如何看待一货车在清远被指超重，司机自残求复磅复磅后却不超载？实际情况如何？

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

知乎用户 若愚英塾 发表

2009 年有一件很轰动的新闻事件，叫做开胸验肺事件。一个农民工，怀疑自己因为工作原因得上了尘肺病，在北京各大医院（包括北京协和医院、中国煤炭总医院、北京朝阳医院、北京大学第三附属医院）都看了都认为是尘肺病，但是这些在业界声名赫赫的医院却无资质开具有法律效力的证明。因为所处的弱势地位，他拿不到就职单位给开的相关文件（当然了，那个公司肯定不会去开具一份可能让他们承担法律后果的文件）。不得不说，这个制度设计得秒啊，按照《职业病防治法》的规定，“…… 职业病诊断、鉴定需要用人单位提供有关职业卫生和健康监护等资料时，用人单位应当如实提供，劳动者和有关机构也应当提供与职业病诊断、鉴定有关的资料”。职业病的受害者必须要让就职单位提供有关职业卫生和健康监护等资料。受害者去让加害者配合维权行为，真逗啊。当年，正因为如此，所以他就没法在居住地的郑州市职业病防治所进行检查，经历了一番波折，才拿到了就职公司给提供的相关材料，才有资格去当地的职业病防治所进行诊断，诊断的结果很戏剧化，没有尘肺病，这里面的内幕谁都能想到的，人家就是有这么大的能量。职业病防治所居然建议他当做肺结核来治。他在万般无奈之下去了郑州大学第一附院进行肺组织活检，意思就是把胸腔打开，把肺脏切下来一块进行检查。下面这一段来自于维基百科——“虽然郑大附一院在病理分析上认定张海超是尘肺病，但由于医院没有职业病的诊断资质，所以医院在排除其他肺部病变后，只能在诊断报告中写出 “病变不排除尘肺” 的结论。2009 年 7 月 1 日，张海超因为支付不了医疗费不得不出院。事件被媒体报道引起巨大反响”。这里才应了那句话，不怕上告，就怕上报。当这个事情被媒体广泛报道之后，相关的部门迫于压力才开始正视这个事件。“经媒体报道后，卫生部责成卫生部相关司局和中国疾控中心权威专家组成联合督查调研组赴河南对该事件进行督查调研。2009 年 7 月 24 日－25 日，督察组到郑州实地调查。7 月 26 日，郑州市职业病防治所再次组织省、市专家对张海超职业病问题进行了会诊，诊断为 “尘肺病 Ⅲ 期”。”

在事后，相关的责任人才得到应有的惩罚，这个事件可以说在当年是狠狠打了相关部门的脸。

非常讽刺的是，在这个事件中起了重要推动作用的郑大一附院，也受到了相关主管部门的通报批评。理由是他们在不具备相关职业病诊断资格的情况下进行了诊断，违反了相关法律。他们正确的做法是，在接诊相应的患者时，要转送有资质的机构。相关部门，完美地为维权者打造了一个永远无法突破的死循环。

这个自残求复磅的新闻，或多或少和开胸验肺有点相似吧。时间已经过去了这么久，弱势者的境遇好像并没有太大的改观。

因为货运被逼以死明志的这并不是第一个案例，2013 年 11 月 14 日，“ 11 月 14 日，在河南永城，一辆大货车被运政、路政部门相继罚款。司机称在出示了月票（每月给路政 3000 元）和年票（每年给运政 3000 元）后，路政部门仍要罚款，女车主温丽求情未果，当场服剧毒农药自杀，现在仍在医院抢救。接受记者采访时，执法人员称是正常执法，不清楚女车主是否喝药。——百度百科

温丽和哥哥贷款买了两辆车，贷款的首付就 20 万，结果两辆车半年就被罚款了 20 万。为了减少是非他们办了所谓的年卡和月卡，最后依然被卡，好在服毒之后被抢救过来了。事后涉事的管理部门想换人员之得到了一些不痛不痒的所谓惩罚。

关于本问题中的事情，我想再补充两句，我现在会经常接触到地磅，虽然不是我去操作，但大致了解一点。车在地磅不同的位置，读数是不一样的，静止和运动时读数也是不一样的。同时如果地磅吨位很大而所称物体比较轻的话也会有少许误差。但无论如何，不给人以申辩权这就绝对是用行政压力耍赖了。

正如有朋友评论的那样，太阳下无新鲜事，过去发生的，将来还会发生，你现在做的，过去也已被人做过。

但马克思也说过，社会是螺旋式上升，波浪式前进。有螺旋有波浪，说明有重复，但前进和上升说明终会进步。你爱自己的民族和国家，就要认识到她的不足，然后尽自己一份力去改变她。而不是乱扣帽子，说指出问题的人是公知什么的。这里的案例早已经被国家司法机关所定性，没有什么好洗的。没时间去进行什么争论，不理性发言直接拉黑，不会对话。

知乎用户 麥发发​ 发表

当事人遭遇很可怜，

事情居然弄到了要自残以求清白的份上。

我们不怀疑执法人员的工作执行情况，

但是即使复磅又有什么难处呢？

怕就怕工作失误还死不悔改，

也怕是隐晦内幕存在猫腻儿，

更怕万一是设备损坏还继续使用，造成更多更大的工作失误！！！

因为这根本就是不一样的性质！！！

就像这位年轻的司机说的那样：

“明明是自身设备出现问题，不去整改，却一再为难卡车司机。作为公职人员，有没有将为人民服务落到实处？能否请求执法人员更人性化执法。毕竟，监管的目的不是一罚了之。”

其实的具体经过如下：

4 月 13 日，山东 “90 后” 货车司机赵洪军在网络上发布视频讲述自己在广东清远市 “被超载” 的经历。据他讲述，日前他从山东拉了一车有色金属去佛山，装完货时车辆为 49.89 吨，一路上过了 5 个收费站都是正常过站。4 月 12 日，当货车行驶至清远市清城区新庄超限站时，车辆称重为 50.24 吨，要求对赵洪军罚款 500 元、扣 3 分。
赵洪军称，他在现场多次请求工作人员，对装货车辆进行复磅，均遭到拒绝。赵洪军拨打 12345 市政热线，也没有获得回应。赵洪军称当时实在没有办法，只能采取割腕自证清白，请求工作人员进行复磅。随后，工作人员同意复磅，车辆复磅结果为 49.96 吨，超限站工作人员对其放行，赵洪军担心违约便马上赶往目的地。

具体的相关交通法规如下：

按照交通运输部办公厅与公安部办公厅《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，采用六轴列车驱动形式为 6×4 的货车装货限重为 49 吨，而超过规定限载标准 1 吨以内的，予以警告后放行。

最新结果是：

当地调查组已经介入。

但是不论最后调查结果如何：

还请对外真实公布！！！

一定不要不了了之。

我是

@来发发

，愿你我未来美好，浮生无忧。

知乎用户 琢磨先生 发表

文 / 琢磨先生

一

卡车司机金德强喝农药自尽，是因为他的卫星行驶记录仪掉线被超限站罚了 2000 元。而今天 90 后货车司机赵洪军自残，是因为他被超限站污蔑超载罚款 500 元。

很多奇怪的人只说两名司机 “小题大做，不珍惜生命和身体”，却少有人谈谈他们为何放弃了希望。

静默之后，在这里和大家聊聊两件事情背后的观念，希望诸君都能有所窥见。

二

今天早些时候，刚被传出的赵洪军自残事件，虽然上了百度热搜榜，却清一色 404。

4 月 13 日，赵洪军从山东拉了一车有色金属去佛山，路过清远新庄超限站。车辆称重 50.24 吨，超限站要求罚款 500 元，扣 3 分。

赵洪军不服，因为自己一路经过了 5 个超限站，该 5 个站点检测都没有超重。怎么偏偏到了新庄站点就超载了？

赵洪军多次请求超限站工作人员进行复磅重测，在大厅内苦苦哀求后，仍然遭到了拒绝。

束手无策的赵洪军只能拨打 12345 热线，同样没有得到回应。

最后，赵洪军躲在大厅的角落，割腕自杀。

三

不懂赵洪军为何自残，是你还很年轻的潜台词。

底层劳动人民对当前的生活本身就是在无奈中坚持，夹缝求生。可以说一年 365 天，没有几天真正属于自己。赵洪军被超限站这么一搞，想到车被扣，不仅要交罚款，还会被扣分，耽误交货更有违约金等着他，一委屈劲头就上来了。

再一想，自己低三下四，放下尊严的乞求超限站人员复磅重测原本理所当然的事。偏偏自己好话说尽，对方还爱答不理，把人的尊严按在地上摩擦，支离破碎。

眼前，痛苦；尊严，殆尽；未来，毫无希望。

在这种状态下，赵洪军做什么，我觉得都很正常。人可以被情感控制，人才能被称之为人。

四

让人诧异的是，赵洪军在一旁血流如注，超限站工作人员不闻不问。直到赵洪军感到头晕时，工作站人员才走上来告诉他：领导同意复磅了！

首先我不懂超限站领导最初为何拒绝赵洪军复磅重测？

其次我更不懂超限站的领导为何最后又同意了赵洪军复磅重测？

不会是怕血流再多一点，重量就降下来了吧？

难道一个人的生命和身体，在领导眼里就仅仅和自己一句话等价吗？

很多人年轻的时候都认为人人平等，后来他们上班，要靠自己养活自己了，他们慢慢地发现，有些老板、有些领导，根本不把人当人，逮着你就骂，并且不管任何原因，任何场所。

五

每发生一件事，既然已经发生了，我们便需要得到回应，而不是 404。你不能只提超限站检查了超载，减少了交通危害，却闭口不谈他们因此而克扣了人们的口粮。

通天河里有条鲤鱼精，每年要吃一对童男童女。有人说，虽然他吃人了，可他也保佑村子里风调雨顺了。

这种思想很恐怖，不是吗？

小儿是吃了不少，鲤鱼精最后也没伏法，不过只被观音收了回去。至于观音自己养的宠物吃了那么多人，连个道歉都没有。

所以我一直觉得吴承恩写得好啊，因为他写得实在隐晦。比如他写鲤鱼精有个手下鳜鱼精是女性，叫鳜妹，很活跃一妖精。结果孙悟空一去找观音，他这手下就杳无音讯了。偏偏这时候观音还衣衫不整。

我也以为吴承恩是忘掉这号人物了，结果他在结尾又把和鳜鱼精同一时期的老鳖给提了一遍。想想老鳖要唐僧在如来面前提什么，再想想为何唐僧死不开口？你以为他不知道自己一开口就等于告谁一状？人家是金蝉子，灵光的很。你是啥，鳖三儿。

吴承恩从来没忘记什么。把线捋一捋，你就会发现：寿鹿要拿小儿炼长生不老药，寿鹿背后就是寿星老；鲤鱼精要每年吃小儿，他的背后是观音；观音又在五庄观跟寿星老聊过天，那儿的特产叫人参果，长的像啥我就不说了。

吴承恩敢写，是牛逼；写完曝光出来了，叫进步；如果像西游记里一般，永远隐晦在密林深处，那才叫可怕。

知乎用户 无离江湖​ 发表

难以想象，现在与执法人员的沟通成本都已经变得这么高了吗？本来一句话就能解决的事情，非得司机用自残的方式才肯重新过磅，有些心寒。

权握在手中不是让你肆意妄为，而是要发挥它真正的作用。降低老百姓办事的沟通成本，严格把关制定的标准才是它本来该有的面貌。而不是仗着手中有权，故意刁难他人。

一路途径多个监测站均未被超限处罚。
（来自北京青年报）

货车一路上多个监控都未超限，为何到清远就出现超限。

出了问题，第一反应不是复盘检查，而是认定所谓的超限既成事实。如果没有司机的自残，最终判定超限，做扣车处理处罚，这到底算不算乱用权力，胡乱执法。

如果算，以后遇到类似的问题，应该怎么监督，应该如何防止再次发生？

如果去财务报销需要跨越 N 多个领导签字审核，等流程跑完，黄花菜都差不多凉透了。同样，一整套流程打下来，一两个礼拜时间转瞬即逝，司机心想还不如识趣点，当场直接交清罚款。

不是司机朋友们钱多，而是他们玩不起，也耽误不起，家里一家老小还等着他们养活尼。

知乎用户 墨昭 Difenrir 发表

我以前因为菜市场缺斤少两，毫无公平，更无良心，选择去种类更少，质量稍差的超市，只为一个公平。

而为了公平秤上 “秤良心”，监督部门工商局也设置公平秤，处罚无良奸商，改善了市场公平。

而今，作为监督部门的检测站地磅却失去了公平，一句没有校准就要伤害无数合法驾驶的司机，这良心哪去了？

从山东临淄到佛山大沥，1968 公里，途经的检测站众多，单单货车司机赵先生拿出的山东、江苏、安徽、江西、广东英德等检测站的磅单看，全部在合法载重内。

为什么只有广东清远的检测站超载？

这广东清远新庄点检测站难道使用的地磅与国家标准的不一样吗？

可第二次复磅后，货车的载重又正常了，我懂王了，一定是临时工干的！


哦？这次理由变成地磅是新的了。

货车司机在广东清远一超限点自残求复磅，该处设备上月刚投用，当地介入核查

司机要求复磅被拘留 8 小时，查明收费站黑地磅超重 30%，仅赔偿 3000 元

一、是什么逼得货车司机赵先生自残以证清白？

清远新庄点检测站对赵先生的处罚是罚款 500 元，扣留车辆。赵先生还需赔偿延误运输违约金。

明明自己没有过错，却因为检测站的过失，导致自己半个月白干，成年人哪有容易的，家里还有妻儿老小需要照顾，这生活该怎么过下去？

根据赵先生所说，赵先生与检测站工作人员交涉 1 个半小时，要求复磅，却遭到拒绝，愤然的赵先生做出了割腕自残的举动，办公室内的工作人员看着自残的赵先生，却是不管不顾一脸冷漠。
直到过往司机给赵先生叫了 120，报了警，赵先生才得以送医救治，随后在警方的协助下，得以复磅，获得清白。

04 月 06 号才发生金德强喝药自杀以求公平，佛山一高速岔路口规划有误创收 ，现在检测站这群工作人员就敢明目张胆这么做，广东交通部门该严查了。

《道路交通安全法》第九十二条
货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。
有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有本条 第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。
《机动车驾驶证申领和使用规定》
二、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记 6 分：
（六）驾驶货车载物超过核定载质量 30% 以上或者违反规定载客的。


二、赵奢不畏强权，敢于秉公执法

赵国在与秦国的交战过程中，国库亏空，直到一个人 – 赵奢的到来，才改变了这一局面。

—天晚上，赵国都城邯郸平原君宏伟的大宅院里，人声嘈杂。手拿刀剑的武士们进进出出，呈显出一片乱哄哄的景象。
只见柱子上绑缚着一个身材魁梧的汉子。他名叫赵奢，是邯郸一名收税的小吏。由于他触怒了平原君，被武士们逮到这里，正在等待平原君的亲自审问。
平原君名叫赵胜，是赵惠文王的亲弟弟。他受惠文王的委托，近年来一直掌握赵国的军政大权。
那时已到了战国中期，各国贵族盛行 “养士” 之风，家里养了成千上百的“食客”。齐国的孟尝君、魏国的信陵君、楚国的春申君和赵国的平原君，家里都有食客三千来人。
这些食客当中，少数是有才能的人，大部分却是专吃白饭、货真价实的 “食客”。平原君每天要用好酒好肉来供养这些食客。家大业大，耗费起钱财来简直跟流水似的。他家的管家就有好几十。这些人依仗平原君的权势，横行不法，还一直抗拒缴纳国家的赋税。这样平原君家积欠的赋税就越来越多了。
赵奢当了收税吏后，对这件事感到十分气愤。一天，他指着税册，感慨地说：“平原君身为宰辅，竟然带头破坏国家税制。上行下效，以后国家税收还有保障吗？” 一个须发斑白的税吏，拍拍他的肩膀说：“人家是国主的弟弟嘛，哪里好跟普通人相比。况且，这些事我们当小吏的，人微言轻，管得了吗？”“不对。” 赵奢说，“国家的事情，每个人都得管。”
赵奢跑到主管税收的官员那里，谈了自己的想法。对方是个老于世故的官员，他皱了皱眉头说：“你呀，你真是初生之犊不畏虎。你要跟平原君家对抗，简直是用鸡蛋去碰石头。我看还是开一只眼、闭一只眼，算了吧。”“那么，国家的税收就不管了吗？”“那有什么办法，胳膊扭不过大腿嘛。”“好，你不管，我来管。” 赵奢更加愤慨了。赵奢把平原君家拖欠的税额，开列在一张清单上，派人送去。
几个月过去了，丝毫没有反响。平原君的管家们根本不予理踩。赵奢急了，他派人抓了几个管家，准备跟他们说理。谁料这下子可捅了马蜂窝，平原君象里的食客，反正闲着没事，他们跟随管家们，一齐拥到税署，把那里砸了个稀巴烂，把税册也撕掉了。赵奢震怒了！别看他只是个收税吏，他可从小学过兵法，练过武艺，有一身过硬的本领。就在这批寒伙狗仗人势，打进门来捣乱的时候，赵奢率领税署里的人，进行反击，把他们打得鼻青脸肿，当场抓住了九个人。其余的狼狈逃走了。
赵奢厉声宣布：“平原君的管家恃强不法，公然在国家税署捣乱，按国法应该处死。” 说完，就把这九个家伙给杀了。平原君知道了这件事，气得七窍生烟，大发雷霆：“一个芝麻绿豆大的收税吏，竟敢如此逞强。把他抓起来见我。”
大批武未蜂拥而至，包围了税署。就这样，把赵奢五花大绑，抓到平原君府里来了。
平原君从后堂来到大厅。他看了看赵奢，冷笑几声说：“你敢杀害我的管家，你知罪吗？” 武士们一下子把明晃晃的刀儿架在赵奢的脖子上，但赵奢屹立示动，面不改色。
他坚定地对平原君说：“我执行国家法制，严惩破坏国家税收的人，有什么罪。你是赵国的贵族，现在居然放纵家里人，横行不法，破坏税收。有罪的是你不是我。” 几句话，把平原君说得哑口无言。
赵奢接着义正辞严地说：“假使别人也像你们家一样，拒不缴纳国税，国家靠什么来支持。假使别人也像你们家一样，藐视国家法制，国法还能维持得了吗？国法维持不了，就会发生混乱，别国就会派兵前来侵犯。那时候，国家也保不住了，你还能保得住现在的财富和地位吗？反过来说，如果你们家带头守法，别人才会跟着守法。人人守法，秩序安定，国家就会富强起来。国家富强了，你的地位还怕降低吗？你斤斤计较一家的私利，忘记国家的大局。你目光如此短浅，你还配掌管赵国的大权吗？” 赵奢的一番话，击中了平原君的要害。他细细咀嚼了一下赵奢的话，感到又惭愧又惶恐。刚才的一脸怒容烟消云散了。
他心服口服地接受了赵奢的意见，亲自为他松了綁，抱歉地说：“赵先生说得有理。没有您的指点，我几乎要成了国家的罪人。今后，我一定要严格教育我手下的人，带头遵守国家的法制。”
在当时的贵族中，平原君算是一位有政治远见的人。他把这件事告诉给惠文王，并连连称赞赵奢的为人。赵国那时候正受到秦国的威胁，军费支出巨大，但国家财政困难，入不敷出。为了挽救这种危急的局面，很需要一个得力的人来政顿财政。听了平原君的推荐，惠文王便提拔赵奢担任管理赵国税务的大官。赵奢不畏权势，敢作敢为。贵族大臣们知道他是不好惹的，再也不敢任意破坏税收了。经过赵奢雷厉风行的整顿和改革，没几年，赵国的国库充实了，老百姓的负担比以前合理，生活也有了好转。
而赵奢也成为了战国东方八名将之一，被赵惠文王封为 “马服君”
来源：《战国策 - 赵策 - 赵奢》

知乎用户 鲁哈花​ 发表

一声叹息

如果前面没有金师傅

我们今日就该缅怀赵师傅了

知乎用户 晓杰老师 发表

作为一名法学老师，我来回答一下这个问题。

其实我也一直在思考一个问题。怎样规范我们的行政执法？想起了我在读研究生实习期间，当时我们被安排到某市的城管局去实习，主要任务是做法律监督。我记忆特别清晰的一个案子是一起强拆案，那个城中村有几户人家不肯搬走，城管局就对他们停水停电，我和同学翻阅卷宗的时候一致认为城管局的行为不合法，所以洋洋洒洒的写了 3000 多字的法律意见书，后来就没有了下文。

直到有一天，在单位吃午饭的时候偶尔听同事说那些钉子户已经停水停电一个月了，我心里气不过，下午我们几位同学就找到了当时的分管领导，阐述了我们的想法。该领导一边玩斗地主，一边说，没事，我知道是违法的，要不你给他们送饭送菜去？说话的时候全程没有看我们。我们也没有办法，只好把这件事报给了学校。学校的几位领导听了后，大为感慨，看来法治建设尚需时日，这是一个很好的议题么，可以写一篇文章发表一下。

我卒。。。。。。。。。。

知乎用户 万振律师​ 发表

政府作出行政处罚，要有确凿的事实根据，要有明确的法律依据，要经得起检验，要经得起推敲。

第一次称重，超重，执法人员据此作出罚款、扣车处理，有问题吗？没有。依据《道路交通安全法》第 92 条第二款、第三款的规定，超载了，确实可以罚款、扣车。

《道路交通安全法》第九十二条 公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。
货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。
有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。

但同时应该注意到，法律同样规定了，被处罚人有陈述、申辩的权利。

《行政处罚法》第六条公民、法人或者其他组织对行政机关所给予的行政处罚，享有陈述权、申辩权；对行政处罚不服的，有权依法申请行政复议或者提起行政诉讼。

然而，陈述、申辩的权利，不是说你陈述你的我处罚我的，两不相干。也正是因为上述规定中陈述权、申辩权没有具体的操作规范，《行政处罚法》于 2021 年 01 月 22 日对此作出了修改，该修改将于 2021 年 07 月 15 日发生法律效力。

《行政处罚法》第四十五条当事人有权进行陈述和申辩。行政机关必须充分听取当事人的意见，对当事人提出的事实、理由和证据，应当进行复核；当事人提出的事实、理由或者证据成立的，行政机关应当采纳。

根据修改后的《行政处罚法》，司机提出了 “从山东到广东佛山运货，一路途径多个监测站均未被超限处罚” 的事实，提出 “广东清远监测站称重有误” 的理由，并提供了 “多个监测站检测均未超重” 的证据，那么行政机关就应当进行复核，对所涉车辆复磅，如果复磅结果并未超重，就应当采纳司机的意见。

修改后的《行政处罚法》还未生效，司机不能直接援引未生效的法律规定，执法机关也不能直接依据未生效的规定执法，但这种**法律变动蕴含的精神，应该在行政机关执法过程中予以体现**。

我们既不能允许超载车辆上路危及广大民众的安全，也要保障货车司机的合法权益。法律需要在公共利益和个人利益之间达到一种平衡。

此外，在《行政处罚法》还未生效之前，关于司机是否有权要求复磅的法律依据，少之又少，目前看到的仅仅只有陕西省质量技术监督局、陕西省交通运输厅印发《陕西省公路衡器计量管理办法》中有复磅的相关规定。

《陕西省公路衡器计量管理办法》第三十二条对称重结果有异议，并要求复称的应予复秤，称重结果以复秤数据为准。

如果小伙伴知道其他法律法规也有类似规定的，欢迎留言补充。

知乎用户 希刺克厉夫​ 发表

自残以证清白？法治社会竟出现如此荒唐魔幻的事情！六子剖腹自证 “一碗粉” 的现实版啊，这里面有个关键点，之前两次都是超载，司机割腕之后复镑结果不超载？难不成这磅成精了？知道“见机行事”？

就算执法有规定，最多两次称重，但是司机一走跑来，连续五个检测站都没有超载，怎么偏偏在清远这就超载了？司机要求复镑只是 “合理诉求”，执法者除了法度也应该有温度。

“我如果不自残就要接受处罚，我希望有关部门给我一个合理的解释”，司机发文自称自己行为过激，但当时的情绪激动纯粹是一种无奈之举，“我当时想起了金德强（河北自杀货车司机），觉得跟他的遭遇差不多，感到深深的无助、失望和委屈，于是一气之下划伤了胳膊。”

谁也不想被平白冤枉，司机有自己的尊严，合理合法的努力生活该被温柔以待而非粗暴对待，这件事到底是磅出了问题还是另有其他隐情，希望有关部门严查彻查吧，给他一个交待。

知乎用户 沉醉不知归路​ 发表

货车司机家境基本上都一般，尤其是跑长途的。

跑长途很累，也很危险。几天几夜的奔袭，端坐在座驾上，机械地驱车，如果不幸没有人可以轮班，时间又很赶的话，可以说是拿命换钱。

我爸就是一个货车司机。

应该和文中的师傅没有太大的区别。

我爸遇到过两件最危险的事情：

第一件是差点撞到了黑夜里在机动车道上行驶的电动车。

当时我爸跑长途跑了一天，到凌晨一点多，十分疲倦，精神基本上是属于松懈状态。

一个拐弯后，突然迎面驶来一辆电动车，一个醉醺醺的男人，开得飞快！

我爸吓得一个激灵，踩死了刹车，留下了好几米的轮胎印……

差点就是两个家庭的覆灭。

第二件事情就是差点被扣车。

我爸吓得都快尿裤子了。

那时候我还在念高中，家里还有两个妹妹嗷嗷待哺，唯一的经济来源就是他和货车。

这要是被扣下来，又要如何渡过这次经济难关呢？

我爸偷偷地塞了点 “纸”，终于是证得清白，没被扣车。

相比较之下，这位师傅比较刚，自残自证。

贫穷家庭和师傅们开的货车一样，从白天到黑夜，都要分外小心，不能有半点差池……

一旦有，那就是毁灭性的打击！

这也就是为什么，总有人和资本家能从中得益

对他人而言是钱，对我们而言，是命

……………………………… 更………………………

关于疲劳驾驶

疲劳驾驶规定：公安交通管理部门依据《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款之规定：即驾驶机动车不得有连续驾驶机动车超过 4 小时未停车休息或者停车休息时间少于 20 分钟的行为，对违反法律规定的，公安交管部门可依法处罚；
连续驾驶普通机动车超过 4 小时未停车休息或停车休息时间少于 20 分钟的扣 6 分，罚 200 元；
连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过 4 小时未停车休息或停车休息时间少于 20 分钟的扣 12 分，罚 200 元。

抱歉，很多货车司机（应该是大部分司机）跑长途的时候，都存在疲劳驾驶。

不是大家以为的，白天开车晚上找个地方停车睡觉，而是一直开，开到精神出现乏倦了，这时候找个地方停车睡半个小时或一个小时，调整一下状态继续开。

如果你认为疲劳驾驶就不应该再开车，那很多货车司机都得失业

你也用不着把货车当成祸害避之不及，除了个例，所有的货车司机开车的时候都全神贯注，比任何人都怕出现事故。

按照疲劳驾驶的标准来衡量的话，只要是在底层工作的，以车为生的司机，基本上都存在疲劳驾驶。

不跑就没钱，跑久了就会疲劳驾驶，跑少了钱不够……

这是需求与生产力不能相匹配的矛盾

除非大家以后能给司机们的劳动成果涨价，否则这种矛盾仍会存在。

[不借钱有错嘛？1 万播放 · 24 赞同视频

​](https://www.zhihu.com/zvideo/1357676961276592128)

知乎用户 鲁迅 发表

货车是个香馍馍啊！交警罚，路政罚，高速罚，国道限行！

我国交通的现状: 路坏了怪货车，桥塌了怪货车，堵车了怪货车，超速的是货车，等等！

我建议禁止货车上路！这样用不几天，我们就实现社会主义了

知乎用户 一苇渡江唐生智 发表

为什么这个问题没有关注度？山东齐河的关某还记着吗？纪委的一条人命都不如东莞图书馆一个农民工的一封信，只是自残的山东货车司机就更不行了。

知乎用户 空一格 发表

么有办法滴。

你就没听说过，快递公司有被扣车吗？运汽车的货车上下两层、每层两排，有扣车吗？运输公司的有被扣车的吗？

都没有。扣的绝大部分都是个人的。

个人的，平时宰一下，送点钱了事。

然后碰到倔强的，或是真的占理的，就闹开了。

我亲戚中也有开大货的。

我就劝他：国家也不收你一分税，就当交了税吧！

或者，你就别自己干，把车交给大运输公司入股。

再说，这帮人的胆子不也是你们给养肥的？

平常真超载了，该罚一千的时候，私下送 500，然后庆幸一番。

然后这帮人贯出来了，一个个都争先恐后、积极踊跃上路当稽查，搞 “小费”。

大运输公司的车，你拦了，人家走法律渠道，最终谁下不了台还不一定。

所以说，事情就是这么一个事情，情况就是这么个情况。自己想着法，钻点漏，多赚点。然后经常被罚出点血。

所以，我们也不要老嘲笑印度，各个邦各自为政。实际，我们很多大货车跨省搞运输时，心里也是七上八下的。

不光是交警，运输费就没有能全收上来的。在异地车出问题了，一瘸一拐开回来也不敢在异地修。

可能五十步笑一百步。

知乎用户 聞舞 发表

【山东淄博司机为证不超载，自己割伤左臂要求复磅，感慨最底层太难】文 \ 江湖小舞

“我不会像金师傅一样喝药，只能选择自残来捍卫我们卡车人的尊严。”

继前几天引爆全网的河北唐山司机因北斗掉线被罚款，而选择喝农药后，山东淄博货车司机赵洪军自残要求复磅的消息，再次冲上了网络热搜。

赵洪军本人也注册了自媒体账号，亲自讲述自己自残全过程。根据他的说法，他是驾驶一辆重型半挂牵引车从山东淄博装上有色金属，开往广东清远。在车里满油满水的情况下，装车时毛重 49.89 吨，一路上经过了山东、江苏、安徽五河、江西舒城、安徽怀宁、江西庐山、江西新干、广东英德等多个监测站或动态磅，称重结果均显示不超载。

不料，在行驶了 1600 公里并消耗掉大约 850 升后，到达广东清远清城区新庄超限检测站时，过磅重量却显示为 50.24 吨。对于这一过磅结果，赵洪军并不认可，并多次找到工作人员，要求复磅，却遭到了工作人员的百般阻挠。

在僵持了一个多小时后，复磅未果的赵洪军采取了割腕自残的方式。据他自述，“割腕的十多分钟内没有任何工作人员过去跟我沟通”，直到旁边的一名卡车司机同行拨打了 120 救护车后，工作人员才开始对他进行止血措施，并与他协商复磅要求。

赵洪军在社交平台上写道，“我想问问，如果我不选择割腕你们会给我复磅吗？你们就那么冷漠吗？非要把我们逼到自残之后才同意吗？”

赵洪军说，自己不会像河北唐山的金师傅一样喝药，但实在没办法，只能选择自残来捍卫卡车司机的尊严。据其介绍，目前他的车辆已经放行。

赵洪军承认，自己的做法可能有些极端，但他提醒网友，“你们不理解我们卡车人的生活，没有任何一个人去关心卡车人，我们是真正生活在世界最底层的人。”

其实，赵洪军之所以如此坚持，是因为有关规定 50 吨以下的超载不罚款不扣分，仅口头教育责令改正放行。

了解货运行业的人可能清楚，对于跑长途的卡车司机来说，他们有多么不容易。一路上无数检查站超限站，稍有不慎就会被罚款，就像唐山司机金师傅遭遇的那样，任何一个理由都能让他们被处罚，而申诉的渠道又不畅通，只能要么选择交钱了事，要么以死抗争。

说真的，我们不希望一次次看到货车司机们用生命、用自残的方式来维护自己权益，而是有关方面能够以此为契机，对围绕在卡车司机身上的不公遭遇来一次全面整顿，这样既能规范货运秩序，又能保障货车司机的权益，更能促进道路交通安全，可谓多赢。

一次次的极端个例，显然不能撬动超载超限这块蛋糕走向规范，唯有从根本从源头上着手，才能消除这一顽疾，让卡车司机有尊严、畅通无阻的跑在祖国地道路上。

卡车司机的付出不仅关乎着背后的一个群体，而且关乎着很多人的生活，毕竟，在很多方面，我们的货物运输离不开他们付出，而罚款的成本显然也是要转嫁到终端消费者身上，从根源解决罚款问题，对于促进商品流通也是百利而无害。

愿不再有金师傅的悲剧，也再有赵师傅这样的自残！

知乎用户 炒面面包子​ 发表

这个新闻触动了我不正确的个体记忆，我想到了被称为 “2009 年中国十大法治事件” 之一的孙中界被 “钓鱼执法” 事件，当初年仅十八的小伙子也选择了自残自证清白。

当年事情是这样的:

小伙子刚去上海，夜晚开车去接人遇到有人招手拦车，声称自己有急事，天又冷不好打车，求孙中界捎他一段路程。看来人只穿了一件短袖，出于同情就让他上了车。

几分钟后这名男子说地方到了，孙中界缓慢停车。不料该男子迅速扔下十块钱、脚踩刹车、拔车钥匙一气呵成，自称执法大队的几名便衣男子把孙中界从车上拽出，说他开黑车。

当时《大河报》记者采访:

记者：碰到这种事，你可以选择行政复议，或者其他法律手段维权，为何要自残？
孙中界：我气得不行，做个好事却遭到诬陷，公司的车也被人开走了，越想越窝囊，我跑到厨房，拿起菜刀，向我左手的小手指猛地砍下。我之所以没选择其他维权渠道，是因为在当时的情况下，实在不知道该怎么办，郁闷绝望之下才这样做的，当时连死的心都有，就是想靠这样来证明自己的清白。
记者：你现在伤势如何？将来有何打算？
孙中界：医生说我左小指肌腱断裂，伤及肌肉、骨头和神经系统。虽然当晚就给我做了手指缝合手术。可医生说断指即便能连上，也不可能像以前那么灵活了。如果浦东区的执法部门不公正处理，我准备上法院起诉讨说法。
记者：如何证明你的清白？
孙中界：我怎么能证明？只有天地良心知道我的清白，我要说，我是在做好事，我没要那个男子的钱，是他丢下钱诬陷我的。既然执法局说我非法营运，就请执法局拿出录音录像证据，我愿意配合他们的调查，希望他们能公开他们的证据，还我清白。
记者：下次开车再碰到有人遇到困难求助拦车，还会停车吗？
孙中界：我很想帮助这些人，可我再也不敢轻易停车了，我已经为这付出一个手指的代价了。

（当年还有一个类似于 “不是你撞的你为什么扶” 的名台词——“他肚子疼关你什么事”，不是出自本案，是一个与本案时间地点都接近的类似案件）

六子吃了几碗粉，只有天地良心知道。

剖腹证粉也简单，因为肚子里毕竟只有一碗。

可如果不是肚子里的粉，你能怎么自证清白？

知乎上经常有人争论六子原型是谁，作为一个老网民我只想笑。

我见过的原型还少吗？

当年这种新闻是能上报纸的。

知乎用户 Terminus​ 发表

操作失误误测是很正常的，大家不应该对检查站的民警吹毛求疵，

而且我寻思着现在国家和美国大国角力，咱们当国民的再怎么委屈都不该给国家添乱，司机在这件事情里没有表现出丝毫一个中国人应有的政治素质

司机的超载惩罚可以免，但扰乱治安的民事责任必须追究。

知乎用户 鹿用 发表

就在上个星期，才有司机因为 GPS 掉线扣钱扣车而自杀。

这才多久，又来自残求复磅。

从山东到广东佛上，一路上都没有超载，到了广东清远的时候，却超载了？

司机敢于自残求复磅，那司机自然知道自己有没有超载，那问题出在哪里了？似乎显而易见。

更难受的是，复磅时又不超载了。

就很迷幻，难道是怕司机自残事情闹大？

讲真，有关部门应该引起重视了，监测站是不是要警醒了。

知乎用户 李燃末 发表

建议有关部门做好以下三方面工作，杜绝类似情况发生:

一是严厉打击司机赵某。赵某采用自残方式要挟执法部门，是受到了前段时间喝农药司机的启发，这充分说明某种恶劣的倾向在社会上传播，有些司机煽风点火，唯恐天下不乱，裹挟了民情民意利用了广大群众的无知和善良，其目的是消解执法部门的权威，进而否定蒸府的社会管理的合法性。赵某的刀子虽然划在自己身上，但刀子把递给了谁，你们最清楚。

二是相关部门要立法定规，将这种行为在法律法规上禁止。比如，可以定 “要挟国家机关罪”。也可以归入寻衅滋事罪。

三是加强舆论管理，集合正义力量，瓦解大货车司机掀起的反动舆情。

知乎用户 蕉下迷鹿​ 发表

这题目改过了，为了吸引眼球，把重量删了，不细究以为缺斤少两很多，其实也就这样。

其他站称的是 49.89 吨，这个站称成了 50.24 吨。重了 0.35 吨。误差千分之七。二称 49.96 吨。又轻了 0.28 吨。

规定是核载 49 吨，超载 1 吨以内不罚，擦边装货的确有风险。要是二称是 50.01 吨，那就更尴尬了。这种大型秤确实有一定误差。

当然啦，有人会说，他没超就不应该罚。这种想法见仁见智。

也有人说，货车不易，所以要尽可能多装，也行吧，随便怎么说吧。

人人心中有杆秤，是非曲直自有判断。给出事实全貌，不误导大家的判断，使得各种情绪化，挑起不必要的矛盾，才是提问应该做的事情。

知乎用户 老年性 CACZ​ 发表

人在广东，刚下货车。

最近我行业相关问题很多啊：

佛山一高速岔路口 62 万人被罚款 1.2 亿元，实测 3 分钟违章 27 人，为什么违章率会这么高？官方通报货车司机服药身亡事件：尚未实施处罚，无过激言行，司机掏出农药快速喝下，还有哪些信息值得关注？

司机确实超载了：

出发时在车里满油满水的情况下，连车带货毛重 49.89 吨。

按照新规范，六轴挂车限载 49 吨

《GB1589-2016 道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》.pdf 文档全文免费阅读、在线看

超一点没事，一般省市的实施细则会留 6% 的余量。

所以，很多司机会理解检测站多给一吨的限制。

这事怎么看？

跟超过限速不到 10%、闯黄灯等等行为一样，违法，但是不处罚。

实际大货司机超载很常见，但是，现在查得严了，长途车一般最多轻微超载。

反而是泥头车超载严重，

三轴车经常去到七十多吨，

但是，按照法规


超重几倍。

但是，不是 超载就要罚的

《道路交通安全法》

第四十九条　机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。

第九十二条 。。。。

货运机动车超过核定载质量的，处 200 元以上 500 元以下罚款; 超过核定载质量 30% 或者违反规定载客的，处 500 元以上 2000 元以下罚款。

通常交钱了事，只要不扣分就行。

如果被引导至某些地方滞留过久的话，货主等不起的。

地磅的误差很小的：

有些长途车型，油箱很大的

第一款 1380 升油箱的款，号称 6000 公里续航。

当然，当事车辆肯定不是这款，根据司机说法，出发时在车里满油满水的情况下，连车带货毛重 49.89 吨（有磅单可以佐证）。

按司机说法，路上用掉 850 升油，减掉 700 公斤，大概不到是 49.2 吨。

过磅显示吨位 50.4 吨，这个数据说不过去。

实际上最后复磅也过了。

考虑到现在网络的环境，具体原因我不乱说了。

=============

顺便驳斥一个抹黑司机故意掺水骗运费然后偷鸡不成蚀把米被抓的言论

煤炭、渣土这种高频次、大运量、短途，低价值散货跟长途高价值物品运输这完全是两种商业模式（煤炭、渣土那个没时间每单谈协议，也无需谈，因为线路固定，频次高，单程价值低，有点像计件流水线工人的味道）

长途整车运输怎么计价？

协议价。（因为供需关系，地理环境，时效要求、天气各有差异。道路条件也有变速，比如是否走高速，返程是否有业务，不同时段协议价都会浮动）

协议什么时候达成？

一般在装货之前，扯皮的情况下会拖到装货后。

一旦达成，按协议装。

多装导致的各种处罚，发货人承担。

没多装导致的各种处罚，承运人承担。

其商业模式类似网约车。

按你的说法收货人按车货水油总重算材料重，赚的是发货人。

司机为啥帮发货人骗收货人的货物钱？另外铝材多少钱？收货人会这么傻让发货人坑？

=====================

以上是原回答，很抱歉，现在看来，是反转了。

我现在挺检测站。我对自己 之前的臆测表示歉意。

火车司机说在山东 49.89 吨，这也应该是说磅单的，应该也事实。

但是，49.89 吨，是否满油满水，全凭嘴说。

根据调查结果，货车型号是汕德卡 ZZ4256V324HE1B

这个车马力大，跑高速不错。

油箱是 1000 升的。

水箱是加装的，喷水冷却刹车用的，装个一吨水也正常。

货车当场就复测了，但是在 1 号、2 号两个地磅测量都是 50.24 吨，这是有记录的。

两个重量相差 0.35 吨，也就是 350 公斤，大货车的油箱、水箱，空箱、满箱，其 重量差别是远远大于这个数的。

实际上，对于这个型号的车车，按照 GB 1589-2004 的最大总质量就不能超过了 49 吨了。

https://www.mot.gov.cn/zhengcejiedu/weixianhuowuysglgd/xiangguanzhengce/201510/t20151015_1904434.html

只是因为当时超载太严重了，没有按照这个来执法，而是按照道路的建造、设计标准 55 吨来执法。

【解读】55 吨和 49 吨之争？GB1589 为何规定总质量不能超过 49 吨？_手机搜狐网

无论如何，对于车辆来说，超过 49 吨就是违法。

就像小车在没有测速的地方超速，就是违法。

确实不会对超速进行处罚，但是，一旦发生事故，超速的事实就会影响定责。

（我之前一直以为是 2016 年颁布的 GB 1589-2016 才改为 49 吨的，感谢

@凰牙

在其他回答中对我的指正）

后来超载没那严重了，就给了严格执法创造了条件，所以，2016 年开始按照 49 吨执法。

为啥会留给大约 1 吨的空间不与处罚呢？（有些地方是规定为为总重量的 0.6%）

因为 ，货车上往往有篷车，一旦碰上大雨，篷布会严重积水。

是留给这个余量用的。

按照设计的初衷，49 吨，应该是任何时候都不能超出的。也就是说，满油满水装货这些司机可以控制的因素全都在最大的情况下，之后不能超出 49 吨。

再加一吨余量，给篷布积水、外表沾泥等等司机无法控制的因素。

很多司机钻了这个空子，这位司机也不例外。

因为，现实中这不是事。

我贴一个司机的回答，那个回答很真实。

其实，罚钱压根不是问题。

==========

能够破财消灾的，一般双方都选择 “双赢。”

要知道，司机手上可是一个几十吨的钢铁巨兽啊。

对于司机本人来说的，他很不幸。

他碰上的这个检测站秉公执法。

俗话说，水米不进。

两次过磅，都是 50.24, 吨，卸货！

注意，这货是高价值的物品，货主肯定有 时效要求的。

司机耽搁不起。

卸货，怎么卸？卸了之后如何处理？

就调查报告看，司机没有卸货。

司机自杀未果之后，第三次过磅，没有超过 50 吨。

磅还是那个磅，车的重量神奇的变少了。

重量去哪了？

我想到的是水箱的放水闸。

对这起事件，除了检查站没有第一时间关注司机之外，我没有什么可以挑剔的。

我在想，如果我是那个检查站，是否能够第一时间叫救护车把司机送医院，

并且拒绝第三次过磅，

并且封磅停止检测，保留事件前后的录像，等待第三方机关核验。（这大概是最合法的方式的了）

貌似，我也没有那个勇气。

毕竟，我会面对几十吨的钢铁巨兽以及事发后的汹汹舆论（长途开行大车非常辛苦，精神状态堪忧，把他们逼上绝路，无论当事司机有多善良，后果必然是悲剧）。

事情已经发生了，我希望关注者越多越好，我希望所有司机都能有一个意识，莫伸手（违法），伸手风险大（违法风险大）。

这不限于超载，也不限于大车，啥超速、没监控的小路逆行，不依法让行等等，都是这样。

知乎用户 tyotakuki​ 发表

传统艺能：因为人造之物反过来去折腾人，人为了机器委屈自己。类似有：外卖员考核，过度考试，一家人因为微不足道的一点东西打起来，人为了数据而让渡自己的权利… 等等。所以，这个机器可以是秤，也可以是无形的更大的机器。

知乎用户 neo anderson 发表

市场在资源分配中起决定性作用。

司机充分竞争，资本把长途货运的利润压榨到最低，同时把超载、超速的风险转移给司机。

一旦出现问题，就只能由几乎不赚钱的司机承担损失。

司机不堪重负，选择极端解决方式。

****************************************

不论超速超载的上限提高到多少，资本都会强迫司机把车开在超速超限的边缘，而且自己不承担任何风险！

然后剩下司机和监管部门 PK，如同送饭骑手和点餐用户 PK。

***************************************

市场在资源分配中起决定性作用。

许多人都不堪重负。

但是，如果不是这种极端方式，他们发不出声音，也不会被关注。

大货车司机一死一伤，让我们看到了大货车司机生存的困境。

下一个轮到哪个职业了？

如果劳动力可以自有流动，那么所有劳动者的处境应该都是接近的。

最近一个月，蠢红的骚扰少了，是年轻人就业被资本按在地上摩擦，还是经费不足了？

其实，我想看看他们对这些极端事件的看法。

知乎用户 四顾​ 发表

歪个楼，我觉得知乎的运营工作和审核工作是严重撕裂的。

就这种，我等屁民无法看待的问题，你乎的运营非要我们看待看待，我们真看待了，审核再建议修改，删帖，乃至禁言。

有意思吗？

这种回答大概率涉负面的问题，建议贵乎直接从问题层面管控就好，别流量又想恰，风险又不敢担。

知乎用户 汽车奇谈高小强​ 发表

事实：

事实 1：清远监测站称出超重的车辆在之前的监测站都未被处罚。
事实 2：超重司机要求再称一次不被允许，进行自残。
事实 3：超重司机自残后再称一次就不超重了。

推理：

推理 1：车辆本身没有超重，而司机也坚信没有超重，所以才会要求再称一次，甚至不惜自残。
推理 2：清远监测站一开始的称有问题，导致超重。或监测站工作人员做了手脚，导致超重。
推理 3：如果司机不自残，如何证明监测站的称有问题？如果司机不自残，就只能缴纳罚款和被扣分。

建议：

建议 1：无论是哪种情况，都是监测站的失误导致事件发生，是否应对自残司机进行赔偿和公开道歉？

建议 2：这 “问题称” 或“问题人员”导致的同时期 “冤案” 是否只有自残这一位？是否要进行回溯补偿？否则以后依然会冤案不断，毕竟不是每个被冤枉的司机都会自残并闹到上新闻的，如果错罚被曝光也不用担任何损失，以后只会继续错罚。

赵洪军说，当他在新庄超限检测点被扣车时，看到至少还有十辆卡车也被当场扣下，全部开向了停车场，他跟一位司机交流时，对方表示也遇到相同 “蹊跷” 的超载被罚情况。

建议 3：监测站乱象一直都有，但我在网络上并没有搜到监测站被投诉，被处罚整改的新闻。是宁愿自残都不愿意投诉，还是投诉了根本没用？

4 月 14 日下午，新时报记者同样拨打这两部监督投诉电话。其中，广东省交通运输厅一位接线人员表示，该电话是专门举报扫黑除恶的热线，不受理关于检测站方面的投诉。清远市交通运输局一位接线人员则表示，该电话是内部办公室电话，不是投诉电话。如果有任何问题，可以跟现场工作人员反映，后续如果还有任何疑问，可以致电交通运输局或者 12345 反映。
“后来我也拨打 12345 了，说是五个工作日内才给处理结果。” 赵洪军说。

监测站监督货车，谁来监督监测站？

新闻内容来源：自残证清白！山东司机在广东被指超载，求复磅却遭拒

知乎用户 雪泥鸿爪 123 发表

从山东到广州，应该是上高速了。

高速是封闭的，按道理，只要有一个地磅检测没超载就不应该算超载。

如果后面超载前面没超，那要么是前面地磅的问题，要么是高速中途加货了。无论哪种情况都应该追究运管等交通部门的责任。

关键是要联网上传地磅数据。

这样，同一个车牌，一趟路下来，哪个地磅轻，哪个地磅重，一目了然。谁在执法，谁在敛财也就清楚了。也才能避免剖腹证明几碗粉的问题。

知乎用户 知乎用户 uzZLeC​ 发表

中国有 3000 万卡车司机，

1000 万被挤上卡车的女人

成就了潍柴动力这样的神话。

上一波重卡周期的起点 2016 年 3 月我上车中国重汽，我爸上车潍柴动力，他吃了 7 倍直到 2019 年 11 月才分批下车。

直到今天重卡周期被消灭，再无周期。

公路运输的好处是不用等着排队凑铁路车皮，相对自由。这种自由的代价是卡车司机被他们的老板们用力压迫——老板们也被他们的上游压迫，最终压出来一个相当不科学的运价水平。

运输系统亟待改变，这一切不会继续持续太久。

知乎用户 苍星零​​ 发表

这位司机是幸运的，也是不幸的。

幸运之处是指，他去清远站路经多个检查站，发现了这么个动过手脚的称。

不幸之处是指，他知道得太多了，太多事，他的急切让自己付出了代价。

然而，法治社会是靠运气来运行的吗？不是。

人民的监督，属于社会监督，是社会主义法律监督体系的重要组成部分，它不是唯一的。

法律监督还包括国家监督。国家监督则可以分为国家权力机关的监督、国家行政机关的监督、国家司法机关的监督。前两者是日常监督的方式，属于主动监督，而司法机关监督属于被动监督。

无论是前两天的创收之王电子警察还是清远的称重，均反应出了监督机关日常监督不到位的情况，以及人们行使监督权成本过大的情况。

前者没有定期作出合理性评估，人民付出了 1.2 亿元的代价才发现了这个情况。

后者还需要让子弹飞一会儿，看一下到底是哪里出了错，而代价则是显而易见的，货车司机必须以自裁的魔幻形式去维权，最终损害了执法机关的权威以及法律的权威。

倘若监督机关及时到位，这样的成本需要付出吗？倘若监督体系够完善，这样的情况会发生吗？而这两件事事发地点都在广东，这是巧合吗？

知乎用户 松间明月​ 发表

先说结论：超限站大概率没问题但是会受到处罚。

说一说新闻中几个外行不太可能知道的几个问题。

一。为什么路上很多超限站显示不超限 (司机所说的超吨)，到新闻中超限站却超限？

可能原因 1: 空 / 满箱油和空 / 满水箱的区别。六轴货车的油箱很大，空 / 满重量差可达一吨，水箱同理。

可能原因 2：装载货物可能受天气影响，如木材下雨天会增重百分之三以上。司机体重 (长途大部分为双司机)0.1-0.2 吨。

可能原因 3：一类超限站地磅为 150 吨限值，计量部门所出具的标定书为 150+-1 吨，也就是 150 吨的地磅误差是一吨之内，这也是为什么新闻中司机所说的 50 吨以内不罚款。

二。为什么和超限站工作人员沟通复检会很困难。

可能原因 1: 超限站或者交警部门有指标。不展开了

可能原因 2: 超限站检测系统要求严格。没有弹性执法空间。

可能原因 3：工作人员想要好处。

三。为什么自残后复检结果为不超限 (准确的说 49.96 吨超限但不处罚)

按照前后差 0.25 吨来看，两个司机或者随行人下车再保存称重结果就可以不处罚。当然前面几条原因都有对应的可能结果，比如水箱放水. 卸备胎. 卸工具箱甚至卸两袋货等等 (我怎么会知道呢？)。

四。为什么超限站工作人员大概率没问题但是会受罚。原因很简单：得不偿失。

罚款金额非常小，索贿金额只会比罚款金额更小。但货车是外地车，反手举报一波对司机没有任何影响。工作人员被举报几率很大。工作人员会受罚是因为出了舆论影响就要有负责的人，真有廉政问题负大责。没有廉政问题会有工作问题，工作问题大小取决于舆论影响大小。

最后说一下我所理解的人性化执法。所谓的人性化，做到一条就足够，那就是换位思考。我知道司机群体的辛苦，那是我亲眼看到的。我理解车主养车的不易，不用数据也能想到这么低门槛层层扒皮的运输业会有多内卷。但我更必须对得起我这身制服和这份工资。这是个度的问题，需要所有参与方共同来把握。可以肯定的是在我值班期间不会让这两次超限站新闻中的情况发生。

在力所能及的范围内我会担一些不用我担的责任。

大家总是调侃好警察好医生都在知乎，但我还是敢说在工作方面我是合格的。

知乎用户 netkiller​ 发表

不到万不得已，不要从事产业链最末端的工作。

如何看待一货车在清远被指超重，司机自残求复磅复磅后却不超载？实际情况如何？

例如农民，货车司机，滴滴司机，外卖小哥。这些工作是阶层鄙视链最底端。

你在写字楼里办公，无论薪水多少，你进进出出，保安对你点头哈腰。你换上骑手装，快递装试试？立马保安会上前盘问，你穿成农民工再试试，保安干对你动粗口，甚至动手。

你干蓝领工资比白领高，却换不来尊严，年轻人选择写字楼的工作要的是尊严。

即使是如此开放，包容的深圳，也不会善待底层人。

鄙视链顶端的人见到鄙视链底端的人：见到怂人搂不住火。豪横！

鄙视链底端的人见到鄙视链上端的人：见到火人搂不住怂。自卑！

上周一个货拉拉司机给我送货，保安让他停 B2 层卸货，司机不熟，车辆停在了 B1 层，我去拿货。

这是保安过来，手指着司机，%￥……%&……*%……！￥……#￥ 我说很快就搞完，保安对我（业主）点头哈腰，不敢说什么，但是嘴里还是再骂司机。

产业链最末端，谁都可以压榨你，你做什么都是错的。

滴滴压榨司机，所有问题都是司机的责任，滴滴一味维护乘客利益。外卖小哥也是如此，快递小哥也是如此，各种罚款，扣绩效。

管理产业链最末端的打工人，从来都是强硬手段的，是命令式的管理，今天让你安装 GPS，明天让你安装北斗，后天让你安装 ETC，安装费用你自己出，其他我不管。不装行不行？没人跟你商量，直接扣车。

这个社会管理人采用命令的方式的，除了看守所的犯人就是，管理产业链最末端的打工人。

什么是命令式管理：命令是单向信息下派，发号施令者不会听取命令执行者的建议，就是让你执行，你就必须执行，不执行就处罚你。只有军队和看守所使用这种管理方式。

甲方通过克扣费用要挟采用命令手段，就连门口的宝安也采用命令手段，客户也采用命令手段（我不签收）……

netkiller：为什么现在的年轻人不愿意到工厂打工？

我国在社会心理学方面研究起步晚，至今未得到广泛应用。

我们看到货拉拉跳车事件，滴滴司机压死人事件等等，多用道德去评价，从未有人从社会心理学角度认真思考。

产业链最末端的打工人，从来没有被当成人，没有人关心他们，他们是光鲜城市之下的人。

如我前面所讲，产业链最末端的打工人在社会阶层金字塔的最低端，压力无法在向下转移，全部压在他们身上，面临的压力蒸富的兴证命令压力，甲方压力，客户压力，总之，谁有权，谁都可以弄他们。长期处于高压下，心理就产生问题，这是病，需要疏导治疗，如果不治疗。

这种内外的压力（如同「鲁伯特之泪」应力一样，一触即发）加上最后一根稻草，就能压垮骆驼：

最好的结果：自杀

最坏的结果：向更弱者施暴

注意，这并不是道德问题，这是心理问题，是病，需要治疗。

在清朝，和珅还在喊，万岁爷的时候，奥地利的弗洛伊德就开创了「心理学」我们至今还不普及，还认为心理问题不是病。常常用「道德」二字解释心理问题。

我认为心理医生不应该只有三甲医院才有，应该进入社康，纳入社保。

佛山一高速岔路口 62 万人被罚款 1.2 亿元，实测 3 分钟违章 27 人，为什么违章率会这么高？

美国卡车司机有多幸福

netkiller：东北人 (酱) 在洛杉矶（为什么如此火爆）

知乎用户 zonda 发表

清远日报记者今日获悉，关于网传 “一名货车司机质疑清城区新庄超限检测点称重数据‘过大’” 一事，清远市清城区委、区政府已于 4 月 13 日当晚即成立专责调查组进行调查。

经初步调查，4 月 12 日 17 时许，司机赵某某驾驶一辆六轴重型半挂牵引车（品牌：汕德卡。型号：ZZ4256V324HE1B）途经清远市清城区新庄超限检测点进行测重，经 1 号和 2 号地磅两次检测，重量显示均为 50.24 吨。该车核载 49 吨，超载 1.24 吨。根据相关法律规定，应扣 3 分并罚款 500 元。17 时 13 分，赵某某按规定将车辆驶入卸货场后，对超载事实签名按手印予以确认。

1 个多小时后，赵某某进入违章处理室，要求进行第三次过磅。检测点工作人员告知其车辆已两次过磅，重量显示一致，且已由其本人签名确认，故未同意其要求。随后，赵某某自行坐在违章处理室的座椅上。期间，工作人员忙于工作，双方没有交流。

19 时 09 分，另有 1 名车主进入违章处理室办理业务，赵某某请其帮忙拨打 120。此时，现场协警发现赵某某左前臂外侧有出血情况，于是拨打 110 报警求助。检测点工作人员随即取出急救箱，为其包扎伤口。19 时 23 分，120 救护车到达现场，将赵某某送往当地医院治疗。

21 时 40 分，赵某某再次回到检测点。检测点工作人员现场协调，使用 2 号地磅为其进行第三次过磅。此时重量显示为 49.96 吨，超载 0.96 吨，未达到处罚标准。检测点工作人员根据相关规定，对车辆予以放行。随后，赵某某自行驾车离开。

调查组负责人对记者表示，经华南国家计量测试中心、广东省计量科学研究院事前、事后两次检测，新庄超限检测点两台地磅均为合格。调查组对赵某某划破手臂一事表示歉意和慰问，并将对有关情况作进一步核实。同时已要求检测点既要依法依规开展业务，又要进一步增强服务意识、提升服务水平，为广大货车司机提供更加周到、暖心的服务

来源清远日报

知乎用户 文欣​ 发表

这事搁十年以前，都是经常处罚的。

这种重量，说白了，就是擦着边拉的，都是过了磅装的货。不可能让你罚到款的，但是检查站也是经常遇到这重量的，于是上下浮动 0.5 吨。

要是其他司机，估计也就认栽了，毕竟人在外地，不得不低头，没想到遇到一个较劲的，自残也不认罚。

都不容易！民生多艰！

知乎用户 阿提弥斯 发表

注意这句话 “一路途径多个监测站均未被超限处罚。”，大多数工作人员是没问题的，可能确实有少数害群之马，但不要因此 aoe。

以前对 aoe 不怎么敏感，因为在社会上确实遇上过有问题的事，再加上媒体、网络上的报道，把这种感觉放大了。可在社会中时间长了，会发现真正有问题的是一小部分，其中很多是有合理途径解决的。

而且，在社会中遇上有问题的事，很多都是私人搞出来的，这个就……

随着在社会中的经历越来越多，还有披露出来的美西方对中国舆论、网络舆论的煽风点火，放大、激化矛盾等行为，现在对 aoe 性质的说辞是比较注意的。

美西方在种族矛盾和女拳等问题上，就在咱们的网络舆论中带节奏，意图制造社会矛盾。

回到这个事，前几天看温铁军的《八次危机》，有句话说的很好：“一抓就死，一放就乱”，社会管理上如何控制这个松紧度，其实是个长期动态过程，没有完美方案的。

这个司机当时求助无门所以自残，看起来好像是管理部门失职，实际上呢？之前那么多检查站的工作人员都没问题，说明有问题的概率并不高。管理部门要是一听司机说就出面，后面发现司机说的不实怎么办？

这就是管理的难题，管理部门也没法马上掌握司机和工作人员双方的准确信息，所以也没有法子做完美判断。这也是害群之马得以生存的空间所在。

看到这种事，很多人都会骂一通，可这个问题是如何产生的，却很少有人提。这样不仅把真正的问题掩盖，也无助于解决问题。

这些还只是问题的一个点，整件事涉及到司机运货背后的产业链，以及工作人员背后有没有 “产业”，其实是很复杂的，超出非从业人员，以及大部分从业人员的认知范围。

而且媒体和网络舆论的背后有没有问题？有没有美西方或者其他别有用心的人，在后面推波助澜，激发矛盾？

别以为这两天货车的事只是常规（指每个社会都会经常遇到的）事件，不会有啥外力干预。见缝插针的事很多人是没见过，前几天新疆矿井事故，我在 cnn 上就看到了，这本身就是个常规事故，一般也就国内媒体报道，cnn 报道是很不寻常的。

今天报道有货车司机自杀，明天报道有货车司机自残，还有一帮带节奏 aoe 的。这要是被一些分辨能力不高的司机误读，干出一些激进的事来，会如何呢？再被西方媒体利用抹黑咱们又会如何呢？

**当然，真有害群之马是一定要整治的，而且还要整治背后的产业，才能最大限度解决问题，可咱们的媒体和网络舆论的问题也很大。**其中有些确实是义愤填膺；有人则是带节奏，挣 “人血馒头” 吃；还有些人是别有用心挑事的，这些人混在一起，该如何分辨呢？这也是个好问题。

-———–

初步调查：

货车司机质疑超限检测点称重不准，官方调查组：已作初步调查

知乎用户 瞌睡虫 发表

告诉你基本的载货套路！

一个货车拉货，除了渣土车这种，基本上都是出站时记重的，而且是按照超限的限值来装，然后按照记重货单给钱，毕竟不可能每次都是卡的那么准对不对！

那么如果你是司机，为了多拉一点点，你会怎么做？答案是先空油空水去装货，出来后再加油加水！不要小看大货车，油水都加满，重量是会很多出一点的，很多都会超过两三吨！

在以前，有的地方会有超限多少以内不处罚的规定。其根本目的其实是为了避免纠纷和打击恶意超载！但是少部分司机的卡着量转载，导致劣币驱逐良币！大家都普遍卡着那个限值装！毕竟能拉一趟是一趟，谁不多装是 SB！所以在现在全国超限治理严格管控的情况下，你这样做就有时候容易出问题！就可能出现你空油空水就不超载，你油水加满就超了！

那有没有解决办法呢？

一个是跳磅，一个是上仪器，还有什么上假轴什么的！总之为了多出来的那么一点点，就愿意铤而走险！毕竟有幸存者偏差！

所以如果这套你玩的熟，不超就没事，趟趟比人家多赚个三五吨的货运钱，心里美滋滋！但是天天走钢丝，玩砸了，可能就直接数值被自动上传了，就直接超限了！

所以有些是行业问题，但是看到那么多道路被压垮、桥梁被压塌，那么多因违法超限超载制动失灵出现的重大交通事故给无数家庭带来的伤痛！我仍然支持重拳出击，打击违法超限超载！

这里稍微解释一下，像半挂车或者重载的那种，是有 2000 升的柴油油箱的！上面提到的加水，主要指的是淋水器，就是车辆如果超限超载，很多时候为了保证车胎少爆胎和轮胎刹车不失灵而加装的淋水装置，目的是给轮胎和刹车片降温，一般普遍光是水就 1500 升以上，水 1500 升就是 1.5 吨，就算是都对半也有 1 吨！所以不要拿家用小轿车的概念去衡量那这个超限超载的大货车！

知乎用户 李蓬国 发表

15 日，关于 “一名大货车司机质疑检测点超载结果割腕换复磅” 一事的初步调查结果公布。据调查报告，涉事检测点地磅经第三方鉴定合格，调查组向司机致歉并要求检测点提升服务水平，相关情况将进一步核实。（4 月 16 日新华社）

“货车司机自残求复磅” 事件令人震惊，虽然受到广大网友、媒体批评，但官方通报却称地磅 “合格”。对此，我不苟同。我以为，地磅不可能合格，涉事单位及工作人员的执法行为也不合格。

通报称，4 月 12 日 17 时许，司机赵某某驾驶一辆六轴重型半挂牵引车途经清远市清城区新庄超限检测点进行测重，经 1 号和 2 号地磅两次检测，重量显示均为 50.24 吨。而该车核载 49 吨，超载 1.24 吨。根据相关法律规定，应扣 3 分并罚款 500 元。

1 个多小时后，货车司机赵某某进入违章处理室，要求进行第三次过磅，检测点工作人员拒绝了他的要求。据赵某某称，在第三次与工作人员协商复磅仍未果后，当日 19 时许，他在上述办公室用刀片割伤了自己左臂。“自残求复磅” 终于得到同意，而复磅的结果是车辆总重为 49.96 吨，超重 0.96 吨，但未达到一吨以上的超重处罚标准。司机直接将车开走，既没罚款也未被扣分。

在司机自残求复磅之前，两次过磅都显示车辆超重一吨以上，要扣分和罚款。而在司机自残求复磅之后，第三次过磅却显示车辆超重不超过一吨，既不罚款也不扣分。同一辆车的重量前后矛盾，说明地磅必然有问题。

调查组负责人表示，经第三方检测，新庄超限检测点两台地磅均为合格。通报只是给出 “地磅合格” 的结论，没有解释为何车辆重量前后矛盾，完全没有说服力。

同一辆车的重量前后矛盾，只有两种可能，要么是地磅有问题，不合格，要么是有人动了手脚。如果事实真如通报所说的，地磅合格，那就只剩下一个可能：有人动了手脚。那么，究竟是谁动了手脚，为什么要动手脚？调查组也应该给出一个明明白白的交代，而不是随便糊弄公众。

赵司机称，他从距离此处不到 50 公里左右的另一处超限站经过时，并没有被测出超重一吨以上，“我这一路经过山东、江苏、安徽、江西等地不少于 5 个监测站点，都没有显示超吨，唯独在这里被记。”

为什么赵司机的货车在其他多个监测点都没有被查出超吨，而在此处就超了？如果此处的地磅 “合格”，那么，其他地区的多个监测站的地磅都不合格。这种可能性大吗？

赵司机完全有理由怀疑过磅出现错误，有权利要求复磅。可是，工作人员不仅拒绝了他的要求，而且也没有提供有效的投诉途径。赵司机拨通了办公室内墙上的投诉电话，接线人员表示 “不接受投诉，有任何问题你与工作人员协商”。赵司机又拨打了市民服务热线，对方称 “5 个工作日后给予回复”，而纪检监察机关举报电话一直未被接通。无奈之下，他选择自残求复磅。

由于司机自残，结果过磅就不超吨，不罚款不扣分，这种蹊跷的操作，不得不让人怀疑此处的地磅是可以任意 “调整” 的。“自残求复磅”毕竟是极端个案，此前可能从来没有人这样做过，那么，此处的地磅当然就没有必要“调整”。也就是说，长期以来，该监测站的地磅都是调高了车辆的重量。那么，涉事单位及工作人员究竟以这种手段收了多少不该收的罚款，这些罚款都到了谁的口袋，是否也应给社会一个交代？

日前，在成都召开的全国公安交通管理工作会议上，公安部强调要规范交警执法处罚，严禁过度执法、逐利执法、粗暴执法。从 “货车司机因北斗掉线被罚款而服毒自杀” 事件，再到 “货车司机自残求复磅” 事件，暴露出交通执法逐利化、违法化在一定程度上普遍存在，必须得到全面、严肃的整顿。（文 / 李蓬国）

知乎用户 MadMel​ 发表

啊？我还以为车匪路霸已经都打击掉了。

知乎用户 匿名用户 发表

女朋友开甜品店，我最近在办个体工商户营业执照。线上线下申请、跑市监局、居委会，整体感受就是很简单的事情就是要踢皮球，也明白了为什么大家都想去事业单位、考公务员，上班打牌玩手机吹牛逼，一个办公室十来号人就两人在工作。轻松稳定待遇也还行，我也想进。

国家反腐打老虎拍苍蝇，我觉得打老虎跟我关系不大，我只希望能把在与群众接触第一线的苍蝇全都拍死！这群害虫不仅占着茅坑不拉 ，还恶心人！

知乎用户 孔晨星 发表

我仔细看了一下新闻的内容，司机的朋友圈，还有大家的回答，

感觉还是有一些挺有意思的地方的。

还是先把新闻报道与司机朋友圈自述放在一起来看。


首先从新闻报道和这位司机自述来看，我们先来梳理梳理客观发生的事情：

他这个车核载 49 吨，出发时就是 49.6 吨，途径 5 个超限监测点都没有超过 50 吨，而到了第一次给他过磅是 50.24 吨，第二次复称还是 50.24 吨。

司机要求监测点第三次复测，检测点不肯，于是司机就干脆一屁股坐在检测点里自残。

之后司机被发现出异样，被送入医院，当天晚上，司机回到现场，和工作人员协调后再次称重为 49.96 吨，于是监测点放行。

首先先谈法律，法律核载 49 吨，

这个核载，是指对车辆、船舶、飞机等运输工具核定的最大运载质量。

所以理论上说，该车辆就算在满货，满人，满水，满油的状态，其重量都不应该超过 49 吨。

否则即是超载。

按照国家规定，只要不超载 1 吨以上，就口头教育一下责令改正完事。

而本案中司机出发的时候就是 49.6 吨，

啥意思呢，说明司机本身就是奔着极限施压去的。

只要不超过 50 吨，就完事大吉了呗。

那谁来给翻译翻译，什么叫口头教育责令改正？

意思是不是可以理解为，我知道错了，不过我就是不改，下次再犯呗。

再来说检测点，前两次在两个不同的测试点，结果是 50.24 吨，

第三次重测，变成了 49.96 吨，两次的误差为 0.28 吨，即 280 公斤

0.28 吨的误差，我觉得对于一个能检测出大重量的检测工具来说，误差真的是很小了

就好比我家也有个体重秤，我上去的角度，动作不同，

得出来的结果也会有小到 0.2KG 大到 0.5KG 的差异。

或许正因为考虑到误差，所以才给了货车超重一吨不处罚的人性化操作。

毕竟如果真的是按照核载的 49 吨出发，能测出 50 吨以上，那才是真正的大问题。

这一吨不处罚的规定，本身就是国家给予的必要的容忍度，

而司机则处于某些原因，极限施压到刚好压合格线，以求一次出发获得最大的成效。

看到大家情绪都被煽动起来，最后站到货车司机一边，这个事根本就是有问题的。

因为司机从出发的时候，就超载了。

这根本就是故意超载。

这件事根本就是货车司机打算极限施压结果遇到一个不怎么灵光的监测秤，

又因为司机自残而出现的社会问题。

监测站让司机检测了两次，两次在不同的秤上，都检测出同样的结果。

于是司机不服，又要求工作人员再测一次，

工作人员不同意，才自残导致的事件发生。

自残后再去协调，工作人员同意复测，第三次才刚刚好压线，放行通过。

这说明了啥？

说明这种司机极限施压的行为本身就是不靠谱的，

罚不罚款全在秤上。

那是不是可以这样认为，

以后所有极限施压的司机，在被测出超出吨位之后，

都可以找把刀在手上，一次不过就戳自己一刀，然后要求复称一下，直到通过为止？

或者干脆就直接为人民服务了，以后也别搞什么测两次了，

也别管后面堵不堵，司机不满意工作人员就重测，

一直称到司机满意为止，列位看这样可好？

为什么故意超载这么明显的对公众权利的侵犯，这么多人视而不见？

每年那么多货车因为超载出的巨大交通事故的新闻，现在都想不起来了？

你说货车行业内卷严重，司机家庭贫穷，生活可怜。

难道普通人之间的内卷就不严重，家庭就不贫穷，生活就不可怜了吗？

难道就因为司机可怜，就可以公然超载，无视其他人的生命安全了吗？

货车每超载一分，对道路上其他人的危险也就多了一分。

货车超载到底有多严重？

知乎用户 纸糊的药丸子​ 发表

几天前就看到这个新闻了，这种事在我看来，简直就不叫新闻，所以也懒得关注。没想到又刷到了，就写写自己的看法。

纸糊的药丸子：为何有些人会觉得江浙沪的官员能力较强，强在哪？

前几天回答了一个问题，我随手写了点小事。却没想到得到了很多人人的共鸣。

有人说：文不对题，答非所问。

我觉得吧，以小见大。领导层怎么样，不用去认识那个领导，去看看手下就知道个大概了。更何况，跟老百姓最贴近的是领导吗？不见得吧？

我没有地域黑，说起广东，首先想到的就是珠三角，好似只有珠三角一样，但是广大的粤南粤北粤西呢？个人认为这种情况在穷地方是常态，当然可能比较偏激，只是不知道能拿出多少个例来反驳我。

手里有权，总会有人想拿来换点钱花，这时候就考验监管能力了。打 12345 没有用，说明监管就不咋滴。

套用昨天看到的一个实地采访做结束语吧。

知乎用户 Cherryme 发表

很多答案上纲上线了，司机本来就是超载了，但是在超载处罚的边缘。所以容易扯皮。

国家标准：49 吨，但没超载过 1 吨可以免于罚款，给予警告、责令改正。

司机自称：出发时称重 49.6 吨

官方称重：第一次广东清远过磅 50.24 吨，第二次过磅 49.96 吨，这是不是在死亡边缘试探？

知乎带节奏的太多，什么货车司机都是穷苦家庭都来了，货车本身就是大几十万的资产了，我亲戚就是跑货运的，一个月抛去开销也能赚 2 万左右，一个月也能休息好几天；如果是帮别人开车的一个月纯工资 1 万起步。不能说不辛苦，但其实已经比很多人生活好了。

超限站的工作人员不会为这 200 公斤误差去矫正，货车司机不会因为 49 吨的限制而一定控制在 49 吨以内一样，大家其实都抱着一样的心理。

来源：

司机自称

官方稿：“随后复磅结果显示，其车辆超限在 1 吨以内，可免于处罚。”，复磅结果为 49.96 吨。

知乎用户 凉心四十八天​​ 发表

我给官方出几个善后的点子。

第一，磅的问题，用的时间长了，偶尔会出现不准的现象，实非故意。

解决方法：责成相关责任人立即检修，实在修不好的，就换个新的。

第二，人的问题，就是几个临时工，上任不久，操作失误。

解决方法：开除了事，上地方小报上通报一下。

第三，向司机道歉，并承诺负担司机的医药费、误工费等直接损失，要司机发布谅解信。我们来把这个信发布到各大媒体上。

小事儿小事儿，少了三五天，多了一个星期，这事儿过去了，歌照 K，舞照跳就行。

下次眼尖点儿，看着那些长相实在固执不化的人，就让他们过去得了。

用不了多久，这种事情还会再发生，事情稍大点儿的，就这样解决；事情小点儿的，可能你根本就看不到。

就没有办法根治这种事儿吗？

有！

由办事人员往上，查三级，全部开除，永不录用。

出一次事，查一次；查一次，就开一次。

以后就再出不会出这种事儿了。

不过你也知道，这是不可能。我也就痛快痛快嘴皮子。

[

执法之人（装作）不懂法，你能奈何？

京东

¥1.70

去购买​

](https://union-click.jd.com/jdc?e=jdext-1521795140837990400-0-1&p=JF8BAQQJK1olXDYCV1xYDE0VAV9MRANLAjZbERscSkAJHTdNTwcKBlMdBgABFksUAWoMHVkXQl9HCANtYDweVWxoRxh2Ak4DE1k6Yw5MCh0JTVcZbQYLVFxVCUoXBGw4G1oUXQIHV11bCXsnA2o4TTUVXAcDVF9aCk4TM244G1wRWQEDUV1fDEsfBF8IE18li6iWgdbi0fuy1cWmztaliI-pgODbOHsnAF9TTg9cGBoCUF1dDkMTA2oJElkTVQ4DUV9cFEoLA18IGloVVQEGUFdaZkp5A2cLHVoTXgMHXG5dOEgnXQEJSFsWWlQEATAADRFJAjRWRDUWWQ8AUlZYDUonAW4JGVklbQ)

知乎用户 欢欢女神​ 发表

1. 事件起点，执法人员司机的申辩不信任。
2. 司机自残求复磅，复磅结果双方都认可。
3. 事件终点，公众对执法人员及监测站的数据不信任。

**卡车本身限重 49，无论结果是 50.24 还是 49.89，都已微微超重。这个超重与是否处罚、如何处罚无关，只是与 49 的限制进行比较而言。**装完货时车辆为 49.89 吨，这个监测站数据是 50.24 吨，差距是 0.35 吨。监测站的磅不知道是否应该属于强制检定范围，不知道其允许误差是多少。如果按 1% 的误差来计算，即 100 吨差正负 1 吨，50 吨差正负 0.5 吨，即极端测量差 1 吨。可见，限重 49 吨的卡车，带着 49.89 吨的货物，本身就有因测量误差而被罚的风险。

为了不那么丰厚的赢利，司机选择了带着风险上路。

整个事件，以执法人员不相信司机开始，以公众不相信执法机关结束。这不到 1 吨的重量，无疑带有司机的不足 50 不处罚的侥幸。只是，不知道，这不到 1 吨的重量里，是否还有那么一点点的公权力使用不当？

知乎用户 凰牙 发表

之前的回答是在仅大致了解情况之后作出的，现在仔细找了此事资料，发现情况有点不对，故补充如下，原回答不做修改：

原以为卡车是在第一次过磅之后要求复磅，工作人员不给，然后自伤。但是事实情况似乎是过磅两次仍超过 50 吨后要求复磅。这就有点…

在网上搜索了一下超载称重流程，没有提到允许几次过磅。根据经验来说，对第一次测试有异议的，可以申请复测，但是复测一般以一次为限。此经验是根据事故责任复核、违法行为复议以及呼气酒精含量测试和血液中酒精含量测试的复检得出的，如果超载复磅有不同的，了解的知友可以给我贴一下规定。

司机赵先生的两次过磅，是在 1 号及 2 号两台磅秤上进行的，且均超过 50 吨。那么如果对两次称重的结果还有异议，应当是对两台磅秤的检定证书提出疑义（是否不准）。要求第三次复磅，工作人员不让是正常回复。

此为第一。

第二，赵先生的车辆究竟有没有超载。根据 GB 1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，具有六轴的汽车列车最大允许总质量最大限值为 49000kg。该国标发布于 2004 年，为 GB1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订，而在 GB1589-1989 中并无载重规定。也就是说，GB1589-2004 是第一次规定以上车辆的载重限制。

也即是说，赵先生自称的 “出发前过磅为 49.89 吨”，已经进入超载区间。但因国家规定，50 吨以内不处罚，所以并不应当处罚。

此事件的矛盾点就在这里。

再深挖一点，我们要解决的问题是：“自称”49.89 吨的车辆称重达到 50.24 吨，是否是因为磅秤问题，还是本来车重就超了。

如果是磅秤不准，就是超限站的问题；如果是本来超重，那就是驾驶员的问题。

除非是磅秤误差合理，那就是驾驶员走钢丝滑下去了。（不过这个可能性非常小）

而该超限站的反应，我认为是极端错误的。

1、对于特殊人员的关心不够。

如果说超限站人很多，工作人员关心不过来，可以理解。但是对赵先生这样的要求第三次过磅的特殊人员，理应安排工作人员专门接待，注意其心理状况，并及时沟通汇报，而不是像现在，自伤了还不知道。

至少公安上，现在是有这样要求的。

2、规定就是规定。不能因为有人自伤了，就答应其不合规的要求。

如果规定是 2 次过磅固定结果，那就必须按照规定来。否则，此门一开，今天划一个，明天划一个，规定岂不是如同儿戏？

“公共厕所咩，想来就来，想走就走？”

在我看来，合适的处理方式：

第一，封秤待检。对于出现有异议结果的 1 号、2 号秤，直接封秤，等待检定单位的检测。

第二，及时和交管部门沟通，要求对该车进行标准称重（如果有必要，还要调查其行动轨迹，否则离开期间做了什么动作谁都说不清）。

既杜绝己方问题，也要杜绝对方的问题。

至于检定结果有人 “不信”，那就不是超限站管的了的了。

现在的处理方式，无论是超限站心里有鬼，还是只想息事宁人，造成的结果都是超限检测站公信力的丢失。

老百姓只会觉得：“为什么你第三次过磅就不够 50 了？”

原回答：我要说的第一点是：赵先生并不是没有问题的。

由他自己的自述可以看到，他说的是 “国家规定 50 吨以下不处罚” 而不是“我没有超载”，也就意味着他装载的货量是卡着国家规定的 “处罚” 线而不是自己所驾驶车辆的**核载线**。

按照交通运输部办公厅与公安部办公厅《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，采用六轴列车驱动形式为 6×4 的货车装货限重为 49 吨，而超过规定限载标准 1 吨以内的，予以警告后放行。

当然，这属于擦边球行为。国家既然规定 “不处罚”，那就不应该处罚。

但是对于此事来说，更重要的问题在于：磅秤虽然有误差，但差多少是有法定范围的。既然司机申请复磅，就绝无不给复的道理。司机自残之后工作人员说 “可以复磅”，说明是否给复磅的权力本就在超限站里。在这点上，清远市清城区新庄超限站已经跨过了红线，理应被严肃调查整顿。

我一直说，执法人员不都是好人。希望这几件事能激浊扬清，还公路整治一个好环境，还一心为公的工作人员一个清白，给满腹委屈的司机一个公道。谁有错谁负责，谁的责任谁来负，才是正理。

知乎用户 南糯​ 发表

自媒体时代，大家的学习能力和必要团结性突然无限上升了。。。真是哭笑不得。

假如这是十年前，可能死了都不知道，毕竟媒体不会报道。

但现在流量为王，部分自媒体或者微博为了自己的利益，肯定要偷偷蹭热度，无意中就把这事情宣扬开了，官媒再封，就有点来不及了。

要说这件事没有受到前两天喝药自身那位的影响，我是绝不信的。这次的主人公是个头脑灵活的 90 后，就是故意的借媒体的力量倒逼改革。

当然，他这次的力量还是太薄弱了，改革肯定谈不上，只能勉强保住自己。

但经过宣传，广大卡车司机突然发现，还能这么玩啊！那俺也会啊！

所以你看吧，未来肯定有层不出穷的割腕，捅刀子，上吊，撞墙，装疯卖傻等等一系列 “把事情闹大” 的行为，直到上头不胜其烦，开始整改，把这些地方上的蝇营狗苟都梳理一遍，大家就安心了。

以前得看天命，等个大案子，部分行业才能整改。现在，只要足够多的个人搞事情，最终应该也能达到同样效果。

那就拭目以待吧。

知乎用户 草鞋 发表

看了几个回答，都是偏向司机的。一开始我也是这边的，但是直到看到了这个。
“
按照交通运输部办公厅与公安部办公厅《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，采用六轴列车驱动形式为 6×4 的货车装货限重为 49 吨，而超过规定限载标准 1 吨以内的，予以警告后放行。
”
如果法规确实是这样的话，那我就觉得司机不值得同情了。
首先我要说明一个概念：所有的测量仪器，如果要测量值和真值完全相同才算正常，那全世界所有的测量仪器，除了第一件标准件，剩下的都是坏的。

然后，公差的概念可以入场了，因为无法得到绝对真值，我们只能接受相对真值，比如某款手机设计图纸的手机长度为 156.78 毫米，而目前工业制造不可能量产的每一台手机都刚好是 156.78，而且设计图上的尺寸其实是 156.7800000000（无数个 0），所以严格来说量产不可能有哪怕一台机的尺寸和设计图一样。当然，这是假设图纸不给公差的情况，而实际肯定是有允许公差的。假设图纸标的是 156.78+/-0.15 毫米，就是说手机长度在 156.63-156.93 之间都是合格品，没其他问题是可以出货的。

接下来可以说测量机差的概念了，接上文，我们怎么知道手机的长度在管控标准内呢？答案自然是测量工具，上文我们说了每一台手机实际尺寸都会和设计上有所偏差，类推我们可以知道，测量工具每一次测量所得的值也会和真值有偏差，我们只能被迫接受，尽管现在的仪器精度越来越高，偏差可以越来越小，但肯定存在偏差（测量仪器的精准度是制约工业水平进步的重要因素）。测量设备的精准度也用公差来体现，也叫测量机差，机差的值可以由对标准件的反复测量计算得出（其实这个计算出来的机差值也是存在偏差的，这里就不在延伸了，我也不太懂了哈）。

我们假设这个手机长度测量的设备的机差是 +/-0.02，上面我们假设了手机的合格尺寸是 156.63-156.93，一般来说客户应该是把机差计算在里面了的，也就是说客户的理想公差是 +/-0.13，但因为他也知道测量是有公差的，测量值比标准值大 0.15，有可能实际值只大了 0.13，所以他也勉强接受了测量值在标准值 +/-0.15 范围内的产品（当然也可能实际值比标准大了 0.17，有点问题但是知道意思就可以了哈）。

一般来说，客户给的尺寸管控标准应该针对的是测量值（对应测量设备型号），里面包含了生产偏差和测量偏差。因为如果把测量偏差拿出来会很麻烦，那样如果出货检测值超出了公差，但是超出值又在测量机差范围内的产品是直接放还是报废或者返工还是重复测直到出现 ok 值或者超出标准的值大于机差呢？

说了这么多，该回到问题本身了。

法规中明文写道限重 49 吨，超出 1 吨以内的准予放行。故我们可以得知该地磅的测量机差应该是不大于 1 吨的。如果这是一条经过科学验证过得出地磅测量的上偏差不大于 1 吨而制定的法规，且地磅有按相关规定定期校准的话，那么只要测量值不明显失真，均是可以采纳的，测量员应该赋予拒绝重复测量的权利，注意是权利而不是权力。

再来，要格外注意的是，限重是 49 吨，不是 50 吨，可能很多跑车的师傅口口相传限重 50 吨，但也应该意识到这个 50 已经包含了测量误差。

测量员如果帮忙重复测量那是他 / 她的善意，是工作外额外付出，是情分不是本分。这不应成为我们对后来者道德绑架的砝码。

试想，如果第二次测量仍然大于 50 吨，司机仍然请求测第三次，第四次。。。又该如何？司机一开始测量在 49 到 50 吨之间时就应该认识到很可能确实已经超重，这时要么多收一份超重风险费，要么减重，否则就应该做好承受因此导致的一切后果的心理准备。立法者限重的初心绝不是为难跑车师傅，第一考虑绝对是安全。如果途中发生事故，报险公司来测量地磅显示的是 50.1 吨，保险公司又是否会大发善心呢？

好的法制社会，应该有严格科学制定的法规，还要有守法的人。决不能以同情之名就污染了水源，否则，不久后便会有无数的罪恶假汝之名，将这源源生出清如许的活水之源彻底毁灭。

知乎用户 广州融资故事​ 发表

怎么说呢，你懂的。

以前社交媒体没这么广泛的时候，手机没这么普及的时候就已经存在的东西。

只不过有那么部分老鼠屎，不出事情，不会整改。

安逸迟早会被淘汰。社会进步了，他却在原地踏步。称之为乐色也不为过。

知乎用户 白木 发表

根据司机所言，装完货时车辆为 49.89 吨，一路上过了 5 个收费站都是正常过站。当货车行驶至清远市清城区新庄超限站时，车辆称重为 50.24 吨。司机离罚款只有 110 千克，地磅有点误差是很正常的，而且众所周知，卡车过磅是有技巧的，司机技术是可以让数字稍微变小一点，据老司机说技术好可以达到 10%，算起来就是 500kg。前后称重相差 350kg 再加上地磅合理误差小于 500kg，也就是说测出这个数值完全是有可能的。

然后再看另一个问题，这件事情司机是要求复磅起的矛盾。前排有答主的答案说到了，现在能不能复磅还是看当地规定，也就是不让复磅是合理的，司机有权复磅要等到新规定生效。

综上从这个新闻当中除了看出司机有点偏激以外，不能看出什么。而根据司机的后续说法，他是受了之前金师傅影响，这说明焦虑和极端情绪是会传染的，需要重视卡车司机的心理建设和考核。就好像飞行员需要心理辅导一样，卡车司机常年奔波在路上，孤独疲劳，同样容易产生心理问题放大焦虑和极端情绪。一旦卡车司机带着情绪开车不仅可能伤害自己，也会伤害到别人。

知乎用户 王屋山​ 发表

希望快点研发无人驾驶的汽车，同时开辟无人汽车专用车道，这样就可以最大限度节省人力，汽车司机就可以只从两头接应车就可以了。

知乎用户 柳二狗​ 发表

不要用情绪说话，就说几个问题。

司机对自身车辆超载行为不认可，有要求现场复磅的权利吗？面对司机的自残，行政执法人员复磅的执法依据是什么？复磅之后得出的不一致的结论，以哪次为准？

举个类似的例子，司机遇到查酒驾，吹气值 20mg/100mL，对酒精呼气结果有异议，称前一个路口有交警刚让我吹过，结果是 19mg/100mL，司机要求再吹一次，交警不给，司机自残，交警又给他吹了一次，然后结果是 19mg/100mL。

对比我说的三个问题，大家思考一下。

还有，有些货车，空车确实都会超载，所谓的行业内的大吨小标。

交委处罚超限，交警处罚超载，司机并非毫无过错。

国家从来没有说过 50 吨以下不罚款不扣分。司机明知自己装货 49.6 吨，他自己那台车可能是 6 轴挂车，总重限制 49 吨。超限 0.6 吨，按照相关法律对其超限予以警告，这就是他说的走了一路没被处罚过，而在清远检测为 50.24，就需要被罚款。而针对其超载 30% 以下的违法行为，交警可以对其做出扣三分罚款 500 元的处罚。

首检的检测站是否符合国家标准，需要等调查结果，但是一路下来，没有一个省份的检测人员要求司机消除超限的违法状态、是否属于懒政不作为？出厂前公司明知超限依然让司机上路，司机明知超限依然驾驶车辆，主观心态如何？

相关法律依据：

超载方面：

《道路交通安全法》第四十八条第一款规定，机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；

《道路交通安全法》第九十二条第二款规定，货运机动车超过核定载质量的，处两百元以上五百元以下罚款；第三款：有前两款行为的，由公安机关交管部门扣留机动车至违法状态消除。

超限方面：

超限运输车辆行驶公路管理规定

交通运输部令 2016 年第 62 号

第三条 本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：

(八) 六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过 49000 千克, 其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过 46000 千克。

第三十条 货运车辆驾驶人不得驾驶违法超限运输车辆。

第三十六条 经检测认定违法超限运输的，公路管理机构应当责令当事人自行采取卸载等措施，消除违法状态; 当事人自行消除违法状态确有困难的，可以委托第三人或者公路管理机构协助消除违法状态。

第三十八条 公路管理机构应当使用经国家有关部门检定合格的检测设备对车辆进行超限检测; 未定期检定或者检定不合格的，其检测数据不得作为执法依据。

第四十三条 车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，按下列规定给予处罚:

(二) 车货总质量超过本规定第三条第一款第四项至第八项规定的限定标准，但未超过 1000 千克的，予以警告; 超过 1000 千克的，每超 1000 千克罚款 500 元，最高不得超过 30000 元。


知乎用户 凉风起天末 发表

我就是卖这种公路称重设备的，感觉这个问题被带偏了。你们在路上开车时，遇到那些野蛮驾驶的大货车、渣土车，是不是也会躲得远远的？怎么到这里全变成弱势群体了？

这种事真是一言难尽啊。

刚参加了一个行业的会议，去的都是全国各地交通执法部门头头，一个讲座的砖家提这是事也是一肚子委屈。

超限检测站是这样分工的，交通执法负责称重卸载，交警负责引导涉嫌超载的车辆至检测站，对超限车辆的驾驶员罚款和扣分。

超限站看似武装到牙齿，其实只是一个 “纸老虎”，路面监控是需要交通警察的，联合执法是需要交通警察的，只有几个条款适用强制措施。

货车司机真正害怕的是交警，由于种种原因他们不会和交警对着干，只能找这些名声不好的所谓 “路政人员” 硬刚了

知乎用户 知乎用户 QTo8Jd 发表

想起来以前在工地实验室

有一批钢筋给我们测，hrb400 的。

正常的 400 钢筋，随便一拉屈服都在五百左右，强度六百多很随意。但是这批钢筋，屈服差一点点才到 400，三百九十多。

没办法，协商退货呗。跟供应方里联系，人家把他们厂的技术总监都派来了，看到底是什么情况。

于是带着这个总监重新取了样，找了家有资质的检测机构，上拉力机搞。

这回倒是合格了，屈服 402，符合规范要求。

最终这批钢筋也没退，毕竟人家真的合格，只是给留的冗余太小。但是后来再也没用过这个牌子的钢筋了，价格都差不多，别人家的比你强四分之一，凭什么用你们？

这里边的问题呢：

1. 你的钢筋真的合格，但是也就是贴着边边

2. 我们俩的拉力机也都真的合格，有误差但确实是在合理范围内。

翻译成这个问题：
1. 你真的没超载，但是你可能真的就压在超载线上

2. 这个磅没问题，那个磅也没问题，但是确实存在合理的误差，所以你超载压在边边上就很危险。

ps。我这个人对大货车没什么好感，尽情来喷，原因在于：

1. 我最危险的一次驾驶经验，是差点让个强行从右边并道的挂车给我超度了，靠着 200 匹的马力和我左边车的神配合，最后贴着我前车的车屁股，和我左边车的车头变到他前边才化险为夷。从此之后我不再相信 “路上最有素质的就是大车司机” 这句话

2. 前几天郑州发生一起事故，超载超速闯红灯左转道直行的大卡车冲破中央护栏，压死了对面车道里等红灯的家用车司机。我害怕哪天我也碰到这种事

知乎用户 翾貘​ 发表

我有一个小小的问题……

之前看知乎有关长途货车的回答，很多人都说超重是常态，是内卷，是逼不得已……

现在又说连过几个站都不超重，进广东境内突然超重了……

所以是 “不超重” 的站有问题，还是 “超重复核不超重” 的站有问题？

货车超重这事儿，到底是普遍的，还是偶发的？

就跟之前北斗导航那个一样，到底是设备的问题，还是行业的问题，还是执法部门的问题？

单纯是外行人好奇，没问对的地方欢迎批评指正……

知乎用户 奔跑的冷笑话 发表

说实话，我是一个职业司机。就说两点。1-/ 司机对于过磅重量不同意为什么不给复磅？这明显的官僚主义。2-/ 这个师傅为什么要踩着重量装货？（两个情况，要么是这批货必须装这么多！！（同情，没办法）。要么是故意装这么多（为了多挣运费，不同情。））

知乎用户 si zhao 发表

说明高速系统该查了

雁过拔毛的事每天都有

车上放雨棚布就绿通不免费的

休息区免费停车场不交保管费就丢油，丢车轱辘，就丢其他零件的

监控摄像头位置很微妙的

拖车费，停车费，毫无根据就是很贵的

最近那个什么东西掉线喝了药的

我猜几乎每个大车司机都是遇见过的

只不过过去信息闭塞，没有机会曝光

有些东西就是要拿出来，在太阳底下晒一晒，才能去除那股子霉味

知乎用户 剡 main​ 发表

一看到两次重量就清楚怎么回事了。

检查人员沉不住气和司机杠上了而已，至于自残行为，算是该行业的负面影响之一，在这事里面反而是次要的。

知乎用户 辛德林记 发表

货车装货限重为 49 吨，“超过规定限载标准 1 吨以内的，予以警告后放行”。
从山东到广东清远，赵司机途经 5 个超限站，称重都没有超载，装车货物载重实际为 49.89 吨。
-–
4 月 12 日 17 时许，司机赵某某驾驶一辆六轴重型半挂牵引车（品牌：汕德卡。型号：ZZ4256V324HE1B）途经清远市清城区新庄超限检测点进行测重，经 1 号和 2 号地磅两次检测，重量显示均为 50.24 吨。该车核载 49 吨，超载 1.24 吨。根据相关法律规定，应扣 3 分并罚款 500 元。
检测点工作人员现场协调，使用 2 号地磅为其进行第三次过磅。此时重量显示为 49.96 吨，超载 0.96 吨，未达到处罚标准。

本来嘛，规定核载 49 吨，大于 49 吨就是超载，官方怕你有误差，非常人性化，超载一吨内不罚款。
但你呢，不按着 49 吨来，偏偏以 50 吨来装，就这么擦边球，很冤吗？
就这个称重，我很疑惑，1 号和 2 号地磅两次检测都是 50.24，为什么第三次 2 号检测就成了 49.96，能差了 0.28 吨？这怎么同样磅差不多同时称能差了这么多？我表示怀疑，难道地磅怕再称出 50.24 会被惩罚？地磅有冲磅跳磅等技巧，有可能第三次时司机用上了这些小技巧，稍微少这么些就说地通了。但可能这也是正常误差内，而其实他在其它地方称了 49.89 吨，与 49.96 相差也仅仅 0.07 吨，可以说几乎没有差别，这个磅没问题，问题在它装车时，不去按 49 吨装，非要按 50 吨来装，你好歹对标个 49.5 吨装也不至于出这事。是不是国家的人性化得按着 51 吨再来一波人性化呢？但到时，司机又叫屈了，我与 51 就差一点，那国家再按 52 吨给你人性化？这样可好？

你对超载一次次人性化宽容，就是对超载导致的车祸亡魂的欺凌！
可以这么讲，超载限额 49 吨，把这限额每上升一吨，就会导致车祸死亡率的必然上升。
从 0 吨到 100 吨，每增一吨，死亡率都必然是上升的。0 吨的自行车，几乎撞不死人，100 吨的大货车，出事时重大伤亡概率大增。
规定 49 吨，就是已经定好了为了兼顾经济发展与生命安全，接受 49 吨的死亡率，但为了人性化，实际会宽容到接受 50 吨的死亡率，但司机不干，非要打擦边球，就往 51 吨上靠，是不是还要妥协到让这个整个国家接受 51 吨的死亡率？那要增加的死亡率，死的是你自己你亲友呢？你乐意吗？

知乎用户 寰宇视野 发表

这最近这货车司机的遭遇不断的曝出来，早就该整治了

这件事的魔幻之处在于这一路好多检查站都超载，偏偏到了这个监测站超载了 ·····

你说魔幻不？

我听说过以前有这么个故事，是一个货运老司机说的，大约是十几年前的事情。

说一个司机开车送油罐车，就是类似这种，去某地送油，但不是两桶油的罐车。具体什么油也不太清楚。好像是柴油，问题出在回程上，整个车是空的，就是空罐 ·····

到了某地一个检测站，对方工作人员是努力的找罚钱的地方 ···· 但是实在是不好找，因为这个危险品运输车啊，平时还是注意的，你开罚单需要 “合理”

总不能安全标识不全，罚款 3000····· 这个理由和数额对不上

然后，最后竟然开了一个超载百分之几 ······ 扣车，罚款 3000·····

这司机啊，一看，好，认了，交钱后，三天，什么手续都办完了，罚单什么的，收据都拿好了 ····

然后去停车场取车。司机带了三个人

拿到车钥匙后，问，我这一车油呢？

对方懵逼了，来的时候空车啊，司机说：扯淡，我车上原本装的可是满满一车油 ·····

不信！你看我这罚单，还超载呢！

对方一看，知道事情大了 ········ 这个事绝不是把 3000 块罚金退回去能解决的

经过复杂的交涉 ······· 处理 ······

最后 “认定” 停车场保管不善，导致整车油漏光了，赔偿司机 30 多万 ·····

最后，留下一句狠话，你小子等着！以后再走这里 ·····

这货车司机反正一辈子再没从哪个地方过 ·····

有些事就很荒谬

一件事，在别的地方不违法，到你这里就是违法的 ····

始皇帝车同轨，书同文，一统度量衡大约是 2000 年前的事吧 ······

欢迎关注知乎十五万粉丝的第一流氓，职场专家，传说中无所不能的老王 / 期货作手，原号：寰宇视野

欢迎关注公众号：交易哲学家

知乎用户 赵新华 发表

称重精度在 1% 之内是很正常的现象.

1. 车辆的启停过程, 虽然是水平方向的动作, 但是存在各个运动部件, 且水平方向的启动和停止的加速度, 会通过轴系和瞬时的冲量转化到垂直方向, 出现均值不变, 瞬时值波动的现象.

2. 风, 这么大的面积下, 增加个百把公斤的风力是很正常的, 向下的风不多, 但是有向下的分量很正常.

3. 地磅的精度, 通常 50 吨量级的, 如果没有定期调校, 偏差千分之几是正常现象, 特别是温度变化较大的季节, 安装部位上有污渍或者其他粘滞的时候.

应该定期调校地磅, 并要求当地计量局或质监部门用砝码进行全量程标定.

司机自残大可不必, 下次装货的时候, 预留一定的安全区间.

知乎用户 算子​ 发表

理论上司机仍然是超载的，只不过超载未过一吨，采取口头教育，不罚。

限重 49 吨，罚线 50 吨，司机自称出发时 49.6 吨，也有工厂的过磅单为 49.89 吨，监测站初测 50.24 吨，复测 49.96 吨，可以看出，与限重相比，更接近处罚极限。

几个数值的上下，可能是加油加水的问题。

一个有点类似的例子，考试往往要求开考前半小时入场，但又规定开考 15 分钟以后禁止入场，有的人就会把开考 15 分钟当作真实的限定时间，迟到 20 分钟的就会自称晚了 5 分钟。

罚和不罚，是截然不同的，是否可以更连续一些。

比如说超 1 吨，扣 500 元，记 3 分；那么超 0.5 吨，扣 250 元，记 1.5 分。

考试开考 15 分钟后不得入场；那么开考 7.5 分钟后入场的，只给 50% 的分。

知乎用户 沃景明 发表

我来换个角度分析一波。

收费站用的一般都是动态汽车衡来测重的，按照国家标准，最高秤重 150 吨以上的动态汽车衡误差在 25 公斤。考虑到汽车在秤台上的颠簸状态，车速过快过慢等对秤台的冲击力，风速，秤台不平，外界干扰等等因素，必然有更大的误差。

国家制定法规的时候已经考虑过了，所以限重 49 吨，超过 50 吨才限制通行进行处罚，之间的只是 “警告”。默认给了 1 吨的“误差” 范围。

再来看看司机的操作，据他自述，装完货已经是 49.89 吨了，他们单位的汽车衡应该是可以排除各种误差因素的正负 0.025 吨，是知道超载了的，还没有到执法线而已。就是视收费站的警告为无物了呗，过秤超载了就要求重新过秤，再来一波 “跳秤” 绝活，还不行就递根烟递点儿钱。这时候混得圆滑的工作人员可能就真的放行了，要不然不会连过 5 个收费站都没事儿的（车 49.89 再加个 70 公斤的人，49.96 了），如果都按第 6 个收费站来的话顺利通过的概率不到 10%。碰到第 6 个收费站，可能年轻不懂人情世故，可能心情不好看司机不顺眼了，就不让你复秤，然后狠下心来割腕自杀威胁人家。

不用说，很多支持这个司机的都会说 “按闹分配还不是因为举报制度不合理，执法人员不按法规办事”，可是，真要是人人都觉得吃亏了对方违法了就应该闹，那些法律法规还真就可能成了摆设了。不用看我都知道，收费站的规定是很“圆滑” 的，大概意思就是一般情况下允许复秤，特殊情况除外，这就是留给员工的操作空间。

真要遵纪守法，我不进他们的 “操作空间” 不就完了，你限重 49，我就拉 45，想罚我就得违法乱纪。

限重 49，你哪怕不坐人的时候 48.999，我都觉得这么多支持司机同时质疑收费站有黑幕要求严查的人是正常的、理智的、客观的，觉得把这件事情爆出来的媒体是有社会责任心的。

你现在拿着一个打着超重擦边球企图蒙混过关，不服就 “死给你看” 的司机来挖“收费站的黑幕”，拜托，那么多明显违法乱纪的事情你们挖不到？非要来吃这一口烂饭？

是不是想要把收费站改成圆环套圆环，大家排排过秤，看谁的技术好跳秤成功，就可以扬长而去，一骑绝尘？那些老老实实守规矩，不吵不闹按流程来的傻逼们活该少赚钱？

知乎用户 GOD 发表

烦请调查清楚在开口好嘛？复磅机会只有一次，该司机用掉了，核验结果依旧是超载。司机要求第三次过磅本身就不符合规定。跟你们说，司机可以通过在上磅秤时踩油门刹车做到减小测出的磅数。依我来看，工作人员就该铁守规定，不予第二次复磅，就不会给这些无良自媒体嚼舌的机会。很多人被带动情绪，认为工作人员就是要为难弱势的货车司机们，却不知道，工作人员所做的是在保证道路安全。无锡那次桥塌的事件仍历历在目，这才一年不到就好了伤疤忘了疼，个个开始同情货车司机。货车司机再有难处，也应该遵纪守法。如果司机认为磅秤有问题，自然有投诉渠道，何必如此呢？

知乎用户 知乎用户 RQzp7l 发表

这个东西，有没有人和我一样买来想测量一些水果肉类或者海鲜斤称够不够的？

也不是特地来买的，就是买厨房用品拼单，想着会有用就买了

结果一次没拿出去用过，怕被打

知乎用户 遇见林情情 发表

特别想反对高赞回答，我看得挺来气。

首先大家搞清楚，这部货车确实超载！核载 49 吨，实际超了零点几至一吨多之间。

我想反问反问

都在批评政府不作为时候，怎么就不夸夸前面几次过称时候，值班同志人性化执法同意通行？

假如货车在过清远之前，出事故造成一定影响，并被查出超载 1 吨左右，这时候是不是开始批评工作人员不认真值班？会不会当地政府懒政惰政不作为？会有人穿越到现在夸清远认真执法吗？

还有什么政府自查，查也查不出什么。我真是…… 你去买个地磅来称可以不

现在货车司机或多或少有着侥幸心理，默认超一点点，政府部门应该会不管。所以那位司机自残来证明清白，证明自己超载那点点是符合规定…

我跟大家说，一吨等于一千公斤等于两千斤，零点八吨也有 1600 斤，相当于 16 个靓妹被困在车上。

高赞答案在说货车司机不容易，他父亲赚钱养家多么艰辛。说实话，有偷换概念嫌疑。并且没有说明被扣分扣车原因。（当然这非重点，说不说无所谓）

如果非要说货车司机不容易，从市场、营商环境、制度保障、福利补贴等多个方向我都能接受。在交通安全问题下，说赚的是命…… 到底是谁在赚谁的命？

知乎用户 小五 125 发表

日前公安部门已经下发了相关执法意见。

【公安部：交警处罚严禁逐利执法】日前在成都召开的全国公安交通管理工作会议上，公安部强调，要深化为民理念，坚持宽严相济，进一步规范交警执法处罚，严禁过度执法、逐利执法、粗暴执法。# 公安部要求合理设置道路监控#，主动征求社会意见，对设置、使用中存在的问题进行排查整改。（新华社） ​​​

接下来交通运输部是否也会下发相关执法指导意见？

知乎用户 醒后沉默群 发表

。。。。第一，普华永道版《中国公路货运行业智慧安全白皮书》。。。。。。。

毕竟是外国人做的调研，屁股难免是歪的，仅供参考

在司机因素方面，激进驾驶行为导致的事故数量最高，在司机原因导致的事故中，激进驾驶行为占比接近 80%，除此之外，疲劳驾驶为第二大因素，导致的事故占比为 15%。

而且白皮书指出，截至 2019 年，中国公路货运行业每百万公里事故数为 3.7 起，但在美国，这一数字只有 1.3 起左右。一次严重的卡车事故，单次损失高达几十万元。如果出现人员伤亡，其损失更是无法用数字估量。

注意看，外国机构做的调研，说，卡车司机作为高危底层群体，事故高发是因为疲劳驾驶。我没结论，超纲了。文中着重做了中美对比，更多的内容自己搜就行。

注意注意注意，这是引述。我没评价。而且我也反复提醒了，境外调研的可信性存疑。

。。。。。。。。第二，资本主义国家卡车司机工作强度。。。。。。。。。。

美国联邦汽车运输安全管理局对卡车司机的工作时间进行了严格规定：司机连续工作不得超过 14 小时，包括最多 11 小时的驾驶时间和其他工作的剩余时间，如卸货。在工作时间期间，司机必须至少有 10 个小时的休息时间。司机还被限制在 7 天内驾驶不超过 60 个小时，或 8 天内驾驶不超过 70 个小时；然后，司机必须在开始另一次 7 天或 8 天的行程前休息 34 小时。司机必须在行车日志上记录他们的工作时间。

在美国大多数公司要求卡车司机必须有高中文凭或同等学历。

美国基本上没有过路费、车桥费，高速基本上都是不收费的。只有某些特定的新建高速会以一个收回成本的方式去成立收费站。一旦这条道路的造价收回了，这个收费站就不存在了。比如建这条高速是 10 亿美元，那美国政府会在这条高速入口设一个收费站，收回了 10 亿成本之后就不会再设收费站。

注意，这是引述，看清楚，别带节奏。我没评论。而且我反复提醒境外工会

。。。。。第三，资本主义卡车司机收入。。。。。。。

劳工数据局列出了 2019 年美国卡车司机的中位数年薪，为 45260 美元。100 个人里头，第 50 个人收入是 4.5 万美元左右。

数据存疑，注意，数据存疑。仅转述。

。。。。。。。第四，美帝卡车司机并不是多劳多得。。。。。。。

美国卡车司机的时薪是 21.76 美元，这意味着美国卡车司机一年的工作时间大概为 2080 个小时，平均算下来，他们每天只工作 5.69 个小时

根据图表计算，美帝卡车司机比较懒。我觉得应该引以为戒。一天工作 6 个小时，人就废了。事实上，从下一段收入换算，也可以看出来，这是社会底层。

。。。。。。。第五，美帝卡车司机实际收入。。。。。。。。

按照观网大佬的多年考察经验判断，得出的公式 2000RMB>3000US Dollar

按照等比换算，美帝卡车司机 45260=30173RMB，月薪是 2517 人民币。

由此可见。美帝卡车司机的收入是不高的。

多劳才能多得。上一段计算得出，美帝司机中位数工作时间是 6 小时，实际月薪是 2514 人民币。事实证明，我们国家卡车司机收入更高。

不接受反驳。

。。。。。。第六，美帝黑帮化的工会。。。。。。。。

美国卡车司机的收益能这么好（存疑），不仅得益于低廉的油价和免费的州际高速公路，也与他们的卡车司机工会有很大的关系。

国际卡车司机工会（ International Brotherhood of Teamsters）现有 130 万左右的会员，虽然冠以 “国际” 两字，但这个工会只存在于美国及加拿大，其下辖的货运分部（Freight Division）具体负责卡车司机的利益。

卡车司机工会能够为司机们做什么事呢？工会可以和雇主们谈判，为司机争取好处，以及不让货物层层转包等；还可以游说政府和立法机构，让政府和立法机构在政策制定和立法过程中照顾到司机们的利益；工会靠什么去和雇主与美国各级政府周旋呢？靠罢工和选票

。。。。。。第七，小问答环节。。。。。。。。。

图表中可以看到每个月需要 10 块钱工会会费。我自己从 06 年到现在呢，经历了多家公司。也见到了很多纠葛，包括不限于欠薪讨嫌等。中间我运气不太好。十几年确实是没见过工会的。

这是我的个例。所以也借此做个小问卷，有见过的，或者没见过的请留言

知乎用户 喵晓法​ 发表

先来给大家科普一下，交通运输部办公厅与公安部办公厅有一个

《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，

里面第二大项的第 2 小项规定了，

对确认未超过规定限载标准的车辆，直接予以放行，超过规定限载标准 1 吨以内的，予以警告后放行。

但是该通知并未明确规定监测站的行政人员有二次复核重量的义务。

而这次事件的货车是采用六轴列车驱动形式为 6×4 的货车，其装货限重为 49 吨。

所以当货车第一次称重为 50.24 吨时就出现了司机要求第二次称重的情况。

那为何第二次称重出来又没有超重呢，其中原因就不得而知了。

但是这位司机要用自残的要方式才能得到第二次称重机会，可以看出行政人员也是存在一定问题的。

一般我们老百姓在日常与行政机关打交道时，如果遇到对行政机关做出的行政行为不服的情况时，

可以先向该行政机关的上一级行政机关或者法律、法规规定的其他机关申请行政复议，

如果对复议决定不服的，还可以依法向人民法院提起行政诉讼。

但是在这次的情况中，

货车司机并没有足够的时间对监测站的执法人员进行行政复议，不得已只能采取了极端的手法。

在面对这些靠体力劳动吃饭的老百姓时，我们的行政人员也能多些温情，对待每一辆货车也应当更加谨慎。

知乎用户 夏末遇见伱 发表

金庸小说雪山飞狐里，凤天南为了霸占贫农钟阿四的菜田，诬指其子偷吃凤家的家鹅，逼得钟妻在北帝庙将儿子剖腹以证清白。

知乎用户 知乎用户 Qjp887 发表

估计司机失手了，可能很不多人不知道开货车的都懂拖磅，具体咋操作的自己上网查。

第一次检测超载第二次不超载，是地磅坏了吗？ 我看是这个司机失手了，技术没发挥出来。

要不换个司机好好的过一次磅，看到底超载没有。

很多人不懂这其中的猫腻，以为之前几次没超载那这车肯定就是没有超载的，再加上司机又自残，于是就觉得司机被冤枉了，执法部门不让再秤一次就是不近人情，什么无视司机的申诉权，简直搞笑，好不容易逮到一次再给一次机会？

给大家看一个专业的回复，我是知道有这事但是不知道具体操作的。

黄钰宸：有哪些只有经验丰富的司机才知道的驾驶技巧？

知乎用户 小半仙 发表

官方回复出来了

知乎用户 雨过天晴 发表

曾经做项目时对这个行业做过调研，如果说内卷，货车司机不输于任何职业。

货车司机确实有过一段黄金时代，大约在 08 年左右。80、90 后对于司机印象大部分应该也是那个年代。那时候，在其他岗位一个月几百元工资的时候，司机就已经拿到了过万的月薪。且闯南闯北，见多识广。属于能人，被羡慕的对象。

不过，黄金时代带来的伤害也是长远的，甚至延续到现在。原因如下

1，职业门槛低。收入高，导致从业者大量拥入。降低了从业者的议价能力，也是这个职业收入长期停滞的原因之一。

2，大量附生组织吸血。挂靠公司、地方涉黑势力、某些政府机构通过各种手段，从车主或者司机手上拿走了大量利润，在黄金时代感知不强，有大量的货等着甚至求着拉，碰到自认倒霉，抓紧处理把钱再赚回来。

16 年以后，货车司机的黄金时代慢慢褪去，行业问题大量暴露。竞争激烈、同行及货主压价、高强度工作、缺少职业健康保护、附生组织吸血、从业者年龄偏高等等。且从业者文化水平普遍较低，缺少发声途径和职业选择空间。

说上面的内容目的是从经济的角度解释最近发生的两个关于货车司机恶性事件出现的原因。给还停留在错误印象中的人提供一些不同的视角。

但是，我并不支持取消现有监管。而是支持取消超限站等机构的自收自支权利。加强对监管部门的监管，参考交警的要求，全程监控，提供违法申诉渠道。

第二点，是放开个人申请道路运输许可证的限制，同时加强对于个体司机的监管及服务。通过技术手段，加强疲劳、超限驾驶的问题，提高行业合规要求。

第三点，贯彻交通部要求，取消各地市不合理限高、限宽等限制。

第四点，坚持打黑除恶。

知乎用户 中国心 发表

广东清远，一长途货车司机被告知超载 0.24 吨，要求复磅遭拒。他割腕自残讨说法，奔波 1600 公里，途经 5 个超限检测站都未超载，为何到了清远检测点就超载了？

河北货车司机北斗掉线事件后，又一起货车司机遭遇问题执法的事件。

1. 这位司机赵某拉的货到底有没有超载呢？

赵某拉的是有色金属，从山东出发时是 49.2 吨。

在广东清远检测站，两次过磅后显示是 50.24 吨，被告知只有两次称重机会，必须扣车、罚款。

自残事件发生后，赵某获得了再次复磅的机会，结果显示 49.96 吨，不超载。

即使按照前面的称重结果，赵师傅也只超载在 0.24 吨。电子称重设备再精确也有误差范围，应该是在允许的范围内。

执法人员严格执法，固然是为了公路交通安全。但别忘了，执法人员还得实事求是，文明执法。

况且赵师傅自述一路而来都没有超载，给他一点信任，再给他一次复磅的机会，又何妨？

2. 该检测站执法人员是否有扣车权和处罚权？

根据《公路超限检测站管理办法》，对于经核实的超载车辆，检测站执法人员，只能采取两种处理方式：

对于可分载货物，责令当事人卸载、分装，消除违法状态。

对不可解体大件物品且未办理超限运输许可手续，责令停止违法行为，申请办理超限运输许可手续。

另外，根据现行有关政策，货车超载处罚权由公安交警部门统一行使。

所以，超限检测站执法人员一无扣车权，二无处罚权。

3. 执法人员拒绝赵师傅第 3 次称重的要求，也是不合法的。

根据新修订《行政处罚法》第 41 条规定：行政机关依照法律、行政法规规定利用电子技术监控设备收集、固定违法事实的，应当经过法制和技术审核，确保电子技术监控设备符合标准、设置合理、标志明显，设置地点应当向社会公布。

行政机关应当及时告知当事人违法事实，并采取信息化手段或者其他措施，为当事人查询、陈述和申辩提供便利。不得限制或者变相限制当事人享有的陈述权、申辩权。

电子称重结果是进行超载处罚的重要依据。当事人有权提出异议，享有陈述权和申辩权。

执法人员称只有两次称重机会，不符合法律的规定。

赵师傅用割腕的方式争取到维权机会，与 “开胸验肺” 张海超、“断指维权” 孙中界如出一辙。让人不禁感叹，依法执法，任重而道远。

知乎用户 本道颇有些感慨​ 发表

就是因为中国还有烈性的人在，他们为我们筑起了长城。

这个长城还包括唐山被打的四位女子。

如果我们还有一点人性在，就不会说师傅不珍惜身体发肤，不会说女生不够智慧没有虚与委蛇。

知乎用户 阿库西斯教教徒 发表

以前曾做过高速收费和超限站计重系统项目，一般这种计重都是动态称重，称台一般 18m～21m，货车直接开过去不在称台上停留，过去之后重量直接出来了，当然会有一定的误差，但是误差一般不会差 ±40kg，具体规范忘了，反正只要正常慢速行驶是还是挺准的。之前碰到过一个管理处为了减少纠纷，让称台故意称重显示的数值比较低，大概低 2% 左右。当然司机超重的话是可以选择倒车复称的，这是合理请求，该执法人员不允许，明显是有问题不合理的。

知乎用户 letitbe 发表

各位回答都偏了，50.24—49.89=0.35，350 公斤，超那么一点点很正常吧，第一有误差，第二车辆加满油，加满尿素，驾驶室放点东西，几百公斤就多出来了

知乎用户 知乎用户 BY1nzr 发表

限载 49 吨，装到 49.89 也是够极限了。说实话货车司机这么搞，小心交规把这 1 吨的口头教育空间都给取消了。

知乎用户 知乎用户 8TE73M 发表

这是由货车超载引起。

知乎用户 心灵寄汤 发表

求求可怜、可怜劳苦大众吧？

罚款执法可以严格，但是也公平公正啊！地方能不能不要把罚款和业绩挂够？搞得基层很多人，为了业绩而罚款。

知乎用户 泉禾丹 发表

难道是要开始处理以罚代管了？

知乎用户 joker laugh​ 发表

恕我直言，我从头到尾也没看出工作人员有什么问题? 难道可以秤三次吗？

而且秤按千分之三的误差计算，秤也不存在问题。这个上过初中的可以自己去算一算。应该不是什么难事。别告诉我就学会让子弹飞，初中算术这种耗费脑细胞的事情做不来。

再说这个司机本身就超载，他被罚我一点也不觉得冤枉。请注意，那个一吨是包含了误差的。比起司机，那些被超载司机撞死的路人更值得同情。

毕竟司机只是失去了几百块钱的违法收入，路人失去的可是生命啊。

知乎用户 匿名用户 发表

这个问题怎么没上知乎热榜呢

而且百度的很多链接点开就 404 了

90 后货车司机自述 “被超载” 割腕求复磅 官方介入调查https://www.baidu.com/link?url=J0OJQbNrDAANgb3MWVKsbrUgTBy2NPaNkBLs_FYTo3KXlzJ7Y_-NyOOjgZyeqWVK0WPpThKsFuGuTQFL5rAiAK&wd=&eqid=d4ecd5e1000e34d50000000260766706

那个回答 “背后原因令人暖心” 是啥意思，求解？

知乎用户 贵重物品 DR​ 发表

知乎的提问还是多一些什么

美国如何如何坑，

日本如何如何坏，

中国如何如何好这类。

不要提一些太热点的，我们回答了，给禁言，我们不说话，心里面又不舒服。

在知乎怎么可能出现司机自残这种现象呢？

这问题应该赶紧锁起来啊。

什么您来到了一片荒芜的地区，找不到问题这类。。。

想要热点，又干掉回答的人。。。

这点真的不如微博。

装什么呢？都是美国上市的。

人家起码真小人。。。知乎就。。。

知乎用户 中微子 发表

几乎可以肯定是遥控加重。

知乎用户 嗯哼 好的 发表

一、限重 49 吨，出场时 49.89 吨。出场时的磅一般都准。这就有很多种可能了。1. 出场称重时车上没人，之后加上两人体重约 150 公斤，就超过 50 了。2. 装货时货车加油较少，路过检查站时提前加了油。3. 路过检查站时还加水了。

二、关于至少跑了四五个检查站都未超重的原因也有几个可能 1. 之前检查站管理较松，地磅在调试时故意调低 1 吨左右，为的就是避免执法出现纠纷，这很常见。或者称重看到超重几百公斤都没有处理，也是以上原因，避免纠纷。2. 途径其他检查站时司机下车了，避免了人本身的重量。3. 其他检查站时车辆水箱邮箱并未加超过出场的量。

三、关于复称后又在 50 吨一下的情况，也有几个可能 1. 复称要求人不上，以车停稳人下来后为准（初次称重有可能未下人，这很正常）2. 车辆被扣后给水箱放水了。（极大可能）

四、执法人员没有温度的可能 1. 检查站采用无人值守式记重方式（其实是有人，只是整个记重过程人员不参与，自动化完成），车辆计重完成后司机要求复称，后台已经有了这辆货车的数据，值班人员可能没有权限删除数据后再重新称重。（有的地方为了防止徇私舞弊只有站长才有权限）2. 清远检查站货车量非常大，这种情况经常见，习惯性都这样处理。

五、最后，1. 执法是需要公正且铁面无私的，执法也是需要温度的，小时候教室后面写的团结、紧张、严肃、活泼。当时想着为什么矛盾的词语放一起后来也就理解了。2. 规定要求该车辆称重是不能超过 49 吨的，出场时就已经超重了，在前面四五个检查站都知道他超重了，只是规定要求不能处罚，口头教育。这个规定原本就是为了避免执法纠纷而设计的，并不是执法的漏洞钻空子用的，投机取巧要想后果。3. 说执法太严格的要不要换做说这种话的人去执法，有没有为那些被超载货车车祸事故的人考虑过，有没有为那些花了几个亿，几千万，几百万建造因超重倒塌的桥梁（小概率）、压坏的公路（大概率）考虑过。

六、狗头保命。

知乎用户 雨路青松​ 发表

删除了

知乎用户 爱车零距离 发表

超载处罚，法有明规，不存在异议。问题在于，司机质疑，一路上其他地方过磅都没超载，到了此处就超载，检测站是否存在猫腻，是否存在选择性执法？当地有关部门表示已开展调查，并将及时向社会公布结果。对于山东卡车司机赵洪军来说，选择在超限站办事大厅割伤手臂自残，有一时的冲动，也是一种深深的无奈。从山东淄博到广东佛山近 2000 公里的里程，赵洪军从开始的满油满水沿途经过至少 5 个超限站，均未显示超载而顺利通过，却在距离目的地仅剩几十公里的广东清远被称出超重，面临扣车罚款和扣分，这让他想不通更无法接受。

最终，赵洪军的自残行为似乎起到了作用，获得了第三次复称的机会，此次，称重数据发生了变化，赵洪军的车不超重。那么此前的两次超重数据又是怎么回事？究竟是赵洪军的货物有问题，还是该超限站的设备不可靠？截至目前，即便是多家媒体已介入曝光此事，当地相应部门目前尚未给出正面的回复。


山东卡车司机自曝不服超限站称重数据自残手臂

4 月 13 日，一名山东日照籍卡车司机网上自曝在广东清远超限站遇到了奇怪事件，而且在极度无助的情况下选择了自残。

网传视频中，这名卡车司机自称名为赵洪军，日前从山东淄博拉运一车有色金属到广东佛山，沿途已经走了 1600 多公里，途径山东、江苏、安徽、江西、广东等地至少 5 个超限站，但都顺利通过，并未显示超重。然而当他行至广东省清远市清城区一个收费站时，过磅后显示超重，虽经二次称重数但据没变。超限站工作人员要依据相关规定扣车罚款，但这个称重数据让赵洪军难以接受。他在视频中表示，自己从满油满水出发，当时称重为 49.89 吨，到事发地时应该是烧了 850 升油，水则是满的。但是赵洪军认为自己跑了 1000 多公里，邮箱的油大量被逐渐消耗，即将到达目的地时居然被称出了超重的数据，这是不可思议的。另一段短视频显示，虽然赵洪军一再申诉请求，要求另选地方再复磅，但涉事超限站工作人员不同意，期间，赵洪军还曾多次拨打 12345 市长热线寻求帮助，但得到的回复是只能与现场执法人员协商解决。最终，赵洪军用刀割伤了自己的左臂，据其发布在网上的视频和照片显示，其左臂被割出一条长长的伤口，缝了 14 针。

事发后，超限站态度转变提出再次复磅，赵洪军称信不过该超限站的设备准确性而拒绝， 在赵洪军到当地医院进行救治后，曾到当地派出所就此事做笔录，而后，超限站仍在提出复磅一事，后在当地一名警员的协调下，赵洪军同意在该站进行第三次称重，这次称重数据发生了变化，他的车辆不再超重，被超限站放行。

当事司机：我需要有关部门的一个说法

4 月 14 日上午，华商报记者联系到了赵洪军，对于这个令他终生难忘的经历，赵洪军详尽讲述了经过。

“我是 4 月 9 号装货从淄博装的货，4 月 10 日从我家日照出发的，4 月 12 号下午 5 点到的广东清远。” 赵洪军说，他的货车核载重量 33.6 吨，当时拉的货物重量 32.75 吨，加上车辆自重等方面的因素，他的车装完货物后允许总重 49 吨左右，但油和水是消耗品，所以加上油和水总重可以 49 吨多是可以的，而他出发时的总重为 49.89 吨。赵洪军说，他跑到清远路上油和水的消耗应该在一吨左右，其中包括大约 850 升的燃油重量和部分水的重量，也就是说，此时的重量应该在 49 吨多一点，但是清城区的那个超限站的称重数据是 50.24 吨，“至少应该多过了 700 公斤，这样的重量显然是不对的。国家规定超一吨以内是口头教育责令整改，可以放行，超过一吨的就要处罚扣分，罚 500 元扣 3 分。” 赵洪军说，最关键的是，他从山东到广东沿途跑了 1000 多公里，光自己记得请的超限站就得有 5 个，实际应该接近 10 个，均未显示其超重，反而是快到目的地，车上消耗品消耗差不多的时候反而超重了。

这次称重后没有超重，超限站的工作人员将其放行，由于送货有时间限制，他赶紧驾车赶往货物目的地，所幸距离目的地仅剩五六十公里的路程，并于次日上午 8 时许赶到，“虽然晚了十几个小时，但因为是老客户，没有因为晚了扣运费。”

“明明是自身设备出现问题，不去整改，却一再为难卡车司机。作为公职人员，有没有将为人民服务落到实处？能否请求执法人员更人性化执法。毕竟，监管的目的不是一罚了之。” 赵洪军称，他需要有关部门给他一个说法，但表示事发后截至他接受华商报记者采访时，他没有接到任何当地部门的任何反馈和说法。

当地已成立调查组介入调查

在河北大货车司机金德强因被扣车罚款服毒身亡一事尘埃未尽之际，赵洪军的经历在网上迅速引起了轩然大波。

认真梳理事件过程，不少网友陷入迷惑。数千公里路程中多个监测站唯有清城区这一超限站称出需要处罚的超载量，同一监测站同一设备先后三次称重，两次超重一次放行。那么问题来了，究竟赵洪军有没有超载？涉事超限站及此前赵洪军所经历的多个超限站谁的设备出了问题？抑或是执法受到了赵洪军自残行为的左右？这一切都需要当地相关部门给出一个权威的答复。

4 月 14 日上午，华商报记者联系到广东省清远市交通运输局，但对方表示尚不清楚此事。而之后不久清城区交通运输局一名工作人员则告诉华商报记者，当地已经介入调查，具体情况尚不清楚。

14 日下午，华商报记者从清城区味宣传部和区交通运输局了解到，当地已就此事专门成立调查组，具体调查结果将及时面向公众发布。

大货车超载存在很大安全隐患，治理超载是必要的。但对复磅等合理要求生硬拒绝，至少是执法没有温度吧？退一万步说，就算是复磅证实货车司机超载了，那么按照规章该罚款罚款，该扣分扣分，也可以让当事人心服口服。

需要说明的是，即便遭遇了刁难执法，如此极端的行为也是不可取的。

现场做好取证，事后维权，才是理性之举。

道路交通管理涉及众多司机的切身权益，规章制度应尽量细化，尽可能减少人为操作空间。同时，要保障维权渠道畅通高效。多管齐下，才能避免悲剧重演。

知乎用户 sjinny sun 发表

为什么司机需要自证清白而检测站的执法人员却不需要呢？

知乎用户 周哥​ 发表

键盘上，大家都是明事理的。

生活里，不计后果，明知故犯，各种吃拿卡要，黑吃黑，从村里，镇上，各种部门，依然有很大进步空间。

很不幸，有几次和县里个别部门负责人一起吃饭，那个作风，那个言谈，但凡录个像，保证发不出来。

这就是社会。

知乎用户 查无此人 发表

说明反腐还是任重道远的

知乎用户 狸那个狸 发表

最关键的是，这阵风波过去了，该是怎么样，还是怎么样，甚至，此时此刻，在某个地方正在发生这样的事，这才是最难受的。

兴，百姓苦；亡，百姓苦。

古人诚不我欺！

知乎用户 鸵鸟商人 发表

这个问题反复看怎么看都是带节奏的。看了这题目，问题描述，问题描述的链接也点进去看了，都没有细节描述。事件的描述我还是从别的地方看到的。

事件经过大概就是两次测都是 50.24 吨，他认罚了，签完字后要测第三次。不给，就自残。最后测了，49.94 吨。要 50 吨（他车限载 49 吨）才能处罚。

看下来多大点事啊？ 边缘 ob 被抓，最后自残想翻盘，还真给翻了。但是测第四次估计还是超载，真要多次测量求平均值估计还是跑不掉

检查方也有错，误差感觉有点大。所以不至于一边倒吧？

知乎用户 金麦基 发表

县长来啦！

知乎用户 心理咨询师​ 发表

我的五菱荣光，买来第二年就被扣了 5000 多块，天天拦，我特能理解开大货车司机的情绪。

作为司机不能开车闯关，一旦闯关，下一个出口车胎要被爆，还落个违法。

有家室，有老小也不能冲动犯事，唯一一条路就是这个哥们自残了。

冷静的自残，冲动的像上次那个被罚 2000 的哥们，人没了。

知乎用户 李德宝 发表

会不会最后又说，该工作人员是临时聘用人员，已经辞退，当事人已经接受了道歉，情绪稳定。

知乎用户 maomaobear​​ 发表

这类事情，本质上和旅游点宰客是一个性质。

路政部门只是一个普通执法部门，市内的执法部门也有罚款的权力，为啥它特别牛呢？

因为他执法针对的是外地司机。

外地人强龙不压地头蛇，走行政复议，行政诉讼的法律程序成本太高。

而它扣你车，给你造成货物延期的损失，是实实在在的，你赔不起。

他执法失误的成本太低。

被举报的成本太低。

上次自杀那个司机，开除了几个人？还是赔钱了事？

在本地的执法部门也想罚款扣车，但是，本地人不怕拖时间。

你敢乱来，可以找你领导，可以找纪委，打市长电话，能去交通局闹。

走行政复议，走行政诉讼也可以。

你一个基层喽啰，给领导找了大麻烦。

领导知道是因为你乱来，交通局被告了。你还有前途不？

外地司机被伤害后。维权成本高，损失大，维权后没有足够补偿。

只能交钱了事。

大家违法成本都低，贿赂收益都高，都这么干，司机一路交钱就交崩溃了。

如果罚了一个外地司机。

司机被扣了车，证明执法部门乱来，执法部门要赔个百八十万，执法人员要被辞退。

这个成本就高了。

如果当地有个支援外地司机的组织，收司机的费，和执法部门把行政诉讼官司打到底。

让小喽啰为了自己的贪欲，影响领导在全市的考核，小喽啰还敢乱来吗？

所以，这个问题还是制度问题。

问题要解决很容易，这种处罚，制度上给司机一个低成本的投诉途径。给乱来的高级别处罚。有当地组织维护外地司机利益即可。

关键是，为什么政策要保护外地司机？

弱势群体凭什么参与政策制订？

司机去开人大会吗？投票立法吗？

只有形成重大事件，立法的才会注意这个问题，立法解决。

美国工人的八小时工作制，是工人往资本家办公室投手榴弹争取来的。

资本家剥削再多也怕手榴弹，资本家工人内战，政府重视劳资问题了，然后就八小时了。

现在的好处是有互联网媒体，可以不用手榴弹，用舆论让立法者重视。

这算 100 多年后的进步吧

知乎用户 卷王 发表

不可信，以知乎的尿性，这事应该是从广东开往山东的货车才对。

知乎用户 你我皆星辰 发表

司机是否已经构成寻衅滋事罪？建议逮捕，没准是 BBC 请的演员，请各位咬牙切齿骂人的，多看看新闻联播，别总看阴暗面

知乎用户 伯光君​ 发表

视频有么？

照片有么？

当事人的采访有么？

执法人员的采访有么？

是真的么？

我还可以说，我刚刚点开自己的知乎，有 1000 万粉丝。但是瞬间不见了。。

是知乎在捣鬼

这个世界有很多不正义的事情，有很多正义的看客。

但是正义的看客不应当被媒体欺骗。

知乎用户 风来运转 发表

让子弹飞里那段怎么演的来着？生活永远比戏里演的更精彩，要是没有生活，戏里的情节哪来的，嗯，得说，这师傅还挺豁的出去的，记得我还看过更豁的出去的，直接开着车就给怼了，唉，现在这年头啊，你真不知道人脑门一热能干出点什么来

知乎用户 Angelucify 发表

人民缺乏对公权力的制衡，当公权力肆意妄为的时候，只能寄希望于通过激烈的行动来引起媒体和上级公权力的注意，通过上级公权力来获得权利的救助，唐山自杀货车司机不是第一个，自残司机也不是第二个，只要公权力对上负责，对下不负责，只要公权力只能被上级制衡，人民无法制衡，这种案例还会继续出现。上级公权力既然选择唯上不唯下的这种权力制衡方式，就得承担这种权力带来的麻烦，人民的权利救助也就只能通过这种方式来进行。

知乎用户 拿走属于我的 发表

实际情况是地磅做了手脚。故意坑害司机谋取暴利。想不到这个司机在出发的时候就过了地磅，知道这伙人瞎搞。

官府如果逐渐失去公信力，底层老百姓会怎么做？

知乎用户 感恩的心 发表

建议有关部门做好以下三方面工作，杜绝类似情况发生:
一是严厉打击司机赵某。赵某采用自残方式要挟执法部门，是受到了前段时间喝农药司机的启发，这充分说明某种恶劣的倾向在社会上传播，有些司机煽风点火，唯恐天下不乱，裹挟了民情民意利用了广大群众的无知和善良，其目的是消解执法部门的权威，进而否定蒸府的社会管理的合法性。赵某的刀子虽然划在自己身上，但刀子把递给了谁，你们最清楚。
二是相关部门要立法定规，将这种行为在法律法规上禁止。比如，可以定 “要挟国家机关罪”。也可以归入寻衅滋事罪。
三是加强舆论管理，集合正义力量，瓦解大货车司机掀起的反动舆情。
作者：李燃末
链接：https://www.zhihu.com/question/454555357/answer/1837258540
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

知乎用户 韩韩 发表

知乎这波又在带节奏。

从过磅的数字来看应当是设备不准。但这点不准应当是在误差范围内。说不定再过磅又超。毕竟这不是称手机重量的，不可能一克都不差。

卡车本来就是在超载的边缘。这种车同样会给桥路带来损害，还记得去年超载立交桥翻了砸死下面人的事吗？

另外司机行为太过激。这要又是喝农药，那不又是一条人命。

之前没超的记录不代表之后一定不超，谁知道你中间装过什么。执法人员当然不会随便相信你的话。

理由谁都有，但如果每个司机都要求重过，那后面排老长的怎么办？

执法人员是不够通情达理，但是这也是没办法的事儿。

知乎用户 神魔会说话 发表

能用机器，就不要用人

知乎用户 梅卡 发表

当你发现一只蟑螂的时候，那意味着。。

再复读 @彭婆婆

知乎用户 杨若泠 发表

山东淄博？

https://b23.tv/myAI4p

此处应该有

@朱一旦的枯燥生活

@导演张小策

知乎用户 张先生是网名​ 发表

。。。很难受。。。

老规矩，只是说技术问题。

和我们家用的小称，去超市买菜的称，可以精确到克。于此不同的是，大型磅秤是有比较大的误差。1-5%。这点在工地上待过的朋友，都清楚，钢材水泥砂石等原材料，精确到吨算是不错的。希望知乎上的能人志士，可以找到方法，可以大幅提升大吨位秤台的精确度。毕竟都二十一世纪了，我们总不能穿越回三国，学曹冲称象。

知乎用户 知乎用户 gdFBtY 发表

美的空调正是两边天天死掐，才不敢有这种祸害老百姓的公职人员

知乎用户 我的态度 发表

我记的原来有个词叫做 “跪着的暴动”，哎，不知道我是否又要被关进小黑屋了吗？

知乎用户 剑圣 发表

最近刚好看了一本书《潜规则》

讲的是古代官僚人员合法非法的迫害普通人来索要好处

而普通人又是多么可怜的赔上身家性命以卵击石的上告无果

感谢这个信息快速传播的时代，远比之前好，但在有些不发达的地区我们要做的更好

知乎用户 点赞但勿评论 发表

这才哪到哪，现实中的不公平多了去了。

现在大家都知道只有事情闹大才能得到相对公平。记住是相对的。

知乎用户 张晨 发表

想起来一个笑话，就是笑话，毫无真实来源

某个搞原油（或者其他油类）运输的老板，底下员工告诉他，某辆空载油罐车，被某治超站扣了，说是超载。

老板问，开单子了么？

答，开了

老板：行，明天我去交罚款提车

交完罚款老板找来个车打开放油阀说我放点油，不超载上路，结果流出来几滴油……

行吧，报警走流程，超载罚单和停车单据是物证。

一车油当时好像十几万还是几十万吧

后来油罐车，和对油罐车的处罚，都规矩了很多

知乎用户 浩然 发表

知乎用户 张先生 发表

还好六子这次割的是胳膊不是肚子。

知乎用户 梓非鱼​ 发表

在任何社会中，越是底层的权力越难以监控。

这种事情在任何国家，任何地方都不是特例，当你看到一只白蚁时，下面可能已经有了一千只甚至更多。

在一个以人民为本的国家，我们才能看到底层人民有发声的机会，在遭受不公时，能够向社会寻求帮助，这是好事，同时说明我们的法治社会仍然存在缺点，还有完善的地方。

但是如果是在一个资本主义国家，在一个充满种族偏见的国家，你从车里走出来，都会有着生命危险。

知乎用户 冯银川​​ 发表

领导，求求你，让我复磅，如果还超载，我认罚！

4 月 12 日，在广东清远一位货车司机的哀求并没能换来复磅，最后这位货车司机通过自残求得了复磅机会，最终证明自己没超载；

我感觉我已经快活不长了，我要用我的死来换（唤）醒领导对这件事的重视……

4 月 5 日，河北丰润一位金姓货车司机喝农药也证明北斗掉线不是自己干的，以唤醒领导对这件事的重视；

这是在相距几天时间内，发生在一南一北两个地区的关于货车司机的极端案例。广东清远那位兄弟通过自残换来了复磅的机会，终于证明了自己的清白，没有超载。

而河北丰润那位金兄弟致死也没能证明那个北斗掉线到底是自己原因造成还是北斗自身的问题，他的死能否唤醒相关领导对这件事的重视，还不太好说。

这几天大家在讨论这两个事件的时候，更多的人把矛头对准了管理机构的僵硬执法、动辄罚款、罚款过重、投诉无门等交通执法乱象，这些情况都是客观存在的，需要去关注批判、反省和纠正。

但这两位货车司机为何会因为这点 “小事” 而做出如此极端的事呢？我觉还有一个值得我们去关注的，那就是现阶段货车司机的生存状态必须要引起更多人的关注。

货车司机是公路物流的最后一环，他们承担着中国物流运输的重任。改革开放的前 20 年让一批货车司机率先致富，积累了第一桶金，现在很多物流公司的老板都是司机出身.

那时候，货车司机是一份让人羡慕和尊敬的职业，而近十来年，随着物流行业的逐渐成熟，门槛较低，市场竞争也越来越激烈，跑运输基本已成为很多没多少文化的底层劳动者养家糊口的一个工具，想通过开车致富或转型为老板的机会几乎已经没有了。

货车司机被称为车轮上的特殊群体，从事物流相关工作，为推动经济社会发展做出了突出贡献，但今天我们很少会有人去关注这些承担着物流最后一环任务的货车司机的生存状况和基本诉求。

如今的货运市场，除了运费价格被层层压到极致外，还存在各种各样的信任危机：

• 货主不信任运输者，担心货物不能安全准时送达，所以货物刚装上车就不停地催促；
• 运输者不信任货主，担心货主不及时装卸货，货物送达后随意克扣运费。

货运行业的压力与日俱增，平台压榨、货主克扣，限行禁行、各种罚款，这无疑加剧了该群体的生存压力和心理压力。

加之卡车司机职业的特殊性，长时间远离家人，享受不到家庭的温馨欢乐，自然会容易产生孤独感，遇到苦闷的事情也无法与家人倾诉，扛着家庭生活压力的他们只能默默的承受着一切，他们压抑着，随时可能会有最后一根稻草压垮他们。

所以，出现自残和喝农药这样极端的事就可以理解了，我们的社会应该更多的去关注他们，关心他们

关于货运司机们生存状况艰难的现状，网上有网友总结了八句话，我觉得很真实，摘录给大家看看：

• **【发货人】：**你报的价太高了，有人报的比你低，这个单给别人接了。
• **【路政局工作人员】：**装那么多货，你难道不知道你的车超载了吗？罚款！
• **【交警】：**没看到是禁区吗？驾驶证掏出来，扣钱扣分，没得商量！
• **【油耗子】：**最近没钱用了，那辆货车刚加满油，等司机休息的时候把他油箱一起弄过来。
• **【货主】：**货都弄坏了，结什么运费，过几天再结运费，还有要扣掉货损的钱。
• **【挂靠公司工作人员】：**想继续跑车的话，就赶紧把钱打至公司账户，账号还是原来的那个，没有变！
• 【卡嫂】：你到底什么时候能够回来，再不回来小心给你带绿帽子；
• **【医生】：**你这病的赶紧治，再不治就很难痊愈了

自残、喝农药这样的极端事件连续发生，货车司机们的生存状态亟待关注！

我是冯银川，专注物流 15 年，过去一年曾帮助众多知友拨开迷雾、认清了自己、找到了突破口。如果你在学业、职业、企业发展中遇到了困惑，想要获得一些针对性的建议。欢迎点开下方卡片，向我一对一咨询，我将在 24 小时内回复。

冯银川

111 次咨询

5.0

天津大学 工商管理硕士

35255 次赞同

去咨询

本文结合网上资料，以及个人的思考，编辑整理 [1]。

作者：漂泊生涯；

物流社群实践者，草根汇物流主理人，国家邮政研究中心特约评论员。

参考

1. ^ 原作者：漂泊生涯 ；原出处：草根汇物流 https://mp.weixin.qq.com/s/-GXnaLnN2FneYkwPI7pG8A

知乎用户 闲云野鹤 发表

卡车司机行业工会如果不能构思的话，党的组织也应该去维护工人利益了

知乎用户 慕容​ 发表

自残复磅事件：粤清远交管部门介入核查，凸显广东政务建设喜人成果。

当事司机自残：未按照程序申请行政复议，反应山东物流源头监管缺失。

横批：山东完了。

知乎用户 W 氏渔夫 发表

建议以后各个单位接待窗口加装隔离铁栅栏

知乎用户 媳妇不让实名 发表

六子说只吃了一碗粉只给一碗的钱，切开自己肚子找到 1.01 碗，还不算争论过程消化了另 0.01 碗。

那六子当初是不是只吃了一碗呢

知乎用户 李森科博士 发表

货运行业算是赛里斯内卷社会的一个缩影。

超载个双倍载重根本不算是，

荷载几十吨，拉个两百多吨根本不是事。


你车猛点，就能载个三百吨货拉着就跑。

没别的，就是狂。

问题来了，为什么这群司机不要命，就喜欢超载，就喜欢疲劳驾驶，就喜欢作死？

人家司机又不是发达国家活腻味追求极限运动的洋大人。

为什么就喜欢这么玩？

还不是内卷。

你拉几十吨 一趟，算一趟的钱。

这边就有人敢超载一倍，也是算一趟的钱。

这为了拉货那必然再超载一倍，钱也算一趟。

大家卷到车实在拉不动，这才罢休。

就算你不愿意超载，但是老板会要求你超载，你不超载？

那不好意思，还有大堆的卡友等着拉货。

以前呢，蛮荒发展。

大家有钱拿，穷怕了，就敢玩命。

这两年，经济放缓了，大伙也知道自己命不便宜了。

这种内卷稍微好一点点点。

刷个短视频不少卡友拍段子都号召卡友不要为了一点点钱，

让同行别在被迫一起卷。

本质来说，卡车司机和外卖员都是困在迷宫的囚徒。

你外卖怎么闯红灯，卡车司机怎么超载

并不会影响货主。

他们并不在意你的死活，

他们只在乎今年报表写的时候，怎么更好看。

知乎用户 秘密花园 发表

昨晚看到新闻了。应该是超载了，准载 49 吨，2 次 2 个磅称重都是 50.26 吨。后来不知道他怎么搞了一下，第三次称重 49.96 吨，让他走了。权威部门华南计量中心复核地磅没问题。

～～～～

发现一个现象，长途司机特别善于在网络上发视频带节凑。

知乎用户 玩物上志 发表

据悉，4 月 12 日，赵洪军驾驶货车经过广东清远监测点接受超载检查。执法人员发现该货车称重时出现超重情况，涉嫌违反道路运输有关法规，依法将车辆引导至清城区新庄超限监测点暂停，并告知赵洪军到监测点接受进一步处罚。

赵洪军没有立即到监测点接受进一步处罚，而是多次与执法人员沟通请求复磅。工作人员根据《道路交通安全法》第九十二条规定，告知货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款; 超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。

沟通期间，尚未实施处罚行为，双方无过激言行，也没有发生言语和肢体冲突。在没有征兆的情况下，赵洪军选择实施自残行为要求复磅。工作人员发现赵洪军实施自残割腕行为后，及时报警并拨打 120 急救电话。在场人员立即将其送往医院，经医院全力抢救，已无生命危险。目前派出所已经立案调查，赵洪军对此无异议。

声明我已经帮忙拟好了，抄前几天唐山的作业就行了。

反正司机要养家糊口，不可能待在清远。

接下来几种可能的走向

1. 拖到事情没有热度，不了了之。

2. 设备问题。

3. 系临时工行为，已进行开除处理，并对司机进行一定赔偿。

4. 当地相关部门自罚三杯。

总结来说此次事件仅为偶发事件，顶多是由于一小部分害群之马造成的，请人民放心。接下来我们一定加强监督管理，杜绝此类事件的出现（狗头）

知乎用户 LachryL​ 发表

大型称允许有正负百分之几的误差，而货车司机亦可以通过 “跳称” 的方式降低重量，几次之间有几百公斤的误差很正常，这也就是为什么允许称两次的原因。如果划条口子就可以多赌一次过称的机会，赌输了大不了不发视频，赌赢了免于罚款。生活很多时候是一个概率问题，而不是一个逻辑问题，前几次咋样不能推出后面就应该咋样，这样的逻辑并不是为了劳动人群着想，而只是在不了解、不愿了解的情况下的借题发挥。问问懂行的再开口，很多货车司机都表明实际上大多数称都是少称的。唯一可以确定的就是这个司机在超重的边缘疯狂试探，而且拍视频也是一开始就有备而来。很多人似乎连幸存者偏差都不懂，以为自残影响结果，却看不到结果会直接影响会不会上传视频。

事实上，49 吨超重，但是 50 吨以下不罚款，这个一吨就是国家给的冗余空间，只要你不超 49，几乎不可能因为误差被罚款，但是这个司机显然是在利用这一点，在 50 周围疯狂试探。

某些人绝口不谈惩罚超载是为了保护人民群众的生命财产安全，似乎罚款就是为了谋取私利，而这位司机超载是不争的事实，有争议的是要不要罚款，而这个空间是制订时防止误罚设计的冗余空间，却总被用来当做盈利空间，现在被罚了还要靠自残威胁第三次机会，这到底合理在哪？

我没有说现状没有问题，但是总有人一股脑想把问题甩到某一边，大家心知肚明。他们绝口不谈司机已经事实超载，绝口不谈制度设计时已经给了冗余空间，绝口不谈这个司机明摆着在滥用这个冗余设计，只是用很多段子、很多台词、很多故事来强迫共情、道德绑架，这件事到底让谁高潮了，高潮到都不想搞清事情的真正情况，只想宣泄、宣泄再宣泄，借题发挥，指桑骂槐对于我们真正的改进现状没有一丁点好处。

知乎用户 shit happens 发表

我觉得出门在外的人，对这种事应该心理比较清楚。

关键的问题在于，为什么前面两次都超载，自残之后，再称，就合格了？？其实很简单，如果不是司机自残工作人员怕事情闹大不好收拾，那不论称多少次，都会超载的。其中的原因嘛。。。你猜。

知乎用户 静山 发表

唉，吃了几碗粉不是你自己说了算啊！社畜

知乎用户 萌之检事正​ 发表

恭喜 (^･ｪ･^) 工作人员，他们不构成滥用职权罪，因为当事人没自杀

知乎用户 亭曈​ 发表

前有货车司机因北斗掉线喝农药轻生，现有货车司机被查超重请求复磅无果而选择自残。

这难道就是当今基层人民维权的方式吗？

执法人员称重时却出现超重情况，要扣车处理。赵洪军多次与执法人员沟通请求复磅未果。无奈之下选择自残后得以复磅，结果显示不超载。

看着真心酸。

一个靠开货车吃饭的人，突然有一天拿走了他的车，对于货车司机来说就是要了他半条命差不多。

无论是否超载，请求复磅应该都是允许的吧？

相关工作人员如此果断肯定司机超重，并且司机多次请求复磅遭到了拒绝，这里边总感觉有猫腻。不是秤有问题就是工作人员。

这会不会是创收的一种手段？

查，一定要彻查到底，还司机和大众一个真相。扒一扒这个监测站里边的人，查一查流水。

这只是敢作为的，就是不知道背后有多少司机在这事上选择了忍气吞声。

知乎用户 青蚨 发表

砍警察就是袭警了

知乎用户 清徽 发表

一声叹息，非要人自残，还好人没去世。
至于说为什么复磅没超重，一定是司机流血了，所以重量减轻了。
那么为什么之前多个检测点都没超重呢？
原因一定是之前那五个点，这司机在过磅之前，要么是没吃饭，要么是上过厕所了，所以重量没问题了。
这下磅也准了，之前几个检测点没检测出来超重，这个点会检测出来超重的问题也找到了。
我这个解释算完美吧！下次就安排临时工这样解释吧！
不怪司机也不怪检测点，全怪这磅太灵敏了。
如果不是这个司机自残，我估计这个磅还会继续灵敏下去。
当然了这个磅应该会暂时不那么灵敏几天，等风头一过，磅又重新开始灵敏起来。

知乎用户 俗人 yolanda 发表

小鬼难缠。尤其在某些基层。

就跟奢侈品柜台的一些柜姐一样，觉得自己代表了上面的人呗。以为自己是厕所的门神，就能不让别人拉屎一样。

天下茅坑那么多，大不了不到你这个地界上来了呗。

知乎用户 倬彼昊天 发表

我们都想错了，我们以为自己是小六子，其实我们是卖凉粉儿的。

知乎用户 机械核心 发表

我掐指一算，是临时工的锅。

知乎用户 知乎用户 RI5JGW 发表

胡万都说了，这不是欺负老实人吗？

知乎用户 左右 发表

这是关门打狗，投资不进鹰扬关。

（地名是百度的，通过这种方式主要是反讽各种制造地域攻击对立和攻讦的人，其实类似的行为全国各地都有，我们看到的只是部分，作为一个经常被黑的东北人，想要感慨很多时候经济发展和这些事情关系不大。）

知乎用户 墨绿色的鱼 发表

1、司机赚的辛苦钱，但也是个狠角色，打了超载的擦边球，还占据舆论高地。前两次检查都是 50.24 吨，超载 1.24 吨多，达处罚标准，中间隔了一小时第三次检查 49.96 吨，超载 0.96 吨，未达处罚标准。两个结果只差 0.28 吨，这个重量差货车水箱放点水轻轻松松就能达到，还易蒸发不留痕迹。

2、执法人员执法没问题，但大概率态度不咋地，作出处罚决定后没有安抚司机，对司机的第三次复磅要求也没理会。一声叹息，很多窗口人员办事确实冰冷冷、怕麻烦，木得人情味，不被投诉才怪。

3、最关键的是第二次和第三次之间的那一个多小时，司机做了什么？没有监控吗？如果能把监控发布出来，舆论也不至于这么一边倒向司机了。

知乎用户 C l 发表

我以为时代变了

我以为那种此路是我开，此树是我栽，要从此过，留下买路财的故事早已成为传说。

后来课本告诉我，传说都是有现实依据的，古人诚不欺我。

知乎用户 穷男人 发表

这些高速监测点必定要出大事情——这不是危言耸听。

这些天，有喝农药的，有自残的，如果放任不管，必定会出现更多的恶性事件。

知乎用户 梦中猫 发表

_(:3 ⌒ﾞ)_

你们以为交警拦下空的油罐车说超载，之后扣车罚款的事是空穴来风嘛？

知乎用户 宋雾代​ 发表

我从另外的角度回答一下这个问题。目前交通的罚没款使用情况一直没有公开，为此人大代表提议，中青报批评，但是没用。

中青报：交通罚没收入不该是秘密2019 年社中央采用信息 - 建议公开每年交通罚款的数额及用途

年年提，但是就是不改，联系上次一个路口罚 1 个亿的新闻，大家想想

知乎用户 天青色水玉 发表

这是人民的国家，应该听到人民的声音才对

知乎用户 知乎用户 r9KxZq 发表

北斗掉线，怪司机。

设备问题也怪司机。

电动车不符合标准，不去找厂家问题，天天上路抓骑车的人。

尾气排放不达标，不找炼油厂的问题，天天收拾车主。

空气不好，居然还有专家说是做饭引起的，餐饮业安装净化设备。

你要说这些发生在中国，我首先就不信，因为专家说了，不管你信不信，我是信了。

最后还要讲个笑话，知乎经常因为我回答问题封我号。过了几天又提示我要回答问题!

知乎用户 hyn 发表

卸水卸油，谁还敢拦。

知乎用户 知乎用户 50llg1 发表

你这问题标题不对，竟然不强调司机是山东的，南方媒体非常安格瑞。

网易：山东货车司机超载被罚，要求复磅遭拒后自残证清白！当事人：不割腕会给我复磅吗？非把我逼到自残才同意吗？

知乎用户 二次元男渣 发表

我自问自答来了。

不想讨论社会判断，就想讨论一下具体事件的情况。

这个事情其实挺有意思，有意思的在于复磅通过了，而且误差超过 240 公斤。

其实司机问题是很大的，本身就是超载的，只是没到一吨，其实本身就是有判到超载的危险的。

也许刚加完油，所以超载很正常。

但同样的，检查站的秤，误差往大偏也是很正常的，即使检定是合格的，平时使用的时候，要它示数大是很方便的。

如果秤没动过手脚，其实真的搞大，检查站是不怕的。

但有意思就在，复测合格了，而且示数差远远超过了允许误差的两倍。

这就有几种可能了，一个是秤的示数调下来了，一个是车放油或者用油了。这就检查站的问题逃不掉了。而且如果查出来之前没加油，那就更有意思了，之前五个和这个检查站的秤误差显然过大了。难道这个地方的重力加速度不正常？还是地下有磁场？

当然所有的一切都建立在秤上，我这里查了一点资料，写出来，也许有错，请方家指正。现在电子秤，一般都是三级秤了，可以称 50 吨的车，最大量程一般超过 50 吨，假设较大为 150 吨，检定分度值是 50 公斤，最大允许误差是 75 公斤。看新闻初测是 5.24 吨，那可能分度值是 40 公斤或 20 公斤，对应的是 120 吨和 60 吨，允许误差是 60 公斤和 30 公斤，更小，所以重复测量误差超过了 240 公斤，显然是不合格的。

现在车已经卸货了，已经无法复现了。所以调查结果一般两个，一个是检定汽车衡不合格，重新标定，现场问题虽然不严重，但公信力损失巨大。一个更严重，现场迫于压力放行，而且故意改低重量，那就是作假问题了，后续还要配有加油记录，如果没加油记录，那还要检定其他检查站的秤，当然还要补上对司机的扣分罚款。怎么处理都是大问题，完了。

最主要这个问题是谁爆给媒体的，这个爆给媒体，如果当时是高抬手放过的话，现场死的会很惨。现场领导只会后悔当时干嘛要高抬手。

知乎用户 张百万 发表

前几天某私企大门发生一起打架斗殴，起因是该企业规定国五以下禁止进厂区，门卫用这个规定卡送货的车辆，国五不是国五，进门最低 20，钱最好，烟也行，大多数人也就认了，偏那天有个新来的司机不服，起了冲突。

拿着鸡毛当令箭的私企门卫尚且如此，更不要提手握令箭的了。大多数人忍忍也就过了，忍不过的，看看金师傅、赵师傅，难啊。

知乎用户 原来你在这里 发表

进步了，以前这种事都是考不上编制的临时工干的。

现在编外人员素质提高了，但机器跟不上时代的进步。

只能说，落后的生产力和人民群众的生活需求产生矛盾。

我相信在我党的领导下，定然能够克服困难，实现中华民族伟大复兴。

时代终将进步，人民必定小康，国家一定富强。

知乎用户 两百斤的大寿桃 发表

收费站的人根本不在乎你肚子（车）里面有几碗粉（实际有多重）。

而且收费站的那个地磅的精度大家都懂得。京港澳高速进京方向赵辛店收费站中间车道的地磅，目前我走出来的最大重量差是 0.8 吨（最高的一次 1.9 吨，最低的一次 1.1 吨），刨去汽油重量（按照 27 公斤算，36L 的油箱，京 92 号乙醇汽油按照 0.75 公斤 / 升算）误差也要 0.7 吨上下，我车才多沉啊？整备质量不到一吨，车里坐两个人外加点乱七八糟的东西而已。当然我不知道这个是单纯的数值误差还是比例误差。

知乎用户 抠脚袒胸老宫酱​ 发表

诸位建州奴，

汉八旗怎么来的都忘了？？？

知乎用户 cingcyun 发表

粗体字标明重点，原文太长没人看，我标明重点总可以了吧？贴了几次都没人看原文写了什麼。

清远日报 4 月 15 日消息，关于网传 “一名货车司机质疑清城区新庄超限检测点称重数据‘过大’” 一事，经初步调查，4 月 12 日 17 时许，司机赵某某驾驶一辆六轴重型半挂牵引车途经清远市清城区新庄超限检测点进行测重，**经 1 号和 2 号地磅两次检测，重量显示均为 50.24 吨。该车核载 49 吨，超载 1.24 吨。**根据相关法律规定，应扣 3 分并罚款 500 元。17 时 13 分，赵某某按规定将车辆驶入卸货场后，对超载事实签名按手印予以确认。

**1 个多小时后，赵某某进入违章处理室，要求进行第三次过磅。**检测点工作人员告知其车辆已两次过磅，重量显示一致，且已由其本人签名确认，故未同意其要求。随后，赵某某自行坐在违章处理室的座椅上。期间，工作人员忙于工作，双方没有交流。

19 时 09 分，另有 1 名车主进入违章处理室办理业务，赵某某请其帮忙拨打 120。此时，现场协警发现赵某某左前臂外侧有出血情况，于是拨打 110 报警求助。检测点工作人员随即取出急救箱，为其包扎伤口。19 时 23 分，120 救护车到达现场，将赵某某送往当地医院治疗。

21 时 40 分，赵某某再次回到检测点。检测点工作人员现场协调，使用 2 号地磅为其进行第三次过磅。此时重量显示为 49.96 吨，超载 0.96 吨，未达到处罚标准。检测点工作人员根据相关规定，对车辆予以放行。随后，赵某某自行驾车离开。

调查组负责人对记者表示，经华南国家计量测试中心、广东省计量科学研究院事前、事后两次检测，新庄超限检测点两台地磅均为合格。调查组对赵某某划破手臂一事表示歉意和慰问，并将对有关情况作进一步核实。同时已要求检测点既要依法依规开展业务，又要进一步增强服务意识、提升服务水平，为广大货车司机提供更加周到、暖心的服务。（澎湃新闻）

知乎用户 乖蜀黍 发表

清远，佛山，英德

老司机都知道，哪个不是出名的罚款地

知乎用户 青萍之末 发表

公正是要流血的。

从来就没有什么救世主，连司机都知道流血才能得到公正。想起过去谭嗣同愿为国流下第一滴血，前几天金德强愿为货车司机流下第一滴血让大家关注到这个群体，今天又有一位司机师傅愿意流血让大家关注到货车超重问题，真是可悲可叹。

知乎用户 煜 yu 发表

住口，你为什么问这个问题？你的用意是什么？谁派你来的？

知乎用户 小二 发表

写多啦，写深啦，又要被禁言，少写一点。

唐山，司机自己喝药，一条命，家里应当是得到不少的赔偿，再多的钱能挽回逝去的生命吗。

清远，司机给自己几刀，换来再次称重的机会，然后就想把他撵走。

热搜好不容易又上来。

全国卡车司机那么多，他们普遍文化程度不高，如果下一次遇到一个单身汉，是否还是这种结果那？

人性执法，不过度执法，这一点至关重要。

知乎用户 终不似少年游​ 发表

所以六子吃了几碗粉！？？？？

知乎用户 喔天 发表

又到了看标题识地域的时候了。标题里没有省份名称，可以断定，这事肯定不是发生在山东或者河南或者东北。

调侃完了。

问题里的这种事情，如何看待？我特别希望对于类似问题出现之后，能让相关涉事的公职人员站出来给公众聊一聊，做出这种有违常理的事情的时候，他当时是怎么想的？是否有难言之隐？真的好想和这些东西对质一下。

知乎用户 问题青年 发表

事实很明显, 山东至广东清远前的监测站应当负主要责任, 他们应严格限制 49 吨货物上路,

他们不专业的执法给同行造成了临界 “超载” 的创收机会

尽管答主

@LachryL

的回答

如何看待一货车在清远被指超重，司机自残求复磅复磅后却不超载？实际情况如何？

提到了 “跳称” 的解释, 清远监测站过称确实有两次超过 50 吨的情形,

但是没法解释,

在路途中多地检测的结果是可以正常通过的

如果只是司机 “投机取巧”, 多个监测站都能通过, 说明司机已经掌握这一技巧, 清远为什么无法通过?

如果假设每个 “称” 都在尽职尽责, 正如当事人的猜测清远监测站的地秤, 需要重新校准了.

高票们确实煽情了, 推荐专业新闻机构的报道 [1].

参考

1. ^ 新闻报道 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1697009550674004948&wfr=spider&for=pc

知乎用户 洪安兴 发表

有些基层执法人员，喜欢瞎 jb 乱搞，这种情况一定不能手软。不是只有交通部门有问题，其他部门也有，必须要严惩，不花大力气从根本上整治，治标难治本。

这种情况，一部份是执法人员有特权思想，执法者有很大的随意性和自主性，各种监督不严，为人民服务″对他们来说就是一个笑话。

另外就是牵涉到了他们自身与本部门的切身利益，执法所得与他们个人的利益挂勾，这种概率很大。

知乎用户 糊涂​ 发表

又是大车司机，大车司机是唐僧吗，是个妖怪就想吃块肉？

知乎用户 知乎用户 NSFF8x 发表

地磅为什么两次结果不同，不查一下吗，有问题要不要抓几个来坐牢？

很有可能是很简单落后的方法，在 2014 年左右帮别人做了一个玩意，扫常见的遥控信号来检测有没有地磅作弊。原因是当时仓库、货运、工厂充斥的大量的作弊器。原理也很简单，直接把模拟量处理之后在传给磅秤。就是这种玩意

知乎用户 吃菜群众 发表

检测站有问题，一查到底吧。

知乎用户 知乎用户 7aLXMS 发表

这问题很快就。。。。消失了，上次的问题都进黑洞了！

知乎用户 匿名用户 发表

不明白，我们不是有卡车协会吗？卡车司机有委屈为什么不像米国一样找工会，而是采用喝药，自残这样的伤害自己的手段！

知乎用户 wwwd 发表

也许清远这个地方海拔低，重力大呢？

知乎用户 Arkadimon 发表

一开始我以为限重是 50t，那当然是交警不对。

但是事实是限重 49t，还有 1t 本来就是留给误差的，他司机倒是用得理直气壮。

知乎用户 哈里​​ 发表

小学应用题。

4 月 13 日，赵洪军从山东拉了一车有色金属去佛山，路过清远新庄超限站。车辆称重 50.24 吨，超限站要求罚款 500 元，扣 3 分。

而在赵洪军自残流血后，超限站同意复磅，结果为 49.96 吨。

请问，赵洪军至少流了多少吨的血或者泪？

知乎用户 许丽娜 发表

水深火热✘

当家做主✔

fake news

知乎用户 借一杯附荐凤台上 发表

什么越南新闻，我不信我不听

知乎用户 敢回复就别拉黑 发表

模糊细节，挑动群众的情绪有一手。

这个案子的原因不在于执法人员愿不愿意复称，而是称有没有问题。

因为已经复过一次称了。

那么多新闻细节描写的很清楚，非得转发这个模糊不清的新闻？

选择性陈述事实，转移问题的焦点。能干点阳间的事吗？

在新庄检测站，第一次过磅是 4 月 12 日下午 5 点 5 分，结果显示 50.24 吨，超载。

担心存在误差，车辆在检测站通常需要进行第二次检测。当天下午 5 点 10 分，他进行第二次检测时，还是显示超载，重量依旧是 50.24 吨。

赵洪军对此无法接受，他向红星新闻提供他在工厂的过磅单显示，他所运输的有色金属毛重 49.89 吨，其中皮重 17.14 吨，净重 32.75 吨。

4 月 12 日晚 10 时许，从医院回来后，还是在清城区新庄超限检测站进行第三次检测，这次，过磅结果显示是：49.96 吨。

知乎用户 知乎用户 IUi2v9 发表

答了又要删又要封

直接删提问不就得了

不就天下太平了

多提点送你一个亿被蜗牛追的问题不也很火？

知乎用户 几两几斤 发表

罚的钱不进执法人员口袋，执法人员为啥加班搞执法？

知乎用户 Xie Harry 发表

小时候就知道某地喜欢查暂住证，现在看到那里的地名都有心里阴影。

希望尽快给司机一个公道的说话，我们非常期待结果。

知乎用户 xun yin​ 发表

金师傅 2 个月赚了 5000，

他一家 5 口人，

有一种粮食叫口粮。

你抢了别人家的口粮，

会有什么事发生，

一个人连死都不怕了

他只会自杀吗。

知乎用户 琳琅破碎​ 发表

都是美国的错！

啊，不关美国人的事啊。

那一定就是资本的错了！

知乎用户 一个小黑洞 发表

基本可以肯定是超载，国内货车不超载可以说是罕见。也就无锡事件后上海查的严一点。真的希望有一天我们国家可以浪费资源一点，别卷了。

货车能按规定的重量装载，不超载。司机睡眠休息时间有法律法规强制保证。

超重的货车是可恨的，无锡那次高架侧翻事故，真不是搞工程的豆腐渣。超载的货车，让每个高速开车的都颤颤抖抖的。

我至今不能忘怀，在美国高速上，看到一辆巨大的平板车，中间只捆一卷钢筋的场景。因为一捆钢筋的重量就逼近上限了。而国内只会是有多少空间就塞多少货。

知乎用户 夏侯络绎 发表

超载监测站常用的称重设备有动态磅和静态磅两种

静态磅的优势是准确（40 吨误差不会超过 ±0.05 吨），缺点是费时间（需要卡车熄火保持静止状态称重）

动态磅的优势是便捷（减速行驶过去就行），缺点是误差大（40 吨的误差能 ±1 吨）。

所以在制定治超标准的时候为了兼顾便捷和准确，就出台了这么个规矩，超载 1 吨以内的警告后放行。

按照交通运输部办公厅与公安部办公厅《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，采用六轴列车驱动形式为 6×4 的货车装货限重为 49 吨，而超过规定限载标准 1 吨以内的，予以警告后放行。

但很多司机为了挣钱，会直接装到 50 吨。

“警告” 这么个处理方式完全没有发挥应有的作用。

如果把超载 1 吨以内的警告后放行，改为 “警告后放行，并接受 30 分钟的安全教育”。我相信很多司机就会老老实实的装 49 吨了。

但这样一来的话，物流成本的增加又会带动物价的小幅度上涨。。。

知乎用户 东方墨欣 发表

不是我冤，是执法大人冤啊

知乎用户 柯里昂的胡子 发表

没想到奉孝的磅秤也有水分啊 -_-||

知乎用户 胖胖 2020 发表

记得电影有个情节，为了证明自己没有吃过凉粉，把自己的肚子隔开了。以为这是艺术加工。

原来这还是现实，还是在当下，还是发生在自以为法治比北方更好的广东。广东之耻！

我们有手机，有警方，有仲裁机构，有摄影，但一切都没用，要用这样野蛮残酷的方式证明自己，

总算比起古代好些，在古代就算用死来证明也是没多大用处。我们是不是应该自豪了？

还有，你乎，这种问题，不是这样回答，还要怎么回答？删除就好，别 15 日好吗？

知乎用户 权 Quan 发表

广东的路政真的要查一查，沈海高速阳江段，还有昨天热榜的佛山高速路口，感觉赌的就是你没时间跟他行政复议，结果清远遇到这么个头铁的。还有油价，最近是不是涨得太快了？

知乎用户 六神 发表

知乎用户 今夜作梦都会笑 发表

不谈司机

其实超载超限这事很容易解决的

就像单位老司机说以前的日本货车，载重 1.5 吨，你装 2 吨这车就跑不动了。。。

咱们这里是 2 吨的车，厂家改一下钢板，能装 5 吨，还以此为卖点，因为以前货车是按盹位计算养路费的

坏习惯要改，就很难了

至于运费内卷的事那就更难了，这就像看电影一样，有人玩手机，其他人也开始刷手机了，大家的观影体验都不好了

知乎用户 匿名用户 发表

我觉得并不是谁能闹谁就有理，如果司机只拉了 45 吨哪怕 48 吨，要求重新过都合理，你都 49 吨以上了…

移动状态下过的地磅有误差很正常。常开货车的老司机都知道，货车是开在上面过的而不是停好稳定下来，所以有经验的老师傅都知道怎么开上去能让重量显示轻一点。这人 49.6 到 50 吨限度已经很近了，第一次过不了非常正常，我倒是觉得他拉的确实多了点才有风险，一般有经验的只敢拉到 48 吨多，就比如我这 25 吨的车也不敢拉超过 24 吨。如果每一辆货车都拉到 49.9，再都要求重新过磅，想想高速路口会是什么情况吧。

补充：理性讨论，但不知道评论区戾气为什么这么重

1. 我查了标准，现在车的限重是根据车的轴数定的，目前没有 50 吨限重的车，最重的只有 49 吨的所以司机一定是超重了的

2. 虽然条文是死的，人是活的。当你超过 48 吨的时候就已经面临被处罚的风险了，尤其是长途货运，各地 “规矩” 并不完全一样，你开 50 吨在自己本省高速怎么跑都无所谓，但是在别省下高速可能就下不去。我在浙江，一般来说虽然有 3% 的尺度可以给你超，但大多数司机都不会超过规定，因为 3% 就是留给误差的，而不是为了让你多拉这 3%

3. 关于误差，每个上过高速的人应该都知道，货车必须走有地磅的通道，而且经常会排队排很远，对于根本不可能等车停稳再去看地磅，都是匆匆就过。这时候司机师傅怎么开就很关键，没经验的司机 50 吨毛重有可能开上去是 51 吨，也有人能开到 49 吨。而新闻中的司机只卡了 0.4 吨这是风险极大的，几乎我认识的所有老司机也不敢这么做

4. 多拉多赚，货运一定是按重量和公里数计费的，多拉一吨就是一吨的钱，长途一吨有可能好几百，但也绝对不能卡着条文的处罚标准去拉，如果每辆车都这样拉，有了误差就重新过地磅，我想高速就算再增加 10 个收费窗口也不够。

最后，这根本不是规定的问题！我说了这种司机就算规定调到 100 吨他也敢拉 99，出了误差还会要求重新过。

条文是死的，规定超过百分之几才处罚的意思不是你可以多拉，而是出现误差这种的意外情况可以让你的车免受处罚！

再补充一点，我做生意这么久，没遇到过任何一个老板会根据高速上地磅显示的重量去结算运费的，尽管高速通行费发票上都有重量。这足以说明高速地磅是多么不准

再放个知乎高赞的链接吧，关于高速地磅的误差和跳磅的问题 https://www.zhihu.com/question/20441446/answer/853078615

知乎用户 三十一级火法​​ 发表

对这个行业不了解，不敢说什么。自从看了相关新闻我一直有个疑问，既然司机自己也说不超 50 是批评教育不罚款，也就说明就算按他自己宣称 49 + 的数据也依然属于超载范围，难道因为仅仅批评教育不罚款就可以肆无忌惮这么拉了吗？

知乎用户 林孤小姐 发表

这是谁人之耻？

【生我不得力，终身两酸嘶。人生无家别，何以为蒸黎。】
——《无家别》· 唐代 · 杜甫
1
京房对汉元帝说：“夫前世之君亦皆然矣。臣恐后之视今，犹今之视前也。”
历史不断往前走，轮回悲剧，却每天都在成为历史。
金德强之死，能替 3000 万卡车司机换来一句公道话吗？能够唤醒领导的重视吗？
——很难。
金德强刚刚入土为安，这边，金德强 2.0 事件，又发生了。
4 月 13 日，广东清远市，清城区新庄超限站。
货车司机赵洪军，从山东拉了一车有色金属去佛山，路过清远新庄超限站。
车辆称重 50.24 吨，超限站要求罚款 500 元，扣 3 分。
这里要补充个信息点。
交通运输部和公安部有明确文件规定：
货车装货限重为 49 吨，“超过规定限载标准 1 吨以内的，予以警告后放行”。
也就是说，货车限重 49 吨，装了 50 吨，不处罚。
而实际上，魔幻的剧情是什么呢？
从山东到广东清远，赵司机途经 5 个超限站，称重都没有超载，装车货物载重实际为 49.89 吨。
5 个站点检测都是 49.89 吨，为何偏偏到了新庄站点这边，变成了 50.24 吨？
赵司机认为站点检测有误，多次请求站点工作人员，进行复磅重测，但是均遭到拒绝。
站点不给复磅，无奈之下，赵司机拨打了 12345 市政热线，也没有回应。
不给复磅，没有一个说理的地方，就要扣分罚款 500。
赵洪军说，这批货要得比较急，如果车被扣而耽误卸货时间，违约金也是个问题。
天下之大，却偏要逼得人走投无路。
万般无奈之下，气愤委屈夹杂在一起，赵司机走了 “极端”：
割腕自残，以证清白。
——我 ri 你妈，老子明明就只吃了一碗凉粉，你们 TMD 就没一个人替我说句公道话！！！

2
赵司机选择在大厅自残，划伤手臂。
自残后，赵司机被送医救治，也配合辖区警方调查了解情况。
最后，终于得到复磅的机会。
再次过磅时，机器显示没有超载，赵司机才驶出超限检测点，顺利交货。
金德强服毒自杀了。
“处罚尚未实施，双方无过激言行，司机系自杀。”
赵洪军割腕自残了。
“处罚尚未实施，双方无过激言行，司机系自残。”
金德强死了，事件刷遍全网，媒体纷纷报道，举国关注的舆情热议之下，五部门连夜成立调查组。
“深刻反思，立即整改。”
赵洪军自残了，但是没死。事情上不了热搜，舆情没有人热议。

光明网的新闻帖子离奇消失了。
舆情热议还没起来，自媒体义愤填膺的情绪还没有开始传播，信息，就夭折了。
提出质疑的人又没死，先把指出问题指责现象的人键盘给砸了，低调冷处理，三天事情就翻篇了。
规定就是规定，公平正义谁说了算？人命关天到底是关的哪个天？
金德强服毒自杀，赵洪军割腕自残。
中国还有 3000 万的卡车司机。
定位记录仪掉线、超限站 “数据存疑”，还要逼死多少司机？

3
资本太无情、官僚太刻薄、现实太残酷。
我从来不认为，底层生活不易，我们在同情他们的时候，就应当无限包容。
但是有一个基本前提，每个人都应该恪守。
“人的身份地位或许有高低之差，但是人格尊严，并没有贵贱之分！”
定位记录仪掉线了，货车司机并不知情，为什么就不能听他解释？
5 个站点检测合格，为什么单单新庄站点检测超载？为什么就不能给他一个复磅的机会？

六子明明只吃了一碗凉粉，讲武堂里一百来号人，眼睛瞎了，心也瞎了？
肚子划开了，凉粉还是凉粉。
农药喝下去，手臂弄残了，超限站依旧 “秉公执法”。
人人都是金德强、人人都是赵洪军、人人都是六子。
今天，你不给他们说话自辩的机会，明天，凉粉一样会砸到你的头上，刀子依旧会扎进你的心脏！
我一向推崇互相尊重，以德报德，但是老子向来反对以德报怨。
——比起以德报怨，我更喜欢 “风水轮流转”，往 TM 死里转！
港片最后的封神之作，无间道一共拍了三部，其实主题就一句话：
“出来跑，迟早是要还的。”

4
金德强之死，一个超限站被骂上了热搜，全国有多少个超限站？
佛山探头亿元罚款事件，党媒下场之后，当地连夜整改重新划线，佛山之外，全国有多少个 “创收摄像头”？
三亚海胆事件，省长说要严惩不贷，严肃整改，旅游区的宰客事件，全国还有多少起？
河北出了问题，河南就没有？山东出了事情，广东就无事？
有问题，不矫正，出事了，神回复，闹大了，赔钱道歉 “深刻反思”。
头痛医头脚痛医脚，从来就没有人真的想过，从根子上解决这个问题。
今天赵洪军自残以证清白的事，真的只是一个超载的问题吗？
我看到的，是底层人士话语权的薄弱，是公 quan 力的强横霸道。
而那些有了话语权的精英人士，他们又干了些什么？溜须拍马逢迎上意，极尽谄媚高唱赞歌，他们能写出武汉三大奇文，但是今天，没有一个人能写出杜甫的三吏三别。
——学阀、权阀、财阀，国贼、官贼、文贼。
肉身都是一样的，没有人可以万年不死，权贵人士、底层蝼蚁，生死不过都是百年。
今天，封上了别人的嘴巴，明天，一样会有另外一双大手，封上你的嘴巴。
我们总是在争辩，六子到底吃了几碗凉粉，麻木的看客、黄家的狗腿、两大家族的富豪乡绅，从来就没想过，明天自己，会不会成为那个吃凉粉的人。
跑运输的货车司机，是底层老百姓，超限站的工作人员，是什么人间富贵花吗？
都是讨口饭吃而已，既然大家都是没本事的人，那就少干羞辱人的事。
他们为什么敢这么折腾司机？
——因为他握有罚款的 “权力”。
于是乎，大气办的副主任，要国窖要中华；郑州中院院长，开口就是 500 万；哈尔滨三位电霸李老爷，坐拥亿元豪车；徐老爷更是首创先河，一人独享 2714 套房产…

半个月的时间里，祖坟被挖了、祖宅被强拆、司机服毒了、司机自残了。
这是现代文明的耻辱，这是众生皆苦的蝼蚁之命的悲哀，这是官僚横行公权滥用的 “执法” 耻辱！
请给苦难者，留一条生路吧！
“给条活路走行不行？不要赶尽杀绝啊！”

知乎用户 仓鼠儿​ 发表

我整理了一下思路，当事人司机载货 49.96 吨。车辆限载 49 吨，处罚阈值是 50 吨（数据如有错误请提醒我更正）

也就是说司机实际上是超载了，只不过超载没到阈值就不会受罚。本身司机就是打着擦边球载货的。

我个人认为，处罚阈值高出实际值的原因是为了增加容错，防止被误差误判，并不是用来给人打擦边球的标杆。所以我觉得司机被罚是不冤的。

开车超速达到 10% 才会处罚，有些人就是踩着 10% 开，机器有误差结果被判了超速然后就伸冤。酒驾门槛是 20 毫克，有些人酒量好，喝的少，达不到门槛，就可以放心开车。这并不是一种良好的行为习惯。

知乎用户 hansvast 发表

其实，这种电子产品，一般都是很稳定的。不太可能同样的东西，称两次结果还不一样。

那原因就很简答了，肯定发生了灵异事件。

可能第一次称重的时候，什么东西附在车上了，导致重量变大，超重了。

而后，司机自残后流出来鲜血，鲜血中的阳刚之气可以辟邪，驱散了不科学的东西，读数就正常了。

我觉得，后面可以常备黑狗血，公鸡血，称重的时候，泼一些上去，就可以辟邪保障读数准确了。这样就不必用刀割自己了，毕竟很疼的。

知乎用户 癫痫猫​ 发表

佩服 90、00 后，总得有人站出来对存在已久的陋习说不，为 90、00 后点赞。

知乎用户 不想上吊朱由检 发表

他确实超载了，按照规定超载超过一吨要罚款扣分，超载不到一吨只需要批评教育，这个事件中奇怪的是为什么不肯让他复磅，目前只有司机一面之词，等着看官方通报怎么说吧

知乎用户 故梦 发表

依法治国，任重道远。

一边是执法不规范，没能依法履行行政管理职权，没有充分保障行政相对人的申辩权。

另一边是法律意识淡薄，没能合情合理地进行维权，只要自己行得正，无论行政复议还是行政诉讼，都可以维护自己的合法权益，却偏偏采取最极端的方法。

知乎用户 原子蛋 发表

投资不过？

知乎用户 diskonline​ 发表

可能是跑法问题

据称，上称时加速，下称时减速，是可以降低读数的。

知乎用户 梅铭姿​ 发表

想起一个笑话

交警有 KPI 查车辆违章，见车就罚。 司机开着空的油罐车往回走，被交警拦下，说他超载。司机很郁闷，拿着罚单对交警说：“我没带钱，车压你这我回家取钱。” 过了两天司机去取车。对交警说油罐是空的。交警说本来就是空的。“空的怎么超载？” 拿着罚单大闹交警队。事后高兴的拉回一满灌车的油。

知乎用户 紫炎龙 发表

又是佛山。。。

锁车、电子警察罚款、一天只接待 18 人的交管窗口，加上这个过磅的。。。佛山交管部门到底怎么了？

知乎用户 纳米繁星 发表

峰峦如聚，波涛如怒，山河表里潼关路。望西都，意踌躇。伤心秦汉经行处，宫阙万间都做了土。兴，百姓苦；亡，百姓苦。

知乎用户 李狗蛋 发表

能给你复磅

你就偷着乐吧

知乎用户 未来在哪里 发表

秦王怫然怒，谓唐雎曰：“公亦尝闻天子之怒乎？” 唐雎对曰：“臣未尝闻也。” 秦王曰：“天子之怒，伏尸百万，流血千里。” 唐雎曰：“大王尝闻布衣之怒乎？” 秦王曰：“布衣之怒，亦免冠徒跣，以头抢地耳。” 唐雎曰：“此庸夫之怒也，非士之怒也。夫专诸之刺王僚也，彗星袭月；聂政之刺韩傀也，白虹贯日；要离之刺庆忌也，仓鹰击于殿上。此三子者，皆布衣之士也，怀怒未发，休祲降于天，与臣而将四矣。若士必怒，伏尸二人，流血五步，天下缟素，今日是也。” 挺剑而起。

所不幸的是，我们的时代仍然会出现免冠徒跣、以头抢地的愤怒。千年以降，仍然抹不掉权力带来的不公。

所幸的是，我们的时代给了我们把剑架在秦王脖子上的机会，所求无他，唯公平耳。

知乎用户 悠然听风​ 发表

这个道理其实跟去菜市场买菜一样。

不是超市，是菜市场或者农贸市场。

行话南北方不同，应该是叫 “弹弦子” 吧。

老式黑色杆秤，应该没有这样的秤了吧。

懂的都懂。就不明讲了。

毕竟断人财路，等同于_________。

逃）

知乎用户 甄叔 发表

说了多少年，把权力放在阳光下，把权力放在笼子里。

现在，才刚刚开始。

知乎用户 李碧辉​ 发表

听说很多做地衡的都身价千万，这回知道钱怎么来的了。

知乎用户 小吃 - 2012 发表

执法部门的素质啊！

知乎用户 黑熊精 发表

复磅不超载的原因是司机流了血，总重减轻了吧。。。

知乎用户 珍惜当下​​ 发表

一方面凸现出货车司机群体的弱视地位和无奈的处境，一方面折射出监管部门的严重不负责，不作为的行为和霸王式的执法。

如果不是自残，相信检查站的人也不会心虚害怕，也就是他的这个心虚害怕，结果暴露出了事情的本质，那就是，问题出在了监管部门自身。

“欺软怕硬” 这个词用在这个事情上可能不太合适，但是也确实就是这样，司机动了自己，对自己的身体造成损害，以达到无奈对反抗；工作员怕担责，从而进行了自认为的有效处理。

具体实际情况到底如何，还是希望有关部门深入的调查，不要敷衍了事，至少要有个信服的东西出来。

另外对于货车司机群体，也应该给予足够的关注和执法的人性化，千万不要出现任何悲剧。

生命只有一次，健康不会重来，不要叫劳动者用摧残身体去发生抗争，这个不符合社会的本质。

对于不作为的工作人员，要一查到底，绝不姑息。

知乎用户 仗剑走天涯 发表

希望严查，不要又是自罚三杯！这种事儿带来的负面影响是巨大的，政府和行政部门的公信力就是这么一次一次被消耗殆尽的！

作为行政部门，本应代表着公正和权威，现在反而成了歪曲事实的始作俑者，应该从重、从严处罚！！！

现在的路政、交管、高速等部门，负面新闻频出，为什么？就是利益作祟！出发点不是为了安全和畅通，很多交通信号设置不合理，群众反应后也不作为，甚至为了其他目故意设置摄像装置，而普通百姓却极难维权。

希望这次事件，能引起社会重视，健全监督机制，因为权利一旦失控，就像挣脱枷锁的野兽，为祸人间！

知乎用户 大明 发表

我们不能解决问题，但是一定能解决发现问题的人

知乎用户 陈必红​ 发表

我是技术人员，更关心如何从技术上解决问题。就象银行实名制和遍布摄像头对我国反腐有重大作用一样，技术上解决问题了，这事以后就没有了。

当然，事情首先要调查清楚，第一次测量超载，是工作人员不会用仪器，还是仪器坏了，还是工作人员有意栽赃？如果是有意栽赃，工作人员要坐牢了。如果是工作人员不会用，他怎么上岗的？经过培训了吗？如果是仪器坏了，哪家企业生产的，对这家企业要有惩罚。这家企业的仪器怎么被这个监测站采用的？谁决定的？给他塞钱了没有？

各地监测站有无联网软件？相互之间应该联网沟通？是否能存在法律上及技术上的电子封条？

一辆车在 A 检测站称重为多少多少吨，打印成文书并且联网查得到。在 B 检测站司机敢不敢宣誓中间没有装新货？宣誓之后，B 检测站称重，在允许误差下与 A 检测站结果一致，就可以放行。如果不一致，判定司机撒谎，要有进一步的检测。

总之，行事的程序一定要全国统一设计，尽可能完善。

知乎用户 niaoren20001 发表

外行人，对设备和流程都不属性。

我猜上承重的结果是直接显示的。司机是可以直接看见的。

称能不能随时调结果这个也不清楚，如果可以，那就需要好好的调查是不是人为作怪，如果是执法人员搞鬼，这情况就非常恶劣。

如果不能，出现两次不同的结果，这就只是设备的问题，大可不必上纲上线。

最后，无论什么情况，司机自残后，没有人员做相应的救护措施，都说明执法人员的素质和水平都太差了。

知乎用户 老虎不发威 发表

本人坚决反对暴力。

但是当不得不使用暴力时，建议不要对自己使用暴力，也不要对更弱者使用，而是要对违反者加害者使用。

知乎用户 赤地 发表

来看看被资本家剥削的美国大货司机，过的叫啥日子：

入行要花 2000 美元，一个月时间，才能考下大货驾照。
新手期起步月收入只有 900-1000 美元；
去码头拉货柜，再送到收货公司，大概能赚 5-6 千美金一个月（折合人命币 3-4 万元）；
长途或短途，把货物从 A 公司拉到 B 公司，每个月大概能挣 6-8 千美金；
如果自己拥有一辆卡车，比给别人打工多挣一倍，每月月入一万二千美元左右；
装卸货等待，只有每小时 15 美元卸货费；过夜等待，每名司机才补助 50 美元；
在公路上的成本除了汽油外，几乎没有：任何附加费，高速费用，GPS 安装维护费用。
全美有 5.1 万货车司机缺口；到 2026 年，这一缺口更将达到惊人的 17.4 万人。在美国，这个工作不受欢迎，工作枯燥，长时间见不到家人，洗澡不便，餐饮不适，容易落下一身毛病。虽然，他们有行业商会，会替他们从企业争取利益，会在他们遇到困难时予以支援和补助，但美国卡车司机的日子还是一个悲催，没多少人愿意干。

知乎用户 牧心的四爷 发表

明明吃了两碗粉却只给一碗粉的钱，你这不是欺负老实人吗？（你这明显是超载了啊）

那我剖腹以证清白。（你不复磅我割腕以证清白）

知乎用户 游西松 发表

这就是服务采购不够社会化的问题。

如果把过磅的职责外包给私人企业，是不是就好多了？

称不准就处罚过磅的外包企业嘛。

抽查发现外包企业私放超载车就处罚私人企业嘛。

知乎用户 沐文天下文玩珠宝​ 发表

我记得我父亲年轻的时候跑长途拉货，那个年代只要打点就能搞定，规则放在台面上大家都一天，现在搞的不清不楚的又是很隐晦搞不清楚他们到底想要干啥，是任务还是正义还是想要钱，简直能把人逼疯。

知乎用户 不知道 发表

最近都在嚷嚷着《让子弹飞》申遗，当地莫不是策划了一出经典复刻来配合一下？

知乎用户 亦然已疯逸文 发表

无力、无助、绝望透顶，是当事人当时的心态。明明知道自己不该接受这个局面，却无力证明、无力反抗，那究竟是谁造就了这个 “说不清” 的局面呢？

现实中我们都在遇到，夜市空气噪音扰民不作为、公司 996 不作为、去某些地方办事一而再再而三受阻… 反正事情不闹大永远装看不见，你一个普通人自己又有什么能力呢？“反抗”，从小接受顺从的制度教育、资源的全面限制已经把你圈固注定软弱无力，为了证明自己还是个人，为了给自己出口气，只能自残来宣泄自己的不满、愤怒，何其悲哀！

知乎用户 山路哥​​ 发表

压垮这个成年人的最后一棵稻草…

知乎用户 yw mei 发表

这是犯罪！不是司机就是监测站，两方必有其一。

知乎用户 落落青衿​ 发表

奇怪 4 月 14 日好多的货车都因为超载被罚款的，我们这里过磅罚 500，不过磅罚 200，所以很多司机基本上都心甘情愿的交 200，扣 3 分，能不能告诉我 4 月 14 日是什么日子，货车超载稽查日?

知乎用户 李晨​ 发表

越南的土地，早就配不上他的人民了。

知乎用户 落雪苍 发表

我还以为建国初就把土匪消灭干净了呢。

知乎用户 大秦帝国 发表

限载 49 吨，实际 50.5，是不是超载？

知乎用户 范大侠 发表

大多私家车主可能不知道，路政和交警完全不是一个系统的。全国大部分地方，路政都不卖公安系统面子的。

最后一个就是路政从来不说自己文明执法的，所以钓鱼执法，扣车扣到你车报废，或者一切罚款按顶额罚都是没问题的。

知乎用户 P 社玩家 发表

看了好多人的说法，想问：限重 49 吨，前面称出来超过了 49 吨，没到 50 吨，可以不处罚款，但是为什么没有责令改正？

知乎用户 大浪淘沙 发表

我就好奇申请复磅为啥那么难？

开头满水满油没过线，用了不少反而还涨了

知乎用户 齐小白 发表

你见过 6 轴车过超限站过程 7 轴车, 然后说超载的不?

你见过百吨王车体下面自带千斤顶的不?

你招司机会不会考虑司机会不会跳磅的?

作为车老板, 是有票据的罚款好, 还是没有票据的罚款好?

见到较真的交警该怎么办?

反正我没有答案, 哑巴吃黄连了呗. 认罚.

知乎用户 次巴九 发表

权利分配下去不被限制。

滥用权利没啥后果，只是批评 权利任性。

那有点权利的人还不把百姓由着自己捏着玩。

土地财政日渐吃紧，公务员工资福利可能下降，如果再不对权利加以限制，那公务员为了维持收入。

我都不敢想。

老百姓就没法活了。

知乎用户 北辰忆 发表

法的目的不是敛财。

知乎用户 严肃的老大爷 发表

没入社会觉得那十年有问题，现在来看，是不够彻底，应该每三十年来一次。

知乎用户 怕冷的刺猬 发表

生活已然不易，有尊严的生活更难。

知乎用户 大少爷的枪 发表

多大点事？就能让人不活？

知乎用户 徐群乐 发表

世界就是这么黑暗呀！十二年前河南男子开胸验肺。十二年后真相大白就是当时的领导受贿！

知乎用户 Kelvin wu 发表

这油水可以呀

相关部门该整顿一下了

知乎用户 哈哈哈 发表

你那个，不好使。

这个，好使。

都起来，不许跪！

知乎用户 一觉醒来又赢了 发表

参考同类问题之前的回答：

责任全在司机

知乎用户 果儿 发表

根据蟑螂原理，当你发现一只蟑螂的时候。。。请复查以往罚款

知乎用户 镖掌柜专招驾驶员 发表

秀才遇到兵

有理说不清

事情的最终结果没出来

目前相关部门已介入核查此事

暂且让子弹飞一会儿

货车司机这个群体平时很少引人关注

其实全国有三千多万卡车司机

我们平时接触的很多卡车司机

给人的印象就是实在、能吃苦

外行人不了解，开货车真的是苦差事

特别是那些跑干线的大哥，我觉得有时候真的是拿生命来换钱

几百公里来回，还是单驾

加上整个这个行业竞争非常大，利润越来越低

不超载，挣不到钱

超载，被抓半个月白干

跑干线，不疲劳驾驶，你挣得到钱？

疲劳驾驶，危险不言而喻

你问问货车司机，但凡待遇能好点，谁想超载、谁想疲劳驾驶

还是被整个行业大环境逼的

更别说遇到天灾人祸 (道路塌方、泥石流、堵车) 导致货期延误赔钱

有时候我看到那些货车侧翻，附近的村民来哄抢货物的报道

就特别想骂人

对他们来说可能就是捡了几斤橘子、几个苹果

但对司机来说很可能就以为这这个月白干了

这个月的车贷、给家里的老婆孩子的生活费没了

但整个大环境对司机并不是很友好

日益趋严的监管

各种网络平台的出现

包括货拉拉、快狗、货车帮、运满满、省省回头车等等

平台的恶性竞争导致运费越来越低

有时候还会遇上各种坑爹的老板

巧立名目的克扣工资、随意找理由扣工钱等等

司机朋友们又大多不善言辞，也不懂得与如何与他们抗争

但采取这样的极端方式肯定不是最好的方法

在司机招聘领域深耕了这么久

接触了很多的司机和老板

我们能做的就是在能力范围

尽量帮他忙过滤风险

帮司机过滤不靠谱的岗位

帮老板联系上更合适的司机

其实我真心的希望自动驾驶早日成熟并推广

解放 3000 多万的卡车司机

让他们能去从事更好的工作

【4 月 17 日】福建招聘 A2 驾驶员工资 12000-16000；河北招聘 A2/B2 驾驶员

知乎用户 干部 发表

他到底吃了几碗粉？

知乎用户 赵算命​ 发表

老子今天就是要看看你吃了几碗粉！

知乎用户 一一 发表

什么越南新闻，给境外势力递刀子

知乎用户 猫奶 发表

大量的基层管理人员，无法适应全民自媒体的网络时代又一证据。

知乎用户 烷胺 发表

我觉得这个事情刚好回答最近知乎大热的 “为何鼓励年轻人硬刚” 这个问题。

刚好货车司机又是 90 后，十分符合标准。

首先这个地方部门秤有问题是肯定的，欺负外地司机也是板上钉钉的，除非有人出来说这个地方本地司机也一块儿坑，那可以说不是专门欺负外地司机。

其次这个司机的处理方法恰好说明了硬刚就是有用，你委屈求全就是永远被宰，硬刚一次，之后不止自己的权利不会被侵犯，奸诈之人也不能在同一个地方再次作奸犯科。

再顺便说一下清远这个地方，去那边支过教，不说支教的地方有多穷，志穷是真的，清远这个地方贫富差距还蛮大的。

知乎用户 封边魄 发表

清远该得到一面锦旗。至于锦旗上写啥，你们都比我有才。

知乎用户 陈斌 发表

跑大车 的司机，一般都会常备一项固定成本 ，名字叫狗粮 。懂的都懂

知乎用户 侠行天下 发表

这题我知道，卡车司机收狗粮了，抹黑我国执法单位

知乎用户 安德 发表

生意日渐艰难，已经经不起折腾，大多数都在向合规看齐，已经懂得反抗。那边却又胃口越来越大，随着合规的越来越多，更是饥渴难耐，饥不择食！

知乎用户 ergexh 的小号 1 发表

杨佳袭警案，张扣扣案是不是又快要出现了

知乎用户 帅气小公主 发表

根据法律

…… 严重干扰、阻挠、破坏中华人民共和国中央政权机关….. 依法履行职能…..

司机的行为应当定义为 “颠覆国家政权”

知乎用户 HLX CANON 发表

要是有卡车司机工会结果会怎么样？个体在某些机构面前根本就没有一点维护自身权利的能力想，事件中的卡车司机是求助无望之后才有过激行为的，要是有维护自身利益的组织在后面撑腰会咋样？西方的工会组织好不好使？对于我们这些打工人来说？

知乎用户 狂灵军团 发表

实际情况就是超载了，但还没有到罚款扣车的 50 吨红线。

口头教育有用么？我想应该是没有的，因为司机已经很熟这套了。法律法规记得可清楚了，不存在不知道的情况，我想也不存在第一次的说法了。

地磅不准当然也是一个问题，应该严查。但我想说司机也不是什么白莲花。超重不达到限额不罚款是对的，但应该记录下超重的次数和频率，达到一定值就应该直接扣留部分货物，直到符合核载为止。

不过这样一来，运费肯定是要上涨的，就看相关部门和领导的想法了

知乎用户 先看签名再评论 发表

前有佛山高速设坑罚款，后有清远货车过磅 “老屈”。

想不到这些人还是挺会过河湿脚的嘛，车越多他们就褥越多。这盈利能力如果能打包成资产上市，可能比什么粤高速山东高速还要牛逼，利润率超长电没问题吧。

别的不说，我也在高速上被阴过好几次，也见过夜晚蹲在大学校园里对骑车回宿舍的孩子下手的钓鱼者。

一边是积极创收，另一边是怎么也治不好的市区交通。

唉

知乎用户 桃花美酒 发表

哎，鬼知人心毒。

知乎用户 zinc chong​ 发表

接连发生货车司机因执法而自杀事件，表明这已经不是个案了，这是底层货车司机生存困难的真实写照。

民不畏死，再压迫下去政府的公信力就要被严重质疑了。这时候国家层的公权力量应该站出来。

首先在国家工会层面成立大的行业货车司机工会，要求所有承运企业的司机和个人司机都必须加入工会，由工会保障司机的职业合理发展，从而获得合理的收入，而不是承担由承运企业和货主转嫁而来的超载过劳等风险。工会应参与公路物流相关法规立法与重点执法案件的陪审，在行业法规的立法执法层面保障公平，杜绝地方执法部门因为这一行乱而更加混水摸鱼的现象。

第二，适应降低公路物流行业税率，也给中小货运企业更多生存空间。同时也要适当提高行业门槛，严管从业企业。

第三，国企应发挥带头力量，让出适当的利润空间，用以提高对运输服务供应商服务质量标准和要求，保障提供服务的司机有合理的工作与收入。

知乎用户 懒柿子 发表

你们听说过跳磅，冲磅，垫磅，走 S 磅么。。高速还是计重收费的时候，出口车道的大货车各显神通，传动轴跳断的我都见过不少，也有冲磅失败，车轮刹到磅上增重十几吨的，每天都是处理不完的复磅，吵吵闹闹没完没了，现在全国统一车型收费，超限不让驶入高速路网，入口广场又是一堆半挂车排队放水。。。

卡着超限吨位装货，百吨王整治了一波又一波，道路补了一茬又一茬，现在跑运输的越来越多，竞争激烈，都想多拉点多挣点，谁不想过好日子呢，难啊。

知乎用户 你说的很好很对 发表

我比较关心南海国外大事，这种国内小事情就不要报道了好吗！

知乎用户 郊区来的 发表

大货车司机一般都会跳磅，不排除这次失误了，这事还真不好说是谁的责任

知乎用户 Jiafeng wang 发表

建议各地数据联网。互联网的意义就在于此。卡车运输行业需要建立自己的工会组织，给所有卡车人提供服务包括维权服务。

知乎用户 老衲有礼了 发表

严格按国家标准来说 这几次过磅结果是符合标准的 国家是允许有一定误差的

但具体情况 谁知道呢

顺便说一句 其他治超站的磅单是可以直接使用的只要是 24 小时内 所以我也不清楚他们想干嘛

知乎用户 知乎用户 7AANkR​ 发表

福建一货车下高速被查出超重，司机要求复磅，工作人员沉默不语！

知乎用户 可惜秋黄不等春芳 发表

这种事

要么就忍

要么残忍

不是让你自残啊

谁逼得你走投无路，你拿刀捅谁啊

你捅自己生闷气这是什么操作，又不能解决问题

知乎用户 藏海​ 发表

本来想说观望一下再回答，后来一想为了五百块割腕应该没多大问题，就是想要个清白吧

知乎用户 实事求是 发表

看到这些回答, 仔细想了想, 我对中国社会突然有些信心了.

原来世界并没有那么黑暗.

只是偏激的人声音更大罢了.

知乎用户 星空 发表

说明现在大家的日子都不好过了。

以前好过的时候，你好我好大家好，都不到这点鸡毛蒜皮，但是一旦不好过了，特别是有点小权力的，难免就有这些乱七八糟的事情

知乎用户 一目了然 发表

算了，再说又要被关小黑屋了

知乎用户 痴人说梦 发表

其实复核以后还是超载，只是不到处罚层面罢了。

知乎用户 Anonymous 发表

科技的进步，互联网的普及，

对于平民老百姓是好的，

是一个可以发声的平台，

是非曲直暂且不论，

愿以后少一点类似事件的发生。。。

知乎用户 赵星星 发表

这肯定是山东的错！小粤粤能有什么坏心思呢？

知乎用户 冰雪下的小松树 发表

这种情况应该会有一个协管或者是保安人员过来问你索要钱财，帮你摆平这件事！其实给 200 元到 500 万元就可以了，为什么不愿意花钱呢？

知乎用户 大自然的搬砖工 发表

这些人比天天和我们打嘴炮的国家还要恶劣，毕竟，嘴炮无法实质性伤害老百姓

知乎用户 木工米青 发表

这个要从行政处罚的赔偿来解决比较合适。凡行政处罚，经法院起诉并败诉的行政单位，退一赔一。

知乎用户 牙不好 发表

按照书上讲

这个新闻反映了什么问题，表达了什么思想

主要还是美国人的锅，他们欺负我们

知乎用户 哧溜八钩 发表

清远？货车进入广东北部必经之路。道路状况只能用垃圾两个字来形容。！！！

知乎用户 知乎用户 7Lzs3l 发表

知乎用户 要涨价了快点买 发表

秤坏了好修，人心坏了怎么修？

知乎用户 阿杰 发表

要说这个监测点没有问题，估计不会有人信。

明明复测一下就可以搞定的事儿，执法人员偏不。直接就要扣车罚款。警察办案都还要讲究个证据呢，你这算什么？你说超重就超重，连个证据都不给。

让普通人用这种自残的方式来自证清白。真的挺悲哀的。

知乎用户 今晚打老虎 发表

怎么看？划不来你别跑货运啊。。

出路大把，刑法里都写着呢。

知乎用户 子午的月亮 发表

临时工已被开除

知乎用户 牧子扬羽 发表

法律要讲证据。

没有证据如何自证清白？

唯留清白在人间。

知乎用户 王 2 元 发表

自残比自杀又多了一点自我保护能力，哎，重重扒皮之下的司机不容易。

知乎用户 春寒桃花知 发表

我很支持现在国家对公务人员的一系列保护政策和措施，比如最近的袭警罪的颁布和实施等！

但，我更支持对公权利的监督和处罚机制！

全网各种公务人员多无助，多冤枉的小视频。那么，那些曾经被城管打的商贩、那些被冤杀的例如呼格吉勒图，那些被医院收取天价医药费、被各种医疗事故致死的人民等等，这些事情，有没有一个完整有效的监督处罚机制呢？

这位司机都打了市政热线了，有人管么？

有些事请不要矫枉过正，别放大一小部分人的行为来让绝大多数人民替它们买单。同理，我也相信，绝大多数公职人员是好的，但是！但是！公权力的一个不小心，就能让一个普通人死去活来，而一个普通人，能对公权力造成的伤害确实非常有限！

知乎用户 痴心绝对 发表

有意思吧！

这要是广东司机，在山东出这事的话，热度起码还得翻十倍吧

知乎用户 哇哩个噻 发表

现在这个社会不知道是利益至上还是人性缺失，总是看到一些不法分子瞄上长途货车，不是偷油就是拦路收费，要不就是翻车后抢货。长途货车成了弱势群体，不排除有的货车司机投机取巧，超载，改车逃避缴费，但我感觉大部分司机还是本本分分的挣钱。有的论点竟然说货车不超载就不挣钱，会被长途管用 过路费吃掉，我觉得应该给这些老实本分挣钱的人一些生存空间。

知乎用户 无用的梦 发表

所以投资不过山海关是有道理的

知乎用户 梁山伯父 发表

笑死，为什么去坑本就生活拮据的人，本是同根生，相煎何太急。

知乎用户 果冻松鼠 发表

原来你们广东也这样，我还以为就我们河北会发生这种事情。

知乎用户 我就看书 发表

有权力就有寻租，特别是公路运输一直就普遍存在这类情况。

现在智能化那么厉害，让华为来做个智能过磅吧（搞养猪搞智能汽车，再为大家造福，合作个智能地磅应该很合理吧），没人了机器最安全。

当然这么搞，百万漕工衣食所系，那么多吃拿卡要的没得混了，地方能有多少积极性就不知道了

知乎用户 Mr Ho​ 发表

在伟大的社会主义中国，一些个混入国家体制的奸贼公然欺压群众欺压工人阶级，以致于有些人要喝药自尽，有些人要自残证清白，这是何等的荒谬！千万不要再忽悠百姓推锅临时工，一定要让这一小撮反人民分子受到惩罚。只要群众的记忆不金鱼化，无产阶级团结一致，他们就必然得到惩罚。

知乎用户 宋小贝 发表

布衣之怒，以头抢地耳。几千年了，啥都没变

知乎用户 滑稽阿狸 发表

不自残就不复磅，是的，也只有这样才能够发声。估计打市长热线也没啥用的，我打过。怕了。

知乎用户 第一句话 发表

最近关于佛山的交通方面上热搜不是一次了。

知乎用户 花讽院 发表

嚯。

前几天自杀司机出事的时候有人说，北方收费都狠，要整治。

这把可是出在了你们南大人的区域呢。

知乎用户 杜永文 发表

我觉得是临时工干的。

知乎用户 玮珅 发表

没有关系为什么要做实业？

没有关系为什么要做实业？

没有关系为什么要做实业？

知乎用户 不掉头发 发表

社会主义核心价值观：

富强 文明 民主 和谐

自由 平等 公正 法治

爱国 敬业 诚信 友善

我一直认为，在批判的时候，不应该上纲上线。但倘若这样的事情，没有一个符合社会主义核心价值观的惩治或解释，将会带来我国政府公信力的极大下降。

顺便提一下，这种站点罚出来的钱都到了哪里去？是补贴站所吗？还是上交国家？上交到哪里？会不会像之前那样有分配的罚款指标？

知乎用户 诗酒趁年华 发表

限重不是 49 顿么，复磅 49.8 不还是超载么，为啥说 50 顿以下不处罚？啥规定啊？

知乎用户 佩佩爸 发表

生存艰难啊，理法正义，当重拳出击啊！

知乎用户 归零 发表

今天是货车司机，明天是什么？

所谓公职人员的权力边界在哪？

在阶级矛盾如此激烈的今天，为什么还会出现这样的内部矛盾？

严惩！严惩！查！查！

知乎用户 何时我速到光年 发表

怎么看？一个抓法规的漏洞，一个抓执法的漏洞，都是为了自己一丁点的利益。社会本不该如此。

知乎用户 吃草食肉族 发表

换一个角度，司机们没有工会，大家内卷的结果就是这样。要是所有司机，坚决只装 48 吨。我就不信执法人员还敢偷天换日

知乎用户 可爱的小翅膀​ 发表

这种 现象好多年了。好好清理整顿一下。

知乎用户 龙腾 发表

地磅的测量误差是多少？国家标准是多少？

知乎用户 铁柱 发表

今天刚学到一个知识点，献丑了！

国家是一个阶级对另外一个阶级的统治。

知乎用户 上一个名字被封了 发表

有点权利就想套现

知乎用户 sionfinger 发表

破案了，重力加速度会随纬度产生变化

知乎用户 我爱肉丸子公主 发表

得到什么份儿上才会选择这么极端的方式？！但是，还是建议通过正当渠道、正当方式来进行维权或申诉，打打监督电话、市长热线等等。也希望有关部门加强内部管理，避免再出现这样的情况。

知乎用户 易易 发表

我就好奇再复磅一次会是什么结果

知乎用户 愿公道永存世间​ 发表

到达世界任泉最低层——米果！

诶呀这不噻粒嘶嘛

还是看看远处的国会山吧家人们

知乎用户 你好 发表

这该开除几个了吧

指把地磅开除了

知乎用户 一只特立独行的猪 发表

真正的猛士

敢直面鲜血

知乎用户 Adum 发表

如果是临时工除了问题，那么最大的领导就应该负连带责任

知乎用户 涨价去库存 发表

这件事跟于欢案有些相似，他和于欢都是在处于叫天天不应叫地地不灵的窘境，然后做出了过激的举动。

知乎用户 fasc chen 发表

但是根据约翰霍普金斯大学的统计…

知乎用户 Jon 发表

我觉得广东最近出事有点多，还都是行政执法部门的。

知乎用户 从现在开始 发表

唯一能做的就是把这个新闻顶上去，围观也是一种力量。

知乎用户 空穴来猫 发表

广东省地处偏远，经常搞搞震，没帮衬。

知乎用户 杠精喜欢脑补​ 发表

搞不懂底下那么多搞南北对立的，我在南方从来没有听说过什么北方经商环境差的论调，用得着这样阴阳怪气吗？

知乎用户 小火柴 发表

行政行为不仅要遵守合法原则，也要遵守合理原则。在不违反法律的情况下酌情处理。

其实对于行政人员来说，合法是底线，真正能够考验他们能力的是对合理情况的把握。

现在的大多行政人员都很死板，但是也是没有办法的事情

如果大家能对行政相对人在舆论上有更多的包容，我想这种情况会有很大的改善，尽管可能行政相对人做的并不很对，因为这是对一个趋势的缓慢修正，所以我们只有偏一点才能将原本就不公平关系改善一点，而不是上来就怼行政相对人。

这是一个趋势和屁股的问题，而不是对与错的问题。

知乎用户 陈林 发表

已经到了用自残来反抗不公了吗？

知乎用户 难得糊涂​​ 发表

知乎用户 左边的花花 发表

当然肯定是超载了啊，这个时候出来科普地磅说没超载的，简直是不顾大局，毫无政治素养。


知乎用户 吉吉国王和毛毛仔 发表

官方最新情况通报。

来源：清城发布

记者今日获悉，关于网传 “一名货车司机质疑清城区新庄超限检测点称重数据‘过大’” 一事，清远市清城区委、区政府已于 4 月 13 日当晚即成立专责调查组进行调查。

经初步调查，4 月 12 日 17 时许，司机赵某某驾驶一辆六轴重型半挂牵引车（品牌：汕德卡。型号：ZZ4256V324HE1B）途经清远市清城区新庄超限检测点进行测重，经 1 号和 2 号地磅两次检测，重量显示均为 50.24 吨。该车核载 49 吨，超载 1.24 吨。根据相关法律规定，应扣 3 分并罚款 500 元。17 时 13 分，赵某某按规定将车辆驶入卸货场后，对超载事实签名按手印予以确认。

1 个多小时后，赵某某进入违章处理室，要求进行第三次过磅。检测点工作人员告知其车辆已两次过磅，重量显示一致，且已由其本人签名确认，故未同意其要求。随后，赵某某自行坐在违章处理室的座椅上。期间，工作人员忙于工作，双方没有交流。

19 时 09 分，另有 1 名车主进入违章处理室办理业务，赵某某请其帮忙拨打 120。此时，现场协警发现赵某某左前臂外侧有出血情况，于是拨打 110 报警求助。检测点工作人员随即取出急救箱，为其包扎伤口。19 时 23 分，120 救护车到达现场，将赵某某送往当地医院治疗。

21 时 40 分，赵某某再次回到检测点。检测点工作人员现场协调，使用 2 号地磅为其进行第三次过磅。此时重量显示为 49.96 吨，超载 0.96 吨，未达到处罚标准。检测点工作人员根据相关规定，对车辆予以放行。随后，赵某某自行驾车离开。

调查组负责人对记者表示，经华南国家计量测试中心、广东省计量科学研究院事前、事后两次检测，新庄超限检测点两台地磅均为合格。调查组对赵某某划破手臂一事表示歉意和慰问，并将对有关情况作进一步核实。同时已要求检测点既要依法依规开展业务，又要进一步增强服务意识、提升服务水平，为广大货车司机提供更加周到、暖心的服务。

知乎用户 井上油烟是升威 发表

坚定支持路政部门打击非法超载

知乎用户 小小书僮​ 发表

固然有磅秤不准的问题，工作人员不复称的问题，但苍蝇不叮无缝的蛋，若司机和货主遵守规定不超重，稍微少装点货，即使称有误差，司机也能安全通过检查站

知乎用户 知乎用户 H9nJ2N 发表

拜登的钱真的到位了。不是因为这件事发出这种感叹，而是因为底下阴阳怪气的评论。

知乎用户 tan zheng 发表

不值得同情反而要严厉谴责 治超站的工作人员尽力安抚

货车司机苦 累 被层层扒皮 确实可怜 但又可恨 出门的时候超载了 心里明镜似的 非要装可怜挑战法律

49 吨的货车只超了几百公斤 有的是办法减下来 便要挑战这一千多公里路上所有检查站的地磅都误差偏小 碰上这一个 整出这么多事 就算执法人员人性处理掉头回去重新排队 也折腾个把小时 超时不要罚钱的么 再到网上痛诉黑心货主？还是用屏蔽器车载记录仪 疲劳驾驶把时间抢回来？

现在防止执法时舞弊 设备都联网的 现场人员根本不可能有权限 向上级请示非常正确

为啥其他站都认为不超载？ 地磅 测速仪这类设备都要有质检合格报告 误差允许误差所以才有限 49 吨但 50 吨内不处罚的规定

更新 1

评论区真是人才济济 能杠到国标小数点后几位 按照这个精度司机吃饱饭超载了再拉个屎合法了 搞不搞笑呢 实际行车中加油加水 加条轮胎这些事不可避免再加上量具精度放宽到超载 1 吨内不罚款不扣分

知乎用户 月夜轻舟 发表

四十九吨也是超载啊，只是不用罚款，批评教育而已。说白了，他不是因为自己清白而自 C，而是因为舍不得钱。

知乎用户 至尊宝 发表

如何看待？不传谣不信谣，一切以官方通告为准，一切以本乎没人性的小编的喜好为准。

知乎用户 STEELLILY 发表

世纪初有司机为了不被盘剥 直接一路撞过去 21 年服毒药自残 无非把门人换了罢了

知乎用户 上官人​ 发表

妈的，够魔幻的。

这世道，又开始争相自残伸冤了？

互联网对中国的影响真的大，上一个司机的自杀轰动全网，让这个司机出现了自残的想法。

我觉得 10 年以来，最大的变化，就是 10 年前去个调查组说没问题，大家都乐了，傻子才信你。

这回至少调查组的调查结果一般还比较可信了。

期待结果

知乎用户 Oread 发表

小地方只为求财的行政执法人员就是这样的。根本就是普遍现象。经常出差在外的人早都习以为常了，只不过这个事情闹得实在是太大，惊动了舆论而已，估计这几个刀笔小吏也没有想到遇上这么头铁的司机吧。

高速执法勒索买路钱全国统一姿势：过收费站时直接拦车叫你靠边，出示驾驶证、行驶证，如果你问被拦缘由，无可奉告，只告知你立即出示证件，你出示证件后立即扣留证件。把人带到办公室，告诉你超速 / 后备箱拉货 / 走应急车道，应交 1000 元罚款，只收现金。如果你提出看看证据，可以降到五百。如果你再头铁狡辩，那就是冥顽不灵，抗法不遵，一般人走到这步也就怂了，交钱了事。

唯一不妥协的一次在安徽芜湖，公司一个刚毕业的年轻小哥，血气方刚，相信法治社会，拿出手机对这种丑恶行为进行了录像，并要求开具罚单，我们自行网上缴纳罚款，深深的触到了官老爷的逆鳞。几个官老爷大义凛然的对我们说， 他们也想秉公执法，奈何高速公路地处荒郊野岭，开罚单的机器没有信号，什么时候搜到信号，什么时候给我们开罚单，随即便把我们一行三人直接关了禁闭。最后在半夜官老爷换班之后，才得以五千元现金向另一拨没被我们怒怼的好脾气官老爷赎了身。

身处能源行业，这些年行走在各个四五六线城市乡镇，这样的被讹诈虽然没有统计过，但估计两万有余应该是有的，皇权不下县，基层无法治，在很多地方依然是常态。人在屋檐下，不得不低头，毕竟看官们都喜欢看剖腹验凉粉，但真轮到自己剖的时候，大多数人还是选择认怂。这样的恶，很难根除。

知乎用户 不是明明的明明 发表

首先，这件事不是货车司机为了不违约，带着伤驾车离开就了结了，复磅要求被拒绝，自残才能达到其复磅的请求，请问什么情况下，当事人这些长途司机可以对结果提出申诉，标准又是什么。既然一开始拒绝，为什么后面又给复磅，如果双方实力不对等，怎样能更好地保护弱势者权益不受损害。不想再看到为了生计奔波的人们再拿他们仅剩不多，像肉体生命去博一些本来就该很完善或正常运转的规则。看过一篇文章，现在的长途司机的收入利润远不如前了，他们可能跑运输的收入就只足够支撑家庭的基本生活，而且这种需要体力耐力的活，一般都是中青年人，也是家庭主力，他们背上的担子和心里承受的压力也许不是我能想象的，所以才会爆出这两起新闻，刚看到第一消息时，我反应是震惊，这个时代，为什么还会有人为了两千元，结束自己的生命，往后的日子生活是多好找补，但我毕竟没经历他的人生，真的无法把自己带入他们的位置，他打下文字，与儿子通话交代完后事，喝下农药的时候是绝望还是无奈地平和坦然了。只是希望以后这类事件越来越少，越过越好，不会有绝望，不会有人血馒头。

知乎用户 天边​ 发表

吴思在《潜规则》中讲到了一句话

身怀利器，杀心自起。

这些小喽啰们有合法伤害权，千方百计依靠合法伤害权捞取好处。 张居正总结说：人们怕那些吏，一定要贿赂那些吏，并不是指望从他们手里捞点好处，而是怕他们祸害自己。

清朝文学家方庖蹲过中央级的监狱，并且写了一篇文章，题目就叫《狱中杂记》。他写道：即将执行死刑的时候，行刑者先在门外等候，让他的同伙入狱谈判，索要财物。当时的术语叫 “斯罗”。如果犯人富裕，就找他们的亲戚谈。如果犯人穷，就找他们本人谈。他们对陵迟处死的犯人说：顺我，就先刺心，否则把你胳膊腿都卸光了，心还不死。对绞刑犯则说：顺我，一上来就让你断气。否则就缢你三次，再加上别的手段，然后才让你死。

千百年来，这些东西一直没变。

知乎用户 匿名用户 发表

歪个楼，题目说司机没超载，但看描述司机确实是超载了

首先，表明立场：对当事司机表示同情，对工作人员面对自残的不作为表示谴责，对各种违法乱收罚款行为表示愤怒

但是，但看目前给出的新闻，我觉得这个检查站第一次称重并罚款并没有问题，这一点我反而比较支持工作人员，严格执法，但后续不同意复磅可能有程序上的不合法之处（这算是行政处罚吧，不知道法律上对于这种处罚该如何进行政复议）。另外，我不是很清楚这种测量仪器的误差，大约几百 kg 的误差合理吗？关于工作人员是否动过手脚，就只能看调查组了。

司机也确实超载了。

这个货车的载重是 49 吨，司机实际是装了 49.89 吨（虽然耗了 850 升燃油，但是燃油密度还不到 1，按照 0.9 算，还有 49.125 吨），虽然规定超过一吨之内不处罚，但是只要超重了就一样是违法了，不管是不是超过一吨。同时 1 吨不处罚也是考虑了误差的问题，如果真的想利用这一吨，那就同样存在风险。明知超过 49 吨，却抱有不被处罚的侥幸心理，是不对的。

但是，我不是说司机被处罚活该（别着急喷我），难道当事司机一定是主动想多装那 900kg 的质量的吗？

你可以说是货主就让他装这么多，也可能是货运老板一定要让他多装以便赚钱，总之，我觉得这件事的矛盾，不只是一个简单执法人员 - 司机之间的矛盾，他背后的根本矛盾，比如货主 - 卡车司机 - 物流老板 - 地方财政之间的矛盾，才是我们更应该去考虑的。

乃至于最近一系列关于卡车司机的事件，为什么卡车司机们面对罚款，纷纷需要使用那么大的手段来维权，来伸张正义，到底是谁对他们产生了压迫，这些问题是不是也更需要讨论呢？

知乎用户 小凉亭女神 发表

不都喜欢喷东北官僚主义横行，南方公务员清廉高效么？这可是广东啊，打脸不？

知乎用户 小明家的 Panda 发表

越来越感觉让子弹飞是一部神剧，怎么这么多地方反应生活的真实。

知乎用户 晴天 发表

我认为工作人员最大的问题就是不应该给他第三次复磅的机会。

第三次称出来与前两次一致，浪费大家时间麻烦，不一致让人挑刺，更麻烦。

司机自残该报警报警该叫救护车叫救护车，既然第二次复磅数据一致，司机也签字确认过，照章办事按流程走，司机出什么事跟我就没关系。今天他自残了可以称第三次，明天就有要上吊的，你给不给称？这不是按闹分配？

知乎用户 潮水 发表

“布衣之怒，亦免冠徒跣，以头抢地尔”

剁手指肯定是下下策了

我假设自己是那司机应该怎么办

凡事先百度 “超限站误测”

沙里淘金就一句复检

小伙子既然自残了，那肯定是超限站不同意

继续百度 “超限站不肯复检”

我裂开了，还好第二条搜索结果是这个

懂了，行政复议或者行政诉讼就行

继续百度 “如何行政复议”

看到流程关键

第四步，搜集复议所需材料，包括：个人身份证复印件（正反面均需复印）、营业执照复印件、法人身份证复印件、相关证据材料。部分人认为行政复议、诉讼举证责任应该倒置，企业无需提供证据，这是错误观念。有力的证据可以帮你更快更好的解决行政纠纷。

那我肯定得自己准备证据啊，人家超限站的数据到时候可不兴看啊

可我货车又被押着，这里的地磅又不让我称，哪来的证据呢？

继续百度 “货车未超载证据”

我裂开了，我复议又复议到原先被罚的数据上去，合着他们就根本不可能测错咯？

那行政复议个屁，暂定个下策

直接上行政诉讼！

看了一圈总而言之就是要找律师打官司，但是并没有我这类测错的先例，有的事例都是别的情况，费时费力，结果还不一定成，暂定为中下策

我也没别的法了，随便刷刷手机吧

忽然想到可以报警啊，自己举报自己，到时候警察叔叔会给我一个公道的

我现在问题在于我没有办法自证清白，我人微言轻人家不肯给我复检，除了打给所有有关部门，我也可以打给媒体曝光，有了曝光度，舆论也有影响力

所以如果是我碰到这种事了

1，尽力沟通，求也好骂也好，哭也好闹也好

2，尝试打给交通局什么什么的，尽量自己解决

3，报警，请警察来解决

4，曝光给媒体

5，咨询律师，尝试行政复议或行政诉讼

6，若士必怒，伏尸二人，流血五步，天下缟素，今日是也

6 就图一乐，过过嘴瘾，5 都不行估计就自己受着罚吧，普通人还能咋滴

朋友们有好的方法请支个招，我的方法有不对的地方请指正

知乎用户 清蝉 发表

再可怜的人，再可怜的事，我们就算在知乎或者互联网上，喊破了喉咙，把嗓子喊得血花四溅，也不会有人听到看到知道我们的事情，不是制度不好，不是我国不完善，其实是真的没有一个途径能让真正 “说话算” 的领导人们听到 “真正有问题的百姓” 的问题，太多问题了，我们能做的是什么呢？仅仅在网站上一折腾一番？还是找媒体？媒体只想着靠你赚钱，不会帮着你解决问题，而我们的问题怎么有办法让上面真切的听到呢？

不仅仅是上一次的货车司机北斗定位丢失的事，也不仅仅是这次自残定清白，而是我们真真正正有问题的时候，我们根本没有办法没有途径也没有人会为我们撑腰，为有问题的人表态，更何况互联网没有记忆，过一阵大家都忘了，不是还得继续跑长途养家糊口吗？

无关的人看看新闻愤慨一下就过去了，而当事人们还要继续去走这条路，吃这口饭，能不能切实把这些民生问题解决，这才是民生之本，能不能让百姓说的话，直接的，不让任何人员进行主观干扰，主观的筛选，原话原意，原语气，面对面的跟能解决问题的人直接沟通。

上面的人听不到想听到的，下面的人说着一遍又一遍没办法让人听到的，不就像聋子和哑巴之间的对话吗？

能够建立一个沟通的桥梁是我们真正确切需要解决问题的根本途径

希望我这篇文章也能让人看到，给大家一个途径去表达问题说法，而不是采用一种自残证清白，这种荒诞且无奈绝望的方法让大家听到自己的话

希望社会能越来越完善！

知乎用户 极院子 发表

有一种，权利本应关在笼子里，

知乎用户 我对象邓紫棋 发表

执法人员: 你猜 你对我重要还是货对我重要

司机: 货重要？

执法人员: 不对

司机: 难道是我？

执法人员: 你和货对我都不重要，你的货超重了，能罚到你的钱对我很重要

知乎用户 spsl 发表

原来广东的 gdp 是这样来的

知乎用户 浊水之狼 发表

怎么看，看公知崽、公知孙秀自己裸奔的智商呗。动态磅受行车状况影响大，跳磅、绕磅、拖磅、滑磅都是大车司机必备的技能，技术好的能把车头的吨位都跳没，技术不好的砸到磅上能重好几吨，所以现在动态磅逐步被静态磅取代。我知道前几年周边的潜规则是动态磅调低 3%，为的就是避免复磅堵车，加上超载不罚的吨位和跳磅技术，一般司机实际超载三到五吨都显示不超载。我怎么看？活该你磅准，活该你上热搜，超载司机又撞不死超限站执法员，那么较真干嘛？

知乎用户 tony ma 发表

查查他是不是受境外势力指使。

知乎用户 匿名用户 发表

不是说不过山海关么？现在广东这样不过什么关？去广东办案的 jw 工作人员被杀，也就那样不了了之

知乎用户 华儒共生 发表

突然想到了，让子弹飞一会，里边六子剖腹看米粉的情节，竟然如此荒唐？

知乎用户 SunK 陨落 发表

此问我会答，本地县级市，有一条从其他县级市港口到某一线城市的省道，常年大货车满道跑，传闻各大物流公司需常年向该省道路过的本地交警支队缴纳 “过路费”，才能 “合法超载”，每过一段时间还会出现交了钱仍然查处超载的情况，类似叫顶任务，多数都是默认，某公司老板因交了 “过路费”，仍然被多次查处，心出一计，某日，安排一空车油罐车，通行该省道，果不其然，半道被拦，说是超载（正常该类车辆都会超载），被直接带入扣押临时停车处，开具超载处罚单，实际并未进行过磅，第二天，该老板报警被偷整罐燃料，价值几十万，证据有前一天开具超载处罚单，而第二天油罐车确成为空车，相关单位赔付该费用，查处该支队，该老板从此也退出该线路物流，该老板长期交钱，话说 “盗亦有道”，光收钱不办事，该老板被逼无奈，拼个鱼死网破。

此问赵洪军估计是误入当地套路，当地检查机关，没想到现在还有不超载的大车，被逼自残自证清白。当某个行当的潜规则都能浮出水面，那正确的反而被人所不信，社会是个大染缸，不同流合污，只能自残以证清白，还要被当傻子看。

知乎用户 大鹿 发表

魔幻的世界

知乎用户 上天的福气 发表

清远那些执法部门都该整顿一下了，一个四线城市发展畸形，执法畸形。为了创收把免费车位改收费，市区车位不够不改善，市民无车位停，停路边十分钟抄牌。交通道路拥堵长期全国首位。政府不是想法去解决问题，一味搞面子工程去创明。失败的城市很多，清远是典型的一个。

知乎用户 saiyd 发表

真好啊

知乎用户 教育理想国 发表

为难我们的更多不是外国

知乎用户 fma​ 发表

这个误差范围在地磅中算大吗？

家里买的电子秤，站在不同位置秤出来也会有差异。

刚才秤了体重 2 次，1 次 70.7，一次 71.3。

货车每次开过去的位置不一样，秤出来的读数有点差别也是正常的。

50.24t-49.96t，大概 300kg，上下 0.6% 的误差。

这种接近临界范围有争议的，建议相关机构应该给予重新过磅的权利。

另外也建议货车司机少整这种擦边球，非得搞到 49.9 左右才满意，哪天忘了把油水都加满了去过磅，超重了不是又麻烦？

知乎用户 gcccccc 发表

不要给境外势力递刀子

这个司机一定是被外国官员收买了

知乎用户 盛大王​ 发表

首先咱们国家是非常好，生活在这里也是非常的幸福安稳，当然可以在我们国家是感到非常幸运，但是毕竟我们是大国，国大家大业大，我觉得这种事情真的是难免出现，但是希望我们老百姓碰到这种事能有一个合理快捷的一个绿色通道去处理这种事情，而不是通过极端的方式然后被媒体报道了之后这种事情才得以重视，部分公职人员不负责不作为在一些地方还是挺常见的，希望经过一些合理的改革和努力，这种现象会越来越少

知乎用户 卿狮​ 发表

为什么要搞到司机割腕自残，外加警察介入才肯给别人复磅？

为什么作为执法人员，在面对他人自残时可以做到冷眼相看？

这个磅真的没有猫腻吗？真的因为是新磅吗？

知乎用户 行 者 发表

所谓的部分公务员，人民公仆，实乃是一丘之貉、说人话不干人事，吃人饭不啦人屎，道德败坏、造成社会不稳定，他们要负责，望彻查

知乎用户 苏酌寒​ 发表

老祖宗有云，此路是我开，此树是我栽，要从此路过，留下买路财。

感谢这些负责人为了保留文化遗产作出的贡献！

知乎用户 青鸾对镜舞 发表

有些人有点职权就不把别人当人了。还要过往司机给打 120。

希望不要又是临时工顶包

知乎用户 匿名用户 发表

南方系媒体不过是多了些，国家给政策，成天彩虹屁吹得多，你真特么以为南方营商环境就比山东好啊？

深圳这种渔村都能起得来，想发展山东还能起不来？

知乎用户 知乎用户 c7eU69 发表

别走啊，看戏的都别走 …

话说，我能替姜文去申遗不?

知乎用户 匿名用户 发表

本来秤就是有误差的，有 1％的误差很正常，所以允许超载 1 吨内不罚款。谁叫你非要利用那 1 吨的宽限，非要装到超载 0.8 吨才行，我真的对这些人是一点都不同情。

知乎用户 匿名用户 发表

如何看待环球时报，新华社等官媒在此新闻下失声？ 这个新闻重要程度不亚于日本排核废水吧。我希望优先解决国内矛盾，其次解决国际矛盾。因为优先解决国内矛盾对公民更有利！

@新华社

@环球时报

@人民网

知乎用户 知乎网就是好 发表

建议网友查查这个司机有没有恨国言论，是不是受拜登指使的。

知乎用户 匿名用户 发表

https://www.hk01.com/%E5%A4%A7%E5%9C%8B%E5%B0%8F%E4%BA%8B/611941/ 貨車司機在廣東檢查站被指超載遭扣車　當場割手要求復磅終證清白貨車司機在廣東檢查站被指超載遭扣車 當場割手要求復磅終證清白

事主趙洪軍表示，不久前，他駕駛一輛限載 49 噸的貨車，從山東淄博運送一車有色金屬前往廣東佛山。在貨物上車出廠前，趙洪軍貨車過磅顯示重量為 49.89 噸。他表示，從山東出發，沿路經過江蘇、安徽、江西，再經廣東英德，共通過了 5 個檢查站，均未被超限處罰。

按照交通運輸部與公安部辦公廳發布的規定：「超過規定限載標準 1 噸以內的，予以警告後放行。」

4 月 12 日，當他經過廣東清遠時，執法人員對其車輛進行攔截，要求前往超限檢測點過磅檢測。趙洪軍說：「當時的稱重結果為 50.24 噸，執法人員將我車子扣下，需要接受 500 元罰款，並記 3 分。」

趙洪軍解釋，這批貨物客戶等得比較急，倘若車子被扣，卸貨時間被耽誤，他不僅要接受執法人員的處罰，還要支付違約金。趙洪軍猜想，或許是檢測點的地磅數據顯示「過大」，因此他多次請求復磅，然而皆遭到拒絕。

知乎用户 ewunpk 发表

连自己都不在乎自己的身体健康，怎么敢指望别人去在乎自己呢？

建议直接开大货车压过去

知乎用户 33 小公主 发表

h i

知乎用户 太极八卦嘴 发表

老虎该打，蚊子苍蝇更应该打！

知乎用户 wang12345 发表

执法部门凡是能使用量仇检测的设备仪器忚须计量准确（误差应严格在国家标准内）这是严肃的法律要求一点也不能含糊。否则是拿法律法规当儿戏，给贪脏妄沽留下的隐患。凡是不能信证没备仪器符合要求的都应追究法律责任，只有卪样才能真正的做到以法制国，树立诚信的理念！

知乎用户 Andy​ 发表

月收入 1~3 万的半挂车司机说是生活在最底层是有点过了。

但是挣得都是辛苦钱，真正的没日没夜的干。白天黑夜不停歇，一天一夜 1000 多公里是家常便饭（高速最高限速 90），吃了上顿没下顿，三餐极其不规律。

而且货车司机是一块肥肉，从装车到卸货，各种人都想咬一口。

装车工卸车工这这样的更低层的都要要上一口（不给一包烟或者 10 元 / 20 元不给装卸货，这个被部分地区视为规矩，有点小费的意思，但是在中国这是个坏规矩）。

全国各地交警拦下来后一般都要罚 10 元 / 20 元来让司机 “支持一下工作”，运管也想咬一口大的。

卸完货还可能面临货主拖欠克扣货款的问题。

买车时候挂靠要被剥削一次，每年年审又要来一次。

知乎用户 杜晓林 发表

重量少了多少? 可以让交警赔?

知乎用户 封寒亦思量 发表

这个事情怎么看？正因为这个事情反而佐证了金师傅事件的真相，这个事情的关键点在于复称一下就可以证明自己的清白。但是金师傅呢？没办法说理，我看报道说是从拉货出来都没多长时间就被查到了。然后就被罚了，请注意被罚是因为设备掉线无法读取数据。怎么解释这个事情呢，就是在疫情期间的健康码不能读取出我的行程被拘留是一个道理。

知乎用户 求知者 发表

一杆秤，称出了货物的虚实；也称出了人心；也在称量着看客们的态度。

其实人人心中有杆称，都是在处于弱势的时候呐喊着公平，处于优势地位时有谁还会在意公平呢。

没有绝对的公平。

知乎用户 醉看风雨听落梅 发表

最耐人寻味的是调查组认为地磅正常。

知乎用户 九开​ 发表

这事件里还有一个关键点：

司机拨通了办公室内墙上的投诉电话。

接线员表示：不接受投诉，有任何问题你与工作人员协商。

投诉电话不接收投诉，要这投诉电话有什么用？

还是同一辆车，同一个地磅，第三次竟然不超重了，这有多魔幻。

知乎用户 爱得深沉 发表

知乎用户 吃猫的鱼 发表

关键是，我这个怎么就违规了

知乎用户 刘奎 发表

到底谁才是需要证明自己吃了一碗粉的六子？

知乎用户 泽兮 发表

虽然知道这个社会就是这样子的，但是还是气愤，还是意难平，这件事情之后估计又是不了之

你会发现不去遵守规则的人回去嘲笑遵守规则的人，并且告诉你，自古以来就是人情的社会，这个社会就是这样的，你要去遵守，它何等悲哀

下次要是自己遇到，真的要六子划开肚子看看里面有几碗粉吗？

知乎用户 人生不 xu 此行 发表

底层老百姓的真实写照

知乎用户 时至未归 发表

当年车匪路霸是能拿刀反抗的

现在只能自残了

知乎用户 行知 发表

六子到底吃了几碗粉？

围观群众很多人并不关心

胡万等人知道，但是他们的目的不是收你的粉钱

果然现实更魔幻

知乎用户 渺小白 发表

为啥这些和回答一点都不看事件的过程，上来就凉粉？一个地磅 49.89 和 50.24 这种误差如果在你们看来叫设备问题的话，那我需要问问你们标准是 49，不过 50 叫误差放行范围，那他如果真的是按标准来装会有这种事情吗？事情闹这么大，有想过自己的问题吗？总有些人觉得我们国家单位不好，虽然确实有些小毛病，但总不至于你想的那么坏，要真觉得坏的我建议你速速移民。

知乎用户 良民 发表

其实中央共产党真的是好，就是有些底下的一些人员乱搞，没办地方大管不到。

知乎用户 周易取名预测未来 发表

弱势群体的反抗。说明监磅和称磅人员存在问题，也说明在过磅管理上存在漏洞

知乎用户 zly 发表

货运市场定价权在

知乎用户 hadro 发表

早几年听开货车的亲戚说，磅秤的测量结果和停车那一下有很大关系，有时候会差很多，他们都在学这个技巧，当然如果搞不好会也变重。

理论上磅秤是一个弹簧质量系统，如果不是静止测量，那么得数是会受到影响的。

现在不知道技术上有没有解决这个问题。

工作人员不同意复秤，那是嫌麻烦，工作作风有问题。

知乎用户 小杨影视说 发表

我猜测本想敲一笔，奈何司机不吃这一套，用自残明志，怕出人命吃不了兜着走。猜测，纯属猜测。网络不是法外之地，所以我只能猜测。

知乎用户 东南枝 发表

你开了五十吨，却用 49 限重的车，你这不是欺负老实人嘛

比我恶是吧，比你还恶。都看好了啊，今儿我这车要是超重，我白死！
; 你要是没有超重，我死
; 要是有没有超重，我陪六爷一起死
; 要复磅，太浅了，我看不到
; 六爷，佩服！
; 真相在血肉里，你得横着拉一下，这样才能看的见
; 六爷让大家看看是你到底有没有超重，拉
;; 六爷，碗！

知乎用户 李 li 发表

顺便吐槽一下 4 月 14 日清远市英德市三桥的桥梁伸缩缝处突然惊现三角形铬铁，这是谁作的哪门子妖

知乎用户 有点意思 发表

既然认定超载，要扣车，那就让他扣，该交多少罚款交，等取车的时候再过磅，让交警把超载的货物都给补齐了。

知乎用户 va vi 发表

愿强者公正，弱者平安.

知乎用户 窦逗 发表

可能的原因

1. 磅有问题，称量的人也有问题

2. 车有问题，后一次称重前，有放水箱水的行为

对磅进行精度检测，可确定 1，

如全过程视频可查看，可确定 2。

知乎用户 Paradox 发表

是不是因为国内法规什么的还不够完善？

老是出现这种令人咬牙切齿的不公，希望中国尽快发展起来吧……

知乎用户 Tartarus 发表

怎么善良的人民就算走到最后一步，在绝境中总是想伤害自己来结束或者期望引起注意获得什么改变，真的是可怜又无奈。

要我说与其伤害自己不如。。

很多小人真的是畏威而不怀德

知乎用户 不良人 发表

子弹可以飞一会，互联网的记忆飞着飞着就没了……

知乎用户 番茄酱薯条 发表

刚好后天江苏事业单位考试，今晚材料作文刚学的：

为民服务，核心在于一个 “情” 字，即执法有温度，有人情味。在不违背法律法规的原则下应当充分考虑群众的难处，维护人民的利益。

希望国家公务人员能够不忘初心，执法做到原则性和灵活性的统一，灵活执法，有点人情味吧！

知乎用户 dididi​ 发表

讲一个如何自证清白的方式。随车携带一个由质监局核定的若干公斤的砝码并配上质监局盖章的检定证书。第一次上地磅，记录地磅数据。然后你上车把砝码拿走。要求再过一次地磅。只要两个数据相减不等于你的砝码质量，可以确定地磅用了遥控或其他方式作弊。也就是说，要么地磅承认自己作弊，要么质监局承认自己的鉴定证书不对。因为你不说，没人知道砝码重多少斤。所以遥控也好，后台改数据也好，都不知道要改多重合适。所以可以轻易鉴别是否地磅作弊。而且两方都是机关部门。所以一旦数据出错，必有一个部门要认栽。

知乎用户 lawihe 发表

估计又是 “临时工” 干的了

知乎用户 追风小马哥 发表

明明可以复磅澄清争议为何就是不允许呢？

猫腻其实就在这毫不客气、不容置疑、罚你没商量的 “超限罚款” 里。

然而如此一来，山东司机奔波千里的辛苦汗水钱算是打水漂白跑。

奔波劳碌的大货司机承担着国内货运七成以上重担，不分昼夜，就图挣几个辛苦钱，司机太难了。身上若无千斤担, 谁愿他乡万里行？

就拿为 2000 元罚款自杀以证清白的沧州货车司机金德强为例，自已奔波十几年，家里却只有区区 6000 元存款，可上有 76 岁老母亲下有三个孩子，都需要他赡养和抚养，大货司机容易吗？

而对山东卡车司机赵洪军来说，选择在超限站办事大厅割伤手臂自残，既有一时的情绪冲动，更是一种悲情的无奈抗争。

为了省下罚款血汗钱，货车司机接二连三采取极端方式维权，与其说是情绪冲动的小概率偶发事件，倒不如说是离家千里之弱势群众为明辨是非而抗争发出的悲愤呐喊，是对执法应该人性化的由衷呼唤！

真心希望这些公路上的悲剧不再发生，超载罚款、罚款超载的非良性循环怪圈被破除，每个路过超限站的司机都能露出欣慰的笑脸。

知乎用户 八爪猫 发表

我很好奇。

假如是广东司机往山东拉货，在济南发生了这样的事。

会是一种怎样的舆论？

知乎用户 这周图南 发表

清城区调查组：已作初步调查，要求检测点提升服务水平

呵呵，大家自己看着办

知乎用户 狗子哥 发表

传统技能了，十年前我碰过一模一样的事，不干大货司机好几年了，还是这样子

知乎用户 柑普哥 发表

迟来的正义就是不正义。这话用在这件事上应该没错吧。

一个需要多大的绝望才会自残？

一路走来，太多的辛酸，太多的无奈，太多太多的，福无双至祸不单行，这简直天掉下来的一个超重好不好？一路过来已经战战兢兢的，简直无缘无故的莫须有的罪名！还不让复称？查！必须严查不作为的人员！不能寒了百姓的心啊！

知乎用户 坎坎坷坷 发表

想到了《让子弹飞》里面的老六

知乎用户 小也 发表

磅有问题

知乎用户 呵哦 发表

想起了，让子弹飞一会一个情节，证明肚子里有几碗凉粉，自残证明是清白

知乎用户 锣鼓喧天 发表

我真的不想在如今还要看到 要剖腹去证明只吃了一碗粉 的事情发生

知乎用户 杨吉章 发表

一些公职人员，仗着身份，故意给你黑秤，可是，现在这个时代，不是一群有点权利的人就能只手遮天的，也不是所有公职人员都是高高在上，为所欲为

知乎用户 中文 发表

调查组：事情由于临时工错误操作导致，涉事司机行为过激，已涉嫌寻衅滋事罪被警方控制

知乎用户 我是 Q 发表

不信谣，不传谣，坐等团团反转！

知乎用户 Yuna 发表

接连发生这种事，卡车司机的利益只有自己才能维护，自己发声，有行业人大代表吗？有行业工会吗？

没有？撸起袖子加油干！

知乎用户 撸猫高手 发表

清远本地人，JJing 在没有任何公共交通工具甚至连红绿灯都没有的乡镇疯狂查摩托车电动车的违规情况（牌照头盔超载等），且罚款很高（相对当地大部分普通人月收入也就两千多点），我知道他们的行为合法，但相对当地大量留守老人和儿童的情况而言真的很不合理。

注: 之所以说合法不合理是因为很多卖菜的和接幼儿园 / 小学的学生上下学的都是字都不一定认识老人，让他们考证几乎不可能，且他们开车都很慢，起码我在那生活了二十年没听说过这个群体有撞过人。（估计是有的，但可能不严重没有传开，毕竟有时候我骑车都嫌他们慢）

知乎用户 凤梨 发表

太不容易了，唉，生活不易呀

知乎用户 大马士革 发表

不合理现象是机体上的病。大声呼救，讨论原因和解决方案，这是医生；借机宣扬国外优势，讨论国人劣势，这是得了恨国癌的医闹。

知乎用户 迷彩裤 发表

身为清远英德人，感觉真他妈的丢脸啊，清远，你非要用这种方式出名吗？ 清远市内多少拉石头的车超载不管，外省车辆往死里坑，这种行为真的牛逼

知乎用户 烛与浊酒与歌 发表

你们看，是不是只有一碗粉？

知乎用户 瓜好甜 发表

各地交管部门的罚金，难道一定要经各地执法部门的手？就不能绕开当地直接由被罚人上缴到国家开设的银行账户或者类似的？

知乎用户 一路火花 发表

脑子里，突然就冒出 123 年前谭词同行刑前的话：“各国变法无不从流血而成，今日中国未闻有因变法而流血者，此国之所以不昌也。有之，请自嗣同始。”123 年了，还是这样的情况，前有河北服毒事件，现有广东清远 “超载” 自残事件。后有…………。

潜规则这本书还是值得执法者去看了，上面说得，施法者的成本很低很低，甚至是没有，便被执法的人，付出的成本却是严重的甚至是生命

知乎用户 蜗牛 发表

坐等六子吃凉粉的版本！

知乎用户 菜饭妖 发表

真可怜，又可气，现在动不动就自残，自杀。自己弄成阶级分化的可怜虫。你想吓唬谁啊？你都看不起自己，还奢望别人尊重你？看到这种无脑泼皮就无语。

知乎用户 星元 发表

让子弹飞何时申请非遗？

知乎用户 江南 发表

想起我老家事业单位考试路政管理的人职测 27 分就能进面试，真的…ps: 浙江 18 线小县城

知乎用户 光的树先生 发表

只有感恩 好日子还早后面呢！

知乎用户 四叶 发表

只有拼这条命了。

知乎用户 阿尔花拉米子 发表

我搞不懂，都生而为人，大家何必互相为难呢，多一点理解不好么

知乎用户 哈哈哈哈哈嗝 发表

如果把贪污腐败必作偷的话，这种明目张胆的违法犯罪，应该定义为抢！罪加一等！

知乎用户 航航今天博学了吗 发表

有相关汽车运输从业者或者监测站工作人员来回答这个问题吗？

知乎用户 火炎焱羽 发表

就多上一次磅又不麻烦，这里面肯定有猫腻

知乎用户 匿名用户 发表

我爸以前开过货车 一年下来 罚款比修车费还高出几倍 气得他把车卖了 据他所讲 没违规也要罚你 比抢劫还狠

知乎用户 kshkxh 发表

底层总是这样，明明握有摧枯拉朽的伟力，却选择对上层战术欺骗，于是一代代的上层都渐渐不明白底层，彼此产生鸿沟

知乎用户 匹夫​ 发表

这些东西比特朗普还坏，查！

知乎用户 说话讲究的猫 发表

可能是担心司机开的太久了，有了些许疲劳，防止继续疲劳驾驶……

知乎用户 手上甘蔗应弦落 发表

想起了个问题，总有人说外贸市场好做，内地市场不好做。

不单单是回款的问题吧，设卡收税的功不可没。

知乎用户 五湖废人 发表

人到中年，每每看到这种新闻，心里总是会涌起一种心酸… 苟活不易啊

知乎用户 李伟德 发表

为什么要自杀? 为什么不能做英雄?

知乎用户 这家伙很懒​ 发表

应该是临时工磅秤

知乎用户 最闲的鱼 发表

遇到这种情况我想我能做的也就是上车把油门加到最大连人带房一起送他们见佛主。

知乎用户 梦想晨御 发表

翻译翻译

什么叫

公平

翻译翻译

什么叫 XX

的公平

知乎用户 gvanc 发表

同样的事，在北方河北唐山就有热度，人们大骂特骂，在南方广东就没热度了。

知乎用户 Gen.king 发表

一个大货车司机如果要报复社会，那个杀伤力我都不敢想

知乎用户 倾听者 发表

所有事，就一个原则，公开公平公正，真实对待，自上而下不可以弄虚作假，要有公开的监督制度。

司机犯错，执法部门应该拿出依据，证据充实的情况下，就按章执法。不要有弹性，（比如 100 到 1000）就应该严格执行标准，不要有间隙，既给执法者有浮动，容易产生腐败，又给犯法者有空子可钻）

同时，应该严格制定执法者犯法的成本，让执法者按章执法，一旦有故意犯法等行为，让其犯法成本高昂，不敢去尝试。

最后，就是监管体制，除了有相关部门监管，更应该有民间团体参与监管，并且应该允许公开化，只有公开公平公正的展现每件事，才会有效遏制唯利是图，和钻空子的行径

知乎用户 匿名用户 发表

他们开的是大货呀，从这个角度求求执法人员，公平公正公开。大货速度起来后惯性太强了…..

知乎用户 东忠​ 发表

无论何种职业，都应该被公平对待。

近期大货车司机死伤案件接连不断，或者这样才能引起社会的关注，

但关注如果要建立在死伤之上，

代价真的太大了。

毕竟，这一死一伤，

关系着的都是每一户家庭！

有家才有国，家庭和谐，国运昌盛！

知乎用户 藤原拖鞋 发表

让子弹飞怎么还没申遗

知乎用户 花香 发表

马路杀手———大车。

对大车司机的宽容，必定是对行人和小车的伤害。

在大车面前，人体如同布娃娃。曾看过一个儿童被大车碾压后的无码视频，身体都被压爆了，上下身只剩一层皮（注意是一层皮）连接，惨不忍睹。

所以，我绝对赞成对大车的严格管控。他们要挣钱可以，但要把伤害他人的可能性降到最低。

知乎用户 阿瓦隆 发表

车辆核载 49 吨，司机超载非要装 50 吨，被查到还随身携带刀子自残，贪婪加上精神有问题。媒体又春秋笔法推波助澜的，这个问题下面的公知也太多了

知乎用户 知我者 发表

今天，我只说三件事：

“公平！”

“公平！！”

“还是他妈的公平！！！”

知乎用户 好的呢 发表

这个情况反映了两个社会问题：

1、货车司机与执法人员无法沟通。

我们可以说货车司机行为偏激，可以说货车司机可能不容易沟通，但是这样强制性执法真的不是正确的。

做了这么多年的执法者，可能已经练就了铁面无私的性格，但铁面无私执行的是法律，维护的是真相，不是什么事情都是一刀切。

人家过那么多高速都不超重，到你这里就超重了，是否是硬件设施出现问题了？这个是需要后续去跟进的问题。

2、货车司机生活状况之艰难。

货车司机的生活状况怎么样大家应该都清楚，基本跑完长途身体上非常的劳累，赚的钱也不是很多，工作的性质也导致了货车司机大多数都是中年人，需要养家糊口，承担了一大家子的生活压力。

所以我说，货车司机非常艰难，有多艰难呢？

上图

这幅图是不是看着好笑又有点心酸，

这是真真切切发生在外面身边的事情，

货车司机们对此也是习以为常。

但是这些让人又气又笑的人儿啊，我们是否需要多给予一些关心，一些关注，以及一点耐心。

知乎用户 你猜 发表

假如胡万冤枉张牧之吃两碗凉粉，牧之会怎么处理？假如你是《让子弹飞》中的六子，别人诬陷，你该怎么办呢？

知乎用户 廾匸 发表

一群人只会借机发泄自己的负面情绪。你们并不关心真相是什么。别阴阳怪气了，在没有什么确切情况下，别丢人现眼了。

知乎用户 临渊钓饵 发表

为什么不复磅？！这种地磅误差能超过 60 公斤就几乎不可能！！！

他们是知道了司机的血重达千斤？

不，100 个司机的血都没那么重。

是算上了当年的他们吗？，

为了人民而流了一片血海的他们，确实有千斤之重啊！！！

但他们流的血不是为了让我们计算他们的重量的。

知乎用户 诗酒趁年华 发表

实际情况肯定不是这两句话能讲清楚的。

首先，没人会这么容易自残，除非这人脑子有病。

其次超重这种事情，那些检查人员见到的多了去了。实际上，你超重不多他们估计都不会管。

管理人员他们也清楚遇到这种强说自己没超重的之后怎么办。

该干嘛干嘛，毕竟谁也不想出事担责任。

总之，我们就别拿着这点碎片信息骂那些工作人员不对。

这年头，为了热度引战的推送还少吗？不实的新闻还少吗？

等官方回答吧，小哥哥小姐姐们。

知乎用户 蕉香大 发表

你们先不要急着下结论。

郭嘉会仔细调查，给大家交代的。

赢得民心的永远是实际行动，这些年的我们的进步早就说明了这一点。

麻烦大家先等等事件的后续发展吧。

了解事实真相再发言，有助于避免打脸！

~ 呜嗷呜呜~ 啊嗷嗷嗷呜啊嗷嗷~ 呜啊呜嗷~ 呜嗷啊啊~ 呜呜嗷~ 嗷~ 呜啊嗷~ 呜嗷~~ 啊啊啊呜嗷~ 呜嗷呜啊嗷~~ 嗷啊嗷嗷嗷啊~ 嗷呜嗷~~ 呜~ 嗷呜啊呜~ 啊嗷嗷呜~ 呜呜呜呜~ 嗷呜~~~~ 嗷呜啊呜嗷呜呜啊啊~ 嗷啊呜啊~ 呜~ 嗷呜嗷啊嗷嗷~~ 啊嗷啊~ 呜嗷啊啊~ 呜呜嗷呜~ 啊呜呜嗷啊呜呜嗷嗷~ 啊呜啊啊呜呜啊~ 呜啊啊~ 呜啊嗷呜啊~ 啊嗷~~ 嗷呜啊~ 呜呜呜呜~ 嗷呜嗷嗷啊~ 啊~~ 啊啊~~~~ 啊呜嗷呜啊嗷啊~ 呜啊啊呜嗷~~ 嗷嗷嗷啊~~ 啊啊啊啊~ 呜啊~ 嗷嗷啊嗷呜~ 呜嗷嗷嗷啊~ 呜~ 啊啊呜啊呜嗷~ 嗷啊嗷啊呜~ 嗷啊呜呜~~ 啊呜呜啊~~~ 嗷~ 嗷~ 呜啊嗷~ 啊嗷~ 啊嗷~ 嗷啊~ 嗷呜呜呜呜呜嗷嗷呜啊啊呜啊啊啊嗷啊嗷啊啊呜~~ 啊呜呜啊嗷呜~ 啊啊呜嗷~~ 呜啊呜~ 呜~~ 啊~ 呜啊啊~~ 嗷~ 啊啊~ 呜啊呜~ 呜嗷嗷啊啊嗷嗷~ 呜啊呜嗷~ 啊~~~ 嗷啊啊嗷呜嗷嗷啊啊呜~ 呜啊呜~ 呜嗷嗷啊啊呜~ 呜~ 啊啊啊~ 呜嗷啊啊~ 嗷呜嗷呜~~ 啊呜~ 啊呜呜嗷~ 啊~~ 啊啊啊啊呜呜~ 呜呜~~~~ 嗷啊~~ 呜呜啊嗷嗷呜啊~~~ 嗷嗷嗷~ 嗷啊~ 嗷嗷啊啊嗷~ 啊嗷嗷啊嗷嗷嗷嗷呜嗷呜嗷嗷~ 呜呜~ 呜啊啊嗷呜呜~ 呜~ 嗷呜啊呜嗷嗷呜~ 啊嗷嗷~ 啊啊~ 啊~~ 嗷~ 啊啊~ 呜啊嗷~ 嗷~ 啊呜~ 嗷呜呜呜啊~ 嗷嗷嗷嗷呜呜嗷呜啊嗷~~ 嗷嗷~ 啊呜~~ 嗷嗷嗷啊~~~ 嗷嗷啊嗷~ 呜啊~ 嗷啊嗷嗷嗷啊~ 嗷啊呜嗷~ 啊啊嗷呜呜嗷啊嗷嗷嗷~ 啊啊呜~~ 啊嗷呜~ 呜啊啊嗷呜~ 啊嗷~ 啊呜~ 呜啊啊~~ 嗷嗷嗷~ 嗷啊啊呜~ 啊呜~ 嗷呜~ 呜啊啊嗷呜~ 啊嗷呜~ 嗷啊啊嗷啊呜呜嗷啊啊呜呜啊啊呜呜嗷嗷啊啊啊~~ 啊嗷嗷啊啊呜嗷呜嗷~~ 呜~ 嗷呜~ 呜啊~ 嗷~ 啊啊啊呜呜嗷啊~ 嗷呜~ 啊嗷啊啊呜~ 嗷啊~~ 嗷啊~ 嗷啊嗷嗷呜嗷呜嗷嗷~ 嗷嗷嗷嗷嗷嗷嗷~ 啊啊~ 啊~~ 嗷嗷嗷啊~~ 嗷啊~ 呜~ 呜~ 啊啊呜~ 啊~ 啊啊呜~ 呜啊~ 啊呜啊~ 呜呜啊嗷啊嗷~~ 呜嗷~ 呜~ 嗷嗷啊啊嗷呜啊呜~ 啊~ 呜呜嗷啊~ 啊呜啊啊~ 呜嗷呜呜啊呜呜~ 嗷呜啊呜啊嗷嗷啊嗷啊呜嗷嗷啊~ 呜~ 呜~ 啊嗷啊啊呜~ 呜嗷~ 嗷啊~ 呜~ 呜呜啊嗷呜嗷啊~ 啊呜啊呜呜啊呜呜嗷呜嗷嗷嗷嗷~ 呜嗷呜嗷呜呜嗷嗷呜~~ 嗷嗷嗷啊呜嗷啊

知乎用户 匿名用户 发表

不是我瞧不起两广地区。尤其是广东。尽是这些龌龊事。当年的珠海、深圳，都一个鸟样，乌烟瘴气。

知乎用户 卧竹听雨 发表

大家都在一边倒的讨伐执法人员。根据已知信息，我不确定执法是否有问题，毕竟出现了重量不一致的结果，至于这个结果是执法人员造成的还是司机造成的，我不清楚。

但我从这件事看到的首先是，司机在钻处罚的空子，我也不想指责司机，因为都是辛苦挣钱的人，但是在边缘疯狂试探的行为多了，可能带来的是处罚的收紧。

其次是政府公信力仍存在很大问题，调查出没出，很多人就已经相信执法人员有问题了。

最后，公众还是缺乏独立思考的能力，新闻报道带了导向，公众就会被引导。

社会问题很多，但是从中央的种种行动看，我还是相信这个政府的，改变需要时间，我愿意给这个国家以时间。我在工作中遇到形形色色的人，自私的无私的，遵纪守法的，钻空子的，用道德约束自我的，任由贪婪膨胀的。我不会奢求政府队伍中就可以都是廉洁爱民之人，毕竟从古至今还没有哪个政府能做到，所以给政府一些宽容和信任。

当然也有人会说我，何不食肉糜，没发生在自己身上不痛等等，但我想说一句，我不会去装 48.89 吨。

知乎用户 大道检测 发表

1. 前面检测站他都不合格，车辆核载 49 吨（超过 49 吨就不合格），只是没超 50 吨，口头教育放行（政策文件为什么允许超 1 吨呢？就是考虑司机运输途中加水加油的重量难以掌握及盖雨布后车辆装了雨水会增重，预留了一定机动量）。2. 前两次测量出超重，司机同意罚款，因为他知道确实超了。为啥超了？因为这超限站是新开的，他不知道。他在前一个超限站出来后又加满水油，导致超 50 吨。司机本来同意罚款离开，在听说要扣车一晚卸货减载转运就吓坏了（费用很高的，还超时到货罚款和耽搁预约回程载货），应是在停车场排空了水箱的水，减轻重量，然后自残，要求重检。3. 产生的自残原因是新丁对新丁。 司机是新丁，驾照 12 分一分未扣，没经验导致载货过多，预留机动太少，二次复检太快（忘排水了）把复检指标用完；检测站是新丁，刚开张一月，应变不足，应该允许多次复检。 4. 如何验证事实：只要追查前一个检测站到该检测站加油站或加水站监控视频，应该可以找到该车重新加满油水证据。再查看自己检测站周边监控，能看到该车排空水箱水证据。 5. 总结：但凡有个黄牛指点勾兑一下，就不会发生自残事情了。黄牛存在还是有一定理由的 。 6. 如何验证检测站有没造假？只能暗访，暗查。

知乎用户 六月 发表

作为一个 95 后的渣土车司机，我其实不是很能理解割腕这种事

开长途货车只要出车了，按天算一天的毛利应该不会低于两千，刨去保险、油钱、审车、过路、过桥、损耗等各种开支也不会低于一千，这还是按最低的算，一个月三五万总是有的

而你再想想那些公务员，寒窗苦读数十年，万军丛中杀出一条血路，才得到这个月薪三五千的工作，你赚的这么多，分他们一点怎么了？

我们开渣土车也不时会遇到各路交警城管路政，一般也是和和气气的，不会狮子大开口

三无的黑车上路（无保险无行驶证无驾驶证），被拦住了，也不过两条烟的事，超载超限对我们来说也是常事，多多打理，逢年过节的烟酒到位，那都不是事儿

毕竟赚那么多，他们不帮忙，你怎么花的完？

也不要闹得割腕，闹大了都不好看，换个角度看看，他们不过是一群乞讨者，多少施舍点儿，你要说实在不愿意，也没必要伤害自己对吧！

货车在手，天下我有！

野蛮冲撞，谁人能挡？

即是生前受尽万般苦难，谁管那死后洪水滔天！

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金