特斯拉把技术带到中国了吗？

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知乎用户 陌上秋 发表

不知道。

但网上天天营销号发的什么 6000 底薪，全年发十三个月，包吃住什么全是假的。

那段时间很多人特别亢奋，大夸特斯拉人类之光。

评论区一波接一波的吼着别让拜登打工资牌

我也不知道这和拜登又有什么关系。

现实是

特斯拉新线五十人的招工指标，都一直缺人，因为被骗进去的后来都跑了。

从来没有 13 个月的说法，上多久就是多久。底薪是四千加，而且得看绩效，每天工作时间是 13 小时。招聘要求是全日制大专起。

也没存在什么包住的说法，好几个人的员工宿舍，每人每月还得自掏 500 元。

其实待遇来说，不如你们口中的血汗工厂富士康和比亚迪。

有趣的现象是去过特斯拉工厂的都在骂，没去的都在夸。

另外比亚迪员工在家猝死，比亚迪其实给的是 20 万。虽然不厚道，很不人性，但也不是自媒体说的只拿了五万。

特斯拉还有在岗位伤亡却没拿到赔偿的。而且被媒体诬陷为战狼和商业间谍。还被特粉各种科普，在什么情况下不需要赔偿，也被各种科普员工是否完全按照操作流程在操作。

就像加强车主教育一样他们正在在加强网友教育。

希望这位先生能言而有信，不要只是口嗨，更不要口嗨完了就跑。

同特斯拉优秀的法律团队博弈，是一件费神费力的事情。

一审已经宣判，但特斯拉不服判决继续上诉。决定加强对员工的维权教育！

原告因眼睛受伤已经不能工作，现在又陷入长达一年多的诉讼中，早已经弹尽粮绝。

所以希望宁说的是真的。

如果你只是来口嗨，希望别养成习惯了。

知乎用户 谢流远​ 发表

冷知识：特斯拉不光在上海是血汗工厂，在美国也是血汗工厂，包括技术部门也是加班最狠的。

马斯克的所有公司都是狼性文化，马斯克自己住工厂提产能，还有一堆马粉叫好，你也不想想，老板都没下班，你能下班吗？

至于技术，特斯拉已经开始用宁德时代的电池了，现在不是中国产业链依赖特斯拉，是特斯拉依赖中国产业链。

知乎用户 我在过马路​ 发表

跟大家说一个神奇的事实，从技术层面来看，特斯拉跟中国是共生关系。

比如动力电池技术吧，三元电池是松下的，磷酸铁锂技术本来就是中国厂商自主研发的。

电池热管理软件，属于特斯拉自己的独门绝活，不可能也没必要透露。有追求的厂家都会自己开发，没追求的厂家就直接用电池供应商配套的。

热管理硬件是国内上市公司三花智控的，而且是在 2014 年 model 3 在寻找供应商时特斯拉自己找到的。也就是说，三花比特斯拉更早就已经开发好这个东西了（这玩意原先是给电子设备做热管理的）。

特斯拉的被动安全系统比如气囊安全带什么的来自均胜电子和旗下的一堆子公司。

另外特斯拉最为人称道的比如 FSD 自动驾驶芯片、自动驾驶软件什么的都是独家的不传之秘，别说中国了，美国其他公司都不知道。

还有全车分成几个控制域，用芯片控制整车的技术其实是 90 年代丰田提出的。特斯拉牛的地方在于它第一个将这套理念变成了现实中的产品。但这套理念本身只是理念，具体如何实现各个厂家都有自己的方式。国内三家新势力在这方面跟特斯拉是并驾齐驱的。

再还要说的就是高度自动化的生产线技术了，这套技术核心在工业机器人和产线设计。工业机器人是日本和德国的，不是特斯拉的。而这套产线（包括软质的线缆自动化装配）设计确实是特斯拉的创举。不过这套东西说到底是设计和软件的问题。理念先进确实值得佩服，但技术上不能说是多大突破。国内厂商只要想做其实只要足量的研发经费砸进去也能搞出来。

国内真正搞不出来的东西是上面提到过的 FSD 芯片，不过这跟汽车企业关系不大，是国家博弈。硬要说的话，国内也有。就是华为海思的昇腾系列，不过因为制裁造不了。

特斯拉进入国内真正的贡献有两方面:

一是激活了国内的新能源汽车产业链。何谓激活？就是这玩意本来国内就有，但是国内大把躺在合资品牌上赚钱的厂家不愿意用，就算用也是拿着好技术搞出一堆骗补车。三家新势力倒是真愿意用，但是无奈出货量太小，带不动整条产业链。

特斯拉一来就不一样了，上百亿的订单直接砸向三花、均胜、宁德时代这样的企业。每年几十万辆的出货规模足以拉动整条产业上下游。连带着天齐锂业这样的原材料供应商都迎来一波跨越式发展。

第二就是证明了很早之前的很多汽车行业本就有的先进思想是成立的。比如整车 OTA、车身控制域概念。丰田提的，它自己都不愿意搞。因为汽车行业格局已经形成，已有的技术足以维持传统车企挤上几十年的牙膏。用了先进的技术并不能提高丰田的市占率。还有国内一堆不思进取，或者被专利壁垒卡住的合资厂商也不想或无力打破现有格局。结果特斯拉一来直接给世界汽车市场搅得天翻地覆，国内新势力跟着迅猛发展。这时候有些厂商才如梦初醒。

本来大家都说，等传统厂商出手，新势力就会被打回原形。结果呢？奔驰的 EQ 系列、大众的 ID 系列、宝马的 i 系列、奥迪的 etron 系列，哪怕是保时捷的 taycan 又如何？三年过去，现出原形的反而是传统厂商。

特斯拉带没带技术到国内？就算有也无关大局，真正在技术上起到作用的是 80 年代就开始的火炬计划。但是它的理念却结结实实地帮助中国完成了弯道超车的最后一步。

知乎用户 洪安兴 发表

带到了，还不少。

特斯拉随便点拨下，中车就造岀了时速 350 公里的高铁。和谐号和复兴号的技术，来源于特斯拉的超级高铁，特斯拉的超级高铁，时速都是几千公里，甚至几万公里起步。远期目标是时速百万公里，方便特斯拉的粉丝来往于火星与地球。

特斯拉的粉丝，现在基本不提超级高铁了，那是人家高风亮节，但我们不能当作理所当然，该感谢的，还是要感谢。

天问一号之所以能够登陆成功，特斯拉的火星技术居功至伟，看看三者之间的时间先后顺序。(特斯拉国内的引进时间，特斯拉火箭的发射时间，天问一号的登陆时间)，一目了然，不容反驳。

马斯克对狗狗币的推广，促进了国内区块链的兴起，区块链已是国家顶层设计的存在。马斯克和马斯克的信徒，深藏功与名，只有低调，没有一点点的骄傲。

特斯拉的引进，推动了国内奶茶行业的兴旺发达，像什么茶颜悦色. 喜茶. 奈雪的茶… 什么的，最应该感谢的就是特斯拉。

特斯拉粉丝推崇的 “三点” 技术，就来源于此，要么就不点，一点就是三个品牌，三杯奶茶。特斯拉把独步全球的 “三点″专利免费开放，让大众能同时享受到” 三个品牌，三杯奶茶″的三重愉悦。这么伟大刁钻的开创性发明，这种史无前例的奉献精神，怎样褒奖都不为过。

特斯拉把 “绝不妥协″和” 随时妥协 " 的先进理念，带进了国内。

对切割车主的韩潮，对刹车门的河南女车主，对眼睛工伤事故的员工，特斯拉做到了真正的绝不妥协。能起诉的就尽量起诉，绝不含糊。

对同样是河南的温姓车主，在有录音为证的情况下，100% 能证明温姓车主是在敲诈勒索，但特斯拉选择了无视，没有付诸法律行动。在温姓车主和国家电网身上，特斯拉随时妥协的态度，表现的淋漓尽致。

特斯拉 “绝不妥协″和” 随时妥协″的骚操作，迷倒了一大帮特斯拉的忠实粉丝。都在感叹，只有特斯拉这样伟大的″锅锅 “，才知道怎样演绎” 妥协 " 的真实内涵。

特斯拉重新定义了 " 三高″，把″三高″的命运，从地狱拉到了天堂。其他的车企，顶多只能营造车辆本身的高端属性，而特斯拉″高收，高知，高级″的三高定位，却早已深入人心。

至于新能源汽车，像什么牛逼轰轰的 “动能回收″刹车硬技术，和” 新不如旧″的切割维修技术…… 等等。这都是众所周知的，没必要展开来说，说多了，就是骄傲，与特斯拉的企业文化不相符。

以上种种，都有事实做为依据，承认特斯拉优秀，并没有很多人想象的那么坚难，尊重事实就行了。

其他的，还有很多很多，一下子也说不完，特斯拉的粉丝可以在后面做补充回答。

知乎用户 angel007​ 发表

好有趣的问题啊, 因原回答被认为需要修改, 一月前的问题, 浏览量十几万, 现本人仔细检查答案, 发现回答确实不够好. 现在本人回答问题如下.

点赞的 1800 人, 你们辛苦了!

任何核心技术，那是没有的。

这里还是要澄清一些问题，第一特斯拉在中国是独资企业，更直白的说，就是多了一家工厂，能利用中国的先进技术就地生产的工厂，和特斯拉在柏林的工厂没任何区别，就是一家工厂而已，一家工厂，你指望他输出技术给你？

说更详细点，特斯拉的车，核心技术，有两个，一个是三电技术，一个是自动驾驶，

分开谈，自动驾驶技术，不管是软件，都知道这没输出？硬件，都是产业链上的大路货。摄像头，电路板，能输出给谁？AI 芯片，FSD 一整套，是特斯拉核心科技，没听说过给那个厂家授权。

其次，电控，BMS ，IGBT 芯片，碳化硅，哪家国内的汽车，用了特斯拉的技术？

然后，电池，上海工厂落地前，CATL 已经是世界第一了，特斯拉还采购 CATL 的电池，三元电池，特斯拉用的镍钴铝电池，技术，专利，都在松下手上，特斯拉拿啥输出。

就连刹车，都是博世的吧？

其他的，基本都是一些次要的东西，钢铁吗？带动世界第一工业国的钢铁冶炼技术？玻璃吗？福耀玻璃早都世界第一了。

非常讨厌个别特斯拉粉丝，ZONGJIAO 一样的的宣传，特斯拉开放了专利，特斯拉带动了中国产业发展，那就好好说说，特斯拉具体输出啥技术了？授权给那个同行企业了？

要说最大的带动，直观的，不是三电技术，是三工技术，那三工？车工，钳工，铣工。

直白的说，上海特斯拉与特斯拉的关系，就是富士康和和苹果的关系，那么多合资企业，你还有一半的股份，学了几十年，都学了啥，何况别人是独资。至于说特斯拉中国对汽车行业的技术带动，大概参考，富士康对手机行业的带动，富士康对手机行业肯定有贡献，特别是说起中国这个国家产业的概念，但是显然，富士康的作用，不会比华为，小米大。

特斯拉最大的作用，就是增加了国内的竞争环境，鲶鱼效应，给国内车企制造了一些压力，仅此而已。

答案: 没有!

纯纯影响我的颜值。。

知乎用户 Angus Lu 发表

题主提的问题是：特斯拉把技术带到中国了吗？

不需要特斯拉把技术转移给中国企业。

只要特斯拉全套零部件都在中国采购，不断的给中国零部件企业大订单，并提出越来越高的技术和成本要求，这些中国配套企业自己就能不断进化。

最终这些中国配套企业将在技术、质量和成本等多个维度领先世界，那时候组装电动车就和攒电脑差不多了。

知乎用户 虐杀各类高手​ 发表

工作员工工作生活的管理技术算技术么？

看看网上截取的特斯拉工厂员工的待遇：

1、底薪 5000-6000，面试定薪，优秀者可超 6000 季度奖金 2600-3200。

2、加班费按照国家标准支付，平日 1.5 倍，法定 3 倍。刚入职第一个月涉及培训加班不多，入职一个月后加班会比较多，一般有 40-50 个工时, 时薪标准参照底薪 / 21.75 计算。

3、提供免费培训。

4、包吃。

5、包住宿，4 人间，有热水、空调、冰箱等家电，住宿费个人承担 400-500 / 月。

6、班车接送上下班，加班若错过班车公司承担打车报销费用。

7、缴纳上海本地五险一金。

【上班时间】

三班二运转，每班 11-12 小时 做四休二

说句不当人的话：少当点精神资本家，少来点宏伟叙事，少提什么你待遇低好发展科技的东西。咱能不能给老百姓来点实在的。

PS：最近太多人在反驳我，太多回答在反驳我。 我只能说有的人急了。

知乎用户 一个小圆 发表

特斯拉对全球汽车行业最大的贡献，是大大提升了全球人对电动车的接受程度，不是技术！汽车得先卖的出去，才谈的上对产业链的提升！

-———

回到中国，作为前头部车企汽车营销从业者讲一下：特斯拉最大的贡献，不是带来了技术，而是提升了中国消费者对电动车的接受程度，让消费者接受，新能源汽车是新的东西！

接受度之所以重要，是因为无论国家补贴再多钱，汽车始终需要消费者用真金白银购买，只有消费者愿意买电动车，中国的新能源战略才算成功。

另外，特斯拉杀入市场，一举成为电动车一哥，让中国消费者开始接受 “**电动车是新东西，电动车市场可以有新秩序”。不要小看这个观念，如果没有特斯拉，中国电动车市场缓慢发展，等大众等一干老牌车企入局，又可以拿出汽油车的腔调，说汽车的本质还是安全，是驾驶舒适，是底盘，硬压中国品牌一头，自主品牌车企绝对百口莫辩、崛起无望。**千万不要小看中国消费者对国产尤其是国产汽车的偏见。

而特斯拉来了就不一样了，特斯拉是公认的一哥，大众等老车企就丧失了舆论的高点，电动车成为了特斯拉带领的新市场，这样自主品牌才有了重塑品牌形象的机会。

举个例子更好理解：

如果我问你，特斯拉和大众谁高级，你肯定说特斯拉。

如果我问你，特斯拉和奔驰谁更高级，你肯定犹豫一下说，不一样吧，特斯拉是电动车，奔驰是汽油车。

对，就是这个意思！！

那么，比亚迪的汽油车，和比亚迪的电动车也不一样吧？

那么，国产的汽油车，和国产的电动车也不一样吧？

懂了吗，这就是特斯拉最大的价值！一个特斯拉，帮自主品牌荡平了了 ABB 大众丰田本田日产等所有的老车企的舆论优势，给了自主品牌一个机会，这才是他最大的价值！

多讲几句。我也承认，特斯拉对中国的电动车产业链确实有贡献。

**但是，培养中国汽车产业链的，是当年的第一家合资厂，上海大众。**中国汽车发展了 30 多年，其实中国的汽车产业链并不弱，电动车产业链和汽车产业链的重合度其实还是很高的。在政府的大力补贴之下，中国的电动车产业链发展很快，在全球来看都是很有竞争力的，宁德时代 2018 年已经上市成功了。中国电动车产业链发展到现在可以说全球领先，你和我说是特斯拉的功劳？那本质上是国家大力砸钱补贴的功劳，特斯拉是一个重要的助推器，助推的原因就是他大大提升了中国消费者对电动车的接受程度。

对比苹果，苹果可真是培养了中国智能手机的产业链，苹果链上出了多少上市公司，特斯拉现在还没有吧。

所以说，特斯拉最大的贡献，就是大大加速了全球消费者对电动车的接受度。先得有销量，才能能说对产业链有帮助和促进，不然都是空谈。

此外，整个汽车产业，中国最弱的不是产业链，其实还是品牌。而特斯拉正给了中国新能源汽车企业一个重塑品牌认知的机会，所以我认为这是他最大的贡献。

我的观点绝对非主流，但大家可以仔细想一想，欢迎讨论。

知乎用户 大猪查理​ 发表

12/2 日，应小管家要求把当事人名字都打码了

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公关技术算不算？

大致是这个问题下有个楼主在一股脑的吹特斯拉

特斯拉把技术带到中国了吗？

然后我直接反驳了，哪些所谓的 “特斯拉福利” 都是假的，特斯拉就是血汗工厂，营销做得特别好

宣传食堂免费，实际上从工资里扣减，食堂不便宜

宣传住宿免费，实际上每个月收 500 多住宿费

宣传 13 薪，实际上根本没有

宣传 11-13W 一年，实际上大多数人只拿到 9W 不到，甚至这 9W 里还包括的公积金和保险

宣传医保多好，还什么子女也可以享受。实际上员工工伤就立马开掉，甚至拒绝仲裁的决议，把工伤员工告上法庭，法务部一直拖着他逼人家妥协

如何看待网传特斯拉开除受伤员工，并且拒绝承认仲裁把员工告上法庭？

只不过这些貌似引起一些人的不爽了，拼命洗

1：围迪就特。

只要你看出对方在转移话题，视图和人家讲道理，那他们就会诬陷你是比亚迪水军

2：避重就轻，直接把话题提到 “特斯拉带动当地就业”

3：其他车子事故更多

总结，就是他们从来不会正面回答你的问题

而是直接转移话题说 “特斯拉带动当地就业”“其他汽车弄得更烂”

你只要反驳，他们就会说你是水军," 拿钱办事”

当然有些人非常有趣，说不过，直接私信过来问候我家人

然后我曝光出来后，又在评论区骂，说我居然挂他？

问：

1。你是不是私信过来问候我家人？

2。我私信截图的是不是全部内容，请问什么没截图到？哪来的 “断章取义”

3。很不凑巧，昨晚你私信骂我的时候我刚好在，你刚骂了第一条我就被我及时拉黑了，所以你可能憋了一大堆脏话，但是没让你骂出来，是我的不对咯？

4。你说了什么评论区都有完整的话在。我不是那个问题的答主，所以我没权利删你的回复。你自己说了什么，我有没有说 “说别人不会自己是怕了” 之类的话，以及你有没有做换号“反驳”，大家都会看。你觉得你吼得大声就是你有理了对么

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世纪问题：

特斯拉如何让他的 XX 保持如此高的 XXX？？

特斯拉如何让他的 XX 保持如此高的 XXX？？

特斯拉如何让他的 XX 保持如此高的 XXX？？

特斯拉如何让他的 XX 保持如此高的 XXX？？

知乎用户 懂车天天答​ 发表

非核心技术带来了，吃饭的碗还放在北美。

当年大众拿上海做桥头堡的时候给出的是核心技术？并不是。只是因为当年底子太差，别人指缝里稍稍漏出来一点对我们来说都是一种技术进步。如今水涨船高，国内从供应链到整车造车技术已经今非昔比，如果不是核心的技术相对来说就没有多少助益，从而显得好像什么技术都没有带来一样。但是哪家公司会掏心窝子拿自家辛辛苦苦研发的核心技术给你？

在非核心方面，特斯拉还是带来或带动了一些技术进步的，其中主要表现在两个方面。

一、逆向工程，友商学习

没有拆过特斯拉的新能源车厂是不合格的。做一款产品，就是要先了解竞品，做竞品分析，一方面是寻求自家产品的突破点，另一方面也是学习对方的策略或设计，进而取长补短，优化产品。特斯拉作为电车市场单月销量破 5 万的行业标杆，下至 Model 3，上至 Model S 都有被各家友商拆解学习过。比如：

如果拆开一台特斯拉，能发现哪些「瓜」？

车企从特斯拉那里学到的技巧应用或逻辑是不会拿到台面上去讲的，谁会傻到和消费者说，我这个设计来自于竞争对手？

二、产业链升级

上海引进特斯拉，双方都不傻，特斯拉需要中国市场和工厂，中国新能源车市场需要一条大鲶鱼来带动整个供应链的升级。大家是互利共赢的合作关系，而不是一方对另一方的单纯索取。

整个产业链太长，我们选取其中一点——碳化硅控制器来说下。SiC MOSFET 是特斯拉在 2016 年最先采用作为汽车上的功率开关，比如 Model3 的前后电机控制器都有用到，具有响应时间快，稳定性好，散热快等优点。在这之后，中车、比亚迪等也纷纷发布了自家的碳化硅器件，作为新能源汽车供应链中电驱动系统供应商的精进电动也在 2020 年 11 月发布了自研的 “高功率车用碳化硅控制器产品”。这其实就是特斯拉带来的技术进步。

这只是其中一个缩影，在造车的这个长产业链上还有很多这种相互学习共同进步的案例。技术进步不可能指望别人嚼烂了喂到嘴里，不然永远都是扶不起的阿斗。

知乎用户 无法显示 发表

原题目为：特斯拉是不是真的带来了技术（大意）

补一句：更改题目后，我知道很多人会推荐一些 “高性价比冷门车企”，我们这两年可是死了很多新能源车企的，我个人强烈不建议在新能源车上选新公司，说不定哪天就倒闭了，我们曾经的互联网一哥百度也只 top 了几年而已，何况一些互联网车企。

——————原答案———

他只要敢在中国开代工厂，就一定会带来技术。

某科剃须刀怎么起来的？一开始就是飞利浦代理生产代工厂。

中国一众创出自有品牌的鞋厂，那就更多了，好多最早都接过耐克阿迪等国外品牌的生意的生产线。

甚至最近字节跳动收购（还是注资来着忘了）的我国知名 vr 公司 pico，pico 的母公司歌尔最早就是给索尼生产 psvr 的代工厂，索尼 psvr 还生产中没有发售，pico 就已经反向研发搞了产品，抄袭品发售比索尼都早。

你叫抄袭也好，叫反向工程也好 ，叫平替也好，叫微创新也好，反正一旦找了代理，技术肯定保不住。

富士康的生产线上，保不齐哪个国外大牌的某线某一天就会迎来一个打扮成厂妹的博士生卧底。

商场如战场，战场就会有间谍，何况还是用的中国 “雇佣兵” 生产，技术流出就酱紫简单。

知乎用户 Heli 发表

1、特斯拉的本地化研发中心据说已经建成。2019 年底特斯拉上海工厂已经投产，当时只是 Model3 车型的本地化生产，其核心的芯片、自动驾驶、域控制器、操作系统开发、整车架构等技术团队之前都没有带到中国，不过特斯拉中国在 10 月份宣布本地化上海研发中心与上海工厂数据中心已经建成 [1]。

上海研发创新中心是特斯拉在海外首个以整车开发为基础的研发中心，包括软件、硬件、电子、材料、动力及能源工程团队，研发中心共设置 28 个实验室，专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作，同时承担中国市场的应用适配和标准测试，并参与全球 AI 机器学习的相关研发工作。
上海数据中心是按照《上海市数据中心建设导则（2021 版）》相关要求，特斯拉需要完成数据的相关审核备案要求，数据中心用于储存中国运营数据。

好奇后续特斯拉对上海研发中心的定位，以及如何进行跨国研发，自动驾驶等核心的技术会不会带到中国，本地化研发应该会进一步降低特斯拉的成本。

**2、特斯拉本地化供应链带动上下游零部件发展。**特斯拉上海工厂的供应链 90% 已本地化，本地化供应链降低成本。其供应链体系及管理等带动了我国电池、电池材料、热管理系统、电驱动系统等上下游企业的发展。

3、特斯拉在一定程度带动汽车行业的发展。特斯拉对于行业的最大贡献不是电动车、不是电池，不是电动化，而是架构，首推了集成式的架构，首推了 OTA。

特斯拉中央集成式电子电气架构，领先于行业一个身位，也因此成为业内对标的对象，全行业都在拆特斯拉，都在看特斯拉的拆解视频，各领域工程师都在整理特斯拉对标报告。

也出现了一波的特斯拉追随者，通过逆向对标，不断升级自家的电子电气架构。鲶鱼的引入，一定程度上带动了国内像蔚小李等新能源车企的发展。

4、特斯拉一定程度上带动了软件定义汽车。传统汽车是一锤子买卖，特斯拉通过 OTA 升级车辆软件，让汽车常用常新，带动了国内 OTA 和软件定义汽车的发展。不过也是软件付费解锁功能的始作俑者，给国内友商解锁了新姿势，哈哈。

参考

1. ^ 特斯拉上海工厂再度扩产：投资总额达 12 亿，明年 4 月完工 http://news.sohu.com/a/503595448_115060

知乎用户 不爱吹牛逼的糙老爷们​ 发表

带不带技术不重要，特斯拉是独资企业，以前合资的时候也没看到广汽一汽东风学什么技术过来

政府的首要考虑是鲶鱼效应，当时国内是有电动车，但是究竟是什么垃圾产品我想大家都清楚，就是为了骗国家补贴罢了

国家是想电动车占据市场超欧美的车，不是让这帮蛀虫趴在国家身上吸血

既然你不想活，那就让我最后刺激你一把

特斯拉就是一个搅局者，把这些电动车企往死里逼，本身就在好好做事的蔚小理脱颖而出，成了国内目前最好的三架电车

还有一些紧随其后，但是设计思路就有问题的车企，我个人了解的不多，蔚小理特斯拉极狐等都看过，唯独就一个威马让我毫无购买欲望

宁德时代，压下了原本属于松下的市场，占据国内龙头地位，BYD 紧随其后，研发的安全性能很高的刀片电池

这些是特斯拉带来的技术吗？不是！

特斯拉带来的是大量订单使得供应链成型，搅局者和供应链铺路者，这是我对特斯拉的定义

知乎用户 老内鬼 发表

没有，想锤子，电机技术，电池技术，新能源技术，清洁核动力技术，都是我们国家打得一张明牌。

一张打出去明牌，明牌记住了哈。

国外对资源感兴趣对能源资源占有感兴趣，对制造能源不感兴趣，因为国外发展早霸占多，我们国家解决方法就是新能源，只要新能源占比超过旧能源，话筒就到我们这。

所以他们根本没有技术。

我们相关专利基本上都有 70% 以上而且还在增长。

很好的例子，比亚迪股票早晚超过特斯拉，因为这个世界是技术专利资源的天下，华为死在国家芯片资源不够，但是体量太大基本上能撑很久。

而且我们有完善的商业电池循环技术：

淘汰的动力电池只要数量够多也是一个可用的能源资源，对城市的路灯，以及公共设施的电池循环很有帮助。

而且技术进步，到时候这个电池循环的商业模式也会越来越智能化集中化。

就靠着循环下来的电池就可以达到一定的资源存储状态，就会有新能源突破，电费也会下降，工业制造用电也会升级，产品价格就会下降，生态系统维护也会下降。

就这样一环套一环，我们国家很快就碳中合。

到时候别的国家估计还在古代能源技术

只能买我们技术。

加上我们氢能源用在公交车上，基本上两条腿走路。

最后再说一句：以上的策略是国家制定的明牌，就这样也就巴菲特发现了盲点。

所以说世界上不会骗人的就只有资本，最会骗人的是被资本操控的人。

以上这些都是我们国家的政府政策，碳中和政策，我只是复述已经实现的效果，看着未来发展大致方向，以及我的经济利益，因为我的股票买入基本上都是跟着政策。

目前没有跌的，因为很早就看到，毕竟很早就说了绿水青山就是金山银山，很多赚钱的方式国家早就说了，没人信不能怪我们投资人没说。

知乎用户 有趣的灵魂​ 发表

有，你知道吗？滇藏线是特斯拉贯通的。没有特斯拉就没有滇藏线。特斯拉 YYDS

知乎用户 盐太大 发表

带来了特别优秀的技术。可以举几个例子。

第一，优秀的互联网传销技术。

公关文一大堆，公关行为都已经蛮横到直接让车主签署保密协议了。还是有人嘴硬着说特斯拉没有公关部。

第二，优秀的受众筛选技术。

在海南特斯拉刹车失灵原地复现的视频下方都有人说特斯拉没有问题，下一辆车肯定要选特斯拉。在上海特斯拉暴力对待维权车主的情况下，依然有人继续购买特斯拉。而且已经购买特拉斯的车主竟然站出来指责维权车主破坏特拉斯车主群体形象。

第三，优秀的车主教育技术。

为了让人类有资格驾驶机动车上路，国家设立了驾驶证考试。而人类驾驶特斯拉，需要经过额外的学习。无疑是加强了特斯拉的安全性。

第四，优秀的法律法规洞察反击技术。

有车主在特斯拉官方购买了官方二手车后，发现车辆有可能是问题车辆。在几经扯皮后，司法鉴定确认车辆 C 柱有切割焊接情况。判决特斯拉退一赔三。长达两年的诉讼本该以特斯拉败诉收场。结果特斯拉以维权车主损害特斯拉企业形象的理由，将车主告上法庭。冻结了退一赔三赔偿款 130 万，还反向维权车主索赔 500 万，并且要求维权车主向特斯拉道歉。

综上述述，特斯拉为全球汽车产业的发展和升级做出了不可磨灭的卓越贡献。为教育某发展中国家的企业和民众，什么是全球化，什么是负责任，什么是法治精神冲锋在前。

知乎用户 请叫我委员长​ 发表

谁还敢说特斯拉没有公关？

特斯拉自己说的？

李云龙：“放特娘的狗 p”

特斯拉在国内不是合资企业，是独资。特斯拉的技术重点是电控，自动驾驶，车身。

换句话说，电控自己搞的，自动驾驶自己编的，车身自己造的，除此以外都是通用产品。

特斯拉开始用的电池是 1860，就是松下那个五号电池，后来也是采购。电机采购，电控独家不授权，三电上给国内带来的技术没有 BYD 创造的多。

自动驾驶独家使用不授权，车身搞了个一体铸造铝车身，德州出品，和国内没关系，我挺好奇是怎么解决沙眼问题的。

总结：特斯拉把营销技术和法务技术带到了中国。

知乎用户 iMaki 发表

当然有。

特斯拉进口时期的时候，我们只能造 15 万的知豆，20 万的改电速锐，30 万的 “假” 奔驰腾势。

现在特斯拉国产时期，我们不仅可以造标准尺寸的电动车了，售价也合理了，加速也不拉胯了，然后呢，原本安全，高档，的进口特斯拉现在也变成了刹车失灵的廉价国产车了。

好一个舍己为人。

知乎用户 法斯特咱有​​ 发表

在中国建厂卖车就是把技术带到中国了

嗯

上一个这么玩的是欧洲人把基督教带到非洲

还有八国联军把新技术带到中国

不过现在特斯拉也基本是宗教了，就不能说不好，你敢说就有一群孝子疯狂的喷你

算了

特斯拉是中国的救世主！

特斯拉 nb！

马斯克教主 nb！

一个人有可能对驾驶汽车上瘾吗？为什么？买车一个多月了，总想买汽车用品，看见啥都想买，给点建议，有哪些是必备的？

知乎用户 远古善良自由党 发表

这个问题很奇怪啊。

特斯拉为什么要把技术带到中国。

这本身就是人经营的核心优势。

凭什么给你？

小米去印度设厂，就要把技术给印度人吗？

人能在中国设厂，提供就业，已经是一件不错的事情了。

希望他们的技术，完全可以说是一种不合理的奢望。

提出这种问题本身就是错误的。

技术只能我们自己一步步的研发。

知乎用户 攀岩模式 发表

大众两田合资厂的中方企业拿到了技术，又咋样呢？自主品牌，还不都是靠吉利、长城、比亚迪这些没拿到外国技术的民营厂在支撑局面！

苹果也没拿来什么技术，但却推动了整个中国自主手机品牌的成长！你当然可以说中国手机没有核心技术，但总比过去连 “组装厂” 都没有的时代强多了！

知乎用户 冯偲​ 发表

特斯拉真正核心的是数据，其次是自动驾驶技术，这两个方面特斯拉都没有带到中国！

特斯拉来到中国后受益于世界工厂的制造优势，获得了量产的突破。在整车等传统技术上，特斯拉谈不上领先，最多只能说特斯拉来到中国后和中国的供应链互相成就。

特斯拉核心的技术优势在自动驾驶的研发上，单纯的从这个方面来看，特斯拉也就仅仅在开放日的时候会有提及。所以并没有把核心技术带到中国。

冯偲：自动驾驶开发者说 | 行业 | 如何看待特斯拉传感器的部署？

另外特斯拉真正核心的是这么多年来积累的上路数据。这方面特斯拉更不可能给中国了

特斯拉降价揽量背后：数据有望成为车企最大资产

知乎用户 匿名用户 发表

有啊，特斯拉带来的最大好处就是让一群垃圾骗补的企业死掉，这个技术功德无量啊

知乎用户 流卡斯. MD 发表

产业链，只要国产化就有希望。例如苹果在中国建厂。

知乎用户 诗与星空​​ 发表

特斯拉 2021 年产能 100 万，45 万在上海超级工厂

差不多过千亿的市场份额，这千亿份额中，有几百亿留给了中国的新能源车产业链企业，

即便是特斯拉没有交出技术，这些产业链企业的技术革新也在继续。

更何况，特斯拉承诺最终 100% 国产化。

知乎用户 天青色水玉 发表

身边大众工厂的很多人去了特斯拉。

特斯拉带给中国技术有没有我不知道，但我知道那些大众员工，是把经验带走了… 没准还有各种文件…

文件是我道听途说的，…… 狗头保命… 我撒谎成性…

至于特斯拉的技术… 独立开发的蔚来虽不是出类拔萃，但也自成一派，也不比特斯拉差多少。

特斯拉对于中国最大的意义是两大工业国在应对碳命题上，以碳法还击碳理论，弯道超车碾压回圣母大本营。

看看欧系汽车工业的囧态便知，这一次欧系圣母们自伤八百。

注：美国是碳排放大国。

知乎用户 回眸一笑倒苍生​ 发表

特斯拉领先的技术有三点：一个是先进的电池管理技术，第二个就是基于纯视觉的自动驾驶算法，最后还有先进的车载自动驾驶芯片。

这三个技术的研发团队都不在中国，生产也跟中国关系不大，第二个技术甚至都没有实装在中国生产的车子上。

所以特斯拉并没有把先进的技术带到中国。不过特斯拉对培养中国电动汽车的供应链还是有贡献的。

知乎用户 可以写书的人 发表

特斯拉有没有把技术带到中国，首先得定义技术，如果都没有定义什么是技术，就没有办法说是不是带到了中国。

特斯拉作为一个总装厂，他的技术就是总装，就是把各种零部件装配到一起，让零部件协调的运转，这其中零配件可能采购也可能自产，采购时零配件是使用了配件厂的技术，不存在带来技术，比如电池，不管用的是松下的还是宁德时代的。

特斯拉的车身是自己设计，这是一个成熟的技术了，所有汽车生产厂家基本都是自己生产车身的，特斯拉的车身可以说是把技术带进来了。虽然这个不算先进技术，但确实是带进来了。

其实特斯拉作为总装厂，要各零部件协调运转，匹配能力也就是车机系统才是最主要的，特斯拉的核心技术也就是他的车机系统，其它的和其它公司没有本质的差别。这个车机系统做为软件，不存在带不带来的问题，我们只是使用，技术还是特斯拉的，就好像微软的系统一样，虽然我们都用几十年了，我们能不能说微软把技术带进来了

知乎用户 吴昊 发表

特斯拉有个锤子技术，只不过是马教主网红带货，很多脑残粉买单的故事罢了。太阳底下没有新鲜事。

知乎用户 这个奶爸有点冷​ 发表

最近 特斯拉不断宣称；想在中国组建完整的产业链，并设立了 28 个研发室 要实现特斯拉 100% 中国制造 意思就是我们不是来挂牌的，而是实打实的来搞研发，传授中国技术的

知乎用户 那一剑的风情 发表

个人觉得：

特斯拉依赖中国市场和供应链做大，特斯拉给中国市场带来一些活力，这两点前者成分更大，后者效果也值得称赞

知乎用户 达布遛 发表

它带来个锤子！！！！！！一提特斯拉就气不打一出来！！！！

想想那些出师未捷身先死的民族企业吧，想当年国产电动车可谓百家争鸣，百花齐放，国家的补贴完成了很多老板的造车梦，虽然生产出来的车不尽如人意，但是价格很高啊！！也让我们民族有了贵车！好不好不重要关键是贵！ 让我们在新能源，电动车领域开拓了市场，本来打破美帝石油限制指日可待！但是这时候却来了一个不速之客。

反观特斯拉来了以后呢，目标竟然是让电动车越来越便宜，让我们的价格优势荡然无存，从根本上打破了民族车企的方针方略，一些不懂民族存亡的屁民一看是国外品牌就纷纷掏腰包购买，导致特斯拉销量竟然居高不下，这帮人真的可恶至极，仅为了一己私利就完全抛弃了伟大国产车企的民族使命。

这时候国产车企迫不得已开始在电池技术和研发上下功夫，本来可以空手套白狼的事，被特斯拉搅和的浪费人力物力，让多少民族企业老板挥泪将辛辛苦苦的血汗钱石沉大海！

特斯拉有个锤子技术，它除了会组装个电池还会干嘛？马斯克那个大忽悠，成天拿一堆乱七八糟的使命挂在嘴边，就凭你，没了我泱泱国产品牌，你还想完成能源革命？要不是你我们早就实现了。

再看看我们的民族企业比亚迪吧，build your dream，在当初国产品牌口碑一般的时候起了个洋名字来迷惑老外，让敌人摸不清到底是个英国品牌还是韩国品牌，反正就是靠谱！听着舒服！从这个名字上我不光看到了梦想，也看到了智慧。而更令我感动的是在国产口碑日渐回暖的时候，它又不忘初心，推出了比亚迪秦！比亚迪汉！比亚迪元！比亚迪宋，看看这伟大的名字吧，是我们中华民族每个朝代，我仿佛看到了 5000 年历史文化缩影！！！

比亚迪！！秦！！ 多么霸气，多么中西结合，我能想象那些外资竞争对手，在听到这个名字的时候虎躯一震，握紧双拳，双手颤抖着微微说道：“我们 lost”

-———– 分割线 ————–

此文仅供娱乐，完全参考

@洪安兴

阴阳怪气的语气信口胡说的一些乱七八糟的观点，这些观点也不代表我本人，都是从一些碎片回答抄的。

知乎用户 fenghuan2017 发表

不少特粉的谬论回答

有人能中彩票中奖是因为我买了彩票（特斯拉进来后，国产电车好了）

明明是时代的产物，和随着时间慢慢进步，给特粉把功劳全装特斯拉上了

知乎用户 雨路青松 发表

欧美能有什么新技术？

还需要他们带技术来中国？

不过是来赚我们钱的。

咱中国人就是这么自信。

知乎用户 深具世界眼光​ 发表

【呦，呦，所以你还在实行 “市场换技术”？】

知乎用户 小菠萝 发表

特斯拉开源了其电动车专利, 所以才会有小鹏汽车, 理想汽车, 造车新势力等. 这还不够吗?

知乎用户 如陌尘 发表

上个月的新闻，杭州市郊有几个点，集中停放有几千辆电动汽车，是国产品牌，几乎是遗弃状态，推测是车企当时为了领国家补贴，自己成立汽车租赁公司，左手卖右手，国家补贴的金额远大于制造成本，车子直接扔了都有得赚，你觉得它们需要技术吗？

知乎用户 九月夜 发表

这个问题要客观来看！

到底国内特斯拉有没有核心技术？给你一个可能片面但绝对能说明问题的点：你去关注一下特斯拉上海历史招聘岗位记录。你会发现大多数是服务支持部门，基建部门，供应链相关和生产部门。。三电研发？？软件研发？？工艺研发？？NO，国内不存在的。。

另一方面，你要说特斯拉没有把技术带到国内，那也不完全。。或者换个说法吧，不一定带来了核心技术，但提升供应链水平倒真的有帮助。。几个很简单的例子，某个机加工零件，非要把公差做到几个丝以内而且还要求 CPK，供应商说这怎么可能，我可以给你做出来但没法保证 C PK。。特斯拉说，你得建恒温车间，你得用这个牌子的加工中心，精度要求这么高，你需要给每一台加工中心配一个三坐标，你测试的时候需要这样这样。。好了，要求达到了，特斯拉单子拿到了。

所以，说白了，特斯拉和富士康有什么区别？上海超级工厂，不就是苹果在国内的富士康吗？？你告诉我核心技术在哪儿？？

知乎用户 小肉兔 发表

并没有。

特斯拉的技术并不是什么特别先进的技术, 但是特斯拉做了, 而且做在别人前面了, 跑在前边就有先天的优势, 加上特斯拉的宣传到位, 所以在一些人的脑袋里特斯拉就成了没有谁能比的了的企业了. 搞控制的特别是电机调速的人都明白, 去控制一台电机如何转只是去做的事情, 最关键的是解决开关器件的问题, 其它就简单了, 三台四台电机是同样的道理, 这是需要循序渐进式的开发的 (有条件的可以了解一下薄如纸一样的钢板或者就看一下你手机上的玻璃吧, 差别就是转速上). 至于把几千个电池集成在一起, 许多无脑的就拿这个吹啊吹, 电池界的朋友可以给科普一下, 我个人在 2000 年时因摩托老是电池不行打火不顺, 把十串十并的镍氢电池(均压均流防互充等) 集成到一起, 这东西一直用到 2007 年摩托车被盗. 国内的比亚迪并不比特斯拉差, 关键的一点这是一家国内的私企, 许多人不想看到他长大, 还有其他的私企, 特斯拉来了, 给了这些人加速这些企业倒闭的希望, 这些人可以享受到来自美国的纯科技了, 但这些人没有想过若没有国产企业, 特斯拉的 M3 或许就不是 30 万了, 更可能是 40 万。

在特斯拉将困难之际, 是上海给了他生存的机会, 给地给钱 (这个大家可以找一下), 上海给他的便利只有你想不到的, 绝对不会有你想得到的. 而上海得到的是实惠, 国际名声与就业以及白花花的银子, 看看当年传出华为搬家的事, 深圳的反应. 我个人的看法, 特的技术, 国内的车企基本不会使用, 若许是专利会的到, 其电池的用法会是特点但不会是优点. 本土化后的特斯拉, 各种资源得到优化 (国内的汽配环境与性价比全球很难找的到更好的), 其成本自然就下来了。

无论是国产也好，进口也好，技术始终是人家的技术，但有一点肯定的是，将为中国提供不少的就业岗位。这是值得高兴的。很多人对于爱国就抵制什么货的很认同，其实这是蠢货。外资来投资，为我们带来的好处是不少的。真的值得高兴。

知乎用户 晶鑫 发表

特斯拉对中国的意义比你想象的大。

那会正在给电动车补贴，然后国内各种群魔乱舞啊。

某公司就不点名了，最高速度 50 公里续航 10 公里车重 500 公斤的东西都敢拿出来申请补贴。

这尼玛老头乐吧…… 但是没办法，对电动车的定义太宽泛了，这玩意还真不能说不是电动车。

其实也有人想找一些比较靠谱的企业细化标准，但没参与的公司不服啊，四处举报说有黑幕。

后来特斯拉来了，骗保的企业问你这标准制定起来有依据吗？

回复请特斯拉定的，本来准备大闹一场的人立马就没话说了。

这就是特斯拉对中国的贡献

知乎用户 湖海散人​ 发表

特斯拉那车还有技术？您在逗我。

知乎用户 牛金学长 发表

特斯拉在汽车市场上很受欢迎

特斯拉来到中国，缓解了我国能源短缺问题，推动我国成为汽车强国。

视频提到：特斯拉来到中国的前世今生，特斯拉需要中国，中国也需要特斯拉。

知乎用户 大粽子 发表

当然带到了，特斯拉跟中国有着密不可分的关系呢。

知乎用户 江远 发表

特斯拉有没有把技术带到中国我不做置评。我只知道亲身经历，三星某技术人员供应商请吃饭，然后顺道去供应商的产线上走一圈找了几个技术人员讲了两个小时，后来供应商老总就塞了几十万。

外媒 electrek 报道，一家特斯拉的供应商表示，现在有 6 家汽车制造商跟风特斯拉的大型铸件战略，正在与他们合作。当然了，可能还有更多，因为这 6 家只是这家供应商自己的客户。从公开报道的信息看，至少蔚来已经在做这个事情了。

知乎用户 不清 发表

那我请问，印度、俄罗斯喊话马斯克，要在本国建厂，意义是什么？？

我寻思，比亚迪、老头乐在特斯拉进来之前就已经出现在中国了吧，有什么水花吗？？

知乎用户 秣磨摩 发表

人在工地，刚下脚手架。

TSL 作为海外汽车企业，能以独资的身份入驻国内，低价从上海拿地，低息获得高额贷款。政府是希望通过 TSL 这家拥有一定 “鲶鱼效应” 的车企实现快速崛起，刺激近年来不太理想的国内市场。针对新能源市场已经耗资超千亿元的补贴，但所带来的效果依然不明显，反而让不少车企通过各种方式骗补。

TSL 刚进入中国市场时，是否带了新技术不好说，但可以确定国内现在具有新能源电动车较为完整的产业链。（比亚迪自产芯片）

完整视频链接为：https://b23.tv/J8WLhqA

知乎用户 匿名用户 发表

说实话对于这些外企把技术带来中国，我更希望外企把国外的契约尊重带来中国。

合同怎么签咱们就怎么执行，少谈奉献多谈回报，少。别老是被别人打马恩牌。

看看网上截取的特斯拉工厂员工的待遇：

1、底薪 5000-6000，面试定薪，优秀者可超 6000 季度奖金 2600-3200。

2、加班费按照国家标准支付，平日 1.5 倍，法定 3 倍。刚入职第一个月涉及培训加班不多，入职一个月后加班会比较多，一般有 40-50 个工时, 时薪标准参照底薪 / 21.75 计算。

3、提供免费培训。

4、包吃。

5、包住宿，4 人间，有热水、空调、冰箱等家电，住宿费个人承担 400-500 / 月。

6、班车接送上下班，加班若错过班车公司承担打车报销费用。

7、缴纳上海本地五险一金。

【上班时间】

三班二运转，每班 11-12 小时 做四休二

前面有比亚迪的工厂工人猝死，后面就有人在喷特斯拉没带来技术。

说句不当人的话：少当点精神资本家，少来点宏伟叙事，少提什么你待遇低好发展科技的东西。咱能不能给老百姓来点实在的。

知乎用户 尚能饭否 发表

把吹逼技术带到了中国，让大家知道了贾会计的成功版是什么模样，

知乎用户 宫徵羽 发表

带到了，还不少

交流电系统、无线电系统、无线电能传输、球状闪电、涡轮机、放大发射机、粒子束武器、太阳能发动机、X 光设备、电能仪表、导弹科学、遥感技术、飞行器、宇宙射线、雷达系统、机器人……

是这位仁兄！

你说汽车的特斯拉？

带到了，还不少，自燃、刹车失灵、加功能要收费。

影响中国的十大人物一定有马斯克！不是马克思！


知乎用户 灵气炸弹​ 发表

基本没有吧，国内新能产业源整个生态在特斯拉进来前就很好，早年的火炬计划里关于新能源的，三纵三横战略基本都实现了，整个产业链的技术都是世界一流，宁德时代不用说，天赐材料，彩虹航空，横店东磁，中科三环，新宙邦，韩锐钴业，东睦新材料，亿纬锂能，凌云股份，等等，一个个各自领域的世界级巨头，有的甚至是军工企业赚中东大户钱的。

但是车企当时真的很废物，国家布局好了产业链，本来打算再培养几个国产车企出去跟全世界打，然后引来一群苍蝇。整个顶级产业链，无数顶级技术就锁死在国门内，把国家惹不开心了，其实搁谁都生气，你不用考虑垄断，只要把整车搞好，技术都是国家火炬计划培育的企业和国企这里的，国家是要培育世界巨头的，给你辉煌你不要？天胡开局把握不住？真就买办只会恰烂钱？让一群国家骄傲陪你浪费时间？那就收缩补贴，引进工具人呗。

特斯拉重要地方不在于带进来什么技术，国内除了整合能力技术几乎都有，是捏着鼻子要的特斯拉，属于我上边说的这些公司冲向世界借的壳，最大的作用就是随着特斯拉的每一步扩张，中国相关产业的版图就延伸到哪里。当然，也有让特斯拉当鲶鱼搅和市场的作用，你看他进来之后车企们腰也不疼了腿也不酸了，比亚迪更是开始起飞，特别是非乘用车，究其原因国家不在提供温室了，中国新能源大逃杀时代开启，跑的慢那就死。现在国产新能源汽车倒是不错了，但是国民观念没有转过来，也活该，按照原计划是没国外什么事的，非要让一个美国企业整合中国为了超越美国制定的火炬计划的成员出去一起扩张？当然大逃杀时代谁都可能会死，希望中国车企争点气，让国外车企逃跑失败，反正车企无论死几个，只要不是劣币驱逐良币，都不影响国内新能源产业，反而有好处。

知乎用户 毕可乐威 PGlev​ 发表

可以说当然有技术的了，没有技术怎么给你造汽车。自动驾驶技术不是技术吗？

知乎用户 点滴生活 发表

新能源汽车的核心技术无非是指电池、电机和电控，即人们常说的三电系统。特斯拉非常擅长于讲故事并且把自己包装成很华丽的样子，包括从一开始首先推出跑车定好品牌基调，再非常空前的以自动驾驶作为卖点，再加上特斯拉 CEO 马斯克被广泛宣传的传奇经历都体现了特斯拉在营销和炒作水平上的高超技术。

首先是电池方面，特斯拉并不是自己研发的电池，而是采购的松下的电池组，特斯拉是三元锂电，性能好重量低是优点，而缺点是安全性一般，特斯拉自燃的新闻我我们也应该有所耳闻。

其次是电机方面，特斯拉是采购的台湾富田三相异步电机优点是散热好成本低，不过缺点也比较明显，那就是功率低和体积大。

再次是电控方面，特斯拉的强项是电控，这一项是很多其他新能源车企都无法也特斯拉相比的，这是特斯拉自主研发并且是自己核心的技术，这套电控技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。

特斯拉一直以来都在将无人驾驶技术作为宣传点，大家一提到无人驾驶也都是首先想到特斯拉，但是实际上，特斯拉的无人驾驶技术支持方是以色列的公司，并且特斯拉引以为傲的无人驾驶技术也并不是十分完善，经常还是有负面新闻爆出。

国内随着技术发展和引用需求及基础设施的完善，我国新能源汽车核心技术必然能达到国际先进水平。

知乎用户 资本新时代​ 发表

把特斯拉 引进上海，是上海市政府从国家层面为新能源车下的一步大棋，特斯拉当时的电动汽车技术是全球领先者，确实给我国的电动车技术带来了提速，上海提供巨额贷款，国家提供市场，划拨大量免费土地，提供各种信息及用人便利，时至今日，效果非常明显，我国的电动汽车产业链得到了飞速发展，国内几家大型电动汽车已经稳步发展，这对于我们发展清洁能源，碳中和，碳达峰，以及新能源与燃油切换提供了转弯超车的时间窗口，特斯拉在中国的使命基本完成。

知乎用户 匿名用户 发表

14 年 6 月吧，开放了 263 个发明专利，大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分

知乎用户 大巍子 发表

特斯拉有技术？

知乎用户 袁公路 发表

特斯拉刹车失灵，杀人玩具，汉奸企业，间谍公司，中国人不用特斯拉

知乎用户 寻觅 发表

本来就不可能让 Tesla 把他公司的核心技术带到中国啊，

那是人家公司的机密，怎么可能因为建个厂就把技术直接送出。

中国政府的目的是让 Tesla 帮中国尽快构建新能源汽车的产业链，

然后搅和一下国内新能源产业的死水。

知乎用户 杨汉铭 发表

多少带了一点东西过来。首先是直营的销售模式，垂直的管理方法，去除 4s 店这种形式。其次是开放专利，当然这不仅对中国企业开放。还有就是充电桩，特斯拉充电桩都是在中国生产的，其他公司怎么着也能学点东西吧。其他零部件就更多了，也全部都是中国境内采购，如果没有这些，中国的新能源车也没有现在发展的这么快

知乎用户 杠上开花 发表

老头乐普及了中国电动车事业吗？

知乎用户 周维 发表

我这么说吧，没有人会直接送你技术，除了曾经的苏联老大哥。。

现代商业，是要双赢

别人算领路人，能学什么样，你自己学，靠你自己努力，他明面一家公司赚大钱，我们赚就业率产业链几千家公司，实际算起来肯定是我们大赚，否认这点的人，就是没看到改革开放我们的成果了

竟然还有人说特斯拉和苹果没啥技术，就一个组装厂？

我们的大飞机做起来了吗？飞机一样是产业链组装。。只是飞机属于军品，没人会进来给你设厂搞产业链而已！

知乎用户 不透露 发表

特斯拉把技术带到火星了吗？

知乎用户 dhhoo 发表

卖的比蔚来都便宜，你觉得有啥技术需要带来

知乎用户 贫下码农 发表

你会把自己花钱学的技术轻易的告诉你的竞争对手吗?

特斯拉只是来中国赚钱而已，妈的天天舔马斯克，别人拿钱办事我还理解。你要是免费的，就是 吃多了吧

知乎用户 deryck 发表

除了车辆研发设计技术，要生产汽车，还有制造技术，生产管理技术，销售技术，也是技术。只要在中国开厂，那个特斯拉超级工厂本身就是技术。

知乎用户 三石法子 发表

特斯拉 蔚莱 比亚迪

知乎用户 左公民 发表

请问 tesla 的电机电池哪个是自己的

自动驾驶是什么时候抛弃 mobikeye

芯片说明就更别说了

说技术输出还不如说白嫖别人

telsa 就是青楼头牌，烧到可以选嫖客

知乎用户 Qwerty 发表

特斯拉本来就没啥核心技术，你要怎么带来？即使是 FSD 技术含量也不是很高啊，只要程序员够多，训练数据够大，都做得出来。

有核心技术的是 SpaceX，但是 SpaceX 会到上海开厂吗？

知乎用户 哈罗 K 体 发表

特斯拉 蔚来 小鹏 理想 高合 明年上市的凯迪拉克 就这几款 不是油改电吧 可以了 选择太多反而选不出。

知乎用户 21squaremeters 发表

苹果手机把技术带到了中国了吗？

丝毫不影响国产品牌未来接管全球市场。

知乎用户 长风破浪 发表

割韭菜的技术确实别出心裁，国产厂家已经在模仿了。

知乎用户 倒数第二 发表

特斯拉是 0 技术公司，0 技术，0 技术。你应该问特斯拉窃取了多少中国的科技。

知乎用户 脱腻屎塔克 发表

特斯拉很多年前就向全世界公开了技术，于是中国蔚来小鹏开始应运而生

知乎用户 所了小楼 发表

消费类行业最重要的是啥？真的是技术吗？

微软，30 年来长盛不衰，最近还能重返最大市值公司，靠的是技术吗？

苹果，20 年来的常青树，靠的是什么黑科技吗？

谷歌 FB，腾讯阿里巴巴美团字节跳动，不论是美国还是中国的头部市值公司，哪个是靠掌握了核心科技做大做强的？

这些公司，包括特斯拉，最成功的地方在于，开创了一种玩法，而这个玩法被市场检验后大获成功。

特斯拉，开创的玩法是用电动车做超跑 S，天天宣传自己加速牛逼。诚然，现在每个人都会说电动车加速快，理所应当啊，电动机跟发动机原理就不一样。

但是不好意思，是马斯克率先这么玩的。最起码王传福就没有想到这一点。

但是同行们有眼睛，显然非常认可这个玩法，所以蔚来小鹏理想都会有类似的借鉴。

S 之后，再做 3 又挺成功。美国市场依旧接受。不光美国市场接受，中国市场也接受。原来，消费者愿意在里程焦虑下，买一辆 30 万的电动车。特斯拉就是告诉了全世界，这套玩法能够行得通。

这并不是理所当然。前几年知乎上有个问题: 大概是电动车是不是一场骗局。可见在 16 年 17 年很多人不认可电动车，也不认为这条路能够行得通。特斯拉证明了这一点。

这也是马斯克最重要的贡献了。所以现在他当了首富。

了解一下特斯拉就知道，特斯拉也有现金流困难的时候。毕竟十几年不盈利，遥遥无期下投资者会犹豫。但是当特斯拉跑通了，后来者们起步和融资就容易多了。投资者对于亏损和扭亏相对来说更容易形成一个共识。如果没有特斯拉在前面趟路，蔚来理想小鹏能不能做起来真的是未知数。

上一个首富贝佐斯，也是创造了一个云计算的商业模式。这个商业模式，成功吗？当然成功，阿里巴巴几乎照搬了这套玩法。微软也靠云计算焕发第二春。腾讯华为 IBM 这些巨头也都在做。据说亚马逊的云计算服务会更好一些，毕竟时间最长，市场份额最大，但是你说亚马逊有多么了不起的技术吗？显然没有吧。不过这套玩法是贝佐斯弄出来的，不是别人。

在中国国内也一样啊。阿里巴巴也不是啥技术公司吧。马云让所有中国人相信，在网上卖东西是可以赚钱的，在网上买东西是可以更省钱却不用担心被骗的。这也不是理所当然的。回想 2007 年我一次淘宝的时候真的好担心被骗钱。反复确认我的几十块钱不会被卷跑。

创造一套商业模式，并且证明能够跑通，这才是这些市值几千亿乃至万亿美元企业最大的贡献。

知乎用户 波特哥哥哈麻批 发表

国产新能源汽车：汉、蔚来 ES8、小鹏汽车 P7、欧拉好猫、Aion LX、 唐新能源、 蔚来 ES6、 小鹏汽车 G3、 几何 A、 宏光 MINIEV。

1、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动 ev 和混合动力 DM 版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV 版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而 DM 版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力 DM 版本由 2.0T 涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达 1.4L，官方百公里加速仅需 2.9 秒，性能十分强劲。

2、蔚来 ES8

蔚来 ES8 是一款中大型纯电家用 SUV，580 公里的 NEDC 续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要 4.4 秒。作为家用车，蔚来 ES8 主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是 ES8 的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

3、小鹏汽车 P7

定位中型纯电动汽车的小鹏 p7 整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏 p7 的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到 706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到 600 多公里。

4、欧拉好猫

从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于 “凑合着用” 的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭 X-NV 等等，所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可就不是一只抓住老鼠的 “好猫” 了。

5、Aion LX

埃安 LX 是广汽埃安基于 GEP2.0 全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，其采用前后集成式双 “三合一” 高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等。其零百加速时间最快为 3.9 秒。特别是 80 版本车型，主打长续航，拥有 650km 的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。

知乎用户 起名好难 发表

他们要是没带点东西来，好多地方政府会争着要，中央政府会允许特斯拉独资？

必然是带来了，虽然可能本意不是如此，也并没有把研发部门安排到国内，但是整个产业链都带进来了，先进的生产线搬过来了。

虽没有手把手的传授技术，但是一方面帮你整合了产业链，一方面生产工艺技术和细节也给你看光了，不要小看生产工艺技术，对提升生产力的作用也是很大的。

知乎用户 平流无忌 发表

特斯拉是争议非常大的一个品牌，不管骂得多厉害，但是有一大批忠实的粉丝为其买单。

特斯拉不会把技术分享出来，这也是理所当然，说特斯拉是一家汽车公司也行，毕竟有车，说是一家科技公司也不为过。

说特斯拉是一家汽车公司，在技术上没有很深的积累，也比不上丰田、大众等车企的技术积累。

但特斯拉推动了整个汽车行业走进了一个新的时代，这毋容置疑。特斯拉就没有过多的顾虑，科技公司的共同特点就是快。

特斯拉来到我们国家，带动了纯电动车的产业链的发展，也为国内的车企提供方便，但更多的是竞争。

知乎用户 我不是字母 发表

燃油车市场可是百万漕工衣食所系啊，瞧瞧之前新能源那日子过的。。

TSL 进来了，不光当了鲶鱼刺激车市，也有明矾净水的作用嘛

知乎用户 王者小表弟吖 发表

现在新能源汽车性价比很高，比如这个：

小鹏 P7

1、未来出行，让汽车好开，更好停

使用全新的 XPILOT 3.0 智能辅助驾驶系统 7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的 “NGP 智能导航辅助驾驶” 和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。

2、SEPA 平台，全面智能体验

SEPA 智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在 SEPA 平台的支持下，P7 不仅能实现车载 APP 的升级与添加，在 ECU 控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的 OTA。

3、小鹏 P7，超长续航，智能轿跑

NEDC 706km 超级续航，充电一次，可以走得更远。

车子线条优美，整体设计非常流畅，首先 P7 它是一款纯电的中大型车，外观辨识度高，气势十足，LED 大灯很有科技感，整体造型给人感觉还是蛮犀利蛮有运动气息，符合追求潮流的个性需求。这台车视野很好，178cm 的身高，驾驶位空间刚刚好，座椅宽大柔软，连续驾驶几个小时都不会感觉到太累，后排空间也比较宽裕。

P7 有三种驾驶模式可以选择，开起来得心应手，方向盘很轻易，而且还是真皮材质，可以上下加前后调节，转向精准灵活。有着 670km 的续航能力，在长途行驶中不用太顾虑续航，小鹏 P7 充电非常快，只需要半个小时就能充 80% 的电，充一次电，如果是上下班开的话，可以驾驶将近两个礼拜，整体来说，小鹏 P7 还是一款很节能的车。

在外观上我要给 P7 很高的评价，P7 看上去确实很有未来感。扁平的车头设计加上低趴的车身姿态，半包围状的灯带主要作为日间行车灯，同时这条灯带还可以转换不同的闪烁方式，看起来足够炫酷。车尾采用了一体式大灯 + 分体式刹车灯的设计，这种设计在之前从未有过。在我看来，小鹏 P7 在推出之际就找到了突破点，这点还是令人惊喜的。。

知乎用户 飞鸟尽 发表

兔死狗烹了属于是。

知乎用户 陈生 发表

带到了，特斯拉最重要的是把进口车的品牌神话打破了，特斯拉在美国和保时捷是一个档次的，特斯拉拉低了中国豪华车的价格。

知乎用户 匿名用户 发表

特斯拉在中国就没有设立研发中心，中国地区招聘里也没有研发岗位，只是一个工厂

知乎用户 洛基 发表

比亚迪、上汽、蔚来、威马、北汽

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