国产车在国外都卖爆了，为什么还有大量的中国人说中国车是垃圾？

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知乎用户 J Wu 发表

刚刚离职，感觉可以说两句，

有没有一种可能，国外卖爆的，和你买到的没准不是一个东西。

出口的项目和国产项目 RFQ 发包资料就不一样。。。

就说大彩电吧。。。

目前国内 LCD 的产品，大部分国产 led 灯珠都是有专利纠纷压根没法出口，led 的荧光粉，或者 qd 膜配方还是含镉的配方的。

而出口欧美的就不一样了。全部要求 0 镉配方。。。

当然价格也涨一波。

现在整个汽车行业处于一种相当抽象的状态。。。

用料各种上工规，消规。外资 / 合资 tier1, 胆子小一点关键部品用车规，其他的用工规。

路子野一点么你懂得。

从业人员也处于全员恶人状态。客户压缩日程，压价格，给供应商上强度。

供应商压二级供应商，压员工。

员工？责任心重的员工把自己卷死，剩下的大多数人都是尽人事听天命状态，每天给你加班干活就差不多了，至于活到底干的怎么样，管不了那么多了，毕竟好好做事现在就要被卷死，应付应付，没准应付过去呢？5why，Dfmea 如同虚设。dvp 么路子野一点也给你上强度。动辄裁员，暴雷和被裁员哪一个先到还不一定呢。

大家不要指望汽车从业人员能有多高尚。

知乎用户 峠猫 发表

宝钢烧了一锅钢水做成钢珠，干倒闭了国外几十个圆珠笔芯滚珠生产厂。

我至今也不知道钢水是哪一天烧的，以及哪怕一个被干倒闭的企业名字。

孤陋寡闻，实属惭愧。

知乎用户 wang da 发表

跟你们说个搞笑的事

很多国人去日本旅游, 抢购中国生产的马桶盖

他们是蠢吗?

考验智慧的时候到了

出口货和内销货, 是不是一种品质

知乎用户 飞贼 发表

家里长辈是汽车配件厂的。（亚明汽车部件有限公司）

国产车配件是一个质量标准

合资车配件是一个质量标准

外资车配件是一个质量标准

质量标准由低到高，且用料到强度都不是一个标准。

质检更是天差地别，

国内车企来库里检查请吃个饭给个红包人家看都不看就走了

04 年厂里来了几个小日本子去库里检查订单产品，听老爹说检查的时候发现有几箱里的其中几个零部件有毛刺，结果订单直接作废了人家要求全部返工，说什么都没用。

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评论区急了的人挺多啊？就说了几句实话这么多人红脸吗？

知乎用户 善者无疆​ 发表

国产车给工人发最低薪水，能生产最好的车。

不符合常识。

知乎用户 不乐本座 发表

卖给国外的，和卖给国内的不是一种东西。

知乎用户 杨佬顺​ 发表

我身边有两个女生，都在 23 年分别买了雷克萨斯 ES（落地 30 左右）和奔驰 C（落地 28），她们都不约而同的极度反感电车，只要在她们面前提到电车，你能明显感觉到她们怒气值瞬间就拉满了。

相反的，我表妹去年买的探岳，十万出头，她就一点不反感电车。（经评论区提醒，我也去求证了一下，确实是是途岳不是探岳，不过探岳也降的狠，低配落地 13）

大家能猜到为什么吗？

知乎用户 略略略 发表

不是刚刚被友谊无上限的俄罗斯禁售了么，怎么卖爆阿，具体说说

知乎用户 Yang 发表

看到一个说法，不知道是真是假。

一个博主在德国某主机厂，说前几年国产车不管是燃油还是新能源，都蜂拥而至，想要打开欧洲市场。德国当时提的要求和中国的要求是一样的，要在我这卖车，要么就进口，收取关税，要么就本地建厂生产，但是得和本地企业认股合资，并且遵守本地的法律法规。

他为什么知道这事儿呢？因为当时国内某车厂和他们的公司就谈过，谈的还很深入，但是卡在合资这了。如果用当地法规，当地最低时薪和严格遵守劳动法，国产车成本优势会被极速压缩，毕竟中国企业的管理效率本质上和欧洲企业没有差距，甚至还落后，更谈不上和日本企业比，而且产品性能并没有过人之处，品牌形象和口碑也有待建立。没有了极致的价格优势，竞争力直接归零。他还点名了另外几家车企，最后情况都类似。

知乎用户 包子 发表

中国是一个全世界最安全的国家，为什么家长们不愿意让小朋友们放学自己回家呢？

知乎用户 双持旋风 AK​​ 发表

笑话！国产车发展了这么多年，至今却没有任何国产乘用车在美国这个车轮上的国家正式上市销售，哪儿来的脸说 “买爆了”？

要知道，美国车市可是制度最成熟、竞争最充分、选择最自由、国民最懂车的市场，国产车却迟迟进不来，甚至比亚迪这种号称领头羊的车企都直接放弃了。为啥？因为这些国产车普遍浮夸成风，糊弄国人或许可以，但务实的美国人可不吃这一套。

有记录以来，美国市场的汽车指导价每年改款都要普涨一次，一个换代周期（5-8 年）积累下来，新一代车型比上一代贵 10-15% 是家常便饭。2002 年 2.3L 的雅阁，起价只要 $16000，现在 1.5T 已经涨到 $29000 了。据凯利蓝皮书（KBB）的逐年统计，2024 年中美国车市的平均成交价（税后）已经涨到了 4.8 万美元，是 2012 年的 1.5 倍，这还是在动力和配置不升反降的前提下实现的。中国的大环境，哪儿有这样的待遇。

汽车作为大宗消费品，在美国仅仅用返璞归真的功能就能销量和高价两不误。而中国市场加动力、卷配置、堆用料都挡不住价格走跌，可见前者才是正道。眼下美国汽车厂商的平均库存天数已经大幅回升，但还是有一些热门车型要加价或等车，这不就是美国汽车产品力过硬的体现么？能够随意涨价加价的市场，才配叫自由、开放、成熟的市场。不信你看，当年国内雷克萨斯 ES200 加价两三万还有一堆人吹捧洗地，现在优惠 6 万 + 反而骂声一片，可见降价促销并不利于市场健康发展。

2024 年底，3 万美元的丐版卡罗拉是没了，但我们依然有 2 万美元不带遥控钥匙的日产阳光、4 万美元不带后排出风口的普锐斯 HEV 和加价 8000 美元的手动侧滑门赛那，能拥有这样的车是何等的荣幸！

更重要的是，车在美国不仅是代步工具，需要的时候也可以变身理财产品。比如我家第一辆 10 代雅阁乞丐版，2019 年以 2.4 万美元的等效落地价格成交，2022 年的二手收车价却达到 2.5 万 + 美元，相当于白开三年还净赚 1000 多。要不是家里还需要这辆车，当时就卖了变现了。还有个知友来美上学时买了个二手奔驰，2022 年毕业回国又原价卖出去了。要是早知道美国的私家车有这种属性，2020 年我就应该跟家里借钱多囤几辆热门车等到 2022 年卖掉，估计买房的首付都赚出来了，真是活该我成不了有钱人。

说到二手车，美国也远比中国成熟、完善、透明，根本不用非买新车。你大可以花 1.5 万美元买个 10 年 18.6 万公里车龄的二手四驱 CR-V，除了纯越野路况其他都能走，带个娃买个大件空间也够。

如果你就是一个人用车，相近的价格也可以买个 9 年 12 万公里的低配卡罗拉，虽然不耐撞，但油门一踩立马能治好你的路怒症，大大降低了你斗气撞车的风险，195mm 的小轮胎意味着更换成本低还省油，配置少意味着不爱坏，开到死都行，这才是发达国家车主该有的心态。

哪儿像中国人，个个都只想买新车，还要求两三万美元买到六边形战士，真是好大喜功、心浮气躁、贪得无厌。

美国人用车恬淡如菊

正因为几乎人人都有车，汽车在美国没有什么面子属性和身份象征，这里的人购车理念都很务实。主流的美规中级车，只要不是顶配或次顶配，你的钱绝不会花在诸如后排出风口、泊车雷达、天窗、发动机压力撑杆、后座可调头枕、副驾驶电动座椅、无钥匙进入、全液晶仪表、软质内饰材料等华而不实的配置上。尽管价格并不会因为少了这些配置而便宜，但你就不用担心它坏了嘛。

曾经也有很多外资车企 “贴心地” 为预算 5 万美元以内的中国消费者提供了上述配置，但架不住中国消费者都好大喜功，不舍得花高价买这些没逼格的配置，导致 1.5 万美元以上的车型都不敢再用。毕竟一家买菜车企要生存，需要庞大的用户基数，不是极少数识货的人能养得起的。

做工方面，像塑料件有毛茬儿、焊点不均匀、漆面不平整，又不影响驾驶和可靠性，差不多不就行了？这种现象在美国 5 万美元的车上一点儿都不稀奇，但是中国人哪怕在 2 万美元的车上看见下图这些细节都接受不了，太矫情了。

再说用车理念。中国人买辆车喜欢供起来，恨不得三天一简洗，两周一精洗，有个剐蹭磕碰就心疼得不行，恨不得立马就修好，没钱的常备补漆笔，有钱的直接透明车衣伺候着，容不得车子有一点儿瑕疵。看看人家美国，钣金变形、漆面锈穿、消音器脱落、门把手 / 后视镜片失踪照开不误。实在影响驾驶的（比如保险杠拖地、车灯摇摇欲坠），要么拿胶带粘一下，要么直接拆了，反正能开就行了。这种境界，中国人怎么比？

这样务实不挑食的市场，甭说自主品牌车进不来，就连合资车的过剩库存美国有关部门都看不上。拿不下全球第二大汽车市场，品客还好意思说国产车在国外卖爆？不被锤爆就不错了。

知乎用户 Preacher 发表

国产车卖到国外 ，被国家检测机构发现 ，国内的车，在俄罗斯那边 ，别人能 10 年 15 年不生锈，我国的 1 年多 2 年就生锈了 。。。打脸打得啪啪的 。

知乎用户 喜欢就叨几句 发表

一边是鼓吹国产车在国外卖爆了。

一边是国内一大堆的 0 公立二手车。

太魔幻了。

知乎用户 小夜 发表

开过电车都知道，代际差距。

但你知道他们水军。

我知道他们是水军。

他们自己也知道他们在做垂死挣扎。

但是这些都不重要，只是我们刚好在这个时候很闲而已。

知乎用户 MattinaX 发表

首先，卖爆的都是什么车？

这是 24 年 1-8 月的数据。注意，表里是所有汽车的出口数据，包括了合资 / 特斯拉在国内生产，再出口的数量。

其次，就算真的卖爆了，跟你又有什么关系？你在国内买到的，跟出口的是同一辆车吗？

举个例子，byd 在欧洲卖的海鸥（国外叫 dolphin surf）车长 3990mm，而中规在售的是 3780mm，加长了整整 210mm，完完全全的两台车。欧规版本车头、车尾都重新设计，保险杠突出。

上面是中规，下面是欧规。

事实上不只是车长，车重也完全不一样。欧规低配 30 度电版本整备质量 1295kg，而同样 30 度电的中规是 1160kg，差了整整 135kg。

这样大费周章是为什么？因为要满足碰撞法规。

不止是海鸥。欧规、日规在售的海豚车长 4290mm，而中规前期款是 4125mm，新款加长以后是 4280mm，但依旧比欧规在售的同电池版本轻了 215kg。当然了，中规不但不如欧规，甚至不如墨规，毕竟 byd 很诚实的告诉您拿了拉美 nacp 五星的是 “海豚拉美版”

这人又要我解释，又拉黑不给我评论是什么意思？

知乎用户 阿狼​ 发表

“国产车在国外都卖爆了，"

哪款？

知乎用户 雕兄 发表

【18 分钟，倾情奉献，纯度 100%“特吹” 笑料 - 哔哩哔哩】 https://b23.tv/85RTDzr

B 站视频完美诠释部分特斯拉车主的想法了。

有多少人是不知道特斯拉没有 360 全景的？说实话，我们常说的特斯拉毛坯，并不是说特斯拉缺少冰箱彩电大沙发，而是对比同价位车，例如特斯拉 Y 的入门版，26.35 万，这个价位以下，如果买国产车可以同时拥有有 100 度大电池（宁德时代），800 伏平台，空气悬挂，底盘软硬调节，双电机四驱，标配激光雷达智驾，外放电功能，HUD 抬头显示等等配置。（以上这些 26.35 万的特斯拉都没有）

我们吐槽特斯拉毛坯根本就和冰箱彩电大沙发没有半毛线关系！

还有人总是拿苹果手机来为特斯拉说配置低合理。人家苹果拿着 IOS 这个核心技术，苹果有绝对的护城河技术，你特斯拉究竟有啥技术是别人目前绝对无法复制的？是不是加 6.2 万的 FSD？是不是加 3 万的 epa？

举个很有趣的例子。

我某个女性朋友开国产电车，坐上闺蜜的特斯拉之后，看到闺蜜倒车这么难，她震惊特斯拉竟然没有 360 全景。

然后某天闺蜜上了她的国产电车。那个闺蜜震惊竟然比她便宜的车都有 360 全景。

以上两个都是震惊，理由都是以为的理所当然 国产车车主是理所当然难以伺候，特斯拉车主那是理所当然相当宽容

下面是本人精心收集的特效字言论，以后如果有更多逆天言论，会多多收集整理进来。正是这些特效字的存在，特斯拉的销量唯独在中国很稳，而在国外特斯拉销量早就崩盘了。

知乎用户 夙青 发表

卖爆了？那利润一定很可观吧？工资一定很高吧？普通员工一定可以上五休二了吧？的工资一定 8000 起跳了吧。

知乎用户 Evolution 发表

在这里唯一见过在售卖的中国品牌就两个：Lenovo 电脑和 Hisense 电视。

是真的一辆中国造的车都没见过，不过我们这屯里，也不配。

知乎用户 咖啡豆 发表

且问，哪些国产车，在哪些国家卖爆了？

知乎用户 寡言得当 发表

业内人士

你出现幻觉了吧。中美贸易战打了这么久，别说整车了，零部件都出不了国门。怎么个卖爆法子？

更新

10 年前是可能的。吉利帝豪，开了三四千公里，几万辆几万辆的往非洲，东南亚卖。在杭州的朋友一定知道，吉利电动车坟场有好几个。

更新

明年应该是真的要为出口做准备了。我们的 COEM 最近在收集供应链上的 IMDS 报告，估计是要挑选符合环保要求的，去欧美报关了。外资车企原本就符合环保标准，所以没这个问题。符合环保标准的车比较贵。

知乎用户 Wwwww 发表

张嘴闭嘴就是 “爆了”，爆了的车谁敢买呀！

知乎用户 一汪清泉 发表

以前在外贸公司工作过一段时间，应该有点发言权的。

只要是出口日本的，质量标准是最严格的，产品有一点瑕疵，或者微不足道的色差，都必须重新发回重做报废处理。

只要是出口欧美的，质量标准相对宽松一些，但也只是比上面一条好一些。

只要是内销的，质量标准更降一级，但依然可以说在业界属于前列。

按我们的理解来说，袜子内衣制作是没有多少技术含量的，像刚才说的纯棉袜子只卖 2~3 元，穿在身上很舒服，也很健康，出口国外也能卖十几元，只是老外客户对工厂盯得很紧，一会儿要求质量严格，一会要求严格执行劳动法，提高工人待遇，自然公司上下不敢任何怠慢，必须打起万分的注意。有细心读者注意到了，那报废的袜子如何处理？当然不能浪费了，给工人发福利，以至于我经常给亲戚朋友送袜子，送的袜子都啧啧称赞质量好。

但是在国内就会有恶意竞争，有些同行把价格压到几毛一双袜子，袜子是便宜了，但是质量很差，化纤袜子穿着扎脚也不健康，也爱滋生细菌。

汽车市场也是同样的。

出口国外的汽车，都要严格遵守国外的质量标准和当地法律法规，如果都像雷总、余大嘴、旺船夫那样在国内大放厥词，夸大营销和产品效果，不遵守《广告法》，喜提天价罚单，小米在 2022 年 7 月在意大利因为 “阻碍消费者合法维权” 被罚合计 2176 万元。如果都像国产“新能源汽车” 在国内横行霸道，垄断保养维修，大幅涨价，也会挨重罚，刚比亚迪等五家中国电车企业在澳洲每家罚款 1000 万澳元。在国内靠着政府和地方庇护，各种抄袭山寨，不遵守《劳动法》，肆意奴役压榨工人，在国外肆无忌惮，比亚迪因为 “奴工案” 在巴西被罚合计 3.25 亿人民币，因为“4G 专利侵权”，判决每日罚款合计 2.58 万人民币。

所以，作为消费者，买车优先选择合资车，品质售后更有保障，同时也是给国家的亲儿子国企、央企缴税，这难道不是爱国？买国产 “新能源汽车”，首先问问自己修不修得起电车？换不换得起电池？很多国产 “新能源汽车”，连官方正规机构的碰撞安全测试，都查不到，开这样的车上路，万一自燃了或发生碰撞了，不是拿全家老小的生命安全开玩笑吗？更可恶的是，有些国产车企就是把车主当韭菜和自费试车员的，出了问题，不是解决问题，而是解决提出问题的人，法务部是专门用来对付维权车主的，研发部研究的是如何远程锁车来让车主为车机功能额外付费或控制车主只能到 4S 维修，到外面维修厂直接锁车，售后部研究的是 “三包” 文字条款，利用 “终身质保” 把责任和风险全部推给车主。如果是这样的话，那么 “国产新能源汽车” 绝对是“遥遥领先”，老外都想不通为啥中国人对中国人下手那么狠？

知乎用户 无知无惧 发表

驾龄二十多年，路龄五六十万公里。开过 5000 公里以上的车有七八种，说说这些年对国产车的印象。

1、进步特别大。04 年开过比亚迪的 F3，当时应该是七八万块钱，现在秦，还卖七八万，但是两个车基本都不是同时代的东西。同时也开过 02 年的捷达，看着现在的速腾，宝来等基本没有那种感觉。

2、价格真的很实惠。04 年前后，一辆车基本可以在西安买一套房了。普通人工资基本不会超过 1000 块，买辆车不吃不喝得七八年。现在，普通人一年左右基本可以整一辆不错的车了。不用说什么工资低，前几年朋友买的艾瑞泽 5，就是五万来块钱。

3、很招骂。这个也是正常的，因为真的抢了一部分人的蛋糕。

被抢了蛋糕的人在骂是因为利益受损。

另外一部分人，不管是买国产的，还是合资的，明明得到了实惠，也要去骂。这点我是想破脑袋也没有想通，大概是因为贱吧。

知乎用户 武装到心灵​ 发表

2012 年之前或者更晚点，国产车相比日系德系确实垃圾了点，小毛病很多，尤其底盘松垮、车身生锈、变速箱档次低，那时候谁要是说国产车好，那真是胡说八道，除了便宜没有优点。。。但之后感觉国产车做得越来越好了，各种毛病都逐步解决，尤其是现在新能源车已超越合资和进口。这时候还说国产车垃圾的怕是思想老旧不接受新事物。

知乎用户 姜小昊 发表

参考那个 labubu, 当时也在国外卖爆了 ，我以为他会是中国的爱马仕，结果是个套。

知乎用户 住在海边的猪猪​ 发表

要是相信这个的话，这辈子算是有了

妥妥的

“国家优质资产基本盘”

知乎用户 安好心 发表

现在国产车出海的成绩都到了动不动登顶的地步，这时愣说什么国产车垃圾，纯粹噪音而已。

各位动用一点点成本思维。

首先，对于消费者来说，体验一部汽车的成本很高。没有谁的钱是大风刮来的，能卖爆就必然不是垃圾。尤其是在我们没有任何品牌效应的情况下，随着海外渠道建设进度就这么卖爆了，就好像看见多少货就被认可多少货一样。

同样，你想一下，在舆论场注入 “国产车垃圾” 氛围，比起国产车潜在利润和销量而言如何？九牛一毛啊。而且在国产车尚未建立任何思想钢印之前，舆论向上带很难，向下杀是很容易的啊。所以加入他与他合作的利益，不如内卷自残 / 投靠洋利润的利益大。

进行如上两次成本计算，结论很明显：说国产车垃圾的言论是噪音。

深入思考的话，你会发现这种噪音对于销量的打击是很无力的，但对压制利润极其高效。因为已经实惠到底了，稍微破一点点信息茧房，外国人就会买爆它。再制造什么幻觉，也会被口袋里的钱和眼前的配置击垮。

但汽车利润由品牌形象决定得更多，直接骂就可以直接削利润，骂你就等于挣钱，骂你让你少挣，那很容易解释为什么要骂了。

平时我解释反华与利润的关系，还是挺费事的，从民族整体的印象角度切入，拿德国严谨工业宣传做例子，日本匠人宣传做例子，然后再进一步讲产品，讲溢价，讲知名度等等。逻辑捋顺了得讲半天。

轮到中国车的话题就简单多了，因为国产车出海成绩刚刚爆棚，现在靠黑全体中国人来挫败工业利润，实在有点来不及了。直接黑国产车，就可以直观的感受到他们多希望我们的利润起不来。这要再看不懂，那我说你装的你也不用反驳了吧？

知乎用户 怀玉​ 发表

大型团建现场？

看看这个：中国汽车工业协会今天（1 月 13 日）发布最新数据，2024 年我国汽车产销量双双超过 3100 万辆，再创历史新高。其中，汽车出口 585.9 万辆，同比增长 19.3%，进一步巩固第一大汽车出口国地位。2024 年中国汽车产销量再创新高_要闻视频_中国政府网

在那里阴阳怪气的一律鉴定为破防的 1450。

知乎用户 长乐未央 发表

你去政府机关看一下，一般是什么车接待上级领导？

知乎用户 缥呀缥 发表

英国的 BYD 海鸥，或者说 Dolphin mini, 和国内根本就不是一辆车。为了满足欧盟碰撞标准，车长增加了 21mm(全都加在车头)，车重加了一百多公斤。巴西的 BYD 海鸥，也是特供版。

在英国，海鸥不叫 Seagull 是因为英国临海，海鸥作为一种随时会在你车顶拉屎的生物，在文化语境里并不是那么讨喜，因此改名成 Dolphin mini。

连车的名字都要根据市场的喜好来定，你觉得在质量方面就不会根据市场的要求来改变么？

中国市场的质量管理体系最鼓励低价的烂车竞争成功——人民是没有钱的，消费能力是薄弱的，高价高质的产品是负担不起的，制造车辆的厂家是积极骗补的，环境是唯利是图的。

国产车真的很差劲吗？如何评价长城汽车？在国产车中的质量如何？国产车在国外都卖爆了，为什么还有大量的中国人说中国车是垃圾？

目前来看，国内消费者还是最喜欢所谓 “低价高配” 的车，我们分成低价和高配两个部分来讲:

1: 低价的原因用中性的词来形容就是 “极致的成本控制”，极致在哪里?

极低的人力成本 (BYD 员工底薪极低，丧心病狂的加班时间才能换来堪堪 4-5k 收入，8 月 26 号某市 BYD 工厂工人集体罢工，劳动仲裁判定 BYD 薪资符合当地最低底薪要求，判工人罢工违法给全打回去。)

极低的材料成本 (众看官看个笑话，有某供应链的朋友说过车身上螺丝做防锈工艺，每颗加一两毛钱左右的成本能让盐雾测试时间大幅提高。但国产车某牌整车螺丝这些成本全抠下来，整车成本就能低几十上百，代价就是不出三五年必锈。第二个笑话是，因为某厂子催得太紧，刚生产出的大梁出厂滚烫的，在雨天直接出厂拉走，雨水溅到大梁上直接蒸发，车上升腾起一片片白雾。至于这些大梁的应力，强度，会不会因为潮湿和不均匀降温产生形变和裂缝，厂子是不管的，车是要卖给消费者的，买到问题车是要自认倒霉的。)

2: 高配，怎么说呢。比较典型的，某车借鉴六代凯美瑞的底盘，一边往上加几百千克电池的重量和千匹马力的性能，开起来很放心么？哪吒倒闭了，你车机连流量都好悬没人兜底，能用的功能差点没全死完，再吹拿车身结构和安全换来的冰箱彩电大沙发有点不合适了，对吧。看看现在车机芯片多少是手机芯片而不是正儿八经的车规芯片的? 路试做了多久? 撞击试验呢？三电一塌糊涂，有的廉价车没有热泵，连热管理都没有好好在做，那么自信觉得自燃不会发生在自己车上么？油改电割一批，不成熟的平台再割一批，平台成熟了要等到猴年马月? 小鹏转向机三月前早就发现有问题了，偷偷趁车主保养的时候打胶修复。四到六月全卖的同一批有问题的车，到七八月捂不住了才开始召回，是觉得自己家人命贱就配开烂车么？是觉得中国人不算人，我买的产品有问题就不用召回么？

实际上我希望大家不要在广告攻势下对国产车当今的良心有过多的期待，也希望不要对他们实打实做出的成绩全盘否定。我们都只是消费者，希望买到质量过关的产品，而非花里胡哨的废铁。

知乎用户 Noby 发表

所谓卖爆了，其实是卖给了经销商，还在库里存着，如今大量零公里二手车在卖，就是为了骗补贴刷的单，祖传的老手艺了。

知乎用户 gongping 发表

曾经看到一个抱怨：“日本人真坏，同样的汽车，在东大卖的最烂，在欧洲卖的其次，最好的卖给日本”。

真要是讲明白其中道理，我怕民粹们品客们收不了。

知乎用户 公开公平公正 发表

学什么不好，学韩国人，满嘴跑火车

知乎用户 拨片换挡​​ 发表

申公公：人心中的成见是一座大山……

知乎用户 星辰鱼 发表

去年，欧盟取消了此前对中国电动汽车征收的最高 45.3% 关税，改实施 “最低进口价格” 机制。

规定中国出口至欧盟的汽车（含新能源和传统燃油车）售价不得低于 3.5 万欧元。

SEAL U（海豹 U），售价 3.7 万欧。
唐纯电版，售价 7.2 万欧。
蔚来 ET7，售价 8.5 万欧。
……

我当时以为这个价格比较难打开市场，但其实今年卖的还是不错的，卖爆不至于，但是上涨趋势很明显。

我感觉他们是把特斯拉的份额给吃了，因为特斯拉今年在欧洲市场近乎腰斩，空出来的份额应该是被吃掉了。

知乎用户 sadsky2011 发表

虽然我不懂汽车，但是我懂中国工厂，因为我在工厂上班。

我们是新能源行业， 生产电池材料的，环境那是相当恶劣，粉尘、废气，防尘口罩基本上不起作用，车间里呆半个小时，喉咙就开始疼了，就是二氧化硫那个味道，就这环境，还是两班倒，12 小时工作制，算上各种开会，基本上 13 个小时了。人员流动性特别大，基本上一直在招人，一直有人走。

一直换人，还没熟练了就走了，得干出多少废品来，高强度、长时间的工作，又得干出多少废品来，你想这样的工厂能生产出质量好的东西来？

全国的工厂，有一个算一个，情况大差不差，特斯拉所有海外工厂里，中国区的待遇最差，但是和中国企业比起来，都天差地别，觉得可能吗？

拿着最低的工资，熟练度低的吓人，干着强度最高的工作，你说他能生产出质量高于外国百年技术沉淀的品牌？那中国工人就是不是简单的工人，那是魔法师！

现在车企宣传都是冰箱、沙发、大彩电，外加什么狗屁智能驾驶，跟车沾边的是半点不说。

不过人家也有个好处，就是不坑穷人，就 TM 理想、蔚来、遥遥领先那玩意起步价就是五十多万，甚至是上百万，真不知道是啥人买呢，可能大部分都是不花自己钱买的吧。

知乎用户 和黄白猫 发表

俄乌战争以前我也以为大疆在世界都卖爆了

知乎用户 学以致用 发表

中国的汽车界和网上充斥着大量产地国产车的言论，在 debuff 加身的情况下还能卖爆，垃圾的不该是国外品牌的车吗

知乎用户 仙人球​ 发表

你猜猜国内出口到国外的产品，和你在国内买的是不是一样的。

我在抖音看到一个介绍中药药材的博主，里面出口到日本的药材和中国你能买到的东西差距可不是一般的大。

知乎用户 正怒月神 发表

卖不卖爆，我不是太清楚。

但是出口的标准，尤其是针对欧洲，美国等，

一定是好过国内的。

所以，出口和内销的其实是不同质量的车。

知乎用户 搁浅的烧烤架 发表

先问是不是，再问为什么

知乎用户 advent lef 发表

现在买新车居然要小心买到在国外卖爆的 0 公里二手车。。

知乎用户 Clouder0725 发表

哪来的数据，在国外卖爆了，汽车最重要的是底盘，不是冰箱、彩电、沙发，别管是油车还是电车，我国汽车底盘都是逾越不过去的坎，这方面是真功夫，最起码遥遥领先们是做不到的。

新能源汽车的结局已经注定了，这些所谓 “弯道超车” 的电车，都会翻车，没有之一！

在国内，你可以靠冰箱、彩电夺得一时市场，但归根结底还是死，在国外不会有市场，这种表面文章只有特殊制度下才会产生，国外比你看的清楚！

越多的人认可这一点，说明国人清醒了，如果不是这么垃圾，最起码日本车在国内不会有市场！

知乎用户 Frank.Liang 发表

记得以前上学的时候，

好学生都在比谁的成绩好，谁的字写的工整；

偏偏有些成绩差的同学另辟蹊径，

他们热衷于攀比谁头发颜色多、谁更会吐烟圈、谁懂的荤段子多。

知乎用户 始于初见止于终老 发表

爆可能是真爆了，

不一定是买爆了，

国产产品我不懂，

国产企业我还是懂得起。

知乎用户 儒家公羊学 发表

引导性问题。
——
真实情况是国产车在国外没有卖爆。
——
顺便一提，绝不要去买国产电池车；电池技术现在不靠谱。电池本身散热需要制冷，严重加大了制冷负荷，导致故障率极高，维修费用也高；制冷故障，电池老化，电池车自燃变成移动焚化炉的概率极高。
——
国产电池车无论是算保险费用，维修保养费用，二手折旧率，电池老化更换费用都注定了其开了 8 年基本就是报废价（1000 到 2000 人民币）。买国产电池车是又蠢又费钱的消费。

知乎用户 Terminus 发表

不好意思，在这点上国外网友也普遍觉得国产出口的车是垃圾，除了便宜没有任何优点，在澳洲欧洲路边着火自燃，漏电电死车主，滚装船海上自燃这种负面新闻墙外可没有不可抗力给你遮标盖布，在墙外几乎每天直球刷屏，中国国产 ev 是工业垃圾基本已经是全球共识了。

知乎用户 momo 发表

哪个车企在哪个国家卖爆了？

美国、中东都是产油国，油价低廉，电车相比没有明显能源优势。

非洲拉美的消费实力又买不起国产汽车。

国产车的主要出口对象也就剩下欧洲、澳大利亚、东南亚了。

知乎用户 羽扇​ 发表

出口大爆发的 BYD 的股价，已经从最高点下降 30% 以上了。

有些数据可能我们这些屁民看不懂，看不清，看不明白。

但是资本市场的那些大佬有钱有权，查得清楚。

只是，不一定告诉你。

知乎用户 陈一凡 发表

三菱说退出了，一片全是遥遥领先、领先世界、拉爆全球；

但是汽车业务只占三菱 20% 不到，人家根本没靠这个吃饭，但是这确是你的全部。

退一万步说，真的厉害干爆了全球，

可是你别忘了，这只是一个产业，

但是

一个德国多大？多少人？

一个英国多大？多少人？

一个法国多大？多少人？

所以比啥？你拿着 100 倍的资源举国之力干穿别人一个行业很骄傲吗？你的竞争对手只有美国，没有其他，何况 还没干过，就关起门来对着镜子疯狂夸奖自己。呵呵

知乎用户 TYPE30 发表

我周围人很多都说国产车非常好啊，比亚迪省油又做工精美，长城哈弗除了油耗略高没有缺点

知乎用户 清澈深渊 发表

有些人的思维已经定格了，我觉得挺好的，国家就指着这群人交购置税呢，没了他们这国药丸。

知乎用户 吴大锤​ 发表

中国车也不全是好车，当然出存在垃圾，要不要审计一下？

垃圾车企虽然不擅长造车，但是喜欢花钱说别人造的车是垃圾，那些说中国车垃圾的有很一部分是收钱说的违心话。

还有一些是中国进步太快了，思维跟不上国家的发展，认知惯性，当然这部分大都老了，慢慢的淡出汽车消费市场。

还有就是 4V 绿蛙，在它们眼里中国的所有东西都是 “垃圾”，这个“垃圾” 不是那个垃圾。

最后一种是严重缺钙的软骨病晚期患者。

知乎用户 杨哥 发表

你卖给外国人的东西，那的质量都很好。

卖给我的，我心里清楚

知乎用户 momo 发表

插旗酸菜在国外都卖爆了，为什么还有大量的中国人说酸菜有脚臭味？

知乎用户 普鲁士 发表

1082.15 万辆，这是偷油塔 2024 全球总销量，日本本土是 100 万，为啥东大出口第一？因为本土造本土卖不算出口，东大车厂所有大幅进步，但本地化建设还有很大的进步空间。拒绝内卷拥抱世界。

知乎用户 孙康 发表

byd 鲨鱼，不敢说卖爆了但是街上也不少，问题是这车在国内也没有呀

知乎用户 暴脾气崇哥 发表

2024 年

中国汽车总出口量是 641 万辆，日本 421 万辆，韩国 279 万辆，美国 146 万辆，法国 171 万辆，德国 320 万辆。确实目前出口量世界第一。

有毛病吗？

知乎用户 Marvelous sky​ 发表

单说下新能源车。

目前新能源车的主流玩家是中国、欧洲、美国。因为中、美众所周知的特殊情况，不具有参考性，所以拿欧洲市场来比较下。

根据 JATO Dynamics 统计的欧洲 H1 2025 最畅销纯电动车型 Top 10 为：

排名 车型 H1 2025 注册量

1 Tesla Model Y 68801

2 Volkswagen ID.4 40335

3 Tesla Model 3 39864

4 Volkswagen ID.7 38113

5 Volkswagen ID.3 37421

6 Kia EV3 35023

7 Renault 5 34206

8 Skoda Elroq 34076

9 Skoda Enyaq 32806

10 BMW iX1 31337

可以看出，欧洲市场还是偏好 Tesla 和本土车企。

但是在 PHEV 车型上（欧洲混合动力按照 HEV 和 PHEV 划分），虽然没有找到完整的公开数据，但是根据车企公布的销量推测 2025 H1 TOP10 中可能有：BYD Seal U PHEV 和 Volvo XC60 PHEV。

综合分析就是：国产新能源品牌销量呈现高速增长趋势，在欧洲等国际市场的份额持续扩大并加速渗透。

简单概括就是：能上桌了，但饭刚吃几口。有 “卖爆” 的趋势，但 “卖爆” 的实事并未发生。

知乎用户 强啊​ 发表

说地盘国产车垃圾的，都是真正开过合资车的，不提质量，直说操纵，在地盘调校上国产车，包括日韩在欧洲百年车企面前都是文盲，日系有个马自达被称为弯道之王，也是花重金让英国莲花调校的。中国汽车历史太短了，小白太多了，只看外观好看不好看，内饰豪华不豪华，配置好不好，地盘调校好的车价格下不来，卖不出去。导致这些车企更不想花大价钱请人家调校或钻研。 我的第一辆车是标致，开了十几年，国产车也开过，说真的，地盘好的车是越开越有信心，越想开，操纵差的车车是开起来真的提心吊胆的。

知乎用户 王峰 发表

哪一款国产车在哪一国 “卖爆了”？卖了多少辆？

知乎用户 Kael 发表

因为这部分人骨头还是软的！

我自己开的第二代 UNI-T。搭载大名鼎鼎的蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机，最大功率高达 138kW，当发动机转速在 1600rpm 时，即可输出高达 300N·m 的最大扭矩，路上合资车随便超，开三年了一点小毛病都没得，现在国产车就不说新能源汽车已经降维打击国外品牌车了，就连燃油车也可以扳手腕不虚的，所以兄弟们自信起来，国外的空气也一样的，不是甜的。

知乎用户 深蓝方程式​ 发表

一、“海外卖爆”≠“全面超越”：先看清热销的「前提条件」

国产车出海的 “爆”，本质是 “局部市场 + 特定阶段” 的突破，和大众想象的 “全方位碾压” 有本质区别：

• 市场定位差：
• 发展中国家（东南亚、拉美、中东）是主战场——这些市场对 “性价比” 敏感度高，且合资车定价普遍偏高（如丰田卡罗拉在巴西约合人民币 15 万 +）。国产车靠“配置拉满 + 价格砍半”（如比亚迪元 Plus 在泰国起售价约 12 万，同级日系车 18 万 +）实现 “降维打击”，但这类市场对“品控容忍度” 也更高（比如内饰塑料感、隔音一般，消费者更关注 “有没有” 而非“好不好”）。
• 技术路线差：
• 欧洲等发达国家的热销，集中在新能源细分市场（如挪威 2023 年电动车占比超 80%，比亚迪、极氪占一定份额）。但欧洲整体汽车市场仍以燃油车为主（2023 年燃油车占比近 70%），国产车出海是 “切蛋糕” 而非“抢江山”，销量规模和丰田、大众比仍有数量级差距。
• 国内外市场差：
• 国产车在国内已是 “主流选择”（2023 年市占率超 50%），但海外热销更多是 “从 0 到 1” 的破冰（很多市场早年根本没有国产车经销商）；而国内消费者对 “出海” 的期待是 “从 1 到 100” 的全面领先，这种 “心理落差” 放大了不满。

二、国内 “差评” 的 4 类核心来源：旧认知与新发展的碰撞

说 “中国车是垃圾” 的声音，本质是不同群体对 “国产车进化速度” 的不适应，背后站着 4 类典型认知：

1. 「时代记忆党」：被过去的 “黑暗期” 钉死印象

十年前甚至五年前，国产车确实存在山寨设计、品控拉胯、三大件（发动机 / 变速箱 / 底盘）落后的硬伤。比如早年某品牌抄豪车外观、小毛病频发，让很多消费者 “一朝被蛇咬”。

这类人对国产车的认知停留在 “过去式”，对新势力、头部自主车企的技术迭代（如混动系统、800V 高压平台、激光雷达）缺乏了解，陷入“刻舟求剑” 式偏见。

2. 「技术发烧友」：执着于 “传统燃油车的技术天花板”

部分消费者对汽车的评判标准是 “机械素质硬核度”（比如 V8 自吸、手动挡信仰、赛车级调校）。目前国产车在传统燃油车的 “硬核技术”（如大排量发动机、双离合变速箱的稳定性）上，确实和欧美日有差距。

但新能源时代，国产车走的是 “换道超车” 路线（三电技术、智能座舱、自动驾驶），和燃油车的 “技术叙事” 完全不同。发烧友觉得“没追上传统技术 = 不行”，却忽略了新能源赛道的领先性（如比亚迪 DM-i 混动油耗比日系油混还低，华为 ADS 2.0 智驾能实现 “车位到车位” 全场景自动驾驶）。

3. 「流量韭菜」：被营销带偏的 “情绪宣泄”

互联网上，“国产车垃圾” 常被当成流量密码：

• 竞品水军：合资品牌为维护基本盘，暗戳戳带节奏（比如故意放大某款国产车的品控瑕疵，回避技术优势）；
• 自媒体博眼球：用 “拆车对比” 玩“偷换概念”（比如只讲内饰塑料件，回避安全配置、智能化体验的优势）；
• 认知茧房：部分人活在 “合资 = 高端，自主 = 廉价” 的旧框架里，把 “性价比” 等同于 “低质”，用“垃圾” 发泄对 “国产车崛起冲击固有认知” 的焦虑。

4. 「品牌迷信者」：把 “车标溢价” 当品质圣经

国产车早年靠 “低价走量”，导致品牌溢价弱（比如同配置的比亚迪比丰田便宜 30%，但二手车保值率差一半）。

部分消费者觉得 “车标不够响 = 没面子 = 垃圾”，即便认可国产车的技术（如刀片电池、DM-i 混动），也因“品牌不够高端” 打心底贬低。这种 “面子优先于里子” 的心态，本质是消费主义时代的身份焦虑。

三、“海外热销” 为何反而加剧国内争议？

海外成绩越亮眼，国内部分人越觉得 “国产车在海外跪着赚，回国却飘了”，核心是「心理预期错位」：

• 期待 “墙内开花墙内香”：
• 很多人觉得国产车该先在国内把口碑做扎实，再出海；但商业现实是 “先活下去（出海赚外汇、摊薄研发成本），再反哺技术（用海外利润投入高端化研发）”。
• 误读 “热销” 的含金量：
• 海外卖得好≠“全民认可”。就像特斯拉在中国火，也不妨碍有人骂 “减配、客服烂”；国产车出海是“从边缘到主流” 的开始，而非“全员封神”。

四、客观看：国产车正在「撕掉标签」，但需要时间

如今头部国产车企的变化，已经在改写 “国产车 = 垃圾” 的叙事：

• 技术端：比亚迪三电技术全球领先（刀片电池安全性、DM-i 混动效率）、吉利雷神混动热效率超 44%、华为 ADS 2.0 智驾比肩特斯拉 FSD；
• 品控端：奇瑞全球工厂的品控标准比肩合资（如瑞虎 9 在澳洲 ANCAP 拿到五星安全评级）、蔚来换电体系重新定义售后服务；
• 品牌端：比亚迪仰望、吉利极氪、长城沙龙等高端子品牌，正在突破 “国产车 = 低价” 的刻板印象。

但认知的改变需要过程：

• 老一辈消费者需要 “眼见为实”（亲戚朋友买了国产车用着好，才会改观）；
• 年轻消费者靠 “体验颠覆”（试驾新势力后，发现智能座舱比合资车香 10 倍）；
• 行业需要 “长期主义”（持续技术投入，让 “国产高端车” 成为常态，而非少数案例）。

总结：“海外卖爆”和 “国内差评” 不是对立，而是国产车 “发展中必然经历的割裂”——过去的阴影还没完全消散，现在的光芒又来得太快。但只要技术迭代不停、品控底线不松、品牌心智持续建设，终有一天，“中国车是垃圾” 会和 “日本车铁皮薄”“德国车烧机油” 一样，成为时代的眼泪。

（毕竟，当年没人能想到，国产手机能从 “山寨机” 变成全球高端市场的主力玩家；汽车行业的逆袭，只是时间问题。）

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知乎用户 无话可说 发表

家里四台油车【进口的 Q7，经典 1.8 卡罗拉，号称开不坏的那个，红旗 H9，北京 40】，一台电车，埃安的 ut。

目前正逐步准备将北京和卡罗拉处理了，趁着补贴都换成电车。不是不想换掉老 Q7，只是觉得真的太亏了。

原因无他，电车真的太好开了。

我开的还只是 10 万块钱的电车，只是为了买台体验一下电车，当做上下班代步，但是就这个级别的电车体验感觉也真的完爆油车。电门的响应速度就是油门赶不上的，还有夏天空调的制冷，以及行驶时的安静，中午甚至可以安静的在车里午休…… 简直了。

朋友的 GLC，远程启动要充钱，欠费了不能用，简直要笑死我。

下一台准备换遥遥领先。

知乎用户 阿布百可力 发表

出口 500 玩辆不算爆

看来知乎都是动辄 7000 亿家产的人呀

知乎用户 Illusion 发表

在哪个国家卖爆了，好歹给个数据啊

在新西兰看到开比亚迪的都是华人 没看见哪个洋人开比亚迪的

知乎用户 Alexei dg 发表

首先卖爆了的国家是在哪里？数据呢

国外都卖爆了，为啥国内单一汽车年销量冠军都是特斯拉呢？

知乎用户 dengyaoyyl 发表

pdd 也卖爆了，但我依然一次没用过，我依然认为他是垃圾平台。

抖音用户也爆了，我还是一次没用过，我依然认为他是垃圾平台。

我买什么用什么都是自己判断的，我用 iPhone 是因为好用，中国市场销量第一也跟我没关系；电车同理，我不买电车因为我个人的判断，智驾 L2 后面加多少个 9 我也不不会买。

知乎用户 逻辑学家 发表

我觉得中国车在世界上卖爆的可能性不大。

因为中国车在国外的价格和丰田、特斯拉差不多。那人家为啥要买中国车？反正我不想买。如果中国车的价格是别人的 6 成儿，那我还可以考虑，再高就不能考虑了，它不值那个钱啊。比如说长城炮和丰田的皮卡海力士一个价格，我怎么可能考虑长城炮呢？就好比一个 8 分美女和一个五分儿的，你考虑哪一个？另外，发达国家的人工贵，整个儿生命周期中，如果你多修三次，你的总成本就比人家成熟品牌高了，等于是你花更多的钱买了一个更糟的产品。

中国车明显的用料和做工比人家成熟品牌要差很多，这是很明显的。但是配置会高一些。但关键你这个材料儿不行，你什么都是一坨屎。比如说，人家用的是镀锌防锈钢板，你用的是普通钢板，你做的再漂亮，你也是一坨屎啊，到时候全身都烂。再比如说，人家漆面儿比你的厚。人家各处用的橡胶密封件儿比你的贵，性能高。咱们就拿长城炮和丰田皮卡来比吧，人家丰田皮卡是 2.8L 柴油机，你是 2.4L 柴油机，你结果还跟人家要一样价格。你这俩完全不是一个档次的东西。

知乎用户 vicekk​ 发表

这么说的话，这件事就很有意思了。

当年说的是，我们的生产力不行，产品力不行，所以我们收入不行，只要我们坚韧，我们努力，生产力上去了，产品卖出去了，我们的收入也就上去了，大家生活也就越来越有奔头了。

然后现在你给我讲工人工资影响终端销售价格？

人可以傻一时，不能傻一辈子。

知乎用户 满腹经纶的蛋糕 发表

在哪里卖爆了，敢不敢说句实话？

知乎用户 剩下空心 发表

这题我会，那会暑假去富士康打工，内销的果手机，随便搞！外销澳大利亚的严格执行工序！后面毕业了，我做了护肤，我们这里有个说法，sk2 内销外销都不在一起地方产，你品，你细品！这也是国人喜欢外购的事情了！

知乎用户 辛巴爷 发表

美国市场是验金石，当年丰田就是去美国证明自己，才被世界认可

知乎用户 禁界 发表

你确定卖国外的车和国内是同一路货色？

伊利蒙牛卖国外的产品，比国内好得多。

插旗的抠脚酸菜事件，插旗都知道厂房腌制的好的干净卫生的出口，老乡的大棚烟头口水脚皮酸菜卖国内。

知乎用户 燃烧的贝斯​ 发表

首先前提就足够让人质疑，我之前是服务过某领先车企的海外宣传项目，我的堂哥也在某邻国做二手车平行进口。可以说在前期调研中，在你提到的任何 “国外” 的任何一个国家，我们国产车的保有量都没有超过 5% 的，甚至还有 30% 的意向投放国家不足 1%，以上数据均可考，所以你的前提就错了。

另外说你的后半句为什么说中国车是垃圾这句话虽然稍显偏颇，但可以说技术性不高更为中肯。我的开头也说了我不是汽车制造业从业者只是附属产业从业者，但中国的汽车产业起步晚在燃油车技术落后西方才开始从新能源车弯道超车，这句话我想你应该是承认的吧。我的堂哥在邻国做二手车进口，可以说在五年前这个行业风生水起一片大好，但从我哥过年回家探亲和我说的情况来看我就觉得不是长久之计。第一，进入这个行业的中国人越来越多，后期一定会开始卷价格导致本来因为剪刀差还不错的进出口利润下降，从而在异国增加了货物积压的风险；第二，我们的大部分邻国的环境大部分是产油国且基础设施薄弱，国产电动车可能会在初期依靠大沙发大彩电来吸引一部分上层人群，但真正能打开销售量的中低层收入人群吸引力还远不如传统燃油车。第三，我们引以为傲的车内科技系统真的就能吸引绝大多数国外消费者吗？这个我打一个打打的问号。

知乎用户 飞翔的企鹅 发表

国产车不是垃圾，好车。好车。你自己多买点。给你亲戚，朋友也都买一辆

知乎用户 mom 发表

有幸参跟着企业参与了一个玻璃的采购项目（跟着去玩），参观人家工厂做夹层玻璃的时候，有一些玻璃在准备夹中间胶的时候会用无纺布擦拭，有一些不会。

我就问了一嘴做工的工人，为什么有一些擦有一些不擦。结果人家工人给我说的是擦的这个是出口中东的，是外商订购的，不擦的这个是国内企业的订购的。

知乎用户 貂裘相邦​ 发表

爆可是没少爆，尤其电车，但不是卖爆的那是短路的。

知乎用户 鳟鱼 发表

就这税率，结账周期，利润率，离职率，人均工作时长，数据造假率，不良放行率，就国产车产业链的待遇能做出路试合格的车就已经是极限了，我是真想不出好在哪里

知乎用户 呆狮​ 发表

因为在比较的时候，地球上就只剩下两个国家了，一个叫中国，一个叫外国。

这即是一种成就，也是一种悲哀。

知乎用户 幻影 发表

现在车是存量市场，你多卖一辆，就意味着别人少卖一辆，怎么抢市场还要别人跟你客客气气来？怎么不上天，只要能提示销量的，咋招式都使出来就完事了

知乎用户 Fabulous 发表

早期的比亚迪 F3。开不上 6-7 年就能有散架的品质。破的不能再破。

北汽，东风。3 年能锈穿铁皮。

奇瑞奇瑞，修车排队。到现在他的新能源还是很高的故障。

还有遍地的微型面包。这东西在国外都过不了基本安全认证。

这都是国产车走过的黑历史。

知乎用户 他酷 6 里阿姨 发表

能不能别提个爆字好不好，我听着都怕

知乎用户 溪山永存​​ 发表

我爸的同事，买到了年轻时的女神 **雷克萨斯 es300h ，**还美滋滋的炫耀，自己是如何威胁恐吓拿捏销售，最后销售被迫给出总包 28 万还送保险的。自己捡了大漏。

有次聊天就跟我聊到了，问我海豹 06 花了多少钱，我懊悔地说加上保险 12.5 吧，再等两个月还能便宜一万多。

他问我这车咋样。我说你开试试呗，肯定比不上凌志，车机够用，动力充沛。他试着开了一圈，脸色就有点暗。就挑毛病啊，比如什么内饰不够舒适啊，车坐的太憋啊。平常买买菜市内通勤没太大问题，但是跑长途很费腰。

我说不至于，走高速我就把自动驾驶打开了，这车的辅助驾驶你用熟悉了，能省不少精力。高速上，前后没太多车我才敢开。座椅太硬，我就买了个靠背，花了一百多，被人坑了。

他样子快失控了，说 “这么便宜的价格，质量咋样啊。这种车前几年开的好，后面肯定出问题”

我说 “不会的，你去看车质网，海豹的投诉也就万分之 8 左右，而且大部分投诉都是背刺老车主，二手不保值啥的。这车确实不保值，你开个两三年了，很难卖出价，最多就给爹妈开了”

人家不都说开凌志的不在乎车嘛

总之，一代人有一代人的认知。差一点就是差了半辈子，从生育，入学，专业，就业，再到娶老婆，选车，选房。很多时候，你差一步，就要比别人多奋斗个 35 年来买单。

人生就是在为那几处关键抉择而活，买车已经是上述大坑中，你稍微多想想多调查一下，就能够避免的大坑。很多人就是固执的认为，我多花了 20 万，就一定不会踩坑。

有人拿着清北的分数读工商管理，有人花了一两百万娶了个夜场女，有人上岸三不限得在一个小山村里面坐五年牢。这么想，事前买车不调查，最多就亏个一二十万，是不是也好受多了？对吧

知乎用户 作家天涯​ 发表

确实，我承认你说的对。

不过是上海特斯拉超级工厂出口的特斯拉在国外卖爆了，跟你中国车有什么关系？

上海特斯拉超级工厂的国产化率超过 90％，说是国产车一点问题没有。

但是关中国车什么事？

知乎用户 ping.deng 发表

所谓的卖爆是指哪些国家，别别被所谓的车企宣传蒙骗了。国产车什么时候在欧洲，美国市场占据 10% 以上的市场，那个时候才能说国产车已经可以与头部车企并驾齐驱。然而事实是，国产车出口始终离不开性价比优势，离开这点，连出口市场都无法打开，这就是差距！

知乎用户 狼群 发表

那么我大胆的猜一下。

你这些辱骂国产新能源车的车主，大部分都是燃油车主，真正说一边买新能源车，一边骂的那种人，其实非常少。

我再大胆的猜一下，燃油车里面又以日系车憎恨国产车为主，英系车的车主和法系的车主反而对国产车的厌恶最少。

以前的时候我们都说第一梯队的豪华品牌是 bba 及奔驰，宝马，奥迪。

但是你并不知道的是，日系车事实上在某些地方是绝对吊打你口中的德系。

那就是保值率。

其实搞二手车商的最喜欢收的就是日系车，以前如凯美瑞，亚洲龙，汉兰达，普拉多，雷克萨斯那基本上都是不愁卖的。

这类车你从收上来到放在手里，再到卖出去，这个过程基本上不会超过三个月，至少每台车能给你创造 2 到 3 万人民币的利润，基本上属于那种躺着数钱。

其实里面的像普拉多，汉兰达和雷克萨斯，很多时候，他的二手车基本上会跟新车一个价，毕竟你二手车一他不用排队等，二他不用加价，你直接能马上拿到现车。

二手车商手中的日系车，那基本是上台及秒抢空。那不叫买车，那还是你要求着他卖给你，雷克萨斯还能搞出那种二手车，比新车还贵的操作，就算这样，他都不愁卖。

就这种保值率，你德系那边除了保时捷基本就没听说过。

但是你现在看看雷克萨斯，他官方都开始猛的降价，其他的那些日系车的销量，那就更是惨不忍睹了，你想想看，换你是个车主，你也受不了，原本应该保值的黄金产品，一下子给你国产的冲击成这样。

说实话，我也觉得他们挺无语的。您这降价，你应该找丰田啊，找国产车干啥？

里面最淡定的应该就是英系车主了，比如说捷豹跟路虎，以前网上就有个外号叫七折虎，八折豹讲的就是这两车出了 4s 店的大门，就是七折起八折起。

国产车现在说销量再好，顶多让他们的保值率下降一个段位而已，但是呢，估计他们心里早就已经坦然接受了，毕竟出门七折跟出门六折也没什么区别。

知乎用户 奥说粤通​ 发表

还珠格格 3、澳门风云 3 的收视率、票房这么高，难道就不是垃圾烂片了？

知乎用户 粉嫩萝莉郭德纲​ 发表

先不说国产车在海外到底表现如何，垃圾不垃圾的，不能看即时市场数据，要看存量口碑

我国自主品牌用户不是人均小米理想蔚来好吧，很大一部分都是七八年前甚至十几年前的产品用户，什么老 H6、GS4 这几款自主 SUV 模范、比亚迪燃油车、吉利和奇瑞的工薪车型……

让我现在开这些玩意，我也说是垃圾，谢谢

所以并不是车的问题，是工业品迭代速率和建立认知太慢的问题，大型工业品不是耳机键盘，选购策略普遍保守而且建立认知的时间要以十年为计量单位，蔚小理和比亚迪、吉利这些卖得飞起的自主品牌建立拥戴也是少则三五年、多则十来年的

再等等吧，以后到底什么情况谁也不知道

知乎用户 铁树朱蕉 发表

哪个国产车在国外卖爆了？请发布一个国产车跑在外国公路上的图片让俺老汉也替国产车骄傲一下。别让俺的老眼里，看到我国的公路上总是跑着外国的品牌车。就是合资的（如大众、丰田、本田、现代、别克等）也是人家的品牌吧！以前俺当地的出租车是夏利，现在变成了现代和起亚。

知乎用户 尼小美爸比 发表

卖不卖爆不好说，毕竟这是个相对的词，2024 年 deepseek 列出的出口数是 491 万辆，上汽最多。你要说人工智能不可信，那我毕竟不是从业人员，你说不是就不是。

当然，目前肯定豪华车占比不多，而且最大单一市场老美不开放，有潜力可挖。比如上汽在欧洲，迪子在东南亚的布局等等。我澳大利亚的客户都天天盯着坦克 400，不知道澳洲有没有混动这一说。

你要说车都堆在港口，那也是你说的对，港口别的都没有，净放车了。

毕竟几个国际大牌几十年的品牌护城河还在，目前国产汽车只能说大而不强。豪华车什么时候也卖的多了那才是实力。不过不是去匈牙利西班牙建厂去了么？先把软柿子捏了也是个进步。

至于屁乎的评论，你管他呢，反正掏几十万买车的又不是他们。

知乎用户 苏虾真好看 发表

你不能在特斯拉卖爆了以后才说它是国产车吧

知乎用户 化学爱好者​ 发表

这两者并不冲突，现在的国产汽车集团，都是整活王，借用国家新能源的势力，野蛮扩张，确实挤压了不少合资车的市场空间。

但同时，有很多曾经在 2010-2020 年之间购买过国产车的朋友们，是真实体验过国产车和合资车巨大的差异。

差异最大的其实是耐久度和可靠性，短时间能看到明显差异的是出租车，现在常见的出租车是比亚迪秦 plus 纯电动版本和 CNG 版本的大众捷达和朗逸。同样都是 3 年 35 万公里，秦的底盘异响和后桥悬挂球头的异响比大众大很多，乘坐的时候能明显感觉到车体车身松散了很多。

材料学和装配工艺，国产和合资车的差异还是很大的。

发动机耐久度方面，纯电的秦运营车辆质保 8 年 80 万公里，大众的车型很多可以在 8 年开到 120 万公里以上。

国产新能源和合资车相比，还存在一定的差距。

空调、彩电、大沙发和底盘、发动机、变速箱。这就是两个不同的赛道，留给合资车的时间也不多了。

知乎用户 樱桃红了 发表

外国的国产车敢买，国内的不敢买。

知乎用户 鲁米采伕 发表

德日车都被中国车杀成这样了，还在黑中国车？

@MattinaX

解释下，为什么在国内市场，你外国汽车一样被 “简版” 中国车杀得人仰马翻，妈不都认识？？？（且不说出口车型卖的是什么价，往死宰洋人）

以德系为例：奔驰集团上半年全球汽车销量 107.63 万辆，其中在华 29.32 万辆，同比下滑 14%。奥迪上半年交付新车 78.35 万辆，其中在华 28.76 万辆，同比下滑 10.2%。宝马上半年全球销量超 120 万辆，与去年基本持平，但在华销量 31.8 万，同比下滑 15.5%，降幅为全球各市场最大。

再看日系：本田上半年在华销量 315152 辆，再次暴降 24.2%，日产上半年在华销量 27.95 万辆，再下降 17.6%

三菱已被国产车击毙，铃木早被国汽车击毙，现在靠印度那种垃圾市场，靠着卖三万多人民币一辆的垃圾车奥拓吊着一口气。

只有丰田，上半年在华销量上升 6.8%，但利润却下降了 ——— 这里提醒一句，丰田在中国的技术团队，完全交给了中国人，丰田现在死抱中国技术的大腿，大吹法螺，说丰田车的卖点，一是与华为合作，取得华为先进专利，二是技术研发交给了中国人。

马自达也半死状态。

再看看日系、德系全球状况：最新一季度财报：丰田净利润暴跌 37%，预计全年净利暴降 44%！

日产去年净亏 6708 亿日元，今年第一季度，再亏 1157 亿日元，计划裁员 2 万。

本田去年净利下降 24.5%，2025 财年第一财季暴降 87%，2026 财年第一财季，本田暴跌 50.2%。本田预计新财年全年预计利润雪崩式下降 71%。（日本财年，从 2025 年 4 月到 2026 年 3 月）

三菱汽车去年净利润暴降 73.5%，马自达暴降 45.1%———— 刚刚的消息，马自达又预测今年净利润将继续再暴降 80%。

有人已经列出了数字，从 2018 到 2024，日系车被杀掉 400 多万的销量，全球汽车销量净降 600 多万辆。而中国民族车企在全球销量萎缩的大背景下，销量在原基础上，又逆势狂增了 1300 万辆。

即使有美、欧市场这两个狗窝来支撑日本，日本汽车仍然被中国民族汽车品牌杀得妈都不认识了 还搁这吹呢？

再看德系，2025 年上半年财报。奔驰净利润跌幅达 55.8%！奥迪净利润同比下滑 37.5%；宝马净利润同比下滑 29%。

至于美国特斯拉，也是同样一片哀鸿遍野！

谁来告诉我，德日美汽车这么惨，动不动减半的跌幅，而世界汽车总销量还在扩大，这些市场都被谁占了？？？？

2025 年一季度汽车进出口数据：中国汽车出口 153.8 万辆，出口均价 1.67 万美元，在欧洲市场多国销量暴增，如出口英国暴增 59%、出口西班牙暴增 173%！出口拉美的巴西 暴增 125%！

这还只是开始。

最后，我来回答，为什么会有一群满口喷粪说国产车是垃圾的 “中国人”：在它们的世界里，中国一切邻国都不是好东西，只有日本人美心善

就是这样的货色，在诋毁中国汽车！

可惜，它们的脸被中国汽车无情的击碎了

知乎用户 搬砖的熊猫​ 发表

相关行业人员

卖车的统计不能看出口数量，这个是做出来的

要看当地实际成交量

类似去年 stellantis 在美国存了十几万辆车

在欧洲你可以说是出口了十几万辆

但实际长业内只看登记在案的销量

不管是 toB 还是 toC

看看各国港口国产车存量

有多少是为了吃补贴运出去的

卖爆在实际销量中还不现实

只能说销量有明显增长

比如某品牌在欧州销量增长 200%，季度销售千辆

与传统老牌随便十几万的销售额来讲

还差得很远

另外去年全球销量第一的我记得是丰田，数量最多的国产企业比亚迪排第六，出口车辆占其总销量不到 10%…
我们是进步了

但还没到能自大的程度

知乎用户 Kerrigan 发表

我 7 月 30 号到 8 月 9 号，一直在德国。从柏林，到布伦瑞克，到哥廷根，到沃尔茨堡，到法兰克福，到海德堡，到慕尼黑，再回到柏林。我在 SIXT 租的车自驾。这一路，我没看到一辆国产车，且新能源车在德国也很少。

事实，勿喷。

知乎用户 独行 发表

中国油车只是家用代步的话基本没什么大问题了，我一台吉利用了十年多还没大修过，但钣金与油漆真的不敢恭维。至于说国产车在国外都卖爆了，你最起码得说明什么品牌的车在哪个国家都卖爆了吧？

知乎用户 一张 发表

中国汽车在海外闷声发大财，并没有大肆宣传，殖人从来没听到过这类消息，当发现中国汽车已经走向全世界，第一反应是：不可能！绝对不可能！

2025 年自主品牌海外销量（1-7 月）

比亚迪 47.0 增长 + 80.6% 首次登顶单一品牌出口第一

奇瑞 54.8 增长 + 3.3% 但奇瑞品牌单独销量下滑 8.2%，捷途、星途等子品牌贡献大

MG（上汽）增长 49.4 +1.3% 以 MG 品牌为主，欧洲市场贡献超 15 万辆

吉利 18.4 增长 - 6.7%

长安 未披露 — 但新能源车出口增长明显，主要面向东盟、南美

长城 +5.15% 出口总量较低，坦克、哈弗在澳洲表现较好

北汽 14.0 +20% 主要增长来自中东、拉美

主要销售国家是东南亚 南美 中亚 俄罗斯等第三方国家，因为欧洲和美国逆全球化，自己产品不行就闭关锁国，但比亚迪在欧洲还是卖的很好，群众眼睛是雪亮的

比亚迪欧洲销量概览

市场国家 / 区域 销量（辆） 同比增长 备注

西班牙 10,196 +756.1% 市占率 9.7%，新能源品牌销量第一

意大利 9,517 +140% 市占率突破 10%，宋 PLUS DM-i 热销

英国 22,574（1–7 月） +500% 7 月单月销量 3,184 辆，市占率 1.9%

法国、德国、葡萄牙等 未单列披露 高增长 多款车型同步推进

欧洲 14 国合计 33,231 +140% 排名中国电车品牌第一

车型 销量（辆） 备注

Seal（海豹） 8,363 纯电 + 插混版本，欧洲插混车型销量第一

ATTO 3（元 Plus） 5,101 主销纯电 SUV

Dolphin（海豚） 5,188 城市通勤热门车型

Seal U（宋 PLUS DM-i） >3.3 万 欧洲插混车型销量第一

总的来说，中国汽车证早全球快速铺货，认识并接受中国车的人越来越多，未来的趋势一定是中国汽车占领世界，只是时间问题。

各大车企比如比亚迪，吉利，奇瑞，长安，上汽都在海外布局完善的经销商网络，比亚迪吉利奇瑞等还在海外建厂，比亚迪的泰国工厂已经开始运转了，匈牙利和巴西的工厂明年就能完工。

知乎用户 浅墨 发表

事实上中国的汽车产业在持续的冲击市场，所有不进行关税保护的地区都被中国车冲烂了。

现在国产车出口已经卷到了非洲各个穷国家和南美了。

中东这地方，奇瑞捷途这种国内不上档次的车卖价堪比奔驰。

中亚俄罗斯，曾经缔造过一台理想挣三万美金的传奇。

byd 和奇瑞，吉利长安标马路上随处可见。mg 都烂大街卖的不要太好。实在是这个地方没有报废一说，日系车又耐用存量市场太大，再过个十年八年，更新换代两批次，一大半都要是中国车。

知乎用户 lilin00000 发表

卖爆了？

看了数据，你就会发现，除了 BYD 是全出口新能源，其他的品牌都还在出口燃油车。全球市场销量最好的依然是那三家

再来说说利润：

知乎用户 l85252964 发表

您口中的 “在国外都卖爆了”，请问这些 “国外”，包含的都是哪些国家？有任何一个汽车工业强国吗？例如日本、美国、韩国、德国、法国抑或着是意大利、英国，有吗？人家信你买你吗？

知乎用户 回旋镖发射机 发表

这是两件事，卖爆了就跟价格强相关，中国车是垃圾是和质量强相关。这两个事情相互不耽误，因为中国就有拼夕夕。

中国车在政府疯狂补贴下，只是价格下来了，但是质量懂车帝一测一个不吱声。而且国外除了俄罗斯具体是哪儿就卖爆了？能把买卖爆标准列一下吗。事实上现在 allin 电车的也只有中国了，除非不卖爆，要爆也只能是中国啊。这和美国说她显卡卖爆了，一样又不一样。他是真爆了，价格毫无优势还要加价。

知乎用户 公知们都是小强 发表

观念的改变是需要时间的。

国产车在过去确实是不行，在质量，配置，外观各方面都不如。给国人留下了不好的印象。

现在国产车的崛起时间还短，所以很多人没有改变思维。别着急，让子弹飞一会。

知乎用户 保密 发表

2024 年：单车净利润约 0.94 万元（总净利润 402.5 亿元 / 销量 427 万辆），净利润率 5.35%，连续三年提升。

2025 年一季度：净利润 91.55 亿元，单车净利润约 0.51 万元（按销量 180 万辆估算），净利率 5.54%，主要受益于海外高利润车型占比提升。

中国新能源汽车的扩展模式，目前看利润率偏低，处于价格竞争阶段。同时把利润不断的对产品进行大量的投入进行技术微更新。这种竞争对于产业中工人的生产生活环境和薪资待遇也有很大不利影响。这做法还压缩了上下游的资金链，对产业整体也是非常危险的。

车垃不垃圾我不清楚，这需要历史证明。但是目前的发展状况很危险。

知乎用户 西方必败 发表

参观过太多的中国工厂了，无非就是标准不同。

出口的一个标准

国内销售的一个标准

而且出口的标准大大于国内销售标准，等级高了可不止一个，因为车子卖到国外如果达不到进口国的标准是无法销售的。

这就造成了一个现象，明明相同车型，在国外卖得好而且质量也很好，但是在国内却很一般，还经常被喷质量差。

说白了就是国内汽车行业标准太低了，价格太卷了，造就了低价低质的现况

知乎用户 高超音速蛋卷 发表

台湾网友团建的特点就是他们会聚在一起抱团取暖说一些看似 “公认” 的观点，但他们说的话和现实世界完全不符，完全是他们自己的颅内幻想

知乎用户 四舅姥爷 发表

国产车的钣金底盘就是不行。

也别提什么热效率，单纯的热效率比较牛逼，但是组装起来就很垃圾, 甚至不如大众的 EA888+DSG 黄金动力组合。

论电机电控特斯拉也不差吧。

论智驾，特斯拉有。

奥迪搭载某智驾也是中国特供，欧洲根本没有搭载。

出口增长不等于市场卖爆，出口数据不等于市场销售，要不天津港平行进口车也不会压港了。

卖不卖爆不是我们自嗨，要看是不是全世界汽车发展的发展方向。

全世界有汽车工业的先头部队德国，日本，韩国，美国，我们超过了谁？甚至越南的新能源都取得了长足进步，越南都能造车，这车还有什么门槛？发布会我们重新定义了造车那他妈叫造车吗？那叫组装吧。

垃圾的不是车，是车企吹牛，法务重拳出击，捂嘴，只能说好不能说不好，不能议论，不能谈论，下架视频，起诉，总之一个字就是好。

如果某些国产车放不开 “言论自由，评价自由，议论自由”，也就这个熊样子了。

如果国产能承受住像抹黑日系一样的待遇，那么必然崛起。虽然日系也造假，也鞠躬，但是我们车企甚至没有鞠躬，没有造假，腰杆子真硬，我们的车企法律意识很强。恰恰这样我们现在才能遥遥领先。

最后祝愿国产车登上世界之巅。

知乎用户 希鲁杜雷 发表

丰田在全世界都卖爆了，不还是有大量的中国人硕丰田是垃圾？

知乎用户 RANRAN 发表

西方用了几百年的时间， 付出了多大的代价，多少的人命向全世界殖民输出影响力，才赢得的名声红利，不付出血的代价只想凭借技术就热短时间抹平掉是不现实的。 以前对那种为了面子高价国外车的人深恶痛绝，现在慢慢释怀了。 因为了解到日本之前也有过这种现象，甚至 50 年代还有富人去购买英国的豪华马车。 这种现象随着时间会慢慢减少直至消失。

知乎用户 超级驼鹿 发表

都说了国内所有企业核心竞争力就是压榨

没有了低工资去外面啥也不是

知乎用户 土豆偏爱马铃薯​ 发表

哪怕他的国产车发生交通事故，气囊没有弹出来，他的下一部汽车仍然买的是国产汽车，他不是没钱买好车，但他就要支持国产车，为自己尽一份力。

但是支持国产汽车也不要走入另一个极端，就是攻击所有国外品牌，或者把买国产汽车与爱国划上等号，这就是道德绑架，这是一个多元化的社会，总会有不同的意见。

2024 年了，国产汽车的进步有目共睹，在中国及全球市场，国产汽车占有率越来越高，尤其是国内市场，国外品牌占有率越来越低，不管是中端的奔驰、宝马、奥迪，还是中低端的丰田、本田、日产，中国市场占有率都在下降。

但是，市场就是这样，虽然国产汽车销量猛涨，但仍然有一部分人不愿意买国产汽车，本文只是一个理性讨论的文章，不想引起国产汽车与国外汽车的冲突。

1、萝卜白菜各有所爱。

国产汽车的进步是非常明显的，但不是所有的人都喜欢国产汽车，人各有志，萝卜白菜各有所爱。

举个例子，越野车，五年十年之前，路上的越野车清一色合资或外资品牌，比如丰田霸道、普拉多、牧马人、铃木吉姆尼、兰德酷路泽、日产途乐、三菱帕杰罗、路虎卫士、奔驰大 G。

当然了，这些车现在也有，不过都是老车，新车很少人买这些品牌了，但还是有人买，毕竟多年的口碑摆在这里。

现在你再看路上的越野车，这些合资或者外资品牌已经很少见了，去西藏的路上，清一色的坦克 300/400/500。

这完全是市场竞争的行为，没人逼着你买国产车吧。

只有当你的产品竞争力足够强，才能在激烈的竞争之中立于不败之地，越野车领域本来就是技术性强的小众市场，能够在这个市场占据主导地位，说明长城的技术能力与产品竞争力是非常不错的。

再举个例子，日产轩逸，这款车是家用神车，持续热销。

知道日产轩逸最高峰一个月卖多少辆？6 万多辆。

即使现在一个月也能卖 3~4 万辆，虽然销量总体来说是在下滑，但仍然有不少人买，说明这车有他的特点，至少耐用和省油占一点优势，但在国产新能源车的冲击下，省油的优势不复存在了。

但并不妨碍有人喜欢轩逸，轩逸早个一两年前最便宜的都要卖到 10~12 万，现在最便宜只要 7.79 万，这同样是市场竞争的结果。

2、中高端领域，国产汽车竞争不太好。

汽车市场，价格在 20 万以内的区间，竞争最为激烈，也是国产车竞争力最强的价格区间。

20~50 万之间，国产汽车有一定的竞争力，比如新势力新能源汽车，大多数都在这个价格区间，分走了很多奔驰、宝马、奥迪的市场。

50~100 万之间，国产汽车的竞争力就很低了，比如 ZEEKR 001 顶配、深蓝 SL03 顶配、红旗 H9、问界 M9、理想 MEGA、坦克 700 限定版、红旗 E-HS9、蔚来 ES8 顶配、智己 L7 顶配等。

虽然国产有一部分了，但外资和合资在这个价格区间的，更有竞争力，车型也更多。

坦克 700

前一段时间，海南海口某 4S 店有一个客户准备花 93 万订购雷克萨斯 GX550，4S 店还想加价 10 万卖车，就是因为外资品牌还没有国产竞争对手出现，坦克 700 算是雷克萨斯 GX550 的竞争对手。

100 万以上的国产车，就凤毛麟角了，比亚迪有仰望 U8/U9，U8 是 109.8 万，U9 是 168 万。

你如果想买 50 万以上的豪华汽车，大多数人还是会选择国外品牌，不仅仅是国产车竞争力不足，更是国外品牌花长时间沉淀下来的技术、品牌等各方面的优势，毕竟国产汽车也有劣势。

3、对品牌的执着。

在中国有很多人重视面子，面子在汽车上的表现就是重视品牌，他们宁愿买合资或外资品牌的低配，也不愿意买同价格甚至更低价格的国产汽车高配。

我所生活的五线城市，合资车或外资车占据了很大的优势，就是我住的小区，一眼望过去，国产品牌只占 2~3 成。

有部分人买车，优先考虑的就是品牌，我有个亲戚家准备买车，他家的基本要求是：不考虑国产品牌，最后买了个 10 万出头的雪佛兰科鲁泽。

说实话，他这车还没有我的国产混动车贵，但人家就是要面子，觉得国产车不行，说多了还不高兴，这些人是对品牌很执着，完全没有考虑时代不同了。

说实话，20 万以内的国产车无论是质量还是技术，都不比合资车差了，要说论配置，还是远超合资车了，国产车唯一的弱点就是品牌。

大多数上了年纪的人会被合资品牌念念不忘，年轻人买车已经不在乎合资还是国产了，只要自己喜欢就会买。

4、个人用车影响，或者受人生中第一辆车的影响。

我人生中买的第一辆车是国产车，开了 8 年，没出过质量问题，价格不贵，配置又高，质量又稳定，因此第二辆车也买了国产同品牌的车，这就是信任。

有些人第一辆车买的国产车，如果出现质量问题，就会导致他对国产车有意见，我有个朋友就是，第一辆国产车老出问题，他第二辆就不买国产了。

大多数人的第一辆车都是合资车，因为十年前国产车还不太好，车型还少，如果这些人开合资车没出质量问题，大概率他们还会选择合资车，这部分车主的比率应该比较高。

第一辆车买的合资车，如果出现质量问题，第二辆车大概率会买国产车，或者其他品牌的合资车。

买什么车还是个人自由，无需道德绑架，不需要花自己的钱，买别人喜欢的车。

知乎用户 癫鎽 发表

先不说国产车的质量怎么样，但是请尊重真实数据；

国产车最近几年出海成绩是不错，但是离卖爆还远着了；

好多数据都是可以在网上查的到，不要看了几个自媒体的瞎说就高潮。

知乎用户 U ranus 发表

国外买爆又怎么样？

汽车我不了解，国情我还能不了解吗？

车可能是好车，只是可能不是大陆市场版本罢了。

作为天朝人，同一品牌，国际市场版本跟天朝市场版本有什么区别，心里没点谱吗？

有意思的是，这个现象还不分品牌的国籍！

知乎用户 吴法天 发表

因为国行和出口质量标准不一样，最经典的就是某些车企换车机芯片，出口的写的是和官网一样的，国行的不仅没有告诉你属于低了好几个档次的 CPU，你去维权还说你不是正常人

知乎用户 王子兴 发表

因为骂国产车没有任何的门槛和风险啊！

我以前有一台 525li，我发小有一台奔驰 C260，你能想象我们吐槽（都不是骂，就是吐槽一下）奔驰宝马的时候网友的各种冷嘲热讽么？——哎哟，尊贵的 C-class 车主啊，没坐过 S 级也懂奔驰了？你这么牛逼不买 540i 呢，买个国产加长的五系低配在这装什么呢？

与之对比，你想骂国产车，随便骂，不需要任何门槛，甚至你都不需要懂车也不需要有一台国产车——“我不懂车，我还不知道中国人是什么样么”

知乎用户 锋芒 发表

其实有相当部分人还装着国产电器便宜、不耐用的映像。中国人为了占领市场，内卷价格，降低品质，比如生产的电器为了省成本，将安规零件、防雷措施没有安装上，导致容易被市电串入的瞬间高压击毁。

近几年来，随着全产业链成熟，中国制造工艺越来越先进稳定，产品质量有了质的飞跃，汽车质量也相当过硬，有些车在极端条件比如雷击、水淹过底盘下也没有罢工。消除人的某种不好映像需要相当长一段时间，更何况买车更新也没那么快，电车技术还在高速发展，使一部分人觉得先买合资油车过渡。还记的几年前，还有好多人去天津保税区购买进口三十多万的进口车，不到 10 年时间，进口车基本消失，合资车不断降价，但有些人仍抱着惯性思维，不认可国产车的发展。

知乎用户 金木河 发表

就说卖去国外的国产车跟国内销售的都一样吗？

知乎用户 SteveWen 发表

哪个国外？告诉你个低成本就能游览国外的办法，你去油管，搜 citywalk city drive，有来自各种国家的视频，甚至中国的都有。时长基本都是两三个小时起步的，你去数数国外马路上有多少国产车。

知乎用户 龙龙龙龙龙 发表

先问是不是，在问为什么？

先讨论中国的车是不是在国外卖爆了，然后再看看是哪些车型卖爆了？

1、EV 电车，基本上中国品牌能进去的市场，占比还是挺高的，说明新市场开拓还是成功的，只要杀的进去，基本上新能源的销量碾压级别的占比。

2、在墨西哥这个市场，中国品牌新车的销量占比 22% 左右，说明在海外还是卖的不错，但是距离日系和美系的车的比例还有一定的差异。说明海外市场还有不错的潜力可以挖，国产品牌要加油。

3、如果只看能烧油的车，目前只有一个 MG Motor 能进到前 10。说明在烧油的车这里还有比较大的市场空间，可以发力。

4、在美国邻居墨西哥这边，在新能源车这一类中，特斯拉卖不过比亚迪。

最后结论，中国和墨西哥，品味差别挺大的，现阶段在海外市场吃的开的是 MG 这个在国内都不能上桌的品牌，在国内大杀特杀的迪子，海外空缺还挺多的。

知乎用户 马克安东尼 发表

题主说的卖爆是指卖出去后电池发生爆炸事故么。

知乎用户 会点吉他的运维狗​ 发表

看回答记录可以明确我看好大多数国内车企，不管是新能源还是旧能源。

但在一部分群体眼里，非 xx 赋能的并不是中国车，只有 xx 赋能的才能算是国产，算是骄傲，算是 “大国重器”。

五菱 “人民需要什么我们就造什么”

xxx“剁椒鱼头廉价车，智驾都没有的垃圾，工业垃圾”

BYD: 技术断崖领先，全产业链自主降低制造成本

xxx“xxx 的车一直都在烧，几乎每天都在烧，以我们的标准根本出不了厂”“智驾能用和好用不一样”

吉利 & 领克: 注重机械素质，发展赛车文化，wtrc 世界舞台挥舞五星红旗连续夺冠

xxx“地盘好不好一开就知道，只要你一开你就知道我们的地盘好，说我们不好的都是不诚实不正直的人”“漂移是因为没有能力，没有能力才去弄漂移”

小米: 紧盯国外行业老大咬死攻击，赛道全速超越保时捷，纽北成绩获得国外车友肯定

xxx“鬼火车”“没意义”“抄抄抄”“绿化带战神”

………..

外国车企还真没有说我们的车垃圾，说我们的车天天在烧，绿化带战神，拼命抹黑国产友商的并不是外国车企，也不是外国势力，而是 “华国爱国粉”。所以这属于是内斗窝里横。

知乎用户 KHEL 发表

你这个国外是哪啊，我去过的地不算多，国产车见过最多的还是金龙客车生产的大客车，小型家用车与其说是凤毛麟角，倒不如说基本没有。哦不对，有一个，比较神秘的，去年在乌兹别克看见过一个某国产电车品牌的 4s 店，不知道销量如何，但是在那种城市之间高速得开六个小时的地方应该还挺方便的。

知乎用户 st86 发表

国产车在国外卖爆了？那为啥国内那么多零公里二手车。

拿出美国或者欧盟的数据再说

知乎用户 零陵上将军 发表

从 21 年国产新能源崛起以来这几年
骂的最惨的鬼子车一直在 “召回”
我都好奇 “它” 怎么敢的啊
不像我们国产车起步没多久，不管是油车还是新能源
这个质量嘎嘎稳定！几乎就没这情况（反正我没听说）
谁敢说我国产车垃圾！

知乎用户 jilg 发表

以后这些电车电池是要运回来处理的，这个费用都没算在价格里

知乎用户 桐叶秋声 发表

国产的东西所有问题几乎可以说最大的问题都不在产品本身，而是售后，质保，在产品产生问题后和这个公司打交道的时候，要是那些网红品牌出了事老老实实赔钱或者召回，而不是第一时间 ota，反告用户，那大家也有信心支持国产，哪怕那客服真做点专业培训说点有用的呢

知乎用户 官厅 发表

中国车企给国人缔造了一个信息茧房，目前来看还挺成功

知乎用户 曾用名 发表

日本车在全世界都卖爆了，也不耽误大量人说它是工业垃圾呀

卖爆≠车好

更何况国产车还没人家日系车卖得多

国产车是在进步

但切勿中场开香槟啊各位

知乎用户 川川 发表

别扯了，我来柬埔寨俩月了，这里的有钱人一般买车就买新的丰田或者雷克萨斯，没钱人就买二手或者是多手丰田、雷克萨斯，要么就是起亚或者现代。

知乎用户 正字在中 发表

因为大量中国人就不知道汽车工业的发展历程。

在他年轻的时候已经有的日系车，德系车就是自古以来，他成长过程中崛起的韩国车，中国车就是大逆不道，他没怎么听说过的美国车就是边缘角色。

日系车，就是发展早了五十年的国产车，韩系车就是发展早了 30 年的国产车。

国产现在哪怕是油车，也赶上来了，正常人看看销量榜，就知道了。

外国油车销量高的只剩价格战之王日产轩逸、大众朗逸等，随着合资车普遍的降价保销量，合资车吹自己也觉得没意思。

知乎用户 花随风水 发表

本来这个问题没有什么意义，看这么多人都开始瞎扯淡，我就告诉你们一个好消息。

以色列 2024 年中国品牌以 63,489 辆的年销量首次登顶市场份额榜首（23.3%），超越韩国（16.8%）和日本（16.1%）。

2025 年中国车在以色列销量也很不错，当然我仍然认为以色列这个政府很坏，建议觉得中国车不行的，去论证一下是以色列人行不行和中国车好不好。

知乎用户 ling jin 发表

这需要时间来解答。我是从那种手机是大砖头过来的人 ，更早的是 BP 机，。然后爱立信，诺基亚，摩托罗拉的手机，一个比一个先进，一个比一个小。然后可以这么说，我放弃诺基亚那个可以推开滑盖平着的显示的手机以后，第一个就是，运营商送了我一个。小灵通都不香了。

开车就不提了，当年我开桑塔纳。国内电动车运营的方式，非常像当年运营商送我一个那种。他们想要的是渠道，车子本身能赚点就赚点吧。

只要会开手动挡，就知道，车子是车子。而电动车，的确是车。小灵通和手机比较没意思。

最近热，睡眠不好。就讲我的梦吧：我觉得这可能会比较客观。女朋友跟别人在做羞羞的事情。而我奋勇降档，猛踩油门。

那 TMD 都是机械师的事情啊，我开着我的桑塔纳手动挡。

知乎用户 Jkron​ 发表

hmm

啥时候能来美国卖？期待中国车企解救美国人民

知乎用户 备课汉姆老师 发表

现在一个很大的问题，没有技术壁垒的项目，最终就是卷价格，无论船代还是养殖还是二手车，很难做出差异化，根源是准入门槛太低，看似需要几百万的启动资金，但是启动资金现在是很容易解决的。
没有绝活，一切收入都是暂时的。
是的，你看 315 曝出来的问题，本质都是内卷导致的，

我以前写过一句话，被训诫了，我说去看看 pdd 上的零食，按斤称重的那些，比面粉还便宜，你难道不应该思考一下，为什么会比面粉还便宜？

本地这么多给供货的食品厂，其实大家都知道怎么回事，4 米 2 的车，卖这么一车，500 元利润，想增加利润怎么办？

自然会想一切可以想的办法，那些翻新的卫生巾，你放心，不会流通到正规超市里，都是拼多多这些低价渠道。

那些小机械厂，价格卷到什么地步？

最初是能赚到加工费，后来是赚废料，后来废料也赚不到了，就开始卷电费，白天不干，晚上电费便宜的时候干，赚电费差价，这种竞争的必然结果就是低端走量产品质量无法保证，再过几年你看看低端电车的自燃率就知道这个价格战时代到底有多少后遗症。
我今天早上还刷到了一个视频，一辆电车在停车场自燃了，把周围两辆车都引燃了。若是保险不赔，家里资产瞬间就被其它车主保全了，即便保险赔，也是一个漫长的拉锯过程。

只有还有油车卖，就不能考虑电车。

我说，那也是因噎废食，

过去我是这个观点，现在我的油车几乎不碰了，

我觉得买电车要有基本的原则，

一是价格隔断，不能买太便宜的。

二是品牌隔断，不能买太小众的。

特斯拉真出了什么问题，全体网友帮咱维权。

师弟说，我学完驾照，准备买辆帕萨特。

我说，老掉牙了，听我的，就买个二手的宝马 3 系，现在 10 万出头，我那个宝马 3 系，买的第一年，正好贸易战，芯片短缺，二手比新车还贵，能卖 32 万，现在一共跑了不到 2 万公里，能卖多少钱呢？

也就是 10 万块钱，崭新，因为新车不值钱了，你 10 万块钱买个宝马，玩几年还能卖个七八万，关键是行驶质感好，那可是宝马！

我觉得这是玩车最好的时代，油车太便宜了……

师弟说，保养太贵。

我说，其实这也是电车颠覆油车的一个点，宝马进趟 4S 店就要以千为单位，而电车呢？

几乎没有保养成本，当然若是不进 4S 店，也贵不到哪里去，路边店换换机油滤芯，也没几个钱。

马斯克最近的表现，你如何看？
我买的是车，不是创始人，我觉得特斯拉这个品牌，从创建到今天，作为车主其实一直都是很有压力的，最初是刹不住，然后是间谍用车，例如：事业单位不允许进入，我这属于摘果实的消费者，就是等它在国内成了气候以后才买的，我思考的东西很简单，若是想买个电车，肯定买头牌，为什么不买国产品牌？

给你讲一个最简单的故事就行了，我买过一辆国产越野摩托车，直接去生产线上骑的，大约是 2013 年，这个品牌是国内摩托车行业的 TOP5，我看了看管理，看了看车间，我又联想起当年去参观欧洲汽车工厂，我就总想起那句话，我不了解国产车，还不了解自己人吗？！

国产摩托车，一年要出 N 个款，20 年的时间出了上百款，但是打不过铃木王一款车型，我们就没有想把一款车做好的基因，

一心想迭代，一心想推新车型，从来没想过去雕琢一款精品车型，

特斯拉就两款车型，3 与 Y，其中 Y 是全球第一车型，你看改款频率多低？

你看看国内造车企业一年出多少车型？！

我为什么选 3？

因为我觉得这是一个足够成熟的车型。

关于马斯克，我就一个观点，就凭他能成为全球首富这一个点，就说明，他的境界远在我等屌丝之上，

我们对他的解读，绝对都是错的，财富是认知的体现，他真是个人渣，真是个魔鬼，他没有今天的成绩。

我们的审美有问题，我们只接纳全才，不接纳偏才，全才是什么？

首先，是一个道德高尚的人，媳妇必须是原配，爱员工，爱客户，雷军就是最好的代表。

我们不能接纳王力宏、李云迪这种有污点的人，更不能接受马斯克这种看起来疯疯癫癫的人，就如同我之前讲的，优秀的人一定是多偶的，但是我们的文化只允许单偶，而且必须要恩爱，这种情况下，大家要么选择伪装，要么选择躲避，

实际上呢？

每个天才都是畸形的，长板很长，短板很短，神与巨婴恰是一体两面，什么时候，我们能如包容王菲一般去包容企业家的时候，我们的审美就正常了。

中华文明上下五千年，成功男人一夫一妻没有百年历史！

是近百年，

人性突然变了？

男人突然好了？

知乎用户 叫我的名字 发表

卖爆了？那款车型啊，卖了多少钱，和丰田，本田，现代比有多爆啊

知乎用户 我不是刘看山​ 发表

首先，作为一个中国人我支持国产车去国外大杀四方，哪怕不大杀四方，也要站稳脚跟。

而不是在自己家里窝里斗，泼脏水给自己人。别人在国外战斗的时候，你在国内动刀子破脏水。

希望更多国产汽车能走出中国市场，拥抱国外市场。我等更多老外都用 made in China

但在国内外还是一定要做好质量把控，而不是像当年一样，人人嘲笑。以三聚氰胺爱国购买，败坏中国质量，中国造。反而更容易让人笑掉大牙。

知乎用户 自由之心​ 发表

你换个马甲我照样认识你。

知乎用户 caterpillar 发表

我在美国买过一个联想笔记本，在国内网购过一个更新款更便宜的联想小新，结果国内最新款的先不行了，屏幕键盘都坏的快。根据这个经验，我现在选择了新加坡买了相对贵一些的联想笔记本

知乎用户 灰尘 发表

卖的好跟垃圾车其实不冲突；

现在汽车也是通过快速更新换代对外国车形成降维打击；

一个车买回来三到五年，对比新出的车可能就非常落后了，然后新出的车还更便宜。

这样消费者车子更换的周期也会更短；

以前那种车子通过十年，15 年，20 年体现出来的品质，消费者就感知不到。

简单来说，跟手机一样，汽车也变成了一种快消品，但实际上，对比之前的车子的品质是下降的。

知乎用户 越王勾拳 发表

我发现真的不少二流子混充懂行的在这个问题下带节奏。说什么现在的汽车工业人力成本占比已经很低了，有的还振振有词地搬出 “黑灯工厂”，有的志满意得地说什么国产车有着 “全产业链”。你们是真的连一点基本的工业常识都没有还敢带这个节奏！

现在的汽车工业里人工成本已经很低？？？

你们是怎么认识汽车工业的？看到车身钣金的冲压车间都是机器自动运转？焊接车间都是自动化？动力系统装配线大部分都是自动化？所以就认为汽车工业就是没有几个人了？冲压机的制造装配所涉及的工业也是汽车工业！焊接机器人的生产组装也是汽车工业！自动化装配生产线的设计生产安装也是汽车工业！汽车制造企业的厂房设计施工也是汽车工业！这里边涉及到的所有工序工人的工资福利待遇，你以为不是靠汽车盈利才能够覆盖的？汽车上动辄万八千个零部件，涉及线束、座椅、塑料、紧固件、车灯、传感器、橡胶件、BCM/ECU、内饰、气囊等等等等零部件，你不会以为这所有的零部件供应商工厂里的工人不算汽车产业工人吧？真是幼稚得可以！当你眼高于顶想当然把这些产业工人在合法合规范畴里的权益无视了以后，觉得国产车根本就没有什么低人权优势、到了国外能够适应发达经济体的法律法规大杀四方，“卖疯了”，我从你那轻飘飘的 “你不懂一点工业，我懂” 里就能看出来，你是真的什么也不懂。

有句话 “不当家不知道柴米油盐贵”，这句话真的用在你们身上特别合适。如果某迪要在德国建厂，就不仅仅是汽车的生产组装工厂从建厂那一刻起就面临的与德国法律法规适应的问题了。别跟我说你配套的那些个零部件“全产业链” 是从中国船运过去还是也在当地建厂这种问题！船运的进出关费用不是钱？零部件船运能否跟上汽车生产组装的节奏？船运卸货和运输是不是也得给司机符合德国法规要求的工资福利？你要当地建配套企业，这些配套企业哪怕你只雇佣中国人，也得遵守德国的劳动法！到了德国，到了任何一个发达经济体，你还想跟在中国大陆一样随随便便 “每周单休每班 12 小时，你不干有的是人干！”？你就看人家往不往死里罚你这个无良工厂就完了。

简直是滑天下之大稽，一个个的还替这个世界上最丛林法则、最黑心的资本家共情上了。在大陆你整的那些个 896、劳务派遣也就罢了，还自欺欺人说人力成本没几个钱？没几个钱你搞这些 896、劳务派遣做什么？真是恶心死个人，看着你们吹捧的车企都这种吃相，打死我也不会看它们的产品一眼。

知乎用户 catvvv 发表

出院

知乎用户 焚琴煮鹤 发表

没听说国产车在国外卖爆了

如果说主打经济性，皮实耐用，那么国产车在海外最大的对手是日本车

汽车作为一种工具，想要卖爆必须有一个卖爆的理由，搞出错位竞争，才有卖爆的可能

你是比别人更便宜？比别人更耐用？比别人马力更大？还是比别人更智能？更舒适？等等等等

如果你哪一样都不占，凭什么卖爆？

知乎用户 shawnvan 发表

在哪里爆的？赚了美刀，能不能国内再优惠点？

知乎用户 知乎用户 tREyOg​ 发表

什么反串？哪个位面的国产车卖爆了？

补充数据。

2024 年，各个车企总销量 - 本土销量＝海外销量（也就是出口 + 海外建厂），那么

丰田 945 万辆，现代起亚 598 万，大众 845 万，本田 195 万，雷诺日产三菱联盟 420 万，福特 490 万，通用 410 万，Stellantis 集团也就是 psa+fca 这个失败者联盟都有 450 万。

而整个中系加起来大约不超过 700 万辆。

细说厂家的话，卖得最好的奇瑞也就和吊车尾的日产自己那 120 万辆差不多。

你就说是不是反串。

我们确实在追赶，但是革命尚未成功同志仍需努力。

知乎用户 jdbdbdjd 发表

卖爆了的数据拿出来看看，不然你可是造谣，要负法律责任的。

知乎用户 清浊 发表

当代名梗之一，我不了解什么，还不了解中国人？

这梗套到任何领域都没问题的…

前面还有各种网文火爆全球，哪吒人狂欢，流浪地球等中式赢学的表现形式…

正常版本的国外米哈游原神畅销全球多少个国家，翻译成多国语言，法国总统被调侃应该让位枫丹水神芙宁娜…

但在国内和小米汽车一样的版本，各种黑评持续几年，被百万赛尔达玩家出征，余音在今天还有

类似小米汽车在外面图榜，国内被谁背刺才是正常的版本

米哈游的另一个 IP 星铁在上线前两边，被两广凭借人数举报成了诈骗软件，这才是熟悉的味道…

再换到熟悉的食品领域，出口内销两套标准，各种书头冻肉版本才是基操，这套东西被讽刺几千年精华，近代日本和西方弑父成功的版本，玩了几千年刹子版本的地域拿什么和外面刚…

各种华语乐坛摘不掉华语两字，老胡在吉利做不出来苏七，到了小米雷军一人之下能各种拍板…

最近外网有个评论笑崩我，类似老马火箭那块的团队里面大半都是亚洲面孔，外面有人说他们中国人比我们多，拿什么输？

各种润不了欧美润日本的魔幻版本，各种当代几千年精华的魔力在身是没感受到为什么是垃圾？

但凡老爷们愿意把白花花银子用在钢刃上，都不会有今天各种魔幻版本…

知乎用户 今日涨停​ 发表

既然 “卖爆”，

在海外市场，市占率有没有超越美日德系？国产有谁拿到市占率前三？

在欧洲、美国乘用车市场，

中国品牌车销量是多少？有没有挤进前十的？

这么些客观数据，你的答案不能全是 “没打赢” 吧？

卖爆了？

你捏造个 “卖爆”，就真卖爆了？遥遥领先公司出来的吧。

你把数据拿出来啊？

知乎用户 风筝​ 发表

一直到现在，仍有许多开惯了燃油车的车主，难以接受新能源汽车。

而在传统燃油车领域，国产汽车的技术积累与品牌影响力，确实仍与国外品牌存在不小的差距。

这一点是无需否认的。

国外车企已在燃油车行业深耕近百年，几乎将所有关键核心技术的专利垄断。

甚至可以说，如果不是新能源车这一新赛道的出现，

中国汽车工业恐怕将长期受制于国外车企——根本原因在于，我们起步较晚，基础不同。

而新能源汽车则不同，国内外企业，大家都是站在同一起跑线上。

国内新能源车厂凭借国家补贴、完整供应链以及较低的人力成本，使得国产新能源车的价格比国外同类产品低近 40%。

在全球工业领域中，中国一直以强大的成本控制能力著称。

此类例子不胜枚举：原本售价高昂的产品，一旦中国掌握技术，便能将价格压至原来的十分之一，这类现象屡见不鲜。

当年中国进口了两台盾构机，花了 7 亿多美金。然而等中国研制成功之后，现在盾构机的价格只需要 2000 多万人民币。

还有核磁共振仪以前 3000 多万，等中国自主研发以后，现在价格是 290 多万。

2 万多的心脏支架现在已经降到了 700 多块钱。

中国的高铁建造成本是发达国家的 1/3。

还有光伏业 led 消费电子等等。

中国被称为价格屠夫。

只要中国掌握了某项核心技术，国外厂商往往难以竞争，甚至面临退出市场的压力。

正因如此，欧盟及其他西方国家不断试图打压中国新能源车企。

倘若不采取这类措施，其本土新能源企业恐怕难以生存。

目前，国产新能源品牌如比亚迪、奇瑞、小鹏、盛腾、极氪等，在海外市场表现优异，部分车型甚至长期蝉联当地销售冠军。

技术具备领先优势，价格更具竞争力，国外新能源车企几乎难以与之抗衡。

目前中国新能源车全球占有率已经接近 70%。

按照这种势头发展下去，中国以外的新能源车企将有 90% 会在未来 5 年之内倒闭。

中国车企的常见策略是凭借低价抢占市场，逐步淘汰国外竞争对手。

回顾上世纪 80 年代，我国稀土长期以极低价格出口，当时国际社会常讥讽中国 “手握金饭碗讨饭”。

国内不少专家与舆论也对此表示强烈批评。

最终结果是，国外纷纷停止稀土相关研究，转而直接从中国采购成品，成本远低于自主研发。

经过十多年发展，中国稀土分离提纯技术专利已占全球 85%，冶炼产能高达全球 78%，分离技术在全球遥遥领先。

当全球稀土市场彻底依赖中国之时，国家开始加强行业整顿，逐步掌握定价主导权。

此时国外企业才察觉情况有变，试图重新自主研发，然而这个时候核心专利早已被中国掌握，他们只能被迫继续从中国购买。

这也正是在贸易战中，中国能凭借稀土资源，成为跟美国叫板的一张王牌。

中国的战略可以概括为：以低价产品占领市场，迫使竞争对手退出，从而掌握行业话语权——这实际上与昔日西方垄断企业的做法如出一辙。

当年西方用在我们身上的那一套，我们基本上照搬都还了回去。

扯的有点远了，那些批评 “中国车不行” 的观点，大多仍停留在对燃油车时代的印象。

而事实上，在新能源汽车领域，中国确实已处于技术领先地位。

作为国人，应当有这种自信，我们没有什么是做不到的，只是值不值得去做而已。

网上目前存在着两种比较极端的想法：

一种是不够自信，对于中国的实力还心存怀疑，总认为国产的就是不如国外的。

还有一种就是过于自信，甚至有些自大，认为我们没什么不行的，本人就属于后者。

知乎用户 质朴刚健 发表

哪个品牌的哪款车在哪个国家卖爆的？月销量是多少？年销量多少？

知乎用户 阳仔要学习 发表

有一个流传很广传言，说国内企业生产的最好的产品出口，最差的国内销售，某某国生产的最好的产品都在国内卖，最差的出口到中国。

其实我觉得可能就是国标为了照顾国内企业制定的太低了，国标要是够高，为了满足国标，别人也得把质量提上来才能卖。

知乎用户 厉害的小爸爸 发表

这么说吧，如果真的卖爆了，那就是说海外市场已经足够倾销我们的产品了，那么根本没必要如此大力宣传国内市场了，也就没有如今的讨论了，如果真的好，消费者会用脚投票的，不需要讨论

知乎用户 曹贼 发表

日系车早几十年就在国外卖爆了，为什么还有大量中国人说日系车是垃圾？

知乎用户 打劫​ 发表

我这里见到国产车的频率

捷途 山海还是什么 t2

出去一趟来回一小时路能见 10 + 辆，随便哪个停车场都经常碰到，属于爆款。4s 店永远爆满。

奇瑞 & 吉利 天天见 车型挺多

比亚迪 atto 汉 宋

出门一趟能碰到两三个 偶尔有海豹出租车

理想 偶尔

华为 一共只见过两次

方程豹 一共五六次

小米 一共两次

其他什么零跑极氪偶尔也能见到，也不知道怎么上的牌。

我这里国产品牌价格普遍是国内 1.5-2 倍。

只有一个牌子价格和国内差不多还卖的一般: CC

tank 300 和 500 在这边卖的不算贵，但街上很少看到。

说国内车垃圾的要么是没车的键盘侠，要么是飞度之类的老废铁车主吧。

知乎用户 Ranran 升起 发表

国外都卖爆了？

说中国车垃圾的除了少部分不明真相的人，有没有可能是竞争对手呢？

知乎用户 特例 发表

目前国产精工机床，以及材料估计都差点意思，发动机跟日产的就是差一节，摩托车 2W 公里以后最直观

还有各种 “通病”，各种异响 掉电 ，找售后就说这是通病，搞不好，注意点又不是不能骑，售后也恨拉垮不知道他们在国外是不是也这么屌

知乎用户 Zerozaki 发表

不是很懂，国产车在国外是什么价格？

知乎用户 觉明子 发表

不说汽车了！

很多的领域，但凡是在一线工作过的专业人士都会有一个感受，就是：细节颗粒度和专业的下沉度还是有相当的路要走！

另外经济效益上的结果有时候和上述问题不完全挂扣！

知乎用户 Jaeger 发表

是不是卖爆存疑。至少最近一周在法国旅游的观感来看，日系车德系车和他们自己的法系车三分天下，在巴黎圣母院旁边一个酒吧喝酒的时候无意间见到过唯一一辆比亚迪，就是图中这个酒吧。

知乎用户 燃霜 发表

我也挺纳闷的，

高合，威马，哪吒，极越，等等等等，还有很多，为什么他们宁可倒闭也不肯去国外卖车啊！

是不想让这么好的技术流出国外吗？

太伟大了！

知乎用户 风啊 发表

国产车现在基本上没有了制造的难题了。

但是在质量的稳定性、可靠性、一致性还得要经过时间的检验。

特别是现在的新能源车，时间至少要八年。

这里面问题最大的是：监管。

这就不细说了。

但说是垃圾这就过了，很多人不是制造业的，对工业进展不了解。

知乎用户 清炖小锅 发表

你感觉国产车在国外卖爆了是因为新闻说的中国成为世界第一汽车出口国吧，其实我们出口量确实大，但是中高档汽车出口少，燃油车仍然占了近一半。25 年欧洲新能源销量排行榜，我们出口新能源最多的 BYD 好像还没进前 10，北美市场更不用说了，依旧是几个传统巨头加特斯拉霸榜。

所以我们现在要从追求量转变到追求质，逐步提高中高档汽车出口，才能真的获得更多利润，否则依旧是赚个吆喝而已。

知乎用户 玖兰玥优 发表

都知道最新款红米手机 不如最新款苹果手机性能好

但是用最新款红米手机相同的价格，能买到的二手苹果手机，性能远不如最新款的红米手机。

知乎用户 傲雪青松​ 发表

你得出国产车在国外卖爆了这个结论的依据是什么？空说无凭啊

知乎用户 hhvffvdd 发表

国产车在国外并没有到成气候的样子

汽车市场存在巨大的消费惯性和销售成本

比如说不限制中国制造和中国品牌车的澳洲、新西兰，卖的最好的还是丰田，且断崖式领先，高档车卖得好无非就是 BBA 保时捷

成气候需要对应的企业专门攻关去建立销售渠道和品牌形象，这需要几年起步的时间；很多国家不限制中国车不代表没有市场壁垒

东南亚 + 前苏联国家 + 中东的市场中中国车也就刚刚成气候

何况几年前的国产车，十几年前的国产车的真实表现恰恰是现在丰田大众还能销量坚挺的原因

一切都需要时间，现在发达地区市区刚入职的年轻人讨论车很大比例是新势力，销量榜单上国产车越来越多，但是一切都需要时间

知乎用户 小二 发表

先说说是哪款车？为什么车企都不宣传一下？

知乎用户 隔壁王耂湿 发表

千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。

管别人说什么拉不拉几的自己没点数吗

知乎用户 王元​ 发表

卖了可能，爆了可能，卖爆了，吹牛逼。

知乎用户 玻波瓜 发表

因为中国车不恶心外国人 只恶心自己人

从售后来说 你自己想想 中国车在中国出事你要是拍视频发网上 法务部分分钟来威胁捂嘴 在外国这一套就不好使了

从营销来说 中国车喜欢用浮夸的宣传和网络舆论来营销 喜欢迎合下沉市场来帮他们带节奏 而这一招在外国也不好使 因为关税问题导致售价不会很低 没那么多下沉市场

从产品来说 中国车喜欢搞生态绑架 什么车机广告 什么不登录账号不能用 这一部分在外国也不好使 容易吃官司赔钱

综上所述 中国人觉得中国车垃圾是因为中国车企恶心了中国人

知乎用户 momo 发表

在哪个国家卖爆了？

知乎用户 不染仙人 发表

车子这种大宗消费 一般建议至少观察半个生命周期 –5 年

当然 你的财力够你把他当快消的除外

知乎用户 MPGLSZ​ 发表

首先车型不是全球车型，卖出去的和在国内买到的根本不是一个质量体系下造出来的东西。

第二，放在世界维度上，也不算卖爆吧，看看今年的数据，全球市场上除了比亚迪，其他的都排不上号。

第三就是国内 0 公里二手车泛滥这事儿，怎么解释？

知乎用户 寓言啊 发表

文化问题。即便国产车一夜之间统治全球车市……

照样会有大量人说国产车是垃圾。

我们文化的土壤，不是追求真理真相的文化土壤。

当然全世界所有国家亦是如此。

哪怕人类进入地外文明，地球进入 AI 治理时代，人类也永远没有一个国度，是追求真理和真相的。

与之相反的是各种赢学文化大行其道。

但即便如此。

仍有少部分人坚持追求真理真相。

继续带领人类文明前行。

这种品质更能显得少部分人的珍贵吧。

我这不是精英主义，认为精英至上。

我认为精英也是来自于人民。

精英也最终，必将造福人民。

凡是脱离群众的精英都会被人民抛弃。

就像教员说过的。

路线错了……

知识越多，

越反动。

而反动就是反真理真相。

最终结果就是犯错。

知乎用户 油丝儿 发表

现在好些轻工品工业垃圾非洲兄弟都不买了. 回流到快手卖了.

你说以后汽车会不会上快手卖？

家人们！给我冲！

知乎用户 车轮投手 发表

看完九三大阅兵，再一次坚定了我的认知信念。坚决不崇洋媚外，不崇洋媚外，国家已经强大，中国制造更不用说！

知乎用户 一个太阳笑哈哈 发表

今日走进科学

1. 国外到底在地球哪里？

2. 中国车到底是哪款车？

3. 大量的中国人到底是谁？

知乎用户 戈尔巴樵夫 发表

国产也有好东西，比如供港食品，特供，但是你买不到，山姆里的大部分也是国产，

你直接买国产车，谁给你把关呢？你抱怨一下还要被法务和爱国者部围攻

知乎用户 刹那真 发表

中国是世界上最大的汽车市场，年销量 3 千万。这就代表着在中国脱颖而出的汽车就是世界上最好最先进的汽车，在国外卖的越来越好这只是时间问题，因为世界上大多数普通人的消费选择都是差不多的。我多说两句，如果全世界的钱有个总量，那么现阶段热钱是源源不断流入中国的，三千万汽车年销量就是明证。不只汽车，所有工业品，部分已经是，以后一定是中国制造最强。

知乎用户 张伟光 发表

销量和质量不是强关联，销量≠质量。

众所周知，平台的假冒伪劣海了去了，京东自营的要明显好于拼多多。

但是，拼多多近几年发展速度远超京东，京东几乎在萎缩。

准确且客观的说：

中系汽车普遍的是价格与质地衡量之后的最优解。

我是最早提出中系汽车四个字的人，早之前的事。

中系汽车用一分的价钱，买到两分品质的车。

其他的汽车，要用五分的价钱才能买到三分品种。

因此中系汽车并非质地最优，而是在价格与质地衡量之下，俗称：性价比。

然而这并不妨碍中系汽车确实存在问题。

比如，出口到俄罗斯的汽车，很多出现锈迹。

比如，国内的汽车，导航之中跳广告。

这是客观的事实。

就像是国产手机普遍存在的广告一样，普遍又无解。

或许随着时间的累积，问题会逐渐的减少一些。

知乎用户 Magnum 发表

给我整乐了，我天天出幻觉眼前自动刷新国产车了属于是

知乎用户 爱吃菠萝和冰淇淋​ 发表

惭愧，在这边第一次见比亚迪还是在欧洲杯科隆赛场的站台上

知乎用户 果子居士 发表

有的是抱着自己开了，不知道多少年的，国产车最垃圾的时候的车，不肯转变观念。有的是纯粹崇洋媚外，还有一小部分，每个车都会有的毛病，让他碰上了，就以为全是垃圾。（这话不止针对国产车，合资车，油车，电车都可以套用）。总结一下，就是以偏概全

知乎用户 周周 发表

我上次听到的消息是，美国日本韩国已经亡国了呀，怎么还能卖爆？

知乎用户 大玄武 发表

我说一下我的车吧，2020 年的冠道 1.5t。

花费 26 万，其中两万给了国家。

这款车成本是一年保险 2300 元，一年油费 2500 元，保养自己做，每次 300 元，一共 5100 元成本。

底盘做工对比过 17 万的宋，12 万的滴滴车广汽电动，以及 32 万的奥迪 a4l，除了奥迪感觉差不多，十几万的电动车底盘的确没冠道紧凑有质感。

一分钱一分货。

电动车唯一最无法接受问题就是保险太贵，4500/5000 快赶上我用车成本了，我开车不算多。

冠道问题就是小马拉大车，跑不过电动，但我的车高速稳定，空间大，静音还可以，表现对得起价格，比奥迪 a4l 和宝马 x1 香太多了，自己用也比电车实用，省钱。我不觉得国产车赢过这类实用合资，除非你真的是用来经营的。单纯保险和电池衰退就劝退了。

知乎用户 樱花树下的约定 发表

中国是发展中国家，就没有什么汽车工业，工业水平其实跟印度是差不多的水平。中国也不是全球最大的汽车消费市场，美国才是，其次是欧洲。中国对汽车的需求反而不高。

这种情况下，中国就不可能造出来真正的汽车。

知乎用户 阿呀哟 发表

问一个不相关的问题

你们说还有多少年 很多人会忘了

XX 特供

一等品外销

二等品自用

大家都叫中国车，eSIM

等到你手上了那是一个东西吗？

知乎用户 简单 发表

首先什么叫国外卖爆了？有具体数据吗？国外是拿个国家？不到 200 个国家都卖爆了？

国内汽车发展迅速不是靠的质量品牌，工业领域的进步。完全是靠着，计算机相关技术领域的大学生爆发。靠着这些廉价的大学生以及没日没夜的加班还不给加班费，堆起来的算法，在智能化时代的领先。如果等这批人老了，现在人口红利也没了，年轻人不生了，里面就崩盘了。

知乎用户 北漂的熊猫 发表

卖爆了？你猜为啥所谓卖爆的都是上市企业，你真的跟踪过，这些出海的车最后卖给哪些单位和个人了吗？不多说了，再多说就不礼貌了，我抛个砖能不能发现 “玉” 就看你自己了。中国人是不是说中国车拉不拉几我不太清楚，但我知道某些上市车企眼里，出海的车确实是一船垃圾。

知乎用户 知乎用户 fNSPz5 发表

这边土殖难过的 爸爸们的产品怎么比中国产的差 可惜被爸爸打脸

知乎用户 雷霆雨露 发表

垃圾谈不上，算得上中规中矩吧。

感谢特斯拉电动车在中国建厂吧，和当年的苹果一样，带动了整个产业链发展。

在这之前，都是些什么垃圾车啊，为了骗补，各种神剧情，连油变水这种上个世纪的骗局都冒出来了。

现在民族之光某为，在苹果进来之前都是些什么产品啊！都是通信公司捆绑搭送的手机，哪里有人花钱买！

而到了现在，做 mp3 的，做手机的，都可以做车了。

就像导演这个行业，现在什么阿猫阿狗都能当。

都是拼装车。

就国内工厂那种剥削程度，能做出什么好车？

当然，代步绝对是没问题的。

知乎用户 白莲健康生活分享​ 发表

中国的车就是好！ 我们爱国也爱国家造的车，我家就是国产的车吧！

知乎用户 刚出来 发表

你说的是一个标准制造的吗，国际上很多国产都是不错的，但是你用的是一个标准的东西吗

知乎用户 东门吹雪 发表

想在没有政府各种补贴的国外卖爆？你做梦的吧？

知乎用户 谢广坤 发表

二极管。

中国车的品质，再怎么着肯定不会这么短时间就超越 BBA 之类的车，从稳定性上来讲，也比不过丰田本田这种。因为人家毕竟有将近百年的各种实测数据与各种调整，技术不会轻易就卖给别人的。

但是中国车已经开始发展起来了。高端技术是要靠积累的，需要时间。

而且 BBA 的车里面有多少是品牌溢价，你们可以去了解了解。

而且有的人思路特别清奇，觉得国产车就是偷工减料、专坑中国人？是真把车企都当大傻子了？按这么说的话，不偷工减料加个几千块钱就没人买了？中国人就差这么几千块钱吗

再说，有人非得用外国三五十万的车，跟国产十万的车比，说中国车不行。那不是耍流氓吗？

知乎用户 涡轮蹭鸭 发表

并不是说国产车是垃圾

垃圾的不是车，而是品牌方

一个品牌的产品出了问题，被曝光之后，品牌方不去解决问题，而是去解决提出问题的人，这种品牌谁乐意支持？

但凡是个正常的消费者，遇到这种品牌，直接抵制，那些没抵制的，不是还没遇到这种问题的，就是品牌方的人

另外，国内不少新能源车的零配件都没开源

如果新车还好说，老车的话，如果坏了要修，你只能换原装配件，如果换非原装的，系统会检测到，同时给你锁车，想解锁，5000+

如果你想破解，不好意思，法律伺候，这个罪名是非法入侵计算机罪

这事不是没出过，就是因为出过，所以大修厂除了特斯拉之外，其它新能源车一律不修

换句话说，就算是维修这块的利润，厂家也不打算放出去

别说什么终生质保，这种文字游戏都是给消费者准备的，真要是到了你维修的时候，他们会找各种理由推脱，真正能修的案例不多

厂家不是傻子，一台车的利润已经很薄了，他们可能再把赚回去的钱吐出来吗？

真要是这样的话，车企早八辈子倒闭干净了

至于车，没什么可说的，新能源车和油车各有优势

新能源是配置高，舒适度高，燃油车是方便省心

而且国内的燃油车质量也很不错，机械技术提升都比较快

像长城有自己的 + 9AT 变速箱和 V8 发动机

奇瑞的 2.0T 发动机口碑也很不错

长安的蓝鲸可以说是小排量里的明星

新能源技术就更不用问了，比亚迪的易四方、云辇

智能方面其实也不是只有华为，各家品牌多多少少都有自己的一些智能技术

车是好车，问题不是出在车上，而是出在人上

品牌方如果会做人，知道怎么对待消费者的话，谁还会去买合资？

反过来问，为什么还有人买合资？

不还是被品牌方给逼去过去的？

因为买自主的人太多了，对这些品牌方来说，多一个少一个无所谓

还是那句话，大家讨厌的并不是车，而是品牌方的态度

知乎用户 小五​​ 发表

只能说人心的成见是一座大山。改变需要时间和他们自己去经历体验。

许多人骂那些人崇洋媚外，骂那些人脊梁软，骂那些人带着成见看国产车。但我觉得大可不必，他们心中的成见只是因为他们经历过国货黯淡无光的年代。

十几二十年前，国产汽车真的是除了便宜一无是处，垃圾，山寨，坑人都是国货的标签。

当年某国产车企几乎一比一复刻某日企车子，靠低价博市场，当时日企为证明山寨，就是把自己车子零部件装在国产车上发现完美契合。

当时国产车子都很丑，丑的千奇百怪。我当时还很好奇，国产车子配置烂就烂了，为什么还不能做的好看点，后来才知道，模具很贵，国产没那个技术也舍不得花那个钱。

当时国产车子质量也很烂，品控很差，虽然便宜但后续维修就是一个无底深坑，4s 店跟黑社会似的。

中国摩托车曾经一度靠低价横扫东南亚市场，但因为质量低劣很快就把口碑品牌做烂了，日本摩托卷土重来中国摩托很快销声匿迹。

拖拉机、农用机械都有过类似故事，一帮垃圾厂家为了赚点烂钱把中国制造的口碑彻底做烂了，把税都收到 2050 年。现在的所有出海厂家都在努力为那些垃圾前辈们还债。

不光汽车，所有行业几乎都经历过类似的混乱黑暗。

我是学电子的，当时国产的芯片，电子元器件价格只有进口的几十分之一，但你就用吧，一用一个不吱声，各种莫名其妙的 bug 和乱七八遭的状况，还有各种不知出处的误差，动不动就烧芯片。那会晚上调试好，第二天考试前不再调试一遍都不敢保证它能正常运作。

解决办法只有一个，就是关键部件换进口的，实在用不起的不得不用国产的就靠算法堆冗余消误差。

那时看国产就跟我们现在看印度制造越南制造一样，你让我们怎么去信任？

但这是我们的黑历史，也同样是每一个农业国家工业化现代化的必经之路。

什么时候改变的？

当国产汽车无论是传统势力还是新势力，无论是油车还是电车，技术外观一代代迭代优化，终于成长成十几年前想都不敢想的样子。

靠实力才重新赢得我的尊敬和信任。

之前换车时，我也看过宝马奔驰，真的跟国产车不像是一个时代的产物了。

另外再补充一句，国产车在国外并没有卖爆，贸易保护，人心的成见依旧是大山，前辈们做烂的口碑也需要时间和实力慢慢去弥补。

就像现在很多人还拿力帆江淮的黑历史黑新势力一样。国产车的处境在国外也遭受着一样的歧视。

但星辰大海，终究在脚下了。

如果你的父辈还对国产车有成见，多带他去感受下去体验下，而不是用另一种成见去对待成见。

知乎用户 枕边草​ 发表

出口欧盟，得满足欧盟的市场标准。

出口美国，得满足美国的市场标准。

内销，只需满足大陆的市场标准。

谁家厂子，会让出口车和内销车，是一个品质标准？那不是傻嘛！

知乎用户 here hiro 发表

我看到有回答提到过，出口外国的汽车标准更严，内销汽车标准太低了。所以才会产生国产车在外面卖爆，在国内不行的状况。

对此，我想说的是：这样一定是不可持续的。

任何一个正常的企业，它一定是本国人优先原则。

一定是本国人吃肉，外国人吃肉或者喝汤。

这样才是合理的。而不是反过来。

反过来就是头重脚轻，这是不合理的。

如果出现这种情况，要么这个企业本质是一种：外企。只是它出生在国内。

这种情况还算好的。

要么就是：这就是本国补贴了企业，才能够导致企业出海，进而导致外面卖的产品质量比本国好。

无论怎么说，这种现象在我知道的大部分企业来看，都是属于极少数的、罕见的、特殊的。

日本、韩国、德国、美国，汽车公司也不少，有一家是这样玩的吗？没听过。

本国的有效需求，才是一个企业真正的根基。外面形势不好，你可以退回来继续生存，而不是反过来。你在外面做的比本国好。万一哪天外国有点风吹早动，你跑回哪里去安身立命？去别人国家那里吗？

知乎用户 爱读书的熊猫 发表

呵呵

其实有位答主说的很对，你看到的在国外卖的车型很可能和你以为的不一样。

新能源汽车行业有一句口号叫做：

软件定义汽车！

在行业内部有一个词汇叫做：

预埋！

我在另外一个问题上回答过。

现在将其搬运过来：

不理解的话，我用大众在英国销售的一款电车举个例子

这款车呢，发动机最大输出功率在出厂的时候是被锁定在 180kw，数字别较真，这就是个说明例子，为了方便大家理解。

但实际上呢，这款车配置的发动机最大输出功率可以干到 300kw 的

这就叫做预埋。

你用户想要解锁更高输出功率，可以啊，给钱。美其名曰叫做 月卡，年卡，和终身卡。

你缴纳不同等级费用，你可以得到不同解锁最大输出功率。就这样

明白没？

你光看售价没用啊

你得看那车型具体硬件预埋了什么啊，解锁了什么啊？对不对？

那比如举个简单例子

a 厂家发动机预埋 10000kw，具体数值别较真，就是为了说明问题

电池续航预埋 800 公里

b 厂家预埋 发动机输出功率 200kw，电池续航 260 公里

那你说价格应该谁贵？

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