如何看待吉祥航空一客机风挡现大面积蛛网裂纹，7 分钟下降 4300 米备降武汉？

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知乎用户 王队长 发表

你问我如何看待？

疫情改变了民航业的一切，民航业整体萧条了两年，飞行员收入下降 10%~40%，空姐也跟随降薪，整体亏损扩大，去年某三大航之一，卖飞行员回收了好几个亿人民币，对，就是出售库存的飞行员，字面意思，你们出去灵活就业吧，航空业惨不忍睹了现在，只是公众并不知情

小飞抱怨房子要断供，整个行业军心不稳，人员流动剧烈增加，这对于靠安全吃饭的行业来说，这些意味着什么？

1 青岛航空压死一个机务

2 东航榆林跑道外接地

3 昆明祥鹏起落架安全销未拔出

4 这次是，吉祥航空客机风挡现大面积蛛网裂纹

5 3 月 10 号早上 10 点，九元航空一架航班货仓火警紧急降长沙机场，有乘客反映机翼弯折 (援引澎湃新闻)

这都是不到一年的事儿，中国民航业从未有过如此差劲的安全记录，从来没有过！这么丢脸的事儿，民航人都很难过

然而，下次啥时候？出啥事儿？不知道，所有人都在熬，在等，等那一架航班，等那个天选之子 (daomeidan) 的出现

THE WINTER IS COMING ！

一个未毕业的飞行学员在乘坐飞机时发生紧急情况驾驶了大飞机会怎么样？

知乎用户 悦游港湾情报局​​ 发表

吉祥航空发布声明，表示 2 月 19 日的 HO1231 航班，因外层挡风玻璃裂纹而备降武汉。

HO1231 外层挡风玻璃裂纹（图片来源于网络）

吉祥航空微博官网发布

航旅纵横记录的 HO1231 相关信息

声明指出，2 月 19 日晚间，由上海虹桥飞往成都天府机场的 HO1231 航班在飞行至武汉附近区域时，机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹；机组按程序处置后，安全备降武汉天河机场。吉祥航空的声明还表示，其已于昨晚启动相关保障措施；据悉，航班旅客当晚即已安排了住宿和机票改期签转。

**
飞 7 分钟下降了 4300 米高度 正常吗？**

雷达数据显示，吉祥航班在 7 分钟下降了 4300 多米。业内人士表示，这是机组按照标准程序进行的正常处置，7 分钟下降 4300 多米，平均每分钟 600 多米，是很正常的下降率，没有任何问题。

飞机风挡破裂还能安全飞行吗？

资深机长陈建国透露，从目前披露该客机风挡破碎的照片看，很可能因为老化或者脱层。他同时表示，风挡破裂也有可能因为外物撞击、加热不均、安装问题等，因为不了解该机型选型有没有加温，以及是否被外来物撞击，所以具体原因有待调查。

对于飞机风挡来说，不同程度的损坏，对飞行的影响不同。

参考一架空客 A321 飞机的风挡是怎样构成的？飞机的风挡厂家比较大的就两家，原理都差不多。

按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有 6 层，从外到内分别是：

- 外层（1）

- 加温涂层（4）

- 夹层（5）

- 中间层（2）

- 夹层（5）

- 内层（3）

其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下 60 多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。

中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的！

风挡玻璃为什么会破损？

一般有以下的原因：

- 外来物撞击（比如鸟击、冰雹等）

- 老化

- 加温系统电弧

- 受潮

- 分层

- 产品质量问题

- 安装问题

怎么确定是安不安全呢？

当飞机发生玻璃破损时，飞行员可以用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。

如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，可以继续安全飞行！

目视简单判定哪层玻璃破损？

使用下面的参考可以做一个简单的判定：

上图是加温层破损，对飞机没有影响。

上图是外层破损，对飞机安全没有影响，但是影响飞行员视线。

上图是内层或者中间层破损。只要内层破损了就可能对飞机安全有影响（无法判定中间层的情况）。需要立即下降高度，因为飞机风挡不能承受压力，有进一步失去整个风挡，进而失压的危险。

《精飞波音 737MRG》上也给出一些参考：

通常来说，如果飞机风挡只是外层或者中层有裂纹，比如 B737 或者 A320 系列飞机除了会影响飞行员视线，飞机还是安全的。

飞机通常有多块风挡，如果一个飞行员正前方的风挡破裂了，另外一个飞行员还是可以继续安全飞行。

即使所有的风挡都破损了，飞行员视线受影响，大部分飞机都可以依靠自动着陆系统自动落地，而不需要太多的飞行员视线，飞机仍然可以安全落地！

知乎用户 斐波那事儿 发表

沉痛哀悼东航 3.21 空难遇难 132 人。等待局方事故调查报告。

我发现好多朋友说飞机掉下来基本没人生还。。。朋友，飞机掉下来这种最高等级的事故平移到任何一种交通工具的最高等级的事故基本都没人活的下来好吧？飞机掉下来的空难约等于汽车高速顶限速迎头对撞，或者高铁冲出断桥，这种等级的事故你啥交通工具能护你周全啊？拿飞机的最高等级事故去和其他交通工具一般或者轻微事故比生还率真的不离谱吗？

感谢下图中五位朋友邀请。

实际上朋友们大可不必因为风挡破裂而对飞机的安全性产生怀疑，飞机在日常生活中仍然是最安全的交通工具。

飞机的风挡由两层承载层一层耐磨层和其他例如加温层等组成六层结构，在设计时，飞机只要一层承载层就能抵御最大两倍的最大压差，而大量的风挡碎裂事故中多是外层被外力打击碎裂，实际上除了会影响飞行员的部分视线外并没有其他什么问题，而飞行员们年复一年接受的训练可比这严格多了，在这次吉祥航空的事件中，两位飞行员除了在风挡破裂时会被突然的噪音吓一跳以外内心并不会有什么波澜。最终结果我们也看到了，除了机上乘客被标准的紧急下高流程吓得不轻外并没有其他啥问题。

反倒是 8633 这种能把这么厚平时更换起来都费劲的风挡直接没了的事故在飞机存在的一百多年里只出现过两次，这种事故再次发生的概率也无限趋近于 0，飞行员们在这次事故后每年也增加了相应的培训和考核预防此类事故再次发生。

至于为啥这飞机后续没有查到飞行任务

飞机这么厚的风挡是连栓带粘固定在飞机的风挡隔框上的，你看上图浅绿色防锈漆部分看起来脏就是因为旧风挡的残胶，从上图也能看到飞机的风挡实际上不止平时看起来的薄薄的一层，它还蛮厚的。光是拆下坏风挡就要不少时间更别提换上新风挡粘都要粘好久怎么飞嘛是不是？

知乎用户 走路带点风 发表

报道就看的云里雾里的，简简单单的备降被报道形容的多夸张似的，但又看到回答区各种令人哭笑不得的看法想来讲两句

首先谈谈风挡玻璃出现裂纹的问题

我直接就是一张空客 FCTM 手册里的讲解（吉祥航空纯空客机队）

懒得看的就听我说，驾驶舱风挡按结构分为外层，中层，内层。只有当内层有裂纹的时候驾驶舱才会有危险，这也就是为什么手册里强调需要飞行员用笔或者手指甲去触摸并判断，非内层的裂纹对结构完整性没有影响，可以正常飞行。但如果摸出裂纹在内层，就需要去根据手册要求下降高度，防止内外压差过大导致风挡进一步的损坏甚至破裂。

这个飞机风挡具体啥情况咱也不清楚，个人认为机组的处置正常且合理，为保障安全还是得尽快落地。但真的不要大惊小怪 耸人听闻，飞机的冗余度很高，川航 8633 只是灰天鹅现象罢了。

看到报道用的是【紧急下降】这个词，并且强调了最高下降率达到【7 分钟下降 4381 米】

我直接就是再来一张空客 FCTM 手册里紧急下降部分图 (接上图)

看黄色标注，真正实施紧急下降程序时，下降率能大约为 7000ft/min

而它最高 7 分钟下降 4381 米什么概念？4381×3.28÷7=2052ft/min 最大的时候也就这个下降率

这个下降率再正常不过了吧？

讲完下降率的问题，再来讲讲【紧急下降】

我再甩一张空客的 QRH

噢看完反问一下

航班上的旅客有收到客舱广播紧急下降了吗？

机组人员有将应答机代码挂上 7700 了吗？

甚至真正紧急下降的时候机组人员还会在无线电里报 MAYDAY or PANPAN，机组这样做了吗？

噢都没有，都没有你怎么好意思说人家是紧急下降？

我这字里行间中体现出的情绪和矛头指向不言而喻了吧？拜托既然要报道民航相关内容稍微做点功课嘛，航空业本来就不是多神秘的行业，这么去形容一件非常平常的备降着实不太合适吧。

好嘛再来聊聊这些让人哭笑不得的回答把，无意冒犯哈~

有位说” 小航空公司的小飞机根本不能坐，宁愿等等坐大飞机或者转乘高铁 “

亲亲 吉祥航空不属于小航司啦。其实呢 小航司更加害怕出事，一出事不歇菜也得凉一半，咱们国家的航司，你就放心去坐吧真的，安全性整个地球上说第二谁敢认第一呀。A320 妥妥的干线飞机，发展这么多年，冗余度很高的，放心去坐吧。现代高铁飞机都安全的很，考虑便捷性做选择就好啦！

emmm 看到有位说上飞机会买意外险，反正我是不会买的，在中国你坐飞机出事儿的概率比你中彩票的概率还低，也就是你还不如去买彩票呢，中奖概率还高一点，而且中了你还能花哈哈哈

有个说是飞机简直是在自由落体的亲，咱们来算一下，高一物理自由落体公式：2h=gt²，g≈10m/s²，h=4380m，得出 t=29.5s，也就是飞机从静止开始自由落体的话，不算空气阻力呢落下来 4380 米实际上只需要不到 30s………….

希望尽一点绵薄之力能让民航业复苏的更好，比较疫情当下，民航人都太难啦！

知乎用户 中国新闻网​ 发表

吉祥航空回应客机风挡出现裂纹

​​​​

知乎用户 我要反三俗​ 发表

疫情以来国内各大航空公司亏的惨兮兮。

没钱的话只能维持最低成本的运转。

2021 年每天亏损额度高达 2.3 亿 RMB，2022 年预计还要持续亏损。

航空相关的包含服务，检修及零部件置换是否还有足够的钱?

各大航空公司没有钱维护没有钱运转出现什么情况都不意外。

2022 年的航空市场

　　林智杰进一步指出，民航业是受疫情影响最早、影响最大、影响最持久的行业之一，2020 年 A 股上市公司亏损前 5 名中，有 4 家是航空公司，“2021 年，在奥密克戎变异病毒的防控压力下，行业亏损也没有根本好转，部分航空公司已经接近资不抵债，必须要上呼吸机了。”

　　在今年初召开的民航工作会上，民航局曾透露，2021 年出台了一揽子为企业纾困解难、促进行业恢复发展的对策措施，全年为行业降成本近 100 亿元。

　　不过，多位行业内人士对记者指出，去年的纾困政策对每天亏损上千万甚至上亿的航空公司来说是杯水车薪，整个 2021 年，每家航空公司都在寻找自己 “撑下去，活下来” 的途径，但还是有不少民营航司撑不下去，被迫出售易主。

　　不久前民航局综合司发布的《关于 2021 年民航盈利企业经营状况的调研报告》就显示，2021 年，中国民航全年行业亏损达 843 亿元，只有 5 家航空公司实现了盈利。

　　而在已经披露业绩预报的上市航司中，只有海航和春秋航空因为非经常损益获得的盈利，国航、东航、南航三大航预计亏损额均超百亿元。

　　对于已经到来的 2022 年，国际航协预测，2022 年的航班运输量将达到疫情前水平的 93%，预计将达到 34 亿人次，只相当于 2014 年的水平。多位行业内人士则预计，随着全球加快推进新冠口服特效药的研发，行业积极联手推出疫苗旅行通行证，在口罩 + 疫苗 + 特效药多重保障下，2022 年下半年国际复苏预期在持续加强，而国内航空市场也将好于 2021 年。

知乎用户 黑麒麟 发表

防疫政策太紧——行业不景气——削减成本（包括人手、薪酬、零部件）——安全事故发生概率上升。这样的逻辑很难理解吗？

市场经济的客观规律，怎么总有一群人，想法离地，幻想其他行业的人是圣母？谁饿了不会手软？

知乎用户 猫妖桑 发表

从 10400 米，7 分钟下到 6000 米，也就是每分钟 2000 英尺

什么概念呢，也就是正常下降率，很多时候进近都能有每分钟 2500 英尺的下降率。如果是紧急下降的话，下降率应该还要大一倍

知乎用户 王昊昊 发表

预言家。

知乎用户 bubblepop 发表

经常有这种玻璃裂纹的事，感觉好频繁了。是天气问题还是玻璃质量问题？

天气越来越恶劣，是不是大气压强也有变化，以前的玻璃标准已经不适应了？

知乎用户 三生琼月六花缘 发表

浅谈：人员没事是最好的，但是肯定给乘客留下了阴影，如今航空事业越来越发达，安全指数也需要一起并进啊。

曾经坐过昆明机场至宁波栎社的飞机，起飞一分钟后突然下降了五六秒，怎么的也得几十米了吧，飞机上都有人在问是怎么回事？空姐说是正常什么的。总之对于飞机不了解的普通乘客，遇到险情只能相信机组人员，毕竟飞机在天上，一旦出事机上人员几乎没有生还机会。相信中国航空，比国外靠谱多啦

最首要的就是加强安检，增强飞机安全检查力度，培训高素质机组人员。 保持

知乎用户 焚香抚琴​​ 发表

第一时间想起了根据真实事件改编的《中国机长》那部电影。

“四川 8633，收到请回答！”

“四川 8633，成都叫你！”

“四川 8633，四川 8633！”

……

2018 年 5 月 14 日 6 时 27 分，从重庆飞往拉萨的川航 3U8633 航班在重庆江北机场正常起飞，载有包括机长刘传健在内的 9 名机组人员和 119 名乘客。

7 时 06 分左右，飞机抵达青藏高原东南边缘，飞行高度 9800 米。此时，驾驶舱的风挡玻璃突然爆裂。

凭借刘传健机长过硬的飞行技术、临危不惧的坚强意志力，历时 34 分钟驾机成功备降，119 名旅客无一伤亡，全机组安全，成为中国民航史上一次史诗级壮举！

还好，飞机上的机组人员和乘客均无大碍，但是谁遇到这样一次也会终身难忘，甚至从此不再敢坐飞机。

为了安全起见，飞机的侧风挡玻璃是否应该定期做压力测试，以保证飞行安全，飞机驾驶人员驾驶安心，乘客坐着放心，他们的家人们不担心。

知乎用户 春哥佑我 发表

2013 年我休假去西双版纳玩，经停昆明。

从西安飞往昆明这一段航程的最后半小时，云层很厚，颠簸很大，当时感到飞机连续下坠五六秒，反复好几次。

就这，都把我吓得后背出汗。到现在仍然记忆犹新。

7 分钟下降 4300 米，7 分钟＝420 秒，相当于每秒下降 10 米，持续 7 分钟。

机上乘客这辈子都不想再坐飞机了吧？

知乎用户 Jet 霉霉 发表

预言成真了

即使没有资金来维护也不能拿机组人员和乘客的生命来开玩笑啊

知乎用户 又见司阳​ 发表

以前坐飞机喜欢坐在窗边，透过不那么干净的玻璃在飞机起降时，或穿越云层时饱饱眼福。

后来无意间看到一个纪录片，讲的是国外一架飞机在飞行途中窗户破裂，客舱失压，飞机迫降。临近破裂窗户的乘客因为气压差被吸到窗外，空姐隔着窗户能看到这位不幸的乘客的胳膊在窗外 “随风飘扬”，幸好有安全带绑着没有整个人全出去。现在只要能选座必定选过道。

风景美如画，怕死稳如狗。

当然，如果被迫坐到了窗边也无大碍，云层之上的日落甚是好看。

知乎用户 Jac0​ 发表

又是空客的玻璃，实际上 7 分钟下降 4381 米应该不算特别高的下降率，

根据 QRH(版本较老，可能有更新)

对比川航那次

风挡玻璃有三层，外层玻璃为非结构玻璃，不用于承受结构载荷，所以发生风挡裂纹后需要先检查是否在驾驶舱侧，如果是内侧受到影响需要立即下降高度。

内层玻璃破裂，外层玻璃基本无法承受高空内外压差，很有可能脱落。

川航那次根据报告是电弧产生局部高温，导致双层结构玻璃破裂，在该事件之前空客机队有多次电弧放电产生局部高温导致风挡破裂的记录。而导致电弧的原因是风挡进入水汽，绝缘性下降，潮湿环境下产生电弧放电。上图气象封严和封严硅胶的破损，是水汽进入的原因。

川航事件后 CAAC 发布并执行了相关的改进措施，训练科目中应该也有对应科目，正常坐飞机不需要过于担心。

这次的图片看不大出来哪层裂了，不过看起来也像是从下边开始裂的，大概也是同样的原因。

参考均来自网络公开资料

知乎用户 每日经济新闻​ 发表

刚刚，吉祥航空回应！机长座位左后侧风挡出现龟裂裂纹，上海到成都客机 7 分钟下降 4300 米，紧急备降武汉…

据 “吉祥航空” 微博号 2 月 20 日午间消息，吉祥航空发布有关 2 月 19 日 HO1231 航班相关情况的声明。

声明称，2 月 19 日晚间，由上海虹桥飞往成都天府机场的 HO1231 航班在飞行至武汉附近区域时，机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹；机组按程序处置后安全备降武汉天河机场。吉祥航空已于昨晚启动相关保障措施，妥善安排受影响旅客行程。
另据 “上游新闻” 微博号，2 月 19 日，吉祥航空从上海虹桥飞往成都天府机场的 HO1231 航班 19 点 34 分起飞后，因出现机械故障，临时改变飞行计划，于当天 21 点 18 分备降武汉天河机场，随后该航班在武汉就地取消。

记者获悉，吉祥航空 HO1231 航班出现的机械故障为驾驶舱左侧侧风挡出现裂纹，为避免发生紧急情况，机组从 1 万多米的巡航高度紧急下降，最高下降率达到了 7 分钟下降 4381 米，客机随后安全备降武汉机场。现场图片显示，驾驶舱后侧侧风挡出现了蛛网似的裂纹。

民航公开信息显示，2 月 19 日执飞吉祥航空 HO1231 航班的飞机，是该公司编号为 B-6572 的空中客车 A320-200 型飞机，机龄 12.6 年，机身喷涂 “浦东号” 特别涂装。该航班当天 19 点 34 分从上海虹桥机场起飞，原计划 22 点 55 分在成都天府国际机场落地。

飞行雷达数据显示，该飞机起飞后于 19 点 47 分爬升至 7162 米的高度进入平飞，约 20 点 48 分爬升至此次最高飞行高度约 10386 米。8 分钟后的 20 点 56 分，飞机开始异常下降，在随后的约 7 分钟里，下降了 4381 米飞行高度。

HO1231 航班的飞行轨迹也证实，该航班在巡航过程中突然改变了飞行计划，脱离巡航航线后在武汉上空盘旋了一圈后，没有按照一般降落轨迹进行 “五边飞行”，直接落地武汉天河机场。HO1231 航班随后直接取消，目前没有公开的后续飞行计划。

吉祥航空官方数据没有对外具体披露 HO1231 航班备降武汉机场的原因，有第三方渠道显示为 “机械故障”。据上游新闻，记者从相关渠道了解到，该航班机械故障导致紧急下降飞行高度备降武汉机场的原因，为驾驶舱左侧侧风挡出现了较大面积的裂纹。社交软件小红书网友 “临云行” 发布的图片显示，事发客机驾驶舱左侧侧风挡出现了大面积的蛛网似的裂纹，裂纹面积占据了该侧风挡 90% 以上的面积。
据上游新闻，资深民航业内人士对记者表示，吉祥航空 HO1231 航班出现的侧风挡玻璃裂纹，从现有资料来看还没有对航空器的正常运行造成实质性影响，机组在出现裂纹后第一时间选择下高度、备降，是为了航空器安全的最优选择。

2018 年 5 月 14 日，四川航空 3U8633 航班从重庆飞往拉萨，途中风挡玻璃爆裂脱落，飞机最后在中国民航英雄机长刘传健的努力下，成功备降成都。川航 3U8633 航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件，成为近年来最受公众关注的民航话题之一。

有航空公司曾在同类事故中介绍说，民航客机的风挡一般由三层组成，外层为非结构层，中间层和内层为结构层，是主承力结构，起双支撑的承力作用，外层裂纹不会对飞行安全产生直接影响。
来源：每日经济新闻综合上游新闻、公开信息等

知乎用户 喜乐 发表

2022 年 3 月 21 日

知乎用户 杨雨露 发表

今天从昆明飞到我们这儿的机场。没飞过来。

刚好一个月。一语成谶。

知乎用户 不做大哥好多年 发表

还好没有发生中国机长里的那么多的事情，希望平安

知乎用户 正经李医生 发表

7 分钟 4300 米，平均一秒钟下降 10 米，应该很恐怖吧

知乎用户 卡牌大师拜顺登​ 发表

就真的因为我有一头牛呗。很多人的逻辑是：因为降薪了，所以出现安全问题是理所当然。

那照这个逻辑，建筑业也可以做豆腐渣工程，老师可以不好好教学，医生可以不好好治病，公务员可以玩忽职守，毕竟各行各业都不景气，大家工资都变少了。

但是如果你属于上述群体，你在知乎上抱怨几句降工资，那这个问题下面的答主怕是会马上义正辞严的指责你没有职业道德，不配做个人吧。

希望这个问题下面的答主，以后在遇到卖给你豆腐渣工程房子的公司，刁难你的公务员，欺负你孩子的老师，不给你家人好好治病的医生的时候，可以互相理解一下，不要急着去控诉他侵犯了你的权益，毕竟他他可能也被降薪了。

知乎用户 及时雨不是宋江​​ 发表

我暂且认为 7 分钟 4300 米是为了强调紧迫性

但这种下降率，很多时候不用拉减速板下也比这个大

至于 “没有像平常一样进行五边飞行”

盘旋是为了闭环尚未完成的检查单，做准备，管制了解到你的情况之后，只要做好准备，开始进近，基本就是别人继续盘旋或者等待给让路，所以一定程度上来讲，你不飞完整程序对你好，对管制好，当然对其他飞机也好

机组正确处置，人机平安（算是吧）就行

第一目标完成了，别后续一个劲挑机务师傅或者机组的毛病，送去排查之类的玩意就妥

从 xx 到 xx，从地面到空中，今年事已经够多了，但奇葩规定还是越来越多，没有困难创造困难也要上马新规定，还变着法的搞什么末位淘汰，是说生存圈越来越小，规定越来越离谱，安全水平就上去了？

大伙还是及时行乐吧

我希望以后写吐槽的答案少一点，类似特情少一点，哪怕天天抖机灵我也乐意

起落安妥，人机平安，我爱奉献

知乎用户 大浴室宜春分部 发表

如何看待？

没事就好……

知乎用户 zca123 发表

火车最安全

知乎用户 西国少爷​ 发表

中国的民航零事故率，这点大家放心，遇到问题一定会第一时间解决的！

疫情期间，民航业受损严重，也萧条了，2022 年了，随着疫情全球好转，旅游开放，民航业会再度辉煌！

新闻的报道，云里雾里的，大家只要相信飞机是最安全的交通工具，世界只有中国民航最安全。

知乎用户 zhuxueying 发表

这文章谁写的？一大堆概念性错误

知乎用户 林深见鹿 er 发表

能高铁不要飞机，一大部分飞机服役期快满了，加上因为疫情，防疫压力，以及航空业收入问题，福利不如之前，相应的维护工作打点折扣谁能知道，这几年还是老老实实坐高铁不好吗？

知乎用户 蚌埠住赢麻了 发表

本来高收入，现在疫情稍微砍了一点，就不干活了？

知乎用户 腾讯新闻​ 发表

上海飞成都一客机风挡现裂纹备降武汉，旅客乘高铁去目的地可补偿

2 月 19 日晚，吉祥航空从上海虹桥飞往成都的 HO1231 航班于 19 点 34 分起飞后，因 “风挡现大面积蛛网裂纹”，临时改变飞行计划，备降武汉天河机场。

吉祥航空 2 月 20 日通报，机组按程序处置后安全备降武汉天河机场。吉祥航空已于昨晚启动相关保障措施，妥善安排受影响旅客行程。

20 日中午，九派新闻联系吉祥航空客服热线，询问如何安排滞留武汉旅客去往目的地。客服人员表示，机票不会退款，但会补偿旅客们从武汉到目的地乘坐高铁的票价。

“旅客们自己买高铁票去到目的地后，提供相关凭证，公务舱机票可联系工作人员报销高铁一等座票价，经济舱机票可联系报销二等座票价，钱会直接打到旅客的银行卡。” 客服说。

飞行雷达数据显示，该飞机起飞后于 19 点 47 分爬升至 7162 米的高度进入平稳飞行，约 20 点 48 分爬升至此次最高飞行高度约 10386 米。8 分钟后的 20 点 56 分，飞机开始异常下降，在随后的约 7 分钟里，下降了 4381 米飞行高度。

20 日中午，九派新闻获悉，昨晚因航班备降滞留在武汉机场的旅客已安排住进机场附近的宾馆，次日，多数人将乘坐高铁前往目的地。

吉祥航空客服热线告诉九派新闻，从备降地去往目的地的高铁票经工作人员核实后，将给予补偿。

关于挡风玻璃出现裂纹的原因，上述客服表示其暂时还不清楚，“可能是工作人员检查的时候没有到位，我们肯定会去核实并落实的。”

涉事飞机后续是否会再启用？其表示，会经过维修，反复检查，严谨调查事故原因之后，确保安全的情况下才会再次使用。

上海飞成都一客机风挡现裂纹备降武汉，旅客乘高铁去目的地可补偿

信息来源：九派新闻

知乎用户 糊里糊涂 发表

刚看到这个，用 1:3 的比率大概估算了一下，中型机，大概是 1800f/m 的下降率，这完全算得上正常好不好。

媒体人无知的瞎写，大众无知的瞎担心，娱乐平台，娱乐至死。

知乎用户 迷失自我的少年派 发表

就想知道最后谁背锅

不出意外应该是那个放行的机务

知乎用户 流光顾清辉 发表

飞机风挡出现裂纹，尚未破裂，这种情况未对运行安全造成实质性影响。但倘若局面进一步恶化，风挡破裂，驾驶舱释压，则会对运行安全造成严重影响。假如再继续向更恶劣的方向推演，则有出现当初川航 8633 的可能性。

此次事件虽然仅为裂纹，但安全无小事，肯定要采用一切方法防止局面转向更差，把风险降低。

当裂纹进一步损坏，驾驶舱密闭性不能保持，在万米高空飞行员与低空气密度和低温大风速的接触无疑是一种巨大挑战。前者可通过氧气面罩短时间代替，后者对飞行员身体的冲击难以想象。

而氧气面罩的供氧量是有限的，也是短暂的，考虑到 B6572 飞机比较老，飞机客舱释压供氧能力推测可能是 15 分钟。也就是说氧气面罩可提供的氧气时间上限是 15 分钟，而万米高空的空气太过稀薄，无法供给正常用氧需求，所以这就需要飞机快速下降，在这个时间段内下降到外部空气可提供给人正常呼吸的氧气，通常是下降到 10000 英尺（3000 米）。

还好这次仅是风挡裂纹，并未进一步破裂，氧气面罩也未使用。而机组为了防止后续情况恶化肯定第一时间报告空管和公司 AOC，综合考虑后进行了快速下降和就近备降的决策。

快速下降原因上文已简单说明，就近备降也是为了防止风挡进一步损坏，局面恶化。备降后便可将风险控制在地面，保证安全。没有按照一般降落轨迹进行五边飞行直接落地武汉天河机场也说明空管给予了此航班优先权，尽快使其落地。而机场和航空公司对于此航班的支持保障也定是放在了首要地位。

落地后飞机需要接受调查和维修，而吉祥在武汉应该是没有其它飞机运力的，综合考虑后最终决策航班直接取消。旅客后续的保障处理航空公司也会给出方案，食宿或者搭乘其它公司飞机或者直接补贴钱。

个人观点，如有不妥，欢迎指正。

知乎用户 一枚未认证用户​ 发表

要看是那一层玻璃龟裂，如果是内层 (承力层) 破裂就很危险

知乎用户 平尺攸 发表

《玻裂日涅夫在吾汉》

（原梗：《勃列日涅夫在波兰》）

知乎用户 建设工程专业律师​ 发表

飞机，出现玻璃破裂的一般都是 10 年以上的机龄，时间长了，玻璃也会老化。就没有哪个刚买两三年的飞机出现这种问题的。

年纪大了的飞机，出事的概率就高。

汽车也是这样的，年龄越大，故障率越高。

知乎用户 锦绿新城 发表

一机乘客喜提外地的星号

知乎用户 命中注定 737​​ 发表

首先，明确一点，4300m 大概是 14000ft 左右，7 分钟下降 14000ft，也就是 1 分钟下 2000 左右。

即使不出现特情，2000ft/min 的下降率，这也是民航日常生活的要求，有的时候高度有冲突，管制还经常会要求下降率 2000 以上。因为增压，即使是 3000 的大下降率，旅客也不会有很大的生理反应。所以这是机组完成程序后的正常备降，而不是有的公众号所说的什么又应急下降了，又是川航再现了，甚至动不动就又用迫降这种词。

再来看风挡裂纹，其实对于风挡的这种破损，除了英航那次是机务更换步骤出现问题以外，疲劳破损是很难避免的。但风挡裂纹不代表就一定会出现释压情况，也就是不一定每个风挡裂纹都需要应急下降，有可能只是快速下降，甚至只是普通备降。只是因为刘机长那次太特殊了，所以所有自媒体和媒体才会过度聚焦在风挡这一块儿。

刘机长那次和英航那次又有很大区别，航线更加复杂，巡航高度高，安全高度也高，运行环境更为复杂。所以刘机长是靠个人的身体素质硬生生的救了一飞机旅客和川航。

虽然不是每个机长都有刘传健机长的身体素质，但每位机长和成熟副驾驶都是具有完备的专业知识和极高的专业素养，出现这类特情完全可以相信机组的处置能力。

知乎用户 理论的力量 发表

根据我不多的空中浩劫观影经验观看经验，多半是螺丝出了问题

知乎用户 Tyrion 发表

结构健康监测领域，大有可为！

知乎用户 小小三 发表

上海飞成都客机现机械故障

万米高空紧急下降

当时究竟发生了什么？

2 月 19 日，吉祥航空从上海虹桥飞往成都天府机场的 HO1231 航班 19 点 34 分起飞后，因出现机械故障，临时改变飞行计划，于当天 21 点 18 分备降武汉天河机场，随后该航班在武汉就地取消。

▲涉事的吉祥航空 HO1231 航班驾驶舱左侧侧风挡出现大面积蛛网裂纹，裂纹面积占比达到 90% 以上。

记者获悉，吉祥航空 HO1231 航班出现的机械故障为驾驶舱左侧侧风挡出现裂纹，为避免发生紧急情况，机组从 1 万多米的巡航高度紧急下降，最高下降率达到了 7 分钟下降 4381 米，客机随后安全备降武汉机场。现场图片显示，驾驶舱后侧侧风挡出现了蛛网似的裂纹。

民航公开信息显示，2 月 19 日执飞吉祥航空 HO1231 航班的飞机，是该公司编号为 B-6572 的空中客车 A320-200 型飞机，机龄 12.6 年，机身喷涂 “浦东号” 特别涂装。该航班当天 19 点 34 分从上海虹桥机场起飞，原计划 22 点 55 分在成都天府国际机场落地。

飞行雷达数据显示，该飞机起飞后于 19 点 47 分爬升至 7162 米的高度进入平飞，约 20 点 48 分爬升至此次最高飞行高度约 10386 米。8 分钟后的 20 点 56 分，飞机开始异常下降，在随后的约 7 分钟里，下降了 4381 米飞行高度。

HO1231 航班的飞行轨迹也证实，该航班在巡航过程中突然改变了飞行计划，脱离巡航航线后在武汉上空盘旋了一圈后，没有按照一般降落轨迹进行 “五边飞行”，直接落地武汉天河机场。HO1231 航班随后直接取消，目前没有公开的后续飞行计划。

吉祥航空官方数据没有对外具体披露 HO1231 航班备降武汉机场的原因，有第三方渠道显示为 “机械故障”。记者从相关渠道了解到，该航班机械故障导致紧急下降飞行高度备降武汉机场的原因，为驾驶舱左侧侧风挡出现了较大面积的裂纹。社交软件小红书网友“临云行” 发布的图片显示，事发客机驾驶舱左侧侧风挡出现了大面积的蛛网似的裂纹，裂纹面积占据了该侧风挡 90% 以上的面积。

2018 年 5 月 14 日，四川航空 3U8633 航班从重庆飞往拉萨，途中风挡玻璃爆裂脱落，飞机最后在中国民航英雄机长刘传健的努力下，成功备降成都。川航 3U8633 航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件，成为近年来最受公众关注的民航话题之一。

▲民航客机风挡由三层玻璃构成，外层裂纹一般不影响飞行安全。图片来源 / 海南航空微博

有航空公司曾在同类事故中介绍说，民航客机的风挡一般由三层组成，外层为非结构层，中间层和内层为结构层，是主承力结构，起双支撑的承力作用，外层裂纹不会对飞行安全产生直接影响。

资深民航业内人士对记者表示，吉祥航空 HO1231 航班出现的侧风挡玻璃裂纹，从现有资料来看还没有对航空器的正常运行造成实质性影响，机组在出现裂纹后第一时间选择下高度、备降，是为了航空器安全的最优选择。

知乎用户 疯狂的铜钱草 发表

2018 年的一次飞行给我留下飞行心理阴影，广州飞义乌，台风来前最后一趟航班，飞机起飞后十几分钟开始颠簸，持续十几二十分钟吧，最严重的时候好多人吓得叫出来了，尤其是女的，当然男的也有，所有人紧握扶手，表情严肃，我自己手心直冒汗，太吓人了。那种恐惧感是坐在地面上的交通工具里体会不了的。从那之后，就不太敢飞，我印象中从那以后就飞过 2 次，都是没办法才硬着头皮上的，其他时候都是能开车就开车，太远就坐高铁。别说我胆子小，算了，就是我胆子小… 以前还出国，飞米国十几个小时都无感，现在要再出去的话，我可能会有点犹豫，以后估计非必要不飞行了，胆小没办法 ，就这点出息了

知乎用户 苏烨 发表

每分钟 2000 英尺的下降率也不算太高，这种情况机组都是有预案的，问题不大。不过这块玻璃为啥会碎？很奇怪。

知乎用户 山人 发表

敢问有什么交通工具比飞机更安全？

知乎用户 梦随风万里 发表

不得不说知乎真有意思，每个问题下总有一群人，听会他们回答我都以为中国要崩溃了，人民都生不如死，一堆回答一本正经样子的和国外媒体腔调何其相似，什么事都要以上升国家层面抨击体制反政府的方式来作答，结论都要引导到政府剥削人民上面，你们这些网军节奏带的不累，我看的都累，中国不是哈萨克斯坦，何况哈萨克斯坦都没颠覆成功。

不过不得不说，有你们这些工作者带节奏，中国不少方面确实做的更好了，但凡事有个度，美国这滑坡速度，台湾蹦多久看吧

知乎用户 云朵有点甜 发表

漫长的七分钟吧，飞机上的乘客所遭遇的恐惧，应该是按毫秒来计的

那就相当于 7*3600000=25200000 密度的恐惧

最近的飞机事故挺多的，地面、水中、空中，第三种是人类最没有主控权的地方，看到很多人说会害怕坐飞机了，以后起飞前做好检查，避免这类事情发生吧

知乎用户 时空漫步者 发表

小航空公司的小飞机✈️根本不能坐，宁愿等等坐大飞机或者转乘高铁 。

知乎用户 马开拓 发表

这就是我每一次上飞机买意外险的原因，虽然我只坐过三次飞机

知乎用户 吃瓜的单身狗 发表

在这个浮躁的社会，一个不玩原神的人是活的很失败的，不分男女。

玩高质量的手游，是人类从二十一世纪以来便存在的行为，而玩原神，体现了一个人的自身价值和身上的附加价值，玩原神，是对自己的一种肯定。

一个不玩原神的人，有两种可能性。一种是没有能力玩原神，买不起高配的手机和抽不起卡等各种自身因素，一个没有能力玩原神的人，无论是因为自身相貌还是经济实力、社会地位种种因素不支持，那么，他的人生就是失败的，是灰暗的，是不被真正的上流社会和高端人士认可的，试问，如果一个人连手机都买不起，氪金抽卡都做不到的话，他的存在还有什么意义？当你的自身条件足够优秀，有的是大把的钱财买高端的手机，抽各种想要的人物，游戏厂商也有做出新内容的动力，不仅促进了玩家和厂商之间双赢的局面，也拉动了 GDP，推动了经济发展，这是一个多方收益的局面。

可见，玩原神是一个人证明自己的有力手段，如果连证明自己都做不到，可见人生的失败。

第二种可能：有能力却不玩原神的人，一个人，在有能力而没有玩原神的想法时，那么这个人的思想境界便低到了一个令人发指的程度。一个有能力的人不付出行动来证明自己，这难道是一种光鲜亮丽的行为吗？自以为高尚的行为反而会受到真正有能力有影响力的人的耻笑，实质是为了没有能力的底层人民披上一张遮羞布，在这里，我向身先士卒的精英人士示以最诚挚的敬意！对他们在底层人民面前保持高尚形象之敬！

一个人，如果连保持买最高配置的手机，抽取自己想要的人物的手都没有的话，那么活着的意义是什么？是苟延残喘在这个世界为社会添加负担的话，品行是十分低下的，是道德败坏的，当一个男人的能力达到了某一个高度，他便有资格物化女性，二次元将成为他的猎物，至于为什么女性不能做到物化男性的地步。自然是能力不足导致的，一个女人最有利的武器，就就是皮囊，一个女人，如果连支持她玩原神的皮囊都没有，苟延残喘都是肮脏的，是社会的渣滓，一个社会渣滓的存在，没有人觉得肮脏吗？令人作呕的存在罢了，但是世界是公平的，在赋予了男人能力的同时赋予了女人皮囊。

综上所诉，玩得起原神是证明自己的有力方式，无论是何种人物，真正的上流人士，早已对原神的副本怪物，攻击方式习以为常。

时常在高端场所，左手或是端着红酒成是端着香槟，右手拿着香烟或者雪茄，讨论着近日的战果，笑话着没有能力玩原神的芸芸众生，这才是一个人该追求的境界。

知乎用户 Maple 发表

今天东航空难，大概率没有幸存。人来一遭不容易，珍惜生命，保护好自己，相信自己，把信任托付给任何人（除了父母）都要考虑风险。

空难死亡基本百分之百，不要侥幸。

纵使你有更多套词，我只相信一句话：人命大于天。

知乎用户 CRH2A-2037​ 发表

这不是很正常的么

下降率也不大啊，而且裂个玻璃本身就是常有的事，慌什么

每年那么多裂玻璃的，但是闹出大事的不也就两个

知乎用户 筑心成城​ 发表

如何看待？

以后能坐高铁还是坐高铁吧！

知乎用户 年级前三 发表

正常航班下降阶段，下降率一分钟 2000-3000 英尺很常见，7 分钟下 4300 米，也就是一分钟差不多下 600 米上下，换算一下一分钟下 2000 尺左右，所以飞机肯定是可控的，不存在紧急下降，也就是说飞机没有存在爆破释压，风挡并未有像川航那个事件一样完全破碎，增压失效，飞机可控的。机组处置也正常啊，影响视野是第一方便，二来为了防止情况进一步恶化，备降就对了。有的媒体连常识都没有，搞得只要飞机一下降就是紧急情况，吸引眼球的手段太拙劣而且很丢人。

知乎用户 产品大神 发表

民航客机的风挡一般三层组成，外层为非结构层，中间层和内层为结构层，是主承力结构，起双支撑的承力作用，外层裂纹不会对飞行安全产生直接影响。

一般来说 吉祥航空 HO1231 航班出现的侧风挡玻璃裂纹，从现有的资料来看还没有对航空器的正常运行造成实质性影响，机组在出现裂纹后第一时间选择下高度、备降，正是为了航空器安全的最优选择。

但是其实别说驾驶舱，就是乘客仓玻璃出现异常也必须降落 处理妥当后在起飞，所有措施都是多少个案例教训总结出来的，万米高空飞行，容不得半点马虎。

知乎用户 中航未来​ 发表

不少观众还对电影《中国机长》记忆犹新，在改编成电影的真实事件中，刘传健机长凭着过硬的专业能力和心理素质，用 34 分钟完成 “史诗级” 备降，从万米高空挽救了 128 个人的生命。

根据民航资源网 2022 年 2 月 20 日消息：吉祥航空发布声明，2 月 19 日晚间，由上海虹桥飞往成都天府机场的 HO1231 航班在飞行至武汉附近区域时，机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹；机组按程序处置后安全备降武汉天河机场。

飞行雷达数据显示，该飞机起飞后于 19 点 47 分爬升至 7162 米的高度进入平飞，约 20 点 48 分爬升至此次最高飞行高度约 10386 米。

20 点 56 分，飞机开始下降高度。在随后的约 7 分钟里，下降了 4381 米飞行高度。

因为有四川航空风挡破损后的事件，所以很多人自然会把风挡破损和那起事件联系起来，实际上并不是，今天小编就和大家分享一下，关于飞机挡风玻璃的一些小知识~

飞机挡风玻璃破损，概率有多大？

不是每个风挡破碎都是川航事件。民航客机因为风挡玻璃破损导致飞行员被吸出飞机的事件，目前有记录的只发生过两起，一次是 1990 年的英航的，一次就是 2018 年的川航。

按照现在每天近 10 万架次的商业航班计算，这个概率已经小到不能再小了。比雷劈的几率还要小几个数量级。

根据 Aviation Herald 统计，去年到今年全球有记录的风挡破损就有几十起。按照民用航空器事故等级划分，风挡破裂属于一般事故症候。

飞机挡风玻璃，比你想象中要坚固得多

一般来说，驾驶舱风挡由前风挡、侧滑窗、固定窗共 6 块窗户组成。

风挡玻璃共有 3 层，最外层为热钢化玻璃，中层和内层为化学强化玻璃。各层玻璃通过聚氨酯层和 PVB 层粘连在一起。

最外层钢化玻璃的内侧安装有透明的导电覆盖膜用于除冰，而内层的玻璃之间有除雾层。

在正常情况下，驾驶舱风挡可以承受 5 倍飞机最大内外压差载荷，即使一层结构层，比如内层或者中层破损后，驾驶舱风挡仍然可以承受最大压差 2 倍的载荷，也是非常安全的。

即使挡风玻璃破裂，飞机也可以安全落地

相信大家看到这里应该了解了，除非结构层全部破裂，哪怕只有一层结构层完好对于安全没有直接的威胁。

但是考虑到风挡的破损会间接影响到飞行员的视线，亦或是外层影响到风挡的加温，又不好判断航线上有无结冰区域等某些特殊的或者某些不确定的情况下，飞行员出于更为安全的考虑，返场或者备降也是可以接受的。

也就是说，即使风挡玻璃破裂，受过严格训练的飞行员也能驾驶飞机安全落地。

知乎用户 巷口流氓陈大胆 发表

那块玻璃没有加温功能 盲猜一个老化

知乎用户 不要钱的鱼丸 发表

曾经有这么一个三角恋故事，美国民航飞行员在停机坪开启气象雷达，机务 GG，抱得美人归。

知乎用户 绒赞 - 卡瓦格博 发表

随机的故障，正常现象。

知乎用户 RicardoSun​ 发表

第一个想起来川航。

同样也是玻璃问题，还都是空客。

越大越特么惜命，怕死。日常恐飞。

每次飞机一离地我就盯着四周的窗户看，生怕破碎。

早发现，早 “治疗”。

以前上波音老担心发东西有问题，看见空客放心。现在上空客总是不放心玻璃啊。

知乎用户 璐瑶律师 发表

不邀自来。

必须凭一己之力让大家拉黑这家公司，真的烂。

知乎用户 白衣古剑 发表

怎么最近航空老出事？

印象里三四次了…

知乎用户 无念​ 发表

我对吉祥航空的印象是，取消了我两次航班，飞机餐扣扣搜搜的。

知乎用户 子昕 发表

如何看待？没得看待。这会儿又能干啥。

川航 3U8633 的事故发生于 2018 年 5 月，民航局 2020 年 6 月才给出调查报告，最终的原因原文如下：

本次事件的最大可能原因是：
B-6419 号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

上一场类似的事情要调查两年，这一次哪那么容易得出定论来。还是等民航局后续的调查吧。

知乎用户 z626 发表

说句难听的。

就算有一架飞机坠毁，也不是太奇怪的事。

有裂纹就有资格上热搜吗？

知乎用户 Excalibur 发表

挺着急的怎么办

在线等

知乎用户 梓良 发表

不要任何问题都找机务背锅，疫情下机务压力很大了，外行不懂可以，业内人士不要跟风了。。。以后凡是发生在机坪上的事情，下到机坪水泥中间长了草，上到机组开飞机撞廊桥，传统上都是机务的错。。。

知乎用户 冒泡鱼 发表

先做半年高铁吧

知乎用户 修三轮 发表

不知道上一份检查卡是什么时候做的，一般有明显裂纹和水汽入侵我们都会换掉玻璃的

知乎用户 何老师​​ 发表

说白了就是驾驶舱左侧风挡出现了裂纹，备降后进行维修。人机安全，有惊无险。

飞机挡风玻璃足够安全

飞机挡风玻璃，不是一层纤薄的玻璃，在不同的机型和位置，它厚达 1-3 英寸（近 2-7cm）。这使它有足够的力量承受外部环境造成的最坏影响，无论是来自雨滴、冰雹还是鸟类，譬如。能以每小时 400 英里的速度抵御大号海鸥的冲击。理论上，挡风玻璃都可以在一架飞机的整个生命周期正常使用。

所有这些风挡风险都在有关飞机结构件和部件制造的规则和标准中加以考虑。总之，飞机风挡都经过了与飞机机身、发动机相同程度的严格测试。它们都是为坚韧而生的。

好些答主都提供了风挡玻璃的材料、结构内容，不再敷述。

航空事件容易 “少见多怪 “

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 记录显示了过去十年间，商业航空公司经营的飞机上共发生了 29 起相关事件。可见，相比每天数十万次飞行，十年数亿次商业飞行，此类事件极为罕见。但航空事件影响力大，引起更多关注也不足为奇。


风挡玻璃更坚固

与客舱窗户（其实没有玻璃）不同的是，飞行驾驶舱窗户材料是由多层玻璃以及丙烯酸材料制成的。包括两个结构层，每层都能承受舱内的压差。

留意一下汽车的后窗，你会看到那些去雾或除霜的线条，而飞机的窗户也有类似的东西。它的外层玻璃上有一层被电加热的薄膜。另外还有测量电阻和控制热量的传感器一一这样窗户就不会变得太热或太冷而无法工作。窗户加热系统会在不同的高度和不同的天气中进行必要的调整。

除了压力、温度控制和鸟击测试之外，飞机窗口区域还测试了对液压油或喷气燃料的化学抵抗力，以及包括锈蚀或雨水侵蚀在内的磨损。

驾驶舱风挡玻璃具备足够大的结构荷载阻力、前向阻力或同样的能见度规定，同时也保持舱内的压力条件。

知乎用户 SilenceWench 发表

昨天刚飞成都，今天就推这个

知乎用户 今心尘 发表

有些人听了些新词就喜欢出来蹦跶，一个热知识，大部分数据网上都能找到。

每天有 11 万架次航班起降，每天选择飞机出行有的数百万人，全年几乎 50 亿人次坐飞机。你上一次听到飞机失事死人是什么时候呢？

保险公司一点都不傻，航意险是稳赚不赔的买卖。

知乎用户 梦若浮生​ 发表

玻璃应该换了或者去测试一下，为什么老是裂开，起飞之后有太多不确定因素。全面检查一下。

设备零件也可以更新换代了，如果出事了那连后悔的机会都没有（呸呸呸，希望一点事都没有）

知乎用户 Yangxq 发表

说个不相关的，我觉得吧，不管什么事情，最应该表扬的是那些从来没有出过事情的单位或者地方（隐瞒情况的例外），因为这说明他们平时做的好，才不会出现别的问题。其次才是出现问题后积极解决的。

知乎用户 Rain 自由之路 发表

没人关注是什么机型吗，波音还是空客？

知乎用户 绍兴小鲁 发表

不喜欢几大国有航司， 吉祥重度客户，没什么大事，谁家玻璃没裂过，比东航跑道外能接地的事轻多了。

吉祥该坐坐，飞机新，32neo 和 787 噪音小，票便宜，服务好，还要啥自行车。

知乎用户 妲乃 Young 发表

评论都没多少条，热评都是些啥玩意

知乎用户 硬之城 Allchips 发表

防患于未然，点赞！2018 年曾出现过一起挡风玻璃事件，电影《中国机长》就是根据那起事故改编的。刘传健机长在 2018 年 5 月 14 日驾驶故障飞机，34 分钟完成 “史诗级” 备降，捡回 128 人的生命，创造了民航史上的一个伟大的奇迹。

2018 年 5 月 14 日，四川航空 3U8633 从重庆飞往拉萨，在飞机起飞 40 分钟后进入成都区域，7 时 05 分突然 “砰” 的一声巨响，驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝，不少乘客从睡梦中惊醒。机长刘传建迅速反应过来，他用手触摸这条裂缝，出于多年的飞行经验，他认为飞机的受力已经被破坏，必须马上返航。

此时的飞机，因为受力的不均衡，处于不断摇晃之中，驾驶舱的气温骤降到零下 40 多度，舱内严重缺氧。乘客开始纷纷议论这件事情，一度陷入恐慌之中。

7 点 08 分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时刘传健申请飞机下高度的对话。

可就在管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航 3U8633 失联了。原来就是那声巨响，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，致使飞机的仪表盘受到影响，导致飞机与地面失去联系。地面立即与其他飞机联系，让他们在高空中呼叫四川 3U8633，可是，四川 3U8633 却什么也听不到了。

此时坐在副驾驶的副机长受到强风影响，头和胳膊伸到了机舱外面，情况很是危急，因为此时的飞机处于 9800 米的高度，机舱外气温极低，有零下 40 摄氏度，副机长有可能面临着冻伤的危险。

机长刘传健身着短袖衬衣，他的身体也在不断地撕扯着，双手被冻得发紫，又要操纵飞机，因为飞机下面就是青藏高原，崇山峻岭，飞机一旦掉下去，后果将不堪设想。同时，刘传健还要拉扯副机长，以防副机长掉落。

飞机仪器变得失灵，就相当于飞机从智能汽车变成了手扶拖拉机，自动驾驶根本就不可能，机长刘传健只能手动操纵飞机，靠着多年的经验积累以及感觉，在发生事故后的 34 分钟，在 36 个精准无误的动作下，3U8633 成功降落成都双流国际机场。

飞机的成功降落离不开机长刘传健多年的经验累积。27 年的飞行经历所练就的技术水平，让刘传健可以精准手动操纵飞机。

为吉祥航空机组点赞，愿英雄们平安吉祥。

知乎用户 Henry​ 发表

我只坐过一次，三亚回上海，公务舱第一排，预计下午起飞，上客完毕，准备关舱门。

迟迟不关，空乘打招呼有故障，已经喊人维修了，看见地勤进进出出，一个小时，两个小时，三个小时，直到黄昏，三亚的黄昏。

告知修不好，那换班的飞机呢，没有，怎么办呢，要么等待备件，要么换航班。

匆匆改最近的航班走了，

以后，没有以后了

经历过这个，大家还是好自为之吧，王均瑶是温州人，承包航线出身，上海十大杰青，司机比他有名。

知乎用户 你好逗比​​ 发表

据 “上游新闻” 微博号，2 月 19 日，吉祥航空从上海虹桥飞往成都天府机场的 HO1231 航班 19 点 34 分起飞后，因出现机械故障，临时改变飞行计划，于当天 21 点 18 分备降武汉天河机场，随后该航班在武汉就地取消。

记者获悉，吉祥航空 HO1231 航班出现的机械故障为驾驶舱左侧侧风挡出现裂纹，为避免发生紧急情况，机组从 1 万多米的巡航高度紧急下降，最高下降率达到了 7 分钟下降 4381 米，客机随后安全备降武汉机场。现场图片显示，驾驶舱后侧侧风挡出现了蛛网似的裂纹。

民航公开信息显示，2 月 19 日执飞吉祥航空 HO1231 航班的飞机，是该公司编号为 B-6572 的空中客车 A320-200 型飞机，机龄 12.6 年，机身喷涂 “浦东号” 特别涂装。该航班当天 19 点 34 分从上海虹桥机场起飞，原计划 22 点 55 分在成都天府国际机场落地。

飞行雷达数据显示，该飞机起飞后于 19 点 47 分爬升至 7162 米的高度进入平飞，约 20 点 48 分爬升至此次最高飞行高度约 10386 米。8 分钟后的 20 点 56 分，飞机开始异常下降，在随后的约 7 分钟里，下降了 4381 米飞行高度。

图片来源：摄图网 - 500911049

HO1231 航班的飞行轨迹也证实，该航班在巡航过程中突然改变了飞行计划，脱离巡航航线后在武汉上空盘旋了一圈后，没有按照一般降落轨迹进行 “五边飞行”，直接落地武汉天河机场。HO1231 航班随后直接取消，目前没有公开的后续飞行计划。

吉祥航空官方数据没有对外具体披露 HO1231 航班备降武汉机场的原因，有第三方渠道显示为 “机械故障”。据上游新闻，记者从相关渠道了解到，该航班机械故障导致紧急下降飞行高度备降武汉机场的原因，为驾驶舱左侧侧风挡出现了较大面积的裂纹。社交软件小红书网友 “临云行” 发布的图片显示，事发客机驾驶舱左侧侧风挡出现了大面积的蛛网似的裂纹，裂纹面积占据了该侧风挡 90% 以上的面积。

据上游新闻，资深民航业内人士对记者表示，吉祥航空 HO1231 航班出现的侧风挡玻璃裂纹，从现有资料来看还没有对航空器的正常运行造成实质性影响，机组在出现裂纹后第一时间选择下高度、备降，是为了航空器安全的最优选择。

2018 年 5 月 14 日，四川航空 3U8633 航班从重庆飞往拉萨，途中风挡玻璃爆裂脱落，飞机最后在中国民航英雄机长刘传健的努力下，成功备降成都。川航 3U8633 航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件，成为近年来最受公众关注的民航话题之一。

民航客机风挡由三层玻璃构成，外层裂纹一般不影响飞行安全。（图片来源：海南航空微博）

有航空公司曾在同类事故中介绍说，民航客机的风挡一般由三层组成，外层为非结构层，中间层和内层为结构层，是主承力结构，起双支撑的承力作用，外层裂纹不会对飞行安全产生直接影响。

知乎用户 宋易鸿​ 发表

昨天上海飞成都，本来想虹桥起飞的，奈何十点多到天府实在太晚，遂选择七点五十五浦东飞双流。

就差一点。

知乎用户 就是喜欢你呀​ 发表

我等会要从天府飞济南给我推送这个

知乎用户 越努力越幸运 发表

人员一切安全，就是万幸了，虽然 7 分钟下降 4300 米！

很正常的，挡风玻璃显然是飞机起飞后收到气流冲击以及震动引起的，当然和玻璃自身质量也很有关系。

“机龄 12.6 年”，其实飞机在 7 年左右的话，基本还处在青壮年，12.6 年，其实飞机的整体性能状况已不如青年时候了，像这种挡风玻璃出现这种情况，也很正常！

知乎用户 飞槌 发表

看见有不少回答说什么民航萎缩出问题的，早晚要出大事的。

其实这就是一次零部件失效，和人为因素扯不上边。

飞机的风档比看起来结实多。

我亲眼见过外层玻璃碎成蛛网状的风档，还是左边一号。当时和机长聊了聊，那哥们儿毫无感觉，正常飞到目的地，就说该换了。

出现这种问题按程序走同时看机长的决定，是备降还是继续飞。

在这个问题下说人员流失工资降低什么的真是大可不必，扯不上关系。

至于争论飞机是不是最安全的运输工具的也没必要，统计学会说话。个人觉得不安全就选择高铁火车，也不是没得选。

知乎用户 林晚 发表

会不会玻璃被什么撞上了？

知乎用户 被太阳晒到的懒虫 发表

有啥好看待的，飞机各个部件和系统都有备份，风挡设计时已经把这些可能得损坏考虑在内了。风挡都是三层玻璃加两层胶水的设计，三层玻璃完全破碎了也会被两层胶水牢牢固定住，不会影响飞行安全。

知乎用户 摸鱼的人 发表

风挡裂纹和风挡破裂，

是天差地别的两回事。

静静等待后续系统严谨的调查就好！

知乎用户 sigma 发表

不怎么看待，降落是正常的，安全第一；但是如果一定要飞到目的地，我想也没什么太大问题。

知乎用户 冬冬 发表

还好人没事

知乎用户 木糖 Shawn 发表

我过几天就要坐飞机了，结果又出了这么一档子事儿，害怕 ing

知乎用户 嘉 yt 发表

坐过一次吉祥航空，感觉还不错，也是虹桥到天府，当时是新飞机 A321，安全就好

知乎用户 华生华生 zzz 发表

航班取消的话旅客们的损失怎么半呢？旅费这些乱七八糟的。我好好奇

知乎用户 工藤静香 发表

好吓人 我的天啊 我前天从成都到上海

知乎用户 半斤柚子 发表

坐过很多航司（包括吉祥航空），唯独对吉祥航空印象最不好

知乎用户 斤三胖 发表

后天我从上海去成都，现在给我推这个

知乎用户 王不苦 发表

人员安全最重要，这太危险了，怎么会故障，检修做的即时吗

知乎用户 三江源 发表

吃瓜人的思考，要慎密才行。今梧州波音 737 客机坠机，原因有待查明。建议：乘机关注气候，去边境，去海滨城域，别乘飞机，尤其是波音飞机，大家都懂。

知乎用户 刘高峰 发表

改用中国制造的玻璃！

知乎用户 Jinghan 发表

作为一个基本一两个月就要飞去一次成都的人，我已经开始窒息了。

廉航果然不行啊，吉祥航空已经上我黑名单了

知乎用户 喜旧不厌新 发表

可怕，，可不可以把天府机场拆了 又远

知乎用户 072161 发表

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知乎用户 旭日东东升​ 发表

平均一秒钟下降 10 米？自由落体？

知乎用户 押尾光太东 发表

昨天刚从顺义到昌平，现在推这个吓唬我。

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