谁给中建八局的胆?别太亢奋意义不大……
突然看到热搜:中建八局谁给你的胆? 如果是以前看到,可能会觉得一顿亢奋。现在,也就那样吧,司空见惯。 事情,是今天下午曝光的,来自党媒新华社的《经济参考报》,说中建八局在高铁项目上的偷工减料被人实名举报了,看到投资近300个亿,显然饱的绝不 …
“山东莱荣高铁被曝偷工减料”今日引发关注。涉事方中建公司中午回应称,已注意到相关信息,将进行核实。媒体报道的偷工减料问题,主要是路基螺纹桩的桩长比设计的要短。这样做可能引起基础失稳,进而造成永久性病害及安全隐患,威胁高铁运行安全。好在相关部门已介入调查,希望官方能够尽快给出详细通报。
**文 **| 宗威
高铁建设也有人偷工减料,你敢相信么?
据新华社旗下的《经济参考报》报道,山东莱荣高铁工程施工总承包商中建八局涉嫌偷工减料,部分路基段螺纹桩施工存在质量问题,存在重大安全隐患。
在引发舆论关注后,7月20日午间,涉事方中国建筑股份有限公司董事会办公室,向媒体记者回应称,已注意到相关信息,将进行核实。
随后,山东省交通运输厅回应,针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题,山东省交通运输厅高度重视,已成立调查组,将会同有关方面全面调查核实,依法依规处理。相关调查结果将及时公布。
事情缘起莱荣高铁劳务分包商、河南三捷公司实名举报,记者在该公司负责人现场指认基础上,通过专业人士的配合,并经过大量查阅相关文件和图纸,发现结果与举报人反映的偷工减料问题基本符合。
高铁作为关系国计民生、公共安全的重要项目,任何细小的安全隐患都容易被放大并造成安全事故,这都敢偷工减料?
媒体报道的莱荣高铁施工过程中的问题,主要是路基螺纹桩的桩长不满足要求,比设计图纸中的长度要短。
把建高铁看做是建房子的话,螺纹桩就是打入地下的地基,关系到高铁路基的承载能力和稳定性。通常施工手段是先钻孔,再往孔里浇灌混凝土。
三捷公司告诉记者,他们按设计图纸施工打桩,还没打到设计深度,就遇到较硬地质打不动了。
他们向中建八局现场人员反映,对方不但不予理会,还在没有达到设计深度的情况下,就直接下令灌注混凝土成桩。
担心出现工程质量事故被追责,三捷公司负责人称其多次向中建八局项目负责人反映,结果得到的答复是——“能干就干,不能干就滚蛋”。
如果爆料属实,施工方正常反映问题,却得到如此粗暴的答复,可见中建八局对自己蒙混过关的本领,有相当的自信。
事实上,高铁建设有严格的施工要求,比如必须按照设计图纸和技术标准施工,除非设计方和建设方等讨论后有修改,否则施工过程中不得随意更改,更不得偷工减料。
而从举报信息来看,莱荣高铁在未变更工程设计的前提下,中建八局大搞“一言堂”,不顾施工方的反对,明目张胆地坚持偷工减料。
是没有人对中建八局进行监管,还是常规的质量监控手段毫无作用?
可能有人会说了,螺纹桩短点就短点,只要不太离谱,不至于影响高铁运行安全吧?
通常高铁在前期开工立项前,要经过大量的现场勘察,再反复进行科学论证,最后才形成完整设计方案。打入地下的螺纹桩长度,是通过严格测算得出来的。
用专家的话说,如果桩长过短,将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的,可能引起基础失稳,进而造成永久性病害及安全隐患,威胁行车安全。
如果真是如此肆无忌惮地缩短桩长,不是在拿千万乘客的生命安全开玩笑么?
梳理以往的新闻会发现,因偷工减料造成高铁安全隐患的,早些年已被曝光过多次。
2017年,沪昆高铁贵州段多条隧道因发生透水事故,两次造成沪昆高铁大面积停运。中国铁总成立专项组调查后发现,个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。
在更早前的2013年,造价超1000亿的哈大高铁(哈尔滨至大连),因偷工减料导致路基出现大面积冻胀问题(土壤结冰后膨胀),进而严重影响了高铁的运行速度——
设计时速350公里的高铁,实际运行时速却不到200公里。
两起事故的责任方后来都受到了严厉处罚,有人因此落马获刑,还有央企承包商被禁止承接铁路建设业务一年。
然而从莱荣高铁曝出的情况来看,过往的问责,似乎并没有阻止偷工减料的发生。
更让人细思极恐的是,如果不是三捷公司的举报,莱荣高铁施工过程中可能存在的巨大的安全隐患,公众是不是就没法知情了?
一想到自己乘坐的高铁,是在严重偷工减料后的路基上运行,普通人很难不冒冷汗。
公开资料显示,2020年10月,中国建筑及全资子公司中建八局,以联合体名义中标莱荣高铁施工LRTLSG-3标段,中标合同金额约31.5亿元。
现在问题曝光,中建公司称要核查,是基本动作。但如果只有公司自查,无论自查结果如何,都很难服众。
好在相关部门已介入调查。希望官方能够尽快给出详细通报,让公众看看中建八局是不是真的这么胆大包天,这类情况是个例,还是公司的常规操作。
把可能的蛀虫揪出来,把安全隐患都排查清楚,把偷工减料过的工程纠正过来,公众才能放心。
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