如何评价网传 “3.21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况通报决定不予公开？

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

知乎用户 Liuuzaki 发表

更新：今天 6 月 29 日，民航局信息公开在线申请系统已无法使用，浏览器 F12 显示，原地址现在会跳转至名为 disable 的空白页面。

有意提交申请者请邮寄纸质表格（记得提供身份证复印件），或买车票到民航局当面申请。

我已在系统关闭前提交了线上申请，如果 20 工作日内未收到回复，再寄出纸质申请。

-

我已实名向民航局提出信息公开申请，你也来试试吧！

高赞收到的回复是要求补充身份证件，反正我是把身份证正反面都打包上传了。看看我这次能收到什么理由，下次一并改进。

中国民用航空局 – 政府信息公开申请

所需信息：东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况

法律依据：

《民用航空器事件技术调查规定》第四十八条：“组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。”

《国际民用航空公约》附件 13§6.6：“进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况及所提出的任何安全问题。”

空难调查尚未完成时，一般会怎样披露调查进度？

知乎用户 lezhe 发表

我也申请了，等我回复

==2025-06-28 更新 ==

不公开的话就代表调查结束，NTSB 有权公开黑匣子录音了。等到那时候一切谣言都会被破除，真相将会自明

==2025-06-30 更新 ==

补正了相关信息，不知道是否可行。我已经多次拨打 CAAC 综合司新闻处的咨询电话未接通了，今日在草拟举报信，准备向交通运输部部长信箱（就是信访邮箱）举报 CAAC 综合司相关同志懒政不作为的行为。近几日我会陆续公开举报信和答复。

知乎用户 Maki 3.0 发表

这位仁兄的话启发了我，我怀疑这飞行员深知黑瞎子有录音，所以在这么干的时候大声在驾驶舱说了很多话作为遗言，这样事后如果要调查，这些话必然会作为重要证据流传下去，而之所以要搞成垂直，是为了不方便改出一心求死。

知乎用户 知乎用户 v1yeUS 发表

这说明网传的那些原因都是保守了

知乎用户 园长 发表

只要野史够离谱，官方就会出来辟谣发布正史

现在不公布的原因可能就是因为 野史还没正史离谱

知乎用户 二师兄 发表

一些细节我也记不清了，评论区给指正是副机长，不是机长；并且也不是第一次这样掩盖空难事故原因

而具体原因，由于官方不公开，只能由大家自己发挥

只能说该事件注定要成为航空史上的一个大谜团

………………………………

麦子熟了几千次

有黑匣子却不公布第一次

当时刚出事没多久，国内外都有传闻：该机长因为投资失败，巨额亏损，所以走上这条路

说是当天直到起飞后，所有人都未察觉该机长有异样行为

知乎用户 思考者 发表

2022 年的发布会…

知乎用户 机智的叶纸 发表

之前看回答问有没有不公开的先例，有的兄弟有的

前苏联时期大量死亡空难被刻意隐瞒

案例：Aeroflot 航空事故（苏联时期）

例子 1：1958 年乌克兰基辅空难

事件：图 - 104 客机在起飞后坠毁，造成 80 多人死亡

处理：未对外发布事故消息，也未公布死者名单，新闻完全封锁

披露时间：解体后民间航空史研究者才从档案中发现

例子 2：1972 年苏联伊尔库茨克空难

事件：一架安 - 10 飞机坠毁，122 人遇难

公开状况：未对民众或国际公开，属 “内部机密事故”

原因：疑因结构故障，后来间接推动机型退役

注：据非官方统计，苏联 Aeroflot 航空公司在 1970 年代曾发生逾 200 起致死事故，多数未当时公开。

二 朝鲜未公开死亡飞行事故

案例：1990 年代疑似空难

朝鲜没有加入 ICAO，也没有公开民航安全数据，外界几乎无法获取事故信息。

有传言称朝鲜曾在 1993 年与 2006 年发生过小型客机坠毁事故，死亡数十人，但无任何官方报告或国际机构通报

大部分信息来自脱北者或朝鲜边境人士传闻

其他例子：隐瞒但最终曝光

伊朗（特别是伊斯兰革命卫队控制机场）

民航与军方有交叉，部分飞行任务带有军方色彩

例如，2003 年有一起军用 / 民航混用运输机坠毁事故，死亡 302 人，但伊朗官方初期否认

知乎用户 孤勇者普大弟 发表

你不公开，那我只能过一段时间去油管看看故事了

知乎用户 王斯图 发表

这么多遇难者家属，多年来几乎连一点他们的声音都听不见。

知乎用户 李剑菲 发表

马航这么多年过去了，不时还能翻一点浪出来，来几个家属发发声音

东航这个简直就是进入了 “亚空间”，安静的可怕…..

至于吗？就算真的入大家猜测的那样，也不至于吧？？？

知乎用户 银鸽小小 发表

这回答下面终于没有洗白的了，估计是公关不下去了

要知道在这之前，只要涉及这个问题，一群不知道是人是鬼的回复：

“这种调查花个三四五六七八年正常的了。”

“你知道一个空难调查有多复杂吗？光一个黑匣子就得花一两年解密！”（不知道的还以为解密的是三体人留下的语言。）

“国外 XX 坠机十年才出报告，你们不知道吗，很正常。”

“你们在这里造谣呢，相信官方，相信 GJ！”

“你内心太阴暗，除了这些你就不能想点好的吗？”

“责任全在老美，肯定是波音的问题！”

……

正常 N M B

知乎用户 Sundrive3413 发表

现在他们应该恨死了那个藤县农民，那么早把大头朝下的视频发到网上，还没来得及封堵，就弄的全世界都知道

有这么充分的证据，实在是没法编理由了

又不是太阳国那种愚民体制可以糊弄

但凡没有这个垂直视频，都不会这么被动

7 月 1 日消息，南航这个机长在领导和乘客之间选择了领导

知乎用户 璟璟​ 发表

我小时候一直对判决书里那个 “剥夺政治权利” 不太理解。

现在依然不太理解什么是政治权利。

知乎用户 腰果肉丁 发表

国家机关，红头文件，加盖公章，法律效力拉满

明确告知，公开后可能危及社会稳定

那是不是说

东航 MU5735 是德国之翼空难的翻版呢？

知乎用户 爱科学的巫女 发表

为以后的电视栏目《共和国秘史》提供了素材。

知乎用户 三岛老贼​ 发表

@网线钳

怎么把 “再迟一周年报告里也有我看的” 那一堆回答删光跑路了啊？

是打算看什么呢？

知乎用户 钻炮筒的喵 发表

先忽略有人冒着踩缝纫机的风险伪造文件的可能。

这个回复的格式没有问题，上面涂白的部分是申请公示人的信息，真正重要的信息有二：1、调查结果已经出来了，但是不能结案，以免按国际惯例公布；2、公开的结论可能危及国家安全、社会稳定。

这么多年过去，网上该分析的也都分析得差不多了，每年的通报基本也都讲了关心的事情，比如那个著名的极其复杂，就是在说要查是否耦合机械故障等原因，然后下一年的通报就把这种可能排除了，只剩下机师问题这个可能，唯一的悬念在于是 AF447 还是 4U9525。

但是这个答复表示问题除了涉及社会稳定，还涉及了国家安全，那就指向了另一个我不太想考虑的可能：PSA1771。

知乎用户 陆家嘴搬砖​ 发表

一共死了 132 人，涉及到的家属亲人至少好几百个人。神奇的是，几年来从来没有在任何媒体和社交平台听到他们的声音。

也许他们确实没什么想说的吧。

知乎用户 睡前消息​ 发表

挺好的，不用操心，无忧无虑，正是做主人的方式。

知乎用户 小燕子 发表

那就不要怪民众随便猜测了

我猜是自己人打下来的

知乎用户 张主任 发表

普通人真的没有统战价值，但凡飞机上有几位国际友人，还会等那么久就等个不予公开？

知乎用户 勃立二象性 发表

台湾曾经在十年前发生一起空难：2015 年 2 月 4 日 10 时 56 分，复兴 235 号航班斜略过一个高架桥坠入桥下的河中，这一瞬间被桥上的行车记录仪记录下来成为日后调查的关键证据。16 时 10 分黑匣子被找到，FDR 和 CVR 完好无损。

那么黑匣子录音是什么时候公布的呢？2 月 6 日也就是 2 天以后。

2016 年 6 月 30 日复兴航空 235 号班机事故最终报告出炉，历时 512 天。这是一起操作不当导致的空难。

同年 3 月 24 日，德国之翼 9525 号航班撞上阿尔卑斯山，150 名乘客和机组人员全部丧生。4 月 2 日第二个黑匣子被找到。2016 年 3 月 13 日法国民航局公布最终调查报告，历时 355 天。这是一起副驾驶自杀带上机上乘客的恶性事故。

东航 MU5735 出事时间是 2022 年 3 月 21 日，比俄乌战争晚 25 天，可以拿俄乌战争作为参考 + 25 即可：距今 1195 天，是 512 天的 2 倍还多，355 天的 3 倍还多，真的是极为罕见，十分复杂！

东航的黑匣子是什么时候找到的呢？3 月 27 日，然后先送到北京在由北京转交给波音公司进行数据解读。

因为事发地是东大，波音无权参与调查除非宗主国提出邀请协助调查，也无权主动公布黑匣子录音，至于 MU5735 坠机前两分钟究竟发生了什么恐怕只有天知道了。

知乎用户 死螳螂 发表

怎么，飞行员喊着什么天闹黑卡万岁冲下去的？还是喊着东航领导 WCNM 冲下去的？

知乎用户 雨夜的蒲公英 发表

既然有人说是假的，那我就再申请一下看。我决定了要向民航局申请公开东航事故三周年调查进展报告。

我已经填写了《信息公开申请表》并通过 ems 特快专递寄送到民航总局。

更新：快递记录显示已经签收（顺便吐槽下 EMS，郑州发到北京的快件，为什么要先空运到南京，然后再从南京空运到北京？还没有顺丰的陆运快）

知乎用户 老饭盒 发表

史书会怎么记录这近些年的情况啊。

知乎用户 Happy 发表

新华社北京 6 月 28 日电　中国东方航空集团有限公司原党组书记、董事长刘绍勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

知乎用户 Rookie 发表

… 公开后可能影响国家安全，社会稳定？

什么真相能有这么大的杀伤力，机长报复社会也没到影响国家安全的地步啊？

难不成是被俄军击落了？

知乎用户 汐城之梦 qwer 发表

你们都怀疑是驾驶员自杀带着全机人陪葬，所以拖这么久。

但我觉得这种可能性有点小，因为自杀把人拖下水的飞机事故国外就有，一般飞行员该听说的早就应该听说了，要模仿的，没有东航这事儿也会模仿。

消息不可能封锁这么久。

所以，假如真是驾驶员自杀导致的话，我怀疑自杀本身不是封锁消息的关键，自杀的原因才是。

知乎用户 楚子航​ 发表

知乎用户 小成 发表

到底是怎么做到让关联的家属全部噤声？

知乎用户 Cannibal 发表

看了有些人举前苏联不公开的例子，我突然有点释怀了，怪不得说苏系国家一脉相承，不过权力不会真空，既然你们已经不予公开，那飞机上有谁可就由不得你们了

知乎用户 歖斐斋​ 发表

如果是飞行员能背锅的原因，早公开了；如果是波音的原因，早就大肆宣扬了，现在不予公开，说明大概率是飞行员和飞机之外的原因。

他不公开，就说明公众说什么都是事实了，你要说别人造谣，那你凭什么证明别人说的是假的呢？

知乎用户 低端人口 发表

“公开后可能会危及国家安全、社会稳定”，我们第一次看到就为什么空难信息不予公开给出了一个具体的原因，他们本可以以一句 “涉及机密，不予公开”、或者“还在调查，不予公开” 来搪塞，但是他们还是选择了说这句“多余的话”。

这句话已经很隐晦的表达了多重意思：

1、空难确实有玄机，现在对外公布会有大的影响；

2、调查已经结束，内部已经有了明确的调查结果；

3、我们也想公布调查结果，但是上面不让；

3、你们别问了，这是我们目前能给出的最直白的回答。

以上纯属戏言。

知乎用户 阿明​ 发表

我只是有些好奇，这么多遇难者都是孤儿吗？也没有爱人朋友同事？

知乎用户 随性微语​ 发表

中央纪委国家监委网站 6 月 28 日通报，中国东方航空集团有限公司原党组书记、董事长刘绍勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

刘绍勇出生于 1958 年 11 月，1978 年加入民航业，2008 年任东航总经理，次年任东航董事长。

2022 年 3 月 21 日下午 1 时许，由波音 737-800 型客机执飞的东航云南公司 MU5735 客机，在从云南昆明飞往广东广州途中于广西梧州藤县一处山谷坠毁，飞机自航路巡航高度 8900 米快速下降，几乎垂直于地面撞地后解体，机上 123 名旅客、9 名机组成员全部遇难。

东航 “3.21” 事故后不久的 2022 年 7 月 22 日，东航开会宣布宣布中组部关于董事长刘绍勇退职（不退休）的决定。

刘绍勇退职后有东航员工评论说：“姓刘的能平安降落绝对是天方夜谭，立帖为证，就这几年绝对会清算他，他在位这几年把员工折磨成啥样子了？奉献航，哈哈哈哈！

正好倒霉遇到了 321 事件他退下来了，也就这几年了抓紧过日子吧。”

一语成谶！刘绍勇退职的原因绕不开东航 “3.21” 事故，今年是 “3.21” 事故三周年。

《国际民用航空公约》规定，进行事故或事故征候调查的国家，必须尽快并在可能时于 12 个月内将最终报告公开发布。如果相关国家不能在 12 个月内公布报告，则必须在每个事发周年日公开发布一份临时声明。

“3.21” 事故调查报告一直未公布引发众多猜疑，此前官方称 “本起事故非常复杂、极为罕见”。

近日，网传的一份《中国民用航空局政府信息公开申请答复书》称，东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况通报，公开后可能危及国家安全、社会稳定，根据《政府信息公开条例》，“本机关决定不予公开”。

该答复书回复单位落款为 “中国民用航空局综合司”，并留有电话，从形式看应该是一份正式答复。

“3.21” 事故过去三年，很多网友依然关注事发原因。一些网友评论说：“虽然答复不公开，但其实什么都说了”，“不公开就是公开，中国的传统艺能”。

“3.21” 事故发生时，机上共有一名机长和两名副驾驶，机长杨鸿达 32 岁（飞行时间 6709 小时），据《凤凰周刊》报道是一名东航飞行员的儿子，在公司内部职位稳步上升，是东航最年轻的机长之一。

副驾驶张正平（飞行时间 31769 小时），出生于 1963 年，是中国最有经验的飞行员之一。张正平曾指导过 100 多名飞行员，杨鸿达就是其中之一。

第二副驾驶倪龚涛，26 岁，江苏省盐城人，加入东航三年（飞行时间 556 小时），事发时正在机上以观察员身份执行培训任务。

事发时 59 岁的张正平是资深驾驶员，地位和收入却低于（据说从七八十万降到三十来万？）曾经是自己带的年轻机长，这真是后浪把前浪拍在沙滩上？

“3.21” 事故后，波音飞机曾短暂停飞，不过很快恢复正常飞行。

2024 年航空难调查进展通报中，官方称未发现机组人员、飞机和飞行前天气状况存在问题。

如果网传答复书为真，估计 “3.21” 事故调查报告以后也不会公开，如果《国际民用航空公约》等国际民航组织的规定不适用于国内，民航如何更好地融入国际民航组织？又如何保障民众的知情权？

“321”、123（遇难乘客）、312（遇难乘客加 9 名机组成员），可悲的数字循环，不知冥冥之中是否有定数。

马航 MH370 消失，全球都在寻求真相，我国也投入了巨量的资金和人力去寻找真相，东航 “3.21” 事故呢？

知乎用户 灬西西稀饭灬 发表

“目标已摧毁，申请返航”

“同意”

知乎用户 Saturn V 发表

第十四条　依法确定为国家秘密的政府信息，法律、行政法规禁止公开的政府信息，以及公开后可能危及国家安全、公共安全、经济安全、社会稳定的政府信息，不予公开。

民航飞行器还是能公开在飞机追踪软件上找的航班，符合上面的只有一种可能。

知乎用户 钛合金豆沙包 发表

办成铁案！经得起历史检验！

知乎用户 脆鲨从小就爱臊皮 发表

2025.7.3 更新

很多人在好奇遇难者家属为何不发声，其实也并非完全没有家属发声。

b 站 up @小牧牧 94 年单亲妈妈 于 2025 年 4 月 25 日发布标题为：“东航用 2 分钟把我妈妈的生命带走了，两年了还是一点交代都没有” 的视频，截止至 2025 年 7 月 3 日 0 时的播放量为 100.3 万。

东航用 2 分钟把我妈妈的生命带走了，两年了还是一点交代都没有

2025.7.1 更新

我实在无法代入

@空空少爷

这位答主是怎么理解下列条款的。也希望各位知友能阐述一下你们对下列条款的理解，看看到底谁对谁错

《民用航空器事件技术调查规定》
第四十八条 事故和严重征候的最终调查报告应当在事发 12 个月内依法及时向社会公布，依法不予公开的除外。
未能在事发 12 个月内公布最终调查报告的事故或者严重征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。

在我看来上述规定非常明确，套到 “3.21” 上就是：东航事故调查报告需在 12 个月内公布，未按时公布也必须每年公布调查进展。

我大为震撼的是交通运输部官方网站上的解读，能被他用来曲解法条原意。详见下列截图

附：修改决定、政策解读

交通运输部关于修改《民用航空器事件调查规定》的决定（中华人民共和国交通运输部令 2022 年第 34 号）- 政府信息公开 - 交通运输部

《交通运输部关于修改〈民用航空器事件调查规定〉的决定》解读 - 2022 年政策解读 - 中华人民共和国交通运输部

原回答

先聊一下我所掌握的事件背景及时间线吧

（以下时间线均基于文件为真实非伪造）

2025 年民航局未能如期在周年日发布调查进展情况

2025 年 3 月 23 日，有网友向民航局提出政府信息公开申请，申请公开 “3.21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况通报

4 月 18 日民航局告知将延期 20 个工作日答复

5 月 19 日民航局答复称：“经论证，您申请公开的 “3.21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况通报，公开后可能危及国家安全、社会稳定，根据《政府信息公开条例》第十四条、第三十六条第 (三) 项的规定，本机关决定不予公开。”

将上述网传答复书与我本人申请获得的答复书进行对比，不难发现除了 “经论证”“经审查” 用词上存在差别之外，其他行文、格式、落款公章均无差异，网传答复书大概率为真。

且本问题其他答主也提交了政府信息公开申请，因为未提交身份证复印件，获得了民航局的补正告知书，可见民航局确实会在这种程序性告知书使用手写日期（与上文延期答复告知书相对应）

附：相关法规

《政府信息公开条例》
第十四条　依法确定为国家秘密的政府信息，法律、行政法规禁止公开的政府信息，以及公开后可能危及国家安全、公共安全、经济安全、社会稳定的政府信息，不予公开。
第三十六条　对政府信息公开申请，行政机关根据下列情况分别作出答复：
（一）所申请公开信息已经主动公开的，告知申请人获取该政府信息的方式、途径；
（二）所申请公开信息可以公开的，向申请人提供该政府信息，或者告知申请人获取该政府信息的方式、途径和时间；
（三）行政机关依据本条例的规定决定不予公开的，告知申请人不予公开并说明理由；

知乎用户 huzhi0033 发表

其实他那个回复第一段，原因已经说明了。

我早就说过，国内这些单位，只有中国足协可以随便骂，可以随便评论，信息公开也做得很好。

其他的单位。。。

话说回来，民航总局关于 3C 充电宝一刀切的事情，有什么令人信服的依据吗。还不是想怎么弄就怎么弄。

知乎用户 最后的流星一条 发表

从 22 年这个事发生之后，我跟家里人出去玩就没再选择飞机了

安排坐飞机旅游的计划也让我给改成高铁了

这几句话证实了我之前跟他们说了很多次的想法

导致事故的因素依然广泛存在，且上级部门认为无法有效防范

知乎用户 cheng grant 发表

人民公仆不能对主人公开吗？

知乎用户 砝码 发表

从 MU5375 事故的调查中不愿意公布 CVR 记录（也没有提及 CVR 已经彻底损毁无法读取），结合坠机时飞机的姿态就可以看出来，该事故大概率是飞行员自杀。

历史上飞行员自杀的航空事故并不罕见，有明确证据的就有五起。

分别是德国之翼 9525、莫桑比克航空 470、埃及航空 990、胜安航空 185、日本航空 350。

94 年摩洛哥航空一架 ATR42 的机长也疑似自杀，但是没能找到确切证据。

这些事故里最过分的就是脚盆鸡航空，居然出现了自杀操作成功，但是本人没死的情况。

1982 年 2 月 9 日，JAL350 航班的 DC-8 客机执飞福冈 - 羽田航线，乘客 168 人，机组 8 人，机长为时年 35 岁的片桐清二。
飞机在着陆前不久，在羽田机场附近的浅海中坠毁，造成 24 人遇难。
这场事故的起因是机长在空中故意打开了 2 号和 3 号发动机的反推，企图坠机自杀。
然而，副驾驶和工程师不想做垫背，冲上去阻止，虽然没能制止飞机坠毁，但是阻止了机长进步一步的自杀行动，让飞机勉强迫降在浅海，大部分人幸存了。
在事故以后，机长也是第一个乘坐抢救船的人。
最后说是机长患有精神病，于是拉了 24 个人垫背，还差点送掉整个飞机上的全部人。

MH370 失踪，从目前掌握的信息来看，也高度怀疑是机长蓄意自杀。

要说怎么防止这种问题，想通过医学体检来查出精神病，非常难，基本不太可能。

精神病的检查确诊，早期难度是很大的，而且患者自己未必知道自己有精神病而去做这种检查，这些检查的准确度也不高。

甚至就算检查出来了，因为患者隐私问题，不公开，航空公司也未必知道，德国之翼 9525 就是这种情况，还因此引发了个人隐私问题的争论。

像 JAL350，出事前谁知道年富力强的 35 岁机长有精神病呢？

而且像抑郁症这种，鬼知道什么时候就突然发作了呢。

胜安航空 185 的朱卫民机长的音速俯冲之前，也没人知道他炒股失败了想自杀。

目前唯一的办法就是贯彻 “驾驶舱永远有两个人” 这个规定，降低这种事发生的概率。

但是我觉得这个规定还是有一定缺陷，例如机长去上厕所了，让乘务长进入驾驶室，监视副驾驶。

但是理论上副驾驶如果有蓄谋的话，快速操作让飞机俯冲，乘务长未必有能力阻止，因为如果进入了俯冲状态，机舱内是失重了的，靠乘务长一个人恐怕挽救不了飞机，阻止不了副驾驶的操作：毕竟人家坐在驾驶位，并且是专业的。

我希望是机载电脑能自动阻止这种超乎寻常的有巨大风险的操作，例如超过 45 度的俯冲，因为 99.99% 的情况客机都不会做出这么大角度的风险巨大的俯冲，除非后面有只翼龙在追杀。

或者在俯冲后速度达到危险阈值时自动改平阻止俯冲。

但这又涉及到人机权限之争，在 737Max8 的 MCAS 搞出那么多事之后，这种改动就比较敏感，需要好好探讨才行。

知乎用户 知乎用户 tt 发表

麦子熟了五千次，黑瞎子不予公开第一次

东航千古

知乎用户 Mercury​​ 发表

转眼就已经是 2025 年夏天了，不知道大家有没有发现疫情过后这几年过得好快。还来不及缅怀身边发生的许多事情，等到再回头就发现已经过了好几年。

其实最近这些年，国际上整体的民航安全形势算不上好，不断有机毁人亡的事故发生。但是最让所有人难以释怀的，还是 3.21。

我觉得在中国，没有一个民航飞行员，没有一个民航人会忘记 3.21。

从事件发生那天我写了一篇回答后，这几年我都没有再对这件事发生过任何看法。偶尔也有朋友会问，你们是不是其实已经知道真相了只是不告诉我们？你们是不是也不关心了？这么多条人命难道你们不会心痛吗？

22 年的 3.21 新闻发布会时任民航局航安办主任朱涛发言掷地有声，“请相信我们，在进行事故调查后，会把事故的情况给社会通报”

23 年的 3.21 发调查进展说，“事故原因非常复杂，极为罕见”

24 年的 3.21 直接发一堆废话糊弄。

今年的 3 月 21 号我等了一整天，不断的刷新着资讯，生怕错过任何消息。结果等到晚上十点多什么消息都没有，什么都没发生。只能自己黯然收拾东西去飞红眼小北京。

你问我痛不痛，怎么会不痛呢？

这几年网上捕风捉影的传递着许多消息，每个民航人肩膀上都承担着成倍的压力。

这几年好些兄弟飞着飞着都逐渐麻木了，大家好像有点忘记了飞行员的职业荣誉感来自于什么。领导在台上一遍遍在提，下面参会的人若有所思，眼神放空。

如果你问我是什么？

我觉得是来自于被信任，是当上百个家庭放心的把生命交到我们手上时，对我们无条件的信任。

而不可辜负这样的信任，是我们存在的价值和意义。

这样的信任，正在被自上而下地逐渐瓦解。

你说怕影响国家安全，社会稳定。中国人，生来就是一个坚韧的民族，中国人也从来不是一个无法接受真相的民族。小朋友都知道一个道理，犯错了勇于承认错误不会挨打，隐瞒才会挨打。

对过往事故进行调查总结，然后再对系统性的问题进行纠错，最后促成更安全的结果。

这是全世界航空史一百多年来的铁律。怎么到你这就以人的意志为转移了？国际公约说不遵守就不遵守，你就给决定了？

旅客登机的时候，有的廊桥是透明的，我们经常会看到来来往往的旅客。看到结伴的情侣有说有笑、看到暑假出游的一家三口，看到小无陪儿童扑腾着跑上飞机。

中国的老百姓其实是很朴素可爱的，就连表达生气都很内敛含蓄，都不会跑到街上举着旗子大吵大闹。

忍让了许久，也只是按你告诉他们的，给你寄一封信，问问你，“他们怎么样了？时间过去了那么久，有知道真相吗？”

但收到的回信却是这样。

痛，怎么不痛呢？

我相信，此时此刻，在这个世界上一定有一小撮人知道事情的真相。你们没办法在所有的时间里瞒着所有人。好，就算考虑到社会稳定不能向所有人公开，那我们民航人呢？你说需要时间我们愿意等，那有调查结果呢能不能告诉我们一声呢？你有把我们当自己人吗？我真的很想声嘶力竭的冲着你们大喊 “这个事不是过去了，我们只是接受了呀。”

我想起了 3.21 的那天晚上，我的母校中飞院有一座小桥，过往的学生为 MU5735 点起了蜡烛，摆满了白色的鲜花。路过的学生语气哽咽，说不知道可以为他们做些什么，只能用一颗蜡烛一束鲜花送他们一程，希望未来会好的吧。疫情那几年是整个民航的寒冬，他们今天也都长大了，也都走上了各自的岗位在各个城市之间往来奔赴吧。

我们都会长大的，我们还会有孩子，孩子也会长大。总有一天大家都会知道真相。

但你知道吗？有一百多个人永远长不大也不会再变老了。开开心心出门上班的机组乘务组，又蹦又跳欢快着去广州旅行的小朋友，背负着一家生计四处奔波的中年人，离别又即将重逢的新婚爱人… … 他们本来下了飞机可以各自拥抱自己喜欢的人。

你现在还可以在这里安然无恙，可我却听不到他们说话了。

这几年大家总在说是民航业的寒冬，我也不知道可以为这个冬天做些什么，时常很沮丧。

现在外面看起来乌云朦胧阴雨绵绵。不如就从现在起，种下许多花儿的种子，希望春天到来的时候

可以开满鲜花。

知乎用户 momo 发表

十分罕见，极其复杂

知乎用户 汤圆​ 发表

这摔的还是波音，要是摔的 C 系。。。

知乎用户 eros 发表

一百多条生命

现在竟然不宜公开

死不瞑目啊！

知乎用户 Touka 发表

正史不予公开，那就别怪野史太野

我先来，原因是沟子

知乎用户 一少而光 发表

几十年前，美国运载氢弹的飞机失事了，人家都有公开的事故报告，想不通还有啥比这更危害国家安全！！除非是因为某二代，三代，四代在飞机上耍威风导致的失事！！

好多网友猜测是机长自杀，如果纯自杀应该早报出来了，就怕是某二三四代，或者权贵在机上耍威风引起的。。只有这样才能危害 XX 安全！！

知乎用户 红色的阿普 发表

怎么说呢

在这片神奇的土地

这点事情，一点都不稀奇

知乎用户 小梦大半 发表

这个声明很有意思

看似是在管控言论，捂盖子

实际效果却是在引导言论，想让人去揭盖子

甭管是处心积虑有意为之，还是某些人无意的愚蠢之作

足矣证明他们内部并没有一些人想象的那样 “铁板一块”

知乎用户 飞火流萤 发表

不予公开本身就是一种公开。

知乎用户 秋名山老 4G 发表

咋了，是机长、副机长买到保交楼了，还是买到以烂尾房、垃圾地方债为标的的信托了？还是用了没有 3C 标识的充电宝了？

知乎用户 哈酷​ 发表

突发奇想一个场景，下次路上 JC 要查某人身份证的时候，该人突然说自己身份涉及国家安全必须保密不能被查，JC 会咋样？

知乎用户 伊洛瓦底孤星 发表

没有官方钦定的正史，民间的野史便成了正史。

知乎用户 逍遥自在小公子 发表

德国之翼航空公司和新加坡胜安航空都发生过这种事，不都公开了吗？有啥不能公开的 ？？ ´•ﻌ•`

知乎用户 渚清沙白 发表

谁能解释一下，不就是机长被降职成副机长而且自己欠债导致他实行报复，让一飞机的人陪葬

到底有什么敏感不能公开

知乎用户 老龙友​ 发表

冷知识：

Dh 在此次事件后不久，在全司范围内开展了针对飞行员的心理排查和疏导工作。

知乎用户 a12345123 发表

我就是想问问

按照跟美丽国一样的阴谋论叙事

东航事故的真正目标得是什么级别的

知乎用户 TOM DIG 发表

这个问题下怎么没有品客逆风硬冲了？

资金花完了？还是新任领导把外包活停了？

我猜是后者，毕竟人刚被办了，你敢给他擦屁股？

既然官方不说，那我可就开始造谣了啊

飞机垂直坠落是有视频的，坠落后勘查现场也有一些，但是视频里没有发现死者（人体组织）。

而且网络上也没有发现哪怕是一位遇难者家属。哪怕是到现在了也没有遇难者家属站出来过。

有没有一种可能，这从头至尾就是一场骗局，飞机上根本没有乘客？

知乎用户 Tgstte1099​ 发表

希望之前那些不信谣不传谣的、相信郭嘉相信 ZF 一定会给个结果的、教别人事故报告要时间的你们要耐心等通知的、一切以官方消息为准的出来走两步解释解释撒。

知乎用户 长山子夜 发表

中国人到底是不是人？

知乎用户 觉觉 发表

耍流氓这么理直气壮也是牛逼，IATA 这都不踢出去？

知乎用户 LUXOR​ 发表

所在行政区一把手出面，条件随便家属开，当场拍板，全力满足。签合同。

这就是没人闹的原因。

能体面就体面，不能体面我帮你体面

至于为什么这么大力度，猜去吧

知乎用户 老黄​ 发表

之前在另一个平台下回帖过，引起热议，1 小时后达到 600+like，迅速被删帖。大体是内容过于露骨，但自认为所言说到了业内人士的心坎里。

从唯物论角度，心理也是物质变化的反映，理应可以用主观能动性加以干预。然而这可能是唯物主义无法解决的问题。又没有成熟的管理心理学应用手段，只能如此。

知乎用户 Liber8 发表

首先，这飞机怎么摔的我来解释一下，有的人不理解。觉得不能手操坠毁。

首先。方向舵掰 90 度。让飞机侧过来，

继续掰 90 度，飞机就会倒扣过来，然后推杆推到底，就可以坠毁了。

或者发动机转速差比如同样的档位，动力不一致。也会把飞机变成侧向状态。

一般来说有几种可能，

第一种是波音飞机的方向舵低温卡死。有的飞机就是这样的，低温方向舵卡死。

第二种是空间迷向，分不清楚天空和地面了，误操作。然后主驾驶和副驾驶一起昏头了。飞机倒扣以后着急了就坠毁了。

第三种就是把其他人锁在外面模仿朱为民，和德国之翼。

第四种是皮托管冻上了，误操作，也可以导致。

如果是皮托管或者方向舵低温卡死，或者发动机转速差基本就是纯 波音，罗罗的大锅，飞行员小锅。空间迷向也没啥可喷的。

最后一项也没啥奇怪的，因为你一个商业公司，又不知道所有的飞行员和地勤离没离婚，情妇有没有逼着他离婚，孩子是不是亲生的，买没买烂尾楼，买没买恒大理财，炒股亏没亏，投资亏没亏，降薪增加劳动量以后有没有心里不平衡，这玩意公司又不知道。

知乎用户 刘路 发表

教大家一个方法，判断一个外网传播的国内涉政事件的真假

如果这个事被国内正规媒体转发了，而且随便评论，那么大概率是假的，而且假的可笑。

如果被转发了，但是不允许评论，那么也是假的但涉及敏感话题

如果国内没有正规媒体转发，但自媒体可以转发，个人也可以评论，那么大概率是真的，但不敏感或者没有什么大问题

如果完全不允许转发，也不能评论，那就是真的而且问题很大

用这个方法来判断这件事，应该属于上述第三种，即飞行员自杀，但没有什么阴谋论，网传的炒股赔了或者被降职了都有可能。如果有阴谋论，这件事就是完全没法讨论的，可能我们都不会知道这件事

知乎用户 XueG 发表

不是健忘症的应该还记得吧，当年有个变态，持刀到幼儿园砍杀幼儿，然后媒体广泛报道，意思应该是通过舆论批判这种行为，再然后…… 大家都知道发生了什么吧，最后我们的幼儿园小学等都被要求配备安保人员和设施设备。

知乎用户 独孤星曜 发表

你不能只在看报纸的时候才想起人大

快去给你们市的人大代表打电话啊，不解决问题下一届就不选他

知乎用户 STEVEN 发表

主要是黑匣子是和波音共同解译了，这事情波音那边也没反应，如果真的是双方都不愿意公开，那阴谋论可能就有点大了，或者说可能就不是单纯的想不开那么简单了。波音那边调查也没消息的话很可能就是涉及到某些教的某些极端分子的事了。只有在这方面中美两国利益是一致的。（和川普撕破脸前，美军中东补给飞机是可以成都中转的）

因为如果是纯自杀，民航局不好发波音那边也会发。但都没消息的话就有可能是更深一层的问题了。国内民航里面可有不少 x 独分子（x 大于一），如果公开具体流程，可能会造成模仿犯罪。（类比 911 后美国国内有不止一回精神小伙想整个一样的活）

当然也可能是想太多，因为我不了解现在欧美民航飞行员待遇，如果和国内情况是一样的，那也是有可能一起封口的。

说白了如果都不公开说明一定是有一致的利益需求，既这事对中美两国国家稳定和社会安全都是不利的，才会导致双方在贸易战上撕的如火如荼的时候一起对此事保持缄默。基本上就是共有的社会矛盾和极端分子二选一了。

很难理解某些人的脑回路，如果相关部门是认真对待，而且严肃处理的，那这么会写危害国家安全和影响社会稳定就不是什么小事。要是相关部门能把国家安全当放屁一样挂嘴边，随便用来封锁消息，只是为了保住自己的位置就拿来用了。那就当我啥都没说呗。

知乎用户 湫雨 发表

意思就是：

知乎用户 月入杯中 发表

对于这个决定，我是大力支持的。

众所周知，东大民众分辨能力低下，心理素质薄弱，无法面对血淋淋的真相，每当发生了恶性事件，人们都呼吁不要在网上发布那些现场的恐怖照片。

因此，当上面拿到东航事故的调查报告后，充分考虑了下层民众的意愿，认为他们一定不想看到这么残酷的真相，于是选择不予公开。

而基辛格精辟地将这一行为描述为，“他们（中国人）总是被他们当中最勇敢的人保护得很好。”

知乎用户 yah2er0ne 发表

今天要求公开这个，明天你想公开什么我都不敢想了

知乎用户 胡渣君二号机 发表

不公开那就让大家瞎猜，哪条被和谐哪条就是真的。

少名恐袭。

知乎用户 弑目以待 发表

怎么，你不福气吗？

知乎用户 Kalpa 发表

我就想问问，假如这些人里面有一个美国人，是不是早就公开原因了？

在这事上，你们就是把我打成 50w 我也这么说。

知乎用户 sys8833 发表

真是很佩服前排答主们的行动力，但大概率不会有用，因为报告的难产也不是局方希望看到的，在局方官网上，自 MU5735 事故后不久密集出台多项关于空难调查的管理办法，可见作为主管部门，局方应当是花了很大的心血去组织调查的。

其中 2023 年 11 月 23 日出台的技术调查手册可以说是对事故调查从开始到最后方方面面都做了规定，这里面关于报告公开是这样写的：

“6.4.4 最终调查报告的发布
6.4.4.1 发布时限要求
事故和严重征候的最终调查报告应当在事发 12 个月内由组织事件调查的部门依法及时向社会公布。

未能在事发 12 个月内公布最终调查报告的事故或者严重征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况和发现的安全问题。

组织事件调查的部门应当至少在事发一周年内及时向遇难者家属和事故幸存者通报已确认的事实和调查的进展情况。

6.4.4.2 进度监控和发布程序
为及时公布事故和严重征候的最终调查报告，调查组应尽快完成报告编写。如果在事发之日起 12 个月内无法公布最终调查报告，组织事件调查的部门应当执行以下程序，确保及时发布最终调查报告或者临时声明。

1．事发之日起 7 个月内，检查调查工作进度和报告编写进度；

2．事发之日起 8 个月内，检查是否完成调查报告草案并向相关单位、国家或者地区（如适用）征求意见；

3．事发之日起 10 个月内，检查调查报告草案的意见收集情况；

4．事发之日起 11 个月内，检查是否完成意见反馈、是否完成调查报告草案的修改以及提请航空安全委员会审议。如果无法在 12 个月内公布调查报告，调查组应当向组织事件调查的部门提交书面说明，组织事件调查的部门应当组织编写中期声明。中期声明应当包括调查进展情况、已确认的事实、发现的安全问题等内容，具体内容根据实际情况确定。

5．事发之日起 12 个月内，组织事件调查的部门应当将最终调查报告提交中国民用航空安全信息系统管理员在该系统上予以公布。如果无法在事发 12 个月内公布最终调查报告，组织事件调查的部门应当在将事发之日起 12 个月内，将临时声明提交中国民用航空安全信息系统管理员，于事件周年日在该系统上予以公布。”

能发布这样的指导手册，我相信局方肯定是尽全力试图给出真相了，今天这个局面肯定不是局方，至少是主管组织调查、编写规定的局方领导希望看到的，但很遗憾，很多事情不是局方想怎么样就能怎么样，我们只能期盼有信息公开的那一天了。

另外，从这份手册上我们其实可以看出来，局方对最终事故报告出具时间的要求其实是一年的，

知乎用户 远离基本盘​​ 发表

我认为没那么复杂。以拉人垫背的方式反击职场霸凌，也会引起许多人模仿的，毕竟大多数人都遭受过职场霸凌。反击的人多了，不就危害社会稳定了吗？

在反击的过程中，夹带某种诉求也很正常，这不就危害国家安全了吗？

知乎用户 代马依风 发表

只能说老祖宗真是牛，早就准备好现成的词形容东航的行为。

知乎用户 职业法师刘海柱 发表

要怪就怪飞机上没有坐外国人吧

知乎用户 六出玉琼 发表

会不会是飞机上的人都是要去做器官移植的？

所以驾驶员给个痛快！

16 岁女生被救护车强行拉走，医院表示患者不配合但家属已同意，具体情况如何？

知乎用户 秋子喵​ 发表

刚看到一个新闻，然后就突然想到前几天网传 “东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况通报决定不予公开” 这个事。

新闻通报说：东航原董事长刘绍勇涉嫌严重违纪被查。

虽然这件事吧，要说跟坠机没啥必然联系，但是如果一个集团内部出现腐败特别是董事长的话…… 那可想而知东航内部到底怎样……

所以如果那个通告不是有人别有用心伪造的话，那估计这次事故可能比想的要复杂严重。毕竟如果是一个飞行员不想干了拉着一飞机的人陪葬，以前的空难又不是没有过，比如说著名的朱为民推杆…… 这有啥不可公开的，你看人家都大方公开。如果是飞机本身故障东大巴不得赶紧给播音定罪呢——毕竟波音现在在风口浪尖上。这三年调查换来一个通告实在有点说不过去，而且通告写的是危害国家安全、社会稳定。一起空难能危害国家安全和社会稳定，那就值得玩味了。所以为啥我会说可能比想的要复杂严重，估计还会牵扯到大家想不到的事情

当然要说这个通告也不是没有疑点，比如说那个公章盖得有点太端正了，并且在字的下面。但是既然官方都没出来辟谣，暂时认为是真的吧……

我觉得还是等消息多一些再聊吧，毕竟我觉得即便东大想隐瞒，国际民航组织也不会完全顺着东大的意思…… 早晚都要公开的…

知乎用户 hunter 发表

重大事故，政府就必须调查清楚及时公布原因并且后续解决方案。怎么还要申请呢？还能拒绝呢？倒反天罡了

知乎用户 吉姆餐厅 发表

你还敢坐 c919 吗

知乎用户 momo 发表

飞二代压榨普通玩家，普通玩家和他双输了。

不公布是怕更多人学着双输

知乎用户 许长 发表

就这两年，国内厂家和国内有关单位对社会关注度高的事件（这里特指负性事件）迅速捂嘴的态度，纯国产或者号称国产或者自研的东西都不碰为妙

本身公开公正处理就可以的事情，就喜欢让全社会在那猜猜猜

知乎用户 悲冻之伤 发表

上次说这个问题，一堆小将们扣帽子。

怪美帝的，

扯萝莉岛的，

扯印度飞机也掉了的，

反正就是这种灾难事件都要想办法赢。

听说机长很年轻，而副机长快退休了，是机长的师傅但是地位收入都不入机长，当然这只是传闻，也有说炒股什么的。

值得注意的是，东航原董事长进去了。

还有个事，有一年飞行员因为不满薪资，飞到目的地又飞回，被处罚了。

这个事件，整整三年，一百多个家庭，寂静的可怕。

知乎用户 菜头会飞 发表

2022 年——

2025 年———

知乎用户 momo 发表

我就这么说吧，你扔个纸飞机也扔不出 90 度冲下的

明显是报复社会来着，互害型的社会寒气最终是会传上去的

知乎用户 无言祖 发表

调查结果经得起历史与人民的检验。

知乎用户 真实姓名​ 发表

光是炒股失败，副机长心怀怨恨导致坠机的话。也算不上 “危害国家安全，社会稳定” 吧？

这回最野的野史都不如正史野了吗？

知乎用户 Milk​ 发表

中国东方航空集团有限公司原党组书记、董事长刘绍勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

请联系一下。

知乎用户 ncc21382​​ 发表

可能是地外势力例如蜥蜴人、小灰人干的，所以公开才会危害郭嘉安全并且引发公众恐慌。

知乎用户 Wannaplay 发表

巴拉特不公开，本来我以为巴拉特机长学习朱为民，现在可能有些人怀疑巴拉特军方了。朱为民案例多了去，有什么好捂的？

舆论阵地你不占领，

就会被猜测和造谣占领。

知乎用户 水月凛 发表

东航原党组书记、董事长刘绍勇涉嫌严重违纪违法，现正接受（）委审查调查。

刘绍勇 1958 年生， 2008 年任东方航空集团总经理，2016 年至 2022 年 7 月任东方航空董事长。

中国民航局未如期在 MU5735 航班 “3·21” 空难三周年之际通报调查进展情况。其函复信息公开申请人，指有关信息属《政府信息公开条例》第 14 条 “危及国家安全、社会稳定” 范围，不予公开。

问题已解决，下一位

知乎用户 榴璃 发表

人民有权知道真相

你们有义务公布真相

知乎用户 卮言​ 发表

我能想到最严重的也就是机长学德国之翼，报复社会，也不至于公开后 “危及国家安全，社会稳定” 吧？

还是说公开后机长人人争相效仿，航司有结构性危机？

知乎用户 Tanaka Yasuko​​ 发表

不用再期待结果了，结果已经出来了，这就是最新以及最终的答复，就差把 “事实大约就是大家想的那样” 拍你脸上了。

“公开后可能危及国家安全、社会稳定”。

这句回复本身就已经极其炸裂了，相当于换了一种说法间接地告诉你真相真的是最坏的那一种可能性。一般来说，如果真的有隐情在里面，官方回复都会用比较克制的说法，比如 “调查尚未有更新进展，敬请耐心等待……” 等等，不会直接告诉你 “这事很大，大到不能说”。明明可以通过套话搪塞过去，能如此“诚实”，说明了真相可能远比“危及国家安全、社会稳定” 更加炸裂，不仅坐实了网友之前关于“人祸论”的一切猜测，还引人深思，到底是多大的泼天大祸，才能让东航或者说空难调查组觉得 “公开后可能危及国家安全、社会稳定” 都是一种委婉的说辞？

知乎用户 Mig Silent​ 发表

不妨做一个简单的猜测

首先现有证据已经能够做实是飞行员自杀搞出来的事了，无论是网上的传言，还是航司和飞机制造商的反应都足够说明了

如果仅此而已的话，我觉得没有什么不公开的必要，毕竟飞行员自杀的事情也不少，网上的大伙也都猜的八九不离十了

那么肯定还有一些没有足够证据披露的因素，导致民航局极为忌惮

在上述前提之下，那还有什么因素既重要，又有隐瞒必要的呢？

恐怕问题出在飞行员自杀的动机上

合理推测是，导致他自杀的动机极为敏感，并非普通的精神疾病

另一方面，事故发生前，由于某些众所周知的原因，航空业并不好过，大量工作人员产生了经济危机

这种情况下若有什么事情雪上加霜，也不足为奇

这个 “什么事情”，在小管家无微不至的关怀下，我甚至不敢在这里列举几个可能性，所以突然就理解民航局的选择了

知乎用户 重影 发表

“可能危及国家安全、社会稳定”

不会黑匣子录音里面有提到， 原本是打算往广州市区 “迫降” 吧？（我瞎猜的，我瞎猜的！）

如果只是机组人员故意，放出来大家的茅头也只会更多指向对应的机组人员吧。

再次注明，我瞎猜的！

知乎用户 rwood 发表

不予公开只能说明一个问题，比网传的还要验证

知乎用户 不会倒下的自由民 发表

在回答这个问题之前，先了解一下：中国死亡人数最多的列车事故是哪一起？很多人很多人都不知道。而且当年事故发生地附近（周围几十公里）的人也不知道。

7·9 成昆线列车坠桥事故，是 1981 年 7 月 9 日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过 240 人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。– 复制的百度结果！

而且目前网络上没法搜到某年在湖南一个火车站发生的火车脱轨冲上站台的事故。这起事故应该是在 2000 年左右的时候被披露过，但后来也查不到了。

知乎用户 敢言​ 发表

不公开就是公开，你就往最坏的方向去想就行了

知乎用户 逆转力 发表

我们来总汇总一下现有信息：

1，中方黑匣子挖出来后寄送至了美国 NTSB 和波音，完成了技术复原和解密的工作。

2，中方初步报告里，说明了非机械故障。事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。

3，飞机坠落姿态上是垂直，且没有明显的黑烟和外观破损。

4，不予公开的决定时间 5 月，而在这之前，部分网友和家属都尝试过要求信息公开，当时却没有回复。

所以，总结：

调查报告今年五月或者之前已经完成了，而且可以确定，不是地勤、不是飞机、不是天气、不是安保的原因。机组成员，排除身体健康、操作技能原因。也排除了被防空系统误击的可能性。

排除了所有的客观因素之后，那就只能是主观因素了。

各位要是不怕死，就发挥想象力，引起严重舆情了，自然会辟谣的。然后你看谁被删除了，谁留下来了，那就是比较接近调查报告真相的。

知乎用户 纽太普 发表

我说句难听点的吧。

就算是我军军事演习不小心把飞机给打下来了，都不至于到 “公开以后会危机国家安全、破坏社会稳定” 的程度。

因为一来是不小心的，二来是个案。没人会觉得我军还能再打一个民航下来。

那你们说，这个通报是啥意思。

知乎用户 长的名字记不住 发表

我来洗个地，我不认为这个 “公开后可能危及国家安全、社会稳定” 就能说明什么事情，这句本身只是格式性套话，而不是根据本次申请公开专门写出的句子

根据政府信息公开条例

第十三条　除本条例第十四条、第十五条、第十六条规定的政府信息外，政府信息应当公开。
行政机关公开政府信息，采取主动公开和依申请公开的方式。
第十四条　依法确定为国家秘密的政府信息，法律、行政法规禁止公开的政府信息，以及公开后可能危及国家安全、公共安全、经济安全、社会稳定的政府信息，不予公开。
第十五条　涉及商业秘密、个人隐私等公开会对第三方合法权益造成损害的政府信息，行政机关不得公开。但是，第三方同意公开或者行政机关认为不公开会对公共利益造成重大影响的，予以公开。
第十六条　行政机关的内部事务信息，包括人事管理、后勤管理、内部工作流程等方面的信息，可以不予公开。

理论上公开是正常情况，不公开是 “除了… 以外”，实际操作上，不公开的才是多数，公开的反而才是少数。但是不公开必须说明理由，对于不予公开的理由，十五条，十六条的情况要求十分具体，十四条前半部分的涉密要求本身文件就要有密级，而十四条的后半部分“危及三安全一稳定” 就是个兜底式的不予公开理由，毕竟怎么样才是安全和稳定解释权在自己身上

根据 caac2024 年政府信息公开报告，“危及三安全一稳定” 也确实成为了不予公开最多的理由了

不客气地说，信息公开机制就是个鸡肋。一般来讲，信息公开相对容易的是申请内容本身十分具体，和申请人利益相关较大以及申请出来的信息不大可能被制作成新闻内容。能作为社会热点话题的内容绝不可能由信息公开这个渠道来首发，即使本空难与我方责任完全无关，也不可能因为因为你在网上提交了个名字和邮箱就把未挂网的调查报告发给你

相较于这张纸，这件事本身一年多时长没有任何官媒跟进说明报道更能说明问题和态度，这张不予公开的纸反而无足轻重

知乎用户 松林 发表

机长人为？想得太美了 CAAC。

你不公开我就当大韩 007 同款空难

知乎用户 陈仙男大天才​ 发表

体制内逻辑下，公文只读字面意义会导致严重误解。

世界上的工作大致分为承揽型 (举例：销售)、承做型(举例：小 CPA)、承锅型(举例：老 CPA) 三类。

一个承锅型体制内部门，对一个信息已经外流海外、根本瞒不住的事件，书面说 “不予公开”。背后含义不是这个事件就彻底雪藏，更不是调查结论很炸裂很耸动，大概率单纯就是不想由自己发通告、进而背上后续舆情的锅。

空中浩劫拍拿着外流信息拍一集，上热搜触发了舆情监测，舆情责任全在美方，民航局是处理舆情的那一方。处理好了是政绩，处理不好是美方的问题。

民航局发情况通报触发了舆情，那民航局就不是 “处理舆情” 而是“制造舆情”，处理好了是本分、处理不好是处分。

体制内盯着书面文件字面意义看没啥意义。

只在书面上写 “不能 XX” 而不广泛传达落实，那一般来说含义是 “原则上不能 XX”，进一步解读一般来说，就是“可以 XX，但我提前一步说好，我不要沾锅” 的意思。

就这个文件都这么久了，还在正常流传。是在疯狂暗示你这事不算大，背后没啥逆天的东西，暗示你八仙过海自己去找答案。不读潜台词，硬着头皮走程序申请公开，那就只能给你打太极，也没啥办法。

知乎用户 龙门山下有晴天 发表

已经有结果了！

中国东方航空集团有限公司原党组书记、董事长刘绍勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

知乎用户 格物致理 发表

这个节骨眼爆出这种事情，背后没有美国人在挑拨我是不相信的，大家还是审慎看待吧，事情的来龙去脉很复杂，不一定是大家想的那样，近期国际局势很复杂，不要给境外势力递刀子了，不传谣不议论，不要给咱妈添麻烦了，相信国家！

知乎用户 Tobamovirus 发表

这可是有清晰视频且美国人拿到黑匣子的情况下作出的决定，所以 c919 能不能坐，大家心里自己掂量

知乎用户 秦端雨​ 发表

热知识：

新加坡胜安航空 185 号空难至今新加坡方都没有给出一个合理的，可供接受的飞行事故调查报告。

没错就是所有人津津乐道的 “朱卫民推杆” 事件。

1997 年到现在为止，“朱卫民推杆”也只是美国国家运输委员会提出来的 “最大可能” 而不是结论。

事实上在空难法庭判决后美联航总署更换了所有 737 客机上的方向舵操纵部件。

但在判决之前，朱卫民机长的家属遭到了来自多少人持续多长时间的网暴？他们受到的苦难，你们这些成天要公开的人来背负吗？

我的评价是挺红小将的。

知乎用户 轱辘咕噜 发表

以后不买东航的机票了，这种不透明，没有担当的航司，出问题只知道捂着，谁知道以后还会出什么样的事情。

知乎用户 德川家康薛定谔 发表

如果按照某些人的说法，“不公开 = 有隐情”，那那个黑匣子最开始可是送到波音手上破解之后才给民航局的。

为啥波音不直接公布录音呢？

1. 这件事波音也有参与，他不敢。
2. 中国政府有能力控制波音。
3. 波音坐视真相不愿意公布以还死者一个清白。

======

评论底下说什么波音无权发布的，我可都记下来了。

今后如果有人拿民航局公开发布的信息以外的东西来反驳民航局的，我就把你们的回复贴上去了。

你不能只在需要承担责任的时候才认可只有民航局有信息发布权。


知乎用户 纯情老小子 发表

经过罗帅宇事件后，我支持这种做法

首先就是事件情况复杂，比如我知道的一次大抢救，抢救一个人的流程中有很多小问题，虽然把人救回来了，但是造成不可逆的损伤，如果如实填写抢救记录，只会坑害了抢救人员，虽然法律上规定这种损伤属于不可避免性的，但是如果家属医闹的话，抢救人员就必须赔偿。如果抢救失败病人死亡，那流程中的很多小问题就会被无限放大，造成非常恶劣的后果

同理，那这次事故有没有这种情况呢？更甚者，此次事故会导致东航破产，那就是灾难了

毕竟成功的故事中，缺点会被缩小，而失败的事故中，缺点就会被放大

其次，国内舆论捞的没边，造谣的一点屁事没有，现在就有很多患者和家属医闹 + 造谣，抖音、小红书、微博一堆 xx 医院还我妈妈 / xx 医生还我孩子的套路作文 + 短视频，不信的可以搜一下，你要是不赔钱他就学螺父螺母，闹到医院和医生赔钱为止

央媒也是拉，一群无脑带节奏的还有簇拥，看的人厌蠢症犯了，公布事实还会惹得一身骚，还不如不公布

有些人没有教养，发言比较恶心，我筛选一下再放出来，给大家一个相对友好的交流环境

知乎用户 小玄月轩尘 发表

知乎用户 亿例辅仁 发表

我看了一下这个提问下面的回复，居然没有一个人提到一句广为人知的！

国家的立场，就是我的立场！

知乎用户 冷眼看 发表

只有真相才是对逝去者的尊重，和对家属的安慰。

如果知道了真相却选择掩盖，

那么这个国家遭受的是一场人性的巨大空难。

知乎用户 RB211 发表

有人提到东航内部的派系斗争问题，这确实是一大影响因素。

成立于 1992 年 7 月的云南航空公司，在发展历程中一直表现优秀，开通了国内外 120 多条航线。在业内名列前茅，也是国内为数不多实现盈利的航空公司。在 2001 年，按照中央的改革分立方案，云南航空实现省局航司空管机场分立运营。作为连接东南亚的门户，且云南本身也是旅游大省，总部设立在昆明的云南航空公司发展非常好，发展空间也非常大。

可惜好景不长，随着航空业竞争日趋国际化，将多家国有航空公司组建成南航、国航、东航三家大型航空公司的思路在中央层面形成共识。按照计划，云南航空将和西北航空和东方航空合并。由于当时东方航空已在香港上市，影响力较高，故在 2002 年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业，并以东方航空来命名合并之后的新公司。

“这当中有一个被忽略的细节，云航一开始对合并是极不情愿的，首先自己是赢利公司，情况甚至好过东方航空，其次西北航空是连年亏损的公司。” 郭云说，“但是后来上级给了一个新提法让云航觉得有了面子，‘东方航空联合云南航空兼并西北航空’，这样看起来云南航空与东方航空的地位是平等的，西北航空则其次。加上东航也对云航员工未来的待遇、福利方面做出了许多承诺，合并就顺利多了。”
　　细心人注意到，合并之初，云南航空的名称为 “中国东方航空云南公司”，但领导层更替后，悄然变成了 “中国东方航空云南分公司”，一字之差，显示出其命运与地位已经发生转变。郭云说：“就在这个转变过程中，云航分公司的收入也开始发生变化，不是变高，而是渐渐变低了，这样的情况包括所有飞行员在内。”——中国新闻周刊 2008 年 04 月 30 日《东航返航事件内幕：原云航被合并职工待遇下降》

自从 02 年云南航空兼并进东方航空之后，中国东方航空对于原云南航空的雇员，包括地服和飞行员的待遇远不如东方航空自己的员工，这件事在 2008 年 3 月 31 日的东航集体返航事件中可以见微知著 https://mil.news.sina.com.cn/nz/fanhang/index.shtml?from=wap

一位飞机维修人员在接受《中国新闻周刊》采访时也表示，分公司岗位级别往往比总公司人员低。尽管云南分公司盈利，拿到手的工资还是比亏损的总公司人员低。付出与所得比例的失调
一位飞机维修人员称，他前年的年终奖到今年快过年时才发，而且只有几千元。“我们云南人傻啊，明明是赚钱的，偏偏赚了要分给别人，自己饿肚子。” 他说，“飞行员们纪律要求高，工作性质特殊，不好反抗。我们地面人员，反正给一分钱就干一分钱的事情。”
——中国新闻周刊 2008 年 04 月 21 日《东航和云南航空：不可思议的合并》
而令云南分公司飞行员不满的情况还有：2008 年 3 月之前，他们的小时费是按照 8% 的标准上缴税收的，但之后，公司要按照 20%~30% 的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将 2007 年全年 “欠交” 的税收补上，并规定最后期限是 4 月 7 日。这样，一名机长补缴的税收将达六七万元。各种对收入不满的情况在云南分公司飞行员的 “感受” 中还有许多。——中国新闻周刊 2008 年 04 月 30 日《东航返航事件内幕：原云航被合并职工待遇下降》

除了待遇和薪酬问题，原云南航空的人员也忍受着东方航空的歧视和不公正待遇

“云南猪”
一封题为《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》的公开信，开始在飞行员中流传。一位东航机长向《中国新闻周刊》记者确认，有人把这封信塞进了飞行大楼和东航飞行员宿舍里。
　　这是一封言辞激愤的信件。其中提到 “云南猪”——东航云南分公司的飞行员们被人如此称呼；文中列举了他们遭遇的种种不公平待遇：薪酬低、上飞机前“古怪” 的安检很伤自尊、税收标准与总公司相比不合理，以及跳槽遭遇天价索赔。
另一个征兆是，因为不断更换执飞人员，飞行大楼的航班表被涂改得一塌糊涂，甚至还有航班出现人员空缺。“那段时间，情绪都不稳定，很多飞行员打算请假。” 东航云南分公司的一位机长对《中国新闻周刊》表示。
东方航空云南分公司机长集体 “罢飞” 事件，折射出 “飞人” 们的诉求难以实现——比如，希望自由跳槽时遭遇的天价赔偿。但在共性背后，云南分公司飞行员的个人境遇也暴露出来：他们自嘲为 “云南猪”，在恶劣的天气和强紫外线照射下飞行。与同行相比，这些飞行员的待遇有较大差距，而公司间的“并购后遗症” 也在影响他们的生活——中国新闻周刊 2008 年 04 月 17 日《飞行员集体返航事件追踪：为什么是东航》

08 年这次东航云南公司集体返航事件集中爆发出了东航内部存在的诸多问题，包括缺乏危机预警机制，应对措施不完善，安全管理体系缺失，对于员工而言，薪酬体系不合理，晋升通道不畅，缺乏员工关怀是主要问题。

耐人寻味的是，即使在 2025 年的今天，东航总公司和云南分公司的员工待遇薪酬仍有一定差距（虽然两个都没多少）这也为东航内部的矛盾加深埋下了隐患

目前有几个主流论点。一是飞行员 Suicide，直接推杆俯冲，二是机械故障，三是 Terrorist attack，四是 Mistake hit

第一点很好理解，飞行员个人，家庭，心理因素都有可能促使他做出这种极端举动。有传言是对待遇不满，也有传言是投资失败，反正众说纷纭。当然也有可能是纯粹的操作失误，类似于法航 477

第二点在国内的民航体系下出现概率不高，但也并非没有可能。特别是东航以牺牲奉献为主要理念和目标，有传言压榨员工，历史上甚至爆发过罢飞事件。

第三点 Terrorist attack，大家看一下出发地自行联想吧

第四点是我觉得最不可能的一点，现代民航的身份识别体系非常完善，雷达应答机和空管基本杜绝了这种可能，况且在先前的飞行中，这架飞机一直开着雷达和应答机，并且保持着与空管的通话。而且全程飞行在内陆，且是以内陆飞往沿海的方向，被误判为目标的可能性非常小。

但最大的问题是，以上几点或多或少都在民航界发生过。除了第一点以外，其他几点在我国历史上也不是没有发过。就拿第四点来说，PLA 又不是没有打下过客机来，但打完之后马上就公开道歉赔偿了。但这次为什么就是不予公开呢？除了这些以外还有什么会影响 “国家安全” 的因素呢？这才是我们现在应该细究的重点

知乎用户 奥特之父​ 发表

东航波音藤县坠机为什么会九十度垂直冲向地面？

三年前，出现事故第一时间我的高赞被删了，第二篇留着。当时可没人和我一样勇，甚至还有一些反智的找寻幸存者的帖子几千赞。

原因很简单，有一个垂直向下的视频被发出来了，最后虽然围追堵截，但看到的人不少。

任何飞机，如果不是人为操纵，笔直一直向下都是不可能的，至少会有倾斜和打转，这个是物理规律决定的。

不予公开，有时是一种最好的方式。即没有公开，也公开了。

知乎用户 Homomo 发表

据不可靠消息，7 月 1 号，南航吉林公司，某机长把工会主席砍伤，自己跳楼

知乎用户 慢步当车 发表

以后禁止打出东航 5735，3.21 之类的词语。

知乎用户 火柴猫 发表

好就好在不公布。

估计黑匣子里面写着传位于十四阿哥，等着隆科多来取。

知乎用户 zztwice 发表

有个纪录片叫做《空中浩劫》，我记得有一集事故是我国航班降落韩国的，机长幸存，按这个节目的惯例，要拜访下当事人，结果是没有。

你猜 MU5735 会被做进其中一集吗？

知乎用户 氟氖钠镁 发表

正史不正，就不要怪野史太野了

知乎用户 大赢特赢从赢到赢​ 发表

正史不正，那就别怪野史太野了。

知乎用户 肖邦 发表

不给你公开的时候，大概都会套用一些 “国安” 之类的说辞。

因为有政府信息公开条例的存在，不予公开是有固定原因的，其中口袋条款就是 “国安” 条款。

知乎用户 GustavII 发表

外国飞机都敢不公布，坐国产的怕不是

知乎用户 5DIIuj 发表

太先进了，不予展示

知乎用户 饼子君 发表

看到这个帖子，其实我反而认为这个事情应该马上要公开了，如果真的不公开很敏感，应该这个帖子不应该存在，还上热搜，还几千个赞。

知乎用户 四月雨 发表

之前我一直猜想是飞行员自杀，但现在看来应该远远没有这么简单。

知乎用户 闻道集​​ 发表

大概率这个部门平常也没怎么收到过信息公申请，导致答复口径过于外行。

要我说，完全可以用信息公开条例第十六条，过程性文件不予答复；或者用第三十八条，尚未制作完毕，公开需要另行加工制作的不予提供。

只要依法按时答复，就没事，也不怕行政复议。

真不知道为什么要给一个这种不予提供的原因。也有可能是借调干部答复的，过于不懂业务。

知乎用户 这天那么蓝 发表

其实按照这几年中美关系以及波音多起事故来说，如果是飞机的问题，那么根本就没有必要替美国替波音遮掩。

我话讲完。

知乎用户 南宫林夕​ 发表

公开后可能危及国家安全，社会稳定，啥事能威胁到国家安全，社会稳定啊？啥意思啊，自己人给打下来的？

知乎用户 在下张三​ 发表

如果是波音原因早就骂了，结果调查完该机型直接复飞了

知乎用户 川川 发表

2022 年 5 月 17 日，《华尔街日报》援引一位来自美国政府调查官员的消息称，根据对飞机记录仪数据的分析，飞机是被故意坠毁的。美国 ABC 新闻同日发表的新闻报道与《华尔街日报》的报道相符，美国政府调查官员称，飞机是被驾驶舱内的一名人员故意垂直俯冲的，并引用了飞行记录仪数据显示，起落架和襟翼在飞机下降过程中没有接合展开，这表明飞行员当时正试图紧急下降或着陆。这些报道并且还提到，在飞机下降前和下降过程中，驾驶舱没有向空中交通管制部门发出任何遇险或求救信号，空中交通管制部门和附近飞机试图与飞机联系时也没有任何回应。

美国国家运输安全委员会前调查员格雷格 · 费斯在 Facebook 上表示当时飞机的坠机姿态及速度类似胜安航空 185 号，并认为人为操纵坠毁会是调查方向之一。其他航空专家事故发生后亦指出人为操纵坠毁的可能性：美国国家运输安全委员会前调查员 John Goglia 表示，飞机垂直坠落以及飞行员未以无线电呼救表明人为操纵为可能原因，并认为机械故障很难解释飞机的坠落轨迹；航空飞行安全专家 John Cox 表示，人为操纵坠毁完全有可能。

即便在如此明牌的情况下，依然对国人遮遮掩掩，不肯道出实情。这就是对遇难者的最大不敬，也是对遇难者家属的二次伤害。所谓的 “人民至上、生命至上” 真的和你我没有关系。

国际航空运输协会有关负责人曾表示：“有不少事故是被政府从政治层面搁置了，因为不希望这些叙述引起公众的关注。”

公布调查报告和真相是为了吸取教训改善安全而不是追责，这样人民才更有安全感，而不是人心惶惶。

知乎用户 斯卡文工程术士 发表

正史不写，那就别怪野史写的野了。

沟子宇宙，启动！

知乎用户 鸑鷟鹓鶵​​ 发表

以下是借用人类非物质文化遗产，

适用于全世界各个时期各个国家一切需要 “公布原因” 的方式：

（长图预警！）

该公布档案包含全部相关文件，

除了极少数机密文件;

少数隶属于其他未公开档案的文件;

XX 年 X 灾害中损毁的某些文件;

（对白：

——那年的那场灾害影响很坏吗？

——不，实在是太好了，我们损失了无数令人尴尬的文件）

运往 X 地途中遗失的某些记录;

XX 部门调整期间遗失的记录;

以及经正常程序抽出的报告，为了避免可能引起的隐私侵犯、或冒犯友邦政府等情形。

This file contains the complete set of papers,

except for a number of secret documents,

a few others which are part of still-active files,

some correspondence lost in the X disaster of (the year of X),

records lost in the move to X,

or when the X office joined the X office,

and the withdrawal of the papers that could give grounds for an action

for libel or breach of confidence

or cause embarrassment to friendly governments.

在此基础上，一共公布 N 份文件。

（对白：

N=100?50?

10?5?

4?

3?2?

1?)

N=0!

是！！领导！！！

知乎用户 sjdnbrjaja 发表

看措辞，公开结果可能 “危害社会稳定”。

这和公开了也没什么区别。

知乎用户 小嘴儿冰凉乱亲 发表

既然公开了会危及社会稳定，那估计就是某神族干的

知乎用户 SaKSlOng 发表

如果像很多人推测的 “飞行员自杀”，那按流程公布并不会引起什么严重后果，毕竟这么多生命已经逝去了，藏着掖着不公布不处理只会是对公信力更大的打击，也是对受害者的不公。

所以，如果真的不予公开，这次事故的原因远比推测的 “飞行员自杀”（或者某些脑洞大开的误射防空导弹）可怕得多，以至于一旦开始问责和处理，将会对国家稳定造成无法挽回的影响。

但愿真的是没调查清楚，而非不予公开。

知乎用户 aquarter wang 发表

引起事故的原因有可能被人为模仿和复制，或者牵扯东航上级机关的丑闻。

由此引起的猜测甚至谣言，会长期反伤东航。

知乎用户 漆黑的游击士 发表

大概率就是原因可能真是飞行员个人原因

比如很多人猜的职业生涯遭遇挫折，所以报复社会拉着一飞机人陪葬啥的

这个事实要是曝光出来

一方面狠狠打击民众对民航的信心，到时候大家都怕了不敢坐飞机了咋办

另一方面肯定就要狠狠成立联合调查组，这下真要 “定体问” 了，什么样的环境居然能把一个飞行员逼到这个程度，那哪怕是找一些小虾米出来刮了示众，也要开除一批人吧

那为啥要这么复杂搞一堆

直接不公布不就完事了

或者还在编、还在想，到时候出一个不会造成任何舆论风波的通告

等吧，各位公务员还在绞尽脑汁编呢

知乎用户 biancuqiang 发表

它们完全把我们当傻子一样对待，然后美其名曰：为了你好。

知乎用户 MCI 天际线 发表

无法理解为什么要回复 “因危害国家安全不予公开”，这不就是不打自招说调查已经结束所有数据都有了就是故意不公布，原因就是大家想的那样。公众对于事故原因猜测的方向民航局会不知道吗，回个不予公开把大家当傻子，还不如说调查仍未结束取证复杂且困难黑匣子撞废了无法获得任何有用的信息导致调查陷入停滞没有进展，反正没人会信也没办法证实说的是真是假

知乎用户 JULY 发表

这种事公开就会影响稳定，他们对自己这么不自信吗？

知乎用户 老胡说卡 发表

“公开后可能危及国家安全、社会稳定”，那就是说机长遇到的问题很多国人也遇到了？怕复制效仿？

所以，真实原因可能比网传的投资失败、职场不公还要严重。

1. 可能揭露了某些行业内幕，甚至是 “扒光底裤”，进而影响民众对公权力的信任；
2. 可能在很多人眼中早已是司空见惯的问题，但有人采取了极端手段反抗，容易产生巨大舆论甚至有人效仿。

只有背后真实问题极其严重的情况下，才会动用 “国家安全、社会稳定”” 如此郑重的字眼，我相信上面已经意识到问题并已经着手整治了，所以东航原董事长被查。

有些时候，还要相信国家的判断，毕竟很多国人缺乏独立思考的能力。

无论遇到什么问题，都清保持理智，合理合法的表达诉求，不要采取极端方式，更不要漠视生命，向遇难者默哀。

贴个维百：

知乎用户 合订本爱好者 发表

总有一些奴隶喜欢替老爷们洗地～

哈哈哈哈哈

都是为了你们好～

知乎用户 Buaa. 日 发表

知乎用户 无理数 发表

如何看待？ 当然是正确看待。

东航 MU5735 航班事故很有可能是因为充电宝而引起的，根据相关数据显示，充电宝引发的航空安全事件在今年已经发生了十多起，有些事故很小而没有被报道，但是充电宝事故不容被忽视。

根据近期民航业整顿充电宝安全，让我们有理由相信 MU5735 很有可能是因为支付宝着火而引发的灾难。失事客机为单通道小型客机，应对火灾的空间有限，在着火后飞机更易失去控制。尤其根据事发地视频显示，飞机是垂直落地，极大几率是由于充电宝着火对飞控系统造成巨大影响。

请大家正确看待，不要携带没有 3C 标识的支付宝乘机。谢谢大家！

知乎用户 赤染灯彤皆魑魅​ 发表

麦子熟了几千次，出事捂嘴，啊，好像也不是第一次，不过没差。

知乎用户 大火葬 发表

之前的阶段性报告，人家都暗示到明面上了：

经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。

资质齐备、人员合格、飞机无故障、所有设备正常、地面作业符合规范、天气没问题、货物都无危险品。

除了有人蓄意导致了事故，还有什么可能性？

知乎用户 刀文金 发表

你这是恶意提问！

机型有问题，美国背锅，特赢！

机器有问题，处理维修员，大赢！

调度有问题，处理调度员，小赢！

你问飞行员？

你难道没看过中国机长吗? 我们的飞行员是非常伟大的，他在飞机下坠时，努力挽救飞机，他很棒了好不好。我劝你们耗子尾汁

-————– 手动分割线 ———-

我找了个飞行模拟器，去模拟当时的状况。结果是怎样的，你们可以试试操作一下。

然后点进去学一下教程，然后直接看 5 个视频解锁波音 747。

左手控制操作杆，右手右滑切换俯仰视角。

要飞到游戏中 1 千米以上的高空，尝试按事故的图片去操作。你会发现大型机的控制是比较难的。

或者下载这个游戏。

这个游戏的话更容易体验到失速的状态，这个游戏是 pvp。大家都可以尝试去做一遍类似现实的操作。

有钱一点的话可以直接去下载微软的模拟飞行，人家那个操作更详细，然后体验的话可能更深刻一些，但是学习时间也是比较长。

有些东西咱就不直说了。

知乎用户 西部点子王​ 发表

原因估计就是那个原因，业内业外都知道七七八八了。

不知道还有多少人记得四川航空的阿英嘎那几句极端的反社会反人类言论？

其实挺怕这种公众关键岗位有极端的人，诸如大巴车司机，飞行员，动车驾驶员，货车司机等等。

但是没办法，你说一辈子不坐飞机，基本不可能，即使不坐飞机，在路上等红灯，怎么能百分百保证对面开过来的司机不是报复社会的？

知乎用户 KenLi 发表

政府依然抱着教育民众的目的，认为这件事对民众的教育不好，就不公开了

然而，民众是主人，仆人隐瞒事情的真相是恶性的故意欺瞒

知乎用户 空空少爷 发表

对于这件事

我想对题主和诸位网友说一句

想得到一份你自己深信不疑的答案很简单的

一个所谓隐藏在幕后的提出公开的不知名的人

题主和诸位答主大概会直接代替这位人直接做出会带

是为了保护隐私

我挺想问的，这份所谓回复涉及到了哪个机密需要保护你的隐私？

如果还有别的疑问

他们比如顶楼会直接给你回复

说实话

顶楼

@Happy

和他的赞同者认为谁被查了，和这份文件的必然是真的逻辑是什么呢？

希望文章还在

另外首先题主引用的所谓答复格式是这样的

而答题区中

@lezhe

的回复是这样的

感谢评论区的 @

评论区得到了图片原作者的许可

顺便再将其时间线⬆️的图片放出来

大概是这样？

我不知道这样一对比

你们会得出什么样的结论

甚至于大家究竟看出来什么很神奇的东西

关于

@雨夜的蒲公英

和

@脆鲨从小就爱臊皮

非常关心的周年日报告的问题

在民航局的官方网站上是这样解读的

解读｜《交通运输部关于修改〈民用航空器事件调查规定〉的决定》

　（二）优化了事件调查权限和报告公布要求。

　　为更好对接国际民航组织普遍安全审计中涉及事故调查方面的问题清单，尽量与国际民航公约附件 13 保持一致，对调查工作职责和程序做出如下优化：一是将我国境内发生的外航事故调查权限调整为同国内航空公司事故相同，均以事故等级为标准。二是将最终调查报告的审议职责明确为民航局、地区管理局的航空安全委员会或其授权的部门。三是增加公开严重征候调查报告的要求，同时新增公开报告的时限为 12 个月，未能按时公开报告的，需定期公布调查进展。

然后，我们要明确法条原文是什么

@脆鲨从小就爱臊皮

这位网友看的版本应该是这样的

在最新的《民用航空器事件调查规定》中的第四十八条明确写明

　第四十八条　事故和严重征候的最终调查报告应当在事发 12 个月内依法及时向社会公布，依法不予公开的除外。

未能在事发 12 个月内公布最终调查报告的事故或者严重征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。

那么要注意到的是在本条目中写到了发布调查报告的日子是：周年日

而不是：每个周年日

即使是国际上

也没有必须要周年日报告的样子

举个例子

著名的 mh370 航班大家都知道吧

马方发布的

调查报告在 2015 及 2016 年在事件当年的周年日公布了

但在 2017 年则迟至当年的 10 月 3 日方才发布搜索报告

2018 年 10 月才发布最终报告

• 2019 年 3 月 10 日在埃塞俄比亚发生的事故

737max 著名的翘头事件

“2022 年 12 月 23 日，埃塞俄比亚交通部长达格马维特发布 2019 年埃塞俄比亚航空公司 ET302 客机坠机事故最终调查报告。”

本人很感兴趣

再次希望答案还在

知乎用户 钱塘钓叟 发表

估计大概率是被恐怖主义分子给搞了。

反恐反了这么多年，最后还是没防住。

不过这个东西你不用慌，老外有的是间谍。

你中文网不报无所谓，外文网自然会报。

现在不可能有人只看中文网吧？不会的吧

知乎用户 大懂皇帝 发表

难道，，，，我想不到比投资失败故意… 更激进的原因，你帮我想想？

知乎用户 大狗狗 发表

国内马上要开大会了，又要阅兵。这个时间段突然又转移注意力讨论这架飞机的事，很明显是境外势力在搞大家心态了。建议你们长点脑子，相信国家，相信党中央！

知乎用户 leili6777​ 发表

MU5735 涉密？危及社会稳定？

一架普通的民航客机，出来事故，坠毁了。一起普通不过的民航事故，怎么涉及危害社会稳定？

一个月过去了，等等，等着！一年过去了，等等，接着等！三年过去了，不予公开？理由是 “危及社会稳定”。我们想问一下，什么是社会稳定？怎么危及了？

几年了，黑不提白不提，一百多人怎么死的，没有原因，没有理由，就这么过去了？

一架波音飞机，如果是机械故障原因，顶多也就是危及波音公司的股价。而且，这家公司是美国公司，波音公司的股价波动，大概率影响不到东大的国家安全和社会稳定。

如果是驾驶员的操作问题，顶多也就是影响东航的股价。尽管东航属于国企，和社会稳定，国家安全勉强能沾点边，但是远远达不到 “危及” 的地步。管理问题，也就是一个公司的问题，虽然是国企，也到不了社会稳定的大局。

全国航司都配备了双机长，都对机长进行了心理筛查和心理辅导。这进一步坐实了，问题来自个人，或者来自由于公司的各种操作导致的个人心理问题。但是，无论如何，归根到底，这还是个人原因，公司管理原因，上升不到 “危及社会稳定” 的地步。如果我们把社会稳定定义为每一个个体，每一个单位的全部稳定，那么维稳的代价必然远远超过偶发事件带来的冲击。

过去了没几年的超稳态社会措施，已经是血淋淋的教训。那时执行的全面清零，一个不落的方案，对社会运行造成的伤害，直到今天还没有完全消除。其间接导致的收入下降，消费降级，今天看得清清楚楚，明明白白。

果如坊间传闻，是机长个人问题，就和社会稳定更加风马牛不相及了。说明个人问题，亡羊补牢，才是稳定社会的良策，压流量捂盖子，到头来必定压不住要知道真相的汹汹民意。

所以，我呼吁，早日公开 MU5735 的坠机真相，给大家一个了解事实的渠道。如果本次航班真的有危及国家安全的隐情，也应该大大方方地告知公众。毕竟公众的知情权不是儿戏。

知乎用户 vane 发表

看了不少评论，基本上各个自觉看透这份报告的 “聪明人” 都明里暗里认为是飞行员报复社会导致此次事故，然后不公布的原因是怕有模仿犯罪。

让我搞不懂的是，既然你得出了结论，默认了原因，那请问这个决定难道有什么问题吗？真相重要，还是民众的安全更重要？你们冷嘲热讽，罔顾这个决定的良苦用心，不就是为了找个理由黑自己的国家吗？

以上是原回答

做个解释说明吧，首先呢，我这个评论并不是想讨论选择不公布到底是对是错，有没有必要，而是想讽刺那些恨国党自己得出一个结论，也给这个结论一个解释，然后转头罔顾事实归结到国家不好上。简单说来，就是我知道你这么做有必要，是两害相径取其轻，但是呢，我还是要说你不好，事情真相与否不重要，后果也不重要，我想黑你才是重点。

再者，感觉很多人对于模仿犯罪有误解，觉得 “真相” 是模仿犯罪的关键，实际上，模仿犯罪更多的心理需求，是关注，是流量，是出名，所以一个事情引发的社会舆论越大，流量越高，对于模仿犯来说，才是最大的心理满足，因此，真相是什么不是最大的影响，公布之后的剧烈社会舆论才是催化剂。另一方面，现在的媒体为了吸引眼球，会有意无意的把罪犯 “被害化”，总能引导相当部分舆论来同情罪犯的动机，这种“美化” 更是对模仿犯的极大鼓励，做了恶，还有人同情，这种心理满足和愉悦只会让模仿犯更坚定信念。所以，从一开始就让舆论没热度，才是最无奈，又是最好的方式。

最后，我想说的是，你不能因为一个人曾经做过错事，就觉得他做什么都是错，也不能因为他曾经做对过，就觉得他做什么都是对的，人是如此，由人构成的社会，机构也是如此，所以事情要辩证的看，要就事论事。你凡事都扯东大不好，那肯定你立场有问题，我这个评论就是喷这种人的，但是我也承认，东大也有自身的问题，不然的话我也不至于评论里国家政府的颠三倒四，没办法，过于顾及和谐大法了。

知乎用户 haohaoh4 发表

美国人天天喜欢编阴谋论，一眼丁真的很多。

而在有些地方阴谋论大多是真的，只是没人敢阴谋论。

知乎用户 sdstar 发表

时至今日还不公开，都是在坐各位的责任。

事发后一年，我就在知乎发誓，一日不公开，一日不坐东航，除非必要，不坐民航局管理下任何航空企业。

时至今日，我遵守了自己的誓言，去北京能坐火车坐火车，其实七个小时过去不比飞机多多少时间。

如果你们和我一样，打死不坐东航，尽量不坐民航，市场经济自然会教他们做人。只有让他们认识到，公开了是正史，不公开可是野史，野史怎么说，那可没人知道了。

要想社会进步，请从自己做起。

知乎用户 尾巴 发表

公开只有一个事故原因，不公开的话会有一万个原因，人的想象力是无穷的，并且总是会倾向于把一件事的严重程度放大。我光看评论区已经看到从恐袭到涉政不下十多种说法了，有时候真不怪社会谣言四起，你处处捂盖子还能指望它自己消停吗？

知乎用户 zjucarnegie 发表

这两天菜航又出了大事

不幸中的万幸

FF 决定让领导先走

而不是把火气撒在一整个航班的乘客身上

FF 也是人

也能感受到大环境带来的寒意

注定会有一小撮 FF 采取极端行径

东航事件的原因并不复杂

只不过主管机关不敢公之于众

怕老百姓知道后

会对国内航司（FF）的信任崩塌

知乎用户 匿天用户 发表

不说，我就乱猜了

是谁决定的不公开，民航局吗？民航局有这么大能耐吗？

涉及国家安全、社会稳定，那是国安或者 gwy 吗？

飞机失事为什么会涉及到国家安全？如果是司机原因，也不至于上升到国家安全

就算录音有敏感话题，不公布录音不就行了，那不就牵扯不到外部人员？

那是因为事故原因一定会牵扯到外部人员吗？被打下来的？

在境内不可能被境外势力打下来，所以是…

外星人干的！！！

知乎用户 blue 发表

出事故直接原因也就 2 个，人的不安全行为和物的不安全状态！

这飞机波音，美国产的，按照咱们的性格，但凡这飞机有那么一点问题，早把美国波音说的一文不值了，顺势全面推广 C919，但是居然从头到尾没有说过飞机一点问题！

那就只剩下人的原因了！

知乎用户 嘉然今天吃华莱士​ 发表

“为什么非要让群众知道真相呢，知道结果就行了嘛！”

啊，我再说一个老电影《疯狂的小镇》里面的台词，没别的意思

知乎用户 年半未改 发表

请问这个视频哪儿可以看 我没看到啊

知乎用户 垃吉先生 发表

以中国人的智慧，但凡有点理由都会拿出来堵塞众人口舌。更何况还是波音的，这个年头这么大一个机会给老美扣个黑锅的机会都放弃，甚至说国内找个人出来背黑锅都找不到？要是机械故障早就可以说了，这个原因谁都没办法。所以我还是觉得人为原因偏重

知乎用户 明明明之 发表

小时候 看电视剧。

那些穷凶极恶的反派角色威胁小民时 常用的一句话：让你死都不知道怎么死的

知乎用户 不吃猫的鱼 发表

这件事就跟俄罗斯违反朝核协议中规定的对朝制裁措施一样，充分体现了当前国际机制对大国约束的无力，大国就是随便违反国际惯例，然而对此无法进行任何惩罚措施。

知乎用户 我任我行 发表

网上大家传来传去，猜测最严重的情况无非就是那样，真公布了其实也没什么。

决定不予公开，是不是可能比大家猜测的最严重的情况还要严重得多？

正史如果不够正，是因为你野史不够野。

知乎用户 袁宏道 发表

“汉弗莱爵士，这么一个事故，怎么捂得住？”

“通过《官方保密法》。”

“全员遇难的大事故，怎么能保密？”

“这是个大秘密，伯纳。”

“但您怎么能用《官方保密法》保护众所周知的事情？”

“伯纳，你知道《官方保密法》是用来干嘛的吗？”

​“是为了保密？”

​“NO，伯纳是为了保护官方。”

——————————分割线

“汉弗莱爵士，为什么您至今还不允许我，把事故的调查报告给公众看，告诉他们真相？”

“他们还没问到。”

“既然他们不想知道，为什么还要劳烦他们。”

“可爵士，如果他们一无所知，有怎么能问到呢？”

“伯纳，回答正确。”

知乎用户 满天星光 发表

有个墙在，加上对宣传的管控，但凡有一点可以让国外背锅的早就公开了，不公开其实就是另外的一种公开了。

知乎用户 无业 发表

再正常不过了。一起车祸都能给你捂的密不透风，这种飞行事故也就是一开始经验不足没来得及捂。不过没有下次了。就像珠海的车祸一样

知乎用户 温酒 发表

作业没带就是没做

知乎用户 魂魄妖梦 发表

如果网传图为真，则基本可以确认并非飞机本身出现故障。那么大概率是人为，只能以下几种可能选一个咯

一、太平洋西南航空 1771 号班机 劫机

二、胜安航空 185 号班机事故 机长搞事

三、德国之翼航空 9525 号班机 副机长搞事

梦为努力浇了水

爱在背后往前推

当我抬起头才发觉

我是不是忘了谁

rip

知乎用户 缓泽岁月​ 发表

那建议各位可以从乘客名单（包括未上机乘客）与机组名单入手，看看能走几个方向。

我个人先押个政治暗杀，这个最劲爆。

知乎用户 小哈贝马斯​ 发表

有这句话

您申请公开的 “3.21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况通报，公开后可能危及国家安全、社会稳定，根据《政府信息公开条例》第十四条、第三十六条第 (三) 项的规定，本机关决定不予公开。

就够了。

足够将这个事件纳入对于某些 “前提” 的检验了。

有时候也可以体谅体谅他们的不容易。“朋友搞得多多的，敌人搞得少少的”

知乎用户 momoka 发表

当年那些拿调查时间长洗地的品客现在都不见了

知乎用户 Cry 雪 发表

从任何角度来说单纯事故引发都不会不公布，有助于排除隐患，舆论上也好交代。

唯有纯粹的人祸没办法公开，特别是故意天闹板载，报复航司或者更高级别的情况。

众所周知黑匣子是有录音的

所以，机长到底有没有喊着，东航，我敲你马，还是 xxxxx，我淦你酿，一头栽下去。

我们就不得而知了。

飞行员可是妥妥的高收入技术打工人，向来是以心理稳定，抗压力强，冷静果断著称。

如果他们的心理都出问题了，真不怕 911 重演啊？一头栽向那个门，这个历史责任谁 tm 负得起？如果说真如网传所说，飞二代三代，各种关系户积压了正常技术飞行员的生态位，导致无背景飞行员和飞行学员压力爆炸还没有正常的上升通道，工作环境，最终导致情绪失控，心理失衡，酿成惨案。

那我只能说将来一旦出事，相关部门包括航司，大清洗的时候可不要喊冤。

100 多条命连个说法都没有，各位及时行乐，各自安好吧。

别问，问就是情况极其复杂，十分罕见。

问就是，危及国家安全和社会稳定。

知乎用户 擀面杖 发表

以前重庆有个公交车坠桥沉江的事，如出一辙。

如果是驾驶员故意的，保险公司是不赔的。

知乎用户 南来北往 发表

公开或不公开都和我没啥关系。我乘坐飞机少，你们爱咋玩咋玩。

问题是当你想知道某些真相的时候，他们总会有一些 “合规合法” 的原因搪塞你。

只不过是谁去判断他们的做法是否 “合法合规” 呢？是他们自己自规自说。和自导自演有啥区别，和裁判员和教练员一体有啥区别。

他们说危害国家安全就是危害国家安全，他们说影响社会稳定就是影响社会稳定。

就像电动车新规要求准备三个头盔的规定一样。

我不认为几个亿的电动车群体会认可这种规定，但是个别的几个人对抗集体他就能胜利。

当我不同意不赞同的时候，就变成了我对抗集体决定（代表了几亿人）。你反对不了，也反抗不了。

所以当他们用一些 “合法合规” 的说辞搪塞你们的时候， 你也没办法不是。

知乎用户 666666 发表

知乎用户 拒绝房赌毒 发表

正史遮遮掩掩

塔就别怪野史太野

以后被人拍电视剧说驾驶舱玩 * 子，导致坠机的黑色笑话就会甚嚣尘上

久而久之，大家就认为这是正史

知乎用户 Siming 发表

这得恶劣到什么程度才够的上威胁国家安全，社会稳定的？

你说 911 这种，威胁国家安全，认可。某土康十三连跳，影响社会稳定，也认可。

一个机长，不管是因为权钱爱恨，还是黄赌毒，他选择自杀而带走了一飞机人，这玩意只能说报复社会的个人行为，个人行为要上升到国家安全未免太高看它了。

如果只是单纯个人自杀，这玩意跟歼 35，幼儿园开无双，大面积投毒在性质上有什么区别？报复社会的事情也不少见，上热搜的哪次没披露，搞得跟国家机密一样。

知乎用户 风滚草 发表

以后政策专门出一条：飞行员不得炒 A 股。

知乎用户 千叶真名 发表

网传是副驾驶自杀。

问题是副驾想要自杀机长是有权夺过控制权的，而且当时机舱里理论上至少有三个人，这本身是在多起飞行员自杀事故后制度上避免飞行员失控的管理模式。我不认为副驾一个快退休的能在两个年轻人以及随后赶来的空警的压制下还能完成自杀操作。

我这边提一个看法，Covid 期间由于旅行管制导致航空业开始节约成本，这导致了潜在的机械故障、燃油不足等风险，而由于涉及叮咚鸡期间特殊航空管制流程引发的事故所以才会上升到国家安全级别。毕竟叮咚鸡期间发生的一切都是 “错误的集体记忆”。

知乎用户 儒味清理工 发表

你不公开

不代表别人猜不到

更何况墙外还有符合逻辑的版本答案

知乎用户 纸盒勇者 发表

知乎前段时间的钩子史学讨论早就得出了一致结论：如果官方不作正史，那么野史会讲什么就不好说了。

不予公开等于是对所有的阴谋论实施不抵抗，接下来有的好戏看了。

知乎用户 半熟的猪 发表

这瓜保熟啊

这个事要配合最近的东航党委书记被查一起看啊！

不公开，就别问了。一定有事、有大事，至少是一些不能拿到明面上来说的事。要么是极恶性的或者集体性丑闻，要么是涉及到了公开就需要维稳的地步了吧。

别好奇，过好自己的日子。如果担心就坐高铁或者卧铺出门吧。

知乎用户 滑雪大书 发表

都不是外宾，还是不评价了。

知乎用户 今天不在地球 发表

这不是必然结果吗？只不过我以为会一直说调查尚未出结果。倒是没想到现在直接说不公开了，打了一大帮拟人说不是不公开，调查需要时间的脸。

从飞机垂直落下，到同样机型没有停飞。就知道这件事到底是人为还是故障了。现在就是不知道这个人为是为了什么人为，真的是网传的恒大坑？

知乎用户 零式​ 发表

掌握了法律解释权，我说危害国家安全就危害国家安全

知乎用户 SNOWY​ 发表

现在能说的第一个事实是，东航 MU5735 使用的波音 737-800 的全球航班飞行。未被东航 5735 事故影响，也就是该飞继续飞。甚至中国自己的航空公司，包括东航自己的波音 737-800 都没有被本次事故影响，正在继续正常使用中。即，东航 MU5735 事故发生于 2022 年 3 月 21 日，东航在 2022 年 4 月 17 日恢复波音 737-800 使用，也就是事故的 27 天后，东航就已经恢复波音 737-800 的正常使用了。

第二个有意思的事情是，国际上许多有影响力的大媒体 ，不知道从什么地方捣鼓来的信息源，几乎是同一时间，即 2022 年 5 月 17 日同时刊登出来怂人新闻。当然，这些都只是这些国际有影响力大媒体极不负责任的臆想，所有的新闻稿肯定没有交给中国民航总局审批。所以，我想中国民航总局应该向这些国际大媒体所在地区的法院提告，提出巨额的惩罚性名誉赔款，将这些 “造谣” 的国际有影响力的大媒体都罚到倾家荡产，才对得起东航 MU5735 航班遇难的 132 位乘客和机组人员。

而且这些国际有影响力大媒体的 “造谣” 还像还是握着接力棒似的，一个比一个标题起的令人怀疑他们明显是商量好了一样：

第一个是《福布斯》，它只是 “点” 了一下，拿手指头遥指着眼珠子，喊道我要戳喽。

接着是《彭博社》，这个标题就开始将问题编造的有指向性了，手指正在以迅雷不及掩耳盗铃的速度戳向了眼珠子。

最后是《路透社》，编造的就更升级了，已经是对着眼珠子使足了力气戳下去了。

但眼皮及时合上了，像钢板一样坚硬的眼皮子，“啪” 地清脆声音中，折断了戳向眼珠子的手指头。为了保护眼珠子，眼皮就再也没有张开了。

大概就是这样吧，被保护的眼珠子难道不快乐吗？

知乎用户 旺旺棒棒糖 发表

笑死。

就像老师让小学生交作业，小学生捂着肚子说不舒服，以为这样就能从根本上解决问题呢？

实事求是，跟着老师同学认真学，踏踏实实做作业，有那么难？

知乎用户 下次也不一定 发表

这个事儿如果官方咬定公开失事原因，会危及国家安全和社会稳定，那背后八成涉及非常敏感或者系统性的问题。

一种可能是飞机本身牵扯军事机密，比如它其实是改装过的军用飞机上面装了秘密侦查设备，甚至正在执行敏感任务，公开细节可能暴露国家的国防能力，技术弱点或者部署模式，那就成泄密了。

也有可能是查出来事故跟恐怖袭击或者重大的安保漏洞有关，比如说某些民族分子搞破坏，或者证实了是炸弹一类的恐怖袭击，把这种真相公布出去，肯定会引起社会恐慌。

再有呢就是动摇公众对整个体系的信任。如果调查发现是飞机制造商，明知有致命的缺陷设计却隐瞒不报，或者航空公司从上到下腐败渎职，甚至空管系统出了大乱子，这种系统性的崩坏一旦被公开，老百姓对飞机或者对整个民航管理部门的信心就垮了，社会影响太坏，所以官方不敢轻易往外公布原因。

还有可能是技术问题，比如说发现这个型号的飞机发动机飞控软件或者材料有颠覆性的致命缺陷，但一时半会儿全球都无法修理，如果公开了，可能会引发所有同型号的飞机停飞，相关制造商会遭受毁灭性打击，整个航空业都得地震，所以为了所谓的大局，也有可能选择不公开真相。

最后还有可能这件事儿牵扯到国际政治或者高层人士的敏感信息，比如说事故其实是被别的国家的导弹误击了，但是在国内坠机不太可能出现这种情况。

说白了核心就是信任两个字，官方最怕的是真相一旦公开会引发群众对国家军事机密，民航管理体系，航空制造业甚至政府本身的系统性信任崩塌，后果肯定比空难本身严重的多，所以目前宁可用这种回答了但是没有回答，让你自己琢磨的方式公布真相。

知乎用户 锐葛格 发表

等到有更大的雷出现 需要老爷帮忙遮掩的时候 东航的这个事就会通报出来转移火力了

知乎用户 Spencer Kaplan​ 发表

现在的公众猜测已经定型了，

最坏的情况，也基本就是，那啥，你懂的，没有更坏了。

结果，还不公开，

那只能说明实际情况比大家猜测的，还要糟。

只有这样，他们才肯顶着如此恶意的猜测，选择不公开。

也真的是很荒诞，我原以为是维稳能力大比拼，

没想到是想象力大比拼。

知乎用户 TigRex 发表

我突然想到，副驾驶的家属有拿到赔偿吗

知乎用户 红庙坡阿达西​ 发表

谢邀。

换个角度，如果公布的原因明确说明：

1. 因客机某驾驶个人经济、家庭、心理疾病、工作 XX 原因，以及某驾驶与某姓乘客存在经济纠纷、劳务纠纷等。遂某驾驶决定以蓄意报复的方式，并杀害或隔离其他机组成员蓄意坠毁，并造成重大人员伤亡。

你猜这么说完这 b 飞机我这辈子还敢坐不？

对了，有些人啊，你把自己的命当不当回事我不管，跟我无关，不过可笑的是，你也不用劝我也跟你一样不当回事。我觉得安不安全，我觉得信不信任，我觉得我能不能用别的交通工具替代，那是我的事，遇到那种非坐不可的情况那没办法，但如果能替代我是肯定不会再坐，退一步说起码也不会选东航。

知乎用户 Tianyou Lee 发表

以为是谣言，结果是真的。以为有下限，结果无底洞。

知乎用户 吃橘子的梅 发表

首先先声明，这个属于不合规甚至是违法行为，本人对民航总局表示谴责

但我们刨开分析这件事

站在政府（民航总局）角度上考虑

我觉得这个事儿还是不公布为好

我先从以下几个原因证明一下哈

第 1 个、这个结果可能比我们想的更加离谱，不仅仅可能是类似德国之翼这种空难的原因

第 2 个、真的会引起社会恐慌，尤其是在现在这种社会结构下，会造成很严重的经济和财产损失，毕竟现在已经亡羊补牢了，与其在在经济方面，损失还不如不公布，忍忍挨骂就算了。

第三个、我们现在自媒体十分发达，我相信如果真的要是这种离谱的原因，营销号能在那疯狂的怒刷三四天，反正什么离谱的解释都能给你整出来，再加上现在的人民群众的盲从性简直了，听风就是雨，根本没有自己独立思考的能力，你这样一带节奏，根本就不用社会稳定性的事了

综上所述，官方这次做的还真的没有错，这件事情还是不要公布了

最后，向 MU5735 号航班上的殉职的工作人员和遇难者家属表示哀悼。

也希望中国民航吸取教训，牢记八个该一反对，筑牢空中安全生命线。

知乎用户 最初的信仰丶​ 发表

下个模拟飞行 2024，试一下

复刻这个操作，看看有多少种方式能达到这个效果。

知乎用户 汉城战车道​ 发表

我一穷鬼坐不起飞机，居住工作地也不在航线下，我反正是不担心那天飞行员想不开复刻一下这次空难。

有模仿犯罪的，死的也是你们这群住在北上广深，出行飞机的体面人，管我鸡毛事啊。

——————

坐飞机却不怕模仿犯罪和驾机报复社会的蠢人实在太多了。

在飞行员心理干预、提升待遇、改进管理等解决手段起效前，公布报复社会事故原因，引起模仿犯罪，主要死的是飞机乘客唉。飞行员是要靠造成伤亡来发泄愤恨，报复社会的，他冲地前是不会管你同不同情他的个人遭遇的，你上了他的飞机，那你就得死。

就算是要靠撞击地面扩大伤亡影响，那飞行员也得挑个人多、目标大、能够在飞机上快速识别的地面建筑唉，这种建筑是城区多还是农村多，你们这群文明人真要硬着脖子辩经么？911 是选双子塔、五角大楼撞，还是选红脖子的个人农场撞，不是很明显么？

报复社会案件在准备、作案阶段要服从于 “多杀人”“影响大”“可实现” 这几个原则，犯罪分子不会蠢到选择农村住两三个人的破房子当目标的。。。

知乎用户 潘建龙 发表

话说飞机上能不能配一个持枪武警安全员？可以坐在 1a 位置，全程持枪

知乎用户 jh h 发表

在境内，任何人在有选择空间的情况下，主动选择乘坐飞机都是自取其辱的行为。

知乎用户 恒生 发表

错综复杂国际形势

别有用心恶意抹黑

犯罪分子造谣污蔑

境外势力挑动利用

高度机密不便透露

事关国家战略利益

这样纠缠没有意思

别给境外递了刀子

并不是你想的那样

咱妈自有科学考量

背后无美我是不信

忍气吞声且听龙吟

国家安全社会稳定

不听不信不要添乱

相信咱妈正确决定

坚决支持咱妈做法

厉害了，我的机！

知乎用户 大虾仁不眨眼 发表

我不知道是不是真的因为害怕引起恐慌而不公布，个很认为没什么可害怕的，哪怕是外星人入侵或者真的是人为原因，你公布了，第一可以增加官方权威性，恢复信用，同时引以为戒改正问题，第二也会减少谣言和猜测。啥都不说的话除非你学朝鲜断网，不然你一嘴我一嘴是不是更容易引起恐慌？

知乎用户 张伟上将 发表

晚饭过后，爸爸和儿子在沙发上看电视女儿和妈妈在厨房里头洗碗;

突然从厨房里面传来了一声清脆的陶瓷碎裂声，而后厨房里头安静了好一段时间;

儿子立马就对爸爸说:“一定是妈妈打破的。”

爸爸很不解：“你是怎么推断出来的呢？”

“因为厨房里面没有骂人声” 儿子回答道。

知乎用户 邵康杰 发表

在洛克比，调查人员直接把上万块残骸全部捡回来拼接成完整飞机的样子，这样就算没能查明真相，也算工作态度做到位了有个交代

同时讲讲另一起扯皮的空难：1999 年 2 月 24 日 16 时 30 分左右，中国西南航空公司的一架 TU-154（飞机注册号 B-2622）执行 SZ4509 航班从成都——温州，在温州瑞安上空 1200 米高度以俯冲姿态坠毁。原因是操纵杆固定不牢直接松脱失效，约等于汽车方向盘掉了。事后发现地勤维护记录确实存在瑕疵，但是出厂记录同样无法证明出厂时操纵杆安装正确，无法得知到底是谁的责任导致操纵杆松脱

知乎用户 锐克 V 发表

既然正史不公布，就别怪野史有多野

就算是飞行员问题我也很难想象就能影响国家安全和社会稳定

所以我怀疑是自己人打下来的，至于为什么不是解体而是栽下去

我猜是某飞行员没事玩巴伦支海手术刀，把人升降舵创坏了，导致机头只能下压

欢迎拿正式报告打我脸 不然在我这就觉得是自己人打下来的

知乎用户 躺平吃瓜 发表

不公开的原因大家也理解，所谓担心模仿的是其次，最首要的还是避免航司营收受影响，尤其是出现某航倒闭这样的极端情况。

相比之下，民众的知情权、对不良航司的选择权，乃至生命权，就属于是 “再牺牲一下” 的对象了。

对于普通人而言，能做的就是拒绝某航司的一切服务，对自己安全负责。

知乎用户 取名字好难 发表

这个事情到现在并不是一个技术问题，而是一个政治问题，调查报告能不能公布已经不是民航局这个层面能决定的了

回到技术层面，这起事故，飞机拍到地上，CVR 和 FDR 都相对完好，调查起来难度不会很大，我没记错的话事故发生后东航专门调机在梧州机场守着，两个黑匣子挖出来第一时间就送上飞机被运回了北京，当时还是央视采访的不知道哪冒出来的砖家说黑匣子损毁严重，数据提取可能会有困难，我当时都想对这位砖家说大哥你知不知道这两个黑匣子的设计有多坚固耐操，这玩意设计出来目的就是这种时刻用，挖出来黑匣子的镜头特写看外形就知道绝对没有问题，这种连民航基本常识都匮乏的所谓砖家还在央视新闻采访中一本正经的说黑匣子数据提取面临各种困难，简直是个笑话

知乎用户 山大王​ 发表

如果网传是真，这事能和国家安全、社会稳定扯上关系，那必然不是飞行员个人原因。是系统性、制度性问题，甚至有可能牵扯到能影响国家安全和社会稳定的位高权重者。

知乎用户 吱乎 发表

如果防止东航倒闭 影响 c919 发展，是不公开的原因之一。

那么个人从回答开始 号召大家抵制东航直到倒闭，我不觉得 c919 比这种没头没尾无视人民生命财产安全的事故更重要。

如果我猜测错误，我将郑重在本回答道歉。

知乎用户 那就拭目以待 发表

既然你们不公布官方的原因，那事故的原因就不是你们说了算，就该怎么野怎么来了

知乎用户 dhjdnsnsnsj 发表

国家安全

怎么能装这么多东西？以后某些人也别嘲讽别的国家用国家安全作为借口。

知乎用户 黑金星 发表

其实这架飞机是被祖国人弄下来的，如果公开的话会被祖国人打击报复，大家不要给央妈添乱了，要怪就怪沃特公司吧

我先来：唉，资本

知乎用户 南国小汉子 发表

《死者为大》最失效的一集

知乎用户 三有小号的小号 发表

想起网上唯一看到遇难者家属——还不是直系亲属——的声音，是一个大概标题是有哪一张照片是你永远无法忘怀的照片的知乎问题。

一个身份应该是叔叔的人贴了一张两个小女孩的背影，配的文字是这两个小女孩给叔叔炒了一碗饭以后就坐上了那架飞机，她们的妈妈还在目的地的机场等她们……

知乎用户 核动力驴 发表

不公开是为了保护老百姓脆弱的内心，知道太多又无力改变的时候才是最难受的。

目前为止，没有听到任何一个遇难者家属发生的，说明舆论控制的非常好，维稳做的非常成功，纳税人的钱全部用到了实处。

作为普通人应该明白家长的苦心，该知道的知道，不该知道的绝对一点不想知道，就算知道了也要说自己不知道，不然被扣上一大堆帽子就不好了。

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金