2022 年上半年民航亏损超千亿，12 家航空公司资不抵债，下半年恢复靠什么？

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

知乎用户 第一财经​ 发表

#面向灾难经营#

有一个很残酷的规律：

大部分企业的主要盈利模式——或者说命运的转折点——在于对手的灭亡。

对方坚持不住垮了，于是以极低价格接手了对方的市场、资产和人才，一飞冲天，这是大部分企业真正的发展轨迹。

不是 “勇猛精进”，而是善于龟息和稳健经营，默默等待早已准备迎接的巨浪袭来。

不用你打败对手，你只需要紧紧的抱住礁石，张大嘴。

巨浪会帮你打败对手，还会把肉送进你的嘴里。

行业越不景气，做好了准备的企业越有利。

之前被嘲笑 “不够勇敢”、“四平八稳”、“没有锐气” 的，这时候自然笑到最后。

这个叫做 “面向灾难经营”。

不求大胜，但求不败。

能挨饿，能过冬，其实比能捕猎更重要。

民航业巨额亏损，对比较有准备的那些航企其实是好事。

ta 们可能迎来大的机遇期。

知乎用户 adg9q​ 发表

靠燃油附加费呗！

现在买个飞机票，燃油附加费 200 元。下半年开始 500 一人的燃油附加费呗！

再来个航空振兴基金吧！

一人 100 元，干净又卫生。

侠之大者，为航空公司接盘。

要还不行，简单，这个暑假，各大中小学强行搞教师旅游，就坐飞机玩，七天坐它八次飞机，到处飞，全部搞 1.5 倍全价票！然后教师要求中小学生必须完成暑假作业，作文题是，我的飞行之旅。要求配图，附上机票行程。

政府机关也搞干部休假旅游，允许带上两个家人，机票、住宿全部走行政费、业务费报销。机票全部是 1.5 倍全价票。

你看航空公司抖不抖起来？

知乎用户 香樟连翘​ 发表

这个得结合前几天看好中国航空市场，与空客达成千亿购飞机交易的热搜看。

航空公司到底是亏到开不下去了还是赚到飞机不够用了？

知乎用户 L.Faded​ 发表

疫情防控的主要效果就是，保住第二产业，而弊端就是 ，第三产业损失惨重。

第二产业主要是工业。

第三产业包括娱乐，服务，交通，旅游，酒店，餐饮等等。

从制定政策的角度看，还是以我国是一个工业国的角度来制定的。

如果我们从具体的人，而不是抽象的人角度看，冷酷一点看，第三产业受影响，勒一勒裤腰带还是撑得住的。

毕竟曾经农民也苦一苦了，自己种粮吃不上饭。

工人也苦一苦了，自己生产的东西买不起。

这次，第三产业命有些不好，自己借的贷款，还不上了。

外国的政策各有各的国情。

中国每个月献祭一个城市，然后其他地方风平浪静。

这个效果，目前看来已经是抗疫效果一流的了。

虽然有些地方只能考 70 分，但为了多考点，去向考五十分的学习，似乎也不太聪明。

我们北方的邻居在打仗，东边的邻居前首相被杀了，曾经追赶的对象英国，政府大批官员辞职，至于美国，日子也不好过。

航空公司也想想开源节流吧，以前挣那么多，挣一年的钱拿来补一年的亏损总是可以做的到的。

就像你有十套房子，没了工作，房贷还不上了，你肯定不能叫穷。

猴子把手伸进瓶子里，抓住了豆子，不松手就拔不出来。

你可以试着放开手，而不是满脸戾气的咒骂瓶子。

知乎用户 Van 静石​ 发表

靠国际航空货运

一. 国际客运航班执飞率约 3%

对于跨境运输市场，客机腹仓和全货机是竞争对手。

民航资源网专家林智杰表示，受奥密克戎毒株影响，我国国际（客运）航班恢复率已从去年的 4% 进一步下滑到不足 3%，部分国际航线甚至接近断航。[1]

宽体客机的货物载量一般为 20-30 吨，全货机的货物载量为 100 吨左右。如果需求恒定，每减少 4-5 架客运航班，就需要多开一架全货机航班来补位。

二. 中国国内产业链效率较高，而境外受疫情影响产业链效率较低

受国际疫情影响，境外企业还在补库存周期。

这轮国际上的高通胀什么时候能结束呢？

受此影响，外贸需求持续上升

**数据：**海关总署公布数据显示，按美元计价，6 月我国进出口总值 5113.1 亿美元，同比增长 34.2%，环比增长 6%，比 2019 年同期增长 36.2%。其中，出口 2814.2 亿美元，同比增长 32.2%，环比增长 6.6%，预期增 21.4%，前值增 27.9%，比 2019 年同期增长 32.5%；进口 2298.9 亿美元，同比增长 36.7%，环比增长 5.3%，预期增 26.2%，前值增 51.1%，比 2019 年同期增长 41.2%；贸易顺差 515.3 亿美元，同比增加 15%，预期 455.7 亿美元。[2]

海外疫情继续拉动了我国防疫物资的出口，与 2019 年 6 月的两年复合增来看，6 月医疗仪器和器械同比增速为 26.87%，较 5 月提高了 2.2%；6 月塑料制品的同比增速为 43.37%，较 5 月增加 6.45%。

三. BA.4、BA.5、BA.2.12.1 已经引发境外新一轮疫情

例如英国的毒株更替 [3]，BA.2 已经被基本淘汰

全球日新增数据趋势 [4]

从目前的趋势看，境外对境内产业链的依赖程度还在加深，出口货运需求还有继续增长的潜力。同时由于客运航班供给维持低位，腹仓资源不足，所以全货机的生意会比较景气。

参考

1. ^https://xw.qq.com/cmsid/20220530A03FG300
2. ^https://www.sohu.com/a/477261226_121118717
3. ^https://outbreak.info/location-reports?loc=GBR
4. ^https://ourworldindata.org/coronavirus#coronavirus-country-profiles

知乎用户 nesmto​ 发表

受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有 2967 班，仅为 2019 年同期 17.8%，整体亏损达 1089 亿元。”

这是刚刚举行的全国民航年中工作电视电话会议上，新任民航局局长宋志勇透露的最新数据。

宋志勇指出，疫情前民航业连续 11 年盈利，2019 年利润总额达 549 亿元，而疫情以来累计亏损近 3000 亿元。“今年上半年亏损超过了 2020、2021 全年的亏损额，截至目前，航空公司资产负债率达 82.2%，较疫情前上升 11.9 个百分点，12 家航空公司资产负债率超过 100%。”

上半年亏损为何加重

上半年的巨额亏损，与收入的下降与成本的激增有关。

数据显示，疫情前的 2018、2019 年，国内民航业的营业收入均突破 1 万亿元，而今年上半年的营业收入只有 3072 亿元，比疫情前下降 41.8%。

来自民航年中会上的统计数据显示，今年上半年，全行业完成运输总周转量 293.4 亿吨公里、旅客运输量 1.18 亿人次、货邮运输量 307.7 万吨，日保障航班量约 8000 架次，只有 2019 年同期的 46.7%、36.7%、87.5%、50%。

上半年飞机日利用率只有 4.4 小时，较疫情前下降 4.9 小时，全行业共有 615 架飞机停场封存，占全行业机队规模 15.2%。

收入锐减的同时，成本端的压力则在不断增加。

宋志勇透露，受国际油价大幅攀升影响，燃油成本较去年同期增加 222 亿元，预计全年可能增加 860 亿元；受人民币对美元贬值影响，汇兑损失较去年同期增加 167 亿元；在疫情防控常态化下，防疫物资消耗也成为企业的刚性成本，进一步加剧了企业经营困难。

“为此，民航局协调有关部门出台助企纾困政策，今年新争取的金融、财政、税费等纾困政策，预计将帮助企业降低亏损近 100 亿元，各项政策有力支撑民航企业度过最困难阶段，” 宋志勇进一步指出，当前，行业恢复发展正处在爬坡过坎的关键时期，航班量自 4 月触底反弹，6 月 24 日单日航班量恢复突破 1 万班，6 月 29 日单日旅客运输量突破 100 万人次。”

下半年恢复靠什么

对于已经进入的下半年，宋志勇称还是要努力促进行业恢复发展，其中重点提到了努力推动国际航空市场恢复和发展。

来自民航年中会的统计数据显示，今年上半年的国际航线数量依然受限，国际航空客运市场持续低迷，国内、国际旅客运输量的比例从疫情前的 8：1 变为现在的 202：1。由于严格实施国际航班熔断政策，今年上半年被熔断的国际航班高达 990 班。

而在下半年，宋志勇称仍要严格执行熔断政策，但也会科学优化调整防控标准。包括 “动态跟踪熔断航班确诊旅客统计时间调整后输入确诊旅客情况，做好风险监测预警。持续优化熔断措施，降低对正常国际往来影响。因时因势动态优化机组隔离、个人防护、核酸检测、驻外管理等措施，进一步提升防控措施科学性、精准性。”

此外，还将 “按照国务院联防联控机制部署和国际客运航班阶段性增班安排方案，制定常态化疫情防控下口岸机场接收国际航班办法，综合考虑地方接收保障能力和疫情传播风险，加快推进国际航空客运市场恢复。”

值得注意的是，六月以来，多家国内航司发布了新增或恢复多条国际航线的计划，其中不少航线都突破了 “五个一” 政策的限制。

而刚刚到来的暑运也将是国内航司减亏的好机会。按照以往的惯例，暑运和春运是国内航司最赚钱的两个时段。

在此之前，不少航司都表达了对暑运市场较高的预期。其中吉祥航空表示部分热门航线客座率已超 8 成，预计 7 月中旬，吉祥航空在全市场投放运力将恢复至 2019 年同期的 9 成左右；厦航也预计，今年暑运航班量将基本恢复到 2019 年疫情前水平。

不过，最近一段时间全国多地出现的疫情反复，也开始降低行业对于暑运市场恢复的信心。就在去年同期，暑运旺季就因为南京本土疫情暴发后蔓延大半个中国而提前结束。

“根据目前的态势，实现今年生产目标极为困难，” 宋志勇在会上指出，“十四五” 民航发展规划确定的 2 年恢复期可能会被拉长。

民航上半年亏损超千亿，12 家航空公司资不抵债

知乎用户 第一财经​ 发表

谁给你的自信，下半年会恢复？刚是半山腰，还没到谷底。

共存国家的航空公司现在谈的是恢复，我们呢该谈的是如何少亏一点。

知乎用户 Let’sGoBrandon 发表

有人不知道答案吗？说不知道的都是揣着明白装糊涂吧。

疫情之前每年盈利五百亿以上，现在连续三年亏损，总金额近 3000 亿。这个不可能靠财政补贴实现盈利的，财政补贴只能让它维持运营而已。

有人吐槽现在燃油基建加价太凶了，机票现在折扣也少了，这些会提高客单价，但是根本问题是现在有多少人会制定长途出行计划。截止 2022 年 7 月 10 日 18 时，内地共有 290 个高风险地区和 391 个中风险地区，其中包括北京、上海、广州、深圳、天津、佛山、东莞、青岛、兰州、西安、无锡、大连，等等。我国四大城市群，现在也就成渝城市群没有中高风险了。现在如果没急事，还去旅游，不是跟自己过不去吗？

除非地方政府真正能够保证中高风险所在区县的低风险地区居民能够自由通行，航空和旅游行业只能被迫躺平。

知乎用户 lewis 发表

新冠疫情下，×× 业一年后复苏

约等于，可控核聚变五十年实现

知乎用户 Crosby 发表

我有个问题哈，为啥它一定得恢复？

还有旅游业餐饮业那些，为啥说起来就好像是我国的支柱产业一样，没了它们全国就得都饿死了，所以拼着死上几百万人口，也一定得恢复。

然而事实真是这样吗？还是只是少部分人利益受损，所以他们叫的声音特别大，甚至还幻想用别人家老人孩子的命，让他们能赚上更多的钱？

那我真得说了，资不抵债又怎样？资不抵债就倒闭呗。每年经营不善倒闭的公司有的是，就你航空业特殊不能倒？为了让你们不能倒最好全国死上几百万？

正经点说，我记得航空公司大部分是国企吧？高铁还年年亏损呢，航空公司亏损又怎样，少了你们的奖金所以不行吗？

至于非国企的航空公司，你做公司的就得有愿赌服输的准备，私企亏钱裁员倒闭又不只是发生在你们这行业，航空业到底特殊在哪儿，咋就说得跟倒不得一样了呢？程序员 35 被裁了还会去开滴滴呢，你们是只会开飞机不会开车啊？

知乎用户 欢欢喜喜过大年​ 发表

拿的出 2 千多个亿买飞机的公司，需要每天拼命上班的劳苦大众来，替他们担忧怎么过好日子吗？

知乎用户 天际翔​ 发表

自己 2019 年申请了上海交通大学高级金融学院的 FMBA，年底考研上岸，20 年开始读研。

也正是 20 年开始，结合着自己申请院校的经验，开始做自己的培训机构，给别人申请。

20 年以前，空乘是一个比较体面的职业，正常飞一个月到手 1 万左右，如果飞的国际多，一个月可以 2 万出头，曾经日子过的比较滋润。

但 20 年疫情过后，行业就彻底垮塌了。航班少了不少不说，招聘停滞了，很多培训的空乘也延期了。20 年开始，空乘薪酬肉眼可见的下降了。运气好点，一个月多飞几班，拿 7-8K，比 20 年前低了很多。

也是 20 年开始，我把空乘作为我们培训班的重要客群，很多空乘也是本科以上学历，第一学历学的不是空乘而有专业。在 20 年、21 年悬崖勒马，换一个行业重新开始，还不晚。

因此 20/21 年我们招生比较顺利，有在飞的乘务来上我们的课程，甚至有多位乘务长选择来上我们的课程。很庆幸的是，我们不仅成功帮助他们申请通过了适合自己的院校，也顺利考上研开始读书了。

然后，22 年，航空业进一步受到打击。空乘薪酬进一步下跌。如果说 20、21 年 7-8k 的收入还能支持生活，还能用几年的积蓄读个书，那 22 年就是毁灭的打击，再次降薪后，交完租金后，生活质量难以有保证了，更别提再去花钱读书。

答主始终持悲观态度。对于航空业，即使战胜疫情，也需要很多年才能恢复到疫情前的状态了。现在再选择空乘作为职业，或者已经在这个行业里还保持，不是一个多好的选择。

我们的问题总说航空公司资不抵债了，但航空公司养着很多人，从老百姓微观角度看，我们应该看到这些平凡的人。

如果给你一个机会，让你再选一个行业，你还会选择航空业么？

如果再给你一个机会，让你 20/21 年转行，读书，你会去努力么？

如果 22 年，再给你一个机会呢？

你可以联系我这里。

知乎用户 johnhull 大师​ 发表

附加费 250 ，我笑了，你咋不直接加到 500 呢？

知乎用户 Don 发表

这么大的亏损额，你觉得还能坐飞机吗？亏损意味着要节省开支，那么安全性这块不可避免有影响，你说完全没影响这种话我是不信的，反正出差最好坐高铁，实在不行就火车

知乎用户 林深见鹿 er 发表

航空公司本来就不是一个好的商业模式。

飞机作为重资产，购买维护费用高昂，而且主要依赖进口，受到汇率影响。

航空煤油受到国际油价影响价格波动大。

再叠加疫情这样强大的不可抗力，航司运营堪称地狱模式。

知乎用户 天枢​ 发表

靠燃油附加费

知乎用户 王同学​ 发表

我前几个月听说

因为航班上座率低，利益集团出动说客，游说政府，给空置率高的进行补贴。

然后为了得到补贴，航空公司刻意大幅度提价，人为制造每班班机空很多座位的情况

总体算下来，比全部把票低价卖出去划算。

这不是又一轮，要求全体纳税人金钱补贴的完美借口吧。

知乎用户 刘林 发表

你去看看国外民航业的情况就知道也是很惨。大环境如此，奈何？

查了一下，美国今年上半年客运人数比去年增长的很快很多，复苏迅速，但亏损也挺严重的。

知乎用户 难得一知己 发表

当然靠破产啦。

机建燃油费从 50 到 250 翻了五倍，疫情之下 一部分旅行客已经被繁琐的防疫政策劝退了，250 的燃油再劝退一波。剩下的就给有时间又有钱的人吧。

再看看刚需，买机票，因为各种莫名其妙原因取消，改签，再取消，核酸又过期了…… 毫无契约精神。告辞，转铁路去了。

知乎用户 童心 发表

看看这个新闻，到底那个是假新闻。

中国三 大航空公司豪掷 2000 亿用来购买 空客 A320NEO 系列 292 架飞机！同时中国国航、中国 东航、南方航空发布公告，其中中国国航及子公司合计购买 96 架，基本价格 122.13 亿美元；中国东航购 100 架，基本价格 127.96 亿美元；南方航空购 96 架，基本价格 122.48 亿美元。

经过多年发展，我国航空业势头迅猛，且优势明显。在国内航线上，2018 年，三大航线已经占比 70% 以上；国际航线上，高达 80% 以上。在旅客运输量上，从今年 5 月份的数据来看，中国国航、中国东航、南方航空的载客量分别是 180.8 万元、151.2 万元、342 万元，处于回暖期。

知乎用户 kingdom 发表

我不管，东航的调察结果一天不出，我宁肯做 10 小时高铁也不坐飞机。

知乎用户 糯米丸子​ 发表

机场建设费加燃油费 5 号以后，都涨到 250 了，这个数字就感觉在骂人

知乎用户 印度大善人雨田军 发表

买这么多飞机能不亏钱吗

知乎用户 狗头教主 发表

问题是现在害怕坐飞机

就算倒贴钱让我坐飞机我也不愿意坐

现状就是这样

知乎用户 分享给家人 发表

继续要补贴呗，或者继续贷款，或者干脆破产吧！

凭什么恢复？疫情肆虐、油价超高、经济停滞、中外断绝… 总之，非必要不出行、要出行得审批、想出行也没钱。这些利空都是中长期的，短期根本无解。

知乎用户 芋头包 发表

燃油费接着涨，涨到 500 就不亏了，杀鸡取卵来继续

知乎用户 我阔阔阔以的 发表

想涨价就直说。

国企代表和民企代表股价都创出阶段新高，难道资本市场是啥子嘛？

光看走势还以为全面解封大家出现需求爆炸，叠加油价大跌美元暴跌才能有这走势。

真实意图

卡着年中出来叫苦，目的就是为了下半年的财政补贴和预算呗。

然后涨价在加机场建设费都要涨

这走势你和我说困境？

知乎用户 zhan adam 发表

疫情夹着内部的衰退，旅游这部分就直接腰斩，主要商旅也是被狠狠打击，现在北上加上很多省会城市出不去，这些是很多企业的总部，只要名义上疫情在航空就等着慢慢熬死

知乎用户 之乎者也 发表

燃油基建 250，能不做就不坐了

知乎用户 phwer 发表

如果继续清零

何止航空业

那些个体户怎么办？

那些开电影院的活该饿死？

开 KTV 的活该赔钱？

旅游从业者只能怪自己没有公务员的命？

反正做清零决策也没有问我

但是后果却是我们一起承担

顶层的人怎么样都可以过的很好

底层可不一定咯

最后，我估计有人要来问我有没有长辈老人，问我有没有看台湾死了多少多少人了

这些朋友请你闭嘴出门右拐，我这个帖子下面不欢迎你，不需要你来和我争论，因为你是对的，国家政策就是清零

只不过我这个小市民眼界太低，不懂大道理，不知道大局，都是我的错！

知乎用户 楼下别抬杠 发表

全球航空业都这样，IATA 说要 2024 才有望复苏。

下半年？你想多了。

知乎用户 乘风破浪的爷爷​ 发表

你看看那个什么航，这两年用什么价格并购了多少家公司？

账面上，大家都亏

怎么亏的，亏的哪些

给了多少补贴

补贴去了哪

赚的盆满钵满的公务机和货航在哪

属于谁

真的亏的是谁？

最后还剩下谁？

当一个市场只剩下几个大佬的时候

机票定价还不是他们说了算

现在只是时机还没到

到了自然就放开了

知乎用户 CGCheng 发表

没事。反正最后大家一起买单。一个也跑不掉。。

知乎用户 我叫板板 发表

当然是靠有效的控制疫情啊。

知乎用户 feisfw liu​ 发表

那么请问，航空业飘出这个话题，是想干嘛呢？想要名正言顺的拿政府补贴吗？

我非常反感这种新闻，为了恰饭，而浪费公帑。

我的建议是，要么抹平家庭贷款，让人们可以安居乐业继续努力生产消费。要么就抹平地方债，让地方可以放心大胆的发展经济。

既然不想免除家庭债务，也不想免除地方债务，那你说，人们用什么途径赚钱？怎么才能稳住？哪里有钱乘坐飞机到处旅游呢？

我真想对着领导们大声疾呼：请看看底层人们的挣扎吧，人们的不满和绝望正在日益蔓延，那一天如果失控了，发疯了，精神错乱了，会发生什么？

人们不去乘坐飞机，根本原因是没钱！

我支持大水漫灌，我们宁可通货膨胀也不要失业潮。

知乎用户 广哥真有趣儿​ 发表

靠什么？当然是靠涨价。

二百五的燃油附加费！

知乎用户 还是混子 发表

靠机建燃油费呗，两人往返 1000 块了。你说说我为什么非要等到 7 月 5 号才买机票呢？？


知乎用户 罗清 发表

千，，，，，，亿？！

我的天啊

下半年恢复靠什么？

恢复无望

知乎用户 胜勋 发表

稍微动动脑子就能明白，当然靠政策与国际接轨啦。

WHO 年初就呼吁取消一切旅行限制。

从 14+7 到 7+3，的确是进步。但全世界都是事实上的 0+0（个别有表面上的限制条款），所以尚需努力。

知乎用户 弓老师 发表

靠 250 啊

知乎用户 狗尾巴草 发表

再苦一苦老百姓吧。

知乎用户 左右横跳的过河卒 发表

资本家都这样，少挣了就是赔钱了。

知乎用户 净桌虎 发表

反正我这辈子也不会主动坐飞机，该洗牌洗牌，该关停关停吧，对普通百姓没啥影响。

知乎用户 胡胡 发表

机票八百机建燃油 250。。我记得原来没这么贵吧

知乎用户 堙蚀君​ 发表

靠涨价

知乎用户 尺图 发表

我有一计不知可行不可行。

东南亚逐个说解除管控了，不解除也解除入境隔离，或者认疫苗了。东南亚廉价航空一直都是买二手飞机的。放了 3 年老飞机复飞也是不少钱，考虑一下购买中国比较新的飞机？

而中国嘛，最近不是和空客谈成交易嘛。到时候新飞机到货，再恢复运力，目前反正也用不着那么多，先卖飞机度日先。

知乎用户 那个人叫覔得 发表

继续加价呗，以后就都坐火车了

知乎用户 此去经年 发表

建议推出空姐系列电影

知乎用户 穷人别生孩子 发表

靠核酸啊

知乎用户 知乎用户 发表

很简单的问题，疫情什么时候消失民航什么时候恢复，那么答案很明了了

知乎用户 宛洛 发表

人无横财不富，不在灾年发灾难财，那就只能走老实赚钱的路

老实赚钱还能发大财，那就只能发展科技，或者搞互联网式的商业模式创新

问题是民航有啥科技吗？？

民航本质就是个重资产行业，和你汽车客运，火车客运没有本质区别；

知乎用户 呆石头 发表

呵呵，基建燃油费涨了三百多快四百还好意思哭穷，早死早超生吧

知乎用户 吹飞自己 发表

运送防疫物质？

知乎用户 多多多​ 发表

不管靠什么，最后都是由我们买单

知乎用户 非扯迦南​ 发表

不是刚下了订购飞机的大单吗？像没钱的样子？

知乎用户 笑容浅浅 发表

靠燃油附加费和机场建设费捏，感恩捏

知乎用户 观星​ 发表

靠美联储

知乎用户 百里弥思 发表

当然是靠涨价了，国际航班才 30000～90000 一张，不够贵，支持涨价到 100 万一张，你们这些出国即卖国的自动脱籍人，爱回回，不爱回拉到，涨价一万年不变。

知乎用户 蒙面兔 发表

恢复个锤子

恢复至少 24 年后

然而 24 年 25 年以后

我都不会投一分钱在民航股票

各种常规及非常规风险太大了还有历史性风险累积

知乎用户 怪物 发表

先别问靠什么，就目前疫情还要向空客买新飞机就离谱，不是都千亿亏损了吗，怎么还要新飞机？

知乎用户 食莵之鹰 发表

燃油费可以再涨一涨，我的建议是涨到 2w / 人。（反正我不坐了）

知乎用户 丢人家伙 发表

附加费比我车票都贵了，我宁可多花一天时间

知乎用户 种花家的小粉兔 发表

海外的朋友呢

知乎用户 咸鱼大魔王 发表

靠提高机票价格

知乎用户 月亮与六颗白菜​ 发表

靠涨价啊！

知乎用户 桔子鼠标 发表

靠河南给红码啊

知乎用户 开开开开 发表

两千多亿买飞机，饿肚子长跑？

知乎用户 一贫酌酒 发表

靠收费核酸

知乎用户 白嫖王 发表

防疫会进一步放松，国门会打开

知乎用户 轩雅​ 发表

增加通往北欧五国，丑国，土奥，枫叶国，和欧盟的航班

知乎用户 哆啦 B 梦 发表

等着方老板带着海航超车。

目前钢铁厂也不好过，亏损的厉害，屋漏偏逢连夜雨

不过方大钱多，应该能挺过去

知乎用户 蟹黄 发表

让人反感

知乎用户 你会不变吗 发表

又不是自己的钱，亏就亏吧，又不用负责人，都是疫情原因吧

知乎用户 无名 发表

民航业也算是自带杠杆属性的行业

1. 杠杆源自自身融资租赁部分的资产负债，民航需要采购飞机、为效益最合理，基本上都是采用融资租赁购买飞机，合约加不上都是 10 年以上，

2. 同时还需要燃油，大宗产品也是制约其利润重要一点

3. 关键一点就是疫情，燃油可以靠大宗期货、燃油附加费对冲一部分，客流大幅减少就要命了。等于天天都要养员工、给机场交保护费、还银行贷款、债务人的钱，这 tm 谁受得了

4. 转折点，债务违约肯定会发生，因为行业特性所致，等待第一家债务重组的民航出现，国家给与政策、甚至接盘，才是这个行业触底反弹的时候

知乎用户 alex​ 发表

这几个月经常出差的人可能会发现，机票每天照样卖 100 班，但就是可以随意取消 90 个航班。

知乎用户 maikensou 发表

开不下去就倒闭好啦，再开过就好

知乎用户 老顽固 发表

题主你按得什么心？坚持 “动态清零” 不动摇！

知乎用户 斗转星移瀚云灿 发表

靠河南村镇银行

知乎用户 boya 发表

加价，反正加多少也得坐

知乎用户 味道 发表

靠涨价啊

知乎用户 无名之辈​ 发表

什么是魔幻现实主义？这就是！

如何看待东航、南航、国航向空客购买 292 架飞机？

知乎用户 jacky’s 发表

靠众筹呗

老百姓每人 250 元基建燃油费，

支撑起整个民航业

知乎用户 王二博的一搏 发表

要不再来一口

知乎用户 遵纪守法户 发表

啊？这…… 不是才买了空客好多飞机吗？不是几百个亿还是几千亿来着？

知乎用户 萝卜丝一丝 发表

航空公司客户大多都是企业客户报销的吧。涨价无所谓啊

知乎用户 岳鹏举 发表

下半年不恢复，继续躺

知乎用户 红旗漫 发表

靠 292 架新飞机啊

知乎用户 大飞飞 发表

所以就可以涨价了，现在明白是谁买单空客了

知乎用户 安塔利亚蛙泳 发表

盈利了十一年，亏一年就叫唤了，那么多个体户倒闭了都没机会说

知乎用户 木木子 发表

在飞机上养猪。

知乎用户 five 发表

亏损是后疫情时代的常态，不亏损才是异常。

要不然你们以为疫情是什么？

好歹清零保住了工业，起码顺差还是赚到钱的，否则一切都在无可挽回的走向衰败就真的完蛋了。

知乎用户 安静的逗君 发表

把那 292 架飞机的订单退掉不就有钱了？非要把脸打成包子？

知乎用户 好几岁 发表

靠涨价啊

知乎用户 小马 发表

靠 250

谁买谁是 250

知乎用户 景阳冈虐武松 发表

靠政府补助啊

知乎用户 地理答啦​​ 发表

靠机场建设费

知乎用户 剑圣 发表

这就是机建燃油费从 50 涨到 250 的理由吗

知乎用户 此处为昵称 发表

下半年恢复靠什么？

靠 250 块的机建燃油费啊

知乎用户 一七八男生 发表

靠什么？靠人民日报

知乎用户 远渐无书 发表

靠 250 的机建燃油附加费。

知乎用户 07066 发表

靠核酸啊，不靠核酸还能靠什么？

知乎用户 啦啦啦啦哈哈哈哈 发表

当然是外靠十万一张的天价回国机票。

内靠 250 一位的机建燃油费了。

妙啊！

知乎用户 匿名用户 发表

实行帮扶政策，就像这次的上海和海南岛互动一样，每个省定点一个省，实现定点可流动，无论疫情发展到什么程度，都实现互通。

知乎用户 炎龙 发表

靠命。

知乎用户 今天下雨 发表

接着封，不要停

知乎用户 匿名用户 发表

钱赚少了 = 资不抵债

知乎用户 翩若惊鸿​ 发表

之前很喜欢玩的一个游戏叫航空大亨 online，在一个服务器内两百来号玩家模拟开航司抢占全球航线的游戏，时间线是从 1960-2030 年，现实世界里的两个小时对应游戏中的一天，要经历这个完整的游戏过程需要整整两个半月的时间。

这个游戏里的玩家可以从 1960 年到 2000 年任意时间进场，一般来说大多数玩家都选择在开局时就进场因为这样可以最快速度占领航线扩张自己的航空版图，提早布局竞争占据有利位置。但这个游戏会有几个时间点发生航空业大萧条，一个是 70 年代的石油危机，一个是 00 年的 911 事件，都会造成游戏中大家飞行的航线处于极度亏损的状况。

游戏中前十的玩家，基本都是开局爆铺路线，买数以千计的飞机，占领航线，同时赚取高额的利润；也有普通玩家运营小公司只开一百条航线以内但是走精品路线。但无一例外的是遇到这两次大的危机时，所有公司都会处于亏损状态，以至于稍微经营不善的公司就面临着被破清算的过程。

而这个过程中，就是合并公司吸收优质资产的时候。每次游戏要到 70 年代左右，我就会大幅度优化自己现有的航班，大多采用租赁的模式，等到危机来的时候把租赁的飞机全部退还回去，再去清算的界面去寻找飞机好但是只是运营模式不佳的公司，把他们合并过来之后连同航线一起拿下。等到危机结束之后，会步入快车道。从一开始的全服务器 150 排名，可以一路冲进前十，剩下的就是靠优化自己的 350 条航线把每一条航线的利润最大化。

进入 911 的阶段时，每天 2 个小时都需要时刻盯着游戏界面，去优化调整航线同时思考如何兼并公司，是这个游戏最精彩的部分了，除此之外大多数时候都是挂机即可。

虽然只是几年前玩的一个很小的游戏，但是却让我深刻的理解了这个世界飞行航线运行的规律，甚至有一次买了一班米兰 - 北京 - 大阪往返的机票比米兰北京往返还要便宜，回趟家顺带去旅个游。只可惜疫情持续的太久，这样的操作也只实现过一次，希望未来能够赶紧回到正常的状态中来吧，不然只能在游戏里体会航空世界的快乐了。

知乎用户 文奇書醬 发表

靠国内民众每次飞行的燃油附加和机场建设费。

靠海外归国民众 10 倍的高额机票。

知乎用户 蒸了这实验狗 发表

不就是少赚 1000 亿吗，有什么大惊小怪的

知乎用户 别爱 发表

关键还是经济不景气，疫情加上没钱，燃油附加费还那么高，坐高铁不香吗？

知乎用户 凉城 发表

亏损都是小事，主要担心相关人员失业那才是最头疼的。

知乎用户 向上的巨象 发表

民航亏损超千亿，还 12 家资不抵债，但月初的新闻有：7 月 1 日，南航、国航、东航相继发布公告称，向空客公司购买 A320NEO 系列飞机，合计 292 架，基本价格合计超 370 亿美元。

这是……？

知乎用户 静水泽源 发表

靠借债

知乎用户 顶起我的蜗牛壳 发表

靠燃油附加费提价呀

知乎用户 白小白​ 发表

靠群众存起来的钱

知乎用户 与你常在 发表

这个问题可以请之前空客大单底下的高赞答主回答

知乎用户 章怀​ 发表

韭菜

知乎用户 就差那么一点 发表

你这问题问的，先说抗疫保你健康，健康或者是根本，再说恢复不回复的事，你该分清主次

知乎用户 天空下的蒲公英 发表

只能是开源节流，各显神通呗。我司去年实行过一段时间客改货，也就是把客机的腹仓用来运货，增加一些收入。疫情之下，反反复复，客机基本是飞一趟亏一趟，停着也亏飞着也亏，国际货运挣钱，但主要靠海运，航空这也能挣点，所以跑跑国际线的货运，增加点营收。

知乎用户 叶一鸣 发表

靠自己是真的惨

知乎用户 walle 发表

靠高额的燃油附加费

知乎用户 Momomo 发表

靠疫情防控自嗨

知乎用户 丽丽​ 发表

不是才买了三百架飞机么？咋滴这就开始亏了？

知乎用户 鲸落 发表

靠韭菜榨油，

知乎用户 匿名用户 发表

空姐转行的越来越多，夜场的美女越来越漂亮。

知乎用户 王飞 发表

别的不说了，在国内，大家还是能坐高铁就坐高铁吧，坚持一下子，世道不太平。

知乎用户 QQQ 发表

下半年靠机建燃油费！

知乎用户 热干面不干 发表

不会机建燃油涨的这么离谱也是因为这吧

知乎用户 Harry 发表

机建燃油费这么贵，宁波飞成都 250 的机建燃油费，你才 250 噢，还如何解决。我坐火车回去！

知乎用户 生如夏花 发表

靠政策

知乎用户 Magebytes123​ 发表

恢复个屁吧！门都出不了怎么飞

知乎用户 安心 发表

都不坐了

知乎用户 知乎用户 a0nljt 发表

那还花 2000 亿给空客买新飞机？恕在下搞不懂这个逻辑

知乎用户 DR.H 发表

我不想嘲讽，但暂时看起来，只需要不断增加燃油附加就行。

知乎用户 haolaowu 发表

靠 250 的机建燃油

知乎用户 星期一 发表

靠什么我不知道，但是 19 年机票还没有现在的机建燃油费贵。

以前是订张机票需要另付燃油费，现在是订燃油费另付机票费。

这两张图都是从哈尔滨到北京的，一个是 19 年一个是 22 年，恍如隔世啊

知乎用户 只爱辣椒红烧肉 发表

靠回国 5 万 10 万的票价啊

知乎用户 FLDLX 发表

不请自来。

我只知道原来我从长春飞徐州燃油是 50 块左右。上个月燃油变成 150 块，我就当时觉得油价涨了他这涨了我也认了，坐飞机回家这也省不了。现在燃油又变成 200 块了，一查说燃油平均涨价一百块，我这 50 我是不是还得感恩一下？

真假我不好说，之前看哪个回答说的是，国家财政部补给所有航空公司 100 亿，哪又补了个几十亿，然后说上座率低有补贴？说是有的提高机票价格控制上座率，猛恰。

感恩。

知乎用户 恰似青衫​ 发表

发出行消费券，仅限飞机

知乎用户 骑自行车的叉烧包 发表

好 继续亏

知乎用户 努力奋斗的人 发表

这你还用问？当然靠补贴。之前都来一轮了，以此为证，你看有没有补贴。

知乎用户 Liu Jane 发表

一边亏损千亿

一边回国航班动辄 10 万的机票

你问我怎么办

我知道也不告诉你 ‍♂️

知乎用户 匿名用户 发表

不知道，问到了。可能靠补贴吧。

知乎用户 阿白 发表

在东航官方的调查结果出来前（哪怕是初步的），我尽最大努力不坐飞机。

知乎用户 知乎用户 发表

燃油机建涨到了 250，反正我是选择坐火车了

知乎用户 youknowwho 发表

靠转型，中国对外打仗直接转型军工造 20，美帝就是这么做的

知乎用户 一城绫​ 发表

估计就靠燃油机建了，一千二百公里，单程 250 燃油机建，怎么不去抢？转移成本转移的有点太明显了吧？这买卖做的真的太精明了！ 所以我最后选择了高铁～

记得去年年底还在讨论取消燃油机建费用，结果今年疯涨，票价也涨……

知乎用户 STEAK TARTARE 发表

经济下行啊

知乎用户 树学飞舞 发表

航空公司都已经这副德行了，居然还买了很多飞机，真是债多了不愁啊。

知乎用户 崔鹏 发表

抓紧时间改行测核酸啊，开什么飞机。

知乎用户 逛超市 发表

当下这种疫情状况。

下半年就算有改善也不会很大。

知乎用户 韩楚 发表

5 月底 6 月初出了政策，上座率不满 70%（具体是多少我忘了）的航班可以获得补贴。于是之后的票价大幅上涨，之前从北京飞重庆的机票只要三四百，之后票价就涨到了六七百。

7 月初又出了政策。机建燃油费又上调到 250。

它使劲涨，我也坐不起。

但你这样还亏，还让我给你想办法就不应该了吧。

钱放在银行取不出来，买了房有可能烂尾，考公又被指做题家还被人弯道超车，疫情时不时地就困人一两个月。那请问普通的人民群众到底有什么动力去消费，去花钱呢？

知乎用户 山野和村夫 发表

靠政策

知乎用户 岩岩 发表

所以燃油附加费涨到了 250 元？

知乎用户 FH 君 发表

困境反转，周一大涨

知乎用户 野路子上的杂草 发表

亏得好，坐个飞机死贵，以前机建燃油就 50，现在要 190，还要涨到 250，破航空还挤得要死，座椅直愣愣的，要不是有急事谁坐飞机啊

知乎用户 chen1970 发表

靠打赢疫情防控阻击战

靠非必要不 xxx

靠给消灭病毒立军令状

知乎用户 乌学长差不多得了 发表

防疫不结束，

大家一起饿死。

对了，防疫产业除外。

知乎用户 匿名用户 发表

说点扎心的话吧，这种问题根本不用咱们操心。在这个银行都是弱势群体的时代，民航亏损点怎么了，像我这种强势群体中的小镇做题家，还是想想如何变成弱势群体，如何可以亏损超千亿吧

知乎用户 匿名用户 发表

疫情好转，客流量就会慢慢恢复，旅游业也会慢慢好转

知乎用户 jimmy 发表

靠坚持动态清零不动摇，大家一起坚持 14 天，把病毒闷死，然后就可以恢复正常啦

知乎用户 仅以身免 发表

倒闭走起来

知乎用户 匿名用户 发表

靠涨价呗，反正疫情下的 “人” 不是人

知乎用户 天东有若木 发表

水调歌头 重上井冈山

一九六五年五月

久有凌云志，重上井冈山。

千里来寻故地，旧貌变新颜。

到处莺歌燕舞，更有潺潺流水，高路入云端。

过了黄洋界，险处不须看。

风雷动，旌旗奋，是人寰。

三十八年过去，弹指一挥间。

可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。

世上无难事，只要肯登攀。

毛主席万岁！

知乎用户 路子辰​ 发表

靠天吧

知乎用户 XXzzzzzzzzz 发表

前几天大手笔买空客的时候我就说过，民航业不景气还买那么多飞机，大概率是要抛掉租赁的飞机的…

https://www.zhihu.com/answer/2554827982

知乎用户 马桶上的沉思 发表

夜场姑娘们的日子更难了，竞争进一步白热化

知乎用户 降温期​ 发表

靠熔断

知乎用户 小朋友 发表

核酸，可以考虑在飞机上做核酸。

知乎用户 所想 发表

挺无语的，买飞机不是说你今天买隔天就给你飞过来。是一个很漫长的过程，早预订还会给优惠。飞机是要飞起来才能赚钱的，买多了放着是不可能的。

知乎用户 wmywbyt2016 发表

再搜刮一波民脂民膏

知乎用户 WINTER​ 发表

靠吹牛逼

知乎用户 咯龙龙 发表

钱都撒出去下大棋了，下半年恢复当然靠燃油费啦

知乎用户 恩克里尼 发表

做生意有赚有赔 ，撑不下去就破产呗，合着就只能你赚钱才行？

知乎用户 匿名用户 发表

靠储户存款

知乎用户 匿名用户 发表

靠嘴

知乎用户 勇者勃朗宁​ 发表

靠核酸！

知乎用户 水库浪子范德依彪 发表

亏这么多怎么还买那么多飞机, 我不理解, 谁能来解释一下.

知乎用户 蒙古壮汉 发表

可以把机场建设费从 50 调到 250

把燃油附加费从 200 调到 250 嘛

知乎用户 智风暴 发表

上海核酸产业园开工了，或许可以商量一下。

知乎用户 匿名用户 发表

不做核酸不让上飞机

核酸费用 12000

知乎用户 jeksk 发表

机票较年底的时候涨价了百分之二百，坐不起了

知乎用户 大魔王坤 发表

不是很懂，不过民航跟铁总，两个亏损是一个概念吗？

知乎用户 知乎詹姆斯 发表

那哪来的钱买大飞机的

知乎用户 慢一点 发表

未来几年的经济形势都不会太好，过几年该如何回复？

倒掉一部分公司喽。

知乎用户 高宇 发表

不按经济规律倒闭，那必然有他的能耐，有人掏钱。担心个啥

知乎用户 深圳翟南山 发表

国内出行坚决抵制飞机，支持良心高铁，高铁用电而且能耗极低。

知乎用户 大恨 发表

越亏越买！买买买！

知乎用户 大场面 发表

看下铁总，这也叫亏损？

知乎用户 汤姆布雷迪 发表

不是刚买了好多飞机吗？

知乎用户 小花猫 发表

可以用核酸产业的利润补

知乎用户 多兰纳尔 发表

自营核酸业务？

知乎用户 罗夏 发表

别靠国家就行了，这么垃不如外企来接盘

知乎用户 匿名用户 发表

这不简单么，燃油附加费涨到一千，机场建设费涨到一千五

实在不行再加收一个飞机购买费不就行了。

知乎用户 捡钱 发表

恢复啥？盈利么？靠啥，补助加运气吧

知乎用户 渣球 发表

尝到疫情经济的甜头，很难再回去搞普通行业了。

知乎用户 苍山 发表

一个城都很难出，要飞机做啥？都关了么好了。

知乎用户 鸟晖 发表

要不靠空姐

进军演艺界

知乎用户 一二三四 发表

政府

知乎用户 我是小小松 发表

莫不是要卖空姐。

知乎用户 硬邦邦 发表

反正不靠知乎群众

知乎用户 吃粉 发表

靠一群愿意付 250 的 250 撑起来，建议开不下去就倒闭，一边开不下去，一边国外订了几百亿美元的飞机订单，和电网一样 byl，电网说自己长期亏损，所以涨电费，真就别人涨我也涨，对接国际做榜样，别人降我不降，我和国外不一样

知乎用户 尹志平 发表

靠上海核酸产业园恢复

知乎用户 王嘟嘟 发表

国家政策岂能我们老百姓撼动？

看不懂就老老实实配合政策，有更好的办法，也自然有组织把你请进智囊团！

不清零，全放开？！人人都要住院的时候，你能否保证自己获得医疗资源？除非你是上层建筑的人！那广大底层人民呢？？？生死都不能保证的情况下，会不会放手一搏，制造混乱？打劫医院的事瑞金刚刚发生。

国家的动态清零政策为的是，保证大多数人民的健康！以最小代价（各行各业盈利减少）获得社会稳定，稳定才能发展，发展才能对冲越来越不明朗的国际风险。

知乎用户 奔跑的 Cookie 发表

不对啊，CCAV 上各地旅游爆满，一片光明啊

知乎用户 andy 发表

靠河南人的钱，400 亿能还个一小半吧

知乎用户 浅川空 发表

航空业在 2019 年之前每年盈利 550 亿，这实在是太低了，几乎是在微利经营了。这种盈利水平，支撑不起来如此庞大的航空业。因此，应当加速航空公司的兼并重组。一些确实经营不善的航司，应该破产了。现在是国家在硬抗，但国家的钱也不是天上掉下来的，这样搞下去，也不是个事儿。另外除了航空，还有高铁，估计也是亏的一塌糊涂。

疫情一日不宣告结束，航空公司就不可能好转。

知乎用户 john swan 发表

靠燃油费从 50 变到 200 来恢复！靠燃油费比机票费贵来恢复。

知乎用户 未设置 发表

唐山扫黑呢～河南储户呢～

一天天洗什么热榜？

你就直说想又涨燃油费！

知乎用户 讣告​ 发表

靠补贴，靠垄断。

知乎用户 巨多​ 发表

靠做梦

知乎用户 会流浪滴羊水 发表

靠想象力，反正做梦不要钱

知乎用户 原来是人心啊 发表

非必要不坐飞机✈️

知乎用户 皮皮虾 发表

你难道不知道燃油附加费增加了么？

知乎用户 江南皮革厂 发表

靠老天爷赏饭吃！

疫情反复，政策防控，到饭店吃饭都可能成为千古罪人，你还能指望多少人去坐飞机。

所以想要航空业恢复，只能看老天爷给不给面子，又给多少面子。

知乎用户 风染春樱雪 发表

加三响

知乎用户 lance 发表

国企的窟窿再大也有人民税收兜底，还替他们操心呢

知乎用户 莫亦 发表

多搜刮一点不就能补回来了.

知乎用户 zhangwew3 发表

提高燃油费即可

知乎用户 什么是规范 发表

民航无序过度扩张性发展，且安全冗余不足，容易出事故是根本原因。

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金