东航客机坠毁，中国民航 4227 天安全记录「清零」，作为民航从业者的你是什么样的心情？

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知乎用户 门下都尉​ 发表

其实今天真的非常难过，据兄弟公司的朋友说，他们现在恢复内网查询，显示飞机上的机组还在天空中……

当时一下子就破防了。

其实从我入行到现在，一路走来，转了几个机型，给我感觉，民航飞行部门真的在职业化、专业化、规范化道路上前进了很多很多。每次事故带来悲痛的同时，我们也在不断吸取教训。

这些年，但凡一个微小的运行误差，我们都会不断研讨、学习，为的就是让绝大多数人吸取教训并举一反三。

事故发生后，我们对受害者表示深切的哀悼，但对于专业人员所犯下的错误，一定会严厉追究，这样不是为了惩罚谁，而是为了让这个行业更加安全。

每次事故，都有许多媒体跟风，或许是因为飞机上的故事更有看点吧！但在我看来，大多数媒体都非常不专业，所以，在此我呼吁大家耐心等待，我相信出了这么大的事情，民航当局会给全社会一个科学、严谨的调查报告！

最后，希望大家，依旧信任中国民航！

知乎用户 港记​ 发表

1. 请只相信目前官媒来源的消息。在现在的很多微信群里，已经能看到很多极业余的谣言，虽然从业者一看就知道是假的，但还是很容易对百姓产生误导。
2. 对事故原因的猜测最好限制在小圈子内或自己身上，不要大范围地传播个人的猜测。民航从业者都知道，在局方的调查报告出来之前，任何的推论都不可靠。
3. 请对当事者保持尊重。有些人恶意揣测，认为是机长报复社会，但稍微观看视频就知道绝不会是蓄意撞山。另外还有几名高华博主拿同胞的人命开玩笑，这是很恶心的，还好早已取关。
4. 请相信中国民航。我们的信心建立在：我们有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，这些因素共同造就了近 12 年，超 1 亿小时的安全运行神话。事故的发生毕竟偶然，每时每刻中国的天空上都飞着 50 万人，事故的概率再小也总会发生，但我们会尽一切所能去避免，请对中国民航保有信心。

希望能有人奇迹生还，愿逝者安息！

3.21 20:20 补充

相同的错误其原因可能有着本质的不同。
人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。
人的失误是难免的，但通过对人的错误的性质、类型和来源进行识别，便可以采取有效的措施加以预防、减少人的错误。

以上内容引自《飞行中人的因素》，这也是前面所说不要妄自猜测、传播推论的原因。让我们一起等待事故调查报告，以避免同类事故的再次发生。

现有的航空安全，很大程度上建立在对过去事故教训的总结学习上，这一次事故也会变成我们反思、进步的又一次基础。

3.21 23:48 更新

有朋友评论我的回答空洞乏味，我接受你的批评，但以上我提到的点在今天的舆论中是有实际意义的。

现在没有黑匣子数据，没有对残骸的分析，没有几条目击者或幸存者（如果有的话）的笔录，一切对事故成因的推论都没有可信依据，普罗大众如果信以为真，则可能产生更坏的影响。这时候，我希望我空洞的回答可以让大家先平心静气。

知乎用户 各位保重 发表

一下午我没想出来什么合适的形容词。

真的。

如果非要找一个词，我觉得麻了可能比较合适，但这个词似乎又不太适合出现在这。

事件调查没出来，本身没什么好说的。网上真真假假的消息乱飞，看不出任何头绪。

别的公司我不清楚，3 月之后我司进入淡季，航班量直线下降，其他公司想必也差不多，然后就在这个节骨眼出了这种事，还不知道后面要如何发展。

安全本来是民航人引以为傲的一个词，哪怕是生存环境越来越恶劣的今天，大家都在为了每一段安全起降尽心尽力的工作着，哪怕制度有时候不合理哪怕有很多岗位的待遇匹配不上薪资也没有谁真的敢放松警惕——就这样还要被越来越严格裕度越来越小的规章制度限制着，做的越来越像一台机器。

所有的骄傲似乎也随着这一事件灰飞烟灭了——或者说，可能每个一线从业者都有预感，事肯定要出，但没想到是这么大个事。

一下午没停了回消息，也没什么可多说的，真的不知道该说什么。日子还是要过，逝者安息，生者坚强。

知乎用户 大家好我是渣渣飞​ 发表

灾难无情，逝者安息，此刻怀痛在心，难以言表！

作为同行 / 航班保障者，我能做的事情就是不断提高自身能力，总结经验教训，如果飞机上的是我，我会怎样做，如果是我同事和我同学在操纵，航班出发前，平时训练的时候，如果我们能提前讨论出多一种特情的发生呢……

分享一个老飞行员的忠告：

1. 要多学理论做明白人, 理论越精通, 飞行技术就会越精进, 飞行中就会越精明。要争做飞行理论家, 飞到一定程度, 飞行员之间的差别就在于飞行理论掌握的深浅。

2. 飞行来不得半点马虎和疏忽大意, 常怀一颗警惕心, 常存一点警惕性, 常备一些应急处置方法。在正常时提防一点, 平稳中留心一点, 顺利时不断警醒自己。

3 飞行过程中什么时候都不要高枕无忧, 防止完成任务后的松懈麻痹, 着陆后的松口气, 丧失警惕。

4. 要想确保飞一辈子安全, 就要确保飞每一架次的安全, 高风险职业就要高警惕、高投入才有可能实现零风险。吃得苦中苦, 方有平安福。

5. 老飞行员不要过分相信自己的感觉, 不要自视经验丰富, 更不要过于自信。

6. 以轻率、轻视的态度对待非常严肃的飞行训练是造成事故的重要因素。对领导干部、教员、长机指出的问题不认真对待, 满不在乎、对一些小毛病不当回事, 对一些老练习、重复课目掉以轻心不引起足够重视, 就有可能渐变成严重后果。

7. 聪明人绝不在自己身上摔了跟头才去捡个明白, 不要等棒子砸到自己头上时才下决心痛改, 要吃他人堑长自己智, 或不吃堑也长智。

8. 完成计划任务固然重要, 但保证任务安全更重要, 今天没有完成任务还有明天, 但没有保证安全就没有美好的明天。

9. 小洞不补, 把人害苦, 飞行员都要努力追求消灭错忘和消灭责任飞行问题。大错犯不起, 那就不要忽视小毛病, 任何小毛病都是潜在的大敌, 只有不犯小错误才能避免大问题发生。一个对自身要求严格的人不会原谅自己的小过错, 更不会带到第二天的飞行中去, 每个人都要建立安全底线, 坚决不让自己突破底线。

10. 侥幸心理永远是安全的大敌。飞行员缺乏常识和一瞬间的过失是飞行安全的最大威胁。飞行必须讲求万无一失, 没有百分之百的把握就不要去实践, 试一试的心理就是冒险, 而冒险的失败概率最高。

11. 行事有方, 结局自圆。飞行要老老实实、规规矩矩, 要养成严谨细致、一丝不苟的作风, 积累正确, 促进成功。

12. 工作过程不扎实, 结果就不会很理想。挖浅井尝不到甜水, 挖浅坑植不成大树, 干工作要深入扎实。

13. 节后飞行、间断后飞行一定要坚持慢一点、稳一点、细一点、全一点。每一个起落都要遵守规定, 每一个动作都要精益求精, 每一个时段都要集中精力。

14. 为了保证安全, 必须经常进行安全重要性以及如何保证安全的教育。多进行相互交流, 多进行事例解剖, 多提安全建议。

15. 凡飞行, 都要使自己处于最佳状态, 了解自己的身体、精力、情绪与感觉, 只要身体勉强、睡眠不足、比较疲倦、情绪低沉、感觉不妙、压力过大, 就应及时把自己的关。

16. 飞行当日要做到全身心投入, 一心一意为飞行。不分心走神、不精力分散、不考虑与飞行无关的事, 创造一个好的环境、缔造一个好处境、营造一个好心境。

17, 严格遵守飞行前生活制度, 飞行 24 小时内不喝酒、不吃药、情绪不波动、睡眠不少于 8 小时。身体方面如感不适, 请去找航医, 让航医帮助你, 不要擅自用药, 更不得隐瞒带病参训, 拿健康开玩笑就是拿生命当儿戏。

18. 飞行前要注意和善待人, 不与人引起矛盾和发生冲突, 不遭受批评。不要得理不饶人为争高低而伤和气, 尽量和谐相处与人为善, 心胸豁达, 心情始终轻松、愉快。

19. 飞行前要用餐, 不过饱、不空腹飞行特技和大动作量动作。

20. 预有准备的头脑是不可战胜的。多预想、预测, 多设置些复杂、危险情景, 多提出应该怎么办, 居安思危。记住: 任务越是复杂, 准备应越充分, 不能笼统、简单。要让时间充满质量, 准备考虑周全各个环节, 更要研究到每个细节, 实施中才能节节胜利。

21. 在遂行任务前, 最好的办法是在头脑中 “进行演习”, 即: 事先在头脑中对每个环节 “过过电影”。只有及时进入 “角色”, 才能演好 “角色 " 。

22. 只有对特情研究得深、细、透, 才能在关键时发挥出来帮助你。对待特情要进行深加工, 尽量系统细节化, 要知其然还要知其所以然, 研究得比较复杂, 处置起来就会简单。

23. 十分准备七正常, 留出三分给预防, 抓了预防就少了恶事临头。在有限的时间内达到规定的准备质量, 重要的是把精力分配好。以主要精力着手正常准备, 但必须抽出一部分时间预想偏差和特情, 铸牢 “防线”。

24. 凡事程序化, 长期坚持, 养成规律性。在遇干扰和情况发生变化时, 要镇定自若, 坚守自己, 一旦打乱了按部就班的飞行程序和习惯, 要尽快去适应并设法排除干扰, 防止自乱阵脚、失去自我。

25. 养成良好的飞行习惯。在飞行各环节中, 接受检查好飞机这一关是至关重要的, 要问、看、查, 每次上飞机前都要问一问机械师飞机的工作情况, 进入座舱前都要调好偏心距, 进入座舱后都要系好安全带, 报告滑出前都要检查好座舱里面再观察完外面并打手势再滑出。无论时间多么紧迫, 检查飞机不能走过场, 要对自己的每一次飞行安全负责。

26. 在飞行中要学会观察和收听无线电, 提高自己的判断力。飞行员要眼观六路、耳听八方、快中有细。空中天气情况、前后机距离、空域活动情况、飞机频繁活动段、起落航线上都是观察和收听的重点。

27. 多飞多练, 多积累经验。飞一次不一定就进一步, 但一定要有收获, 除了增加一份时间外, 还增加了一份飞行体会和经验, 日积月累, 百炼成钢。

28. 在编队时要追求队形的标准, 力求队形的稳定, 着陆时要力争标准起落、安全起落, 避免危险起落、问题起落。这既是规定问题, 又是质量要求。

29. 注意力分配是飞行员的基本功, 也是衡量一个成熟飞行员的标志之一, 要学会调动五官去感知飞机。飞行动态的变化要通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知, 谁综合的多, 谁敏感性强, 谁就判断力好, 注意力分配好就不会有类似忘放起落架这样的问题发生。

30. 低高度飞行时, 必须多注意对外观察, 设法躲避飞鸟。认识训练环境很重要, 战胜环境更重要, 会观察便是有效的办法。

31. 只要注意, 就能少发生问题, 只要有意识、有思想准备、精心操作, 其结果就会很圆满。 32. 牢记空中纪律, 不做无准备、无把握和没协同的动作。不要沾惹上随意性, 因为它能使人走向慢性自杀之路。遵守规定一定要对规定高度重视和牢记不忘。不重视就是记住了也形同虚设, 光重视而对规定的东西似是而非也难以严格遵守。

33, 使用飞行夹板以便备忘。注意携带和使用各种图表、资料, 并抄好计算数据, 写上机群人员代号, 它会在你急需时帮助你。

34. 除了夜航、搜索发现、着陆等时段外, 其他时段应尽量放下护目风镜, 这是自我保护意识, 更是安全意识。

35, 培养遇事沉着冷静、从容不迫、有条不紊的心理素质。出现特情都会紧张, 但能控制紧张就等于控制了特情, 因此要想控制特情就必须先控制紧张。因为一慌就会乱, 一惊慌就失措。

36. 飞行中发生非正常问题, 感觉有危险, 就要及时报告, 不要过于自信。不要错失良机, 不要单打独斗, 及时获得帮助将会很快摆脱困境、险境。

37. 飞行过程其实就是不断修正偏差的过程, 丢失是一种自己没有控制好的偏差, 因此丢失后要立即求助长机一同纠正过来, 只有及时报告才能让长机看到你、提醒你, 但为了安全起见, 你必须先取好高度差。

38. 把握住了特情处置原则, 特情处置也就成功了一半。夜间出现特情, 原则就是状态第一处置第二, 长机起飞飞机有了特情, 原则就是先报告、后处置; 低空发生特情, 原则就是先上升高度再处置; 发动机有了问题, 原则就是迅速转向机场处置。

39 飞行中要做个有心人, 当出现了特情, 要做个强者, 凡事要有预见性, 洞察某一行动的后果, 防患于未然, 一旦出现特情, 要想化险为夷、转危为安, 救世主就是你自己, 指挥员只起提示和帮助作用, 能帮助你的也只有指挥员, 但不能过分依赖指挥。

过好每一天，无悔。生活，还会继续。

知乎用户 王霸​ 发表

目前是中国民航的预备军

这个消息确实让人异常悲痛，4227 天，安全飞行时间累计一亿个小时。此次事故对我们的影响毋庸置疑。

但还是希望大家相信中国民航

看到有 “以后不敢坐飞机”“飞机不安全” 这样的言论，我想借用某博一段话:

自从伊春空难后已经过去了 11 年，安全飞行超过一亿小时，4227 天，这是创造世界记录、全球绝无仅有的数据。

我们足够优秀。

但是只要是民航运营者，特别是中国民航拥有如此庞大的机队总数，就算几率再无限趋近于 0，也不可能为 0。

中国民航一直在竭尽全力预防、避免事故，但事故一定是无法完全避免的。

“意外” 这种事情就是这么残酷。在低谷中，也请相信中国民航

愿逝者安息，愿生者珍惜每一天愿所有人起落安妥

知乎用户 悦悦爸爸 发表

下午看到新闻，有种天塌下来的感觉，之后在各种微信，新闻渠道看到了很多相关图片和视频，摔飞机无疑了。

作为民航人，深知摔飞机对行业乃至社会的影响，这是我们最最不愿意看到的。737NG 一直以来在我心里都是非常安全的存在，毕竟是 50 多年的老机型，已经成熟的不能再成熟了，我对这种机型的了解非常深刻，真是没想到会这样。

看到飞机是垂直坠落的监控，从 8000 多米的高度直接坠落，很难想象飞机当时当地发生了什么，在 CAAC 的调查结果出来之前，请大家保持客观，不要被带节奏。

这架 6.7 年机龄的 737 其实算是新飞机，逝者安息，生者自强，请相信中国民航，我们敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章。安全是我们的生命线。相信 CAAC。

3 月 21 日更新

关于飞机机龄

目前中国民航的平均机龄好像就是 6 年多，具体我不太确定，但是 6 年对于一架飞机来说确确实实是新的存在，一年飞行 3000 小时的话，六年也不到 20000 小时，这个时候有的附件也就刚刚开始进行维修，我是飞机维修行业的技术人员，飞机维修属于制度驱动型系统，不以人的意志为转移的，所以，我们在 CAAC，FAA 和 EASA 以及几十年来建立起来的完善的质量体系的监督下，是可以很好的完成维修工作的。

民航事故调查有一套非常成熟的制度，需要局方，营运人，航空器制造者一起进行事故调查，当然，目前的第一步仍然是搜救和收集证据，请大家理性看待，给事故调查留出时间，不信谣不传谣。

知乎用户 漂亮的魏樱柠 发表

疫情大环境下，民航本就举步维艰，行业受困、人心不稳…… 种种因素叠加，民航已经不堪重负。

昨天还和同事闲聊，现在航班很少，一个季度已经把全年的指标亏完了，加上前几年亏的钱，就算疫情立马结束，民航业得缓多少年啊……

没想到，今天出个这么大的事，刚刚安全飞行突破一亿小时，简直就是致命一击，感觉行业寒冬要来了。人命关天，安全是民航的底线！难受啊！希望中国民航能挺住这段艰难时期，凤凰涅槃，也希望民航人越来越好吧！

知乎用户 王不送 发表

不是从业者，但是是从业者的家属，强答一下吧。

昨天上班的时候在网上看到失联的消息发给了她，我俩的第一感觉其实都以为不会出事，因为经历过那么多次飞行，我们是十分相信中国民航的飞行人员的，没想到真的出事了。最近因为疫情原因航班比较少，女朋友大多时间都在家里轮休，昨天晚上睡觉前我俩一直在刷新闻，迫切的想知道这场灾难的最新情况。

但不得不说的是，业内人士以及经常接触航空有关的人（各类卡旅客等等）对这件事的感觉和其他行业的人确实是有区别的。

我们生活在机场旁边的小区，小区里面住的大部分都是机场的飞行和空乘人员，每天都能看到大家拉着箱子，穿着一身干净的制服，说说笑笑的结伴上下班，年轻人的社区大家都爱养宠物，久而久之也因为宠物结识了很多各个航司的朋友。CA、MU、HU、CZ…. 这些以前从来不去刻意关注的东西因为这些朋友也逐渐成了生活中熟悉的一部分。和其他行业一样，大家都会经常一起吐槽自己的工作，什么今天又飞了哪条线累的要死、哪个乘务长管的太细、这个月工资又创了新低、一起飞的小哥哥小姐姐多帅多漂亮….

疫情对航空业冲击很大，我女朋友这种，工资折半甚至连房租都付不起都是常事，更别提据说这次机组还有两名刚刚培训结业的新乘… 安全培训和相关的各种考核从来不会停，各种 “红线”，有哪些逃生设备他们都要记得一清二楚…

新闻确认飞机已经坠毁的时候，我的心瞬间咯噔了一下，因为我真的感觉这件事就发生在我身边的人身上，不是我矫情，拿空乘这个行业来说，虽然每个航司的空乘人数众多，但圈子真的很小，两个人之间就算不是朋友，也是朋友的朋友、朋友的朋友的朋友… 我女朋友每次飞航班和我说起同机组的人，就算她不认识，也能通过其他同事了解到这个同事和谁谁谁一起飞过之类的，更别说飞行员、乘务长这种圈子更小的了。直到今天早上起床，看到新闻 “暂无发现遇难者遗体”，我心里还是感觉很压抑。虽然每次发生灾难性的事件都会很难过，但这种感觉和车祸、地震给我带来的冲击感完全不一样。

几乎女朋友飞的每趟航班都会和她说一句起落平安，落地以后会让他先跟我发一句微信，但是我从来没想过如果真的有一天发生这种事该怎么办，一句 “起落平安” 和“落地了”对我俩来说以前好像是 “早安” 这种问候一样普通。

但直到昨天我才真真切切的感受到 “落地了” 这三个字的重量。

多么简单的三个字，对这 132 个家庭来说，却已经再也等不到了。

知乎用户 会飞的小金鱼 K​ 发表

我们总是为了太多遥不可及的东西去奔命却忘了人生真正的幸福不过就是灯火阑珊的温暖和柴米油盐的充实 这一年里无论你赚钱是多是少 经历的事情是好是坏 请记住 如果这一年你很健康 那就是最好的一年 最后为东航为 132 名同胞祈福 祈祷在这个糟糕的现实之下 能有最好最好的结果 加油东航，加油中国民航❤️

知乎用户 匿名用户 发表

其实民航圈子真的很小，任何机场或航司出事不到一天圈里都能传遍，更别说这次伤亡惨重的东航 321 坠机事件。

首先作为圈内人员心情更加沉重，干我们这一行的对工作会更加敬畏。但是也明白东航出事是必然的，为啥我说是必然呢？其实业内人士在这几年关于东航的案例大大小小都能知道一些，近几年出事不断，但是都是大事化小，小事化了。事情发生以后也没见整改（如果有整改估计力度不强，如果有东航员工请不要骂我）我相信如果整改彻底，不会还是小事故一大堆…… 虽然有人会说那民航局、监管局知道啊，监督其内部整改，可是你在想想外界除了这次坠机事件，估计别的事情都很少知道吧，可能有些人知道榆林跑到外接地事件，但这只是一小部分，为什么局里要瞒着，小事化了呢，这里面的分枝末节我不清楚，就算有什么也不是我等小人物能说的，但是我想说其实向社会公开，航司才能更加吸取血与泪的教训，一昧的隐瞒，小事化了，少了广大群众的监督，才会导致一次又一次的事故发生。

这让我不得不提某航司了，在某小机场撞坏跑道边灯，机长未向机场塔台报告，直接正常起飞，直到机场检查发现边灯撞坏，那时飞机已经起飞，航程短都快落地了。机长都没有确定机体是否损伤就起飞。事情处理结果就是机场背锅，据小道消息机长是关系户（如果有不对可以更正，我只是听说）所以可想圈子小，内部都是 “家族产业” 总的来说旱的旱死，涝的涝死。

扯远了… …

对于此次空难相信圈内人都不好受，打破十年来的安全记录会让这个行业发展更加艰难，我们其实更能体会到事件的沉重，但也请大家相信民航狗的业务和能力，放心的坐飞机，飞机是最安全的！！！只不过一出事几乎无一生还！

最后敬畏规章，敬畏职责，敬畏生命

知乎用户 cano 呢喏​ 发表

看到今天的新闻，作为空乘人员感到十分心痛和难过，也能想象航班上机组人员有曾做过哪些努力挽救乘客生命的措施。

借着这个问题，我整理了一下 “当飞机紧急迫降时应该做什么可以减少伤害” 的内容。希望对大家有用（且一辈子不会真的用上）

在这提醒一下，以下 “保护姿势” 针对于飞机飞行过程中突然遇到紧急事件，机长广播需要紧急下降的时候，此刻空乘人员会按指令告诉乘客如何做“防撞姿势”，这是为了尽可能减少高速下降或撞击落地等带来的身体伤害。当飞机上的乘客甚至是空乘遇到这种突发状况，大家都不知道飞机是否会平稳落地还是会像 MU5735 一样垂直落地（节哀，叹息，祈祷）但是在飞机里的人们能做的只是尽可能保护自己。
所以知晓了这些 “防撞姿势”，比什么都不知道却突然遇到紧急情况束手无策来的好。【个人见解，如有不同，可不用看以下的内容】
毕竟明天和意外，不知道谁来的更早。比别人多了解一点，也许就不一样了呢。

以下：

当飞机遇到突发状况被迫紧急下降时，我们的身体由于高速下降可能会被猛拉或者不自觉地撞到其他人或者面前的座位，也可能会接触到机舱周围飞来飞去的松散物体。

在发生机上紧急事故时，采用 “防撞姿势（Brace Position）” 可以稳定身体，减少身体受伤和二次冲击的伤害（尤其是头部）。

注意：不同国家不同航空公司对于 “防撞姿势” 要求在细节上有些不一样，但几乎都有这样几个关键点：

1. 要系好安全带。有婴儿随行的旅客一定要确保用婴儿安全带把宝宝与自己的安全带同时系好。【图 4】

2. 必须保护好头部。这里有几个方式：

A. 将双脚和膝盖并拢，双脚牢固地放在地板上，身子弯曲靠近膝盖，头尽可能的朝下，双手放在脚后环绕抱住膝盖【图 1】或者双手放在脚后握住脚踝处【图 2】；

B. 将双手弯曲放在前排座椅的顶部，将头部放在手臂之间的空间中【图 3】；

C. 将双手抱住头部并用手保护脸，把双脚放在膝盖后面且完全站在地板上，身体前倾直到把头靠在前方的椅子上【图 5】；

D 带婴儿的旅客需要用一只手把宝宝的头部支撑住，另一只手搭在前方座椅的顶部，身子和头尽可能朝下，双脚完全站在地板上【图 4】。

特别注意：

1. 在遇到飞机紧急突发状况被迫下降时，请务必听从空乘人员的指令。

2. 不同航司不同机型 “防撞姿势” 有些出入，请务必以机上空乘人员指令为准。

希望 MU5735 航班能有奇迹发生，祈祷还能有生还者 。也祝福看到这条消息的人，一直都能出行平安，顺顺利利 。

以上

知乎用户 经济观察报​ 发表

3 月 21 日晚间 19 时 35 分，中国东航（SH：600115）发布公告，2022 年 3 月 21 日，公司下属东方航空云南有限公司一架波音 737 客机（下简称 MU5735）在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前， 已确认该飞机失事。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

东航公告表示，本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼！

根据广西壮族自治区应急管理厅官网的消息，MU5735 是在 14 点 15 分，在梧州市藤县失联。后经确认，MU5735 具体坠机地点为梧州市藤县埌南镇莫埌村。

16 时 34 分，中国民航局官网发布消息确认 MU5735 已坠毁，民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

MU5735 原计划于 3 月 21 日 13 时 10 分在昆明长水起飞，14 时 52 分到达广州白云国际机场。目前航旅纵横 APP 上显示的该航班状态显示为：失事。而飞常准 APP 截图显示，执飞飞机编号 B1791，机型为波音 737-800，机龄 6.8 年。

从昆明机场起飞后的 MU5735 一直在约 8869 米高度进行巡航，下午 14 点 19 分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时 845 公里开始下降。14 点 20 分，客机高度 8869.68 米，14 点 22 分消失时高度 1333.5 米。

综合新华社、央视新闻的报道，东航空难发生后，东方航空已将该公司所有 737-800 执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。并且，东航启动应急机制，成立了航空器处置、事故调查、家属援助、后勤保障等 9 个专项工作小组，并于第一时间乘坐调机飞赴事发地点，航班已于当日 18 点起飞。

据悉，上述东航派出的调机航班为 MU799 次航班。飞常准 APP 航班动态显示，该航班于 17 时 55 分自上海虹桥机场起飞，于 20 时 00 分降落在梧州西江机场。

央视新闻 3 月 21 日 21 时 09 分发布的报道，客机失事地点是三面环山的山坳，现场没有通电，进入山坳只有一条小路，大型救援装备上不去。目前到达现场的救援力量，除了消防之外，还有梧州市公安、应急救援分队等。经现场研判，为了保护现场，公安民警对整个现场进行布控，暂时不需要的救援力量后撤待命，现场保留消防、武警等应急分队开展工作。

根据经济观察网此前报道，失事航班部分家属已经被安置在广州白云机场 T1 航站楼 27/28 号门区域。机场工作人员准备了一份乘客名单和进入安置区的亲友核对，并安抚他们的情绪。

飞常准 APP 上的航班动态显示，两架自北京首都机场飞往梧州西江机场的航班已分别于 20 时 14 分、21 时 10 分起飞，预计将分别于 23 时、24 时左右到达。

当晚 22 点 20 分，中国民航局官网发布要闻，要求强化风险防控和隐患排查治理。各地区、各单位要切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。

晚上 22 点 45 分，各方关于此次空难事故的救援仍在进行。

有用户在航旅 APP 上留言：“谢谢这家机组的所有成员，希望你们平安。”

截至目前，有 707 人在这款 app 上对该航班留下点评，相关标签为 “空乘服务好”“飞行平稳”“神准时”。

知乎用户 航空 Chen 发表

出现空难事件，真的非常心痛，我到现在还无法平静。

今年，中国民航真的不容易，从疫情到空难，难上加难。

虽然结果没出，但是大家心里都清楚，一百多号人没了，中国民航十余年的安全记录也没了。

无论是对遇难者的同情，还是对航空安全问题的叹息，作为民航人此时都无法用言语来表达。

闻此事，唯有心痛!

希望早日查明空难原因，把航空安全做得更好。中国民航向来把航空安全放在首位，所以才有了十余年的安全记录，这是所有民航人的努力结果，但是凡事不怕一万，就怕万一。

出了事，自然要吸取教训，民航的各种制度不就是从血的教训中而来的嘛。

知乎用户 莲莲莲 发表

业内人。从昨天下午看到新闻到现在，还是觉得不敢相信。工作十多年，一直深信民航的安全。也一直觉得这种事故离我们很遥远。 业内不管是飞行，乘务，管制，签派，机务大家都严格执行工作程序，都深知自己的责任。我身边的同事，都是几大院校出来学习能力极强的人，平时专研专业知识，探讨，总结。这都是民航的风气。昨晚我来上夜班，刚到单位，一个飞行十来年的教员，也是一个多年的朋友，还发来一个航图的问题探讨。 也请那些非专业的人不要再恶意揣测。无端造谣什么维修能力降低什么的。 我们期待官方，相信中国民航。

心情很悲痛。在上班来的路上，几次忍住眼泪。特别是作为一名母亲，也经历过家人的过世，内心真的不知道该怎么去形容。 身边朋友也很多飞行员和乘务员，最好的朋友，是一位飞行十几年的美丽乘务长。

希望机组、乘客都平平安安。起落安妥。

言语混乱，想表达些什么，又不知道该怎么表达。

疫情这几年，各行各业都承受很多，重创，希望大家再坚持坚持。

也请非业内人士相信，这几年，我们非但没有放松，反而抓的更紧了，因为很可能一次故障，或者一次群体事件都会造成很大的运行压力。

航空公司这几年，在 安全，效益 再加疫情的影响下，工作范围大，强度大，压力大，经济效益影响大的情况下，并没有一丝一毫的放松。

请相信中国民航。

知乎用户 球球 发表

大家或许不知道，20 年爆发疫情，民航从业者就受到了巨大的影响，从一个待遇相对优渥，福利完善且可以飞遍全球各地的工作变成了：一个月只飞几天，甚至没班飞，只拿底薪的状态，扣除五险一金到手也就两三千。再到飞一次国际，得到 14+7 的 21 天隔离，一个月也就过完了。大家似乎早已习惯疫情下的工作环境，但是她 / 他们却不得不面临坚守岗位或者放弃梦想的艰难抉择，然而今天的悲剧还让这一份职业蒙上了冒着生命危险的阴影。真心希望大家能够对机组人员多一些理解与尊重。

知乎用户 honfi 发表

作为一个民航工作者的家属谈一下感受

父亲是飞行员，以前是空军后来去了民航

昨天看到推送的时候我第一时间把新闻转发给我妈，我妈当时只是淡淡回了一句可怕，等我下班回家发现我妈脸色蜡黄，应该是刚呕吐过，她说她得知消息以后心脏就一直不舒服。我得知消息之后上班就毫无心情了，不自觉眉头紧锁心情沉重，这种事情，我们作为家属可能更为敏感一些。

昨天我爸也在飞航班，他落地之后在我们家群里发了个机场定位，我和我妈都长出一口气，我妈说你赶紧回复你爸一下，我就故作轻松的发个悠哉的表情，仿佛什么事也没有发生。这件事情可能对所有航空从业者都会造成很大的心理阴影，毕竟我们已经四千多天安全运行了。

老爹再有两年就退休了，不管是以前在部队还是后来在民航，飞行技术从来都是交口称赞。这几年可以感觉到他身体已经有点跟不上高强度的工作了，尤其明显的就是耳朵背，经常头疼，睡眠质量不好。我和老妈经常劝他，反正这两年疫情，航班也少，少飞点也挺好，身体最重要，不能跟小年轻去比。我爸这个人好胜心强，以前经常还跟小飞们打篮球和羽毛球一比高下，这几年就很少参与了，再强的好胜心终究还是要向时间妥协。

前几天他有个同事退休了，我爸就表达了羡慕之情，他说飞到 60 岁平稳落地真是不容易，希望自己也能像他一样。东航这事一出，我仿佛对他的这种情感理解更深刻了一些，我听我爸说过太多他的同事或战友，飞着飞着身体或是飞行出问题再也飞不了的，飞行生涯就那么戛然而止了。

真心希望所有人都能平稳落地，祝福大家都平平安安。

知乎用户 Terminus 发表

这种 flag 还是不要立的好。。。

知乎用户 green8541 发表

知乎用户 Sonnyoshinobu18 发表

不算民航从业者，顶多算个空中飞人。

身为上海人，我坐的最多的就是东航的航班（毕竟基地在上海），大概在 12～15 年这段时间我多次搭东航的班机往返上海与新加坡，15 年虹桥飞大理也是搭的东航。作为以前东航的老主顾，看到这则新闻的时候内心是很复杂的。这里头固然有对机上乘客可能已经离开我们的不舍与悲痛，也抱有那么一丝希望，期待着最后能出现奇迹，但更多的还是这会不会加重老百姓对飞机的 PTSD。特别像我这种一年到头要在天上飞三四次的人，无时无刻都在注意飞行安全，但如果哪天空难真降临到你头上，再低的概率都会变成 100% 的现实。

尤记得 2013 年我往返中新时，因机票便宜选择了马航，来回都经吉隆坡中转，一年后 MH370 事件直接让我避雷。保持了 12 年的安全飞行纪录被打破，是我们不得不去面对的一个残酷的现实，现在除了继续为机上人员祈福外，也希望事故的真相能早日厘清，还老百姓一片安全的天空。

知乎用户 匿名用户 发表

内心很沉痛。网上各种言论，但是想说，如果不是民航从业人员，不是专业人士，就不要对这个事情品头论足了，一切等事故调查结果。还有，飞机其实是很安全的交通工具，任何一个机组一定是在在事故发生的第一时间优先保障乘客的安全。谁也不希望发生这样的事情。致敬每一位民航人。

知乎用户 欣儿顶呱呱 发表

民航院校已毕业老学长和老学姐之另类解释，反正我男票说他是不太信任上学时候天天一起混的兄弟们，他说每次坐飞机都会想起他的本科同学多不靠谱。不瞎说了

疫情影响下的民航降薪的降薪，卖飞行员的卖飞行员，这次事故不是偶然。一年内各航司出了多少事故了

墨菲定律说：会出错的事总会出错。前提是

1、事件发生的概率大于零

2、时间足够长或样本足够大

希望这次事故之后民航业能反思一下了

知乎用户 Aggie​ 发表

等国家调查，不信谣，不传谣，心情上是很伤感。

知乎用户 二民​ 发表

这里不应当成为阴谋论的辟谣场所，也不应当成为各航司人员表忠心的地方。

事故发生，中国人集体都沉浸在悲痛中，现在最关注的是航班失联人员的搜救能否有几百万分之一甚至更多的可能。现在不是辟谣的时候。黑匣子一定会被找到，到时候原因自明。

飞机在坠落过程中有翻滚，也就是说在抢救，这个过程看热闹不怕事大的人是不会关注的。拯救飞机哪有阴谋论更吸人眼球。这些自媒体从业者和别有用心的人其心可诛，同时黑匣子找到之前也是消除不了的。

疫情期间，民航从业者肯定不是受影响最大的，上百万的飞行员年薪，消减一半以上也超过绝大多数人，消减一半也比普通百姓 10 年收入多得多。还有包罗万象的空乘，机务，他们的收入都远高于城市平均收入，而且疫情期间还给开支。整个行业收入无非就是没有以前那么耀眼而已。不要卖惨，老百姓不傻。

民航是不容易，现在还有容易的行业吗？

做错啦，挨骂是必然的。有大错，挨打要立正。

还是沉下心来找出问题，解决掉。千万不要在追悼会之后就开表彰会。

期待搜救奇迹的发生，逝者安息。

知乎用户 又擦飞机了​ 发表

伤心

希望早点出结果

知乎用户 PCJi 发表

看到某 app 民航业内版 mu5735 里全国的民航人的悼念。深切地感受到了民航人才有的感同身受。逝者安息，2022.3.21 铭记这天。

知乎用户 赵王 发表

大约晚上 21 点打开微博，看到了这个不幸的消息，一瞬间有点恍惚。在很短的时间里想到了两件事，一件是 2013 年的马航 MH37，还有一件是 2004 年一架飞机从包头起飞后还没有出市区，就坠毁掉落在了市区内的一个公园的湖里。

我知道坠机事件肯定不仅仅这两起。而且我迅速在网上搜索了一下，果然搜到了很多，国内的、国外的都有。但是这两件事情是给我印象非常深。

包头的那次坠机事件，当时我还很年轻，看到新闻的时候，说实在的多少带一点幸灾乐祸的意味。因为飞机是个小飞机，又是在内蒙古起飞的，包头不算是一个多大的城市，在 2004 年那个年份能坐飞机的人，在内蒙古几乎非富即贵，所以因为这次事故包头当地很多活着的人都可以提前升职了。

MH370 坠毁的那年，我的父亲正在住院。这个新闻令人伤心欲绝，我既为遇难者和他们的家属伤心，又庆幸我们还能在医院里头挨日子，还有希望，不至于立刻陷入绝望。到现在，眼看就要十年了，MH370 到底是为什么追毁的、坠毁在了哪里，依然没有一个答案。

那些年有一个美剧叫 LOST，中文翻译成《迷失》。MH370 就是这样的迷失了。我是多么希望它也像电视剧里一样，坠落在了一个岛上，飞机上的人虽然无法和外部世界取得联系，但是他们还在那个岛上生活着，奋斗着，爱着，恨着，甚至有无数的阴谋。可是理智告诉我，这种可能性很小。

今天，看到 mu5735 坠毁的消息之后，有那么一个瞬间，我又想到了这部电视剧。多么希望这架飞机也不是真的坠毁了，而是迷失在了某个地方，飞机上的人还都活着。但是，坠毁的画面视频网上已经有了，连让我们自欺欺人一下的可能性，几乎都已经没有了。

我知道，今天乃至未来的好多天，都将是 133 个家庭伤心欲绝的日子。科学地说，飞机是最安全的一种交通工具和出行方式，但是我家一个退休前在哈尔滨工业大学教授飞机飞行原理的亲戚——明年他就 90 岁了——这一辈子都绝不坐飞机。教飞机的人不肯坐飞机，你说他固执也好，什么也好，甚至你说他知识体系过时了落伍了都好，你说他是特例也行，但是他确实一辈子不肯坐飞机。

可惜人生的意外有千百种可能，我们也许可以规避不坐飞机，这样就不会从天上掉下来发生意外，但是别的意外呢？意外就是意外，没人想发生。但是摊上了就是百分之百。人生从降生那一刻起，就在不断走向死亡。而死亡很有可能会不期而至，所以活在当下，过好每一天，珍惜所有身边值得珍惜的人，马上立刻去做每一件想做的事情，太重要了。

我的那个亲戚，他有一个非常优秀的儿子，80 年代末去美国出差，在当地出了车祸，二十多岁就死了。这就是人生，说戛然而止就戛然而止，管你优不优秀！

台湾作家王鼎钧在他的四部曲第一部《故乡的云》一书的最后一段写道: 回想起来，离家这一幕还是草率了，这等事，该有仪式，例如手持放大镜，匍匐在地，一寸一寸看。人生的遗憾有很多，来不及和这个世界、和最亲的人说再见，恐怕是众多遗憾中最最遗憾的事。我们总是在浑然不知中，憧憬着未来，计划着未来，这是人生的希望，也是人生的悲哀。

最后，还是希望能有人生还，越多越好！

知乎用户 骞骞却说 发表

非民航从业者，但是有点相关。这么多人的在天之灵，说点实诚话。特别反感一句话，叫做加强安全隐患排查。

为什么反感这句话，是因为光排查安全隐患没有用，那是头痛医头，脚痛医脚。根源不在隐患，隐患不是本质。

应该配备三个维修工程师的，配俩人，或者干脆就一个人。五个人的活，两个人做，然后给一个人的工资。然后熟练工都跑路了，换一批新兵蛋子蛮干。

你排查了隐患，发现是维修不及时，新兵蛋子背锅下岗。你有没有考虑，谁造成了这一切？

是亏损经营的大环境，是不重视安全的一把手们，是不投入经济和人力资源的管理者们，是乱七八糟的内部管理过程，是没有希望和金钱的职业通道等等，造成了这幕惨剧。

凡此种种，隐患排查有用么？

后人哀之而不鉴之，

亦使后人而复哀后人也。

知乎用户 财联社智库​ 发表

【中国东航：公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛哀悼】

财联社 3 月 21 日电，中国东航公告，3 月 21 日，公司下属东方航空云南有限公司一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼！

知乎用户 无忌 发表

以前在飞的时候就很怕，还是飞了三年，在刚好满三年的时候辞职，告诉家人的理由是害怕疫情

其实每次起飞的时候心都会提起来，落地的时候瞬间接地，我也会紧张的不行，心脏狂跳，看到周围的同事都一副司空见惯的表情，也不敢表现出恐惧的样子，表面装作若无其事

但是我是真的很怕，哪怕三年了已经是一个成熟乘务员，我还是会害怕，我不敢想象这架飞机骤降是一种什么感觉

辞职一年了，昨天看到这个消息之后，做饭都在看央视新闻的直播，今天八点起来吃早饭继续看，我甚至幻想有人活下来了成为一个传奇

辞职之后我尽量不去坐飞机出行，几乎都选择高铁，有一回因为行程太远必须坐飞机，上飞机我怎么都睡不着觉，我知道每个广播的节点，打响的提示音是什么意思，坐了四个小时，干瞪眼，就是无法像其他旅客一样入睡，而且飞机上的噪音变得特别巨大

起飞降落还是那么令人窒息，我真的很怕飞行，只希望不要继续给民航业降薪，希望什么都要懂的机务能多点工资，至少得有飞行员的 80%

希望大家善待民航从业人员，因为一旦薪酬减少，舆论压力太大，出问题是在所难免的，大家都是人，都是人在操作飞机，光讲奉献真的会很没动力

飞行需要昼夜颠倒，作息极其不规律，旺季飞行的时候飞回来倒头就睡，一觉睡醒又有航班飞，真的会很累，极端天气延误带妆盘好头发等很久很久，而且有些公司的价值导向问题很大，给到乘务员的压力太大了

再就是门槛真的低，哪怕是需要培训考试，但三个月培训一般智力没问题的人都能过，还有我特别不理解有人称呼自己为退役空姐，你是干什么伟大的事情了敢用退役来形容自己，你只是辞职，而不是光荣退役，你所飞过的所有航班都是一批人共同的努力，而不是你一个人的功劳，在自己资料栏写上执行过 xxx 次飞行任务圆满落地，你搞笑呢

我写的有点乱，我自认为是个没有文化的人，上了航空学校做了乘务员，这只是一份工作而已，社会对乘务员的偏见已经太多，希望乘务员们自己也爱惜羽毛，不要在发生这么大事情之后，在某音配上自己的精修照片蹭热度，也不要以 “退役空姐” 的身份假模假样来做全方位分析，你要是真懂你也不至于辞职了，早就升到高层去了

我本人什么都不懂，那些英语礼仪服务大撤之类的东西，不是智障就能学会，我只能祈祷会有奇迹，哪怕我知道不会有，但是如果我在那架飞机上，我会希望有人在为我祈祷的

知乎用户 东方欲晓 发表

统一回复：目前来看我还没那么高尚，也许是我目光短浅看到的只是眼前，但个人依然认为现在最重要的是安抚死难者家属 、是查明真相、是追责、是给死去的一百多人一个交代，您们说的什么行业生态、什么盈利亏损、固然重要、固然远见，不好意思我不关心，你们可以讨论 可以研究，但是不是该稍微等一等。

—————

非民航从业者，强答，你们总说民航多么多么不容易，但是那些遇难者及其家属就容易了？不如多关心一下他们吧

知乎用户 匿名用户 发表

我是北京航空航天大学的

前男友是飞行学院东方航空的

至今我都雷打不动地只坐东航

飞行对我们都有太重的意义

几乎每一次航班异样的新闻我都会关注

从小的颠簸到挂出 7700

每一次我都许愿他们平安

如果这条新闻十年后在我的手机上弹出

我真的会第一时间给他打电话问他还好吗

这些年我送出过最多的祝福就是起落平安

现在看来 能做的确实只有祝福和祈祷

奇迹一定要发生啊

知乎用户 其中之一 发表

作为一个前民航人，我只想说，就现在航司的这种不把人当人看的管理制度，出现这种事，必然。

知乎用户 包包​ 发表

从昨天开始就心情复杂 大家都知道疫情对航空业的影响吧，我们已经在艰难存活了，航司的同事，都在低收入坚持，飞航班也随便面临隔离的风险，一年可能没有多长时间与家人、朋友相聚，有同事开玩笑说，一年有一班的时间都在酒店隔离（飞国际航班的同事吐槽） 就算这样大家都在努力等待 “春天” 的来临

上一个寒冬还未结束，又一个寒冬降临，来的也很突然，也让人寒彻心扉，到这时间了大家都知奇迹很难了，几乎我们都在等确切的消息了，真的难受啊！此刻民航人的心里都无比沉重，但在一线的同事还在坚持上班，坚持优质服务，如果他们今天脸色暗淡，请大家多多原谅，他们真的在难受，他们有一些同学、同事再也不能相见了，他们对自己的工作可能也会存在一些畏惧。

朋友圈里都是一片平安的祈福

MU5735 123 名旅客 机组的 9 名工作人员 愿你们平安归来！

灾难和寒冬早点离开吧

让春天的阳光早点沐浴在大地上

知乎用户 喵小星 发表

别的不说，可以拉黑如下几类人, 另外请这些人自觉退出知乎：

1. 所有扯到 737max8 的
2. 所有传截图退票的
3. 所有说尾舵问题的

防止有人抬杠，事先说明关于最后一条，不排除尾舵问题，但是强行扯尾舵的应该归到第一类，也就是不知道 737 到底分几代的一类。

Ps1：我可能知道为什么有人说尾舵了，前几年发过一条指令说的是检查 ng 系列的升降舵。我怀疑很多人一是搞不清楚 ng，cl，一是搞不清楚尾舵和尾翼，于是套上了尾舵的帽子，因为早些年 737 确实尾舵存在隐患。

所以说尾舵的基本上归到分不清 737 分几代的没错。

知乎用户 TIffwen 发表

昨天下午执行攀枝花回成都的航班，下午 3 点多就落地了，很开心下个早班，男朋友在家做了部队锅等我回家吃晚饭。直到送旅客下机，直到我坐上机组车，直到听到机长震惊地说：“已经查不到这个航班了，我上一秒还查到已经降落了啊！”，直到我的同事发了一个链接给我。那会儿官方还没有出新闻，我震惊之余保持怀疑，心里想着不可能吧，多半是假的……

下了机组车，在公司门口等来了接我回家的车，也等来了官方消息… 我哭了

对于我，这是普通的一天，普通的一个航班任务，我开心航前准备会没有遇到领导来检查提问，我开心航班上的金卡白金卡没有投诉，我开心飞机上所有旅客都配合我的工作。你看我开心的都是些小事，因为飞机平安起落对于我来说是再正常不过的。可是我的那几位同行却再也不能下班，可是飞机上的那些旅客却再也不能下机，mu5735 永远定格在了失联的 2 点 21 分。

我在车上哭着对同事说，最绝望的是我学了再多的撤离技能，再多的逃生知识，我背再多的乘务员手册，再多的规章制度…… 却一个都用不上。眼泪止不住，内心太悲伤。

我终于知道 “起落平安” 四个字有多沉重。

知乎用户 让一让 让一让 发表

看到这条新闻，我立刻想起来之前两条新闻。

东海航空飞行员在飞行途中 3 次允许一名女乘客进入驾驶舱，而且该乘客在后两个航段未购票。机长带女乘客进驾驶舱。保障飞行安全，管理就要严一点！

知乎用户 秋水鱼竿包​ 发表

我不是民航从业者，我只是比较好奇，是不是因为疫情导致收入下降，导致原有的管理素质跟不上，这是我最担忧的。

单架飞机失事并不可怕，但如果是整个管理体系松懈了，那今天绝对不会是第一起。

我一年也就坐一两趟次飞机，频率不高但基本是刚需，希望不要是这个原因。

知乎用户 1111 发表

看看了高赞的几个回答说疫情收入减少。

我就不明白，收入减少的只有你们。民航吗？

乘客收入就不减少？

原来八九百的飞机票，逢年过节就涨价两三倍，真是脸都不要了。

知乎用户 Wonder 王达​​ 发表

朋友圈看到了这样一张图

132，如果只是个数字或许毫无感觉，但这当我们知道背后是 132 个生命，132 个故事，132 个丰富精彩的人生，内心五味杂陈。

或许前天我们还因为股市赔了钱，工作又多了些麻烦事，疫情带来很多不便而心情跌落谷底。但此刻我真的又再提醒自己，能有这些小烦恼竟是多大的奢侈～

知乎用户 卡卡 发表

没啥大影响，要论航空惨案，西方发达国家可比我们多得多了，也没见影响到它们航空行业发展。

正常情况下，一场航空灾难最终影响的，是那一家航空公司（失去行业竞争力，最后可能破产或者被其他公司低价接手吞并）

大数据依然证明，坐飞机是安全系数最高的出行方式

知乎用户 在老挝做生意 发表

我来个有理有据的猜想（勿喷）：长期疫情管控严格→航空公司亏损严重（东航负债几百亿）→极大压低维修费用→累计数百万次小错误→事件发生。即使本次原因不是检修的问题，在另一个平行世界，空难也因为航空公司的亏损大概率发生了。GDP 增速每降低一个百分点，都会有数十万人因此丧生，任何事都是有代价的。

知乎用户 鲁丫 发表

朋友前几年从云南东航调到上海总部，昨天事故以来，我在她的对话框那里输入又删除，最终什么也没说。

她上一次分享三八节公司送花时候的开心模样还在眼前。

他们肯定很难过，我这不相干的人自从得知消息至现在都抑郁了。我想她公司肯定很忙乱，安慰她也只能等这两天过了。

看到一段小短文，据说来自微博。可能很多人看过，但还是希望更多人看到。人与人之间，相互温暖相互支撑能帮助我们度过艰难的时光。

知乎用户 聂拉斯 发表

很久以前看到的，出处忘记了

概率课上，老师举了个例子：假如你预定的航空公司航班，刚刚发生了一起空难，现在是要上飞机了，你上还是不上？

概率课老师的答案是：上！因为发生空难的概率是二十万分之一，连续 2 架次空难的概率就是四百亿分之一，概率上来讲更安全了。

社会学老师听说了这个事，说：上个鸡毛上，这不扯淡吗！小概率事件发生了，说明系统出问题了，系统问题不重新发现并解决，谁知道下一个雷又会埋在哪？

疫情后，旅游航空业遭到重创，航空业的情况我不了解，我就举我所在行业的例子：自 20 年后，我所在行业号称百万大裁员。我们 100 多人的公司，裁员了 40 多个。。。。。。现在公司依旧在正常运转，表面看不出来任何问题，但是底下暗潮汹涌，人员身心俱疲。

因疫情遭到重创的航空业，我想情况不会比我们更好吧？

知乎用户 野夕​ 发表

之前也不是一帆风顺啊，只不过各种化险为夷，让人产生错觉了，就说那个挡风破裂的，还拍个中国机长，经常走钢丝，总有一天会掉下来

知乎用户 Miaow 发表

真的很悲痛，作为民航从业者，感觉责任巨大

知乎用户 云梦之下 发表

不是民航人，因为冬奥保障的原因，在首都机场认识了一群特别可爱的民航人。

大家在指挥室一起熬过大夜，也处理过各种紧急情况，在结束后也就成了朋友。

他们中有参与过 814 保障，也有参与过马航安抚亲属的。新闻还还只是失联的时候，我们小群里的气氛就挺低迷的。

越来越多的新闻出来以后，大家的讨论越来越少，有人开始出去跑步。可看见那个坠毁的视频，还是在路上不争气的就哭了出来。

我去医院测核酸回来忘记带了钥匙，在家门口进不了门的时候，特别地丧，一下就哭了出来。

每一个民航的人真的都很不容易，尤其疫情情况下。但之前有些回答里，因为疫情导致民航安全频出问题的那些 up 主，真的太坏了。纯输吸流量。民航局对于航空安全要求摆在那，怎么降低。

不是这段特殊的经历，我想今天看新闻都不会这么难受。

关于事故的原因，用群里大哥的一句话。所有的猜测都没有意义，飞机上瞬间发生的事情可能太多了，不是网上一段飞机记录，几张照片就能判断的。

最后，用一张图吧。希望这个数字再也不要清零。

知乎用户 卡崩恰​ 发表

太沉重了

等待找到黑匣子调查出事故原因

希望以后的中国民航不要再出现任何一起事故

空难里面十死无生

知乎用户 汤圆不圆 发表

果然答案几乎都是从业者回答的，几乎都在关心民航未来的发展，可是刚刚逝去的 132 位鲜活的生命难道不值得一提吗？

知乎用户 老刘 发表

和人命相比，这个杰宝毛记录有啥可以值得炫耀，值得一提的？

知乎用户 相思 jingliu 发表

别说民航从业者了，本科 CAUC，毕业快十年了了，虽然转行做了码农，但是震惊程度可能比收复 tw 还大，毕竟这真的是我们的同胞，人在广西定居，心情尤为复杂，中国民航引以为傲的安全记录啊！！！

知乎用户 Michael Jackson 发表

在网上找了一个比较权威的航司安全系数评估，客机坠毁数据评估中心（Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre，JACDEC）是德国一家专门进行飞行安全统计的机构，其发布的飞行安全指数，根据航空公司过去 30 年的飞安记录作出研判，在业界有一定的权威性。我找了 2021 年的最新数据分享给大家，求民航从业者分析指正~~

排名 9，长荣航空，中国台湾

排名 11，国泰航空，中国香港

排名 20，首都航空

排名 37，吉祥航空

排名 38，山东航空

排名 42，上海航空

排名 45，海南航空

排名 50，深圳航空

排名 51，四川航空

排名 52，春秋航空

排名 60，南方航空

排名 70，东方航空

排名 76，中国航空

排名 95，中华航空，中国台湾

东航的排名在国内是倒数的，不过也属于全球前 100 了，前 100 里垫底的是印尼、菲律宾、马来、埃塞俄比亚、土耳其、俄罗斯的航司。

不过我隐约记得自己好像坐过河北航空….. 是排名 100 外了？还是规模太小没有被列入排名？

知乎用户 张金方 发表

揪心啊，这两年我们的国家太艰难了，疫情已经搞得焦头烂额，现在又来个不幸的空难，祈祷机上的人们平安！！

知乎用户 vergelt blanc 发表

B-1791 同一架飞机，同一航班，只不过我是差不多一年半以前坐过

航旅纵横上面看不到具体飞机编号，但是很可能就是我坐过的一架飞机，上面的乘务人员也可能见过一面。

刚刚看到消息的时候，B 站微信各种视频，基本也都是说飞机两三分钟的时间里面下降了 9000 多米，我第一反应就是怕不是飞机解体了。

因为如果是设备故障，那就算是滑翔也不至于降得那么快。

总之就是心情很复杂，不知道该怎么描述。是自己逃过一劫，还是麻木，还是懵逼。

逝者安息吧，等官方公告，看看黑匣子怎么说吧。

知乎用户 高地先锋颂 发表

昨天的早些时候，东航 MU5735 失联，就像马航当年那样，牵动着无数人的心。悲痛的消息来得太快，该航班已被中国民航局确认坠毁。

技术已经很先进了，飞机特别是客机的事故已经很少了，但是空难的概率还是有的，所有人对此应保持理解。

但是，出问题的，又是波音，而且是波音 738。波音的问题特别是 738 的问题早就不是一天两天了，也不是藏着掖着了，过去的教训已经不少了。问题是，现在，中国人的飞机，载有中国人的飞机，出了如此严重的事故，我们从未有真正地反思过。

飞机是垂直坠落的，这种触地状态在航空史上是及其罕见的，速度如此之快，负荷如此之大，恐怕在坠毁之前，可能所有人员就因长时间昏迷已遇难。这显然不是什么发动机故障，因为飞机在极速下降时是有着相当大的初始速度，而且并没有明显的速度波动，而且，即使是发动机失去动力，在保证姿态平稳时，仍可迫降。机头朝下，更大的可能是飞行控制器的程序出现错误，飞机有个大脑，说白了就是计算机在控制，现在的更大可能是程序的错误，导致飞机在巡航状态下突然进入紧急状态。短时间飞机迅速失控，飞行员方面想彻底纠正显然很难。人的力量在短时间对飞行控制程序进行纠正显然是不够的

回想之前的 738max 多次空难, 虽然这次不是 max, 但不排除 737 整个系列存在系统性技术问题。航空圈都认为 737 是最危险的机型，当然也有 737 数量太多的因素，但其竞争机型 320 的问题显然没有那么多。

我们应该反思，中国人的飞机，必须要由中国人来控制，我们不排除飞行员个人的因素，不排除天气等因素，但我们也不能排除客机的因素，外在的和外来的因素。

现在技术如此先进，奥迪，奔驰，宝马，都可以由控制中心远程控制，汽车都如此，何况飞机呢，不过是想不想的事，这是事实。载有中国人的航班会不会有着被远程干预的可能呢，在国际形势如此紧张的背景下，商业上的承诺，并不可靠。特别是波音是美国政治献金的主要贡献者，是美国政府政策操纵者，是美国政府对外利益的收割者。被动的全球化显然是存在问题的。

现在，乘坐外国制造的飞机的中国人并不能掌握自己的命运，风险和我们不想看到的事还是潜在存在的，不管是有意还是无意，这种概率始终是存在的。

现在，我们只能愿航班上的中国人平安，希望奇迹的发生。

但更为迫切的是，希望国产客机技术早日成熟，只有这样，中国人的安全才能有最根本的保证，我们中国人的命运才能真正地掌握在中国人的手中。

知乎用户 数说世界的窝牛 发表

中国民航 中国速度 值得称赞

概率之轻不能承受生命之重，我们算的出空难的概率，算不出空难的发生。

知乎用户 kazuo 发表

你我都该明白飞机坠毁早晚的事

知乎用户 王十七 发表

从微信群里看到的消息，第一时间不敢相信。但同事立刻反应过来说 “难怪那么多广州飞机备降到深圳”。

再去搜索更多新闻，才确定这是真的。

然后就是希望伤亡人数越少越好，也许是客改货航班。之后看到的就是机上人数 133 名，心里一阵悲恸。

疫情已经让很多家庭难以为继，这一摔不知道又有多少家庭支离破碎。

以往在新闻上看到的飞机残骸都是其他国家的文字，内心其实很平静。这次在图片里看到下半截 “中国东方航空”，心头一颤。

知乎用户 流水 发表

只是没死人 4227 天，或者说无全损事故 4227 天。

• 2018 年 8 月 17 日，厦门航空 8667 號班機事故，一架從廈門飛往菲律賓首都馬尼拉的波音 737-800 在降落時衝出跑道，所幸全機 165 人無傷亡。
• 2018 年 10 月 16 日，中華航空 712 號班機事故，一架從馬尼拉飛往高雄的波音 737-800 在降落高雄機場後爆胎，無人傷亡。
• 2018 年 10 月 26 日，厦门航空 8411 號班機事故，一架從福州經停重慶飛往拉薩的波音 737-700 在降落時一側襟翼卡死，隨後飛機緊急迫降，無人傷亡。

知乎用户 石明子 发表

1、记录是用来打破的， 维持越久的记录，越接近被打破的边缘。作为一个持续 4227 天的安全记录，已经创下了世界记录。无疑，中国民航还是世界上最安全的的民航之一。

2、一个危机的事故背后，起码有超过 30 起潜在的风险。接着这次，其实避免了更大的伤亡。

3、长达三年的疫情对于民航确实构成了巨大的冲击，无论从肉眼可见的物质损失，还是心理压力。接着这次，希望大家可以振作起来。创造更好的记录。

4、不管怎样，空难都是一个巨大的悲剧，对人们的心理冲击，需要更长的时间去消化。

知乎用户 西伯利亚的鹅 发表

给这飞机做短停的大哥，还有航前航后的兄弟，这段时间还睡的好吗

知乎用户 过分入迷 发表

想知道什么原因又不愿意知道什么原因，心情很是沉重，甚至不愿提及。

人的生命只有一次，因为只有一次所以都格外的珍惜。

不说了，唉。

愿，逝者安详

知乎用户 137546 发表

我不是民航人，但我想问民航人几个问题

据我所知现在民航飞行员有一条成长曲线是高考毕业招飞，体检加文化课合格就进入航校，就读期间被分配到不同航司，本科毕业即参加工作。

近几年航空业萎缩可能学员还有所积压，但 90 年前后出生，12 年前后毕业的学员至今大多已是各大航司的副机长，个别已是机长。

那么问题便是

1 即便是几大著名航司的总部，包括东航，都不乏一批二本 / 三本院校本科毕业的飞行员，这批人的身体素质毋庸置疑。

但是仅凭 400/500 分左右的高考成绩，姑且算数学 100，英语 100，语文 100，理综 200，结合接受高等教育时间短，二三本院校理论课程教学质量与毕业要求低，在职教育可能只是开卷走过场的情况均存在

他们的数学 / 物理水平真的达到足够理解飞机各种运行状态的程度了吗？

他们的英语水平真的达到无障碍阅读操作手册的水平了吗?

2 众多周知医生抢救病人的时候来不及现翻医书

我相信飞行员遇到突发状况 / 特殊问题的时候也来不及现翻手册

那么以这批副机长 / 机长的高中语文古诗古文都没背全的记忆力 + 学习强度

做得到将操作手册倒背如流吗？

能够像医生背诵人体解剖一样背下来飞机的机械结构吗？

紧急情况下能够准确判断问题并回忆起标准解决步骤而不是现翻书吗？

3 我知道民航对各种安全相关的要求细到变态，但是在飞机状态算不准 + 操作手册背不全 + 飞机结构背不全的飞行员手上，是不是依然是常规起降 OK，紧急状况抓瞎的状态下飞行呢?

有评论说我了解的太少，确实了解的不多，不过招生分数好查，我就随便放张图表明一下四五百分的印象是怎么来的

看病的话县医院看不好还可以去协和，但飞机的突发状况全仰仗两名机长的水平，没机会换人，所以我的主要疑问还是是不是大部分飞行员的自身素质 + 高等教育 + 职业教育都达到了给飞机看 “疑难杂症” 的水平，而不是看 “常见病” 的水平

借一张别的答主的图，如果这种以高考四五百分 + 挂科延毕 + 入职工作的飞行员存在的话，那我真的怀疑他们只做得到会基本飞行操作，达不到深刻理解飞机的机械结构和物理状态并完整记忆所有应急处置的水平，安全飞行全靠运气，而不是运气 + 个人处置能力。

知乎用户 匿名用户 发表

我觉得一亿小时和十年已经是两个里程碑了

说句不好听的，如果这次的空难提前一年两年

那这个一亿小时和十年的记录都没破

不是更难受嘛

知乎用户 天空 发表

严查东航

知乎用户 路路 发表

上大学的时候说未来几年会摔飞机，半年前吃饭的时候叮嘱我少坐飞机，这两年就要摔了，这才半年摔了。为什么会说摔呢，因为有一条曲线空难与时间相关的曲线，庞大的系统随着时间推移，不可控的变量越来越大，这是必复现的。

知乎用户 追忆不易 发表

一群高赞在那统一加粗 “请相信中国民航” 这真的不是拿钱办事？

我肯定只能相信你们这个舆论维护水平的。

知乎用户 琛像风一样 发表

等黑匣子吧。

知乎用户 龙御沧海 发表

昨天东航坠机空难事件，全机包括机组人员在内，一共 132 人，一个大灾难。然后很多自媒体开始争相报道，大谈飞机的不安全性，看到这些报道，作为一个质量人有必要通过统计分析来分析下当前的飞机出行是否安全。

首先我们来看看几组数据：中国民航安全飞行的记录定格在了 4227 天。 截止到 2022 年 2 月 19 日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破 1 亿小时、137 个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。2022 年 3 月 21 日，东航 MU5735 失事，打破了这个 1 亿小时的纪录。中国已经有连续 12 年没有发生过重大民航事故。

飞机是目前全世界失事率最低的交通工具！据统计为 0.03%。目前国内民航的飞机事故率在万分之零点零二以下，换句话说，飞一万小时才会出现 0.02 的事故，而且这数据越来越低。

• 以 2015 年为例，全年执飞 3400 万次航班，发生了 17 起航空事故。这意味着全球航班失事概率为 1/200 万；
• 2018 年全球商业航班数量大约 3780 万次，全球共发生致命空难 15 起，概率约为 1/252 万.

这是什么概念呢？就算你天天出差乘坐飞机，每天坐一次航班，从 20 岁开始到 70 岁为止，那么你也只坐了 2 万次航班不到。那么你要子孙 100 代按照这频率坐飞机才有可能遇到一次航班失事。

这个概率是很低了，相比较于汽车和海航，飞机绝对是最安全的交通工具了。有人说为什么感觉飞机经常出大事呢？因为飞机一般不出事，如果出现空难事件，那就意味着基本不能生还，是个大事件，新闻媒体铺天盖地。

故，依据上面的数据，根据不同时期、不同事故等级，飞机空难的事件概率在 6-8 个 Sigma(西格玛) 之间。从下图可以看出，最近 20 年，飞机的可靠性越来越高，坠机空难事件也越来越少。

但绝对安全是不存在的，民航是个极其复杂的系统，每架飞机有上万个部件，一架飞机的安全飞行涉及上百个不同岗位的上千名专业人员，难免会出这样那样的问题。

中国是世界上民航安全纪录最好的大国，没有之一。

知乎用户 好猫教育周老师 发表

真的很危险啊！分分钟机毁人亡！

北京时间 2 月 9 日，中国东方航空公司由陕西西安飞往榆林榆阳机场的 MU2287 航班在降落时发生不安全事件，飞机降落时在跑道外接地，部分构件受损。

相关资料显示，涉事航班为 2 月 9 日东方航空 MU2287 航班，由该公司空客 A320 飞机执飞，当天上午 7 点 52 分从西安咸阳国际机场起飞，飞行了 50 分钟之后在榆林榆阳机场落地。

事故发生地榆林机场当天天气情况正常，没有恶劣天气发生。

万幸的是，本次事件没有造成人员伤亡，但出于安全角度以及相关规定的要求，涉事飞机的后续航班任务仍旧被取消，东航从西安机场调机执行了原定后续航班，事件具体原因正在调查中。

据悉，MU2287 航班在落地时发生了不安全事件，飞机提前在榆林机场跑道外接地，飞机部分构件受损。

中国民航信息系统数据显示，飞机编号为 B-305Y，飞机当天提前 18 分钟落地后正常下客，但很快就有信息就显示，这架飞机后续飞行任务 “临时取消”。

有关注本次事件的网友注意到，东方航空在事故发生后，临时从西安机场以 MU2999 的临时航班调机到榆林机场，因此后续返回西安的航班因此**延误了 6 个多小时，**东航方面对飞机延误原因解释为 “飞机晚到”。

东方航空在榆林机场降落阶段发生不安全事件后，有社交媒体用户发文评论称，B-305Y 飞机是在降落阶段因为下滑道过低，飞机轮胎同榆林机场跑道灯发生了 “剐蹭”，造成飞机轮胎受损。

据悉，在内部相关社群内，还发布了东航公司机务在榆林机场更换轮胎的现场照片。但记者联系东方航空相关部门，相关工作人员表示对事件暂不知情。

何为跑道外接地？

有专业飞行员的话对 “跑道外接地” 解读称：“可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。” 可以通俗的理解为：飞行器没有准确地落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面发生了计划外接触。

因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度，在机身自身重力作用下，轮子可能会陷进地面中，造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。

根据 2021 年 10 月 1 日施行的《民用航空症候等级划分办法》的相关规定，民航客机 **“起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地” 属于仅次于飞行事故的 “运输航空严重症候”。**此次东航 A320 飞机在榆林机场降落中提前接地的不安全事件，具体细节以及是否属于运输航空严重症候，还需要监管部门进一步调查。

目前，民航陕西监管局等机构已经介入东航榆林机场不安全事件的调查。

有机长为此被撤销飞行执照

总体来说，“跑道外接地” 在业内属于非常严重的事件，处理这类事件也是有先例的——已有机长为此被撤销飞行执照，纳入黑名单！

大家都知道，航空法赋予了机长非常大的权力。但权力越大，责任越大，机长的职责就是与其他机组人员合作，将航空器和航空器搭载的人或物安全运抵目标地。

2020 年末，民航局通报了 2020 年 10 月 16 日深圳航空 ZH9247 航班在四川攀枝花机场 “跑道外接地” 事件的处理结果：深圳航空公司、攀枝花机场分别被处以 29000 元罚款。

深航执飞 ZH9247 航班的机长涂某被撤销飞行执照，同时被列入行业信用管理黑名单。深航执飞航班两名副驾驶、地面两名管制员分别被暂停从业半年。

事故导致飞机多部位受伤

当时那次事故，导致机场跑道关闭，同样引发民众高度关注。当时事发航班上共有 99 人，含 10 名机组人员与 89 名乘客。调查照片显示，涉事飞机机身与轮胎出现多处损伤，其中机腹出现两处贯穿，轮胎也出现多个被扎伤后的小孔。

民航局最终通报正文显示，ZH9247 航班在攀枝花机场 02 号跑道外接地，导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损，构成一起 “责任原因运输航空严重征候”，因此最终导致涉事机长被撤销飞行执照，纳入行业黑名单。

除此之外，东航在 2016 年的时候也发生过此类事故。

2016 年 5 月 1 日上午 8 时，东航四川 A319/B-6430 型飞机，执行 MU5443 成都 - 康定航班任务，由于机场天气恶劣，在康定机场着陆过程中，右主轮撞坏引进灯，飞机在跑道外接地，复飞后返航。

当时这起事件导致涉事的两位机长终身停飞，副驾驶停飞六个月。东航四川党委书记、总经理、副总经理都进行降级处分，运行副总被免职。同时还暂停东航四川分公司新增航线、航班、加班和包机申请，整改期间削减东航四川分公司飞行小时数，并处以罚款。

业内人士表示，这类事件处理结果通常都非常严厉，毕竟这是当前飞行安全的头号威胁，运气不好就是万劫不复。

知乎用户 我不知道叫什么 发表

东航一架波音 737 客机在广西藤县坠毁，机上 132 人伤亡未明，情况如何？可能是什么原因造成的？

这个回答就是我所想的

保障这架航班的同行 束手无策

这种突发的事故

就像是医生抢救失败一样 那种无力感

知乎用户 tao wang 发表

疫情影响下，航空业经济下行，业内人估计干活都没以前用心了，估计是各种偷工减料了。之前小的事故就没少过，这次来了个大的！此事后忘政府严厉整顿把，如果是质量检查问题，严查责任人，入刑入狱！

知乎用户 A350-900TrentXWB​ 发表

不是民航从业者但是是爱好者，真的非常难过

知乎用户 宅男天堂 发表

现在很多细节还不清楚 评价还为时过早 等黑匣子解读

知乎用户 匿名用户 发表

虽然知道从概率上说这一天迟早会到来，但心情还是非常沉痛。

西方媒体已经开始铺天盖地的报道了，然而可笑的是世界第一坠机大国一年两百起致命航空事故新闻里却基本看不到。

知乎用户 OK up 发表

作为乘客无语的心情

听到有人说是因为国外生产的波音飞机太差劲，我只想说那东航还用？？？

我啥也搞不清，但是以后绝不坐飞机

因为我突然反应过来所谓的飞机是所有交通工具里面最安全的，很有可能是商人自己宣传的，就像制糖业行业协会给科学家经费修改研究结果，把食糖使人变丑，硬生生改成无明显结果表明……，同理，还有无明显结果表明吸烟有害健康，还有护肤品，化妆品，防晒霜夸大的宣传效果，还想到一个，犹太人挣到钱以后就到处买通稿，把自己描述成多灾多难，最聪明，爱读书……

我在好多地方复制了好多条，我真的希望大家反应过来，所谓飞机最安全很可能只是一个恶心的宣传，不安全就是不安全，商人却总是妄图欺骗大众获取利益，我已经被骗麻了

知乎用户 pisces 发表

天数没有任何意义，无非就是年底 KPI 考核时一个打分的依据。

不要纠结于多长时间清不清零，有这点精力：一去救人；二查找事故原因；三研发我们自己的高安全性飞机。

知乎用户 lokkk 发表

放假咯

知乎用户 郭昊 发表

首先 为飞机上的乘客和机组人员祈祷。

其次，我真的 挺无语现在的网络社交 消费这场空难的。

有大 v 造谣的，有阴阳怪气的， 有为了博眼球发布假消息的，有分析原因头头是道的。

网络上退改签没上飞机的都有几十个了。各种流言在群里飞，我都想屏蔽所有相关消息了。

我们能做的，除了祈祷发生奇迹， 救援人员平安， 督促民航调查真相，好好整改么？

不论如何，飞机依然是安全的交通工具， 有的时候，荣誉也是一种负担，希望民航也能放下重担，重新清零，再次为安全飞行而努力。

知乎用户 秀秀聊创业​ 发表

昨天就看到这个新闻了，就在我老家附近坠落。飞机的出事概率很低，但一出事就是大事。现场场面非常惨烈，看得人心有惶恐。以后无论去哪里，哪怕万水千山，能坐火车就坐火车吧。

知乎用户 思密达 发表

心情很沉重，本来三年疫情已经很艰难了，结果事情一件接着一件，虽然事情已经发生了，但是还是希望大家都珍惜生命，好好的活着，不管赚多赚少，生活再艰难，只要身体健康就是好事。

知乎用户 老田滴姑凉 发表

作为乘客，国内航空的安全性是最高的，疫情三年，听到坏消息，会加剧大家悲观的情绪，希望尽快听到官方的调查结果，生活还要继续。

知乎用户 伴夜碧螺春​ 发表

按照事故率极其微小也该出事了。这叫小概率事件一定发生。

知乎用户 Lan Ying​ 发表

3 月 21 日 20 时许，MU5735 航班机组人员的一名同事杜女士告诉记者，在得知飞机失事的消息后，她与民航公司工作人员十分痛心，“同事现在生死未卜，我真的难以接受，今天下午大家都很难过，不想说话。”

杜女士讲述到：“我相信，在坠机的前几秒，乘务组只要还有意识，他们一定会高喊‘全身紧迫用力’的口令提醒大家。”

“我们都受过专业的训练，服务并不是我们机组人员的首要任务，保障飞机和旅客的安全才是。” 杜女士说。

在坠机发生后，杜女士说，脑中总出现和同事训练时说过的一句话：“各位乘客，如果飞机平安落地，我笑着送你走出客舱；如果不能，我陪你走到最后。”

知乎用户 保护韭菜 发表

这起令人悲伤的空难，打破了中国民航保持 4227 天的飞行安全记录。空难最令人恐惧的地方是，一旦事故发生，很难实施有效自救。而从东航此次事故的一些现场画面来看，坠毁现场发生了大面积火灾，同时机体也遭遇了肢解，事故的严重性已经不言而喻。

值得注意的是，事故航班所使用的飞机是波音 737 客机。波音 737 系列拥有极高的市占率，在南航、国航、东航占到整个机队规模的 40% 左右。但同时波音 737 也是空难事故净次数最多的机型，其中波音 737 Max 曾在 2018 年、2019 年连续发生两场严重空难，导致全球范围内即大规模禁飞 737 Max。叠加这起事故所造成的恶劣影响，航空公司对波音 737 的信任程度将进一步下降，未来的市占率或许会有所收缩。

知乎用户 PengHAC 发表

民航从业者咋想的我不知道，但是我知道，方舟子又至少要开心两三天了。

知乎用户 simple 发表

好难过

知乎用户 艾丽撕鸭 发表

当我我盯着屏幕手机，看着新闻报道这样的一个事故，似乎离我也比较远，但其实又非常近

一、看到新闻里面报道家属在机场抱头痛哭的场面，那种痛苦，那种只能用撕心裂肺的哭泣来表达的心情，也许只有这次事故背后的每个家庭才能体会，珍惜生命，珍惜眼前人，也许今天就是我们生命中的最后一天，天灾人祸，事实无常，每个人都会死，死亡总是悄无声息的接近，这也让我更感叹生命的无常，也更加珍惜生命，为遇难者衷心地祈祷

二、看到这个新闻以后其实第一时间自己想了一下，如果今天要出远门我还会选择坐飞机吗，纵观历史的空难，咱们中国的民航安全事故概率确实是世界最低的，连续安全行驶已经超过 1 亿小时，同时产生是否以后还要坐飞机这样的疑问应该有很多人，中国民航本身就在疫情的影响下举步维艰，发生这样的事故，不单单是东航应该是整个中国民航都不愿看到的事情，对事故中每个家庭的带来的伤害，对民航未来经济发展都造成了重大的影响，不管是民众，航空都受到了深深的伤害，始终坚信中国航空在安全方面还是属于世界前列的，但是此次事故还是需要官方披露最终的真实情况，查明原因，给航空一个交代，也是给民众一个安心的交代

所以扪心自问如果现在自己出远门还会坐飞机吗，目前应该会有犹豫，后面同样会选择

三、这样的事故造成的伤害是无法挽回的，希望安全问题我们永远重视，事故永远不再发生，活着的人带着希望和祝福好好生活下去，也愿逝去的人永远不再痛苦。

知乎用户 john3 发表

知乎用户 爱分享的热心知友​ 发表

有没有想过飞机失事为何总是要么掉进山里要么就是掉进海里，因为那大概是机组最后的尝试，既然最后时刻保护不了飞机上的乘客，那么就尽力护住地面的百姓和经济。

知乎用户 杖莫如信 发表

心情是沉痛的，①因为有生命逝去，②因为此事会让民航业雪上加霜，③因为自己的无知。

我只是民航专业的本科生，未来的从业者，现在还不是。

知乎用户 噜噜 发表

民航从业者真的是最不愿意看到这样的结果…. 疫情以来民航业几乎是灭顶之灾，连着三年亏到亲妈都不认识，今年第一个季度快把一年的指标亏完了，成本压降已经到了近乎病态的程度。民航局后续肯定会彻底整改，但希望不要唯效益论，出台支持政策～

知乎用户 六月的星海灿烂 发表

所以生命啊，它苦涩如歌。

知乎用户 烟花三月 发表

赶紧查清原因，杜绝类似事故再发生。

知乎用户 幼稚园画画课代表 发表

今天公司的人都在讨论这件事情，我没有参与讨论，这一刻我的内心是沉痛的

作为一个曾经的民航人，每次把乘客送上飞机，都希望每一个乘客都能安全落地，看到飞机直线落下的视频后，很难想象当时飞机上的人有多么绝望，一百多个鲜活的生命，说消失就消失了，他们的家人该有多难过

知乎用户 maplespan 发表

等后续调查吧，现在就是全网各种成分的在蹭热度和搞事。

知乎用户 三闲小姐 发表

多少个家庭破碎了。尤其是家里还有幼崽的家庭简直不敢想象，他们失去意识之前最牵挂的应该就是孩子吧。天有不测风云，人有旦夕祸福，珍惜当下吧。

知乎用户 serendipity 发表

特别特别伤感

知乎用户 那你很 cool 哦 发表

经历寒冬的时候雪上加霜 屋漏偏逢连夜雨 民航不容易啊

知乎用户 听妈妈的话吧 发表

女孩犯错了，男孩安慰她：“人非圣贤孰能无过。”

女孩：“什么？我在你眼里不是神仙？？？”

知乎用户 danglang​ 发表

不是民航业者。但是觉得这事儿不大可能让民航失去作用。该坐飞机还得坐啊。高铁那年也出过大事故，现在高铁不坐了吗？

该反思反思，该搜救搜救，该赔偿赔偿。安全教育进一步加强，进一步提高安全作业意识。遇到问题解决问题，我能想到的也就这些了。

知乎用户 首无​ 发表

没什么好指责的，已经很好了。

知乎用户 唐毓椿爵士 发表

太悲痛了，这个消息让全国人民揪着心，希望有奇迹，希望大家都平安！

知乎用户 持续低智熵 发表

商飞的国产飞机什么时候出？我等着坐，就这。

知乎用户 海边的时贝贝 发表

现在搜救都还没做完，132 个人的伤亡情况依然不明确，就开始关心这 4227 天的安全记录清零了。

说句不好听的，**跟这一百多条人命相比，这个记录算个屁。**为什么不把问题改成 “东航客机坠毁，132 人生还几率渺茫，作为民航从业者的你是什么样的心情？”

知乎用户 白小白 发表

非常难过

很害怕有熟悉的名字

做噩梦

知乎用户 大白​ 发表

6.8 年的新飞机，如果是因为故障那可是维修人员的重大失职！！！

知乎用户 鱼玄机 发表

和炒股一样的道理，当估值一直不停攀升的时候，即使你再怎么白马，再怎么有业绩支撑，但大家还是会恐高，而且越来越恐高，因为大家知道风险在积聚，并越来越大，赶顶是随时的。

知乎用户 老板泡困鹿山求你 发表

两年前我去面试，各大航面试完，我就没有面东航，那天真的太累了我就放弃了。两年后东航。。。麻了

知乎用户 郑文 发表

明天九点继续上班

知乎用户 衍. 诚​ 发表

我觉得我们更应该多关注遇难者家属的心情

知乎用户 史不得 发表

啥相信不相信的，到了该坐飞机的时候不还是得坐

知乎用户 小一​ 发表

作为前民航从业者，看到这个新闻就想起了这个数字。不是像有些答案说的炫耀什么的，而是一种责任，一种警示，一个刻在心里的时间轴。这个数字如果能一直增长，大家都会觉得庆幸，开心。但如今这个数字突然清零了，意味着什么大家都清楚。从昨天起直到未来的每一天，都会是一种煎熬，都会提醒人们已经发生的事故。

知乎用户 老毛 发表

三个敬畏是有份量的。

知乎用户 沈施希录音师 发表

不想看到任何人受伤，真的希望大家都平平安安的！

知乎用户 大少爷的枪 发表

民航不该只是一份工作，更是一份责任

知乎用户 夏日漱石 发表

几个热榜里的基本都是外行发言，大可不必相信

你问我怎么分析？

我只能说我对于他们的死非常难受，憋屈，心酸。想到孤勇者有句歌词，也只能心里想想了

知乎用户 姑布子卿 发表

一切都是一切都是那么的无常。尤其是飞机失事的这样一个标志性事件，一想到遥远的 1992 年在广西桂林发生的类似的事故，也是非常的惨不忍睹，距离 1992 年一下子就过去了，非常长的 30 年时光。但无论时代怎样发展，进步，在灾难面前，一个人却还是显得那样的弱小无助。

知乎用户 piupiu 发表

记录是个数字，原逝者安息，生者坚强。也希望中国民航能从中吸取经验或者教训吧。

知乎用户 工人纠察队 发表

还是做动车吧，这两年应该还会有。

知乎用户 张昊鹏​ 发表

我不是业内人士。

说起来，之前就有消息称因为疫情，航空业务惨淡，削减了各项支出。

有没有可能，这次事故的原因就是这个？

知乎用户 会飞的三轮 发表

心情沉重

愿往后自己和所有的飞行起落安妥

安全运行好每一趟航班

愿中国民航安全运行百年

知乎用户 Lilian-Sasha 发表

世事无常，活在当下!

知乎用户 令非得 发表

视频和消息请经过确认后再发，安全记录上一次是哪家？

刚出事奉献就被泼脏水，但也不至于。疫情加上这个事民航难上加难，这就是落后挨的打。

如果国产能用，国内每年也不至于亏那么多，但这个又不只是一个行业的事情，只希望会越来越好吧

知乎用户 匿名用户 发表

有没有一种可能，这是阿梅策划的。

知乎用户 越努力越幸运 发表

波音 737 问题太多。也不是一次两次了，哎！

说再多也没用，为同胞们祈祷 ，愿一切安好！

唯有国产，才是希望！

知乎用户 不负韶华​ 发表

看到坠毁消息，浑身鸡皮疙瘩起来，瞬间破防……

无法想象，飞机上的乘客和机组人员，在最后几十秒经历怎样的磨难，他们还来不及回顾自己的一生、和家人告别的话语都未曾想过…… 大地迎面扑来，是多么绝望。

情况很不乐观，但仍期待奇迹，希望平安…… 家人、朋友们还等你们赴约。

祈祷 祈祷 MU5735

知乎用户 seo 优化排名​ 发表

恐惧感

知乎用户 当樱婲落寂时 发表

知乎用户 傻蛋​ 发表

知乎用户 匿名用户 发表

万万没想到，清零居然以这样的形式出现，RIP

知乎用户 方陌 发表

进入疫情之后的这两年，世界开始变得动荡不安，坏消息也是一个接着一个。

今天下午，又一个噩耗传来：一架东航搭载 132 人的波音 737 客机，在广西梧州藤县坠毁，并引发山火。

目前救援队正在向目标靠近，具体伤亡情况暂未可知。

但是从当地村民发回的视频和照片里可以看到，飞机机身碎片都被摔出很远，坠落处浓烟滚滚，机上的乘客性命堪忧。

看到这个新闻，整个人心都揪了起来，只愿有奇迹发生，机上所载人员都能平安。

灾难到来的时候，从来不会提前打招呼。

你真的不知道，明天和意外，到底哪个会先来。

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疫情这几年，我们已经承受了太多。

有人失去亲人，有人失去工作，有人担惊受怕，有人昼夜奋战…… 可是任谁都想不到，坐个飞机，也能飞来横祸。

在天灾人祸面前，生命是如此脆弱。天人永隔，不过一瞬间。

你永远不知道，哪一次不经意的告别，就成了最后的永别。

世事太无常，生死只在旦夕之间。

飞机上的乘客可能一秒之前还在想着今年该怎么赚钱、要带着家人去哪里玩，或者正准备去和家人团聚……. 但是下一秒，他们却突逢生命之中的飞来横祸。

突然想起昨天傍晚，发生在邯郸的一起特大型车祸。

下班的时候，机动车道上很多骑着电瓶车的行人，结果后面突然一辆汽车冲过来，一下撞飞一大片行人。

截至昨晚 9 点，已经有 4 人离世，10 人重伤。

被撞飞的路人里有下班回家吃饭的丈夫，有急着回家做饭的妻子，还有刚放学的孩子……

但是谁也没想到，就因为一个人的恶意驾驶，导致这么多家庭支离破碎、天人永隔。

世事无常，哪有什么来日方长，太多人都是乍然离场。

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每一次空难，总会让人想起马航 MH370。

2022 年 3 月 8 日，是马航 MH370 失联 8 周年。因为 8 年前马航突然失事，227 名乘客和 12 名机组人员不知所踪。可是留在原地的亲人们，还在一天天的等。

上百个家庭的支离破碎，他们所求的，不过是有人帮他们找回家人；他们所求的，不过是遗世独活的一点支撑。

一个网名叫 @漫步鱼的女孩，一直不愿相信爱人已经随着那架飞机离开这个世界了。她在回忆里走不出来。

6 年了，她一直在幻想，一直在等着那扇门开启，有人走过来，拥抱她，“我回来了……” 可她也知道，这不过是美梦一场。

有些苦难的到来，真的不会和任何人打招呼。

它们就埋伏在生活里，潜藏在这繁华的人间，一不小心，你就发现，人世多艰难，能好好活着，就是很大的幸运了。

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很多人说，想要重启 2020，因为 2020 年开始之后，发生的悲剧太多太多。

也有很多人依旧清醒地说：每一天都是现场直播，时间永远不能重来。

是啊，错的并不是时间，世事总是无常，不管重启多少次，都会有遗憾。

都说岁月最是无情，无情的从来不是岁月，而是没来得及认真生活的我们。

这让我想起自己的一个朋友。前段时间，她从医院看完外公回来之后，把自己关在房间里失声痛哭。原来她的外公已经是癌症晚期，没有多少日子了。

朋友说，外公从小最疼爱自己，而她这些年来一直有个心愿，想要带他去北京，去天安门，去爬长城。

不曾想，自己毕业后出来忙着工作很少回去，就连新年都很少能回去见家人。

因为总以为以后还有的是时间，所以计划一拖再拖。结果等她再见到自己的外公，竟然是在医院的重症病房上。

我们总是对世间过度信任，把 “改天”、“忙完了就回家看看”、“等我有空就去” 等挂在嘴上。

可事实上，我们永远有 “忙不完” 的事情，一直找不到有空的那一天，“改天”永远不知道是哪一天。

最终却在一个 “忙” 字中，辜负时光；在一个 “等” 字中，遗憾终身。

就像刘瑜在《送你一颗子弹》里面说得那样：

每个人的心里，有多么长的一个清单，这些清单里写着多少美好的事，可是，它们总是被推迟，被搁置，在时间的阁楼上腐烂。

有些人和事，一旦错过，便是永远，

所以，凡事不要等以后，凡事也别奢求重来，唯有珍惜当下。

《后会无期》里说的：“每一次告别，都要用力一点。多说一句，可能是最后一句。多看一眼，可能就是最后一眼。”

人这一生，除了生死，都是小事，人生如梦，唯有活好当下。

无法重来的一生，请好好爱自己。对身边的人再好一点，再温柔一点吧。

珍惜眼前人，珍爱好时光！

余生太短，别让遗憾太长。

知乎用户 乐无异 发表

防疫清零政策还要不要继续下去？我不知道这两者有啥联系，你知道吗，滑稽

知乎用户 且听风吟笑沧海 发表

马航出事儿的好像也是 737 吧… 这代飞机是有什么致命缺陷么

知乎用户 高处不胜寒丷 发表

今儿是中国民航安全飞行记录的第一天。

知乎用户 清哥​ 发表

东航飞机失事的新闻看得人心碎。

确认坠毁。

消息确认后东航的官方网站已经变成黑白色。

与此同时，点开任何可以订机票的软件，在航班信息里，东航 MU5735 后面的备注状态变成了 “失事”。

在这个数字时代，互联网的信息传播得如此之快，甚至比人类悲伤情绪的蔓延更快。

这 132 条生命背后，不知有多少人会扼腕痛惜或痛不欲生。

他们中也许有企业的精英销售，客户正等着谈一笔重要的合作；

也许有人预约了网约车司机在目的地机场接机；

也许有人刚从繁重的工作中得以片刻逃离，去旅游放松身心，有朋友等着他们落地报平安。

他们都是他们父母的孩子，有的人也许家里还有年幼的孩子……

一切都终结在这 “失事” 二字。

我们能够做些什么呢？

飞机已经是人类所发明的最安全的交通工具，失事率大约为十万分之一，远远低于汽车、火车、轮船。

可是一旦出现问题，机上人员几乎没有任何逃生机会，

也就是说，落到每一个个人的头上，死亡的概率要么是 0，要么是 100%。

除了选择不坐飞机出行，我们什么也不能做。

生命的无常，也许就在于明天和意外不知道哪一个会先来，很多事情并不是我们能够控制。

唯一能够把握的，也就是我们自己。

珍惜活着的每一天，把每一天都当成最后一天来度过:

想做的事尽快去做，

想见的人马上去见，

想说的话现在就表达出来。

如果我们有一天终将离开这个世界，

希望我们都不要留下遗憾。

愿这 132 个灵魂安息。

写于一个大雨滂沱的初春的黄昏，于这则悲伤的新闻之后

2022.3.21 明天和意外，不知道谁先到来，愿平安，愿逝者安息！

知乎用户 Maomiua 发表

人迟早会死亡，那….. 死亡是可控的？

服了，飞机出事概率很低了，而且说不坐飞机了，你确定你坐过，并且未来也会坐吗？

死亡是不可控的，现在主要是总结问题避免下次发生

以及确定好相关解决方案

去追究飞机出事概率等问题没有意义

知乎用户 六哥 发表

转载自：大家好我是渣渣飞
链接：https://www.zhihu.com/question/523266803/answer/2400748856
来源：知乎 已获得原作者同意转载
灾难无情，逝者安息，此刻怀痛在心，难以言表！
作为同行 / 航班保障者，我能做的事情就是不断提高自身能力，总结经验教训，如果飞机上的是我，我会怎样做，如果是我同事和我同学在操纵，航班出发前，平时训练的时候，如果我们能提前讨论出多一种特情的发生呢……

分享一个老飞行员的忠告：
1. 要多学理论做明白人, 理论越精通, 飞行技术就会越精进, 飞行中就会越精明。要争做飞行理论家, 飞到一定程度, 飞行员之间的差别就在于飞行理论掌握的深浅。

2. 飞行来不得半点马虎和疏忽大意, 常怀一颗警惕心, 常存一点警惕性, 常备一些应急处置方法。在正常时提防一点, 平稳中留心一点, 顺利时不断警醒自己。

3 飞行过程中什么时候都不要高枕无忧, 防止完成任务后的松懈麻痹, 着陆后的松口气, 丧失警惕。

4. 要想确保飞一辈子安全, 就要确保飞每一架次的安全, 高风险职业就要高警惕、高投入才有可能实现零风险。吃得苦中苦, 方有平安福。
5. 老飞行员不要过分相信自己的感觉, 不要自视经验丰富, 更不要过于自信。

6. 以轻率、轻视的态度对待非常严肃的飞行训练是造成事故的重要因素。对领导干部、教员、长机指出的问题不认真对待, 满不在乎、对一些小毛病不当回事, 对一些老练习、重复课目掉以轻心不引起足够重视, 就有可能渐变成严重后果。

7. 聪明人绝不在自己身上摔了跟头才去捡个明白, 不要等棒子砸到自己头上时才下决心痛改, 要吃他人堑长自己智, 或不吃堑也长智。

8. 完成计划任务固然重要, 但保证任务安全更重要, 今天没有完成任务还有明天, 但没有保证安全就没有美好的明天。

9. 小洞不补, 把人害苦, 飞行员都要努力追求消灭错忘和消灭责任飞行问题。大错犯不起, 那就不要忽视小毛病, 任何小毛病都是潜在的大敌, 只有不犯小错误才能避免大问题发生。一个对自身要求严格的人不会原谅自己的小过错, 更不会带到第二天的飞行中去, 每个人都要建立安全底线, 坚决不让自己突破底线。

10. 侥幸心理永远是安全的大敌。飞行员缺乏常识和一瞬间的过失是飞行安全的最大威胁。飞行必须讲求万无一失, 没有百分之百的把握就不要去实践, 试一试的心理就是冒险, 而冒险的失败概率最高。
11. 行事有方, 结局自圆。飞行要老老实实、规规矩矩, 要养成严谨细致、一丝不苟的作风, 积累正确, 促进成功。

12. 工作过程不扎实, 结果就不会很理想。挖浅井尝不到甜水, 挖浅坑植不成大树, 干工作要深入扎实。

13. 节后飞行、间断后飞行一定要坚持慢一点、稳一点、细一点、全一点。每一个起落都要遵守规定, 每一个动作都要精益求精, 每一个时段都要集中精力。

14. 为了保证安全, 必须经常进行安全重要性以及如何保证安全的教育。多进行相互交流, 多进行事例解剖, 多提安全建议。

15. 凡飞行, 都要使自己处于最佳状态, 了解自己的身体、精力、情绪与感觉, 只要身体勉强、睡眠不足、比较疲倦、情绪低沉、感觉不妙、压力过大, 就应及时把自己的关。

16. 飞行当日要做到全身心投入, 一心一意为飞行。不分心走神、不精力分散、不考虑与飞行无关的事, 创造一个好的环境、缔造一个好处境、营造一个好心境。

17, 严格遵守飞行前生活制度, 飞行 24 小时内不喝酒、不吃药、情绪不波动、睡眠不少于 8 小时。身体方面如感不适, 请去找航医, 让航医帮助你, 不要擅自用药, 更不得隐瞒带病参训, 拿健康开玩笑就是拿生命当儿戏。

18. 飞行前要注意和善待人, 不与人引起矛盾和发生冲突, 不遭受批评。不要得理不饶人为争高低而伤和气, 尽量和谐相处与人为善, 心胸豁达, 心情始终轻松、愉快。

19. 飞行前要用餐, 不过饱、不空腹飞行特技和大动作量动作。

20. 预有准备的头脑是不可战胜的。多预想、预测, 多设置些复杂、危险情景, 多提出应该怎么办, 居安思危。记住: 任务越是复杂, 准备应越充分, 不能笼统、简单。要让时间充满质量, 准备考虑周全各个环节, 更要研究到每个细节, 实施中才能节节胜利。

21. 在遂行任务前, 最好的办法是在头脑中 “进行演习”, 即: 事先在头脑中对每个环节 “过过电影”。只有及时进入 “角色”, 才能演好 “角色 " 。

22. 只有对特情研究得深、细、透, 才能在关键时发挥出来帮助你。对待特情要进行深加工, 尽量系统细节化, 要知其然还要知其所以然, 研究得比较复杂, 处置起来就会简单。

23. 十分准备七正常, 留出三分给预防, 抓了预防就少了恶事临头。在有限的时间内达到规定的准备质量, 重要的是把精力分配好。以主要精力着手正常准备, 但必须抽出一部分时间预想偏差和特情, 铸牢 “防线”。

24. 凡事程序化, 长期坚持, 养成规律性。在遇干扰和情况发生变化时, 要镇定自若, 坚守自己, 一旦打乱了按部就班的飞行程序和习惯, 要尽快去适应并设法排除干扰, 防止自乱阵脚、失去自我。

25. 养成良好的飞行习惯。在飞行各环节中, 接受检查好飞机这一关是至关重要的, 要问、看、查, 每次上飞机前都要问一问机械师飞机的工作情况, 进入座舱前都要调好偏心距, 进入座舱后都要系好安全带, 报告滑出前都要检查好座舱里面再观察完外面并打手势再滑出。无论时间多么紧迫, 检查飞机不能走过场, 要对自己的每一次飞行安全负责。

26. 在飞行中要学会观察和收听无线电, 提高自己的判断力。飞行员要眼观六路、耳听八方、快中有细。空中天气情况、前后机距离、空域活动情况、飞机频繁活动段、起落航线上都是观察和收听的重点。

27. 多飞多练, 多积累经验。飞一次不一定就进一步, 但一定要有收获, 除了增加一份时间外, 还增加了一份飞行体会和经验, 日积月累, 百炼成钢。

28. 在编队时要追求队形的标准, 力求队形的稳定, 着陆时要力争标准起落、安全起落, 避免危险起落、问题起落。这既是规定问题, 又是质量要求。

29. 注意力分配是飞行员的基本功, 也是衡量一个成熟飞行员的标志之一, 要学会调动五官去感知飞机。飞行动态的变化要通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知, 谁综合的多, 谁敏感性强, 谁就判断力好, 注意力分配好就不会有类似忘放起落架这样的问题发生。

30. 低高度飞行时, 必须多注意对外观察, 设法躲避飞鸟。认识训练环境很重要, 战胜环境更重要, 会观察便是有效的办法。

31. 只要注意, 就能少发生问题, 只要有意识、有思想准备、精心操作, 其结果就会很圆满。

32. 牢记空中纪律, 不做无准备、无把握和没协同的动作。不要沾惹上随意性, 因为它能使人走向慢性自杀之路。遵守规定一定要对规定高度重视和牢记不忘。不重视就是记住了也形同虚设, 光重视而对规定的东西似是而非也难以严格遵守。

33, 使用飞行夹板以便备忘。注意携带和使用各种图表、资料, 并抄好计算数据, 写上机群人员代号, 它会在你急需时帮助你。

34. 除了夜航、搜索发现、着陆等时段外, 其他时段应尽量放下护目风镜, 这是自我保护意识, 更是安全意识。

35, 培养遇事沉着冷静、从容不迫、有条不紊的心理素质。出现特情都会紧张, 但能控制紧张就等于控制了特情, 因此要想控制特情就必须先控制紧张。因为一慌就会乱, 一惊慌就失措。

36. 飞行中发生非正常问题, 感觉有危险, 就要及时报告, 不要过于自信。不要错失良机, 不要单打独斗, 及时获得帮助将会很快摆脱困境、险境。

37. 飞行过程其实就是不断修正偏差的过程, 丢失是一种自己没有控制好的偏差, 因此丢失后要立即求助长机一同纠正过来, 只有及时报告才能让长机看到你、提醒你, 但为了安全起见, 你必须先取好高度差。

38. 把握住了特情处置原则, 特情处置也就成功了一半。夜间出现特情, 原则就是状态第一处置第二, 长机起飞飞机有了特情, 原则就是先报告、后处置; 低空发生特情, 原则就是先上升高度再处置; 发动机有了问题, 原则就是迅速转向机场处置。

39 飞行中要做个有心人, 当出现了特情, 要做个强者, 凡事要有预见性, 洞察某一行动的后果, 防患于未然, 一旦出现特情, 要想化险为夷、转危为安, 救世主就是你自己, 指挥员只起提示和帮助作用, 能帮助你的也只有指挥员, 但不能过分依赖指挥。
过好每一天，无悔。生活，还会继续。

知乎用户 小雨 发表

先为逝者祈福，期望飞机可以更新设计，能有机会逃生

知乎用户 淡若灬风霜​ 发表

不用清零，波音远程控制后门

知乎用户 1984 的佘乐平 发表

安全事故一年那么多起，很多荒诞到像业余，比如多次安全销事故，作为从业者不反思自己的责任，还叫人不要点评？

我们虽然不专业，但是我们是消费者，你们是服务提供者，就像老百姓去餐馆吃中毒了，难道还不能猜什么吃的有问题，只能等餐馆和各种机构出报告？

知乎用户 预言家 发表

还是高铁安全，《飞机是最安全的交通工具》？真不知道从哪里得出的结论。

知乎用户 阿哥读保 - 小阿哥​ 发表

不是航空人，但作为整个社会托底、最后一道保障的保险从业者，我也感到非常的难过。

3 月 21 日，也就是昨天，在疫情还在肆虐的时候，小阿哥的朋友圈又刷屏了，东航一架波音 737 客机在广西梧州上空坠落。

官方确认机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。不知背后又有多少个家庭陷入痛苦之中。

此时，小阿哥只希望已经遇难的乘客家属，能通过航空公司、保险公司顺利获得理赔，让活着的人能够有经济补偿，不至于因为大人的离世，让老人、孩子陷入现金流中断、财务危机中。

一、保险如何理赔

早在 2010 年的伊春空难，一个人的赔偿标准就达到 96 万元。专家预测这次空难赔偿的保险金有可能超过 10 亿。

为什么会如此高，因为按最新的空难赔偿标准，每人要赔超过 200 万，还有飞机保险和意外险（包括寿险）总赔偿金数亿元。

当然，还要看乘客自身购买的意外险、寿险的保额是多少，不排除有的人买的保险保额超几百万。

涉及到事故身故的，有 3 类保险能赔，小阿哥总结了下，分别是：

意外险、重疾险、寿险。

举个例子：假如小汪每年保费 1.5 万买了 3 份保单。

分别是 100 万主保额的意外险（航空意外保额 500 万）、返还型重疾险保额 100 万、定期寿险买的保额 300 万。

那么这次不幸遇上空难，家里人能获得的赔偿金是 900 万。

如果这次乘坐飞机，小汪又从出票平台买了一份 50 元的航空意外险，保额 500 万。

理赔金叠加赔付，单个人的保险金赔偿就高达 1400 万。

二、保险公司快速理赔电话目录

小阿哥统计发现，这次失事飞机东航由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。当事故发生后，超 50 家险企启动应急预案。

ps：最后，小阿哥提醒：各家险企纷纷发布了各自的理赔电话，客户家属可直接拨打上图电话申请理赔。

小阿哥用大白话讲保险，对健康险、意外险、年金险有任何疑问的可以找阿哥读保免费咨询，我会给到更专业的建议。

知乎用户 胡不归​ 发表

和美国有没有关系。737 怎么复飞的？

知乎用户 匿名用户 发表

为什么 30 年来的空难，发生在广西的怎么那么多？

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