难以靠岸的邮轮 疫情之下203名中国船员上百天海上漂流记

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封面新闻记者 杨雪

穿过云层，UM466 航班准备降落广州白云机场。

这是 7 月 26 日下午，天气晴，飞机上的 203 名乘客，在落地的那一刻，几乎都有松了口气的感觉——经过长达 130 余天的海上漂泊，这些来自嘉年华邮轮集团旗下多艘邮轮的中国船员，百般波折后，终于回家。

这 203 人，大多都是年轻人。25 岁的美女荷官盈欣已经在海上工作了 3 年，走过 40 多个国家；24 岁的小英是摄影师，刚刚结束自己的第一个半年期合同。与他们一起的，还有针灸师、小提琴手…… 他们从中国的不同角落，零零散散洒落到广阔海洋上一粒一粒的邮轮中，又因为这场席卷全球的新冠病毒疫情，被汇聚到同一艘船上，经过漫长等待，一起回家。

203 人的纠结回国路

3 次取消包机，吉隆坡机场滞留 3 天

UM466 是一架波音 767 飞机，属于津巴布韦航空公司。在坐上这架飞机前，盈欣和其他 188 名被安排在皇冠公主号（GROWN PRINCESS）上的同事，已经经历过 3 次包机取消。

“最早说是 7 月 4 日包机回国，6 日的时候跟我们说取消了，改到 7 月 10 日，10 日又改到 16 日，最后通知 7 月 23 日。” 也正是因为波折的过程，直到正式下船前，盈欣都不太相信这一次真的能回家。

7 月 23 日上午，吉隆坡巴生港，189 名中国船员拖着行李走下皇冠公主号，乘车前往吉隆坡国际机场。他们本来的行程安排是在这里与另外 14 名来自荷兰阿姆斯特丹的中国船员汇合，然后一同搭乘 UM466 返回中国。

但事情发生了变化。“23 日中午 12 点左右到达机场后，地勤人员说飞机故障不能起飞了。” 这一消息让盈欣当场崩溃，“我在海上漂了 130 多天，终于踏上陆地，觉得可以回家，被挡在这一步，感觉非常绝望。” 从中午 12 点到晚上 12 点，等待的人们一直通过不同的途径进行各种确认，但飞机毫无踪影。

当晚，这 189 名中国船员被安排进机场附近的酒店休息，但那 14 名从荷兰飞抵吉隆坡的中国船员只能被困在转机区。

第二天事态更加糟糕。在经过各个部门沟通和安排后，本次包机换了一架飞机，7 月 24 日晚上 7 点，盈欣等人开始值机，到晚上 10 点 40 分，仍未等到登机。“本来说是 10 点就登机的，后来得到消息，这架飞机当时根本还没有从泰国曼谷出发。” 此时，全部 203 人已经完成行李托运及出境手续。这一晚，餐饮店基本关闭，行李托运后大家也没什么御寒的衣物，在吉隆坡国际机场的登机区，他们硬熬了 2 天，最终，7 月 26 日中午 12 点，他们还是搭乘了原定的 UM466 航班，从吉隆坡国际机场起飞。

美女荷官海上滞留 132 天

换船都用小艇，从未踏上陆地

“落地的时候，整个机舱里的温度都感觉上升了，每个人都很兴奋。”26 日下午 3 点，UM466 穿过云层，降落在广州白云机场。飞机还在滑行时，已有人迫不及待打开手机跟家里报平安。盈欣给妈妈打了一个微信电话，电话的另一边，母亲淡定地说回来就好，这四个字，电话两边的人，都已经等待 130 多天。

盈欣今年 25 岁，明眸皓齿。疫情爆发时，正在世邦号（SEABOURN ODYSSEY）邮轮上的赌场当荷官。3 年前她从国内出发，踏上第一艘自己工作的邮轮时，就选择了这个岗位，因为邮轮靠港时有更多闲暇时间。3 年里，如同自己当初期待的一样，她走过了 40 多个国家和地区，直到今年 3 月，新冠病毒疫情全球爆发。

事实上，盈欣所在的嘉年华邮轮集团，正是新冠病毒疫情全球爆发的核心标志聚焦点之一。2020 年 2 月，嘉年华下属的钻石公主号（DIAMOND PRINCESS）疫情爆发，2 月 4 起，钻石公主号停留在横滨港大黑埠头，船上共有 3571 名船员及乘客，开始接受日本厚生劳动省检疫。截止 5 月 16 日，邮轮上出现 8 代传播，人员已有 723 人确诊，其中 13 人死亡。钻石公主号作为全球十五大最豪华邮轮之一，此事件被视为日本疫情的 “黑暗符号”，震惊全球。4 个月后，这艘曾被全球注目的邮轮，在马尼拉港口，和盈欣擦肩而过。

在钻石公主号爆发疫情的同时，盈欣所在的世邦号正在加勒比海地区航行。这是一艘可容纳 400 多名客人，拥有 300 多员工的邮轮，盈欣是其中唯一的中国员工。3 月 13 日，世邦号在巴巴多斯提前结束航程，所有客人下船，船员不得离船。盈欣至此开始自己长达 132 天的海上漂流生活。

从 3 月 13 日起，到 7 月 23 日踏上陆地，盈欣辗转世邦号、华伦丹号（VOLENDA）、钻石公主号三艘邮轮，最终与其余 180 多名嘉年华邮轮集团中国员工汇合。在这 132 天的海上漂流里，她多次中间换乘全都经由小艇运输，从未踏上陆地。

年轻的人们，在大海上相遇

那个被打包好，又一点一点拆开的箱子

小英和盈欣是在华伦丹号上相遇的。

从 3 月中旬开始，盈欣所在的世邦号，船员们开始陆续回家，到 4 月中旬，世邦号上剩下一半员工。欧洲人被分到了另一艘船上，准备直接开回欧洲去。剩下的员工分流出一部分去住客人房。此时盈欣仍想着，自己应该等不了太久。“最晚 6 月我怎么都该回去了吧。” 她心里默默盘算，这是一个最差的预期，说不定还能更早呢？

4 月底，世邦号上大部分员工已经离开，华伦丹号开到巴巴多斯，接上了盈欣，开始往南非走。

华伦丹号属于嘉年华集团下的荷美邮轮公司，比世邦号稍大一些。在盈欣登船前，船上共有 3 名中国籍员工。年轻的人们，在海上相遇，很快就熟悉起来。其中，和盈欣同龄的小英是华伦丹号上的摄影师，两个年轻姑娘在非常状况下成为朋友，最后在广州的隔离宾馆里，分享同一个房间。

华伦丹号从巴巴多斯一路南下，送南非籍员工回国，于 5 月 13 日抵达开普敦港，随后穿越印度洋，中间顺路送印尼员工回国。约半个月后，华伦丹号抵达菲律宾马尼拉港。

回到亚洲，盈欣和小英等人觉得距离回家又近了一步。6 月 24 日，皇冠公主号抵达马尼拉，几天后，华伦丹号上的 4 名中国年轻人被换到了这艘船上，他们发现，皇冠公主号上大部分人都是中国人，来自公主邮轮、荷美邮轮、嘉年华邮轮、P&O 邮轮以及世邦邮轮，均属于嘉年华邮轮集团旗下。

距离回家显然更近了一步。在这个期间，小英曾经收到公司的通知，说是为他们定了商业航班回国。她兴冲冲地收拾好了行李，出发当天一早，6 点就起了床。在房间里待到 8 点没人通知自己，小英知道，自己应该走不了了。“那艘航班需要在台湾转机，疫情开始后，台湾和香港就不允许非本地居民转机了。” 虽然一开始她就有心理准备，但是当靴子落地，失落还是难免，“我没有拆开打包好的行李箱，只拿了一小部分东西出来。想着说不定呢，过几天有其他飞机呢？”

这只箱子放在角落里，先是拿出了洗漱用品，然后小英需要某件衣服，再过两天又需要拿出相机…… 日复一日中，这只箱子又被一点点拆了个干净。

不确定的未来

全球邮轮行业因疫情影响受重创

回国的第一顿，盈欣和小英吃的是烧烤。

7 月 26 日飞机落地后，203 人被送往广州两家酒店集中隔离。盈欣和小英选择了住在同一个房间里。那天的晚饭，两个人一点都没有犹豫，选择大吃一顿烧烤。“太想念了。” 接受采访时，尽管已经时隔几天，姑娘们仍对那顿饭心心念念，“没回来之前，天天都在想，想到流口水。”

在海上漂流的日子里，除了食物上的不适应，她们记忆更深刻的是日复一日没有尽头的等待，和等待中的茫然与百无聊赖。邮轮上的网络需要付费买，50 美金 677M 流量，两人都买了不知道几个 50 美金。流量除了拿来和朋友聊天，还有一个重要功能是保持每日打健康码。这是嘉年华公司的规定，也给她们带来些微的安慰和希望——每天打码，不就是为了等待随时回去吗？

现在，这 203 人已经回来，摆在面前的下一问题，是未来又去哪里？小英干脆地决定不再回去，盈欣则准备隔离完后找个工作，至于疫情后是否还回船上上班，她并不抱太大希望：“我们公司都开始全球出售邮轮了，再说谁知道这疫情还要多久才能结束呢？”

但仍有许多嘉年华邮轮集团的中国籍员工，盼望着这份工作还能继续，私下讨论着疫情结束后回去继续上班的可能性。作为全球最大邮轮集团的员工，他们身后，邮轮行业正经历着有史以来最大的危机。

嘉年华旗下一共有 104 艘邮轮，共计 11 个邮轮品牌，全球市场份额达到 45%。根据测算，该公司需要 25 艘邮轮满负荷航行，才能实现收支平衡。今年以来，嘉年华已经出售了至少 13 艘邮轮。受疫情和钻石公主号事件影响，2 月下旬开始，嘉年华股价暴跌，从 40 多美金，一度下探至 7.8 美金。随后虽稍有回暖，目前仍只在 13 美金左右徘徊。

危机不仅仅只体现在这一家公司，同样的股价趋势也在全球排名第二的皇家加勒比邮轮出现。而在这间公司，此前有 730 名中国籍员工一度困在海上无法回国（封面新闻曾报道）。目前，这 730 人中，有 200 余 7 人于 7 月 31 日得以返回，降落陕西咸阳机场，另有 400 多人，仍在等待。​​​

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