刷新下限的一幕：车企大佬公然歌颂苦难

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原创 熊志 声道

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微信号 shengdao2018

功能介绍 穿透市场迷雾，洞悉商业大势

文/熊志

都说车圈竞争残酷、江湖险恶，这不，卷起来的车企，又贡献了一个大型“灾难现场”。

4月8日晚，上汽旗下高端品牌智己举行L6新车发布会，没想到发布会却彻底翻车了。

因为对标小米SU7，却将其关键参数标注错误，引发了小米的三连发文炮轰，要求道歉。得罪车企当红辣子鸡雷军还不止，智己CEO刘涛在发布会上的一番言论，让广大的打工人惊掉下巴：

“我们的同学甚至连自己小孩的出生都会错过；我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳，还坚守在工作的第一线，我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去寄宿学校，一周才能匆匆的见一面”……

当车企大佬煽情地歌颂苦难，美化对员工的压榨，并将它当成营销卖点时，“资本家”的那味儿呼之欲出了。

01

小米SU7上市之后，新能源汽车泼天的流量，几乎都集中在了这家造车新贵上。在雷军赢得满堂彩、搅动车企竞争格局的同时，小米SU7不出意外地，成了各路新势力对标和“狙击”的对象。

事实上，智己汽车和小米的口水仗，在几天前就埋下了伏笔。

4月6日，智己CEO刘涛，在微博发文质疑小米的造车速度。在刘涛看来，2021年才下场造车的小米，两三年就完成整车和零部件试验和验证计划，实现量产交付，实在太过高效了。

尽管在雷军正面回击之后，刘涛很快修改微博，表示是想说小米造车速度很快，机制令人羡慕。但那句“谁知道是怎么做到的如此高效和高速的”疑问，还是让很多网友读出了质疑小米产品性能的画外音。

等到8日晚的新车发布会，智己蹭小米流量的意图，几乎毫无保留的展现在了PPT上，就连宣传海报，也几乎与小米SU7一样，被外界称作是“像素极的模仿”。

小米对标特斯拉和保时捷，智己L6对标风头正劲的小米SU7，车企之间相互模仿对标，本来是一种常规的营销套路。

但这场发布会上的智己，却犯了一个低级错误——公开宣传小米SU7 Max的前后电机为前IGBT+后SiC，借此强调新车L6是“前后SiC电机”的优越之处，而事实上小米SU7 Max前后电机均为碳化硅（SiC）。

以错误的参数进行拉踩，智己汽车的营销策略，一下子点燃了小米公司的雷霆之怒，深夜连续发文硬刚，表示反对造谣与抹黑，要求智己汽车公开道歉。

智己汽车确实道歉了，但第一封夹带私货，不忘吹嘘自身技术行业顶尖的道歉信，被指缺少诚意，在小米三连发文暴击的强硬姿态下，只好打回重写。

都说黑红也是红。

碰上小米这个硬茬的智己汽车，的确成功蹭到了流量，亲手把自己送上了热搜。但这不仅惹怒了友商，被咄咄逼人的小米上了一课，还让新车发布会成了大型翻车现象，车还没交付就被网友骂惨了。

02

小米和智己汽车的这场冲突，像极了冷兵器时代的战争，大家放下所有的体面，刀刀见血，拳拳到肉，将车企竞争的惨烈暴露无遗。

一边宣称“技术的真理未必掌握在流量手中”，一边对标当下的流量爆点小米，智己汽车的营销操作，生动地印证了那句话——嘴上说不要，身体很诚实。

当然，相较于对标小米严重翻车，更让观众瞠目结舌的，恐怕还是CEO刘涛在发布会上的那番言论。

错过小孩出生，连续四阳还坚守一线，为了工作残忍地把孩子送去寄宿学校……CEO刘涛对员工奉献精神的煽情描述，原本是想给产品进行情怀加分，结果却触碰了打工人的雷区。

这届打工人，早已看清了老板们画饼的真相，他们甚至开始整顿职场了。对职场PUA的反抗，背后是劳动者权利的觉醒，自996加班文化遭遇集体抵制以来，这股浪潮已愈发壮大。

当员工被绑定在岗位上，连孩子的出生都无法见证，家庭亲情让位于工作，这种打工人的苦难有什么值得歌颂的呢？

用员工的苦难，来论证产品的优秀；将员工养家糊口的压力，以及被职场规训的无奈，当成自愿无私的奉献，CEO刘涛打出的苦情牌，将企业家对普通员工的隔膜暴露得淋漓尽致，资本家听了估计都要落泪。

对加班文化的美化，让很多网友开始怀疑智己汽车的企业文化和价值观来，他们的惊愕和不解，都化成了一句抵制产品的网络热梗：

“没有买卖就没有伤害，每买一辆智己，就有一个无法第一时间见到亲生父亲的新生儿”。

智己CEO刘涛的这番话，可以和对小米造车速度的质疑形成呼应。让他不解的地方也许在于，智己的员工们，已经卷到牺牲家庭和孩子了，为什么造车的速度和市场反响还是比不上小米呢？

03

一个言谈之间缺少人文关怀的企业家，能不能带领企业造出好的产品呢？疑问盘旋在空中。

但大体可以确定的是，对小米的“狙击”对标，对苦难的歌颂背后，智己汽车和CEO刘涛正处在流量和销量的双重焦虑之中。

智己汽车和小米一样，也属于造车领域的后来者，它在2020年12月25日才成立。不过智己的背后，是上汽集团、张江高科和阿里巴巴，有强大的资本加持，属于一开始就含着金钥匙出生。

不过背靠大树的智己汽车，并没有交出一份优异的答卷。

2023年全年累计销售38253台，不到几家头部新势力的零头。2024年一季度销量达到10001辆，对照12万至13万辆的年度销量目标来看，只完成了目标的8%左右。

不同于传统车企，新能源车企高度依赖营销，而智己汽车脱胎于传统车企上汽集团，在营销水平上，又远远比不上CEO有互联网产品经验的新势力“蔚小理”们。

于是智己汽车的CEO刘涛，这家传统车企走出来的掌门人，为了制造话题，屡屡语出惊人，贡献了一个又一个的营销翻车名场面，表现出对互联网的巨大的不适应。

比如2022年智己L7 pro发布会上，CEO刘涛炮轰BBA，还不忘嘲讽BBA的车主们：

“很奇怪年轻人为什么还沉浸在BBA的传统价值体系中”，“定花40万元购买燃油车的用户，是很无奈的，说得过分一些叫很悲惨的”……

同一年年底，特斯拉潮州事故，智己CEO刘涛借机炮轰特斯拉，言辞激烈犀利：

“技术和数据不应该成为诡辩的帮凶！傲慢与冷酷不会成就一个伟大的品牌。品控差，温良恭谦让的中国用户忍了，草菅人命！您还要忍？”

遗憾的是，智己CEO刘涛的各种惊人之论，并没有达到预期中的营销效果，相反因为碰瓷拉踩而屡屡翻车，被流量反噬，让智己汽车败尽了路人缘。

产品没出圈，CEO和企业先挨骂，不管是对标小米踩雷，还是公然歌颂苦难，智己汽车新车发布会的滑铁卢，注定会为后续的上市销售蒙上一层阴影。

现在的智己汽车也许会慢慢意识到，所谓“黑红也是红”，大概是车企营销最大的骗局了。

新能源的下半场，车圈的江湖固然惨烈，但打打杀杀之外，也少不了人情世故。所以，在定向“狙击”小米之前，智己CEO刘涛也许该好好看看，小米SU7发布会场下坐着的那些造车大佬们，流量固然重要，但商业竞争起码得有个基本的体面。

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