国务院提出，不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，将对疫情防控带来哪些帮助？还有哪些信息值得关注？

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知乎用户 曹多鱼​ 发表

松了一口气，但又有些担忧。

很多人说现在的疫情防控成了一面镜子，是对地方执政能力的一次大考。

但实际在疫情防控期间，在防疫自主权被无限下放的状况下，行政能力是被无限放大的。

咱就不说封物流这事会对当地经济状况和居民生活造成多大不便了，但就这种人为设置 “断头桥” 的行为就很不符合“全国统一市场”。

而且极不合理。

咱先不说 “恶意返乡 “这种状况吧，就前段时间，河北有个农民外出喂了喂牛，被通告了，似乎连春耕都成了恶意。

春耕的重要性自不必提。

你说是地方不清楚春耕、物流的重要性吗？

实际真不是，只是说在防疫这个指标下，春耕、物流的优先级被人为放置到了后面。

或者直白点讲

疫情搞不好，会被问责，但春耕和物流搞不好，则没有多大影响。

那么破除这种困境的办法在哪里呢？

是让上级出面，让上级给出这样的文件实际给到地方可以免责的理由。

但是你反过来一想，在地方所有行为实际不受约束而只能靠上级的强令有所放缓的时候，这是否多少会有些离谱呢？

知乎用户 简在我心​ 发表

与其限制货车司机出入境，不如给司机做好防护工作和检测工作 。

就像医务人员一样。

难道健康的医务人员也不能上班？

随意限制物流，就像随意限制健康医务人员不能上班一样，其实很不合理。

应该摸索出一条 “干净有效” 的物流之路。

就像现在的核酸检测一样，高效得很。

宁波一晚上就检测了两百五十万，速度很快。

只要组织好，不会造成混乱的 。

恰恰是一放就乱，一封就死，这是大忌。

全国物流应该统一规范、检查、协调，防止各自为政，说封就封。

国家应该把更多的钱用来补贴或招聘医务人员、基层工作人员、物流人员。

疫情很可能常态化，整个社会也许长期需要大量公共领域的工作人员，国家应该专门开辟资金来扶持。

反正钱躺在银行里下不去企业里，不如把钱发给基层工作人员，如此也能带动就业和消费。

增大公共支出。

就当是特殊时期疫情新政好了。

熬过去了再说。

知乎用户 万乃石​ 发表

对于目前宁可错杀一千不能放过一个的情况能有所缓解，但起不到根本作用。

毕竟 “随意” 的把握尺度在下面，而对于下面的人来说严格 “限制” 顶多是挨两句骂，受损失的又不是自己。如果因为放松 “限制” 而出点儿什么事儿，这口大锅自己可背不起。

所以这个通知只能对于极少数愿意重视民生的人有一点帮助作用，能够在被同僚质疑的时候有所倚仗。但只要严管派稍微一强硬，一句：“出了事儿你负责”，就能让九成的人怂了。

很多事儿都是随即发生的，虽然和你做了什么关系不大，但如果没做却随机发生在你这块了，就等着铁拳吧。

知乎用户 元芳有看法 发表

国务院和交通部的要求还是立竿见影的，我们这里前天刚刚封闭了四个高速路出入口，本来以为五一之前没啥希望了，在引起交通部重视之后，今天已经开了两个。

对于跑在路上的司机而言，现在最担心的不是长途奔波的劳累和安全，而是你不知道在哪里就突然遇到了障碍，出不去回不来，货在车上心急如焚，如同地雷前沿行车，不知道踩在哪颗雷上。
我认为，对于各地的防疫措施，应该有一个明确的指导办法，达到什么标准可以封路，不能任由地方随意封闭，如果出现类似情况，该问责要问责，虽然防疫是压倒一切的工作，但也不能眉毛胡子一把抓，动辄拍脑袋做决定。

另外，还应当进一步简化上路流程，现在一些地方表面上没有封路，但却要求司机准备这样那样的手续和资料，看似可以自由进出，但认为设置的苛刻条件，在一定程度上封住了一些司机的脚步。

知乎用户 高温脑电路 发表

通知是没有用的，得跟考核挂钩

知乎用户 太吾奔行鼠 发表

除了运送生活物资，现在还是春耕季节，如果继续把运送化肥，种子和农膜的卡车卡在路上，或者把货运司机当成 “一次性消耗品”，啧啧，这后果我可不敢联想。

知乎用户 Gladfishren​ 发表

不用那么多文件那么多指示

直接把随意限制货运或高速的地方领导火线下马两个

大家就知道该怎么做了

知乎用户 贝壳财经​ 发表

江西高速全网上线跨区域车辆防疫监测系统

近日，江西省高速公路跨区域车辆防疫监测子系统成功上线了小程序版和后台网页版，可按防疫要求将车辆相关信息推送给各级防疫部门和高速公路收费站等，做到前端预警和后台监测。

今年 3 月以来，国内疫情整体呈现局部高度聚集、全国多点散发的态势，具有强传染性的奥密克戎变异株迅速蔓延至多个省份。高速公路作为交通运输行业的主要通道，承担着防疫的关键重要职责，高速公路收费站作为入城的第一道关口，承担着 “外防输入” 的重任。为有效监测全国中高风险地区驶入江西省车辆，协助、引导收费站相关人员及疫情防控检测人员快速便携完成防疫相关工作，江西省交通监控指挥中心在厅疫情防控指挥部的指导下，积极作为，快速响应，开展江西省高速公路跨区域车辆防疫监测子系统研发工作。

在系统研发过程中，江西省交通监控指挥中心充分利用高速公路联网相关数据资源和自身的专业技术优势，研发出基于门架、车牌识别、通行介质、车牌归属地等要素的防疫监测子系统。（央视）

知乎用户 糖浆​ 发表

“随意” 是随到什么程度的意？又是一种主观评价，无法执行的那种，但是出了问题可就是看管路口的工作人员的事啦，不管是放了阳人还是封了阴人，都是工作人员的错

知乎用户 鸿雁复北翔​ 发表

既要保经济又要搞防疫。

谁都知道鱼和熊掌不可兼得，做不到就处罚下边，不过上有政策下有对策。

不让封城那就静态管控，不让限制货车和人员那就期待这次发明出什么新词。

帽子可比经济重要。

知乎用户 青山布衣​ 发表

方向我已经给了，

尺度你们自己把握，

出了问题你们自己去和老百姓说。

知乎用户 yang leonier 发表

该在上海采用深港货运中对司机的处理方法了，司机直接不过境，车在缓冲地带换本地人开。

上海的部分方舱应该可以拉出一批身体没有问题，已经阳过并转阴的货运司机了，他们应该是目前最不怕病毒的了。

知乎用户 中国经济周刊​ 发表

点赞！国务院下发通知：不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，做好餐食和如厕等服务

“英雄不一定骑白马，也许正开着运菜车”，这是近日在人民日报发布的一条视频下的网友留言。该视频如实记录了疫情之下，货车司机从江苏苏州出发，连夜运送蔬菜的艰辛。

画面中，货车在下高速和进农贸市场后，车门均要被贴上封条，司机无法下车，全部的基本生活都要在驾驶室内完成。司机王占华师傅称，几天里没洗过脸，为了不上厕所不敢喝水，饿了就吃方便面，甚至泡都不泡，直接干啃。这样的情景让网友动容，纷纷在留言中致敬最平凡而又伟大的 “逆行者”。

此外，受新冠疫情影响，全国多地对高速公路加强管控措施，采取关闭高速公路出口及收费站等相关举措。由于各地疫情防控政策不统一、部分地区 “一刀切”、高速管制导致拥堵等因素，不少货车司机出不了高速路口，直接被困在高速公路上。

4 月 8 日，人民日报再度发布短视频，在江苏无锡，几名货车司机滞留高速公路，因为没有水喝，一位好心的陌生大叔，在高速桥下给司机一瓶瓶的 “隔空投水”。此外，还有山东老乡为滞留高速的货车司机免费送上小米粥、肉片汤等热乎饭菜，据老乡称，很多货车司机 2 天没有吃过饭。

物流货运，一头连着餐桌、关系民生保供，一头连着企业生产，关系着国民经济的发展，重要性不言而喻，货车司机的生存现状值得被关注。

4 月 12 日，交通运输部官网刊发名为《尽最大努力为他们排忧解难——社会各界积极支持关爱在途货车司机综述》。其中提到，在疫情防控关键阶段，人可暂缓流动，货却片刻不能停留。老百姓吃的、穿的、用的，以及重要的防疫物资运输，都高度依赖高效便捷的道路货运支撑。

湖北武汉，河北石家庄，陕西西安，以及上海，每一次疫情防控形势最严峻的时刻，都有货车司机主动请缨，是他们义无反顾的 “逆行”，有效支撑了每一次疫情防控攻坚战的民生和应急物资保障。但吃饭、如厕、通行、核酸检测，桩桩件件，都成为在途货车司机的操心事、烦心事。

据统计，截至 2020 年年底，我国营运货车 1087.8 万辆，道路货运从业者 1700 多万人，全年完成货运量 342.64 亿吨，占社会货运总量的 74％。

对此，据 4 月 12 日消息，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发通知，其中明确表示，不得随意限制货运车辆和司乘人员通行。建立健全重点物资运输车辆通行证制度，实行网上办理，全国互认。切实做好因疫情滞留的货车司乘人员、船员的餐饮、如厕等基本生活服务。

此外，据中国银保监会网站消息，近日，银保监会专题研究金融支持货运物流保通保畅工作，要求银行业保险业主动采取精准有效措施，全力以赴帮助货运物流行业纾困解难。

对于货车司机因疫情影响偿还汽车贷款暂时存在困难的，银行业金融机构应视情合理给予展期或续贷安排，帮助渡过难关。

鼓励银行业金融机构在综合考虑自身经营状况和客户还款能力基础上，降低实际贷款利率，适当减少收费。

鼓励保险公司针对货车司机、快递员等特殊岗位工作人群特点，开发意外伤害保险等产品。引导保险公司积极发展货物运输保险、道路货物运输承运人责任保险等财险产品，为物流业提供风险保障。（《中国经济周刊》记者 贾璇）

知乎用户 贤平 发表

经济活动与病毒传播正相关，就看顾哪头了。

对了，上海疫情已经实现了重症零的突破。十几万感染者一例重症。

知乎用户 广域工坊长王铁锤 发表

没想到 2022 年了，管理水平还是这么低。

就不能跨界学习一下灾难现场医疗人员的工作方法吗？

按照红黄绿黑四种颜色分成，1~4 级。

根据执行任务不同领取不同等级电子运输手环凭证，每单一个独立的二维码，规定路线。手环内置 gps，任务信息，目标到达时间等信息。

1 级红色特急物资执行简易防疫程序禁止拦截沿途提供特别帮助服务。可使用所有车道。

2 级黄色急送物资，执行防疫程序但禁止拦停提供一般帮助服务。可以走中间车道。

3 级绿色一般程度物资，执行标准防疫程序，有需要可以拦停，提供一般标准服务。执行标准交规。

4 级黑色，可暂缓运输的物资，执行严格程序，该拦就拦该停就停 ，提供健康住宿，其他保障等服务。

红色主要是援助疫区人员，物资，疫区急需任何运输力量。由交通运输部审批。一批一证

黄色主要是各省蔬菜粮食饲料化肥，工业生产急需物资 (需单独申请) 由各省运输主管部门审批，原则上不得随意拒绝申请。一批一证

绿色主要是工业生产用的物料等，各市县可以审批，一批一证。

黑色无需审批，无特别审批的都是默认黑色。主要是非加急的快递，民用一般物品，不着急的一切物资。

除此之外特殊时期可以加一条，高速公路客运车辆管理执行许可证制度，白天 9 点到晚 7 点 10 小时间允许家用车辆其他客运车辆使用高速公路最内侧两条快车道。

晚上 7 点到早 9 点，除了有许可证的公务车辆 ，只有货车可以走。

照此办理，全国上下制度明晰，基层人员也不用担心责任问题。

知乎用户 上柱国司马懿​ 发表

看到卡车司机被封住，吃喝拉撒都在卡车车里，不仅吃喝在车里，拉屎也在车里！

心里很痛！空间这么狭小！

而且天气慢慢变热，卡车司机敢不敢开空调！他不敢么！也没办法洗澡！

这种封禁，请问司机是犯罪分子？不是吧，犯罪分子住牢房都比司机好吧，起码监狱房间比司机卡车空间大啊，起码监狱给洗澡啊。

再来几个抖音截图。

你说这个递马桶的人员带口罩为什么不规范？？

很简单，应付上级差事呗。

就跟你今天去商场，保安查你健康码，你进商场后，保安管你带不带口罩，一个道理。

两个字，应付。

只是苦了卡车司机辛苦运送。

对了，又有人看到看似正确么赚钱方式

消毒一次两千块。

这是我在淘宝搜的 一桶 2.5 升酒精 33 元

难道你用 66 桶 2.5 升酒精消毒一个卡车？

那为什么会有这荒谬绝伦的场景。再一次说明帽子比人权重要！

请问这个国务院通告不得随意限制，有让官员下台？？？没有啊！他只是一个通告，一个倡议，没有具体细则。没有惩罚机制。

而病毒传染已经让很多官员下马。

再来说说这个病毒威力，老百姓生龙活虎，歌舞升平。

知乎用户 无犀之谈 发表

现在情况是这样

地方上的防控政策呢，一宽松，就很可能存在外放输入的隐患，一旦隐患爆发，地方官员的下场就是仕途不保。

所以，我们看到很多这样的场景：

4 月 9 日零时许，市领导梁健芬、谭晓华带队到水口、月山、翠山湖、塘口、沙塘等 5 个高速公路口健康服务点开展疫情防控督查工作，现场检查各有关高速公路口健康服务点落实 24 小时疫情防控值班值守工作情况。市交通运输局负责人陪同参加检查。今天，区委副书记、区长姜永柱督导高速入口疫情防控工作，他强调高速入口是外防输入的第一道防线，要从严从紧落实防控举措，确保不漏一车、不漏一人，全力守护人民安康、城市安全。区委常委、临浦镇党委书记陈龙宁参加部分点位督导。8 日，晋江市委副书记、市长王明元带队检查重要通道、高速出入口疫情防控工作。王明元一行先后来到安海镇安平桥闸查验点、牛山高速口查验点，看望慰问一线工作人员，详细了解疫情防控措施落实情况。王明元指出，重要通道、高速出入口是 “外防输入、内防反弹” 的重要环节，各交通查验点，要严格落实疫情防控各项工作措施，加强对来往车辆逐车检查，做好体温测量，健康码、通行证查验等工作，坚决做到不漏一车、不漏一人，对违规载人、违规出行的行为坚决予以打击。

………………

几乎全国所有县区的高速口，都是以上这种级别的重视程度，官方口径叫：外放输入。

但是呢，又要保障物资物流通畅。怎么保障？

货运往来于各地，难免会有输入，要实现百分百的、万无一失地 “保一方平安”“保官员政绩”，唯一的做法就是对入口的货运进行围追堵截，最好别进来，大家都踏实。

——————

这是一个死结式的循环，你不能一方面要求地方开物流通道，又要地方控制疫情输入。

说到最后，所有死结都还是要归总到一个最终的问题：动态清零，还是适当的共存和开放？

只要动态清零的策略一天不改，物流的通畅就一天无法真正实现。

做一个比较跳跃的比喻：

双减，知道吧，各学校都不要给学生增加课业负担啊，所有课业要在校内完成，离开校园就不能再学习了！

然后呢，家长都知道，最后小升初、初升高，说到底，你想上好学校，还是要靠学习成绩，你不自己在家里开小灶找私教，最后升学时，招生的学校可不会管你双不双减。

一个道理。

知乎用户 二民​ 发表

出问题怎么追究责任？

如果需要提供的各种文件越多，司机越是望而却步。不让提供，一旦出事，首当其冲的就是一线工作人员。

最简单的就是各省都把自己的要求发给国务院，然后国务院看可不可行，给出指导意见。

这样各个省之间处理起来就会顺当很多。

市县乡镇，以此类推。

都不想承担责任，都想往下推然后自己来指导，最基层怎么做事？

疫情期间，有功不一定有用，有过那是坚决不可的，怎么干就可想而知。

知乎用户 多久能改下个名字 发表

货车解决了，人呢？在很多三四线城市行程码带星甚至从有确诊病例的地市返回就要 14+7，外省过来有的就要居家隔离七天。河南发明了入省即黄码，长三角一些地市好像也要 3+11。甚至有时候出发地都清零降风险了，小阳人都自愈了，被隔离的人还没放出来。出省如出国，外出如犯罪，回家像做贼。老百姓出门谋生，年轻人出门找工作遇到很大困难。不能老是头疼医头，脚疼医脚，得根治啊。病根子在哪？

知乎用户 不愿透露 发表

知乎用户 小陈 发表

当然这个精神是要求下面不要给司机群体太大的压力，但疫情之下有些事情就是这么无可奈何。不要低估下面人的决心和智慧。

当年张作霖和日本人阳奉阴违地合作，先允许日本人在东北租赁土地换取日本的援助，回来后立刻下令谁把土地出租给日本人即可枪毙。让日本人大为恼火。

不得限制货车进出的我们这边也收到了。进出本地的司机只要不是上海来的，凭健康码和通行码在高速公路、国道等出入口做个核酸和登记一下信息即可畅通无阻。

但是，管不了司机我还管不了东家？本地很多物流企业和其他企业都接到了承诺书：承诺为司机的健康负责。也就是说假如有司机是阳性，那么那个司机的老板或者业务合作方就要有麻烦了。

昨天我和一个特种商品经营企业的负责人聊天，他就说了这个事，目前政策的压力确实并没有不让司机车辆进入，只是疫情防控的压力下劳资方都不敢让司机下车，吃喝拉撒都在车里装卸完货后赶紧走人。

希望疫情早点过去吧。

知乎用户 奥古拉 发表

这对疫情防控是不利的。说实话，地方政府早就看透了，依照现在的病毒传播力，想要防住疫情，就得靠一刀切，就得靠层层加码，严上加严。你听过那个官员是因为一刀切，层层加码而被免职的吗？很少吧，也就是顶多媒体爆出来后批评教育几句，但相反，有多少官员是因为防控不力疫情爆发而被免职的，数不胜数啊。站在地方官员的角度来看，上头的 KPI 是疫情防控，只要这头做的好，其他都是浮云了。以前是抓经济，现在是抓疫情，你还真以为官员们各个都是怀揣百姓，心系民生啊，那前提是先保住乌纱帽再谈，不在其位不谋其政，翻译翻译就是只有我保得住职位，我才能接着干事。所以啊，先对上面有交代好，下面的有吃有喝不闹事，就阿弥陀佛了。

知乎用户 greatmatch​ 发表

传播疫情的主要是人，而不是货物，货车。

当初深圳封城一周，允许快递物流，菜市场，照样控制住了疫情。

所以禁止客运流动，而允许物流，是很聪明的办法。

如果禁止物流，那百姓没被病毒害死，却饿死了，那才是悲哀。

知乎用户 宣统三年 发表

没用。

不得随意限制，又不是不得限制。我隔离你 14 天那是为了防疫，并不是随意限制啊。

而且，防疫不力会丢乌纱帽，限制物流并不会有任何后果啊。

知乎用户 大王派我来巡山 发表

怎么看，新形势下的 “既要又要” 呗。

自己把潘多拉的魔盒打开了，把以前建立起来所有的体系，城市的运行体系，包括物流体系打破了。又不建立新的体系，你看这文件是不是不准这个不准那个提了一堆要求？

提要求谁不会呢。我也可以给中国男足提要求：争取闯入世界杯决赛。

所有没思路的要求都 tm 是在扯淡，都是懒政。

就跟那个救护车要不要出借治疗仪器的问题一样的。

要么执行原来的规则，哪怕出事了，只要按规操作，在没有新的规则之前，你就不能随意处理操作人员———这种我们一般称之为法治社会。

要么朝令夕改，在两种互相矛盾的要求下，谁大我听谁的，哪个不让我掉乌纱帽我听哪个————这种我们一般称之为人治社会。

知乎用户 nyu nga 发表

一刀切往往发生在上位法的规定不清楚或者根本没规定，执行空间大的情况下。

如果今天中央的法律法规明确规定了可以限制货运车辆的几种情况，而且也没有什么裁量空间，比如说明确规定只有在司机是黄码红码、密接次密接的情况下才可以限制，那地方政府就是想一刀切也切不了。

但是看这个新规定，“擅自”“随意”“简单” 等用词，操作空间感觉也没缩小，还是给了地方政府很大的自由裁量权。且没规定什么具体的惩罚性措施。在动态清零成了压倒一切的政治任务的时候，这份规定能起到多大效果呢，只能说有待观察。

知乎用户 噬珂​ 发表

知乎用户 big 白菜 发表

给大家看个玩意儿。

这个通行证是市里发的。

我最早见这个证件是在河南 2021 年 8 月份疫情爆发时候，那个证是河南省交通运输厅还有河南省公安厅发的，配色和型式基本一样，背景图是河南省的地图。

截止 4 月 10 日，有这个证的车辆通行几乎不受限制，这个证代表了政府对运输企业的完全信任。因为在没有这个证之前我们查验国内一些中大型运输公司的车辆时候发现司机们的核酸几乎是一天一做，我们基本在重复劳动，然后这个证就出现了，应该是企业和政府做了承诺保证和沟通吧。

但咱就说，一个城市对于货运车辆的通行政策，取决于疫情状况，如果一个城市连续一年以上都没有确诊，然后由于某位返乡的货运司机造成了疫情传播，那么这个城市肯定会采取针对性措施，这个逻辑是没有问题的。

不带星城市的吃瓜人，应该是不了解一个小城市由于突发确诊然后紧急净街的状况，觉得任何加码都是没有必要的。但是矛盾在于，想要清零，就得加码，想自由可以，就得承担风险。

知乎用户 水笙​ 发表

居民吃不上菜，哮喘病人治不了病去世，老年人打不上针去世，司机四天吃五块钱的馒头，这都是封城看得见的影响。

但其实封城、封高速背后还有看不见的影响，真正关系到国家的经济命脉，对经济产生深远影响。

我疫情期间，在物流车队都工作过。

制造业利润微薄，物流费用更是能省则省，因此

货车赚钱靠得是物流通畅、高运转。

简单地说，我一天跑两趟能赚 500 块钱，一天一趟就赔钱了。

而疫情最直接的影响就是有些地方，

货车司机不去了，给多少钱都不去。

因为去了有可能在高速上下不来了，有可能空跑，有可能回来就要隔离，这些费用谁来负担，都是争议。

所以，不是企业赚多赚少的事，而是原料供不上，企业断供了，生产停了，生产线生锈了、订单交付不了了、资金链断了…

大企业还能苟延残喘，小企业可能就此破产了，挺不过去了。

而国务院的这项制度，不能说完全没用，但是只要封城政策还一直执行，就难以从根本上保障物流的通畅。

难道地方上愿意封城、封路让经济受挫吗？恐怕地方上比中央更想保经济，但是当新冠一项就能摘掉你的乌纱帽，也顾及不了那么多了。

所以，从根本上解决问题，恐怕只能调整战略，而不是反反复复调整战术，尤其是当战术与战略矛盾，就更加让人无所适从。

知乎用户 禁与千寻 发表

当下得根本问题是什么？

是万一出了问题，你正常防控要不要担责？

如果你不需要担责，或者责任很小，甚至可以找人背锅，就会正常防疫，甚至随意防疫

否则，你说不得随意，那么久严格

下面久层层加码，

因为多做无措，少做要担责

当下为什么过度防疫，就是因为大部分地区一旦确诊多了，相关领导是要问责，甚至撸掉得

而且很多

但是过度防疫一般没责任

那么你作为防疫管理者，你怎么办？

当然严格了。

毕竟出现防疫问题你可以准确得找到哪一个环节每管理好，但是物流问题，你能说一定是我的问题？我不过是每一步都严格一些，没说限制你啊。

每一步都是你做了是应该的只是过了一丢丢，但是你没做就绝对不应该。

每一次层层加码，不过是多做少错罢了。

希望能改善吧，现在连顺丰都跟蜗牛一样了。

知乎用户 实话商人​​ 发表

科学防控的上海都防崩了，谁还敢科学防控。

知乎用户 悠居物联网无管道分布式全屋新风系统​ 发表

货车司机流动性大, 路途一不注意感染上新冠病毒也会造成沿途的感染, 是非常危险的。因此，要加强自身防护，做到自己不是一个病毒携带者。

在任何时候做好个人防疫措施都十分重要，无论你所在的地区有疫情，还是没疫情。

个人防疫措施无非就是接种疫苗、戴口罩、勤洗手、勤通风、不集聚、保持社交距离。

不集聚、保持社交距离是为了不吸入新冠病毒。

戴口罩是为了如果环境中存在新冠病毒时，少吸入新冠病毒。

勤通风是为了如果环境中存在新冠病毒时，降低室内空气中新冠病毒的浓度，从而少吸入新冠病毒。

接种疫苗，专家介绍接种疫苗是为了保证吸入了新冠病毒不感染，或感染了不发病，乃至发病了不会发展成重症。回家的朋友首先要接种疫苗，最好接种加强针。

勤洗手是为了减少新冠病毒的传播途径。个人认为洗手后也不要揉眼睛、挠皮肤，因为这可能会为新冠病毒进入身体做助攻。

勤通风是为了如果环境中存在新冠病毒时，降低室内空气中新冠病毒的浓度，从而少吸入新冠病毒

**在室内外温度相差不大的情况下，打开所有的车窗进行开窗通风，**创造一个类似于车外空气流通环境的车内外通风的公共交通环境，尽量减少病毒气溶胶的积累。开窗通风就是大风量的用没有新冠病毒气溶胶的车外空气快速置换车内空气，有效地防止车内空气病毒气溶胶的积累，降低车内空气病毒气溶胶的浓度，进而防止新冠疫情的扩散、蔓延。当然选在车内积聚时，必须戴 KN95 口罩（我们不生产、经销，不买卖股票），这在有 2 人在车上非常重要。独自驾车不必长期开窗通风，也不必戴口罩。

沿途有时没法戴口罩，如就餐、喝茶、喝咖啡等等，这时应该选择室内外通风条件好，并且座位有保证吸入的空气没有可传染新冠病毒的室内场所进行，也就是**吸入的空气是没有新冠病毒或者已经杀死新冠病毒的空气。**尽量缩短集聚时间。在落座前和离座时保障戴好 KN95 口罩。在公共集聚室内场所集聚就餐、喝茶、喝咖啡时，吸入的空气是没有新冠病毒或者已经杀死新冠病毒的空气，没有办法戴口罩也不会感染。

从外地回到家中，最好与家人分房间居住几天，保持距离；经常性的开窗通风，降低室内空气中的可能被带回家中的病毒气溶胶；外衣挂在阳光下暴晒 2~3 天进行消毒，切忌放置在同一衣柜中；用消毒纸巾清洁行李表面；不带进口食品特别是冷冻食品回家；与家人分餐；最好分用卫生间。主动参加家乡组织的核酸检测，保护好自己的家人。

到家的前几天最好不去走亲访友。

身体有了发热、干咳、乏力等与新冠肺炎症状类似不适，及早就医，既便于感染了新冠病毒早发现、早治疗；也避免把新冠病毒传染给家人、同事；更有利于及早查清传染链，为防疫做贡献。

发热、干咳、乏力等症状是官方防疫公布的新冠病毒感染症状。

知乎用户 张婷 发表

后疫情时代怎么兼顾经济发展和防疫，是当前中国面临的突出考验。重点在 6 大领域突围，第一是大力发展无接触经济。第二是保障互联网企业合法合规经营。第三是打通防疫端互联互认。第四是保障国内国际双循环的供应链平稳，消除堵点。尤其要防止货车被防疫策略层层加码所误伤。第五是合理适当补偿经济经营主体，阶段性度过难关。防止商业企业失去活力，防止大面积违约。第六是要逐步完善疫情防控体系下城市常态化管理的功能。就目前看，连上海在疫情爆发的时候，也无法做到城市功能和市场功能的有序切割。而这一切必须是在战时状态下的应有的考量。否则这样的战时状态一旦失去民心，后果是非常惨烈的。

当前，我们既要统筹推进经济社会发展各项任务，在全力以赴抓好疫情防控同时，统筹做好 “六稳” 工作，确保经济平稳运行和社会和谐稳定，努力实现党中央确定的各项目标任务，同时还要做好疫情的防控工作。这就要求我们既要抓住问题的主要矛盾，即坚决遏制疫情蔓延势头，把疫情的损失降低到最低点，保护好人民的生命安全和健康，坚决打赢疫情防控阻击战；另一方面，也要做到统筹兼顾，继续做好 “六稳” 工作，努力完成今年经济社会发展各项目标任务，推进改革发展稳定，朝着决胜全面建成小康社会、向决战脱贫攻坚的目标奋勇迈进。

就业是我们的是民生之本。要关注这次疫情在短期内对我国就业带来的冲击压力，特别是对餐饮、零售、文旅等吸纳了大量就业的第三产业和抗击风险能力较弱的中小微企业带来的不利影响，有针对性地出台专项补贴、税费减免、社保延交返还等援企稳岗政策，防止这些行业出现大规模裁员。目前，多地多部门已经纷纷出台政策，在金融、用工等方面对受疫情影响较大的行业以及有发展前景但受疫情影响暂遇困难的企业进行支持和扶持，这些政策措施因地制宜，为帮助企业渡过难关、稳定就业发挥出了雪中送炭的作用。

统筹抓好疫情防控与经济社会秩序恢复, 要立足当前、着眼长远, 我们要密切监测经济运行状况, 聚焦疫情对经济运行带来的冲击和影响, 研究制定有力管用的政策措施。宏观上, 要更好发挥积极的财政政策作用, 加大资金投入, 保障好各地疫情防控资金需要; 继续研究出台阶段性、有针对性的减税降费措施, 缓解企业经营困难; 对受疫情影响较大的地区、行业和企业完善差异化优惠金融服务。微观上, 要因地制宜, 用好用足援企稳岗政策, 及时解决好各类企业复工复产、高校毕业生等群体就业等方面遇到的问题; 着力稳定居民消费, 加快释放新兴消费潜力, 在积极扩大内需的同时稳定外需。目前, 疫情防控到了最关键的阶段。各级党委、政府要扛起责任、勇于经受考验和挑战, 以责任担当之勇、科学防控之智、统筹兼顾之谋、组织实施之能, 切实做好疫情防控各项工作, 全面抓好经济社会发展各项工作, 确保今年各项目标任务圆满完成、全面建成小康社会圆满收官。

疫情对经济的不利影响是暂时的、可控的，我国经济长期向好的基本面没有变。我们既要冷静做好应对各种困难的准备，也要防止夸大疫情的负面影响。稳定预期有赖于我们每一个人的努力。有党中央的坚强领导，有全国上下众志成城、团结奋战的努力，我们一定能打赢这场疫情防控阻击战，推动中国经济稳步前行。

4 月 11 日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制发布通知指出，各地区要根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管理。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带 * 号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

对于通信行程卡绿色带 * 号的货车司机，需在车辆到达目的地 24 小时以前，向目的地收发货单位主动报备车牌号、计划抵达时间以及司乘人员姓名、身份证号、手机号码等信息，由收发货单位向属地社区（乡镇）报告，并向货车司机推送当地疫情防控和通行管控措施详细情况；货车行驶至目的地高速公路出入口等防疫检查点时，司乘人员体温检测正常且 48 小时内核酸检测阴性证明、通行证、健康码、通信行程卡（“两证两码”）符合要求的，要及时放行，可对防疫检查点至目的地实行闭环管理、点对点运输，也可由收发货单位或属地社区（乡镇）派人引导货车至目的地，装卸货后立即返回，并严格落实健康监测和核酸检测等疫情防控措施；如短时间内不离开的，应严格执行当地疫情防控要求。

知乎用户 相关规定 发表

所有货运车辆绕过阿拉桑害就没事了

知乎用户 lili 发表

没用。。。

知乎用户 最爱吃面面 发表

除非最高法司法解释说卡池司机可以无责创死拦路人员

知乎用户 爱科学 发表

1. “要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通”。哪些货物属于以上范畴？一包螺丝钉算不算？没有这包螺丝钉，救护车坏了修不了，算不算医疗物资？没有这包螺丝钉，送菜快递员电驴修不了，算不算生活必需品？没有这包螺丝钉，火车修不好，算不算重要生产物资？但是我要是说这包螺丝钉人命关天，受卡的人认不认？

2. “严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点”。怎么定义 “擅自”？哪一个级别哪一个部门哪一个单位经过什么样的程序可以不算 “擅自”？上次看回答，一个第一线路卡的人就能要求有核酸也 “劝返”，打电话问他的上级说的是有核酸就可以上高速。

3. 疫情防控，禁止堂食，禁止人员密集场所开业，在人员密集场所设置防疫检查站，查看绿码方可进入，是不是合理做法？服务区那么多人，服务区的餐饮、厕所、加油站，为什么不可以设置防疫检查站？他们不进行健康码、行程码检查，疫情扩散，算谁的责任？

4. 要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。” 谁负责接受举报，谁负责查处，追究的力度是多大，依据是什么，有哪些处罚等级？

5. “关心关爱货车司机、快递员群体。” 希望 5 元馒头吃 4 天，封在货车里上大号的事，希望封城 2 周只发一顿饭的事，不再发生。不过我，我们，说了都不算。

知乎用户 Ms.Wan 发表

不随意，过秤吧。

知乎用户 么么哒 发表

迄今为止，青岛顺丰，邮政或者其他快递还不接件到唐山……

青岛现在被其他某城市快递限制送件……

至于集卡服务，上海周边城市需要问工厂是否能申请通行证，上海本市集卡服务还能安排。

总体而言，跨省集卡服务非常非常贵，两倍以上费用。

由于入港集装箱太少，部分船跳港上海，直接开走不挂港咧

标记时间 2022-4-12

知乎用户 脚趾缝里有杀气​ 发表

大部分蔬菜的原产地在农村，每年都有固定的菜贩子天天去拉货的，半挂，6 米 8 之类的，周边些地区的某些菜品全靠这几个村子，疫情来了后就一刀切了，菜农的菜烂在地里，市场上是高价的外地菜。村上没压力？这些地区是集中种植某一种或者几种农作物的，供应的是周边地区，可以说这几个村子全靠卖这些东西活命，甚至村长，书记家里也几十几百亩的种，结果还是一刀切封控，某些官员的执政水平堪忧。

知乎用户 米咖啡 发表

说一千道一万，不如取消因为疫情一刀切的撤职领导干部。否则什么灵活政策遇到疫情问题都灵活不起来！

知乎用户 lwangls 发表

冷知识: 上海顺丰快递已经停了一个月

知乎用户 墨菲​ 发表

国务院要是说的话发的通告在下面管用，那还有中纪委、中央监察委什么事？

县官不如现管，官员们不在乎你是不是有饭吃，有菜吃，有药用，也不在乎你断了收入停了房贷咋办？更不在乎货运司机堵在高速路上，他们在乎的只是自己的乌纱帽。

知乎用户 赞美猴小猴​​ 发表

一会公布答案

知乎用户 LLL ZZZ 发表

应该成立一个国道办，一切高速公路归国务院管。

知乎用户 二十世纪的玉猪龙​ 发表

我发现这个通知里面用到了两个频率高但却会留 bug 的词语。

1. “随意 “，不得随意 xxxx。
2. “擅自 “，不得擅自 xxxx。

我寻思这两个词的约束也不是不能明确，为什么要用这种会留 “空子” 的说法？

所以，建议增加明文注解:

1. “不得随意”，未经上级领导或者领导部门的书面 / 口头许可。此处 “书面“必须有文可查，必须有下大人签字，此处“口头” 必须有录音，录音中必须体现下达人的名号，事件安排。不得接受不符合本注解的命令！指令无书面，无录音，或者上级领导和部门拒绝提供者，下级举报，更要嘉奖！
2. “不得擅自”，同上。

知乎用户 飘来荡去​ 发表

原则上不得限制货运车辆和司乘人员通行。

知乎用户 战斗火鸡 发表

我就怕命令出不了北京城哦

知乎用户 老猫窝二代 发表

沈阳，货车没说不让走，但是有的区不让你进。

最无语的是，根本不让你司机出小区，这中央的指令不是一纸空文吗？

知乎用户 铜墙铁壁方校长​ 发表

说真的，封国道和高速的憨批应该没有吧。

但是从国道 / 高速进城市道路，嘿嘿嘿……

知乎用户 易冷轩​ 发表

上海的疫情表现暴露了其落后的政务水平远不足以配套发达的经济科技水平的事实；推而广之，暴露了中国的政务管理水平之低完全不满足国民经济发展的现实；用大白话讲：大量官员的水平不配管理他们所在的城市。必须改变官员遴选体系才能提升政务水平。

在现行宪法体系内，开展从基层到中层的官员竞选投票方式，甚至地方人大代表的公开竞选投票方式的试点，势在必行，需要的只是开创新局面的魄力。

知乎用户 保温开 发表

大脑不停的做出决策

大量信息送入心脏

可心脏的各大心室心房却都有想法

血液随着一层又一层的泵送

到达了毛细血管

可这地方早已经粉碎成淤青

所有细胞堆在一起

只有最能吸的细胞活的下去

反射弧也在混乱中无法反馈给大脑

大脑只能收到毛细血管淤积区里那肥硕细胞的信息

“不够，不够，不够”

可大脑不是傻子

因为它当年也是这样长成脑子的

旁边的人只是看见一个酷似巨人观的身体

水肿淤青扭曲庞大

却又营养不良的干瘦

知乎用户 1P 和 1N​ 发表

你见过限制物流被撸掉的么？

知乎用户 budongdashi​ 发表

3 月份买的快递还在路上，有的已经退回，和客服聊天也说没办法，现在防疫是第一第一大事，快递都停了。

依法查？大是大非面前你谈依法？

那条法律规定可以给货车驾驶室贴封条的？拿出来看看，那条法律规定司机拉撒都在车上不许下来的？

又是那条法律可以随意进黄码人员住宅在卧室装门磁的？

知乎用户 James​ 发表

大家都懂得，其实重点是要做好上海外出人员的防控，还有途经上海人员的防控。做好这两点基本全国局面就稳住了。

知乎用户 一根会思想的芦苇 发表

有什么用呢？你说你的，地方政府继续改封封，我想问你如果地方政府不执行，怎么监督改正呢。

知乎用户 三七 发表

再次重申我家六岁孩子都懂的道理：

光骂不罚，等于鼓励。

知乎用户 沈猛 发表

通知是要提高和优化物流效率，以及对从业人员的服务和保障。

提个小建议，司乘人员，包括司机和陪同乘员，特别要注意陪同乘员，从外省（市）出来的，且持有绿码的。

知乎用户 无知者 发表

只说不得随意限制，不说如果不限制出了事责任我来担责，等于说出了事还得地方政府担责背锅。那如果我是地方主官我也限制，限制最多被骂，不限制万一出了事我可就得下台了。

我觉得这和个人操守无关，就是大多数人会做的选择。

还有中央反复强调不得层层加码，但是不肯说如果完全按照中央政策执行，出事了责任谁担，那不就是只能层层加码。

我觉得还是要由中央牵头，讲全国城市大致分为几类，然后指定详尽的差异化政策（新冠已经好几年了，我觉得不难了，方案都是现成的），给可能出现的各种情况指定好处理方案，要求各地按自己所属类别执行响应政策严格按照方案执行，然后公开说明，各地如果完全按照文件执行那出事了由中央承担责任，如果没有执行那就地方承担责任。

然后根据各地实际情况在不断的优化方案补充漏洞，不断更新方案下发地方。

再组织建立一只中央防疫管理团队（能下沉到街道办的那种），哪里形式可能要恶化，按照下发文件细则已经无法处理当地情况，那就排这只团队下去接管和指导，也有利于了解到最新一线情况，来更新给地方的指导方案。

我觉得就是建立中央防疫团队加不断制定防疫方案的人达到了几万人，那也是极为划算的，别的不说，如果这只团队在上海疫情初期就能入住接管，让上海少封 10 天那也是替社会挽回了上万亿的损失，就算给这只团队每人每月发几万标准算（一定要给高薪，千万不能只做悲情宣传不给钱），挽回的损失也是远远大于支出的。

而且等疫情结束可以视情况缩减这只队伍的待遇和编制数量，甚至裁撤也是可以的。

知乎用户 roywzq​ 发表

运进来有用吗？河马丁东封控区精准断供！天也热了，连西北风都喝不上了！

知乎用户 未来宇宙巨变 发表

全球新冠疫情大暴发以来，国内的一些地区滥用疫情防控致使国内物价迅速飞涨，百姓苦不堪言怨气冲天，原因就在于国内各地随意限制货运车辆和司乘人员通行，人为地制造了本不应该出现的物质短缺、物价暴涨乱象，一小撮群体借机内外勾结渔取不正当暴利的违法行为屡见不鲜。它们刻意的制造着整个社会的物价动荡，严重的危害着社会、祸害着百姓。

这个时候，国务院印发不得随意限制货运车辆和司乘人员通行的国办通知，相信所有百姓是愿意真心拥护，但同时又是充满担忧的希望政令能够真正畅通、希望各地不再像以往那样各自为政的祸害百姓、随意制造社会不安。

不得随意限制货运车辆和司乘人员通行的国办通知，是否能够得到各地的认真贯彻执行，涉及到百姓正常的生活需求是否能够得到正常的满足，真的希望各地再也不要各自为政、各立山头、层层加码的滥用疫情防控了，如此全范围的疫情期间物价不断飞涨的乱象希望能够早日真正平息，让百姓不再担惊受怕、过一点正常安稳的日子。

知乎用户 剑圣 发表

只能说稍微开了一个口子，之前是全封，别进来，现在是给基层一个信心，放人进来还是可以的

但基层怎么把握这个随意就比较麻烦了，反正做的多错的多，领导不背锅

知乎用户 嘻嘻 发表

不得随意封楼，封小区，封城。

知乎用户 简山​ 发表

我很尊敬的一位西北老乡，想给上海捐一些苹果，就因为限制货运问题，寒了他的心。

力量虽小，也是我们平凡人物的一片心。

希望以后不要再发生这样的事吧。

我们小老百姓真的尽力了。

知乎用户 匿名用户 发表

不要看他怎么说，而要看他怎么做

他说动态清零，我只看到了清零

他说科学防疫，我只看到了防疫

知乎用户 拨镫复明 发表

一个《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》。

一个国务院通知（《深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。》）

两个国家级的文件一前一后出台，不难看出二者的内在关系。

当前疫情大敌当头，防疫的政治属性已远远高于它的医疗属性了。你看看 有多少官员因为防疫丢了乌纱帽，也有些百姓因为不按防疫要求做而受到惩罚。

在这样的高压态势下，层层加码，防疫过度的现象肯定会出现，最直接受到冲击的就是跑大货车运输的司机。

一个货车司机去一趟长春，再返回到当地，跑运输，要做两次隔离，时长达 28 天，并且 5000 多块钱的隔离费用自己拿。不跑，去年贷款刚买的车，看着赔钱，跑又跑不起，于是就打起了伪造绿码的歪主义。结果被判了。

这个看似只是一个违法的个案，但从侧面也能看出来我们现在疫情防控状态下，货车长途运输的窘境。

现在这两个文件的出台，无论从宏观上，还是从货车运输的微观上，都给出了具体的规范和可操作性的依据。

宏观上，全国的统一大市场，穿破了地方的山头主义。

微观上，一个通知，让货车运输穿破了一张无形的网。

防疫上，追责进一步科学，避免了有的地方部门过度加码，有效防止了处置一线交通口岸的把控人员的随意性。

知乎用户 满嘴鹤 发表

对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。

之前严重影响的相关人员，既往不咎了吗？

之后严重影响的相关人员，真的会追究责任？是口头批评一下吗？

知乎用户 肥嘟嘟左卫门​​ 发表

货运车辆

知乎用户 布尔乔亚 发表

不要相信 ，不要相信 ，不要相信。

知乎用户 new gundam​ 发表

高速入口 建立中转站 由内部司机拖走 不就可以了

所以很多城市就是不想干 一分钱都不想花

知乎用户 遵纪守法户 发表

回答个不相关的话题吧。

前几天搭顺风车，车牌是外地的，到了村口我下车，刚好保安看到了，然后就不给进，说是从外地回来的，好说歹说终于进去了。

前几天给我打电话，让我打第三针疫苗，我说最近天天做核酸，而且又要上班，没法打，晚几天松点了再去。那头就说，没事呀，你可以给他们说下…… 我只能先应承下来了。

就拿核酸证明来说吧，有的地方 24 小时有的 48，上次更生气。去一个工厂早晨进去好好的，中午出去吃个饭就不给进了，说不是本工业区的不给进，我的车还在里面停着呢，怎么说都不行，后来没办法翻墙进去把车开出来了。

知乎用户 嘉嘉 发表

人在西安，这几天就有外地来的司机有阳性，导致社会面传播的。现状是不堵司机的话新冠极大可能传播开来，停学停工，官员要下台；堵司机的话影响民生影响经济。地方政府也给整不会了!

知乎用户 微亿 发表

什么叫” 随意限制 “？

各地从来都没有” 随意限制 “过货运车辆和人员通行，都是根据疫情防控指挥办的规定来的呀。

知乎用户 穆若寒 发表

法不可知，威不可测。

什么叫随意，有没有咨询电话，有没有具体细则。

知乎用户 273S 发表

早就说过不得层层加码，然而…

知乎用户 berlain 发表

好像说了好像又没说

知乎用户 anyview2021 发表

不能一封了之、不能一拒了之，** 政策是好的，是你们执行不好，都怕承担责任，没有一点担当，说话含糊其词，一个文件能搞 N 个解读

知乎用户 好运气​ 发表

怎么说呢，这种通知在地方上的操作到底能执行到哪个程度就不好说了。

地方上嘛，上有政策下有对策。估计地方操作上大概率会有，书面通知上都符合国务院通知，但是司机就是寸步难行的局面。

当然区域差异也是有的，相对落后的地方，短时间内司机应该还是不会去的。

我觉得要想改变这种情况，首先要引导消除地方基层党员干部对新冠的恐慌。一旦地方上出现新增病例，不要甩锅给物流，也不要让公路的管理人员背锅。

知乎用户 法天相地 发表

我只想问一下不照做会怎么样？怎么定义 “随意”，各地山高皇帝远的就“随意” 了又能怎么样？没有处罚措施的规定等于废纸。

知乎用户 fsdaerfahg 发表

主要是某地的码，击穿了本就敏感的防疫。

都阳性了，还绿码。

换做你是防疫人员，

某地高风险地区回来的人，手持核酸检测，也是绿码，

你放不放行吧？

或许还有部分搞垄断生意的，自己的货放行，别人的。。。。。。

知乎用户 水平不够会被 发表

因为某地自己搞标准，消极防疫，导致全国防疫互信体系被破坏，地方政府层层加码或者一刀切是在所难免的，财政比较富裕的地方能学深圳模式，财政差的地方，那就一刀切咯。

知乎用户 有一种记忆叫曾经 发表

下面办好了就是深刻领会精神，下面办砸了就是无视规定擅自行动。

知乎用户 wxefca7e1988173048 发表

一般我们单位通知是这样发的

上面: 不得随意阻拦车辆和人员。保障人民正常生活。

各个部室: 收到 x N

其他人问: 今天有啥重要指示没有？

答: 没有，做好本职工作，出了篓子你就麻烦了。

知乎用户 毛毛 发表

不可测，不可测呀

知乎用户 大笑迎人 发表

坚决服从党中央统一指挥、统一协调、统一调度，坚持全国一盘棋，切实将战 “疫” 工作置于全国疫情防控总体战之下，既切实做好本地区本领域疫情防控工作，确保党中央各项决策部署落实。

知乎用户 云岫 发表

政策不配套落地细则，不配套奖惩措施，不畅通投诉途径，都可以认定为懒政甩锅。

知乎用户 尼尼微王子 发表

经济、防疫、民生，狗熊掰玉米。

知乎用户 Constantinus​ 发表

不得随意，没随意啊很认真的在限制

知乎用户 黄思源​ 发表

不如直接命令运营商不得使用行程码功能。

知乎用户 至明 发表

坐标浙江杭州，网购的很多东西，近期已经在路上耽误太久了

杭州水果贼贵，然后网上下单了丑橘和粑粑柑，发货地四川

卖家发货速度很快，隔天 4 月 4 日全部发出，直到今天 12 号

还迟迟看不到物流进度，一直显示在路上

我的水果已经在路上 8 天，8 天，8 天了

我理解疫情防控形势的严峻，但是天气这么热，水果会在路上坏掉

而一个货运师傅要在路上 8 天，还迟迟看不到头，真的太不容易

如果可以，我宁可让他吃掉，也不要在路上坏掉

提醒广大盆友，近期网购需谨慎，因为疫情时效不保。

知乎用户 一个小知了​ 发表

你能管得了下面层层加码吗？

知乎用户 造梦发动机 发表

中国文字 博大精深

知乎用户 就放水 发表

弄点实际的规定，不是这种不粘锅似的信息

知乎用户 黄先生​ 发表

给出了一个方向，但具体还是要当地制定 “不得随意” 的标准。制定的好，限制而有序；制定的不好，要么大门打开，要么物资全断。全看当地执政协调能力，做不好就玩完。

这个说法就是保供。

但 “通行” 的同时，在当前疫情严峻的前提下，必须给所有通行人员（所有驾乘人员）提出合理的防疫要求，比如最起码的核酸阴性证明（不是采集证明），至于健康码、行程码什么的，上海的事例已经告诉我们，他们可以永远绿色，永远不带星，所以我们永远不能相信。

在驾乘全体核酸阴性的前提下，对货物也要有专门的对接，比如说货物与单位的对接对应机制，比如公司提交货运车车牌，驾乘人员信息，卸货地点等，地点做好消杀，卸货后立即返程，送外地的驾乘人员应该专职，返城日常休息必须在指定区域，单人单间，就算出现阳，单人隔离，单间消杀，换个人顶上。轮休前需要 2 次核酸等等。这类都是必要的。

货运可以慢，不能停，尤其是生活物资。

停了，城市就死了。

以上是货运。至于个人驾乘乱跑，按现在上海现在的情况，周边城市建议一刀切，当地有房产的：酒店隔 14 天 + 14 天居家门磁；没有的一律不许进。规则太多，漏洞越多，现在周边已经有渗透趋势了。一些都是溜出来的。

知乎用户 牛逼轰轰 发表

反正是现在发货收快递难的很，很多地方都不能发货了。

知乎用户 无名 发表

先把东三省的快递恢复一下，停了快一个月了，这还有一亿人口呢，上海那么严重京东都没停，我们这基本没病例所有快递加京东全停，希望除吉林能尽快通快递。

知乎用户 自愚自乐 发表

查查地图就知道了，很多高速出口红的发紫，没有几个小时出不去

知乎用户 吸氧武士 发表

现在运力还是不足，另外仓库解封与否也很影响配送。

知乎用户 嚎叔 发表

不摘掉几个乌纱帽，等于白说。

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