸，学员驾驶不了大型客机，需要毕业后到公司进行改装，连基本的操纵程序和功能组件都不了解没法开，唯一可能性就是跟空管联系地面引导还有一点安全落地的希望

知乎用户 阿晨​ 发表

。。。咱们别说飞机。

a1 照的司机，就算这哥们驾校毕业了还开了俩月车，现在把他摁到一个狂奔的大卡车上，他不撞东西算我输。

知乎用户 咸鱼万​ 发表

开过同机型的模拟飞行爱好者都比只开过单发电风扇的飞行学员强，不过支持盲降的机场不多，降落这块还得看个人素质

知乎用户 jnsrk 发表

你的经历太少了，而且如果没有飞过大飞机的话，你很难控制的住，民用航班飞机的惯性，操作特点你不了解的话根本驾驶不了。

知乎用户 非凡老董 发表

基本相当于刚会开自动挡小汽车直接上半挂大卡，能开一会儿算运气好，开不了才是正常。

题主这个问题还可以细化，就是一个未毕业的飞行学员，刚刚学完塞斯纳（单引擎的初级教练机），或者刚学完双引擎的教练机之类，不同阶段。学习的飞行理论和飞行技巧完全不用，塞斯纳阶段基本就是骑过童车，离开小汽车还远着。

大型客机也不一样。空客和波音的科技操作完全不用，没系统学习并飞过，临时抱佛脚很难实现。

历史上失败的案例有人举过了。成功的案例也有，以前在航空知识上看过，大约是一架中型客机飞行员失能，一名上过初级飞行课的乘客接手，最后在 塔台的系统指导下成功降落。这个案例基本不可复制，飞机距离机场很近，航向、风向风力都是重要因素，总之，大家运气很好。

知乎用户 老虎不吃肉 发表

不会怎么样，没学过的，和零基础的没区别

知乎用户 匿名用户 发表

站在教师的角度：充分发挥飞机的主观能动性。多做飞机的思想工作。

在教学过程当中，老师偶尔也会遇到自己不会的题目，当学生提问的时候，老师又不能直接说自己不会，往往老师会说：这题这么简单，你自己先想一想。或者说：这题有点难度，不要一遇到难题就问老师，要多动脑筋思考，才能进步。

所以飞行员全完蛋了，你上去告诉飞机，做为一架优秀的飞机不能总是在飞行员的操作下前进，做为飞机是有机权的，做为飞机要好好的展现自己，好好的思考下接下来没有飞行员的操作下你应该怎么办，你作为一架飞行了十几年的老机也应该长大了，要承担起一架飞机的责任………..。

知乎用户 坏人卡 发表

不知道，我只知道，有个小学生，在夏威夷和爸爸学了半个月开滑翔机，之后，他遇上空难，轻车熟路开上波音 747，救了一飞机的乘客……

你要知道，自己读过大学就图一乐，告诉你我国杰出学者都在小学！

不要说你懂开飞机，我比你懂，他们比你更懂？

卷！

知乎用户 parkertian 发表

我觉得：

能飞下来不是个问题；

但是这架飞机落地后能不能用，

或者落地后变成几块 - 几千块，

都是看运气。

知乎用户 啥都不知道 发表

未毕业的飞行学员，根本没驾驶过大型飞机，仪表也是一概不懂，其他回答也有改装中的学员，基本上都说大概率落不下去，但是在塔台的指挥下把飞机砸到跑道上应该是是可以的（安全不保证）如果可以自动着陆并且这位飞行学院刚好会用应该可以

知乎用户 十八就是十八 发表

**前提，**我现在某航改装 737，理论上到一半。之前完全没有飞过大飞机。

以我现在的水平，上去，如果需要手飞的话，大概率是落不下来的（以安全为前提）。

如果只是驾驶员失能，让我紧急备降有自动落地的跑道，天气满足，我觉得我可以。安全大概率是有保障的。

以上

知乎用户 星耀星云 发表

这种事情，碰见的话，就他一个会开飞机，就面临两个选择，不开，全部死亡，开，可能幸存，有希望总比绝望强吧，我们应该去除道德绑架，说没毕业就不能开飞机，在那种情况，能够站出来就已经很有勇气了那个时候就应该说，谁再说谁开去，把一飞机的命交到人家未毕业的学生身上，他难道不知道压力大吗，但是他站出来了，我们应该鼓励，而不是增加压力。

知乎用户 Adian 丶 发表

鄙人不才是飞行学员，我看了下问题

这不是我经常梦到的机会么！这不是我走向机长的直通车票吗！

但是多大的机遇就有多大的责任，我真经常想到这个情景

最后每次的结果都是我觉得我十有八九是落不下去，高赞答案很真实了，真要有这种情况那基本就是跟着地面的指挥调自动驾驶，也就是落地的时候可能需要操作一下

越学习越敬畏，不管哪一领域都是这样

还是不做梦了，老老实实等着下分院飞 172 吧

知乎用户 可乐 发表

没机会

空中浩劫看过吧，大部分航空事故是机长和副驾驶都没机会补救或者没意识到问题，根本不可能开口让乘客帮忙，所以你根本没机会驾驶。

就算真的有飞行员失能需要帮忙，你一个没执照没经验的学员，说白了就和普通乘客一样，不可能叫你帮忙，你也没资格帮。

空中浩劫里有个事故，说的是飞机发动机出问题了被一个乘客看出来了，这人是这个机型的教员，问乘务员需不需要帮忙，结果这大哥进驾驶舱唯一干的事就是帮着扶稳节流阀，剩下的全是机长副驾干，你是教员也不能给你让位，因为你不了解这架飞机目前的情况。

唯一可能的就是劫机，你作为乘客帮忙控制住了劫匪，但飞行员受伤无法继续飞行，万般无奈之下可能会抱着侥幸心理让你试一试，记住是万般无奈，你的身份在人家看来和乘客没两样，因为没执照你负不起这个责任

知乎用户 君玉 发表

你会连起落架在哪儿都不知道。

知乎用户 杨经略 发表

梦里可以

在梦里你甚至可以想象多发失效、鸟击、风挡破碎、起落架故障、强顺侧风、平尾垂尾故障，副翼故障、配平襟翼故障等一系列特情。

哪怕飞机就剩个壳了，我觉得你在梦里应该也能把它落下来。

加油，我相信你。共和国的蓝天由你来守护。

知乎用户 阿猫​ 发表

我觉得可以，如果你是在夏威夷学的开飞机的话。

知乎用户 远远​ 发表

要看是在哪学的，如果是夏威夷学的，宇宙飞船让他开都没问题

知乎用户 蛋炒饭炒蛋​ 发表

应该是很简单的。

毕竟两个高中女生在一个只在夏威夷飞过小飞机的高中男生的语音指导下，都可以将一架满载的 747 迫降在没有灯光的码头上。

由此可知，一个受过专业训练的飞行学员备降一架大飞机应该轻而易举。

知乎用户 Cx330 发表

尽你最大的可能，把乘客和飞机安全的带回地面。

运用你所学的知识，驾驶大飞机。

知乎用户 颜小贱 发表

长期玩模拟飞行的人表示~~

这是什么鬼问题？

别说一个未毕业的飞行学员，就是一个玩模拟飞行的老手

都能降落啊~

因为，飞行员失能的，轮不到你自己自作主张

塔台会给你分配一个老司机~

你听老司机指点就行了

而且~ 客机都有盲降~

知乎用户 雪钰莹 发表

你刚考完科目二，忽然把你拉去开半挂车一个道理

知乎用户 匿名用户 发表

我有个 C1 驾照，你让我去跑 F2？

知乎用户 匿名用户 发表

我觉得。。。如果天气正常飞机正常的话，找一个熟练的飞友都能把飞机降下去，更别说飞行学员了，国内只是不让 AP 接地，事实上是可以 AP 接地的

知乎用户 周周周 发表

快速打开知乎 查找资料

给塔台发信息

如果飞机有 Wi-Fi 连线学校老师

反正为毕业的飞行员比会开车的乘客至少懂一些吧

死马当活马医

知乎用户 知乎用户 eEq15U 发表

翻课本看看老师讲的知识点

知乎用户 匿名用户 发表

首先，这个学员得学过这架飞机的操作培训

据我所知，飞行员和司机不一样，不是一个驾照就能开所有小汽车的，得有相应机型的执照。

也就是说，他有可能比一般人强，但是做不到拯救那架飞机，因为他可能并不熟悉或者不知道要怎么使用所有的设备。

当然，如果是已经飞过模拟机的，遇到相同机型，能上手，能操作，剩下的就是心理素质和运气了。

知乎用户 匿名用户 发表

会怎样？

降落成功，鲜花掌声，

降落失败，，，，，

都失败了还需要考虑怎样么？

知乎用户 史星星 发表

固定翼的还有点可能，甚至我去都可以，仪表基本能明白，可能驾驶杆要熟悉几下子。

可惜我飞了个非固定翼的，翅膀是转的，前排飞行员失能，大家一起完蛋。。。艹

知乎用户 嗨呀海盐 OL 发表

不是得到嘉奖或表扬那就太扯了

知乎用户 TTT 发表

好像几年前有个国外的学员，就在空管的现场教学下救了一架飞机（本来的飞行员失能了）， 顺利落地之后直接给毕业了啥的〒_〒

知乎用户 匿名用户 发表

学员也有很多种啊……

航校刚毕业的学员，其实对于大飞机的了解也不会比资深飞行模拟爱好者多太多…… 他们接手，安全下来的概率也不算大。

如果是改装结束的学员，那就会好很多了，我相信应该是可以下来的，除非飞机还带着故障

如果是下队跟了一阵子航班的飞行学员，那会更好一点……

当然如果落下来了，不管飞机的情况吧，只要人员安全。

嗯，只要你不飘，会做人。你绝对以后在公司乃至这个行业里是平步青云的。毕竟那是真的不容易，技术水平也许会有一点点运气成分，但是心理素质你绝对是杠杠的！！

最后…… 感觉社会上好像对飞行员这个行业看得太光鲜亮丽了…… 实际上你们也别把飞行员看的太 pro 了。

当然有极限操作平安回来的英雄，各种故障复杂运行条件下安全操作的大佬也不少，有些人甚至非常年轻。

可是也有在最后时刻被副驾驶接管的机长，现在也慢慢有终身副驾驶，甚至有些人和他飞你必须配置一个教员不然不放心。

当然对于旅客来说，一概都是：哇！飞行员，好帅！

知乎用户 李开炮 发表

可以让大家回去的时候都是以个为单位计数，而不是以片为单位计数，当然，死活不一定

飞机需要数个月维修后可以继续使用

知乎用户 Cap Mach 发表

谢邀～

真 • 人在美国刚下飞机

看到这个问题还比较感兴趣

凭什么？机长，副机长，观察员同时狗带？


就算狗带了，飞机不同于训练飞机，其座舱设备、飞机性能、操纵特性都有明显差异。

但是呢，飞行学员相比普通人至少能控制飞机状态，争取处置时间，向外报告飞机所遇状况，申请必要的协助和引导，控制飞机飞向机场或是空旷区域，避免地面人员受影响，能够控制飞机脚先接地而不是头先着地，这也在很大程度上保证了乘客生命和财产不致于过大损失。

所以哪天机长副机长观察员恰好狗带了，通讯系统又全坏，手底下一堆按键，够你 ps5 手柄好几十个的

你作为飞行学员，紧急补位。

作为唯一活着的有飞行经验的幸运鹅，开的好坏别担心，万一白给了也没人知道你技术不行。

飞下来了，你就是大英雄。

不是，这仨人凭什么同时都开不了了？

知乎用户 Saryn prime 发表

大喊一句 cnm 然后对驾驶员做心肺复苏可能解决的还快一点，反正他活了就一切都解决了。

知乎用户 匿名用户 发表

我下机队观察员二副的时候都整不明白，你飞个塞斯纳就不要 yy 了朋友

知乎用户 律下王至 发表

不会咋样啊？吓到腿抖？这个就和医学生救人一样，是好事，但是不提倡。

知乎用户 空中世界时 发表

恐怕这位年轻人根本看不明白系统。飞下来的可能性有限。即使学完毕业，在现代飞机的驾驶系统，操作系统差别很大。若是只是操作问题，恐怕还有 50% 的胜算。不然就……

知乎用户 疏星 发表

刚拿到驾照：噢耶，我会开车了！

坐上朋友揽胜的驾驶座：这车怎么启动？后视镜怎么调？这车怎么挂挡？这车空调按钮在哪？

知乎用户 Augustuu 发表

给我一杯卡布奇诺

节奏由我掌控

知乎用户 有光 发表

谢邀，我是在夏威夷学的飞行呢

（狗头保命）

知乎用户 安在哉 发表

会变成光。

知乎用户 BWT​ 发表

此时应有 bgm，勇敢的少年啊快去创造奇迹

知乎用户 那时年少春衫薄 发表

做副驾驶的那位肯定也想过类似的问题

～就跟我当初刚毕业时总想在汽车上啊，高铁上遇到急救病人一样，甚至想到了万一需要气管插管时是用圆珠笔还是奶茶吸管好

知乎用户 开开心心的生活 发表

那么就是人在囧途啊。。也是人民英雄

知乎用户 狂野胖次 发表

别说学员，紧急情况下玩过《模拟飞行》的都会优先考虑

知乎用户 包子打你 发表

外行看热闹

你就是毕业的飞行员去开也是去送人头

知乎用户 风来运转 发表

参见《名侦探柯南：银翼的魔术师》

知乎用户 匿名用户 发表

莫名想起 名侦探柯南剧场版 - 银翼的魔术师

知乎用户 天羽之尘 发表

等死吧…

要是飞行学员就能安全落地，为啥飞行员还要初始理论改装 + 固模 + 动模 + 若干年的飞行 + 若干年每年两次的模拟机复训 + 闲着没事蹭模拟机 + 各种考试才能成为一个机长。

开飞机这个东西啊可能真的没多难，但是飞行员是靠这个吃饭的…

知乎用户 澜玥 发表

想象一下这位学员应该要冲到驾驶室内大喊一声：“我来开”，哈哈哈

知乎用户 地产老饕 发表

起点有几本类似的情节小说，写得挺不错的，鹰击长空（太监中），大国战隼，都写得挺不错的，推荐可以看看

知乎用户 敲门问路 发表

我坚持认为，像飞行这种工作程序性一定特别强，平时正常情况不会考验机长的能力。所以在机况良好的情况下，只要知道所有正确操作，正常飞行应该是没有问题的。

但是我并不是说机长这个职业技术含量不高，机长的经验和技术应该是用来应对突发情况的。

知乎用户 宁静致远 发表

反正在影视剧中这种场面很多的。

男的女的，老的少的，从来没摸过飞机的都能把飞机稳稳落下来。

知乎用户 我永远爱时崎狂三 发表

问题不大，在夏威夷学过就行

知乎用户 知乎用户 aV1d17 发表

不是骑自行车那么简单的事情。会骑了，随便一辆就能骑。会开飞机不代表什么飞机都会开，连汽车驾照都有 ABC 不同等级区分。驾驶仓里不止一个会开的。如果一个意外，另外一个会顶上，如果两个都意外了，那谁会通知你？空姐喊广播让你进来吗？两个都意外了，那就是大家都要意外啦。看《中国机长》驾驶舱出问题的时候，外面空姐还不知道里面到底发生了什么。

知乎用户 灰灰 ok 嘎 发表

你能平安把飞机 降落下来，你就是英雄。不能，那就上头条新闻！

知乎用户 不是很肥的肥肥 发表

真要一切如题主所假设

哪怕最后飞机报废了，你也是英雄

但现实很大可能如上面一位答主所说，你估计连驾驶室也进不去

知乎用户 天亮说晚安 发表

会比我开的好

知乎用户 loner 发表

会有很多人帮你，但是也会有两架载有实弹的战斗鸡伴飞

知乎用户 Miller 发表

哦，上帝。你真是一名英雄，我的伙计。

知乎用户 少说少说 99 发表

压力加不熟悉，大几率会挂！

知乎用户 匿名用户 发表

会起飞。

Are you good 马来西亚？

知乎用户 芒盲莽​ 发表

讲道理飞机上有个正儿八经模飞的飞友就够了，当然天气要好，机械上没问题，时刻和塔台保持联系，只要截获到盲降信号，就靠飞机自己了，落地可能没真飞拉飘那么舒服，但 AP 着陆也是够用的

知乎用户 六月飞冷雪 发表

不知是否还记得，05 年幽灵飞机的事故。

机长副机长同时失能的情况下，你也进不去驾驶舱，也没有机会开飞机。

不是人人都能成为柯南，在夏威夷学过飞机就去开 747

知乎用户 徐徐 发表

想起了柯南，一个孩子加个大盗

知乎用户 谷主王遗风 发表

你可能是没见过飞机驾驶舱里面的景象，按钮多到你犯密集恐惧症，不止手边有。操纵杆前面有，头顶上也有。不如找一张照片看一下，你就不会问这个问题了

知乎用户 田穆​ 发表

你刚考完科一，科目二还没练呢，给你个重卡你能开走吗?

听天由命呗，地面咋说你咋做，成功降落皆大欢喜，降落失败也是正常现象。

知乎用户 一桌饭 发表

紧急避险？

缺乏（不违法）的预期可能性？

所以没事.

知乎用户 知乎用户 72yPxu 发表

死。

知乎用户 Cool Chan 发表

好好学习，少 YY。

知乎用户 SSD EnTaro 发表

这个很难说清楚

大概就是刚学会开老头乐

就被迫在高速上用 120kmph 的速度彪百吨王这个样子（狗头）

知乎用户 匿名用户 发表

飞行学员有个什么✘用？

172，钻石 42 这种你过个 3 个月都不会开

像 320，737 这种飞机

座椅你都不会调整

还开飞机

还紧急情况驾驶了大飞机

你家是中国首富吗？

万一摔了你家赔的起吗？

虽然也不太会让你家赔

你以为驾驶舱里面会用中文写着自动驾驶吗？

还是会用英文写着 AUTOPILOT？

大兄弟，乖，别做梦了

这种没脑子的问题也来问。

知乎用户 iuoo 发表

怎么的想上演中国机长情节

知乎用户 吴老太爷​ 发表

联系地面人员，取得本机型资深机长的指挥，双通道落地（自动驾驶落地）。

知乎用户 不知名的体制人员​ 发表

梦里这么干过

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