3·15 晚会曝光多品牌电动自行车公然违规提速，绿源、小牛等被点名，电动车行速为何被商家预留了后门？

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

知乎用户 中新经纬​ 发表

实不相瞒

我骑山地车在公路上都 25+

长下坡 40 + 都很正常

解决人行道 非机动车道乱停车 / 电动车制定标准考证 / 电动车上牌照 / 严格科学制定电动车制动续航等标准

比限速 25 必须有脚蹬子功能更有用

知乎用户 吴大胖​ 发表

这是公开的秘密。生产者，消费者，执法者，记者，无一不知。

这是无解的，在县乡这东西禁止不了。

除非官方认可，保险公司承保，才可能正规。这两点都做不到。

有些事情，谁来也没用。

闲的没事，多说几句。

315 晚会看好多年了，每况愈下。现在这都触碰的是一些什么臭鱼烂虾，一个行业大鳄都没有。

1、女主播背后的秘密

这个其实是小众的，有人专门骗这些心术不正的色情男，直播行业中这种靠刷火箭方式来打赏的骗局已经是很落后的。

2、翡翠直播的江湖骗术

这个在线下的诈骗历史比很多人的岁数都大，有 30 年往上。上 315 晚会很意外。

3、被操纵的口碑

这个有新意，英迈思的广告到处都是，说明需求量巨大。如果能把他们的客户在网上曝光一下，为什么找英迈思说出来，那就是更轰动的事情。

4、免费 WiFi 的陷阱

这个是专门骗中老年人的，使用群体大多数都是中老年人，大多数垃圾广告和诈骗广告就是从他们哪里发出。背后的推手就是各个手机厂商的应用商店和几个主要 APP 下载平台，这些免费 WIFI 下载一次他们收一次钱，要想禁止，就找他们没错。

5、围堵校园的抽奖陷阱

我 78 年上的小学，小学二年级门口就有一分钱扣一次的这种陷阱，现在是升级版。但是，这个上 315 晚会就不是那么合时宜。相比于众多大鳄，这个基本不得罪人。

6、土坑酸菜

这个比现在这个问题还火，所有腌制的食品都不要乱买就是啦。当地不知道这个事情是不可能的，存在应当不仅 10 年 8 年。

最牛批的不是产品本身，是哪个销售经理的一段话：国内罚个 1000 或者 2000，国外罚 10 万。其实他说的还不对，国外是 10 万起步。

7、变味的粉条

这个问题就是纯粹就是 315 节目组用来凑数的，唯一要告诉大家的就是网络主播说的某些产品如假包换，百分之二百正品，身家性命担保都是扯犊子，鬼都不信。

8、如此捆绑太无赖

这个问题出现的时候比好多人的网龄都长，各种全家桶的祖宗都是上市公司，最有名的以前叫 3721. 节目说的这些都是小儿科。现在最大的臭无赖也是上市公司，连着的数字，他直接跟主板捆绑，想删除只能换硬件。

9、推动骚扰电话的黑手

这个能解开一些人的迷惑，有一定技术含量。应对方法很简单，天上不会掉馅饼，但是会掉陷阱。

10、儿童智能手表成行走偷窃器

这个最主要的危害调查记者没说，他可能是怕人贩子利用上。同时，手表随时可以变成播放器，对正常教学也有一定的干扰。

11、电线电缆岂容打折

这个问题也不应当上 315 晚会，这是世人皆知的问题，行业内外没有不懂的。当地要想治理，不保护市场和企业，分分钟搞定。问题是当地不想，播出来没有任何作用。

12、医美培训乱象调查

相同问题已经播出不止一次，无非是这次说从业者的水平有多么低劣。

以上问题 1 到 12，标题复制与以下，侵删。

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404747571724943606

知乎用户 二民​ 发表

315 是要来给人民群众解决问题的，可不是用来给大家添堵的。

知乎用户 夏侯妙才 发表

限速 25km/h，

不让驮人，

越做越小……

那我为啥买电动车？

就为了每天把它当供着？

为了每天给它找地儿充电？

为了跑得跟自行车一样慢但用起来更糟心吗？

不提速，谁会买？

会不会是心疼我们骑车风吹日晒雨淋的，鼓励我们买四轮？

知乎用户 肆惜​​ 发表

25 的速度配上那个强制的提醒声，是人骑的？

有这闲工夫限速怎么不落实一下非机动车道啊，我在深圳已经无数次要和行人挤在坑坑洼洼的人行道上了

知乎用户 土製炸彈 发表

这么多问题，

就待着个国标 25 在那说事。

非机动道落实了么，

占道停车处理了么，

出租车随意占道上下客管住了没，

就逮着个国标 25 说话是吧……

知乎用户 骑蚩尤的熊猫 发表

背后的矛盾是：除了昂贵的汽车、被限制的摩托车与标准仍不成熟的老头乐之外，需要速度的普通人，除了电动自行车开后门之外，缺乏别的选择。

315 晚会提到，近年来，因为电动车速度过快引发的交通事故频繁发生，并将其归咎于厂商预留可以解除限速的后门。那么，为何不干脆选择更快、更「合规」的老头乐呢？

目前《纯电动乘用车技术条件》正在征求意见，其中提到，微型低速纯电动乘用车的 30 分钟最高车速应小于 70 km/h，这比电动车危险多了：

同样是不需要驾照（部分地区发放微型低速电动车的专门牌照），同样有严重的安全风险和较高保有量（据新浪财经报道，老头乐的保有量超千万台，2013-2018 年期间，全国因老头乐引发的交通事故高达 83 万起，1.8 万人因此丧生），速度更快的老头乐却没有被点名。

电动自行车并不是大马路上唯一的「电动爹」，有锅应当一起背。更何况，电动自行车担了自行车的名分，却没有充分享受到自行车的保障。

从《电动自行车安全技术规范》来看，国家把电动车当成一种有电的自行车在管，对其作出的定义是：「以车载蓄电池为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或 / 和电驱动功能的两轮自行车」。这也正是为什么，国家标准中还强调必须有脚蹬子 – 因为主管部门还将其视为一种特殊的自行车，自然只能跑自行车的速度。

而在实际使用中，它却没有享受到自行车的待遇。我有的时候会骑六公里的电动自行车上班，还是在城市治理水平相对还行的北京，一路上都能看到这些问题：

• 自行车道被乱停放的机动车占用
• 因为人行道被乱停放的机动车占用所以自行车道被行人占用
• 自行车道被共享单车占用（点名 13 号线知春路地铁站附近）
• 贴着「接送孩子用」的老头乐在自行车道逆行
• 机动车将自行车道当成右转的「待转车道」，路口总是有机动车在自行车道探头探脑
• 电动自行车自己也存在频繁的逆行现象

在这些乱象存在的时候，作为能够影响政策制定和执行的媒体，央视是否也需要分析一下何者是造成电动自行车事故频发的主要原因？

更何况，正如开头所说，预留后门是因为市场有需求，那就需要分析一下为何会有这种需求 – 是因为广大外卖员、买不起车摇不上号通勤者喜欢追求风把头发吹乱、冷冷的雨胡乱地拍的快感，还是处于平台对送达时间的要求不得不向同行的速度看齐、城市出行问题没有得到充分解决？

批评表象很容易，批评和曝光后，如何进行建设，不容易。

知乎用户 王瑞恩​​ 发表

这个制定电瓶车限速规定的人，应该从来不开电瓶车，不懂得人间 “疾苦”。

自行车蹬的快点都要比电瓶车快，要这样的电瓶车有个卵用。

倡导购买新能源汽车，有一个好方法，汽油车出厂时必须技术上限速，汽油车不出几年就会销声匿迹。

都知道电瓶车是马路杀手，比新手上路还恐怖，如果靠限速就可以解决问题，请直接限到龟速（和自行车一样），就不会有人买，彻底解决问题。

一直没有搞明白，发生交通事故时，有一个潜在的规定，大车让小车，小车让行人，这直接就滋生了以前的碰瓷现象，小车可以有恃无恐地随便乱开，行人可以随意闯红灯。

都是在马路上活动，凭什么电瓶车行人违章处罚就可以很轻？？？谁来解释下。。。

解释不了，就用限速？？？这是在耍流氓，让技术倒退，让制度倒退。

知乎用户 听风​​ 发表

因为电动自行车的国标本来就不合理，这个傻哔到了极点的标准，是一群上下班从来不坐电动车的傻哔官老爷，拍着脑袋指定的。

一开始的国标更加的傻哔，限速 20KM，限重 40KG，电动机最大功率限制为 240W。然而这个旧国标傻哔到了天怒人怨的地步，激起了很大的反弹而且根本执行不下去。于是官老爷们后来又搞出来了新国标，就是现在的标准。限速 25KM，限重 55KG，电动机最大功率限制为 400W。更加二逼的是对车子的尺寸还有要求。

最离谱的是标准里面的脚蹬子，我就没见过哪个骑电动车的人回去蹬这个脚蹬子的。

求求你们官老爷了，能不能在摩托车，电动车，宠物猫狗这些方面的管理上和发达国家接一次轨。

这些事情充分说明了民主的重要性，民意下传上达的重要性。哪怕是糊弄事的选票政治，也比完全没有民主要好一些。我还就真的不信了，如果有选票的制约，老爷们还敢拍脑袋搞出这么离谱的电动车标准出来？

别和我说什么选票不顶事，选票不顶事你们就搞出点顶事的制度啊。什么？人大代表？我反正不知道哪个人大代表能够代表我的意见，除了四年搞一次行为艺术的提案，那些人有个鸟用。你到街上随机抓住十个人问，你看看有几个能知道自己选的代表是谁的，提了什么提案。

知乎用户 玄睛​ 发表

现在的城市和乡镇，大量的非机动车道被画出车位来用于牟利，这才是问题所在，非机动车道被占用，导致电动车跑出非机动车道，到其他车道上去，这是很多事故的根本原因，和电动车速度关系不大。还有一种情况是骑电动车的人很多人不懂基本的交通规则，尤其是很多上了年纪的人，向他们灌输交通规则才能减少事故率。

知乎用户 Kumarajiva 发表

这个限速规定就是懒政的最好体现，电动汽车没有速度限制，摩托车也没有速度限制，为什么电动车就要限速？你按照摩托车一样管理能死吗？要禁你就把所有两轮机动车都禁了，为什么搞这种奇怪的限速规定？我从这个规定出台第一天就觉得不可思议和无比的愚蠢。

315 所有的曝光里，这个是最打政府脸的。

知乎用户 bhbaggio 发表

制定电动车限速 25 标准的领导

一定不骑电动车吧。

25 什么概念知道吗？

我用力蹬几脚自行车都能比这速度快。

如果说因为车速过快才导致出现这么多事故

那我想问，汽车事故少吗？

汽车速度不快吗？

怎么你这只看得到电动车的速度快，看不见汽车的速度快？

难道看骑电动车的老百姓无权无势好欺负？

无论是在城市还是农村，电动车都是最可靠的中短距离交通工具。

你这限速 25 一出，谁还乐意骑车？

的确，电动车闯红灯该严厉打击

电动车逆行该命令禁止

电动车不戴头盔、超载要查我们都没意见。

但你把车速限制在 25 就是没常识，不合理。

这么一个不合理的规定

别说让电动车制造商踏实造车了

就算造出来有谁会买？

知乎用户 苏格拉深不见底​ 发表

这个晚会看得好，给绿源，小牛等电动车品牌做了一次免费的全国广告。

我以后就买这几个牌子的电动车，因为它快。

知乎用户 长颈鹿​ 发表

该关注的不关注，一堆新国标电动车没有后视镜，转弯不看后面容易出事故，天天关注提速。为什么都反对新国标的限速心里没点 AC 数？超标的就是电摩，然后城市禁摩，打得一手好牌！政权不想着怎么让人民方便，天天想着怎么从人民身上坑钱。

知乎用户 ats 发表

恐成 315 被骂最严重的一次曝光了

知乎用户 zhgjssbswt 发表

我拿着这个问题回去问我爹，我爹说，不提速的电动车谁要开啊……

老父亲答题法 =_=

知乎用户 温酒 发表

国标没有错，限速也没有错，错的是谁？错的是禁摩！明明有一种车，它可以上保险、上牌照、需要驾照，可以合理合法的开到和汽车一样快，但是海量专家说了不许骑！穷人不配拥有速度，给爷爬（限速 25）？

知乎用户 佛拉夫 发表

以某度地图为例

估得挺准的，前提是车子能开到 35km/h 左右

知乎用户 菲利普医生​​ 发表

速度这个没感觉到，只是小电动车的灯光有没有太亮了呢？

晚上回去还以为是大车的灯呢，晃眼的很，灯光方面有没有什么严格要求呢？

知乎用户 Vivi 薇薇爱读书 发表

其实这个。。。不是利好消费者的行为吗？

显然这个是利好这些电动自行车品牌的新闻啊，这算是变相打广告么？

怎么上 315 了？我不太懂。

这个 315 曝光给我的感觉就是做媒体坐办公室吹空调的记者们，天天开四轮上班，完全不清楚中下层人民真正需要些什么。

补充一下我觉得电动自行车需要改进的地方：

其实我觉得现时电动自行车最大的问题就在于没有强制加装转向灯，过去这玩意摩托车也有，现在也可以加装。

导致很多人开电动自行转向时根本就没有预兆，也没有减速或停下来回头看看后车的习惯，想转就转，想变道就变道，从而导致各种来不及减速后车撞上去引发舒服的。

不过讽刺的是这个国标也没有，真不知道怎么说才好。

知乎用户 快乐制造机​ 发表

多曝光点非机动车道占道停车吧。

玛德，每次开车一群人停非机动车道还不靠边，挤压正常车道。

搞得人骑电瓶车的也拐到机动车道上来。

非机动车道临停应该设计 30 分钟 5 块，超过 30 分钟，每多一个小时算 100 元，不满按一小时算的。

好多巷子都是单行道，被这帮人堵的只能过电瓶车了。

知乎用户 雪泥鸿爪 123 发表

最亟待整改的恐怕不是企业，而是行业国标本身

既脱离了群众需求，又背离了企业诉求，太不接地气：

• 25 的限速连一些陡桥都上不去
• 25 的限速想去超旁边老奶奶的买菜车恐怕都需要一年
• 出厂强制标配的链条、脚蹬在上牌后还不是被拆掉成了一堆烂铁，拜新国标所赐，每人购车平均至少多花几十元冤枉钱

电动自行车最大的安全隐患不是 35-25 的那一点速度增量，而是：

• 不严格遵守交规（不带安全帽、逆行、闯红灯等）
• 机动车停放占用非机动车道，逼迫非机动车行驶在机动车道或去挤占人行道
• 难得有稍微宽一些的非机动车道，非得中间划条线，允许机动车行驶
• 公交车离靠站时由于视野盲区对非机动车造成非常大的威胁（站台附近，该让正常行驶的非机动车何去何从？）
• 红绿灯路口，机动车利用非机动车道实现右转
• 道路维护状况的影响，例如年久失修的道路坑坑洼洼、草草修复的路面凹凸不平、必要非必要一股脑儿安装的无聊减速带（家附近的小学旁一连钉了六根减速带，每次经过颠得脑袋都疼）
• 该被挂路灯的美团、饿了么

在骑手运费单价低得已经不能再低的情况下，恶意刺激其以量取胜，逼其只能与时间赛跑、与生命赛跑……

如果认为单纯依靠限速就能解决安全问题的话，强烈建议限制摩托车、汽车等交通工具的出厂最高时速…… 并加以技术锁死！

知乎用户 一阳来復 发表

现在人太要面子，很多人都觉得出门开电动车丢人。

不好意思，我他喵就是不怕丢人的，我最喜欢骑电动车，方便快捷。

我住在市区，停车什么的特别麻烦，停车费也贵的离谱。

路上的停车位都是按小时收费的，一小时 8 块钱，上不封顶，真的特别操 D。

我平时出门，基本都是开电动车的，电动车很方便，随便在哪儿一放就行。

开个汽车，到了城里跟爹一样，找不到地方停车，停车费用比打车还贵，真 TNND 离谱。

所以我就爱开电动车，但是现在的电动车太慢了，又不许带人，又要限速。

老实说，20 的时速，真的太慢了，自行车骑快点都不比它慢。

开快了还滴滴滴的乱叫，谁想出来的主意，我是真想骂人。

我有摩托车驾照，但是现在全范围限摩，有照也没用。

你说电动车你要限速可以，那你出个可以带人，可以骑快点的车啊。

哪怕你要我们都去考驾照也行，弄个这玩意儿，不能带人，不能开快。

我就想问问，制定规则的人都是不吃饭的吗？

想的都是什么几把艹 D 的主意，你们只考虑自己职位，考虑过老百姓的需求吗？

现在电动车不能带人，逼着我们出门开汽车，外面有那么多停车位吗？

停车费那么贵，是问多少人消费得起？

我去一趟外面，汽油费也就两三块，停车费要几十块。

说什么公然提速，你们也不想想，为什么老百姓都想提速，那龟速的电动车，是人骑的吗？

你怎么不让大家出门都踩滑板呢？

本王就是装逼界第一天王，知乎瓦萨比，逼乎柯镇恶，喷人大帝，知乎喷神，纸糊叶圣陶，文坛先知，网文拖拉机，不是在喷人，就是在喷人的路上，自号江苏第一狠人，姑苏扛把子，知乎警察局，阅读纪检委，吐槽小王子，怼人天王，立志把自己活 成一个段子的奇男子。

好难说故事

799 次咨询

5.0

1616401 次赞同

去咨询

知乎用户 好难说故事​ 发表

这波叫做：柿子专挑软的捏

控制器预留后门可以软解，不用换硬件，相对来说还安全一点。电压过低、电流过大等异常都会全车断电保护，而且刹车是通过测试的，可以在软解的速度下刹住。

再说了，为什么要留软解的后门？就是厂商为了满足人民需求的同时规避某些麻烦。后门是用来做冗余测试的，软解是这届用户太聪明，和厂商有什么关系

再说了，软解禁了又不是不能硬解。但不管是短接还是换控制器，不仅安全隐患很大，关键是它可能会不匹配刹车，无法使用电机制动，刹不住那可就芭比 Q 了。真要一刀切，事情可能更麻烦，毕竟现实需求摆在这里，只能跑到 25 还滴滴乱叫吵吵一路的车，狗都不骑。

现阶段真正的问题还是在于：没有给电动车 / 自行车 / 摩托车的行驶空间。

新城区修的比较好的道路，市政通常会专门划出来非机动车道，或者在人行道上修一条行车道，但实际情况大家都知道，但凡靠近点聚居区，这些地方基本都会被停放的车辆占满。

有些老城区，规划的时候就没考虑过这些，翻修的成本实在太高，再一停车，根本就没有什么道路可以走了。

那限速的意义，或许就是为了给有车的老爷和市政建设的滞后买单，这样肉包铁可以在这种道路上走的慢一点，路口被铁包肉撞死的几率也就小一点。

不过说实话，与其这么不顾生活实际需求，搞出来怨声载道的标准，浪费既有的资源。不如好好规范一下道路使用条例，给全民发优惠券去考驾照。毕竟你学过驾照就知道开车时到底有哪些风险，也就会尽量避免在马路上发生客厅闲逛被撞的惨剧了。

知乎用户 松仁饼 发表

呦，这我可有的说了。

我电驴也骑，自行车也骑，车也开。

但现在的城市最大的问题不是电动车限速。

**而是汽车没地方停，强占非机动车道和人行道，电驴大多乱闯红灯。**至于电驴速度的问题，反而很少有人反感！

这种路，如果你是骑电驴的你只能骑路中间，毕竟谁突然开个门你就 GG 了。

每次前面有电驴的时候会减速跟着，毕竟变成双车道中间油双黄线也没法超车，再把电驴强制限速 25，好吧 约等于道路限速变成 25 了。谁都别想好。

其实还有一个方法，就是把禁摩给开了。

毕竟现在的电驴，就是禁摩之后的产物。。。。

知乎用户 我们飞向太空 发表

我作为交警，以实际经历来想对已经破解限速的电动车车主说一些个人建议。

一是一定要戴头盔，我们这一盔一带行动开展了很久了，但是街上仍然见到很多不戴头盔的。

二是二轮或者三轮建议上保险，我给自家的三轮上的包含三责还有驾乘意外险，一年是 190，各地政府有的补贴多的，一年可能不到 100。如果说一盔一带普及率低的话，那么二轮三轮上保险的概率更低。现在车金贵，人更金贵，稍微不注意，一辆电车的成本就搭进去了。

三是破解限速后，一定注意行车安全 (废话)，目前很多二轮电动没有后视镜，变道全靠赌运气 (俗称脖子焊死)，三轮电动的后视镜有的车辆配备了，但是根本不会用，也不调整角度，有的甚至拆掉或者折叠。

四是下雨天，或者洒过水的路面，或者是洒过水的白色交通标线 (这种标线遇水挺滑)，途径小路 / 岔口 / 小区门口，提前减速，我辖区内的非接触交通事故中，有 8 成以上都是电动车急刹侧滑造成的。

以上是 38 号车评中心测试的 25 公里紧急制动距离，各车型都在 2 米，但是就是这个速度下，可以看到 25 公里紧急制动的状态非常夸张，如果是湿地，那就。。所以头盔啊，一定要戴。

五是慎用挡风被，有时候遇到轻微意外情况车辆失衡，手不能及时抽出来容易连人带倒。我在交通事故 video 里看见过右转的泥头车先是缓慢把电动车碰倒，但是由于挡风被裹得太严实，没能及时抽手弃车，导致整个人被压过去，弹幕还有人吐槽都这样了还不赶紧跑。。。额，估计是确实跑不了。个人建议参考摩托车骑行那种厚手套，加上护腿，我就买了一对，京东五十多。

就是这个玩意儿。

先写这么多吧。

六是就算不考汽车驾照，至少学习一下各类交通标线和常见的汽车指示灯。比如很多电动车驾驶员看不懂倒车灯，在露天商业广场的停车场，就容易见的就是汽车拉出较远一个车位时候，倒车准备入库，很多 (真的是很多) 居然选择从汽车的屁股后边绕行。。。还有看不懂刹车灯的。。以上只是举个例子，类似的情况，其他类型的也有很多。

我不反对限速，既然大环境如此，只能在这个环境下保护自己的安全。

如果以上建议，你觉得增加了骑行的时间成本，或者金钱成本，持 “骑电动车不就是图个方便快捷” 的想法，那我只能祝你一路顺风了。

知乎用户 Big 白菜 发表

底层人不配拥有速度，我老爸老妈书都没读过，但是都骑的电动车，不应该说是他们两个，应该是我老爸那一代的人吧！

他们没读过书，所以没有发言权！不能在这里反驳你们，我老妈以前骑的单车，6 点就出门，中午 12 点才回来吃饭，12 点 35 又要去上班，下午 6 点到家，一个月工资 2300，她干的清洁工，现在她骑的电动车还是一个二手的爱玛，限速 35 码，还没我单车快，

我老爸以前骑的那种脚蹬的三轮车，他卖家具给别人送，我送过一次，蹬了 20 分钟我就感觉累的不行，他基本天天都要蹬，现在的电动三轮最高才 50 码

限速 25 码，我骑单车都比这速度快，

你以为骑电动车的是什么人，大部分都是农村的那些干苦力的人，一个月 3000 左右，还有那些 3000 不到的人，你可以颁布交规

这样一刀切的做法我不理解呀！

知乎用户 看到水流口水 发表

这件事情比较悲惨的是，如同摩托车一样，真正大量需要电动车自行车的人，没有能力在网上发表自己的心声，无法让上面知道没有电动自行车自己的生计将会多么困难。

知乎用户 紫水晶​ 发表

因为一个便宜、省油、不占地、时速达到 50km 的交通工具是人民群众的刚需，这个刚需本来是摩托车，结果中国大部分城市限制摩托车的发展导致了电动车承载了这部分刚需。

但是又因为电动车被上头认定为，带电的自行车所以必须限速 25KM，但是人民群众的刚需是不变的，所以不破解的电动车对于人民群众来说不如自行车。

我看到有人说什么摩托车一两万都可以买个小汽车了，说明你这个人根本就没开过车。汽车的使用成本可比摩托车高多了，学习成本、日常保养、强制保险、出行停车费、在路上找车位的时间成本、油耗、哪一样都比摩托车要高的多。

正常的城市发展肯定是有摩托车一席之地的，发展中国家更加是对摩托车的需求更加之大，但是中国各地政府不知道是为了鼓励汽车消费还是什么原因，强行限制了摩托车发展，但是人民的需求是恒定的，所以电动车破解自然是一个刚需。

315 就算曝光一万次，线下电动车店铺照样给人破解限速。所以并不是人民群众的需求是错误的，而是政策的执行者有问题，政府强行制造摩托车出行难度，导致人民群众没办法只好违规骑行，店家也只好违规破解，人民要上班、店家要吃饭，但是政策执行者却不知民间实际情况，倒是有点何不食肉糜的味道了。

315 也是越来越拉跨了，小学门口 1 块的抽奖也好意思拿到中央台说十几分钟，人家好歹 1 块钱抽完还给个小玩具玩一玩，福利彩票怎么不好意思拿出来说呢？

知乎用户 不睡觉假扮王祖贤 发表

当法律法规跟人民群众的基本需求相违背的时候，砖家叫兽就是人民群众的敌人。

电动车国标就是典型的站在人民群众反面的典型。

有些事情不会随着政府和专家意志转移的，郑州的电动车政策就是典型案例，人均收入，车位保有量，道路情况根本不允许大规模扩充汽车保有量，却想把电动车弄死。

结果打脸不？

只是浪费了群众的钱财，消费了政府的信用。

知乎用户 木兰她哥哥 发表

个人观点，限速不限速当前不重要，重要的是对自行车道路的管理以及骑行者的管理。

按照通勤 5km 计算，25km/h 最大时速，平均速度按 20km/h 算，15 分钟，再加上红绿灯等待时间 5 分钟，通勤时间约在 20 分钟左右，这个时间是不算长的。即使放开限速到 30-40km/h, 由于各个路口的红绿灯，速度即使提高，总体通勤时间也不会缩短多少。

关于限速 25km/h, 可能是参考了欧盟关于电助力自行车（不蹬车，车不动）的限速规定，(那些说自己随便骑骑 30km/h,40km/h 的，真就键盘骑车呗，不经常骑车而且不是主动训练的有几个能持续骑一小时 30km？)，缺乏运动的中老年人遇到紧急情况是否来的及反应？并且在欧洲貌似所有需要人力驱动的通勤工具，包括滑板车，摩托车，电动车都必须佩戴头盔。而我国电动车那个强制脚踏，有几个是为了给人骑弄的，都是规定要有脚踏所以有脚踏。

关于道路，很多城市在规划之初，压根就没有自行车道，例如大连，几乎没有自行车道，当初搞国际论坛才象征性弄了点共享单车，平时路上的自行车，电动车寥寥可数。对于有自行车道的城市，汽车占用自行车道的情况解决了多少？十字路口人行道旁边是否设置了自行车道？自行车道与行人道路管理混乱，无疑会增加事故发生的风险。

关于骑行者的管理，有多少人知道自行车电动车过人行道必须下车推行？道路两侧有自行车道的不能逆行 (根据中华人民共和国道路交通安全法有关规定：第三节 非机动车通行规定

第五十七条 驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。), 如果你认为按这个不能认定逆行违法的话当我没说:) 更别提在普法程度更低的县级城市，电动车比例更大，骑车闯红灯，逆行比比皆是，而且还有许多电动三轮，无牌四轮电动，有相关政策管管么？(产品审核监管，产品出售资质，驾驶者的培训与执照登记)

非机动车管理问题不仅仅只是非机动车本身，更应该从整体系统的角度去优化解决问题。只希望看到这个问题每一个人，不管自己是机动车驾驶员，非机动车骑行者或者是行人，都能够遵守交通规则。

知乎用户 OceanBluesss 发表

看热闹不如看门道，从业者说两句吧。

电动车行业，据工信部 2020 年数据，可是疫情冲击下为数不多，甚至说是绝无仅有的几个正增长的行业，不知养活了多少人。

先说背景。电动车归为电动 “自行车”，是各方行业大佬据理力争的结果。新国标制定时几个老牌电动车品牌进行辅助，实施的时候以自行车协会为主，标准制定者在一个行业的地位大家都懂。当然，这样的结果对于电动车是好的，不然直接电摩一刀切，根据限摩政策，整个电动车行业就会从现在的 5kw / 年的量，迅速萎缩到摩托车 8 百万 / 年的级别，可以说整个行业都会被干掉。而现在被大家吐槽的 25km 时速，也是各方妥协的结果，因为按照自行车标准，应该是 15KM，这对多方都有利。

第一，作为官方，降低事故率最好的办法是禁止整个行业，退而求其次则是降速。如果大家都是 15KM，那么哪怕出车祸，只要不死人就没大事。一个标准下来老车全部报废，从摩托车废掉买电摩，到电摩废掉买老国标，再到老国标废掉买新国标，人为增加了大量需求，强制消费促进经济。至于增加行车道和管理政策什么的，成本大周期长效果短时间看不出来，哪有新国标一刀切来的舒服。

第二，作为行业机构，比如机动车检测机构，新国标一款车型认证费用 XX 万，各地还有不同的自行车协会，上了目录才能卖，一个车型 X 万，十万雪花银。

第三，作为企业和从业者，且不说 21 年一盔一带，规模以上头盔厂从几十家一年变成五百家，一纸政策富了多少人又减薄了多少人的钱包，这两年各家电动车产量爆棚，这些新需求可都是新国标带来的。在这里面，大家都很开心，唯一不爽的是被强迫换车还跑不快的消费者。

最后再说消费者，一方面禁摩，另一方面经济不好灵活就业消费降级，群众想要更低的价格吃到外卖和降低出行成本，矛盾不可调和，唯一出口就是解速电动车。为什么留后门，当然是因为有矛盾就有需求，按照国家标准来的厂家会马上暴毙，就好像玩牌一样不按规则玩不了，全按规则赢不了，你说劣币驱除良币都好，从业者和外卖员都是只想活下去罢了。

然而，所有电动车都在解速，央视明显找到了软柿子。行业龙头 YD/AM 和行业新秀 9HAO，一个是老牌手柄解速 + 外卖改装，一个是 APP 解速，方法满天飞店家帮你也行，风口紧了让消费者自己来也行。

YD 年销 1400w，AM800w，两个牌子占了电动车一大半，在央视的片子里面，好像房间里的大象一样透明。有人说好歹也是拍到片子里面了，那是自然，毕竟吃瓜群众不是傻子总得圆的过去是吧，不然太容易落人话柄，怎么突出重点，那是要靠点名的。

有没有点名差别和影响巨大，在所有媒体的报道里面，也就非常识相，约定俗成不提 YD/AM/9HAO 了，变成了标题 “小牛绿源等品牌” 里的“等”。小牛个渣渣一年 100w 销量，人零头都不到，结果全网标题上打头的都是小牛。

当然了，这个结果合情合理，YD/AM 可是老广告金主了，9HAO 是小米系，主家手眼通天，哪有吃人饭打人脸的道理。嘴上都是主义，心里都是生意，挣钱么，不寒碜。鲁迅说过，有些钱呢你早点不花晚点得翻倍花，理所当然，理所当然。。

——————————————————分割线——————————————————

事实证明，面子活还是要的，YD 某个工厂被责令停线整改，某些被点名品牌是全部停线不许生产，再发现官方后门直接吊销资质。看起来是一视同仁，不过 YD 有 N 个厂区只用停掉一个，个中区别体会一下。市场竞争白热化的现在，对手落后个一俩月，甚至被合理合法搞死，能借 315 达成这样的结果，可以说钱不白花。

AM 和 9HAO，依然是 P 事没有。

知乎用户 轻工制造兔 发表

商家留后门就一个原因一一一用户有需求，而且是十分普遍性的需求。

需求是什么？需求就是命令，需求就是生存准则，无视需求有违天道、自取灭亡。

国标 25Km/h，用户普遍期望 35Km/h 以上，那么这两者到底是谁错了？

我现在就十分肯定、且明确地告诉你，是国标错了。

电瓶车，作为中国基层老百姓最普遍的生产工具，25Km/h 的速度限制，明显是不对的，是落后于时代需求的，也是毫无道理的。

但我们的管理部门，铁心死守这个标准，与全社会需求坚持搏斗了二十余年，很有 “死守上甘岭”的精气神，这样的 “壮举” 是如何做到的呢？


我们不妨追问一句一一是谁在阻碍限速标准更新提高呢？

1，不是开车的，开车的最讨厌被电瓶车压着走，巴不得电瓶车跑 60 去，免得老是被占道压速。
2，不是用户，用户要求达到 35Km/h 以上，这在前几年就有明确调查结论的。
3，不是厂家，厂家围着用户需求转，所以才有留后门这种行为。
4，不是汽车厂，两者根本无法相互替代，不在一条赛道。

那么，到底是谁如此食古不化、冥顽不灵？

是管理部门，确切地说一一是管理部门的官僚作风。

电瓶车限速 25Km 这件事，里里外外都透露着一股子 “何不食肉糜” 的腐臭味。

他们懒得调查，就算走个形式去调查了，也懒得仔细研究深层次问题，直接给社会公众甩出一个灵魂问题

谁让你跑那么快？

出交通事故了，怪你快。
闯红灯了，怪你快。
逆行了，怪你快。
摔跤了，怪你快。
占机动车道了，怪你快。
路口秩序混乱了，怪你快。
。。。。。。

万能怼人，唯快不破。

那些无能的官僚们，把一切问题都推给 “快”，因为这样可以非常有效地体现出他们的 “懒惰本色”。

美其名曰 “我是为你好”。

快一点，是为了节省时间，提高生产效率，老百姓有错吗？没错。
快一点，是时代进步的要求，一万年太久，只争朝夕，时代不会错。

错的，只有一个官僚作风。

我希望我们的管理部门切实改正作风，一切从实际出发，实事求是，要深入调查研究，再回去制定 / 修正管理规章，服务人民，满足社会大众的需求。

我的建议，仅供参考：

1，更新电瓶车各项安全标准，比如防盗性，防火性，刹车距离、车重与车身稳定、轮胎半径与宽度、轮胎防滑与抓地力、车灯配置与后视镜、电池最低续航里程与衰减曲线、禁止改装等。

鼓励厂商使用新技术，以提高安全性，稳定性，驾乘感受等。应扩大技术限制的标准包括：
车重、轮距、车身尺寸、脚踏板、限速提示音等

2，推广新技术，发展新产业，逐步淘汰铅酸电池，鼓励使用性能更好的环保电池，比如钠电池、磷酸铁锂电池等，改善用户体验，增加续航。

3，提高限速标准，兼顾安全的同时，满足社会需求，大致如下：

无驾照：30km 限速版。
四轮车驾照 / 摩托车驾照：40km 限速版。
交巡警用车：50km 限速版。

限速技术允许误差：10% 以内。

特种需求：电摩（按摩托车管理）

说明：原文限速数据为 35、45、55，我今天特意问了经销商跟快递员，加上自己亲身体验，认为减少 5 公里，允许技术误差，是比较合理的，特此更正

生产厂家、销售商、警察，这三者天天跟用户打交道，也是最了解实际情况的群体，“限速标准” 的制定他们缺一不可。

4，电子遥感车牌，电瓶车强制安装 “电子遥感车牌”，方便交警部门快速检查、高效管理，同时强化车辆防盗能力。

5，强制购买保险，电瓶车购买保险后，才能被允许在城区内行驶。

（全文完）

更新一下，

我所提的 “低档限速 30，高档限速 40”，限速误差控制在 10% 以内，这类电瓶车已经在华夏大地各城市实际存在了很多年，非常普遍。

给我描述放开限制就血压飙升的人，你为什么这么多年了还没飙升呢？

我所要求的是

1，承认其合理性、合法性，切实服务人民。

高速汽车，中高速摩托车，中低速电瓶车，低速人力车，这是人民最普遍的需求，一味遏制是不行的。

2，修改管理制度，使用新技术，构建一套适合电瓶车的管理体系。

3，限速 30 码车辆不要驾照，时速超过 33 码车辆一律要求四轮车驾照 / 摩托车驾照，这是从实际情况出发，因为四轮车驾照的教培、管理体系最完善，漏洞最少。

骑快车的人，充分了解交规、四轮车特点，对于二轮车驾驶员很有好处，反而有利于减少违章、事故。

知乎用户 大先生 发表

奇怪，全国城市一线二线三线四线差距那么大，为什么用一个标准一刀切？

还有个女专家接受采访，太不要 lian 了，居然表示说平均时速 25 公里，因此限速 25 公里就够了，大姐，你不知道平均 25 公里实际是 45 公里吗，你把等红绿灯都不算在内了吗？

前几年骑过电动车表速 50 公里，实际在 45 吧，大街上的电动车几乎都一样快，都是这个速度，井然有序。

后来搞了一个 25 公里标准的反而变得麻烦很多，为什么呢？因为等于窄窄的行车道上面变成两个速度了，一般的人是老车子 45 而新买的车被限制只有 25，本来可以流畅运行的，突然变了拥挤了。

这个道理就像火车一样，如果火车都是同一标准，那么发车量就可以提高两三倍，火车里面搞三个速度，那就会不停的让车，反而变得特别拥挤。

提高安全标准是必须的，不是应该提高厂家刹车标准吗？不是应该推广好车牌记录吗？不是应该提高违规罚款执行吗（有牌子还怕罚不到款吗）？不是应该同一速度最好 45 公里更好的通行吗？

出台标准的专家组有做过实验吗？到底多少公里最容易出事故？有做过试点城市吗？什么都没有，凡从上到下强力推行这一标准，到底是什么想法呢？

啊，当然可能我的想法过于偏颇了，可能这个标准不是为了促进交通，而是限制底层民众，我们把速度降慢一点，心情放轻松一点，幸福指数更高一点，抛开事实分析，25 公里标准也很好。

知乎用户 高山流水​ 发表

都不说很多大城市汽车牌照摇号难、汽车停车难、城市道路拥堵之类老生常谈的问题了

光是汽车本身，哪怕便宜点的几万块钱的购置费用，以及一个月一两千的使用费用，对很多城市中低收入阶层来说都是很大的一笔负担

或许有人会说，不买车可以使用公共交通

上下班高峰期，公交车、地铁的拥挤程度，相信大多人都还是有过体会的。而且公共交通往往很难解决最后 1 公里的问题，尤其是一些超大型城市，或者一些公交系统没那么完善的城市

这时候，大家需要的是什么？

需要的就是一种能够具有自主动力的便宜的交通工具

国内绝大多数城市都对摩托车是有歧视和限制的，电瓶车当然就成为消费者唯一的选择

但让电瓶车和自行车一个速度，对打工人来说这未免过于反人类了

市场对速度更快的电瓶车有着很旺盛的需求

有需求就会产生市场，有市场自然就会有人来满足市场

绿源也好，小牛也罢…… 电瓶车如果在速度上真的严格打表，按照国家的规定来执行，那么这种产品在市场上是没有生命力的

为什么数以亿记的老百姓有了切实需求，相关部门想的缺失如何扼杀这种需求呢？

与其想着怎么限制电瓶车的速度，不如想一想怎么让老百姓的出行更便利

知乎用户 晨水 发表

罚不罚还是要照顾人民需求的，

假如有一个人，他要从成都郫县骑车到青白江，

就你那指标的 25 和续航，到得了吗？

他坐地铁 + 公交也要折腾两三个小时啊，

92 号马上 9 元了，想换电瓶车的人多得是，

怀念以前改了一个 96V 电瓶车，

续航 90 多公里，提速那叫一个快。

知乎用户 一株冬青​ 发表

从前，有对父子赶着一头驴进城去。路中有人笑话他们说：“真笨，为什么不骑驴进城呢？” 于是父亲让儿子骑上了驴。走了不长时间，又有人说：“不孝的儿子，居然让父亲走路，自己骑驴。” 父亲赶紧让儿子下来，自己骑着驴。又走一会儿，有人说：“这个父亲真狠心，居然让孩子走路，也不怕孩子累着。” 父亲连忙让儿子也骑上驴，心想这回总算满足所有人的了。但又有人说：“两人都骑驴，还不把驴压死啊。” 于是父子俩又下来，绑起驴的四条腿，用棍子抬着驴走。他们经过一座桥时，驴挣扎了一下，掉到河里淹死了。

我买电动车不骑着，难道我扛着吗？

我买电动车还不如步行来到快，难道我扛着吗？

知乎用户 刘八一​ 发表

两轮车在我们的印像中基本上是从自行车到摩托车，再到现在的流行的电动车。

电动车由于成本低、好多城市限摩、油价上涨、对驾照无要求等原因，所以慢慢取代了摩托车的风头。

国家规定，电动车时速不通超过 25 公里 / 小时，而普通人骑自行车的速度可以达到 18-22 公里 / 小时。

也就是说，如果按国家规定，电动车也就是普通人骑自行车的速度，而这个速度对于习惯了骑摩托车的人来说， 那真的是龟速，你可忍，但我的油门忍不了。

既然忍不了，要不提速，要不换成摩托车，无非我去考个 F 驾照去。

这种情况下电动车企业怎么能坐得住，国家的的法规要遵守，必需要限速。但可以给经销商提供解码器，这样电动车企业不就跳出了约束，也满足了消费的需求。

知乎用户 二狗​​ 发表

反正超速撞死的是路人，反正厂家不会负法律责任。厂家有什么所谓呢？

容易死的是骑车的，那确实会影响厂家销量。但是只要吧车做得坚硬一点，车重一点，先把行人撞散了，就能减少对骑车人的冲击了。这就不影响销量了。

说到底，还是没法有效的管理电动车。你说要电动车买第三者险的话，就现在电动车的事故率，一年 1000 也打不住。“不给底层活路” 的舆论又起来了。

其实我之前早说过，关键不是限速，而是要让速度超过 30 之后，撞了行人，骑车人受伤的概率和程度要明显大于行人。骑车人自己承受碰撞行人和自行车之后的绝大部分伤害，才可以实现不买保险让快速车上路。

简而言之：速度，骑车人的安全，高额保险。三者是不可调和。要么降速，要么强制高额保险，要么明显牺牲骑车人的安全。

这一套放在四轮上也是一样的。商业险 3000 起。

最后，我赞成放开电摩拍照（也就是时速可以合法超 25）。但是必须强制购买商业险和三者（30 万以上）而且保险公司无条件先行代偿。

知乎用户 鱼头好吃鱼尾好吃 发表

因为现在新国标的最大 25km/h 速度无法满足市场需求。

在市区人多、车多时段与路段，25km/h 勉强够用，但是这个场景之外的人少车少的好路况情况下，25 的速度就明显不够用了。

所谓 “我可以不用，你不能没有” 的原则，在电动自行车上也是适用。在中国道路上汽车最高时速也只能到 120，但是没有哪一家的汽车厂把自己的产品极速设定在 120。

而拍板新国标参数的这批官员们，可以说 100% 没有骑行（自行车或者电动自行车）通勤经验的，否则不会拍脑袋定出 25 这个数。甚至对速度做出限制都是脑残的表现。没有人对人肉踩踏的自行车速度限制，为啥要限制电动自行车呢？实际上大多数人蹬自行车都可以比限速的新国标要快，这个速度限制的意义到底在哪儿？

知乎用户 老彭 发表

如果要限速，就麻烦统一！

我自己花 4k 多买的某销量第一的品牌电动车，确实限速 25，虽然慢，但为了安全没话说。

但人家用了我一半的钱买了其他品牌的电动车，速度比我快一倍，头上还显示着国标。

是我没钱？还是我没技术？

我找谁说理去！！！！

知乎用户 大可乐​​ 发表

唉，难不成没有 315 就没有这些问题吗？

为什么产品质量问题要靠一个电视节目来监管的？

在这之前，一句话都没有，没人关注，没人管，好像 315 揭露之前，都是天下太平。

315 一公布，那些企业就道歉的道歉，发声明的发声明，整改的整改，好像抽风一样，突然才发现自家有问题？？？？

难道 315 之前，这些企业都没觉得自己有问题？要是不被揭露，就一直这样？

而且，315 过后，热度一过，啥啥问题都还在。

不知道这种好像抽风一样的 “节目监管” 有什么意义。

知乎用户 艾伦小星​ 发表

虽然我也觉得 25 公里时速对电动自行车来说足够了，毕竟我开汽车上班 20 公里不到也要一个多小时，时速还没 25 公里呢！

但是，电动自行车的核心问题是时速吗？显然不是，别说 25 公里，15 公里就撞不伤人了吗？撞伤人之后骑车的人就不会逃跑了？

所以归根结底还是一个执法和保险的问题，机动车逃逸极少，那是有车牌、有摄像头逃不了，而且有保险赔偿没必要逃，助动车逃逸极多，那是因为没车牌、没保险，法律光顾着限制车辆时速有什么用？治标不治本啊！

给助动车上牌、办保险那才是治本之策，而且办牌照可以直接落实到生产者头上，牌照固化在车辆上，办保险可以落实在销售者头上，销售车辆必须同时办理保险和车主登记。

保险办理完成在车上显著位置贴一个带码的标，可以让摄像头读取是否与牌照相符。

凡是没车牌、没保险的车辆，参考汽车，上路就直接扣车。

知乎用户 龚立康 发表

结合前几天涨油价的建议来看，这里可以提高电费

赢麻了

知乎用户 温水宁宁​ 发表

国家标准委员会发布的《电动自行车安全技术规范》中明确规定电动自行车的速度上限和模块安全规范，这是一个非常专业的技术规范，主要是让电动自行车生产厂家和销售进行严格规范从而保障消费者骑行安全。

但是，这里面有一个问题，国家标准委员会在发布《电动自行车通用技术条件》草案向社会公示，整个部门规章制定过程中是否有社会听证环节，是否符合行政许可设立的法定程序，这应该是 315 晚会该溯源的侵犯消费者权益的一环。

也就是说国家标准委员会只有保证自己制定的部门规章程序合法且规范内容科学才能保障消费者和生产厂家的公平正义权益。

时速 15 公里的上限，这是国家标准委员会以项目发包形式委托专业机构调研和科学论证的结果，这只能代表科学技术标准合格，但是消费者和生产制造环节诉求是否被纳入标准制定却没有一个阳光规范的流程。

我们国家标准委员会是学习美国标准化体系设立的工作程序，在中国法律规范下进行工作，我们在兼容并蓄消化美国技术标准之后也要学习国际先进立法机制们，标准委员会不能将委托服务变成自己履职的工作常态，自己要有专业团队和创新意识。要知道伴随新能源和环保政策的实行，会有越来越多的新的市场需求被提出来，大数据时代立法走向数据分析和民意建模进化到数字孪生思维。

315 曝光了许多品牌商私自给电动单车留后门提速，为什么厂家和销售商不惜违规受罚也要做这件事，为什么那么多消费者冒着风险愿意干这个事情，国家标准委员会要考量专业标准技术和法律民生需求及效益上平衡，市场经济主要是各种法益的平衡，违法成本和守法效益之间的平衡。

综合而言，处罚违规电动自行车品牌商保障消费者安全是必须要做的事情，但是罚款之后呢？有没有可持续机制对话市场来调和矛盾保证市场主体主流上主动守法。

[

回顾与展望：中国市场经济立法的范式转向

京东

¥75.40

去购买​

](https://union-click.jd.com/jdc?e=jdext-1487384821453877248-0-1&p=JF8BAQYJK1olXDYCVl9dC0kQB19MRANLAjZbERscSkAJHTdNTwcKBlMdBgABFksVAm8LGVwRQl9HCANtWD58czF3aQN2HVZmEAAnAAxFQBNvTVcZbQYLVFxVCUoXBGw4G1oUXQIHV11bCXsnA2o4TTUVXAcDVV9ZAE4QM244G1wQWwMDVV5bDE0SBV8IE18li6iWgdbi0fuy1cWmztaliI-pgODbOHsnAF9TTg9cGBoCUVdbCkISCmwIHl8XVAAEV1tUFEoLA18IGloWWgAFU1xUZkgRB24PEjUXXAcDUlhVDkwQM284GGtLMwdRVF5bWkNDbTIJWRBOXkAFOltZCEIRBG04GVoUXwQy)

知乎用户 唐果​​ 发表

理论上说，现在的电瓶车本质上是伪装成自行车的摩托车，摩托车就应该在机动车道跑，而不是非机动车道。

但另一方面，屁股决定脑袋，我每天也是骑电瓶车上下班的，所以我建议城市里高峰时期禁止小汽车上路，只留一条路跑公交车，剩下的路让给电瓶车。

理由如下：

1. 汽车通行效率极低，一个路口看似堵了一长串车，实际只通行了十来个人；
2. 汽车不低碳环保，百公里油耗 5-10 个油，消耗油费高达 50-100 块钱，这是巨大的能源消耗和浪费；
3. 汽车污染环境，如果遇到堵车，汽油不充分燃烧，产生大量一氧化碳，严重污染城市空气；
4. 停车位浪费宝贵土地资源，城市里本就是寸土寸金，各个小区和路口，到处是停车位，消耗了大量土地资源，造成了严重的经济浪费；
5. 汽车不安全，汽车动辄高达百公里的时速，一旦失控，危害的生命不止一人两人，极不安全；
6. 汽车品牌大多非国产，即使国产也是买办企业居多，每买一辆外国车，西方就会多造一颗射向我国的子弹。

综上，禁止私家小汽车上路，利国利民。

知乎用户 搬砖搬砖搬砖 发表

工信部督促电动自行车问题企业严肃整改

3 月 15 日，央视 3·15 晚会曝光多家电动自行车企业违规提供 “解码器”，供经销商篡改电动自行车车速限值。此举违反了强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018，以下简称 “新国标”）和道路交通管理法律法规要求，给消费者及道路行人带来安全隐患。

工业和信息化部高度重视此问题，立即责成属地省市工业和信息化主管部门开展情况摸排，督促问题企业严肃整改，切实规范生产经营行为。下一步，将以此为契机，举一反三，认真落实以人民为中心的发展思想，进一步梳理存在问题，以问题为导向，加强和改进行业管理工作，促进行业持续健康发展。

**一是进一步加强行业管理。**要求各地加强对电动自行车生产企业管理，严格执行电动自行车强制性国家标准。

**二是配合相关部门加大监管力度。**配合相关部门严厉查处违法销售不符合新国标、未获得 “CCC” 认证和违规篡改电动自行车的企业，切实保障消费者合法权益。

**三是加强行业自律。**发挥行业协会作用，深入推进行业自律，引导生产企业强化合法合规经营意识，认真履行社会责任，共同维护良好市场秩序。

知乎用户 贝壳财经​ 发表

从城市交通的来看，居住地离工作地远，所以在公共交通不足的情况下，必然需要一种便捷的交通工具。

加上现在的外卖快递业发展，更是有这方面的需求。

人民群众有出行的需求，除非将来强制工作地根据工作岗位，配置规划相应的居住场所，否则这种出行需求是不可避免的

有人说速度快起来了，要考驾照上牌管理，这个当然可以，电动摩托车本来就有，问题是电动摩托车与摩托车一样，想上牌难度高。

同时在道路规划上，要考虑这种双轮机动车的专用道，让他们与四轮车共用车道，或者与非机动车共用车道，都不合适。

那么有没有专门划分摩托车车道的？这个确实有

在我国台湾地区，马来西亚、越南等摩托车保有量很大的地方，都有专门为摩托车划分车道

知乎用户 清徽 发表

既然提速被商家 消费者都认同，为什么不应该倒回去思考一下，为什么要提速的问题，而不是纠结于为什么公然违约。

约定的制定是为了更好的为人民服务不是么？最后却导致更多人的不便，不就本末倒置了么？

作为一个蹭电动车的人，如果电动车和努力蹬车的结果是一样的，那是不是要出一个规定，去掉电动车，用更加节能节源的自行车更好呢？

哦~

那样会不会又有关于自行车的问题了？

知乎用户 伊文的小天地 发表

原因嘛：

我年前刚买了个电动车，符合新国标的，骑行很快乐。

每次我觉得速度很快的时候，都会 “嗖” 的一声，旁边一辆自行车绝尘而去……

不仅如此，我还被自行车嫌弃过，对方一路按喇叭，嫌弃我太慢…… 可是路窄我没办法啊。

直到有一天，我的电动车它没电了，我只好使用脚蹬使劲蹬回去…… 我终于追上了前面的共享单车

知乎用户 1k 小路子​ 发表

这就可以看出来大部分人都是管别人的时候拍手叫好，管到自己头上就成了 “该管的不管” 了。去年为了通勤买了一辆电动车，当时最开始逛的店，他们主推的车型号称续航一百公里，实际上是将原装的 12A 电池换成了第三方的 24A 电池，换完之后整车是超重的，所以上牌的时候会先用原装电池，等交付到客户手里的时候已经换成大电池了。我试驾了一下，不知道是不是换电池的原因，油门很冲，轻轻一拧加速就很猛。后来换了一个卖原装电池的牌子，诶，我就喜欢拧油门时候那个磨磨蹭蹭的加速，这才像自行车嘛。限速自然也是小喇叭滴滴滴 25km/h 这么跑着了。反正我就是怂人一个，只要没自行车那么费劲就行了，跑那么快我害怕。

希望还是能推广电动摩托车，需要考驾照、上机动车牌，驾照简单好考基本上学过机动车的裸考能过那种的，喜欢速度感的开摩托车去机动车道和汽车一较高下，我就在非机动车道靠耐（电）力压制下自行车就行了，皆大欢喜。

知乎用户 灵剑​​ 发表

显然，制定规则的人，都是以前没骑过，现在也不需要骑，未来也不需要骑电瓶车生产和生活的人。

是不是他们以为我们愿意为了生计去冒险？

还是以为我们吃饱撑的喜欢拿生命开玩笑？

知乎用户 Jeffersli​ 发表

其实，破除现在怪像最重要的是，

有条件的解除摩托车进城的限制。

曾经，限制摩托车进城的理由：

1. 尾气排放

2. 飞车党

3. 乱改装扰民

用现在的眼光来看，这些问题都解决。

当前，超过电动自行车标准的电动车，完全可以使用机动车标准来管理，区分轻便摩托车和摩托车。

如果说是避免尾气排放，那完全可以有条件放开电动摩托车啊！按照机动车管理完事。

飞车党在现在治安情况下，完全不用担心，毕竟前两年电动车已经很多了，也没有出现当年飞车党的情况。

乱改装更好办了，严打一波就挺好。

知乎用户 月老 发表

在社会真实合理的需求指标之下，找一个值限制。

这个值和需求之间的空间，

就叫做权力！

知乎用户 双泉​ 发表

利益相关：自行车厂商

电动车超过 25KM/H 是违反国际法的，劝你们好自为之啊。

知乎用户 Virtus Yang​ 发表

15 和 25 够干什么。

特别是 15，还不如别人自行车跑得快，而且还跑两下一直吵强行给你降到 10，你这让我怎么骑。

更何况这样的小电驴可是很多大国工匠的坐骑啊。

他们不仅要靠这个上下班，还要带着小工匠们上下学（能不能有小工匠另说），25km 连个大点的孩子都带不动。

尽管如此在狂风暴雨天工匠们只能披着雨衣冲向学校接孩子，而一路上都是小汽车，但是工匠还是可以安慰自己：

汽车有啥了不起的，不照样堵在路上。

而工匠一天中最舒服的时候就是下班后离开工厂的那一刻，把小电驴的速度拉满，然后尽情的享受微风吹过耳旁，把一切劳累都抛在脑后。

唉……

工匠啊。

知乎用户 小豆丁 qaq​ 发表

多少公里都能撞死人，例如你 10 公里撞一 90 岁老头。够你倒霉的

在交通管理领域，30 公里 / H （相对）一般被称为生死分界

中国电动车是属于非机动车。理论上是跟行人时使用非机动车道

这种场景下客观上电动车不宜超过 30，25 这个设置还算保留了一定相对余量，较为合理。

但另外一个方面

当电动车行驶于没什么行人穿行的路上时，25KM 就低了，可考虑设置不超过 40.

有 40 以上的需求，我看你还是买车吧。肉包铁实在很危险。

实际上，电动车超过 35，风阻大，已经不算 “经济时速 “，充电也是蛋疼的事情。

什么路段用什么时速，最合理的是由骑车的人判断。

所以个人建议，电动车默认 25KM，往上走，要考证，凭证解锁上牌。跟驾照一样，采取扣分制。


知乎用户 Twinsen 发表

以前是收拾没有靠山的妖怪。

现在为了保护环境连妖怪也不收拾了，

路上逮几只耗子打肿了丢出来冒充狗熊。

一如逝去的那个焦点访谈。

知乎用户 小 A 大大 发表

据央视 315 晚会报道，根据《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定，电动自行车时速不超过 25 公里 (小时)。然而记者在不少城市看到，一些挂着新国标牌照的电动自行车依然在路上超速飞奔。

以下是文字实录：

近些年，由于电动自行车速度过快引发的交通安全事故频繁发生。

根据《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定，电动自行车时速不超过 25 公里 / 小时。

然而记者在不少城市看到，一些挂着新国标牌照的电动自行车依然在路上超速飞奔。这是为什么呢？

记者分别走访了一些城市的电动自行车专卖店。

电动自行车专卖店 销售人员 1：速度你需要调就可以调。

电动自行车专卖店 销售人员 2：它现在限速 25 公里 / 小时，等你上完牌照，我们可以帮你把限速稍微调一点点。

电动自行车专卖店 销售人员 3 ：出厂设定都是 25 公里 / 小时，但是一解过之后就是 35 公里 / 小时。

电动自行车专卖店 销售人员 4 ：可以帮你解码，调到 40 公里 / 小时左右。

销售人员告诉记者，虽然国标对电动自行车速度有明确的限制，但是他们可以在上牌以后利用技术手段解除电动自行车的速度限制。这一技术手段称为 “解码”。

哈啰电动自行车专卖店 销售人员：我们有一个解码器，解过码之后，它就解除限制，原来它是国标的，只能骑 25 公里 / 小时，解完了之后它就可以骑更快了。

绿源电动自行车专卖店 销售人员：我们有解码器，把码弄一下就好。

新日电动自行车专卖店 销售人员：解了码，在 35 公里 / 小时左右。解码很方便，很快，就是几分钟的事情。

金箭电动自行车专卖店 销售人员：这就是一个公开的秘密，每个地方如果说不解码，没有人会买的。

记者走访了多个品牌的电动自行车专卖店，他们几乎都承认可以通过解码将车速提高到每小时 35-40 公里。对于这种明显的超标行为，不少专卖店也早就有了专门的应对手段。

台铃电动自行车专卖店 销售人员：仪表上永远显示 25 公里 / 小时，就是交警抓到了也没事，一拧还是 25 公里 / 小时。

哈啰电动自行车专卖店 销售人员：表上只显示 25 公里 / 小时，但是它跑起来速度不止 25 公里 / 小时。

新日电动自行车专卖店 销售人员：显示屏上显示 25 公里 / 小时，但是速度确实是 35 公里 / 小时，我们自己调的，这个显示不了 35 公里 / 小时。警察如果看到 35 公里 / 小时肯定超标了。

《电动自行车安全技术规范》第 4 条第 3 款明确要求，厂家出厂的电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速等。

既然有这样的规定，这些经销商为什么还能轻易解除电动自行车的速度限制呢？

记者：这个东西就能调速？

金箭电动自行车专卖店 销售人员：这是厂家配来的。

这样的专用解码设备真的是由生产厂家提供的吗？

在骑安达车业的库房内，工作人员拿出他们为专卖店配备的解除限速的解码器，只是简单一按遥控器，速度限制就被解除了。

通过画面可以看到，解除限速以后的车速明显比之前快了很多，据厂家工作人员介绍，解除限速以后的车速基本上可以达到每小时 35-40 公里左右。

与骑安达不同的是，无锡浜马车业的解码器是一个加装在电源附近的装置，接通电源以后限速就解除了。记者试骑了一下解码后的电动自行车，果然很容易超速。

记者：这电机骑起来还挺有劲。

浜马车业 工作人员：这个可以跑 40 公里 / 小时的。

《电动自行车安全技术规范》中明确规定，当行驶车速达到 15km/h 时持续发出提示音，但是这种用来警示安全的提示音却被厂家的解码器一并给消除掉了。

江苏蓝君科技有限公司是无锡一家专门生产电动自行车的厂家，他们同样为经销商准备了解除限速的解码装置。

江苏蓝君科技有限公司 谢经理：这都有，但是有的时候是给客户，有的时候告诉他，有的时候不告诉他。

记者 ：解除速度后能到多少？

江苏蓝君科技有限公司 谢经理：解除了就 40 公里 / 小时左右。

不仅可以解除限速，江苏蓝君科技还有一套技术，让电动自行车仪表不显示超速，在该公司的一个库房内，记者看到几名工人正在对一批仪表进行改造。

江苏蓝君科技有限公司 工作人员：负极正极、左转右转，大灯，向速度，电压切换。

记者：如果说不让它显示 25 公里 / 小时以上的话，需要怎么弄？

江苏蓝君科技有限公司 工作人员：连这个点，这边有一个点，把这里 X3 连线就可以了。

记者：把黑线焊到 X3 上？

江苏蓝君科技有限公司 工作人员：它这里连下就好了。

工作人员告诉记者他们会根据客户需求，提前把仪表改成速度最高只显示每小时 25 公里。

江苏蓝君科技有限公司 工作人员：你要啥样的就给你做啥样的。

小牛电动自行车上海总代理也承认厂家同样为他们提供了解码装置。

小牛电动自行车上海总代理 孙经理：解码是可以解码，高配的车子能到 40 公里 / 小时左右，低配的车子大概快也就 30 公里 / 小时左右的样子。

记者分别又走访了欧派、小刀、绿能等多家电动自行车厂家，发现他们都为经销商准备了解码装置，让本应速度不超过每小时 25 公里的电动自行车轻易超速。

欧派电动自行车厂家 工作人员：解码的话，正把拉到底，几秒钟就能够自动解码。

小刀电动自行车厂家 大区经理：出厂的时候肯定是不允许解码的，但是在我们的客户那里，我们有解码器。

为了保证交通安全，相关技术规范明确要求厂家应该有防止篡改最高车速的设计，然而实际上厂家背后不仅预留了后门，甚至为经销商提供了解除限速的装置。

江苏蓝君科技有限公司 谢经理：全部都有，但是现在好多被查到了之后，有后患要罚款你知道吧？

江苏蓝君科技有限公司 工作人员：他不罚采购商，他就是罚你厂家。

江苏蓝君科技有限公司 谢经理：对，他是罚厂家，他说厂家有设置，你不就是给人家那个了嘛。

记者：预留后门了。

江苏蓝君科技有限公司 谢经理：对。

知乎用户 灰产圈​​ 发表

昨天刚买的电动车，价都没怎么还，但提了俩要求:

1. 把限速解了

2. 把脚蹬子摘了

否则我不买。

骑电动车是为了便利生活，如果限速，40 还比较合理，25 的龟速就是添堵。电动车出问题的，也跟速度没关系。

知乎用户 至尊玉 发表

执法的故意开这个口子。

＝

我就是那种天塌下来我都可以遵守慢速的。但问题是，别人不是慢速，我再慢速，就是自找绝路啊。

社会规则会以速度快的来定义，不是按我遵守规矩的来定义啊。

＝

允许厂家卖，不查厂家，查使用者，还专门让使用者啥费用都花了之后再抓。

然后又不是必抓，一会抓一会不抓，有的抓有的不抓。

说不敢抓吧，能把人逼得跪在面前都不动容，照样给你把车送回原籍，照样让人花钱去赎回。

说敢抓吧，又要借口人情过不去，没法查处商家，没法全抓。

＝

●如果严格执法，全都一视同仁，那就算是限速为 1，就算是禁止使用，那也认了。

靠双手双脚，也没得怨。

知乎用户 aogutu 葛忠涛 发表

其实电动车限速，

就是希望大家不要骑了，

大家都明白限速后那个龟速，

但是如果大家不开电动车的话，

那大家基本就别开汽车了，

路上基本堵的寸步难行，

只要看下雨天的路况就知道，

平时开电动车的换开汽车了，

那个堵。。。

在实现立体交通前，

这个问题恐怕无法实现，

理想终究败给了现实→_→

所以，

要么城里就禁止开私家车，

大家公共交通，

要么就把地下挖个几层，

地上架高几层，

实现立体交通→_→

知乎用户 真二世明王 发表

不提速买它干什么？

我之前上班通勤是 8.5 公里，

你猜我为什么能做到每天稳定上班需要半小时？

我的小电动可是时速 35-40 啊！

原来我并不是匀速直线行驶。

知乎用户 花喃​ 发表

其实电动自行车最大的问题不在于限速与商家留后门，毕竟这个事情从生产者、销售者、买家到市场监管局、交警队都是知道并默认的。

电动自行车现在成为交通事故中伤害事故的绝对主角的原因在于执法松懈，使得电动自行车可以肆无忌惮的上人行道、上机动车道、随意变道掉头、超速、不带头盔、违规带人载货等等

事实上电动自行车一样会上牌，买电动自行车一样要留实名，而以现在 “雪亮工程” 的覆盖率，拍电动自行车违规违法是非常容易的事情

能拍到电动自行车车牌，能找到电动自行车车主，那么为什么不能跟机动车一样接受法律法规的处罚呢？

那么为什么执法者对于电动自行车的各种违规违法行为视而不见呢？

知乎用户 CPC 发表

25 公里每小时，被旁边的自行车嘲笑？

知乎用户 套路​ 发表

恶法亦法？恶法非法？

电动自行车的问题，经不起分析。分析来分析去，这都不是电动自行车本身的问题。

非机动车道完善吗？有没有被占用？有多少非机动车道的信号灯是专门设计优化的？

摩托车有做细致管理吗？是不是已经限摩乃至禁摩？摩托车在机动车道是否被汽车嫌弃，又是否转过头来在非机动车道横行霸道？

另外，电动自行车究竟该算自行车还是摩托车？是不是应该做个区分，速度达到一定以上按照摩托车来管理、上牌、考驾照？

老头乐，无法无天这么多年，从生产源头到上路，有没有哪一个环节有过哪怕一丝丝的管控？

外卖员，在大数据的触角之下，精确到分钟的时间计算，能挣几个钱？慢那一点后，要赔多少钱？

当所有这些体系都不完善甚至近乎于没有，直接给电动自行车这个最核心的廉价通勤工具，落地一个理想主义的限速，还想好好执行，开玩笑呢？

知乎用户 Sea​ 发表

汽车限号，摩托车限行，电动车限速。

咱解决问题从来不疏全靠堵，头痛砍头，脚痛砍脚。

咱把生活生产节奏放慢点，平台抽成降低点，房价往下压一点，学区政策疏散点，高考地区录取率均衡点，加班加点取消点，别让十几亿老百姓往几个城市挤，错峰上下班，居家办公琢磨琢磨。

到时候您想怎么限速限号限行都成对吧，

万事有因有果，很多事情不从源头解决，只能让老板姓和厂子想办法钻空子，咱们得给解决办法对吧？

知乎用户 解云​ 发表

不为人民考虑的政策没有市场。

知乎用户 陈圣 发表

驾、驾、驾

骑电动上班还是很方便的，不会因为坐地铁被人扯下裙子（2021 年某新一线城市发生的事情）

知乎用户 房住不炒科技兴国 发表

预留后门，就是为了更好的控制消费者。

电动自行车车速限制是因为绝大部分城市的非机动车道都比较拥堵，车速太快容易产生非机动车交通事故。

赶时间的话，就打车或者其他途径出行。

为什么要这样设计呢？一辆电动自行车才多少钱，而一辆汽车又是多少钱。

企业或者行业协会都会引导消费者或者用户朝着更高的消费进发，以赚取更多的利润。

很多地方的非机动车对公共交通的确造成了很大的困扰，还是交通规则和相关道路安全法的覆盖问题。

交通是人们生活衣食住行中的重要板块，也是硬需求，被资本或者相关企业操纵，在所难免，关键的就是该怎么样立法进行规范和约束。

法律对于很细致的东西又很难规范的清楚，因为每一个城市和地区的治理结构和治理能力参差不齐，很容易东边亮，西边不亮。

知乎用户 熵变咨询 发表

巧了，在知乎的一个回答因为原问题涉及这件事而被 “误伤” 删除。

说句实话，电动自行车车速这件事其实是个无解的问题，而且其实挺不讲道理的。。

为啥说他不讲道理呢？

我们的《道路安全交通法》对机动车的限速规定比比皆是，我说的不是交通标志的现场管制，而是在交通法当中的明确的各种道路的限速。

然而**我们的机动车生产确从来没有要求过汽车在设计时速的时候满足这个所谓的最高限速。**汽车上的时速 180,200 按交通管制应该是被锁死的。实际上呢？

有人会说，以前是机械化的现在改成电子化的就可以了啊。你说的很对，然而机动车生产有相关的管制要求吗？没有，那为什么电动自行车就有了呢？

改成电子程序控制理论上可以，也就代表这种降速是被程序控制的。

面对庞大的市场需求，这个问题也就转变为了，控制程序是不是可以被破解或者修改。而 315 可以点名 “官方盗版” 你能让民间盗版消失吗？

要知道按规定解锁的电动自行车是可以影响售后保障的。不单单交通管理部门可以认定非法改装，厂家售后部门其实也可以。

那有人可能会说，那为什么不在硬件上就进行限制呢，问题显而易见，限速 15 公里的非机动车道，25 公里就是超速，而调节电机瓦数的方式来解决最高速度的能力问题，无法适应负重变化，爬坡和经年累月的器件效能衰减。

交管部门在这个问题上的管理采取了无机动车号牌的等同机动车事故管理。没有查解速完全是地方需求庞大法不责众。人民生活客观需要。

我相信很多大城市已经、或在不久的将来道路实施电动自行车管制。

比如。。首都北京的长安街。。除了安全之外，**你会发现非机动车道空空如也，电动自行车们确在平行的其他路面拥挤穿行。**保障自行车安全的确是重要的。但说实话，电动自行车原本就应该依照轻便摩托车的方式来规划城市交通。原本的设计不是如此，也最终会被公众执行成这个样子。

公然违规。。你要不要去说一个城市数百万的公众公然提出这种违法要求呢。

知乎用户 海屋添筹 发表

留后门，走后门，原来真的是各行各业的常态，不仅仅是人情世故。

后门在手，天下我有。

知乎用户 红尘破劫 发表

前鬼火少年，响应新国标政策买了一台小牛 U1B，代步。

讲白了，这车除了外观还可以，其他差的一塌糊涂。

先声明，**小牛内置程序软解是存在的，**甚至不需要去店里，按照视频步骤点击车上按键捏刹车就可以完成，软解后车辆 25km/h 报警取消，速度得到一定提升（聊胜于无）。

控制器改了，这个没话说，新国标嘛，旧版小牛 U1 标配贴牌的凌博 72122，三挡欢乐表显示 45，实际 35 左右。现在特供还是凌博的，电流没测过，软解后 1 挡能达到 25km/h，2 挡速度明显高于 1 挡，但表显不变。

电机也阉了，博世掰掰，国产不知名品牌走起。

车架明显改了**，弯梁原先双侧柱一主柱，现在改为单一主柱**。

电池也由 48V13ah 改为了 10ah。

我以为小牛在新国标里已经算翘楚了，结果……

整条街新国标飞 fafa 的，就我一辆破小牛老老实实慢慢开……

这车最奇葩的是啥，是全天候 24 小时只要车子电门打开、你屁股坐在车上，那这车就只能开 25，哪怕你下坡，只要你不拧电门，那重力和惯性还是你的好朋友，如果你手痒拧了一下电门，不好意思，刹车都给你刹回 25。

所以说，这个新国标一句话——不接地气！

再说说 25km/h 到底有什么坏处。

1、这个国标 25km/h 只适合大城市、上下班代步，**但凡到了二三四五线城市，没有这么堵的，没有人会喜欢这个速度，这简直就是磨洋工。**还有那个惨绝人寰的定速报警，简直平添噪音污染，骑行体验直线下滑。

2、速度慢之后，车企开始从车架上减成本了。减到什么地步呢？主梁都给你省材料，轮毂轮胎减震那些看不到的，自然更不用说了。

3、续航严重虚标这个破毛病小牛完美延续，10ah 我本身期待能达到 30km 的里程，结果……10km 直接开去 80%。停车不使用还掉电严重。

此刻我竟有些怀念在呆丸上学时，绿灯一亮，数百辆摩托车嗡嗡启动的时刻。

知乎用户 Peneldon 发表

说明专家们制定的政策已经脱离实际了，违背了群众的需求。

以前大家骑电动车不带头盔。

后来出了规定，要求戴头盔。

现在，大家都带头盔了，因为大家知道戴头盔确实安全。

这个规定对群众有利，所以很容易就落实到位了。

以前骑电动车没有挡风被，冬天冻死了。

后来有了需求也就有了市场，大家买电动车时商家都送挡风被。

去年，突然出了新规定，电动车不许装挡风被，结果骂声一片，根本就没人执行。

因为，这个规定违背了群众需求，所以落实不了。

电动车如果限速 25，那和自行车有多大区别啊？

哪家企业限速哪家倒闭，企业可不傻。

专家们出门估计都不骑电动车，所以脑袋一拍就决定限速。

不挨骂才怪。

知乎用户 龙哥​ 发表

都在批电动自行车的限速问题，没有道路中心线的道路，城市道路为每小时 30 公里，公路为每小时 40 公里；

电动车能上机动车道吗？不能! 所以非机动车道上你们觉得电动车要多快才行?

可现在很多骑电动的人比开汽车的人嚣张多了，无视交规，把电动车当摩托车骑。

反正车祸都是别人出的，与自己无关，就算真出什么事，自己也是弱势群体。

限速不是出于安全考虑吗？出事了双方都闹心啊，所以我不明白为什么都在批限速。

前两天骑单车回家，自行车道上，听到身后有动静准备往旁边让一让，还没开始呢，一辆电动车擦这我的身子嗖地一声冲过去了，把我吓出一身冷汗。

这就是你们要的速度? 但凡我往旁边偏一点点我现在就在医院了，能不能活还是一回事呢。

所以原本应该在非机动车道上骑行的电动车限速 25 并没有什么问题，为什么都在批限速?

市民亟待解决的需求问题，难道不是各种交通违规占道，城市道路规划吗？

知乎用户 斩魂 发表

直接说吧：因为这个 25 限制不合理！

一般情况下，自行车你稍微骑快点差不多就有 20，电动车起码要是 40 左右才是合理值！

而且电动车的主要群体，除了接送孩子和农村家用，剩下的群体主要也就是外卖小哥了！

你说 25 的限速，一天他能送几个外卖？

与其强硬的让人改车速，不如提高一下合理限速！

这样不仅大部分厂商可以接受规定，对普通人日常使用也可以更安全！

做决策和相关规定的时候，一定要结合实际情况和人民需求。

不是几个实验数据和理论就可以制定实施的。

市场的最终解释权终究还是需求！

知乎用户 喵美男​ 发表

拿我来说吧。

我上班通勤 20KM，上班的地方不通地铁也不通公交，下了公交至少要走 20 分钟才能到公司。

经济原因没有钱买车。天天骑电动车上下班。

如果我骑这种限速 25KM ，要有脚踏的小电动车，那么我要提前一个小时出门，并且骑过去就骑不回来了。

像我这种情况，我只能选择大一点的电摩，不仅仅是为了速度快一点，还因为他电池大，能满足我一天的通勤。

这些定制规则的老爷们真的骑过电动车通勤吗。真的体会民间疾苦吗。真就觉得我们骑车太辛苦逼我们买车呗？

像我这种通勤距离，又没有钱买车的人多的是，这种大型电动车几乎就是唯一的选择？

你问我为什么不选择离家近的？ 我也想啊，是我能决定的吗，查环保查的连城乡结合部都没有什么厂子能上班了，别说市里了。只能往郊区跑。我不骑大车去上班，您告诉我怎么去？小电驴可能单程就没电了。。。。。

知乎用户 乔木 leon​​ 发表

有需求才有市场。

根据《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定，电动自行车时速不超过每小时 25 公里。

每小时 25 公里是什么概念？每公里用时 2.4 分钟，正常人走 1 公里需要 10 分钟左右，跑 1 公里需要 7 分钟左右。由此来看，电动车的规定速度其实并不慢，应该可以满足一般人的代步需求。

厂家之所以留下解码提速的漏洞并非是为了故意去违反国家规定，而是为了生存，因为消费者对电动车的速度要求不仅仅局限在每小时 25 公里。

厂家不能提供高于规定速度的电动车，消费者就会选择其他可以提供更高速度的电动车品牌。人无我有，人有我优是商品经济的常胜策略，但当违规提速已经成为行业内公开的秘密时，仍旧坚持规定速度的厂家就会被逆向淘汰。

面对消费者，厂家提速只是为了和其他竞争对手站在同一个起跑线上。

被曝光的厂家并非刻意违规，只是为了达到行业平均水平保证在市场中能生存下来，根源仍在于消费者的需求。

生活节奏快，每个人都很忙碌，缩短交通时间成为提高效率的手段，对交通工具速度的要求也越来越高，电动车便捷、经济成为许多人的出行选择。

在某些行业和地区，电动自行车不仅仅是生活所需交通工具，还是赖以谋生的生产资料，时间就是金钱，效率就是生命，快一点就能多赚一点，慢一点就会少赚一点，对速度的要求自然是越快越好。

至于安全，每个人的心中都有杆秤，关于自身风险与收益的比较早已在心中推演过无数遍，然后根据自己的实际情况作出对自己最有利的选择。

能悠哉悠哉乐在途中，谁又愿意风驰电犁疲于奔命？

知乎用户 刑部员外 发表

又不想负摩托车的责任，又想要自行车的便利；

又不想受摩托车的限制，又想要摩托车的性能；

一边高呼 “老百姓的需求”，一边无视老百姓的安全。

属于经典双标了是。

追更：

禁摩，禁止的就是这个体积和速度的交通器。

所以禁摩的同时禁掉超标电动车 (实质上的电摩托)，我认为是很合理的。否则就像禁止卖淫但是允许泡泡浴，禁了个寂寞。

但是，一刀切禁摩是否合理，有待商榷。

知乎用户 白云龙​​ 发表

看大家讨论的都是，穷人、有钱人，电动车、汽车。

索性我也就不谈车速问题了，就谈谈我看到的电动车和汽车之间的矛盾吧。

坐标东北、4 线开外小城市。（城市不同，情况肯定也有不同。虽然不愿承认，但客观来讲小城市的人均素质确实远低于大城市）

我事先声明，以下言论一定会引起部分人士的不满，但这确实是事实：

据我观察，“概率” 上来讲，马路上最没素质的排序是：电动车 - 公交车 - 出租车 - 行人 - 私家车。

电动车几乎 95% 以上存在不同程度的逆行、闯红灯、占用机动车道（在存在非机动车道且可正常通行的情况下）以及究极大招——“想咋开咋开”。

公交车几乎 80% 以上存在直行占用右转弯车道、占用非机动车道右转。以及 99.99% 存在最为霸道的 “只要我打个转向灯，那我想变道就变道，有本事你就不让路” 的行为。

（这也和公交站位置有关，感觉这帮人设计位置的时候就没长脑子。十字路口前右转弯道设个公交站，靠站起车就在右转弯车道并且已经进实线了，公交路线还是直行。你就告诉我咋能不违规？这样的设计比比皆是！）

出租车 80% 以上存在直行占用右转弯车道、占用非机动车道右转、违规停车，并拥有专属 BUFF“没监控我就敢掉头” 和 “不管挡不挡道我都能停车上下客”。

行人存在大量 “马路是我家”、“红绿灯是什么”、“低头走反正你不敢撞我”，以及少量 “极端无理取闹份子”。

私家车少数存在直行占用右转弯车道、占用非机动车道右转、违规停车等行为。

其实对于我把私家车排最后，肯定很多人都颇有微词，但这确实是我的所见所闻。

我虽然是车主，但我买车刚 1 年多，我有 30 多年的行人经历。所以我并不是站边，而是分析问题。

其实这个事实，你反过来想一下，其实是非常合理的。

首先，“平均而言”，读书越多、素质越高；读书越多、赚得越多；车主的经济条件高于行人。

所以车主比行人 “平均素质” 高是必然的。

其次，由于营运车辆的特殊原因，对他们而言时间≈金钱，所以只要多赚钱，他们不惜违规。

然后，就是违规成本问题。

大城市或许还好些，但对我们这来说，交规对私家车和出租是区别对待的。同样一个规则，私家车就罚，出租就不罚。（因为一旦受罚，他们就自主一起去某些地方的门口坐一坐，而有些人为了影响，就选择了息事宁人~ 这些本不想说，害怕，但不说出来，一些其他地区的人可能不理解）

而出租也不过是小事不罚，监控下闯红灯这种还是不敢的。但非机动车则完全是没人管，违规成本几乎为零。

没有违规成本，又有多少人甘愿被规则所束缚呢？

最后，就是公交的 “霸道” 问题。人家都全险，公交司机还不好招人，撞了就撞了。而你，敢拿命去和对方赌他会不会变道吗？就算人没事，车子大伤也贬值啊。

所以公交司机们心知肚明，而且本身又是营运车辆，时间就是金钱我的朋友。

最后的最后，当然有很多个例，比如虽然你是 XXX，但你素质就很好啊。这当然存在，但这并不影响我的结论。

知乎用户 蛋蛋 发表

315 还有脸说这个？

知道为什么国标电动车都不带后视镜么？

因为超高了。

知道为什么会超高么？

因为法律规定。

知道法律为什么会这么规定么？

因为当初制定的时候邀请了几个电动车厂长。

知道为什么电动车厂长要制定这个标准么？

因为不这么制定这几个毫无竞争力的厂要被干死。

所以，电动自行车标准就是几个既得利益者为了打击友商搞出来的笑话。

一句话说齐：底层老百姓的生命安全都没几位厂长加上几位不可说的官员的钱袋子重要。

就这还提倡生三胎？

也对，人越多韭菜涨势越旺。

知乎用户 中州响马 发表

要是了解过许多我国电动自行车事故，应该能感受到限速绝对是合理的。首先在超速状况下，人的反应会变慢（这一点你平常骑自行车也会知道），面对突然情况可能反应不过来，同时考虑到小电驴这种是没有安全保护啥的（头盔也只是稍微保命一下），在交叉口处，万一发生冲突没反应过来就基本直接寄了。

其次非机动车道不只有小电驴在用，普通自行车如共享单车也在用，小电驴车速过快，势必发生很多超车现象，而且速差大，和共享单车啥的一发生事故后果较严重。

很多商家提高车速确实感觉是提高了大家出行的效率，但是是用安全作为代价的。（不过要是你说你不要安全，你就要快，那么我希望你不要影响到其他交通参与者。）

最后补充几点。

限速绝对是基于安全的无奈之举，牺牲了电动车骑行者的出行效率来换取安全。但如果我们可以把公共交通发展好，公交更加准时快速，地铁可以长短线结合，电动车可以用自行车和公共交通代替，也自然没有了这个问题。

修非机动车道钱是一方面，还有很多方面需要考虑，比如在建成区扩宽非机动车道要么压缩机动车道，要么要减少绿化，要么会压缩人行道，很多规划指标和红线都在限制着道路板块的开发。不过对于一些不修非机动车道的又有非机动车需求的城市确实有必要加快非机动车道的布设。

知乎用户 Hush 发表

这个问题确实是长久以来存在的问题，心照不宣了。

实际想整顿电动自行车乱象，劳烦先把非机动车道划出来。

电动自行车不是快不快的问题，鬼火还快呢，也不是多和少的问题。

是在道路交通行驶的时候，没有清晰界限的问题，虽然是靠右靠右，但耐不住有些人等红绿灯要停到马路中央去……

而且有些路，靠右也没有非机动车道，要么及其狭窄的一条缝。

对于那些敢于把车停到大卡车、公交车前面去等红绿灯的勇士，你速度不给他提起来，岂不是要了他的命……

还有有人会讲都是他们等红绿灯的时候不靠右，但是你靠右你就堵住了右转弯的道，有些司机右转弯的时候，恨不得来个漂移，蹭蹭的起飞。

安全点的是，遇到红绿灯，往右多拐上人行道，或者提前从人行道上过，等斑马线的红绿灯，但这样对行人又不安全。

所以，先划个道吧。

知乎用户 温柔可爱小娘子 发表

在企业做过两年安全工作，我来说两句。

厂家预留后门还不是为了迎合骑车人的需求！

看到很多答主嫌 25 公里的速度不够快，下面还一群人点赞，我只觉得悲哀。

你们哪里是嫌速度不够快，是嫌死的不够快吧?

安全规章和交通规则真的不是随便说说，它们真的都是用血泪写成的。

来来来，我们做两道初中物理题，关于算算自行车和电动自行车受到撞击时的瞬间受力大小。

题目 1：

假设骑车人 + 自行车的重量一共是 70kg（自行车 10 公斤，骑车人 60 公斤），行驶时速是 20km / 小时，我试图用一只手将人和车撑住停下来，请问我的手在撑的瞬间受了多大的力? （作用时间大概半秒）

答案：

F=ma=m（Vt-Vo）/t

=70（0-20/3.6）/0.5

≈-78（千克力）

撞击瞬间受力大小：F′≈78 千克力

看到没，时速 20 公里的自行车加上骑车人的重量，撞到路人，对方要承受将近 80 公斤的力。

这个力度最多让人骨折。

来来来，知乎上的学霸们再来算算骑电动自行车的情况。

题目 2：

假设骑车人 + 车身重量为 120 公斤（电车 60 公斤，人 60 公斤）时速 30 公里 / 小时的受力，看看你能不能承受的起。

我这个物理学渣算出来是大概 200 公斤的力。

别说撞击了，你负重 200 公斤试试?

反正我背不起来。

真的别拿汽车说事了，人家是铁包肉，你是肉包铁，你怎么跟人家比?

我也有小电驴，从买来就一直规规矩矩的骑，最高时速 24 公里。

为啥，因为我还不想死。

之前借邻居的老款非标电动自行车骑了一次，速度确实快，甚至还有点爽的感觉。当时正在下小雨，地面是湿的，为了躲避行人，我一个急刹，明显感觉到了后轮快速甩尾，整车不稳，我连人带车差点倒地。

前两天我玩滑板，没带护具，一不小心直接摔了一跤，两个膝盖直接撞到了地面。回家脱了衣服一看，两膝全都紫了，到现在还在疼。

我确信我当时的时速还没有人家慢跑快，肯定没超过 15 公里 / 小时。

你们骑电动自行车的时候戴护具吗? 你的骨头够硬吗? 你就能保证你 100% 不发生交通事故吗?

知不知道有句话叫做 “宁停三分，不抢一秒?”

还有句话叫做 “十次事故 9 次快?”

速度快了，你是爽了，安全呢?

对城市通勤来说，25 公里真的够用了，更何况每隔几百米就是一个红绿灯。

再说了，你骑那么快干吗?

省出来的时间读书学习，努力建设国家吗?

评论区里还有人说，你上班试试。说的好像我没上过班一样。

早晨起不来就直说，别为自己找借口。我可不是你的主管，天天听你上班迟到后的瞎话。

啥也别说了，安全第一。

你的安全，你自己都不在乎，你还指望别人在乎?

北京第三区交通委提醒您：

道路千万条，安全第一条；

行车不规范，亲人两行泪。

知乎用户 唐宝儿​ 发表

娱乐圈的事谁说的准呢？

汉堡王经过这次 315 曝光事件后，还能翻身吗？

知乎用户 lewis Liu 发表

缝缝补补又三年，又当又立，说的就是北京。

知乎用户 范无病 发表

最烦满街乱窜的电动车，把它们都禁了，这才好呢。

我所在的城市，没几个摩托，没几个电动车。

你是不知道这种感觉有多好。

知乎用户 梅东 发表

反正反对电瓶车限速的都是骑电瓶车的

他们不用担心走在人行道上被车撞，反正撞了行人也赔不起

也不担心在机动车道上飙车被车撞，反正被撞了是弱势群体，交警和和稀泥汽车多少得赔钱

真的，强制推行电动车驾照吧，中国又不是没有相关制度

你没驾照就能骑的叫 “电动自行车”，时速不超过 20km/h，属于非机动车

你现在骑的时速时速大于 20km/h 的东西，叫 “电动摩托车”，属于机动车，机动车懂吗？要驾照的，本来就应该规范管理

强制上保险，十二分制，各种安全教育和考试必不可少

现在两条路: 规范化电动自行车和电动摩托车管理，要不就是大家干脆别骑电动摩托车了，怕麻烦就骑电动自行车吧

要骂也是骂为什么不严格执行电动车驾照的管理规定，而不是为什么电动车要限速

你要是支持电动自行车不限速，不严管，那我就呼吁四轮内燃机自行车也不限速不严管，甚至不要上牌，看看到时候谁更硬好不好



知乎用户 嘿嘿嘿 发表

下面的回答我都看了，主要是讲 25 迈的限制，极大不方便民众的出行。

那我们再看下 “涉电动车死伤交通事故” 的数据，先不计算财产损失，只说人命的事。

死亡 8639 人，伤 44677 人，（19 年数据）

所以，我们把问题推回给政府管理部门。哈哈

一边是民众出行速度要求的呼声，

一边是合计 50000 人的死伤人数。

通过什么措施，能让两者都兼顾呢？

知乎用户 林海投研​​ 发表

这有个问在于. 中国没有允许速度打到 120km 一上的公路. 但是几乎所有汽车的最大限速都超过了这个速度.

那么到了电动车法规却强制限速. 实际上就给人一种不平等的观感.

现在一些好点儿的轿车. 开个 250 也问题不大. 这对驾驶者和其他人都很危险, 可是车辆也没电子限速到 150 呀.

当然实际情况下, 给电动自行车限速确实是一个比较简单粗暴的方案.

知乎用户 欧阳思七 发表

先把违停在非机动车道的机动车的问题解决一下吧。

城市基础设施搞不好，停车难的问题解决不了，还在限制电动自行车。

逼急了大家都别骑电动自行车了，有点钱的买车，没钱的分期买个几万的车也没啥压力吧？到时候都堵在街道上，谁也别想走，城市管理者是不是开心了？

立体停车场说了那么多年了，我也没见过几个立体停车场，以环保的名义推广电动汽车挺积极，推广了，车停在哪？去哪 TM 建电动车的充电桩？有地吗？

本末倒置，为了 GPD 而 GPD，不顾实际问题。

知乎用户 shishi 发表

好的 下一辆车就在这几个牌子里面选了~~~

很多人对电动车的速度存在想象啊

首先 非机动车道是开不了多少速度的 我送外卖平均时速就 20 多 22 25 左右 很多速度是在机动车道提的速，非机动车道存在车道窄，车多 逆行 行人不让行问题，导致速度是上不去的

另外 40 码速度其实还是处于安全速度 但是算界限了，应该这个速度下，急啥的摔车概率大，但是一般来说 40 米内发现异常减速刹车都是没有任何问题的，而一般预判 100 米就可以开始了 所以 40 码 算是一个比较安全的速度，除非对方也很突然双方异常发现小于 15 米 撞击或者翻车概率就很大了。我是都是自己翻了

不过电动车速度还能再往上 5 码的浮动 再往上就肯定不行了，对敏感度要求会更高，对心态要求也会有更高要求。

知乎用户 silent.M 发表

因为这规定就太它娘的阴间了

按它规定来

就一大片龟速车挤成一片慢慢挪着，每辆车都滴滴滴滴滴滴的叫，活像一大群苍蝇

知乎用户 telei cao 发表

柿子就得挑 “软” 的捏！

知乎用户 狗子 发表

电动车限速 25 根本不合理，这个限速 25，提出来的人估计平时根本不骑电动车。

因为电动车经常出车祸就限速 25，汽车也经常出车祸，那汽车也限速 25 吗？

有些人跑步速度也超过 25 码了，那是不是也要罚他款判它违规呢？

电动车 40 码左右比较合理了。太快了会漂，太慢了跟不上社会主义发展的脚步！

知乎用户 城北徐公 发表

限速 25，骑狗都比骑它快。

就算 25，也顶不住非机动车乱穿马路鬼探头，反正没有保险是弱势群体。

好好的管理一下交通，不要一旦出问题就是罚机动车。

知乎用户 超人的小铃铛 发表

其实很多人说了半天都没说到另一个关键点，就是电瓶车高速的危险不仅仅是对骑车人的，同时也是对行人和其他非机动车的重大危险。

电动自行车肇事是非常烦人的事情，不仅仅是和汽车发生事故，那个还好点，即使电动车全责，因为交法对非机动车的偏袒，保险还能照顾到一点赔偿。电动车和行人或者其他非机动车发生事故，你就呵呵吧，不管你是被撞还是撞人。

远的不说，刚刚 10 天前，表妹的闺蜜下班回家，被一部飞快的电动自行车剐蹭，倒地受重伤。膝盖肌腱断裂，戴着头盔还脑袋摔肿。交警说，事发路段没有监控，虽然有前后有探头拍到有类似所述的车辆经过，但是没有证据，也找不到人，所以给不了了之了。现在这个闺蜜面临的问题是，走医保，那么等于放弃了交通事故赔偿和工伤赔偿（规则限制的），给交警压力找肇事者，因为没有保险可能要打官司讨赔偿，而且这种人也未必要得到（交警也因为这个所以懒得找肇事者，现在的天眼怎么可能找不到，找到了往往也是一笔烂账），抑或走工伤但是医疗费得自负。就这么一个囧境。真的是好好把家回，祸从身后来。

电动自行车就这安全属性。都不说你骑着么个玩意儿和汽车撞多惨了，先保证你别碾压其他老老实实行驶的非机动车和行人就好了。

说难听点，能给你一个 25km 限速，以下算非机动车，并按照非机动车管理。已经是开大恩了。

事实上从字面意思看这就足够搞笑的了，用电池供电，电机驱动的电动自行车，满屏的电 / 机，但算非机动车。真的是滑天下之大稽的。结果还不满足。还要更高速度。那为什么不原地起飞呢？明天就去裸考民航，入职机长行列年入百万呢？

很多回答和评论里还有人说自行车也能飙 30-40 巡航速度。电动车为什么不可以。

我觉得如果你背个人不管你骑啥车，能飙这个速度巡航，那我觉得你说的对。不然的话，你一个大小伙，骑一辆为速度专门设计和调整过的公路车也好改装自行车也好，能有多重？多大动能和势能？换句话说，你见过 40kg 的公路自行车的么？即使有你愿意骑么？共享自行车都不乐意骑呢。

自行车的逻辑和电动自行车的逻辑是完全是反的。自行车作为人肉动力的，是越轻越快当然也越贵，公路车普遍重量在 10 几公斤而已，往往还没上面载的那坨肉的 1/5 质量。而电动自行车本质就是机动车，要达到 40km 的时速，电池容量，电压等都要更大更强劲。当然重量也更重。一般一块电池就比一部公路车还重了。而要负载这个速度的电机，驱动设备以及电池和载员，电动车必须更重更大，才能保证稳定。随便搜一下再轻巧的电动自行车也有至少 30kg 起步。一般能飙 40 或以上的，基本都得要 7-80kg 以上，甚至一些改装过的车型达到 100kg 也不稀奇。完了再加上上面一坨肉，基本都必然的 250 斤起步，往 300 多斤去的。你和我说一堆质量超过 150kg，时速 40km，无须驾照，没有保险，走非机动车道和可以和行人混行的一个玩意应该放开？不应该严管？那我可不可以申请开放枪支，看到开飞快的电动自行车过来先来一发击毙。免得被这枚炮弹砸死的风险？

知乎用户 p-xtv​ 发表

机动车小区限速 20

这是为啥？

而且，

电动车超过 25，

前面行人一转身，

或者窜出一个孩子，

你根本刹不住。

除非自行车上机动车道，不然我觉得限速大有道理。

知乎用户 流云 发表

电动自行车限速 25 我哭的没什么问题。

有些城市没有专门的自行车道，是行人和自行车混在一起的，人多的时候很容易撞到人，另外如果车速太快，估计有人想上机动车道，现在不少自行车在雨天转弯会打滑，还是很危险的，尤其是不少还不按交通规则。

知乎用户 墨棋 发表

你别 “等” 啊！

还有啥牌子都讲出来呀，最近太堵了，我正打算买个电动自行车呢，快点，还有什么牌子都说出来，我就从这些里面挑。

315 你可算是干了件人事啊。挺好。

知乎用户 南拳大师 发表

懂了，以后要买小牛和绿源。

喊着 315

知乎用户 鱼我所欲也 发表

看了这个回答下面那么多尊贵的电动车车主气急败坏的样子

我骑着我的小电动怒答一波：

1、你电动车除了购买上税，交过养路费么

2、挂牌、转让创造 GDP 了么

3、你给各大保险公司上过保险么

4、你用过 Gj 举债建设的高速么

5、你取得驾照，给驾校、考试中心交过钱么

这个世界上唯有死亡和税收不可逃避

你这个行业，不缴费不交税，也没养活金融机构和就业

你都不是纳税人，有什么话语权，能骑就不错了。

别闹闹过几天禁电动车了

知乎用户 一茬茬韭菜 发表

能不能把马路边上的停车位清掉啊，

两条道直接变一条道还没非机动车道，

骑自行车还得跟人行道和机动车道抢位置。

别跟我说那个铺满地砖坑坑洼洼的人行道。

人行道是用来给你骑车的吗？

人、行、道。

知乎用户 说什么呢 发表

这叫炒冷饭，一大碗的那种。

合适的软柿子不够用，金主们 / 后台硬的又不能动，所以….. 电动车速度超标就是个很合适的问题，覆盖面广，看似怼了一片，实际谁也不会受伤，甚至对这些曝光的大厂有广告作用……。

我只能说 315 真牛，感恩！

知乎用户 张羿​ 发表

因为国标傻逼

简单的嘴臭，极致的享受 (草)

知乎用户 妮娅保护协会 发表

作为消费者，我是欢迎提速的，我每天办事需要时间的，城市建设不完善的锅干嘛让我们背？

不提速，耽误事了，只能我自己把苦果咽下去。

速度快是容易出事故，但是出事故的发生频率远小于晚点的发生频率。

北京这种城市市中心多少老头老太太，马路中间慢吞吞骑个破自行车挡着道路，怎么鸣笛都不理的？

市中心堵车多严重？几百米的路，走个半小时。公交地铁要么挤死人，要么半天不来车，要么有的地方去不了。

开汽车就不说堵车了，没地方停车怎么办？随便一个大楼车库就都满了，停路边罚款。

不自己想办法等什么呢。

知乎用户 老污龟 发表

懂了，上老头乐。

知乎用户 安定精神科卜大夫 发表

曝光食品安全问题，是为人民服务。

曝光电动自行车超速问题，那是和人民作对。

知乎用户 冈比亚总统私生子 发表

电动车是大部分底层城市农民工（IT 也是农民工）性价比最高的出行方式了，没有替代方案就专门盯着搞电动车，明显不符合共同富裕的国策。目前为止，禁摩禁电动车有解决城市交通问题吗？

知乎用户 骄阳似我​​ 发表

骑电瓶车带娃的宝妈，其实带娃的对限速真的很支持，毕竟我有过三次被别人快速带倒过，毕竟我自己带娃很注意，骑的慢，万幸只有一次自己受伤，娃没事。今年刚换的小牛花了 5600，限速 15，然后警报一直响。这个速度车都有骑不稳的感觉，娃一直问是不是车没电了。只能说限速得不够合理。我带娃通常在 18～23 这样，在不是高峰时间，路宽人少的时候去买菜就会快一些

知乎用户 慢半拍 发表

那你得问问为啥车那么贵油那么贵车位那么贵了

知乎用户 李永菜 发表

我能开电瓶车上班的，路途挺短的。但是 2021 年用车成本 9k。(保险 + 油钱，不包含停车费物业费购车费车位费）

电动车 1-3k 块钱购车费就可以，在短距离上无敌，尤其是大城市堵车。后期几乎无敌。

但是在限速 25 就非常的鸡肋了。我之前有心思的时候，去看过几个电瓶车店，个个都说验车上牌后，可以搞一下。不用担心。

电瓶车是非常节省空间的。我们单位人手一车。车位都塞满了，无奈经常会有人把别人的车堵住。我换算下，2 个车位就够放我们单位所有人数的电瓶车了。

知乎用户 努力吧 发表

还不如立法规定，强制执行必须带头盔，带来的安全效果更高一些。

知乎用户 游戏想法 发表

知乎用户 刘宾 发表

记得刚刚买第一辆电瓶车去验车上牌，老板说验完车找他提速，最好身份证给他，他去验，验完我们去店里提车就可以。当时我们不太相信老板，坚持自己去验。骑着国标 25 的车子，一路滴滴滴，偶尔几个骑单车和山地车的都能超过我。而且一路上只敢贴右骑，不然赶路的外卖小哥会骂你煞笔挡路…

注意，这个速度其实最容易出车祸，你在路上要时刻注意自己是不是挡了后面的路，过红灯时，最后 5 秒，一般一个加速就过去了。但你的车速 5 秒会卡在路中间。上海那种大马路和高架下复杂道路的绿灯等一次要三五分钟，别给我说宁等一分不抢一秒。你不抢今天就可能迟到，你抢了，走到路中间，绿灯跑完，虽然还有 6 秒黄灯缓冲，那六秒你就像个小丑一样接受喇叭轰鸣，你紧张不。

到了车管所，在一番排队后，我车子就开始上秤了，没错，车子要称体重。一番折腾，我车子超重，反光镜、后座、后备箱要拆掉，商家老板给我专门换的大容量电瓶也要换回来。不得已滴滴滴的骑回去老老实实放在店里请老板去上牌。晚上回来车牌已经上好，车速也调好了。

假如按车管所要求来，我平均两天就要充一次电，东西只能挂在前面挂钩，雨衣、头盔没有地方安置，偶尔我要带个人都没后座。不要觉得带人很离谱。只要你不载人冲到交警眼皮底下，交警一般看到也不会管你。有次我就是载着我老婆刚刚好停在交警旁边，没办法开了 50 员罚单。我问警察，后面载个未成年岂不是更危险，却反而合法，载一个体重不重的成年女性反而不合法。交警说他也不知道，按规定来就好了。

想来想去，提意见的这官员怕是两手不沾阳春水的主，怕是早上上班堵车被骑电瓶车呼啸超车的年轻人弄得心理不平衡了，我一个人上人怎么能被屌丝超越？于是现管现用，精准打击，妙啊！

知乎用户 麒麟 发表

电缆非标乱象遭点名？生产、销售非标电缆的法律责任

国家鼓励企业产品质量达到并且超过行业标准、国家标准和国际标准；多数人，包括行政执法人员、司法人员便主观推导出产品质量还有企业标准。国家对电线、电缆实行强制标准；对电缆行业标准，企业标准不能正确理解，诸如电动车充电引发火灾的事故可能不断发生。国家与社会可能需要讨论生产、销售非标电缆的法律责任。

苹果充电口被罚款的原因

苹果因独特的充电口被不少国家，或者地区罚款，罚款数额甚至高达数十亿美元。电器的充电口先有企业标准，逐步形成了行业标准；不少国家，或者地区将行业标准上升为强制标准，例如，欧盟、中国大陆对充电口将行业标准上升为强制标准。

将电器充电口上升为强制标准，或者国家标准，其考量的主要因素为有利于节约资源和保护生态环境，即，绿色原则，例如，废旧的充电器对环境可能产生污染，每个厂家对电器充电口有自己的企业标准显然不利于生态环境的保护。

苹果等企业基于进一步垄断的需要，以技术，或者环境保护为理由，设计了独特的充电口，并申请专利获得保护；包括我国在内的不少国家对特的充电口可能也授予了专利。

《专利法》不授予专利的情形为本法的总则，总则制约分则；技术进步不能违反法律、社会公德或者妨害公共利益，否则，国家也不授予该技术专利权。是否授予独特的充电口专利，可能是国家与社会需要关注与讨论的话题。

同一产品不同质量标准的关系

从工业产品的发展过程看，产品质量标准依次为企业标准、行业标准，国家标准和国际标准；生产工业产品通常不是自用，行业标准应运而生。国家标准，是指国家为了保障人身、财产安全，对产品质量规定了强制标准；所谓的国际标准，是指国际通用的标准，一般而言，国际标准严格于国家标准。

从法律上看，对人身、财产安全有重要影响的工业产品有行业标准和国家标准；从整体上看，随着国家对人身、财产安全的重视，与人身、财产安全有关系的多数工业产品事实上已没有行业标准，例如，国家对电器、压力容器、易燃易爆产品的关键部位均有强制标准等。

就同一产品而言，可能存在不同质量标准的部件。由此得出结论，同一产品可能有企业标准部件、行业标准部件，国家标准部件，甚至国际标准部件。凡国家对某部件实行强制标准（国家标准），企业标准，或者行业标准，该产品应当从整体上评价为不符合保障人身、财产安全的国家标准的产品。

例如，电动自行车使用的非标电缆，以及超过法定的控制速度（最高时速为每小时 25 公里）等，该电动自行车应当认定为不符合保障人身、财产安全的车辆；发生交通事故，或者火灾事故，相关产品提供人应当承担赔偿责任。

电线、电缆的质量标准

国家对电线、电缆实行国家标准，但不排除有行业标准，或者企业标准。例如，发动机内部的电线、电缆可能有行业标准等；发动机内部高温，电线、电缆必须耐高温；再如，定作人可以定作高于国家标准、甚至国际标准的电线、电缆，用于特殊需要。自用人一般不会定作低于国家标准的电线、电缆；定作人的标准即便是企业标准，该标准也是定作人的标准，而不是承揽人的企业标准。

通过前述分析比较，可以得出结论两方面的结论：一方面，所谓的电线、电缆行业标准，是指高于国家标准；另一方面，所谓的电线、电缆的企业标准，是指定作人的企业标准，一般而言，企业标准高于国家标准。故意生产、销售低于国家标准的电线、电缆，销售金额较大的，其法律性质至少可以评价为生产、销售伪劣产品罪。

生产、销售非标电缆的法律责任

电缆包括电线，例如，电缆可能有多股电线组成等；这里的非标电缆，是指电缆的质量标准低于国家标准，生产电缆的企业基于成本考虑，通常不会生产高于国家标准的电缆。社会需要讨论的是，生产、销售非标电缆，经营人应当承担怎样的法律责任。

电缆的用途不同，经营者承担的法律责任也不同。就法律责任而言，包括民事法律责任，行政法律责任和刑事法律责任，具体分析如下：

经营人单纯生产、销售非标电缆的，电缆在安全使用期间发生诸如火灾等事故的，受害人因此遭受人身、财产损失的，电缆生产、销售者应当赔偿损失；其中，销售给个人的，根据《消费者权益保护法》的相关规定，还应当惩罚性赔偿责任。例如，造成消费者或者其他受害人死亡或者健康严重损害的，受害人有权要求经营者承担二倍以下的惩罚性赔偿。

非标电缆可以评价为缺陷产品，国家倘若允许自然人对非标电缆 “打假”，诸如华南最大的五金市场销售非标电缆可能难以存在。就此意义而言，司法政策不允许自然打假，实际上损害了公共利益。

经营人单纯生产、销售非标电缆，或者经营人明知使用人将电缆用于电器等生产，构成犯罪的，罪名不同。经营人单纯生产、销售非标电缆而销售的，销售数额较大（销售金额五万元），经营人成立生产、销售伪劣产品罪；经营人明知使用人将电缆用于电器等生产，该产品在使用过程中，造成严重后果的，无论生产、销售多少，经营人与产品生产者成立生产、销售不符合安全标准的产品罪的共犯。

就生产、销售非标电缆的行政责任而言，经营人根据《产品质量法》的规定需要承担货值金额等值以上三倍以下的罚款；情节严重的，吊销营业执照；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

国家与社会需要关注执法机关不依法移送案件的刑事责任问题。我国《刑法》专门规定《刑法》既规定了放纵制售伪劣商品犯罪行为罪；本罪的立案 “门槛” 较低，例如，放纵依法可能判处二年有期徒刑以上刑罚的生产、销售伪劣商品犯罪行为的，成立犯罪。一般而言，某个地区本罪在司法实践适用过，该地区通常没有诸如非标电缆等违法行为，例如，江苏无锡的宜兴等地可以称为“电缆之乡”，但不可能专门生产非标电缆。

电缆非标乱象岂能点名了之？国家应当依法追究生产、销售非标电缆的人，以及渎职人员的法律责任！

知乎用户 徐剑 发表

你哪怕早点曝光，我也能重新考虑一下买哪个牌子……（一个刚入坑的消费者暗自吐槽。）

骑上人生中第一辆电动自行车，时速刚刚超过 16 就不由自主地紧张起来，这种毫不费力却能风驰电掣的感觉，简直太酸爽了。毕竟两三千的价格比起汽车或者摩托车来，性价比不要太高。

后面总是有人在用喇叭滴滴我，因为我的龟速挡住了他们前进的道路，劳动人民都不容易，我靠边让路就行了。

为了省钱，我软磨硬泡让卖家送了两个后视镜，一边走一边调整角度，一不留神看到身后一个电动自行车主鄙视的眼神，仿佛在说：“不就是两个镜子吗，臭显摆什么？”

再往前走，可走的路越来越窄，我左右为难，不知道该怎么走。本来就逼仄的非机动车道上，歪歪扭扭放着几辆单车、电车，好不容易绕过去了，前面又是一辆出租车 \ 公交车拦住去路。

十字路口的灯刚亮，一辆电动车以迅雷不及掩耳盗铃之势冲了出去，不出意外地和对面的机动车撞了个正着。小哥满脸是血，太恐怖了。

战战兢兢地回到家，打开手机，默默地下单了安全头盔，防风罩，挂钩…… 盘算着明天骑着小电动车去菜市场采购一番。

一觉醒来，315 晚会曝光了电动车乱像。

嗯，是够乱的……

知乎用户 tracy Wang​ 发表

一年维权一次，这个节目再有 20 万年，就能解决咱们消费者一年的维权问题了。

知乎用户 七品弼马温 发表

很简单，不留后门没人买。

为啥没人买。

生活节奏快啊，星光不问赶路人，天天干的和 一样，恨不得一分钟变两分钟花，你还想慢慢在路上开，你钱包同意么？

看看那些外卖骑手，一个个都是一路小跑，还不明白？

知乎用户 心倦 发表

说管不了的醒醒吧，这个造成的社会危害它还没上升到下决心铁拳治理的程度而已。如果按枪支管理的思路，机动速度超过 25kph 的一律认定为机动车；改造、组装动力系统或部件的一律认定为制造；再来个无证制造明文入刑；再来几个极端案例杀鸡儆猴，怎么可能管不住？

https://m.bilibili.com/video/BV1rT4y1Q7L6

90 年代人手气枪，现在还不是全老实了。

知乎用户 Thinkraft​​ 发表

制定政策的人又不骑电动自行车 哪管这些啊

知乎用户 maze 发表

两个凡是

凡是说 “底层人不配拥有速度吗？” 的人，请你直接买电动摩托，速度贼快。

凡是说 “非机动车道落实了吗？” 的人，请你直接买电动摩托，机动车道随便你跑。

哦，不想上牌不想考驾照，还想跟行人一样享受便利？都想在非机动车道上跑了，25 还嫌不够快？

知道你们这种人是什么人吗？就是在非机动车道上肇事撞了人之后，一脸无辜假装自己不知道骑的啥车，因为检察院没法用机动车违法起诉你，呸，不要脸！

评论里面都在说限摩，真是限摩把你们限制住了？装啥呢，重庆不限摩，你现在去看看是电动自行车多还是电动摩托多？一个要上牌要驾照要担责，一个啥都不要，你觉得造成电动自行车多的原因是啥？嘿嘿，是人性的贪婪还是道德的沦丧？

知乎用户 麻花鱼 发表

其实电动车违规问题频发，体现的是交通部门的懒政。

骑电瓶车不需要驾照是这一问题的根源。

在我国，因为骑电动车不需要驾照，所以对电动车超标问题的处罚，无非罚点钱，不存在对驾驶资格的惩罚（扣驾照分啥的）。谁都不需要驾照就可以骑电瓶车上路，那各种逆行、横穿、抢红灯、抢道、超载、夜间不开任何车灯的作死行为就来了，而且出了事，电动车又没有交强险和商业险，害人害己，隐患巨大。

而且，抓到仅仅罚点钱，那对于用电动车跑外卖跑快递跑业务的人来说，非法改装电瓶车的违法成本太低了，为啥不超标改装？

用户有这个需求，电动车厂家自然会预留后门，让用户自己升级改装。

知乎用户 陆小次​ 发表

穷人不配有速度

知乎用户 胡静怡​ 发表

如今是管理部门要求一个标准，厂家不管你生产一个标准！商家先卖了再说，忽悠这消费者买了之后就不管了，然后管理部门再去罚款云云………….

好好看看每一个行业吧，其实都差不多。

如果真心想为老百姓好，从医疗、医药到食品安全再到人们安全健康……… 真的就那么难？？？？

这些人的智商不低啊，心思都用到歪门邪道上了，钱，才是资本和获利者不顾一切的根源，假如：医院不为了盈利只为了大众，假如管理部门为了百姓提前控制生产源头，出产的都是合格产品，假如粮食安全、食品安全一开始都管理到位，还要什么 3.15？？？

所以，事后诸葛亮，这是管理部门的通病！

不然，如果企业化运营管理部门，哪得多少贪官污吏、无所事事的人下岗啊…….

不然，那些垃圾物业如何能生存？全国人民眼睛都看到了，但是，看到、看明白的人都不是获利者，都是劳苦大众………….

所以，人口出生率低，所以，不结婚不生孩子躺平…………

在说什么没有意义，这，就是现实！

有矛就有盾，有不合格生产厂家和黑心商家，就一定有不作为的管理部门忙忙碌碌的…………

真心期望 365 天，天天都是 3.15…………….

知乎用户 考拉熊 发表

可能是因为骑电动车的普通人，底层人命也要生活吧。

电动车不能载人，12 岁以上不行。

也就是初中以后小孩接送就不行了✋，那怎么办，都用汽车去接，汽车碰上下班高峰期堵车，学校一放学周边更加堵车。

还要让你们生二胎三胎，全部 12 岁以下，一辆电动车也坐不下啊…… 老头乐小三轮有什么不好，管理好不就行了，总比电动车 安全吧……

学校又要求必须接送……

说到电动车乱象，你倒是给电动车自行车专用道啊…… 虽然我也很烦那些乱闯的，但不是所有人开电动车 都乱闯的，不是所有路或者说大部分路就是没有电动车自行车 专用道。

电动车自行车只能跟行人走在一起，那能怎么办。出行是人民生活所需！

知乎用户 光之影 holly 发表

骑不了电动车就只能汗脚踩酸菜了

知乎用户 解脱者 发表

对于生活而言，大多数正常人的生活需求，是可以视为正常合理需求。

满足需求，永远比各种惩罚，控制，要有效。

知乎用户 张北 发表

25 的速度，如果不算转弯，红绿灯，如果是一段 15km 的上班路，需要骑 36min。

如果是 40 码的话，要骑 22.5min。

如果是 60 码的话，要骑 15min。

大家都知道，上班浪费一分钟，路上就会更加拥堵，大家就会倾向于就近找工作，对偏远地区实业来说是不利因素，造成企业招工难，利益下降，地方财政减少，国家 GDP 增长减速。

所以把电动车限速 25 的人，好像在拖国家后腿啊。

知乎用户 风舞铃歌 发表

其实更应该推动轿车之类的普通机动车出厂限速

高速路轿车最高限速 120，那轿车出厂就应该限速到 120～130。重卡之类的类比限制。警用、军用等特种车辆另算。

比盯着电动车那三五公里的限速意义大多了。

知乎用户 李箫歌 发表

但凡骑过 25 限速，然后还伴随着滴滴滴的声音，就会知道这个规定是开汽车老爷下的，滴滴滴的叫真的是鬼才想出来的，25 速度还没我骑单车快。

知乎用户 休蒙提的可爱背包 发表

因为生产电动自行车卖不出去，必须挂羊头，卖狗肉生产电动摩托车，但是做电动自行车销售。

电动车（二轮），一共有三个标准，电动自行车，电动轻便摩托车，电动摩托车。

但是绝大多数城市禁摩。

所以只能销售电动自行车。按这个标准生产的东西，没有人买。速度不行，接娃不行，送货不行。

所以，大家都是挂羊头卖狗肉。

解决方法一个，取消禁摩。大家购买电动摩托车，取得驾驶证，买保险办号牌，合法上路。

知乎用户 湖思​ 发表

脚下的统一泡面瞬间不香了！[捂脸]

出口产品的生产制作工艺规范化、流程化、标准化，用料，新鲜、干净、卫生。

国内吃泡面的都是些啥人呀，命抵不上洋大人。没洋大人金贵。同志们，那谁，胡汉三又回来啦。

想起，大陆地区凡是带出口、供港标签，都是贵一等！好一等！到了人家出口地、港地等地方，还卖的便宜。你说，贱不贱。气不气。

同志们，那些习惯了不该习惯的习惯，是时候该特么砸烂打碎了！

​

​建国都 70 多年了，中国人民早已站起来了，把这些下三滥企业该举报举报，该抵制抵制。

知乎用户 老秦人​ 发表

无视普罗大众呼声的，反而逆普罗之意地锣鼓喧天。

这 315，满满的资本味。

只敢小打小闹，这么容易被资本给收编，这样的 315，还是早点取消的好

知乎用户 寒雨凉雨寒​ 发表

我建议电动车按机动车管理，放开时速到 50 公里。我保证不饮酒驾驶，如果饮酒驾驶，愿受处罚。

因为我的确需要电动车的速度快一些。我骑车到单位现在是 45 分钟，如果限速在 25 以内，恐怕得 1 小时。夏天多这 15 分钟，可能我就中暑了。

电动车挺好的，不用担心聚集吧，防疫安全性比公交车高吧，而且比公交车快多了。而且，我不用听公交车上乘客在那里大声刷抖音玩游戏，或者听她们聊天中骂婆婆骂小叔子，不会因此心慌意乱。

知乎用户 才子是我弟 发表

要严查电动车电池自燃问题，我 100 个支持。

限制 25 的速度。你在这等着挨骂。

知乎用户 加冕为王 发表

这是表扬大会么？

知乎用户 孙浩 发表

这装垫儿台可真是太不了解民生之多艰了。

不提速，不拆那个车蹬子，你让这些小市民怎么办？美团外卖小哥怎么办？路上多花的时间不是钱吗？

月入三五千的人们，不用电动车，怎么上班，入学？

有关部门就不能正视百分之九十电动车都超速但整体而言安全事故有限的现实？就不能把电动车视作新型交通工具，出台个让大多数人不犯法的法规嘛？

官僚主义严重啊……

实事求是，希望凡是决策出台关于老百姓衣食住行法律法规的时候，提议者、决策者都身体力行实践体验，不是一下，而是一段时间。

知乎用户 面面俱到 发表

啊？这还要曝光？这是个普通老百姓都知道的事。

按国标规定，电动车才限速到 25 的，那国内公路最高限速 120，那为什么有些汽车能开到 300，这个是不是厂家给的后门，建议严查。

知乎用户 Ruby 发表

你要是解决不了 996 的情况下让我开着 25 码的小电驴去上班是不现实的。

知乎用户 老干部​ 发表

相比其他带轮子的玩意，排除爱好者（比如鬼火少年，骑行健身爱好者这种），电动车可以说是最能代表我国绝大部分普通老百姓生活水平及生活需求的交通工具。

官方对这种交通工具路权、使用者及生产企业的政策、规定，直接表明了官方对我国绝大部分老百姓的态度。

我不满意官方经由 3.15 表明的这个态度，尤其不满路权并未在我国绝大部分地区实质公平对待电动车的前提下表达的这种态度。

延伸开来，说点得罪知乎大多数人的话：我国四轮机动车上路的门槛（驾照考核标准及价格、车辆价格、相关税费）太低，城镇的道路发展水平、城市空间面积根本承载不了这么多的私人四轮机动车。

但是！汽车做为一种集大成的典型工业产品，能带动上下游一堆实体产业的发展，国家想各种方法发展起来我可以理解。

理解归理解，没有从宏观层面规划好城镇道路、停车场等配套基建，这会带来很大的隐患和各个方面的弊端。

随着俄乌冲突导致的油价飙升，大概率就这一两年，有很多人会开不起自己以为自己买得起的车了。

知乎用户 好好学习的玺 发表

当初为了 100 块没解速，我现在在成了全小区最慢的仔被一众老头碾压。。。晃晃悠悠反而容易在车上发呆。。

对于行业普遍性（应该是 100% 存在）问题，我觉得就点名这几家电瓶车品牌，315 真的很没水准了。

谁不提供自己品牌电瓶车解速服务，半年内关门大吉，这是市场决定的，哪个企业能英勇赴死？企业不提供解速服务，第三方立马会涌现，服务价格都不带涨的。

所以市场需求和立法产生了严重冲突，为什么不反思下 25km/h 是否合理，是否满足了人民群众日益增长的物质文化需求。有时面对又宽又大的路口，提不起速，感觉也挺危险。

我还是蹬我的自行车吧，30 + 巡航，886

知乎用户 Leech​ 发表

怎么？想让他们在机动车道上开慢车？非机动车道你给我划一片出来啊，那些大车嗖嗖的开过你慌不慌

知乎用户 剑圣 发表

电动自行车跟电动摩托车傻傻分不清楚

电动自行车算非机动车，要求限速，有脚踏，有报警，电池规格有限制。不需要驾驶证也不强制购买保险。依据规定上绿牌。

电动摩托车属于机动车，需要驾照，强制购买保险，但是没限速，不需要脚踏，不限制电池规格。依据规定上黄牌。

一堆人骑着黄牌电动摩托车在这里对绿牌非机动车指指点点，混淆是非。有更高的速度，续航要求去考驾照啊。

不需要驾照的绿牌电动自行车就是需要严格管理，超标就算成机动车。有什么问题吗？？

知乎用户 scsindo 发表

关于速度，对市区居民来说，25 的确够用了。

上海，南北高架沿线，这直通的马路，自行车配速是多少来着？

电动车开到 25km/h 还不够用么？

地铁，步行 15 分钟，站内运行 24 分钟。地铁的站内平均运行速度，也只有 30km/h。

补个开车的数据，高架 17 分钟，地面 22 分钟。

知乎用户 road xcity 发表

当您制定一条规定禁止人们呼吸的时候，您不该指望这条规定真的被执行。

你们可以买呼吸机啊。

您这么说着，并随手垄断了呼吸机的市场。

嗯，这是门好生意，如果您可以把呼吸机的耗材费用降一些的话。

可是耗材已经 10 块了！您还继续禁止…..

哦，您说您还在推广耗材可重复使用的新耗材呼吸机？

那您的新耗材呼吸机的售价能否低于普通呼吸机，并且可重复使用耗材的更换便利性能不能接近于一次性耗材？

您两手一摊，技术还在进步…………

肉食者应该制定那些草食者可以执行的规定，毕竟，草食者是吃不起肉糜的。

真的吃不起！

知乎用户 光棱镜​ 发表

继春晚习惯性恶心老百姓之后

连 3.15 也开始紧跟步伐整老百姓的心态了

知乎用户 陈桑渊叔 发表

总算碰上了一个能跟自行车运动稍微沾点儿边儿的热点问题，那我肯定得高低整几句。

我平常自行车上下班通勤，单程 15 公里，耗时 50 多分钟。

就那种喜德盛的入门级通勤山地车，去年买的，1399 入的手，不贵。

后来又买了个手机支架套在车把上，手机上开高德地图或者百度地图导航，还能显示实时速度。

平路无风，25km/h 轻轻松松。

我敢肯定这是我的巡航速度，因为我曾经绕着公园连续骑行一小时测试过，真能保持住。

论我的体能嘛，不怎么样。我现在昼夜颠倒生物钟紊乱，186cm 的身高，体重 190 斤 +，超重接近肥胖，死活减不下来。不过可能是因为我从小学开始就一直自行车通勤，放假了还时不时地会和同学们去近郊骑游几十公里出去玩儿，不经意间地就把腿部力量打了个还可以的基础——在一楼蹲到底，负重 55 公斤，直接就能站起来，把这 55 公斤背上六楼回家。

（别问我负重是啥）

我几乎没骑过电动车，去年才知道国标电动车限速 25。

这么说吧，我在上下班路上 25 巡航骑车，碰到的所有同向的电动车都会把我超了，超标率百分百。

我只要体能充足，肯定也会回敬一下，拉到 35 把小电驴超他个半分钟，蹬累了再慢下来。

都是奔波在城市道路上讨生活的打工人，谁不想路上快一点早点回家呢？我对此十分理解。

不过呢，逆行小电驴是真的可怕，有几次从我身边相对而行呼啸而过，那股遒劲的迎面风震得我心头一紧，再反应过来时后脖梗已经是冷汗连连。

逆行真的太危险了。

可是，无论是速度超标还是逆行，管控起来都不是那么容易的：

超速的电动车已经卖的全国到处都是了，就算是推出了新出厂的合规电动车，那么多旧车怎么办？全部召回？这个成本用脚趾头想想感觉都很高，执行起来也很麻烦。哦！我想到了，等现存的超标电动车损耗个几年全部报废，把车儿们都熬死，此题可解。

到时候电动车真的时速 25 卡死了，我懂了，利好运动自行车（山地、公路）！推动全民健身！能把自行车速度稳定踩到 25 以上的人，体格子想必不会太差。这个好处大大的有，降低医疗开支，减少能源消耗，环保！太环保了！

然而事情并没有这么简单。过了几年之后，上头发现自行车的速度太快依然非常危险，再推行自行车限速措施，带变速器的自行车全面禁售，街上只能出现踩脚蹬子踩到飞起空转也不会超速的小轮共享单车——“超标” 的山地车公路车从此成为违禁品，自行车由运动器材彻底退化为慢速交通工具。

可怕，太可怕了。

交警的数量是有限的，马路上的监控摄像头也一样，不可能面面俱到。我所在的上海市，全国第一梯队的一线超大城市，市政管理水平首屈一指，都治不了电动车的各种违法行为——除了抓没戴头盔相对容易些。

国内其他地方呢？就更甭提了。

总结一下，这玩意儿规定是这么规定，实际上执行起来，我估计最后还是不了了之。至于为什么屡禁不止？无他，人民群众需要。

所以这个问题怎么解决？我没那个本事，我不知道。

但是我起码知道一点——不能脱离群众。

虽然我自己就属于人民群众，压根儿就没有脱离群众的资格。

社交狂热爱好者，最喜有人来唠嗑！

评论区里随便聊，点个赞也不嫌多！

知乎用户 SAS 编外小苍蝇​​ 发表

315 什么事都要等到这一天解决？

平时都干嘛了，这些问题发现了不及时解决非要等到这一天连夜处理！

知乎用户 风一样的飞子 发表

我们这里从去年禁止电动车上路，说是要治理交通拥堵。

可有效果吗？谁还买不起个挂牌的电动轿车，五菱的三万多，还有两万多的可以挂牌的。

有啥用，本来出门骑个电车可以，现在得开车，车更堵了。

虽说开通了公交，可公交车半个小时一辆，谁坐？骑电车半个小时可以围绕县城转一圈了。

知乎用户 拖延患者 发表

治理电动车乱象最应该做的是增加电动车驾照，强制学习交规，改善非机动车道条件，而不是限 25km/h。

知乎用户 Ericd3en​​ 发表

骑自行车都能 40 以上，这就是电动车跑 25 的理由？

知乎用户 的嗲​ 发表

就这件事我问了我大姨家的三姑。

她是著名的骑术大师，骑电动车 30 年，具有丰富经验，据她所说电动车方便又快捷，就是现在总有人找各种不合规的麻烦。

就此事三姑父也插了自己的意见，对于这样的违法犯罪行为，坚决反对，希望有关部门对于绿源、小牛这些电动车重罚，罚到他们破产才对。

这时还在上大学的小朋友发表了自己的意见，他说他看中国台湾省的电视剧和新闻里像台北这样的大城市都有很多电动车，而中国其它省份到处禁摩禁电，果然还是台湾省好，以后要把户口转过去。

知乎用户 江先生 发表

这个问题就是来凑数的。

违规就处罚。但是没什么好说的。就如高赞说的， 非机动车道先落实一下吧还是。

知乎用户 梦想和超越一起飞 发表

“你不做，有的是人做”

知乎用户 达不留地 发表

感觉高赞的一些答主连事情都没了解全面，就从自身利益出发开始批评了？

这个限速没有任何问题，也并不是不让生产超过这个速度的电动车，而是把超过标准的电动车纳入了机动车范畴，这有什么问题？

纳入机动车，就要培训，考驾照，上牌，这可以大大提高违法的抓捕效率，有效提高路面安全。

而标准内的电动车，因为速度限制，违规造成重大危害的可能也较低，可以作为类似自行车管理。

知乎用户 一页书​ 发表

其实根源在于，这个全称叫电动自行车，不叫电动摩托车。

我记得最早的电动自行车就是普通自行车加一个小小的马达，上坡的时候助力一下。

也不知道什么时候就慢慢变成跟摩托车一样了，反正我是肉眼分不清电动自行车和摩托车。

现在开电动自行车速度按照机动车来，出了事故按照非机动车来。

反正我在路上没看见多少骑电动自行车的是守规矩的，红绿灯对他们来说是不存在的。而且速度极快，瞬间就能冲到你面前，而且灵活无比，你都无法预测他下一个动作是往那边拐。转向灯？转向灯是什么东西？晚上那就更了，一律要么不开灯，要么远光灯。

你们要提速也可以，先考个驾照，然后每年把保险买了。别出了事故就说自己是非机动车，没钱。

知乎用户 酷猫汤姆 发表

感觉和德亚牛奶一样, 点名给人做广告, 哈哈!

记住了，绿源和小牛能满足人民的需求，能提速！

知乎用户 LYNN 发表

谁愿意那么个慢吞吞的走啊,

25km, 如果不能开到 35, 我就不买了.

还有强制每个车子都带个脚蹬, 简直劳民伤财…

知乎用户 老李 发表

有这功夫你咋不管管老头乐捏？

电动车除了部分人素质低闯红灯违章，好像没啥会影响道路交通的毛病了吧？开快点也有利于通行效率和违章的投胎。

可老头乐呢？这玩意儿一占就是一个车道，上下班高峰期你要是遇上一辆老头乐在前面爬，那后面的车可都是堵得死死的你咋就不管捏？

知乎用户 水上麻衣 发表

站在一个前交叉韧带断裂患者的角度来扯两句。

因为术后的康复，认识了很多病友，从我自己的小范围样本来说。有一半的病友基本都是要么骑电动车摔的，要么被电动车撞的。

作为一个关节受过重伤，且经历过可怕恢复过程的病人来说，到现在都对电动车和摩托车有剧烈的恐惧。

放到这个问题来说，大家真的有必要骑那么快吗？慢一点，反应时间长一些，刹车距离短一些，给自己的安全多一些，比啥都强。

知乎用户 板子 发表

那么多值得上 315 的事，你装聋作哑……

拿着电瓶车违规提速大批特批……

避重就轻的功夫练得炉火纯青……

还有电瓶车限速这事，你说人民群众是想限速还是不想限速？！

知乎用户 白衣古剑 发表

啊~ 小牛用户答题。

我就是不提速，嘀嘀嘀无改造的用户。

最快 25。我因为疫情原因，外地车牌限号，公司不建议公共交通人员上班，我为了不扣钱，当晚购买电动车。

家里离单位距离还可以 10km。我比较惜命胆小，他们说可以改我说不要，他们说可以去掉嘀嘀嘀。我说我可以让其他人知道我来啦。没有加装后座，每天戴头盔。

我如此小心谨慎，被撞过 2 次。

自行车道。背后或者侧面被汽车刮蹭、撞击。都很微小。都没什么事情。

我自己都好好的在自行车道按照国家限制的 25 在骑行。我安全了么？

占用非机动车道、乱停车请先管一下。

因为非机动车道会被占用不停有车别来别去。

我现在觉得闯红灯的时候是最安全的，我这辈子都没想过我会这么想。。。

充电桩能解决么？不让在家里充电，我到底去哪充电。

我每天下班路上有个骑自行车的大哥一直比我快，而且他买了个爆闪灯。我每天都要瞎了。。

限速我可以，更多的安全不是限速能解决的。

知乎用户 皮皮 发表

有个睿智抬杠说穷人不配拥有速度

汽车有外壳，有安全带，时速 30 撞车基本不可能受伤。电瓶车轴距几乎没有，没有外壳没有安全带，时速 30 相撞可能就要死人，甚至一个急刹车人都可能飞出去。

限速是为了保护骑手和他人的安全，和穷没关系

你不怕死，麻烦照顾下别人

知乎用户 tony 发表

他就想上个班，有啥错啊！

知乎用户 糖果儿 发表

不曝光虚标续航，虚标里程，虚标时速，曝光提速，啧啧啧，这是谁的 315？？

知乎用户 范辉 发表

要知道电动车为什么偷偷提速，就要先明白为什么限速。

1：电动车属于非机动车，而非机动车有法律规定的，严格的速度限制。

2：10 年前，曾经平直道路上踩了一脚刹车，结果摔了个人仰马翻，当时生产技术不行，为了安全而限制的。

3：骑电动车什么人都可以，并大多没有经过技术培训，限制速度，也是为了安全。

城市就算不禁摩，油价突破 9 元大关。摩托车能做的，电动车也能做。并且电动车不上牌不考证，还绿色环保，电费便宜，傻子才不买呢！

电动车暗中提速其实只是卖点，你想啊，油门踩到底才 15 公里，谁会买呢？

知乎用户 启鸿点卦 发表

315 曝光的问题总是不痛不痒，违规解速是所有电动车品牌都会做的事情，不是一家。

有些大的电车刹车失灵你不去曝光

和孙悟空打妖怪，有背景的最后都没事，只哟一些没啥背景的小妖怪被打死….

知乎用户 燕然小白鞋 发表

高速限速 120KM/H，汽车出厂为啥不限速到 120KM？还偏偏几乎都能超过 200KM/H。

电动车要管的话，谁超速罚谁不就行了？不行也罚款扣分甚至扣车！

你罚电动车厂，咋不罚汽车厂呢？

你怕电动车出事，咋不怕汽车出事呢？

汽车出事人员和财产损失，怎么着也比电动车大吧？

你说汽车有保险，电动车是不能买保险还是咋地？给电动车加上交强险不也是收入来源吗？

速度标准该提也得提了，跑步都 10 多 KM/H 了好吧，限速 25 着实有点低了。

知乎用户 future​ 发表

安全问题需要考虑，但是用户合理的需求就不需要被照顾了吗？

你去问消费者，大部分人都需要一辆能骑得稍微快一点的自行车，更别说那些需要靠电瓶车吃饭的外卖小哥们了？30 码的速度，你指望人家吃什么？

知乎用户 阿雨同学​ 发表

开车的永远不知道骑电驴的苦。

哪怕他们偶尔骑电驴，也是去沐浴春风，或者为美满买菜添果。

电动车的大部分群体，都是在城市奋斗的年轻人、打工人。

一个木匠师傅，从城东到城西，10KM + 的路，工具就几十斤，25KM/H 开到都吃午饭了。

一个着急上班的小年轻，为了这速度要少睡多少小时，抑或是在寒风中挨冻多少时间。

一个赶着单子的外卖员，因为 25KM/H 会减少多少收入。

电动车超速是危险，但是与生存相比，他们宁可铤而走险。

熙攘的电动车潮，是人们在一个现代城市追求幸福的美好风景；也是让高处人明白 “革命尚未成功，同志仍需努力” 的警钟。

我们要做的，是不是在城市修路施工的时候，去更好的规划行车路线，从而减少 “人车一道”；是不是加强硬性处罚力度，对于闯红灯的电瓶车严厉处罚，做到罚教一体；合理规划电瓶车行径路线，使其与自行车能够实现良好分离（骑自行车赶早高峰遇到电瓶车的应该都懂）；而不是因为吹着空调，把着方向盘，被电瓶车吓了一下后，愤愤做出：「尼玛就得给限速，就得不让开」的决策。

知乎用户 节奏丶 发表

25 其实不算慢了，35 又有点危险了。

大家是不知道，很多低端车子的刹车是鼓刹，滑行距离比较长。

加上一些人反应又慢，又喜欢三心二意。

尤其一些女的，喜欢边开电动车边用手机，简直无语。

再就是一些老人，想怎么开怎么开，不看后面的。

小地方开电瓶车的多，这样的人也多。

所以，小地方涉及电动车的事故特别多。

知乎用户 思愿力行 发表

如果这个世界上物价是十八线城市水平，每个人都月入万元，就没有这么多电动自行车的问题了。

知乎用户 死语 发表

何不食肉糜？

知乎用户 痛会很快过去 发表

我坐在车里，你骑着车，我堵着，你咻一下过去了，我能爽吗（手动狗头）

知乎用户 hank 发表

央视报道乡镇家家户户都开上小汽车，对不起我笑了。

能开手扶拖拉机的就不错了，大部分是老头乐和电动车，连摩托车都是有钱人，因为要加油，还要办证。

那么问题来了，该怎么解决，解决法律还是让其合规。

这点我占企业那边，限速 25 不如买自行车。我买电动车的意义是为啥呢？

城市并没有给非机动车道多大的路权。

素质也是个问题，来个电动车科目一考试吧。

主要还是制定国标的人不开电动车，让他们开一两年他们就懂怎么修改了。

知乎用户 西门吹 HP 发表

禁了吧，就跟以前禁摩一样。

以后老爷们看到自行车也会心烦的，是现在一起禁了还是到时候再做一期 315？

知乎用户 咸鱼加点盐 发表

我觉得曝光的很好，电瓶车现在已经成为交通的一大毒瘤。我摩托车骑到 60 公里然后一个电瓶车把我秒了你敢信？我认为，应当从全国树立起几个电瓶车违章被撞死承担全部责任还要给人修车的典型进行宣传，打破谁弱谁有理的神话。同时强制电瓶车必须装上转向灯和后视镜带上头盔还要加上覆盖一定面积的反光条，对于违章者抓住就罚绝不姑息。还有就是各位装啥外宾呢？电摩的牌早就放开了，不就是不想学本不想交保险嘛？

知乎用户 等风的光景 发表

315 整得问题越来越隔靴搔痒了。

知乎用户 绵绵 发表

骑单车都比时速 25 快，所以这个标准是用来搞笑的吗？

知乎用户 百兰地 发表

有人问，为什么古代修行的人，要死的时候，自己先晓得时间？

他们生死之间，生谈不上，当然做不了主，死的时候，盘腿打坐，或者是不打坐，为何能预先知道要走？

这些问题就是《大学》讲的诚意正心的道理，不管他是修佛家的、道家的、禅宗的，修到了知止而后有定，普通都能做到 “预知时至”，晓得死的时间。

当然这是指那些专修的人，多半是出家人，或者在家的老太太、老头子，而且还是女性多一点。

男女有差别的，男人聪明，如果讲道理、求智慧容易一点。

女人相对内向，讲打坐得定比男人强。

男人是定差一点慧强一点，女人是慧差一点定强一点。

什么叫 “致知” 呢？

“知” 就是知性。

诸位都是父母、家长，总算带过婴儿，我们自己也做过婴儿，当时的情况忘记了，但现在应该可以回想得起来。

我们生来就有个知性，做婴儿的时候，肚子饿了晓得哭，冷了也晓得哭，这个知性本来存在的。

这个知是思想的来源，就是说，这一知，我们普通话叫天性，没有一个人没有的。

当我们入娘胎，变成胎儿的时候已经有了，先天就带来的，只不过在娘胎里十个月，出生的时候把这十个月的经过忘记了。

同我们现在一样，做人几十年，许多事情会忘掉，尤其娘胎里的经过，几乎每个人都受不了那个痛苦的压迫，都迷掉了。

但这个知性并没有损失，当一出娘胎的时候，脐带一剪断，知道冷暖与外界的刺激，就哭了，哇…… 受不了一哭叫，知性就起作用了。

然后旁边的大人把我们洗干净，用布包好，衣服穿上，喂奶，舒服一点，不哭了，都知道的。

所以饿了就会哭，就要吃，这个知性是天性带来的。

知性修养好了，打坐功夫有定力了，知性就清明。

知性清明诚恳，意诚了，一念专一就会有神通。

《中庸》也告诉你可以有神通，“至诚之道可以前知”，达到诚意正心，什么都可以预先知道了。

知，就是知性，刚才大家问生死问题，我讲世界上有些修行人，预先知道自己死的时间，这叫作 “预知时至”，其实就是知性保养太好的缘故，没有什么了不起，这是生命本有的功能。只不过大多数人的知性被烦恼盖住了，一旦听说有人能 “预知时至”，他们会觉得完全是无稽之谈。

就像一个天生的瞎子，你若告诉他世界是五彩斑斓的，他会怀疑你是神经病，但是有朝一日他的眼睛被治好了，他才会相信你说的是真的。

知乎用户 听妈妈的话吧 发表

反应大家需要电动车快点的想法

不然谁愿意冒这个危险

可以考虑国标是否合理了

知乎用户 狙击手 发表

客观上电动车超速和违法造成了大量交通事故。而且很多电动车的刹车也很难满足在告诉情况下能紧急刹车。

但是普通人也需要一个便宜快捷的出行方式。

如果电瓶车在城市道路里遵守交通规则，那么最高时速 35 还是 25 区别真不大，因为要等红灯。

知乎用户 泡沫拉面 发表

为什么不开汽车，是因为汽车不舒服吗？

知乎用户 李安平 发表

欸，我就是想看你难受的样子。

为什么限速，因为高速的电动车卖的好啊。

我记得以前自行车都要上牌照，一张 10 块钱。

现在呢？这个政策的延续性呢？想要钱就直说，搞那么多恶心政策干嘛呢

知乎用户 四两锟斤拷 发表

因为这是真实的市场需求，是广大人民群众需要的。

25KM/H 的电动车不能满足广大人民群众买不起单位附近步行就能上班的房，买不起车摇不上号又需要努力为了建设社会主义伟大祖国而奋斗的需求。

知乎用户 吉米小羊​ 发表

限速 25km，有点太严格了。也许 25km 每小时比较安全吧。这个有没有人做过实验，统计数据。

现实中，经常遇到非机动车停满了汽车。然后电动车只能走机动车道。限速 25km，后面的汽车一直按喇叭，导致整条路都堵了。

摩托车被禁，电动车被限速，机动车停占非机动车道没有人管。即使限速了，电动车闯红灯也没有人管。

不妨拿出数据，证明为什么要限速 25km。是减少了闯红灯呢，还是可以一直走非机动车道。安全性增加了多少，交通效率降低了多少，交规有多少人遵循了。

知乎用户 旭崽子 发表

3.15 晚会和春晚难道不是一个导演和剧本吗

真以为跟老百姓聊民生讲权益呢

是给你立规矩戴紧箍咒来啦

知乎用户 XTT 是夏甜甜 发表

你说烧木炭和桔梗取暖污染空气，然而大冬天零下二十度，不烧这些取暖就得冻死，那我到底烧不烧呢？ 是不是下面要来一句 你失去的只是生命，他失去的可是纯洁无污染的空气呀…… 问题在发展中产生就要靠发展解决，任何形式的一刀切都是 xx 的表现

知乎用户 中行古月​ 发表

青天大老爷们限油摩电摩再限速，因为有车啊，我想以后走路要不要限速？

知乎用户 刺客 XIII 发表

我买个二手踏板小摩托不香吗，买你个破电动车，时速 25，我的自行车都能随意 35

还有你现在公交车限速 40，更是蜗牛中的蜗牛，走走停停的，8 公里你走 30 分钟

电动车速度快不是问题，问题是都是不懂交规的，开车远远看见电动车我就减速，这些人变道转弯都是不看后视镜的，在路上左拧右拧

知乎用户 黑暗烧烤 发表

好家伙，往火山口上堵水泥是吧

知乎用户 李有咩 发表

现在 315 跟感动中国一样，当笑话看

知乎用户 沟沟壑 Cindy 发表

你怎么不禁了所有机动车？规定出行只能步行。

知乎用户 WCL 发表

很好，打了一波广告。

作为电瓶车用户，觉得 25 速度真的是太慢了。有没有办法通过技术提升来保证行车安全，而不是一味限速呢。

知乎用户 无名小卒 发表

反正老爷们自己有车，而且有司机，停车费收不到他们头上 [吃瓜][吃瓜][吃瓜]

知乎用户 武怀月 发表

我始终的观点：一切电动自行车的乱象，都来源于禁限摩，同时又管不住 / 不想管实质是电摩的电驴。

真实的 “电动自行车” 不会有几个人骑的，现在都是尽量往 “电动自行车” 标准上靠、实质上是电摩的东西。这是纯粹的体制问题，性质上和美国的 “手枪”、“短管步枪”、“其它火器” 问题一样。

知乎用户 Xi Yang 发表

能摇的上号，买得起汽车，交得起停车费，我也不愿意每天骑电动车上班啊，要问我为啥要破解速度，谁让自己租不起单位附近的房子，只能住 20KM 以外呢

知乎用户 匿名用户 发表

深层次的 315 这种东西已经不站在普通民众这边了

知乎用户 胖的 发表

根治也很简单，出了事故，发现调过，按照机动车全责处理，一分钱不赔你，还要你全额赔偿对方损失。

任何人给调这玩意儿，按照非法改装处理，罚死丫的。

路上这玩意儿到处乱窜，人行横道上开 40，出了事儿扭头就跑，就他吗这帮骑电瓶车的。

知乎用户 上官人 发表

点名是在打广告，对吧？

知乎用户 六皇蝙蝠人 发表

3.15，呵呵，您走好，今天 3.16 了。

如果我说市面上的电动车，99% 都可以提速，我相信骑过电动车的朋友都不会反对这句话。

新买的电动车，速度才 25，本想友好的骑个电动车，这速度纯属浪费时间，遇上不会骑车的新手学学车，这个速度还是可以的，一上路嘀嘀嘀，爬个坡跟蜗牛似的。

但凡买过新电动车的人都知道怎么解锁车速，要不然 25 的速度真没人会买。

点这个名是一点意思都没有，还不如去打假福利彩票，让他们全程公开不切屏，每一个球翻开了检查，看看是不是里面有东西，重量是否一致。

这觉得是个大新闻，大爆炸。

知乎用户 心理咨询师​ 发表

对啊，有些人坐着宝马，然后路上堵车，看到百姓骑着电驴快乐的从他旁边经过，并扬长而去。说了句，卧槽，这么快，最后提出了这个建议

知乎用户 鼎 8 发表

电动车留后门这件事确实违规了。喜欢骑行的朋友知道，不管山地还是公路自行车骑到时速 30 还是挺容易的，安全性也没问题，现在电动车限速 25，那自行车骑快了算不算违法？个人认为电动车作为大众便捷交通工具，兼顾民众的安全性和时效性 最高时速还是可以再提高点。另外家里现在的电动车是白牌，年底到期，被点名的牌子今天就去入手一辆。

知乎用户 恒路敬不二 发表

明明电动车是几亿工人农民中低收入的依托生活利器，正是有了这价廉物美的小电驴，让工薪族省了高昂的油钱，让电车厂成为了苏南一大产业，同时也能享受闲余兜风的快乐。偏偏有一些部门和个人，整天咬着个小电车折腾。

其心可诛！

知乎用户 太行学道 发表

这恐怕是 315 上唯一让消费者拍手叫好的违规商家

知乎用户 谜之桑 发表

跑大车的都知道买车要买国产的，所以大街上全是东风，一汽的重卡。根本看不见沃尔沃，奔驰的重卡。

因为国产重卡有超载后门，所以为什么是个大车就超载。

到这个问题就是是个电驴就超速。

具体背后原因太多，只能大清自有国情在此了，最主要的原因还是太卷了。

知乎用户 第 404 人 发表

天天叫拥堵拥堵，明明有更高效更环保又不占地的两轮交通工具各种限制不让好好用，天天新能源电动车，就你汽车用电叫电自行车用电不算电？

就现在这傻宝路况 20 分钟的路高峰期两小时，节假日景点更不用说本来路就窄，开车自驾游变成爸爸边堵边找车位妈妈带孩子单亲游。给汽车行业贡献一分钱 gdp 我是狗 (╬￣皿￣)

知乎用户 却邪​ 发表

有一家环保公司，为了响应节能减排，绿色低碳的理念，规定所有员工必须遵守 “一分钟只能呼吸 30 次”，以减少二氧化碳排放，如果不遵守则扣钱，行为严重的可以直接开除。

同时，设立了监管部门，搭建了监控呼吸的电子设备，对所有员工进行呼吸监测。

实践中发现，很多员工没法执行 “呼吸减排” 的规定。

于是，这家环保公司的监管部门利用职能便利，对部分员工执行了合情合理合法的 “自由裁量权”，而另外一部分有后门的员工，则通过其他渠道，绕开了处罚。

同时，在年底的时候，公司会对监测部门定指标，必须处罚够一定数量的违规员工，导致该部门在年底的时候，常常特别严格的执行监测规定。

专家对此点评说道：为了规范某些行为，设定了极易被触发的规定，往往不是真心想解决某些行为产生的问题，反而是为了给监管部门留足 “自由裁量权”，对某些看不顺眼的员工，进行定向拿捏。

而电动自行车的事件，不由得让人深思。

知乎用户 梦方破红颜沫​ 发表

最最反人类的电动车新规。一群 /。。。。。。。。

知乎用户 budongdashi​ 发表

相对环保的电动车不让骑，那只能全名开车了呗，请问交通、停车场能支持全名开车上下班吗？

电动车行动方便，停车方便，还没有尾气，占用道路面积小，通行效率高，对路面没有破坏，这不推广反而不停出政策进行限制，我是想不明白到底是为了什么。

知乎用户 小熊猫 发表

干点实事吧，电动车的速度问题在疏不在堵。

做好电动车交通的管理和培训比强制限低速强。头盔强制使用，转向灯，后视镜强制使用，禁逆行，夜间开灯，小区内低速行驶…

知乎用户 莱茵哈特 发表

这个新国标本身就扯，有些人在上面待太久了，忘记了群众的需求，或者说是觉得群众对他形成了阻碍。

道路平坦，且没什么车的情况下自行车我一般都蹬到 30，这种 25 的新国标电动车我只骑过同事的，只要不是满电，上个桥有时都困难。最离谱的是，我这里山多，很多房子是建在山脚下的，门前的道路很陡，市区很多小巷都这种情况，新国标的电动车根本上不去。还有那种上面是铁路的下穿隧道，更多了，下去了就上不了，得推，特别危险。

他的是雅迪新国标，店家说不能解锁速度，想快得换电机、控制器、电瓶，所以也就没弄，我寻思真要这样做了等于花了两辆车的钱…. 我们这里电动自行车特别多，基本家家都有一辆，一般打工人家庭都是两辆起步。现在还好，没有强制要求只能新国标上路，但旧车只能给两年过渡期，到时怎么样真的不敢想。

管理者不引导电动车企业加强电动车质量要求；不强制要求佩戴头盔；不强制要求驾驶证；不与保险公司沟通推出价格合理的交强险；不想着怎么更好的疏导、管理，就直接把速度阉割了，能干嘛？前手一个禁摩，后手就限速，那这车还能干嘛？还让大家去买汽车？这样就好卖天价油天价车位，检车、保险费用就一直绑定了呗。要说现在交通最大的问题不都是汽车最多么？无论是事故伤亡，还是占用资源，皆是如此。这种行为无非就是把更多的公共资源分配给交钱更多的汽车用户，但别忘了，公共资源是公民所共有的，凭什么出台这种歧视性政策来剥夺其他人的权利而给另一方？

有些人说电动车堵路，碍事，这是速度的原因么？如果强制要求驾驶证，然后严格执法，这种情况会发生？无非还是嫌电动车碍事 + 懒政混合而出的结果。到时出现慢悠悠的电动车在汽车前晃荡我喜闻乐见，因为这是你们一手造成的。

只看到离人民越来越远。

知乎用户 擀面杖 发表

人在欧洲，最近正在考虑买一辆纯电摩托，能上高速那种，并没有长途的需求，只是偶尔去隔壁的话能过高速会比较方便。

看了一圈后惊奇发现，原来纯电摩托市场也跟纯电车差不多，要被国货占领了，主要是 niu（小牛）和 sunra（新日）这两个牌子，我比较中意新日的 miku super，一半是因为颜值，一半是因为二次元名字（？）。

看到这限速的话题，其实原因挺复杂的，环境因素太多。举个例子，在欧洲这里送外卖，大单用摩托，但是散单其实还是电动自行车甚至电动滑板比较多，而以上都需要在公路上行驶，当然如果有自行车道，那电动滑板和自行车需要在自行车道上。

形成这种情况的几个重要支撑点一是公路上大家的交通安全意识，二是周遭交通设施的完备，三就是如果你晚上骑着电动滑板车不开灯，警察是真的会把你拦下来谈话甚至处罚的。

国内怎么说呢，大城市好的比欧村先进，但是小县城不好的也是乱得很，中国太大了，单单想要完善基础交通设施就要常年累月地投入，是个无底坑又见不到短期业绩，对于某些人来讲当然不如堵比较 “见效快” 了。

我赞成电动自行车和滑板限速 25，小绵羊一类的限速 45，但是这之前必须先把环境搞好了，把交通安全教育普及了，遇到一些纠纷也别老是和稀泥，很多时候交警拥有足够的处决权才能让人重视交通法规。

知乎用户 Black Sirius 发表

说好的瞬时超速 20% 可以不做处罚呢？

知乎用户 Yandex 发表

电动车的种种问题，依靠持证上路能解决掉大多数

就是不做，反而是出台了各种各样的错失加以限制

头痛医脚么

知乎用户 Jorper​ 发表

嗨，这事情多新鲜啊。

知乎用户 夜色祢 发表

说个热知识：自行车运动员的平均速度能达到 40Km/h，电动车限速 25Km/h。

知乎用户 王小帅 发表

不骑电瓶车的人，制定电瓶车的标准。

知乎用户 苏先生 发表

自行车人毫无触动

反正随便一个山马通勤几公里均 25 问题不大

做旧以后锁路边没人偷很方便

我就问下非机动车道是停车场这一点怎么办

知乎用户 匿名用户 发表

这问题好解决，直接机动车限号每周可开一天，留下一条道跑机动车，剩下的四五条道跑电动车，无分线路段机动车行驶速度不得高于十，高了当酒驾处理。跑个四五十一点危险都没了。

知乎用户 塔. 拉夏 发表

让老百姓过得舒服点，就那么招有些人恨吗？

记者真的是闲得蛋疼。

知乎用户 互关互粉​ 发表

如果不能直接关停这几个电动车厂，或者起码罚款到伤筋动骨的同时停业整顿三个月以上，那相当于用 315 给这几个品牌打了个超大广告，以后所有电动自行车厂都会效仿。

当然我也知道肯定没那么严，毕竟满大街的老头乐电动三轮车，315 曝光以后，北京街头都管不住，更别提外地了。生产这种车的山东，对这些生产厂家，也就是罚酒三杯吧？还得感谢这个产业给自己省提高了 GDP 呢。

知乎用户 那就这样吧 发表

电动车这玩意本来就很有问题。

算机动车吧，它太脆。算非机动车吧，它太快。

你到底让他走哪个道？

事实上电动车想走哪个道就走哪个道。

我在机动车道、非机动车道和人行道上都见到过电动车，还经常逆行。

骑电动车的人，十有八九都会逆行。

我在街上看到美团饿了么骑手逆行导致出事故不是一次两次了。

我甚至认为应该直接取消电动车的上路资格。

电动车和小客车，是中国马路上两大安全隐患。

家门口的小路上，密密麻麻停满了小汽车，不知道的还以为这是停车场。

我突然有个问题：这玩意算不算电动车?

知乎用户 kaka 发表

我再说一遍电动车交通事故率高主要原因是它占比高。另外外卖小哥闯红灯问题，第一你外卖平台限时与用户投诉，第二你交警不处罚。摄像头拍照拍到直接短消息微信支付宝罚款缴费，不许遮挡车牌。5G 不就是来处理这些东西的吗？

限速完全没必要 40 码左右对城市来说不快，我下午接孩子一般电动车 ，因为汽车学校门口实在太堵了。12 公里路况好，18 分钟挺方便，26 分钟就有点浪费时间了。

另外电动车 25 码是真的慢，梦游一样。据我观察国人开电动越慢越喜欢在中间（非机动车道），左右都不好超车容易把后面人心态搞炸

知乎用户 范逸哲 发表

有厂家预留调速后门暗码 二手车维修点更多是 “硬解”

南都暗访时，有电动自行车店店主告诉记者，关于电动车限速有 “软解”，也有“硬解”。“软解” 一般提速和增加续航均不太明显，如果满足不了改装的要求，就要“硬解”。

那么，什么是 “软解”“硬解”？南都记者调查发现，所谓“软解”，就是利用“解码器” 或一系列 “暗码” 修改随车芯片的限速程序达到改装目的。

记者进一步调查发现，不同电动车有不同的 “解码” 步骤，有的电动自行车厂家会预设 “后门” 程序，只要对上设置的 “暗码” 就能解锁限速。“解码”后，一辆限速 25km/h 的新国标电动自行车，车速可提高至 40km/h 以上。

南都记者注意到，早在 2016 年 6 月，当时，广东省公安厅、广东省工商行政管理局、广东省质量技术监督局联合下发《关于加强电动自行车控制器管理的通知》指出，发现一些电动自行车车型使用了加装限速装置的控制器，并预设了包括插件插拔、剪断线路甚至通过刹车和转把某种组合操作解锁等作弊方式，使限速装置失效以提高车速。这种预设的作弊方式即是电动自行车厂家留 “后门” 以为 “软解” 之用。

而 “硬解” 则主要包括改电池、改电路（“控制器”）、换电机等，一般可以更明显地提速或增加续航能力，不过 “硬解” 价格相比 “软解” 更贵。

广东省自行车电动车行业协会工作人员告诉南都记者，所谓 “软解” 改速，比较多的是在控制器上调试，提速上限会根据电机功率和电池参数等有不同。所谓“硬解”，常发生在二手车维修点，提速与电机功率和电池容量关联最大。

南都记者查询电动自行车新国标发现，新国标要求电动自行车的软硬件均须具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力，同时必须有蓄电池防篡改设置。广东省自行车电动车行业协会相关人员表示，生产设计层面确实可以有防止擅自改动车速等功能的措施，加强生产企业层面的监管以及增加抽检产品可减少一些违规做法。

行业协会：电动车改装不明电池后有燃爆风险

广东省自行车电动车行业协会相关人士认为，改动电动自行车的动力系统，有可能改变整车的设计平衡，过高的车速也可能在行驶过程中增加危险系数。改装后的电动自行车，如果是改变了电池的充放电模式，就可能引起多种问题，包括电池燃爆等。据估计，目前广东存量电动车中使用锂电池约占 70%，铅酸电池约占 30%。两种动力电池各有其优缺点，锂电池使用寿命更长，但是组装电芯企业参差不齐，可能出现不安全的产品。

上述人士建议，一方面相关主管部门持续严查不符合新国标的电动自行车产品，另一方面作为消费者也要购买有 CCC 认证的电动自行车，不要私自改装，也不可使用非原装配发的充电器充电。

知乎用户 凌霄豆豆​ 发表

北京地区，现在去买还来得及吗？

知乎用户 老约翰可汗 发表

我有一辆哈罗棒途的电动车，可以解除速度，但是我没操作。把鸣笛线拔了。15km 就不停 BBB…… 能把人折磨疯。正常有脑子的人都不会留这个 BBB 的声音，除非你是聋子

另外说速度有 25km/h 那一般也够用，但是我实测下来在上海一般 1 小时只能跑 13-15km 的路程，这就有点不够看了。

知乎用户 三杯两盏下肚 发表

说白了就是管理电动车成本太高，这么规定简单粗暴。

而且国家也不想让人们骑电动车，都乘公共交通才好。

国家意志和人民需求产生了割裂。

当然，未来随着经济的发展，电动车可能不会是主流。但是目前的社会现状，电动车在小城市和郊区就是太好使了

知乎用户 Keta​ 发表

影响电动车行驶安全的诸多因素中

只有限速是相关部门用少量资源能有效管控的，管住有限的厂家就可以了，它也逃不掉，可以罚款可以整改

其它因素它管得了吗？好管吗？

无专用车道（要政府投资），人车混行，无车牌（就没见交警有空管过），事故赔偿机制

知乎用户 前浪不倒君 发表

其实电车最麻烦的就是无牌无证，各种违章不停，肇事只要能动马上就跑。

但是，要说解决并不难，你不是快么，划到摩托车里，考证上牌，出事也好违章也好该负的责任就跑不掉了，这样一来绝对能好很多，摩托车证照，考试等都是现成的体系，并不会增加管理成本。

然而问题是，很多地方摩托车禁行，唉嘿，就是玩~ 骑你们的 25 去吧。

知乎用户 火砖 发表

你不曝光还好，一曝光全知道了

知乎用户 来自深渊 发表

电动车每个 40km/h 不好骑

知乎用户 天野和风 发表

首先，限速 25 不可取，都留有后门，只是这两个曝光出来而已。

应该冲电动车销售入手，强制上牌和上保险，汽车怎么来，电动车怎么来。

严格落实交通法规，违规扣钱，不愿意扣钱那就学习抵钱。

个人认为学习和扣钱，普通人还是愿意去学习的。

知乎用户 木易 发表

我用脚蹬自行车也不止 25km/h

整个电动的还不如脚蹬

社会不应该越活越倒退好吧

另外据我观察不限摩的城市送外卖的很多都换成摩托车了，相比较省出来那点油钱，多跑几单实在多了

那么问题来了，摩托车安全不安全？

知乎用户 杨飞凡 发表

买电动车不就为了快吗，还不让带人，这 25 有点儿慢的离谱吧

知乎用户 栋材小葛 发表

国标对电瓶车限速本来就不合理

电瓶车相对行人是快的，但相对汽车是慢的。更快更大更重的汽车，撞了人非死即伤，却没有出厂限速。而本就慢的电瓶车却出厂限速。这是双重标准。

当然我不是要拖汽车下水，汽车不限速我也能理解，是为了汽车的通行效率，所以牺牲了部分安全。

但社会有贫富差距，尚末共同富裕，还有很多底层劳动人民，负担不起汽车，需要骑电瓶车出行。可无论从路权分配，还是车辆国标，都表明: 穷人骑车不配拥有通行效率。这加剧了社会的不平等性。

另外纯电动汽车可以享受购车补贴，和免费牌照。被划入机动车的电动摩托车 / 电动轻便摩托车 (原超标电动车) 却享受不了。这也是双重标准。在部分城市，拍牌价格会是车价的几十倍，再加上考证等成本，以金钱为门槛，把原超标电动车用户 (底层百姓) 死死地堵在了门外。

知乎用户 老狗熊 发表

知乎用户 虎哥 发表

公务员脑袋一拍，速度 15 以上电瓶车就一直叫，真的 nt

知乎用户 陈旺荡 发表

正常的电动车控制器本身是没有限速功能的，最高速度取决于电机功率。

电机功率是扭矩与转速的平衡。如果单纯限制电机功率，可能造成起步非常缓慢、上坡爬不动，总不能路口一变绿灯，电动自行车都是步行速度吧？因此主流电动自行车电机功率在 350W~400W 之间。这个符合新国标的功率在行驶中对扭矩需求不大时，是可以支持更高转速的，例如时速 30 公里。

因此限制最高速度需要额外增加控制器的功能，就像一个正常的院子本来四面都有门，按要求锁上了三个门，只留一个用于进出，这不叫 “预留后门”。有锁就有钥匙，锁被打开不一定就是厂商的责任。

按这个晚会的逻辑：中国的道路限速 120 公里，为什么机动车公然违规提速，能开到 150，甚至 180 公里？为什么很多车型的厂商 “预留后门”，支持刷发动机 ECU 提升功率和扭矩？

机动车最高时速从 120 公里提高到 150 公里，与电动自行车最高时速从 25 公里提高到 30 公里？哪个对公共安全危害更大？

知乎用户 张伟 发表

我就想知道预留后门这个事情算是 315 范畴吗

知乎用户 淮左布衣 发表

可以啊，考驾照上保险么。

知乎用户 雨中的大头 发表

电动车这个东西其实看人不看速。当然，如果开的飞起那当我没说。

把马路当客厅的人，他骑得慢照样危险。

我记得张三说过，法律是对人们道德的最低要求。同样，这个车速也是。同理，大家都走着更安全。

其实有时候很矛盾，我们既感觉有些法规的不合理，同时又看到身边很多人心里没个数。当你真正骑车时，你会发现，很多人不是车快车慢，他就不该上路。

知乎用户 地表最强 发表

赞成严打电动自行车违规，

反正我也不吃外卖，这几天疫情吃了几顿化身喷射战士。

大家都别吃外卖好了。

百万漕工衣食所系，想象一下几十万青壮年失业者在一二线城市中心炸开。。你觉得美团还是饿了么会养闲人？

知乎用户 离乾 发表

315 晚会点名绿源、小牛等多品牌电动自行车公然违规提速

知乎用户 有道财经 发表

这事儿要看合订本啊。

油价飙升，导致原本 10~20km 通勤的工薪阶层很多会选择电驴。

那么电驴的销量会有一个小涨幅。

3.15 事件的曝光，

有可能会导致厂家彻底关闭后门。

所以啊，要买 35km/h 以上电驴的小伙伴们，得加快速度了。

知乎用户 高级警司黄启法 发表

为什么买不起小轿车的老百姓就不能拥有一样不错的代步车。

在一线城市，地铁和公交尚且有到达不了的地方，更何况是三四线小城市，交通布局没有那么完善。

如果说管理难，难，并不是无法管理。

电动车道、电动车上牌、电动车规划停放等等问题，只要严管严控，就可以很好的解决。

这种从根源上” 一刀切 “的做法明显是不可取的。

知乎用户 超级意见箱官方 发表

想象中的电动车：春暖花开时，独自一人享受美好的时光，岁月静好，感恩自然。

实际上的电动车，打工人上班、生存的唯一代步工具，必须争分夺秒，迟到是要扣钱的，工厂可不是慈善机构。

知乎用户 澜冰白羽 发表

我也点个名，北京回龙观西大街北侧，从美廉美超市到回龙观北桥上桥前那一段

估计是因为机动车道上有公交专用线有监控能拍到，所以早上上班时间，机动车道最右侧车道干干净净，所有机动车全在非机动车道上开，而且非机动车道的最右侧还停着一堆堆机动车

此外，回龙观北桥上桥前那里，还有一堆逆行的机动车从非机动车道逆行进入回龙观购物中心

这么多年了，从来没见过一个交警管，也没见按过一个摄像头

对于违法行为，不处理就意味着鼓励

就是欺负骑俩轮的人没有话语权呗，对了有个新词，叫没统战价值

知乎用户 流云 发表

前几年京城要求电动自行车必须配有脚蹬子，去年是截止， 不再许可上路了。

我家老爷子每天送孙子上下学， 人老体衰，选电动自行车为的就是不自己蹬车了， 而且电动车开动了， 脚蹬子还容易打腿。 上面说非装不可， 不然就报废， 不是留给你时间了么。可怜老人家一辈子用东西爱惜， 当初 5000 买的小牛，天天擦拭，保养， 现在还跟新的一样，然后最高折价 500，您说谁乐意啊。

知乎用户 GGang 发表

这是做广告？你 315 是干什么的，自己要知道，曝光一个人民群众喜闻乐见的事，最后会变成做广告了。还损害了自己的严肃性。

知乎用户 古织 发表

我是支持限速的，不过 25 确实太慢了，限速三十会不会好一些。

知乎用户 何忧 发表

我同意限速，但不同意限速 25，至少也要 40 吧。

新买的电动车，最简单的带脚蹬子的那种，没电了都能蹬回去，助力模式，脚蹬的稍微快一点，马上就超速了，电动自行车就开始报警。

知乎用户 执迷之谜 发表

先不说所谓违规提速，普通上班族。

就你让外卖骑手怎么办？

知乎用户 胖纸 发表

诚然如有些人回答，这种头痛医头的做法解决不了问题，往深了说就牵扯到禁摩一刀切的做法了。

但是问题下义愤填膺的有些答主吃香相真心难看

有说这速度不如单车的，一般人自行车平均配速 25 不算慢了，而电摩就是拧一下把手的事情。再说骑山地或公路自行车大抵会戴个头盔，你见过骑电摩的几个戴头盔。

有说通行权的，如果说汽车挤占了非机动车道，好那么电摩就是机动车、非机动车、人行道甚至高架桥、高速路的通吃。

有说汽车为啥不限速的，因为路上有限速标示、有摄像头、有红绿灯，司机大多还是经过了正规的驾校培训。

有说弱势群体的。汽车出了人车事故，有交强有商业，何况很多时候舆论默认司机不管责任划分都该给点，大部分时候至少你能找到人，因为肇事逃逸算刑事案。至于电摩，一说就是弱势群体，养家糊口不容易，撞了机动车舆论大多劝车主大度，甚至还会被反要求赔偿误工费云云的，没素质的直接扬长而去，你找谁说理？

知乎用户 水中龙 发表

后视镜、质量优秀的刹车、转向灯、远近光灯，无论哪一个都比一个破脚蹬子重要百倍，比戴个破头盔安全百倍，这些才是实打实提升电动车安全的配置。

现实里都是些什么破电动车？刹车过个一年半载就除了吱扭响根本刹不住，转向灯要么没有要么不亮，前车灯倒是贼刺眼可惜不照路，一会躲行人一会超自行车扭来扭去没有后视镜，这不出事谁出事？

更别提轮胎的抓地性能，刹车时车身的稳定性了，这都弄了一堆什么工业的残次品！

摔到地上再想起来靠 20 块钱的头盔保命？破脚蹬子除了让车砸脚砸不瓷实之外还有个屁的用，死沉死沉的我一个大老爷们都宁愿推着走！

都是些什么人在制定电动车国标？他们到底骑不骑电动车通勤？或者有没有调查过，哪怕听取过群众意见？

似乎上一个掩耳盗铃的脚蹬子，给电动车划到非机动车里面就是天大的功德，似乎给底层老百姓争取了一个名正言顺的地位。

底层百姓的路权是这么争取的？祖宗之法不可变是吧？机动车非机动车的划分方式不可变一字对吧？

就一个清理超标电动车，全国上下收缴了多少？涉及多少人，多少财物？

这么大的事，最后就这么削足适履就完了？

知乎用户 匿名用户 发表

题外话，这个趋势，315 晚会能超越春晚么？

知乎用户 Oaixam 发表

3.15 央视，大快人心曝光了很多无良商家，彰显出人间正义，痛击无良商家的违法行为。

一、女主播，男运营。男人管男人叫老公，还装女人哭嘤嘤。

二、翡翠疯，翡翠狂，翡翠主播唱双簧，货主演戏真是爽，高价翡翠全曝光。

三、金口碑，银口碑，不如口碑公司做出的 “好” 口碑。

四、免费 wife 不免费，信息收集广告推。

五、土坑腌，酸菜酸，拖鞋光脚踩酸酸，边抽烟边踩酸，送进碗里吃酸酸。

六、红薯粉粉来叫冤，木薯顶替好多年，还有玉米来助虐

七、用个软件真是难，娶个老婆六个孩。

八、看个网站真难防，天天无良商家访。

九、儿童隐私不放过，一块手表全看到。

十、电动自行不安全，商家解码加速度。

知乎用户 张向上在市场 发表

厂子封了，禁止生产电动车多好

知乎用户 匿名用户 发表

限速只限得了这个行业的发展！按照车祸谁的责任谁负的原则就行了！如果说电动车安全隐患大，那么汽车每年的车祸死亡人数绝对的第一的！那就限制汽车啊！

知乎用户 想和你去吹吹风 发表

汽车为什么不限速 120 码呢，高速最快也是要求 120 码，怎么不设置超过 120 就滴滴响，电动车和汽车区别对待什么意思？还是置顶这个规则都不骑电动车？

知乎用户 kcy 发表

出台电动车限速法规的部门和老爷们会骑电动车吗？

知乎用户 了凡​ 发表

限不限速我不在乎，你就限到 15 也无所谓，但你先把非机动车道整好，走着走着遇到一排减速带，一排排停的车，要不就是断头路，要不无数个坑，无数个台阶，要不绿铁皮围起来了，要不路上井盖飞了或低于路面几十公分。

知乎用户 南风 发表

老爷们不骑电动车

知乎用户 书虫 发表

汽车在中国，就算高速上最多也给到 120，为什么出厂最高时速可以到 200？

知乎用户 losslove 发表

说明人民的需求是提速

知乎用户 白啾啾 发表

回答区不说一片骂声，但也差不多了吧。

都是灵长类高级动物，又不是圈养得动物园里的，随便忽悠忽悠就过去了。

有那时间干点实事吧！

人行道

自行车道

非机动车道

机动车道

乱窜，一到下班时间简直就是大杂烩。

知乎用户 落霞为何与孤鹜齐​ 发表

你吗新能源，25 骑尼玛电动车呢，上面当官的大老爷坐着豪车，有司机，脑子一拍就决定了，怎么会考虑屁民的感受

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金