特斯拉时不时就被爆出问题，国产电动车真的就没问题吗，还是国内媒体有意偏向报道 / 炒作特斯拉负面新闻？

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知乎用户 小林凑齐七个字 发表

怎么没有？

理想

• 增程式一直被吐槽过渡技术，1.2T 发动机，号称新能源车百公里油耗 8-9 个油。
• 断轴一开始召回说是升级，都没被媒体和用户放过，最后理想道歉了。

蔚来

• 38 号车评人写了万字长文批评 es8 这款车不行。
• 被人吐槽补电要拖辆油车，续航短，老头乐。
• 长安街升级趴窝。
• 19 年多辆车自燃，发公告说明原因，召回。
• 因为自燃和补贴滑坡，股价跌到剩 1 块多面临退市风险。
• 前段时间地下停车场刹车 “失灵”，后续公布了行车记录仪，以及当时的数据证明车辆刹车没问题，我不知道当事人是否认可，不过看网上大部分的评论都认可了这个观点。

小鹏

• G3 降价引得老车主不满，把广州总部堵的水泄不通，何小鹏亲自写道歉信。
• 各种说小鹏是小偷汽车，连马斯克本人都亲自下场指责小鹏偷代码。
• 前段时间主动召回也被喷说技术不成熟。

国产车能喷，特斯拉喷不得？ 国产厂商起码态度这块是没问题的，特斯拉是绝不向车主妥协的，但官方一出面，特斯拉就选择深夜道歉。

个人有一个猜测，后续这位决不妥协的陶琳可能会被辞退，成为这次事件的替罪羔羊。

声明：

我对特斯拉没什么意见，我也不知道这几次事件中特斯拉的车到底有没有问题。回答这个问题只是为了解答国产电动车有没有问题。有人黑其实也是好事，说明有热度，新事物肯定会受到很多质疑和指责的。

回答里没提到比亚迪是因为不怎么关注比亚迪，但是我觉得有点奇怪，作为一个深圳人，以前听到的都是大家喷比亚迪自燃，骗补，怎么现在大家提比亚迪都跟打鸡血一样。

知乎用户 文刀半瞎​ 发表

典型的同错无罪论。

（同错无罪，我发明的新词，我犯了和别人同样的错，我就没有罪）

小时候，考试考差挨骂了，挨打了，就会跟家里人说，别人也考零分都没挨打，你凭什么打我？

参加工作了，迟到了，领导批评，虽然不敢明着说，但是心里或者私下里也会跟其他同事说，那个谁天天迟到也没事，就是跟我过不去。

特斯拉刹车被挨骂，不行，凭什么只骂特斯拉，小鹏，理想，蔚来为什么不挨骂？

这种问题，就得用以前领导怼我的话来怼回去。

“别人都去死你怎么不去死？”

“别人吃屎你怎么不吃屎？”

“别人犯法你怎么不犯法？”

“好样不学坏样不用学。”

首先，不管别人有没有错，出来混，有错就认，挨打要立正。

矮要承认，挨打站稳

特斯拉为什么常常一出错就上热搜？

还不是因为不承认错误，决不妥协？

但凡态度好一点，也不至于遭到大众的口诛笔伐。

别人不挨骂吗？

国产车被骂的少了？

为什么上热搜少？

因为挨骂就道歉承认错误马上改正呀。

自己犯错了，就想着拉别人下水。

我生平最恨的就是这种不老实的人。

知乎用户 海浪 发表

特斯拉的重点不是问题

讲真的，哪家车企没出过点事？

但特斯拉最大的问题是

甩锅

对于这些问题，我们不仅会讨伐特斯拉，连本田丰田奔驰这类也一样不放过

做错事不要紧，最重要的是承担责任，那么大了还想着有未成保保护自己呢？

赚了钱又不负责任，想啥呢？

知乎用户 流苏学姐 发表

才两天，洗地问题就出来了，特斯拉公关真的可以，不把精力放在解决问题上，净想着把脏水往别人身上引。

特斯拉的问题是车子质量吗？（当然车子质量确实问题很大）

最大的问题是它不想着解决问题好吗？

哪家车企敢说自己一点问题没有？但好歹国产车没那么傲慢啊，人家有问题人家至少在解决。

特斯拉呢？出了问题就是司机不会开。还永不妥协？

麻烦公关也用点心好不好，真以为把脏水泼给国产车就行了？

咱国内消费者也别这么软骨头，人家都骑在脖子上拉 s 了，咱好歹送钱也收敛点，干嘛非得买这破玩意儿？

我是

@流苏学姐

，摸鱼话题下的优秀回答者。

知乎用户 云上的日子 发表

起初，他们说外国产品没问题，我信了。

后来，他们说中国用户泼脏水，我将信将疑。

再往后，他们说外国产品也许有小问题，但国内媒体小题大做，我开始怀疑了。

最后，他们说虽然外国产品有问题，但是中国产品也一样，我再也不信了。

知乎用户 三叔侃侃​ 发表

首先，我们没办法判定国内企业就没有通过公关形式来引导舆论，强化特斯拉的负面形象。

[

国内媒体偏好报道特斯拉负面新闻，本质是特斯拉自己作死

三叔侃侃的视频

 · 3660 播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1368862145225125888)

这种事情在任何行业都有，没什么不好承认的。

但说到底这只是次要因素，关键的一点在于：

哪怕媒体本身不愿意在不同品牌之间站队，但架不住你特斯拉一次次送素材，送人头啊！

国产电动车一直都有各种自燃、事故、召回的新闻。例如说前几天小鹏：

还有蔚来：

包括理想：

但是我们也知道，汽车作为一种结构复杂的产品，不可能说就有百分百质量靠谱的情况。关键在于出现问题之后，厂家是通过什么方式来解决。

根据我对于汽车行业的品牌公关观察，通常出了舆情危机后，虽然也会有水军降热度的操作，但更关键的还是官方（有时候甚至创始人）出面承认问题，然后提供解决方案。

例如前面截图的李想就是如此。

这么一来，对于媒体来说其实也没啥特别值得报道的价值，毕竟车辆事故召回每个月都在发生，从 KPI 角度来说发新闻的小编如果只能报这些东西，那就等着下岗吧。

这个时候，马斯克和特斯拉却凭借一己之力拯救了无数小编的饭碗！

甩锅国家电网、女司机力气小、“我们决不妥协”、“哎呀还真的刹不住”……

这些官方的公关行为，一个比一个离谱，一个比一个吸引眼球，不报道你报道谁？

我要是从事汽车行业报道的人，都得给马斯克上长生牌位，跪求他老人家多整活儿。

到底还是纯外资企业，完全没有东方人闷声发大财的基因。

加之自以为拥有者电动车行业老大的地位，哪怕踩着车主的头，韭菜们都争先恐后送信仰充值。

这种态度，当然会被舆论集火。说得难听一点，尽管特斯拉存在的问题一大堆，包括质量偷工减料、内部高管独裁等。

但如果能够采取相对低调的态度，或者把服务跟上去，至少也不会有那么大的舆情压力。

反正其他正规媒体怎么想不知道，但我之所以讨厌特斯拉，就因为曾经在合肥万象城想要看看展车里面的样子时，直接被现场工作人员冷冰冰地拒绝了——估计是看我一身学生打扮没钱。

保时捷也不敢这么干啊！

那不得特斯拉一生黑？

当然了，既然特斯拉乐意作死，那就不要怪媒体煽风点火加大力度。

那句话怎么说来着？当一个企业开始走下坡路时，总会有人狠狠地踩一脚油门嘛。

知乎用户 死螳螂 发表

换别的牌子，两周 4 次四儿子店，其中三次是同一个故障还没搞好，车主能把店长的头塞进销售的 P 眼里你信么？

这换了会 pua 用户的，就是 “体验很正规，友好”。

知乎用户 暴躁的猴子 发表

我在跟产品经理对接产品需求，两个人工作中都出现了失误。

我：小 a，你看这个功能，怎么能这么设计？这样产品使用体验会很差的！

小 a：我原本想……

我：可是市场需求才是爸爸。

小 a：好我知道了，我马上改。

我：小 b，你看这个产品外化，做的确实比较简陋。

小 b：这不叫简陋，这叫极简风格，懂不懂设计？

我：可是市场需求…

小 b：市场懂个屁屁踢，他们懂什么叫产品？这样的产品成本低复用率高，研发投入少，利润大，省下来的钱稍微花一点强化一下 logo 设计他不香吗？

请问哪位产品经理的产品竞争力更高？

知乎用户 谢玄 发表

大家的朴素情感就是，对当事人有利的主观说法，往往没有效力。

经典电影《控方证人》就玩的是这么一出诡计：

疑凶妻子给疑凶作证，证明疑凶没有杀人，大多数人都不会选择相信妻子的说法，但是疑凶妻子给控方作证，证明疑凶有杀人嫌疑，那大部分人都会相信。

这时候，再揭露疑凶妻子其实早就出轨了，并对丈夫怀恨已久，那么妻子对丈夫的指控就不可信了，大家就会认为事实与妻子说的正好相反。

简化一下：

妻子帮丈夫作证，不可信

妻子指控丈夫，可信

出轨的妻子指控丈夫，不可信

事实上，大部分人，包括法院在内，都会偏向（注意，是偏向，而不是笃定的采信）这种朴素的是非观。无他，人性耳。

特斯拉在刹车失速的事件里，大部分时候处于自说自话的的情况中，这种说法按照我上述的朴素是非观来讲，必然会招来非常多的不信任。

1. 海南刹车门。

step1. 事主表示特斯拉刹车踩不下去，特斯拉表示刹车没问题，这时候，双方都做出了有利于自己的证词，这样的证词在外人看来，都没有什么可信度。

step2. 但是，特斯拉自己的试驾员按照当时的情景复现，结果撞了。也就是特斯拉试驾员自己提供了一个不利于特斯拉的证据。

这个时候朴素的是非观会导向谁？

法院或者有权利判断的第三方机构才能给定论，但是吃瓜群众可以给判断。

step3. 海南刹车门的证据到此为止，特斯拉没有进一步的给出任何的数据，测试，验证，仅仅口头说了一句地面滑。

你愿意相信谁？

2. 韩潮在与特斯拉的纠纷中，已经一审胜诉。

step1. 这起事件中，特斯拉说车子没问题，消费者说车子是事故车。同样，都做出了有利于自己的证词，都没有可信度。

step2. 韩潮找了一家三方机构鉴定，认定是事故车，特斯拉不认可（特斯拉一直宣称自己信任第三方，实际上特斯拉自己也否认过第三方结果）

于是韩潮找了第二家第三方，这家第三方在北京司法库的名单中，也就是说，这是官方认可第三方（特斯拉一直宣称自己找的第三方都是官方认可的。但曾经，有官方认可的第三方，特斯拉否认了第三方的结果），认定仍然是事故车

step3. 特斯拉自己也找了一个第三方，检测结果认定不是事故车。特斯拉的第三方出现了一个低级失误，把后驱车鉴定为了前驱车。现在的结果就是，同样是第三方，出现的认定结果也不同，而特斯拉的第三方有明显的低级错误。特斯拉只认自己找的第三方。

step4. 最后法院采信消费者的第三方，判特斯拉败诉，特斯拉选择不相信别人的第三方，自己上诉。

小插曲：特斯拉每次都选择在法定期限的最后一天表示不认可，导致了审理时间的增加。

3. 郑州失速门

step1. 特斯拉说刹车没问题，车主说刹车有问题。这样的说法都没可信度。

step2. 特斯拉表示愿意相信第三方，车主表示也愿意相信第三方。但是，车主表示特斯拉指定的第三方不值得信任，特斯拉表示不是自己指定的第三方，是政府认证的第三方，而且是**车主是拒绝所有第三方。**

这时候就是各执一词，究竟是特斯拉指定，还是车主不肯送第三方检测？

结合韩潮事件，就非常让我纳闷了，特斯拉口口声声相信第三方，那么韩潮找了政府认证的第三方做出了不利于特斯拉判断的认证书，怎么特斯拉就不相信第三方了？非要认自己指定的第三方呢？

既然你特斯拉只信自己指定的第三方，那么又凭什么说是车主拒绝了所有第三方？

当然，韩潮时间和海南张妹子事件并不是同一事件，只是这两个事件里特斯拉的逻辑并不统一啊？

step3. 车主要求公布数据，特斯拉拒绝，理由是车主可能会借机炒作。

一个人宣称手里有证据能证明自己的清白，但是不肯拿出来。这时候，大家是相信他有证据，还是没有证据？好比我说我有你欠我钱的欠条，但是考虑到你会报复我，所以不拿出来，大家会信我吗？

step4. 官方下场，特斯拉公布数据。

按照我之前的比喻，就是我一开始宣称我有借条不肯拿出来，现在终于拿出来了，所以大家该信任我了吧。

可是我拿出的借条，有一部分字遮住了，从现在能看到的内容里，并不能判断我到底有没有把钱借给你，也不能判断借了多少。

特斯拉也表示，全部数据是都给了车主的，只是给媒体只有这一小部分。因为数据涉及车主隐私，不能公布。

这里又有一点我不理解，数据是车主隐私，特斯拉无权公布，好，那么在 step3 的阶段，车主要求公布，特斯拉为什么不公布。我的隐私我自己有权公布吧？特斯拉却说，你的隐私，你没权公布，甚至没权利知道。

好吧，退一步，假如 step 3 中，确实因为条款法律之类之类的问题，特斯拉真的不能公布，到了 step4，特斯拉被要求公布了，那特斯拉为什么只公布了部分数据？

还是隐私问题。

好吧，再退一步，出于隐私，特斯拉不能对外公布数据，只能给车主本人，那么为什么其中的主缸压力，汽车速度等有利于特斯拉自己的数据又能公布了呢？利于特斯拉的数据就不是隐私了吗？

好吧，再再退一步，因为车速数据是特斯拉之前已经说过的，既然已经泄露了，就不存在继续保护隐私的问题，所以公布出来。但是车速是之前公布过的，主缸压力却是之前没公布的，到底可以公布的范围是什么？

好吧，再再再退一步，因为车速公布了，为了证明刹车没问题，所以公布了对应速度的主缸压力，那么其他工程师要的踏板移动信号，开度，为什么又不公布了？踏板的数据是隐私，主缸压力又不是隐私了吗？

**总结：**到目前为止，车主的证据并不能证明特斯拉有问题，特斯拉公布的数据也不能证明自己没有问题，按照商品质量举证倒置的法律精神，商家不能证明自己的产品没问题，那就判定有问题，照目前的进度来讲，怀疑特斯拉有问题是朴素情感的正常逻辑。

怀疑特斯拉有问题，所以要求他进一步自证清白，是符合法律逻辑的。

很多人拿六子凉粉来做比喻，特斯拉是六子吗？

两个自然人的普通纠纷，法律原则是，谁主张，谁举证。六子没有举证义务，被迫剖肚子，当然不合理。

消费者和企业就商品质量问题的纠纷，法律原则是举证倒置，企业要负责举证，自证清白，特斯拉有举证的义务，必须剖肚子。

搞清楚这其中的差异了吗？

六子，没有义务自证，所以他天然无罪，除非证明他有罪。

特斯拉，有义务自证，所以他天然被怀疑，除非他自证无罪。

高空抛物纠纷中，高空抛物楼层的所有业主，天然有罪，只要你证明不了你没抛，你就要赔偿。

所以，特斯拉现在不是吃凉粉的六子，是高空抛物案件中的业主。

国产车有没有问题，不能论证特斯拉有没有问题。

特斯拉没有证明自己清白前，对他的质疑是合理的（再强调一遍，质量纠纷中的逻辑是举证倒置，不要再谈疑罪从无了），但在法院宣判前，对特斯拉的质疑都只是质疑，不是判断。

犯罪嫌疑人≠犯人

但是基于现有证据和线索，把你列为 “犯罪嫌疑人”，等于别有用心的抹黑吗？

知乎用户 神初仕 发表

这才几天，这种给特斯拉洗地的提问就出来了？

恐怖如斯

上海车展女子维权当天，有朋友在车展现场拍了视频，发抖音。

你知道结果是什么，首先就是发的时候说要审核，至少半小时，半小时后发布成功了，几天后还是 0 浏览量。

朋友和我吐槽说，我随便发个日常也不会是 0，看来特斯拉在抖音上面的投入不会少，不然抖音的算法会这么精准。

这几天也在关注特斯拉的事件，知乎热榜我是眼睁睁看着短短十来分钟的时间，热榜第一的问题直接退出热榜。

公关手段么，还是可以理解的。

国家队下场，事件发酵之后，这种洗地的问题就出来了，公关组合拳打的不错。

这是准备拉国产电动车下场，来稀释自己的负面印象。

国产电动车有没有问题，和你特斯拉不妥协有关系么？

事情发酵到这么大，群情激奋，是因为特斯拉态度问题，一直回避核心问题不解决。

在这里偷换概念。

国内媒体有意偏向报道 / 炒作特斯拉负面新闻？

说到这里就要提 4.17 广州特斯拉碰撞起火的事情了，在国家队没有介入之前，这件事情有报道么？

基本没有，各大媒体、大 V 都是失声的状态，就这还说国内媒体有意偏向报道 / 炒作特斯拉负面新闻

泼脏水不是这么泼的

这几年国内的舆论场，尤其是电动车这块

难道不是把特斯拉捧上天，把国产电动车黑出翔么？

在这件事情之前，就在知乎上，你去看看关于特斯拉和国产电动车的回答

哪个被黑的多？

知乎用户 某暢 发表

好家伙，都这样了还想着洗呢？？？

星际大厂的实力恐怖如斯！

我直接倒吸一口尾气！

今天的电是劈柴烧的，没有昨天风能的尾气好抽…

这都哪跟哪啊，这个问题的提出就能证明 TSL 存在的问题。

特斯拉出问题→处理问题傲慢→我们喷

特斯拉说，不光我们有问题啊，其他电动车都有问题啊！

但是我们喷你的是你处理问题态度差啊！

舔狗：geigei 都这么努力了你们为什么要喷他！守护最好的 geigei！

人家流量还知道宠粉呢，你到好，你把消费者吊起来打…

再说，你特斯拉出的是电动车的通病吗？现在是因为装配差，续航缩水被喷吗？你是刹车出问题了啊！人家顶多是骗钱，你这是要命啊！盗亦有道啊！

刹车是概率问题吗？海南的朋友直接情况复现了啊！知道什么叫事故复现吗？就是这个情况，只要是这个批次的车 (严谨点，不说这个型号)，都刹不住！

最 NB 的是，数据全部不给！哦，央视点名，共青团下场了，你给了！那我们想想，之前的给了吗？市场监督管理局要都要不来…

上车顶→央视点名→共青团点名→给数据

不上车顶→央视不知道→共青团不知道→不给数据

该怎么做大家懂了吗？

最后说两句

文雅：弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。

通俗：你有用，能当鲶鱼，就留你。你觉得自己 NB 了，不当鲶鱼了，当鸡了，再看周围都是猴了，你不想想下一个杀谁？

知乎用户 8 与 24 发表

互联网是有记忆的，当然这记忆能保持多久说不好

1. 之前的理想 one 事件闹得沸沸扬扬，想哥不还冒出了他那句经典名言：TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们 BB…

详情可看：

[8 与 24：如何评价李想公开回应理想 ONE 断轴问题：「车辆设计有缺陷，但仅在碰撞之后才会出现问题」？​www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/answer/1555770335)

处理：理想 one 承认存在缺陷，并免费更换优化后的新摆臂

2. 蔚来的自燃事件

19 年的蔚来同样是处于风口浪尖，多次自燃事件让其股票跌倒了个位数，当时知乎上的有个问题我印象很深：蔚来还能活多久（大意是这样的）

[邪恶的王胖子：为什么 19 年蔚来自燃几辆车的新闻现在都没人提了？​www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/answer/1806050750)

处理：蔚来承认管路布置有问题，召回后更换新的零部件

3. 小鹏的维权门

因为销量和质量问题，G3 刚上市时卖的价格和后面卖的价格有差异，而后前一批车主不乐意了，各种举着横幅维权。

[如何评价小鹏汽车针对维权车主的最新补偿方案？​www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/335599361)

处理：对老车主采取补偿积分、赠送油卡等相关优惠方案，平息了风波！

4. 奇瑞的质量门

14 年左右吧（不太确认），奇瑞花重金研发的艾瑞泽 7 被管理层寄于极大的厚望，内部也是信心满满，但出了一个问题，车身密封有缺陷，外面下雨时车内有滴水，坊间戏称天上下大雨，车里下小雨。

处理：对所有车辆免费升级优化，但也挽回不了客户的心了，这几年稍微好些了。

其实国产车并不是没有问题，也许问题可能更多，但国产车从内心来讲是尊重国内消费者的，如果事先知道车辆有问题，是不大会让问题车辆流入市场的，而且售后响应也很快，干工程的可能都有这经历，有几个阶段是一直保持紧张感的，一个是研发阶段，一个是上市初期，我们当时每一款新车上市时领导都让电话 24 小时开机，一旦客户手里发现问题一定要第一时间去解决，这就是响应。

而特斯拉一惯的作风想必大家也都知道了，当然爱 T 的人依然会爱他，我也不多 BB 了，用一张最近比较火的图收尾。

图片来源于网，倾删

知乎用户 青山布衣 发表

行业竞争那么激烈，只要有机会能够打击竞争对手，在千亿乃至万亿级别的市场规模面前，任何公司都不会手软。明的暗的什么手段都可能上，比如手机圈那么多黑料、撕逼、隔空 xx 少见了吗？谁也别装白莲花。

但是，这里面落到最后，还是要看产品质量，看真功夫。苹果从来没少被爆各种问题，从来没少被各种媒体偏向报道，特别是新品发布会之后的一段时间内尤为甚，但是苹果至今在国内屹立不倒，而三星已经成为了 others，无他，产品力的差距。

特斯拉也是一样的道理，或者新能源汽车里面的任何一个玩家都是一样的道理，只要你出了头，就有无数双眼睛盯着你，爆你，整你，黑你。短期内，也许舆论和传媒会有一些偏离影响，但最终还是要看车的品质。

没有人是傻子，就好比觉得买 iphone 的人是傻子的往往自己才是，更何况是掏几十万上百万买车的人？只要车子质量过硬，大家都会用脚投票，黑不动，有缺点，有污点都黑不动，当年大众奥迪柴油门丑闻实锤公然环保测试欺诈作弊，被开了天价罚单（印象中是 200 亿美元以上），又如何，影响国内买奥迪车、德国车了吗？

至于什么态度，什么傲慢，什么中美用户区别待遇，那都不是根本要素，BBA 和苹果也都傲慢，也都本国和中国用户区别对待，又如何？

特斯拉只要自己的车品质过硬，不怕黑。

但如果品质不行的话，那就只能自求多福了。

“特斯拉该” 杠 “的，不是维权者，而是自家车辆的质量”——央视新闻。

知乎用户 一直住顶楼 发表

老实说，这个东西大家没法证明真伪，起码在知乎不能。

但我觉得是这样的，特斯拉是中国特色优越性的受益者，毕竟没有上海厂的中国速度，它的市值能上 6000 亿美金？可能已经破产了。

所以退一万步，现在就算是另外一种特色铁拳，也没有什么了不起。总不能光吃肉不挨打吧。

出来混嘛，马斯克又不是中国人民，凭啥一直赢呢？

知乎用户 高山昙 发表

特斯拉的表现实在让人无语

一开始 面对消费者 无比强势

然后官家一发话 又无比顺从

事情还没过去

又开始把水搅浑 往别人身上泼脏水

说实话

大家并不是不允许特斯拉的车子出问题

激起众怒的

是特斯拉百般抵赖的恶劣态度

知乎用户 爱带娃的好爸爸 发表

在传统汽车行业巨头与特斯拉的论战中，其中一个焦点问题是：“谁拥有一辆汽车最终的操控权？”

传统汽车行业巨头认为：人才能决定一辆汽车的最终操控。即无论是刹车，还是油门，人才能决定一切。

而由传统汽车厂家转型而来的比亚迪的则认为：自动驾驶可以帮助人更少的在驾驶上出错，但是人才能拥有一辆汽车最终操控权。

而特斯拉则认为：行车电脑的计算永远强于人。未来 L4 级自动驾驶出现的时候，一辆车不需要方向盘和油门、刹车。行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权。

（注：自动驾驶分为 L1-L4 四个阶段，L1 为定速巡航；L2 为 ACC，自动跟车，人还控制汽车；L3 开始人开始不怎么需要控制汽车；L4 人可以完全不控制汽车）

因此，特斯拉所有汽车与传统汽车不同，行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权。

特斯拉为什么一定要这么做呢？原因很简单：自动驾驶。

特斯拉的核心技术是自动驾驶，自动驾驶的核心是软件代码和数据，为了追求自动驾驶，就要维持软件代码稳定同时不断积累数据。

我们在日常工作中，只有不被打扰的自主行动，才能拥有最佳工作状态。同理，只有让行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权，才能最大程度的收集数据。

而只有从 L1（特斯拉 model3 未加装 FSD 的状态）开始，让所有的代码按照 “行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权” 这个大前提下编写，运行；才能在 L3 L4 阶段不需要重写自动驾驶代码，减少成本。最终实现利润最大化！

特斯拉，是一家私企，懂吗？

认真分析：

特斯拉采用的是博世的 ibooster 第二代系统。

博世的 iBooster 系统取消真空助力器，制动助力的工作交由总成内部的电机的来完成，制动踏板与 iBooster 总成的推杆连接只用来收集信号。

这样一来，依靠电机实现助力的 iBooster 系统就可以更加精确控制压力，让工程师的根据变变速箱挡位、速度、转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，实现不同的踏板感或制动特性。

也就是说，这套刹车系统是可以让各大汽车厂家的工程师根据自己的汽车的电机性能，电池在行车电脑上进行适应性调整。

博世的 iBooster 系统基础原理是：

踩刹车踏板 - 刹车信号传送到行车电脑 - 行车电脑传送到 iBooster 总成 - 刹车完成

Model3 的刹车性能强，100km 时速刹车距离是 40 米内，时速 30km 刹车距离是 3 米。

也就是说，特斯拉 model3 的硬件绝对可以做到刹住。但是在上述两案例视频中，最大的问题是不刹车。

本着行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权的逻辑。特斯拉将 iBooster 系统与自己 AutoPilot 进行深度整合，特斯拉对软件控制系统进行了大量 “魔改”，同时是不允许司机直接控制 iBooster 系统。

特斯拉刹车系统：

踩刹车踏板 - 刹车信号传送到行车电脑 - 行车电脑传送到 iBooster 总成 - 刹车完成

如果特斯拉行车电脑出现 BUG，刹车系统是不可能收到司机直接发出的刹车信号，然后完成刹车的。

即我之前所说的：行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权。

作为对比，

特斯拉所使用的 ibooster 系统在比亚迪汉等新能源汽车上都广泛使用。

再去搜比亚迪关于此系统的描述上：

比亚迪强调了一点：

在城市跟车有车辆加塞的情况，这时候实际上需要紧急制动，而不需要这种舒适的功能，也做了相应的策略。比如在驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，电脑主动退出介入，进而来跟随驾驶员的制动请求。

即紧急情况司机直接控制刹车。

流程就是：急刹车的时候， 踩刹车踏板 - 刹车信号直接传送到 iBooster 总成 - 刹车完成

就算万一自动驾驶出现 BUG，误判，直接让司机接管就行了啊！

即我之前所说的：自动驾驶可以帮助人更少的在驾驶上出错，但是人才能拥有一辆汽车最终操控权。

但是，反过来想一点，特斯拉没有考虑过，如果行车电脑出现 BUG, 刹车失灵，顾客因为车祸死亡这种情况呢？

我想是有的，但是，马斯克不在乎。

2020 年新冠肆虐美帝的时候，马斯克在网上做什么呢？

对着加州政府喊：开工！如果不开工，就把工厂搬到其他地方去！

马斯克是一名极端的右翼资本家！

传统资本家尚且需要塑造良好的社会形象，讨好消费者；右翼政客尚且在乎自己的选民的福利，而右翼资本家马斯克根本不在乎普通人是死是活。

在他眼里，普通人只是蝼蚁般的存在，要么为他的梦想 996、007，成为火箭的燃料；要么是他可以收割的韭菜；要么是可以去死的垃圾。

近几年，一些自媒体非常喜欢吹捧马斯克。一听到他发射火箭，发布特斯拉，星链” 计划， “人机接口”，立马颅内高潮。不少对理工知识一窍不通的文艺青年把他当做邪教教主一般崇拜，什么 “钢铁侠”，人类科技的未来，死在火星上的男人。却没想到，他们自己在马斯克眼中，只是火箭的燃料，一次性的。

现在，特斯拉自己也焦头烂额，能活到量产的 bug，都是万中无一的，这种隐藏性极大的 BUG，在特斯拉的一堆代码山中非常难难找难复现。

估计最后特斯拉只能赌，赌 BUG 出现的几率低于正常事故率。

毕竟，在中国，车企是强势的。

当年，大众涡轮增压发动机烧机油，干式双离合故障连连，速腾简配后悬架都活的好好的。

知乎用户 奶瓶战斗机 发表

特斯拉的问题，不是电动车的问题，而是 AI 的问题。

知乎用户 洛神凌波​ 发表

特斯拉的问题先不说，我不知道谁心祸水东引。

看到几个帖子。特斯拉的问题，都能给你引到某为去。也是醉了。

知乎用户 禁与千寻 发表

第一，有问题被爆出不是很正常么？题主难道认为有问题是不应该爆出，只有国产车有问题才会爆出特斯拉来吸引火力？

第二，题主难道觉得特斯拉的问题是编造的？是不存在的？否则为什么不能报道？

第三，国产车有问题和特斯拉有问题不矛盾不冲突，难道报导也要求二选一？

第四，报导特斯拉的相关媒体很多

↓例如，意向？炒作？ 难道实事求是报导新闻也不对么？新闻什么时候得报喜不报忧？出了问题出了事故及时通报有问题？

知乎用户 弯刀先生 发表

1. 你把姚明腿砍了，郭敬明也长不高

2. 别洗了，自己犯了错，不想着改，拖别人下水，有意思么

3. 打开问题日志，把提问的人屏蔽

知乎用户 Feng Henry 发表

说句题外话，特斯拉还真是个…… 挺极客的品牌。

“在我后台看，都是好好的。”

“测试没问题才上线的。”

“这个问题应该是使用环境导致的。”

“肯定是用户操作造成的。”

“没有记录下这个异常数据。”

“无法复现用户反馈的问题。”

“XX（竞品）也有这个问题。”

——我以前当程序员的时候，也是用这些理由来甩锅的……

知乎用户 肥胖的 - 猫 发表

电动不电动的和制动系统有啥关系吗？

为啥特斯拉制动系统出问题其他的电动车也要出问题呢？难道其他车的制动系统和策略与特斯拉一模一样？

现在乘用车上的制动系统硬件上看基本都差不多，主要差别点就是助力系统，有得用真空助力，有得用电动助力，但也不是说电动车就一定是电动助力，燃油车就一定是真空助力。事实上 2016 年之前大部分车都是用的真空助力泵，电动助力泵能够帮助改善油耗和续航，近几年不管是燃油车还是电动车都有采用的。电动车用真空助力泵一点儿问题都没有，方案都是现成的，因为涡轮增压车进气歧管里也不是负压，涡轮增压车用真空助力泵就需要额外加一个凸轮轴取力或者电动的真空泵来提供真空，电动车可以直接用这个方案。

所以制动系统的问题如果是硬件问题那采用同供应商的一般都会有问题，如果是控制逻辑、程序有问题那就是这款车本身有问题，和其他车型都没关系。

知乎用户 Xie Harry 发表

比亚迪大巴 “刹不住”，比亚迪加装脚部摄像头。

知乎用户 鹿盒 talk​ 发表

不是媒体老报道，是特斯拉太秀，无惧任何负面报道的傲慢造成的现在这样的。

刹车失灵早已经有前科了，各种死人的事故不止中国，美国其他国家都有过，但是以往报道并没有引起很大的水花，这也是为什么特斯拉在大家心目中还是值得买。

据不完全统计，从 2020 年 5 月到 2021 年 3 月，有报道的特斯拉车辆事故超过 21 起，其中甚至出现过 2 死 6 伤的 “重大交通事故”。而在发生事故的车辆中，并不只局限于 Model 3 这一款车，包括进口 Model X 和 S 都涉猎其中。

看到没有，“重大事故”，但基本没啥大面积负面影响。

也可以说截止到这次事故之前，特斯拉和众多电动车的 “事故” 感觉是差不多的。

但这次不同，事件此起彼伏。

先是重大车祸——媒体报道——没啥大反应

——女子车展维权——特斯拉的人直接把人抬走？

这件事开始不一样了，之前都是一个个事故，具体特斯拉怎么面对这种 “产品在发展过程中都会有的 BUG”，没人知道，因为没啥人高调维权，搞不好后续处理还是挺好的。

这次呢，有了实际的消费者形象和具体维权动作了，可见特斯拉公关做的并不好，消费者不买账，而且，导致人家家破人忙，还这么傲慢？

你这不是想死吗？当消费者吃素的。

事情还没完，维权事情发生当晚，特斯拉官 “豪橫” 的态度，终于引爆了这次“车祸事件”！

特斯拉 在其官方微博宣称：

如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。但是对不合理诉求不妥协。

特斯拉副总裁陶琳在媒体采访中表示：

“近期的负面都是她贡献的”“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”“我们自己的调研显示，90% 的客户都愿意再次选择特斯拉”。

随后特斯拉官方微博表示 “对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。”

这三连操作，真的是傲慢到天上去了，一副 “这就是正常的事故，我们没啥错，有了这个车祸照样还有 90% 的人会选择我们”。

是的，你没错，错就错在我们还非要买你家车！！！谁都不买，就独买你一家！

真的不是媒体要报道，是你这对待消费者傲慢的态度，真的听恶心的。

如果舆论不这么大，那些花了钱还家破人亡的消费者，该怎么办呢？

资本的傲慢，只能舆论来治！

知乎用户 墨城高原小鬣狗 发表

国产电动出问题至少认错了，召回了。

特斯拉要不然也给我们表演个全国召回？

此外，至少其他厂家出车祸有调查，有公开，有赔偿，死在特斯拉相关车祸的人都 179 了，似乎特斯拉方面也没有要 “妥协” 的意思…… 要不然咱真来个中美两开花一起查查吧？

[TeslaDeaths.com: Digital record of Tesla crashes resulting in death​www.tesladeaths.com

](https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.tesladeaths.com/)

国产厂家大概是没有这么重的股价包袱，至少能做个人，特斯拉要是股价崩了……

知乎用户 明镜磨心 发表

国产车恐怕也有问题。

要不是特斯拉爆雷导致媒体关注深挖，我都不知道现今的中国是没有对于新能源汽车的检测鉴定标准的，电脑软件标准无法套用也无法指导汽车软件。

这就导致了任何电动车但凡涉及软件都有可能爆雷、爆雷之后只要死撑着不松口甚至打官司都不怕消费者：打官司也要鉴定吧，连鉴定标准都没有你怎么判我有错？

得亏是特斯拉爆雷引来非常重度的关注，才让消费者逐渐了解到这里面有多坑。

知乎用户 南风窗​ 发表

特斯拉车主上海车展维权事件在持续发酵。

4 月 19 日，郑州特斯拉车主张女士身穿印有 “刹车失灵” 的白色 T 恤，在上海车展爬上红色特斯拉车顶，声称，“刹车失灵！特斯拉刹车失灵！”。一时间，特斯拉的刹车故障也成为舆论关注焦点。

一场维权博弈因此展开。如今，该女士已被上海警方行政拘留 5 日，特斯拉也因此事在官方社交平台上连续发布四次声明。

21 日深夜，在被国家市场监督总局、中国消费者行业协会相继点名后，特斯拉回应称，“愿意提供事发前半小时的车辆原始数据，给到第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。”

22 日晚，特斯拉如期公布了郑女士车辆发生事故前的一分钟数据。张女士的维权也算有了新进展。但此事引发的讨论仍在继续，特斯拉为何频繁曝出因刹车故障导致的安全事故？智能汽车产生的数据该如何监管？

刹车故障不是个例

在张女士上海车展找特斯拉 “高调” 维权后，越来越多的特斯拉刹车故障事件进入大众视野。

4 月 20 日，广西南宁街头，一特斯拉车身挂满横幅维权称：自动加速，刹车失灵；同日，在江苏溧阳，一辆特斯拉在刹车灯亮数秒后，仍追尾一辆货车，车头损失严重。

3 月 11 日，据直播海南报道，海南海口蒙特（化名）驾驶朋友的特斯拉行驶到单位附近后，准备停车却发现车无法停下，最后径直撞向了对面的蓝色防护拦板，冲向沟里。

3 月 12 日晚 9 点 47 分，浙江绍兴一辆特斯拉撞上了沿路停放的 5 辆车，造成了包括特斯拉在内的 6 辆汽车不同程度受损。

郑州张女士的特斯拉更早暴露了刹车故障。2 月 21 日，其父亲开着特斯拉 model3 进口版载着一家人出游，不料，突然刹车失灵，一连追尾两辆车，最后撞到路边的水泥防护栏才强行停下，张女士的特斯拉车头受损严重。

**对于这些事故，特斯拉的第一反应都是甩锅，否认车存在问题。**如在回应海口车主时称，“地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，” 并称，车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”

随后，特斯拉被自己工作人员情景再现的模拟演示打脸。工作人员在相同场景下驾驶的特斯拉，也没有刹住车，径直撞上了护栏。

4 月 21 日，张女士与特斯拉的维权博弈进入胶着状态时，广州增城警方的一则通报，无形中成了过往特斯拉相似故障的有力回应。

事件的源头是，17 日晚 10 时许，在广州增城区东江大道北，一辆疑似特斯拉的车辆失控追尾爆燃，随后相关视频在网上传播。据封面新闻报道，事故车辆正是特斯拉旗下车型。

对此，特斯拉工作人员也曾对外回应称，事发后，公司立即配合警方和车主展开调查，目前还在等待警方调查结果。

21 日，广州增城警方通报，事发时左某（男，33 岁）驾驶小汽车搭载一名男乘客途经上述路段，车辆与右侧道路水泥隔离墙及王某（女，32 岁）驾驶的小汽车发生碰撞，致左某车上男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤，随后左某所驾驶的车辆发生燃烧。事故原因仍在进一步调查中。

据统计，2020 年以来，不同媒体曝光特斯拉刹车失灵、充电自燃等问题累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州等多地，涉及特斯拉的 Model 3、Model X 和 Model S 车型。

早在 2021 年 2 月，市场监管总局等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题约谈特斯拉公司。

可见，特斯拉不仅有 “不妥协” 的傲慢，还有 “被约谈后” 的健忘。

单踏板模式的 “锅”？

上述特斯拉失控引发的交通事故，不少都提到 “刹车失灵”，这也是郑州张女士维权的焦点。

那么，特斯拉的刹车系统体验如何？刘晓梅（化名）是在去年年后特斯拉 model3 第一次降价到 30 万以下，才入手的。她坦言，在考虑入手电动汽车时，根本没有考虑过其他品牌，原因很简单，“特斯拉的智能驾驶体验还有电机技术应该是最成熟的，毕竟是行业先驱。”

提及行车过程中的刹车体验，刘晓梅告诉盐财经记者，她喜欢松油门来实现踩刹车的操作，因为回收电能调到标准模式，怠速会很明显，基本跟汽油车轻踩刹车的感觉差不多。

这就不得不提到以特斯拉为代表的电动汽车的 “单踏板模式”。与传统汽车不同，电动汽车往往将刹车系统实现线控（即电控）。为了提高续航能力，电动汽车在刹车系统中配置了“动力回收” 功能，即大众熟知的“单踏板模式”：踩油门时，车辆能快速加速；松开油门，车辆减速明显，达到刹车效果。

“动力回收系统可以让电动汽车增加 30% 左右的续航”，新能源车业内专业人士周龙（化名）告诉盐财经记者。而近年来，在电动车市场，续航能力一直是各家车企都在强调的卖点。

不难看出，动力回收系统不仅让方便车主，还能提升车辆续航，一举两得。但时间一长，当车主习惯了单踏板模式后，在紧急情况下，这套系统也容易误导车主，将踩油门等同于踩刹车。

据了解，特斯拉采用的是博世的 ibooster 第二代系统，俗称智能助力器，这套刹车系统和传统汽车刹车系统有何差别呢？

事实上，无论是传统的燃油车还是新型的电动车，刹车制动系统的基本架构是一样的。区别在于，传统燃油车的助力器中，能产生真空源，让车主能通过机械刹车直接控制车辆。

但电动汽车的刹车系统实现电控后，它的刹车制动就是通过系统内部的传感器来检测驾驶员意图，再转换成相应的电信号，电信号传送给行车电脑后，才能实现对电动助力大小的控制。

“当电动车的刹车系统实现电控后，司机只能间接控制车辆。” 汽车保养的专业人士邓缘（化名）向盐财经解释，线控刹车系统还有一个问题，即电信号传输过程中出现错误、延迟以及中断等情况，很有可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。

记者了解到，在特斯拉的 model3 中，是配置有机械刹车板。这意味着，如果真的出现紧急情况，理论上，车主可以用脚踩机械刹车的方式，实现紧急制动。

**但从上述特斯拉车的交通事故案例中，这类紧急制动并未实现。**刘晓梅告诉盐财经记者，在辅助驾驶模式下，“自己介入踩刹车，会有点硬，” 她回忆，她曾经碰到过，在辅助驾驶模式下，当时 “路上并没有路障，也没有车辆或者行人，但车辆突然急刹了一下”。

梳理上述事故发生时车主的反馈，盐财经记者发现，有几个细节值得关注。显然，事故发生在不同场景；且车辆在失控造成交通事故前，车主都有踩刹车的操作，不少反应刹车板很硬，很难踩下去，结果发生撞车。

根据特斯拉今晚（22 日）发布的维权车主张女士的数据，在事故前的 30 分钟内，张女士的车辆有超过 40 次踩下制动踏板的记录。

周龙分析称，为了让 ibooster 更好地与自家车辆匹配运行，车企都会进行不同程度的调校和优化，理论上用户踩刹车时，命令优先级应该是最高的。换句话说，脚踩刹车就应该能刹住车，“可能特斯拉车基系统深度优化后，在某些特殊场景，用户踩刹车本应该制动的，结果变成动力回收了，没法制动，就变成刹车失灵了”。

但是，特斯拉对 ibooster 做了哪些优化，显然当前仍是一个黑匣子。

事实上，因深度优化而导致刹车系统故障早有先例。本田 CR-V、华晨宝马 iX3、X5 等车辆召回，召回原因里都提到了车辆集成制动系统存在问题，可能会丧失制动助力，刹车失灵。

所以，在这个问题上，部分从传统车企转型而来的电动车企，在优化时相对比较保守。如当系统检测到驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，部分车企会让车行电脑退出介入，让司机能在紧急情况直接控制刹车。

但特斯拉作为电动车的创新一哥，一直以激进创新风格著称，其新车一般是默认 “单踏板” 模式，且车主无法直接控制 iBooster 系统。

经此一役，不少车主在 “特斯拉客户支持” 的官方微博下留言，希望特斯拉能把选择权交给他们，“续航少一些无所谓。”

车联网的数据安全

郑州张女士维权的另一个诉求是，特斯拉需要公开车辆的相关数据，电动汽车在车联网情况下，数据的归属权问题也随之浮出水面。

4 月 22 日晚间，特斯拉如期公布了张女士车辆事故前的一分钟数据。不过，特斯拉还特意提出，公司咨询了法律人士，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则，特斯拉不方便再公开更多数据。

无独有偶，今年两会，全国政协委员，360 集团创始人周鸿祎，就关注了数据安全在内的智能汽车信息安全。随着汽车越来越智能化，搭载在车身上的传感器、车载系统、OBD 接口、GPS 定位等，都在获取数据。有报告显示，“现代汽车每小时可产生数 GB 的数据”。根据国内 60% 以上的合资品牌份额推算，60% 的车辆数据离岸储存。

为了对数据出境进行管理，2020 年 2 月国家发改委、中央网信办等 11 部门曾联合发布《智能汽车创新发展战略》，明确提出要确保用户信息、车辆信息、测绘地理信息等数据安全可控。但这一规划落地时间尚未明确。

不过，中国信息安全研究院副院长左晓栋告诉盐财经记者，上述规划涉及到的重要数据，与用户有权查询个人信息并不冲突，但有争议的是，反映用户使用服务情况的数据是不是用户的个人数据？

左晓栋补充道，目前，我国对智能汽车数据的归属问题没有统一规定，实践中也根据不同情况采取了不同的处理方式。但总的讲，在车联网的场景中，用户使用服务的情况，含有大量用户个人信息甚至是敏感信息，因此，不能简单说，这些不是用户的数据，用户无权查阅这些数据，或者说车企可以任意处置这些数据，都不能简单下这个结论。

事实上，国家标准《个人信息安全规范》当年借鉴国外，规定了用户对企业收集的自己的数据有查阅权利。但国内互联网企业当时坚持，服务中生成的数据不是用户的数据。“当时有过争论，但没有形成共识，最终国家标准保护的也只是用户自己提交的数据。” 左晓栋说。

不过，在左晓栋牵头制定的国家标准《云计算服务安全能力要求》中，要求云服务商在合同到期不再服务时，返还客户的数据，且明确了反映用户活动情况的日志数据，也属于用户的数据，需要返还。

这些过往对个人信息安全的保护规定，都可以为未来智能汽车数据保护问题提供参考。但在规定落定的等待期，如何避免数据被滥用等数据安全问题，才是当下需直面的问题。

（应采访者要求，文中蒙特、刘晓梅、周龙、邓缘为化名)
作者 | 何小民
编辑 | 闰 然

知乎用户 匿名用户 发表

得了吧，这几天我回过味来，到底还是互联网思维的企业，这不就是手机厂商这几年一直在干的操作吗？

掩盖事故，洗稿水军，压热度，基本一个没差的

稍微有点不同的是这波特斯拉在用饭圈化对抗的主力是民粹而不是友商，并且合理利用我国 “我弱我有理我弱站那边” 的社会风气，反其道行之绕过官媒去攻击自媒体

当年给雷军打造白莲花人设的团队估计要捶胸顿足: 我们家雷总怎么就不是什么东欧中产华裔出身之类的呢？

知乎用户 Tanoooom 发表

特斯拉出事故，与其它电动车有什么关系？国产电动车出现了问题，特斯拉再出问题，就不能维权和深究？在安全面前，所有的都是平等。事件本质就是现在特斯拉出了问题，但是傲慢不肯负责，扯其它都没必要。

知乎用户 时代之 发表

划重点：特斯拉有无问题，和国产车有无问题，是两个完全不相关的问题！

洗地的闪开。

为什么大家关注特斯拉？

第一，本来就是电动车的龙头，承受了多少荣誉，

就应该承受多少关注。所谓欲戴王冠，必承其重。

第二，特斯拉享受了中国多少好处？

中国人出地，中国的银行出钱，中国出廉价劳动力，然后几乎相当于空手套白狼。

这才让特斯拉 MODLE3 顺利量产，而且成本不断降低。

如果不是中国工厂，特斯拉能够做到吗？

而看看特斯拉的股价，基本上就是从上海工厂开始生产的时候，正式拉升的。

可以说，没有中国工厂，就没有特斯拉现在的估值。

第三，国产电动车一样有负面消息，当年蔚来几连烧，同样很轰动。

不过国产电动本来就没有这么大名气，自然负面消息也没有这么大的关注。

最后，我认为这波的确不仅仅是媒体的自发行为，毕竟官媒都下场了。

北京和上海之间，竞争很激烈啊。

大家可以关注公众号额，和知乎内容不重合，凡是关注我的，都发财了。

我是时代之，一个_独立投资人￥心理咨询师，关注金融投资及自我升级，更多干货，欢迎关注公众号 jingji-xinli，或者微信搜索公众号 “时代之”。_

知乎用户 单毅 发表

有人说：国产出问题我们也一样骂……

其实没必要，真的，没必要。

大大方方承认民族情绪，并且直接爆给他们看，让他们感受到压力！

我们为什么要对特斯拉一视同仁？

就算是某些层面的人要有这种考虑，并用这种方式营造一个「经商环境」对外展示……

那和我们消费者有毛关系？

老子还不行凭喜好评价品牌了？

我们允许一部分人对特斯拉存在特殊的爱，同时就要允许更多的人对特斯拉存在特殊的恨。

你进入中国市场有点困难？

你还得照顾国内大众情绪？

你不能随心所欲传递价值？

那 TM 活该啊！

本该如此啊！

如果总要跟他们玩理客中，他们就总跟你整永不妥协，跟你整抵制新疆棉花，跟你整撕毁协议。

中国市场就这么难！

中国本土品牌可以站着。

但其他来了就得跪舔，舔不好都滚蛋！

觉得过了？

看看欧盟，看看美国！

特斯拉不妥协……

HM 抵制新疆棉花……

耐克甚至抵制新疆员工……

作为世界第一大单一市场，我们之前的准入门槛是不是太低了？

中国是 40 年前那个啥都缺的中国吗？

中国自己的品牌吃饱了吗？

我没有啥必须要隐忍负重帮着祖国实现潜伏的宏愿。

我就想作为一个消费者，能享受一下某些洋品牌为了打开市场而不得不跪舔的感受。

是，一定会有不愿意舔的，比如三星啥的。

不爱舔就离开嘛，三星这不就 others 了吗。

中国人民站起来了……

中国消费者站起来了吗？

我觉得我们该站起来试试！

————————

特斯拉到底是不是存在刹车失灵问题？这个回答的视频实锤了！

[带头摸鱼：如何看待上海维权女车主丈夫称「特斯拉擅自公布行车数据，已侵犯个人隐私权」？行车数据属于个人隐私吗？​www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/answer/1850409553?type=zvideo&content_id=1368918380427321344)

知乎用户 童毅 发表

去汽车资讯专业平台或者是车友圈都可以看到新能源电动汽车各种出现的问题。

其实不单单电动汽车会出现问题，传统燃油汽车也经常出现问题，大众和奔驰和本田都曾经做过大规模的召回。

特斯拉被爆出的问题主要在于，作为豪华电动品牌，也是行业的标杆，出现了很多次 事故，对于维权车主大部分都是下场撕逼，基本上给我们看到的态度都是拒绝承认问题，不承认车质量有问题，是处理问题的恶劣态度导致了这次大家对特斯拉声讨。

知乎用户 不瘦居士 发表

特斯拉车子有问题，但是其他车子也有问题，所以大家都没问题，你就别揪着特斯拉不放了，要不然你就是来黑特斯拉的。

提问者是这逻辑吗？

知乎用户 秋昆 发表

特斯拉车主有一个错觉，那就是特斯拉比其他电动汽车高级。类似于

产生这个错觉的原因最开始是因为特斯拉是全进口的，而进口车比国产车高级这是根深蒂固的。另外一个原因就是那个信仰了，信仰马斯克也好，信仰自动驾驶也好，总之是有信仰的，而有信仰的人比没信仰的人高级，对特斯拉车主来说也是根深蒂固的。

所以这个问题就会在知乎问了。似乎是一种连我高级的特斯拉都有那么多问题了，那么那些低级的国产车怎么可能没问题，而现在我都看不到，那么肯定是掩盖了，而掩盖是比曝光更可耻的，所以特斯拉还是比较高级。

真就是买个 20 来万的车子就高人一等呗，都咋想的的啊，人家副总裁已经很明确的告诉你了，现阶段就是拿你们来当小白鼠，而且 90% 的概率不会出事，你不要怕那 10% 啊，总是有这么个过程的，信仰懂吗？为信仰付出点东西是有很大问题吗？

知乎用户 Valkla​ 发表

利益相关：持有特斯拉股票（TSLA）50 股，持有蔚来汽车 ADR（NIO）100 股。

首先你要明白一点，任何的新闻报道，都是有立场的。换句话说，它是有特定目的导向的报道。所谓新闻媒体的客观中立，实际上就是放屁。其本质只是利用了人们的心里而已。大众关注的是事情的真相么？屁嘞，大部分人，只是想看热闹。但是媒体厉害在于，潜移默化之间是可以左右群众的观点的。说白了，什么是民意，老百姓知道个 6，还不是别人说啥它信啥。大部分人它是没有独立的调查能力的，这需要钱和资源。绝大部分的人都没有。所以只能被摆布。这就是文字的威力。

这个道理，放在全世界的任何一个国家都适用。为什么媒体要被严格监管，原因就是在于这里。那么回到汽车媒体上来。其他答案已经充分阐明了汽车媒体现在被充值的现状。国内什么样咱不敢瞎说，但是国内的整套汽车销售体系已经非常接近于无良美帝了。而看病和买车是美国最受诟病的地方，我们全盘照抄也是非常谜。

再说到特斯拉的问题上来，当初特斯拉为什么会火，电车概念，自动驾驶是一个方面，更具有革命性的，是砍掉 4S 店。在美国买车的人都知道，买车是非常痛苦的一件事。由于汽车是少数几个大规模生产商品却需要谈判来确定价格的东西。傻乎乎的老美不知道被美国的 4S 店坑了多少次，以至于每次去都知道会被坑，区别这是坑多少的问题。虽然有 KBB 这样的（类似于懂车帝，可以看交易价格）但是 4S 店都会用各种话术，什么库存成本啦，什么地域价格啦，什么全国平均啦（是不是熟悉的配方，熟悉的味道？）等等来说明 KBB 的价格根本就是太低了，很多小白直接就被忽悠瘸了，MSRP（官方指导价，这个词就充满了欺骗）+ 税买车，然而一个合适的价格其实是 MSRP 就是落地价。能差出 20% 来。在美国还真没有设么行业，能动动嘴，几个小时，几千美金的利润。利用的就是车价的不透明。

厂商不是没有尝试过直接定价。但是 4S 店这么多年的发展，以及美国法律的规定，厂商不能直接卖车，必须经过 4S 店（这点现在已经改了）。直接定价被 4S 店直接抵制，厂商又不能没有他们，因此现在美国的汽车价格体系是多方博弈的一个成果，反正最后欺负的就是老实人。跟国内一样，美国也有专门帮忙砍价的中介（类似于我国的某些车评，比如老鼠什么的）收取 800-1000 的手续费，保证你能在想要的价格内收到车，至于跟车贩子磨价这样的事，交给他们去做。

所以回到特斯拉的问题上来，4S 店的利润虽然说没有前几年那么香，但是借着价格不透明（你永远不知道它拿车的价格是多少，尤其是 2 手车），他们其实还是香的，毕竟普通人好几年才买一次车，他们的话术是不断在变的，你玩不过。所以买车，不管是在中国，美国都谈不上是个享受的过程。但是特斯拉的出现，直接改变了这点。固定价格买车就像买手机一样的方便，真是不知道打了多少人的痛点。在核心客户中，整个端到端的体验真是太舒服了（虽然车到手之后各种毛病，但是个是品控的问题这里不讨论）。这种东西是没法被量化的。但是它却动了 4S 店的利益，特斯拉这种直营模式，非常不受待见，自然而然的黑它的材料都不少，再加上品控的问题，都不用造谣就一堆材料。

再讲开头说的媒体。一个品牌的经营，好的 PR 是必不可少的。关系硬的 PR 可以撤热搜，花钱买水，转移视线，给品牌灭火等等事情。可以说他们是媒体的一体两面。也是操纵大众思维的背后提线人。而特斯拉这种独占模式使得出了一点事情，没有人帮它说话，而且没有 4S 店这一层黑锅，没人替它去挡（比如奔驰，本来是车质量的问题，但是其实 4S 店是挡在前面）。更不用说特斯拉的公关预算少的可怜，这些事情可以在媒体上充分的发酵（媒体最喜欢这样的了，料多，还不给钱，那就可劲的搞你）。这么多天了，其他的品牌哪还准许你这么撒野，也就特斯拉真是头铁，就跟你硬磕。

但是这也是欧美企业水土不服。我们别的毛病没有，就是喜欢小道消息。官方说的什么，我们从来都是不信的，只要是非官方的，不管有多离谱，我们都会去选择相信。所以我的判断，特斯拉要么放弃直营，要么给 PR 充钱，这么头铁下去终究会撞的满头包。事情最怕的就是三人成虎，天天说，日日说，人们终究会相信的。别的不说，我就算是够有判断力的了，付费的严肃媒体订阅也有不少，但是架不住中文信息上铺天盖地的都是特斯拉的负面消息（终端的舆情监控面板上可见一斑），虽然都知道这是刻意的结果，但是架不住还是存在 “铅字敬畏” 这个人类的本能。反正我现在要是买车 100% 不会考虑特斯拉。

你看这就是威力。独立思考实在太困难了。

最后的最后，我没有说特斯拉它没问题，相反它的问题非常多，但是现在这种舆情，很明显的，背后有人（甚至都不止一波）在搞它。

以上。

知乎用户 支点 发表

没买过特斯拉，但是同等价位的车子还是有的。

比较好奇的是，为啥我加的车友群（包括本地的）里都是吐槽占绝大多数…… 基本是一个人遇到点什么小问题，下面除了提解决办法的就是各种问候车企八代祖宗的……

知乎用户 好白菜都让猪拱了 发表

格局小了兄弟，特斯拉确实有人搞，不过不是友商。

国内电动车真的没必要去这么弄。一来培养一个 “闹” 就能维权成功得到重视的结果对所有企业都非常不好，二来我不知道特斯拉打得过谁？

国内新能源车市场已经细分的非常明确了，低成本代步车五菱宝骏欧拉；经济实惠一点儿的北汽长城；中端的吉利比亚迪本田丰田；走传统高端路线的宝马奔驰。特斯拉主力毛豆 3 那个 30 万左右的价格，论性能，论颜值，论性价比，打的过比亚迪汉？他就算刹车没问题他也打不过。

当然，国内还有蔚来小鹏极星理想哪吒这种新生代公司，用户粘性很粘，说实话相对比较小众，美国也上市了，你闷声发大财就好，没必要去搞老大，真搞你也搞不过。而且还是像前面说的，细分的等级那么多，品牌那么多，特斯拉真滚蛋了大家一起分这个蛋糕也分不到多少。

至于为什么国内媒体炒作特斯拉这个新闻，我建议分成多个节点来看。而且必须明确一下: 媒体必须是具有国家颁发的机构证，有正规采访权的媒体，自媒体都不算正规媒体，腾讯新闻这种都没有采访权。

1、车展维权前。女车主第一次坐车顶维权，上了抖音微博，后来微博上特斯拉也对事情有说明，后续不了了之。第二次请了模特宣传，同样上了抖音微博，但是这次没得到什么效果。以上两次的主要报道主力是自媒体，偶有地方性小媒体出现，对于事件基本上做到了陈述事实，并没有直接将矛头指向特斯拉，反而是后面特斯拉表示 “车主不同意任何检测” 的声明声音更大。这两次，我倾向于女车主自己联系了媒体，并且花钱买了热搜。

2、车展维权当天。这次力度明显不一样，媒体真正站出来就是这一两天的事儿。3 个原因: 1、正好撞在媒体日上，2、特斯拉是个美国公司，3、国际类展会维权本身影响极其恶劣，有人不高兴了。这种不高兴也分为两种，一种是对维权形式本身的不高兴，另一种是对特斯拉后续处理的不高兴。

3、车展维权当天至现在。由于正规大媒体的介入就等于发了通行证，各路自媒体可以撒开了去说有关这次维权的内容，这才导致全网跟风，打开抖音都是特斯拉。

**总结来说，国内媒体确实有意报道，但是偏向一般是自媒体才做，炒作我认为是完全没有的。**更何况目前为止事情还没处理完，我觉得后面还有的看。

维权是一个很敏感的事情，没有媒体会主动介入，这是大前提，也没有官方组织会主动介入，这是大背景。郑州官方的介入直接要求特斯拉提供数据真的是一个个例，很多人把这件事解读成这是 “认真要搞特斯拉”，我对他的解读是 “上面责令官方介入赶紧调查清楚把这个事情平了”。

这个 “调查清楚” 就很微妙，目前的事实有两个，一是大家感觉特斯拉有问题，二是女车主已经触犯法律被拘留。后面调查只有 3 个结果: 1，特斯拉存在质量问题；2，特斯拉有 bug，驾驶员操作也有 bug，双方导致车祸；3，纯粹是驾驶员误操作。对于以上结果来说，很显然 2 和 3 的出现会直接逆转舆论走向，从概率上来说很显然官方介入调查特斯拉赢面更大。

所以说，还得接着等结果，现在说什么都太早。

知乎用户 一盒肠粉 发表

4 月 25 日晚更新

看到这个大集锦视频，血压狂飙，不行了，我觉得我可能也没办法保持理性的状态。完全受不了。

来，大伙先看一段车主做的视频。

特斯拉骚操作大集锦

4 月 25 日更新。

评论里还是会出现这样的言论。其实挺悲哀的。

对此，我想引用「三星手机爆炸」事件当事人

@不老的老回

说的一句话，来回复。

特斯拉说不得是吧？有这么一群人，他明明是个消费者，偏偏脑子里充斥着资本家的思维。他花钱买了一辆车，瞬间成了粉，顿时成了精神上的股东，公司赚了钱，他热泪盈眶，欢天喜地，敲锣打鼓。公司但凡有一丁点丑闻，他捶胸跌足，忧心如焚，他愤怒了，他握紧了拳头，龇牙裂目，和那些遭遇了质量问题的消费者瞬间成了不共戴天之仇。就算等到消息坐实了，公司若是都承认了，他便一笑而过，立即化身成为了博爱人士，四处劝说，当然是选择原谅它啦。

当然，我也发现大家在批判特斯拉的过程中，出现了两种不太好的情况。分为：

1、全面否定特斯拉的一切，并把情绪代入到了购买了特斯拉的所有车主身上。

一方面，这其实并不合理。特斯拉作为国家引入的一条新能源资本鲨鱼，有其固定的历史作用，也确实带动了中国新能源产业链的加速发展，加剧了中国新能源车企间的竞争，对消费者来说其实是件大好事。不然大家也看不到一系列产品力和性价比都冒尖的国产新能源车辆。同时特斯拉 Model 3 这样的车，也确实通过其品牌影响力、产品力加快了车主们对纯电新能源车的接受度。

另一方面，把情绪散播到所有特斯拉车主身上，这是一种民粹行为。**不能因为部分极端特粉、特吹的言论，都假定所有车主都是如此。**就我所接触的车主来说，很多都是正常人，很多人买 Model 3 不过就是因为一线城市限行，选择面有限，买来当个代步工具而已。特斯拉在早期品牌塑造期间，通过各种营销传播，给大众带来了几个印象关键词：潮、酷、科技、高端，就冲着这些词，在早期就收获了大批潜在消费者。至于懂不懂车，就看大伙怎么定义了。有的人是冲着 Model 3 操控、运动和性能去的，有的人就是冲着外观和车标去的。有时候不是这些人不懂车，而是别人需要的点，刚好不是你需要的，仅此而已。

**2、直接对所有特斯拉事故，做出车辆有罪推定论。**然后进一步导致了部分特斯拉车主出了行车事故的第一反应，都是车有问题。尽管这是特斯拉带来的情绪反噬，但这样也是不太可取的。因为特斯拉的问题，大部分是集中于这家公司的处理方式和态度。每个车企的车辆都无法保证自己的车 100% 没有问题，区别就在于处理问题的方式态度。这也是特斯拉惹恼群众的一个根本原因。

以下视频我不知道真假，如果是真的，那真是害了一堆真实维权的车主。毕竟特斯拉会把一个碰瓷的人，扩散描述成所有维权车主全体都是碰瓷的。

[

关于西安女特斯拉车主的视频

一盒肠粉的视频

 · 189 播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1369658529188503552)

以下是之前的回答：

首先声明，某些特斯拉车主不要对号入座。毕竟我也是 Model 3 准车主。Model 3 作为一台车来说，有他独有的魅力，要不然我也不会付款下定。

所以，我批判的是特斯拉的品牌性格和态度，批判的是部分车主无脑站在厂商侧打掩护。好了，开始。

某种程度上，我定义特斯拉为一种营销界的邪教。

当你批评特斯拉的时候，总会出现一个声音，【你买了特斯拉吗？】【你有特斯拉吗？】

好像是说，要么是你开都没开过，要么就是买不起。你有什么资格在这里黑我的特特？尽管，它只是 25-35W 区间的轿车而已。可是……

本来呢，是打算 5.1 之前提辆 Model 3 玩玩。但是鉴于特斯拉这副傲慢的嘴脸，也鉴于出了一辆香到爆的性能电车，所以我……

从尊贵的特斯拉准车主，变成了尊贵的极氪准车主。

没办法，不是你 Model 3 不给力，而是你那副很 diao 的样子，真的让我很不爽啊。我到底是买车还是买爹？

再说，001 实在给的太多了，谁能受得了 001 这屁股的诱惑哈哈哈哈哈哈。

至于 Model 3，就转给某鱼的有缘人吧。

特斯拉的车主群我退了不下 3 个了，真的是受不了。在群里，你不能提疑问，不能发负面新闻，不能有任何质疑，否则你就是朵奇葩，等待你的是来自火星の神的审判。

**当然，那些群里的部分人，**对国产车的鄙视，也是来自于骨子里的。

有时候我真怀疑加入的是一个个宗教群。

这些人买的，哪里是车啊？是神的馈赠。

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国产电动车当然会出现问题，自燃、断轴、刹车失灵都有过报道。那为什么后面都不再掀起波浪了，你以为只是单纯的汽车厂商通过砸钱给媒体摆平？

不是的，而是正常车企解决车辆重大问题的逻辑，是这样的：

1、摆平媒体。挽回品牌形象。

2、摆平车主。最后的方案，不管是修车、换车还是赔偿，车主解决了问题，也就没有闹下去的动力。

3、改进车辆，防止后续出现同样问题，造成车企和品牌更大损失。

而特斯拉的解决车辆重大问题的逻辑，是这样的：

1、怼媒体。你们都是拿钱黑我。然后还拉一波嘲讽，说有 90% 的车主都会选择再次购买特斯拉。

2、怼车主。都是你们车主的问题，你们把油门当刹车，你们操作失误。

3、坚决拒绝提供车辆黑匣子相关后台数据。因为怕会泄密，怕车主继续搞事情。

4、坚决拒绝更改哪怕是明面上有安全隐患的问题。比如单踏板模式。

所以舆论愤怒的点，可能很多人都没反应过来，不是说特斯拉的车一定有什么问题，而是特斯拉连做人都没学会。

这副嘴脸，活该被锤。

哪怕他的车 100% 没问题，只要特斯拉继续保持这副来自盎格鲁撒克逊人的迷の自信，我就举双脚支持全国人民把特斯拉往死里怼。

知乎用户 匿名用户 发表

这就是特粉么？爱了爱了

知乎用户 太阳城索拉利斯 发表

好像电动公交车并没有进口的

知乎用户 u 苏就 发表

特斯拉烧了 3 次，2 次上热点爆款新闻；比亚迪烧了 13 次、广汽烧了 8 次、北汽烧了 6 次，新闻上基本没见过。
究竟是特斯拉频繁出问题，还是你身边的各种媒体都让你觉得只有特斯拉频繁出问题？

知乎用户 FakedJoker 发表

插一句，一同大闹上海车展的那位西安（孕妇）车主的事已经真相大白了，可惜完全没有热度。

[如何看待特斯拉上海维权的西安车主事发时的视频以及特斯拉的回应?​www.zhihu.com

](http://www.zhihu.com/question/456215000)

除了造车以外，特斯拉入华从运营模式上干了两件入乡不随俗的事情

第一，取消 4s 店的加盟模式，改为直营，网上下单，送货上门的销售模式。引来新势力纷纷效仿，现在已经开始逐渐影响传统车企，大众最新的几款电车也都是直营模式，4S 只负责外包服务，不参与议价环节。这个举动直接触动了上万亿市场的 4S 店以及下游渠道商的核心利益，之前拼多多的渠道商家宜买车和特斯拉的闹剧也是由此而生。特斯拉变成了 4S 店集团以及渠道商的敌人。

第二，取消了给（自）媒体的公关费用，这也是特斯拉陶琳不想妥协的点之一（这个人嘴巴实在太大，什么都敢说），若被其他车企效仿，势必会触动上千亿汽车媒体乃至各大互联网社交媒体平台（如知乎，抖音，头条等）的核心利益，这个利益恐怕比起 4S 市场只多不少，可以参考下图，特斯拉的营销费用仅为大众集团的 1/1000。若被其他车企效仿，那打翻的饭碗不知道要有多少。这也是为什么每次特斯拉的负面新闻都有数不清的媒体无偿（我猜很多就是义务劳动）写稿传播，毕竟这是事关存亡的事情。特斯拉又成了所有（充值）媒体的敌人。

外加那些直接竞争对手，从新势力到传统品牌都数不过来，树敌众多，一有机会，还不给你墙倒众人推了？

作为普通消费者，我坚决支持任何车企采用直营模式销售，不给自媒体充值，降低营销成本降低价格提高质量。

知乎用户 王豆 发表

恕我直言，特斯拉特！别！鸡！贼！

每次爆出问题，处理态度和时效上，远远大于车辆问题本身，在缓解处理问题的时候，又蹭了热度，真是一箭双雕，出了问题之后，根本不影响消费者购买好么？即便是被骂，用互联网思维来看，也是低成本赚了一波品牌知名度，这比花钱广告投放要划算的多，好吗？

国产电动车都是很乖很老实的第一时间站出来承认错误，然后吃瓜群众的热情一下就熄了火，这正是我们传统教育的体现，有错误勇于承认，不管原因是什么，先承认，就是有担当的体现。

这几年新能源汽车的问世，谁家电动车不得被骂几波，什么续航不真实啦，充电设施不配套啦，充电时间长啦，油车占位啦…… 反正什么小问题，都能赖到车企头上。

挨骂最多的往往都是销量高的那几家，因为使用者多了，问题才会逐步显露，慌的应该是那些销量不好的，不经过市场检测，都不知道隐患在哪里，一旦有事，就是大事。

其实我挺不喜欢特斯拉一出问题，国产车就得被点名出来跟着被吊打一波的操作，国产车又没惹着谁，觉得有问题，不买便是，没必要引导舆论带节奏，但是架不住媒体喜欢啊，多好的新闻素材啊，尤其是行业里的前排，一有新闻就是大爆点，你追我赶的抢眼球，自然会臆造些常人理解不透的消息出来。

话说回来，即便特斯拉问题频出，态度邦邦硬，但是，听闻价格从 7 位数，降至小 6 位数时，又在国内建厂，多少车主挤破头都定不到车？艾玛，真香定律，说的就是这些人。

知乎用户 TSunamilluminata 发表

在汽车界，大大小小的召回数不胜数

这么多零件要协同工作，出现实验阶段预料不到的缺陷非常正常

造价更高的飞机还各种重大缺陷迭代至今还有 737max 失速退单呢

传统车企一次几十万辆召回都屡见不鲜

同为电气控制的 ibooster 也召回过

国产新能源北汽就召回过真空罐

理想下摆臂

家里的奥迪召回直接拆到止震棉，车送回去大半个月，又是提供代步车又是送好几次保养的

实验室不能模拟所有的工作情况，很多问题是在产品使用中暴露

特斯拉就很神奇，一边摆臂断裂是中国车主过度使用，一边是中国车主刹车力度不够，反正特斯拉作为新生产物从来没啥缺陷，缺陷就是你不会开

另一边呢，星舰火箭噼里啪啦放了好几个大烟花，下面都是夸他 “失败是累积经验，成功之母”

「绝不妥协」才是特斯拉的黑点

知乎用户 老蒋的小号 发表

某厂没做笔记本之前，联想活的好好的；做笔记本之后，骂联想汉奸的文章铺天盖地。

某厂没做手机之前，三星活的好好的；做手机之后，骂三星专坑中国人的文章铺天盖地。

某厂没做汽车之前，特斯拉活的好好的；做汽车之后，嗯。。。

知乎用户 玩巨娃 发表

在知乎看到

有人说特斯拉不提供完整数据，是因为害怕友商盗窃技术机密！

尤其是某做手机的爱国品牌。

我特么………..

你们特神教自己傻就行了，能不能不要说出来……………

知乎用户 杰东风 发表

大哥有群吗？有钱一起赚啊！

知乎用户 陈必红 发表

遇到这个问题我就想到比亚迪，于是用比亚迪被投诉在百度上搜，结果发现比亚迪因为被频繁地投诉受到政府约谈，网址是

[比亚迪：被深圳消委约谈，原因：消费者的频繁投诉！​baijiahao.baidu.com

](https://link.zhihu.com/?target=https%3A//baijiahao.baidu.com/s%3Fid%3D1632295546492977278%26wfr%3Dspider%26for%3Dpc)

知乎用户 愚者 发表

负面新闻这东西呢，属于自作自受，商业竞争中这种手段从来没有停过。你不出大篓子，小小负面算什么。

国产电动车问题也不少啊，但你在国内跑不掉啊！

媒体是不是有意？哪有流量媒体往哪跑，哪里有利润，资本就往哪流一样。谁叫你 TSL 最火。

国内这帮追捧 TSL 的家伙本意不是追捧特斯拉，他们追的是马一龙这个人，是马一龙背后的空 × 在背书。

因为现在的马一龙代表的集团代表着老美的的科技发展方向，本质上这帮人追捧的是他们心目中的美国而已。

你没注意到这种时不时爆出问题的模式和这几年的美国美丽风景线如出一辙吗？以小见大。

你以为国内那帮喊得最大声追捧空 × 的人是真的航天爱好者？想多了，在这些年，在我国科学技术领域进步的步步紧逼下，这帮出生在中国的美国梦患者不断的转移山头，最终转移到了一个老美有绝对积累和绝对优势的山头下在那里摇旗呐喊而已。

知乎用户 KaKa 发表

新公知 (公众号无所不知) 时代，自媒体试图赚操纵舆论的钱。

我说句圆滑点的话，国产电动车和特斯拉都有问题，但特斯拉成立早很多，卖的车多很多，特斯拉截止 2021 年 3 月底已经卖了 150 万辆车，因此很多问题都已经解决，国产电动车需要更多的行车里程来证明自己。

知乎用户 炮总 发表

这个问题问得很好。

如果你看到路边有一辆国产电动车，举个例子阿，吉利 EV，装了路边的防护栏。

你有没有拿出手机拍照的想法? 反正我没有。

要是看到一辆特斯拉撞了，甭管是它撞别人还是别人撞他，卧槽特斯拉，赶紧拍照发朋友圈。

特斯拉刹车到底有没有问题，我不知道，我猜个别车是有问题的，比如海南那个，4S 的人自己开也刹不住。目前没有迹象表明大批量特斯拉的刹车有问题。

一个零百加速 5 秒不到的车，让一些不熟练的司机开，呵呵，我不敢想。

出了事，会不会有人就赖刹车不好使？不好说。

特斯拉不敢公布数据，反而让事情越来越不明了。

建议特斯拉原厂就安装腿部摄像头。

知乎用户 奶包的大叔 发表

知乎用户 henry 发表

这个问题从汽车的角度出发 永远想不出答案

问题的根源在媒体

扪心自问 同样的刹车失灵 写蔚来能赚几个钱？吸引多少流量？

骂特斯拉呢？

宏观经济下行 疫情爆发 自媒体的资金链就和蔚来一样脆弱 蔚来有地方政府用纳税人的钱去救 都不用问纳税人同不同意 自媒体有这待遇吗

所以自然是什么吸睛写什么 什么挣钱写什么

那自然是写行业领头羊最好 尤其是外国的 还能煽动盲目爱国情怀 粉丝大大的 投资者大大的

媒体趋利罢了 读者要学会客观判断 只针对有证据的事下结论 还要看所谓证据是否断章取义 自己多查查资料

知乎用户 二师兄 发表

新能源车是个新事物，问题肯定有，只不过能把用户搞到要爬上车顶，就只有特斯拉一家而已。国内品牌在用户上车顶之前就把用户按住了。

打个比方，蔚来一样会有奇奇怪怪的问题，最近刚有个用户锁车后空调自动制热，但是，人家夜里十点多发帖，十几分钟后李斌就回帖了。用户就没机会去车顶啊！

知乎用户 邪恶的王胖子 发表

说实话我也不想把蔚来拿出来做对比，因为我到现在也没推荐过谁去试乘试驾更别提买车了，但好死不死，就两个月期间，就蔚来和特斯拉被客户投诉过 “车辆失控，刹车失灵”

这是特斯拉的 **“原始数据”，**刹车踏板，动力踏板，几乎所有重要的数据，都没有

这是蔚来的 “原始数据”，你能想到的行驶状态中应该监测的，一应俱全

为什么盯着特斯拉？因为它把民众都当傻子 ···

知乎用户 狗哥爱分享 发表

国产怎么没有？

甚至只能是有过之而无不及，但无论是小鹏，理想，蔚来还是长城，吉利，比亚迪。

一方面、国产产品一旦出事，一旦报道，一定是先道歉，再赔付，该赔钱赔钱，该修车修车，态度很是友好。

有时候，消费者也都知道，批量生产，难免会有哪一台两台存在疏漏，也很正常，他们要的只是品牌方的一个承诺，一个态度而已。

反观特斯拉，只有四个大字：决不妥协

另一方面，我们不知道是被营销洗了脑，还是真的亲身经历，似乎对于国产来说就一个字：烂，两个字：不好。

于是，国产车出问题，我们也习惯性的说一句”垃圾国产 “” 有钱谁买国产“等，然后不了了之，似乎这个思维惯性，已经默认了中国制造。

反观特斯拉，人家马斯克可是世界首富哎，不仅发展新能源，还要登上火星哎，神一样的男人哎。

于是，我们对于特斯拉，是仰望的。甚至认为它是一个领先时代的品牌。

于是，期盼越高，失望越大！

知乎用户 守日人 发表

我就说一个
海口 4S 刹车那事情能就这么过去，苦果还是苦主自己吞的，放别的车企你觉得有可能？

知乎用户 歪歪好爱学习 发表

别人车有没毛病都不妨碍特斯拉频频爆出问题这一事实，基本的逻辑，收好。

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